Сравнение Toyota Land Cruiser Prado и Toyota RAV4. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров8
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.2
Коэффициент сжатия14
Ход поршня103.
48 мм
Спереди, продольно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровV-образное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра 94 мм Диаметр цилиндра87.5 мм
Производительность
Мощность двигателя309 л.
с. при 5500 об/мин
177 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент439 Нм при 3400 об/мин
Крутящий момент221 Нм при 4400 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч8.1 с
Максимальная скорость195 км/ч
Максимальная скорость180 км/ч
Объем двигателя4608 см3
Объем двигателя2487 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч 8.
6 с Разгон от 0 до 100 км/ч8.1 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)13.9 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)4.5-4.6 л/100 км
Расход топлива на трассе11.4 л/100 км
Расход топлива на трассе4.7 л/100 км
Расход топлива в городе
2 л/100 км Расход топлива в городе4.4-4.7 л/100 км
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаПрямой впрыск / Многоточечный впрыск
Выбросы
Выбросы CO2327 г/км (526 г/милю)
Выбросы CO2102 г/км (164 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 5
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d-TEMP
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями259 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями3350 кг
Максимальная разрешенная масса2225 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами3500 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами 1650 кг Количество мест7
Количество мест5
Другое
Передний свес925-945 мм
Передний свес925 мм
1865-1955 мм
Колесная база2850 мм
Колесная база2690 мм
Шасси и колеса Размер шин285/65 R17; 285/60 R
Размер шин225/65 R17; 225/60 R
Колея передних колес1645-1650 мм
Колея передних колес1610 мм
Колея задних колес1640-1645 мм
Колея задних колес1640 мм
Сравнение моделей подержанных TOYOTA LAND CRUISER PRADO
Третье поколение (2002 — 2009)
В третьем поколении Toyota решила улучшить переднюю подвеску, чтобы предложить опыт вождения более близкий к легковому автомобилю.
Также был полностью изменён дизайн нового Prado.Модельный код LA-RZJ120W впервые появился в октябре 2002 года.
Он охватил все автомобили, оснащённые двигателем 3RR-FE объёмом 2693 куб.см с постоянным полным приводом (full-time 4WD) и расходом топлива 11,8 л/100км.
Линейка двигателей была обновлена, чтобы предложить лучшую экономию топлива в соответствии с более строгими нормативами Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.
Варианты двигателей включали 5VZ-FE, 3378 куб.см, V6, (CBA-GRJ121) и 1KD-FTV, турбо-дизель.
Пристрастие угонщиков к Prado стало настолько распространенным, что иммобилайзер двигателя стал частью стандартного оснащения на многих рынках – верный признак того, что Prado является удачной, надежной и популярной моделью.
В 2004 году, в ответ на изменение государственных нормативных актов, двигатель 3RZ-FE был заменен двигателем 2TR-FE, 2694 куб.
см, а двигатель 5VZ-FE на 1GR-FE, 3955 куб.см, V6.
Двигатель 1KD-FTV выдаёт мощность в 170 л.с. с крутящим моментом 410 Н·м.
Третье поколение также имеет версию c короткой колёсной базой. Версия, известная как J125, доступна только с тремя дверями и двумя рядами сидений, в результате чего она может вместить максимум пять пассажиров. Автомобиль оснащён многими из тех же двигателей и вариантов комплектации, что и крупные Prado (за исключением двигателя 1KZ-TE).
Начиная с 2007 года, японские модели предлагаются с опцией G-BOOK и шестью уровнями комплектации: GX, TX, TZ, TX Limited, TZG и ограниченный TZ Limited. Самый высокий уровень комплектации – ограниченный TZ Limited – предлагает подогрев водительского и переднего пассажирского кресла, подогрев наружных зеркал, регулируемую пневмоподвеску, систему начала движения со склона (hill start assist), блокировку центрального дифференциала и опцию подогрева двигателя.
Особый интерес представляют автомобили с модельным кодом CBA-TRJ120W.
Данный модельный код, появившись впервые в августе 2004 года, заменил код LA-RZJ120W, который использовался для Prado с типом комплектации TX.
Эти автомобили приводятся в движение всё тем же двигателем объёмом 2693 куб.см и оснащены постоянным полным приводом (full-time 4WD).
Двигатель был обновлён в соответствии со стандартами выбросов, утверждёнными Министерством земли, инфраструктуры и транспорта в 2005 году и определявшими снижение выбросов на 50%.
Это позволяет Prado третьего поколения соответствовать требованиям системы сертификации транспортных средств с низким уровнем выбросов.
Prado в комплектации TX может комфортно перевозить от пяти до восьми пассажиров.
Одновременно с увеличением пассажировместимости был улучшен показатель расхода топлива, который составил теперь 11,4 л/100 км.
Кроме того, обратите, пожалуйста, внимание на модельный код KN-KDJ120W, дизель 2982 куб.см (1KD-FTV).
Мини–тест Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150
Итак друзья, свершилось то, чего так долго ждали сторонники и противники.
Трех-литровый Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 (2.7 литра)! «Свой» против «Хищника», так образно и емко назвал этот мини-тест мой постоянный читатель Мурат из Астаны.
Многие, выбирая джип «для города и чуть дальше» рано или поздно приходят к сравнению этих автомобилей. Мурат, владелец Паджеро 4 и его знакомый Виктор — Прадовод 150, провели мини-тест и поделились своими ощущениями. На мой взгляд получилось интересно. Передаю слово Мурату:
В тренажерном зале один мой хороший знакомый, приобрел новый автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо, рестайловый 2,7 литра. Комплектация базовая, но с кожаным салоном и монитором. Ну как же не сравнить наши автомобили?
Тестирование было не доскональным, а легким, поверхностным, с простого взгляда обычного обывателя. Я впервые ездил за рулем Прадо 150-го, смотрел его много раз в автосалоне, но тестировать не приходилось. Перед покупкой своего Паджерика в 2008 году, тестировал Прадо 120 с двигателем 2.7 литра, в итоге выбор остановил на Паджеро 4.
Итак, в первую очередь посадка за рулем в Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Всё примерно так же, как у нас, высокая капитанская посадка. Но у Прадо лобовое стекло имеет больший наклон, как у легкового автомобиля. У нас более вертикально, поэтому возможно мы так часто ловим сколы? Из-за этого кажется, что пространства в области головы меньше, к тому же я сидел в меховой шапке. У Прадо такие же два колодца тахометра и спидометра, но панель приборов обычная, у нас оптитрон. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и поясничный подпор. Правое сиденье пассажира, только вперед-назад и вертикальный наклон спинки. У нас можно менять еще и высоту, плюс отдельно передняя часть подушки и заднюю вверх-вниз. Минус Паджеро — это копки на нижней части панели, перед левым коленом! Виктор дважды садился за руль и дважды прикладывался коленом с непривычки. Второй раз даже сложил зеркала! Эргономический просчет, к которому со временем привыкаешь и перестаешь замечать.
Мне потребовалось на это пара месяцев.
Отделка салона Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Раньше, когда я смотрел Прадо 150 в автосалоне, то честно говоря, комплектация с двигателем 2.7 литра разочаровывала. Серый пластик салона и серая простая матерчатая обивка сидении. Сейчас же панель украсили вставки черного лакированного пластика, модно, а-ля «черный рояльный лак». Скажу честно, смотрится очень хорошо. Жаль площадку под кнопки стеклоподъемников так же не сделали. У Виктора есть некоторые сомнения по поводу кожаного салона. Я говорю, автопроизводители уже давно на второстепенных участках используют винил кожу (выражаясь корректно). И у нас в Паджериках так же. Кожа только там, где идет максимальный контакт тела с сиденьями, а бока и задняя часть, тоже похоже из винила. Но кожаный салон Прадо сшит очень хорошо! Строчки все ровные. Как ни как заводская комплектация. Только жаль они не сделали такие же вставки на дверях, оставив там просто материю.
У нас же и вставки на дверях сделаны из кожи, с приятной прострочкой. Площадка под кнопки стеклоподъемников отделаны под алюминии, вставки в дверях под дерево и алюминии, ручки открывания из хромированного железа. Как приятно браться за них!
Можно сказать, что салон Паджеро больше радует глаза, а салон Прадо уши. Пластик салона у него «молчаливый».
Места сзади Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Такое ощущение, что задний ряд в Прадо больше. Не знаю, возможно сидушка заднего сиденья чуть короче и ниже. У нас передняя часть подушки выше и похоже немногим длиннее. На фото можете оценить. Мне показалось, что мест для коленей у Прадо визуально больше! Однако Виктор сказал, что места примерно одинаковые. Плюс Прадо — это регулируемые вперед-назад и по углу наклона задний ряд сидении. У нас регулируется только наклон задних сидении. Но зато у нас они откидываются еще и назад полностью. У Прадо плюс в том, что можно откинуть вперед спинку заднего ряда и сделать вровень с полом багажника.
Багажники. В Прадо третий рад сидений убирается в пол, из-за этого погрузочная высота выше. Съедается приличный объем багажника. Когда Виктор увидел мой багажник, а потом и объемную нишу под полом, он был приятно удивлен. Когда нет надобности в третьем ряде сидении, я его заношу домой. У нас запаска на двери, а в Прадо под дном багажника, как раз где у нас ниша. Прадо компенсирует это отдельно открывающимся стеклом пятой двери. Очень удобно спортивную сумку закидывать.
У Прадо в данной комплектации нет рейлингов. У меня тоже, хотя я брал как максимальную. Виктор отметил этот недостаток, мне же наоборот такой вариант больше нравиться! Рейлинги дают примерно дополнительные 5 сантиметров «роста» и без рейлингов, автомобиль смотрится динамичнее! Мне нравиться, как плавно перетекает линия крыши в задний спойлер. Это придает динамику автомобилю. Но если рейлинги нужны для крепления багажа, то тогда без них не обойтись.
И вот мы добрались до сравнении автомобилей в движении.
Где Прадо по комфорту должен размазать Паджеро по всем статьям. Но каково было мое удивление, когда я практический не заметил разницы! Подвеска работает практически одинаково! Виктор тоже отметил этот факт! Он поставил равенство по плавности хода между нашими автомобилями. Когда Виктор выбирал джип, прочитал очень много отзывов о каждом из автомобилей. По отзывам он ожидал, что Паджеро 4 очень жёсткая машина, чуть ли не табуретка. Но когда поехал на тест–драйв к дилерам Митсубиси, так же был удивлен, машина не такая уж и жёсткая как её описывают! И в нашем тесте он поставил примерное равенство. Я же отдал победу за небольшим преимуществом Прадо. Показалось, он чуть мягче проходит некоторые неровности. Возможно результат так близок, потому что у меня мягкая липучка, а у него шипованная резина. На одинаковой резине возможно преимущество Прадо будет заметнее. Из этого я сделал вывод, что путем подбора правильной резины, можно заметно улучшить плавность хода! Давление зимой: спереди 2,0 сзади 2,1.
Летняя резина жестче и давление ставлю на перед 1,9 и на зад 2,0.
Относительно динамики отмечу, что Паджеро по ощущениям оказался немногим более динамичным, чем Прадо.
Акустический комфорт Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . По этому параметру корректного сравнения не получилось. У меня на Паджеро 4 сделана шумоизоляция и это чувствуется сразу! Когда мы ехали по укатанному снегу, все примерно одинаково, а когда по чистому асфальту, то моя машина однозначно тише. Шума от дороги практически нет! У Прадо слышно резину. Все таки японцы немного экономят на шумоизоляции автомобилей. У меня примерно так же было, когда не было шумки. Не сказать что дискомфортно, но если есть возможность сделать еще тише, то почему бы и нет? Немалую роль опять же играет выбор резины. Как я говорил у меня мягкая липучка, а у Виктора шипы.
Так же у Виктора есть нарекания на немного шумноватый движок 2.7. Мне тоже показалось, что он немного громче нашего, но это уже на уровне придирок.
Я бы не сказал, что у этих автомобилей громкий двигатель, конечно если не крутить их до отсечки.
Печка. В Паджеро печка шумнее чем в Прадо, но при этом оказалась, что она мощнее, по крайней мере по объему нагоняемого воздуха! У Прадо максимальная скорость печки, субъективно как наша 5 скорость, а максимальная скорость у Паджеро — 8-я, если считать по делениям на индикаторе.
Итог Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150
В 2008 году, когда я выбирал автомобиль, я делал выбор между Прадо 120, с двигателем 2,7 литра и Паджеро 4 с двигателем 3 литра. Тестировал оба автомобиля. Тогда мне показалось, что Прадо однозначно мягче. Сейчас между Прадо 150 и Паджеро 4 такой большой разницы не заметно. Как я говорил, не маловажную роль играет выбор резины. При правильном подборе резины, можно практически сравняться по плавности хода. По заводской шумоизоляции они примерно равны. Паджеро проигрывает своим более жёстким пластиком салона, который приходиться обесшумливать.
Но визуально пластик подобран очень хорошо, дизайн и разнообразие материалов отделки радует, и дерево, и алюминии, и хром. В 2008 г. я сделал осознанный выбор в пользу Паджеро 4 — свежий автомобиль, более мужской «квадратный» дизайн, своя аура приключенческого автомобиля, чуть более динамичный движок. Хотя разница в объеме двигателей всего в 0,3 литра, но возможно, что из-за дополнительных двух цилиндров эластичность двигателя лучше. В городе преимущество небольшое, на трассе заметнее! На Прадо 120 с двигателем 2,7 литра, мне было тяжело совершать обгоны с 90 и более км/ч. Паджеро в этом плане тоже не ураган, но однозначно лучше. Этот факт тоже сыграл немаловажную роль. Совокупность перечисленных плюсов, более богатая комплектация Паджеро и низкая цена сделали свое дело. Своим выбором очень доволен!
Виктор с прошлого года думал о новом джипе. Он хотел Паджеро Спорт, но я говорил, что это более специфическая машина, для рыболовов и охотников. А ему нужна солидная семейная машина.
Выбор стоял также между Паджеро или Прадо. В минус Паджеро — модель выпускается с 2006 года практически без обновления, и мы все Паджероводы ждем не дождемся нового поколения. Прадо 150 свежее, к тому же осенью вышел рестайловый. Переплата уже обоснована. Рестайл для Прадо получился удачным. Вид у него стал серьёзный, спереди вообще отлично смотрится.
Раньше я рублем уверенно проголосовал за Паджеро. Сейчас же выбор сильно усложнился ))) Но честно говоря, оба автомобиля очень достойны! Это честные классические, надежные внедорожники, со своим ИМЕНЕМ! И цены на них на вторичном рынке падают медленно. Покупая любой из них, не прогадаете! И дизайн Паджеро 4, возможно еще долго не будет устаревать. Я например, вообще не думаю о смене автомобиля, хочу как минимум еще пару лет покататься на нем. А уже потом менять на Паджеро 5.
Виктора поздравляю с отличной покупкой! Пусть на долгие года радуется своим автомобилем, как мы своими!
———————
Добавлю пару слов от себя про сравнение Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 .
Во-первых хотелось бы поблагодарить Мурата и Виктора за это небольшое сравнение популярных внедорожников. Глядишь, постепенно дойдем и до полноценного теста! Во-вторых небольшой комментарий по поводу мягкости-жесткости от себя лично. Наиболее часто высказывания о жесткости подвески Паджеро встречаются на российских форумах, что неудивительно — у Россиян больше машин с 18″ дисками. В Казахстане 3.8 литра, а именно в этой комплектации ставят 18″ катки, встречается очень редко. Несколько лет назад я поменял диски, ушел на 1″ вниз, как раз с целью получить больше комфорта. При том же размере колеса, железа стало меньше, а резины с воздухом больше, что самым лучшим способом сказалось на мягкости хода и прохождении всякого рода дорожных препятствий. Еще один важный фактор — Астана. Идеальные дороги Астаны, отсутствие трамвайных путей, трещин в асфальте уравнивает шансы машин. На худших дорогах Паджеро передает характер дорожного полотна водителю и пассажирам более полно, что ассоциируется с повышенной жесткостью.
С точки зрения комфорта это возможно воспринимается как негативный фактор, однако с точки зрения управляемости и устойчивости, в совокупности с независимой подвеской и низким центром тяжести, это хороший плюс. Одним словом старая истина — наши недостатки есть продолжение наших достоинств в очередной раз подтверждается.
Мне довелось водить Прадо 120 и полностью соглашусь с Муратом — было ощущение очень мягкой, практически ватной машины. Прадо 150-й не управлял, ездил только пассажиром. Приглашаем к обсуждению всех, кому удалось попробовать обе машины, интересно ваше мнение об Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150!
TOYOTA представляет: Обновленный TOYOTA LAND CRUISER (300-я Серия) — ФОТО | 1news.az
• В начале июня Toyota представила обновлённую флагман-модель Land Cruiser
• Новая модель объединила в себе опыт 70-летнего наследия Land Cruiser и многомилионных продаж по всему миру.
• Последняя обновлённая версия Toyota «доставит вас в любую точку и обратно в целости и сохранности»
• Усиленные характеристики Land Cruiser, такие как: Надежность, Долговечность и Внедорожная проходимость
• Совершенно новый автомобиль – новейшая GA-F платформа, двигатели V6 твин-турбо, 10-скоростная автоматическая трансмиссия, система отслеживания, а также обновленный и усовершенствованный экстерьер и интерьер дизайн
• Впервые с 2007 года полностью обновлённый кузов SW (station wagon) Land Cruiser, который не менялся со времен 200-й серии.
• Новая модель поступает в продажу в июле 2021 года
Легендарный статус автомобиля Toyota Land Cruiser неоспорим, с его более 70-летним наследием и более 10 млн продаж в 170 странах и регионах мира этот автомобиль является флагманом в линейке моделей Toyota.
Toyota с гордостью заявляет, что Land Cruiser – это автомобиль, который «доставит вас в любую точку и обратно в целости и сохранности«.
Модель Land Cruiser 300 —это первая модель Land Cruiser SW (универсал) с абсолютно новым кузовом и поэтому является новым флагманом серии SUV, так как кузов не обновлялся с 2007 года, со времён выпуска модели LC 200. Таким образом изменения, привнесенные новой моделью, являются беспрецедентными.
В новой модели LC300 Toyota усовершенствовала свои основные ценности, такие как: Качество, Долговечность и Надежность (QDR), вкупе с улучшенной внедорожной проходимостью и маневренностью для обеспечения комфортного управления для водителя, вне зависимости от качества дороги.
Двигатель, трансмиссия и платформа в новой модели усилены и спроектированы для выполнения рывка, как на трассе, так и в сложных внедорожных условиях. Инновации и улучшения на базе передовых технологий были разработаны и представлены с учетом всех аспектов поколения Land Cruiser для безопасного и уверенного вождения, которому люди могут доверять, как на трассе, так и в условиях бездорожья.
С этой целью Toyota разработала и применила новую TNGA (Toyota New Global Architecture) платформу — первую в своем роде для автомобилей типа рамные внедорожники. GA-F платформа сохраняет исключительную внедорожную способность, добавив к нему новые преимущества, такие как прочный корпус, мощность и динамичный баланс, которые также способствуют улучшенному контролю на дороге. Это предоставляет новые возможности и служит основой для внедрения новых технологий. Уменьшен вес, снижен центр тяжести автомобиля, улучшена надежность с учётом нового дизайна интерьера и экстерьера.
Дизайн самой рамы был обновлен для уменьшения веса и улучшения прочности; в целом новый Land Cruiser весит на 200 кг меньше, чем предшественник.
Новые возможности подвески были протестированы по стандарту до предела специалистами и водителями, имеющими опыт вождения на суровой трассе Ралли Дакар. Главной целью инженеров Toyota было создание не только SUV (внедорожника) с наивысшими способностями, но и легчайшим управлением для водителя, как на трассе, так и в условиях бездорожья. А также создатели новой модели были сфокусированы на улучшении производительности подвески для достижения оптимальной артикуляции колес, сохранении контакта шин с землей при суровых дорожный условиях, а также улучшении системы удержания на дороге с передовой Электронно-Кинетической Динамичной Системой Подвески E-KDSS.
Новая модель LC300 также является первой моделью Toyota, оснащенной 3D Multi-Terrain Monitor (3D Мульти-Территориальная Система), которая позволяет водителю наблюдать в режиме реального времени за покрытием дороги, позицией колес и обзором вокруг автомобиля. Мульти-Территориальная Система Выбора автоматически оценивает качество поверхности дороги и приспосабливается к наиболее подходящему режиму вождения.
Динамичное преимущество и управление сопровождаются новыми двигателями V6 твин-турбо (3.5 л бензин и 3.3 л дизель), созданными для высококлассной производительности и управляемости, превосходящими традиционную V-образную 8-ку. Оба двигателя доступны с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач — один из элементов которой отвечает за сокращение потребления топлива и выбросов CO2 в атмосферу, приблизительно на 10% ниже в сравнении с нынешней моделью.
Техническим достижением инженеров является дополненный новый дизайн, придерживающийся наследия и статуса модели, в то же время выражающий новую концепцию «функциональной красоты». Мощные и ровные линии Land Cruiser-а передают силу SUV с еще большей изящностью и зрелостью. Теперь внутри салона появился еще более высокий класс сенсорных функций салона для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров, независимо от условий вождения.
Сделав приоритетной способность автомобиля ездить максимально комфортно по бездорожью, новая модель Land Cruiser сохранила габариты нынешней модели SW, включая общую длину и ширину, колесную базу, а также выворот колес.
Особое внимание стоит обратить, на значительные преимущества системы безопасности, начиная с изначальной надежности конструкции автомобиля, ее обновленной и улучшенной системы безопасного вождения в экстренных ситуациях, она также оснащена системой помощи для водителя, за которую отвечает второе поколение Toyota Safety Sense. Увеличена точность работы Системы Pre-Collision во избежание происшествий на дороге. Новая модель LC300 оснащена новой поддержкой парковочного Тормоза, распознающего препятствия напротив и позади автомобиля, при медленном движении в парковочном режиме, а также средства передвижения и пешеходов при покидании парковочного места.
Наследие Land Cruiser
Land Cruiser гордится своей историей безопасности и надежности производителя на протяжении 70 лет. История автомобиля начинается с оригинальной модели Toyota BJ 1951 года, которая показала способность справляться со сложнейшими условиями, став первым автомобилем, забравшимся на шестую контрольную точку на склонах горы “Fuji”.
Доказав свою мощь и способности, данная модель стала служить полицейским патрулям Японии.
Это стало новым началом традиций Land Cruiser по безопасной и надежной производительности – традиция, которая по праву может считаться основой статуса Toyota как мобильной компании. Мировые продажи Land Cruiser достигли примерно 10.4 миллиона, а репутация автомобиля держится на последовательной надежности, прочности и внедорожных способностях.
Эти свойства сделали Land Cruiser незаменимым инструментом для людей, живущих в дальних регионах, и надежным средством передвижения при гуманитарных поддержках и помощи при стихийных бедствиях.
* Цифры на конец 2020 года, включая продажи моделей Lexus GX и LX.
История Land Cruiser
Модель | Период Продаж | Характеристика |
BJ | Авг 1951 – Янв 1965 | Оригинальная модель, разработанная для Национального Полицейского Резерва Японии. |
20-я серия | Ноя 1955 – Дек 1959 | Второе поколение модели с обновленным дизайном экстерьера для применения гражданских лиц. Экспорт автомобиля за океан начался после того, как Land Cruiser продемонстрировал качество и прочность продукции Toyota за пределами Японии. |
40-я серия | Авг 1960 – Окт 1986 | Третье поколение модели получила мировое призвание и популярность как средство передвижения по всей стране, не без помощи неотъемлемой надежности, долговечности и внедорожной производительности Land Cruiser. Данная популярная модель продавалась в течение 24 лет, и многие автомобили используются по сей день. |
50-я серия | Авг 1967 – Июль 1981 | Версия с новым, полностью независимым кузовом и оригинальным дизайном. Будучи предшественником нынешней 300-й серии, обладала более просторным интерьером и была более комфортной, сохранив особенности Land Cruiser. |
60-я серия | Авг 1980 – Янв 1990 | Универсальная модель, заменившая 50-ю серию . Стабильность вождения была улучшена при помощи более широких осей, а также в данной модели был повышен уровень удобства для ценных клиентов. |
70-я серия | Ноя 1984 – поныне | Сверхмощная модель, которая эволюционирует по сей день и является наследницей 40-й серии. В 1985 году была представлена легкая версия данной модели, которую в свою очередь заменил Prado в 1990 году. |
80-я серия | Окт 1989 – Янв 1998 | Универсальная модель, которая вывела внедорожную производительность Land Cruiser-а на его наивысший уровень. |
90-я серия | Май 1996 – Окт 2002 | Первый Land Cruiser с использованием независимой передней подвески. Это была легкая модель с исключительным корпусом, способствующим лучшей дорожной производительности и комфортному вождению, сохранив при этом внедорожные способности (второе поколение Prado). |
100-я серия | Янв 1998 – Авг 2007 | Будучи наследницей 80-й серии, данная модель была первым универсалом с использованием независимой передней подвески. Эта машина была люксовой 4×4 моделью с улучшенным комфортным, внедорожным и дорожным уровнем вождения. |
120-я | Окт 2002 – Авг 2009 | Данная легкая модель заимствовала новый высокопрочный корпус – первый Land Cruiser с применением индивидуальной структуры корпуса – и предложила улучшенную внедорожную производительность. |
150-я серия | Сен 2009 – поныне | Легкий вид с улучшенной жесткостью корпуса и полным использованием передовых технологий для улучшения внедорожной производительности (четвертое поколение Prado). |
200-я серия | Сен 2007 – Весна 2021 | Будучи наследницей 100-й серии, данная модель была универсалом с использованием независимой передней подвески. Дизайн платформы был обновлен для большей прочности, долговечности и безопасности при столкновениях, а также удобства интерьера. |
Несмотря на то, что модель так и не была использована резервом, она прослужила в качестве патрульной машины Национального Полицейского Агентства. Данная модель стала первым автомобилем, забравшимся на шестой контрольный пункт горы “Fuji”. Была переименована в Land Cruiser в 1954 году.
Качество оснащения и вождения соответствовало автомобилю уровня люкс.
Также были представлены электронные системы контроля, а комфортабельность на дорогах была повышена (третье поколение Prado).Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.
Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.
— Tuning.bg
Регистирай се с съществуващ акаунт
Забравена парола
Въведете е-майла с които сте се ригистрирали.
Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Избери модел4runner I-II4runner III4runner IVAllexAllionAlphardAltezzaAltezza GitaAristo (S14)Aristo (S16)AurionAurisAuris 2AvalonAvalon IIAvensis Wagon (T22)Avensis (T22)Avensis 2Avensis 3Avensis Hatch (T22)Avensis Hatch 2Avensis III Facelift 2015Avensis VersoAvensis Wagon 2Avensis Wagon 3AygobBbB Open DeckBlizzardBlizzard Soft TopBrevisCaldina (T19)Caldina (T21)Caldina (T24)Cami (J1)Camry Wagon IICamry Wagon IIICamry Hatchback ICamry ICamry IICamry IIICamry IVCamry SolaraCamry Solara ConvertibleCamry VCamry VICaribCarina (T21)Carina E (T19)Carina E Hatch (T19)Carina E Wagon (T19)Carina EDCarina I (TA1)Carina I (TA4L,TA6L)Carina II (T15)Carina II (T17)Carina II Hatch (T15)Carina II Hatch (T17)Carina II Wagon (T17)Carina Wagon (TA4K)CavalierCelica (T16)Celica (T18)Celica (T20)Celica (T23)Celica (TA2)Celica (TA60,RA40,RA6Celica Cabrio (T16)Celica Cabrio (T18)Celica Cabrio (T20)Century ICentury II (VG45)Century III (GZG50)ChaserChaser (ZX 100)Chaser (ZX 90)Corolla Wagon (E9)Corolla (300N/MC)Corolla (E10)Corolla (E11)Corolla (E12)Corolla (E7)Corolla (E8)Corolla (E9)Corolla (KE)Corolla AxioCorolla CeresCorolla CompactCorolla Compact (E10)Corolla Compact (E11)Corolla Compact (E9)Corolla Coupe (E8C)Corolla Coupe (KE)Corolla FielderCorolla FX Compact (ECorolla Hatch (E10)Corolla Hatch (E11)Corolla Hatch (E12)Corolla Hatch (E7)Corolla Hatch (E8)Corolla Hatch (E9)Corolla Hatch (KE,TE)Corolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla Spacio (E11)Corolla Spacio (E12)Corolla VersoCorolla Wagon (E10)Corolla Wagon (E11)Corolla Wagon (E12)Corolla Wagon (E7)Corolla XICorona (RX,RT)Corona (T19)Corona EXiVCorona Hatch (T19)Corona Hatch (TT)Corona Premio (T21)Corona Station Wagon (RT118)CorsaCorsa HatchbackCressida Wagon (RX3)Cressida Wagon (X6)Cressida (RX3)Cressida (X6)Cresta (GX100)Cresta (GX80)Cresta (GX90)CrownCrown (S1)Crown (S11)Crown AthleteCrown EstateCrown MajestaCrown Wagon (GS130)Crown Wagon (S1)Crown Wagon (S11)Curren (ST206)Cynos (EL52)Cynos (EL54)Cynos (L44)Duet (M10)EchoEstimaEstima HybridFJ CruiserFortunerFuncargoGaia (M10G)Grand HiaceGranviaGT 86HarrierHiaceHiace RegiusHighlander IHighlander IIHilux Pick UpHilux SurfHilux Surf 2Hilux Surf 3Ipsum (CM2)Ipsum (XM1)iQISisIstKluger VLand Cruiser (120) PradoLand Cruiser 100 J10Land Cruiser 100 J6Land Cruiser 100 J7Land Cruiser 100 J8Land Cruiser 100 J9Land Cruiser 105Land Cruiser 150 (2010)Land Cruiser 150 Facelift 2015Land Cruiser 200Land Cruiser 200 Facelift 2015Land Cruiser 70Land Cruiser 80Land Cruiser 90 PradoLand Cruiser HardtopLite AceMark II (G71)Mark II (GX 81)Mark II (GX90)Mark II (JZX100)Mark II (JZX110)Mark II Wagon (GX70)Mark II Wagon BlitMark II Wagon QualisMark XMasterAceMatrixMatrix 2Mega Cruiser (BXD20)MR 2 (_W1_)MR 2 (_W2_)MR 2 (_W3_)MR-SNadia (SXN10)NoahOpaOriginPaseo (L4)Paseo (L5)Paseo Cabrio (_L5_)PassoPicnicPicnic (XM1)PlatzPortePremioPreviaPrevia (CR)PriusPrius 2Prius 3ProboxProgresPronard (MCX20)RactisRaumRAV 4 I (XA)RAV 4 I Cabrio (XA)RAV 4 IIRAV 4 IIIRAV 4 IVRegiusRegius AceScepter (V10)Scepter Coupe (V10)Scepter SW (V15)SequoiaSequoia 2Sera (Y10)SiennaSienna IISientaSoarerSoarer IISparkySprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStarlet I SW (KP6)Starlet II (P8)Starlet III (P9)SucceedSupra (A7)Supra (A8)TacomaTercel (AC52)Tercel (AL25)Tercel (EL41)Tercel (L1,L2)TundraTundra 2VenzaVerossaVistaVista (50)Vista Ardeo (50)VitzVitz IIVoltzVoxyWill CyphaWill VIWill VSWindom (BF13)Windom (V10)Windom (V20)WishYaris 1 — 1999Yaris 2 — 2003Yaris 3 — 2010Yaris III FaceliftYaris Verso (P2)
Избери модификация1.
6 (101 Hp)1.6 (110 Hp)1.8 (110 Hp)2.0 (128 Hp)2.0 16V (150 Hp)2.0 D-4D (110 Hp)2.0 TD (90 Hp)Toyota 1.6 (101 Hp)
- 4
- 4
- 136/4400 Nm/обороти
- DOHC
- Пълна инжекция
- A-95
- 81 мм
- 101 к.с.
- —
- 5800
- 1587 см3
- Отпред, напречно
- Редови
- 9.5
- 77 мм
Toyota 1.
6 (101 Hp)- 4
- 5
- 1425 мм
- 4490 мм
- 1450 мм
- 2630 мм
- 500 л
- 1480 мм
- 140 мм
- Седан
- 1710 мм
Toyota 1.6 (101 Hp)
- Пружина
- Амортисьори
Toyota 1.6 (101 Hp)
- 12.1 c
- 190 км/ч
- 1775 кг
- 60 л
- 185/65R14
- —
- 9. 7 л/100км
- 6 л/100км
- 1245 кг
- 0 л/100км
Toyota 1.6 (101 Hp)
- Да
- Барабани
- Вентилирани дискове
Toyota 1.6 (101 Hp)
- Хидроусилвател
- Червячно предаване
Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Избери модел4runner I-II4runner III4runner IVAllexAllionAlphardAltezzaAltezza GitaAristo (S14)Aristo (S16)AurionAurisAuris 2AvalonAvalon IIAvensis Wagon (T22)Avensis (T22)Avensis 2Avensis 3Avensis Hatch (T22)Avensis Hatch 2Avensis III Facelift 2015Avensis VersoAvensis Wagon 2Avensis Wagon 3AygobBbB Open DeckBlizzardBlizzard Soft TopBrevisCaldina (T19)Caldina (T21)Caldina (T24)Cami (J1)Camry Wagon IICamry Wagon IIICamry Hatchback ICamry ICamry IICamry IIICamry IVCamry SolaraCamry Solara ConvertibleCamry VCamry VICaribCarina (T21)Carina E (T19)Carina E Hatch (T19)Carina E Wagon (T19)Carina EDCarina I (TA1)Carina I (TA4L,TA6L)Carina II (T15)Carina II (T17)Carina II Hatch (T15)Carina II Hatch (T17)Carina II Wagon (T17)Carina Wagon (TA4K)CavalierCelica (T16)Celica (T18)Celica (T20)Celica (T23)Celica (TA2)Celica (TA60,RA40,RA6Celica Cabrio (T16)Celica Cabrio (T18)Celica Cabrio (T20)Century ICentury II (VG45)Century III (GZG50)ChaserChaser (ZX 100)Chaser (ZX 90)Corolla Wagon (E9)Corolla (300N/MC)Corolla (E10)Corolla (E11)Corolla (E12)Corolla (E7)Corolla (E8)Corolla (E9)Corolla (KE)Corolla AxioCorolla CeresCorolla CompactCorolla Compact (E10)Corolla Compact (E11)Corolla Compact (E9)Corolla Coupe (E8C)Corolla Coupe (KE)Corolla FielderCorolla FX Compact (ECorolla Hatch (E10)Corolla Hatch (E11)Corolla Hatch (E12)Corolla Hatch (E7)Corolla Hatch (E8)Corolla Hatch (E9)Corolla Hatch (KE,TE)Corolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla Spacio (E11)Corolla Spacio (E12)Corolla VersoCorolla Wagon (E10)Corolla Wagon (E11)Corolla Wagon (E12)Corolla Wagon (E7)Corolla XICorona (RX,RT)Corona (T19)Corona EXiVCorona Hatch (T19)Corona Hatch (TT)Corona Premio (T21)Corona Station Wagon (RT118)CorsaCorsa HatchbackCressida Wagon (RX3)Cressida Wagon (X6)Cressida (RX3)Cressida (X6)Cresta (GX100)Cresta (GX80)Cresta (GX90)CrownCrown (S1)Crown (S11)Crown AthleteCrown EstateCrown MajestaCrown Wagon (GS130)Crown Wagon (S1)Crown Wagon (S11)Curren (ST206)Cynos (EL52)Cynos (EL54)Cynos (L44)Duet (M10)EchoEstimaEstima HybridFJ CruiserFortunerFuncargoGaia (M10G)Grand HiaceGranviaGT 86HarrierHiaceHiace RegiusHighlander IHighlander IIHilux Pick UpHilux SurfHilux Surf 2Hilux Surf 3Ipsum (CM2)Ipsum (XM1)iQISisIstKluger VLand Cruiser (120) PradoLand Cruiser 100 J10Land Cruiser 100 J6Land Cruiser 100 J7Land Cruiser 100 J8Land Cruiser 100 J9Land Cruiser 105Land Cruiser 150 (2010)Land Cruiser 150 Facelift 2015Land Cruiser 200Land Cruiser 200 Facelift 2015Land Cruiser 70Land Cruiser 80Land Cruiser 90 PradoLand Cruiser HardtopLite AceMark II (G71)Mark II (GX 81)Mark II (GX90)Mark II (JZX100)Mark II (JZX110)Mark II Wagon (GX70)Mark II Wagon BlitMark II Wagon QualisMark XMasterAceMatrixMatrix 2Mega Cruiser (BXD20)MR 2 (_W1_)MR 2 (_W2_)MR 2 (_W3_)MR-SNadia (SXN10)NoahOpaOriginPaseo (L4)Paseo (L5)Paseo Cabrio (_L5_)PassoPicnicPicnic (XM1)PlatzPortePremioPreviaPrevia (CR)PriusPrius 2Prius 3ProboxProgresPronard (MCX20)RactisRaumRAV 4 I (XA)RAV 4 I Cabrio (XA)RAV 4 IIRAV 4 IIIRAV 4 IVRegiusRegius AceScepter (V10)Scepter Coupe (V10)Scepter SW (V15)SequoiaSequoia 2Sera (Y10)SiennaSienna IISientaSoarerSoarer IISparkySprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStarlet I SW (KP6)Starlet II (P8)Starlet III (P9)SucceedSupra (A7)Supra (A8)TacomaTercel (AC52)Tercel (AL25)Tercel (EL41)Tercel (L1,L2)TundraTundra 2VenzaVerossaVistaVista (50)Vista Ardeo (50)VitzVitz IIVoltzVoxyWill CyphaWill VIWill VSWindom (BF13)Windom (V10)Windom (V20)WishYaris 1 — 1999Yaris 2 — 2003Yaris 3 — 2010Yaris III FaceliftYaris Verso (P2)
Избери модификация1.
6 (101 Hp)1.6 (110 Hp)1.8 (110 Hp)2.0 (128 Hp)2.0 16V (150 Hp)2.0 D-4D (110 Hp)2.0 TD (90 Hp)Toyota 1.6 (110 Hp)
- 4
- 4
- 145/4800 Nm/обороти
- DOHC
- Пълна инжекция
- A-95
- 81 мм
- 110 к.с.
- —
- 6000
- 1587 см3
- Отпред, напречно
- Редови
- 9.5
- 77 мм
Toyota 1.
6 (110 Hp)- 4
- 5
- 1425 мм
- 4490 мм
- 1450 мм
- 2630 мм
- 500 л
- 1480 мм
- 140 мм
- Седан
- 1710 мм
Toyota 1.6 (110 Hp)
- Пружина
- Амортисьори
Toyota 1.6 (110 Hp)
- 11 c
- 195 км/ч
- 1775 кг
- 60 л
- 185/65R14
- —
- 10. 8 л/100км
- 6.1 л/100км
- 1245 кг
- 0 л/100км
Toyota 1.6 (110 Hp)
- Да
- Барабани
- Вентилирани дискове
Toyota 1.6 (110 Hp)
- Хидроусилвател
- Червячно предаване
- Добави
автомобилИзбери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Избери модел
Избери модификация
- Не е избран автомобил
6 (101 Hp)1.6 (110 Hp)1.8 (110 Hp)2.0 (128 Hp)2.0 16V (150 Hp)2.0 D-4D (110 Hp)2.0 TD (90 Hp)
6 (101 Hp)
7 л/100км
6 (101 Hp)1.6 (110 Hp)1.8 (110 Hp)2.0 (128 Hp)2.0 16V (150 Hp)2.0 D-4D (110 Hp)2.0 TD (90 Hp)
6 (110 Hp)
8 л/100км
Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.
Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Избери модел100 NX (B13)200 SX (S13)200 SX (S14)280 Zx,zxt (HGS130)300 ZX (Z31)300 ZX (Z32)350Z (Z33)350Z Roadster (Z33)370ZADAD-MaxAlmera Classic (B10)Almera I (N15)Almera I Hatchback (N15)Almera II (N16)Almera II Hatchback (N16)Almera TinoAltima (L30) IIIAltima IAltima IIArmadaAvenir (W10)Avenir (W11)BassaraBluebird (910)Bluebird (B610)Bluebird (t72 ,t12)Bluebird (U11)Bluebird (U12)Bluebird (U13)Bluebird (U14)Bluebird Coupe (910)Bluebird Hatchback (T72,T12)Bluebird Station Wagon (WU11)Bluebird SylphyBluebird Traveller (W910)Cedric (Y32)Cedric (Y34)Cefiro (32)Cefiro (33)Cherry (E10)Cherry (N12)Cherry Coupe (N10)Cherry Hatchback (N10)Cherry Traveller (VN10)Cima (F50)Cima (FY33)Crew (K30)Cube ICube IIDatsun (D21)Datsun (MD22)Datsun 100 A (E10,BLF10)Datsun 100 A Kombi (WBLF10)Datsun 120Datsun 120 Y Coupe (KB 210)Datsun 140 JDatsun 140 Y Kombi (HLB310)Datsun 160 J (710,A10)Datsun 180 B (PL810)Datsun 240 Coupe (KMLGC210)Elgrand (E50)Elgrand (E51)ExpertFairladyFrontierGloria (Y33)Gloria (Y34)GT-RJukeKing CabLargo (W30)Laurel (E-HC33)Laurel (E-HC35/E-GC35)Laurel (HLC230)Laurel (JC31)Laurel (JC32)LeopardLiberty (M12)LucinoMarch (K10)March (K11)March (k12)March C+C (K12)Maxima 2009Maxima I (J30)Maxima QX II (A32)Maxima QX III (A33)Maxima QX IV (A34)Maxima Station WagonMaxima VIIIMicra (K10)Micra (K11)Micra (K12)Micra (K13)Micra C+C (K12)Mistral (R20)MocoMurano (Z50)Murano (Z51)NavaraNavara (D23)Navara NP300 (D22)NotePathfinder IIPathfinder IIIPatrol (Y62) 2010Patrol GR I (Y60)Patrol GR II (Y61)Patrol Hardtop (K160)Patrol Hardtop (K260)Patrol Station Wagon (W160)Patrol Station Wagon (W260)Pick UP (720)Pick UP (D21)Pick UP (D22)PixoPrairie (M10,NM10)Prairie (M11)Prairie (M12)PresagePreseaPresea IIPresident (JG50)President (PGF50)Primera (P10)Primera (P11)Primera (P12)Primera Hatch (P10)Primera Hatch (P11)Primera Hatch (P12)Primera Wagon (P10)Primera Wagon (P11)Primera Wagon (P12)Pulsar (N14)Pulsar (N15)Pulsar VIQashqai Qashqai IIQashqai+2QuestQuest 2Quest 3Quest 4R NessaRasheenRogueSafari (Y61)Sentra (S14)Sentra (S15)Sentra (VI)Serena (C23M)Serena (C24)Silvia (S110)Silvia (S12)Silvia (S14)Silvia (S15)Skyline (R32)Skyline Gt-r X (R34)Skyline IX (R33)Skyline Viii (R32)Skyline X (R34)Skyline XI (R35)SP 300StageaStagea II (M35)Stanza (T11)Stanza (T12/T12Y)Stanza Hatchback (T11)Sunny (140Y,150Y)Sunny (B15)Sunny I (B11)Sunny I Coupe (B11)Sunny I Wagon (B11)Sunny II (N13)Sunny II Coupe (B12)Sunny II GA15DE (B12)Sunny II Hatchback (N13)Sunny III (N14)Sunny III Hatch (N14)Sunny III Hatchback (N14)Sunny III Wagon (Y10)Sunny Kasten (Y10)Sunny Traveller (140Y,150Y)TeanaTeana IITerrano I (WD21)Terrano II (R20)TiidaTiida SedanTino (V10)TitanVanetteVanette CargoVersaVersa SedanWingroad (Y11)X-TerraX-TrailX-Trail IIX-trail III
Избери модификация2.
4 i 12V (3 dr) (116 Hp)2.4 i 12V (5 dr) (118 Hp)2.4 i 12V 4WD (3 dr) (124 Hp)2.4 i 12V 4WD (5 dr) (124 Hp)2.7 i TDi (3 dr) (125 Hp)2.7 i TDi (5 dr) (125 Hp)2.7 TD (3 dr) (100 Hp)2.7 TD (5 dr) (100 Hp)3.0 TDi 16V (3 dr) (154 Hp)3.0 TDi 16V (5 dr) (154 Hp)
Nissan 3.0 TDi 16V (5 dr) (…
- 4
- 4
- —
- 304/1600 Nm/обороти
- DOHC
- Дизел Common rail
- Дизелово гориво
- 96 мм
- 154 к.с.
- Турбокомпресор
- —
- 3600
- 2953 см3
- Отпред, надлъжно
- Редови
- 17. 9
- 102 мм
9Nissan 3.0 TDi 16V (5 dr) (…
- 5
- 5
- 1850 мм
- 4697 мм
- 1430 мм
- 1900 л
- 2650 мм
- 115 л
- 1455 мм
- 210 мм
- Вседеход
- 1755 мм
Nissan 3.0 TDi 16V (5 dr) (…
- Пружина
- Двоен лост
Nissan 3.
0 TDi 16V (5 dr) (…
- —
- 13.3 (13.6) c
- —
- —
- 170 (166) км/ч
- 2510 кг
- —
- 80 л
- 235/70 R16
- —
- 11.3 (12.7) л/100км
- 7.4 (8.2) л/100км
- 1950 кг
- 8.8 (9.8) л/100км
Nissan 3.0 TDi 16V (5 dr) (…
- Да
- Барабани
- Вентилирани дискове
Nissan 3.
0 TDi 16V (5 dr) (…
- Всички колела 4×4
- 3.9 (4.08)
- 4
- 5
Nissan 3.0 TDi 16V (5 dr) (…
- Хидроусилвател
- —
Первая поездка: более дорогой новый Prado от Toyota прибавляет в весе
Компания TOYOTA сделала LandCruiser Prado нарицательным: с момента запуска здесь 90-й серии второго поколения в 1997 году было продано почти 150 000 экземпляров. Помимо множества новых функций, новый Prado будет обладать мощью маркетингового бюджета Toyota, крупной дилерской сетью и репутацией бренда как производителя надежности, чтобы помочь противостоять негативным последствиям устаревшего дизельного топлива, более высоких цен, увеличения веса и уменьшения количества сидячих мест.
Цены выросли минимум на 2450 долларов за дизельный двигатель GXL до 8900 долларов за топовую модель Kakadu.
В то время как модели с более низкими характеристиками стоят примерно на 2000-4000 долларов больше, чем эквивалентные модели Pajero, разрыв увеличивается примерно до 14000 долларов в верхней части диапазона. Kakadu за 89 990 долларов даже делает Land Rover менее оснащенным, но гораздо более мощным Discovery 4 SE за 81 990 долларов США.
Совершенно новый кузов Prado 150, спроектированный в Японии, установлен на отдельном шасси, а передняя подвеска и задняя подвеска ведущего моста были заимствованы и модифицированы по сравнению с серией 120.
Серия 150 на 80 мм длиннее, на 10 мм шире и на 15 мм ниже, чем серия 120, и имеет гусеницу на 30 мм шире.Стандартная жесткая крышка запасного колеса составляет половину увеличения длины, а колесная база остается такой же, как у серии 120, как и углы бездорожья.
Трехдверный автомобиль имеет длину 4485 мм (на 445 мм меньше, чем у пятидверного), высоту 1875 мм (на 15 мм меньше, чем у пятидверного) и имеет колесную базу 2455 мм (2790 мм для пятидверного).
Его задний свес составляет всего 1135 мм (на 110 мм меньше, чем у пятидверки) и, наряду с более короткой колесной базой, улучшает угол обкатки (25 градусов по сравнению с 22 у пятидверного автомобиля) и угол съезда (26 градусов по сравнению с 25 градусами). для пятидверки).
Пятидверный автомобиль серии 150 на 150-200 кг тяжелее своего предшественника из-за более прочного, безопасного кузова и увеличенного оборудования.
Внутри Prado на 35 мм длиннее и на 5 мм шире, а водитель и пассажир сидят на 30 мм дальше. Его третий ряд теперь складывается в пол, но теряет сиденье, что делает его семиместным. Toyota заявляет, что уменьшение количества пассажиров позволило сэкономить вес, а исследования показали, что владельцы редко использовали дополнительную вместимость.
Второй ряд разделен на 40-20-40 и имеет три точки крепления детских сидений, установленные в спинке сиденья.Задняя дверь, как и раньше, представляет собой цельную конструкцию с боковым поворотом, с новой гидравлической стопорной стойкой (которая по-прежнему блокирует дверь только в полностью открытом положении).
Емкость топливного бака пятидверной модели с двумя баками составляет 150 литров по сравнению со 180 литрами, в то время как единичный бак трехдверной модели вмещает 87 литров.
Toyota заявляет, что уделила особое внимание ударопрочности кузова, установив такие элементы, как многослойное усиление передней стойки между арматурой рельсов крыши и капотом для повышения прочности на изгиб, улучшения поглощения энергии и уменьшения деформации кузова.Высокопрочные усилители порогов и другие изменения улучшили характеристики при боковом столкновении.
Передние стойки и усилители поручней крыши изготовлены из высокопрочной стали, а центральная стойка и пороги — из сверхвысокопрочной стали для повышения поперечной прочности. Поперечины, в том числе центральная балка с несколькими путями нагрузки, расположены так, чтобы лучше распределять энергию удара и ограничивать деформацию кабины.
Семь подушек безопасности (передняя, передняя, боковая шторка и подушка безопасности для коленей водителя) входят в стандартную комплектацию всей линейки.
Активные функции безопасности на всех моделях включают электронный контроль устойчивости VSC, систему контроля тяги для бездорожья (A-TRC) и антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и усилителем тормозов (BA).
Внутри боковых стоек и обшивки крыши используются амортизирующие элементы для головы, а двери имеют внутренние панели с набивкой из пеноматериала и подлокотники, которые позволяют уменьшить травмы таза и живота в случае бокового удара. Впервые используются новые активные подголовники передних сидений, уменьшающие хлыстовые травмы.
Безопасность пешеходов улучшена за счет конструкции капота, передних щитков и капота. Капот имеет энергопоглощающую структуру с точками защемления за усилением фиксатора капота для поглощения ударов, в то время как на кронштейнах защиты были добавлены точки защемления, а защитные кожухи спроектированы таким образом, чтобы сползать вниз в случае лобового удара. Задняя часть кожуха имеет открытое поперечное сечение, поглощающее энергию, и ступенчатую решетку кожуха для увеличения его способности поглощать энергию удара.
Toyota стремится указать на то, что Prado — настоящий внедорожник, и его владельцы действительно исследуют природу, утверждая, что 44% владельцев берут свой Prado на бездорожье не реже одного раза в месяц.
Хотя такие самоотчетные цифры могут быть резиновыми, в них может быть доля правды, учитывая использование опций Prado. Более чем у 50% частных покупателей Prado будет установлен буксирный крюк, а у 80% будет установлен буксирный крюк.
Буксирная нагрузка остается на уровне 2500 кг для пятидверного автомобиля и 3000 кг для трехдверного, в то время как грузоподъемность крыши пятидверного автомобиля составляет 80 кг.
В новом пятидверном модельном ряду серии 150 четыре класса (GX, GXL, VX и Kakadu), каждый из которых доступен с бензиновым или дизельным двигателем, и два класса в новом трехдверном модельном ряду (SX и ZR). , которые доступны только с дизельным двигателем, совместимым с автоматической коробкой передач.
GX теперь доступен только с дизельным двигателем, а единственным бензиновым двигателем с ручным управлением, который вы можете купить, теперь является GXL.
Стандарт начального уровня больше не существует, в то время как Kakadu заменяет Grande.
Бензиновый двигатель V6 объемом 4,0 литра обладает большей мощностью и крутящим моментом, а также большей экономией топлива и улучшенными выбросами, в первую очередь за счет введения двойного VVT-i (регулируемые фазы газораспределения).Система VVT-I предыдущего V6 работала только на впускных клапанах.
Обновленный V6 имеет на 23 кВт больше мощности — 202 кВт при 5600 об / мин — и на 9 Нм больше крутящего момента, при этом 381 Нм доступен при 4400 об / мин.
Двигатель V6 потребляет меньше топлива не только благодаря новой системе VVT-i, но и благодаря более гладкому кузову серии 150 (коэффициент аэродинамического сопротивления которого составляет 0,35 против 0,37 у старой модели), а также за счет использования трансмиссии с низкой вязкостью. масло.
Экономия бензиновой пятидверной модели с автоматической коробкой передач повысилась на 12 процентов до общего показателя 11.
5 литров на 100 км (по сравнению с 13,1 л / 100 км), а выбросы CO2 упали до 271 г / км (по сравнению с 314 г / км).
Бензиновая механическая коробка передач в сумме обеспечивает экономию 13,0 л / 100 км по сравнению с 13,6 л / 100 км у его предшественника.
Как и прежде, и бензин, и дизель доступны с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач, последняя теперь с режимом последовательного переключения вместо закрытого рычага в 120-й серии.
Слева: универсал Toyota Prado VX 5-dr, Prado ZR 3-dr (в центре) и салон Kakadu (внизу).
3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV также имеет улучшения, хотя и незначительные. Используются новые топливные форсунки и более эффективный передний промежуточный охладитель (вместо предыдущего верхнего промежуточного охладителя). Пиковая мощность остается неизменной: мощность 127 кВт при 4400 об / мин и крутящий момент 410 Нм при 1600–2800 об / мин.
Toyota заявляет, что улучшила схему переключения передач в дизельной модели, что привело к снижению расхода топлива в смешанном цикле на 8,6%, который в настоящее время составляет 8,5 л / 100 км.
Дизельная механическая коробка передач потребляет 8,8 л / 100 км (по сравнению с 9,2 л / 100 км) и выделяет 225 г / км C02.
Новый трехдверный автоматический турбодизель обеспечивает комбинированную экономию топлива 8,3 л / 100 км.
Остальная часть пакета трансмиссии и подвески в моделях с более низкими характеристиками остается по сути прежней: двухдиапазонная трансмиссия с постоянным межосевым дифференциалом Torsen и независимой передней подвеской с пятирычажной ведущей осью сзади.
Механический рычаг переключения передач высокого и низкого диапазона был заменен на электрическую активацию с помощью поворотной ручки.Как и прежде, центральный дифференциал включается с помощью кнопки, как и новый задний дифференциал с блокировкой на моделях Kakadu и ZR.
Кинетическая динамическая подвеска Toyota (KDSS), впервые представленная на LandCruiser 200 серии, была улучшена с помощью электронного контроля для использования на Prado VX и Kakadu. ЭБУ KDSS изменяет сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости в зависимости от условий движения — с помощью передних и задних гидроцилиндров управления, которые укрепляют поперечины, когда это необходимо для прохождения поворотов на дороге, и смягчают их для лучшего движения колес по бездорожью.
В дополнение к KDSS, Kakadu имеет адаптивную регулируемую подвеску (AVS) и регулируемую по высоте заднюю пневматическую подвеску (автоматический контроль высоты), обе из которых являются усовершенствованными функциями предыдущей модели.
Тормоза были модернизированы за счет новых четырехпоршневых суппортов с увеличенным диаметром поршня и более толстыми передними вентилируемыми роторами — с 28 мм до 32 мм — что привело к увеличению теплоемкости на 14 процентов, что улучшает характеристики предотвращения выцветания. Соотношение рычагов гидроусилителя и педали тормоза также было изменено для улучшения ощущения тормоза.
Есть некоторые новые умные функции для бездорожья, такие как управление CRAWL, которое является развитием другой функции, дебютировавшей на LandCruiser 200 Series, за исключением пяти скоростей вместо трех на 200.
CRAWL устанавливает фиксированный скорость независимо от уклона за счет управления мощностью двигателя и давлением в тормозной гидросистеме.
Он работает только на малом диапазоне и отключается на скорости выше 25 км / ч или выше 10 км / ч, когда задний дифференциал заблокирован.
Multi-Terrain Select — это новая функция, аналогичная Land Rover Terrain Response — сложная группа настроек дроссельной заслонки и контроля тяги для бездорожья.В Прадо есть четыре режима: Грязь и песок, Рыхлый камень, Могул и Камень. Только грязь и песок можно использовать как в низком, так и в высоком диапазоне.
Multi-Terrain Monitor, в котором используются четыре внешние камеры, которые в первую очередь помогают водителю преодолевать труднопроходимую бездорожье, также является новинкой. В решетке радиатора установлена камера с углом обзора 190 градусов: по одной в каждом из боковых зеркал, а по одной — на держателе запасного колеса.
Prado также имеет функцию под названием «Отображение угла поворота», которая показывает направление, в котором указываются передние колеса — преимущество при вращении колеса на скользком бездорожье.
ZR и Kakadu имеют опцию адаптивного круиз-контроля (ACC), который имеет два режима: режим круиз-контроля с нормальной заданной скоростью и контроль расстояния между автомобилями. Режим «транспортное средство-транспортное средство» использует информацию, поступающую от радарного датчика, датчика скорости рыскания, датчика рулевого управления и различных других устройств, для распознавания расстояния до транспортного средства, идущего впереди по полосе, и сохраняет установленное расстояние.
Функция ACC включает систему безопасности Toyota Pre-Crash Safety System (PCS), которая использует передний радарный датчик ACC для отслеживания относительной скорости, расстояния и угла до объектов впереди и собирает информацию от датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, угол поворота и рыскание. — скорость и тормозная система для расчета аварийной ситуации.
Изначально с помощью предупреждающего зуммера и визуального дисплея, чтобы проинформировать водителя, чтобы избежать столкновения, система предварительно натянет ремни безопасности и задействует тормоза, если обнаружит, что столкновение неизбежно и водитель не реагирует на ситуацию.
В то время как все, кроме GX начального уровня, имеют заднюю парковочную камеру, экран в Kakadu и ZR более сложен и добавляет от Lexus Back Guide Monitor, который накладывает направляющие линии на экран для помощи при парковке задним ходом.
Стандартное оборудование на всех моделях включает кондиционер, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск, регулировку наклона и телескопической рулевой колонки, индикаторы на боковых зеркалах, легкосплавные диски, широкоугольное зеркало заднего вида для пассажиров, стекло с УФ-защитой и вентилируемый бункер-охладитель в центральной консоли.
С дополнительной автоматической коробкой передач GX добавляет систему помощи при трогании с места (HAC) и систему помощи при спуске с холма (DAC), а сиденья третьего ряда с боковыми шторками безопасности стоят 2500 долларов.
Prado GXL получил сиденья третьего ряда и боковые подушки безопасности третьего ряда, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, задние датчики парковки, центральный информационный дисплей 106 мм, управление аудиосистемой на рулевом колесе, сигнализацию, переднюю противотуманки, рейлинги, пороги, крышка багажника и кожаный руль, КПП и ручной тормоз.
VX поставляется с подвеской KDSS, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим включением / выключением HID-прожекторов с адаптивной системой переднего света (AFS) и омывателями фар, дворниками с датчиком дождя, передними датчиками парковки и кожаным салоном с подогревом. передние сиденья, рулевая колонка с гидроусилителем, сиденья третьего ряда с электроприводом, аудиосистема с девятью динамиками и укладчиком компакт-дисков, защитное стекло, фары с задержкой по времени, электрохроматическое зеркало заднего вида, вход с подсветкой и мультиинформационный дисплей с переключателем на рулевом колесе.
Kakadu добавляет управление CRAWL, монитор с четырьмя камерами Multi-Terrain Monitor (MTM), блокировку заднего дифференциала, Multi-Terrain Select (MTS), люк на крыше, сенсорную спутниковую навигацию, аудиосистему Pioneer с 14 динамиками и укладчиком DVD, потолочный задний DVD-экран с тремя беспроводными наушниками, двумя разъемами для наушников и AV-входом, охлаждаемый центральный контейнер, кожаный руль и имитация дерева, панель приборов из дерева и металла, а также запоминающее устройство для сиденья водителя и рулевой колонки с ключом.
Единственная опция для Kakadu — это система безопасности перед столкновением (PCS) и радарный круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, что стоит 2500 долларов и означает, что управление CRAWL, электронная блокировка заднего дифференциала, MTS и один из MTM камеры удаляются.
Трехдверная модель начального уровня Prado SX оснащена тем же оборудованием, что и пятидверный GX, за исключением того, что в ней отсутствует дополнительный бак. Трехдверный ZR премиум-класса оборудован аналогично пятидверному Kakadu и имеет такой же доступный пакет опций за 2500 долларов.
Prado доступен в девяти цветах кузова, семь из которых предлагаются для всей линейки — Silver Pearl, Graphite, Metal Storm, Ebony, Dark Furnace, Sandstone и Storm Blue. Crystal Pearl является эксклюзивным для ZR, VX и Kakadu, в то время как Prado SX, GX и GXL также предлагаются в цвете Glacier White.
Внутренняя тканевая отделка доступна в двух цветах SX, GX и GXL — слоновая кость и серый. У ZR, VX и Kakadu есть выбор кожаной отделки цвета слоновой кости или черного цвета.
| 2009 Toyota LandCruiser Prado цена: | ||||||
| 5-дверный универсал: | ||||||
| GX с турбонаддувом | $ 55,990 | |||||
| GX с турбонаддувом | ||||||
| GXL бензин | 60990 долл. США | |||||
| GXL бензин (a) | 63 490 долл. США | |||||
| GXL турбодизель | 61 990 долл. США | |||||
| GX11 бензин 9011 -8 | GX11 (a) | 74 490 долл. США | ||||
| VX с турбонаддувом (a) | 75 490 долл. США | |||||
| бензин Kakadu (a) | 87 990 долл. США | |||||
| Kakadu | турбо-90 3-дверный универсал: | |||||
| Турбодизель SX (a) | 55990 долл. США | |||||
| Турбо-матрица ZR sel (a) | $ 65 990 | |||||
Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»
Серия 120 Toyota LandCruiser Prado против Toyota LandCruiser Prado серии 150 — dixonarchive.com — Моторблог
Toyota 120 серии LandCruiser Prado VS 150 серии LandCruiser Prado LC5
Вот первое сравнение Toyota Prado серии 120 (2003–2009 гг.) И Toyota LandCruiser Prado серии 150 (2009–2018 гг.?). Это 5-дверные сравнения. Код модели — KDJ150R. Мы опубликовали долгосрочные и краткосрочные обзоры и более подробное сравнение, включая отчет о приводе между старой и новой моделями, на других страницах, поэтому просто нажимайте на различные ссылки, чтобы прочитать, что мы о них думаем.
Серия 150 заменила существующую в ноябре 2009 года, а поскольку это глобальная модель, к апрелю 2010 года. В отдельных странах выпускаются 5-дверные и 3-дверные версии. Между старой и новой моделями много общего. Сравнение спецификаций ниже.
Ознакомьтесь с подробными отчетами о дисках и владении, связанными с главным меню веб-сайта! Однако, поскольку вы находитесь на этой странице, краткое изложение, нам нравятся обе модели. Prado 150-й серии лучше, чем 120-я серия, но это не полная победа.Интерьер 150-й серии можно описать только как хорошее место. Ему не хватает более престижной атмосферы, чем у более старой 120-й серии. По сути, материалы, используемые в новой модели, просто не так хороши, как ожидалось, для той цены, которую вы платите — которая, кстати, больше, чем у сопоставимой серии 120.
Если вас не беспокоит интерьер, в серии 150 действительно улучшены внедорожные технологии, а также улучшена плавность и бесшумность, чтобы вы были довольны. К сожалению, дизельная версия не улучшилась так сильно, как бензиновая.В целом этого было недостаточно, чтобы убедить пользователей, что обновление того стоит. Следовательно, если у вас еще нет 120-й серии, то новая — одна из лучших, которые вы можете получить — давайте признаем, что конкуренция сейчас слишком устарела, чтобы сравнивать ее с новой 150-й серией, если вы не ищете более дешевый внедорожник или, возможно, попробуйте «престижные» бренды.
| 120 серия LandCruiser Prado | 150 серия LandCruiser Prado (LC5) |
| Двигатели | |
| 1GR-FE — V6 бензин 4 литра (3956 куб.см) Quad Cam с VVTi EFI Заявленное 179 кВт 5200 об / мин Заявленное 376 Нм 3800 об / мин (авто) Заявленное 343 Нм 2400 об / мин (человек) 1KD-FTV — IL4 Diesel 1KZ-TE — Дизель IL4 (2003-2006) | 1GR-FE — бензиновый двигатель V6 (модифицированный) Quad Cam с двойным двигателем VVTi EFI 4 литра (3956 куб.см) Заявлено 203 кВт при 5600 об / мин Заявлено 380 Нм при 4400 об / мин 1KD-FTV — Дизель IL4 (модифицированный) |
| Вес | |
| Снаряженная масса 1900-2190 кг Буксировочная способность до 2500 кг | Снаряженная масса 2190 — 2435 кг Буксировочная способность до 2500 кг |
| Запас и расход топлива | |
| 180 литров Бензиновый V6 13.6 литров на 100 км V6 Дизель 9,3 литра на 100 км (1KD-FTV) | До 150 литров IL6 Бензин 11,5 л на 100 км (Авто) Дизель IL4 8,5 л на 100 км (Авто) |
| Другие характеристики | |
| 5-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач Общая высота / ширина 1905/1875 Общая длина / колесная база 4850/2790 Колея (передняя / задняя) 1575/1575 Рейтинг безопасности NCAP 4/5 | 5-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая Общая высота / ширина 1845/1890 Общая длина / колесная база 4930/2790 Гусеница (передняя / задняя) 1585/1585 Класс безопасности NCAP 4/5 |
| Возможность | |
| Угол: (градусы) Подъезд 32 Отъезд 24-25 Отрыв 22 Мин. Дорожный просвет 220 мм Вода Глубина брода 700 мм Макс. | Угол: (градусы) Въезд 30 Вылет 20 Минимальный дорожный просвет 225 мм AWD с возможностью выбора режимов |
| Производительность | |
| Toyota Landcruiser Prado 120 Series рабочие характеристики | Toyota LandCruiser Prado 150 серии рабочие характеристики |
| Стоимость | |
| 2009 $ 47 100 — 79 500 AUD * Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, специальные аксессуары и т. Д. | 2010 58 490 долл. — 88 990 австралийских долларов * Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, специальные аксессуары и т. Д. |
Сравнение прадо 120 и 150 что лучше.Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado 120 — это сочетание внедорожных качеств, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих хозяев — 8 из 10 всем довольны и не готовы с ним расставаться. В статье мы разберемся, насколько все гладко. Стоит ли возиться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если вы решили, то читайте ниже, на что обращать внимание при покупке подержанного Prado 120.
Немного истории
Модель Prado родилась в 1985 году в виде 70-й серии.У них мало общего со 120-м (по сути, только название). В 1996 году Land Cruiser Prado переродился в 90-ю серию. Как и 120-й, он создавался на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Его позиционировали как главного конкурента Mitsubishi Pajero. Но рекорды продаж не сложились, возможно, из-за маломощных двигателей.
Настоящим прорывом для Toyota стало третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор многим нравится как внешне, так и по характеристикам.Хотя технически это не безгрешно. Подробнее на сайте.
120-я серия выпускалась с 2002 по 2009 год. За это время был всего один официальный рестайлинг в 2007 году. Изменения чисто косметические: затемнены фары и хром на решетке радиатора, добавлены кнопки на руле и черное дерево. -видеть вставки в интерьере. А в 2008 году окантовку аудиодинамиков в дверях сделали серебристой.
Более значительные изменения были внесены в августе 2004 года.Затем 4-ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили 2,7-литровый мотор.
Кузов
Рама TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Его первый враг — коррозия. Особенно в этом виноваты экземпляры, находящиеся во владении «настоящих внедорожников». Грязь и вода попадают в раму и делают процесс коррозии практически необратимым.
В городских условиях и с антикоррозийной обработкой не может быть проблем с ржавой рамой.Проверять обязательно, так как на рамке проштампован номер (иногда попадаются ненумерованные). Если номерной знак поврежден или имеются следы не заводской сварки, регистрация будет невозможна.
Сам корпус не подвержен коррозии и также во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше на нем ржавчины. Осмотрите первые очаги на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. Если крышка сильно потрескалась, краска может «разбухнуть».
Для Тойота Прадо, номерные знаки Vin очень легко поменять. Они прикованы. Найдите время и деньги, чтобы провести юридическую проверку вашего автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встречи с «сомнительным экземпляром». Количество кузова, рамы и документов на машину не вызывает сомнений.
Трансмиссия
Трансмиссии Toyota Land Cruiser Prado 120 также созданы с запасом прочности.Механика редкая (21 из 659 в продаже). АКПП до августа 2004 года была четырехступенчатой (А340), после — пятиступенчатой (А750). Это не повлияло на надежность. 200-300 тысяч пробега без ремонта — вполне стандартный показатель.
Срок службы значительно сокращается из-за «вылазок» по бездорожью, агрессивной «езды» по снегу и постоянной буксировки тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обратите внимание на любые толчки при переключении и запах подгоревшей АКПП на масляном щупе — такого быть не должно.Щуп, правда, есть только на 4-ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной эксплуатации коробки масло лучше менять каждые 60 тыс. Км.
Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности коробок передач составляет 250+ тыс. Км. Необходимо следить за чистотой сапуна. Если он забит, давление вытесняет масло через сальники. А при недостаточной смазке возникает повышенный износ.Другими словами, забитый сапун может быстро «убить» коробку передач.
Некоторые модели 120 оснащены блокировкой дифференциала. Но он предназначен для использования в экстремальных ситуациях (при твердом сидении) и на минимальных скоростях (до 8 км / ч). Это как пожарный — стекло разбивает только в случае пожара.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система не так надежна, как остальные компоненты. Часто из-за нерегулярного обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы, нужно регулярно чистить и смазывать суппорт и направляющие колодок.Желательно делать это при каждой смене пэда. Замена тормозной жидкости раз в год или два (в зависимости от пробега) также продлит безотказное торможение.
Проверьте ручной тормоз перед покупкой. Замена закисших кабелей при работе обойдется в 100 долларов.
Запас прочности рулевых тяг огромен. А вот шлицы рулевой колонки и поперечина рулевого кардана могут мешать до 200 тысяч пробега. Если на кочках «поддает» руль, значит, пора менять эластичную муфту.На «известных» сервисах проблема с рулевой колонкой решается заменой ее в сборе. На СТО проще и при «креативном подходе» решить вопрос в несколько раз дешевле.
Рулевое управление — не самая сильная сторона Prado 120. Есть даже миф о его сверхспособности к переворачиванию. В этом есть доля правды за счет высокого центра тяжести и «крена» подвески. Но при адекватной езде и хорошей подвеске Prado будет сложно опрокинуть.
Электрик
Без постороннего вмешательства проблемы с электрикой Land Cruiser Prado 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения тела, выход из строя которых приводит к перекосу тела. Уборка помогает некоторое время, но со временем ее нужно менять.
Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах.Чаще всего уходил. Ремонтировать несложно, некоторые делают это даже со скрепкой.
Чтение 5 мин. Просмотров 586 Опубликовано 27.07.2016
Мы научим выбирать подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120.Модель полноценного внедорожника 120 получила славу одного из самых неубиваемых автомобилей на территории Российской Федерации. Слухи о надежности передавались из уст в уста автомобилистам. Так росла армия поклонников этой модели внедорожника. В России успешно продавались как официальные копии внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120, так и завезенные серыми дилерами, и даже бывшие в употреблении праворульные машины из Японии.В этой статье мы покажем вам, как правильно выбрать внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 120.
На сегодняшний день стоимость подержанного автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 сопоставима с ценой нового автомобиля Lada Vesta. Однако эта модель внедорожника, даже в подержанном состоянии, предлагает гораздо больше комфорта и уверенности при вождении. Но первые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 были выпущены еще в 2002 году — 14 лет назад. Это поколение внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 выпускалось 7 лет до 2009 года.На вторичном автомобильном рынке России можно найти копии внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 с различными бензиновыми и турбодизельными двигателями. Самый простой турбодизель выдает чуть больше 100 лошадиных сил. Самый мощный 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 выдает около 250 лошадиных сил. Также можно встретить подержанные экземпляры внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120, как с пятиместным, так и с семиместным салоном.
Осмотр кузова Toyota Land Cruiser Prado 120
На самом деле рамная конструкция доставляет немало хлопот владельцам подержанных экземпляров внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120.Сама рама ржавеет намного быстрее, чем корпус. Первые следы ржавчины появляются на точках сварки и отверстиях в раме кузова. Если подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 эксплуатировался в Москве или Санкт-Петербурге, то его рама намного быстрее ржавеет от солей и химикатов. Может даже треснуть. Помните, что заменить раму на внедорожнике очень сложно из-за того, что она пронумерована. ГИБДД в РФ соглашается переписать номер рамы кузова только за взятку.Благодаря тому, что код vin был на пластине, которая была прикреплена к кузову с помощью заклепок, которые можно было купить в магазинах автозапчастей, Toyota Land Cruiser Prado 120 стал очень популярен среди угонщиков. Ведь всегда можно было заменить старую Toyota Land Cruiser Prado 120 на украденную, просто нарушив винный кодекс. Также номер кадра часто не указывался в протоколе TCP. Это значительно облегчило угонщикам борьбу с автомобилями Toyota Land Cruiser Prado 120.В последнее время этим бизнесом хорошо занялись правоохранительные органы. Поэтому старые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 идут либо на разборку, либо в Казахстан.
На кузове следы коррозии часто появляются на двери багажника, под пластиковыми молдингами, накладками кузова, а также под расширителями колесных арок.
Интерьер Toyota Land Cruiser Prado 120 получил массу опций, которые ранее не устанавливались на внедорожники.
Осмотр салона Toyota Land Cruiser Prado 120
Слишком часто владельцы подержанных внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120 снимают третий ряд сидений, мешающих перевозке груза в багажнике.Потом они просто потеряли задний ряд сидений и перепродали машину без него. Основная проблема в салоне — это климатическая установка. Самым быстрым в нем является мотор-редуктор смесительных клапанов. Стоимость нового мотор-редуктора — 5000 рублей. Мотор отопителя салона печки имеет ресурс 8 лет. Стук в рулевом колесе обычно связан с поломкой рулевой колонки. Другой причиной стука может быть сломанная крестовина кардана или упругая втулка. Ремонт стука в рулевом колесе может стоить до 40 000 рублей.
Осмотр шасси Toyota Land Cruiser Prado 120
Подвески на внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado 120 считаются очень надежными. Однако они требуют регулярного обслуживания. В передней подвеске без обслуживания легко может вырвать шаровую опору, либо просто лопнет пружина. Если на б / у экземпляр установлена пневмоподвеска, то ремонт ее обойдется не слишком дорого. Насос пневмосистемы стоит 30 000 рублей, одна подушка безопасности оценивается в 8 000 рублей.Резинки и сайлентблоков подвески внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 часто хватает не более чем на полгода, если он эксплуатируется в глубинке по грунтовым дорогам. В тормозной системе тормозные колодки и диски придется менять довольно часто. Сама машина тяжелая, а тормоза маленькие.
Подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 выдерживает довольно большие нагрузки.
Осмотр трансмиссии и двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 120
Для того, чтобы трансмиссия 120 внедорожников прослужила долгое время, часто потребуется впрыскивание карданных валов.Тогда их нужно будет менять каждые 200000 км пробега. В АКПП необходимо менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Ресурс такой машины — до 300 тысяч километров. Самым популярным двигателем является безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра. Этот двигатель и другие бензиновые и дизельные двигатели считаются надежными и имеют длительный срок службы. Однако владельцам необходимо регулярно и своевременно обслуживать мотор.
Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автолюбителей, и владельцы этих автомобилей крайне неохотно с ними расстаются.
Третье поколение Prado (с индексом 120) было представлено публике в 2002 году. Этот автомобиль, как и его предыдущие версии, построен на платформе Toyota 4Runner. В основе концепции этого внедорожника лежат «три кита»: комфорт, проходимость, надежность. В 2007 году Prado 120 претерпел небольшой рестайлинг, в ходе которого немного изменились фары и фары, решетка радиатора и расположение «запаски».
В 2010 году начался выпуск четвертой версии Land Cruiser Prado с индексом 150.
Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.
На вторичном рынке предложений Prado 120 достаточно. Как правило, это автомобили, ввезенные из Европы и арабских стран. Достаточное количество автомобилей было продано российскими дилерами. Выбрать действительно хорошую машину непросто. Также следует учитывать, что на большинстве экземпляров пробег будет перематываться. Как правило, владельцы этих автомобилей проезжают 30-50 тысяч км в год и более. Прадо с малым пробегом — скорее исключение, чем правило.Также эта машина очень ликвидна, со временем очень мало теряет в цене, что привлекает угонщиков.
Prado 120 оснащался бензиновыми двигателями без наддува и одним дизельным двигателем (с турбиной и без нее). Дизельные версии без турбины встречаются довольно редко.
Бензиновые агрегатыпредставлены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,7 л 2TRFE (163 л.с.) с системой VVT-i, 150-сильным агрегатом 3RZFE того же объема (но уже отсутствует VVT-i) и шестицилиндровый 4-литровый «V-образный» 1GRFE (249 сил).Для японского рынка Prado 120 все еще мог быть оснащен 3,4-литровым двигателем. 5VZFE (185 сил).
Основная часть дизельного Prado 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1KDFTV , мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 года уже 173 силы. Для стран Персидского залива существует турбодизельная версия мощностью 131 л.с. и дизельная версия без турбины — 95 лошадиных сил.
Бензиновые двигателиPrado 120 отличаются высокой надежностью.Их выбор времени определяется цепочкой, имеющей огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не требуют капитального ремонта двигателя. Клапаны этих моторов регулируются с помощью шайб, но на практике регулировка обычно не требуется даже на 250 тысячах километров пробега. Если двигатель вашего бензинового Prado начал нестабильно работать, увеличился расход топлива, а тяга уменьшилась, то пора чистить форсунки. После чистки форсунок мотор будет в порядке. После 300 тыс км перестанет помогать чистка форсунок, без их замены никак не обойтись.Подобные симптомы могут появиться и после загрязнения топливного насоса, находящегося в баке. Топливный насос обслуживает чуть более 200 тыс. Км.
Дизель Prado 120 показал меньшую надежность по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Но все дело в низком качестве отечественного дизтоплива. Ремень ГРМ для дизельных двигателей приводится в движение зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км. Дизельные клапаны также регулируются шайбами. Сгорели поршни на моделях 2003-2005 гг.Дизель-форсунки служат почти 200 тыс. Км. Привод турбины может выйти из строя из-за загрязнения воздушного тракта турбонагнетателя, который необходимо периодически очищать.
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 5-дверный
Основной радиатор может протекать ближе к 200 тысячам километров. Водяной насос обслуживает порядка 160-170 тыс. Км. Срок службы стартера может превышать 300 тыс. Км.
Prado оснащался как пятиступенчатой «механикой», так и 4- и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.Стоит сказать, что найти Прадо с МКПП в продаже довольно сложно. Что касается АКПП, то к ее работе серьезных претензий нет. Были редкие случаи тряски при переключении передач, но обычно проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ автоматической трансмиссии зафиксирован в нескольких случаях с огромным пробегом и на автомобилях 2003-2004 годов выпуска.
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 5-дверный
Система полного привода распределяет крутящий момент в соотношении 40/60 (передняя / задняя ось).Машина оборудована блокировкой дифференциала с понижающими передачами. При большом пробеге может выйти из строя привод центрального замка. Сальники КПП начинают протекать через 180-200 тысяч километров пробега.
Пыльники внутренних ШРУСов подлежат замене ближе, чем 170 000 км пробега. Подшипники передней ступицы служат примерно 150 000 км пробега. Меняются только при сборке со ступицей.
Prado 120 мог оснащаться как обычной, так и пневмоподвеской. Амортизаторы прослужили почти 250 000 км.Шаровые опоры — 180-200 тыс. Км, но меняют только вместе с рычагами. Передние тяги стабилизатора живут 130-150 тыс. Км. К восьми годам эксплуатации автомобиль может немного наклониться влево. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставлять пружины (с левой стороны на правую и наоборот соответственно).
Пневмоцилиндры служат 170-200 тыс. Км, а пневмокомпрессор отходит 220-250 тыс. Км, но при условии исправности пневмоцилиндров.Иначе он проживет не больше 150 тысяч.
Датчик положения кузова в автомобилях с пневмоподвеской не отличается надежностью. Срок службы 70-100 тыс. Км. После выхода из строя автомобиль висит в максимально высоком положении. Причина чрезмерной жесткости пневмоподвески может заключаться в постоянном спортивном режиме, на который автомобиль переходит при обрыве провода, идущего по левому амортизатору (провод находится в гофре).
Со временем рулевая рейка Prado 120 начинает люфтить (обычно на пробегах 100-120 тыс. Км).Обычно люфт возникает из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого кардана или промежуточного вала. Если при движении по неровностям на высоких скоростях наблюдается мощная отдача в рулевом колесе, то пора менять упругую муфту рулевого управления. Рулевые тяги служат 230-250 тыс. Км.
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 3-дверный
Тормозная система Prado может вызвать проблемы. Все начинается с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты неисправностей, зачастую безрезультатно.Начинается ближе к 200 тысячам километров. Сначала владельцы приступают к разработке суппортов, когда это не помогает, приступают к ремонту гидроаккумулятора, а затем и главного тормозного цилиндра. Иногда неисправность тормозов заключается в выходе из строя клапана, расположенного в крышке бачка с тормозной жидкостью. Именно с этого клапана желательно начать поиск причины неисправности тормозов.
Тросы стояночного тормоза могут стать кислыми на машинах старше пяти лет.Желательно каждый день пользоваться «ручником», тогда эта неприятность вас обойдет стороной.
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 5-дверный
Качество лакокрасочного покрытия не вызывает серьезных проблем. Однако через четыре года на самой раме может появиться ржавчина. Примерно в этом же возрасте начинает тускнеть хром на внешних элементах. Дверь багажника со временем проседает. Лечится регулировкой петель. Заливная горловина топливного бака может касаться кузова при полном открытии.Для лечения его следует немного согнуть.
На самых первых версиях Prado 120 со временем закисли задний механизм стеклоочистителя, передняя трапеция и механизм опускания «запаски». На автомобилях, выпущенных до 2005 года, фары могут помутнеть. Лечится полировкой.
Герметик для перил со временем высыхает, в результате чего вода после дождя или стирки начинает попадать внутрь.
Проблемы в системе кондиционирования часто связаны с потерей герметичности патрубков, расположенных под днищем автомобиля (на автомобилях с двухконтурной системой охлаждения).
Мотор печки может начать шуметь при пробеге 100-120 тыс. Км. Обработана смазкой.
Через 250 тысяч километров может выйти из строя замок зажигания. Виновата в этом его хрупкая сердцевина. Лечится только заменой замка.
Генератор перестает работать через 150-170 тысяч километров. Лечится простой заменой щеток.
На этом список крупных неисправностей заканчивается. Подводя итоги, можно сделать вывод, что Prado 120 не доставит проблем до 5-7 эксплуатации.Все возникающие впоследствии проблемы в целом не несут для владельца серьезных затрат, и после их устранения Prado 120 будет очень долго радовать своего владельца. Смело можем рекомендовать эту машину к покупке.
Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Toyota Land Cruiser Prado 120:
Настоящий покоритель бездорожья Toyota Land Cruiser Prado 120 по праву считается одним из самых надежных автомобилей в России. Слухи о его «неубиваемости» привели к появлению огромной армии поклонников японской машины.Неудивительно, что его активно продавали как через официальные сети, так и у серых дилеров, которым удавалось продать даже бывшие в употреблении праворукие экземпляры, доставленные с берегов Японского моря.
Однако автомобиль не лишен недостатков, поэтому в этой статье мы покажем вам, как избежать разочарования при покупке любимой машины. Стоимость подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120 на сегодняшний день вполне сопоставима с ценой новой Весты. Но даже опытные экземпляры дадут сотню очков фору продукции российского автопрома по надежности и комфорту.И это при том, что первые 120 экземпляров «Крузака» сошли с конвейера в 2002 году.
Это поколение выпускается семь лет. В России можно найти модификации с турбодизельными и бензиновыми двигателями. Базовый турбодизель вряд ли порадует — чуть больше 100 лошадиных сил. Флагманская четырехлитровая «шестерка» намного внушительнее — 250 л.с. По желанию можно найти варианты с пяти- и семиместной компоновкой.
Возможные проблемы с кузовом
Рамный внедорожник, несмотря на все достоинства, имеет большой недостаток, который может доставить новому владельцу немало хлопот.Как правило, рама начинает ржаветь раньше, чем кузов. Первые признаки коррозии часто обнаруживаются в отверстиях рамы и в точках сварки.
Эксплуатация в крупных городах увеличивает риск коррозии из-за негативного воздействия химикатов и солей. В худшем случае в раме может быть обнаружена трещина. Заменить его очень проблематично, так как он номерной. Часто проблему удается решить только путем взятки гаишникам.
Vin-код автомобиля находится на пластине, которая крепится к кузову с помощью обычных заклепок.Это сделало автомобиль очень популярным среди угонщиков, которые легко поменяли старый внедорожник на новый, поменяв табличку с VIN-кодом. Кроме того, в PTS часто не указывается номер кадра, что также играет на руку злоумышленникам.
Возможные проблемы в салоне
Одна из основных проблем салона связана с состоянием климатической системы, при которой часто выходит из строя мотор-редуктор смесительных клапанов. При замене детали обойдется в 5 тысяч рублей.Часто можно услышать стук в рулевом колесе. Обычно это происходит из-за поврежденной рулевой колонки или сломанного паука.
На устранение неисправности может потребоваться до 40 тысяч рублей. Часто в подержанном внедорожнике можно встретить два ряда сидений вместо трех. Этот бывший владелец, предпочитавший больший багажник дополнительным пассажирам, попросту лишился мест в последнем ряду.
Изучаем шасси
Подвеска японца по праву считается трудной для убийства, но только при должном уходе.Без обслуживания вы можете столкнуться со сломанной пружиной или порванным шаровой опорой. При наличии пневмоподвески может потребоваться замена помпы (от 30 тысяч рублей) и подушек безопасности (от 8 тысяч рублей). В тяжелых условиях эксплуатации сайлентблоки и резиновые расходники редко прослужат полгода. Тормозная система несколько несовместима с большой и тяжелой машиной, поэтому следует быть готовым к частой замене тормозных дисков и колодок.
Проверка состояния двигателя и трансмиссии
Автомат требует периодической замены масла каждые 60 тыс. Км, а его общий ресурс составляет 300 тыс. Км.Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуется 2,7-литровый атмосферник. Он, как и его дизельные собратья, считается надежным и неприхотливым. Но не забывайте о своевременном его обслуживании. Впрыск карданных валов значительно увеличит срок службы трансмиссии. В этом случае менять их придется не ранее, чем через 200 тыс. Км.
Опыт эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado Prado 120 и 150 Сравнение
05.11.2016
Toyota. Ленд Крузер Прадо. ) — легендарный, мечта многих автолюбителей. Потенциальных покупателей этот автомобиль привлекает не только проходимостью и брутальным внешним видом, но и, конечно же, безупречной репутацией. 120-й Prado — самый популярный круизер среди всех модификаций, он даже популярнее нового 150-го. А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю создания модели.Для кого-то это верный друг и помощник, для кого-то — подтверждение статуса, про 120-й пишут, что почти не ломается, и ключевое слово здесь « почти » Кроме того, многие прадики уже далеко разбежались. за соткой, и на этом пробеге нового хозяина ждут неприятные сюрпризы, а что именно, теперь разберемся.
Немного истории:
Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его немаловажными достоинствами были высокая проходимость по комфорту, достойная легкового автомобиля.Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновым и дизельным двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 » был представлен в 1996 году, это было первое семейство семейства, оснащенное независимой передней подвеской. Prado с индексом 120 начал выпускаться с 2002 года, автомобиль строился на той же платформе, что и предшественник, и традиционно предлагался в двух вариантах — в трех- и пятидверном кузове.
По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это была первая в мире машина с системой помощи при подъеме на холм, которая помогает подкрашивать скользкую дорогу и предотвращает поперечное скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен легкий рестайлинг, при этом внешний вид практически не изменился, но список модификаций заметно расширился. Третье поколение автомобиля просуществовало до 2009 года.В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) . Автомобиль построен на улучшенной платформе предыдущего поколения.
Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120
Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки каркаса. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки.Болезнь рыжеволосых быстрее распространяется на автомобили, привезенные из эмиратов. Если на задней двери установлено запасное колесо, проверьте дверь на проседание. Если при объезде неровностей дребезжание в дверном проеме, скорее всего, причина в пластиковых накладках или петлях. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и очищаются в первые годы эксплуатации, а потом начинают влезть.
Блоки питания.
Слабые места Ходовая Toyota Land Cruise Prado 120
Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, рессорная, неразрезной мост.Данная модель может оснащаться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмошарики живут от 120 до 150 тыс. Км, новые будут стоить от 150 до 300 долларов. Пневмокомпрессор уходит 180-200 тыс. Км, на новый просят около 300 куб. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. Км (при выходе из строя датчик всегда будет в верхнем положении), замена датчика обойдется в 500 у.е. Амортизаторы обладают очень большим ресурсом работы и выдерживают более 200000 км пробега.
Шаровые опоры служат 150-180 тыс. Км, замена стоит довольно дорого, так как меняют их в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется раз в 80-100 тыс. Км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, каждые 50-80 тысяч км. Также пристального внимания требует рулевая рейка. На Toyota Land Cruiser Prado 5-7-летней давности можно заметить перекос автомобиля в левую сторону, для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочу отметить, что по стоимости запчасти подвески не дороже, чем у других производителей, но имеют больший ресурс. После 5-6 лет эксплуатации ухудшаются характеристики торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, штатными методами эта проблема не лечится. Суппорт и направляющие могут задеть и перекрутить, поэтому каждый из них необходимо смазывать.
Итог:
Toyota Land Cruise Prado 120, в большинстве случаев эксплуатируется на убой, поэтому не рекомендуется покупать машину у охотников, рыбаков и любителей гонять по бездорожью.Лучше отдать предпочтение автомобилю, который эксплуатировался в мегаполисе, так как автомобили из регионов, как правило, не лучше. Покупка автомобиля, эксплуатируемого в большом городе, значительно снижает риски того, что предыдущий владелец обслуживал машину в неформальном сервисном центре и заправлялся некачественным топливом. Не меньше внимания уделяете диагностике машины перед покупкой, так как не убитые автомобили привлекают особый тип владельцев.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, редакция Автомобиль авто
Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автолюбителей, и владельцы этих автомобилей крайне неохотно к ним относятся.
Третье поколение Prado (с индексом 120) было представлено публике в 2002 году. Эта машина, как и ее предыдущие версии, построена на платформе Toyota 4Runner. В основе концепции этого внедорожника — «Три кита»: комфорт, проходимость, надежность.В 2007 году Prado 120 прошел световой рестайлинг, немного изменили фары и фары, решетку радиатора и расположение «запаски».
В 2010 году началась четвертая версия Land Cruiser Prado с индексом 150.
Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.
На вторичном рынке Прадо 120 предложений достаточно. Как правило, это автомобили из Европы и арабских стран. Достаточное количество автомобилей реализовано российскими дилерами.Выбрать действительно хорошую машину не совсем просто. Также стоит иметь в виду, что пробег на большинстве экземпляров будет кастом. Как правило, владельцы этих машин проезжают 30-50 тыс. Км в год и более. Прадо с небольшим пробегом — скорее исключение, чем правило. Кроме того, этот автомобиль очень ликвидный, очень мало теряет в цене со временем, что привлекает автомобили.
НаPrado 120 были установлены бензиновые атмосферные двигатели и один дизельный (с турбиной и без). Версии дизеля без турбины довольно редки.
Бензиновые агрегатыпредставлены рядным четырехцилиндровым 2,7-литровым двигателем 2Trfe (163 силы) с системой VVT-I, 150-сильным агрегатом 3rzfe с таким же объемом (но VVT-I уже отсутствует) и шестицилиндровый 4-литровый «V-образец» 1грфе (249 сил). Для японского рынка Prado 120 еще мог оснащаться 3,4-литровым двигателем 5Vzfe (185 сил).
Основная часть дизельного Prado 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1kdftv , мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 года она составляла уже 173 силы.Для стран Персидского залива существует турбодизельная версия на 131 сила и дизельная версия без турбины — на 95 сил.
Бензиновые моторыPrado 120 отличаются высокой надежностью. Их GDM управляется цепочкой, у которой есть огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не требуют капремонта двигателя. Клапан этих моторов регулируется с помощью шайб, но на практике регулировка не требуется при пробеге 250 тыс. Км. Если двигатель вашего бензинового прадо стал нестабильно работать, вырос расход топлива, а тяга уменьшилась, пора было чистить форсунки.После чистки форсунок мотор придет в порядок. После 300 тысяч км перестанет помогать чистка форсунок, без их замены никак не обойтись. Такие симптомы могут проявиться после загрязнения топливного насоса, находящегося в баке. АЗС обслуживает чуть более 200 тыс. Км.
Дизель Prado 120 показал меньшую надежность по сравнению с бензиновым. Но все дело в низком качестве отечественной солярки. ГРМ дизелей приводится зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км.Дизельные клапаны также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 годов отмечен выпуск поршневой. Форсунки дизельных агрегатов служат почти 200 тыс. Км. Привод турбины может выйти из строя из-за загрязнения воздушного тракта турбокомпрессора, который требует периодической очистки.
Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный
Основной радиатор может течь ближе к пробегу 200 тыс км. Водяной насос обслуживает порядка 160-170 тыс. Км.Срок службы стартера может превышать 300 тыс. Км.
На Prado установили и пятиступенчатую «механику», и 4- и 5-ступенчатые АКПП. Стоит сказать, что найти в продаже Prado с MCPP довольно сложно. Что касается АКПП, то к ее работе серьезных претензий нет. Отмечались редкие случаи ударов при переключении передач, но, как правило, проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ АКПП зафиксирован в нескольких случаях при огромных пробегах и на автомобилях 2003-2004 годов выпуска.
Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный
Система полного привода распределяет момент в соотношении 40/60 (передняя / задняя ось). Машина оснащена блокировкой дифференциала с понижающими передачами. На большом пробеге может выйти из строя привод межстенного замка. Сальники КПП начинают течь после 180-200 тысяч километров пробега.
Пыльники внутренних кустов надо менять ближе 170 000 км пробега.Подшипники передней ступицы служат около 150 000 км пробега. Меняются только при сборе хаба.
Prado 120 мог оснащаться как обычной, так и пневматической подвеской. Амортизаторы служат почти 250000 км. Шаровые опоры — 180-200 тыс. Км, но меняют только рычаги. Передняя тяга стабилизатора живет 130-150 тыс. Км. Ближе к восьми годам эксплуатации автомобиль может слегка коснуться левой стороны. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставлять пружины (с левой стороны на правую и наоборот соответственно).
Пневмобаллоны служат 170-200 тыс. Км, а пневмокомпрессор — 220-250 тыс. Км, но при условии, что Пневмобалоны — это здоровье. Иначе больше 150 тысяч он не проживет.
Датчик положения кузова в автомобилях с пневматической надежностью ничем не отличается. Срок службы 70-100 тыс. Км. После выхода машина висит в максимально высоком положении. Причина излишней жесткости пневмоподвески может быть в постоянном спортивном режиме, при котором машина движется, когда провода троса проходят по левому амортизатору (трос находится в гофре).
Со временем рулевая рейка Prado 120 начинает облезать (обычно на пробегах 100-120 тыс. Км). Обычно люфт возникает из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого кардана или промежуточного вала. Если при движении по неровностям на высоких скоростях происходит мощная отдача на руль, значит, пора менять эластичное рулевое сцепление. Рулевая тяга обслуживает 230–250 тыс. Км.
Toyota Land Cruiser Prado 120 3-дверный
Тормозная системаPrado может вызвать проблемы.Все начинается с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты на предмет неисправностей, зачастую безрезультатно. Начинается это ближе к 200 тыс. Км пробега. Сначала владельцы начинают разрабатывать суппорт, когда он не помогает — начинают ремонт гидроаккумулятора, а затем и главного тормозного цилиндра. Иногда неисправность тормозов кроется в выходе клапана, находящегося в крышке бачка тормозной жидкости. Именно с этого клапана желательно и начинать искать причину неисправности тормозов.
На автомобилях старше пяти лет тросы стояночного тормоза могут быть порезаны. Желательно каждый день пользоваться «ручником», тогда эта неприятность вас обойдет стороной.
Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный
Качество ЛКП серьезных проблем не вызывает. Правда, через четыре года на самой раме может появиться ржавчина. Примерно в том же возрасте он начинает заливать и хромать внешние элементы. Дверь багажника экономит со временем.Лечится регулировкой петли. Крышка топливного бака при полном открытии может касаться кузова. Чтобы вылечить его, стоит немного подкорректировать.
На самых первых версиях Prado 120 механизм заднего дворника, трапеция передка и механизм опускания «запасного стека» со временем претерпевают изменения. На машинах, выпущенных до 2005 года, фары могут побольше. Лечится полировкой.
Реальный герметик со временем нагревается, в результате вода после дождя или стирки начинает попадать в салон.
Проблемы в системе кондиционирования часто связаны с потерей герметичности трубок, расположенных под днищем автомобиля (на машинах с двухконтурной системой охлаждения).
Мотор печки на пробеге 100-120 тыс. Км может начать шуметь. Обработана смазкой.
Через 250 тыс. Км пробега может выйти из строя замок зажигания. Виноват в этом его хрупкое ядро. Лечится только заменой замка.
Генератор перестает работать после 150-170 тыс. Км пробега.Лечится простой заменой его щеток.
На этом список массовых неисправностей заканчивается. Подводя итог, можно сделать вывод, что Prado 120 не доставит хлопот до 5-7 эксплуатации. Все возникающие впоследствии проблемы, как правило, не несут серьезных затрат для владельца, и после их устранения PADO 120 будет очень долго радовать своего владельца. Смело можете рекомендовать эту машину к покупке.
Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйва Toyota Land Cruiser Prado 120:
Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado появилось в 1987 году.Важным его преимуществом стала высокая проходимость при комфорте легкового автомобиля. Однако среди российских автомобилистов следующие три поколения Prado были распределены практически поровну: так называемые 90-е, 120-е и 150-е. У каждой из этих моделей есть свои достоинства и недостатки, которые обнаруживаются только после покупки автомобиля. В такой ситуации опыт других автомобилистов может оказаться очень полезным и поможет правильно оценить Prado. Давайте поговорим о каждом поколении подробнее.
Старый прадо как он есть
Прадо 90-й является вторым поколением модели и выпускается с 1996 года. Внешний вид его уже имеет общие тенденции, присущие дизайну многих внедорожников тех лет, в том числе привычных Land Cruzer и Patrole. Кстати, ничего из общего заимствования у Cruiser Prado и Land Cruiser нет, кроме названия, поскольку Prado создавался совершенно на другой платформе, а дополнительные слова «Land Cruiser» были специально сделаны исключительно для европейского рынка.Но вернемся к рассмотрению автомобиля.
СалонТойота Прадо, по мнению водителей, имеет следующие преимущества:
- в первую очередь это размер. Салон по-настоящему просторный, хотя и не утратил своего основного предназначения — обеспечение комфорта пассажиров; Владельцы
- хорошо отзываются и о водительском сиденье. Во-первых, не перегружает при длительных поездках, а во-вторых, гарантирует отличную обзорность за счет высокой посадки; Информативный дашборд
- также заслужил похвалу наших соотечественников;
- положительно оценен автолюбителями и тем, что салон богат различными нишами, ящиками и прочими углублениями для мелочей.
- со всеми драйверами, высокое качество технических устройств признают драйверы, которыми буквально нафарширован Prado 90.
- отдельно стоит остановиться на вопросе трансформации задних сидений. Автомобилисты признают, что второй и третий ряды — оперативно, удобно, но есть один недостаток: механизм, обеспечивающий складывание сидений, очень быстро изнашивается, а значит требует периодической замены.
Prado 90 crue доступен со следующими агрегатами:
- дизельный 125-сильный двигатель 3 л;
- такой же двигатель, но более мощный — 163 л.с.
- 2.Бензиновый двигатель 7 литров и мощностью 150 л.с.
- наконец-то 178-сильный мотор 3,4 л.
Из всех этих агрегатов наибольшее распространение в нашей стране получил 163-сильный дизель-бензиновый 3,4-литровый агрегат. Первый имеет преимущества в виде:
- достаточное количество блоков питания для такой машины; Относительно небольшой расход
- в 11 литров при смешанном цикле;
- невероятный запас ловушки;
- неприхотливость в обслуживании.
Что касается бензинового двигателя, то к его достоинствам можно отнести практически те же характеристики, за исключением того, что расход здесь немного больше: 18 литров по городу и 13 литров по трассе.
Непосредственно в движении автомобиль отличается жестким рулевым управлением, средней шумоизоляцией и приличной жесткостью подвески. В целом, если говорить об управляемости Прадо, то этот параметр оставляет весьма противоречивые мнения владельцев, так как передняя независимая подвеска отлично способна на активные маневры, а вот задняя в этом плане существенно отстает.
Касательно возможных проблем и услуг автомобилисты отмечают, что у Toyota Prado всего две наиболее уязвимые и проблемные зоны:
- Передняя коробка передач, которая просто производит сама, если пробег достаточно большой;
- Грабли, по-видимому, требующие ремонта из-за пребывания на внутренних дорогах.
Водители говорят, что полная замена этих двух деталей стоит примерно 3 тысячи долларов США, и поэтому считают это существенным недостатком автомобиля.В остальном услуга Прадо не влечет за собой серьезных затрат. Ориентировочная стоимость этого «железного коня» на рынке составляет около 600 тысяч рублей. Практика показала, что цена на автомобиль сложилась вполне адекватная и полностью соответствующая его возможностям.
Но есть еще 120 Прадо
Тойота Крузер Прадо нового поколения, третья по счету, существенно отличается от предшественницы, и бросается в глаза уже при внешнем осмотре.Оценка экстерьера всеми владельцами проводится по-разному: кому-то понравился новый Prado, а кто-то предпочел старый. Здесь, как говорится, дело вкуса.
Единственное, что необходимо учитывать, это подверженность авто модели 120 ранней коррозии, хотя она имеет место на очень маленьких и наиболее уязвимых частях кузова.
- высококачественные материалы. В салоне нет экранов, шумов, дребезжания. К тому же внутренняя отделка склонна к быстрой очистке от загрязнений, что, конечно же, является плюсом машины;
- хороших отзывов получили Prado и климатическая система отопления, обеспечивающая комфортное тепло в суровых зимних условиях и приятную прохладу в жаркое летнее время;
- отличная звукоизоляция.Посторонние звуки, по словам водителей, не отвлекают и не раздражают даже на скорости 110 км / ч.
Среди дам салона, как ни странно, водители называют его излишне высоким качеством, не позволяющим использовать машину для перевозки крупногабаритных грузов из-за опасений повредить отделку.
Затронув вопрос вождения автомобиля, следует, по мнению владельцев, в первую очередь отметить отличную посадку водителя за рулем, так как именно от этого фактора зависит комфорт при движении.Регулировки передних сидений позволяют выбрать удобное для человека положение абсолютно любого комплекса. Единственным недостатком в этом вопросе автомобилисты считают отсутствие памяти с водительского места.
Видимость напрямую зависит от посадки. Как говорят опытные владельцы, в этом плане 120-й Prado может дать фору многим внедорожникам, так как его дизайн не перекрывает обзор водителя, а серьезные плюсы — огромные боковые зеркала заднего вида.
Однако многие автомобилисты предупреждают:
Самая комфортная и безопасная скорость на Prado 120 — 100-110 км / ч.
При этом скорость на входе в повороты следует сбавлять, так как машина имеет высокий центр тяжести и очень резкая при маневрах. Можно, конечно, встретиться с Лихаче, разгоняющим 120-й Prado до 140-150 км / ч, но нужно лишь понимать одно: машина в принципе не рассчитана на такую скорость. Его цель — комфорт.
Кстати, именно этот комфорт при движении Prado обеспечивает действительно на высоком уровне. Автомобиль наделен несколькими режимами подвески, позволяющими не уловить какие-либо нюансы дорожного покрытия или сделать подвеску жестче, а добиться большей устойчивости.
Что касается двигателей, то для 120-го Prado доступно более 6 моторов разного объема и мощности (2 дизеля и 4 бензиновых):
- Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 163 «лошадки».
- Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 л, 150 лс
- V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3,4 литра
- V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4 л, 249 л.с.
- Дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3 л., 173 л.с.
- Дизель четырехцилиндровый, 3 л., 95 л.с.
Но больше всего наши автомобилисты ценят солидный 4-литровый 249-сильный бензиновый агрегат при сохранении расхода топлива Land Cruiser Prado на уровне 12-12.5 литров на сотню километров в смешанном цикле. Единственный недостаток — могут возникнуть течи передних осей коленчатого вала.
В принципе, практика показала, что независимо от двигателя двигатель очень достойно ведет себя на дороге, всегда оставляя запасы тяги, казалось бы, бесконечными. Мотор позволяет Прадо достаточно шустро двигаться, на ощупь, и при этом очень неприхотлив к топливу: даже 92-й бензин им доволен, только водителям рекомендуется внимательно подходить к качеству такого топлива.Серьезных проблем с работой бензиновых моторов владельцы не заметили — вот только в двигателе объемом 4,0 литра могут возникнуть течи передних сальников.
Как и в случае с Прадо 90-го, это поколение серьезных затрат, связанных с обслуживанием, не требует. Межсервисный пробег у него не такой большой, как хотелось бы, говорят автовладельцы, а между тем в обслуживании он нуждается гораздо реже: машина надежная, качественная и долговечная. К тому же, по словам водителей, цена для Toyota Prado вполне приемлема: она не превышает 1500 рублей.00 руб.
Новейший Prado
150-й Прадо выпускается не так давно, как раз с 2010 года. Однако за это время о нем накопилось достаточное количество отзывов, мнений. Для удобства ознакомления с ними приведем наиболее характерные черты нового Prado.
Итак, к безусловным преимуществам легкового автомобиля можно отнести:
- Солидный, чисто мужской вид;
- Качественная сборка автомобиля и прочность конструкции;
- Последний салон, его комфорт, удобство.Способствуют тому, что говорят владельцы, отличные сиденья с электрорегулировкой, их подогрев;
- Отдельно автолюбителей хвалят большой багажник с наличием встроенной розетки;
- Среди достоинств оборудования особо выделяются круговой парктроник и камера заднего вида;
- Адаптивная головная оптика в сочетании с отличным ксеноном — это, по мнению наших соотечественников, самое разумное технологическое решение в 150-м Prado.
Положительные характеристики получили все двигатели автомобиля нового поколения, а именно:
- бензиновый 2,7-литровый агрегат мощностью 163 л.с.
- 4-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 л.с.
- 3-х литровый 173-сильный турбодизель.
Дизельный и мощный бензиновый мотор сочетаются с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 2,7 л — с механикой.
Ни один агрегат не вызвал существенной критики со стороны владельцев.Отмечает надежность и неприхотливость двигателей.
Однако есть у нового Prado и ряд недостатков:
- в первую очередь ругают водители за качество покраски. На автомобиль наносится слишком тонкий слой покрытия, в результате чего царапается даже от легчайшего прикосновения веток;
- по сравнению с предыдущим поколением, по словам автомобилистов, отличается очень неудобным, узким и жестким водительским сиденьем, которое просто не приспособлено для дальних поездок;
- помимо жесткости сидений изолирована жесткость подвески.Автомобилисты считают, что для роскошного внедорожника это недопустимо;
- по мнению некоторых водителей, внедорожные качества этой машины слишком заложены. Фактически, его место исключительно в городе и где-либо еще.
Как видите, у этого Prado гораздо больше противоречий, чем у двух предыдущих. Наши соотечественники считают машину хорошей, но смущает их в 150-й Toyota Land Cruiser Prado Цена: до 2 500 000 рублей за новую машину. За такие деньги, мол, хочу иметь машину с меньшим количеством недостатков.
Выход
Несмотря на все имеющиеся недостатки нового поколения Land Cruiser Prado, ясно, что концерт Toyota сделал его невозможным — ему удалось поднять планку для среднеразмерных внедорожников на небывалую высоту. Японцы ответственно подошли к решению технических проблем, доведя большинство идей до логического завершения. И мы уверены, что представленная выше аналитическая статья, основанная на отзывах владельцев, позволит вам сделать правильный выбор в мире внедорожников.
Настоящий покоритель бездорожья Toyota Land Cruiser Prado 120 по праву считается в России одним из самых надежных автомобилей. Слухи о его «несчастьях» привели к появлению огромной армии поклонников японского автомобиля. Неудивительно, что он активно продавался как через официальные сети, так и у серых дилеров, успел продать даже бывшие в употреблении праворукие экземпляры, доставленные с берегов Японского моря.
Тем не менее, машина не лишена недостатков, поэтому в этой статье мы расскажем, как избежать разочарования при покупке всеми любимой машины.Стоимость подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120 на сегодняшний день вполне сопоставима с ценой новой Весты. Но даже опытные экземпляры дадут сотню баллов формам продукции российского автопрома по надежности и комфорту. И это при том, что первые экземпляры 120 Cruzka сошли с конвейера в 2002 году.
Это поколение выпускалось семь лет. В России можно встретить модификации с турбодизельными и бензиновыми двигателями. Базовый турбодизель вряд ли порадует — всего 100 с небольшой мощностью.Флагманская четырехлитровая «шестерка» впечатляет гораздо больше — 250 л.с. При желании можно найти варианты с пятиступенчатой и оригинальной компоновкой.
Возможные проблемы с кузовом
Frame SUV, несмотря на все достоинства, имеет большой недостаток, способный доставить новому владельцу немало хлопот. Как правило, каркас начинает ржаветь раньше, чем кузов. Первые проявления коррозии часто обнаруживаются на отверстиях каркаса и точках сварки.
Эксплуатация в условиях крупных городов увеличивает риск образования ржавчины из-за негативного воздействия химических реагентов и солей.В худшем случае на раме можно обнаружить трещину. Заменить его очень проблематично, так как это номер. Часто проблему удается решить только путем взятки гаишникам.
VIN-код автомобиля находится на пластине, которая крепится к кузову с помощью обычных заклепок. Это сделало автомобиль очень популярным среди угонщиков, которые легко заменили старый внедорожник на новый, поменяв вывеску на винный кодекс. Кроме того, ПИН часто не обозначается числом Рамы, которое также оказывается в руках злоумышленников.
Возможные проблемы в салоне
Одна из основных проблем салона связана с состоянием климатической системы, в которой часто выходит из строя мотор смесительных заслонок. При замене деталь обойдется в 5 тыс. Руб. Часто можно услышать стук в рулевом колесе. Обычно это связано с повреждением рулевой колонки или сломанной крестовиной.
На поиск неисправностей может потребоваться до 40 тысяч рублей. Часто в Б / У внедорожнике можно встретить вместо трех двухрядных кресел.Это бывший хозяин, который предпочел больший багажник дополнительным пассажирам, попросту лишился кресел последнего ряда.
Изучаем ходовую часть
Японская подвеска по праву считается сложной, но только при должном уходе. Без обслуживания вы можете столкнуться с разрывной пружиной или шароупором локтя. При наличии пневмоподвески может потребоваться замена помпы (от 30 тыс. Руб.) И пневмопорошка (от 8 тыс. Руб.). При тяжелых условиях эксплуатации сайлентблоки и резиновые расходники редко выдерживают полгода.Тормозная система не подходит для большой и тяжелой машины, поэтому следует быть готовым к частой замене тормозных дисков и колодок.
Проверка состояния мотора и трансмиссии
Машина требует периодической замены масла через 60 тыс. Км, а ее общий ресурс составляет 300 тыс. Км. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются 2,7-литровые атмосферники. Он, как и его дизельный собрат, считается надежным и достаточно безотказным. Но не забывайте о его своевременном обслуживании.Значительно увеличить срок службы трансмиссионного шприца карданных валов. В этом случае их поменяют не ранее, чем через 200 тыс. Км.
Toyota Prado 2018 против Toyota Fortuner 4×4 сравнительный обзор
Издалека кажется, что у Toyota с ее Prado и Fortuner есть две разные модели, продающиеся в одном классе; эффективно конкурируют друг с другом. Но если подойти немного ближе, то обнаружатся различия.
Для начала, Prado дороже, и, хотя цены на Prado незначительно совпадают, цены на Prado фактически начинаются там, где заканчиваются цены Fortuner, особенно после того, как Toyota снизила цены на Fortuner примерно на 5000 долларов в ноябре прошлого года.
25
Рядом Prado также немного больше, чем производный от Hilux Fortuner, хотя оба вмещают семь. Оба имеют двухдиапазонную передачу, отдельное шасси и ведущую ось сзади, поэтому их можно отнести к классу универсалов 4×4.
Toyota пришла к этой позиции (Fortuner частично конкурировал с Prado), потому что ей нужно было эффективно оградить Prado от универсалов 4×4 на базе автомобилей конкурентов. Этим конкурентом является, прежде всего, Ford Everest, а также Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu MU-X и Holden Trailblazer (ранее Colorado7).
Наличие и Fortuner, и Prado в одном классе позволило Toyota увеличить разброс цен, и, чтобы противостоять Everest, занижающему цены Prado, Fortuner подорвал Everest, в то время как в целом соответствовал остальным трем.
25
Так что покупатели обо всем этом говорят? С начала года до настоящего времени Prado лидирует с продажами 12721, что значительно опережает MU-X (5819) и Pajero-Sport (4404). Эверест (3627), Фортунер (2321) и Первопроходец (1753) составляют отсюда числа.
Учитывая, что Fortuner разделяет значок Toyota с Prado и его базовую трансмиссию, заслуживает ли он того, чтобы продаваться лучше? Берем куст, чтобы узнать …
Toyota Prado
25
Prado 150 серии может быть около 10 лет, но большую часть этого времени он был самым продаваемым универсалом в Австралии, лишь ненадолго спустившись на второе место в 2014 году, когда продажи Jeep Grand Cherokee взлетели, а затем резко пошли вверх.
Частично этот успех, несомненно, связан с регулярными обновлениями, которые в настоящее время становятся все более значительными и более частыми, чем в первые пять лет жизни 150.
В последнем из этих обновлений (модель 2018 года) все автоматические модели базового GX оснащены значительным комплектом безопасности, который управляется автономным торможением, но также включает радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.
25
Популярная автомобильная модель GXL также получила вариант салона премиум-класса, что означает, что покупателям не нужно переходить на значительно более дорогой VX для таких функций, как передние сиденья с подогревом и вентиляцией.Грузоподъемность автоматических моделей также была увеличена с 2500 кг до 3000 кг (за счет более высокого GCM) для модели MY18.
Эти обновления до автоматических моделей, без сомнения, еще больше ограничат продажи и без того медленно продающегося ручного Prado (только GX и GXL) до точки, когда механическая коробка передач вполне может быть снята с производства.
Трансмиссия и характеристики
25
В ПРАДО, наиболее значительном обновлении за его почти 10-летний срок службы, 150 получил совершенно новые 2.8-литровый дизель с 2016 года, когда 3,0-литровый дизель, впервые представленный 10 годами ранее в Prado 120, был снят с производства из-за ужесточения стандартов выбросов Евро-5.
Прежний пятиступенчатый автомат тоже был заменен новым шестиступенчатым автоматом, также от Aisin. Однако Prado не принял новую шестиступенчатую механическую коробку передач, которая появилась в то время в тогда еще новом Hilux, что, возможно, является еще одним признаком того, что дни для руководства Prado сочтены.
По сравнению с 3,0-литровым двигателем 2.8 привлекательность заключается в его изысканности и цивилизованности, а не в какой-либо значительной разнице в характеристиках.2.8 по-прежнему более гибок, чем 3.0, и с радостью выкручивает его на низких оборотах, продолжая при этом счастливо крутиться на высоких оборотах, но на самом деле он не намного тяжелее, когда педаль упирается в металл.
25
При весе Prado более 2300 кг и достаточно большом профиле мощность 130 кВт не идет так далеко, и в результате производительность более адекватна, чем впечатляет. Это немного меньше, чем у более легкого и компактного Fortuner.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также не помогает в производительности по сравнению с пятиступенчатой, поскольку она просто добавляет дополнительное передаточное число, а не сужает диапазон передаточных чисел.Пятая на самом деле немного выше, чем была, к тому же есть дополнительная передача, и все это приводит к некоторому перемещению между пятой и шестой передачей на типичных скоростях шоссе на холмистых проселочных дорогах.
Однако, как и двигатель, шестиступенчатая коробка передач обеспечивает более плавное и резкое переключение передач.
Все в спине
25
Если вы думаете, что двигатель Prado идентичен двигателю Fortuner, вы ошибаетесь.У Prado есть два балансировочных вала, вращающихся в противоположных направлениях, расположенных прямо под коленчатым валом, чего нет у Fortuner, даже если в остальном эти два двигателя идентичны.
Уравновешивающие валы предназначены для сглаживания вибрации с удвоенной частотой вращения двигателя, присущей всем рядным четверкам. Fortuner обходится без балансировочных валов, поскольку рассматриваемая 2,8-литровая четверка была специально разработана для нового Hilux и производного Fortuner, а внутренняя вибрация может быть в значительной степени сведена к нулю в конструкции совместно разработанного шасси и конструкции кузова.
В случае Prado новый двигатель 2,8 был модернизирован в существующую конструкцию шасси / кузова, поэтому вибрация была бы более очевидной и неприемлемой, учитывая стремление Toyota к усовершенствованию.
Езда и обработка по дорогам
25
THE PRADO — это изысканный, тихий и комфортный универсал с шасси, обеспечивающим больше стабильности, чем маневренности. На узких извилистых дорогах он быстро перекатывается и испытывает недостаточную поворачиваемость при сильном толчке, а на уровне спецификации GXL тестового автомобиля нет системы кинетической динамической подвески (KDSS), которая могла бы помочь — даже в качестве опции.KDSS обеспечивает заметно более плоскую управляемость и меньшую недостаточную поворачиваемость за счет автоматического натяжения стабилизаторов поперечной устойчивости, но устанавливается только на модели VX и Kakadu.
Как есть, GXL неплох в управляемости, но он не такой резкий, как легкий и крутой Fortuner на узких дорогах. Общая устойчивость Prado на шоссе лучше, чем у Fortuner, даже если на дорогах с выбоинами и т. П. Сохраняется некоторая неровность заднего ведущего моста, особенно на более высоких скоростях.
Одно из определяющих различий между этими двумя Тойотами заключается в том, что у Prado есть полноприводные автомобили с полной занятостью, а у Fortuner — базовые полноприводные автомобили с частичной занятостью, которые используются совместно с Hilux.Постоянный полный привод Prado с механическим центральным дифференциалом повышенного трения с ограниченным скольжением обеспечивает простоту использования и преимущества по сравнению с Fortuner на дорогах с переменным покрытием, а также на мокром гравии и мокром битуме. Это также означает, что вы можете использовать малый диапазон без блокировки центрального дифференциала, что может быть удобно для общего маневрирования при буксировке, на крутых аппарелях и т.п.
Внедорожник
КАК КОГДА-ЛИБО, ход колес является одним из определяющих элементов внедорожных способностей и сильной стороной Prado.С KDSS ход был бы лучше, чем он есть (дополнительные 100 мм на задней оси), но, как уже упоминалось, это не подходит для GXL.
Несмотря на это, Prado имеет больший ход, чем Fortuner, и в результате справляется с работой на пересеченной местности, даже если Fortuner имеет немного больший клиренс и кажется меньше и его легче разместить на узкой трассе, отчасти благодаря лучшему обзору. с места водителя.
Prado GXL теперь также в стандартной комплектации оснащается блокировкой заднего дифференциала, управляемой водителем, но когда вы включаете фиксатор, электронный контроль тяги (ETC) отключается на обеих осях, так что это не обязательно приносит пользу.Поскольку это Prado’s ETC, он действительно прекрасно работает на бездорожье, даже если он очень шумный.
Коттедж и жилые помещения
25
У PRADO кабина выше и шире, чем у Fortuner, а посадка водителя кажется более вертикальной. Передние сиденья с подогревом и охлаждением — приятный штрих в качестве опции GXL и то, что вы не можете получить ни на одном Fortuner, даже если у Crusade есть передние сиденья с подогревом.
Prado превосходит Fortuner по пространству на задних сиденьях для троих взрослых, но не особенно удобен в середине для взрослого, в то время как в целом более крупный салон Prado помогает с большим пространством для детей постарше или даже взрослых на сиденьях третьего ряда.
Высота багажного отделения Prado скомпрометирована из-за того, что третий ряд складывается в пол, но все же достаточно удобен со сложенными сиденьями. В пятиместном GX Prado это, конечно, не проблема.
Что вы получаете
25
ВСЕ модели PRADO от GX стоимостью 53 490 долларов и выше поставляются с семью подушками безопасности, интеллектуальной клавишей входа и остановки / запуска, спутниковой навигацией, камерой заднего вида и круиз-контролем. Все модели автомобилей (+ 3000 долларов за GX и GXL) имеют автономное торможение, радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.
По сравнению с GX, GXL (55 990 долларов за ручную) добавляет сиденья третьего ряда (опция для GX с автоматическим управлением), боковые подножки, двухзонный климат, светодиодные фары и ДХО. Auto GXL можно заказать с салоном «премиум» (кожа, подогрев / охлаждение передних сидений, подогрев второго ряда и электрическая регулировка передних сидений за дополнительные 3500 долларов).
Автомобиль VX стоимостью 73619 долларов США в стандартной комплектации имеет салон премиум-класса и добавляет третий ряд с электроприводом складывания, 18 вместо 17, KDSS (см. Текст), автоматические фары и дворники, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор с панорамным обзором.
В топ-спецификации Kakadu за 84 119 долларов добавлены сиденья с памятью, холодильник, задний DVD, Crawl Control, Multi-Terrain select, а также регулируемые амортизаторы и регулируемая по высоте задняя подвеска, управляемая с помощью новой системы Drive Mode Select.
Практические аспекты
25
Ничего более практичного, чем Prado, даже если он прямо из автосалона, учитывая 150-литровый топливный бак и функциональные 17-дюймовые колеса и характеристики шин. Даже стандартные шины Dunlop Grandtrek с рейтингом S достаточно надежны для OEM-шин.Под капотом с газовой стойкой достаточно места для второй аккумуляторной батареи, а также обычного воздухозаборника двигателя для внутренней защиты.
И если что-то из этого вас не устраивает, включая шины, то для Prado нет недостатка в дополнительных аксессуарах.
Toyota Fortuner
25
THE FORTUNER прибыл в Австралию в конце 2015 года буквально на спине тогда еще совершенно нового Hilux восьмого поколения. Видите ли, Fortuner — это фактически Hilux с кузовом-фургоном и спиралями, а не с листовыми рессорами сзади.
Двигатель, коробка (и), система 4×4, передняя подвеска и все остальное, кроме задней части шасси с лестничной рамой, — все прямые Hilux. Это экономит затраты на разработку при проектировании и строительстве вагона 4×4 и является распространенной уловкой, используемой производителями для получения дополнительной выгоды от своих хорошо продаваемых автомобилей.
Если бы Форд не покорил Эверест у Рейнджер, Тойота, возможно, не стала бы беспокоиться о Фортуне. Но он чувствовал, что Эверест может помешать продажам Прадо, поскольку Рейнджер беспокоил Хилукс, поэтому австралийский Fortuner стал его посетителем.И это было несложное решение, учитывая, что этот новый Fortuner проходил разработку в Австралии и уже был намечен для рынков Юго-Восточной Азии и других стран.
25
Решение о том, какое имя использовать, вероятно, было большим вопросом, учитывая, что Toyota могла бы возродить хорошо зарекомендовавший себя значок 4Runner, который использовался на фургонах на базе Hilux, продаваемых здесь с 1984 по 1996 год.
После безразличных продаж в течение первых двух лет, в модельном ряду Fortuner 2018 были снижены цены как минимум на 5000 долларов и добавлено оборудование.В частности, базовая модель GX получила легкосплавные диски вместо черных стальных колес, общих с Hilux, GXL средней спецификации получила спутниковую навигацию, а топовая модель Crusade получила передние сиденья с подогревом и аудиосистему премиум-класса с 11 динамиками.
Трансмиссия и характеристики
25
THE FORTUNER делит 2,8-литровый дизель или, по крайней мере, большую его часть с Prado. В отличие от варианта этого двигателя в Prado, здесь нет балансирных валов, помогающих сгладить типичную вибрацию четырех цилиндров.
Не то чтобы это нужно, поскольку двигатель у Fortuner почти такой же плавный, как у Prado. Кроме того, в целом он более восторженный, учитывая, что на нем установлен автомобиль меньшего размера и на 200 кг легче. Укороченная дроссельная заслонка также делает Fortuner более живым по сравнению со сравнительно ленивым Prado. Кроме того, у Fortuner больше шума двигателя по сравнению с более изолированным Prado.
Если характеристики Prado удовлетворительны, то и Fortuner вполне подойдут, плюс немного. И это даже несмотря на то, что он обладает той же гибкостью и готовностью, что и версия этого движка от Prado.
Езда и обработка по дорогам
25
THE FORTUNER не едет так плавно и тихо, как Prado, но все же не так плохо, учитывая, что последний действительно очень хорошо улучшает качество езды. Однако, если вы привыкли к машине с двумя кабинами или, по крайней мере, без нагрузки, Fortuner будет казаться раем с точки зрения качества езды.
По сравнению с Prado, Fortuner также кажется меньше, более маневренным и лучше чувствует рулевое управление при сильном нажатии.На узких дорогах он определенно кажется более спортивным из двух, если это то, что вам нужно в своем универсале 4×4.
С другой стороны, Fortuner немного более нервный и неустойчивый на ухабистых дорогах на более высоких скоростях, чем Prado, с более заметным неровным поворотом задней ведущей оси. На некоторых дорогах вы действительно можете почувствовать коммерческую ДНК Fortuner, тогда как Prado кажется более отполированным и похожим на легковой автомобиль.
Внедорожник
25
Удивительно, но Fortuner с винтовой подвеской имеет меньший ход задних колес, чем Hilux с листовой рессорой, от которого он произошел.Если Hilux может похвастаться лучшими в своем классе 520 мм, то у Fortuner 440 мм, что на 25 мм меньше, чем у Prado даже без KDSS. В передней части Fortuner ход колес меньше, чем у очень гибкого Prado.
В большинстве ситуаций Fortuner может делать то же самое, что и Prado, даже если ему немного сложнее выполнять ту же работу. Тем не менее, он имеет немного больший просвет и лучший обзор с места водителя, поэтому в сложных условиях бездорожья в нем действительно не так много.
Все модели Fortuner поставляются с переключаемой водителем блокировкой заднего дифференциала, но, как и задний блокиратор на Prado, это отменяет электронный контроль тяги на обеих осях. К счастью, трекшн-контроль Fortuner имеет особую настройку для бездорожья и заметно тише, чем относительно неуклюже звучащая система в Prado … случай, когда Fortuner ETC является поколением новее?
Коттедж и жилые помещения
25
ЗАБРАТЬСЯ в кабину Fortuner, и она кажется уже и ниже, чем просторный Prado.Тем не менее, достаточно легко освоиться с комфортом, отчасти благодаря тому, что у Fortuner есть регулировка рулевого колеса по углу наклона и вылета, чего не хватает большинству универсалов, в том числе Everest.
Третий ряд Fortuner меньше места для плеч и головы, чем Prado, но аналогичен по пространству для ног и имеет более удобное среднее положение. Въезд и выезд из третьего ряда проще, чем из Prado, но после установки сиденье в третьем ряду Fortuner не так хорошо подходит для детей постарше или взрослых.
В отличие от Prado, у которого третий ряд складывается в пол, у Fortuner третий ряд складывается напротив боковых окон, что дает более глубокое, но более узкое грузовое пространство. Отсутствие крепежных колец в багажном отделении Fortuner — досадный минус по сравнению с Prado.
Что вы получаете
25
Все модели Fortuner поставляются с семью сиденьями, регулировкой рулевого колеса с возможностью наклона и вылета, охлаждающей камерой, автоматическими фарами, камерой заднего вида, задними датчиками парковки и блокировкой заднего дифференциала.Помимо GX, GXL добавляет «умный ключ», запуск с помощью кнопки, спутниковую навигацию, семидюймовый сенсорный экран, рейлинги на крыше, передние противотуманные фары и задние датчики парковки. Кожаные и электрические сиденья водителя и пассажира доступны в качестве опции для автоматической GXL.
Crusade имеет в стандартной комплектации кожаные передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также аудиосистему премиум-класса JBL, климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом, розетку на 220 В, 18, светодиодные фары и ДХО. Цены начинаются с 42 590 долларов за руководство GX, 47 490 долларов за руководство GLX и достигают 56 990 долларов за Crusade.Модели GX и GXL поставляются с опцией автоматической коробки передач (добавляет 2000 долларов), в то время как Crusade работает только в автоматическом режиме.
Практические аспекты
25
THE FORTUNER по большей части соответствует Prado по практичности, но имеет гораздо меньший топливный бак (80 литров против 150 литров), чем у «стандартных» моделей Prado. Новые варианты Prado (теперь GXL, VX и Kakadu) с запасным колесом под автомобилем и отдельно открывающимся стеклом задней двери имеют запас топлива 87 литров.
Fortuner с автоматической коробкой передач имеет буксировочную способность 2800 кг, что на 200 кг меньше, чем у Prado с автоматической коробкой передач. Однако в качестве руководства Fortuner соответствует 3000 кг Prado и на 500 кг лучше, чем руководство Prado.
Fortuner имеет такие же практичные колеса и шины, что и Prado, аналогичный воздухозаборник для двигателя, а также есть место для второй батареи в моторном отсеке, даже если доступного места не так много, как у Prado .
Что в имени?
25
Fortuner как модель Toyota прибыл в Австралию только в октябре 2015 года, но предшественники Fortuner были здесь еще в 1984 году под маркой 4Runners.Как и Fortuner, 4Runner представлял собой повозку, сделанную из машины Hilux. Первоначально в ней просто отрезали заднюю часть кабины машины и добавили армированный волокном пластиковый навес на поддон. Даже задние рессоры были сохранены.
Второе поколение 4Runner, представленное в 1989 году, значительно приблизилось к тому, что мы имеем сейчас в Fortuner, с введением цельнометаллического корпуса и винтовых пружин в задней части.
Вердикт
25
ДО значительного снижения цен в 2018 году Fortuner выдвинул менее убедительный аргумент «купи меня» против Prado, чем сейчас.И то, как вы оцениваете их по сравнению друг с другом, зависит от того, являетесь ли вы покупателем, ориентированным на особенности, или тем, кого волнует внутренняя основная ценность автомобиля.
Без сомнения, Fortuner является лучшим вариантом GX начального уровня, особенно теперь, когда Toyota отказалась от очень обычных стальных колес, окрашенных в черный цвет. Руководство Fortuner GX урезает руководство Prado GX на 10 тысяч долларов и в стандартной комплектации поставляется с сиденьями третьего ряда, чего вообще нет в руководстве Prado GX.
Если вам нужен GX Prado с семью сиденьями, вы сначала должны выбрать автоматическую коробку передач (+ 3000 долларов), а затем третий ряд стоит дополнительно 2550 долларов.Все это означает, что у вас может быть Fortuner с семью местами на 15 тысяч долларов меньше, чем семиместный Prado.
25
Авто опция на Fortuner (2000 долларов) также дешевле, чем у Prado, хотя автомобильная коробка в Prado приносит с собой множество дополнительных функций безопасности и более высокую тяговую нагрузку на 3000 кг.
Модели Fortuner более высокого класса также являются хорошим аргументом в пользу характеристик против Prado, учитывая, что цена Fortuner Crusade аналогична пятиместному автомату Prado GX.Однако Fortuner не может сравниться с тем фактом, что Prado по своей сути является лучшим автомобилем.
Он больше, тише, более изысканный, более собранный на высоких скоростях на плохих дорогах, немного лучше на бездорожье, имеет почти вдвое больший запас топлива и предлагает значительные преимущества постоянного полноприводного автомобиля.
Выбор за вами…
Технические характеристики
| Toyota Prado GXL | Toyota Fortuner GXL | ||
| Двигатель 2.8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом | |||
| Мощность | 130 кВт при 3400 об / мин | ||
| Крутящий момент | 450 Нм при 1600-2400 об / мин | ||
| Коробка передач | |||
| Система 4×4 | Двухдиапазонный постоянный | ||
| Передаточное число | 36,1: 1 | ||
| Конструкция | Раздельное шасси | ||
| Подвеска (правая) | Ведущая ось / винтовые пружины | ||
| Снаряженная масса | 2325 кг | 2122 кг | |
| Полезная нагрузка | 665 кг | 628 кг | 9011 6|
| Буксирное усилие | 3000 кг | 2800 кг | |
| GCM | 5990 кг | 5545 кг | |
| угол вылета 9011 | 22˚ | 23.5˚ | |
| Угол въезда | 32˚ | 30˚ | |
| Глубина брода | 700 мм | 700 мм | |
| 9011 9011 9011 9011 9011 9011 | Запас топлива150 литров | 80 литров | |
| Заявка на топливо ADR | 8,0 л / 100 км | 8,6 л / 100 км | |
| Использование топлива для испытаний 11.7 л / 100 км | 10,8 л / 100 км | ||
Долгосрочная стоимость владения: Discover 4 против Prado
Я полагаю, что у меня была не меньшая возможность сравнить Prado и Disco, чем у кого-либо.С 2001 года у меня были следующие автомобили (поставляемые компанией). 1 серия Prado 90 (дизель), 3 серии Prado 120 (бензиновый V6), 1 серия Prado 120 (дизель) и 1 серия Prado 150 (дизель). Все это были механические коробки передач (последние три были 6-ступенчатыми, остальные — 5-ступенчатыми).Первые четыре были, когда я базировался в Камбалде — они провели большую часть своей жизни на битумных дорогах с небольшими работами по грунтовым дорогам и общими вещами на рудниках (ползание по операции кучного выщелачивания золота и немного вокруг карьеров). Последние два (дизельные) были, когда я работал в Nullagine — и провел практически всю свою жизнь на грунтовых дорогах, в основном на довольно неровных поверхностях, и видел битум лишь изредка, когда ездил в город (Newman).
В тот же период моими личными автомобилями были Ford F100 (с дизельным двигателем Chev V8), Discovery 1 (бензиновый двигатель V8), Discovery 2 (дизельное топливо Td5 с ручным управлением), который мой сын до сих пор использует в качестве своего ежедневная поездка), а теперь и Discovery 4 (MY2011 2.7 литровый шестиступенчатый авто ТдВ6).
Как уже говорили — Prado неплохой автомобиль. Делает все, что вы от него ожидаете, но на самом деле вас не волнует. И ни в одной области он не преуспевает.
Я не могу комментировать сравнение затрат на обслуживание, так как все Prado обслуживались компанией. Что касается надежности, то ни один из этих автомобилей меня никогда не подводил, кроме отказа рулевой тяги на Прадо 90 серии и ремня вентилятора на том же автомобиле, который не позволял ему ездить на дорогах в течение нескольких дней (Голдфилдс Тойота не Везите ремень вентилятора для данной модели в наличии).
Из Prado — 90-я серия была безусловно самой способной на бездорожье, но все же не могла сравниться с Disco 1. Prado 120-й серии всегда был моим фаворитом, особенно с бензиновым двигателем V6. Во время регулярных поездок между Калгурли и Пертом эти автомобили делали это с комфортом и с большим количеством «брызг», когда вы этого хотели. Но — я был рад получить топливную карту компании. Это отнюдь не экономичный автомобиль (примерно такой же, как V8 Disco 1). Однако для бездорожья серия 120 довольно «обычна».Я помню, как однажды на работе застрял на трассе из-за кучного выщелачивания, что любой приличный 4Wd должен был бы с легкостью справиться с этим. Чтобы доказать это людям на работе (которые вытащили из меня обычную «коробку» за то, что ее пришлось отбуксировать), я взял D1 на работу на следующий день и проехал через то же место, даже не выбирая низкий диапазон.
С точки зрения комфорта, я бы в целом сказал, что каждая модель Prado отстает от аналогичной модели (год / год выпуска) Discovery, за исключением того, что Prado 120 серии по крайней мере так же удобен, как D2 в длительных круизах по шоссе.Однако на бездорожье — несравнимо — Disco безоговорочно выигрывает.
Меньше всего меня поразил Прадо новейшей серии 150. Я бы предпочел хорошую серию 120, чем серию 150 в любой день недели. Более новая модель стала раздутой. он значительно страдает от управляемости по грунтовой дороге (серия 120 убьет его в любой момент), а отделка еще более дешевая и неприятная, чем у предыдущих моделей, с битами, падающими с него повсюду, особенно на волнистых грунтовых дорогах. Я бы никому не рекомендовал одно из них.(Тот, кто изобрел эту чертову ужасную пластиковую крышку запасного колеса на этих штуках, должен быть застрелен).
Вероятно, самая заметная для меня область, в которой Prado просто не может конкурировать с Discovery, — это пыленепроницаемость, особенно вокруг двери задней двери. Я еще не видел Prado, где пыль не сыпалась бы вокруг этой двери при движении по грунтовым дорогам — неважно, какая модель, они все для нее шокируют.
Для сравнения: Discovery 1 немного протекает (все же не так плохо, как Prado), Discovery 2 почти очищен от утечки пыли вокруг задней двери, а D4 просто не просачивает НИКАКУЮ пыль в кабину. все — откуда угодно.Некоторое время назад я был в грунтовой поездке с двумя семьями на НОВЫХ Тойотах — Крузере 200 серии и Прадо 150 серии. Когда мы остановились в Norseman, женщины с обеих Toyota жаловались на количество пыли в транспортных средствах и над их багажом (а Prado был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плохим) — никто из них не мог поверить, насколько безупречным был интерьер моего D4.
Я не ненавижу Toyota ……………….. до Prado у меня был Landcruiser GXL 80-й серии с турбодизельным двигателем. Это была одна из лучших машин, которые у меня когда-либо были, и я с радостью купил бы другую, если бы смог найти ее в хорошем состоянии.Но с тех пор меня не впечатлила ни одна модель Toyota. Я даже тестировал новый FJ Cruiser перед покупкой D4, так как в ходе работы мне предложили очень привлекательную сделку на один из них. Это действительно чушь, но она предназначена для американцев, так что я полагаю, это понятно.
Я полагаю, что мое предпочтение 4WD довольно очевидно, исходя из того, на что я потратил свои деньги ………………… после того, как у меня было много возможностей сравнить альтернативы.
Сравнение Lexus RX и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?
Сравнение Lexus RX и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните RX против Land Cruiser Prado на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
RX против Land Cruiser Prado — какая модель самая дешевая?
Цена на гибридный Lexus RX в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 99 лакхов и достигает 1,29 крор за полностью загруженную гибридную модель.
| Краткое описание | Lexus RX | Toyota Land Cruiser Prado | |
|---|---|---|---|
| Цена | ₹ 99 Лах | ₹ 9611 9011 9011 | |
| Тип кузова | SUV | SUV | |
| Пробег | 18.80 км / л | 11,10 км / л | |
| Мощность | 308 л. С. | 171 л. Гибрид | Дизель |
RX против Land Cruiser Prado — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый гибридный двигатель Lexus RX имеет отдачу 19 км / л.
RX против Land Cruiser Prado — у кого более эффективный двигатель?
В отделе трансмиссии Lexus RX оснащается гибридным двигателем мощностью 308 л.с.
.