Принцип работы гура видео: Основные неисправности насоса ГУР. Признаки, причины, устранение

Содержание

ремонт и переборка механизма своими руками, как снять и отремонтировать или заменить

Одним из важнейших компонентов системы рулевого управления в автомобиле является гидроусилитель руля (ГУР), который позволяет водителю контролировать траекторию движения транспортного средства. Составляющим компонентом этого механизма, обеспечивающим его нормальную работу, является специальный насос. Описание конструкции и основных функций этого элемента системы ГУР, самые частые неисправности, возникающие при его эксплуатации, а также способы обнаружения и устранения поломок — далее в статье.

Функционал насоса ГУР

В системе ГУР используется специальная жидкость ATF, а основная функция насоса заключается в поддержке нужного давления и обеспечении циркуляции жидкости в системе.

Гидронасосы бывают шестерёнчатыми или пластинчатыми (лопастными). Второй вариант является самым распространённым, а механизм при этом состоит из таких основных деталей:

  • корпус — к нему крепится статор, имеющий крышку и распределительный диск с отверстиями;
  • ротор — крепится на рейках к валу, а в его пазы вставлены вращающиеся лопасти, захватывающие собой жидкость;
  • уплотнительное кольцо — предотвращает попадание воздуха из окружающей среды внутрь механизма;
  • клапан управления потоком — сюда рабочая жидкость попадает через отверстия и канал в крышке корпуса, а затем под постоянным давлением перемещается в нагнетательный трубопровод.

Важно! При включённом двигателе насос ГУР работает постоянно, т. к. приводится в действие за счёт приводного ремня от шкива коленчатого вала.

На авто с электродинамическим гидроусилителем руля (ЭГУР) установлен электронасос, который получает питание от бортовой электросети транспортного средства. Такой тип агрегата включается и выключается согласно установленных в системе датчиков движения, что позволяет экономнее расходовать его ресурс, но электронасос имеет более высокую цену по сравнению с обычным лопастным механизмом.

Видео: Принцип работы ГУР

Частые поломки и неисправности

Гидронасос является достаточно надёжным агрегатом и может работать без поломок до 10 лет и более. Но если автомобилист не соблюдает правила эксплуатации этого механизма, то возникают неисправности, требующие оперативного вмешательства.

Знаете ли вы? Королева Великобритании может водить автомобиль даже не имея водительского удостоверения. Это право закреплено за ней на законодательном уровне, но не распространяется на других членов королевской семьи.

Основные поломки насоса ГУР:

  • повреждение или износ клапана управления потоком жидкости — возникает при использовании загрязнённой жидкости с посторонними примесями, а также при длительной фиксации руля в крайних положениях;
  • вытекание жидкости из насоса — причиной проблемы может быть неправильный монтаж механизма или коррозия вала, а также износ уплотнителей и сальников;
  • износ подшипников насоса — возникает в результате ударов или повышенных нагрузок на одну из его сторон, а также при чрезмерном натяжении приводного ремня;
  • выработка в паре ротор-статор — причиной неисправности является перегрев агрегата, недостаток жидкости или её загрязнённость;
  • износ ротора — возникает в результате длительного перегрева насоса и при дефиците масла;
  • залипание рабочих лопастей ротора — наблюдается при использовании грязной рабочей жидкости;
  • износ приводного ремня — чаще всего появляется при его неправильном натяжении.

Диагностика и обнаружение проблем

О наличии неисправности насоса ГУР водитель транспортного средства может догадаться по характерным признакам. При этом рулевое управление продолжает работать, но требует больше усилий и приводит к износу остальных деталей. Поэтому нужно уметь вовремя диагностировать проблему и сразу же заняться её решением.

Рекомендуем для прочтения:

Основные признаки поломки гидронасоса:

  • вспенивание жидкости в бачке ГУР — признак наличия воздуха внутри системы, попавшего туда в результате трещины на корпусе агрегата или при износе уплотнительного кольца;
  • сильный гул — свидетельствует об отсутствии нужного давления внутри механизма, что может быть связано с износом подшипников или лопастей ротора;
  • свист насоса во время поворота рулевого колеса — признак износа приводного ремня или его проскальзывания на шкивах в результате недостаточного натяжения;
  • руль тяжело поворачивается или вообще не крутится — это может свидетельствовать о задирах клапана, полном износе и выходе из строя пары ротор-статор;
  • утечка жидкости из корпуса насоса — возникает при повреждениях корпуса агрегата, а также при износе уплотнительного кольца или сальника.

Замена насоса

Чтобы заменить сломанный насос ГУР на новый, автомобилисту потребуется время и определённые навыки выполнения ремонта машины. Многие владельцы транспортных средств предпочитают обращаться к услугам работников автосервиса, которые выполнят замену агрегата качественно и быстро. Но выполнить эту процедуру можно и самостоятельно, если знать порядок действий и чётко придерживаться инструкции.

Нужное оборудование

Чтобы самостоятельно выполнить замену гидронасоса ГУР или его составляющих элементов, потребуются не только навыки переборки деталей автомобиля, но и специальное оборудование.

Знаете ли вы? Самая первая авария на дороге с участием автомобиля произошла в конце апреля 1896 года. Автомобиль под управлением Генри Уэллса столкнулся с велосипедистом Эвелином Томасом.

Процедура осуществляется с помощью таких инструментов:

  • ремкомплект насоса ГУР — содержит прокладки, сальники, уплотнительные кольца, а купить его можно в специализированных магазинах;
  • молоток;
  • гаечные ключи на 22 и 24 мм;
  • ударная отвёртка;
  • пинцеты;
  • пневмопистолет;
  • технический фен;
  • головка на 22 мм;
  • универсальный съёмник;
  • инструкция по ремонту системы ГУР, предоставленная производителем машины.

Демонтаж

Чтобы правильно выполнить демонтаж насоса, необходимо запастись терпением и чётко соблюдать определённую последовательность действий.

Важно! Чтобы правильно выполнить замену насоса ГУР и иметь удобный доступ к нужным механизмам, рекомендуется перед выполнением работ поднять автомобиль на подъёмнике.

Пошаговая инструкция выполнения этой процедуры:

  1. Убрать шланг из бачка ГУР, а затем опустить трубку в большую ёмкость для слива рабочей жидкости.
  2. Завести двигатель, установив его в режим холостых оборотов.
  3. Прокрутить рулевое колесо несколько раз от крайнего правого положения до крайнего левого — это поможет полностью слить всю рабочую жидкость из системы. После этого двигатель заглушить.
  4. Открутить болт натяжного ролика приводного ремня. Ослабить натяжение последнего с помощью прокручивания регулировочного болта в направлении, обратном движению часовой стрелки.
  5. Отвернуть болты, находящиеся за приводным шкивом.
  6. Открутить крепёжный болт с противоположной стороны. После этого можно снимать насос, аккуратно извлекая его из системы ГУР.

Обслуживание и ремонт

Гораздо проще предотвратить возникновение поломок, чем потом тратить время и деньги на ремонт гидронасоса. Поэтому при эксплуатации агрегата рекомендуется придерживаться таких правил:

  • проверять состояние масла после каждых 15000 км пробега;
  • периодически проверять степень натяжения приводного ремня;
  • вовремя менять жидкость в системе ГУР;
  • постоянно следить за уровнем масла в бачке механизма;
  • в холодную погоду прогревать систему при включенном двигателе не менее 5 минут перед поворачиванием руля;
  • контролировать состояние сальников и уплотнительного кольца;
  • заливать в агрегат только качественную жидкость без посторонних примесей;
  • при возникновении протечки не пытаться решить проблему с помощью герметика, а обратиться в автомастерскую;
  • аккуратно преодолевать препятствия и ухабы на дорогах, избегая резких поворотов руля;
  • сразу же отвозить машину на диагностику при появлении посторонних шумов и вибраций в области системы ГУР.

Установка

Перед тем, как установить новый насос в автомобиль, рекомендуется проверить его на специальном диагностическом стенде, который есть только в специализированных автомастерских. Если водитель выполняет замену агрегата самостоятельно, то его работоспособность можно будет определить только после установки, проехав на автомобиле несколько кругов, требующих поворотов руля в разные стороны.

Важно! Если насос сломался, то его обычно заменяют полностью. Разборка механизма на детали и их частичная замена является достаточно трудоёмким процессом и позволяет решить проблему только на короткое время.

Пошаговый алгоритм установки нового насоса ГУР:

  1. Установить механизм на то место, где ранее находился старый агрегат.
  2. Затянуть болт крепления и пару болтов за приводным шкивом.
  3. Надеть приводной ремень. Отрегулировать его натяжение, проворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.
  4. Закрутить болт натяжного ролика приводного ремня.
  5. Прогреть бачок и шланги слива, а также саму рабочую жидкость, которая будет заливаться в ГУР с помощью технического фена.
  6. Отсоединить бензонасос.
  7. Шланг обратки должен быть отсоединён от бачка ГУР и опущен в пустой резервуар, а отверстие в бачке нужно временно чем-то закрыть.
  8. Налить новую жидкость в бачок. Прокрутить стартер, чтобы запустить насос. При этом осуществляется прокачка жидкости в шланг обратки.
  9. Соединить шланг обратки с бачком ГУР после завершения прокачки жидкости. Прокрутить стартер, одновременно плавно поворачивая руль в разные стороны (но не весь его оборот, а только не четверть).
  10. Проверить уровень жидкости в бачке. Подключить бензонасос. Оценить работу рулевого управления автомобиля на рабочем двигателе, проехав на машине несколько кругов по дороге.

Гидронасос — один из основных компонентов ГУР, от которого зависит не только возможность быстрого изменения траектории движения машины, но и безопасность пассажиров. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций по эксплуатации этого агрегата, а также вовремя замечать наличие проблем, чтобы вовремя отремонтировать механизм.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает рулевое управление Рено Логан

/ /

Рулевое управление Рено Логан

Презентация Renault Logan состоялась в 2005 году. До сих пор эта модель остается востребованной. Более того, после выпуска 2-го поколения спрос на автомобиль стал еще шире. Стабильно высокий уровень продаж Рено Логан объясняется продуманной и надежной конструкцией. Отдельно стоит рассказать рулевом механизме Renault Logan, который обеспечивает безопасное и комфортное вождение.

Устройство и принцип работы системы

Авто оснащается реечной рулевой системой. Приводной механизм включает две рулевые тяги и поворотный кулак, на котором фиксируются наконечники. На Рено Логан установлена ударопоглощающая колонка. При лобовом столкновении она снижает вероятность получения травм водителем.

Тяги имеют одинаковые размеры, тогда как габариты наконечников отличаются. Все соединения узлов реечного механизма помещены в гофру, обеспечивающую защиту от загрязнений. Для фиксации гофры со стороны картера применяются хомуты, а со стороны рулевых тяг она держится благодаря собственной жесткости.

