Причины прогорания прокладки гбц: Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Содержание

Прогорела прокладка головки блока признаки и причины

Прогорание прокладки головки блока может привести к течи и (или) смешению рабочих жидкостей и газов двигателя, так как она уплотняет соединения каналов системы смазки, системы охлаждения и камер сгорания.

Например, моторное масло с охлаждающей жидкостью (ОЖ), охлаждающая жидкость с газами из камер сгорания. В результате нарушается нормальная работа двигателя автомобиля практически на всех режимах, так как отказывает один из цилиндров.

Признаки неисправности»прогорела прокладка головки блока двигателя автомобиля»

— Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью

Прогорела часть прокладки между масляным каналом и каналом охлаждающей жидкости.

— При этом на масляном щупе и на пробке маслоналивной горловины появляется светлый налет (водно-масляная эмульсия). Количество этой эмульсии может быть больше или меньше, в зависимости от степени прогорания прокладки.

Эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины двигателя — признак прогорания прокладки головки блока и попадания ОЖ в моторное масло

Уровень масла в поддоне повышается.

В расширительном бачке системы охлаждения на поверхности охлаждающей жидкости возможны масляные разводы.

— Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает без видимой утечки.

— Наблюдается белый дым из глушителя с сладковатым запахом тосола, который не исчезает после прогрева. Если на работающем двигателе снять высоковольтный провод со свечи на цилиндре где имеется прогорание, то белый дым из глушителя исчезает.

— Двигатель «троит», теряет мощность и приемистость, повышается расход топлива.

— Свеча в нерабочем цилиндре мокрая.

Устраняется неисправность только заменой прокладки, проверкой головки блока (возможно, ее «повело» от перегрева) и ее шлифовкой, заменой масла и охлаждающей жидкости с промывкой систем.

— Если охлаждающая жидкость смешивается с газами из камер сгорания

Прогорела часть прокладки между каналом прохождения охлаждающей жидкости и камерой сгорания одного из цилиндров.

В зависимости от степени прогорания прокладки симптомы могут быть следующие.

— Бурление охлаждающей жидкости от выходящих газов и сильное, постоянное повышение уровня в расширительном бачке системы охлаждения.

— Течь ОЖ через крышку в расширительном бачке, в особо запущенных случаях выбивание этой крышки или раздувание бачка (так как прорвавшиеся газы создают избыточное давление в системе охлаждения). По этой же причине начинают течь радиатор, патрубки, насос охлаждающей жидкости и т.п. Патрубки становятся твердыми их сложно прожать рукой.

— Постоянное завоздушивание системы охлаждения, приводит к тому, что перестает работать печка (так она самая высокая точка СО и газы скапливаются именно в ней), термостат без видимых причин начинает несвоевременно открываться, что вызывает перегрев двигателя. Температура при прогреве и работе скачет то выше, то ниже.

— Цилиндр двигателя, в котором произошло такое прогорание, начинает хуже работать или отказывает вовсе, что приводит к «троению» двигателя, падению мощности и приемистости, повышению расхода топлива.

Убедиться в наличии газов в охлаждающей жидкости можно, надев тонкую резиновую перчатку или воздушный шарик на горловину расширительного бачка (крышка горловины снята) и запустив двигатель – выходящие из горловины газы будут надувать перчатку.

Лечится проблема установкой новой прокладки под головку блока и шлифовкой головки блока, если требуется.

— Течь масла или ОЖ, прорыв газов с боковых сторон двигателя из-под прокладки головки блока

Течь ОЖ или масла можно наблюдать, визуально осмотрев двигатель со всех сторон в районе прилегания головки блока к блоку цилиндров. Звуки от прорывающихся наружу газов можно услышать, прислушавшись к работе двигателя на холостом ходу. При этом в зависимости от степени прогара будет наблюдаться падение уровня ОЖ  в расширительном бачке и уровня масла в поддоне.

Причины неисправности

— Перегрев двигателя в следствии неправильно установленного угла опережения зажигания (позднее зажигание), либо неисправности системы охлаждения или ее вентилятора.

— Слабая или неравномерная затяжка болтов головки блока после ремонта.

— Установка прокладки головки наперекос при ремонте.

— Применение некачественного топлива (постоянная детонация).

— Низкое качество изготовления ремонтной прокладки под головку блока.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания прокладки головки блока «троение» могут вызвать такие неисправности двигателя как: прогорание клапана, нарушение зазоров в клапанном механизме, износ поршней и цилиндров, смещение фаз газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой), наличие трещин в головке блока или блоке цилиндров. См. «Троит двигатель, причины».

— Измерение компрессии поможет определить не герметичный цилиндр при повреждении прокладки в районе камер сгорания.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Что делать если закипел двигатель?

— Заливает свечи на карбюраторном двигателе, почему?

— Течет моторное масло под клапанную крышку, причины

— Вибрация двигателя, причины

— Регулировочные шайбы клапанов двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Уходит антифриз, почему?

— Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Прогорела прокладка ГБЦ.

Причины и симптомы

Двигатель автомобиля состоит из двух основных составляющих – это блок цилиндров и головка блока цилиндров. Между ними находится прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Она нужна для того, чтобы устранять зазоры и создавать герметичность этого соединения, не давая маслу и охлаждающей жидкости вытекать из каналов наружу, либо внутрь двигателя.

Во всех двигателях внутреннего сгорания, будь — то дизельных, либо бензиновых применяется прокладка ГБЦ. Она состоит из нескольких слоёв. Основной слой – это перфорированная листовая сталь, кроме этого используется много других материалов для усиления герметизирующих свойств.

Признаки прогоревшей прокладки ГБЦ.

  • Звук от выходящих наружу выхлопных газов через прогоревшее отверстие в прокладке ГБЦ.
  • Белый дым из выхлопной системы автомобиля. Он появляется, когда прогорает прокладка между каналом системы охлаждения и камерой сгорания.
  • Понижение уровня охлаждающей жидкости, этот признак напрямую связан с образованием белого дыма из выхлопной.
  • Попадание в систему охлаждения масла, при этом в расширительном бачке в антифризе вы чётко увидите масляные пятна.
  • Вспенивание охлаждающей жидкости. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения и образуют пузырьки в радиаторе охлаждения двигателя.
  • При прогорании прокладки ГБЦ между цилиндрами двигатель начинает троить. В таком случае нужно замерять компрессию в цилиндрах двигателя. В этом случае проявляется затруднённый пуск холодного двигателя. При не большом пробое прокладки, после прогрева двигателя симптомы могут исчезать.
  • Появление масляных подтёков в месте стыка блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Причины прогорания (пробоя) прокладки ГБЦ.

  1. Основная и самая главная причина прогорания прокладки ГБЦ – это перегрев двигателя. Поэтому, очень важно следить за датчиком температуры на панели приборов и уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Из–за трещины в патрубке системы охлаждения или при ослабевании хомута, которым зажимают шланги, может произойти утечка, а это, в свою очередь, приведёт к перегреву двигателя.
  2. Неправильная затяжка болтов ГБЦ. Они могут быть, как затянуты больше, чем нужно, так и слабо затянуты. Причём оба варианта могут привести к пробою прокладки ГБЦ. Если перетянуть, то можно обломать головку болта, а недотянутый болт приводит к пробою. Затягивать нужно с определённым усилием, предписанным заводом изготовителем. Лучше всего это делать с динамометром.
  3. Прокладка плохого качества. Лучше покупать прокладки только известных брендов и не экономить на такой детали. К примеру, можно остановить свой выбор на таких фирмах, как Elring или Viktor Reinz. Немного сэкономив на дешёвой прокладке, вы рискуете через месяц обратно получить такую же проблему. Прокладка ГБЦ Elring на автомобиль AUDI 100/A6 двигателем AAD/AEE/ABK/ABF, в нашем интернет магазине запчастей, стоит 17 у.е., а комплект болтов ГБЦ стоит 7 у.е.

Стоит заметить, что при замене прокладки ГБЦ нужно ставить и новые болты ГБЦ. Если болт выкрутили, то его параметры уже изменились и, при его установке, он запросто может лопнуть, что приведёт к ещё одной проблеме.

И последнее на что нужно обратить внимание – это, если вы поняли, что прогорела прокладка ГБЦ, то не нужно откладывать ремонт и такой автомобиле нельзя эксплуатировать. Единственное куда на нём можно ехать – это до автосервиса.

"Пробивает" прокладку ГБЦ - какие могут быть причины

"Audi 100 2.5 TDI 1994 года выпуска. Постоянно "пробивает" прокладку под головкой цилиндров. Головка шлифованная. Был паронит, сейчас железо - снова пробило. Какие могут быть причины? Что делать?"

Все причины проблем с прокладкой головки блока цилиндров можно разделить на две группы - эксплуатационные и монтажные. При эксплуатации причиной прогорания прокладки ГБЦ, как правило, бывают экстремальные термические и механические перегрузки.

Высокие температурные нагрузки прокладка ГБЦ испытывает при перегреве. Он может быть вызван неисправностями системы охлаждения: неоткрывающимся термостатом, поломкой водяного насоса или вентилятора радиатора, забитым отложениями накипи радиатором или даже просто недостаточным уровнем жидкости в системе охлаждения.

Общий перегрев двигателя способен заставить ГБЦ пойти "винтом", а это дополнительный фактор для прогорания прокладки, причем не только сейчас, но и в будущем, если при замене прогоревшей прокладки коробление ГБЦ не будет устранено шлифовкой привалочной плоскости либо, когда это невозможно, заменой головки. Если в рассматриваемом двигателе прокладка прогорает постоянно, но головка, как сказано, шлифованная, возникает вопрос о качестве и количестве шлифовок, а также о времени, когда проводилась последняя.

Реже, но бывает, что теряет геометрию плоскость блока. Особенность двигателя 2.5 TDI, которым оснащалась Audi 100. Он пятицилиндровый рядный - на длинных блоках таких моторов шанс столкнуться с подобным явлением выше, чем на рядных "четверках". Кроме того, на плоскости блока могут появиться выступы в зоне отверстий под болты крепления головки, которые мешают правильной установке и обжатию прокладки.

Перегрев может быть не только общим, но и локальным. Таким манером перегреваются края прокладки, контактирующие с продуктами сгорания топлива, при нарушениях процесса сгорания. Причем при нарушении сгорания высокие температуры в цилиндрах двигателя нередко идут в паре с повышенным давлением. В дизелях это возможно из-за преждевременного воспламенения горючей смеси, когда неправильно установлен угол опережения впрыска топлива, то есть он слишком ранний. Форсунки, льющие топливо из-за неисправности распылителей, также способствуют локальному перегреву и последующему прогоранию прокладки ГБЦ.

Поскольку головка цилиндров в рассматриваемом случае снималась несколько раз, не исключено, что прокладка ГБЦ прогорает по причине нарушения правил монтажа. Герметизируемые поверхности газового стыка на головке и блоке цилиндров должны быть тщательно очищены от нагара и остатков старой прокладки. О том, что плоскостность этих поверхностей должна быть идеальной, уже говорилось. Выступы, раковины и выщерблины не допускаются. Поскольку болты крепления головки способны вытягиваться, повторно использовать старые нежелательно, особенно в дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки. Резьбовую часть болтов перед затяжкой нужно смазывать, чтобы момент затяжки не тратился на преодоление сил трения в резьбе.

При закручивании болтов должна соблюдаться определенная последовательность затяжки болтов (как правило, от центра головки к краям), с помощью динамометрического ключа контролироваться величина момента затяжки. Последовательность, количество приемов и моменты затяжки указываются в инструкции по ремонту двигателя. Несмотря на то что в инструкции подтяжка крепежа после некоторого пробега может быть не оговорена, учитывая, что под действием температур и высоких механических нагрузок, возникающих в периоды сгорания топлива в цилиндрах, затяжка способна ослабнуть, специалисты рекомендуют через 1-1,5 тыс. км проверить величину момента затяжки и при необходимости подтянуть болты крепления ГБЦ.

Основные причины проблемы названы. Что делать? Нужно их устранить.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

 

Пробило прокладку ГБЦ Дэу Сенс, троит двигатель. Как выбрать прокладку ГБЦ

В конструкции двигателя Дэу Сенс важное место занимает прокладка головки блока цилиндров. Она отвечает за создание герметичности цилиндро-поршневой группы, системы смазки и охлаждения, между блоком и головкой и устанавливается прокладка.

В большинстве случаев представленная запчасть изготавливается из армированного паронита или тонкого листового железа. Предпочтительно выбирать второй вариант, поскольку он отличается большим сроком службы и лучшей надежностью, хотя и стоит дороже.

При повреждении прокладки ГБЦ двигатель перестает правильно работать, а длительное игнорирование проблемы может привести к дорогостоящему ремонту силовой установки авто.

На проблемы с прокладкой ГБЦ Дэу Сенс могут указывать такие факторы:

  • Попадание выхлопных газов в антифриз. Диагностируется такая поломка легко – достаточно завести двигатель и открыть крышку расширительного бачка. Если жидкость начинает бурлить, значит проблема есть. Для гарантии можно надеть на горловину шарик – если он начнет надуваться, то значит выхлопной газ попадает в систему охлаждения.
  • Прострелы между цилиндрами, когда двигатель до прогревания троит, а после выхода на рабочую температуру перестает. Связано это с прогоранием прокладки ГБЦ между отдельными цилиндрами, когда топливовоздушная смесь с одного смешивается с отработанными газами второго. Проверятся с помощью замера компрессии.
  • Утечка масла в моторном отсеке в районе блока цилиндров и головки, что вызвано вероятнее всего разрывом внешней оболочки прокладки ГБЦ Дэу Сенс.
  • Сильный нагар на свечах зажигания, мокрые свечи из-за попадания охлаждающей жидкости.
  • Плохая работа печки также может быть вызвана пробоем прокладки ГБЦ. В этом случае выхлопные газы нарушают работу теплообменника. Проявляется проблема посредством резких скачков температуры антифриза. Такие выхлопы в конечном итоге могут нарушить работу системы охлаждения, выведя из строя патрубки или радиатор, повысив в них давление.
  • Падение уровня охлаждающей жидкости без видимых источников нарушения герметичности системы. Проблема вызвана пробоем прокладки и попаданием охлаждающей жидкости в цилиндр. Сопровождается поломка появлением сильного белого выхлопа и образованием конденсата в выхлопной трубе.
  • Резкое увеличение температуры двигателя, что вызвано прорывом прокладки и попаданием выхлопных газов в систему охлаждения, после чего она перестает работать эффективно.
  • Смешивание антифриза и моторного масла в системах Дэу Сенс. В таком случае происходит образование эмульсии, которая сильно вредит двигателю. Обнаружить проблему можно по маслянистым пятнам в антифризе или наличию пены на щупе.

Среди причин прогорания прокладки ГБЦ можно выделить такие:

  • Проблемы с системой охлаждения автомобиля, что может быть вызвано проблемами с термостатом, забиванием радиатора мусором, попаданием в систему воздуха или выходом из строя вентилятора. В результате этого возможен локальный перегрев, что и служит причиной дальнейшей поломки.
  • Использование низкокачественной запчасти при проведении замены прокладки ГБЦ.
  • При установке на автомобиле газобаллонного оборудование возможно повышение температуры горения смеси при неисправности форсунки, что также может привести к прогоранию прокладки.
  • Агрессивная манера вождения при холодном двигателе или некорректно проведенный чип-тюнинг.

Поврежденную прокладку ГБЦ необходимо заменить незамедлительно, поскольку дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным неисправностям.

Замена прокладки ГБЦ – признаки проблемы и выбор новой прокладки

Особое внимание следует уделить непосредственно признакам проблемы и подбору новой детали. Снять головку блока цилиндров, почистить поверхности и подготовить их к обратной сборке обычно довольно легко, особых проблем возникнуть у автовладельца не должно.

На деталях могут оставаться остатки прокладки, на клапанах и цилиндрах нагар. Все это убирается с помощью специальных чистящих средств.

Проблема с пробоем прокладки проявилась в виде троения двигателя. Определяется это по изменению звука его работы.

Также изменился цвет выхлопа Дэу Сенс, который стал белым. При этом выхлоп перестал быть стабильным и больше напоминал пулеметную очередь.

В выхлопной трубе начал скапливаться конденсат из охлаждающей жидкости. Определить это удалось по характерному цвету и запаху. Также с выхлопной трубы начинал идти пар, чего быть не должно.

Стоит заметить, что при протекании масла цвет выхлопа меняется на синюшный, чего в данном случае не было. Соответственно – без вариантов, через прокладку протекает антифриз.

На крайний случай отличить масло от охлаждающей жидкости в выхлопной трубе можно, попробовав на вкус. Охлаждающая жидкость обычно имеет сладковатый вкус.

Также были проверены свечи зажигания, которые выкручивались поочередно. На 1,3 и 4 цилиндрах проблем не было. Однако свеча на 2 цилиндре была мокрая. При этом измерялась компрессия.

Чтобы при замере компрессии Дэу Сенс не завелся, можно просто отключить фишку модуля зажигания.

На всех цилиндрах, за исключением второго, компрессия была стабильной и в пределах нормы. При проворачивании стартера с выкрученной свечой на 2 цилиндре оттуда брызгала жидкость, чего также быть не должно.

Поршень также был мокрым. Соответственно, удалось легко определить место пробоя прокладки.

На старой прокладке удалось без проблем рассмотреть место повреждения.

Кстати, сама головка блока цилиндров уже ремонтировалась, поскольку из-за агрессивного воздействия жидкостей и температур на ней появляются повреждения.

При установке на такую ГБЦ новой прокладки необходимо следить за тем, чтобы место, на котором проводился ремонт, не контактировало с металлической окантовкой, расположенной на прокладке. Иначе произойдет быстрый выход прокладки из строя из-за механических повреждений и перегрева.

Этот фактор необходимо учитывать при выборе новой прокладки ГБЦ Дэу Сенс, чтобы в ближайшее время не проводить повторную замену.

Стоит заметить, что на упаковке новой прокладки ГБЦ среди прочей информации указаны моменты затяжки, что позволит максимально правильно провести установку. Это позволит существенно продлить срок эксплуатации комплектующей.

Очищать поверхности необходимо тщательно, даже отверстия под болты. Иначе могут возникнуть проблемы при сборке автомобиля, что незамедлительно скажется на работоспособности двигателя.

При выборе прокладок ГБЦ Дэу Сенс необходимо учитывать способы и усилия обтяжки. Даже старые прокладки, выпущенные долгое время назад, при правильном хранении и установке могут прослужить долго.

Визуальное сравнение позволяет оценить разницу в толщине прокладок старого и нового образцов, и показатель явно не в пользу современных прокладок. Они гораздо тоньше, что также не прибавляет им длительности службы.

Отдельно следует упомянуть о проблемах на данном авто, связанных с прокладкой клапанной крышки, которая почти всегда протекает. Только отдельные детали способны обеспечить относительно нормальную работу, хотя говорить о 100% герметизации не приходится – масло немного протекает все равно.

При установке ГБЦ не лишним будет пометить болты и при сборке устанавливать их на свои места, несмотря на то, что визуально они одинаковые. Исключением являются поврежденные болты, которые лучше заменить.

Устанавливается прокладка и проводится сборка Дэу Сенс, после чего автомобиль можно эксплуатировать.

​Пробило прокладку ГБЦ МАЗ – как ее заменить?

Из-за сильных нагрузок двигатель МАЗ часто перегревается. Как следствие – прогорает прокладка ГБЦ.

Важно вовремя заменить данный элемент. 

О причинах поломки детали, вариантах ее ремонта читайте ниже.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ МАЗ

Как всегда, прокладка головки блока цилиндров МАЗ выходит из строя в самое неподходящее время.

К примеру, после загрузки большегрузного автомобиля с бочка может политься тосол. 

Как только открутите коллектор, вы наверняка увидите жидкость (тосол) на головке блока и, конечно же, лопнувшую прокладку.

Признаки поломки могут быть следующими:

  1. Из-под ГБЦ наружу вырываются газы с ошеломительным свистом;
  2. Двигатель начал троить;
  3. В радиаторе МАЗ появляются выхлопные газы;
  4. Из выхлопной системы выходит пар;
  5. Течь масла или воды.

В основном материал прокладки ГБЦ МАЗ – металл различного диаметра. Также могут применяться дополнительно фторкаучук, фторсиликон, герметик.

При выборе прокладки головки блока цилиндров для МАЗ рекомендуем пользоваться следующим советом:

Ставьте прокладки точно такие же, которые выбрал завод-изготовитель. Но если не знаете, что стояло ранее – используйте измерительный инструмент.

Причины поломок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ:
  • Перегрев мотора.

Прострел прокладки ГБЦ МАЗ возникает из-за прогорания поверхности запчасти. В результате появляются прогибы, вмятины, вогнутости, трещин.

  • Плохая затяжка болтов крепления ГБЦ.

Правильность затяжки также влияет на срок службы прокладки.

Крайне важно затянуть головку с усилием. Однако не следует перетягивать, иначе возникнет вероятность отрыва головы болта.

  • Качество материала.

Не важно, какая деталь стоит в вашем моторе: прокладка ГБЦ Евро 3 или прокладка ГБЦ Д 240 с фторсиликоном.

Уделите повышенное внимание качеству самого материала. Лучше доверять заводским изделиям, которые найдете в нашем каталоге.

Помните, лучше купить действительно хорошую деталь, которая прослужит вам долго, а не тратить деньги каждый месяц на новую дешевую прокладку.

Замена прокладки ГБЦ МАЗ

Не рискуйте своим двигателем – если вовремя не сделать замену изделия, может возникнуть поломка других деталей.

Ниже вы увидите небольшой отчет по проделанной работе одно из владельцев белорусского автомобиля МАЗ.

Итак, как и описывали выше, о поломке прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ указывала течь тосола.

Поэтому для начала:

  • выполнили слив жидкости;
  • демонтировали клапанную крышку и трубопроводы;
  • сняли обратку.

Для замены прокладки ГБЦ МАЗ открутили гайки, которыми закреплены оси коромысел. Только после этого перешли к демонтажу самих коромысел, штанги.

Работали с прокладкой ГБЦ Евро 3 недолго.

Однако замена требовала соблюдения одно правила – когда вы откручиваете головку, запомните направление. При затяжке используйте это же направление.

На фото ниже запечатлен процесс снятия головки.

После покупки прокладки ГБЦ 260 или 240 начинаем сборку в обратном порядке.

Для удобства прикрепляем схему, на которой изображена последовательность затяжки головки.

После правильной сборки и замены прокладка ГБЦ ДВС на МАЗ не должна греться и быстро изнашиваться.

Но мы рекомендуем вам на всякий случай возить запасную, на всякий случай.

Если вы не знаете, как правильно выбрать и купить прокладку головки блока цилиндров МАЗ, звоните, мы все подскажем.

В нашем каталоге найдете только качественные детали по приятным ценам.

И напоследок – интересное видео по шлифовке ГБЦ. 

В гаражных условиях повторить нереально : )

Статьи по теме:

Прогорела прокладка гбц

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. 10 кгс.

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

База знаний Статьи

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Из оборудования необходим динамометрический ключ с калибровкой усилия под конкретный автомобиль (на разных машинах момент затяжки креплений может существенно отличаться), торцевая головка нужного размера, которая подходит к конкретному виду крепежа.

Итак, динамометрические ключи бывают нескольких видов:

  • щелчковый;
  • стрелочный;
  • цифровой;
  • иные приспособления.

Щелчковый ключ

Щелчковый (также предельный или пружинный) ключ применяется для быстрой затяжки резьбовых соединений с заданным крутящим моментом. При достижении нужного усилия, внутри ключа срабатывает пружинный механизм, в следствии чего слышен щелчок, свидетельствующий об необходимости прекращения затяжки текущим моментом (усилием). Погрешность такого ключа не превышает 4% (при условии корректного хранения и использования).

Стрелочный ключ

Стрелочный (торсионный) ключ являет собой рычаг со стрелкой и шкалой усилия (или индикатором часового вида), что делает его самым простым в использовании. При использовании такого ключа стрелка указывает на текущий момент затяжки при проворачивании рычага. Из минусов таких ключей стоит отметить довольно большую погрешность (от 5 до 20%), и со временем сталь утрачивает свою упругость, что делает невозможным его регулировку.

Цифровой ключ

Цифровой ключ (или цифровой адаптер) является самым точным инструментом в своей категории – его погрешность составляет всего 1%. Поэтому такие ключи часто используют при монтаже «ответственных» резьбовых соединений.

Иные приспособления

Самодельными динамометрическими ключами пользуются тогда, когда других приспособлений под рукой не имеется – обычно это самодельные механизмы, состоящие из трещотки и старых пружинных весов или современных цифровых. Но погрешность таких приспособлений намного выше, чем заводские ключи – это обусловлено неправильной калибровкой усилия.

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Суть поломки прокладки ГБЦ заключается в нарушении герметичности полостей двигателя, которые уплотняются этой прокладкой. В результате нарушения герметичности полостей двигателя происходит выход содержимого этих полостей (отработанных газов, антифриза или масла), за пределы занимаемых полостей с проникновением либо в соседние полости, либо наружу двигателя. Прорыв газов заключается в частичном выходе отработанных газов в неправильном направлении из цилиндра. При нормальной работе отработанные газы из цилиндра через выпускные клапана поступают в выпускную систему. При повреждении прокладки ГБЦ возможен прорыв газов: — в соседний цилиндр (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя). При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в двух смежных цилиндрах. — наружу двигателя (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя, шум при работе). При осмотре часто можно наблюдать как газы выходят на стыке головки с блоком цилиндров. При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в одном цилиндре. — в систему охлаждения (проявляется повышением давления в системе охлаждения, выбросом охлаждающей жидкости в расширительный бачок, появлением пузырьков газа охлаждающей жидкости). Протечка антифриза может происходить в: 1. Внутрь цилиндра — проявляется густым белым дымом из выхлопной системы, расходом антифриза. 2. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена антифризом. 3. Внутрь масляной системы — повышение уровня масла в картере, образование антифризо-маслянной эмульсии. Протечка масла может происходить в: 1. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена маслом. 3. Внутрь системы охлаждения — загрязнение антифриза маслом.

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля

Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Рекомендуем: Бензиновый двигатель против дизельного: отличия, особенности, преимущества и недостатки

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Диагностика простая, под силу даже новичку-автомобилисту. 

Проверить целостность прокладки можно одним из нескольких способов:

  • визуальный осмотр крышки радиатора, внимательно посмотреть на расширительный бачок охлаждающей системы. Не лишней будет проверка горловины заливки масла. Достаточно открутить ее и уже в своих руках рассмотреть. Если на крышке виден налет оранжевого цвета, значит это результат попадания антифриза в двигатель. В случае проникновения масляной жидкости в антифриз, радиаторная крышка покроется маслянистыми следами;
  • запуск мотора. Нужно понаблюдать, выходит ли дымовое облако из отверстия между прокладкой и БЦ. Не должны слышаться посторонние визжащие звуки;
  • стоит удостовериться, что выхлопная труба не выдает пар. На его наличие указывает прогар ГБЦ. Иногда выходят выхлопы со сладковатым запахом. Одновременно с такими симптомами может понизиться в радиаторе уровень ОЖ. 

Еще одним проверенным методом является поступление выхлопных газов в отсек охлаждения. Здесь также придется положиться на визуальный осмотр. Нужно снять радиаторную крышку, чтобы убедиться в отсутствии сильного извержения. 

Почему же прокладка головки прогорает? Для этого достаточно небольшой неисправности в системе охлаждения. Например, нарушения в работе термостата, возникновения утечек антифриза, попадания в систему воздуха, забитого пухом радиатора либо отказавшего вентилятора. Это может способствовать локальному перегреву, в результате которого сдается прокладка или сама головка.

В дизельных двигателях прокладка может прохудиться из-за повышения температуры горения топливовоздушной смеси, что вызвано обычно неисправностью форсунок. То же самое происходит и с двигателями, работающими на сжиженном газе. Кроме того, прокладка может изнашиваться в результате конструктивного просчета, как в Subaru 2.5 T B4.

Механики считают, что прокладка может пострадать и из-за длительного простоя автомобиля. Пробой, возникший после ремонта, может быть вызван нарушением технологии – порядка и момента затяжки болтов головки.

К неисправности приводит и безответственная эксплуатация, приводящая к перегреву двигателя. Например, динамичное вождение «на холодную» или нецелесообразный чип-тюнинг.

9 когнитивных искажений, которые невольно меняют наше поведение

Если вы планируете приобрести ремкомплект суппорта, следует учитывать, что от его качества будет зависеть безопасность движения. Все дело в том, что процесс торможения обусловливается трением деталей друг о друга, что приводит к повышению температуры в них.

Важным считается, чтобы элементы тормозной системы обладали повышенной прочностью, хорошо сопротивлялись действию высоких температур и быстро остывали. Только в таком случае получится избежать быстрого выхода из строя элементов тормозной системы и увеличить срок службы суппорта.

Симптомы, указывающие на выход суппорта из строя:

  • Появление посторонних звуков в районе прикрепления детали к диску колеса. Чаще всего это сильный скрип, который подает водителю сигнал о том, что процессы трения вышли из-под контроля, и металл суппорта начинает терять свою прочность. Появление посторонних звуков может быть вызвано простым прекосом колодок и на ранних стадиях не требовать полно замены детали.
  • Если проблема в тормозных дисках, то чаще всего к различным звукам добавляется биение руля при торможении.

Достаточно часто причиной плохой работы тормозов становиться простой разрыв пыльника тормозного поршня.

Если сразу не исправить ситуацию, то можно дождаться того, что под воздействием грязи и пыли между поршнем и самим цилиндром появляются участки ржавчины. Такое состояние этих элементов может спровоцировать отказ тормозов в самый неподходящий момент.

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка презервативом

Признаки пробитой прокладки ГБЦ | Пробило прокладку ГБЦ симптомы и последствия

На чтение 10 мин. Опубликовано

Прокладка ГЦБ обеспечивает надежную герметизацию блока цилиндров и головки блока цилиндров. Она изолирует камеру сгорания от жидкости системы охлаждения и смазки. Изготавливается из тонкого металла или армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеру сгорания.

Неисправность в виде прогара или пробоя прокладки ГБЦ довольно распространена. И в случае такого дефекта требуется срочный ремонт. Конечно при незначительной потере герметичности передвижение на авто возможно, но только в случаях крайней необходимости. Но по каким признакам определить, что прокладка головки блока цилиндров пробита? Для лучшего понимания дефектов стоит разобраться в его особенностях и причинах появления.

Особенности прокладки ГБЦ

Как всем известно у двигателя есть две основных части – это блок цилиндров и головка блока цилиндров. Головкой закрывается камера сгорания, которая имеет вмонтированные клапанный механизм с клапанами и распредвалы. Поверх нее устанавливается крышка клапанного блока. Как уже упоминалось прокладка обеспечивает герметизацию между блоком цилиндров и головкой.

В четырехцилиндровых моторах прокладка ГБЦ имеет 4 больших круглых отверстия, и несколько небольших для крепежных болтов, а также каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и смазки. Помимо распространенных паронита и тонкого металла, иногда встречаются медные, многослойные композитные из металла с эластомером и асбестографитовые изделия.

Стоит отметить, что прокладки ГБЦ сами по себе не относятся к дорогим товарам автопромышленности. Значительно дороже стоит работа по их замене, так как для этой цели приходится разбирать мотор, а после настроить механизм газораспределительной системы.

Основные функции прокладки ГБЦ:

  • обеспечивает герметичность камеры сгорания;
  • предотвращает утечку газов из двигателя;
  • предотвращает попадание масла и ОЖ в камеру сгорания;
  • препятствует смешиванию жидкостей.

А так как на большинство автомобилей установлены асбестовые прокладки, они чаще прогорают, что приводит к попаданию газов из камеры сгорания в систему охлаждения, а ОЖ попадает в мотор. Главная опасность такого процесса заключается в том, что смывается защитная масляная пленка. Это приводит к ускоренному износу деталей, охлаждение узлов ухудшается и может вызвать даже заклинивание поршней.

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров работает в наиболее жестких условиях из всех уплотнителей машины и выполняет одну из самых сложных задач.

Первое что требуется от прокладки ГБЦ – это изоляция каналов для масла и антифриза от камеры сгорания и предотвращение появления внутренних и внешних течей. Второе – она должна спокойно переносить постоянные колебания экстремальных температур и давления. Температурный режим ее работы порядка 200 °С между цилиндрами и блоком, а также от 1 000 до 2 200 °С в камере сгорания. Давление, которое приходится на прокладку во время прохождения всех циклов работы цилиндра, колеблется от полного вакуума до 6 700 кПа, а временами и больше.

Третье – прокладка должна противостоять проявлениям коррозии и агрессивной среде, а также уменьшать силу трения от головки цилиндров во время разогрева двигателя, особенно в холодное время года (больше касается алюминиевых изделий). Помимо всего прокладка ГБЦ устраняет незначительные неровности поверхности головки и блока, а также вибрации при работе автомобиля.

Суровые условия эксплуатации этого элемента привели к тому, что в последние годы конструкция прокладки претерпела значительного улучшения. Увеличился показатель выдерживаемого давления и температуры. Однако, несмотря на это, все же случаются пробои, которые ведут к нестабильной работе двигателя, а возможно и полному выходу его из строя.

Как узнать, что прокладка головки пробита

Признаки, указывающие на пробой довольно очевидны. Это может быть появление примеси моторного масла в расширительном баке системы охлаждения или образование пузырьков газа. Помимо этого, ОЖ может попасть в моторное масло, что приводит к возникновению эмульсии, которую видно с обратной стороны крышки масляной системы. Хотя появление такого налета (в народе «майонеза») может быть вызвано длительной ездой без прогрева двигателя.

Пробитая прокладка ГБЦ

Наличие густого белого дыма из выхлопной трубы при работающем моторе тоже указывает на дефекты прокладки ГБЦ. Однако такой симптом характерен при работе с прожженным сажевым фильтром. Ко всему этот признак легко спутать с банальным испарением конденсата, собравшегося в выхлопной трубе.

В идеале для проверки воспользоваться тестером, который замеряет содержание СО2 в системе охлаждения. Купить его можно в интернет-магазинах, либо обратиться в автосервис или СТО, у которых он есть в наличие.

Однако следует помнить, что по одному признаку судить о проблеме не верно. И если вы обнаружили большую потерю антифриза наряду с густым белым дымом, то это уже может указывать на дефекты прокладки ГБЦ либо самой головки блока цилиндров.

В случае возникновения подозрения на это, лучше обратиться в автосервис, ведь диагностика неисправности, связанной с системами смазки или охлаждения, как и с прокладкой ГБЦ требует наличие опыта работы.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Наиболее явным признаком пробитой прокладки ГБЦ будет «прострел» – когда из-под головки блока вырываются газы. Определить это очень просто по характерному звуку. Иногда встречается разгерметизация между двумя цилиндрами. Определить такой дефект значительно сложнее – необходимо мерить компрессию. Однако в таком случае мотор все равно будет «троить». И хорошо если причина этого – пробитая прокладка, а не что похуже.

Наличие выхлопных газов в радиаторе тоже может указывать на возможный пробой. Однако это не всегда так, иногда газ может проходить через небольшую трещину в головке либо на стенке гильзы. В таком случае мотор работает довольно стабильно, правда постепенно будет уменьшаться количество антифриза, а система выхлопа немного дымить. С таким дефектом можно ездить довольно долго, однако рано или поздно он превратится в полноценный «прострел».

То есть симптомы пробитой прокладки ГБЦ могут проявляться по-разному. Выделим основные признаки:

  1. Пробой окантовки камеры сгорания ведет к увеличению рабочей температуры двигателя. Это происходит из-за попадания горячих отработанных газов в охлаждающую жидкость, что ведет к более быстрому ее нагреву. В таком случае в расширительном бачке можно наблюдать обильное появление пузырьков с газом.
  2. Смешивание смазочных материалов и охлаждающей жидкости, наличие топлива в антифризе или масле также указывают на пробитую прокладку ГБЦ. В случае появления масляного пятна в расширительном баке стоит задуматься.
  3. Пробой между цилиндрами выявить непросто. При прогоревшей прокладке ГБЦ между камерами сгорания в топливную смесь может попадать отработанный газ из соседнего цилиндра. Это усложняет запуск двигателя, а после прогрева он работает в нормальном режиме.
  4. В редких случаях можно наблюдать разрыв внешнего корпуса прокладки головки блока цилиндров. При этом на поверхности мотора в месте стыка можно увидеть масляные подтеки.
  5. Если из выхлопной трубы даже после хорошего прогрева двигателя идет белый дым – это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. В случае разрыва между каналом охлаждения и цилиндром, антифриз будет попадать в камеру сгорания, что ведет к появлению белого дыма.

Стоит помнить, что перегрев мотора, вызванный пробоем прокладки, может повлечь искривление плоскости ГБЦ. Это характерно к алюминиевым головкам блока цилиндров, у чугунных такая проблема не встречается.

Подведем итог. Прогорела прокладка – необходим ремонт. Такой дефект очень распространен и встречается на всех типах двигателей.

Причины возникновения пробоя прокладки ГБЦ

Для повреждения этого элемента достаточно незначительного дефекта в системе охлаждения. Сюда относится неполадки термостата, появление утечки ОЖ, воздух в системе, забитый пухом радиатор или отказ вентилятора. Это ведет к локальным перегревам, а в результате прогара прокладки ГБЦ или выходу из строя самой головки.

В дизелях прокладка ГБЦ прогорает из-за увеличения температур горения топливовоздушной смеси, чаще это вызвано неполадками в работе форсунок. Такие же проблемы и у двигателей с газовыми установками. К тому же на некоторых моделях автомобилей прокладка быстро изнашивается из-за просчетов в конструкции.

По мнению большинства механиков, прокладка ГБЦ быстро выходит из строя после длительных простоев машины. Возникновение пробоя после проведения ремонта может быть следствием нарушений технологии при затяжке болтов головки.

Помимо всего выше перечисленного повреждение прокладки возможно из-за безответственной эксплуатации авто – работа при повышенных нагрузках ведет к частым и длительным перегревам двигателя.

Неисправности ведущие к повреждению прокладки ГБЦ

В случае пробития прокладки головки блока цилиндров, перед заменой ее на новую, важно понять причину, вызвавшую этот дефект. Иначе пробой может сразу же произойти и на новой идеально установленной и качественной прокладке ГБЦ.

Ниже приведены наиболее распространенные причины, приводящие к выходу из строя прокладки ГБЦ. При обнаружении в своем авто одного или нескольких указанных условий до пробоя, вовремя устранив их, можно предотвратить выход из строя прокладки.

Перегрев мотора

Наиболее распространенной причиной пробоя прокладки ГБЦ является именно перегрев, особенно частые и резкие повышения температуры. Помимо того, что перегрев двигателя подвергает прокладку ГБЦ влиянию высоких температур, так это еще и ведет к резкому расширению алюминиевой головки, что может привести к ее разрушению. Даже если она не сломалась сразу, постоянные перегревы ослабляют металл и впоследствии она рано или поздно выйдет из строя.

Причины перегрева двигателя:

  • утечка жидкости из системы охлаждения;
  • не работает вентилятор радиатора;
  • сбой системы отвода отработанных газов;
  • засор в радиаторе;
  • неполадки в термостате;
  • неисправная помпа;
  • ослаблен ремень ГРМ;
  • давно не обслуживалась система охлаждения;
  • применение не того типа ОЖ;
  • крышка радиатора закрыта неплотно;
  • повреждение шланга радиатора.

Неправильное сгорание топливной смеси

Ранее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также очень распространенная проблема. В нормальных условиях топливо сгорает равномерно. Однако детонация может быть нарушена из-за обедненной смеси, перегрева либо низкооктанового горючего.

Неправильное сгорание выражается детонацией либо ранним воспламенением. Первый возможен в случае медленно развивающегося воспламенения в цилиндре. Это ведет к тому, что возрастающее давление запускает второй фронт воспламенения на краю смеси, в итоге они сталкиваются и происходит детонация. Из-за ударной волны возникает внутренняя вибрация, что в итоге может привести к повреждениям мотора, в том числе прокладки ГБЦ.

Причины неправильного сгорания топлива:

  • обедненная топливная смесь;
  • плохо распространено топливо внутри камеры сгорания;
  • неправильно отрегулировано зажигание;
  • неисправности клапана EGR;
  • некачественное горючее.

Второй вариант – это опережающее зажигание. В этом случае весь процесс начинается до зажигания свечи. При этом также возникает два фронта возгорания, которые в итоге сталкиваются. Такая неисправность сопровождается звенящим звуком. Исходящий из моторного отсека легкий постукивающий шум – это легкая форма такого дефекта.

Причины:

  • нагар в камере сгорания;
  • перегрев выпускного клапана;
  • неисправная свеча зажигания;
  • неисправности в системе охлаждения;
  • недостаточная смазка мотора.

Горячие точки

Часто выход из строя прокладки ГБЦ обусловлен низким качеством материалов, из которых она изготовлена.

Особенности конструкций мотора некоторых моделей, ведут к образованию горячих точек. Например, выпускные отверстия расположены на маленьком расстоянии, в этом месте и будет зона горячих точек. Если эти отверстия на прокладке не будут дополнительно усилены, тогда она быстро выйдет из строя.

Некоторые виды прокладок ГБЦ уплотняют небольшие неровности поверхности, допущенные при производстве, а также защищают детали от коррозии. Однако в процессе установки могут возникнуть некоторые сложности, а именно:

  • повторно использовались старые болты;
  • у одного или нескольких болтов повреждена резьба;
  • болты недотянуты или перетянуты;
  • поверхность блока цилиндров перед установкой головки не очистили, либо очистили плохо;
  • нарушена последовательность затяжка болтов;
  • неправильно использовался герметик;
  • при очистке и шлифовке поверхностей блока применялись абразивные материалы.

Своевременное выявление условий, при которых может прогореть прокладка ГБЦ, поможет вам избежать дополнительных растрат на ее замену.

Заключение

Главное не паниковать. Даже в случае обнаружения одного из признаков — это еще не стопроцентная гарантия того, что прокладка ГБЦ пробита. Но если все же требуется ремонт, то помните ремонт или дешевый, или хороший.

Предотвращение выхода из строя прокладки головки

Хотя прокладки используются для поддержки огромного количества промышленных применений, от водопроводных и теплообменных систем до компонентов машин, они особенно важны в транспортной отрасли. В частности, прокладка головки блока цилиндров, которая создает уплотнение между головками цилиндров, имеет решающее значение для центрального функционирования большинства двигателей внутреннего сгорания. Если эта прокладка неисправна или выходит из строя, это может привести к серьезному повреждению двигателя транспортного средства и может потребовать обширного ремонта или полного капитального ремонта.

Прокладка головки предназначена для максимального увеличения силы сжатия в группе цилиндров и для создания барьера против охлаждающей жидкости, смазки и утечки масла. Он может быть изготовлен из резины, меди, многослойной стали или композитных материалов. Поскольку она расположена в секции сжигания топлива блока цилиндров, эта прокладка является критически важным компонентом большинства автомобилей, поэтому тем более важно понять, почему прокладки головки блока цилиндров выходят из строя и как предотвратить это.

Причины выхода из строя прокладки головки

Давление в камере сгорания двигателя может быть частой причиной неисправности прокладки головки блока цилиндров.Чрезмерное давление или случайное приложение давления могут повредить прокладку головки блока цилиндров, а также другие компоненты блока цилиндров. Двумя основными причинами проблем с давлением являются несвоевременные последовательности зажигания и детонация.

Несвоевременное зажигание: Если какой-либо компонент внутри камеры сгорания, например, выпускной клапан или металлическая поверхность, перегревается, это может вызвать случайное воспламенение до того, как сработает надлежащая искра зажигания. Когда топливо воспламеняется слишком рано, давление достигает пика на неправильной стадии поршневого цикла, вызывая проблемы с охлаждением, низкое соотношение воздух-топливо и затрудняя поток выхлопных газов.

Детонация: Октан означает легкость воспламенения топлива. Спорадическое возгорание или детонация может произойти в двигателе, производящем слишком сильное сжатие без достаточно высокого октанового числа. Это избыточное сжатие может вызвать спонтанное воспламенение топлива, вызывая резкие и разрушительные удары по прокладке головки и поршням. Повторная или продолжительная детонация может в конечном итоге повредить или сломать прокладку головки, что приведет к утечке и ухудшению работы двигателя.

Уровни охлаждающей жидкости и избыточное тепло

Как и проблемы со сжатием, перегрев является очень частой причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.Некоторые новые или легкие автомобили имеют относительно скромные системы охлаждения, предназначенные для уменьшения общей массы автомобиля, но это может привести к перегреву двигателя. Когда двигатель автомобиля становится слишком горячим, головка блока цилиндров увеличивается в размерах. Поскольку прокладка головки расположена между цилиндрами, это расширение может повредить или сломать прокладку, что приведет к утечке охлаждающей жидкости и дополнительному перегреву. Низкий уровень охлаждающей жидкости, накопление кальция, избыток антифриза или неисправный механизм вентилятора могут еще больше усугубить проблему нагрева и потребовать частой замены прокладок.

Обработка поверхности двигателя

Чтобы прокладка головки была правильно вставлена ​​в двигатель, и головка цилиндра, и поверхность блока цилиндров должны быть относительно гладкими и плоскими. Установка прокладки на шероховатую поверхность двигателя может вызвать износ, который приведет к ухудшению качества уплотнения до появления трещин. Фрезерные станки или аналогичное оборудование для шлифовки поверхностей могут обеспечить уровень высококачественной отделки, необходимый для двигателей из чугуна и композитных металлов. Использование прокладки на резиновой основе может быть жизнеспособной альтернативой, если шлифовка не является вариантом, потому что резиновые модели, как правило, могут выдерживать более грубые внешние поверхности, чем другие типы прокладок.

Затяжка болтов

Болты с головкой, используемые для крепления прокладки, важны для поддержания уплотнения цилиндра. Деформированная резьба на поверхности блока цилиндров может дестабилизировать установку прокладки. Точно так же сам болт должен быть в хорошем состоянии, чтобы повысить вероятность надежного уплотнения. Грязь, коррозия, деформация, порезы и зазубрины могут снизить эффективность болта с головкой. Уплотнение прокладки головки также может пострадать, если применяется неправильная процедура затяжки болтов.Спецификации болтов и методы установки периодически пересматриваются, поэтому важно всегда быть в курсе последних достижений техники.

Снижение риска отказа прокладки головки

Обеспечение того, чтобы прокладка головки оставалась работоспособной, снижает вероятность утечки жидкости и падения давления сжатия, а также снижает потребность в ремонте двигателя и замене деталей. Выявление некоторых из распространенных причин неисправности прокладок может помочь в поддержании эффективности устройства, но есть несколько превентивных шагов, которые можно предпринять, чтобы снизить вероятность повреждения в первую очередь.Некоторые из этих шагов включают:

Шлифовка Цилиндры: Требования к гладкости головок цилиндров двигателя в целом повышаются со времен чугунных деталей. Теперь более легкие и гибкие цилиндры требуют более высокой степени обработки поверхности для установки прокладки. Замена поверхности головки блока цилиндров или блока цилиндров для получения более гладкой и плоской плоскости, в которую можно вставить прокладку головки, может повысить прочность и надежность уплотнения.

Затяжка: Для обеспечения герметичного уплотнения прокладка головки должна быть зажата между двумя поверхностями и соответствовать их конкретной форме.Однако, если болты головки, удерживающие прокладку на месте, не будут затянуты в равномерной или заранее определенной последовательности, сжатие будет меньше на некоторых частях прокладки, дестабилизируя уплотнение и увеличивая вероятность утечки. Болты головки должны быть затянуты в определенном порядке и с точной степенью давления, чтобы обеспечить правильное распределение сжимающей силы.

Сплющивание: Помимо гладкости, для эффективной установки прокладок также важен уровень плоскостности головки цилиндров и блока цилиндров.Деформации поверхности, такие как коробление, царапины, шероховатость, выбоины, ямки или наклон, могут создать неровную поверхность, плохо подходящую для уплотнения. Головку блока цилиндров неправильной формы можно вернуть в плоскостность путем фрезерования или применения клина, также известного как «прокладка».

Хотя эти методы могут быть небезопасными, их соблюдение может снизить вероятность неисправности прокладки головки блока цилиндров. Если такие проблемы, как перегрев, непреднамеренное возгорание и ненадежная установка прокладки могут быть обнаружены и своевременно устранены, большинство прокладок головки блока цилиндров продолжат нормально функционировать в течение длительного периода времени.

Прокладки прочие изделия

Больше из Hardware

Двигатель

- Что такое «сгоревшая заслонка» и чем она вызвана?

Сгоревший клапан может произойти по одной из многих причин, но основная проблема заключается в том, что клапан не герметичен и позволяет горячим газам двигателя во время фазы сгорания просачиваться через уплотнение, которое образовано клапаном и седлом. Когда уплотнение потеряно, горячие выхлопные газы выходят за клапан (это может произойти как с впускным, так и с выпускным клапаном, но гораздо чаще встречается с выпуском) и наносит ущерб.Сгоревший клапан обычно не является причиной проблемы, но, тем более, результат другой проблемы.

Нормально работающий 4-тактный двигатель имеет клапаны, которые позволяют поступающей топливно-воздушной смеси в цилиндр (или только воздуху в двигателях с прямым впрыском) и выходу выхлопных газов через выхлопную трубу. Клапаны сами по себе не могли выдержать экстремальных условий процесса сгорания. Когда клапан закрывается и прижимается к седлу (которое встроено в головку), одним из факторов спасения клапана является теплопередача.Головка поглощает часть тепла, собираемого клапанами. Это тепло затем передается в систему охлаждения, которая забирает его из зоны и позволяет всем работать, как мы считаем нормальным . Если клапану по какой-либо причине не позволяют полностью закрываться, возникает утечка как воздуха / топлива во время цикла сжатия, так и выхлопа во время цикла сгорания. Это вызывает несколько различных проблем в двигателе:

  • Неуравновешенность цилиндров
  • Если утечка происходит на стороне впуска, это вызывает проблемы с потоком на впуске в других цилиндрах
  • Перегоревшие клапаны (из-за выхода выхлопных газов во время цикла сгорания)

Клапан может перейти в негерметичное состояние по нескольким причинам.Они могут включать, но не ограничиваются:

  • Накопление углерода
  • Физическое повреждение клапана (сломанное седло клапана, погнутый клапан и т. Д.)
  • Заедание в направляющей клапана
  • Сломана, повреждена или ослаблена пружина клапана

Любой из них может привести к тому, что клапан останется открытым во время сгорания, что позволит очень горячим газам выйти за клапан. Поскольку он не может полностью сесть, избыточному теплу некуда уйти. Он остается на головке клапана, и вскоре возникает повреждение.

Признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки мотоцикла просто вышла из строя? Не знаете, что означает взорванная прокладка головки блока цилиндров? В этой статье мы расскажем, что такое прокладка головки блока цилиндров, наиболее распространенные ее признаки и как это исправить.

На большинстве велосипедов установить прокладку головки блока цилиндров несложно. Однако выяснение того, почему прокладка вышла из строя, может быть более серьезной проблемой…

Выдувание прокладки головки блока цилиндров из CR125

Наиболее распространенные признаки повреждения прокладки головки блока цилиндров:

  • Перегрев
  • Охлаждающая жидкость выходит из переливной трубки
  • Уровень охлаждающей жидкости ниже после езды
  • Низкое сжатие
  • Меньше мощности

Что такое прокладка с выдувной головкой?

Выдувная прокладка головки блока цилиндров - это когда прокладка, уплотняющая цилиндр и головку цилиндра, выходит из строя.Прокладка может быть металлической или резиновым уплотнительным кольцом. Металлические прокладки имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем резиновое уплотнительное кольцо.

Что произойдет, если я продолжу ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

В зависимости от того, насколько плохая прокладка, результат может быть от не очень хорошего до очень плохого. Первым признаком наверняка станет потеря охлаждающей жидкости. Это будет либо из-за выхода из перелива, либо из-за утечки в цилиндр.

При протекании охлаждающей жидкости в цилиндр выхлопная система сгорает и имеет «сладкий» запах.

Продолжение езды с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров может в конечном итоге привести к перегреву и заклиниванию двигателя, если он станет слишком горячим.

Низкий уровень сжатия?

Прокладка головки удерживает цилиндр герметичным, чтобы выдерживать сжатие. Сжатие - это когда поршень входит в цилиндр и «сжимает» смесь воздуха и топлива. Протекающая прокладка не сможет удержать все это сжатие.

Тест на компрессию покажет это, и ваш мотоцикл для бездорожья немного снизит мощность.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Самыми частыми причинами вздутия прокладки головки мотоцикла являются перегрев, плохо установленная прокладка или неисправность прокладки.

Очень важно поддерживать надлежащую температуру в мотоцикле для бездорожья. Чем чаще вы его кипятите, и охлаждающая жидкость выливается из перелива, тем больше вероятность того, что это вызовет более серьезные проблемы.

Как исправить перегоревшую прокладку головки

Простая замена прокладки головки иногда может решить проблему.Однако вы должны добраться до корня проблемы.

Что именно послужило причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров?

Вы просто неправильно установили его, повторно использовали старую прокладку или неправильно очистили сопрягаемые поверхности прокладки? Если это так, то есть большая вероятность, что простая замена прокладки решит вашу проблему.

Видно место выхода из строя прокладки и утечки охлаждающей жидкости.

Почему перегрелся?

Ваш велосипед перегрелся из-за того, что взорвалась прокладка? Или прокладка взорвалась из-за перегрева вашего велосипеда? Пристальное внимание к своему велосипеду может помочь вам понять предсказуемые проблемы.Что я имею в виду?

Что-то столь же простое, как проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе перед каждой поездкой, позволит вам узнать, есть ли у вашего велосипеда какие-либо постоянные симптомы или проблема возникла во время вашей последней поездки.

Низкий уровень охлаждающей жидкости каждый раз, когда вы едете, означает, что вы слишком сильно нагреваетесь и выдуваете охлаждающую жидкость во время езды, или прокладка головки блока цилиндров уже вышла из строя, и она сгорает во время езды.

Перегрев приводит к другим проблемам

Даже хорошо изготовленные металлы могут разрушаться при слишком большом нагреве.Перегретый двигатель может вызвать деформацию головки блока цилиндров.

Визуальной разницы не будет, но если вы проверите это с помощью правильной настройки индикатора, для возникновения проблем потребуется всего лишь отклонение около 0,001. Деформированная головка не сможет должным образом герметизировать сгорание двигателя. На месте прокладки головки теперь есть небольшая щель, поэтому она и выходит из строя. Он сжигает достаточно материала и теряет герметичность.

Как исправить деформированную головку блока цилиндров

Это случилось с моей головкой блока цилиндров Honda CR125 2001 года выпуска.Я снял головку и планировал отшлифовать материал, чтобы снова сделать ее полностью плоской. Тем не менее, я смог использовать плоский кусок стали и протереть на нем наждачную бумагу зернистостью 320. Я распылил немного масла на бумагу, чтобы она не накапливалась.

Затем я зачистил головку блока цилиндров плоской наждачной бумагой. Это не заняло много времени. Я мог видеть, где находится нижняя точка, всего через несколько секунд шлифовки. Я пошел только до тех пор, пока вся поверхность прокладки полностью не очистилась. Я бы сказал, что для полной очистки потребовалось 1 минуту или меньше.

Отшлифованная головка блока цилиндров, и теперь она готова к работе.

Вымойте головку блока цилиндров теплой водой с мылом, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь двигателя и его повреждение, когда вы собираете его обратно.

Для получения советов и инструкций по восстановлению 2-тактной верхней части щелкните здесь .

Обслуживание прокладок головки цилиндров в двигателях современной эпохи | 2021-01-25

«У моего двигателя порвалась прокладка головки блока цилиндров, и теперь он перегревается». Это довольно часто встречающийся диагноз коленного рефлекса.Однако это неправильно. Когда двигатель перегревается или если прокладка позволяет выходить охлаждающей жидкости или газам сгорания, не следует автоматически винить прокладку. Прокладки ГБЦ можно рассматривать как предохранитель. Если прокладка «выходит из строя», это признак того, что неисправность вызвана чем-то другим, а не самой прокладкой.

Возможные причины включают неровные поверхности настила, неправильно обработанные настилы, деки с ямками, трещины на настилах, загрязнения прокладок или неправильное / недостаточное давление зажима. Сильный перегрев, вызванный отказом водяного насоса, заеданием термостата или ограничением системы охлаждения, может вызвать деформацию (коробление) головки до такой степени, что постоянное соединение прокладки между блоком и головкой будет нарушено.Алюминиевые головки блока цилиндров более склонны к короблению из-за перегрева двигателя.

Важно понимать, что в большинстве случаев причиной перегрева является не прокладка головки блока цилиндров. «Неудачная» прокладка головки блока цилиндров - просто побочный продукт первопричины. Убедитесь, что правильная прокладка была установлена ​​и установлена ​​правильно, не вините прокладку. Скорее нужно искать причину взлома прокладки.

ПРОКЛАДКИ MLS

Прокладки головки блока цилиндров

MLS, или «многослойная сталь», изготавливаются из нескольких слоев нержавеющей стали.На внешних слоях имеются рельефные рельефные участки, которые действуют как пружины, сжимаются под действием сопротивления и сохраняют герметичность. Внутренние слои (в зависимости от конструкции может быть задействовано от одного до семи слоев) служат как для создания необходимой толщины для данного применения, так и в качестве опорного основания.

Пример 3-х слойной прокладки MLS. В зависимости от области применения прокладки могут иметь до семи слоев. Центральный опорный слой служит не только опорой между внешними слоями, но также служит для определения толщины уплотнения прокладки.

Закаленные внешние слои с тиснением сжимаются, когда головка блока цилиндров зажимается на месте, что обеспечивает превосходные уплотняющие свойства. На внешние слои также нанесено специальное покрытие для облегчения герметизации в холодном состоянии. В отличие от композитных прокладок, прокладки из MLS не разрушаются, не выгорают и не требуют повторной затяжки. Хотя использованная прокладка головки MLS может быть пригодна для повторной установки, ее всегда рекомендуется заменять новыми прокладками. Благодаря закалке и тиснению внешних слоев прокладка головки из MLS не остается в сжатом состоянии, когда головка зажимается на месте.По мере того, как температура двигателя повышается и понижается, «пружинящая» характеристика тисненых слоев продолжает уплотняться, даже когда головка блока цилиндров хочет оторваться от блока.

Независимо от области применения двигателя всегда проверяйте, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке двигателя были чистыми и сухими. Используйте специальный метчик для нарезки резьбы, чтобы восстановить резьбу с заусенцами и удалить ржавчину или мусор с помощью растворителя и сжатого воздуха. Никогда не используйте традиционный метчик, так как это удалит важный материал, который может ослабить резьбу.Метчики Chaser доступны для всех популярных размеров резьбы.

И да, головка блока цилиндров действительно пытается сдвинуться и подняться в рабочих условиях, оказывая дополнительное усилие на болты головки, в результате чего болты слегка растягиваются в длину. Высокая температура и давление в баллоне постоянно пытаются отодвинуть головку от блока. Что касается температурных факторов, это особенно заметно в сборках железных блоков и алюминиевых головок из-за расширения и сжатия разнородных металлов.

Короче говоря, конструкция и технология прокладки головки MLS намного превосходят композитные прокладки с точки зрения долговечности и герметичности. Это не означает, что композитные прокладки - плохой выбор. Старые двигатели, которые были спроектированы для уплотнения с помощью композитных прокладок, могут по-прежнему обслуживаться с этим типом прокладок, но использование прокладок MLS повысит надежность для этих приложений.

Запустите метчик вручную, снимите и промойте отверстие. После подачи сжатого воздуха снова откройте кран и снова продуйте.Убедитесь, что резьба каждого отверстия чистая, без заусенцев и сухая.

ОТДЕЛКА ПОВЕРХНОСТИ

Прокладки головки цилиндров

MLS требуют очень гладкой поверхности деки, чтобы обеспечить более низкий коэффициент трения с более тонкой / гладкой отделкой, чем у двигателей более старых конструкций, которые требовали композитных прокладок головки. Гладкость поверхности деки измеряется в Ra (средняя шероховатость). Чем меньше число Ra, тем мельче отделка.

Если двигатель, который изначально требовал прокладки головки из композитного материала, будет собираться с прокладкой MLS, поверхности деки (блок и головка), вероятно, потребуется обработать для достижения более гладкой отделки, обычно в диапазоне 20- 50 Ra (средняя шероховатость).Однако для двигателей, в которых изначально использовались композитные прокладки головки блока цилиндров, производители прокладок, такие как Fel-Pro, также предлагают прокладки MLS с немного более толстым внешним покрытием, которое выдерживает грубую отделку до 80 Ra, поэтому, если вы планируете установить прокладки MLS на старый двигатель, возможно, нет необходимости в фрезеровании деки.

\

После снятия головки блока цилиндров проверьте плоскостность деки с помощью линейки точного станка и щупа на предмет деформации. Зарегистрируйтесь в четырех местах.Здесь голова проверяется спереди назад. Если деформация обнаруживается за пределами спецификации, головку необходимо либо отфрезеровать, либо заменить.

Здесь голова проверяется по диагонали слева спереди направо сзади. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя, но общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с прямым шестицилиндровым двигателем.

Затем проверяется верхняя дека в противоположном диагональном направлении.Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и менее 0,001 дюйма на любой 3-дюймовой поверхности.

Для комбинаций блока из чугуна и головки из чугуна, в которых используется композитная прокладка (без асбеста / графита), приемлемая обработка поверхности находится в диапазоне от 60 до 100 Ra. Для железных блоков с алюминиевыми головками допустимый диапазон составляет от 20 до 50 или от 50 до 60 Ra (уточняйте в руководстве по эксплуатации). Просто поймите, что прокладки MLS требуют более гладкой поверхности.

Так как обычная ремонтная мастерская не будет оборудована для ремонта настила ни для очистки, ни для получения более тонкой отделки, если это необходимо, лучше всего поручить это местной и опытной мастерской по ремонту двигателей.

Головка также проверяется на деформацию по ширине палубы (от внутреннего к внешнему).

ПЛОСКОСТЬ ПАЛУБЫ

При замене прокладки головки блока цилиндров всегда проверяйте ровность поверхности как на блочной платформе, так и на деке головки, используя прецизионную линейку и щуп.Положите линейку на деку спереди назад по центру. Затем расположите линейку от угла к противоположному углу (по диагонали), проверяя обе диагонали (спереди справа налево и слева направо).

На железном двигателе с верхним расположением клапана (двигателе с толкателем) общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с рядными шестицилиндровыми двигателями. Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и меньше 0.001-дюйм пересекает любую 3-дюймовую поверхность. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя.

Примечание. Если вы имеете дело с двигателем OHC, также проверьте наличие деформации вдоль отверстия (ов) кулачка OHC с помощью прецизионного стержня. Если дека деформирована, но отверстия кулачков прямые, можно спасти головку, заменив поверхность деки (конечно, в зависимости от того, сколько материала необходимо удалить и оставаться в пределах безопасного зазора между поршнями и клапанами.

Однако, если отверстие кулачка деформировано, головку блока цилиндров необходимо будет либо заменить, либо выровнять / отточить.В этом случае клиенту может быть удобнее заменить головку новой или качественной восстановленной головкой.

Обратите внимание, что, фрезеровав головную деку OHC, вы влияете на синхронизацию распределительного вала, поэтому снова обращайтесь к спецификациям допусков производителя. Если излишек материала необходимо фрезеровать для достижения плоскостности, можно заказать прокладку из MLS, которая имеет дополнительную толщину, чтобы компенсировать удаление материала.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

При установке прокладок головки блока цилиндров MLS устанавливайте их всухую, без добавления герметика.Абсолютно важно убедиться, что блочная дека и верхняя дека чистые и сухие.

Перед установкой прокладки осторожно протрите настил быстросохнущим растворителем, например спиртом, используя безворсовое полотенце. Большинство прокладок MLS имеют специальное покрытие (витон или нитрил, обычно толщиной около 0,001 дюйма), которое позволяет головке двигаться во время расширения и сжатия (особенно важно, когда алюминиевая головка прикреплена к чугунному блоку из-за разной скорости расширение / сжатие) и способствует холодному запечатыванию.

Никогда не протирайте прокладку каким-либо растворителем, так как это может легко испортить / удалить специальное покрытие поверхности. Кроме того, поскольку вам необходимо предотвратить повреждение этого покрытия, храните прокладку в упаковке перед установкой, чтобы предотвратить случайное повреждение покрытия, которое может произойти при передаче, нахождении на рабочем столе и т. Д. Избегайте попадания грязных или масляных отпечатков пальцев на поверхности прокладки.

Если будет обнаружено, что колода блоков деформирована, блок необходимо восстановить или заменить.Обычно это не проблема для железных блоков, но может присутствовать на некоторых алюминиевых блоках, которые подверглись сильному перегреву.

МОМЕНТ И УГОЛ МОМЕНТ ПЛЮС

При затягивании резьбового крепежа очень важно обращаться к руководству по обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить, рекомендуется ли повторно использовать оригинальные болты с головкой или нет. Если болты имеют конструкцию T-T-Y (крутящий момент до предела текучести), их нельзя использовать повторно, так как они могли растянуться за пределы своей точки упругости.

Хотя некоторые могут подумать, что болт - это жесткий компонент, это заблуждение. Болты, в зависимости от конструкции и приложения зажимной нагрузки, слегка растягиваются по длине при полной затяжке с указанным крутящим моментом (или крутящим моментом плюс угол), в некоторых отношениях аналогично резиновой ленте. Болты с головкой предназначены для небольшого растяжения в пределах их расчетного диапазона упругости для получения надлежащего зажимного усилия.

Если болт затягивается сверх расчетной упругости, болт изнашивается и больше не может выдерживать первоначальную зажимную нагрузку.Это позволяет головке блока цилиндров выходить за пределы точки уплотнения, в результате чего (среди прочего) охлаждающая жидкость, масло и / или давление сгорания выходит за пределы прокладки головки.

Будьте осторожны при обращении с прокладкой головки и ее установке. Все поверхности должны быть сухими. Избегайте грязных или жирных отпечатков пальцев и царапин.

Обратите внимание на ориентацию прокладки. Некоторые прокладки имеют маркировку, указывающую на переднюю часть. Всегда проверяйте размещение прокладки на блочной платформе, чтобы убедиться, что все критические отверстия расположены должным образом.

Прокладка головки блока цилиндров Honda B18 является примером. Обратите внимание на переходный переход.

Болты с крутящим моментом до предела текучести разработаны как одноразовые болты и не должны использоваться повторно (опять же, см. Руководство по обслуживанию). Если требуется модернизация, послепродажные болты с головкой легко доступны из таких источников, как ARP, которые обеспечивают более высокую прочность на разрыв и требуют установки только с крутящим моментом (не требуется дополнительного поворота на угол). В таких случаях производитель болтов порекомендует значение крутящего момента, которое может отличаться от указанного производителем.

Важно понимать, что любой тип болта с головкой под головку может быть затянут методом «крутящий момент + угол», но, если указаны характеристики крутящего момента / угла, не следует слепо предполагать, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Хотя большинство современных технических требований к двигателю может требовать затяжки с крутящим моментом плюс угол, это не обязательно означает, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Если не T-T-Y, оригинальные болты можно использовать повторно. Опять же, проверьте руководство по обслуживанию.

В некоторых случаях двигатель может иметь шпильки головки блока цилиндров вместо болтов.Если устанавливаются шпильки, не прилагайте чрезмерных усилий к шпильке при установке на блочную платформу. Шпильки следует устанавливать вручную (для некоторых может потребоваться небольшая предварительная нагрузка, возможно, 5 или 10 фунт-футов). Для шпильки требуется только полное резьбовое соединение с декой блока. При затяжке гаек до указанного значения будет приложена зажимная нагрузка.

Смажьте резьбу крепления головки смазкой, указанной в руководстве по эксплуатации двигателя. Если используются неоригинальные крепежные детали, производитель может порекомендовать другую смазку.Тип смазки напрямую влияет на значение приложенного крутящего момента.

Также нанесите смазку на нижнюю часть головки болта (или на шайбу / гайку, если используются шпильки).

Чрезмерная затяжка шпилек на блоке может легко привести к растянутому состоянию, затрудняющему установку головки, в дополнение к возникновению чрезмерного бокового напряжения на шпильках и в местах контакта шпилек со сторонами отверстий для болтов в головке.

Независимо от того, используются ли болты или шпильки, также очень важно следовать рекомендациям автопроизводителя или производителя крепежа по смазке резьбы.В зависимости от области применения рекомендация может потребовать использования моторного масла или специальной смазки для резьбы, которая снижает трение резьбы. Рекомендуемый крутящий момент может быть основан на использовании масла или «более скользкой» смазки.

Использование неправильной комбинации крутящего момента и смазки может привести к недостаточному или чрезмерному давлению зацепления резьбы. Например, если приложение требует 70 фут-фунтов. если резьба смазана моторным маслом, и вы затягиваете только с усилием 50 фунт-фут, крепежные детали головки могут не обеспечивать надлежащую растягивающую / зажимающую нагрузку.

Точно так же, если применяется смазка, которая значительно снижает трение, и те же болты затягиваются с указанным моментом 70 фунт-футов, вы на самом деле можете чрезмерно растянуть болты за пределы их точки упругости.

Правильно совместив прокладку головки с дюбелями в блочной платформе, осторожно установите головку, чтобы она вошла в дюбели. Избегайте скольжения головки, так как это может порезать поверхность деки или повредить прокладку.

Дело: убедитесь, что вы используете правильную комбинацию смазочного материала и значения затяжки для типа устанавливаемого крепежа.Особенно при работе с алюминиевыми головками вы хотите, чтобы нижняя сторона болта (или гайки) головки не врезалась в более мягкую алюминиевую поверхность. Обычно рекомендуется использование закаленных шайб. Это также обеспечивает опорную поверхность для нижней стороны головки болта или гайки, помогая в достижении более точного крутящего момента / зажимной нагрузки.

Обязательно должным образом смажьте все контактные поверхности (резьбу, шайбы и нижнюю сторону головок болтов). Любое чрезмерное трение из-за сухой резьбы или нижней стороны головки болта может привести к неточной (и неадекватной) зажимной нагрузке.Неправильная зажимная нагрузка нарушит устойчивость головки к блоку и, таким образом, подорвет способность прокладки головки к уплотнению.

Обратите внимание на длину головных болтов, так как длина может варьироваться в зависимости от области применения двигателя.

Болты с затяжкой до предела текучести обычно можно легко определить по поднутрению между головкой болта и резьбовой частью.

Не верите? Вот информация от Fel-Pro относительно T-T-Y:

Болты

эластичны по своей природе, что означает, что в пределах их диапазона упругости они будут растягиваться при увеличении нагрузки на болт.Пока болт не подвергается напряжению, превышающему его испытательную нагрузку (максимальная нагрузка, которую болт может выдержать и при этом вести себя эластично), он вернется к своей исходной (статической) длине после снятия крутящего момента. Однако обычные болты могут быть проблемой, когда они используются на алюминиевых головках, учитывая, что скорость расширения этого типа головки может растягивать типичные болты выше предела текучести. Этого можно избежать, разработав и предложив более совершенные крепежные детали, соответствующие этим условиям.

Традиционно крутящий момент является расчетным числом.Эта спецификация крутящего момента применяет надлежащую зажимную нагрузку к соединению с учетом трения, создаваемого резьбой и нижней стороной головки болта. Современный двигатель требует более высоких зажимных усилий (из-за повышенного давления сгорания), чего нельзя достичь с помощью обычных болтов малого диаметра. К сожалению, использование болта большего диаметра не является ответом, поскольку чем больше болт, тем меньше он будет растягиваться. Помните, что при растяжении болта достигается максимальная зажимная нагрузка.

Используемые многими производителями, особенно в двигателях с алюминиевыми головками и в сочетании с прокладками головки MLS, болты с головкой T-T-Y спроектированы так, чтобы растягиваться в пределах контролируемой зоны текучести.Достигнув этой зоны, они поддерживают более точный и постоянный уровень прижимной силы по всей поверхности сопряжения головки с блоком. Болты растягиваются до предела упругости, растяжение приближается к пределу упругости болта, постоянно растягивая его.

Достижение точной зоны текучести достигается путем затяжки болтов с определенным крутящим моментом, а затем поворота болтов на заранее определенное количество градусов. Поворот болтов на заданное количество градусов и размещение крепежей в зоне текучести будет учитывать «разброс нагрузки зажима» или вариации из-за условий, таких как тип сборочной смазки, состояние резьбы болта и отверстия под болт и качество поверхности крепежа.

Почему указана затяжка с крутящим моментом и углом? В результате инженерных исследований, как только был достигнут базовый уровень приложенного крутящего момента, инженерные разработки показали, что определенная величина растяжения болта и зажимной нагрузки будет достигнута путем приложения определенного количества дополнительных вращений головки болта, что является более значительным точный метод приложения зажимной нагрузки, чем полагаться только на приложение крутящего момента, поскольку процесс затяжки устраняет трение.

Подход «крутящий момент плюс угол» был разработан не сумасшедшими учеными, которые пытаются усложнить вашу жизнь.Этот подход разработан для достижения более точной зажимной нагрузки. Для обслуживания крепежных деталей, требующих крутящего момента плюс угол, вам понадобится не только качественный динамометрический ключ, но и средство для достижения заданных градусов дополнительного поворота головки болта.

Хотя существуют недорогие датчики угла, которые крепятся к ключу с храповым механизмом или брусу прерывателя, самым простым (и наиболее точным) методом является использование одного из широко доступных цифровых динамометрических ключей, которые также имеют градусный режим (они доступны у таких поставщиков, как Snap-on, Mac Tools, GearWrench, ACDelco, Matco и другие).Просто нажмите кнопку, чтобы установить значение крутящего момента, и вращайте болт, пока эта настройка не будет достигнута (большинство из них обеспечивают как звуковое, так и визуальное предупреждение). Затем перейдите в градусный режим и продолжайте затягивать.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДГОЛОВНИКОВ

Перед снятием любых креплений головки дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Удаление креплений при горячем двигателе может легко привести к короблению алюминиевой головки. Всегда старайтесь снимать болты головки в порядке, обратном их затяжке (см. Руководство по обслуживанию).Ослабляйте болты поэтапно, а не сразу.

Перед установкой новых болтов с головкой необходимо очистить всю внутреннюю резьбу с помощью нарезного приспособления, а не инструмента для нарезания резьбы! Нарезчик резьбы очищает и повторно формирует резьбу без обрезки или удаления важного материала резьбы. Очистите растворителем и сжатым воздухом. Любой мусор (ржавчина, грязь, старый резьбовой герметик и т. Д.) Или заусенцы резьбы создадут избыточное трение, что приведет к ложным показаниям крутящего момента.

Смажьте новые болты в соответствии с рекомендациями OEM.Не наносите чрезмерное количество масла или другой смазки в глухие резьбовые отверстия, так как это создаст гидравлический замок и помешает болту достичь надлежащей зажимной нагрузки. Если резьбовое отверстие открыто и переходит в водяную рубашку, на резьбу болта необходимо нанести соответствующий герметик для резьбы. Всегда соблюдайте последовательность затяжки OEM и спецификации крутящего момента / угла. Если вы не уверены в последовательности затяжки, начните с центра головы и работайте по расширяющейся спирали. Последовательность важна для равномерного распределения зажимной нагрузки по всей головке.

При затяжке болтов с головкой лучше всего делать это поэтапно, с усилием около 15 футов на фунт. приращения. Например, если конечный крутящий момент указан как 75 фут-фунт, сначала затяните все болты (в правильной последовательности) с усилием 45 фут-фунт, затем 60 фут-фунт до конечных 75 фут-фунт. Такой подход обеспечивает больший контроль точности зажимной нагрузки и равномерности зажимной нагрузки.

При работе со спецификациями крутящего момента плюс угол, крутящий момент в три этапа до первоначально указанного значения крутящего момента, затем (опять же, в правильной последовательности) продолжайте затягивать на дополнительные градусы угла, указанные для этого двигателя.

При использовании динамометрического ключа при приложении крутящего момента к болту делайте это плавным и медленным движением. Избегайте резких движений или быстрых движений.

Вы можете не знать об этом, но только около 15% от заданного значения крутящего момента используется для фактического приложения крутящего момента. Оставшиеся примерно 85% приложенного крутящего момента используются для преодоления ожидаемого трения.

Обратите внимание, что правильное приложение крутящего момента в рекомендуемой последовательности не только обеспечивает надлежащую зажимную нагрузку, но и помогает избежать нежелательной деформации отверстия цилиндра.Вы не поверите, но когда головки цилиндров зажимаются, отверстия цилиндров в блоке цилиндров могут слегка деформироваться (не круглые и конусные). Чтобы свести к минимуму это, важно соблюдать правильные процедуры при установке головки блока цилиндров, чтобы избежать проблем с плохим уплотнением поршневого кольца.

Начните затяжку крепежных элементов головки в указанной последовательности. Схема затяжки, начиная с центра, обычно будет следовать по спирали наружу.Правильная последовательность имеет решающее значение для равномерного распределения зажимной нагрузки. Несоблюдение правильного рисунка может привести к деформации (деформации головки) и утечке через прокладку. Никогда не затягивайте крепеж полностью за один прием. Затяните в несколько этапов, опять же в соответствии со спецификациями руководства по обслуживанию. Избегайте резких или резких движений динамометрическим ключом.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПРОКЛАДКИ

1. Блок и верхняя дека должны быть абсолютно чистыми и сухими.

2. Будьте осторожны при обращении с прокладками головки блока цилиндров.Избегайте загрязнения маслом, грязными / масляными отпечатками пальцев и т. Д. Держите прокладки защищенными / закрытыми до тех пор, пока они не будут готовы к установке. Если прокладка перегибается при обращении с ней, выбросьте ее и замените новой.

3. Обратите внимание на ориентацию прокладки. Многие прокладки имеют обозначение «ПЕРЕДНИЕ». На двигателях V-образного типа прокладки головки блока цилиндров будут специфичными для правого и левого расположения.

Современные цифровые динамометрические ключи могут обеспечить очень точное приложение крутящего момента. Некоторые инструменты, такие как блок Snap-on, показанный здесь, позволяют переключаться с момента затяжки на угловую затяжку без необходимости смены инструментов или использования адаптеров.

4. Установите прокладки MLS насухо. Наносите герметик, только если указано, там, где для удлиненных проушин прокладки может потребоваться герметик (это будет зависеть от конкретного применения).

5. Установочные штифты головки или установочные втулки должны быть установлены на блочную платформу перед установкой прокладки и головки. Эти дюбели обеспечивают правильную фиксацию прокладки и головки. Всегда используйте новые дюбели, чтобы избежать заусенцев или деформации дюбелей.

Цифровые динамометрические ключи позволяют быстро изменять требуемое значение и, в зависимости от модели, допускать настройку в футах.-фунт, Нм или дюйм-фунт.

6. Смажьте новые крепежные детали головки в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или производителя крепежа. Смажьте обе наружные резьбы и нижнюю часть головок болтов. Избегайте точек сухого трения.

7. Не наносите излишки масла / смазки на резьбу болта, которая может войти в глухое отверстие, чтобы избежать гидрозатвора.

После приложения указанного крутящего момента цифровой динамометрический / угловой ключ легко переключается в угловой режим. В отличие от использования простого адаптера углового калибра, некоторые цифровые динамометрические / угловые ключи позволяют достичь желаемого угла при храповике вместо того, чтобы выполнять одно непрерывное нажатие.

8. Нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов, которые входят в водяные рубашки.

9. Обратите внимание на длину головных болтов. В зависимости от приложения длина может варьироваться в зависимости от местоположения.

10. Если устанавливаются шпильки с головкой, установите их на блок вручную. Затягивайте только гайку.

Хотя это не является обычным явлением для серийных двигателей, если вам нужно установить шпильки с головкой вместо болтов, устанавливайте шпильки только вручную (хотя некоторые производители могут требовать очень небольшого предварительного натяга в 5 или 10 футов).-фунтов). Никогда не прикладывайте полный крутящий момент при установке шпилек в блок. Усилие зажима достигается при приложении крутящего момента к гайке. Чрезмерная затяжка шпилек на блоке легко приведет к растопырению.

1. Затяните фиксаторы головки в несколько этапов в соответствии с инструкциями руководства по обслуживанию. Никогда не затягивайте полностью за один шаг.

12. При использовании динамометрического ключа двигайте медленно и плавно. Избегайте быстрых и резких движений.

13. Если требуется крутящий момент плюс угол, используйте отдельный измеритель угла или цифровой динамометрический ключ, который также имеет угловой режим.

14. Всегда соблюдайте рекомендованную схему / последовательность затяжки. Без исключений.

Из-за особенностей конструкции MLS прокладки головки могут быть заказаны с индивидуальной толщиной в зависимости от толщины или добавления центральных слоев. Это позволяет сохранить головку блока цилиндров, которая могла потребовать шлифовки, из-за которой головка была слишком короткой. Например, если алюминиевую головку нужно было восстановить, удалив, скажем, 0,020 дюйма материала настила, вы можете заказать прокладку, равную 0.020 дюймов толще, чем толщина оригинального производителя. Такие производители прокладок, как Fel-Pro и Cometic, предлагают прокладки различной толщины для ряда популярных двигателей.

Причины перегрева генератора дизельного двигателя и решения

Дизельные генераторы известны своей топливной экономичностью, надежностью и долгим сроком службы. Однако это не означает, что у них нет своей доли проблем. Одна из таких проблем - возможность перегрева.Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неправильным использованием или неисправностью генератора.

Почему генератор перегрева - это плохо?

Если генератор начинает перегреваться, он перегревается, и обмотки сгорают, что влияет на их изоляционные свойства. Изоляция обмотки начнет размягчаться, и тогда она может либо расплавиться, либо загореться. Когда контактные кольца и щетки подвергаются воздействию такой высокой температуры, они могут распаиваться сами.Вы можете столкнуться и с другими проблемами:

.

• Деформация ротора.

• Подшипники начинают плавиться.

• Если головка цилиндра перегревается, это может привести к раздавливанию прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ограничению потока охлаждающей жидкости в цилиндр.

• Перегрев может вызвать повреждение сердцевины радиатора.

• Выпускные клапаны также расширятся, что приведет к повреждению направляющей клапана.

Перегрев генератора может привести к повреждению различных частей генератора, которые необходимо отремонтировать или заменить.Также стоит отметить, что затраты на ремонт иногда могут превышать затраты на покупку нового генератора. Если генератор отключится, вам придется столкнуться с потерей мощности, которая может означать потери, связанные с простоем. Перегрев также может значительно сократить срок службы вашего генератора, а это означает, что вам придется заменить его раньше, чем вы планировали.

Распространенные причины перегрева в дизель-генераторах

Теперь, когда вы знаете, какой ущерб может нанести генератору перегрев, вы, возможно, захотите узнать причины перегрева генератора.Они включают;

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости, что может означать внутреннюю или внешнюю утечку охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости может быть, среди прочего, результатом ослабления зажимов или протекающей прокладки.

2. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана повреждением мягкого шланга, приводящим к засорению.

3. На внешней стороне дизельного двигателя-генератора скопилась грязь. Сильное скопление жира и грязи на поверхности генератора препятствует нормальному отведению тепла.

4. Чрезмерная заправка генератора.

5. Неисправен охлаждающий вентилятор или ненадлежащее натяжение ремня вентилятора.

6. Забиты форсунки дизеля. Если топливная форсунка засорена, системе придется перерабатывать, чтобы компенсировать засорение форсунки, что приводит к перегреву.

7. Забитые воздушные фильтры могут вызвать перегрев и отключение генератора.

8. Поврежденный выхлоп, ограничивающий выхлоп.

9. Перегрузка генератора.

10. Низкий уровень масла.

Важно отметить, что неисправный датчик может привести к перегреву, потому что, если генератор перегревается, но датчик неисправен, он не запустит систему охлаждения, когда это необходимо генератору. Неисправный датчик также может указывать на перегрев генератора, когда он фактически находится в пределах своей нормальной рабочей температуры. Когда пришло время устранять неполадки, убедитесь, что вы дважды проверили датчик.

Потенциальная проблема с внешней средой

Факторы окружающей среды также могут влиять на работу генератора.В высокогорных районах давление воздуха падает, что снижает плотность воздуха. При низкой плотности воздуха отвод тепла неэффективен. На большой высоте отвод тепла происходит гораздо медленнее, что приводит к перегреву генератора.

В районах с высокими температурами плотность воздуха ниже. При недостаточной подаче воздуха будет меньше кислорода для сгорания, двигатель будет работать с той же мощностью, что может привести к перегреву. Высокая влажность также создает нагрузку на систему охлаждения генератора.Когда температура на улице высокая или высокая влажность, нет значительной разницы между охлаждающей жидкостью и внешней средой, что затрудняет отвод тепла.

Потенциальная проблема с внутренней средой

Для эффективного охлаждения генератора требуется поток воздуха. Поэтому, если генератор находится в подвале, важно обеспечить хорошую вентиляцию подвала и надлежащий приток воздуха. Если воздух течет, горячий воздух вокруг генератора уйдет, заменяясь более холодным воздухом, позволяя генератору остыть.Также важно проверить, есть ли в той же комнате другое оборудование, которое также может выделять тепло. В этом случае температура вокруг генератора будет слишком высокой, что затруднит работу его системы охлаждения. Выхлоп также может быть заблокирован, что означает, что генератор не может эффективно охлаждаться.

Как предотвратить перегрев генератора

Несмотря на то, что генератор является механическим и может время от времени выходить из строя, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев дизельного двигателя-генератора.Самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев генератора, - это регулярно проводить его техническое обслуживание у профессионала и в соответствии с инструкциями производителя. Правильное обслуживание не только обеспечивает бесперебойную работу вашего генератора, но и продлевает срок его службы.

Помимо регулярного обслуживания, вы должны сделать еще кое-что, чтобы предотвратить перегрев генератора.

• Следите за правильным уровнем охлаждающей жидкости и масла.

• Следите за вытяжкой, чтобы убедиться, что она не заблокирована.

• Разместите генератор в защищенном, но хорошо вентилируемом месте.

• Не размещайте генератор рядом с другим оборудованием, излучающим тепло.

• Регулярно запускайте генератор, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

• Не перегружайте генератор. Если вам нужно больше мощности, замените текущий генератор на более мощный.

• Убедитесь, что вы используете качественное топливо и охлаждающую жидкость.

Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с дизельным генератором, но самая распространенная из них - это перегрев.Важно, чтобы вы реализовали перечисленные выше точки защиты генератора, чтобы продлить срок его службы.

Возникли проблемы с дизельным генератором?

Worldwide Power Products обеспечивает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт генераторов и двигателей на побережье Мексиканского залива Техас. Если вам нужен разовый экстренный ремонт посреди ночи, плановое техническое обслуживание или индивидуальная установка для выработки электроэнергии за счетчиком, мы готовы помочь.

Узнайте больше об обслуживании и ремонте генераторов и двигателей WPP.

Модель A Ford Garage ~ Brumfield 5.9 Головка блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров

Ниже приведены фотографии головки блока цилиндров со степенью сжатия 5,9 по Брамфилду для автомобилей Ford моделей A и B.

На головке показаны различные прокладки головки блока цилиндров. Вы можете получить представление о различиях кроя.

При выборе прокладки головки блока цилиндров важно, чтобы прокладка обеспечивала зазор для клапанов, соответствовала отверстию камеры сгорания и не свешивалась или не подвергала прокладку воздействию дымовых газов при установке.

Выше показан контур камеры сгорания и конструкция головки блока цилиндров со степенью сжатия 5,9 по Брумфилду.

На фото выше головка Brumfield 5.9 с прокладкой головки Fel-Pro 7013 R1 старого производства. 7013 R1 - это прокладка, предназначенная для использования с головкой блока цилиндров Ford модели А на блоке цилиндров стандартного размера.

Отверстие в R1 составляет 3-15 / 16 дюймов и предназначено для стандартных размеров отверстий цилиндров, примерно до 0,060 увеличенного размера.

В Fel-Pro 7013 R1 используется наполнитель асбестового типа, и он больше не производится и не доступен.


Fel-Pro 7013 Прокладка модели A

На изображении выше показано прямое сравнение прокладки головки блока цилиндров версии Fel-Pro 7013 R3, доступной в настоящее время, поверх старой неиспользованной прокладки версии R1.

Ларри Брамфилд рекомендует использовать с головами только имеющуюся в настоящее время прокладку головки Fel-Pro 7013 R3.

В новых прокладках Fel-Pro 7013 R3 используется современный армированный арамидом наполнитель.Одна из причин, по которой Ларри рекомендует новую прокладку R3, связана с более высокой прочностью и более высокой температурной устойчивостью нового присадочного материала.

Отверстие для отверстия на R3 составляет 4-1 / 16 дюйма и предназначено для отверстий цилиндров с размером от 0,060 до 0,125 дюйма.

Как видно на рисунке выше, нет заметной разницы в профилях прокладок Fel-Pro 7013 R1 и R3 в закругленных угловых областях вокруг клапанов и между ними. Основные различия заключаются в диаметрах отверстий отверстий и очень незначительной разнице в площади между клапанами и отверстиями цилиндров.

На приведенном выше рисунке показана установка прокладки головки блока цилиндров Fel-Pro 7013 R3 на блок цилиндров увеличенного размера 0,040, показывающая посадку увеличенного размера на блок и тонкий материал прокладки между цилиндрами.

Ларри сообщает, что относительно большее отверстие отверстия у Fel-Pro 7013 R3 по сравнению с R1 не оказалось проблемой для герметизации, продувки или выгорания между сиамесными цилиндрами, и что R3 отлично обслуживает.


Fel-Pro 7014 Прокладка модели B

Выше показана композитная прокладка головки Fel-Pro 7014 на головке Brumfield.Эта прокладка предназначена для использования на блоке двигателя модели B 1932-34 годов вместе со стандартной головкой модели B (обозначенной C).

Можно видеть, что эта прокладка головки цилиндров не следует за отверстием камеры Брамфилда также в области клапана и обнажает небольшую часть стального огневого кольца, особенно возле шпильки головки.

Прокладку головки блока цилиндров Fel-Pro 7014 Model B не рекомендуется использовать с головкой блока цилиндров Brumfield 5.9 Model A или со штатными головками Ford модели A.

Еще одна причина, по которой следует избегать этой прокладки головки модели B, заключается в том, что в ней есть дополнительные отверстия для пара рядом с центральной шпилькой. По моему прошлому опыту, прокладка Fel-Pro 7014 может быть очень сложной для герметизации от воды, и я бы не стал использовать ее снова.


Ford B-6051 Модель B Прокладка

Прокладка, показанная выше, представляет собой композиционную прокладку головки блока цилиндров модели B-6051, написанную NOS Ford, со стальными кольцами пламени. Эти прокладки были поставлены компании Ford Detroit Gasket Company, и до сих пор их довольно легко найти на обертках Ford при обмене товарами.

Эта прокладка изначально предназначалась для использования со стандартными головками цилиндров Ford модели B и блоками двигателей модели B. При правильной установке они очень хорошо прилегают к стандартной головке модели B, и их очень трудно удалить, поскольку асбестовый материал, кажется, приклеивается к обработанным чугунным отливкам.

Важное примечание:

B-6051 или любую другую прокладку модели B не рекомендуется использовать с головкой Brumfield 5.9 Model A или со стандартными головками цилиндров Ford модели A.

Прокладка отверстия камеры сгорания вокруг клапанов предназначена для соответствия форме контура камеры сгорания головки модели B, а не другой форме камеры модели A. Край прокладки модели B будет входить в зону горения модели A и контура Брамфилда и может гореть.

Кроме того, дополнительные отверстия для «пара» прокладки расположены очень близко к огневым кольцам, и их может быть трудно герметизировать для воды, если и головка, и блок не относятся к модели B.

Эти соображения не рекомендуют использовать прокладку модели B с головкой Brumfield на блоке модели A или B.


Дополнительная информация о Ford Garage:

  1. Для получения дополнительной информации, связанной с моделями A и B, используйте поле поиска по сайту вверху или внизу этой страницы.
  2. Руководство по прокладкам головки цилиндров моделей A и B, полный список
  3. Вариации головки цилиндров из чугуна моделей A и B и степени сжатия
  4. Последовательность затяжки гайки головки цилиндров моделей A и B
  5. Ключ для гайки головки цилиндров с защелкой модели A и B Инструмент для надлежащего крутящего момента
  6. Требования к плоскостности головки цилиндров моделей A и B, Ларри Брамфилд
  7. Инструкции по установке прокладки головки цилиндров моделей A и B, автор Ларри Брамфилд
  8. Съемники головки блока цилиндров и распределителя модели A и B, Ron Cloat
  9. Инструменты для снятия шпилек головки цилиндров моделей A и B
  10. Снятие шпильки и болта головки цилиндров моделей A и B с поломкой
  11. Модели A и B 7 / 8-18-дюймовые диапазоны нагрева свечей зажигания от Ларри Брамфилда

апрель 2004

Это больше, чем просто их закрепить болтами

Раньше, когда автомобили только зарождались, все было очень просто.Вы можете восстановить свою модель T с помощью отвертки с плоским жалом, пары гаечных ключей и молотка. Сегодня технологии далеко вышли за рамки использования простых инструментов и методов для создания наших современных высокопроизводительных двигателей. То же самое и с прокладками головки блока цилиндров.

Маленькие блоки с высокой степенью обмотки существуют уже несколько десятилетий, и с самого начала люди восстанавливали их с помощью ручных хонинговальных инструментов и скребков. Когда в мир технических характеристик стали проникать ускоренное уличное применение и закись азота, стало очевидно, что с повышением давления в цилиндрах росла и потребность в улучшении герметизации головки блока цилиндров.Это было достигнуто за счет более совершенных методов обработки, усовершенствованной технологии крепежа и усовершенствований конструкции прокладок головки.

Почему MLS?
В отличие от обычной композитной прокладки головки, в которой используется сжимаемая подложка, прокладки головки MLS состоят из слоев стали с тиснением. Большинство прокладок MLS состоят из трех-пяти слоев стали с тиснением, локализованным вокруг ключевых точек, таких как отверстия цилиндров и отверстия для масла и воды. На внешние слои нанесено тонкое покрытие, которое помогает прокладке прилегать к любым неровностям на поверхности блока и головки или обеспечивает «холодное уплотнение».Согласно веб-сайту Cometic Gaskets, внешние слои их прокладок из MLS имеют тиснение и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе фторэластомерного каучука, устойчивый к нагреванию до 482 градусов). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности.

MLS - это сокращение от Multi-Layer-Steel. Несколько листов нержавеющей стали уложены слоями, чтобы получить желаемую толщину. Способность прокладки MLS защищать от разрыва в ситуациях высокого давления в цилиндре обусловлена ​​рельефными слоями, действующими как «пружина» для увеличения подъема головы.

Интересно, что прокладки MLS могут быть очень щадящими, но только при строгих обстоятельствах. Поверхности как блока, так и головок должны быть достаточными, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение вышеупомянутого внешнего покрытия. Допуск на шероховатость уплотнительных поверхностей намного ниже - почти половина того, что вы можете избежать при использовании композитной прокладки, и чем ровнее, тем лучше.

Наружные слои имеют тиснение, но также имеют специальное покрытие, которое помогает прилегать как к поверхности головки, так и к поверхности блока.

Преимущество прокладок MLS проявляется, когда давление в цилиндрах двигателя превышает давление, которое обычно приводит к повреждению композитной прокладки, и их долговечность обусловлена ​​их конструкцией.

Стандартная прокладка MLS является трехслойной, а более толстые (0,056 дюйма) - пятислойной. Микки Хейл, Cometic Gaskets

Тиснение обеспечивает локализованное уплотнение, а способ наложения слоев друг на друга позволяет узлу прокладки иметь определенную «жесткость пружины».«Поскольку они имеют многослойную конструкцию, они также могут изготавливаться различной толщины, что позволяет производителю двигателя регулировать расстояние между головкой и декой в ​​соответствии с конкретными потребностями в сжатии или геометрией клапанного механизма. Уточняйте наличие у производителя прокладки.

Зачем прокладке, плотно зажатой между головкой и блоком, нужна жесткость пружины? Потому что одним из ключевых факторов отказа прокладки головки является то, насколько головка поднимается от блока. Хотя и незаметно, но давление, оказываемое внутри камер сгорания, действительно может поднять головку блока цилиндров и создать возможность выхода из строя прокладки.Благодаря способности прокладок MLS это учитывать, они настоятельно рекомендуются для применений с наддувом или закисью.

Рон Ротунно, менеджер по продукции Federal-Mogul Motorparts, объясняет концепцию прокладок MLS следующим образом: «Подъем головы происходит в любом работающем двигателе. По мере роста давления в цилиндре головка цилиндра хочет оторваться от блока. Некоторые двигатели обладают большей подъемной силой, чем другие. Внутренняя структура головки, а также количество и размер болтов головки имеют значение.Подъем головы разгружает уплотнение камеры сгорания прокладки головки и позволяет газам сгорания вытекать из цилиндра в цилиндр, в каналы охлаждающей жидкости или за пределы двигателя ».

Далее он говорит: «Думайте о прокладке из MLS как о большой плоской пружине, поскольку тиснения на каждом слое складываются, образуя эту пружину. Когда головка поднимается, эта пружина поддерживает контактное давление между головкой и блоком, чтобы сохранить уплотнение. С точки зрения дизайна, чем больше подъем головы мы измеряем, тем больше слоев мы используем; мы строим большую пружину.”

Технология

MLS может принести пользу как старым, так и новым двигателям. Но если ваш двигатель изначально был разработан для использования с композитными прокладками, вы захотите проверить поверхности, чтобы убедиться, что они достаточно гладкие для прокладок MLS, или провести их повторную обработку.

Другими причинами выхода из строя прокладки головки могут быть неправильная установка угла опережения зажигания, неправильно откалиброванные динамометрические ключи, используемые во время сборки, неправильное использование крепежа, которое может привести к неравномерному усилию зажима, и даже локализованные горячие точки в системе охлаждения могут преодолеть способность прокладки головки чтобы запечатать.Хотя прокладки головки блока цилиндров MLS помогают обеспечить надежное уплотнение, сборщики и тюнеры двигателей должны внести свой вклад, чтобы дать любой прокладке шанс на победу.

Правильный крепеж и процедура затяжки так же важны, как и наличие качественной уплотнительной прокладки.

Мы спросили Рона, когда энтузиастам следует выбрать дополнительные уплотнения, которые могут обеспечить прокладки головки MLS. «На самом деле никогда не бывает ситуации, когда использование прокладки головки MLS - плохая идея, но есть случаи, когда не использование прокладки головки MLS может привести к неприятностям», - говорит он.«Если вы строите уличный двигатель без наддува, без закиси азота и со степенью сжатия 12 с или меньше, вы можете пойти дальше и использовать прокладку головки блока цилиндров композитного типа. Строители, производящие большие мощности, использовали их годами и продолжают это делать. И наоборот, мы настоятельно рекомендуем использовать MLS на силовых установках с наддувом и закись азота. Почему? Поднять голову и нагреть. Чем больше мощность, тем больше тепла, а MLS пуленепробиваемый, когда дело касается термостойкости ».

Несколько моментов, на которые следует обратить внимание
Даже прокладки из MLS должны иметь хороший шанс выполнять свою работу должным образом.Перед тем, как прикрутить эти головки к двигателю, нужно учесть три вещи: прямые, гладкие и чистые.

Лучшая уплотнительная поверхность - это свежеобработанный блок и головки, предназначенные для прокладок MLS. Если на ваших поверхностях есть линии обработки (свидетели) или если блок и головки были обработаны для уплотнительных колец, вам нужно будет восстановить их поверхность, чтобы использовать прокладку MLS.

Прямой - Обе уплотнительные поверхности должны быть плоскими для обеспечения надлежащего уплотнения. Рекомендуемый Fel-Pro максимальный предел плоскостности составляет.004 дюйма в длину и 0,002 дюйма в ширину для двигателей V-8. Максимальное отклонение от плоскости 0,001 дюйма при любом 3-дюймовом диаметре не должно превышаться.

Цитаты из Интернета

Я использовал Cometics на своем маленьком Windsor, продолжал работать всухую. Были сомнения, но утечек не было. Обработка поверхности из вашего механического цеха - вот что заставляет их работать. - erobert3

Нанесите MLS на сухой и с медным покрытием, работает в обоих направлениях. Поверхность блока - важнейшая часть головоломки. - trink408

Проверка того, что обе поверхности головки и блока прямые, поможет вашей новой прокладке MLS правильно выполнять свою работу.

Гладкая - Также называется шероховатостью поверхности. От того, насколько гладкой будет поверхность, будет зависеть, насколько хорошо прокладка головки будет герметизировать. Существует два измерения шероховатости поверхности (все значения в микродюймах - микродюймах) Ra - это средняя высота шероховатости, а Rz - средняя высота шероховатости от пика до впадины.

Композитным прокладкам обычно нравятся поверхности в диапазоне от 60 до 80 Ra (360-480 Rz), поскольку поверхности с большей шероховатостью будут ограничивать соответствие прокладки. Прокладки головки MLS обеспечивают более гладкую поверхность, и рекомендуется только максимальная шероховатость 30-80 Ra (180-480Rz).За подробностями обращайтесь к производителю прокладки, но когда дело доходит до прокладок MLS, всегда лучше более гладкая.

Clean - Когда имеют значение микродюймы, любой посторонний материал может помешать качественному конечному результату. Вот почему прокладки головки MLS предназначены для установки всухую. Как уже упоминалось, они уже имеют покрытие на внешних поверхностях прокладки для обеспечения герметичности сопрягаемых поверхностей как головки, так и блока. Хотя прокладки MLS разных производителей могут отличаться друг от друга, все производители прокладок согласны с тем, что никакой другой герметик не требуется и не должен использоваться с прокладками MLS.

Инженеры

Fel-Pro разработали испытательный стенд, который подает сжатый воздух под давлением более 2000 фунтов на квадратный дюйм в камеру сгорания головки блока цилиндров, а затем датчики линейного перемещения измеряют, насколько далеко головка поднимается или удаляется от основания, напоминающего блок цилиндров. При сборе данных сравниваются не только датчик с датчиком в цилиндре, но и количество цилиндров.

Нам было интересно, может ли это специальное покрытие ограничить использование прокладки для моделирования и измерения. По словам Микки Хейла из Cometic, «прокладки головки блока цилиндров Cometic можно использовать в макете, а затем без проблем использовать при окончательной сборке.После запуска двигателя и цикла нагрева мы не рекомендуем повторно использовать прокладку. Кроме того, с нашими специальными полимерными покрытиями дополнительные герметики не рекомендуются ».

Beyond MLS
Современные прокладки головки MLS могут решить многие проблемы, с которыми энтузиасты производительности могут столкнуться с их высокопроизводительными двигателями, но в некоторых экстремальных ситуациях простого использования прокладки MLS может быть недостаточно.

Обратите внимание на кольцо из нержавеющей стали с маленькими, равномерно расположенными «точками» внутри отверстия цилиндра.Это кольцо и множество крошечных точечных сварных швов, выполненных прецизионным лазером, представляют собой стопорный слой Fel-Pro PermaTorque MLS LaserWeld ™.

Существуют также прокладки головки блока цилиндров типа MLS, которые включают в себя функцию «стопора», которая помогает обеспечить равномерное и более надежное уплотнение вокруг отверстия цилиндра. Версия Federal-Mogul называется прокладкой Bead-on-Stopper (BOSTEC), а Cometic называет ее прокладкой MLX (Multi-Layer Stopper). Не впадайте в суть "больше должно быть лучше!" менталитет хотя. Если вы думаете, что ваше приложение требует прокладки MLS с функцией «стопор», обязательно проконсультируйтесь с производителем прокладки, чтобы узнать, действительно ли она оправдана в вашем приложении.

Микки заявляет: «Наши прокладки головки блока цилиндров MLS могут быть адаптированы к потребностям клиента, регулируя размеры отверстий и толщину в различных комбинациях. Мы можем изготовить большинство прокладок головки от 0,027 дюйма до 0,140 дюйма с парой ступеней для каждого шага 0,010 дюйма. Прокладка MLX - это крайняя версия, что означает, что она выдержит применение в приложениях, использующих больше наддува, азота или турбонаддува. Прокладка имеет внутренний загиб в среднем слое, обеспечивающий превосходное уплотнение вокруг зоны сгорания, но размер и толщина отверстия для версии MLX ограничены из-за процесса оснастки.”

Хорошая уплотнительная поверхность не только гладкая, но и прямая. Проверка на волнистость и шероховатость поверхности поможет определить устойчивость прокладки MLS.

Кроме того, если ваш двигатель ранее подвергался механической обработке с использованием кольцевого уплотнения вокруг цилиндров, вам придется либо обработать эту поверхность ровно, либо найти другую прокладку. Прокладки головки MLS плохо работают с какими-либо дефектами на уплотняемой поверхности, преднамеренно или нет.

Итог
Нельзя отрицать, что технологии помогли нам увеличить мощность наших двигателей и придали нам беспрецедентную надежность в этом процессе.Технологии применимы не только к гаджетам, существуют также методы, которые заставляют все это работать вместе, и передовые технологии, которые прокладки головки блока цилиндров MLS предоставляют энтузиастам, не являются исключением. Примите необходимые меры, чтобы позволить им работать должным образом, и вы будете пользоваться их плодами на долгие годы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *