Почему греются передние тормозные диски: Возможные причины нагревания передних тормозных дисков

Почему греются передние тормозные диски

Почему греются передние тормозные диски

Нагрев тормозных колонок при езде — вещь нормальная и обыденная. Но в сегодняшней статье специалисты компании «Авангард Авто» расскажут — в каких случаях такой нагрев является нормой, а когда что-то идет не так, работает неисправно. Основные причины и последствия перегрева тормозных механизмов автомобиля, а также способы решения этой проблемы. Как ездить и тормозить, чтобы диски не грелись.

В Сети можно найти много вопросов от водителей на тему перегрева передних тормозных дисков. Довольно часто их задают владельцы отечественных моделей: УАЗ Патриот, «Шевроле Нива», ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110. Хотя и у иномарок передние тормоза тоже греются. Разберем, что является причиной этого явления, какие у него могут быть последствия, как устранить проблему и не доводить до перегрева дисков.

Как устроены передние тормоза

Появившиеся больше 100 лет назад дисковые тормозные механизмы используются во всех современных автомобилях.

Как минимум, на передних колесах. Принцип их действия прост: усилие, передаваемое от педали тормоза посредством специальной жидкости к суппортам, воздействует на тормозные поршни, прижимающие колодки к дискам. Создаваемое между ними трение обеспечивает замедление и остановку авто.

Должны ли греться тормоза

Поскольку принцип действия тормозных механизмов таков, что кинетическая энергия движения машины превращается в тепловую через трение между дисками и колодками, тормоза неизбежно нагреваются во время работы, и это нормально. Вопрос только в том, до каких значений происходит нагрев и успевают ли они остывать, чтобы выполнять свою функцию.

Обычные передние тормозные диски, используемые в большинстве автомобилей и чаще всего изготавливаемые из чугуна, при торможениях могут нагреваться в среднем до 200−300°С. Реже встречающиеся керамические у мощных и спортивных авто — до 1000 . Чтобы лучше отводить от них выделяемое большое количества тепла, диски делают вентилируемыми.

Они состоят из двух частей, которые соединяются лопастями для создания воздушного потока.

Основные причины нагрева передних тормозных дисков

Передние тормозные диски в процессе эксплуатации могут нагреваться больше положенного — до 400−500°С. Иногда они раскаляются до красна или до появления дыма. Это свидетельствует о неправильной работе самого механизма или о жестких режимах эксплуатации авто, когда диски и колодки попросту не успевают остывать.

Причины перегрева тормозов из-за эксплуатации:

1. агрессивный стиль езды,
2. частые, интенсивные и экстренные торможения,
3. затяжной спуск под уклон,
4. буксировка машины или прицепа.

Также передние тормоза могут перегреваться из-за того, что элементы механизма не выполняют свою функцию. Например, цилиндр заклинивает и колодка остается прижатой к поверхности диска, даже когда водитель не жмет на тормоз.

Причины перегрева тормозов из-за неисправности:

1. критический износ колодок, дисков и суппортов,
2. повреждения или коррозия дисков и колодок,
3. изменение свойств диска после перегрева (закалка),
4. дешевые некачественные детали,
5. неправильная установка колодок,
6. заедание поршня в тормозном цилиндре из-за грязи или коррозии,
7. износ ступичного подшипника (тормозной диск греется с одной стороны).

Почему передние тормозные диски греются после замены

Бывает, что передние тормоза сильно греются после замены колодок или дисков вместе с колодками. После такой процедуры на протяжении 200−300 км рекомендуется их обкатка без резких, сильных и продолжительных торможений. Это необходимо, чтобы диски и колодки притерлись, а площадь контакта стала максимальной. Если сделать все правильно, то спустя несколько сотен километров проблема самоустраняется.

Если время обкатки прошло, а передние тормоза все равно сильно греются, возможно, причиной являются неправильно подобранные колодки и диски, а также низкое качество материалов этих деталей и их исполнение. Или же при замене дисков и колодок мастер не очистил элементы системы от грязи, ржавчины, не смазал и не расходил поршень в тормозном цилиндре. Тогда тормоза будут подклинивать и прижатая к диску новая колодка или колодки будут греться постоянно.

Последствия перегрева тормозов

Игнорировать проблему сильного нагрева передних тормозных дисков и колодок нельзя, поскольку от работы этой системы зависит безопасность поездки, а также жизнь и здоровье не только владельца машины, но и других участников движения. Ведь когда тормоза раскаляются до слишком высоких температур, колодки просто скользят по ним практически без сцепления. Иначе говоря, у машины пропадают тормоза.

Да и тормозная жидкость может закипеть. Тогда появившиеся в трубках пузырьки пара и создаваемые ими пробки приведут к выходу системы из строя. Кроме того, перегретые диски могут деформироваться от проезда по лужам или если начать мыть машину, не дав им остыть. Также диски могут треснуть от перепада температур, если заехать в снег. О том, что диски подвергались перегреву, подскажет изменившийся цвет их рабочей поверхности. Она может посинеть или даже почернеть местами или полностью. Перегретые диски стоит заменить, поскольку их эффективность снижается.

Как устранить проблему

Если вы занимаетесь ремонтом и обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, у вас есть для этого гараж, необходимое оборудование и инструменты, а также знания и навыки, то решить проблему перегрева тормозов можно своими силами. В противном случает с этим лучше обратиться к специалистам в автосервис.

Чтобы решить проблему перегрева передних тормозов нужно:

• Провести диагностику ходовой и тормозов, чтобы найти причину перегрева,
• Заменить ступичный подшипник, если дело в нем,
• Заменить диски и колодки, если они изношены,
• Почистить, перебрать и смазать суппорт если он подклинивает, а также заменить все манжеты и уплотнения,
• Установить колодки правильно, если они стоят не так, как надо,
• Произвести обкатку дисков и колодок после замены.

Как избегать перегрева тормозов

Однако лучше не допускать перегрева передних тормозов, чем искать потом виновных в проблеме, а также регулярно менять диски и колодки. Для этого стоит пересмотреть стиль вождения. В частности сократить число резких разгонов и ускорений, а также частых и экстренных торможений. Старайтесь передвигаться преимущественно с одинаковой скоростью. А чтобы замедлить авто, по возможности используйте торможение двигателем, двигаясь накатом с отпущенной педалью газа.

Контролируйте состояние тормозных механизмов, производя их своевременную очистку от грязи, смазывая элементы, по необходимости меняя уплотнители и прокладки, а также поддерживая свободный ход поршней в цилиндрах суппортов. И конечно же своевременно обновляйте тормозную жидкость в системе. Со временем она теряет свои свойства. Наиболее распространенную жидкость на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) производители рекомендуют менять раз в 2 года или примерно через 40 000 км пробега.

Не экономьте на запчастях. Следите за износом тормозных колодок и дисков, не затягивайте с их заменой, когда подходит время. При выборе новых расходников избегайте дешевых аналогов. После замены проводите правильную обкатку без сильных нагрузок на систему и резких торможений. С перегретыми тормозами не гоняйте по лужам и не мойте машину сразу после поездки пока диски не остыли.

в чём причина и что делать?

Автолюбители не понаслышке знают о таких параметрах, как объём двигателя, время, за которое авто разгонится до заветных 100 км/ч, расход топлива и прочих, но мало кто выбирает автомобиль по качеству тормозов, по длине тормозного пути. Именно тормоза определяют безопасность передвижения и немногие знают, что, если греются передние тормозные диски, это ещё не поломка.

Эволюцию этого механизма раскрывать в нашей статье не будем, а кратко рассмотрим:

• принцип работы и особенности конструкции автомобильных тормозов;
• должны ли греться тормозные диски;
• причины нагрева и почему греются именно передние;
• методы решения перегрева тормозных дисков.