В большинстве модификаций Renault Logan используется гидравлический усилитель. Эта часть системы позволяет поворачивать руль, прикладывая минимум усилий. Гидроусилитель состоит из сервопривода, корректирующего параметры управления с учетом условий движения, бачка ГУР, гидронасоса и цилиндра. Гидронасос нагнетает давление при помощи лопастей, которые крутятся благодаря клиновому ремню.

Гидравлическая жидкость из бачка ГУР направляется в регулировочный клапан. Направление, в котором нагнетается масло, зависит от того, в каком положении находится рулевое колесо. Давление, созданное в цилиндре, обеспечивает передачу усилия на руль. Благодаря этому он вращается легко.

Если гидроусилитель выходит из строя, способность поворачивать рулевое колесо не утрачивается, но снижается комфорт вождения, поскольку приходится прилагать более интенсивные усилия для поворота. Чтобы обеспечить стабильную работу гидроусилителя, необходимо контролировать уровень технической жидкости в бачке. Если он снижается ниже критической отметки, нужно выяснить причину и сделать дозаправку.

Рулевая передача находится на раме автомобиля и соединяется с другими узлами посредством поперечных тяг, на которых установлены наконечники с резьбой, позволяющие контролировать углы наклона колеса (развал и схождение).

Ударопоглощение и травмобезопасность рулевой колонки, о которых упоминалось выше, обеспечивается за счет того, что тяги соединены с рулевой передачей посредством шарниров. При этом колонка объединяется в единый узел с регулировочным клапаном через карданный вал. Если сила удара превышает допустимое значение, происходит разрушение фиксаторов и колонка «складывается». Благодаря такой конструкции тяжесть удара, получаемого водителем при аварии, будет являться не столь существенной.

Таким образом, к основным узлам рулевой системы Рено Логан следует отнести:

  • реечный механизм, обеспечивающий сопряжение руля с передними колесами;
  • составной промежуточный вал с шлицевыми соединениями, обеспечивающий безопасность водителя при лобовом столкновении;
  • гидроусилитель, упрощающий вращение рулевого колеса;
  • распределительный механизм, дозировано изменяющий подачу гидравлической жидкости и обеспечивающий согласованный угол поворота руля и колес.

Помимо всего прочего, в конструкции рулевого механизма Renault Logan присутствует противоугонная система, обеспечивающая блокировку рулевого колеса в том случае, если в замке зажигания нет ключа.

Неисправности и ремонт рулевого управления Рено Логан

Несмотря на продуманную конструкцию, рулевой механизм Renault Logan время от времени нуждается в обслуживании. Вот основные признаки и причины неисправностей:

  • При движении в рулевом управлении слышны посторонние звуки. Чаще всего причина заключается в ослаблении гаек, которые фиксируют рулевые тяги и трубопровод. Для устранения неисправности выполняется подтяжка гаек.
  • При запущенном двигателе во время вращения рулевого колеса ощущается сильная вибрация. Возможные причины – в гидравлическую систему попал воздух, в бачке ГУР критически низкий уровень жидкости. Решение – удалить воздух из гидросистемы, выполнить дозаправку жидкости.
  • Тугой поворот руля. Причины – ослабли крепления механизма или снизилось давление в гидросистеме. Решение – подтяжка болтовых соединений, герметизация гидросистемы, дозаправка.
  • Сильные толчки при движении. Причины – попадание воздуха в гидравлическую систему (нужно удалить), расшатывание крепежных элементов (подтянуть), увеличение зазора рулевых тяг (требуется замена наконечников), увеличенный люфт (замена подшипников), нарушение углов установки колес (регулировка развала и схождения).

Обратите внимание: если при повороте руля слышен свист во время стоянки, это говорит о движении жидкости в гидросистеме и не свидетельствует о наличии каких-либо неисправностей.

Профессиональный ремонт рулевого механизма Renault Logan

Если вы хотите заказать ремонт рулевой системы, обращайтесь в нашу компанию. Выполним работы с применением оригинальных комплектующих и сертифицированных расходных материалов. Чтобы договориться о визите на СТО, свяжитесь с менеджером по телефону.

Принцип работы гидроусилителя руля видео

Написать пост с подвигла вчерашняя тема "Что лучше ГУР или ЭУР". При выборе машины этому уделил большое внимание. Даже пришлось купить машину с кондеем, переплатив 28 тыс руб, лишь бы не покупать с ГУР.
Текста много, почти весь не мой, а перепост с сайта производителя. Самое интересное выделил жирным курсивом. Для торопыг читать только его.
Еще раз говорю, что это мое мнение.

ООО «Рулевые системы» является организацией, которая уже на протяжении 12 лет производит ГУР для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», в партнерстве с ZF Lenksysteme GmbH, одним из ведущих производителей гидроусилителей рулевого управления.

Механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем типа «рейка-шестерня»
Рулевое управление с гидроусилителем семейства автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2170 «Приора» состоит из основных узлов:
рулевой механизм типа «рейка-шестерня» со встроенным гидроусилителем;
масляный насос лопастного типа;
бак масляный;
шланги высокого и низкого давления.

Принцип работы ГУР
Гидроусилитель работает по принципу работы поршня в гидроцилиндре – давление рабочей жидкости, развиваемое насосом, толкает поршень, помогая водителю поворачивать управляемые колеса автомобиля. Основной особенностью конструкции является то, что усилие развиваемое гидроцилиндром пропорционально силе сопротивления управляемых колес повороту, т.е. помогает водителю ровно настолько, сколько требуется, чтобы с легкостью повернуть рулевое колесо, но при этом не потерять чувство дороги. Эту особенность обеспечивает распределительное устройство торсионного типа, встроенное в рулевой механизм. Принцип работы усилителя показан на схеме (картинках). При движении по прямой гидроусилитель практически не участвует в работе и не сказывается на расходе топлива, так как при качении колес усилие сопротивления колес повороту незначительное, но благодаря следящему действию торсиона (его угловая жесткость специально подобрана) гидроусилитель всегда готов к работе.

Преимущества
Преимущество гидроусилителя руля заключается:
В легкости управления автомобилем с обеспечением повышенной безопасности, прежде всего отсутствием потери курсовой устойчивости автомобиля при внезапном выходе из строя (выстреле) шины одного из передних колес.
В демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие.
В повышении комфорта при вождении автомобиля и снижении утомляемости водителя.

Основное из достоинств ГУР:
«Чувство руля» — обратная связь в системе «водитель-автомобиль-дорога»

Техническое обслуживание
Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем на автомобиле без гидроусилителя руля. Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Следует регулярно проверять состояние ремня, т.к. он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего, когда автомобиль трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки, так как неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Помните, что жидкость используется не только как рабочее тело гидравлической системы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Первыми признаками того, что работа устройства нарушена, является характерный жужжащий шум из моторного отсека, и затруднения поворота рулевого колеса впоследствии. Если вовремя восполнить объем жидкости вкупе с устранением нарушений герметичности гидроусилителя, то работоспособность устройства придет в норму. Иначе все может закончиться заменой насоса.

Следите также за чистотой жидкости. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидравлической системы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется крайне редко. Жидкость рекомендуем менять на СТО.

Также наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен. Ремонт насоса или его замена не представит больших трудностей, если вы обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность насоса.

Помните, Ваша внимательность к автомобилю напрямую влияет на его состояние. При возникновении каких-либо стуков, постороннего шума, утечек рабочей жидкости, следует в самое ближайшее время подъехать на СТО для диагностики. Любую неисправность лучше всего устранить на стадии её развития, пока она не привела к серьезной поломке ГУР.

Необходимо отметить, что многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями.

Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

проверять уровень рабочей жидкости (спец. масла) в бачке;
следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;

заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года;
заменять жидкость, если его цвет изменился;

проводить диагностику 2 раза в год — оптимально это делать весной и осенью.
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;

длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;

начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;

«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.

Если Вы будете соблюдать все правила, Вы существенно продлите срок эксплуатации системы ГУР вашего автомобиля.

А при появлении первых признаков неисправности системы ГУР необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить (см.раздел — неисправности и методы устранения).

Ремонт системы ГУР возможен только на станциях технического обслуживания или у дилеров, так как для ремонта этой системы необходимы знания и опыт квалифицированного персонала, а также необходимо специализированное высокоточное оборудование.

Что делать если при повороте рулевого колеса появляется вибрация?
Необходимо заменить шланг низкого давления 2110-3408026 на 2110-3408026/01 с измененной конструкцией. Рекомендуем приобретать данные изделия только у официальных дилеров, для исключения возможности приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Что делать при выявлении течи шлангов высокого давления?
При выявлении дефекта течь шлангов высокого давления 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 необходимо их заменить парой на 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Приобретать запчасти рекомендуем только у официальных дилеров, для исключения приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Вопросы о масле в системе ГУР.
В системах ГУР производства ООО «Рулевые системы» одобрено к использованию рабочая жидкость Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S (Германия). Не допускается смешивать масла, имеющие разные свойства, характеристики, производителя, применение не одобренного масла приводит к снятию с гарантии системы ГУР. Не допускается попадания в масло мусора, пыли и прочих посторонних частиц. Повторно использовать рабочую жидкость не рекомендуется.
Прокачка системы на автомобиле ЛАДА Приора: заполнить масляный бак, не запуская двигатель прокрутить от упора до упора рулевое колесо 5-6 раз. Проверить уровень жидкости по щупу на пробке, при необходимости добавить. Запустите двигатель, на 5-10 сек. и остановить, снова проверить уровень жидкости при необходимости добавить до нормы. Система заполнена и прокачена.

Пенится масло, насос шумит, в масле пузырьки.
Насос ГУР хватает воздух. Требуется диагностика, а возможно и просто долив жидкости.

Цена на масло примерно 1000 рублитр. Но есть аналоги.

Каждому желающему эта статья подскажет, каким является устройство рулевой рейки с гидроусилителем, а также согласно какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Во всех транспортных средствах есть система управления. Состоит она из массы разных запчастей. Постоянно устройство дорабатывается. Определенные запчасти внедряются, а некоторые и убираются. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм оснащается гидроусилителем.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

  • Тяги, а также наконечники. Они прикреплены к двигающимся механизмам рейки. Отвечают за то, в какую сторону повернутся колеса.
  • Планка зубчатого типа и шестеренки. Позволяют передать вращение с руля на тяги.
  • Корпус. Делается из алюминия. В нем находятся главные детали самой рейки.
  • Пружинная система. Необходимость пружин в том, чтобы помочь шестеренке плотно прилегать к рейке. Когда пружина в исправном состоянии, свободный ход руля минимальный.
  • Подшипники. Предназначены для более простого выполнения маневров рейки.
  • Ограничивающие элементы. Они определяют максимальный угол поворота руля.

