Почему не заводится дизель: Почему не заводится дизельный двигатель

Свечи накала

Не менее распространенной причиной отказа дизеля заводиться на холоде становятся свечи накаливания. Если дизельный  ДВС в порядке, тогда даже при -5 мотор обязан завестись с одной или двумя неисправными свечами накаливания. При более низких температурах запуск дизеля с такими свечами будет невозможен.

Выход свечей накаливания дизеля из строя можно диагностировать по запаздыванию в момент схватывания ДВС. Холодный дизельный мотор немного «троит» в момент пуска и требует поддержки стартером. Недорогие свечи накаливания отличаются низким качеством и могут выйти из строя буквально за сезон, так что на них лучше не экономить.

Для запуска дизеля при низких температурах воспользуйтесь простым методом. Достаточно перед пуском несколько раз включить зажигание. Такой способ помогает прогревать свечи накаливания. Дальше можно начать крутить стартер. Для старых дизелей еще подойдет одновременное нажатие педали газа до пола.

Итоги

Вполне очевидно, что когда дизель замерз, машину лучше отогревать и пытаться запускать в теплом боксе. Но если вы уверены, что проблема только в АКБ, тогда можно пробовать завестись при помощи другого автомобиля.

Попытки  «прикурить»  дизельный авто включают определенные риски в виде сбоя электронных блоков, причем как в машине, которую заводят, так и в авто, который является источником тока. Если возникла острая необходимость таких манипуляций, тогда правильно использовать силовые кабели с большим сечением.

Когда решено заводить дизель при помощи буксира, тогда пробуйте запускать мотор не ниже, чем с третьей передачи, а также сцепление при наличии МКПП отпускайте максимально деликатно. Добавим, что от таких методов запуска современного дизельного мотора «прикуриванием» или буксировкой лучше воздерживаться при малейшей возможности отдельно подзарядить АКБ или доставить дизельную машину в теплый бокс без запуска ДВС.

Почему не заводится дизельный двигатель: основные причины, неисправности

Содержание

• Как это работает?
• Проблемы с топливом и температурные нюансы
• Неисправности топливной системы
• Бактериологический фактор
• Свечи накаливания и их значение
• Рекомендации специалистов

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска. Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры. Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат. Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Закажи звонок

или перезвони 7 (921) 932-25-54

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц. При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным. Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

• Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
• Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
• Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
• Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

⚙️ 7 главных причин почему не заводится дизель (на примере мотоблока)

Когда не заводится дизель, причин на самом деле может быть не так много. Основных и наиболее часто встречающихся всего 7. Неисправностей, из-за которых эти причины возникают, тем больше, чем сложнее двигатель. Самый простой пример — одноцилиндровый дизельный мотоблок —неисправностей в нём может быть всего в полтора раза больше, чем причин. Зная их, вы на 90% сможете найти, устранить проблему, и успешно запустить мотор. Остальные 10% приходятся на специфику того или иного двигателя, а потому вероятность столкнуться с ними не очень большая.

Даже если вы считаете себя не новичком, и хорошо разбираетесь в дизельных двигателях, не ленитесь периодически возвращаться к азам. Очень часто, когда возникает проблема, мозг наотрез отказывается признавать элементарные вещи, из-за чего вы можете упустить из виду простейшую неисправность. Поэтому, если никак не получается запустить дизель, освежите в памяти азы. Это часто помогает.

Условия успешного запуска дизельного двигателя

Для начала освежим в памяти, что происходит внутри дизельного двигателя, когда мы пытаемся его завести:

1. Впуск воздуха.
2. Сжатие и впрыск.
3. Рабочий ход.
4. Выпуск отработанных газов.

Каждый из этих пунктов называется тактом, а всё вместе — это один цикл работы четырёхтактного дизельного двигателя. Рассмотрим такты детальнее.

1.      Впуск воздуха

Воздух нужен для того, чтобы воспламенялась и горела солярка. В камеру сгорания он всасывается за счёт разрежения, создаваемого цилиндропоршневой группой.

Здесь и далее ЦПГ — это цилиндропоршневая группа, в состав которой входит цилиндр (или гильза цилиндра), поршень и поршневые кольца.

На первом такте поршень двигается вниз, создавая в цилиндре разрежение. Когда он только начинает это делать, должен открыться впускной клапан. Воздух, пройдя через фильтр, всасывается в цилиндр, где интенсивно завихряется. Последнее необходимо для того, чтобы впрыснутая позже солярка моментально с ним смешалась, и получилась пригодная для воспламенения и горения топливовоздушная смесь.

Такт впуска заканчивается, когда поршень доходит до нижней мёртвой точки (далее НМТ). В это же время должен полностью закрыться впускной клапан.

2.      Сжатие и впрыск

Пройдя после первого такта НМТ, поршень двигается вверх. Поскольку оба клапана должны быть закрыты, набранному ранее воздуху некуда деваться, кроме как сжиматься. Это приводит к резкому скачку давления, из-за чего температура в камере сгорания стремительно растёт. Температура воспламенения дизельной топливовоздушной смеси составляет 800°C. Соответственно, в камере сгорания должно развиться давление, достаточное для такого разогрева.

Когда поршень подходит до ВМТ, должна сработать форсунка. Из неё под высоким давлением вылетает солярка. Это должно произойти раньше, чем поршень проскочит ВМТ, то есть, с так называемым опережением. Нужно это по двум причинам. Во-первых, так форсунка успеет выполнить большую часть своей работы до начала следующего такта. Во-вторых, солярка должна оказаться в камере сгорания в то время, когда воздух в ней максимально сжат и разогрет.

С впрыском тоже не всё так просто. Помимо опережения должны выполниться ещё пара условий. Главное из них — солярка должна впрыскиваться в виде мелко распылённого тумана, а не вяло вливаться струйками. Это необходимо для того, чтобы топливо лучше смешалось с воздухом и быстрее превратилось в легко воспламеняемые пары.

На этом такт сжатия и впрыска заканчивается. Если условия благоприятные, при подходе поршня к ВМТ происходит воспламенение топливной смеси.

3.      Рабочий ход

Воспламенившаяся топливовоздушная смесь горит, образуя газы. Температура резко повышается, объём газов увеличивается, из-за чего в камере сгорания растёт давление. Солярка отдала свою энергию. Эта энергия в виде давления давит на поршень и толкает его вниз. Двигатель запускается. Мы слышим характерный звук. Если не слышим — воспламенения не произошло.

4.      Выпуск отработанных газов

Преобразовав энергию топлива в движение коленвала, поршень проходит НМТ. В этот момент должен открыться выпускной клапан. Поршень по инерции двигается вверх, вытесняя продукты горения через выпускное отверстие и глушитель в атмосферу. Когда поршень доходит до ВМТ, выпускной клапан должен закрыться, и не открываться до начала следующего такта выпуска.

На многих дизельных двигателях в конце этого такта уже «спешит» открыться впускной клапан. Это позволяет «проветрить» камеру сгорания и набрать побольше воздуха на следующем такте впуска. Именно по этой причине регулировка клапанов должна выполняться на такте сжатия, когда оба клапана точно закрыты.

Не заводится дизель: причины

Теперь, если у вас не заводится мотоблок или просто дизельный двигатель, берите рассмотренные далее 7 причин, и по порядку исключайте их.

1.      Нехватка воздуха

Чтобы солярка воспламенилась и качественно сгорела, отдав всю свою энергию, нужен не просто воздух. Его должно быть достаточно. Воздух в элементарном дизеле попадает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Соответственно, если тот забит пылью, возникают проблемы. Чаще всего из-за засорённого воздушного фильтра сначала возникают проблемы не с запуском двигателя, а с его мощностью. Он её не развивает. Для запуска воздуха требуется меньше, чем для работы под нагрузкой. Поэтому, чтобы дизель не запустился из-за этой причины, фильтр должен быть буквально закупорен.

Чтобы исключить эту причину, достаточно временно снять воздушный фильтр с двигателя. Если без него проблема ушла, и дизель запустился — замените, прочистите, продуйте, промойте фильтрующий элемент. Если же двигатель всё равно не заводится, не спешите устанавливать фильтр на своё место. Возможно, проблем у вас несколько. Исключением могут быть только случаи, если вы установили абсолютно новый фильтрующий элемент, либо вычистили старый так, что точно уверены в его пропускной способности.

Снимать фильтр и пробовать запустить дизель можно только тогда, когда у пыли и прочего мусора нет шансов проникнуть в мотор. Если на улице ветер или в гараже сквозняк, пыль поднимется с пола, и в качестве жёсткого абразива навредит впускному клапану и гильзе цилиндра.

2.      ЦПГ не даёт компрессии

Исключив проблему с тактом пуска, переходим к сжатию. Здесь самое главное (но не единственное) — исправность цилиндропоршенвой группы. Если изношены или имеют повреждения цилиндр, поршень и компрессионные кольца, то впущенный воздух не сможет сжаться и раскалиться до требуемой кондиции. К слову, на это также влияет скорость, с которой поршень двигается на такте сжатия. Если её недостаточно, воздух даже при полностью исправном двигателе будет успевать стравливаться через зазоры между поршнем с кольцами и цилиндром (в основном через зазоры колец).