Содержание

• Тормозная система автомобиля
• Неисправности: причины нагревания тормозных дисков
• Как избежать перегрева?
• К чему приведёт перегрев дисков

Тормозная система автомобиля

Она основана на том же принципе, что и тормоза у велосипедов, усовершенствованная и видоизменённая. Колодки в этой конструкции прижимаются к тормозным дискам посредством гидравлического воздействия. Останавливается машина благодаря всем известной со времён школы силе трения. Отсюда и ещё одно знание — во время трения всегда выделяется достаточно большое количество тепла.

Итак, во время работы тормозов колодки могут нагреваться.

Тормозные диски для автомобилей изготавливают из специальных сплавов, легированной стали либо чугуна, сейчас встречаются также из карбона или из керамики. Перечисленные материалы отлично сохраняют свои свойства при нагреве даже до 1000 градусов, чего никогда не произойдёт при торможении.

Следует отметить, что если греются передние тормозные диски, паниковать не стоит, определённый уровень тепла водитель будет ощущать, находясь вблизи. Ощущаемое тепло обусловлено, казалось бы, совершенно незаметными для водителя в условиях города действиями. Многие уже довели до автоматизма свои действия — в пробках, даже на незагруженной дороге, тормоз, сцепление, газ — все рычаги нажимаются и отпускаются бесконечное число раз, что же тогда говорить о разогретых дисках? Они просто не успевают остывать в таком напряжённом режиме работы.

Сильное нагревание тормозных дисков может свидетельствовать о неисправностях автомобиля

Другое дело, если передние тормозные диски сильно греются, это может говорить о неисправностях разного происхождения. О поломках станет известно не только по слишком разогревшимся колёсам, но и появятся:

• вибрация при торможении;
• движение рывками;
• наличие посторонних звуков, скрипы;
• изменение цвета тормозных дисков (такой признак показывает, что металл был нагрет до предельных параметров температуры, можно выделить несколько порогов, когда сталь желтеет, синеет либо чернеет).

Неисправности: причины нагревания тормозных дисков

Чрезмерный нагрев, свыше 200 градусов, говорит о наличии неисправностей, возникших по нескольким распространённым причинам:

• нарушение целостности диска либо его деформация;
• отсутствие достаточного уровня тормозной жидкости;
• некачественные или сильно изношенные колодки;
• барабанные тормозные колодки на задних колёсах — в этом случае не стоит удивляться, почему греются передние — именно они принимают максимальную нагрузку на себя, разгружая задний мост.

Стоит уделить внимание колодкам

Как избежать перегрева?

Есть несколько моментов, которые следует знать автолюбителям:

1. Регулярное ТО придумано не перестраховщиками, а учёными в результате исследований и расчётов, поэтому не следует пренебрегать постулатами, которые должен знать каждый водитель, как «Отче Наш».
2. Следует избегать так называемого агрессивного вождения — металл нагревается быстрее, нежели остывает, небрежное отношение к технике ведёт к нарушению работы системы торможения.
3. Необходимо регулярно проверять наличие тормозной жидкости в системе.
4. Своевременно заменять колодки — после преодоления обозначенного километража либо при подозрении на излишний перегрев дисков. Далее будет понятно, почему греются тормозные диски после замены колодок.
5. Избегать некачественной продукции — не покупайте б/у запчасти, не обращайтесь к сомнительным маркам и производителям.
6. Обращайтесь только к профессионалам для замены не только деталей системы торможения, но при любой необходимости. Специалисты отвечают за качество своей работы, поэтому можно говорить о большей безопасности при движении в авто.

Следите за уровнем тормозной жидкости

Последние два пункта часто становятся причиной перегрева тормозных дисков именно после замены. Также после замены колодок можно наблюдать перегрев из-за того, что другие элементы рассматриваемой системы имеют повреждения, например, коррозия вокруг резинки тормозного цилиндра подклинивает при торможении.

В дополнение к уже сказанному, рекомендуется не пользоваться автомойкой сразу после поездки по городской трассе — контраст температур повлечёт нарушение целостности диска, что и будет в дальнейшем результатом перегрева.

К чему приведёт перегрев дисков

Однозначно, перегрев — опасное состояние машины, поскольку эффективность при торможении стремится к нулю. Слишком высокие температуры, превышающие рабочую амплитуду в 200–300 градусов, способствуют образованию плёнки, которая не даёт работать тормозам правильно — колодки не тормозят, а скользят по диску. Это опасно.

Не следует пренебрегать безопасностью, следите за своим автомобилем и наслаждайтесь дорогой! Здесь собраны некоторые народные хитрости, способные продлить жизнь тормозным дискам, и, если вы знаете какие-либо секреты, не изложенные в тексте, предлагаю поделиться со всеми, дабы железный конь дольше радовал своего хозяина, а аварий на дорогах становилось меньше.

Почему греются передние тормозные диски

Любое транспортное средство, особенно такое, как высокоскоростной легковой автомобиль, несущее в себе потенциальную угрозу для жизни и здоровья, как водителя, так и окружающих, невозможно представить без устройств экстренной остановки. Таким механизмом является тормозная система и поддержание ее в рабочем состоянии, прежде всего для обеспечения своей же безопасности – прямая обязанность владельца «железного коня».

Почему греются тормозные диски

Принцип ее работы основан на попытке «вставить палки в колеса, чтобы остановить телегу», только в нашем случае это тормозные накладки, которые с двух сторон сдавливают, вращающийся вместе с колесом, тормозной диск и за счет трения останавливаю его. Энергия, выделяемая при трении и поглощаемая затем дисками, и есть причина их нагрева – это результат нормальной, рабочей функции.

При торможении они нагреваются быстро, а вот остывают медленнее, но с расчетом, что до следующего нажатия тормоза успеют остыть. К сожалению, при частом пользовании тормозами в городском цикле, да еще в жаркую погоду, этого не происходит, что и проводит к их перегреву.

Основной же причиной перегрева является стиль вождения. Агрессивная езда, с резкими ускорениями и жесткими торможениями, не дает возможности остыть тормозам, да и приводит это, в конечном итоге, к быстрому износу элементов тормозной системы.

Причем сильнее греются передние тормозные диски, это объясняется их большей загруженностью, в связи с тем, что передняя часть машины, всегда тяжелее задней.

Усиливается этот эффект и установкой на автомобиле, на заднюю ось барабанных тормозов, у которых рабочий коэффициент полезного действия ниже, поэтому передние диски вынуждены брать их недоработку на себя.

Неисправности тормозной системы, при которых накладки постоянно трутся о поверхность дисков, тоже являются причинами их перегрева.

Новые колодки, изготовленные из некачественных материалов, так же становятся источником интенсивного нагрева. Для повышения износостойкости кустарные производители в фрикционную смесь колодок добавляют металлическую стружку, она то и служит причиной повышения температуры.

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

Теплопроводность стали и легированного чугуна, из которых изготавливаются тормозные диски, позволяет поддерживать их в рабочем состоянии только при нагреве до температур в пределах +200 – 300˚С, дальнейший перегрев может, в лучшем случае, привести к образованию на диске пленки окаливания, ухудшающей коэффициент трения, а в худшем – к залипанию накладок или короблению самого диска.

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

• при +150-280˚С она желтеет и это норма;
• от температуры +300-450˚С – синеет;
• +450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Как проявляется неисправность

Неисправность, следствием которой становится интенсивное нагревание тормозного диска, проявляет себя характерным металлическим скрипом от трения металлов между собой. Как правило, подклинивать начинает какая-нибудь одна тормозная колодка, поэтому перегревается тормозной диск с одной стороны.

Искривление передних дисков, поскольку именно они чаще всего страдают таким дефектом, сопровождается, кроме перегрева, еще и биением в руль при движении.