Принцип действия

На самом деле, принцип работы не такой сложный, как кажется изначально. Для того чтобы повернуть рулевое колесо в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестеренки, а также специализированные рейки, оборудованные тягами.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. По сути, он работает точно так, как и механический. Единственная разница заключается в том, что усилие дополняется с помощью специальной жидкости, имеющей масляную основу. В итоге водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет небольшого вращения рулем, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический механизм рулевого управления — достаточно интересен. Чтобы полностью разобраться, что он собой представляет, следует остановиться на нем более подробно.

Гидроусилитель также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель то и дело попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие подобного узла позволяет их не так сильно чувствовать. Да и руль гораздо проще удерживать в момент, когда на него передаются вибрации. Если сравнить с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста рулевое колесо вырывалось из рук.

В последнее время, многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль недостаточно чувствителен по мнению некоторых водителей. Трудно сказать так это или нет, ибо каждый человек по-разному чувствует дорогу и машинку. Как бы там ни было, но когда ГУР имеется в машине, ездить становится намного проще. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Порой приходилось так крутить рулевое колесо, что потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной данная проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого столетия.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Есть ли в этом смысл? Чтобы понять, нужно разобраться с тем, что это такое. Электрический привод может ставиться на колонку еще на заводе, а может монтироваться и в качестве дополнительной опции. Схема его достаточно интересная, а потому многие люди желают, дабы он был установлен в их авто. Надо признать, что механизм хорош, но имеет массу недоработок. Частенько это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лады Приоры были оборудованы усилителем руля именно такого типа. В системе часто были сбои и отказы. Как итог, инженеры решили, что правильнее будет поставить гидроусилитель, что полностью себя оправдало. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Дабы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. Прежде всего, надо регулярно проверять уровень жидкости. Если он не держится и падает, значит нужно проверить сальники. Возможно, течь в них. Если руль повернуть тяжело, нужно выполнять полную диагностику узла.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

  • Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
  • Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
  • Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

Подробное устройство гидроусилителя руля

Многие водители начинали свою карьеру за рулем с управления автомобилем отечественного производства, оснащенного рулевой колонкой или рулевой рейкой. Пересев за руль более современных отечественных или иностранных авто, водители испытывают несказанное облегчение от легкости обращения с рулем. Объяснение этого блага кроется в рассмотрении подробного устройства гидроусилителя руля (далее ГУР).

Шаг в историю

Превращение механизма рулевой рейки и уменьшение самого рулевого колеса началось с Фредерика Ланчестера, который первым изобрел гидроусилитель и запатентовал его. Изначально это благо автомеханики превалировало только в грузовых автомобилях и автотранспорте специального назначения (пожарные машины). А уже в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оборудовала ГУРом свой автомобиль-визитку Phantom. Хотя на тот момент все так и закончилось пробными образцами данного ноу-хау.

Следующим «выходом в свет» гидроусилитель руля обязан Второй мировой войне. В это время американские и английские машиностроители оборудовали ими тяжелые и неповоротливые бронемашины. А в 50-х годах эта технология получила широкое применение в автопроме Америки и Европы.

В настоящее время существует много видов ГУРа, а также других доработанных технологий облегчения вращения рулевого колеса:

  • Электрогидроусилитель;
  • Электроусилитель.

Как устроен гидроусилитель руля

Как говорилось выше, гидроусилитель руля – это модернизированная рулевая рейка. К ее простой конструкции добавили следующие детали:

  • Масляный насос;
  • Бачок с рабочей жидкостью;
  • Золотниковый распределитель;
  • Силовой гидроцилиндр;
  • Регулятор давления;
  • Соединители и шланги.

Устройство насоса гидроусилителя руля определяет деление этого узла на виды:

  • Лопастный;
  • Шестеренный.

Еще устройство насоса включает в себя корпус, уплотнительное кольцо, ротор. Насос отвечает за создание и поддержание определенного давления специальной жидкости в системе и обеспечивает ее движение. Запускается передачами от двигателя:

  1. Шестеренчатой;
  2. Ременной.

Насос ГУР подает под высоким давлением в золотниковый распределитель специальную жидкость. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Она регулирует жидкостную подачу в полость цилиндра и возвратное движение жидкости в бачок. Силовой гидроцилиндр обладает бинарным действие, то есть создает усилие в двух направлениях. В нынешнем автомобилестроени этот узел, передающий усилие в рулевую рейку, в неё же и интегрирован.

Изобретено много способов трансформировать усилие поворота руля в работу золотника. Многие из них основываются на движении отдельно взятого промежутка вала рулевой колонки. В актуальных технологиях автомобилестроения роль этого промежутка выполняет торсион, представляющий собой пружинящий лучевым способом промежуток вала рулевой колонки.

Золотник отзывается на угол смещения концов при прикладывании усилия к рулю. Еще применяют конструкции валов с участком с осевой подвижностью, в которых движение соответствующей направленности создается путём винтовой передачи, которая превращает поворот руля в поступательное движение золотникового штока. Есть также механизмы, в которых усилие вращения рулевого колеса отмечается не на рулевой колонке, а на других узлах передачи между рулём и колесами.

Принцип работы ГУР

Если автомобиль находится без движения, двигается прямо, насос перекачивает вхолостую гидравлическое масло внутри системы. Когда рулевое колесо приходит в движение, начинает закручиваться торсион, а золотник поворачивается относительно гильзы распределения. Одновременно открываются соединительные шланги, по которым масло из бачка попадает в определенную камеру в силовом цилиндре (это зависит от того, в какую сторону маневрирует автомобиль под действием поворота руля). А из другой камеры одновременно по открытым протокам гидравлическое масло попадает в бачок. Поршень цилиндра перемещает рулевую рейку, с одновременной передачей усилия рулевым тягам, поворачивающим колёса.

Если авто маневрирует на невысокой скорости, то КПД гидроусилителя руля максимален. Это достигается возрастанием количества оборотов электродвигателя насоса. Увеличение его производительности способствует интенсивному притоку гидравлической жидкости в цилиндр и сила, прикладываемая к повороту руля, уменьшается в разы. Повышение скорости движения машины снижает частоту вращения электродвигателя, при этом в действие вступает электромагнитный клапан, который уменьшает проходимость каналов гидросистемы, а для поворота руля приходится прикладывать больше усилий.

Бочка мёда и ложка дегтя в наличии ГУРа

Несомненным положительным качеством этого узла являются:

  1. Улучшение управляемости авто;
  2. Экономия усилий, прикладываемых к рулю;
  3. Уменьшение передачи ударных явлений от дорожного покрытия.

К самым существенным отрицательным моментам при использовании гидроусилителя рулевого управления многие автомобилестроители причисляют потерю автомобилем информативности. Пока решение вопроса совмещения комфорта, обеспечиваемого ГУРом, и четкости управления машиной остается не по силам лучшим конструкторам гигантов автомобилестроения.

Как заменить жидкость гидроусилителя руля видео, фото

Сегодня мы поговорим про то, как самостоятельно заменить жидкость ГУР, устройство и принцип работы гидроусилителя руля, какие жидкости целесообразно использовать и причины их утечки из системы.

Многие доработки автомобилей направлены на повышение комфортабельности и облегчения водителю условий при поездах.

Одной из таких доработок является установка на авто систем, облегчающих управление автомобилем – усилителей руля.

На данный момент применяются два вида усилителей – гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР).

Электрические появились сравнительно недавно, и поэтому широкого применения еще не получили. А вот гидравлические усилители устанавливаются на авто давно.

Поначалу их использовали только на грузовиках, но со временем они «перекочевали» и на легковые авто.

Для чего нужен ГУР?

ГУР – система, входящая в состав рулевого управления, и направлена на снижение усилия, прилагаемого водителем на руль, при смене направления движения.

При этом данная система обеспечивает передачу условий движения управляемых колес на руль, так называемое «чувство дороги», также эта система принимает на себя ударные нагрузки от колес и амортизирует их, не передавая на рулевое колесо.

Сейчас рулевое управление, оснащенное ГУР, выполняется комбинированным, то есть оно входит в общую конструкцию системы управления автомобилем.

Это обеспечивает возможность управления авто даже после выхода из строя ГУР, но в таком случае усилие на руле возрастет.

Конструкция

ГУР состоит из нескольких частей. Поскольку усилие, создаваемое им на управление, осуществляется за счет жидкости, находящейся под давлением, конструкция данной системы подразумевает наличие насоса.

Этот насос, лопаточного типа, в движение приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи.

Рабочая жидкость подается из бачка, который имеет два канала: один ведет на насос, а второй используется как «обратка».

Поскольку частота вращения коленчатого вала может меняться, а в ГУР жидкость должна находиться под определенным давлением, в конструкцию включен нагнетательный клапан, который и поддерживает давление в системе постоянным.

В рулевой механизм авто включен распределитель и силовой цилиндр. Основным элементом ГУР является распределитель. Именно он перенаправляет жидкость под давлением в камеры силового цилиндра при повороте колес.

Перенаправление в ту или иную камеру выполняет золотник, установленный в корпусе распределителя.

Схема такова: вал рулевой колонки входит в распределитель. На входе в вал установлен пружинный торсион, проходящий внутри золотника.

При вращении руля происходит скручивание данного торсиона, за счет этого смещается золотник в ту или иную сторону.

При смещении золотник открывает требуемый канал, и жидкость поступает далее в силовой цилиндр. На конце торсиона установлена шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки.

Силовой цилиндр устанавливается в корпусе рейки, а шток данного цилиндра с размещенным на нем поршнем, является ее продолжением.

Все составные части ГУР соединены между собой трубопроводами высокого давления. Часть из них – металлические, но на некоторых участках используются резиновые армированные трубопроводы.

Читайте также:

Принцип работы

Разберем как работает ГУР на примере поворота авто вправо. При равномерном движении насос подает под давлением рабочую жидкость в распределитель.

Поскольку руль не вращается, торсион не воздействует на золотник, в это время открыты только перепускные каналы, и жидкость, проходя через эти каналы по «обратке» возвращается в бачок.

При повороте вправо, шестерня рулевого механизма воздействует на рейку, и та начинает перемещаться в правую сторону.

В это время торсион действует на золотник и тот смещается, перекрывая перепускные каналы, и соединяет канал правой полости силового цилиндра для жидкости, с каналом, идущим от насоса.

Она под давлением попадает в цилиндры и начинает давить на поршень штока создавая дополнительное усилие для перемещения рейки.

В это же время, сместившись золотник соединяет между собой канал левой полости цилиндра с каналом «обратки», чтобы жидкость, находящаяся в данной полости, не создавала противонаправленное усилие.

При прекращении вращения руля во время поворота, золотник сразу же становится на место, перекрывая подачу жидкости в цилиндр.

При выравнивании колес, когда руль вращается влево, процесс производится с точностью до наоборот.

Следует отметить, чем сильнее водитель будет воздействовать на руль, тем сильнее скручивание торсиона и смещение золотника, а значит, каналы откроются больше и подача жидкости в требуемую полость будет интенсивнее.

