Поршневой гидроаккумулятор: Гидроаккумулятор: Поршневой гидроаккумулятор тип HPS

Гидроаккумуляторы поршневые с индикатором положения тип SK Hydac

Описание

Гидроаккумуляторы поршневые с индикаторомположения  HYDAC тип SK

Поршневой гидроаккумулятор Hydac состоит из:

• цилиндра с очень точно обработанной внутренней поверхностью;

• наконечников на газовой и масляной полостях, установленных с уплотнительными кольцами;

• плавающий поршень из легкого металла, который может легко ускорить свое движение благодаря малому весу;

• уплотнительная система, адаптированная к специфике применения.

Поршень плавает на двух направляющих кольцах, которые предотвращают контакт металлических поверхностей между поршнем и стенкой цилиндра гидроаккумулятора. Для использования с определенными активными или коррозионными жидкостями части, непосредственно контактирующие с жидкостью, в целях защиты могут быть изготовлены полностью из коррозионно-стойкого материала либо покрыты никелем. Подходящие материалы также применяются для изготовления гидроаккумуляторов, функционирующих в условиях низких температур. 

Таблица:

Номинальный объем (L)	Серия	Давление Bar	Заводской номер	Ø D1 mm	Ø D2 mm	L mm	Присоединение газового клапана	Присоединение крепления
10	SK350	350	3946133	150	180	800	M28x1.5	G 3/4
			3946157				G 3/4
			3946158				Gas valve
20	SK350	350	3946159	150	180	1365	M28x1.5	G 3/4
			3946161				G 3/4
			3946164				Gas valve
	SK210	210	3946260	180	210	1050	G 3/4	G 3/4
			3946262					G 1 1/2
			3586466				Gas valve	G 3/4
			3123789					G 1 1/2
32	SK350	350	3946195	150	180	2045	M28x1. 5	G 3/4
			3946196				G 3/4
			3946198				Gas valve
			394633	180	220	1520	G 3/4	G 3/4
			3112126					G 1 1/2
			3946331				Gas valve	G 3/4
			3123473					G 1 1/2
	SK210	210	3946297	180	210	1520	G 3/4	G 3/4
			3152988					G 1 1/2
			3946298				Gas valve	G 3/4
			3123470					G 1 1/2
	SK350	350	3946383	200	235	1310	G 3/4	G 3/4
			3946396				Gas valve
50	SK350	350	3946332	180	220	2225	G 3/4	G 3/4
			3213717					G 1 1/2
			3946333				Gas valve	G 3/4
			3123505					G 1 1/2
	SK210	210	3946301	180	210	2225	G 3/4	G 3/4
			3823656					G 1 1/2
			3946302				Gas valve	G 3/4
			3280844					G 1 1/2
	SK350	350	3946399	200	235	1880	G 3/4	G 3/4
			3946402				Gas valve
			3221083	250	300	1425	G 3/4	G 1 1/2
			3946442				Gas valve
75	SK350	350	3946403	200	235	2675	G 3/4	G 3/4
			3946438				Gas valve
100	SK350	350	3484504	250	300	2445	G 3/4	G 1 1/2
			3946475				Gas valve

 

Поршневые гидроаккумуляторы | NAK

Производители:

Parker, Roth Hydraulics, Hydac

Каталоги

1

ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ С ЕВРОПЫ

2

ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ РАЗЛИЧНЫХ ПРОЕКТОВ

3

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОМАНДА ИНЖЕНЕРОВ И МЕНЕДЖЕРОВ

ДОСТАВКА УДОБНЫМ ДЛЯ ВАС ПЕРЕВОЗЧИКОМ

ОПТИМАЛЬНЫЙ ДЛЯ ВАС СПОСОБ ОПЛАТЫ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ

1

Оставьте запрос или позвоните нам

2

Совместно с менеджером оговариваете возможность изготовления

3

Заполняете форму, исходя из технических параметров.

Получаете цену и чертежи продукта

4

Подписываем договор и согласовывает чертежи продукта

5

После согласования договора и чертежа, вносите оплату, и проект переходит на производство или отдел поставки

6

Получаете готовую продукцию

Поршневой аккумулятор состоит из стального цилиндра, закрытого с обоих концов крышками, в котором герметично перемещается поршень. Он разделяет внутреннюю полость цилиндра на две камеры, одна заполнена газом под давлением, другая — маслом или другой рабочей жидкостью из системы.

Уплотнения между поршнем и цилиндром происходит за счет специального уплотнительного кольца, которое является одним из ключевых элементов аккумулятора. Данный тип уплотнения позволяет поршневому аккумулятору обеспечивать необходимые характеристики, несмотря на малую плотность газа, высокую устойчивость к износу деталей и большую величину хода поршня.

Максимальная рабочая температура при применении уплотнений из полиуретана 80ºC.

Возможно работать при температурах до 150ºC, используя уплотнение с Витона и поршни с уменьшенными диаметрами. Возможно применение уплотнений из тефлона для низких температур (ниже -60ºC) или для достижения низкого трения. В поршневых аккумуляторах в течение всего времени работы технические параметры остаются неизменными: давление зарядки газом не меняется более чем в пределах 5%, масло, даже в малых количествах, не проникает в газовую полость.

Обычно износ аккумулятора определяют по изменению давления зарядки аккумулятора газом. Таким образом, можно быстро и просто оценить срок службы. Благодаря практическим результатам, полученным в промышленных условиях, а также при лабораторном тестировании, можно констатировать, что аккумулятор может отработать 1000000 циклов без обслуживания или дополнительной зарядки.

Цилиндрический корпус аккумулятора изготовлен из низкоуглеродистой стали, механические свойства которой соответствуют нормам 97/23 / CE. Внутренняя поверхность цилиндра хонингованные к шероховатости 0.

2 мкм. В зависимости от применения, цилиндр и торцевые крышки могут иметь специальное покрытие или могут быть изготовлены из нержавеющей стали.

Крышка газовой полости ввинчивается в цилиндр, герметизация происходит с помощью уплотнителя резинового кольца и дополнительного упорного кольца. В стандартном исполнении крышка имеет резьбовое отверстие, куда устанавливается клапан для предварительной зарядки азотом.

Крышка жидкостной полости также ввинчивается в цилиндр и герметизируется подобным образом. Крышка имеет резьбовое или фланцевое присоединение к гидролинии.

 

Преимущества:

• Отсутствие ограничений по объему. Диапазон объемов — от 0,4 до 400 литров;

• Возможность хранить до 2500 л жидкости под давлением до 1000 бар

• Высокий допустимую степень сжатия, достигает 10: 1;

• Использовать отдельные баллоны для заряда газа;

• Способность работать при экстремально высоких и низких температурах;

• Возможность контролировать положение поршня и количество жидкости в аккумуляторе;

• Способность обеспечивать огромные расходы — до 3100 л / мин;

• Возможность монтажа в произвольном пространственном положении;

• Возможность использования 100% заряда рабочей жидкости;

• Возможность планировать ремонт благодаря постепенному характера износа уплотнений

 

Недостатки:

• Большие габариты и масса по сравнению с баллонными и мембранными с аналогичными параметрами

• Больше по сравнению с баллонными и мембранными время реакции за счет инерции поршня и трения в уплотнениях;

• Повышенные требования к чистоте масла.

  Царапины внутренней поверхности аккумулятора твердыми частицами загрязнений способны сделать корпус неремонтопригодных.

• Негодность к применению в системах, где есть пульсации давления. Это приводит короткие перемещения (дрожание) поршня в диапазоне расстояний, меньших, чем ширина уплотнения поршня. Результатом этого является локальный нагрев, отсутствие смазки уплотнения и его дальнейшее ускоренный износ и разрушение.

Если вы решили 

купить гидроаккумулятор поршневого типа и есть технические вопросы свяжитесь с нами удобным для Вас способом.

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Ваш телефон (обязательно)

Тема

Сообщение

Я согласен политикой конфиденциальности

ТИПЫ ГИДРОАККУМУЛЯТОРОВ | Гидравлика Гудрей

Гидроаккумулятор

– это сосуд, работающий под давлением, который позволяет накапливать гидравлическую энергию и возвращать её в систему в нужный момент.

По способу накопления энергии гидравлические аккумуляторы разделяются на два типа:

— гидроаккумуляторы с механическим накопителем;

— гидроаккумуляторы с пневматическим накопителем.

Гидроаккумуляторы с механическим накопителем по конструкции разделяются на две основные группы:

— грузовые гидроаккумуляторы;

— пружинные гидроаккумуляторы.

В грузовых гидроаккумуляторах накопление энергии гидравлической жидкости и её возврат в систему происходит за счет потенциальной энергии находящегося на определённой высоте груза.

В пружинных гидроаккумуляторах накопление энергии гидравлической жидкости и её возврат в систему происходит за счёт механической энергии сжатой пружины.

В пневмогидравлических аккумуляторах (пневмогидроаккумуляторах) накопление энергии гидравлической жидкости и её возврат в систему происходит за счёт энергии сжатого газа.

В пневмогидроаккумуляторах в качестве сжимаемой среды используется газ азот.

 Каждому типу гидроаккумуляторов свойственны свои преимущества и недостатки.

Грузовой гидроаккумулятор

Преимущества:

— постоянное давление аккумулятора;

— простота конструкции;

— большой рабочий объём;

— низкая стоимость.

Недостатки:

— низкая энергоёмкость;

— высокая инерционность;

— громоздкость конструкции;

— низкое давление.

Пружинный гидроаккумулятор

Преимущества:

— относительная простота конструкции;

— невысокая стоимость.

Недостатки:

— давление зависит от характеристики и линейной деформации пружины;

— небольшой рабочий объём;

— инерционность.

Пневмогидравлический гидроаккумулятор

Преимущества:

— высокая энергоёмкость при малых размерах;

— различные исполнения по конструкции и назначению;

Недостатки:

— давление аккумулятора изменяется в соответствии с политропным процессом сжатия и расширения газа.

Ввиду ряда недостатков гидроаккумуляторы с механическим накоплением энергии не получили широкого распространения и имеют ограниченное применение. Наиболее широкое применение на практике во всём мире получили пневмогидравлические аккумуляторы. Процесс сжатия и расширения газа в пневмогидроаккумуляторе является политропным процессом. Для модели идеального газа справедлива зависимость: P0V0n = P1*V1n = P2*V2n. Причём, интервал времени, за который происходит процесс, учитывает показатель политропы «n». Медленно протекающие процессы расширения и сжатия газа близки к изотермическому с показателем политропы n~1. Быстрому расширению и сжатию газа близок адиабатный процесс, поэтому показатель политропы принимается n~1,4. При давлении выше 200 бар поведение реального газа отличается от поведения модели идеального газа и, если его не учитывать, то при расчётах получается заниженное значение объёма гидроаккумулятора. В этом случае необходимо ввести корректирующий коэффициент, учитывающий это несоответствие.

При практическом применении зависимость давления от объёма газа может быть снижена за счёт увеличения газовой полости путём присоединения дополнительного объёма.

При малом изменении давления в жидкостной полости гидроаккумулятора газ сжимается незначительно. В этом случае для поддержания давления в узком диапазоне изменяемый объём гидроаккумулятора может оказаться недостаточным для рабочего процесса. Для того, чтобы изменение объёма в меньшей степени влияло на изменение давления, газовую полость гидроаккумулятора увеличивают посредством подключения к ней дополнительного ресивера. В этом случае объём газовой полости складывается из объёма ресивера и изменяемого объёма гидроаккумулятора. Экономически целесообразно применять гидроаккумуляторы в системах с эпизодическими пиками потребляемого расхода, которые значительно превышают средний расход жидкости в гидросистеме. Установленная мощность гидропривода при этом может быть уменьшена в полтора-два раза, а потребление энергии такой системой можно снизить более, чем на 50%.

Различные по конструкции (поршневые, баллонные, мембранные, сильфонные) и назначению пневмогидроаккумуляторы позволяют получить решения для многих задач, таких как:

— аккумулирование гидравлической энергии;

— питание системы в нештатных и аварийных ситуациях;

— уравновешивание сил и нагрузок;

— компенсация утечек;

— компенсация объёмов рабочей жидкости;

— демпфирование пульсации поршневых насосов;

— демпфирование пульсаций в напорных и всасывающих магистралях;

— демпфирование пульсации при работе топливных насосов высокого давления дизельных двигателей;

— гашение гидроударов;

— амортизационная подвеска мобильной техники и пр.

По конструктивному исполнению пневмогидроаккумуляторы делят на три типа:

— баллонные

— поршневые

— мембранные

Рассмотрим каждый из типов более подробно:

Баллонный гидроаккумулятор — самый распространенный тип аккумулятора на средний расход в гидроприводах быстрого действия. В качестве разделителя среды используется резиновый баллон. Изначально баллон находится под давлением газа. Жидкостная полость соединена с системой. При увеличении давления в системе, баллон сжимается, вбирая в аккумулятор некоторое количество жидкости. При уменьшении давления сжатый газ вытесняет жидкость обратно в систему. Устанавливаются обычно вертикально или горизонтально. Полость жидкости должна находиться снизу. Работать могут в диапазоне температуры от -50°С до + 150°С. Каучуковый баллон по мере износа может быть заменен на новый.

Поршневой гидроаккумулятор — простота конструкции обеспечивает ему сравнительно небольшую стоимость по сравнению с возможностью работать на больших объёмах (до 600 литров). Принцип работы такой же, как и у баллонного, с той лишь разницей, что в качестве разделительной среды используется металлический поршень. От материала уплотнений в поршне зависит среда и температура, с которой совместимы гидроаккумуляторы. В связи со своими особенностями, поршневой аккумулятор имеет свои преимущества, по сравнению с остальными. Вот некоторые из них:
— широкий ассортимент изделий: от 0.1 до 1200 л номинального объема;

— высокое соотношение между давлением зарядки газа и максимальным рабочим давлением жидкости;
— экономичное решение использования газовых резервных баллонов для систем с низкой разницей давлений;
— возможны низкие скорости потока. Ограничение: максимальная скорость поршня;
— экономия мощности;
— высокий уровень эффективности гидравлической установки;
— отсутствие возникновения внезапного падения давления газа при износе уплотнений;
— компактность;
— контроль объема жидкости по всей длине хода поршня, например, с помощью электрического конечного выключателя.

Мембранный аккумулятор — ввиду своих небольших размеров, используется чаще всего там, требуется моментальное высвобождение энергии при небольших размерах (например, станки или мобильная техника). Диапазон вместимости рабочей жидкости варьируется от 0,75 до 4 литров. Принцип работы схож с поршневым аккумулятором, только в качестве разделителя сред применяется каучуковая мембрана. Различают два типа мембранных аккумуляторов: со сварным и разборным корпусом. В сварной конструкции мембрана запрессована в кольцевой паз внутри корпуса, а специальная технология обеспечивает минимальный нагрев во избежание повреждений мембраны при сварке. В этом заключается отличие от разборной мембраны, где верхняя и нижняя части корпуса соединены посредством резьбы. Такое устройство позволяет заменять мембрану, не меняя корпус. Допустимая рабочая температура от -10°С до +80°С.

В процессе использования гидравлических систем было разработано много дополнительных устройств для более удобного использования и обслуживания гидроаккумуляторов. Например, запорно-предохранительные блоки, которые монтируются между аккумулятором и рабочей линией для предохранения его от перегрузки, его отключения и разрядки (применяют ручное и электрическое управление). Непосредственно, для заправки азотом аккумулятора, появились зарядные устройства. Их можно поделить на два вида по конструктивному и принципиальному исполнению: переливного типа и вакуумной перекачки. Первый вид представляет собой перепускной или редукционный клапан с манометром, который подключается к газовой полости аккумулятора и баллону с азотом. Заправка происходит по принципу перетекания из области высокого давления (азотный баллон) в область низкого (аккумулятор). Второй вид является более сложным устройством, обычно состоящим из гидравлической маслостанции, вакуумного насоса и с полностью автоматизированным управлением. Перекачивает азот путем вакуумной откачки из азотного баллона и наполнения газовой полости аккумулятора. Перед переливным типом имеет то преимущество, что может полностью выкачать газ из азотного баллона и имеет возможность работать с большими давлениями. Следует отметить, что у каждого производителя свои подсоединения к газовой полости, поэтому, если на предприятии установлено сразу несколько разных видов, необходимо иметь в наличии различные переходники. В настоящий момент, гидроаккумулятор установлен в среднем на двух из трёх гидравлических систем. Следует помнить, что, так как пневмогидроаккумулятор — это устройство, работающее под давлением, оно обязано иметь сертификат по безопасности той страны, в которой применяется. Это касается также и запорно-предохранительных блоков. Ведь зачастую только соблюдая правила безопасности и правильные условия эксплуатации можно добиться продуктивного, бесперебойного и долговременного протекания рабочего процесса.

Авторы: к.т.н, инженер технического бюро Хюдак Новокузнецк Кариколпаков Василий Михайлович, инженер технического бюро Хюдак Санкт-Петербург Шашков Дмитрий

Гидравлические аккумуляторы в Минске, по Беларуси

Гидроаккумулятором называется гидроемкость, предназначенная для аккумулирования и возврата энергии рабочей жидкости, находящейся под давлением. По способу накопления энергии гидроаккумуляторы подразделяются на грузовые, пружинные, с упругим корпусом и пневмогидравлические.

Основными параметрами гидроаккумуляторов являются номинальная вместимость Vn и номинальное давление Pн. Грузовой аккумулятор состоит из цилиндра, плунжера и груза весом G. При зарядке аккумулятора плунжер вместе с грузом поднимается (происходит увеличение потенциальной энергии), а при разрядке — опускается. При этом давление Р= G/F практически остается постоянным, что является достоинством грузовых аккумуляторов. Однако громоздкость ограничивает их применение.

Пружинный аккумулятор (рис. 86, а) состоит из цилиндра 2, поршня 1, пружины 4, помещенной в корпусе 3. Зарядка и разрядка аккумулятора происходит через отверстие 5. При подключении гидроаккумулятора в гидросистему и повышении в ней давления поршень перемещается, сжимая пружину, а цилиндр наполняется жидкостью. При разрядке аккумулятора от воздействия пружины поршень перемещается в другом направлении, вытесняя жидкость из цилиндра.

Рис. 86. Гидроаккумуляторы:а — пружиинный; б — поршневой пневмогидравлический; в — пневмогидравлический с упругим разделителем

По сравнению с грузовыми пружинные аккумуляторы компактны и не требуют специального обслуживания. Недостаток — неравномерность давления в начале и в конце цикла разрядки, а также сравнительно малая вместимость. Пружинные аккумуляторы применяют для удержания в заданных пределах давления (например, в зажимных устройствах) и в качестве демпферов для компенсации возможного возникновения пикового давления.

В гидроаккумуляторах с упругим корпусом аккумулирование и возврат энергии происходят в результате упругих деформаций корпуса аккумулятора, выполненного в виде сильфона. Такие аккумуляторы применяют при небольших расходах и давлении (например, как термокомпенсатор в герметичных гидробаках).

Пневмогидравлические аккумуляторы выполняют в виде емкости, имеющей две полости: в одной находится газ, в другой — аккумулируемая жидкость. Конструктивно аккумулятор может быть выполнен без разделения и с разделением полостей поршнем (поршневой гидроаккумулятор) или специальным упругим разделителем из резины или другого материала (мембранные и балонные гидроаккумуляторы). Форма пневмогидроаккумуляторов может быть разнообразной, хотя по прочности наиболее выгодна сферическая форма. Аккумуляторы без разделений газовой и жидкой сред имеют недостатки: возможность насыщения жидкости газом, необходимость частой подзарядки газом, использование аккумулятора только вертикальном положении, необходимость в специальных устройствах для контроля за уровнем жидкости в аккумуляторе. Поршневой пневмогидроаккумулятор (рис. 86, б) состоит из цилиндра 1, поршня 3 и крышек 2 и 10. Поршень и крышки уплотнены резиновыми кольцами 4 и 5. К цилиндру крышки крепятся при помощи разрезных колец б, шайб 7 и винтов 8. Зарядка аккумулятора газом производится через зарядное устройство 9. Заполнение и опорожнение аккумулятора рабочей жидкостью производится через отверстие в крышке 2.

Недостатки поршневых пневмогидроаккумуляторов: сравнительно большая сила трения в уплотнении поршня, зависимость работоспособности от качества уплотнения, громоздкость, высокая стоимость.

Пневмогидроаккумулятор с упругим разделителем (рис. 86, в) состоит из корпуса 1 и мембраны 2, закрепленной в верхней части аккумулятора. Зарядку аккумулятора газом производят через отверстие 3, а рабочей жидкостью — через отверстие 4. Верхнюю часть заполняют газом до начального давления р, соответствующего минимальному рабочему давлению pmin В гидросистеме.

При зарядке аккумулятора его нижняя часть заполняется жидкостью до давления Ртах, равного максимальному Ра рабочему давлению в гидросистеме. При этом происходит сжатие газа и повышение его давления до Ртах. В таком виде гидроаккумулятор готов к использованию по назначению. Когда давление в гидросистеме меньше давления Рmах, жидкость вытесняется из гидроаккумулятора — происходит его разрядка. Разрядку гидроаккумулятора не доводят до полного вытеснения из него жидкости, а оставляют некоторый объем. С этой целью начальное давление Р газа должно быть меньше минимального рабочего давления Рmin в гидросистеме. При этом с увеличением разности уменьшается использование конструктивного объема аккумулятора и увеличиваются его размеры. Практически разность (Рmiп-Р) определяется нечувствительностью элементов (клапанов, гидравлических реле и т. д.) включения и выключения системы подзарядки гидроаккумулятора. Для исключения продавливания диафрагмы в отверстие 3 и ее повреждения при непредусмотренной полной разрядке аккумулятора имеется металлическое кольцо 5, приклеенное к диафрагме путем вулканизации.

Другие материалы в этой категории: « Манжетные уплотнения гидросистем ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ. ЧАСТЬ 2 »

Наверх

Пневмогидроаккумуляторы

Гидроаккумуляторы

В соответствии с «ГОСТ 17752-81 (СТ СЭВ 2455-80) Гидропривод объемный и пневмопривод. Термины и определения» гидроаккумулятором называется гидроемкость, «предназначенная для аккумулирования и возврата энергии рабочей жидкости, находящейся под давлением».

С помощью данного класса технических устройств решается целый комплекс задач. Как следует из названия, это, прежде всего, накопление гидравлической энергии. Она может быть основной для т. н. аккумуляторного гидропривода, в котором рабочая среда подается в объемный гидродвигатель из гидроаккумулятора, предварительно заряженного от внешнего источника, не входящего в состав привода.

Гидроаккумулятор, установленный в гидросистеме, включающей источник энергии, помогает поддерживать ее работу в аварийных и нештатных ситуациях, например, при выходе этого источника из строя. Аккумулирование энергии рабочей жидкости происходит во время пауз или незначительного расхода. В периоды интенсивной работы накопленная энергия возвращается в систему.

Зарезервированное давление в гидроаккумуляторе помогает свести на нет влияние таких факторов, как вызванное колебаниями температуры изменение объема рабочей жидкости и ее потери, провоцирующие снижение давления. Установка гидроаккумулятора позволяет преодолевать пиковые, т. е. намного превосходящие средний расход жидкости в системе, нагрузки. Работа гидроаккумулятора делает возможной энергосберегающую рекуперацию мощности, что, в свою очередь, позволяет уменьшить мощность гидропривода, увеличить его КПД и снизить потребление энергии в целом.

Установить гидроаккумулятор, цена которого не столь велика, означает сократить эксплуатационные расходы на работу гидропривода, уменьшить размеры и, как следствие, стоимость его элементов. В частности, можно использовать насосы с меньшей мощностью и рабочим объемом, чем в аналогичных системах без гидроаккумулятора.

А еще, гидроаккумулятор способен служить надежным демпфером от пульсаций насосов (насос с гидроаккумулятором работает тише) и гидравлических ударов во всасывающих и напорных магистралях.

Являясь в значительной части своих функций защитником, гидроаккумулятор сам нуждается в защите и осторожном обращении.

Специальные предохранительные устройства должны оберегать его от перегрузок. В гидросистеме следует предусмотреть устройства, обеспечивающие отключение гидроаккумулятора и его соединение со сливной линией. Гидросистемы, снаряженные гидроаккумулятором, при отключении должны «автоматически сбрасывать давление аккумулированной рабочей жидкости или надежно запирать гидроаккумулятор» (слова в кавычках ─ из «ГОСТ Р 52543-2006 (ЕН 982:1996) Гидроприводы объемные. Требования безопасности»).

Необходимо соблюдать указанную производителем температуру рабочей жидкости и окружающей среды. Гидроаккумулятор, как и все связанные с ним и находящиеся под давлением гидравлические устройства, должен быть надежно закреплен. Пользователям категорически запрещено самостоятельно производить какие-либо изменения в гидроаккумуляторах при их монтаже, особенно сопряженные с применением механической обработки и сварочных работ.

Ответы на вопросы, какой гидроаккумулятор выбрать, и какой является оптимальная схема подключения гидроаккумулятора, ─ удел профессионалов. Равно, как только им можно доверить выполнение таких работ, как подключение гидроаккумулятора и замена гидроаккумулятора.

Конструктивное устройство и принцип работы гидроаккумулятора. Пневмогидроаккумуляторы

Аккумулировать и возвращать энергию можно благодаря нескольким конструктивным решениям. В зависимости от того, какое из них положено в основу конструкции, выделяют устройства с механическим накопителем ─ грузовые, пружинные (в т. ч., с упругим корпусом), а также пневматические, т. н. пневмогидроаккумуляторы.

В грузовом гидроаккумуляторе гидравлическая энергия преобразуется в потенциальную (гравитационную) энергию груза, давящего на поршень. При разрядке поршень с грузом возвращают накопленную энергию обратно в гидравлическую систему.

В пружинном гидроаккумуляторе роль груза играет упругая пружина, а сил гравитации ─ сила упругости. Давление жидкости определяется упругими свойствами и перемещением пружины. Функции пружины может выполнять упругий корпус.

Перечисление достоинств грузовых и пружинных гидроаккумуляторов грозит обернуться дежурной формальностью, поскольку, несмотря на их наличие, за исключением отдельных локальных приложений, оказать достойную конкуренцию устройству, носящему название пневмогидроаккумулятор (ПГА), они сегодня не могут. Общие их плюсы ─ относительная простота конструкции и небольшая стоимость. «Персональными» преимуществами грузового гидроаккумулятора являются постоянство давления (у пружинного оно зависит от свойств и деформации пружины) и больший, чем у пружинного рабочий объем.

В названии этой главы можно было бы использовать еще один термин ─ гидропневмоаккумулятор. Он тоже встречается в нормативных документах. Например, в вышеупомянутом ГОСТ Р 52543-2006. (В «ГОСТ 17752-81. Гидропривод объемный и пневмопривод. Термины и определения» для гидроаккумулятора, в котором аккумулирование и возврат энергии происходят за счет сжатия и расширения газа, соседствующего с почти несжимаемой жидкостью, установлено название «пневмогидроаккумулятор»). В данном случае, от перемены мест «пневмо» и «гидро» смысл слова не меняется. Вариант пневмогидроаккумулятор используется чаще.

Очевидные преимущества пневмогидро- или гидропневмоаккумуляторов ─ высокая энергоемкость, компактность, разнообразие конструктивных решений. А все это вместе ─ более высокая эффективность.

Разнообразие конструктивных решений можно свести к нескольким основным типам.

Пневмогидроаккумуляторы: баллонные, мембранные, поршневые

В зависимости от того, контактируют газ и жидкость друг с другом или нет, пневмогидроаккумуляторы делят на две большие группы ─ с разделителем и без разделителя сред. Возможно компромиссное решение ─ устройство пневмогидроаккумулятора с неполным разделением, т. н. ПГА поплавково-клапанного типа с эластичным или жестким поплавком.

Вид разделителя ─ поршень, мембрана (сильфон), баллон ─ дает основание выделить три типа устройств: поршневые (пневмогидроаккумулятор АРХ или АРФ), мембранные (сильфонные), баллонные (пневмогидроаккумулятор АПГ-Т).

«Газовая составляющая» пневмогидроаккумуляторов чаще всего представлена инертными газами (аргоном, например). Нередко выполняется заправка пневмогидроаккумуляторов азотом. При соседстве с негорючими жидкостями допустима зарядка пневмогидроаккумулятора сжатым воздухом.

В баллонных и мембранных пневмогидроаккумуляторах силы, затрачиваемые на деформацию диафрагмы или баллона, малы, и поэтому такие устройства можно считать безынерционными. Поршневой пневмогидроаккумулятор обладает инерционностью ─ часть накапливаемой ими энергии расходуется на преодоление сил трения поршня о цилиндр.

Мембранный пневмогидроаккумулятор отличается компактностью. Изготавливается со сварным или разборным корпусом. Во втором случае возможна многократная замена мембраны.

Где применяют пневмогидроаккумуляторы

Для чего используют гидроаккумуляторы вообще и пневмогидроаккумуляторы в частности, было сказано выше. Теперь пришло время сказать, где их применяют.

Широко известны гидроаккумуляторы для водоснабжения. О необходимости гидроаккумулятор купить знают все домовладельцы, чьи жилища оборудованы автономными инженерными системами. Гидроаккумулятор для систем водоснабжения обеспечивает накопление жидкости, принятие избыточного давления, демпфирование гидравлических ударов, поддержание требуемого давления при выключенном насосе (что обеспечивает последнему более щадящий режим работы), а также помогает преодолевать «пики» потребления жидкости.

Но водоснабжением сфера использования данных устройств не ограничивается. Пневмогидроаккумуляторы используют в промышленности и на транспорте. Например, в пассивной системе аварийного охлаждения активной зоны атомных станций.

В авиации они установлены в тормозных системах шасси летательных аппаратов. На судах ─ в гидравлических системах управления.

Их использование регламентирует целый ряд нормативных документов ─ Межотраслевые правила по охране труда при холодной обработке металлов, Правила промышленной безопасности резиновых производств, Правила по охране труда при выполнении кузнечно-прессовых работ и др.

Пневмогидроаккумуляторы применяют в станках, в транспортных средствах, специальной и строительной технике (экскаваторах, бульдозерах). Их использование в машинах циклического действия с гидродвигателями позволяет этому оборудованию работать в течение длительного времени при пониженном рабочем давлении.

И, конечно, гидроаккуммуляторы имеют огромное значение для нефтегазовой отрасли. Не случайно они упоминаются в таких документах, как Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности» и «Правила безопасности морских объектов нефтегазового комплекса», в «Инструкции по предупреждению газонефтеводопроявлений и открытых фонтанов при строительстве и ремонте скважин в нефтяной и газовой промышленности (РД 08-254-98)», в ГОСТ 13862-90 (СТ СЭВ 6149-87, СТ СЭВ 6913-89, СТ СЭВ 6914-89, СТ СЭВ 6916-89) Оборудование противовыбросовое. Типовые схемы, основные параметры и технические требования к конструкции».

Пневмогидроаккумулятор ─ демпферное устройство или гаситель пульсаций давления

Радиальные и осевые плунжерные и мембранные дозировочные насосы являются устройствами возвратно-поступательного движения, и в силу этого их работа сопровождается пульсациями давления. Пульсации передаются другим элементам гидравлических систем и становятся причиной возникновения вибрации и шума. Пиковые значения импульсов давления провоцируют гидравлические удары, представляющие опасность для всех элементов трубопроводной системы, включая сами насосы. Кроме того, их следствием является неравномерность дозирования. Пульсации давления в гидросистемах могут быть также обусловлены погрешностями дозирования и неравномерностью нагрузки привода.

Особенно опасно, когда совпадение частот колебаний компонентов гидросистемы и пульсации давления приводит к эффекту резонанса. Это чревато разрушительными последствиями ─ разрывом гидравлических линий, нарушением работы приборов и датчиков. Виброизоляция и гибкие шланги ─ всего лишь полумеры. Полностью решить проблему гашения колебаний может использование демпферов-пневмогидроаккумуляторов.

При сравнении пульсации в гидравлических системах без демпфера и с демпфером видно, насколько во втором случае пики затухающей синусоиды пульсаций ближе к оси абсцисс (оси времени), и насколько быстрее они превращаются в почти совпадающую с ней прямую линию.

Обеспечивающий уменьшение скачков давления, а, значит, вибрации и шумов, пневмогидроаккумулятор ─ гаситель пульсаций насоса и шире ─ гаситель пульсаций давления жидкости, напрямую способствует улучшению выходных характеристик насосов. Долговременный эффект использования демпферов ─ снижение эксплуатационных расходов на обслуживание гидравлических систем и увеличение срока их службы.

Пневмогидроаккумуляторы в качестве гасителей пульсаций дозировочных насосов используют при комплектации технологического оборудования в различных отраслях промышленности. Но особенно в больших масштабах ─ на предприятиях нефтеперерабатывающей, химической и энергетической отраслей.

Гаситель пульсаций может быть установлен на одном из трубопроводов ─ всасывающем, напорном (в большинстве случаев) или одновременно на обоих. Во всех вариантах преследуется достижение двух главных целей ─ добиться как можно более равномерной подачи дозируемой жидкости и исключить чрезмерно превышающие «номинал» значения давления на вершинах «пиков» пульсации.

Необходимость в установке пневмогидроаккумулятора в качестве гасителя пульсаций на напорной линии насоса-дозатора тем актуальнее, чем меньше диаметр напорного трубопровода, больше его протяженность, выше вязкость жидкости и скорость потока.

Наличие гасителя пульсаций позволяет рассчитывать трубопровод исходя из номинального значения производительности дозирования насоса-дозатора, а не с многократным запасом, учитывающим пиковые значения производительности.

Пневмогидроаккумулятор ─ гаситель пульсаций ─ поглощает часть жидкости, подаваемой дозирующим насосом при нагнетании, возвращая ее в гидросистему во время всасывания, таким образом, пусть и частично, но заполняя «пустоту» между двумя ходами дозирования.

Важно и то, что установленный в напорной линии гаситель пульсаций, предохраняя линию и дозировочный насос от всплесков давления, одновременно способствует повышению точности дозирования.

В некоторых случаях установка гасителя пульсаций может быть актуальной и на всасывающей линии. Чересчур короткий всасывающий трубопровод или небольшая высота всасывания могут стать причиной явления кавитации. Установка гасителя пульсаций в непосредственной близости от всасывающего клапана обеспечит бесперебойное поступление дозируемой жидкости к насосу.

Пневмогидроаккумуляторы «Ареопаг»

Пневмогидроаккумуляторы типа ПГА производства компании «Завод дозировочной техники «Ареопаг» отличают энергоемкость, компактность, возможность использования для широкого спектра перекачиваемых жидкостей в диапазоне температур от 40 до 100OC. В них исключено смешивание потоков дозируемой жидкой и газовой фаз, им не требуется постоянная дозаправка.

Основной параметрический ряд ПГА «Ареопаг» включает как модели без разделителя сред, так и мембранные с полным газовым объемом 0,1, 0,25, 0,6, 1,6, 2,5, 4,0, 6,3, 6,5, 10,0 дм3 и номинальным давлением (PN) 10, 16, 25, 63, 100, 160, 320 кгс/см2.

Мембраны изготавливают из резины (EPDM) и фторопласта. Прокладки ─ из фторопласта, терморасширенного графита и металла.

Изделия могут использоваться в работе с агрессивными и нейтральными средами. Они прошли необходимую сертификацию и полностью соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) и «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» (ТР ТС 012/2011).

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП

_____________________________________________________________________________

Использование гидравлических аккумуляторов позволяет обеспечить безударность переключений АКПП при относительно малой инерционности срабатывания клапанов переключения.

Аккумуляторы призваны выполнять роль своего рода амортизаторов и позволяют контролировать скорость срабатывания сервоприводов за счет ступенчатого перекачивания гидравлической жидкости из одной промежуточной камеры в другую.

В автомобильных автоматических коробках передач используются гидроаккумуляторы двух базовых типов: поршневого и клапанного.

Гидроаккумулятор АКПП поршневого типа

Как и во многих других компонентах клапанной сборки АКПП в число основных компонентов аккумулятора входят поршень и пружина.

Однако, в отличие от исполнительных устройств, в данном случае поршень не используется для привода каких-либо компонентов, выполняя исключительно роль поглощающего энергию демпфера.

При подаче напора поток гидравлической жидкости попадает в демпферную камеру аккумулятора и начинает, преодолевая сопротивление пружины, постепенно смещать поршень, благодаря чему удается избежать скачкообразного подъема давления в рабочем контуре.

Подача управляющего давления с противоположной (подпружиненной) стороны поршня аккумулятора позволяет контролировать интенсивность демпфирования, сообразуя его с текущими потребностями.

Так, в качестве управляющего может выступать давления дроссельной линии, давление главного системного тракта или давление аккумулируемого регулятора, отдельным узлом входящего в состав клапанной сборки.

В качестве поршневого аккумулятора могут выступать две отдельных камеры в теле клапанной сборки или корпусе сервопривода АКПП.

Организация аккумулятора в корпусе исполнительного устройства позволяет сократить на единицу количество управляющих контуров, однако ведет к увеличению размеров сервопривода.

Выполненный же отдельным блоком аккумулятор может быть размещен в любом месте клапанной сборки, что позволяет осуществлять «горячую» настройку его управляющей пружины, корректируя соответствующим образом интенсивность демпфирования.

Рассмотрим в качестве примера поршневой гидроаккумулятор сервопривода тормозной ленты заднего хода (реверса) и понижающих передач АКПП:

— давление центробежного регулятора удерживает поршни сервопривода и аккумулятора в отпущенном положении.

— управляющее давление сцепления включения второй передачи подается также в сборки аккумулятора и сервопривода, заставляя их поршни смещаться, преодолевая сопротивление пружины и противодавления аккумулируемого регулятора.

Тормозная лента включения первой передачи АКПП продолжает оставаться в отпущенном положении до тех пор, пока управляющее давление не будет подано на противоположную сторону поршня сервопривода, обеспечивая также вывод жидкости из поршневой камеры аккумулятора.

Управляя скоростью нарастания давления в обоих направлениях, данный аккумулятор позволяет осуществлять контроль плавности ввода в зацепление двух различных тормозных барабанов.

Гидроаккумулятор АКПП клапанного типа

Широко применяемые в АКПП производства компании Ford клапанные аккумуляторы действуют не менее эффективно, чем поршневые, заметно отличаясь от последних принципом функционирования.

Давление в рабочей линии удерживает золотник в аккумуляторе клапанного типа в отжатом положении.

При срабатывании клапана переключения управляющий поток жидкости через демпфирующее дроссельное отверстие подается на сервопривод и (одновременно) на подпружиненную заднюю сторону золотника аккумулятора, который под суммарным воздействием, развиваемым пружиной и управляющим давлением, начинает опускаться, преодолевая противодавление со стороны системного тракта.

Использование двойного демпфирования управляющего потока (за счет дросселирования потока и применения аккумулятора) позволяет обеспечить требуемую инерционность срабатывания сервопривода.

Преобразователь вращения АКПП

Принцип функционирования преобразователя вращения

Одним из основных узлов гидромеханической передачи является преобразователь вращения (гидротрансформатор), который служит для автоматического и бесступенчатого (плавного) изменения крутящего момента двигателя (аналог сцепления в механической трансмиссии).

Внутри гидротрансформатора АКПП находится три лопастных колеса: насос (ротор), турбина и реактор.

Во время работы двигателя он полностью заполняется маслом под давлением, которое совершает сложное движение, передавая крутящий момент двигателя от насосного колеса на турбину.

В процессе своей работы любой гидротрансформатор коробки-автомат может находиться одном из двух состояний: функционирования в режиме редуктора и функционирования в режиме жидкостной муфты сцепления.

Характерным отличием первой фазы является большая скорость вращения насоса (ротора) по сравнению с турбиной, когда преобразователь вращения выступает в роли редукторного блока.

В механических редукторах для привода шестерни большего размера используется шестерня меньшего размера, причем вал большей шестерни вращается медленнее, развивая при этом больший крутящий момент (за счет увеличения плеча).

В преобразователе вращения, когда насос вращается быстрее турбины, основная энергия затрачивается на раскручивание рабочей жидкости.

Благодаря специфичности формы лопаток центр давления смещается к наружной стороне колеса турбины, которое на данном этапе может быть уподоблено большей шестерне механического редуктора.

До определенного предела, чем больше составляет разница скоростей вращения турбины и насоса, тем сильнее проявляется редукторный эффект.

Кроме того, реактор, удерживаясь от вращения обгонной муфтой, обеспечивает возврат большей части неиспользуемого турбиной потока назад к насосу, дополнительно усиливая эффективность передачи крутящего момента.

При полном открывании дроссельной заслонки и нераскрученной турбине насос обеспечивает максимальный подъем давления рабочей жидкости с концентрацией центра давления на наружных концах турбинных лопаток (максимальное плечо).

Предельный, развиваемый преобразователем вращения крутящий момент иногда называют также моментом пробуксовки гидротрансформатора.

Максимальное передаточное отношение, обеспечиваемое преобразователями вращения, в большинстве АКПП составляет 2:1 — 2.5:1, что определяется не пределом возможностей преобразователя вращения, а компромиссом, достигаемым с учетом таких отрицательных эффектов, сопровождающих дальнейший рост усиления, как повышение температуры и увеличение расхода топлива.

Когда турбинное колесо раскручивается, давление вращающейся жидкости на его лопатки, естественно, падает, что приводит к автоматическому снижению обеспечиваемого преобразователем передаточного отношения.

В момент, когда скорости вращения турбины и насоса максимально сближаются, преобразователь вращения АКПП превращается из подобия редуктора в обычную жидкостную муфту сцепления.

Следует заметить, что полного выравнивания скоростей насоса и турбины достигнуть не возможно ввиду неизбежности естественных потерь энергии.

Обычно турбина разгоняется не более чем до 90% от скорости насоса. На этом этапе необходимость в реакторе отпадает и происходит его отпускание за счет переключения обгонной муфты.

В процессе движения транспортного средства, в зависимости от изменения нагрузки (степени выжимания педали газа), преобразователь вращения может непрерывно переходить из состояния редуктора в состояние сцепления и обратно.

Преобразователи АКПП неблокируемого типа

Преобразователь вращения помещается в купол AКПП, приворачивается к приводному диску коленчатого вала двигателя и обеспечивает передачу крутящего момента первичному (входному) валу трансмиссии.

Типичный преобразователь коробки-автомат состоит из трех главных компонентов: насоса, иногда называемого также ротором, турбины и реактора.

Насос встроен в корпус преобразователя, жестко соединенный с приводным диском. Вращение насоса приводит к раскручиванию находящейся внутри преобразователя жидкости, которая, в свою очередь, передает крутящий момент турбине, посредством шлицов соединенной с первичным валом трансмиссии.

Насос и турбина АКПП в совокупности формируют жидкостную муфту сцепления. Соответствующим образом просчитанная форма лопаток обоих элементов обеспечивает максимальную эффективность передачи крутящего момента от двигателя трансмиссии.

Следует заметить, что наибольший крутящий момент развивается двигателем на холостых оборотах и при его величине приблизительно 23 Нм даже самая эффективная жидкостная муфта сцепления способна обеспечить достаточную приемистость автомобилю, масса которого составляет около тонны, только за счет полного открывания дроссельной заслонки на оптимальных оборотах.

Использование реактора в автоматических коробках передач позволяет значительно повысить эффективность функционирования жидкостной муфты в полном диапазоне изменения эксплуатационных параметров двигателя (обороты и нагрузка).

Реактор призван обеспечивать максимальное повышение эффективности передачи крутящего момента от насоса к турбине.

Реактор коробки автомат представляет собой установленное в центр сборки преобразователя вращения турбинное колесо, лопатки которого обеспечивают перенаправление возвращающегося к насосу вихревого потока, который теперь начинает уже не препятствовать, а содействовать вращению коленчатого вала.

В ступичную часть реактора устанавливается роликовая обгонная муфта, вал которой жестко соединен с корпусом сборки.

Муфта обеспечивает возможность вращения ректора лишь в одном направлении, полностью блокируя противоположное.

Когда скорости вращения насоса и турбины максимально сближаются, что обычно происходит при движении автомобиля с крейсерской скоростью или во время деселерации, реактор отпускается и начинает свободно вращаться на роликах подшипника муфты.

При превышении относительной скоростью насоса некоторого определенного значения происходит блокировка обгонной муфты АКПП за счет воздействия на лопатки реактора гидравлического давления, что приводит к включению механизма перенаправления потока.

В некоторых преобразователях, когда требуется максимальное повышение эффективности передачи крутящего момента двигателя используются два реактора, — первичный развернут в сторону насоса, вторичный в сторону турбины.

При повышенных нагрузках на двигатель оба реактора блокируются своими обгонными муфтами и к насосу перенаправляется большая часть вихревого потока.

По мере разгона турбины нагрузка постепенно падает и вторичный реактора отпускается, сокращая передачу крутящего момента, одновременно ограничивая проскальзывание, что обеспечивает повышение эффективности отдачи сборки.

Преобразователи АКПП блокируемого типа

Главной задачей, которую призвана решать жидкостная муфта коробки-автомат является обеспечение ограниченного проскальзывания между ведущим и ведомым элементами автоматической коробки передач.

Проскальзывание не только обеспечивает безударность ввода компонентов в зацепление, но также позволяет избежать развития вибраций, вызываемых крутильными колебаниями.

Однако любое инженерное решение основано на компромиссах, и в данном случае платой за преимущества, выигранные благодаря использованию жидкостной муфты вместо механического или фрикционного зацепления, становится снижение эффективности отдачи силового агрегата и повышение расхода топлива.

Даже в самых современных преобразователях автоматических коробок передач максимальная скорость вращения турбины не превышает 90% от скорости вращения насоса.
Сказанное означает, что на каждые 10 оборотов насоса приходится лишь 9 оборотов турбины.

В настоящее время на большинстве АКПП легковых автомобилей и легких грузовиков используются преобразователи вращения блокируемого типа.

По конструкции блокируемые преобразователи отличаются от рассмотренных выше неблокируемых очень незначительно, добавляется лишь еще один узел, обеспечивающий механическое зацепление коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки-автомат.

В настоящее время наиболее широкую популярность приобрели три основных типа блокируемых преобразователей, подробному описанию конструкций и принципа функционирования которых посвящен материал приведенных ниже подразделов.

Преобразователи АКПП оборудованные блокиратором поршневого типа с гидравлическим приводом

В данной простейшей схеме в качестве блокирующего элемента коробки-автомат обычно используется нажимной фрикционный диск с торсионными демпферными пружинами, аналогичный, применяемым в сцеплениях ручных коробок передач.

Посредством оборудованной шлицами ступицы диск жестко сочленяется с турбинным колесом преобразователя.

Фрикционной поверхностью диск развернут к приводному диску секции кожуха преобразователя. При включении сцепления диск прижимается к кожуху, обеспечивая восприятие турбиной крутящего момента непосредственно от коленчатого вала двигателя.

Активация блокиратора происходит за счет подачи гидравлического давления на всю заднюю поверхность нажимного диска коробки-автомат. Для вывода турбины из зацепления с кожухом преобразователя давление подается на противоположную сторону диска.

В подобной схеме нажимной диск работает как посаженный на шлицевой вал поршень, что собственно и определяет этимологию названия блокиратора.

В продуктах компании Chrysler, не смотря на некоторые конструктивные отличия, используется та же концепция.

Вместо оборудованной шлицами ступицы здесь используются торсионные демпферные пружины, равномерно распределенные по наружному периметру блокирующего поршня (диска сцепления) и обеспечивающие блокировку последнего с турбинным колесом преобразователя.

При подаче управляющего давления поршень (диск) прижимается к закрепленному на приводном диске кожуху преобразователя.

Преобразователи АКПП оборудованные блокиратором вязкостного типа

Данная схема широко используется в преобразователях вращения автоматических коробок передач разработки компании GM. Использование вязкостной муфты позволяет полностью устранить вероятность рывков при включении блокировки.

Несмотря на отсутствие возможности полного устранения проскальзывания преобразователя при движении автомобиля в крейсерском режиме, применение такого блокиратора позволяет все же заметно сократить расход топлива.

Основными конструктивными элементами муфты коробки-автомат являются корпус, ротор и заполняющая полость между ними специальная силиконовая жидкость. Ротор посредством шлицов соединен с турбинным колесом преобразователя.

При подъеме давления трансмиссионной жидкости наружная стенка корпуса муфты прогибается, в результате чего роторный диск под воздействием силиконового наполнителя плотно прижимается к крышке преобразователя.

В данной схеме силикон выполняет функцию демпферной пружины. Обеспечивая высокую инерционность зацепления, блокираторы вязкостного типа могут использоваться при движении транспортного средства практически на любой передаче, кроме первой.

Отсутствие возможности полного устранения проскальзывания, приводит к быстрому разогреву корпуса такого преобразователя при высоких нагрузках.

С целью устранения риска недопустимого перегрева компонентов в электронную систему управления оборудованных вязкостным блокиратором автоматической коробки передач обычно добавляется специальный контур, обеспечивающий автоматическое выключение сцепления по сигналу специального информационного датчика, считывающего температуру жидкости непосредственно с корпуса ротора.

Преобразователи, оборудованные механическим блокиратором прямого действия

Преобразователи с механической схемой включения блокировки используются в 4-ступенчатых АКПП AOD разработки компании Ford, а также в трансмиссиях ZF Chrysler.

Крышка преобразователя оборудована пружинным торсионным демпфером и встроенной шлицевой муфтой.

Внутрь полого первичного (входного) вала коробки-автомат помещен приводной вал прямого действия, один конец которого введен в зацепление со встроенной в корпус преобразователя шлицевой ступицей, а второй соединен с муфтой сцепления 3-й и 4-й передач внутри трансмиссионной сборки.

При движении на 3-й передаче 40% крутящего момента передается через преобразователь вращения и 60 — через приводной вал. На 4-й передаче весь крутящий момент передается непосредственно по валу, в обход преобразователя.

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Поршневые аккумуляторы: Промышленные сосуды под давлением

Поршневые аккумуляторы: Промышленные сосуды под давлением | Кочиш Гидравликс

Разработано на острие бритвы

Являясь мировым лидером в области гидроэнергетики, компания Kocsis Hydraulics предлагает широкий ассортимент поршневых аккумуляторов для решения ваших задач. Наша стандартная линейка аккумуляторов разработана, изготовлена ​​и испытана нашей опытной командой инженеров и техников по сборке. Наша цель — поставлять высококачественные сосуды под давлением, обеспечивающие безопасность и надежность в полевых условиях.

Свяжитесь с нами, чтобы получить данные о продукте или листы спецификаций, и приготовьтесь преодолеть прежние ограничения с помощью поршневых аккумуляторов, созданных для экстремальных условий.

Давление	Минимальная емкость (галлоны)	Максимальная вместимость (галлоны)	Диаметр отверстия	Варианты материалов	Имеются сертификаты
3000 фунтов на квадратный дюйм	0,25	20	4, 6 и 7 дюймов	Углеродистая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС
5000 фунтов на квадратный дюйм	0,25	20	4, 6 и 7 дюймов	Углеродистая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС
10 000 фунтов на квадратный дюйм	0,125	5	2, 4 и 6 дюймов	Нержавеющая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС
15 000 фунтов на квадратный дюйм	0,125	5	3 и 6″	Нержавеющая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС

3000 фунтов на квадратный дюйм

Наши стандартные поршневые аккумуляторы на 3000 фунтов на квадратный дюйм доступны емкостью до 20 галлонов с различными размерами отверстия. Многие из этих устройств есть на складе и готовы к отправке в течение нескольких дней. Модели поршневых аккумуляторов Kocsis 3000 PSI: 4,75 дюйма ACB-3KSI, 4,0 дюйма A40-3KSI, 6,0 дюйма A60-3KSI, 7,0 дюйма A70-3KSI

5000 фунтов на квадратный дюйм

Наши аккумуляторы емкостью от 1 кварты до 20 галлонов и выше идеально подходят для широкого спектра применений. Модели поршневых аккумуляторов Kocsis 5000 PSI: 4,75 дюйма ACB-5KSI, 4,0 дюйма A40-5KSI, 6,0 дюйма A60-5KSI, 7,0 дюйма A70-5KSI

10 000 фунтов на квадратный дюйм

Каждый поршневой аккумулятор на 10 000 фунтов на квадратный дюйм от Kocsis Hydraulics изготовлен из нержавеющей стали и разработан в соответствии со стандартами ASME с коэффициентом безопасности 3,5:1. Стандартные диаметры отверстий составляют 2, 4 и 6 дюймов, а емкость варьируется от 10 кубических дюймов до 5 галлонов. Эти агрегаты широко используются в морских нефтегазовых проектах. У нас есть в наличии многие из этих размеров отверстий, поэтому устройства готовы к отправке быстро. Поршневые аккумуляторы Kocsis 10 000 PSI Модели: 2,0 дюйма A20-10KSI, 4,0 дюйма A40-10KSI, 6,0 дюйма A60-10KSI, нержавеющая сталь

15 000 фунтов на квадратный дюйм

Наши аккумуляторы с номинальным давлением 15 000 фунтов на квадратный дюйм разработаны с характеристиками, способными удовлетворить ваши самые сложные потребности. Разработанные в соответствии со стандартами ASME, изготовленные из коррозионностойкой нержавеющей стали и емкостью от 0,125 до 5 галлонов, эти аккумуляторы созданы для экстремальных условий. У нас есть в наличии многие из этих размеров отверстий с очень короткими сроками поставки. Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию о моделях поршневых аккумуляторов Kocsis на 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Узнать больше

;

Мин. вместимость (галлоны)	Максимальная вместимость (галлоны)	Диаметр отверстия
0,25	20	4, 6 и 7 дюймов

Варианты материалов	Имеются сертификаты
Углеродистая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС

Мин. вместимость (галлоны)	Максимальная вместимость (галлоны)	Диаметр отверстия
0,25	20	4, 6 и 7 дюймов

Варианты материалов	Имеются сертификаты
Углеродистая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС

Мин. вместимость (галлоны)	Максимальная вместимость (галлоны)	Диаметр отверстия
0,125	5	2, 4 и 6 дюймов

Мин. вместимость (галлоны)	Максимальная вместимость (галлоны)	Диаметр отверстия
0,125	5	3 и 6″

Варианты материалов	Имеются сертификаты
Нержавеющая сталь	АСМЭ, КРН, ДНВ, АБС

Работа аккумуляторов поршневого типа в гидравлических системах

Аккумулятор, гидроаккумулятор поршневого типа

• 25 сентября 2020 г.
• Сообщение от администратор

05 90 003 сентября Аккумуляторы

обычно используются для повышения эффективности насосов. Они обеспечивают более стабильную, устойчивую работу и в значительной степени сохраняют огромное количество энергии в случае сбоя в электросети. Аккумуляторы используются в гидравлических системах для сохранения энергии и контроля пульсаций.

Гидравлические аккумуляторы используют меньший насос, тогда как поршневой аккумулятор накапливает энергию от насоса в периоды низкого давления. Эта энергия бесплатна для немедленного использования и во много раз превосходит то, что может быть обеспечено одним только насосом.

Гидравлические поршневые аккумуляторы

Баллонные аккумуляторы включают цилиндрический корпус, известный как цилиндр, определенные головки и внутренний поршень. Поршень может быть снабжен хвостовым штоком, который проходит через один конец цилиндра, или может не иметь хвостового штока. В этом случае он распознается как плавающий поршень.

Гидроаккумуляторы закачиваются в один конец цилиндра, а поршень перемещается к другому концу цилиндра. Он выполняется против заряда воздуха или инертного газа, такого как азот. Иногда количество воздуха ограничено количеством внутри аккумулятора, другие инфекции могут использовать отдельные баллоны с воздухом, которые направляются на воздушную сторону аккумулятора.

В аккумуляторе поршневого типа энергия объединенных газовых слоев давит на поршень, разделяющий газ и гидравлическую жидкость. Поршневые насосы нагнетают жидкость из цилиндра в систему и в место, где будет достигнута полезная работа.

Аккумулятор состоит из панели цилиндра, узла поршня и двух узлов торцевой крышки. Узел цилиндра содержит узел поршня и включает средства для крепления узлов торцевой крышки. Аккумулятор включает в себя свободно плавающий поршень с жидкостью на одной стороне поршня и предварительно заряженным воздухом или азотом на другой стороне. Изменение объема жидкости уменьшает объем газа и увеличивает давление газа, что обеспечивает пропускную способность, когда разрешен сброс жидкости.

Работа Стандартного Баллонного Аккумулятора

Жидкости практически несжимаемы и не могут накапливать силу давления Сжимаемость газа используется в Стандартном Баллонном Аккумуляторе для хранения жидкостей. На этом принципе основаны баллонные аккумуляторы, использующие азот в качестве сжимаемого инструмента. Баллонный аккумулятор включает жидкостную секцию и газовый элемент, при этом баллон выполняет функцию газонепроницаемого дивергентного элемента.

Жидкость вокруг баллона соединена с гидравлическим контуром, так что аккумулятор выводит жидкость, когда усилие повышается и газ сгущается. Стандартный бак-аккумулятор может использоваться в самых разных приложениях, некоторые из которых названы ниже:

• Аккумулятор энергии
• Аварийное предприятие
• Силовая стабильность
• Компенсация утечки
• Допустимый объем
• Амортизация
• Демпфирование пульсации

Различные типы аккумуляторов:

Стандартные Баллонные аккумуляторы доступны в различных вариантах. Это чрезвычайно важно. Каждый из этих типов работает иначе в сторону улучшения энергопотребления и температуры. Итак, взгляните на следующие категории:

 

1. Баллонные аккумуляторы
   Баллонный аккумулятор является одним из наиболее часто используемых гидропневматических аккумуляторов. Многие корпорации поставляют баллонные аккумуляторы для больших систем и систем низкого давления.

   Образцы баллонных аккумуляторов

   • Баллонные аккумуляторы низкого давления
   • Баллонные аккумуляторы высокого давления
   • Запасные части баллонного аккумулятора
2. Поршневые аккумуляторыВсе поршневые аккумуляторы во многом идентичны гидроцилиндр без штока. Кроме того, как и другие аккумуляторы, специальный поршневой аккумулятор включает в себя жидкостную и газовую секции, при этом полезный поршень разделяет их. Обычный поршневой аккумулятор вытесняет газ высокого давления пружиной или шишкой, чтобы оказывать давление на поршень.

   Поршневые аккумуляторы широко используются для хранения больших объемов (до 100 галлонов и могут поддерживать высокую скорость потока). Соотношение давлений запрещено только схемой, но для ударных применений их обычно не предъявляют.

   Их часто собирают для работы в тяжелых условиях. Однако они более восприимчивы к загрязнениям, которые могут повредить уплотнения. Самые большие поршневые аккумуляторы легко восстанавливаются путем замены поршневых уплотнений.
   Образцы поршневых аккумуляторов

   • Запасные части поршневого аккумулятора
   • Поршневой аккумулятор с контролем положения
   • Поршневой аккумулятор высокого давления
3. Мембранные аккумуляторы
   Мембранные аккумуляторы очень похожи на баллонные аккумуляторы. Отличие состоит в том, что вместо резиновой камеры в этой версии используется эластичная диафрагма для разделения объемов нефти и газа. Мембранные аккумуляторы — дешевое, портативное и удобное оборудование, обеспечивающее небольшой расход и объем, обычно около одного галлона.

   Мембранный аккумулятор может выдерживать более высокую вероятность образования конденсата от 8 до 10:1, поскольку резиновый барьер не модифицируется в математической степени, как баллон. Кроме того, они отличаются большей гибкостью, и их трудно загрязнить. Быстро реагирует на изменения давления, делая их пригодными для применения в ударных условиях.

   Тип мембранных аккумуляторов

   • Мембранный аккумулятор сварного типа
   • Мембранный аккумулятор резьбового типа
   • мембранные аккумуляторы

Зачем нужны поршневые аккумуляторы?

Вам нужен поршневой аккумулятор, потому что он расширяет гидроаккумулятор до гидравлической системы, которая передает ряд преимуществ. Вероятность использования насосов меньшего размера, мизерная установленная мощность, немедленная доступность энергии или меньшая тепловая мощность — вот лишь некоторые из них. Управляемое обслуживание и установка 9Гидроаккумулятор 0283 – еще одна весомая причина. Предпочтительный срок службы блоков безопасности гидроаккумуляторов и большой срок хранения без затруднений и летаргии благодаря конфигурации гидроаккумуляторов .

Несколько часто задаваемых вопросов о поршневых аккумуляторах:

В чем преимущества поршневых аккумуляторов по сравнению с баллонными?

Поршневые аккумуляторы эффективно настраиваются и могут работать с гораздо большими объемами, давлением и более высокими температурами, чем несколько баллонных аккумуляторов. Кроме того, больший допуск для настройки предварительной зарядки позволяет использовать более высокое соотношение жидкости и газа для конкретных применений.

Когда следует предпочесть диафрагменный аккумулятор баллонному или поршневому?

Мембранные аккумуляторы обычно используются для демпфирования пульсаций, когда для выполнения задачи достаточно небольших аккумуляторов. Кроме того, диафрагменные аккумуляторы обычно дешевле, чем другие типы аккумуляторов, но часто не так индивидуальны.

Как работает поршневой аккумулятор?

Поршневой аккумулятор содержит закрытый цилиндрический корпус с кремообразной и внутренней поверхностью и с отверстиями для жидкости или газа на каждом конце. Переносной плавающий поршень отделяет газовую сторону аккумулятора от жидкой или обеспечивает границу перехода между двумя жидкостями. Поршневой аккумулятор подвергается критике с помощью сухого газообразного азота, чтобы установить принудительную предварительную зарядку, предусмотренную применимыми нормами. По мере повышения давления в гидравлической системе поршень смещается вдоль трубки цилиндра, конденсируя азот, или в противоположном направлении, когда давление в системе падает до нормального и, следовательно, высвобождает жидкость из аккумулятора.

Какова этическая предварительная зарядка аккумулятора?

Каждое приложение имеет уникальные условия предварительной зарядки. Только правильные инструменты могут помочь оценить превосходную предварительную зарядку аккумулятора для вашего приложения. Свяжитесь с оператором для получения дополнительной помощи.

Как предварительно зарядить аккумулятор?

Всегда используйте глубокие аккумуляторы, регулятор для медленной предварительной зарядки устройства до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это наиболее важная часть метода предварительной зарядки. Во-вторых, вы можете начать заряжать свое устройство до давления, которое необходимо отрегулировать соответствующим образом.

Заключение

Это почти все, что касается поршневых аккумуляторов . Он накапливает энергию для увеличения подачи насоса, улучшения отклика системы и работы в качестве резерва во время падения мощности. Они также компенсируют утечку или тепловое распространение и уменьшают колебания, пульсации и сотрясения. Следовательно, если вы нашли это достаточно информативным, чтобы понять свое понимание поршня гидроаккумуляторы , дайте нам знать ваши замечания.

Выбор гидроаккумулятора требует большего, чем подбрасывание монетки

Гидропневматические аккумуляторы широко используются для увеличения расхода насоса, обеспечения дополнительной мощности, подавления ударов, уменьшения пульсаций поршневого насоса и компенсации внутренних утечек. Помимо этих основных функций, аккумуляторы используются для экономии энергии, снижения стоимости оборудования, снижения эксплуатационных расходов и продления срока службы оборудования.

После того, как вы решили извлечь выгоду из многих преимуществ, предлагаемых гидроаккумуляторами для проектируемой вами гидравлической системы, возникает вопрос, какую конструкцию выбрать: поршневую или баллонную? Удивительно, но для наибольшего процента приложений это не имеет значения. Тем не менее, в некоторых случаях предпочтительнее использовать баллон, тогда как в других случаях предпочтительнее использовать поршневой тип.

Краткий обзор обоих типов

Благодаря своей цилиндрической конструкции аккумуляторы поршневого типа могут изготавливаться больших размеров, чем их баллонные аналоги. Поршневые типы также могут работать с более высокими скоростями потока и более широкими экстремальными температурами.

Поршневые аккумуляторы состоят из цилиндрического корпуса, герметизированного газовой крышкой и заправочным клапаном на газовой стороне, и гидравлической крышкой на гидравлической стороне. Легкий поршень отделяет газовую часть аккумулятора от гидравлической. Эта конструкция обеспечивает высокую эффективность и гибкость в большинстве применений благодаря очень широкому диапазону размеров. Преимущества приложения:

• чрезвычайно высокие скорости потока,
• устойчивость к экстремальным температурам,
• высокая степень сжатия,
• способность противостоять внешним силам,
• неограниченные размеры/установка и
• умение работать с газовыми баллонами.

Баллонные аккумуляторы представляют собой гибкую резиновую камеру без складок, заключенную в стальной корпус. Открытый конец баллона присоединен к клапану предварительной зарядки на газовом конце корпуса. Тарельчатый клапан предотвращает выдавливание баллона через гидравлический порт.

Преимущества применения:

• универсальное применение,
• высокая устойчивость к загрязнениям,
• быстрый ответ и
• способность хорошо работать с водой и другими жидкостями с низкой смазывающей способностью.

Степень сжатия

Степень сжатия различается для баллонных и поршневых аккумуляторов. В баллонном аккумуляторе степень сжатия не может превышать 4:1. А вот для поршневого аккумулятора оно может быть 10:1. Разница в том, что за пределами соотношения 4:1 мочевой пузырь раздавится до точки повреждения. Более высокое давление просто перемещает поршень дальше по отверстию аккумулятора, а не прижимает его к внутренней поверхности корпуса аккумулятора. Таким образом, основной причиной выбора поршневого гидроаккумулятора является то, что степень сжатия будет превышать 4:1. Если степень сжатия не будет превышать 4:1, подойдет любой тип аккумулятора.

Плюсы и минусы поршня

Высокая скорость потока — Большинство баллонных аккумуляторов имеют емкость от 2½ до 15 галлонов с максимальной скоростью потока 220 галлонов в минуту. Все, что больше, чем это, потенциально может повредить мочевой пузырь.

Поршневые аккумуляторы могут обеспечивать скорость потока при сопоставимом размере с баллонным блоком до 818 галлонов в минуту. Максимальная скорость поршня аккумулятора составляет 120 дюймов/сек. Все расходы поршня основаны на скорости поршня 120 дюймов/сек. Если системе требуется скорость потока свыше 220 галлонов в минуту, единственным вариантом является поршневая установка.

Экстремально низкие или высокие температуры — Баллоны сделаны из резины и предназначены для работы подобно воздушному шару. Баллоны изготовлены из резиновых смесей, чтобы соответствовать различным требованиям к рабочей температуре от –40°F до 250°F. Поршневые узлы, в зависимости от типа используемого уплотнения, имеют диапазон рабочих температур от –45°F до 320°F. применение требует температуры ниже -40° F или выше 250° F, поршневой блок является единственным выбором.

Постепенный отказ — Отказы мочевого пузыря происходят внезапно и позволяют накопленному газообразному азоту попасть в систему. При использовании баллонного аккумулятора вы должны учитывать возможность выброса предварительного заряда газа в гидравлическую систему. Возникает вопрос: «Куда пойдет газ и какие будут последствия?»

Поршневые аккумуляторы из-за малого уплотнения постепенно выходят из строя. Таким образом, даже когда устройство выходит из строя, миграция газа из газовой части в жидкостную происходит медленно. Если система не может выдержать потенциального немедленного и быстрого введения газа, вы должны использовать поршневой аккумулятор.

Неограниченный размер — Емкость поршневых аккумуляторов может варьироваться от 5 дюймов ³ до более чем 100 галлонов. Однако размеры баллонных аккумуляторов были установлены промышленностью много лет назад. Например, между 5 и 10 галлонами не существует размера. Также нет выбора между 2½- или 5-галлонным блоком. Если вашей системе требуется только аккумулятор емкостью 3 галлона, отраслевые стандарты требуют, чтобы вы указали баллонный аккумулятор емкостью 5 галлонов.

Поршневые аккумуляторы, напротив, могут быть изготовлены любого размера. Поршневые аккумуляторы большого диаметра широко используются в приложениях, связанных с огромным количеством энергии, и поршневые аккумуляторы могут быть рассчитаны на рабочее давление свыше 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Диаметр поршневых аккумуляторов Parker варьируется от 1½ до 25 дюймов 9.0003

Датчик положения может быть встроен в поршневые аккумуляторы с отверстием 4 дюйма и более для определения местоположения поршня. Знание положения поршня в рабочем цикле позволяет программируемому контроллеру определить правильность предварительной зарядки. Потеря давления газа немедленно даст сигнал о том, что поршень находится не в том месте, где он должен быть. Датчики нельзя добавлять к баллонным аккумуляторам. Единственный способ проверить предварительную заправку в баллонном узле — это физически снять показания манометра при отсутствии давления в системе.

Дизеринг — Если в системе присутствует дизеринг, правильным выбором будут баллонные аккумуляторы. В таких условиях поршень может быстро перемещаться вперед и назад на расстоянии, меньшем ширины его уплотнения, что вызывает накопление тепла и последующую нехватку смазки, что может привести к износу уплотнения и окончательному выходу из строя.

Плюсы и минусы баллонного типа

Аккумуляторы баллонного типа обладают преимуществами по сравнению с поршневыми аналогами. Типы мочевого пузыря имеют меньший вес для данного размера, и на них не влияют системы с дизерингом. Кроме того, они не проявляют прерывистого скольжения, присущего поршневым типам.

Немедленный отказ — Некоторые приложения могут быть лучше обслуживаться, если вы знаете, что ваш аккумулятор вышел из строя, но вы не хотите постепенного отказа поршня или стоимости датчика. В таких случаях укажите мочевой аккумулятор. Вы узнаете, если это не удастся, и сможете быстро и легко заменить мочевой пузырь.

Без отрыва поршня — Поршневые аккумуляторы имеют то же свойство, что и цилиндр: при простое в течение длительного периода времени поршень занимает заданное положение. Когда это происходит, для перемещения поршня требуется большее давление, чем за ним. Например, поршневой аккумулятор может иметь предварительную зарядку 1000 фунтов на квадратный дюйм, но для перемещения установленного поршня может потребоваться 1010 фунтов на квадратный дюйм. Для приложений с высоким давлением такая небольшая разница не важна. Но если у вас низкое давление в диапазоне от 130 до 150 фунтов на квадратный дюйм, разрыв в 10 фунтов на квадратный дюйм является значительным в процентах от полного давления. Если это касается применения с низким давлением, лучше выбрать баллонный аккумулятор.

Техническое обслуживание, время простоя и устойчивость к загрязнению — Если загрязнение, такое как частицы износа, попадает в баллонный аккумулятор, его легко очистить. При необходимости также легко установить новый мочевой пузырь. Однако, если загрязнение попадает в поршневой аккумулятор и оставляет достаточно глубокие царапины на отверстии, аккумулятор становится непригодным к эксплуатации. Таким образом, баллонный аккумулятор может быть выбран для спокойствия и простоты ремонта.

Меньший вес — По конструкции баллонные аккумуляторы легче поршневых. Например: поршневой аккумулятор на 15 галлонов, рассчитанный на давление 3000 фунтов на квадратный дюйм, весит около 500 фунтов. Баллонный аккумулятор того же номинала весит 300 фунтов. Если важен вес машины и выполняются все остальные характеристики, используйте баллонный аккумулятор.

Эд Годин — менеджер по техническим услугам, Parker Hannifin Corp., Global Accumulator Div., Рокфорд, Иллинойс. За информацией обращайтесь в Parker’s, Global Accumulator Div. по телефону (815) 636-4100 или по электронной почте [email protected].

Поршневые аккумуляторы Liebherr лучше всего работают под давлением

Поршневые аккумуляторы Liebherr лучше всего работают под давлением | Либхерр

• Дом
  • О компании Либхерр
  • Товары
  • Новости
  • Карьера
  • Журнал
  • Годовой отчет
• org/ListItem»> Товары
  • Охлаждение и заморозка
  • Строительные машины
  • Горное оборудование
  • Мобильные и гусеничные краны
  • Технология обработки материалов
  • Морские краны
  • Аэрокосмические и транспортные системы
  • Зубчатая техника и системы автоматизации
  • Составные части
  • Отели
  • Вложения
• Составные части
  • Двигатели внутреннего сгорания
  • Системы впрыска
  • Гидравлика
  • Редукторы и канатные лебедки
  • поворотные подшипники
  • Электрические машины
  • Технология управления и электроника
  • Системы
  • Обслуживание клиентов
  • Инжиниринг
  • Приложения
  • Загрузки
  • Новости
  • Измерительная техника
• org/ListItem»> Гидравлика
  • Гидравлические цилиндры
  • Гибридные цилиндры
  • Гидравлические насосы и моторы
  • поршневой аккумулятор
  • Пилотные устройства управления
  • Гидравлические клапаны
• поршневой аккумулятор

поршневой аккумулятор серийный ассортимент для 250/350 бар

Под давлением – поршневые аккумуляторы Liebherr лучше всего работают под давлением

В дополнение к нашим гидравлическим цилиндрам и силовым агрегатам наша программа продуктов также включает поршневые аккумуляторы.

Серия поршневых аккумуляторов доступна для ступеней давления 250 и 350 бар. Поршневые аккумуляторы универсальны: их можно использовать в различных мобильных или стационарных приложениях.

Запрос данных (PDF, 404 КБ)

Совместимость

Вы можете выбирать из целого ряда комбинаций в рамках серийного производства поршневых аккумуляторов. Они также гибки с точки зрения длины установки.

По запросу мы также можем предложить навесные детали.

Сертифицированы в соответствии со стандартами

В качестве стандартной практики поршневые аккумуляторы испытываются на соответствие стандартам и правилам PED 2014/68/EU и действующему разделу VIII Кодекса ASME.

Мы также можем предложить дополнительную сертификацию по запросу.

Оптимизированный план обслуживания и технического обслуживания

Все наши поршневые аккумуляторы сконструированы таким образом, чтобы не требовать особого обслуживания. Однако, если вам потребуется обслуживание, всемирная сервисная сеть Liebherr будет в вашем распоряжении в любое время и в любом месте.

• Характеристики

• Функциональный диапазон

• Обслуживание и техническое обслуживание

• Система

Особенности

• Максимум. рабочее давление: для 250/350 бар
• Диаметр поршня: 100-360 мм
• Максимальная длина: 5000 мм
• Объем масла до 400 л
• Скорость подъема до 2 м/с
• Диапазон рабочих температур: от -20°C до +90°С*

*пиковая температура до +100°C

Предложение

Монтажная длина

• Вертикальный
• Горизонтальный

Лакокрасочное покрытие

• Стандартная грунтовка
• Окрашен в серый цвет Liebherr.
• Специальная краска

Диапазон рабочих температур

• Стандарт (от -20°C до +90°C)
• Низкотемпературный (от -40°C до +80°C)

Масляный патрубок

• ISO 6162-2 (SAE-соединение)
• ISO 11926-1 (SAE-соединение)
• ИСО 228

Подключение газа

• М15 х 1,5
• М28 х 1,5
• G1/4″
• Сменное соединительное приспособление G 1/4”
• Опции: VSTI, расширительная заглушка, Minimess с индикатором давления и/или температуры

Датчик положения

• Интегрированная система

Запрос данных (PDF, 404 КБ)

Назначение поршневого аккумулятора

• Хранилище энергии
• Обеспечение более высокого объемного расхода и давления
• Эксплуатационные требования/резервный резерв безопасности
• Уменьшение пульсации и амортизация
• Передача энергии через изоляцию среды
• Сменный контейнер для масла

Приложения

Оптимизированная конструкция

• Долгий срок службы
• Минимальный эффект трения
• Простое и несложное обслуживание благодаря винтовой конструкции

У нас есть система

В зависимости от ваших требований мы также можем предложить комплексные гидравлические решения, которые планируются нашими специалистами по гидравлике.

К ним относятся наши основные компоненты: гидравлические цилиндры, силовые агрегаты и поршневые аккумуляторы, которые всегда оптимально согласованы друг с другом. Мы закупаем дополнительные системные компоненты у известных производителей или используем другую продукцию Liebherr.

Гидроцилиндры

Используемые поршневые аккумуляторы

Машиностроение и производство оборудования

• Обеспечение энергией в случае выхода из строя основного источника энергии
• Оценка безопасности соединений рабочих циклов в аварийной ситуации

Сельское и лесное хозяйство

• Выравнивание скачков давления в гидравлических линиях
• Предотвращение повреждений и сокращение работ по техническому обслуживанию и времени простоя

Горнодобывающая промышленность

• Оборудование безопасности на случай выхода из строя тормозной системы карьерного самосвала
• Накопленная энергия должна высвобождаться в случае аварийных операций

Строительство зданий и гражданское строительство

• Кратковременное обеспечение объемного расхода и давления
• Снижение потребления энергии и топлива за счет эффективного использования

Морское применение

• Разнообразные возможности применения от аварийных операций до изоляции сред на кораблях и морских платформах
• Дополнительное накопление энергии для повышения эффективности мобильных портовых кранов

Энергия ветра

• Доставка энергии, захваченной ветряными турбинами, в соответствии с требованиями
• Регулировка вращающихся лопастей ветряных турбин во избежание повреждений

Другие темы, которые могут вас заинтересовать

Современные производственные решения и обзор дальнейших технологических компетенций

Подробнее

Откройте для себя легкие решения из пластика, армированного углеродным волокном (CRP)

Подробнее

Получите представление о наших интересных проектах, приложениях и историях успеха

Подробнее

Откройте для себя новые сенсорные технологии Liebherr для оптимизации производительности ваших приложений

Подробнее

Контакт

Контакт

Скачать

загрузок

• Список желаний

• 0 Сравните список

Ваш список желаний включает:

• Товаров: 0

Посмотреть полный список желаний

Недавно добавленный: В вашем списке желаний нет товаров.

Этот продукт недоступен в выбранном диапазоне. Измените диапазон, чтобы удалить товар отдельно из списка желаний.

Аккумуляторы — Hydra Dyne Technology Inc.

Исследуйте

Обзор

Hydra Dyne Tech производит широкий ассортимент поршневых аккумуляторов с настраиваемыми опциями как для промышленного применения, так и для мобильной гидравлики. Поршневой аккумулятор содержит сжимаемый невзрывоопасный газ – азот, с одной стороны поршня (газовая секция), а с другой стороны (жидкостная секция) соединен с гидравлическим контуром, чтобы обеспечить втекание и вытекание гидравлической жидкости на высоких скоростях.

Азот внутри аккумулятора предварительно заправлен до желаемого давления в соответствии с требованиями применения. Когда гидравлическое давление в системе резко возрастает, гидравлическая жидкость поступает в аккумулятор и толкает поршень, сжимая газообразный азот. При падении давления в системе хранящаяся жидкость вытесняется обратно в контур по мере расширения сжатого газа. Это явление позволяет создать функциональную и эффективную гидравлическую систему с гашением пульсаций, контролируемыми колебаниями потока, амортизацией и восстановлением гидравлической энергии в случае ее потери.

Основное преимущество поршневого аккумулятора перед баллонным заключается в том, что поршневой аккумулятор может быть полностью разряжен, а также обеспечивает постепенную потерю давления предварительной зарядки в случае любого отказа.

Дополнительные преимущества Hydra Dyne Tech

Торцевые заглушки с коническим замком на оболочке, обеспечивающие надежный механизм блокировки.

Система двойного уплотнения для превосходной износостойкости и высокой скорости работы.

Самая низкая газопроницаемость – динамические уплотнения обеспечивают быстрое движение поршня и удерживают полное давление в течение длительного периода простоя.

Опция точного контроля положения поршня* доступна для критически важных приложений.

Защита газового клапана в комплекте для предотвращения внешних ударов/саботажа.

Высокосовместимая конструкция для широкого диапазона степеней сжатия
.

Варианты установки аккумуляторов в различных ориентациях с возможностью подключения к внешним газовым баллонам.

Высокоточная обработка внутренней поверхности цилиндра и легкий алюминиевый поршень обеспечивают отсутствие трения при запуске, высокую скорость поршня и увеличенный срок службы уплотнения.

Индивидуальные опции для коррозионно-активных жидкостей* и уникальных применений*.

Разработан для обеспечения надежности, долговечности и минимального обслуживания.

Области применения

Сельскохозяйственная техника

Промышленные гидравлические агрегаты

Горнодобывающее оборудование

Морские применения

Мобильная гидравлика

Возобновляемая энергия — ветер, приливы и солнце

Землеройное оборудование

Хранение активной энергии в гибридных системах и автомобильных приложениях

Технические характеристики

Максимальное рабочее давление	5000 фунтов на кв. дюйм [359 бар]
Эффективный перепад давления	2990 фунтов на кв. дюйм [206 бар]
Количество срабатываний или циклов	500 000
Объем газа	58 дюймов³ [0,95 л] мин.
Рабочая температура	от 18°F [-8°C] до 200°F [93°C]
Максимальный расход	55 гал/мин [208 л/мин]
Внешний диаметр	До 8,5 [215,90]
Отверстие	от 80 до 160 мм
Длина	По требованию приложения
Размеры портов	Соединение с наружной резьбой SAE #20 JIC
Сертификаты CRN	КАНАДА

Спецификации материалов

Корпус	ASME SA-106 класс C
Сальниковое кольцо	ASME SA-106 класс C
Заглушки	АСМЭ СА-36
Поршни	Алюминий Марка 6061-T6
Уплотнения поршня и торцевой крышки	Уплотнение поршня с наполнением из 25 % углеродистого графита из ПТФЭ, ступенчатое уплотнение из GF&M из ПТФЭ, буферное кольцо, компенсационное кольцо, BU и уплотнительное кольцо
Газовый клапан в сборе	Нержавеющая сталь 303
Защита газового клапана	Холоднокатаный 12L14
Покрытие	Краска (черная, 50% блеска)
Комплекты крепежа	Монтажный комплект, Зарядный комплект
Код	АСМЭ VIII-1

Создайте свой аккумулятор

* Пожалуйста, сообщите нам особенности применения, объем газа, рабочее давление и т. д., и мы поможем вам начать работу!

НАСТРАИВАЙТЕ

Руководство по эксплуатации и эксплуатации гидроаккумуляторов

Гидроаккумуляторы есть практически на каждом промышленном предприятии. Большинство объектов имеют несколько из них, но они часто неправильно понимаются. Аккумуляторы могут быть самыми опасными гидравлическими компонентами на мельнице не потому, что они опасны по своей природе, а из-за отсутствия понимания. Все гидроаккумуляторы, независимо от их назначения, накапливают энергию, и поэтому к ним следует относиться с определенной долей уважения.

Зарядная установка должна быть
используется для предварительной зарядки аккумулятора.

Функции аккумулятора

Гидравлический аккумулятор используется для одной из двух целей: либо для увеличения объема системы с очень высокой скоростью, либо для поглощения ударов. Какую функцию он будет выполнять, зависит от его предварительной зарядки. Если аккумулятор используется для увеличения объема системы, его предварительная заправка должна быть несколько ниже максимального давления в системе, чтобы в нее могло попасть масло. Если аккумулятор будет использоваться для амортизации ударов, его необходимо предварительно зарядить до максимального давления в системе, чтобы в нем было мало или совсем не было масла.

Предварительная зарядка аккумулятора

Аккумулятор обычно предварительно заправлен сухим азотом. Азот не вступает в неблагоприятные реакции с гидравлическим маслом под давлением, и, поскольку он составляет почти 78 процентов земной атмосферы, это самый дешевый газ, который можно безопасно использовать. Следующим по распространенности инертным газом является аргон, который составляет менее 1 процента земной атмосферы.

Ни при каких обстоятельствах аккумулятор не должен предварительно заряжаться кислородом или воздухом. Если сжатый кислород или воздух соприкасаются даже с небольшим количеством любого углеводорода, они могут бурно реагировать, что приводит к взрыву, пожару, травмам персонала и повреждению имущества. Аккумулятор должен иметь наклейку с предупреждением о недопустимости предварительной зарядки любым газом, кроме азота. Новые аккумуляторы идут с такими наклейками, но часто они содраны или закрашены.

Для предварительной зарядки аккумулятора следует использовать зарядную установку. Предварительную зарядку следует выполнять при отсутствии масла в аккумуляторе. Сбросьте давление на входе аккумулятора. Большинство аккумуляторов имеют сливной клапан, который можно открыть для слива масла в бак. Навинтите зарядную установку на клапан Шредера аккумулятора и поверните ручку газового патрона по часовой стрелке, чтобы надавить на штифт. Текущая предварительная зарядка может быть считана на зарядной установке.

Если предварительная зарядка слишком высока, 903:30 баллон в баллоне-аккумуляторе
может попасть в узел тарелки,
в результате пореза мочевого пузыря
или чрезмерный износ
кукольная пружина.

Если предварительная заправка слишком высока, можно открыть выпускной клапан на заправочной установке для выпуска азота в атмосферу до тех пор, пока предварительная заправка не упадет до рекомендуемого уровня. Если предварительная зарядка слишком низкая, зарядная установка поставляется со шлангом для подключения к баллону с азотом. Подключив баллон с азотом, откройте клапан на баллоне и медленно добавляйте азот, пока предварительная зарядка не достигнет желаемого уровня.

Правильная предварительная зарядка зависит от области применения и типа аккумулятора. Большинство аккумуляторов баллонного, поршневого или диафрагменного типа. Следуйте любым рекомендациям производителя оригинального оборудования (OEM), если они доступны. Если нет, можно оценить правильную предварительную зарядку.

Когда аккумулятор используется для увеличения объема, например, для включения тормоза в случае сбоя питания, для увеличения производительности насоса или для поддержания постоянного давления в системе, большинство производителей рекомендуют предварительно зарядить баллонный аккумулятор до 80 процентов от минимально допустимого давления и поршневого аккумулятора до 100 фунтов на квадратный дюйм (psi) ниже минимального давления. К сожалению, во многих случаях заводское давление предварительной зарядки недоступно, а минимально допустимое давление неизвестно. В этом случае предварительная заправка до 50 процентов от максимального давления в системе обычно дает приемлемый результат.

Если разрядился баллонный аккумулятор,
мочевой пузырь может быть прижат к
верхней части оболочки и стать
разорванный
Клапан Шредера в сборе.

Наиболее частая причина выхода из строя аккумуляторов — слишком высокая предварительная зарядка. Если предварительная зарядка выше, чем должна быть, баллон в баллонном аккумуляторе будет ударяться о узел тарелки во время каждого цикла, что приведет либо к разрыву баллона, либо к чрезмерному стрессовому износу пружины тарелки. В поршневых аккумуляторах слишком высокая предварительная зарядка может повредить поршень и предотвратить его удар о дно при каждом цикле. Слишком низкая предварительная заправка (или увеличение давления в системе без компенсирующего увеличения предварительной заправки) также может привести к проблемам в работе, таким как снижение скорости и остановка двигателя. Это может даже привести к повреждению аккумулятора.

В общем, лучше недозарядить, чем перезарядить. Однако баллонный аккумулятор, потерявший весь или большую часть своего заряда, может сломаться в верхней части корпуса и разорваться узлом клапана Шредера.

Добавление тома

Аккумуляторы объема имеют линию сброса давления для сброса давления при отключении системы. Предварительную зарядку можно проверить без зарядной установки, наблюдая за падением манометра, когда система отключена и линия сброса открыта. Показания манометра будут опускаться медленно, потому что длина сливной линии обычно уменьшается, чтобы избежать турбулентности в резервуаре. Когда манометр достигает текущей предварительной зарядки аккумулятора, он сразу же падает до 0 фунтов на квадратный дюйм.

Это также хороший способ узнать, открылся ли клапан автоматического сброса должным образом. Когда система выключена, если манометр сразу падает до 0 фунтов на квадратный дюйм, не снижаясь сначала постепенно, вполне вероятно, что манометр изолирован от аккумулятора, и будет неизвестно, сбросился ли аккумулятор.

Со временем масло уходит в обход
уплотнения поршня
в поршневой аккумулятор,
вытесняя азот.

Амортизация

Когда аккумулятор используется для амортизации, нежелательно, чтобы во время работы в аккумуляторе было много масла, если оно вообще было. Аккумулятор быстрее отреагирует на скачки давления, если процесс сжатия уже начался. По этой причине обычно рекомендуется, чтобы аккумуляторы амортизаторов были предварительно заряжены почти на 100 фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления нагрузки привода, который он защищает.

Не рекомендуется использовать поршневой аккумулятор для поглощения удара. Баллонные и диафрагменные аккумуляторы более чувствительны, потому что им не нужно преодолевать статическое трение уплотнения поршня, а массу поршня не нужно ускорять или замедлять.

Горизонтальная установка поршневого аккумулятора банка
привести к более быстрому износу поршневых уплотнений.

Поршневой аккумулятор похож на гидравлический цилиндр без штока. Он предварительно заправлен азотом и не содержит масла в нижней части. Когда система находится под давлением, азот сжимается по мере того, как нижняя часть аккумулятора заполняется маслом. Давление азота соответствует давлению в системе, поэтому любое снижение давления в системе приведет к сбросу масла из аккумулятора в систему. Таким образом, аккумулятор будет дополнять работу насоса в те периоды цикла, когда системе требуется больший расход, чем может обеспечить насос.

Со временем масло будет проходить через поршневые уплотнения, вытесняя азот в верхней части. Первым признаком этого является увеличение давления предварительного заряда, когда азот не добавлялся. Из-за перепуска масла сверху ход поршня уменьшается. Давление в системе падает, могут отмечаться остановки, а поршень может быть поврежден при многократном ударе о дно гидроаккумулятора.

Масло можно удалить из верхней части гидроаккумулятора, подсоединив зарядную установку и открыв выпускной клапан, когда система находится под давлением, удаляя весь азот и масло. Когда масло перестает выходить, поршень находится вверху. Затем систему можно отключить, открыть клапан сброса для слива масла со дна и восстановить предварительную зарядку, восстановив уменьшенную емкость аккумулятора. Если масло не перестает вытекать из выпускного клапана, поршень сильно изношен и подлежит замене.

Если баллонный аккумулятор установлен горизонтально,
между мочевым пузырем и скорлупой может образоваться полость,
вызывая застой жидкости.

Установка аккумулятора

Как правило, лучше всего устанавливать аккумуляторы в вертикальном положении с помощью монтажного кронштейна примерно на две трети высоты корпуса. Горизонтальная установка поршневого аккумулятора приведет к более быстрому износу поршневых уплотнений. Баллонные аккумуляторы также могут быть повреждены, если они установлены горизонтально. Помимо неравномерного износа мочевого пузыря, жидкость может попасть в ловушку вдали от выходного отверстия, если между мочевым пузырем и оболочкой образуется полость.