Сильный износ накладок и дисков (ниже минимально допустимых значений) проявляется в ухудшении их тормозных качеств и увеличении пути, необходимого для остановки машины. Кроме этого он может сопровождаться скрипом от соприкосновения металлической части колодки с буртиком диска и понижением уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Как не допустить перегрева

Для того чтобы не перегревались тормоза основной вклад вносят, конечно, производители, применяя наиболее теплопроводимые материалы для их изготовления и разрабатывая вентилируемые конструкции, в которых тормозные диски состоят из двух частей, со встроенным между ними специальным вентилятором.

Конструкция же самого тормозного диска, способного самоочищаться от грязи и вентилироваться встречным потоком, считается одной из самых удачных конструктивных находок. Чтобы не допускать перегрева тормозов в процессе эксплуатации, необходимо, прежде всего, поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии, а для этого нужно регулярно проверять:

• уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
• толщину тормозного диска;
• износ тормозных колодок.

Ни в коем случае нельзя остужать горячие тормозные диски холодной водой – резкий перепад температур и есть основная причина их коробления. Перед помывкой машины после поездки, тоже необходимо дать им время на остывание.

Важно также поменять стиль своего вождения, избавиться от рывковой езды, чаще использовать торможение двигателем, переключая его на пониженные передачи перед остановками и на спусках. Это позволит не только исключить перегревы тормозов, но и сохранит ресурс его элементов и многих других деталей автомобиля.

Длительное хранение машины вне гаража, приводит к тому, что под воздействием атмосферных осадков металлические части тормозных колодок покрываются коррозией и это становится причиной их подклинивания.

С такой проблемой, также как и с заменой колодок, любой автомобилист может справиться сам, поскольку это несложная процедура. Для этого нужно снять колесо, открутить суппорт, выдернуть подклинившую колодку, зачистить от ржавчины и поставить на место (при этом она должна двигаться по направляющим легко).

Если же толщина накладок окажется около 2 мм, то лучше их заменить на новые, не дожидаясь, когда они сотрутся до размеров, ниже критических, причем это надо на обоих колесах оси, иначе при торможении машину будет заносить в сторону. Покоробленные диски производители рекомендуют сразу менять, но наши «Кулибины» научились их протачивать и даже рекомендации есть – делать это после трех замен колодок.

Регулярный осмотр тормозной системы, поддержание их «в постоянной боевой готовности», аккуратное вождение – залог безопасности, а зачастую и сохранения жизни и здоровья водителя и окружающих лиц.

Знакома ситуация: заменил тормозные колодки и диски, а уже через 10-50 км они начали сильно греться, появился нехарактерный стук? Первая мысль – «наверное, ещё не притерлись». Однако, когда вдобавок появляется неприятный, тревожный запах гари, мнение меняется. Механические составляющие тормозной системы нужно устанавливать внимательно.

Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие – перегрев.

Причины возникновения проблем могут быть иными:

• Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
• Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
• Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
• Колодки прикипели из-за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.

Так проявляется перегрев

1. 1. Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно – просто проведите пальцем по поверхности диска.
   2. Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.

Очистка ступицы

1. Пальцы суппорта нужно очистить от старой смазки. Потом нанести новый состав. Нанесение смазки на направляющие Использовать солидол, нигрол или другое вещество, которое не относится к специальным средствам, для смазки пальцев суппорта недопустимо. Произойдет заклинивание пальцев, колодки застрянут в одном положении.
2. Проверить состояние скоб. Установке скоб суппорта предшествует проверка пальцев на предмет ухода и возврата в крайние положения.
3. Когда машина на домкрате или подъемнике, следует провернуть колеса – убедиться, что отсутствует сильное трение.

Если поменял тормозные диски и колодки и обнаружил, что диск греется, это сигнал – наверняка придется разбирать тормозную систему. При разборке следуйте такому алгоритму:

1. 1. Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
   2. Снимите колесо.
   3. Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
   4. Используя обратную лопатообразную сторону ключа-баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
   5. Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
   6. Снимите скобы.

Снятие скобы

1. Чтобы освободить скобу и откинуть вниз, выкрутите болт, который ее фиксирует.

Далее действуйте по ситуации – то есть в зависимости от причины неисправности. В первую очередь проверьте состояние дисков. Их нужно обезжирить, даже если следов масла нет.

Очистите все компоненты (и прежде всего суппорт), если на них грязь. Конечно же, не забудьте смазать направляющие специальным составом.

Дисковые тормоза были изобретены еще в 20-м веке, однако активно стали использоваться лишь в последние десятилетия. Именно тогда конструкция этих систем была доведена до совершенства. Тормоза – это та вещь, которая должна всегда быть исправной.

Однако даже эта система иногда дает сбои. Так, спустя некоторое время водитель начинает замечать, что сильно греются передние тормозные диски. Нормально ли это? Конечно же, нет.

И в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему греются передние тормозные диски и в чем причина данного явления.

Какова нормальная температура?

В качестве материала для изготовления данных элементов используется легированный чугун либо же сталь. Существуют также керамические тормозные диски, однако, ввиду высокой стоимости, они используются лишь на дорогостоящих спорт-карах.

Хотя именно такие элементы меньше всего подвержены перегреву. Керамика не деформируется даже при температуре в тысячу градусов Цельсия. Что касается обычных тормозных дисков, которыми укомплектовываются 90 % автомобилей, их рабочая температура составляет до 300 градусов Цельсия.

Все, что выше, влечет за собой деформацию и повышенный износ.

Требования

К тормозным дискам предъявляется несколько требований. Они должны быть прочными, стойкими к тепловым ударам и с высокой теплопроводностью. Также тормозные диски отличаются хорошей адгезией и высоким коэффициентом трения.

Только при соответствии всем этим параметрам диски могут устанавливаться на серийный автомобиль. В противном случае безопасность движения будет под большим вопросом.

При перегреве колодки будут попросту скользить по рабочей поверхности, не выполняя своих основных функций – трения и сцепления.

Автомобилисты задаются вопросом: почему греется передний тормозной диск? Причина этого явления связана с его главной функцией – торможением. Так, при нажатии на педаль колодки начинают взаимодействовать с поверхностью диска. В этот момент нагрев элемента находится на пиковом значении. Чем дольше колодка будет в зацеплении с диском, тем выше температура металла.

Нагрев происходит моментально. Однако время остывания в десятки раз дольше. Конечно, многое зависит от стиля вождения.

Если управлять автомобилем агрессивно, даже нормальный диск не успеет остыть (разве что он будет из керамики). Как быть в такой ситуации? Если у вас греется передний правый тормозной диск, то нужно пересмотреть свою манеру езды.

Посчитайте, сколько раз вы нажимаете на педаль за определенный участок пути. Но бывает, что металл греется и при спокойной манере езды.

Так, следующая причина, которую нужно рассмотреть, – это неисправности самой тормозной системы. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке. Если ее недостаточно, долейте нужный объем.

Также помните, что срок службы тормозной жидкости – не более двух лет. Почему именно так? Дело в том, что такая жидкость очень гигроскопичная – она легко впитывает в себя влагу.

Теперь перейдем непосредственно к механической части. Первое, на что следует обратить внимание, – это колодки. На их поверхности имеется фрикционный материал.

Данная накладка имеет специальные метки износа. Когда слой меньше трех миллиметров, деталь требуется заменить. В противном случае увеличится коэффициент нагрева – металл будет тереться о металл.

Должны ли греться передние тормозные диски? Конечно же, нет. Если колодки износились до основания, в один момент они могут попросту заклинить.

Автомобиль пойдет юзом. Не стоит тянуть с установкой новых – меняйте колодки по регламенту. Он составляет от 20 до 30 тысяч километров.

Диски

Проверьте его толщину. Часто на автомобилях УАЗ «Патриот» греются передние тормозные диски из-за банальной выработки рабочей поверхности. Некоторые используют проточку.

Однако делать это можно только один раз. А лучше – сразу менять диск на новый.

Ресурс его на порядок больше, нежели у колодок, – 150-200 тысяч километров. Однако многие про него забывают и ездят со стертыми дисками, не подозревая, что вскоре тормоза будут греться.

Другие факторы

Бывает так, что диск не доживает до своего ресурса. И не всегда это заводской брак. Так, если греется передний тормозной диск, возможно, он покороблен из-за высоких перепадов температур.

Как это происходит? После активной манеры езды машина попадает в лужу. В итоге греется передний тормозной диск до 300 градусов и резко охлаждается.

Естественно, это вызывает деформацию рабочей поверхности.

Определяем состояние диска

Чтобы узнать точную причину, нужно убедиться, действительно ли диск работал в режиме высоких нагрузок. Как это сделать? Определить состояние рабочей поверхности можно визуально, по цвету.

Пирометр вам не пригодится. Так, если поверхность диска синяя, значит металл нагревался до 450 градусов Цельсия. Хуже, если оттенок будет черным.

В таком случае есть все основания предполагать, что тормоза нагревались до 500 градусов Цельсия.

Полезные советы

Факт о перегреве тормозных элементов – далеко не самая приятная новость для автовладельца.

Ведь для устранения проблемы требуется полная замена или проточка детали (что тоже не является дешевым удовольствием). Как предотвратить это? Сохранить диски можно, для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

• Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
• Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
• Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам греется передний тормозной диск. Следуя вышеперечисленным советам, вы сохраните систему в исправном состоянии. На одном диске вполне реально проехать и 300 тысяч километров.

Главное – исключать перегревы и следить за исправностью рабочих поршней суппорта. Кстати, пробои в системе тоже исключены. Если протерся шланг (как это часто бывает в арках у передних колес), не медлите с его заменой.

Отчего греются больше обычного тормозные диски?

Для того чтобы разобраться в этой проблеме, нужно понять принцип работы дисковых тормозов, рассмотреть типы дисков, основные требования к ним и причины вызывающие их нагрев, а также разобраться как распознать перегрев и к каким последствиям он может привести.

Работа тормозов

Передние и задние тормоза этого типа устанавливаются на многих современных машинах из-за их надежности, эффективности и простоты в обслуживании.

Принцип работы их прост – поршень суппорта давит на одну из колодок, вторая же поджимается автоматически его корпусом благодаря подвижным направляющим.

Обе колодки сжимают с двух сторон тормозной диск, после чего, вследствие трения происходит замедление движения.

Так как любое трение способствует преобразованию кинетической энергии в тепловую, то при торможении диски и колодки начинают греться. Иногда до такой степени, что после резкого торможения от них идет дым. Чтобы минимизировать подобное явление производители и начали выпускать различные типы данных запчастей.

Типы

Стандартные диски многих марок машин изготовлены из чугуна.

Это объясняется его неплохими фрикционными свойствами и недорогой стоимостью. Но у этих деталей изготовленных из чугуна имеется ряд недостатков. При частых торможениях они начинают сильно греться вплоть до нескольких сот градусов, что может вызвать возникновение дыма при плавлении фрикционного слоя колодок и коробление их самих.

А если еще на их перегретую до такой степени поверхность попадет вода, то они могут элементарно потрескаться.

Для уменьшения перегрева начали выпускать вентилируемые диски с проточенными пустотами внутри.

Но это кардинально не изменило их характеристики. Поэтому производители озаботились их заменой и начали производство новых перфорированных и слотированных изделий, выпускаемых из стальных сплавов. У первых, дополнительную вентиляцию обеспечивают множество маленьких отверстий по всему диаметру.

А у вторых проточенные с двух сторон пазы.

После замены стандартных, на перфорированные или слотированные диски, они начинают значительно меньше греться. И каждый, кто поменял стандартные чугунные эти элементы тормозов на слотированные или перфорированные сразу ощутил разницу.

Внимание! Ни в коем случае нельзя делать самостоятельно вентиляционные отверстия в стандартных чугунных тормозных дисках! Они на это не рассчитаны и могут просто треснуть!

Основные требования к дискам

В целях безопасности, диски должны соответствовать основным требованиям, которые предъявляются к ним:

• Стабильность характеристик при нагреве.
• Не реагирование на тепловой удар.
• Противостояние адгезии (низкий порог прилипания).
• Достаточно большая теплопроводность материала, из которого его изготавливают.
• Высокий коэффициент трения и прочности.

При несоответствии изделия этим требованиям возможность попасть машине в ДТП значительно возрастает.

Причины нагрева

Множество автомобилистов задается вопросом – почему греются тормозные диски? Вроде бы, при осмотре на СТО колеса свободно, ничего не цепляя, вращаются, а после езды к данной части тормозов невозможно притронуться. У этого явления несколько причин:

• Сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

• Владелец поставил новые некачественные колодки.
• После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
• Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
• Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
• Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Как распознать и что становится виной перегрева?

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

• После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
• Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
• Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
• После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Последствия перегрева

Мы выяснили, по какой причине могут нагреваться тормозные диски. Теперь разберемся, что может произойти, если игнорировать появление дыма и их перегрев. Бездействовать при выявлении такой проблемы себе дороже.

При перегреве фрикционного материала и самих дисков сложно надеяться на бесперебойную работу тормозной системы. Изначально изменится их структура, и они могут покрыться пленкой или налетом.

В этом случае фрикционный слой начнет скользить по диску как коньки по льду, и надеяться на эффективное торможение станет невозможно. Это приведет к частичному отказу тормозов, потере возможности полноценно управлять машиной и, вполне возможно, к ДТП.

Своевременное обнаружение перегрева и ликвидация его причин способно уберечь автовладельца от многих печальных последствий. Чтобы изначально не допускать перегрева составляющих тормозов, нужно покупать качественные запчасти проверенных брендов.

• Смотрите видео по теме:

Почему греются передние тормозные диски – выявляем причины + видео

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

О какой системе пойдет речь?

На сегодняшний день тормозная система достаточно эффективна благодаря применению дисков. Они являются довольно значимым элементом в данной системе, а значит, на них ложится ответственность за вашу безопасность.

Дисковый тормоз работает при помощи прижимного механизма, в который входят колодки. Тормозные колодки покрыты фрикционным материалом, и при торможении создается трение с диском.

При помощи этого несложного механизма автомобиль замедляется. Тормозные диски чаще всего изготавливаются из чугуна, потому что у него невысокая стоимость производства и отличные фрикционные свойства. Для спортивных автомобилей, чтобы уменьшить их вес и увеличить эффективность торможения, используют диски из керамики и карбона (углепластика).

Почему после замены тормозных колодок греются диски?

Определить, что греются диски, можно по нескольким показателям, к примеру, слышен неприятный звук из-под колес, увеличивается расход топлива, тормозные колодки намного быстрее изнашиваются. Особенно часто встречается ситуация, когда после замены тормозных колодок греются диски.

Чтобы справиться с этим, нужно проверять и смазывать цилиндры при каждой замене тормозных колодок, а также посмотреть направляющие суппортов. Ведь любое вмешательство в систему с тонкой настройкой приводит к некоторой разбалансировке механизма, значит, после замены следует все отрегулировать заново.

Самое опасное при нагреве тормозных чугунных дисков, это то обстоятельство, что если на горячий диск попадет вода, то он может покрыться сетью трещин, а в некоторых случаях вообще рассыпаться.

При высоких температурах происходит коробление (поверхность перестает быть ровной, увеличиваются зазоры в различных местах соприкосновения диска с другими деталями).

Даже если у вас все в порядке с нагревом, все равно периодически нужно следить за тормозной системой, потому что этот механизм отвечает за безопасность движения (как и рулевое управление).

Почему греются передние тормозные диски – человеческий фактор

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик.

В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения.

Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя.

Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Механические причины нагрева дисков

Неисправность тормозов, вернее такой неудобный их дефект, как повышение температуры, может зависеть и от отдельных частей тормозной системы: качество и количество тормозной жидкости (ТЖ), толщина тормозных колодок и состояние поверхности самого диска. Количество ТЖ можно проверить по уровню в бочке, который обычно находится справа под капотом. Уровень ее обязательно должен между отметкой минимум и максимум.

Толщина колодок регламентируется в документации на автомобиль, собственно, как и толщина дисков.

Считается, что даже несколько миллиметров ниже нормы держат вас в зоне риска, во-первых, так диску легче изменять свою форму при нагревании, во-вторых, он попросту может лопнуть в момент резкого торможения.

Перегрев становится, естественно, значительнее и наступает быстрее, когда толщина металла уменьшается. А несовершенство поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.

По регламенту тормозную жидкость нужно менять каждые 2 года, независимо от пробега автомобиля. Тормозные колодки же – в зависимости от стиля езды, но, в среднем, через 15-20 тысяч километров. По мере износа меняются и тормозные диски.

Избежать нагрева можно, заменив стандартные диски на вентилируемые. Вентилируемый вариант немного сложнее обычного, но из-за своей конструкцией он быстрее остывает.

Дисковый тормоз такого рода состоит из двух пластин толщиной примерно по 5 миллиметров, между которыми находятся специальные каналы для воздуха. Также, как говорилось ранее, большого нагрева можно избежать при спокойной езде.

• Александр
• Распечатать

Почему автомобильные тормоза нагреваются?

Есть вы когда-нибудь водили машину и замечали запах гари? Много людей автоматически предположить, что запах гари будет исходить из-под их капота, из двигатель или радиатор. Однако есть и другая причина появления запаха гари. от вашего автомобиля – ваш автомобиль тормозит.

Почему тормоза в машине греются? Трение между соприкасающимися тормозными колодками роторы вызывают нагрев тормозов. Чем больше вы тормозите, тем теплее ваши тормоза могут получить.

Тормоза играют важную роль не только в вашей безопасности, но и в безопасности других вокруг вас во время вождения. В этой статье вы узнаете, почему ваш автомобиль тормоза нагреваются, что может случиться, если они перегреются, и как их охладить.

Зачем нужны автомобильные тормоза Раздражаться?

Каждый водитель знает, что вам нужны тормоза, чтобы замедлить движение автомобиля и полностью остановиться. То, как устроены тормоза, во многом связано с тем, почему они имеют тенденцию нагреваться, когда Они используются. Чем больше вы пользуетесь тормозами, тем горячее они становятся.

« Как работают тормоза » объясняет, как работают тормоза способствуют их склонности к нагреву.

• Ваш автомобиль использует тормозные колодки, которые прижимаются к ротору, когда вы нажимаете на тормоз педаль.
• Как тормозная колодка давит на ротор, происходит трение, вызывающее нагрев между их.
• чем чаще вы тормозите, тем больше возникает трения, а взамен больше тепла. применяется к области.

Это нормально для тормозов стать горячим?

Типовой ежедневные поездки не должны приводить к тому, что ваши тормоза нагреваются настолько, чтобы вызвать какие-либо проблемы. Это не означает, что после вождения автомобиля вы должны идти домой и пытаться прикоснуться к ваш обод или любую часть вашей тормозной системы. Они будут горячими на ощупь независимо от того, сколько раз вы нажмете на тормоз по дороге домой.

Насколько горячим должен быть ваш Тормоза получить?

Если вы едете на своем автомобиле по городу, ваша тормозная система поднимется до температура около 200 градусов по Цельсию или 392 градуса по Фаренгейту . Это может кажется, что это очень жарко, но это стандартная температура, которую вы тормоза будут нагреваться до.

Как сказать, когда Ваши тормоза перегреваются

Если вы обращаете внимание на то, что говорит вам ваша машина, это может просто дать вы знаете, что вам нужно, чтобы не попасть в серьезную проблему по дороге. Ваши тормоза ничем не отличаются. «Могут ли тормоза перегреться» обсуждает несколько признаков, о которых вы должны знать, которые дадут вам понять, что ваши тормоза могут быть неисправны. перегрев.

Здесь Есть несколько признаков перегрева тормозов:

• Звук

Вы можно многое узнать о ваших тормозах, просто основываясь на том, как они звучат, когда вы пытаясь замедлить или остановить. Если они издают визжащий звук, это может привести к перегреву . Визжащий шум не всегда означает, что вы тормозные колодки сняты; это также может означать, что вы нажимали на тормоза слишком много, что приводит к раздражающему визгу, который предупреждает всех вокруг вас, что вы нажимаете на тормоза.

• Курение

Делать вы видите дым, идущий из ваших шин? Если да, то это признак того, что вы слишком агрессивно нажимали на тормоза , и теперь ваши тормоза такие жарко, что они начинают дымить.

• Запах

Есть запах гари исходит от вашей машины, когда вы нажимаете на тормоза? Шансы Этот ужасный запах исходит от чрезмерного использования тормозов.

Вы можно избежать всего этого, если вы не нажмете на тормоз агрессивно. Так и будет избавит вас от беспокойства и денег в долгосрочной перспективе, особенно если ваши тормоза заедают в огне.

Могут ли ваши тормоза зацепиться в огне?

Да, ваши тормоза могут загореться. Если вы нажимаете на тормоза часто за короткое время вы можете вызвать слишком большое трение между тормозом колодки и ротор, в результате чего тормоза нагреваются настолько, что в некоторых случаях они загореться. Если это произойдет, у вас появится совершенно новый набор забот. пластина. Немедленно остановите автомобиль и выйдите из него.

Как ты крут вниз ваши тормоза?

Если вы чувствуете, что ваши тормоза становятся слишком горячими, и вы хотите быть в безопасности и дать им остыть, Популярная механика говорит, что лучше всего сделать . вытяните . Если вы находитесь в безопасном месте, где вы можете загнать машину в автостоянка или зона отдыха на трассе, сделайте это. Отпускание тормозов полностью остыть может уберечь ваши тормоза от перегрева до такой степени, что они могли загореться.

Если вы не можете найти безопасное место, чтобы остановиться и немного посидеть пока вы ждете, пока ваши тормоза остынут, двигайтесь медленно. Ехать медленно, где вам вообще не нужно использовать тормоза, это еще один способ охладить тормоза до безопасного уровня. Полное охлаждение может занять всего пять минут. туда, где вам больше не придется беспокоиться.

Можете ли вы налить холод Вода на горячих тормозах?

Если вы думаете о том, можно ли облить холодной водой свое горячее тормоза, чтобы охладить их, подумайте еще раз. Этот метод охлаждения тормозов ужасен. выбор . Если полить холодной водой раскаленный металл, он может деформироваться , и это вызовет еще более серьезную проблему для вас и вашего автомобиля.

деформированный металл может вызвать вибрацию рулевого колеса во время вождения или с помощью тормозов. Лучше дать тормозам остыть самостоятельно . Ты не хочу причинять себе больше механических счетов. Это может быть очень дорого для обслуживайте свой автомобиль для мелкого ремонта, не говоря уже о более серьезном ремонте. трудно исправить.

Зачем делать новый Тормоза пахнут?

Когда вы устанавливаете новые тормозные колодки на свой автомобиль, они могут запах. Вы используете что-то совершенно новое, и чувствуется запах, они высвобождаются по мере их первого использования. Но этот запах нормальный, так что Вам не следует беспокоиться о том, что с вашими новыми тормозами что-то не так.

запах может сохраняться где-то между 1-2 часами использования. Если запах не уходит через разумное время может возникнуть основная проблема с тормозные суппорты, и вам захочется, чтобы кто-нибудь посмотрел на них.

В заключение

Ваш тормоза всегда в какой-то степени горячие, пока вы их используете. Трение это происходит, когда тормозная колодка трется о ротор, что приводит к их нагреву. Так устроена тормозная система, чтобы вы могли остановиться. точно.

Если вы замечаете, что ваши тормоза дают признаки того, что они перегреваются до более опасной степени, постарайтесь остановить автомобиль в безопасном месте и дайте им остыть. полностью, прежде чем продолжить поездку.

Всегда не забывайте бережно относиться к своим тормозам. Если вы резко тормозите и постоянно, ваши тормоза могут и будут перегреваться. Вы можете избежать этого, поставив расстояние между вами и автомобилем впереди вас, чтобы избежать удара о тормоза. Вы также можете избежать перегрева тормозов, двигаясь с безопасной скоростью. пока вы в городе. В черте города много светофоров, и вам придется останавливаться на тех и стоп-сигналах совсем немного.

Причины и самостоятельные исправления дымящихся тормозов

Что значит дымят тормоза? Узнайте причины дымления тормозов и способы их устранения своими руками, а также проблемы с системами перегрева тормозов.

У вас дымят тормоза? В большинстве случаев наличие дыма требует немедленных корректирующих действий. Новые тормозные колодки представляют собой исключение, но все же требуют вашего внимания.

Дым возникает в результате перегрева; тормозная система выделяет тепло из-за трения, и самый большой источник трения в этой системе находится в контакте колодки с ротором или колодкой с барабаном.

Предотвращение дорогостоящего ремонта: вот как проверить тормозные колодки.

Во-первых, как ты ездишь?

Перегрев тормозов (и да, дым) может быть следствием чрезмерного торможения. Резкое торможение на высокой скорости, одновременное ускорение и торможение, а также непрерывное торможение при движении под уклон — все это может привести к чрезмерному нагреву. Остановите автомобиль и дайте ему остыть. Если вам необходимо возобновить спуск, лучше переключиться на более низкую передачу, которая ограничивает вашу скорость, а не тормозить.

Будьте осторожны, как только обнаружите дымящиеся тормоза. Перегрев тормозной системы может привести к закипанию тормозной жидкости, что изменит ее состав и приведет к отказу системы. Даже если вы планируете решить проблему самостоятельно, вы можете подумать о буксировке, если проблема связана с механической неисправностью и не может быть устранена немедленно.

Узнайте, как заменить тормозные колодки. (Это проще, чем вы думаете.)

Тормоза дымят после установки новых колодок и дисков

Многие новые тормозные колодки нуждаются в периоде обкатки. Хотя производители тщательно готовят новые тормозные колодки к использованию, требования поршня суппорта, прижимающего колодку к быстро вращающемуся ротору, превышают условия, которые они могут воспроизвести в производстве. Таким образом, многие прокладки проходят окончательное отверждение в течение нескольких дней после установки и могут выделять некоторое количество дыма как часть процесса. Если у вас немного дымят тормоза, автомобиль не тянет в сторону, он свободно разгоняется, а визуальный осмотр показывает хороший ход колодок, то следите за ситуацией. Отверждение должно разрешиться в течение нескольких сотен миль.

Вот как проверить тормозную жидкость самостоятельно.

Что означает дымление тормозов?

Исключить отверждение новых тормозов после установки из обсуждения, и еще предстоит изучить несколько механических проблем. Скорее всего, перегрев тормозных колодок происходит из-за неисправности суппорта (дисковые тормоза) или колесного цилиндра (барабанные тормоза). В любом случае поршни, передающие гидравлическое давление на колодки, могут заржаветь и заклинить. Застряв в выдвинутом положении, подушечки могут нагреваться до дыма. А вот что делать, если вашу машину трясет при торможении.

Вот когда следует заменить тормозные диски и как это сделать.

Коррозия может вызвать заедание пальцев суппорта

Коррозия также может нарушить движение суппорта на направляющих штифтах и ​​вызвать их заедание.

Предотвратите любую из этих ситуаций, смазывая любые движущиеся части высокотемпературной тормозной смазкой каждый раз, когда вы работаете с тормозами. Это небольшое вложение времени и усилий может помочь вам избежать головной боли позже. Неравномерный износ противоположных сторон ротора или барабана может указывать на начало проблемы. Однако, как только возникает неисправность, корродированные тормозные пальцы должны быть заменены (дешево и просто), а суппорты или колесные цилиндры могут нуждаться в замене или восстановлении (более крупные затраты времени и денег).

Менее распространенные причины дымления тормозов

Менее распространенные причины дымления тормозов включают дорожный мусор, препятствующий движению суппорта, или внутренний мусор, блокирующий поток тормозной жидкости, так что давление не падает при отпускании тормоза. Исправьте первое, просто устранив препятствие. Последнее может потребовать замены жидкости или новой тормозной магистрали.

Узнайте, что означают различные сигнальные лампы на приборной панели и что нужно упаковать в аварийный комплект на дороге.

Узнайте, что никогда нельзя делать со своей машиной, из видео ниже.

13 способов сократить срок службы вашего автомобиля

1/12

koontz/Shutterstock

Пробиваясь через выбоины

«Подвеска вашего автомобиля отлично поглощает неровности дороги, но у нее есть предел прочности. Иногда невозможно избежать выбоин, но проезжая через них на любой скорости быстрее, чем ползком, можно погнуть колесные диски и тормозные стойки». — Мэтт Смит, старший редактор Car Gurus. Creativa Images/Shutterstock

Тонограф/Shutterstock

Использование дешевого газа

«Экономия за счет использования топлива не самого высокого уровня может привести к дорогостоящему повреждению двигателя в будущем. Заправка обычным сортом, когда двигатель требует премиум-класса, может вызвать проблемы с управляемостью и сигнальные лампы». — Ричард Рейна, директор по обучению продукции в CARiD.

sumroeng chinnapan/Shutterstock

Недостаточно вождения

«Слишком много времени без упражнений убьет аккумулятор вашего автомобиля, деформирует его шины и может оставить его с баком, полным несвежего бензина. Если вы хотите хранить автомобиль в течение длительного периода времени, обязательно найдите подходящее (и (предпочтительно в помещении). Затем хорошо вымойте его, чтобы защитить краску, переполните его шины, чтобы сохранить их в рабочем состоянии, используйте шарики от нафталина, пропитанные мятным маслом, чтобы защитить его от грызунов, и подключите аккумулятор к зарядному устройству, чтобы сохранить его. оно живое». — Мэтт Смит.

L i h t po e t/Shutterstock

Вождение при неправильном выравнивании

«Эта проблема, которой обычно пренебрегают, может привести к износу ваших шин, увеличить вероятность аварии и снизить расход топлива вашего автомобиля». — Дэвид Амброджо, консультант Superior Honda в Новом Орлеане, штат Луизиана.

Ольга Кузык/Shutterstock

Не стирать

«Легко задаться вопросом, почему вы должны содержать свой автомобиль в чистоте. В конце концов, он просто снова испачкается, верно? Что ж, регулярное мытье автомобиля защитит его краску и снизит вероятность появления ржавчины. спрей особенно важен зимой, когда соль может быстро разъедать голый металл вашего шасси». — Мэтт Смит.

Сергей Коль/Shutterstock

Без уборки под капотом

«Мы стремимся поддерживать чистоту снаружи автомобиля, но не под капотом. Это ошибка. Периодическая очистка двигателя снаружи может удалить скопившуюся грязь и мусор, которые сокращают срок службы вашего двигателя». — Дэвид Амброджо.

vpilkauskas/Shutterstock

Удержание переключателя

«Это для тех немногих оставшихся водителей с механической коробкой передач: не кладите руку на рычаг переключения передач! Хотя может показаться естественным держать руку на рычаге переключения передач, это приведет к преждевременному износу компонентов трансмиссии». — Мэтт Смит.