Какие типы жидкостей ГУР бывают

Исходя из вышесказанного можно понять, что все элементы системы лишь обеспечивают давление жидкости, дают нужное направление деталям и переводят давление в усилие. Основным же рабочим элементом в системе ГУР выступает жидкость.

Жидкость для гидроусилителя руля, кем бы она ни была произведена, в своей основе имеет нефтяные составляющие. По сути это то же масло, только с определенными свойствами.

Если у моторных масел основная задача – смазывание трущихся деталей, то у масла для ГУР – передача усилия.

А поскольку оно должно быстро передаваться по каналам, жидкость для гидроусилителя руля должна быть не очень вязкой, но при этом данное масло должно еще и смазывать элементы системы, но в несколько меньшей степени, чем моторное масло.

Жидкости для ГУР выпускаются двух типов:

  1. Минеральные;
  2. Синтетические.

Минеральное используется в большинстве ГУР, синтетическое встречаются реже.

Особенностью данных жидкостей не является взаимозаменяемость, как это бывает с моторными маслами. При этом переход с минеральной жидкости на синтетическую приведет к поломке ГУР.

А все потому, что в составе синтетических жидкостей имеются присадки, которые негативно сказываются на ресурсе резинотехнических элементов на основе каучука, а в ГУР таких элементов — достаточно.

Жидкость для гидроусилителя руля Ford синтетическая «DP-PS», 1л.

Обычно в тех. документации на авто указывается, что применяется синтетическая жидкость для гидроусилителя руля, и использовать нужно только ее.

Если информации по жидкости в документации нет, то в авто по умолчанию используется минеральная.

Цветовые особенности жидкостей

Также жидкости для ГУР подразделяются между собой по цвету. Интересно, что изначально все они были красного цвета –Dexron.

По своему классу жидкости для гидроусилителя руля относятся к маслам для автоматических коробок передач (ASF), но у жидкостей для ГУР другое обозначение PSF.

При этом PSF – это та же ASF, но только присадки у последней несколько иные, и рассчитаны на работу с фрикционами коробки, которых у ГУР нет.

Но эти присадки никоим образом на работу ГУР не влияют, поэтому часто японские авто с завода идут с залитой ASF в бачок ГУР.

Европейские же компании, чтобы владельцы их авто покупали только их же продукцию, сделали свои жидкости, но с другой окраской.

Так на Mercedes часто используется жидкость для ГУР желтого цвета, а концерн VAG применяет на своих авто зеленую жидкость.

Жидкость ГУРА Febi VAG/BMW синтетика 1л.

Некоторые из жидкостей с разными цветами даже при смешивании их на работу ГУР не влияют, но некоторые, к примеру, желтые с зелеными – смешивать нельзя, поскольку они образуют пену, хотя желтые жидкости могут без проблем взаимодействовать с красными.

И все же лучше такие эксперименты не ставить, и в случае, когда принято решение заменить жидкость ГУР – использовать только соответствующую по цвету, причем производитель ее не особо важен. И важно не путать масла по составу.

Синтетические масла заливаются только в ГУР, которые уже изначально работали с ней, а минеральные – только в гидроусилитель руля, работающий на таком виде жидкости.

Утечка жидкости, где искать и как устранять

Перейдем непосредственно к технической части. Итак, на руле при движении значительно возросло усилие. Самой часто причиной данного явления – уход жидкости из системы.

Причин данного явления не так уж и много: повреждение или протечка бачка системы, возможно также послабление крепления трубопроводов на входах в составляющие системы, пробой самих трубопроводов.

Эти неисправности обнаружить легко, достаточно внимательно осмотреть все трубопроводы и элементы крепления на наличие подтеков.

При обнаружении течи устранить ее можно путем подтягивания или заменой поврежденного трубопровода.

Но не только там может образоваться течь. Значительно хуже, если течь происходит из-за изношенных резинотехнических изделий, входящих в конструкцию насоса или распределителя.

Устранить данные течи сложнее из-за надобности снятия узлов гидроусилителя руля с авто и проведения ремонтных работ с заменой поврежденных элементов.

Но даже если в ГУР все в порядке, все же жидкость требует периодической замены.

При неинтенсивном использовании авто менять ее рекомендуется раз в два года.

При активной эксплуатации заменять жидкость ГУР нужно каждые 30 тыс. км. Сигналом к замене также может служить потемнение жидкости.

Замена жидкости ГУР

Заменить жидкость ГУР не так уж и сложно. Эту операцию лучше проводить на смотровой яме. Установив авто на яму потребуется передние колеса вывесить при помощи домкрата и опор.

Затем нелишним будет осмотреть все соединительные элементы на наличие подтеков.

Сначала, чтобы не разлить жидкость при сливе, желательно ее откачать из бачка при помощи шприца с надетой на него шлангочкой. Откачивать ее нужно, пока бачок не будет пустым.

Далее, нужно отсоединить трубопроводы, идущие к бачку. Для этого потребуется послабление хомутов.

Сначала снимается трубопровод, идущий к насосу. Затем отсоединяется трубопровод «обратки». После можно открутить бачок, проверить его на наличие повреждений, а также промыть его.

После установки бачка на место, к нему можно присоединить и закрепить трубопровод подачи на насос, он дальше не потребуется. А вот трубопровод «обратки» нужен будет для слива. Его конец опускается в емкость для сбора, подойдет любая.

Затем нужно выгнать жидкость из системы. Делается это путем проворачивания руля из одной стороны в другую.

Некоторые при этом запускают силовую установку, тогда жидкость выходит быстрее. Но такой метод опасен, поскольку воздух, попадая в систему, может ее повредить.

Безопаснее будет проворачивать руль при остановленном моторе. Процесс выгона жидкости будет дольше, но возможность повреждения системы отсутствует.

Крутить рулем нужно будет до тех пор, пока жидкость не перестанет выходить в емкость.

«Обратка» присоединяется к бачку и в него заливается жидкость до указанного уровня, после чего нужно снова проворачивать руль, не заводя мотор.

По мере ухода жидкости ее необходимо доливать до уровня, таким образом проводится прокачка системы для удаления воздуха.

Доливать в бачок и проворачивать руль нужно до тех пор, пока уровень не остановится на одном значении.

Далее запускается силовая установка. При этом система начнет работать и уровень жидкости немного снизится.

Ее нужно будет долить, после чего немного повращать рулем, при этом не задерживаясь в крайних положениях, для предотвращения появления в системе избыточного давления.

После этого еще раз проверить уровень, затем проверить герметичность соединений. После этого авто можно снимать с упоров и выгонять с ямы.

Как происходит замена жидкости ГУР на иномарках

Это была описан процесс, как заменить жидкость ГУР. Причем у разных авто обслуживание ГУР практически идентично.

Так что у Форд, Ниссан, Мерседес, Приоры замена производится по одному принципу. Важно только правильно подобрать жидкость.

Другие особенности данной системы

Но проблемы могут возникнуть и не только с жидкостью. Иногда, производя поиск проблем, приведших к нарушению работы ГУР, не обращают внимания на приводной ремень. А ведь его послабление может тоже негативно сказаться на работоспособности системы управления.

Поэтому каждый раз открывая капот, следует проверять не только уровень жидкости, но и состояние и натяжение ремня.

Выполняя эти не особо сложные работы, можно быть уверенным, что ГУР будет работать исправно и не выйдет из строя в неподходящий момент.

Регулировка ГУР КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [ID] => 508541579
    [~ID] => 508541579
    [NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[~DETAIL_TEXT] =>

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[~PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-gur-kamaza [~CODE] => regulirovka-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508541579 [~EXTERNAL_ID] => 508541579 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

Устройство и принцип работы ГУР.

1. Общий принцип работы ГУР.

В связи с тем, что на ресурсе есть информация по заливке жидкостей в ГУР, решил, что будет нелишне осветить также принцип работы и устройство гидроусилителя руля. В общих чертах, поскольку у каждой конструкции могут быть (и есть) свои особенности, за которыми нужно идти в документацию на агрегат. Нам эти особенности без надобности, поэтому ограничусь общими чертами и базовыми принципами, опуская лишние подробности.
Итак, для чего нам нужен гидроусилитель руля? Для снижения усилия, прикладываемого к рулю для поворота колёс. Достигается это путём создания давления в системе, которое и передаётся на рулевую рейку через гидравлическую жидкость. Жидкости, как известно, славятся своей несжимаемостью, а значит в системе не будет лишних потерь времени и сил. Поэтому очень большой процент усилителей мощности является гидравлическим, и это не только в автомобилях. Кроме ГУРа в авто ставят ещё электрический усилитель руля, который имеет ряд преимуществ, но и не лишён недостатков относительно гидроусилителя (как например, неспособность выдавать большую мощность и перегрев электродвигателя при длительной работе (долгая рулёжка по бездорожью, например). Так что для грузовиков и нормальных внедорожников ГУРы являются стандартом.

2. Устройство гидроусилителя руля.

Для создания давление, понятное дело используется насос, а для управления — клапан. Так что общий принцип таков: в замкнутой системе, заполненной жидкостью, насос нагнетает избыточное давление, которое в зависимости от положения управляющего клапана подаётся в рабочий цилиндр, сдвигая рулевую рейку влево-вправо. Положение управляющего клапана определяется рулём. Избыток давления сбрасывается мимо управляющего клапана (золотник, по-другому) через перепускной клапан прямо в магистраль (что-то вроде обратки в топливопроводе). Ну и конечно, есть бачок с запасом гидравлической жидкости, обеспечивающий нужный объём, поскольку при разных режимах работы требуется разное количество гидромасла, которое и берётся из бачка, туда же возвращая избыточный объём при снижении нагруженности ГУРа.

Схема устройства ГУР

3. Устройство насоса ГУР.

Теперь пройдемся отдельно по составным частям системы гидроусилителя руля. Наверное, самой часто выходящей из строя частью этой системы является насос, поскольку он работает наиболее напряжённо, создавая постоянно избыток давления в системе. Существует два основных типа насосов:

  • пластинчатый
  • шестерёнчатый.

В первом случае давление создаётся за счёт вращения ротора с подвижными пластинами-лопастями (см. видео)

Схема работы пластинчатого насоса

Суть работы заключается в изменении объёма между ротором, статором, пластинами и торцевыми дисками, которое достигается расположением оси вращения ротора с эксцентриситетом относительно центра статора (т. е. ось смещена в сторону). Соответственно, с одной стороны зазор между ротором и статором больше, чем с другой. Пластины при движении в большей части зазора выдвигаются под действием центробежной силы, а при движении в сторону меньшего зазора задвигаются обратно.
При расширении пространства образуется некоторое разрежение (пониженное давление), которое засасывает гидрожидкость в камеру. Затем, сужаясь, камера подходит к отверстию в сторону нагнетания и жидкость с силой выкидывается туда, образуя повышенное давление в системе.

