Почему прогорает клапан: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Прогар клапанов на газе. Есть ли вред от ГБО?

Среди водителей ходят упорные слухи, что после перехода на газ в двигателе обязательно прогорают выпускные клапана, а их последующий (и регулярный?) ремонт полностью компенсирует экономию на топливе.

Разбираемся так ли это и откуда это пошло:

Из-за чего может прогореть клапан? Основная причина – повышенная температура выхлопа, измененное качество смеси с преобладанием кислорода.

Это вполне реальная и действительная причина. Но корни ее в далеком прошлом, когда автомобили ездили на карбюраторах, газ ставился 2го поколения, где смесь регулировалась грубо говоря одним винтиком (аналог карбюратора) и делалось все это преимущественно на глаз. Установка гбо считалась законченной, когда двигатель нормально держал обороты и выдавал схожую на бензине динамику.

Более того, имелись и желающие принудительно обеднить смесь, т.к. это еще больше снижает расход газа (который сам по себе в 2 раза дешевле бензина). Таким образом качество топлива ухудшалось (повышенный кислород давал большую температуру сгорания смеси), но расход газа снижался, некоторым умельцам удавалось вывести его еще ниже расхода бензина. И вот тут понятно дело в перспективе им светили проблемы с клапанами.

И разумеется, старые карбюраторные автомобили не умели отслеживать качество смеси, не анализировали выхлоп и после всех этих манипуляций не могли предупредить водителя сигналом «чек» на приборной панели.

В те времена было проделано более чем много неправильных установок, посему поверие о том, что газ способствует прогару клапанов прочно закрепилось (и как видим, не безосновательно).

Настоящее время.

На современные инжекторные автомобили уже ставиться ГБО 4го поколения, где всем управляет электроника. Настройка ГБО производится при подключении компьютера в специальных программах, так что это исключает кустарщину и желающие еще больше принудительно снизить расход газа не имеют возможности это проделать в домашних условиях.

В программах производителями ГБО уже заложены базовые параметры настройки для каждого автомобиля – они являются безопасными для двигателя.

Современные автомобили ездят на 95-98ом бензине, октановое число которого (в отличие от 80го и 76го) максимально приближено к октановому числу пропан-бутановой смеси, степень сжатия такова, что параметры работы практически не отличаются при работе на газе и бензине.

Более того, сам автомобиль еще до кучи контролирует качество смеси и в случае сдвига параметров работы ГБО или изначально неправильной настройке сразу же выдаст ошибку «проверьте двигатель».

Практические замеры:

Очень рекомендуем посмотреть вот это видео, его делали не газовщики, но довольно грамотно разложили все эти мифы о работе на газе современных автомобилей. Конкретно здесь разбирается миф о падении мощности, влияние газа на катализатор и о прогаре клапанов:

Советы

Ставьте газ, если вы используете авто для работы и реально много на нем передвигаетесь. В случае если вылезет «чек», обязательно посетите автосервис ГБО и произведите настройку. Не надо ездить на газу с сигнализацией «check engine»

Удачи на дорогах.

Характерные признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Тепловой зазор клапана и его регулировка

В любых ДВС для организации нормального газораспределения применяются клапанные механизмы. На…

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Притирка клапанов сделать самому своими руками. Как…

Зачем нужна притирка клапанов двигателя? Какие инструменты и приспособления для этого требуются?…

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов. Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

На холодную троит двигатель: основные причины

Двигатель внутреннего сгорания используется на автомобилях уже более века. И его конструкция…

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива. В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания. В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре. После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину. Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.
Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см³, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см³. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см³. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий. Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Симптомы, причины, стоимость ремонта – Mechanic Times

Содержание

Что такое клапаны двигателя и какова их роль?

Клапаны двигателя представляют собой механические детали, которые пропускают или останавливают подачу топлива и воздуха в камеры сгорания или цилиндры и из них при работающем двигателе.

Если в вашем двигателе прогорел клапан, вы, вероятно, заметите один или несколько тревожных симптомов, на которые следует немедленно обратить внимание.

Головка блока цилиндров, Источник: Питер Финн, автомобильный доктор

Что вызывает прогорание клапана?

Что такое прогоревшие клапаны?

Клапаны могут погнуться, сломаться или сгореть. Если клапаны по какой-либо причине не закрыты должным образом, горячие дымовые газы вытесняют клапан, где они создают тепло и давление и прожигают край клапана. Немедленно.