Владимир Бурдяк/Shutterstock

Использование неподходящих или некачественных деталей и жидкостей

«Вы можете не отставать от техобслуживания, но экономить на некачественных или неподходящих деталях и жидкостях — это плохо. Регулярная замена масла требует использования масла правильной вязкости, а не только самого дешевого масла, которое вы можете найти в большой коробке. Свечи зажигания должны иметь правильный тепловой диапазон. Топливные и воздушные фильтры должны быть фирменными, эквивалентными оригинальному оборудованию или лучше, а не просто самым дешевым элементом, который вы можете найти». — Ричард Рейна.

ajlatan/Shutterstock

Недостаточно частая замена масла

«Замена масла чаще, чем рекомендуется, предотвращает попадание в двигатель коррозионно-активных материалов и помогает вам дольше продержаться на дороге. Это особенно верно, если вы в основном ездите по городу». — Дэвид Амброджо.

Александру Ника/Shutterstock

Вождение автомобиля в холодном состоянии

«Холодному двигателю нужно время, чтобы нагреться до нужной температуры. Избегайте резкого ускорения до тех пор, пока указатель температуры не покажет «нормальную» температуру», — Ричард Рейна 9.0003

Nor Gal/Shutterstock

Слишком частое торможение

«Сильная нога на педали тормоза вызывает ненормальный износ колодок и роторов, что приводит к более частой замене». — Ричард Рейна.

Toa55/Shutterstock

Установка педали на металл

«Повторяющиеся резкие ускорения и торможения плохо сказываются на подвеске и шинах». — Ричард Рейна.

Brake Fade (Перегрев колодок)

Brake Fade (Перегрев колодок)

Исчезновение тормозов — это то, с чем никто не хочет сталкиваться. Когда вы нажимаете на педаль тормоза с определенной силой, автомобиль должен замедляться предсказуемо. Но когда тормоза становятся слишком горячими и начинают слабеть, требуется все больше и больше усилия на педали, чтобы получить такое же тормозное усилие. В конце концов достигается момент, когда автомобиль не остановится, как бы сильно вы ни давили на тормоза, и результаты могут быть катастрофическими.

Тормоза большинства автомобилей, которые обычно эксплуатируются в повседневных условиях, никогда не нагреваются до такой степени, чтобы тормоза перестали работать. Тормоза всегда на месте, когда водитель нажимает на педаль. Но при спуске с крутой горы продолжительное торможение может привести к перегреву и ослаблению тормозов (именно поэтому вы никогда не должны «ездить» на тормозах, а должны остановиться и остановиться, чтобы тормоза остыли, если вы почувствуете существенное ослабление тормозов). ).

Тормоза также могут перегреваться и изнашиваться, если колодки или колодки пробуксовывают из-за механической или гидравлической проблемы в тормозной системе. Постоянное трение приводит к накоплению тепла и может увеличить риск отказа тормозов, когда водитель нажимает на педаль.

Затухание тормозов также происходит на гоночной трассе. Сочетание высоких скоростей и резкого торможения может довести температуру тормозов до предела. Если гоночный автомобиль оснащен колодками, которые не выдерживают тепла, или роторами, которые не могут обеспечить достаточное охлаждение, гонщик, вероятно, столкнется с серьезными проблемами задолго до того, как увидит клетчатый флаг.

СИСТЕМА НАГРЕВАНИЯ
Основное назначение любой тормозной системы, будь то Kia, минивэн или гоночный автомобиль NASCAR, заключается в замедлении автомобиля за счет трения. Когда тормоза задействованы, трение, создаваемое колодками, трущимися о роторы, замедляет колеса и выделяет тепло. Кинетическая энергия (энергия движения) преобразуется в тепловую энергию (тепло).

На обычном заднеприводном автомобиле или грузовике многократное торможение на высокой скорости может повысить температуру передних тормозов до 300ºF или выше. На переднеприводном автомобиле передние колодки и тормозные диски работают еще усерднее и могут достигать 600ºF и более при многократном торможении. Но на гоночной трассе, особенно на короткой трассе, где водитель постоянно включает и отпускает тормоза, температура тормозов от 800º до 1100º F не является чем-то необычным. На дороге роторы всегда горячие и иногда могут нагреваться до 1400º F! В этих условиях роторы будут светиться ярко-оранжевым цветом и испускать искры, когда тормозные колодки соприкасаются.

Если тормоза не смогут быстро рассеять все это тепло, могут произойти две вещи. Тепло накапливается быстрее, чем колодки и роторы могут от него избавиться. Как только это происходит, накладки больше не могут создавать достаточное трение, чтобы остановить автомобиль, и тормоза перестают работать. Или тормозная жидкость в суппортах может закипеть, что приведет к потере педали тормоза. В любом случае, у парня за рулем большие проблемы, если тормоза не успеют остыть и восстановиться.

Секрет предотвращения износа тормозов заключается в управлении нагревом. Не имеет значения, насколько сильно нагреваются тормоза, если система спроектирована так, чтобы справляться с высокой температурой, чтобы тормоза могли привести автомобиль к безопасной и контролируемой остановке. Тепло регулируется с помощью фрикционных материалов, предназначенных для работы в определенных диапазонах температур, и с помощью роторов, обладающих достаточной охлаждающей способностью, чтобы удерживать колодки в расчетных температурных пределах.

Вентилируемые роторы имеют ребра между поверхностями ротора для подачи воздуха через ступицу и ротор. Роторы OEM предназначены для работы с тормозами конкретного автомобиля, поэтому важно убедиться, что сменные роторы имеют аналогичную конструкцию и обеспечивают такое же (или лучшее) охлаждение.

Производители транспортных средств используют множество различных конфигураций охлаждающих ребер в своих роторах, чтобы оптимизировать охлаждение для различных транспортных средств. Таким образом, даже если тормоза могут показаться одинаковыми на двух разных моделях, может потребоваться усиленное охлаждение, потому что автомобиль тяжелее, имеет более мощный двигатель, имеет меньший поток воздуха к тормозам или что-то еще.

Большинство инженеров по вторичному рынку тормозов, с которыми мы разговаривали, сказали нам, что они предпочитают следовать примеру производителей оригинального оборудования в конструкции ребер и использовать ту же конфигурацию, а не менять конструкцию, чтобы уменьшить количество SKU в своих продуктовых линейках.

В настоящее время OEM-производители используют почти 70 различных конфигураций ребер в своих роторах. Различия включают количество ребер, размер и толщину ребер, тип ребер (прямые, изогнутые или сегментированные), а также ориентацию и направление ребер. Некоторые роторы являются направленными, а некоторые нет.

Во многих роторах OEM и качественных роторах вторичного рынка используется нетрадиционный рисунок ребер для максимального охлаждения и снижения гармоник, которые могут вызывать визг тормозов. Радиальная вентиляция, при которой все ребра аккуратно выровнены рядом друг с другом и расположены на равном расстоянии друг от друга, является «старой технологией» для OEM-производителей. Но радиальная вентиляция по-прежнему распространена во многих роторах вторичного рынка и экономичных роторах.

Изменение конструкции ребер изменяет характеристики воздушного потока, охлаждения и шума ротора, что может улучшить или ухудшить ситуацию в зависимости от применения. Вот почему некоторые производители роторов вторичного рынка используют ту же конструкцию, что и оригинал, если нет веской причины для ее изменения. Один производитель тормозов показал нам в разрезе оффшорный ротор для конкретного автомобиля с 32 ребрами охлаждения. Ротор OEM, для сравнения, имел 37 ребер и обеспечивал на 15% лучшее охлаждение при тестировании в лаборатории. Может ли такая разница повлиять на безопасность торможения в реальном мире? Это может быть при интенсивном использовании, если тормоза станут достаточно горячими, чтобы исчезнуть.

Как насчет роторов с отверстиями или прорезями для улучшения охлаждения? Разве они не помогут автомобилю сопротивляться затуханию тормозов? Теоретически да. Раньше гонщики скрещивали буровые роторы для увеличения охлаждения. Но при высоких температурах могут образовываться крестовинные трещины и распространяться наружу из просверленных отверстий, увеличивая риск выхода из строя ротора (снятие фаски с отверстий снижает риск растрескивания). Для уличных автомобилей доступны просверленные сменные роторы, но сегодня большинство серьезных гонщиков используют роторы с неглубокими канавками или прорезями на поверхности, а не с отверстиями. Почему? Потому что канавки менее склонны к распространению трещин. Канавки также помогают очищать колодки и позволяют горячим газам, скапливающимся под колодками, выходить, чтобы уменьшить выцветание при высокой температуре.

ФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕПЛОВОЕ ЗАТУХАНИЕ
Фрикционные материалы разработаны для обеспечения определенных характеристик трения, шума и износа. Для обычных уличных транспортных средств наиболее важными критериями обычно являются хорошая тормозная способность при нормальной температуре тормозов, тихая работа (без шума!), предсказуемое ощущение педали при горячих или холодных накладках и разумный срок службы. Большинство фрикционных материалов, предназначенных для повседневного вождения, имеют высокий коэффициент трения и достаточно стабильны при температурах до 600 или 700 градусов по Фаренгейту. После этого исчезновение и износ становятся серьезными проблемами.

Для транспортных средств, ориентированных на производительность, и гоночных автомобилей наиболее важным критерием является способность резко тормозить с минимальным перегревом при высокой температуре. Шум и износ не являются проблемой при условии, что накладки выполняют свою работу. Фрикционные материалы, предназначенные для использования при высоких температурах, обычно имеют более низкий коэффициент трения при комнатной температуре. Но коэффициент трения увеличивается, когда тормоза нагреваются. Эти типы фрикционных материалов часто хороши для температур до 1200º F, прежде чем они начнут исчезать. Но для повседневной езды они могут оказаться непригодными из-за плохих характеристик холодного торможения. Вот почему колодки «только для гонок» не следует использовать на улице (сильный износ ротора тоже может быть проблемой!).

Потеря трения, возникающая при высокой температуре, происходит, когда материал колодки начинает плавиться. Фенольная смола, которая связывает материалы наполнителя в колодках, может окисляться и выделять газы, которые действуют как смазка между колодками и роторами. А если накладки сильно нагреются, они могут «застеклиться», оставив на поверхности постоянное пятно частично расплавленного материала. Глазированные колодки не могут обеспечить такое же трение и торможение, как обычные колодки, а также могут визжать. По этим причинам глазурованные прокладки следует заменить.

Состояние, известное как «позеленение», также может возникнуть при установке новых тормозных колодок. Независимо от того, «полностью отверждены» футеровки или нет, все футеровки проходят короткий период обкатки после их первой установки. Когда смола нагревается, футеровка «выделяет» небольшое количество пара. Это может создать слой, уменьшающий трение между колодками и ротором, который увеличивает тормозное усилие до тех пор, пока колодки не приработаются. Если тормоза не прирабатываются постепенно, выполняя серию контролируемых остановок (пара десятков постепенных остановок примерно со скорости 30 миль в час, с интервалом около 30 секунд между остановками для охлаждения тормозов), есть вероятность, что колодки могут потускнеть или потускнеть, если автомобиль подвергается внезапной экстренной остановке или резкому торможению.

ТИПЫ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Обычные безасбестоорганические (НАО) фрикционные материалы обычно бесшумны и обеспечивают предсказуемое торможение при низких температурах торможения. Но при повышении температуры они вскоре начинают исчезать. И чем горячее работают накладки, тем быстрее они изнашиваются.

Для сравнения, полуметаллические фрикционные материалы предназначены для работы при более высоких температурах. Добавление в материал рубленой стали и других металлических волокон позволяет футеровке выдерживать более высокие температуры, а также отводить тепло от роторов, в отличие от соединений NAO, которые плохо проводят тепло и действуют как изоляторы, удерживая тепло в роторах. Полуметаллические фрикционные материалы обычно требуют немного большего усилия на педали, когда они холодные, и лучше всего работают, когда тормоза теплые или горячие. Полуметаллические накладки также тверже, чем накладки из NAO, и обычно изнашиваются гораздо меньше при высоких температурах тормозов. Но компромиссом может быть повышенный шум и износ ротора.

Керамические фрикционные материалы, для сравнения, используют различные типы керамических волокон и другие ингредиенты. Основными преимуществами накладок с высоким содержанием керамики являются более тихая работа (отсутствие визга), меньший износ ротора (зависит от формулы), более чистое торможение (меньше пыли) и хороший износ большинства автомобилей при нормальных температурах торможения.

К сожалению, термином «керамика» злоупотребляют и злоупотребляют. Сегодня используются буквально сотни различных «керамических» формул трения, поэтому трудно делать какие-либо общие выводы о керамических накладках. Некоторые подушечки имеют высокое содержание керамического волокна, другие представляют собой компаунды NAO с небольшим добавлением керамики, а третьи на самом деле представляют собой низкометаллические компаунды с некоторым содержанием керамики. Все точные рецепты являются запатентованными секретами, поэтому невозможно точно узнать, сколько или какого типа керамики на самом деле содержится в наборе подушечек.

Некоторые поставщики тормозных систем имеют более 20 различных керамических формул в своей линейке продуктов, в то время как другие используют только одну. Проблема с универсальными керамическими формулами заключается в том, что они, как правило, страдают от высокой «изменчивости мю» — это инженерный жаргон, обозначающий большие различия в коэффициентах горячего и холодного трения по мере нагрева колодок. Это может увеличить усилие на педали и уменьшить тормозную способность, когда тормоза нагреваются.

Керамические накладки часто продаются в качестве модернизации для автомобилей, которые изначально не были оснащены керамикой. Как правило, вы всегда должны заменять такие же на такие же (или лучше), чтобы сохранить те же ощущения, мощность торможения и эффективность торможения, что и накладки OEM. Это относится как к керамическим футеровкам OEM, так и к полуметаллическим футеровкам. Автомобили, которые изначально были оснащены полуметаллическими колодками, обычно должны быть заменены полуметаллическими сменными колодками. Полуметаллические накладки предназначены для работы при высоких температурах и не выцветают при нагревании тормозов. Для более крупных внедорожников и грузовиков, где тормоза имеют тенденцию нагреваться, полуметаллические накладки обычно обеспечивают наилучшую устойчивость к выцветанию при высоких температурах.

ЖИДКОСТЬ FADE
Наконец, не путайте выцветание колодок под воздействием тепла с выцветанием жидкости под воздействием тепла. Если тормоза нагреваются настолько, что жидкость внутри суппортов вскипает, образование пузырьков может увеличить ход педали до точки, когда педаль упирается в пол, прежде чем тормоза смогут захватить и остановить автомобиль.

Риск закипания жидкости выше в старых автомобилях, поскольку тормозная жидкость часто насыщена влагой. Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 на основе гликоля являются «гигроскопичными», что означает, что они притягивают влагу. Со временем влага снижает температуру кипения жидкости, увеличивает ее вязкость и способствует внутренней коррозии. Вот почему в жидкость добавляют различные химические добавки, помогающие бороться с коррозией и окислением. Но добавки не могут противодействовать влиянию влаги на температуру кипения.

Вся тормозная жидкость должна соответствовать минимальным стандартам эффективности, установленным Министерством транспорта США (DOT). Для жидкости DOT 3 минимальная «сухая» (не содержащая воды) температура кипения составляет 401ºF, а минимальная «влажная» (насыщенная водой) температура кипения составляет 284ºF.