Исключить эту причину можно несколькими способами. Самый верный и надёжный — это замер компрессии при помощи компрессометра. Если рассматривать в качестве примера простейший дизельный мотоблок, то в его двигателе должна быть компрессия от 20 до 28 атмосферных попугаев. Если компрессометр показывает меньше 18, дизель запуститься сможет только чудом. В других двигателях рабочая компрессия может немного отличаться, но в среднем для дизелей ориентироваться можно на эти цифры.

Второй способ определения компрессии дизеля мотоблока очень неточный, но позволяет сориентироваться, если под рукой нет компрессометра. Выполняется он следующим образом. Сначала выворачивается пробка для заливки моторного масла, чтобы исключить усилие, «придерживающее» поршень при движении вверх за счёт разрежения, создаваемого в картере.

Далее двигатель неспеша проворачивается вручную при закрытом декомпрессоре, и оценивается его сопротивление. Если говорить о мотоблоках, то при хорошей компрессии провернуть его плавно на такте сжатия довольно сложно. Сделать это удаётся только тогда, когда очень сильно и долго воздействовать на рукоятку, давая время воздуху из камеры сгорания просочиться через зазоры колец в картер. Если же у вас такт сжатия проскакивается с незначительным сопротивлением — с компрессией явно проблемы. Нужен компрессометр.

Чтобы восстановить компрессию, если виновата ЦПГ, в зависимости от степени её износа (или поломки), придётся:

1. Заменить кольца.
2. Заменить поршень.
3. Расточить гильзу и установить ремонтный поршневой комплект.

Иногда бывает достаточно замены колец, однако, чаще всего приходится менять их вместе с поршнем, а при сильном износе неизбежен третий вариант.

3.      Клапаны не держат создаваемую ЦПГ компрессию

Одновременно с отработкой предыдущей причины важно помнить о том, что в дизеле компрессия зависит не только от ЦПГ, но и от клапанов. Поэтому, не отработав эту причину, не спешите лезть в поршневую. Задача клапанов в момент запуска дизеля очень простая — они должны быть полностью закрыты и через них не должен просачиваться сживаемый поршнем воздух.

Основных неисправностей, из-за которых клапана со своей работой не справляются, пять:

1. Неверно отрегулированы зазоры. Особенно, если они маленькие или отсутствуют вовсе. В таких случаях на такте сжатия коромысла давят на клапаны, из-за чего они остаются слегка приоткрытыми. Отрегулируйте зазоры. Для двигателей мотоблоков инструкция с подробными пояснениями есть на сайте Авто без СТО.
2. Клапаны не притёрты. Клапаны своей рабочей фаской должны прецизионно прилегать к рабочим фаскам головки цилиндра. Если там есть царапины, неровности, нагар и прочее — компрессия будет убегать либо в воздушный фильтр, либо в глушитель. Притирка не сильно изношенных клапанов занимает буквально несколько минут, а эффект от неё иногда колоссальный.
3. Изношены втулки. «Ножки» клапанов двигаются туда-суда во втулках. Когда изнашиваются они, либо направляющие самих клапанов, может происходить небольшой перекос, из-за которого рабочие фаски клапанов и головки цилиндров не совмещаются при закрытии. Особенно часто эта проблема наблюдается на впускном клапане, так как он подвержен быстрому износу из-за некачественной работы воздушного фильтра.
4. Ослаблены пружины. Клапаны прижимаются при закрытии пружинами. Если они ослабли, то закрытие происходит недостаточно резко и плотно.
5. Прогар. Прогоревшие клапаны обычно видно невооружённым взглядом, но посмотреть на них можно только после снятия головки цилиндров.

Итого проблемы с компрессией могут возникать как из-за ЦПГ, так и из-за клапанов, которые не держат сжимаемый поршнем воздух.

4.      Несвоевременный впрыск топлива

Впрыск топлива бывает своевременный, ранний или поздний. Чтобы дизельный двигатель нормально запускался и отдавал номинальную мощность, солярка в камеру сгорания должна подаваться с так называемым опережением. То есть, до того, как на такте сжатия поршень дойдёт до ВМТ. Для разных двигателей момент впрыска отличается, но в среднем он находится в диапазоне от 13° до 22°.

Успешно запускаться и кое-как работать дизель способен и при более позднем или раннем впрыске, чем положено. Например, двигатель мотоблока вполне сносно удавалось эксплуатировать при опережении впрыска на 32°. А это, между прочим, треть хода поршня на такте сжатия.

Если впрыск слишком ранний, то может быть две проблемы. Во-первых, при запуске солярка будет воспламеняться раньше времени, и вы (либо стартер) не сможете пересилить резко возрастающее сопротивление расширяющихся газов. Часто этот эффект ощущается на рукоятке в виде обратного удара. Слишком поздний впрыск — тоже плохо, и успешному запуску дизеля не благоприятствует. Самый первый признак этой неисправности — чёрный дым из выхлопной трубы и едкий запах тлеющей (а не горящей нормально) солярки.

Промокните бумагу соляркой и подожгите спичкой, соблюдая меры противопожарной безопасности. Оцените цвет и запах дыма. Если из выхлопной у вас идёт такой же, то, скорее всего, установлен слишком поздний впрыск. Важно понимать, что причина чёрного вонючего дыма может быть не только в моменте впрыска.

5.      Некачественный впрыск топлива

Качественный впрыск дизельного топлива — это когда солярка распыляется форсункой из всех предусмотренных отверстий в виде кратковременных резких факелов тумана. Чтобы это происходило, должна быть исправная как сама форсунка, так и ТНВД (топливный насос высокого давления). Диагностика топливной аппаратуры — это целая наука, и в рамках этого материала рассматриваться она не будет.

Поскольку мы рассматриваем проблемы с запуском дизеля на примере мотоблока, вот вам элементарный способ оценки качества впрыска. Извлеките форсунку из двигателя, и подсоедините её к ТНВД «на улице». Зафиксируйте декомпрессор, откройте топливный краник, переведите ручку остановки двигателя в положение, как при запуске, и откройте «газ на всю катушку». Медленно проворачивайте двигатель ручным стартером (не электрическим) и наблюдайте, как срабатывает форсунка. Если она быстро распыляет туман с характерным клацающим звуком — это норма. Если солярка льётся струйками и капает — форсунка свою работу не выполняет.

Если выполнять эту проверку при помощи стартера, то может сложиться ложное мнение о работоспособности неисправной форсунки. Вы будете видеть туман, однако, он может создаваться исключительно за счёт ТНВД.

6.      Плохое качество топлива

Несмотря на то, что дизельные двигателя менее требовательные к топливу, чем бензиновые, откровенно плохая солярка гореть не будет. Также частой проблемой бывает вода в топливе, которая имеет способность оседать на дне бензобака и первой проникать в ТНВД, форсунку и камеру сгорания.

Чтобы исключить эту проблему, полностью слейте топливо, прокачайте систему, залейте заведомо нормальную солярку и попробуйте запустить дизель.

Заодно проверите, нормально ли поступает топливо в ТНВД. Возможно, у вас засорился фильтр, и двигателю просто не хватает солярки.

7.      Засорён выхлоп

Остался последний такт рабочего цикла дизельного двигателя — выпуск отработанных газов. Если выхлопная система забита сажей, поршень не сможет вытолкнуть из цилиндра весь дым, и он останется в нём на следующий такт. Это приведёт к тому, что на такте впуска в цилиндр попадёт меньше воздуха, а значит и кислорода для нормального воспламенения солярки будет недостаточно.

Исключить эту проблему можно в два этапа. Во-первых, если всё исправно кроме выхлопной трубы, при попытке запуска вы будете слышать детонацию топливовоздушной смеси (хотя бы одну). Если же этого звука нет, скорее всего, причина не в выхлопе. Во-вторых, снимите выхлопную трубу, и попробуйте запустить дизель. Если заведётся, тут же остановите его и решайте проблему с глушителем.

ВИДЕО: почему не заводится дизель

Итог

Если вы тщательно проработали все описанные выше причины, и уверенно можете сказать, что дизель не запускается по какой-то другой неведомой причине — обратитесь к более квалифицированному специалисту, чем вы.

Устранение распространенных проблем с дизельными грузовиками

У вас есть дизельный грузовик, потому что вам нужна тяговая мощность, грузоподъемность и надежность. Вы любите свой дизель, но, как и любая механическая система, он может время от времени доставлять вам неприятности. Зимой в Альберте у вашего дизельного двигателя могут возникнуть проблемы из-за низких температур. Мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть с вашим грузовиком и которые могут снизить производительность дизельного двигателя.

Дизельный грузовик с трудом заводится

Когда температура падает, с дизельным двигателем вашего грузовика может произойти несколько вещей.

Масло: Первое, что нужно проверить, это масло. Если оно слишком густое, возможно, у вас нет подходящего масла для низких температур. Попробуйте перейти на более легкое масло для холодной погоды, такое как синтетическое моторное масло 5W-40.

Аккумулятор: Если ваш дизельный двигатель не проворачивается достаточно быстро, в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля, проверьте заряд и состояние аккумулятора, а также все соединения. Если аккумулятор разряжен или у вас плохой контакт, у вас могут возникнуть проблемы с запуском дизельного грузовика.

Свечи накаливания: Если частота вращения коленчатого вала не является проблемой, возможно, у вас что-то не так с системой свечей накаливания. Эта система предназначена для помощи при холодном запуске. Если одна или две свечи накаливания перегорели, может показаться, что у вашего грузовика не будет никаких проблем, пока не наступят холода. Проверьте свечи накаливания вашего грузовика, измерив их сопротивление или непрерывность. Если они сгорели, это означает, что они слишком покрыты углеродом или не получают надлежащего напряжения, необходимого для запуска, поэтому вашему грузовику будет трудно завестись.

Проблемы с дизельным топливом

Топливо в баке может быть причиной проблем вашего дизельного грузовика. Вот что нужно проверить:

Летнее топливо в баке при понижении температуры: Когда наступают холода, летнее топливо в вашем грузовике может начать образовывать кристаллы парафина в водно-топливном сепараторе и вызвать блокировка. Если это произойдет, отнесите свой грузовик в теплый гараж и разморозьте его. После оттаивания вы можете либо добавить кондиционер топлива, либо полностью слить бак и заправить его зимним дизельным топливом. Узнайте разницу между летним и зимним дизельным топливом.

Имейте в виду, что вода в топливе (обычно вызванная конденсацией) также является проблемой. Когда вода попадает в топливный бак, она обычно опускается в горловину бака и может попасть в топливопроводы, фильтр или водно-топливный сепаратор и замерзнуть. Вам придется разморозить его и слить бак, чтобы устранить засор.

Топливо не подается в двигатель должным образом: Чтобы ваш дизель запускался и работал правильно, синхронизация форсунок должна быть идеальной. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего грузовика, чтобы узнать о процедуре синхронизации, и быстро взгляните на метки времени, чтобы убедиться, что они выровнены. Для более новых двигателей может потребоваться диагностическое сканирование, чтобы увидеть проблему, поэтому не стесняйтесь приносить ее в Revolution Motors, чтобы мы могли рассмотреть ее для вас.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с подачей топлива, включают воздух в топливе или изношенный или забитый насос. Если вы заметили, что затрудненный запуск становится хуже, и вы теряете мощность, возможно, пришло время заменить насос. Во-первых, проверьте топливные фильтры. Если они слишком забиты, это может затруднить правильную работу помпы. Если фильтры чистые, приезжайте на своем грузовике, и мы сможем проверить инжекторный насос, чтобы убедиться, что в нем нет воздуха, и при необходимости заменить его.

Много черного или белого дыма при запуске дизельного погрузчика

Если вы заметили сильное количество черного или белого дыма при запуске, у вас может быть проблема.

Черный дым: Если ваш грузовик с дизельным двигателем постоянно выпускает черный дым, это может означать, что в нем слишком много топлива, недостаточно воздуха или возникла проблема с синхронизацией насоса форсунки. Вы можете убедиться, что ничто не блокирует воздухозаборник, например, забитый воздушный фильтр или поврежденный впускной шланг. Ограничение выхлопа также может быть проблемой и может повредить работе вашего дизеля.

Белый дым: Если в двигателе недостаточно тепла для сжигания топлива, дизельный грузовик может выдуть немного белого дыма. Если из выхлопной трубы исходит сильный запах топлива, возможно, дело в этом. В этом случае белый дым прекратится при прогреве двигателя.

Другие проблемы, которые могут вызвать белый дым при запуске, включают неисправные свечи накаливания, воздух в топливной системе, низкую скорость запуска, неисправные форсунки и синхронизацию форсунок и/или изношенный насос.

Мастерская по ремонту дизельных двигателей в Эдмонтоне

Если ваш дизельный грузовик с трудом заводится, продолжает глохнуть или вы заметили снижение производительности и эффективности, обратитесь в компанию Revolution Motors. Мы можем диагностировать и решить проблему для вас. Механики в Revolution Motors – квалифицированные, сертифицированные и лицензированные специалисты с большим опытом работы с дизельными двигателями. Заставьте свой грузовик снова работать с максимальной производительностью. Свяжитесь с нами для назначения сегодня!

Запись на прием

Руководство по поиску и устранению неисправностей — Thriving Yard

Поделиться или сохранить на потом

• Поделиться
• Твит

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если ваш дизельный трактор не заводится, в первую очередь нужно проверить топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, что забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака. Снимите и очистите топливный фильтр или полностью замените его. Это, вероятно, решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по устранению неполадок мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Ознакомьтесь с ловушкой для комаров и летающих насекомых DynaTrap — убивает комаров, мух, ос, комаров и других летающих насекомых — защищает до 1/2 акра (ссылка на Amazon).

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся починить дизельный двигатель, мы должны кратко рассказать, как он работает.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо внутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически загорается внутри двигателя, создавая энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

1. Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит сгорание.
2. Сжатие: Воздух в цилиндрах должен быть сжат и нагрет до такой температуры, чтобы при попадании топлива в воздух оно немедленно воспламенялось.
3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры форсункой. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию, заставляющую трактор двигаться.
4. Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары. Это нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе этот выхлоп иногда содержит частицы сажи, поэтому он часто бывает черным.

Одним из преимуществ дизельных двигателей является отсутствие карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем смело исключить, что проблемы с вашим дизельным трактором не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из потенциальных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

• Аккумуляторная батарея
• Забитое топливное фильтр или топливные линии
• Поврежденные или сломанные механические детали
• Перегрев двигатель
• Загрязненный дизельный топливо
• Джап -мотоцикл. топливопроводы или топливопроводы

Пошаговое руководство по определению причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться. Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному.

Проверьте топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, стоит на первом месте. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью засорен и не позволяет топливу попадать в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также обязательно проверьте топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если ваш трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего подобного. Если вы это сделаете, прочитайте это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать очистить посты. Удалите сначала ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ (+) (источник). Очистите штифты чем-то абразивным, например, смесью воды и пищевой соды. Полностью высушите клеммы перед повторным подключением кабелей. Не забудьте сначала прикрепить ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не сработает, возможно, ваша батарея полностью разряжена. Ищите утечку, вздутие или вздутие корпуса батареи. Любой из них означает конец срока службы вашей батареи.

Это видео с YouTube является отличным ресурсом для определения того, действительно ли проблема связана с аккумулятором или генератором:

Как проверить неисправный аккумулятор или генератор ✔

Посмотрите это видео на YouTube

Вы также можете взять аккумулятор механику, и они могут проверить его на всю жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем инвестировать в новый аккумулятор.

Заполните топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы снова заправили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и запустить его снова. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Удаление воздуха из топливопроводов с помощью встроенного в двигатель насоса для подкачки топлива.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

1. Найдите насос для подкачки топлива и прокачной винт.
2. Ослабьте винт для удаления воздуха, чтобы воздух из топливопроводов куда-нибудь вышел.
3. Прокачайте топливозаправщик в течение 5-10 минут, чтобы удалить воздух из линий и восстановить давление в топливе.
4. Продолжайте качать, пока не увидите, что топливо выходит из прокачного винта.
5. Затяните винт для удаления воздуха и замените топливный насос.
6. Попытка запуска двигателя.
7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные этапы, но посмотрите это короткое видео на YouTube, чтобы наглядно продемонстрировать весь процесс:

ЛУЧШИЙ способ прокачки дизельной топливной системы (шаг за шагом)

Посмотреть это видео на YouTube

Охладите двигатель

Другая распространенная проблема, связанная с тем, что дизельные двигатели не запускаются, заключается в перегреве частей двигателя. Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

1. Проверьте охлаждающую жидкость. Простейшая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если низкий, долейте охлаждающую жидкость той же марки, что и в радиаторе, или замените ее вовсе.
2. Осмотрите ребра радиатора на наличие грязи. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем используйте воздушный компрессор, чтобы сдуть грязь с ребер. Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить свой термометр, снимите его с машины и используйте для измерения кипящей воды на плите.
4. Проверьте шланги радиатора на наличие повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут изнашиваться. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что нет гораздо меньших отверстий, вызывающих проблему. Для диагностики этой проблемы необходимо пригласить специалиста.
5. Проверка водяного насоса и охлаждающего вентилятора. Если один из них выйдет из строя, это вызовет перегрев двигателя и не позволит ему работать.

Проверьте топливо на загрязнение

Другая причина, по которой двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении дизельного топлива. Если он запускается, это частая причина остановки.