Если один из клапанов перегреется, он может обгореть. Это приводит к негерметичности цилиндра, что приводит к низкой компрессии.

Как выглядит сгоревший клапан двигателя?

Источник: Ричард Мерсер

Признаки прогоревшего клапана

Затрудненный запуск и неровная работа

Как правило, если у вас прогоревший клапан, ваш двигатель все равно запустится, но его запуск может быть затруднен, а также он будет работать с перебоями . Вы увидите тряску двигателя, если откроете капот. По мере увеличения оборотов двигатель будет казаться более плавным, но вы все равно почувствуете неровную работу двигателя, будь то горячий или холодный.

Источник: Killa Watt Garage

Низкая мощность и осечка

Для правильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания необходимы три ключевых компонента: точное соотношение воздух-топливо, надежная искра и достаточная степень сжатия. Прогоревший клапан препятствует надлежащей герметизации цилиндра, что приводит к потере компрессии. Следовательно, в двигателе начнутся пропуски зажигания 

Когда впускной и выпускной клапан неисправны, двигатель будет производить низкую мощность, когда продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана; это приведет к эрозии выпускного клапана, что приведет к преждевременному выходу из строя.

Когда клапаны плохо уплотняются, компрессия в цилиндре падает, что приводит к снижению мощности.

Мигающие индикаторы проверки двигателя и коды пропусков зажигания, записанные в память компьютера

Компьютер двигателя вашего автомобиля, который также называется модулем управления силовым агрегатом, проверяет наличие проблем, которые могут привести к большему загрязнению, таких как пропуски зажигания, вызванные негерметичным выпускным клапаном. Если модуль обнаруживает такую ​​проблему, он включает индикатор проверки двигателя и сохраняет в своей памяти диагностический код неисправности (DTC).

Как проверить, есть ли у вас прогоревший выпускной клапан

Проверка прогоревшего клапана на однодолларовую купюру

Возможно, вы где-то слышали о проверке на однодолларовую купюру. Это простой способ определить, есть ли у вас прогоревшие клапаны. Вам не нужна долларовая купюра; вы также можете использовать лист бумаги или даже ткань.

Тест покажет нам, попадают ли выхлопные газы обратно в выхлопную систему, а второй метод заключается в использовании долларовой купюры на,

Возьмите кусок ткани или папиросной бумаги и приложите ее к кончику выхлопной трубы. ; вы четко увидите, что выхлопные газы засасываются в выхлопную систему при работающем двигателе, а ткань тут же втягивается обратно и выдувается обратно выхлопными газами, это говорит о том, что вы треснули, сгорели или течь выпускных клапанов.

Источник: Killa Watt Garage

Этот трюк хорошо работает, когда сгорел выпускной клапан, потому что цилиндр теряет компрессию и затем всасывает воздух через негерметичную поверхность клапана во время рабочего такта.

Испытание на сжатие

После цикла впуска, когда поршень возвращается вверх, смесь воздуха и топлива выталкивается в камеру сгорания. Величина давления отображается в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Стандарты сжатия варьируются от одного производителя к другому. Тест на компрессию может сказать вам, если ваш двигатель недостаточно сжимается, что означает, что он теряет мощность.

Источник: amsoil.com

Для проверки компрессии двигателя требуется один манометр для измерения максимального давления, которое цилиндр может создать за одну секунду. При испытании на сжатие двигатель проворачивают для создания давления в цилиндре во время такта сжатия, когда выпускной и впускной клапаны закрыты.

Проверка компрессии выполняется путем установки в цилиндр вместо свечи зажигания компрессометра и запуска двигателя.
По мере повышения давления в двигателе показания манометра будут изменяться и оставаться на самом высоком уровне. Допустим, зарегистрированное давление составляет 140 фунтов на квадратный дюйм в первом измеряемом вами цилиндре; затем вы ожидаете получить те же результаты от остальных цилиндров, если только один из них не имеет прогоревшего клапана,

Проведите измерения всех цилиндров, затем сравните показания всех цилиндров. Если у вас прогорел клапан, проверка на компрессию покажет очень низкое давление или может показать, что компрессии нет вообще.

Проверка компрессии также может помочь определить любые механические проблемы, помимо неисправных клапанов, таких как изношенные поршневые кольца, стенки цилиндров и неисправная прокладка головки блока цилиндров.

Испытание на утечку

Сначала убедитесь, что выпускной и впускной клапаны закрыты, затем установите цилиндр на рабочий такт или такт сжатия, снимите катушку зажигания и свечи зажигания, используйте острый шланг или воздушный компрессор и подайте воздух в цилиндр, где свечи зажигания,

При испытании на утечку цилиндр наполняется воздухом и создается давление. Затем количество просачивающегося воздуха измеряется набором манометров.

В большинстве случаев наиболее точным способом является проверка на утечку. Для испытания цилиндр доводят до верхней мертвой точки на такте сжатия (для его герметизации) и добавляют сжатый воздух для проверки на наличие утечек.

Вы можете провести тест на утечку жидкости, если головка блока цилиндров снята и вы хотите выяснить, не прогорел ли подозрительный клапан и не подтекает ли он.

Теперь вы уверены, что у вас проблема с двигателем, вам нужно проверить клапана; это должен сделать профессионал, потому что это требует снятия головки блока цилиндров, перевода цилиндра в рабочий ход или такт сжатия, убедитесь, что впускной и выпускной клапаны закрыты, снимите катушку зажигания и свечи зажигания, используйте острый шланг или воздушный компрессор. и подайте воздух в цилиндр, где находятся свечи зажигания,

Выхлопные газы как индикатор

Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопных газов не идет синий дым, указывающий на износ поршневых колец и стенок цилиндра.

Но если сизый дым длится менее 10 минут, то это означает, что уплотнения клапанов плохие; Если из выхлопной трубы идет белый дым, то это признак пробитой прокладки ГБЦ.

Однако, если из выхлопной трубы идет легкий белый дым и пахнет бензином, это признак того, что клапаны не полностью герметичны, и может быть признаком несгоревшего топлива, что в конечном итоге приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. .

Проверка клапанов на наличие утечек

Снимите головку блока цилиндров и проверьте клапаны на наличие трещин или недостающих деталей. Затем убедитесь, что все клапаны закрыты. Используя очиститель карбюратора, очиститель тормозов или растворитель лака, распылите или налейте большое количество очистителя на седло клапана. Очиститель герметизирует седла клапанов, если они неисправны и сгорели. На этом этапе верхний конец потребует машинной обработки.

Сколько стоит замена сгоревшего клапана?

Замена прогоревшего клапана (или всей головки блока цилиндров) является дорогостоящим и трудоемким ремонтом. Как правило, вам следует выделить от 800 до 2000 долларов, если вы решите нанять профессионала для выполнения задачи. Точная цена, конечно, будет варьироваться в зависимости от многих переменных, включая год, марку и модель вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если я буду ездить с прогоревшим клапаном

Если вы уверены, что у вас прогорел клапан, вам не следует продолжать движение с прогоревшим клапаном, потому что это может привести к еще большему повреждению автомобиля. Например, часть клапана может отломиться, повредив другие детали двигателя. Или пропуски зажигания, вызванные сгоревшим клапаном, могут повредить каталитический нейтрализатор.

Каков срок службы клапана двигателя?

Если вы должным образом заботитесь о своем двигателе, я имею в виду частую замену масла, осмотр и замену ремня ГРМ примерно каждые 100 000 миль. Тогда вам никогда не придется менять клапаны; они прослужат до тех пор, пока работает двигатель.

Объяснение отказов клапанов — журнал Engine Builder

Тепловой или механический, понимание причин отказа клапанов
Улучшит ваши навыки Неудача — это разница между строителем, который учится на ошибках и находит решение, и тем, кто будет продолжать совершать одну и ту же ошибку снова и снова.

Отказы клапанов могут быть дорогостоящими и трудоемкими ситуациями, особенно если вам приходится платить за это. Это уродливо и болезненно, когда это происходит, но диагностика того, почему и как это произошло, может привести к лучшему пониманию вашего ремесла.

Отказы, связанные с клапанами, часто возникают из-за таких факторов, как детонация, низкое качество или неисправность деталей, превышение оборотов двигателя или неправильная регулировка или поддержание надлежащего зазора клапана. Это может способствовать или даже вызывать отказы клапана, но также могут быть небрежные допуски на обработку.

Во многих случаях сбой происходит из-за проблемы с установщиком. Двигатель сильно наклонился? Где был установлен тайминг? Насколько жарко стало? Показывал ли двигатель какие-либо другие признаки того, что он вот-вот спустит клапан?

Наиболее распространенными неисправностями клапанов являются погнутые или сломанные клапаны из-за контакта с поршнем или другим объектом на его пути. Прогоревший клапан — это еще один тип отказа, который происходит, когда что-то идет не так в клапанном механизме. Выпускные клапаны могут сгореть, потому что они нагреваются выше, чем впускные клапаны, на целых 450 градусов по Фаренгейту. Впускные клапаны работают холоднее, потому что воздух и топливо, всасываемые в двигатель до такта сжатия, охлаждают их. Выпускная сторона клапанного механизма нагревается сильнее и не сильно охлаждается, так как продукты сгорания, выходящие через выпускные отверстия, взрывают клапаны.

Головка клапана в том месте, где она соединяется со штоком, является еще одним слабым местом, которое может сломаться, как и область проточки стопорной канавки. Если клапан сломается, осколки могут попасть в камеру сгорания и разрушить верхнюю часть поршня, а также головку блока цилиндров. Если вам повезет, вы сможете спасти голову, сварив ее и придав ей форму. Но это если повезет.

Головка клапана в том месте, где она соединяется со штоком, является еще одним слабым местом, которое может сломаться, также как и область проточенной канавки. Если клапан сломается, осколки могут попасть в камеру сгорания и разрушить верхнюю часть поршня, а также головку блока цилиндров.

Усталость из-за изгиба клапана из-за смещения седла по центру также может привести к поломке. Стук из-за чрезмерного зазора клапана, растяжение из-за сильного нагрева или оборотов, или изменения температуры из-за внезапного отключения при высокой нагрузке или широко открытой дроссельной заслонке — все это может привести к поломке. Кончик штока клапана может сломаться в результате боковой нагрузки из-за неправильной высоты установленного штока и нецентрированного коромысла. Это также может быть вызвано чрезмерным зазором клапана, который сильно ударяет по клапану, когда он закрывается. Другим условием, которое может привести к поломке наконечника штока, является изношенная канавка держателя или заклинивание витка пружины клапана из-за работы комбинации кулачка или коромысла со слишком большим подъемом.

Негерметичный клапан может привести к значительному падению мощности из-за потери компрессии. Неважно, вызвана ли компрессионная утечка погнутым, изношенным, эродированным или треснутым клапаном, или если поверхность или седло клапана не концентричны или имеют овальную форму, результат остается тем же.

Отложения могут накапливаться на поверхности и седле клапана и создавать изолирующий эффект, препятствующий надлежащему охлаждению клапана и, в свою очередь, вызывающий его перегрев.

Стержни клапанов могут изнашиваться из-за слишком большой боковой нагрузки из-за того, что зазор между штоком и направляющей не соответствует нормативным требованиям и позволяет клапану перемещаться вбок, что может привести к изгибу головки клапана при закрытии седла.

Со временем постоянное изгибание может привести к усталости металла, растрескиванию и выходу клапана из строя.

Неисправности клапанов часто возникают из-за таких факторов, как детонация, низкое качество или неисправность деталей, превышение оборотов двигателя, неправильная регулировка или поддержание надлежащего зазора клапана. Это может способствовать или даже вызывать отказы клапана, но также могут быть небрежные допуски на обработку. Концентричность седла клапана относительно направляющей клапана и клапана имеет решающее значение для правильного выравнивания и герметичности уплотнения клапана.

Производители двигателей должны убедиться, что клапанно-седельная машина выдерживает жесткие допуски (0,0002 дюйма на пилоте). Старая машина со слишком большим количеством отходов не сможет герметизировать клапаны в современных двигателях. Резак для сидений также должен быть достаточно острым, чтобы обеспечить качественную обработку сиденья. Если во время резки седла возникает вибрация, проблема может заключаться в слишком большом зазоре между пилотом и направляющей клапана, скорости фрезы или необходимости выравнивания станка.

Использование охлаждающей жидкости при резке твердых седел помогает уменьшить вибрацию.

Один из способов, с помощью которого производители предотвращают перегрев головок клапанов и их поломку, заключается в использовании наполненных натрием клапанов или клапанов с полым штоком. Эти типы клапанов легкие и изготовлены из стали, но имеют штоки, просверленные пистолетом и микрополированные, они примерно на 20-25% легче, чем клапаны со сплошным штоком, и дешевле, чем титановые. Некоторые клапаны с полым штоком заполнены натрием, чтобы помочь поглотить тепло от головки клапана. Натрий передает тепло через направляющую клапана, уменьшая количество тепла, передаваемого через седло. В сплошном клапане большая часть охлаждения происходит за счет передачи тепла через седло клапана, и только около четверти охлаждения проходит через шток. В клапане, заполненном натрием, примерно 40 процентов охлаждения приходится на шток, поэтому клапан может выдерживать большее количество тепла.

Для серийных двигателей клапаны можно восстановить, если их тщательно осмотреть и переточить в соответствии со спецификациями. В этих типах сборок приклада может потребоваться установка либо направляющей с накаткой, либо новых направляющих, чтобы восстановить допуски штока клапана на направляющие. Производители двигателей, которые создают более агрессивные двигатели для гонок, должны обратить внимание на другие типы материалов, такие как нержавеющая сталь 21-N или выше. В высокооборотных двигателях с высоким крутящим моментом клапаны должны выдерживать боковую нагрузку от кулачка с большим подъемом и использовать правильные седла для комбинации оборотов и давления пружины. Титановые клапаны или клапаны с полым штоком обычно используются для облегчения клапанного механизма в высокопроизводительных приложениях.

Концентричность седла клапана и зазор направляющей клапана играют важную роль в том, насколько хорошо клапан уплотняет и передает тепло. Около 40 процентов тепла от клапана отводится через направляющую клапана. Если зазор значительно увеличивается, проводимость от штока к направляющей резко уменьшается, и все тепло передается направляющей. Некоторые производители двигателей рекомендуют использовать бронзовые направляющие, поскольку они более эффективно отводят тепло от водяной рубашки. Площадь поверхности направляющей примерно в четыре раза больше площади штока клапана, поэтому отведение тепла на площадь, в четыре раза превышающую площадь направляющей, резко снизит температуру клапана.

Титановые клапаны, как правило, нагреваются сильнее, чем клапаны из нержавеющей стали, поэтому рекомендуется заменить материал седла клапана медным сплавом. Медь обеспечивает отличную теплопроводность и отводит больше тепла от клапана, когда он закрывается.

В двигателях серийного производства для сменных клапанов обычно используется сплав из нержавеющей стали. Стандартные клапаны изготавливаются из материалов с разным процентным содержанием для получения впускного клапана с низким или высоким содержанием сплава. Выпускные клапаны изготовлены из более прочного сплава, чтобы выдерживать более высокие температуры.

Сегодня большинство качественных клапанов вторичного рынка могут использоваться как для замены запасных частей, так и для приложений с умеренными эксплуатационными характеристиками, поскольку они сконструированы для большей долговечности.

Двигатели, использующие закись азота, турбокомпрессоры или нагнетатели, могут нуждаться в сплавах, таких как Inconel 751 или Nimonic 80A, чтобы выдерживать еще более высокие температуры. Сплавы Inconel содержат до 16% хрома и 3,0% титана, чтобы выдерживать более высокие температуры.

Неисправности клапанов часто являются результатом детонации, некачественных или дефектных клапанов, заклинивания двигателя водителем, неправильного зазора клапанов или небрежной обработки. Концентричность седла клапана имеет решающее значение для правильного выравнивания и плотного уплотнения при сжатии. Ваш инструмент должен иметь возможность выдерживать жесткие допуски, потому что любой перекос позволит клапану перемещаться и изнашиваться вокруг штока и головки при движении вверх и вниз. Если во время резки седла возникает вибрация, это может быть из-за слишком большого зазора между пилотом и направляющей клапана, из-за скорости резака или из-за того, что станок не выровнен. Использование охлаждающей жидкости при резке жестких седел поможет уменьшить вибрацию.

Преждевременный отказ клапана может быть вызван чем-либо, что снижает охлаждение или создает дополнительный нагрев клапана или головки. Отложения могут скапливаться на поверхности и седле клапана и создавать изолирующий эффект, препятствующий надлежащему охлаждению клапана и, в свою очередь, вызывающий его перегрев.

Это касается не только вас: ваш установщик двигателя и его клиент также могут внести свой вклад в предотвращение отказов клапанов, поддерживая чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. Рекомендуется использовать топливо хорошего качества, чтобы предотвратить образование нагара на седлах клапанов. Убедитесь, что зазоры клапанов регулярно проверяются и устанавливаются в соответствии с вашими спецификациями, особенно в гоночных и спортивных приложениях.

При отказе клапана простая замена неисправного клапана ничего не решит, если основная проблема не выявлена ​​и не устранена. Вы должны обратить пристальное внимание на допуски и тщательно осмотреть клапаны при обновлении клапанного механизма, обязательно проверяя и дважды проверяя высоту установленного штока и высоту установленной пружины, зазор между штоком и направляющей и клапанный зазор.