Как выбирать безопасную скорость движения — журнал За рулем
Если вы считаете, что можно ехать 90 в любых условиях, потому что ПДД разрешают, то вы опасны для общества и пассажиров.
Материалы по теме
Безопаснее ездить — быстрее или медленнее?
Все необходимые указания по выбору безопасной скорости содержит скучнейшая десятая глава ПДД. При нормальных погодных условиях и хорошем освещении безопасная скорость по умолчанию — не более 90 км/ч вне населенных пунктов, не более 60 км/ч в населенных пунктах и не более 20 км/ч в жилых зонах.
Знаки ограничения скорости определяют безопасную скорость для отдельных конкретных участков дорог. Выбирая скорость, водитель обязан руководствоваться реальной обстановкой — учитывать трафик, освещенность, осадки, видимость, загрузку автомобиля. То есть если скользко или туман, то скорость следует снизить относительно разрешенной.
Все очень мило, но никакой конкретики.
Насколько ее следует снизить, если дорога мокрая, засыпана снегом или на нее выполз туман? Этой же конкретики недостает и в разъяснениях ГИБДД. Скрупулезно перечислены факторы, которые надо учитывать при выборе скорости. Но маловато цифр: аквапланирование, при котором шины теряют сцепление с дорогой, возникает на скорости 85–90 км в час, а в сильный туман и 10 км/ч может быть опасной скоростью. И всё.
Попробуем копнуть тему глубже.
Универсальный рецепт
Один из самых известных тезисов о безопасной скорости принадлежит выдающемуся польскому автогонщику советских времен Собеславу Засаде: безопасная скорость — это скорость для данного автомобиля данного водителя при данных погодных условиях на данной дороге. К этому еще можно добавить: для данного времени суток.
Иными словами, нет единого универсального для всех значения, поскольку уже сам уровень мастерства водителей и их сиюминутное состояние (свеж и бодр или не спал две ночи) — переменные параметры. Один может безопасно ехать по льду 60 км/ч, другой — нет.
Переставка — способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» — безумие, оправданное только в профессиональных гонках.
Переставка — способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» — безумие, оправданное только в профессиональных гонках.
Материалы по теме
7 причин, почему легковушке не нужен мощный мотор
Эту же точку зрения во множестве книг по безопасному вождению, статей и интервью высказывает Михаил Горбачев, мастер спорта по автогонкам и в прошлом постоянный автор журнала «За рулем». «Безопасная скорость — это такая скорость, которую объективно может позволить себе конкретный водитель на конкретном автомобиле. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на максимуме теоретически допустимой безопасной скорости, иначе говоря, на грани сцепления колес с дорогой».
Под «очень хорошим» подразумевается водитель с большим суммарным накатом в различных условиях и обязательным наличием контраварийных навыков. А «теоретически допустимую» скорость на практике выявляют с помощью так называемого лосиного теста. В узком коридоре выполняют маневр «переставка», имитирующий экстренное перестроение из одного ряда в другой — как необходимость объехать внезапного лося. Классический тест для субъективной проверки устойчивости-управляемости автомобилей и сравнения шин.
Чтобы лось не пострадал
Для шин разных типов и моделей, естественно, получаются разные скорости «грани сцепления». Точные результаты для конкретных моделей можно посмотреть в любом из наших шинных тестов. Для летних шин и сухого асфальта наивысшие достижения обычно лежат в диапазоне 70–75 км/ч. Разница между лидерами и аутсайдерами тестов составляет 6–10 км/ч, и это, в общем, существенно. На влажном покрытии, разумеется, значения падают для всех шин — на 3–5 км/ч.
Учтем, что данные верны только для той модели автомобиля, на которой проходили испытания.
Другая модель даст чуть иные показатели. А тесты проводят хорошо натренированные водители, часто обладающие гоночными навыками. Обычный рядовой водитель таких же результатов не добьется — его машина или собьет лося, или улетит в кювет.
Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%.
Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%.
Материалы по теме
Контраварийное вождение: 10 полезных уроков
Переведем условия теста в реальную ситуацию: лесная дорога с поворотами, на дорогу вышел лось и замер в раздумьях, что нередко с ними случается. Выходит, что теоретически допустимая безопасная скорость для такой дороги при идеальной погоде — не выше 70 км/ч, на пределе сцепления шин с дорогой. Тот, кто едет разрешенные «девяносто», конечно, тоже может избежать столкновения с лосем, — но только при условии, что есть время и пространство для торможения или маневра.
Лось это редкий случай? Поищите статистику сбитых лосей в одной только Тверской области — несколько сотен в год. Но дело не только в лосях. На дороге могут оказаться велосипедисты — их намного больше, чем лосей. Ну и ямы никто не отменял. Водитель должен быть ко всему этому готов, выбирая разумную скорость.
«Переставка», конечно, критическая ситуация, отчасти выдуманная. И вообще-то, задача водителя сводится к тому, чтобы до таких ситуаций не доводить.
Поспешай медленно!
Собственно, безопасная скорость — это такая скорость, при которой, увидев препятствие или опасность (поэтому так важен фактор видимости), водитель успеет принять все необходимые меры для остановки или успешного маневра. С учетом времени реакции водителя: в современном понимании — в среднем 0,8 секунды (вообще время реакции сильно зависит как минимум от возраста). За это время автомобиль, движущийся со скоростью 90 км/ч, проходит 20 метров.
Обычные российские условия — скользко, видимость около ста метров или чуть больше.
По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге — непозволительно много.
Обычные российские условия — скользко, видимость около ста метров или чуть больше. По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге — непозволительно много.
Материалы по теме
Усталость водителя: почему бороться с ней бессмысленно
Рискну предложить ориентировочные разумные скорости для неидеальных условий. Понятно, что ночью на ровной прямой дороге с внятной яркой разметкой и хорошо просматриваемыми обочинами «девяносто» — скорость приемлемая. Если разметки нет, то полезно сбросить скорость хотя бы до 80. Если вдобавок моросит дождь — до 50–60. Если идет снег и не тает — до 30–40. Если вы считаете, что это глупости и ехать 90 можно в любых условиях, потому что ПДД разрешают, то вы опасны для общества и ваших пассажиров.
По счастью, большинство так не считает. Это отчетливо видно по поведению городского потока при ненастье — сильном дожде или снегопаде.
Поток ощутимо замедляется! При плотном трафике ГИБДД и все эксперты рекомендуют придерживаться средней скорости потока — в данной ситуации она самая безопасная.
Тот же Михаил Горбачев пишет, что признак по-настоящему хорошего водителя — умение прогнозировать развитие всех ситуаций, могущих возникнуть на дороге, и благодаря этому полностью избегать создания или попадания в неприятные и опасные ситуации. Чем ниже скорость, тем больше у водителя времени на принятие решения и мер. Тем выше безопасность. А любимая поговорка Октавиана Августа «festina lente» (торопись не спеша) актуальна и поныне — в вариации «тише едешь…». Безопасных скоростей вам!
Знаки? Погода? Поток? Что определяет вашу скорость на самом деле
Если вы считаете, что можно ехать 90 в любых условиях, потому что ПДД разрешают, то вы опасны для общества и пассажиров.
Знаки? Погода? Поток? Что определяет вашу скорость на самом деле
Тракторное сцепление
Тракторное сцепление Сцепление широко используется на современных тракторах в различных механизмах.
Его устанавливают между двигателем и коробкой передач, в механизмах поворота, в коробках передач, в приводах к валам отбора мощности и т.д. Наиболее часто сцепление располагают между двигателем и коробкой передач.
В этом случае сцепление к тракторам предназначено для плавного трогания трактора с места, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предохранения трансмиссии от больших динамических нагрузок при изменениях режима работы трактора.
По способу передачи крутящего момента тракторные сцепления подразделяются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.
Во фрикционных сцеплениях для тракторов передача крутящего момента осуществляется посредством сил трения, возникающих между ведущим и ведомыми элементами.
В гидравлических сцеплениях передача крутящего момента происходит при динамическом напоре потока рабочей жидкости на ведомые элементы (гидродинамические муфты). Гидродинамические муфты применяются на ряде промышленных тракторов, так как уменьшают нагрузку в трансмиссии.
В электромагнитных тракторных сцеплениях передача крутящего момента осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей ведущих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замыкающего магнитный поток между элементами сцепления. Электромагнитные сцепления не получили распространения на современных тракторах в виду их низкой надежности и больших габаритных размеров.
В настоящее время на современных тракторах самое широкое распространение получили фрикционные сцепление (ФС), так как они по сравнению с другими типами сцеплений имеют меньшую стоимость и габариты при более высокой надёжности. Поэтому дальнейшая классификация дна только для Фрикционного Сцепления (ФС).
По направлению перемещения рабочих поверхностей ФС делятся осевые и радиальные.
По форме поверхности трения различают дисковые ФС и конусные (осевые), а также колодочные и ленточные (радиальное). В современных конструкциях тракторов применяют только дисковые фрикционные сцепления, как более надежные.
По числу дисков ФС могу быть одно, двух, и многодисковые.
По состоянию поверхностей трения фрикционные сцепления делят на «сухие» (работаю без смазки поверхностей трения, могут быть одно, двух, и многодисковые) и «мокрые» (работают в масляной ванне, могут быть одно, двух, и многодисковые).
По конструкции нажимного механизма различают постоянно замкнутые фрикционные сцепления, нормальное состояние которых без воздействия на органы управления трактористом замкнутое, и непостоянно замкнутые, состояние которых определяется трактористом и переход из разомкнутого состояния в замкнутое и наоборот, без воздействия тракториста невозможен.
По числу силовых потоков мощности, передающихся через детали, фрикционного сцепления классифицируются на однопоточные, когда весь поток мощности от двигателя передаётся в трансмиссию, и двухпоточные, когда один поток мощности от двигателя передаётся в трансмиссию, а другой на привод ВОМ.
Двухпоточные фрикционные тракторные сцепления в зависимости от числа фрикционных механизмов могут быть:
Одинарные – с одним фрикционным сцеплением для передачи мощности в трансмиссию (силовой поток к ВОМ передаётся от ведущих частей фрикционного сцепления или маховика двигателя)
Двойные – с двумя отдельными фрикционными сцеплениями в общем корпусе (одно главное фрикционное сцепление передаёт мощность от двигателя в трансмиссию, а второе фрикционное сцепление привода ВОМ)
Двойные фрикционные сцепления по способу управления делят на фрикционные сцепления с последовательным управлением – с одной педалью управления и полностью автономным управлением – две педали управления (каждое фрикционное сцепление управляется своей педалью)
Мы предлагаем весь ассортимент дисков сцепления для тракторов и сельхозтехники.
Перепечатка материалов разрешена только с указанием активной ссылки на сайт vostok-agro.info
состояний потока и сцепления | Психология спорта, физических упражнений и достижений: направления исследований для продвижения в этой области
Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicПсихология спорта, физических упражнений и достижений: направления исследований для продвижения в этой областиСоциальная психологияКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicПсихология спорта, физических упражнений и достижений: направления исследований для продвижения в этой областиСоциальная психологияКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте
Расширенный поиск
Иконка Цитировать Цитировать
Разрешения
- Делиться
- Твиттер
- Подробнее
Cite
Swann, Christian and others,
«Состояния потока и сцепления»
,
Эдсон Филхо и Итай Басевич (ред.
) the Field
(
Нью-Йорк,
2021;
онлайн-издание,
Oxford Academic
, 21 октября 2021 г.
), https://doi.org/10.1093/oso/9780197512494.003.0004,
, по состоянию на 12 ноября 2022 г.
Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks)
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicПсихология спорта, физических упражнений и достижений: направления исследований для продвижения в этой областиСоциальная психологияКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicПсихология спорта, физических упражнений и достижений: направления исследований для продвижения в этой областиСоциальная психологияКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте
Advanced Search
Abstract
Повышение производительности и получение вознаграждения являются одними из основных целей спортивной психологии.
Поток, изучается с 1970-е годы традиционно рассматривались как первичное психологическое состояние, лежащее в основе таких случаев. Однако недавно было высказано предположение, что исследования потока приближаются к «кризисной точке» и что необходимо перейти к более конструктивной программе исследований. В частности, это включает в себя рассмотрение «состояний сцепления», которые имеют общие эмпирические характеристики с потоком, но возникают в разных контекстах и процессах, приводя к разным психологическим результатам. Сходства и различия между этими состояниями предварительно описаны в Интегрированной модели состояний потока и сцепления. В этой главе представлены будущие направления изучения состояний потока и сцепления в спорте, физических упражнениях и психологии производительности, чтобы помочь выйти за пределы «кризисной точки» и, в конечном счете, предоставить научно обоснованное руководство, которое спортсмены, тренеры и практикующие специалисты могут использовать для надежной диагностики.
Ключевые слова: внутреннее вознаграждение, оптимальный опыт, пик, результативность, позитивная психология, психологическое состояние, зона
Предмет
Социальная психология
В настоящее время у вас нет доступа к этой главе.
Войти
Получить помощь с доступом
Получить помощь с доступом
Доступ для учреждений
Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:
Доступ на основе IP
Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов.
Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.
Войдите через свое учреждение
Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
- Щелкните Войти через свое учреждение.
- Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
- Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
Войти с помощью читательского билета
Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
Члены общества
Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:
Войти через сайт сообщества
Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:
- Щелкните Войти через сайт сообщества.
- При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
Вход через личный кабинет
Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. Смотри ниже.
Личный кабинет
Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
Просмотр учетных записей, вошедших в систему
Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:
- Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
- Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.
Выполнен вход, но нет доступа к содержимому
Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции.
Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.
Ведение счетов организаций
Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.
Покупка
Наши книги можно приобрести по подписке или приобрести в библиотеках и учреждениях.
Информация о покупке
«Позволить этому случиться» и «Заставить это случиться» — The Mental Clutch
Автор admin Категории Body-Image
Меня всегда восхищали характеристики сцепления.
Вы знаете выступления, в которых есть давление, и спортсмен поднимается и доминирует, чтобы добиться желаемого результата? Я говорю об этих выступлениях. Хотя всем нравится смотреть, как происходят эти представления, они случаются не всегда. Много раз, когда оказывается давление, спортсмены напрягаются и не в состоянии справиться с давлением, что мешает их работе, и они рушатся.
Производительность Cluth определяется как «Любое повышение производительности или улучшение производительности, возникающее в условиях стресса», (Otten, 2009, стр. 584). Было высказано предположение, что для того, чтобы результат можно было определить как сцепление, спортсмен должен осознавать давление и быть способным испытывать стресс, воспринимать результат как очень важный и добиваться успеха в основном за счет интенсивных усилий (Хиббс). , 2010).
Поскольку моя консалтинговая компания называется The Mental Clutch, я всегда читаю и изучаю способы повышения шансов спортсмена на большее количество результатов в хватке.
В частности, одно исследование, с которым я столкнулся в Журнале прикладной спортивной психологии, называлось «Психологические состояния, лежащие в основе отличных результатов в спорте: к интегрированной модели состояний потока и сцепления».
Итак, ЭТО — исследование, которое я с удовольствием читаю! Я чувствовал, что оно зовет меня.
Для тех, кто не знаком с потоком, это хорошо изученный опыт спортивной психологии, который определяется гармоничным и внутренне полезным состоянием, характеризующимся интенсивным сосредоточением и погружением в конкретную деятельность, с исключением неуместных мыслей и эмоции и ощущение того, что все складывается воедино или встает на свои места даже в сложных ситуациях (Csikszentmihalyi, 2002). Короче говоря, поток — это состояние, в котором задача соответствует вашим способностям, и вы можете выполнить то, что необходимо, чувствуя себя без усилий и останавливая время.
Спортивная психология много говорит о потоке, но добиться этого не так просто.
Как спортсмены и тренеры, мы должны помнить, что часто в выступлениях все идет не так, как мы хотим. Вместо «позволить этому случиться» и попытаться войти в поток, нам, возможно, придется шлифовать и копать глубже, чтобы «сделать это возможным» и обеспечить производительность сцепления.
В ходе исследования были обнаружены два психологических состояния во время отличного выступления. Один был описан как «позволить этому случиться», , что соответствовало определению и описанию потока, а другим было «заставить это произойти», , что не соответствовало потоку. Осуществление этого отличалось тем, что описывалось как более сложное и интенсивное, в то же время требующее повышенного чувства осознания и концентрации.
Исследование было направлено на то, чтобы лучше понять процесс, посредством которого в спорте возникают потоки и сцепление, а также предоставить практические рекомендации для прикладных практиков, стремящихся помочь спортсменам испытать состояния производительности.
Исследование показало, что в состоянии потока спортсмены сообщали, что находятся «на автопилоте» и достигают личных рекордов, которые не могли быть лучше. Второе состояние, которое было сцеплением, описывалось спортсменами как «скрежетание» и «твердость». Было отмечено, что это было не просто и не комфортно по сравнению с потоком.
Спортсмены также сообщили об использовании различных психологических навыков для достижения каждого состояния. Спортсмены сообщали, что поддерживали свое состояние потока с помощью позитивных отвлечений, которые могли быть внутренними (погружение в мысли/пение песни) или внешними факторами (думая о погоде). Элитные игроки в гольф также сообщали о концентрации внимания 9.0186 вдали от задачи во время состояния потока, разговаривая с их кэдди между кадрами. Обычно, когда мы слишком много думаем о поставленной задаче, мы становимся чрезмерно сосредоточенными и совершаем ошибки или ошибки, поэтому может быть важно отвлечь свой разум и доверить работу своему телу.
Напротив, спортсмены, у которых были результаты со сцеплением, сообщили об использовании более ассоциативных стратегий, таких как постановка микроцелей и использование позитивного, мотивирующего разговора с самим собой. Эти стратегии помогли мобилизовать усилия, сосредоточить внимание и сохранить уверенность. Следовательно, может случиться так, что состояния потока и сцепления также требуют разных стилей навыков саморегуляции.
Спортсменам, тренерам и другому вспомогательному персоналу важно учитывать каждое состояние и осознавать, что спортсмен может переходить из одного состояния в другое во время выступления.
Это нашло отклик во мне, когда я размышлял о марафонском беге. Я помню, что начало было трудным, и я очень нервничал, мне приходилось копать глубоко, чтобы не отставать от темповика, чтобы достичь поставленной цели. Напоминание себе о том, почему я решил пробежать марафон, и обо всех болезненных тренировочных забегах, которые я делал до этого, дало мне мотивацию, необходимую для того, чтобы надрать задницу.
Эта начальная часть определенно была состоянием сцепления. Примерно на полпути я помню, что чувствовал, что бег был естественным и легким, и мили пролетали незаметно. Я мог отвлечься от текущей задачи, завязывая разговоры с бегунами вокруг меня, наблюдая за лицами болельщиков, мимо которых я проходил, и внимательно следя за происходящим вокруг. В это время я определенно чувствовал себя в потоке, моя уверенность росла, и я был уверен, что смогу закончить этот марафон. К концу последних 3 миль я начал ощущать боль, охватившую все мое тело. Я устал, вымотался и отчаянно хотел остановиться. Мне приходилось напоминать себе о своих целях и использовать мотивационные и обучающие разговоры с самим собой, чтобы преодолеть последние изнурительные мили. Вот где мои мантры творили чудеса. Я написал на руке три мощных утверждения «Я есть» на случай, если они мне понадобятся. Несколько миль, повторял я себе, «Я сильный, я конкурентоспособен, меня поддерживают». Это определенно снова было состояние сцепления.
Я смог закончить, но это был очень болезненный опыт и потребовал много усилий.
Я нашел это исследование освежающим и вдохновляющим. В мире спорта мы иногда думаем: «у тебя оно либо есть, либо его нет». Мы проповедуем важность поиска потока для достижения наших лучших результатов. Это исследование продемонстрировало, что нам НЕ НУЖЕН поток для достижения наших целей. Да, состояние потока — прекрасное состояние, однако добраться до него сложно, потому что чем больше мы пытаемся войти в состояние потока, тем дальше мы от него удаляемся. Если поток не вариант, есть еще один способ закончить наше выступление, как задумано. Это когда производительность сцепления является лучшим вариантом. Это потребует много усилий, может быть изнурительным и болезненным, но конечный результат определенно того стоит!
Чиксентмихайи, М. (2002). Поток: психология оптимального опыта (2-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Harper & Row.
Хиббс, Д. (2010).