Сначала понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина. В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте запасы дизельного топлива. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попавшими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску вашего трактора.

Как избежать загрязнения дизельным топливом 🔧

Посмотрите это видео на YouTube

Учитывайте температуру наружного воздуха

Известно, что дизельные двигатели плохо запускаются в холодную погоду. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть, что может привести к торможению двигателя. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это означает, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте масломерный щуп на наличие комков, вязкого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее масло, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на вашу батарею. Это снижает выходную мощность батареи, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер. Этому двигателю, скорее всего, понадобится пусковой толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено воздействию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин 9. 0010 .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водо-топливном сепараторе, вызывая его засорение. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло быть доведено до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливопроводах

Для работы дизельных двигателей требуются три вещи; топливо, воздух и сжатие (или тепло). Если в ваших топливопроводах есть воздух, двигатель не сможет должным образом нагнетать давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова функционировали должным образом. Чтобы удалить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

1. Перекройте топливный кран.
2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
3. Установите новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
4. Откройте ближайшую к топливному баку пробку для выпуска воздуха.
5. Полностью откройте клапан подачи топлива, чтобы топливо могло проходить по системе.
6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
7. Прокачайте в течение 5-10 минут, пока из пробки для выпуска воздуха не пойдет топливо без пузырьков.
8. Закройте эту пробку для выпуска воздуха и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
9. Продолжайте через все пробки для выпуска воздуха в системе.
10. Плотно закройте все пробки для выпуска воздуха.
11. Попытка запуска двигателя.
12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Осмотрите ТНВД

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застрял в открытом или закрытом положении, он либо не будет подавать топливо, либо будет блокировать доступ воздуха к двигателю. Любое из этих действий не позволит вашему двигателю запуститься. Если он запустится, он, скорее всего, заглохнет или потеряет мощность под нагрузкой или при движении в гору.

Если проблема связана с топливным насосом, лучше всего обратиться к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть для работы в домашних условиях. В долгосрочной перспективе это может стоить вам дороже, если вы попытаетесь исправить это самостоятельно.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, посмотрите это видео на YouTube: Трактор не заводится

Если вы просмотрели все это руководство и так и не поняли, почему ваш трактор не заводится, возможно, у вас возникла одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть шанс, что часть вашего двигателя просто сломана. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы можете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания размещаются в форкамере дизельного двигателя с форкамерой, в то время как в двигателях с непосредственным впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сжечь дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выйдет из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Однако, если два или три из них выходят из строя, вы можете заметить, что ваш трактор гораздо труднее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
2. Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания ссылку на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме на аккумуляторе
3. Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
4. Если контрольная лампа светится, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи нужно заменить

Крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизель подается топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры. В результате сгорания в цилиндрах образуются пары, которые выбрасываются через выхлоп трактора.

Втягивание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо выходит из топливного бака, бак находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздуха, чтобы уравнять давление внутри. Даже если ваш трактор заведется, он будет работать с перебоями и дымить, если соотношение воздуха и топлива не сбалансировано.

В прошлом крышка бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или сеткой, которая позволяла воздуху поступать в бак, не допуская попадания грязи и мусора.

Сегодня наши крышки топливных баков для дизельного топлива делают то же самое, только в более совершенной форме. Крышки топливных баков для дизельных двигателей имеют вентиляционные отверстия для доступа воздуха, который выравнивает давление в топливном баке .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор не могут попасть через них в бак.

Однако они могут засориться из-за грязи в воздухе. При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не могут подавать топливо к двигателю.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск вашего трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать почистить крышку топливного бака, хотя, возможно, вам лучше заменить ее полностью. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку топливного бака для дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, не газовая крышка . В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и ваша проблема будет только сохраняться.

Когда следует обращаться к специалисту

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему, связанную с тем, что ваш дизельный трактор не запускается, вероятно, пришло время обратиться к специалисту. Профессиональный механик, хотя и дорогой, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

Еще одно общее правило, которому нужно следовать: если вы совсем нервничаете из-за работы с крупным оборудованием, позвоните профессионалу.

Резюме

Причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится, может быть много. Многие из них являются простыми ремонтами, такими как грязные фильтры, которые требуют только очистки, в то время как некоторые, такие как сломанный насос топливной форсунки, сложны и требуют профессионального механического вмешательства.

Рассмотрим некоторые причины, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

• Засорение топливного фильтра или топливопроводов
• Разряженный, слабый или холодный аккумулятор
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух в топливопроводах
• Поврежденный или заклинивший ТНВД
• Сломанные механические детали
• Неисправные свечи накаливания
• Крышка топливного бака создает вакуум руководства для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и т. д. Загрузите один сегодня.

  (ссылка на электронное руководство в Интернете).

  • Автор
  • Последние сообщения

  Пол Браун

  У Пола есть два акра земли на красной глинистой почве на юго-востоке Техаса. Он точно знает, в чем состоит сложность выращивания процветающего сада на сложной почве. Он применяет практический подход к благоустройству двора и с удовольствием проверяет передовой опыт и «золотые правила ухода за газоном».

  Последние сообщения Пола Брауна (посмотреть все)

  12 советов по запуску дизельных двигателей в холодную погоду

  «Хорошо, туристы, вставайте и светите, и не забудьте свои ботинки, потому что сегодня на улице оооооооооооооооо… Каждый день там прохладно. Что это, Майами-Бич? ( День сурка )

  Верно, ребята, зима снова пришла сюда, в Скалистые горы Колорадо. Поскольку завтра надвигается так называемый «полярный вихрь», мы здесь, в Capital Reman, подумали, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных пусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые советы ниже.

  Билл Мюррей встречает Зиму лицом к лицу в классическом фильме: День сурка

   

  Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

  1. Свечи накаливания и нагреватели блока цилиндров: Использование свечей накаливания или нагревателей блока позволяет запустить подавляющее большинство дизельных двигателей. холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

  2. Подождите свечи накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом свечами накаливания, распыление холодного топлива на полунагретые свечи приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. . Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

  3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или дополнительная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного заряда аккумулятора вашего автомобиля. Когда температура падает, снижается и способность аккумулятора удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощности при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусов F. Наличие этой второй батареи может быть разницей между запуском двигателя или нет.

  4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2-3 раза сложнее запустить при температуре 0 градусов по Фаренгейту из-за того, что более густое масло смазывает твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипников и движущихся частей. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а скорее давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной каверне. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим классом поможет поддерживать правильную смазку внутренних деталей дизельного двигателя и их соосность.

  Свеча накаливания дизельного двигателя

  Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «испортится» в основном из-за захвата в виде суспензии химических побочных продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, образующиеся в цикле сгорания. Он также теряет вязкость из-за отвода огромного количества тепла от цикла сгорания и минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют дизельное моторное масло.

  Внутренняя работа свечи накаливания

  Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разлагаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Шлам двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не очистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

  5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас есть ограниченный заряд батареи. Ограничьте использование фар, радиоприемников, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров во время запуска двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые ампер от свечей накаливания.

  6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух марок: дизельное #1D и дизельное #2D. Дизельное топливо № 2 является наиболее широко используемым дизельным топливом, доступным на рынке. Если вы пойдете на любую заправочную станцию, скорее всего, они используют дизельное топливо № 2D в качестве основного топлива. Дизель № 2 указан всеми крупными автопроизводителями в качестве стандартного рекомендуемого топлива для нормальных условий вождения. Дизель №2 менее летуч, чем дизель №1. Чем выше цетановое число, тем выше летучесть топливной смеси. Большинство производителей рекомендуют топливо с цетановым числом 40-45 для легких дизельных двигателей. Водители большегрузных автомобилей, как правило, используют дизель № 2 для дальних поездок из-за большей экономии топлива. Чем больше стабильность во время сгорания, тем лучше и стабильнее расход топлива.

  Однако в холодном климате рекомендуется использовать дизельное топливо №1D. Дизельное топливо также измеряется по его рейтингу вязкости. Дизельное топливо № 1D тоньше и поэтому легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью загустеет или станет похожим на шлам при отрицательных температурах. Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется при сжатии. Несмотря на то, что дизельное топливо #2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие станции будут предлагать смешанный вариант дизельного топлива #1 и дизельного топлива #2 в зимние месяцы.

  7. Включите присадки к зимнему топливу: Большинство заправочных и сервисных станций продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в дизельное топливо. Присадки снижают точку закупорки холодного фильтра (CFPP), которая является стандартным тестом для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или неподходящими присадками в отношении топливопроводов. Следует отметить, что третий и последний тест для определения эффективности дизельного топлива при работе в холодных условиях называется температурой застывания. Температура застывания – это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер и насосы полностью перестают работать.

  После того, как дизельный двигатель был запущен в условиях низкой температуры, он может продолжать работать при температуре ниже точки закупорки холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из ТНВД и форсунок перестает течь, а пролитое топливо возвращается в топливный бак. Добавки для точки закупорки холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и образование геля в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова нагреется, топливо будет выпущено к форсункам.

  8. Добавляйте добавки во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только в том случае, если они добавлены выше точки закупорки холодного фильтра (CFFP). Присадкам нужно время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале следует включать присадки непосредственно после заливки Дизеля №1Д на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо, поступающее непосредственно из насоса, должно быть достаточно теплым, чтобы обеспечить правильное смешивание двух растворов. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холод, выберите добавку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой температуры.

  9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Присадки к дизельному топливу не являются окончательным решением проблем холодной зимней погоды. Присадки лишь предотвратят образование в двигателе крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типов используемых добавок. Если на АЗС предлагается зимнее дизельное топливо (не сравнить с смесевыми дизельными топливами), в топливо не следует добавлять никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

  10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, подождите, пока температура поднимется, или используйте нагреватель блока для прогрева двигателя перед попыткой запуска. Немедленно замените топливный фильтр, так как гель в топливном фильтре может заблокировать подачу топлива из бака к насосу-форсунке на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к загустеванию, поскольку они управляются ECM.

  11. Храните свое оборудование или автомобиль с дизельным двигателем в отапливаемом помещении: Это может показаться пустяком, но даже несколько градусов тепла могут стать разницей между грузовиком, который заведется, и грузовиком, который не заведется. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или навесах в холодные дни. Чтобы сэкономить время, подумайте о включении обогревателя на таймере за несколько часов до использования. Это может быть не немедленное решение, но полезно помочь запустить двигатель.

  12. Дайте двигателю прогреться перед нагрузкой: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. д.). Всего за несколько минут нагревания температура масла достигает оптимального уровня и обеспечивает надлежащую смазку двигателя.

  Лучший холодный пуск дизельного двигателя, ноябрь 2016 г. — видео предоставлено ClutchUpProductions

   

  дизельное топливо, присадки к дизельному топливу, свечи накаливания, зимнее дизельное топливо

  Категории товаров

  Diesel Articles,Uncategorized,

  Диагностика проблем с запуском дизельного двигателя | Специалисты по обслуживанию автомобилей

  Время от времени мне звонят с просьбой предоставить информацию. Я очень люблю звонки, которые начинаются примерно так: «Мой дизельный пикап не заводится. Вчера вечером я припарковал его у своего дома, а сегодня утром он мертв. Не заводится, что с ним?»

  Эти данные сканирования демонстрируют, как Ford может искажать данные при попытке использовать давление ICP для анализа проворачивания/незапуска двигателя. Обратите особое внимание на напряжение ICP, которое всегда правильное. Пока напряжение ICP не достигнет 0,8 В, FICM не будет подавать импульсы на форсунки. Это характерно для двигателей 7.3 и 6.0.

  Я всегда смеюсь над такими звонками. Очевидно, что у владельца транспортного средства возникла проблема, но предоставленной информации недостаточно, чтобы хотя бы приблизиться к предположению о причине жалобы.

  Мой опыт работы с дизельными двигателями восходит к 1960-м годам, когда все было просто. Все, что требовалось для запуска дизельного двигателя, — это надлежащее количество тепла в камере сгорания и надлежащее количество горючего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания в нужное время. Что-то изменилось сегодня с электронными дизелями? Нисколько; основы по-прежнему применимы, и, помня об этих основах, можно упростить, казалось бы, сложную проблему отсутствия запуска.

  Начнем с основ, давайте обсудим две основные потребности работы дизельного двигателя: надлежащий нагрев камеры сгорания и надлежащее количество топлива, впрыскиваемого в нужное время. С таким подходом мне легче понять большие проблемы, если понять основы работы системы. Я попытаюсь разбить «дизель не заводится» на мелкие проблемы, а затем объединить мелкие проблемы, чтобы создать рабочий процесс, который будет легко понять.

  Используя данные PID, легко увидеть, что двигатель прокручивается достаточно быстро при 177 FPM. Синхронизация FICM и синхронизация показывают да. Это говорит о том, что и CKP, и CMP правильно синхронизированы, а FICM правильно взаимодействует с PCM. Процент IPR стабилен на уровне 85 процентов, а напряжение ICP составляет всего 0,27 вольта. Здесь есть все, кроме напряжения ICP. С этими данными осталось проверить только три вещи. Имеется ли масло в системе высокого давления, есть ли утечка в системе высокого давления или насос высокого давления не выполняет свою работу.

  Потребность в тепле
  На вопрос, что создает тепло в камере сгорания, большинство техников ответят «правильная компрессия» или «правильная работа свечи накаливания». Это отличные ответы, но когда я сталкиваюсь с этим вопросом, я всегда начинаю с правильной скорости запуска. Я мог бы перейти к компрессии и правильной работе свечей накаливания, но без надлежащей скорости вращения коленчатого вала компрессия двигателя является спорным вопросом.

  Большинству дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об/мин. Если система запуска не способна провернуть двигатель достаточно быстро, проведите некоторые испытания и выясните, почему. Техническому специалисту может потребоваться начать с осмотра аккумуляторов, который будет включать испытание аккумуляторов под нагрузкой, некоторое тестирование падения напряжения на отрицательной и положительной сторонах цепей стартера и, возможно, испытание потребляемого тока на стартере. Если все эти тесты пройдены, то проверьте, не заедает ли что-нибудь внутри стартера или двигателя. Пока двигатель не заведется достаточно быстро, любые другие проверки будут пустой тратой драгоценного времени.

  Надлежащее сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «не запускается». Есть время и место для теста на механическое сжатие, но этот тест находится далеко в конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может быть трудоемкой задачей, и есть более простые способы.

  В памяти хранится только код P2623. Описание кода: обрыв цепи IPR (регулятора давления впрыска).

  Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места выхода компрессии: через негерметичность камеры сгорания (треснувшая головка или негерметичная прокладка ГБЦ), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через негерметичность поршня. или поршневые кольца. Мне проще найти, куда ушла компрессия, и в этих случаях легко проверить наличие импульсов давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

  Для этого процесса потребуется лабораторный эндоскоп и датчик FirstLook. но в большинстве случаев этот процесс будет быстрее и надежнее, чем снятие деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту, где можно получить фактическое значение компрессии.

  Необходимость правильного впрыска топлива
  После проверки надлежащей компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива. Здесь все становится немного сложнее. Во времена систем механического впрыска топлива было легко ослабить магистраль впрыска топлива под высоким давлением и проверить, поступает ли топливо к топливным форсункам. В современном мире это немного сложнее, если не невозможно.

  Двигатель Ford 6.0 показан со всеми аксессуарами, закрывающими двигатель.

  С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканер и данные сканирования станут вашими друзьями. Если вы работаете с системой HEUI ( H с гидравлическим приводом, E с электронным управлением, U nit I с инжектором), подобной той, что используется в двигателях Ford, Navistar и некоторых двигателях CAT, у вас есть PIDS (идентификация параметров) для несколько разных вещей. Потому что Motor Age ориентирован на рынок легковых автомобилей, мы сосредоточимся на Ford, в частности, на датчике давления управления форсункой (ICP), регуляторе давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливной форсунки.

  Совет по использованию данных сканирования двигателей HEUI Ford Powerstroke: при просмотре ICP не полагайтесь на давление PID давления ICP, вместо этого используйте напряжение ICP. Причина проста. При длительном запуске/отсутствии запуска модуль управления силовым агрегатом (PCM) может использовать заменяющее число для давления. Однако напряжение давления всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливной рампой, PID давления в топливной рампе является контрольным PID для давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в рампе есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с заводными рукоятками/не заводится, очень важно проверять качество топлива. Нет ничего хуже, чем проработать час или около того, прежде чем обнаружить, что топливный бак полон бензина или какой-либо другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

  После извлечения баллона для дегазации, воздушного фильтра и FICM IPR виден, но недоступен.

  После того, как правильное сжатие и давление топлива были проверены с помощью диагностического прибора, но двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания. На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском, вызванных заклиниванием топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым понадобился набор новых форсунок, чтобы решить проблему с незапуском.

  Хороший способ проверить впрыск топлива — посмотреть на выхлопную трубу во время запуска двигателя. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива выдувается из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (DPF) это может не сработать, потому что пары топлива могут потеряться во всех компонентах выхлопной системы. В крайнем случае можно вытащить свечу накаливания (если в двигателе есть свечи накаливания) и провернуть двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух будет выбрасываться приятное облако распыленного топлива.

  Мне немного не хочется брать канистру с пусковой жидкостью и распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащее сжатие, правильную скорость вращения коленчатого вала и правильное количество топлива, впрыскиваемого в нужное время, двигатель запустится.

  Это IPR было удалено из движка. Обратите внимание на тепловые экраны, закрепленные вокруг соленоида. Каждый раз, когда вы работаете с одним из этих двигателей, убедитесь, что теплозащитные экраны заменены и надежно закреплены. Этот соленоид живет в очень жарком климате, он расположен под турбонагнетателем и рядом с выхлопной трубой 9.0003

  Начните с основ топливной системы
  Прежде чем технический специалист сможет приступить к решению любой диагностической проблемы, он или она должны знать, как работает система. Раньше это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем. Cummins использовала систему PT, Detroit Diesel использовала свой насос-форсунку, а все остальные использовали версию сопла насосной линии (PLN). Сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор с гидравлическим блоком (HEUI), несколько систем PLN и несколько различных версий насосного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления из сканирующего инструмента будут использоваться в основном при тестировании и анализе проблем.

  К заявке
  Проблемный автомобиль в заливе — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что он оснащен 6,0-литровым дизельным двигателем с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте на левый угол, но двигатель перезапустился, и они вернулись к своим делам. В следующий раз, когда грузовик понадобился, двигатель не завелся.

  Запуск двигателя обнаружил, что синхронизация FICM и синхронизация были да. Пуск на 138 оборотах в минуту немного медленный, но грузовик простоял на улице при 15-градусной погоде. IPR настроен на 85 процентов, но напряжение ICP составляет всего 0,67 вольта. Давление масла слишком низкое для запуска двигателя. Эти данные показывают мне, что есть утечка масла под высоким давлением, и в сочетании с P2623 я могу быть уверен, что проблема связана с открытым регулятором IPR.

  Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (подсказки к загадке), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC). В этом случае в памяти сохраняется только один DTC; Диагностический код неисправности P2623 регистрируется как неисправность в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят на ум, которые могли бы установить этот код, были бы такими простыми, как не подключенный IPR, но это также может быть разомкнутая цепь в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, поскольку я могу исключить множество других вещей, которые могут привести к невозможности запуска.

  Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто сделать визуализацию IPR и посмотреть, вставлена ​​ли вилка в гнездо, но в этом случае IPR спрятан под турбокомпрессором, закрытый дегазационным баллоном охлаждающей жидкости и модуль управления топливной форсункой (FICM).

  Все есть для запуска этого двигателя; правильная скорость запуска, правильное ВЧД, единственное, чего не хватает, так это сгорания. При этом я не грел свечи накала, соответственно не хватало тепла в камере сгорания и двигатель не заводился.

  Прежде чем приступить к снятию деталей и поиску проблемы, всегда полезно провести несколько минут со сканером и собрать некоторые данные. Сохраненный код — это код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы с цепью? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование с помощью сканирующего устройства, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих деталей необходимо установить до того, как двигатель можно будет запустить.

  Одна подсказка, которая застряла у меня в голове, это глохнет двигатель при повороте налево. Поскольку этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, чтобы заставить топливные форсунки работать, технический специалист должен начать с проверки уровня моторного масла. При этом масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение сканирующего устройства и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками. Используя эти данные PID, техник также может получить точную информацию о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры для запуска двигателя.

  При прогретых свечах накаливания двигатель запустился. Эти данные показывают те же данные PIDS, что и предыдущий сбор данных, с той лишь разницей, что в камерах сгорания было достаточно тепла для запуска двигателя.

  Данные сканирования показывают, что напряжение ICP будет составлять только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь стоял на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту. Масло довольно густое, поэтому скорость вращения коленвала немного медленная, всего 138 об/мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP. Системе впрыска HEUI требуется минимальное давление 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать импульсно. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR представляет собой регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического соединения этот регулятор давления никогда не закроется, чтобы создать надлежащее давление масла для работы форсунок. Следующим шагом в этом диагностическом процессе является удаление некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

  После извлечения баллона для дегазации, воздушного фильтра и FICM можно увидеть и потрогать IPR, но штекер и провод скрыты под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. . Заглянув в отверстие с помощью эндоскопа, мы обнаружили, что предполагаемая вилка неправильно вставлена ​​в гнездо.

  При правильно установленной вилке провода управления IPR модуль FICM был подключен. При первом проворачивании двигателя стартером двигатель завелся и работал ровно.

  Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, двигатель работает на холостом ходу, команда IPR на уровне 23 процентов является хорошим признаком отсутствия утечек высокого давления в системе впрыска

  После любого ремонта необходимо проехать на автомобиле до достижения рабочей температуры и снова проверить данные двигателя с помощью сканирующего прибора. В этом случае, поскольку проблема с запуском двигателя была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое приводит в действие топливные форсунки. Выбор RPM, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) даст информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом высокого давления.

  Лучше всего использовать данные сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением, когда моторное масло горячее и двигатель работает на холостом ходу. В этом случае процент IPR показывает 23 процента при горячем простое. Когда двигатель был выключен и перезапущен, он продемонстрировал быстрый запуск, и процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и возвращению к работе.

  Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Нажмите здесь

  Почему дизельный двигатель не заводится? | PopularAsk.net

  Дизельный двигатель, который нормально прокручивается, но не запускается независимо от температуры наружного воздуха, имеет либо низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива. … Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на наличие препятствий. Если ТНВД не проталкивает топливо по трубопроводам к форсункам, возможно, у него неисправен соленоид.

  Читать полный ответ

  Заправить топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

  Кроме того, что произойдет, если вы позволите дизельному топливу закончиться?

  Когда дизельный двигатель всасывает воздух вместо топлива, могут выйти из строя как топливный насос, так и топливные форсунки. … Кроме того, когда у вас заканчивается топливо в дизельном двигателе, вам может потребоваться прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха, прежде чем вы сможете снова долить дизельное топливо, что является работой для специалиста.

  Аналогично, как диагностировать двигатель, который не запускается?

  Если ваш двигатель не заводится, убедитесь, что автомобильный аккумулятор заряжен и находится в рабочем состоянии. … Если аккумулятор в порядке, а запуск от внешнего источника не помог двигателю запуститься, скорее всего, проблема в вашем стартере или в его электрике. Следующим шагом будет проверка проводов на стартере.

  Кроме того, как удалить воздух из дизельной топливной системы?

  Для удаления воздуха со стороны низкого давления топливной системы откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до тех пор, пока не появится топливо, а не воздух, кончился.

  Как сбросить давление в топливной системе дизельного двигателя?

  ---

   

  Как запустить дизель после того, как закончится топливо?

  Заправить топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

  Что заставляет двигатель проворачиваться, но не запускаться?

  Когда ваш двигатель прокручивается, но не запускается или не работает, это может означать, что у вашего двигателя проблемы с искрой, подачей топлива или компрессией. Наиболее распространенными причинами являются проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

  Как диагностировать двигатель, который не заводится?

  – 1) Двигатель прокручивается? …
  – 2) Проверить память кодов неисправностей. …
  – 3) Проверить датчики коленвала/распредвала. …
  – 4) Проверить давление топлива. …
  – 5) Проверить искру с катушки зажигания. …
  – 6) Проверить, открываются ли форсунки. …
  – 7) Проверить синхронизацию коленвала/распредвала. …
  – 8) Проверить компрессию/тест на утечку.

  Как сбросить давление в топливной системе?

  Сначала откройте крышку топливного бака снаружи автомобиля и ослабьте крышку, пока не услышите «шипение» сброса давления, но не снимайте крышку. Затем найдите и извлеките предохранитель или реле топливного насоса в блоке предохранителей (обычно он доступен изнутри автомобиля со стороны водителя).

  Как диагностировать неисправность дизельного двигателя?

  – Утечки воздуха – вакуум в системе подачи топлива.
  — Неисправность регулятора давления — датчик.
  — Заблокирована подача топлива — фильтры.
  — Кулачок — датчик коленвала.
  — Неисправность дизельной форсунки.
  – Плоское тесто – низкая скорость проворачивания.
  – Загрязнение топлива.
  — Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания.

  Как повторно прокачивать дизельное топливо?

  – Получите руководство по ремонту хорошего механика. …
  – Осмотрите топливную систему и убедитесь в отсутствии явных утечек воздуха. …
  – Заполните топливные фильтры чистым дизельным топливом и замените их. …
  – Снять рукоятку праймера с ТНВД и прокачивать ее до тех пор, пока не появится давление топлива в системе.

  Что нужно проверить в первую очередь, если двигатель не запускается?

  Аккумулятор

  Как диагностировать отсутствие запуска?

  – Идентификация. Выявление возможных причин незапуска в самом начале может сократить время диагностики. …
  — Пуск. Всякая хорошая диагностика начинается с начала, а начало диагностики без пуска – это всегда цепь запуска двигателя. …
  — Искра. …
  — ГРМ. …
  — Топливо. …
  — Компрессия. …
  – Противоугонные системы.

  Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать невозможность запуска?

  Могут ли неисправные свечи зажигания привести к тому, что автомобиль заведется, но не заведется? Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

  Как сбросить давление топлива?

  – Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа.
  – Найдите регулятор давления топлива на топливной рампе.
  – Рукой снимите вакуумный шланг с верхней части регулятора давления топлива.
  – Подсоедините ручной вакуумный насос к верхней части регулятора давления.

  Можно ли запускать дизель от ударов?

  При обычном запуске современного дизельного двигателя в нем обычно используются свечи накаливания для предварительного нагрева цилиндра(ов). Если батарея полностью разряжена, она может не обеспечить необходимую электрическую мощность для «накаливания» свечей накаливания, что делает запуск дизельного автомобиля с разряженной батареей практически невозможным.

  Что произойдет, если не сбросить давление в топливной системе?

  Сюда входят: топливные насосы, топливопроводы, топливные рампы, топливные форсунки, бензобаки, топливные фильтры и многое другое. … Если этого не сделать, горючее топливо будет разбрызгиваться повсюду. Этот метод должен работать для большинства систем впрыска топлива.

  ---

  Последнее обновление: 12 дней назад – Соавторов: 7 – Пользователей: 7

  6.5 Дизельный двигатель не заводится?

  « Руководство по предотвращению запуска двигателя объемом 6,5 л»

  Куда обратиться, если ваш 6,5-литровый дизель не заводится!

  — Запомнить —

  Если ваш дизельный двигатель прокручивается, но не запускается, вы обратились по адресу. «PMD / FSD (водитель, установленный на насосе) на сегодняшний день является причиной №1 6,5-литровых незапусков (по крайней мере, 90%)». Если ваш грузовик случайно заглох, как будто кто-то выключил ключ, прежде чем в конечном итоге отказался заводиться снова, скорее всего, проблема в PMD. Обычно случайные остановки, вызванные PMD, становятся более частыми по мере усугубления неисправности. На начальных стадиях отказа грузовик можно немедленно повторно запустить, пока он еще движется. По мере прогрессирования отказа вам придется ждать повторного запуска автомобиля все дольше и дольше, возможно, даже до такой степени, что ваш дизель вообще не заведется. Чтобы узнать больше о сбое 6.5 PMD и рекомендуемом устранении, нашем комплекте тепловой синхронизации FSD, перейдите по ссылкам ниже: Для тех, у кого есть более глубокие проблемы, продолжайте следовать пошаговому руководству по бездействию.

  Привод, установленный на насосе

  Контрольный список перед заменой PMD

  Комплект FSD

  ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

  Это руководство по диагностике не запуска 6.5 предназначено для использования теми, кто обладает базовыми навыками механики и здравым смыслом. Всегда надевайте защитные очки и держитесь подальше от вращающихся компонентов при проворачивании коленчатого вала или запуске дизельного двигателя. Никогда не стойте перед автомобилем во время его запуска и никогда не стойте на одной линии с вентилятором. Работая на транспортном средстве, вы рискуете получить травму. Мы не можем перечислить здесь все возможности. Единственный человек, который может предотвратить травмы, — это вы, и метод, с помощью которого это достигается, заключается в прогнозировании и предотвращении опасных ситуаций.

  ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

  ПРИМЕЧАНИЕ. См. наши инструкции по установке FSD Heat Sync , где указаны расположение/изображения ТНВД и 6,5 PMD в моторном отсеке.

  1. Визуальный осмотр позволяет решить большую часть проблем, диагностика которых традиционными методами заняла бы гораздо больше времени.
     • Проведите не менее 10 минут в моторном отсеке и осмотрите все вокруг. Не спешить. Обратите особое внимание на разъемы проводки и заземление.
     • Несколько проводов заземлены на болтах впускного коллектора рядом с задней частью впускного коллектора. Убедитесь, что они чистые, плотные и не сломаны.
     • Рядом с задней частью впускного коллектора находится большой круглый 15-контактный разъем, который соединяет жгут проводов системы впрыска (который содержит все провода, идущие к ТНВД) с жгутом основного двигателя. Откройте этот разъем и убедитесь, что клеммы в хорошем состоянии и не подвержены коррозии, как это часто бывает в северных грузовиках. При наличии коррозии очистите клеммы с помощью хорошего очистителя электрических контактов. Не расширяйте клеммы, вставляя в них предметы.
     • Обратите особое внимание на любые жгуты проводов, где они проходят над другими объектами, такими как линии кондиционера. Поднимите их и убедитесь, что провода не перетерлись.
  2. В этом руководстве по незапуску предполагается, что стартер проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы двигатель запустился. Дизели полагаются на теплоту сжатия для воспламенения топлива. Если двигатель прокручивается медленно, будет выделяться недостаточно тепла, и двигатель не запустится. Если все остальное в хорошем состоянии, 6,5-литровый дизельный двигатель с медленным запуском запустится, но если есть другие незначительные проблемы, медленный запуск может привести к невозможности запуска. Устранение проблем со скоростью проворачивания выходит за рамки этой статьи, но частые подозрения связаны с подключением аккумулятора (очень часто — начните здесь), плохими аккумуляторами и стартерами.
  3. Это руководство также предполагает хорошее механическое состояние двигателя. Большинство механических отказов будут сопровождаться шумом во время отказа, а также неравномерным звуком при проворачивании коленчатого вала. Низкая компрессия, вызванная износом, будет развиваться очень медленно с течением времени, что приведет к последовательному затруднению запуска. Если вы сомневаетесь в механическом состоянии двигателя, выполните проверку компрессии двигателя. Двигатели с компрессией менее 350 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр будут иметь проблемы с запуском. Этот тест будет необходим только в меньшинстве случаев. Для работы двигатель должен еще и дышать. В редких случаях система впуска или система выпуска могут полностью забиться, и двигатель не запустится. Каталитические нейтрализаторы могут засориться, соседские дети могут засунуть предметы в выхлопную трубу, а предметы могут попасть в воздуховоды воздухоочистителя! На двигателях с клапанами рециркуляции отработавших газов удаление клапана рециркуляции отработавших газов создаст достаточное выпускное отверстие, чтобы двигатель мог работать, если каталитический нейтрализатор забит.
  4. Есть ли топливо в баке? Меня не волнует, что показывает указатель уровня топлива, и забудьте о стуках по баку. Если вы не ЗНАЕТЕ, что в баке много топлива, купите еще немного и залейте его. На самом деле, сделайте это в любом случае! Вы можете сохранить лицо позже!
  5. Какой вид топлива находится в баке? Бензин не заведет холодный 6,5-литровый дизель — слишком низкое цетановое число топлива. Возьмите пробу топлива и осмотрите ее – понюхайте – хорошее ли это дизельное топливо? В сомнениях? Обеспечьте двигателю альтернативную подачу топлива или слейте бак и залейте снова!
  6. Свечи накаливания работают? Свечи накаливания должны получать питание и не сгореть. Инструкции по проверке свечей накаливания см. на нашей странице свечей накаливания. Даже в теплую погоду 6,5-литровые двигатели нуждаются в хороших свечах накаливания, чтобы хорошо запускаться. Если вы сомневаетесь, включите обогреватель как минимум на 6 часов — это частичное прикрытие нескольких неисправных свечей накаливания или медленного запуска.
  7. Топливо попадает в ТНВД? Это легко проверить. Попросите помощника провернуть двигатель. Во время проворачивания откройте Т-образный клапан, который сливает воду из топливного фильтра. Этот клапан расположен рядом с заливной горловиной и имеет шланг, идущий к земле. Потяните шланг вверх и поместите открытый конец в банку. Во время запуска грузовика из шланга должно поступать большое количество топлива. Если нет, то наиболее вероятной причиной является неисправный подкачивающий насос, который расположен внутри лонжерона рамы под сиденьем водителя. Проверьте наличие напряжения на подкачивающем насосе с помощью контрольной лампы (опять же при прокручивании коленчатого вала). Если напряжение есть, замените насос. Если напряжение отсутствует, вам нужно будет проследить цепь. Если насос работает, но не подает топливо, проверьте следующее:
     • Забитый топливный фильтр
     • Загущенное топливо в холодную погоду
     • Поврежденные или раздавленные топливопроводы
     • Утечки на стороне всасывания насоса между насосом и баком (на северных грузовиках узел подачи топлива часто ржавеет над баком, что приводит к утечкам)
     • Засорение всасывающего рукава в баке или повреждение всасывающего узла в баке.
     • Если блок топливного фильтра был недавно снят, возможно неправильное подключение линий к фильтру.
  8. Возврат топлива заглушен? ТНВД не может работать с засоренной системой возврата. Возвратный трубопровод ТНВД расположен в верхней части насоса и направлен под острым углом к ​​передней части грузовика. Снимите обратку, наденьте короткий отрезок шланга на штуцер на насосе и направьте его в емкость. Повторите попытку завести грузовик.
  9. Включите зажигание и обратите внимание, загорается ли индикатор обслуживания двигателя (или проверки двигателя). Если это так, это хороший признак того, что компьютер получает питание и работает. Если этого не произошло, то необходимо приступить к проверке питания и заземления на компьютере. Это выходит за рамки данной статьи. Если у вас есть сканер, подключите его на этом этапе и определите, можете ли вы получить данные с компьютера. Это еще одно подтверждение того, что компьютер находится в рабочем состоянии. Если у вас нет сканера, вы все равно можете выполнить следующие тесты, поскольку наличие индикатора проверки двигателя является достаточным доказательством того, что компьютер работает, и следующие тесты обеспечат дополнительную проверку.
  10. Отсоедините разъем оптического датчика от ТНВД. Это большой квадратный черный разъем прямо на верхней части ТНВД. Снова попытайтесь завести грузовик. Если грузовик запускается и работает, это означает, что оптический датчик выдает ошибочные данные, препятствующие запуску грузовика. Отключив датчик, вы переводите систему в резервный режим, и компьютер полагается на информацию от датчика положения коленчатого вала. В очень необычном случае, когда оба датчика были неисправны, грузовик не заводился с отключенным оптическим датчиком.
  11. Соленоид отключения двигателя представляет собой круглое серебристое устройство диаметром около дюйма и высотой несколько дюймов, которое находится в переднем углу топливного насоса со стороны водителя. Отсоедините соленоид и подключите контрольную лампу к двум проводам в разъеме, идущему от автомобиля (НЕ к стороне, идущей от соленоида). Попросите кого-нибудь завести двигатель. Если контрольная лампочка загорается, переходите к следующему шагу. Если он не горит, вам нужно будет получить схему подключения и проследить цепь.
  12. Можно также открутить соленоид от ТНВД и подать на него 12 вольт, чтобы убедиться, что плунжер втягивается. Однако выход из строя этой части случается редко.
  13. В этот момент мы проверим, получает ли двигатель топливо. Ослабьте несколько линий впрыска на форсунках (гаечный ключ с открытым зевом на 19 мм или 3/4 дюйма). Держите руки и глаза позади, попросите кого-нибудь завести двигатель и следить за тем, чтобы топливо не брызнуло из открытых трубопроводов. Топлива будет не много, но струя должна быть. Небольшое подтекание недопустимо. Подтяните линии и приступайте к диагностике.
  14. Если есть вероятность, что у грузовика закончилось топливо, он простоял в течение очень долгого времени или у него была открыта топливная система, может потребоваться прокачка топливной системы. Если ничего из этого не относится к вашему грузовику, пропустите следующую процедуру.
      • Сначала откройте клапан слива воды из топливного фильтра, описанный ранее, и проворачивайте двигатель до тех пор, пока топливо не станет свободно вытекать из сливной линии. Во-вторых, ослабьте линии впрыска на всех 8 форсунках. Отключите свечи накаливания, отсоединив провода свечей накаливания, отсоединив реле или удалив предохранитель свечей накаливания. Подсоедините зарядное устройство к автомобилю и установите его на средний или высокий уровень (не на режим «скачок»). Попросите кого-нибудь провернуть двигатель на продолжительное время — если вы чувствуете себя комфортно, не повреждая стартер — обычно от 15 до 20 секунд. Подождите 10 минут, пока стартер остынет, и повторите процедуру. После повторения процесса несколько раз топливо должно начать выбрасываться из некоторых линий впрыска. Затяните те, которые разбрызгиваются, и повторяйте, пока все линии не будут подавать топливо. Затем запустите грузовик после повторного включения свечей накаливания.
  15. Отсоедините PMD (черный модуль ТНВД со стороны водителя размером примерно с колоду карт.) Осмотрите клеммы в разъеме на наличие повреждений. Подсоедините цифровой вольтметр, настроенный на шкалу напряжения постоянного тока, с черным проводом, подключенным к хорошему чистому заземлению двигателя, и красным проводом, касающимся клеммы, подключенной к зеленому проводу в разъеме PMD. Попросите помощника провернуть двигатель и зафиксировать наблюдаемое напряжение. Должно быть примерно 1,2 вольта.
      • Если это напряжение присутствует, это означает, что ЭБУ подает команду PMD и ТНВД на подачу топлива — выполните диагностику. Если напряжения нет, проблема либо с проводкой, либо с компьютером — получите электрическую схему и проведите диагностику.
  16. Следующие шаги проверяют питание и заземление на PMD.
      • Сначала подключите контрольную лампу к хорошему чистому заземлению двигателя. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к контакту розового провода в разъеме PMD. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, продиагностируйте цепь.
      • Затем подключите ЗАЖИМ тестового фонаря к одной из положительных клемм аккумулятора, убедившись, что он имеет хорошее соединение. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к черному проводу в положении C разъема PMD (присмотревшись к одной стороне разъема PMD, вы заметите, что положение каждого провода обозначено буквой). Свет должен гореть. Если нет, проблема в проводке или компьютере. Получите электрическую схему и проведите диагностику.
  17. Если вы начали с самого начала и достигли этой точки, пройдя все тесты, остается только две возможности. Это сам ТНВД и PMD. Если вы планируете полностью заменить ТНВД/PMD в сборе, вы можете прекратить диагностику после выполнения следующего шага. Чтобы определить, связана ли проблема с самим PMD, продолжайте до конца.
  18. В очень редких случаях мы обнаруживаем, что ТНВД не приводится в действие двигателем. Это может быть вызвано проблемой с цепью ГРМ или, чаще, срезанной шпонкой на одной из нескольких шестерен (обычно из-за неправильного обслуживания). Чтобы убедиться, что ТНВД вращается, снимите маслоналивную трубку. Это позволит вам увидеть переднюю часть шестерни привода ТНВД. Держитесь подальше от всех вращающихся компонентов, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и понаблюдайте за вращением шестерни.
  19. Желающие проверить, выдает ли PMD управляющие сигналы на ТНВД, выполните следующие действия:
      • Вам потребуется доступ к красному проводу в положении «B», а также к черному проводу в положении «F» разъема PMD, когда PMD снова подключен. Это может быть затруднительно при установленном впускном коллекторе. Если впускной коллектор отключен, вы можете гораздо проще получить доступ к тем же проводам на задней части ТНВД, сняв большой резиновый чехол в самой задней части ТНВД. Если воздухозаборник все еще установлен, внимательно прочитайте, чтобы понять, как подключиться к проводу с подключенным PMD. средства, подумайте о покупке одного, если вы планируете владеть грузовиком в течение многих лет, особенно если вы путешествуете с ним Каждый владелец 6,5 л должен иметь запасной PMD — это не вопрос, ЕСЛИ оригинальный PMD выйдет из строя, это вопрос времени, и вы будете миллион раз благодарить себя, когда дополнительный PMD не даст вам застрять темной, холодной и дождливой ночью.) Вернемся к подключению к проводам. Распрямите небольшую скрепку и разрежьте ее пополам. Вставьте один из кусочков канцелярской скрепки в ЗАДНЮЮ часть разъема PMD рядом с каждым проводом (позиции B и F). Аккуратно вставьте скрепку между резиновым уплотнением и проводом. Покачивайте скрепку и осторожно нажимайте, пока скрепка не исчезнет примерно на дюйм. Скрепка теперь касается задней части оголенного металлического терминала, подключенного к проводу. Сделайте это для обоих проводов. Используйте омметр в настройках проверки непрерывности, чтобы убедиться, что каждая скрепка действительно контактирует с соответствующим проводом. Если у вас есть щупы для прокалывания проводов, их также можно использовать для более надежного соединения (не забудьте позже отремонтировать провода). Вы также можете зачистить отрезки провода и прикрепить короткие отрезки провода в качестве «измерительных проводов».
      • Теперь снова подключите соединение PMD. (Да, это сложно, но будьте терпеливы и держите его прямо, и вы его получите.) Подсоедините вольтметр к двум проводам и настройте его на измерение напряжения переменного тока. Убедитесь, что скрепки не закорочены на массу двигателя, иначе PMD будет разрушен!
      • Проверните двигатель и наблюдайте за напряжением. Вы должны наблюдать от 0,8 до 1,0 В переменного тока — это будет немного меняться в зависимости от скорости проворачивания. Если этот тест не пройден, но шаги 14 и 15 пройдены, скорее всего, у вас плохой PMD. Если этот тест проходит, и вы следовали этой процедуре с самого начала, то вам, скорее всего, нужен ТНВД.
      • Для тех, кто пришел сюда только для проверки PMD: Если у вас есть входные сигналы для PMD, описанные в шагах 14 и 15, и PMD правильно выводит на шаге 18, то PMD, по крайней мере, способен запустить грузовик. Это НЕ означает, что впоследствии это не может привести к остановке двигателя или другим проблемам, но оно должно оживить двигатель.

      РЕСУРСЫ:
      Если вы столкнулись с проблемой проводки и вам нужны электрические схемы или другие диагностические ресурсы, рекомендуется следующий источник. ALLDATA — Информация о профессиональном послепродажном обслуживании примерно за 27 долларов в год, доступ
      ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
      Эта диагностическая процедура основана на многолетнем опыте диагностики и тестирования дизельных двигателей объемом 6,5 л и на беседах с сотнями владельцев.