Этот тип наиболее распространён в автомобилестроении, поскольку имеет лучший КПД, а также может быть двухконтурным (второй контур может подавать давление в гидроподвеску), а также регулируемым.

Во втором случае для нагнетания жидкости в систему используется вращение двух шестерёнок внутри корпуса насоса.

Схема работы шестерёнчатого насоса ГУР

Одна из шестерёнок является ведущей, вторая ведомой. При разъединении зубьев образуется разрежение, которое засасывает жидкость в насос. Далее жидкость двигается по внешнему радиусу вращения шестерёнок в промежутках между зубьями и с силой выкидывается в линию нагнетания перед зацеплением зубьев. Этот тип более прост и, как следствие, надёжен в работе.

4. Устройство и принцип работы клапана ГУР.

Для управления подачей жидкости в силовой цилиндр используется управляющий (золотниковый) клапан.

Схема системы ГУР с управляющим клапаном (золотником)

Он имеет вход от насоса и два выхода в разные стороны от поршня в рабочем цилиндре (в самом золотнике отверстий больше, для увеличения пропускной способности и, соответственно, скорости передачи давления). При нормальном (прямом) расположении руля и, соответственно, колёс, золотниковый механизм запирает отверстия входа, давление одинаково с обеих сторон поршня. При провороте рулевого вала золотниковый механизм совмещает с помощью пазов отверстия входа и одного из выходов. В результате с одной стороны поршня образуется избыточное давление, толкающее его, а с ним и всю рулевую рейку с рычагами в ту или иную сторону. При выравнивании руля отверстия вновь запираются и давление с обеих сторон поршня выравнивается.

Вкратце пройдёмся по оставшимся элементам, обязательным, но неосновным. Уже упомянутый силовой (он же рабочий) цилиндр представляет собой двухсторонний поршень в камере с раздельными объёмами, в которые с одной или другой стороны поступает гидрожидкость, толкая его своим давлением. Поршень жёстко соединён с рулевыми тягами, которые двигают колёса при движении поршня.
Редукционный (перепускной) клапан, как правило, находится в насосе и служит для сброса избыточного давления, создаваемого насосом, в магистраль в обход рабочего контура (так называемая обратка).
С бачком вообще просто, он обеспечивает резерв жидкости при её активном использовании, в него же возвращается избыточная жидкость при минимальной работе ГУРа.
Да, ещё маслопроводы низкого давления (из резины, которых может не быть, если бачок конструктивно смонтирован на насосе) и гидравлические маслопроводы высокого давления от насоса к управляющему клапану, а от него к рабочему цилиндру (выполняются из металла) и обратно в бачок.

Таков принцип работы ГУР и вытекающее из этого принципа устройство системы гидроусилителя руля. Кроме собственно гидроусилителя может быть ЭУР, то есть электроусилитель руля и ЭГУР — электрогидроусилитель руля. Они имеют свои преимущества и недостатки по отношению к классическому ГУР, но это уже темы для отдельных статей.

Новый VTuber Gawr Gura перекусывает YouTube

Новый VTuber Gawr Gura перекусывает YouTube

Автор: Кара Деннисон 22 сентября 2020

западных фаната попали на сцену VTuber еще до официального расширения Hololive на англоязычный контент, поэтому YouTube был готов к премьере новых цифровых звезд. Пробирается к началу группы атлантовка Гавр Гура в капюшоне, у которой всего за неделю собралось почти полмиллиона фанатов.

Гавр Гура - один из пяти членов первого поколения Hololive EN, наряду с Ватсоном Амелией, Ниномаэ Инанис, Таканаши Киара и Мори Каллиопа. Все пять каналов набирают не менее четверти миллиона подписчиков в первые дни. Но в этой молодой акуле есть что-то, что особенно привлекает внимание людей.

Так кто такой Гавр Гура? Ей явно больше 9000… лет. Хотя всякий раз, когда вы ее спрашиваете, она дает другой точный возраст.(Судя по всему, после 5000 трудно вспомнить.) Она любит лосося, ненавидит горячий песок, и ее самый большой страх - это ... «громкий желудок». Мы знаем это чувство. Что до того, почему она здесь с нами, а не дома, в Атлантиде? По словам Гуры: «Там так скучно, LOLOLOL!»

В основном девушки из Hololive EN ведут прямые трансляции игр, причем трое из них сотрудничают в Surgeon Simulator 2 .

Посещение официального Твиттера Гавр Гура показывает, сколько внимания она получает от фанатов.Большая часть ее ленты - это фан-арт (и все это восхитительно). Между тем, просмотр ее трансляций показывает, что во время игр и чатов она очень часто общается в чатах.

Итак, чего еще можно ожидать от острозубой акулы в будущем? Она немного поет, в основном вела концерты, и немного пообщалась с фанатами. Надеюсь, мы увидим, как деятельность Hololive EN будет развиваться так же, как и японская сторона. Мы также с нетерпением ждем возможности увидеть еще больше Гавр Гура, просто акульего себя, с видеоигрой или без нее в то время.

Если вы хотите поддержать деятельность Hololive EN, не забудьте подписаться на своих фаворитов на YouTube… а если у вас есть дополнительные деньги, напишите им в суперчате! Дополнительная поддержка означает вероятность получения более качественного контента от новой группы виртуальных звезд компании. А пока, пока Гавр Гура течет, мы обязательно снова войдем в воду.

ОТВЕТОВ - Эндрю Гура

Воспоминания о работе в Grand Royal Records?

Я пришел на собеседование и не смог найти вход
.Бродил вокруг и увидел печально известную металлическую лестницу, которую можно увидеть во многих видео Beastie Boys. Бродил по ним и прямо в студию G-Son, где проходила запись.

Виид был в воздухе, а коллаж из «Проверь свою голову» висел на стене. Я был в раю для фанатов Beastie Boys.

Я рассказал эту историю Марио Калдато много лет спустя, и он попросил меня подняться наверх в его новую студию… там был тот же коллаж!

каково было быть в ростере партизана?

Довольно круто.Я дублировал все работы Мишеля Гондри, которые мог найти, и когда я узнал, что у них есть офис в Лос-Анджелесе, я сделал катушку и отправил ее. К моему удивлению, меня пригласили на встречу, которая закончилась я подписываюсь в состав.

Было так вдохновляюще быть среди таких безумно творческих - а также очень крутых и доступных - режиссеров. Некоторые из них выделяются: Альма Харэл, Фил Анделман, Эйс Нортон и Кэт Солен.

У нас будут корпоративные показы фильмов Мишеля Гондри, когда они будут выпущены, и публика всегда представляла собой удивительный набор творческих душ.

Мне очень повезло быть там, и за это время моя работа изменилась с видео за 9 тысяч долларов, снятых на высоте 2000 футов 16 мм, на огромные локации и сценические постановки, закрытие улиц в DTLA для Снупа и Келли Роуленд, DP с труднопроизносимыми скандинавскими именами и научением снимать больше освещения.

какой твой любимый цвет?

В последнее время действительно в зелень. Как будто заново переживаю фазу земного тона 90-х.Растет все больше и больше.

Обед?

Глаза: приглушите свет, зажгите несколько свечей и потушите свет снаружи.

Уши: вытащите стопку винила. Царапки в порядке, это не вечеринка для прослушивания.

Рот: много вина, стейки на гриле, большой салат из капусты и авокадо и чугунные карамелизованные персики, приправленные амаретто или бурбоном и поданные с хорошим ванильным мороженым.

(Я могу быть маленьким Марком Биттманом на улице, но я симпатичный Фрэнсис Маллманн в простынях.)

отдых на выходных?

Охай
Мехико
Джошуа Три
La Misión

Ваша работа с Солом Уильямсом насчитывает более 20 лет. как все это произошло?

Я познакомился с Солом в конце 90-х, до того, как Карлос Ниньо выпустил его дебютную студийную запись (Amethyst Rock Star, продюсер Рик Рубин). Все началось с визуальных представлений, а вскоре после этого я снял его, записывая Purple Pigeons в студии с Divine Styler и Вудом Харрисом (!).

С тех пор мы работали над фотографиями, обложками альбомов, короткометражными фильмами и музыкальными клипами. Однажды я провел с ним несколько недель в Париже, снимая художественные фильмы и тусуясь.

Он является для меня большим источником вдохновения на многих уровнях, отличным другом и наставником, и я чувствую, что творческое сотрудничество безгранично - мы оба любим совершать творческие шаги веры и работать интуитивно.

Может быть, когда-нибудь мы снимем повествовательный фильм!

и ваше сотрудничество с herb ritts?

«Сотрудничество» было бы немного сильным.

В 1998 году я был помощником администратора на нескольких вакансиях Херба Ритца. Вероятно, наиболее заметным было видео Мэрайи Кэри « My All ».

Моя работа заключалась в уходе за ведущим актером Мэттом Кингом , визажистом Лаурой Мерсье и стилистом по волосам Сержем Нурманом.

Когда я не возил и не подбирал людей, я наблюдал за работой Херба, переходя от кадра к кадру и режиссуры, и режиссер Джозеф Яко освещал огромную звуковую сцену в Колумбии.Они сняли тысячи футов Kodak Tri-X, который до сих пор остается одним из моих любимых киностудий.

Наблюдение за таким мастерским произведением стало жизненным опытом.

Я столкнулся с Мэттом в прошлом году и догнал его.

что вас поддерживает?

Мне кажется, я продолжаю расти как режиссер, все еще нахожу то, что хочу исследовать, и идеи, которые хочу выразить. Я все еще встречаюсь с людьми, с которыми мне хочется сотрудничать.

НЕДАВНИЕ ПРОЕКТЫ?

Вопросы из двух слов?

У меня есть художественный документальный фильм, работа над которым мне очень нравится.И я начал делать фотокнигу из личных снимков, которые делал за эти годы. Возвращаясь к пленкам, в которых я даже не подозревал, есть важные моменты. И найти путь через двадцать лет, когда я обычно держу в руках фотоаппарат и находясь в разных местах мира.

Найдите незавершенное производство здесь .

Vtubers уже захватили YouTube, но действительно ли это будущее создания контента?

Гавр Гура.Кизуна Ай. PewDiePie. Usada Pekora. Покимане.

Это все знаменитости YouTube, которые также являются втуберами!

Vtuber - это сокращение от виртуального YouTuber, типа создателя контента, который использует в своих видео двухмерный или трехмерный цифровой аватар.

Эти аватары создаются с использованием компьютерной графики и часто управляются с помощью захвата движения (мокап) и других устройств виртуальной реальности. Этот термин был впервые придуман Кизуной Ай, первым в мире японским втубером.


Рождение виртуальных ютуберов

Возможно, вы слышали о ней или даже видели ее пару раз - Кизуна Ай, пожалуй, самый известный втубер Японии. Она жизнерадостная и непосредственная девушка, которую легко узнать по каштановым волосам, ободку с розовой лентой и белой матросской форме. И она даже не настоящая.

Да, она виртуальное создание.

Вот одно из ее дебютных видео на YouTube, где она впервые использовала термин «виртуальный YouTuber», который впоследствии был сокращен до vtuber.

Теперь, чтобы прояснить, за Кизуной стоит человек, но его никогда не видели. Все, что мы знаем о Кизуне, - это то, что мы видим на канале. На самом деле, Кизуна (или просто Ай-чан) имеет две учетные записи, причем на ее основном канале представлены видео, которые различаются от музыки, сетевых задач и даже виртуального бара, где вы можете просто послушать, как Кизуна небрежно разговаривает.

Другой ее аккаунт, A.I.Games, - это канал, созданный в результате партнерства между ней и компанией по разработке игр Asobimo.А.И. Игры содержат видеоролики Ai-chan’s Let's Play с такими играми, как Fall Guys, Minecraft, Grand Theft Auto V и даже ритм-игру для виртуальной реальности Beat Sabre.

Влияние Кизуны Ай стало настолько большим в Японии, что ее даже наняли послом одной из туристических кампаний Японской национальной туристической организации (JNTO).

Благодаря Kizuna Ai, открывшей путь для втуберов, местные жители сразу же подхватили новую тенденцию.

По следам Кидзуны Ай последовали новые японские втуберы, каждый со своими размышлениями и экзотическими личностями.Так же, как и у наших обычных пользователей YouTube, видеоконтент от этих vtubers варьируется от экскурсий по дому (их собственного виртуального пространства), мукбанг, уроков языка, ASMR и, конечно же, игр.



Итак, как работает vtubing?

По мере того, как оборудование для захвата движения стало дешевле, а настройки виртуальной реальности стали проще, vtubers стали следующей большой вещью в прямом эфире.

Vtubers на самом деле не являются творениями ИИ. За их действиями стоит человек, управляющий своими аватарами с помощью захвата движения или другими способами.

Большинство vtubers используют захват движения или мокап костюм для обнаружения движений лица и тела пользователя. Вот пример того, как это работает от Vtuber CodeMiko:

Человек, стоящий за CodeMiko, - женщина по имени Юна, и недавно она рассказала, что ее мокап от Xsens обошелся ей в 13 500 долларов США. Вот что происходит с Мико, когда Юна снимает костюм:

Этот костюм вместе с использованием программного обеспечения Unreal Engine дает жизнь CodeMiko, виртуальному стримеру Twitch с очаровательной розовой прической в ​​виде двух пучков.

Более доступная и дешевая настройка vtuber используется талантами Hololive, агентства, которое управляет группой виртуальных пользователей YouTube.

«Для стримеров мы используем некоторые функции, похожие на Animoji на iPhone X, чтобы персонажи могли легко перемещаться», - объяснил Мотоаки «YAGOO» Таниго, генеральный директор COVER Corporation, материнской компании Hololive. YAGOO хвастались, что их таланты vtuber могут вести 2D-поток, не выходя из дома, без необходимости заходить в студию с полной настройкой виртуальной реальности.

Трехмерные персонажи немного сложнее и требуют полного студийного оборудования.

«Когда они набирают 50 000 подписчиков, мы предлагаем им 3D-версию самих себя, и именно тогда они начинают приходить в студию, чтобы вести стримы», - сказал YAGOO. «После того, как мы набрали 50 000 подписчиков, мы даем им 3D-версию, похожую на Kizuna Ai - это как услуга с нашей стороны для талантов».

В Японии у vtubers разные причины для выхода на сцену виртуальной реальности, но большинство из этих стримеров чаще всего выбирают путь vtuber, потому что у них нет такой же уверенности, как у обычных стримеров.

«Девушкам трудно показывать свое лицо, если они не красивы», - сказал YAGOO. Хотя им может не повезти в этой ситуации, бизнес vtuber существует для того, чтобы предоставить этим стримерам систему для демонстрации их личности и в то же время предложить альтернативную версию себя, в которой они могут быть уверены на экране.

Для тех, кто хочет попробовать vtubing, есть программы, такие как VRoid Studio, где пользователи могут создавать и настраивать свои аватары бесплатно. Как только вы разберетесь с этим, вы можете просто взять веб-камеру и использовать FaceRig, чтобы отслеживать выражения лица и вводить их в свой виртуальный аватар.


Vtubers, на которые вы должны смотреть

С 2020 года зарегистрировано около 10 000 втуберов, все со своими уникальными характеристиками и идентичностями.

Вот некоторые из наших любимых:

Гавр Гура

Пожалуй, самым горячим втубером на данный момент является симпатичная голова акулы по имени Гавр Гура, которая утверждает, что она «потомок Затерянного города Атлантиды, который приплыл на Землю». Гура покорила сердца многих людей своей простой и непринужденной трансляцией в прямом эфире, не говоря уже о привлекательности.Она только начала работу в июле прошлого года, но у Гуры уже 2 миллиона подписчиков на YouTube - подвиг, на который Кизуна Ай добился два года.

Ее стримы обычно состоят из давних прослушиваний различных игр, таких как Mario Kart, Minecraft и даже Red Dead Redemption. Хотите увидеть упражнения втубер и похудеть? Посмотрите стримы Ring Fit от Гавра Гуры!

Код Мико

Что отличает CodeMiko от остальных, так это ее интерактивная функция, которая позволяет зрителям изменять практически все в ее виртуальном пространстве, от ее внешнего вида до элементов фона.На определенное количество битов можно выключить / включить ее!

Технический специалист CodeMiko раньше работал в области исследований и разработок живой анимации, и все знания и опыт, которые она приобрела в этой отрасли, она решила использовать позже, чтобы воплотить в жизнь свое видение смешивания аспектов живого действия с потоковой передачей.

«Я бы честно назвал себя более концептуальным vtuber», - сказала Юна в интервью создателю контента Девину Нэшу. «Мне кажется, что у многих втуберов есть характер, и они словно болтают.Но то, что я пытаюсь сделать, больше похоже на шоу, подтверждающее мою концепцию ".

Покимане Стример

OfflineTV и любимая Twitch Имане «Pokimane» Анис также присоединился к ажиотажу втубер в прошлом году. Она дебютировала со своей моделью vtuber в сентябре прошлого года, сказав, что «это такая крутая вещь», когда ей не хочется быть на камеру.

Она поручила художникам-фрилансерам Теру и Энн создать 3D-модель по ее образу, дополненную удобными штанами для йоги и топами с длинными рукавами.

Есть что-то действительно милое в Покимане и ее свежем опыте работы с втубингом, что-то, что давним фанатам Поки и фанатам втубер может показаться странно привлекательным.

PewDiePie

Последний создатель контента, который встанет на подножку? Звезда YouTube PewDiePie.

В своих возвращающихся видео на YouTube PewDiePie использовал разные аватары, которые являются частью его плана по раскрытию обратного лица. Обычный vtuber будет скрывать свое лицо (и любую реальную информацию) от зрителей, но у PewDiePie есть идея сделать обратное, поскольку все уже знакомы с ним.

Главный герой мужского пола в аниме и персонаж Minecraft - это лишь некоторые из аватаров, которые Pewds уже использовал на этом обратном лице. Какие еще сюрпризы он приготовил для нас?

Usada Pekora

Если вы ищете по-настоящему веселого и озорного втубера, стримы Pekora - это то, что вам нужно.

Как и Гавр Гура, Пекора находится под зонтиком талантов Hololive. Это девочка-кролик с волосами цвета индиго, у которой между косами воткнута морковь.Несмотря на странный выбор прически, трансляции Пекоры привлекают сотни тысяч зрителей, особенно когда она поет или просто болтает в стримах.

Пекора также играет в видеоигры, такие как Minecraft, PUBG и Among Us, со своими коллегами по Hololive vtubers.


Будущее vtubers

Поскольку vtubing все еще относительно новая концепция, особенно для стран за пределами Японии, vtubing все еще имеет большой потенциал роста. Следующим большим событием может быть даже групповой втубинг, тем более что эти виртуальные ютуберы начали проводить совместные стримы, например, играть среди нас.Это как ОТВ и друзья!

От Японии до остального мира, сейчас, несомненно, лучшее время для того, чтобы стать vtuber. В этом году мы полностью ожидаем, что больше создателей контента воспользуются этой тенденцией и создадут свои собственные аватары, каждый из которых будет обладать уникальными личностями, чтобы выделиться на цифровом рынке.

Vtubers может даже стать следующим большим маркетинговым ходом, учитывая, что японский бренд Nissin уже нанял айдол-группу Hololive Spice Love, в которую входят Узора Субару, Минато Аква и Усада Пекора, для продвижения своего риса карри быстрого приготовления. Мазеро, мазеро!

Конечно, с уже установленным vtubing цифровые аватары наверняка будут расти, и не только для потоковой передачи или маркетинга, но и для других целей. Помните, как чемпионка League of Legends Серафина начинала в прошлом году как загадочный восходящий инди-музыкант? Riot Games великолепно построила ее историю через свои учетные записи в социальных сетях, а позже установила, что она будет сотрудничать с K / DA и позже дебютирует в качестве нового чемпиона по магии League of Legends!

Южнокорейская женская группа Aespa также экспериментирует с цифровыми членами группы, в которую входят как люди, так и виртуальные участники.

Одно можно сказать наверняка: Vtubing никуда не денется, и по мере того, как технологии становятся все более доступными и продвинутыми, мы видим, что они становятся все более популярными. Может даже наступить день, когда у всех будет цифровой аватар, и это станет вашим стандартным способом взаимодействия с другими людьми в Интернете.

ПОДРОБНЕЕ: Ваши любимые MOBA, переосмысленные как персонажи аниме

Отрасль Vtuber: корпоратизация, труд и кавайи

Гавр Гура играет в Maneater

«Я, , играю в игры , обещаю, что играю в игры.Только не в эту игру ». Крошечная анимированная девочка в акулий капюшоне по имени Гавр Гура возражает против потока, маневрируя с трехмерной акулой через океан видеоигры Maneater . «Я хотел сыграть в эту игру, чтобы поразить всех своими навыками акулы, но все, что я сделал, - это выставил себя дураком». Ее голос звучит удрученно, но даже ее модель опускается вниз с закрытыми глазами. Для vtuber (виртуального YouTuber), который каждую неделю ведет стримы в виде веселой девушки-акулы, момент странно раскрывает личность, стоящую за аватаром.

Гавр Гура - лишь один из более чем 60 стримеров с аниме-персонажами Hololive, виртуального крыла агентства талантов японской технологической компании Cover Corporation. Hololive - это Дисней с его анимированным списком персонажей, каждый из которых имеет предысторию и уникальный дизайн; если Дисней нанял Микки Мауса для потоковой передачи Minecraft по несколько часов в день.

Несмотря на то, что популярность втубинга как явления резко возросла здесь, в Соединенных Штатах, за последние пару месяцев из-за того, что Hololive дебютировал с несколькими новыми втуберами, говорящими по-английски в прямом эфире, он так или иначе существует уже не менее десяти лет. с различными видеоблогерами на YouTube или стримерами, использующими технологию анимации лиц, чтобы скрыть свои настоящие лица.Тем не менее, втюбинг, как известно большинству, начался в Японии в 2016 году с Kizuna AI, персонажа, созданного Activ8. Hololive и другое японское агентство, Nijisanji (принадлежит Ichikara, Inc.), чьи творения сейчас доминируют в большей части «корпоративного» пространства втубинга, начали работу в конце 2017 года, вдохновленные успехом и вниманием, которое произвел Kizuna AI.

В то время как любой может стать втубером самостоятельно, имея достаточно времени или денег, такие компании, как Cover или Ichikara, занимают огромную часть заинтересованной аудитории на стриминговых сайтах.(Cover начинала как компания в сфере AR и VR, но перешла в сектор виртуальных талантов; Ichikara - это стартап, созданный для поддержки виртуальных талантов) В 2020 году Cover Corporation получила 700 миллионов иен (6 миллионов долларов США) в виде венчурного капитала. финансирование для выхода на новые международные рынки, такие как Индонезия и США. Располагая этими гораздо более крупными ресурсами и персоналом, они могут разрабатывать интеллектуальную собственность, продавать ее в социальных сетях, создавать товары, создавать музыку и даже проводить живые «3D» мероприятия.Стремясь привлечь к себе ограниченное внимание, кадровые агентства vtubing могут работать в таких масштабах, которые недоступны отдельным «инди» vtubers. Они также определили условия участия в тюбинге как отрасль , а не как хобби.

Обложка и метод Итикары работает в масштабе: создайте относительно удобную конюшню из патентованных персонажей и наймите исполнителей, чтобы оживить их в прямом эфире посредством комбинации прослушиваний и частного найма. С помощью vtubing эти компании использовали развлекательную ценность как стриминга, так и айдол-групп J-pop.И они воспользовались этим, поскольку потоковая монетизация и даже продажи рекламы могут приносить до сотен тысяч долларов в год. Однако все эти деньги идут вместе со всеми странными проблемами парасоциального взаимодействия и труда, с которыми регулярно сталкиваются эти две отрасли.

Вышеупомянутые проблемы усугубляются еще и тем, что компании vtuber соблюдают строгую секретность своей деятельности. Несмотря на то, что в vtubing стандартно хранить все подробности личности исполнителей за закрытыми дверями из соображений безопасности, вокруг внутренних операций компании также есть странные пустоты.Из-за отсутствия общедоступной информации их профессиональное усмотрение может скрывать любое количество трудовых проблем.

Конкретная информация о том, как работает виртуальный тюбинг, мимолетна, но существует. Быстрый рост Hololive за пределами Азии по сравнению с его конкурентами сделал его ценным источником понимания того, как работают vtubers. Кирю Коко из Hololive, дебютировавший в 2019 году, является одним из крупнейших получателей доходов компании от суперчатов на YouTube. Зрители платят реальные деньги за выделение своих сообщений в чате (до 500 долларов США), чтобы выделиться в море комментариев или быть прочитанными в одной из многих регулярных потоков чтения в Суперчате - чего обычно не делают традиционные стримеры.Согласно всемирной статистике доходов Super Chat от Playboard за 2020 год, фанаты vtuber более чем счастливы жертвовать абсурдные суммы для кратковременного внимания. Суперчаты образуют цикл, в котором фанаты могут услышать, как их любимые участники vtubers благодарят их потенциально забавным ответом, который увековечивается в популярных видеороликах, а затем возвращается к псевдоканону и количеству подписчиков vtuber. И это работает. Кирю Коко, наряду с несколькими другими айдолами Hololive, доминирует в чартах с совокупным расчетным доходом в миллионы долларов.

Как эти деньги попадают на стример, в значительной степени неясно из-за блеска идола Хололива. Но когда у вас есть большой список стримеров, говорящих в сети по много часов в неделю, дела ускользают. По словам Коко, 30 процентов денег Super Chat поступает в Google, а оставшиеся 70 процентов делятся между Cover и стримерами. Эта плата добавляется к платному членству стримеров на YouTube и базовой зарплате, которую, как сообщается, все они получают. Но стриминг - это цифры, и только те цифры, которые такие платформы, как YouTube и Twitch, считают достаточно ценными, чтобы платить вам за них.Несмотря на то, что у вас есть гарантированный уровень зрения, когда вы транслируете симпатичную кошку или овечку, на Hololive vtubers и, следовательно, на Cover в целом, все еще может быть нестабильность потоковой передачи в качестве работы для всех остальных: долгие часы работы и небольшая оплата. Заработок примерно такой же непрозрачный, как и у остальных сотрудников компании Cover. Многие стримеры Hololive работают полный рабочий день и участвуют в рекламных сделках с такими компаниями, как Nissin, в то время как другие стримеры балансируют стриминг как подработку с другой работой или учебой.

Зная это, «ожидаемое» поведение потоковой передачи от Hololive vtubers остается загадкой.Все они придерживаются еженедельного расписания, при котором затраты времени сильно различаются. Один стример может «отключиться» через два часа, другой - марафон на 10. И эти расписания могут повторяться в течение недели со специальными «коллаборациями» и стримами караоке между ними. Присутствие Хололива кажется в значительной степени недоступным. Хотя стримеры упоминают наличие менеджеров, кажется, что они сами определяют длину и частоту своих стримов. Квоты, ограничения и передовой опыт никогда не очевидны.Как и многие другие стримеры, vtubing основан на готовности сидеть перед клавиатурой и камерой и часами говорить (в основном как персонажи); ваше тело - это работа.

Работать втубером Hololive - значит быть талисманом. Втуберы и их образы используются как талант и продукт, как и традиционные айдолы. Обложка занимается продажей незамысловатых персонажей, сыгранных незамысловатыми людьми. За свою короткую историю у Hololive были моменты, когда он не смог защитить свой талант, когда эта иллюзия оказалась под угрозой.Несколько втуберов, таких как Мано Алоэ, Хитоми Крис и Йозора Мел, стали жертвами преследований. Информация об этих случаях скудна, но ясно, что Cover не был готов защищать их таланты, несмотря на то, что ведение бизнеса, в котором парасоциальные отношения фанатов могут легко превратиться в целевые кампании. Только после серии инцидентов, которые закончились «выпуском» (термин, заимствованный из культуры айдолов J-pop) или прекращением работы пострадавших втуберов, Cover заявила, что предпримет судебные иски против преследователей и введет систему отчетности.Эта реакция подчеркивает ключевой вопрос о возможностях технологической компании, которая внезапно превратилась в айдол-агентство, и об этике корпоративной индустрии видеотюбинга в целом.

Cover уже изменила подход к преследованию своего таланта. Вместо того, чтобы разорвать связи, он принял меры по устранению ущерба, когда его авторы разозлили китайских зрителей. В сентябре Коко и Акаи Хаато транслировали свои обзоры аналитики зрителей по регионам, где они оба упоминали Тайвань в дискуссии.Пользователи Bilibili начали наводнять каналы vtubers сообщениями и жесткими преследованиями, в результате чего Cover отреагировал на трехнедельную блокировку для обоих стримеров. В заявлении на английском языке Cover говорится, что они были наказаны за разглашение «конфиденциальной аналитической информации канала YouTube». Однако в заявлении Китая по поводу Билибили Кавер добавил, что поддерживает политику «одного Китая». Cover быстро устранил несоответствие в заявлениях, заявив, что «мы решили соответствующим образом адаптировать содержание нашего заявления и способ его публикации.Компания извинилась и заявила, что создаст «Комитет по соответствию», чтобы избежать этой ошибки в будущем, а также начать внутреннее обучение тому, о чем ее vtubers может и не может говорить.

Ошибка Коко и Хаато имела долгосрочные последствия для Hololive China, отдельной группы внутри Hololive. Шесть участников увидели волну преследований, сообщений и явного бойкота Билибили, в результате чего Кавер полностью распустил группу. По словам некоторых участников, группу заранее уведомили о закрытии и разрешили оставить свои модели для потоковой передачи в другом месте.Как это обычно бывает с выпусками vtuber, учетные записи всех участников в социальных сетях были стерты или сделаны неактивными. На момент написания этой статьи ни один из них не появился снова.

Трудно удивиться реакции Ковер на это, когда так много о втубинге все еще в новинку. И снова он был не готов справиться с последствиями ведения бизнеса, связанного с глобальными публичными личностями. Он только показал, что может реагировать, что поднимает вопрос о том, сколько царапин и синяков (или того хуже) будет у его втуберов, когда он тащит их вперед.Корпоративный виртуальный тюбинг не выглядит лучше, чем независимый виртуальный тюбинг, если человек, стоящий за аватаром, столь же уязвим.

По мере того, как Cover пытается понять эту новую форму бизнеса, к ее талантам относятся как к продуктам, которые она может снять с полок магазинов и заменить через несколько месяцев. Секретность операции позволяет им проявлять щедрость, когда у нас нет какой-либо конкретной информации о том, что произошло. Хотя существует прецедент коллективных действий самих втуберов, как, например, в случае с сопротивлением Нидзисанджи, большая часть того, что мы видим, - это решения проблем, которые нам объясняет компания.Может быть любое количество проблем, о которых мы не слышим, потому что виртуальным пользователям Hololive запрещено общаться с прессой или создателями контента, не связанными с vtuber.

Вот почему, чем ближе вы подходите к Хололиву и к тому, как он работает в отношении благополучия своих талантов, тем мрачнее становится все это, что в значительной степени иронично, учитывая, что они проводят так много времени, чтобы их видели публично. Мы не уверены в том, что большинство людей сочло бы важным, зная о работе, что чревато, потому что потоковая передача по-прежнему работа, которая требует надзора и сопряжена с множеством рисков.

Даже если бы отрасль была на удивление прозрачной, сами исполнители по-прежнему обязаны технологическим корпорациям. Только корпорации всегда настолько хороши, насколько им хочется, и многие технологические компании не достигают этой отметки в хороший день. Несмотря на то, что Cover, Ichikara или любая из других молодых компаний втюбинга, возможно, не имеют такого статуса, как у других медиа-корпораций, которые существуют намного дольше, ясно, что мы уже наблюдаем за ростом потоковых талантов и платформ с миллионами пользователей. долларов капитала позади них.

Динамика меняется, потому что развлекательный продукт - это подпрыгивающая аниме-девушка перед трансляцией, а не сам исполнитель. Это отличается от традиционной потоковой передачи, где ценность исходит от человека, который сам является брендом и якобы принимает все свои собственные решения. Ninja и Shroud не принадлежат Twitch, они приносят пользу как платформа. Когда они решили покинуть Twitch, эти деньги ушли с ними. Очевидно, что это не относится к vtubers, характеристики которых кажутся в значительной степени взаимозаменяемыми, пока результат остается неизменным.Хотя безопасность зарплаты и анонимность в качестве стримера - это хорошо, тот факт, что ваша ценность в значительной степени взаимозаменяема, является огромным недостатком. Конечно, именно это и делает формат таким привлекательным для компаний, инвестирующих в него: наконец, таланты могут быть взаимозаменяемыми.

Cover или Ichikara не ответили на запросы о комментариях.

Помощь в переводе на японский язык предоставлена ​​ Энн Ли.

Рюкзак Gura Gear Kiboko 2.0 22L (черный) GG0522-1945 B&H Photo

Черный Kiboko 2.0 22L Backpack from Gura Gear создан для того, чтобы ваша мобильная фотостудия была организована, так как вы удобно и безопасно переносите ее в следующий пункт назначения. Каждое из двух расположенных бок о бок отсеков для камеры может быть выделено для отдельных комплектов камеры и их аксессуаров с помощью регулируемых перегородок рюкзака. В то время как любой отсек для камеры может быть предназначен для двух зеркальных фотокамер (или двух беззеркальных камер с прикрепленными ручками), от пяти до шести объективов и вспышки для крепления на башмак, другой отсек можно использовать для размещения двух зеркальных фотокамер с прикрепленными объективами, включая широкоугольный объектив. и 300 мм f / 2.8 линз.

Пара расположенных бок о бок передних панелей на молнии, которые складываются по направлению к центру рюкзака, обеспечивают индивидуальный доступ к отсекам камеры. Вместе с тем сетчатый карман-органайзер на молнии вдоль внутренней стороны каждой панели создает пространство для жестких дисков, портативных аккумуляторов, фильтров камеры или небольшой электроники в отсеках камеры. Каждая панель также имеет внешний клапан, который можно расстегнуть и открыть по направлению к центру рюкзака, даже когда панели остаются закрытыми, открывая два дополнительных кармана-органайзера для предметов, к которым необходимо быстро и удобно получить доступ, не открывая содержимое отсеков камеры.

Рюкзак Kiboko 2.0 22L можно переносить с помощью встроенной верхней ручки или регулируемых плечевых ремней с мягкой подкладкой, поскольку эластичная и дышащая трехмерная сетчатая набивка вдоль внешней задней поверхности обеспечивает амортизацию спины и плеч пользователя. Повышенная структура набивки оптимизирует циркуляцию воздуха, сводя к минимуму потоотделение в теплой и жаркой среде. При тяжелых нагрузках регулируемый нагрудный ремень и поясной ремень этого рюкзака можно использовать для более равномерного распределения веса.При ношении рюкзака Kiboko 2.0 22L специальное отделение для 15-дюймового ноутбука находится прямо за плечами, а по обеим сторонам рюкзака расположены два больших растягивающихся кармана с боковыми ремнями сжатия, каждый из которых может удерживать и удерживать воду. В качестве альтернативы карманы можно использовать для крепления штатива, монопода или треккинговой палки; каждый из них может быть дополнительно закреплен с помощью бокового компрессионного ремня, расположенного над карманом.

Изготовлен из VX-21, нейлона и полиэстера, который является Прочные и легкие, Kiboko 2.0 Рюкзак 22L рассчитан на защиту от атмосферных воздействий и включает в себя бесшовный чехол для использования под сильным дождем.

Дэвид А Гура - Финансовый консультант в Sugar Land, TX 77478

Добро пожаловать

Как консультант Merrill Lynch по управлению благосостоянием, я сосредотачиваюсь на объединении всех аспектов финансовой жизни клиентов, чтобы помочь им расставить приоритеты и добиваться целей, которые для них наиболее важны. Я работаю с отдельными лицами и семьями, чтобы понять их финансовое положение, устойчивость к риску, временной горизонт и потребности в ликвидности.Я помогаю им сформулировать их краткосрочные и долгосрочные цели, а затем работаю с ними, чтобы выработать финансовый подход, соответствующий тому, чего они стремятся достичь. Я делаю это, сочетая индивидуальное обслуживание с инвестиционным опытом Merrill и доступом к банковскому удобству Bank of America.

Подход

Я считаю, что эффективный подход к управлению капиталом требует тесного сотрудничества с вами, чтобы помочь определить и определить ваши цели.

Моя работа - сначала понять, что для вас наиболее важно. Мы будем работать вместе, чтобы разработать финансовый подход, отражающий вашу инвестиционную индивидуальность и основанный на ваших жизненных приоритетах.

Мой подход - помочь вам в достижении ваших целей путем предоставления индивидуальных услуг и потенциальных инвестиционных решений. Независимо от того, сосредоточены ли вы на создании, сохранении или передаче богатства, мы стремимся помочь вам в достижении ваших финансовых целей на каждом этапе вашей жизни.

Философия

Я считаю, что лучший финансовый подход - это тот, который помогает вам добиваться своих целей.Вот почему с самого начала мы говорим о ваших стремлениях и призываем вас задавать вопросы по наиболее важным для вас вопросам. Беспокоитесь об управлении будущими расходами на здравоохранение? Колледж на горизонте? Рассматриваете продажу бизнеса или покупку дома? Готовитесь передать свое богатство будущим поколениям? Имея доступ к инвестиционной информации Merrill и удобству банковского обслуживания Bank of America, я буду работать с вами, чтобы разработать подход, призванный помочь удовлетворить ваши финансовые потребности.

Возможности

У меня есть опыт, знания и инструменты, чтобы полностью понять текущее финансовое положение каждого клиента и помочь им найти потенциальные решения, разработанные для достижения их краткосрочных и долгосрочных целей. Я предлагаю ряд возможностей, включая планирование пенсионного дохода и потенциальные решения по переводу богатства от Merrill, а также доступ к услугам по планированию недвижимости и благотворительным решениям через Bank of America.

В центре внимания частных лиц, семьи и малый бизнес

Я считаю, что финансового успеха можно достичь, если вы способны принимать решения, связанные с инвестициями, и идти на компромиссы, которые могут помочь вам достичь лично значимых целей. Итак, планируете ли вы выход на пенсию, откладываете деньги на покупку дома или финансируете образование ребенка, я начну с того, что узнаю вас и то, что вы думаете о следующих семи жизненных приоритетах.

  • Здравоохранение: управление расходами на здравоохранение сейчас и в будущем
  • Дом: увеличение, уменьшение, реконструкция или покупка дома для отдыха
  • Семья: Забота о своей семье и других людях в вашей жизни
  • Досуг: осмысленно проводите свободное время
  • Раздача: волонтерство, наставничество и благотворительность
  • Работа: работа на пенсии, продажа или открытие бизнеса
  • Финансы: объединяем все вместе и определяем финансовые цели

Этот материал следует рассматривать как общую или образовательную информацию по вопросам здравоохранения или социального обеспечения и не предназначен для предоставления конкретных рекомендаций по вопросам здравоохранения или социального обеспечения.Если у вас есть вопросы относительно вашей конкретной ситуации, обратитесь к своему юрисконсульту или налоговому консультанту.

Ваш подход к инвестированию

Опираясь на исследования в области поведенческих финансов, Merrill разработала оценку инвестиционной личности, чтобы помочь нам лучше узнать вас как инвестора и, возможно, помочь вам уточнить ваши собственные инвестиционные предпочтения. Получив более глубокое понимание того, что вы думаете и чувствуете по поводу инвестирования с помощью этой оценки, мы можем настроить финансовый подход, который мы вместе разрабатываем, чтобы помочь вам добиться того, что для вас наиболее важно.Наша оценка инвестиционной личности - это один из способов помочь нам узнать вас поближе, понять ваши цели и приоритеты. Эти вопросы дадут вам представление о полной оценке и помогут нам предоставить вам дополнительную информацию и ресурсы.

Понимание ваших целей и приоритетов

Ваша жизнь и цели меняются. У нас есть инструменты, которые помогут вам отслеживать эти изменения и отразить их на вашем финансовом подходе.

Вернер Гюра | Лос-Анджелес Фил

Немецкий тенор ВЕРНЕР ГЮРА родился в Мюнхене, получил музыкальное образование в Моцартеуме в Зальцбурге и закончил обучение вокалу у профессора Курта Видмера. Его также тренировали Николай Гедда, профессор Маргрит Хониг и профессор Вессела Златева.

Побывав в оперных театрах Франкфурта и Базеля, в 1995 году он присоединился к ансамблю Semperoper Dresden, где исполнил партии Моцарта и Россини из своего Фаха.Даниэль Баренбойм пригласил Вернера Гюру в Берлинскую государственную оперу для постановок Die Entführung aus dem Serail (Бельмонте), Così fan tutte, Il barbiere di Siviglia (Граф Альмавива) и Il ritorno d’Ulisse in patria. Он пел в оперных постановках в Театре Карло Феличе, Генуе, Лилльской опере, Брюссельской Монне и Парижской национальной опере.

Вернер Гюра много времени уделяет концертам, в особенности ораториям и мессам Баха, Гайдна, Мендельсона, Шумана, Моцарта, Шуберта и Бетховена.Он выступает на важных европейских концертных площадках, таких как Konzerthaus и Musikverein Wien, Royal Festival Hall London и Concertgebouw Amsterdam, и работал со многими важными оркестрами, включая Королевский оркестр Консертгебау, Лондонский филармонический оркестр, Берлинский филармонический оркестр, Венский симфонический оркестр, Симфонический оркестр BBC, Симфонические оркестры немецкого, голландского, испанского, датского радио, оркестр Гюльбенкяна Lissabon с такими дирижерами, как Клаудио Аббадо, Риккардо Шайи, Мишель Корбоз, Маркус Крид, Адам Фишер, Филипп Херревеге, Рене Якобс, Марек Яновски, Армин Джордан, Тон Куп , Курт Мазур, Янник Незет-Сегин, сэр Роджер Норрингтон, Тревор Пиннок, Хельмут Риллинг, Андраш Шифф и Ральф Вайкерт.Тенор часто сотрудничает с Николаусом Харнонкуром, под управлением которого он выступал на Венской музыкальной программе, фестивале Styriarte, филармонии Мюнхена, Концертгебау в Амстердаме, а также гастролировал по Японии.

Вернер Гюра также высоко ценится как переводчик лжи. Он дает сольные концерты в лондонском Вигмор-холле, Амстердамском Концертгебау, Линкольн-центре Нью-Йорка, в Барселонской Schubertiade и Schubertiade Schwarzenberg, среди других. Для Harmonia Mundi France он записал впечатляющее количество сольных записей, каждая из которых получила премию Diapason d'Or и была избрана «Выбором редактора по граммофону».За свою запись Winterreise он получил премию «Vocal» журнала BBC Music Magazine в 2011 году, а его последняя запись Шуберта, Willkommen und Abschied, была удостоена престижной немецкой премии ECHO Klassik в 2012 году.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *