Принцип работы регулятора давления топлива: функции, устройство и принцип работы

(15 голосов, среднее: 2. 9 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

признаки неисправности, проверка и замена

В системе управления автомобильного двигателя заложена определённая математическая модель, где рассчитываются выходные величины на основании измерения входных. Например, длительность открытия форсунок зависит от количества воздуха и многих других переменных. Но кроме них существуют и константы, то есть характеристики топливной системы, прописанные в памяти и управлению не подлежащие. Одной из них является давление топлива в рампе, а точнее, перепад его между входами и выходами форсунок.

Содержание статьи:

• 1 Для чего нужен регулятор давления топлива
• 2 Устройство
• 3 Принцип работы
• 4 Признаки и симптомы неисправности РДТ
• 5 Как проверить устройство на работоспособность
• 6 Как почистить РДТ
• 7 Инструкция по замене регулятора давления топлива на примере Ауди А6 С5

Для чего нужен регулятор давления топлива

Топливо к форсункам поступает из бака путём перекачки его расположенным там электрическим бензонасосом. Возможности его избыточны, то есть рассчитаны на максимальное потребление в самом тяжёлом режиме плюс значительный запас на ухудшение со временем характеристик в процессе длительной эксплуатации.

Но насос не может постоянно качать во всю мощь своих изменяющихся возможностей, давление надо ограничить и застабилизировать. Для этого и применяются регуляторы давления топлива (РДТ).

Они могут устанавливаться как непосредственно в модуле насоса, так и на топливной рампе, питающей форсунки впрыска. В этом случае приходится сбрасывать излишки через сливную магистраль (обратку) снова в бак.

Устройство

Регулятор может быть механическим или электронным. Во втором случае это классическая система регулирования с датчиком давления и обратной связью. Но простой механический не менее надёжен, при этом дешевле.

По теме: Как узнать расход топлива автомобиля по километражу (на 100 км)

Установленный на рампе регулятор состоит из:

• двух полостей, в одной находится топливо, в другой – воздушное разрежение из впускного коллектора;
• эластичной диафрагмы, разделяющей полости;
• подпружиненного регулирующего клапана, соединённого с диафрагмой;
• корпуса со штуцерами обратки и вакуумного шланга от впускного коллектора.

Иногда в составе РДТ имеется сетчатый фильтр грубой очистки проходящего бензина. Весь регулятор установлен на рампе и сообщается с её внутренней полостью.

Принцип работы

Чтобы зафиксировать давление между входами и выходами форсунок, необходимо к его величине в рампе добавить отрицательное разрежение в коллекторе, куда выходят распылители форсунок. А поскольку глубина вакуума меняется в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, то отслеживать перепад нужно непрерывно, стабилизируя разницу.

Только тогда форсунки будут работать со штатными значениями своей производительности, и состав смеси не потребует глубокой и частой коррекции.

По мере увеличения разрежения на вакуумном патрубке РДТ, клапан будет приоткрываться, сбрасывая дополнительные порции бензина в обратку, стабилизируя зависимость от состояния атмосферы в коллекторе. Это дополнительная коррекция.

Основное регулирование происходит благодаря пружине, поджимающей клапан. По её жёсткости нормируется главная характеристика РДТ – стабилизируемое давление. Работа идёт по тому же принципу, если насос давит с избытком, то гидравлическое сопротивление клапана уменьшается, большее количество топлива сливается обратно в бак.

Признаки и симптомы неисправности РДТ

В зависимости от характера неисправности, давление может или увеличиваться, или уменьшаться. Соответственно, смесь, поступающая в цилиндры обогащается или обедняется.

Блок управления пытается откорректировать состав, но его возможности ограничены. Нарушается горение, мотор начинает работать с перебоями, пропаданиями вспышек, тяга ухудшается, а расход растёт. Причём в любом случае, обеднена смесь, или обогащена. Горит она при этом одинаково плохо.

Как проверить устройство на работоспособность

Для проверки производится замер давления в рампе. Она снабжена вентилем, к которому можно подключить тестовый манометр. Прибор покажет, укладывается значение в норму, или нет. А на конкретную вину регулятора укажет характер реакции показаний на открытие дроссельной заслонки и отключение магистрали обратки, для чего достаточно пережать или заглушить её гибкий шланг.

Снятие вакуумного шланга со штуцера РДТ также продемонстрирует адекватность реакции по давлению. Если двигатель работал на минимальных оборотах, то есть разрежение было высоким, то исчезновение вакуума должно вызвать рост давления в рампе. Если нет – регулятор работает неправильно.

Как почистить РДТ

Ремонту регулятор не подлежит, при неисправности заменяется на новый, цена детали невысока. Но иногда удаётся восстановить работоспособность прочисткой встроенного фильтра-сетки. Для этого регулятор демонтируют и промывают очистителем карбюраторов с последующей продувкой.

Операцию можно повторять для лучшего результата. Возможно также применение ультразвуковой ванны с сольвентом, которая используется для чистки форсунок, где возникают аналогичные проблемы из-за грязного топлива.

Особого смысла в данных процедурах нет, тем более если деталь уже много прослужила. Затраты времени и средств вполне сравнимы с ценой нового РДТ, при том, что в старом уже изношен клапан, состарилась диафрагма, а едкие чистящие составы могут вызвать окончательный отказ.

Инструкция по замене регулятора давления топлива на примере Ауди А6 С5

Доступ к регулятору на этих машинах прост, установлен он на топливной рампе форсунок.

1. Снять декоративную пластиковую крышку с верхней части двигателя, отвернув против часовой стрелки поворотные защёлки.
2. Отвёрткой поддевается и удаляется фиксирующая пружинная скоба на корпусе регулятора.
3. Отсоединяется вакуумный шланг со штуцера регулятора.
4. Остаточное давление в рампе можно сбросить различными способами, дав двигателю поработать с отключённым бензонасосом, надавить на золотник вентиля манометра на рампе или просто рассоединив половинки корпуса регулятора. В последних двух случаях надо применить ветошь для впитывания выходящего бензина.
5. При снятом фиксаторе регулятор просто вынимается из корпуса, после чего его можно промыть, заменить на новый, и собрать всё в обратном порядке.

Перед установкой рекомендуется смазать уплотнительные резиновые кольца, чтобы не повредить их при погружении в гнездо.

Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

Одной из особенностей работы системы впрыска двигателя автомобиля является принудительная подача топлива во впускной коллектор – его впрыск, а для этого надо, чтобы бензин подавался под давлением. Давление топлива обеспечивается электробензонасосом, но этот узел только нагнетает бензин. Для нормального же функционирования системы надо, чтобы давление создавалось и поддерживалось в определенном диапазоне, причем с учетом условий, возникающих при работе силовой установки.

Для контроля и поддержания давления в устройство системы впрыска включен регулятор давления топлива (РДТ). По сути это устройство — клапан мембранного типа, поэтому автолюбители его называют просто клапаном давления.

Регулятор ДТ – механическое устройство, работа которого основывается на перепаде давления, и в его конструкции не используются какие-либо электронные составляющие, поэтому ЭБУ не отслеживает и не оказывает влияние на функционирование этого компонента.

При этом РДТ не просто поддерживает давление в строго определенном значении, он регулирует показатель в зависимости от рабочих условий.

Места установки

На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.

Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

Признаки неисправности РДТ

Существует ряд признаков работы двигателя транспортного средства, по которым можно определить, что выведен из строя РДТ. Наиболее частыми среди них являются:

• неустойчивая работа силового узла (он глохнет), при которой уровень давления топливной жидкости стабилен и остальные системы работают нормально;
• наблюдается уменьшение чувствительности мотора;
• наблюдаются рывки и провалы в работе силового узла, что особенно заметно в движении;
• повышается уровень вредность (наличие СН и СО) выхлопных газов;
• повышается расход топлива;
• наблюдаются затруднения с запуском двигателя.

Также при возникновении неисправностей в РДТ могут наблюдаться повышение расхода горючего и подтеки рабочей жидкости на шлангах системы, что не решается установкой новых хомутов и заменой трубок. В случае появления описанных выше признаков неисправности каждому водителю полезно уметь проверять регулятор давления топлива.

Это интересно: Масло Petro-Canada: 3 категории и их эксплуатационные особенности

Диагностика представленного оборудования проводится следующим образом.

Шаг 1. Выкрутить пробку штуцера, обеспечивающего подачу топливной жидкости в первую камеру, и осмотреть уплотнительное кольцо. В том случае когда оно потеряло свою целостность или наблюдаются явные дефекты, необходимо провести замену.

Шаг 2. Извлечь золотник из штуцера, что осуществляется так же, как и с аналогичным приспособлением в шине. После этого нужно зафиксировать шинный манометр с помощью специального хомута на последнем и измерить давление в момент работы силового узла. После сверки параметров с указанными производителем можно сделать выводы о неисправности приспособления. Стоит учесть, что при отключении вакуумного шланга уровень давления должен немного повышаться. Когда этого не происходит, полная замена устройства неизбежна.

Без применения манометра можно также произвести проверку давления в топливной рейке. При этом необходимо пережимать шланг обратной подачи горючей жидкости во время работы двигателя. Когда это будет сделано, двигатель с неработающим универсальным регулятором давления топливной жидкости начинает набирать мощность, и все цилиндры вступают в работу.

Несмотря на эффективность такого метода, пережать обратный шланг не всегда возможно для моторов современных видов транспортных средств, поскольку в них установлены металлические трубки или шланги с недостаточной длиной. При желании проверить РДТ на инжекторе можно воспользоваться только одним способом, предусматривающим применение манометра.

Конструкция регулятора

Устройство механического регулятора давления топлива простое. Он состоит из корпуса, который внутри поделен мембраной на две камеры. Одна из них называется топливной, вторая – камерой разрежения (или просто вакуумной). Каждая из камер штуцерами и каналами соединяется с компонентами системы. Топливная камера каналами соединяется с топливной рампой, также от нее отходит штуцер магистрали слива излишков бензина («обратки»). В камере разрежения тоже есть штуцер, который предназначен для соединения с впускным коллектором.

На мембране закреплен игольчатый клапан, седлом для которого выступает канал штуцера сливной магистрали. Этот клапан постоянно в закрытом положении, и к седлу его прижимает пружина, установленная в вакуумной камере.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

• Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
• Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
• Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
• Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Рекомендуем: Знакомимся с надежной системой рулевого управления — электроусилителем руля

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Принцип работы регулятора давления топлива

Принцип работы регулятора такой: при остановленном моторе (когда насос не нагнетает топливо), пружина через мембрану прижимает клапан к седлу на сливном канале, и он находится в закрытом положении. После запуска двигателя бензонасос качает бензин в рампу, откуда он попадает и в топливную камеру РДТ. Пока давление незначительно, из-за жесткости пружины клапан остается закрытым, что обеспечит нарастание давления.

По мере нарастания напора топливо воздействует на мембрану, и как только он превышает жесткость пружины, происходит смещение мембраны в сторону камеры разрежения, которая тянет за собой и клапан. В итоге канал «обратки» приоткрывается и часть бензина уходит в слив – происходит сброс давления до уровня, при котором пружина снова клапаном закроет сливной канал. Но как уже отмечено, регулятор давления топлива «приспосабливается» под работу двигателя. И для этого используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.

Камера разрежения РДТ соединяется с коллектором, поэтому возникающее разрежение передается в указанную камеру. Влияние разрежения на функционирование регулятора рассмотрим на двух примерах:

1. Двигатель функционирует на холостом ходу. При этом режиме не требуется большой запас бензина в рампе, поскольку расход на холостом ходу минимален, а значит, и не нужно повышенное давление. При ХХ заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и воздух за нее не подается. В итоге в коллекторе образуется нехватка воздуха — разрежение. Это разрежение, воздействуя на мембрану регулятора, создает дополнительное противодействие жесткости пружины – ее усилие снижается и для приоткрывания клапана нужен меньший напор топлива, сброс излишков происходит при нижней границе диапазона рабочего давления.
2. Мотор работает под максимальной нагрузкой. Расход топлива на этом режиме высокий и требует увеличенное давление в рампе, по сути – его запас, чтобы хватило для нормальной работы мотора. При таком условии работы заслонка дросселя открыта и воздух беспрепятственно проходит во впускной коллектор из-за чего разрежение отсутствует. А поскольку нет разряжения, то не возникает дополнительного противодействия пружине. Для ее сжатия используется только напор топлива. В результате сброс происходит на верхней границе диапазона, что обеспечивает необходимый запас бензина в рампе.

За счет использования только жесткости пружины и разрежения в коллекторе, регулятор быстро реагирует на изменение режима работы мотора, поскольку использует для этого условия, создаваемые самым двигателем.

Для чего нужен РДТ

Регулятор давления топлива — датчик, который держит давление горючего в топливных форсунка в заданных пределах. Таким образом, от правильности работы РДТ зависит в каком объеме и с какой скоростью топливо будет подаваться в цилиндры ДВС авто.

Рекомендуем: Особенности работы двигателя GDI

От давления внутри топливной рампы (рейки) и протяженности по времени импульса для открытия форсунок, и разряженности (снижение давления) во впускном коллекторе, зависит сколько топлива поступит в мотор.

Точность дозировки подаваемого топлива и поддержание давления в нужном значении зависит от мембранного регулирующего клапана. Клапан-регулятор с одной стороны испытывает давления топлива, а другой — пружины.

РДТ устанавливается на топливную рампу — это наиболее распространенная схема установки. Регулятор применяется в системах конструкции, где есть обратная рампа — обратка. Если обратной магистрали в системе нет, то РДТ может быть установлен в топливном баке.

Итак, РДТ может быть установлен:

• на топливной рампе;
• в топливном баке;

Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:

1. Топливный насос подает бензин из бака по магистрали.
2. Давление бензина воздействует на регулятор давления топлива. Регулятор состоит из двух камер: пружинная и топливная, которые разделяются между собой мембраной.
3. На мембрану клапана действует топливо с одной стороны и пружина с давлением на впуске коллектора — с другой. Если сила топлива больше, чем усилие пружины и давление впускного коллектора, то клапан открывается и сбрасывает (стравливает давление) часть топлива в обратку. По обратной магистрали избыточное топливо попадает обратно в топливный бак.

Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке. Принцип работы при таком расположении будет следующим:

• Топливные форсунки способны подавать только нужное количество топлива прямо из бака. Так как не поставляется избыточного количества горючего, не приходится поставлять его обратно в бак. Отсутствие обратной магистрали в данном случае является преимуществом. Топливо меньше движется, не происходит нагрева и испарения.

Существует еще способ регулирования давления топлива — электронная схема (в конструкции отсутствует механический регулятор). Электронная система управления топливным насосом вычисляет напряжение, регулирует объем нагнетаемого топлива — отсюда и возможность регулировки давления в заданных пределах. Датчик регулятора давления топлива (ДРДТ) уменьшает нагрев топлива, испаряемость, обеспечивает поддержание расхода топлива на оптимальном уровне.

Бензонасос подает в форсунки топливо в строго требуемом объеме, но все равно, в случае возникновения избыточного давления выше нормы, избыточное давление будет сбрасываться за счет установленного клапана сброса избыточного давления

Диагностика

Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе. Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

1. Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
2. На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
3. Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
4. На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
5. Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
6. Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
7. Устанавливаем на моторе ХХ.
8. Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм. ).
9. Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

Признаки неработоспособности прибора

Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

• повышается топливный расход;
• ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
• силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
• возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
• машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

Рекомендуем: Замена масла в АКПП: рекомендации специалистов

Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Рекомендуем: Замена противотуманки на Lada Priora (ваз приора)

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

Одной из особенностей работы системы впрыска двигателя автомобиля является принудительная подача топлива во впускной коллектор – его впрыск, а для этого надо, чтобы бензин подавался под давлением. Давление топлива обеспечивается электробензонасосом, но этот узел только нагнетает бензин. Для нормального же функционирования системы надо, чтобы давление создавалось и поддерживалось в определенном диапазоне, причем с учетом условий, возникающих при работе силовой установки.

Для контроля и поддержания давления в устройство системы впрыска включен регулятор давления топлива (РДТ). По сути это устройство — клапан мембранного типа, поэтому автолюбители его называют просто клапаном давления.

Регулятор ДТ – механическое устройство, работа которого основывается на перепаде давления, и в его конструкции не используются какие-либо электронные составляющие, поэтому ЭБУ не отслеживает и не оказывает влияние на функционирование этого компонента.

При этом РДТ не просто поддерживает давление в строго определенном значении, он регулирует показатель в зависимости от рабочих условий.

Места установки

На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.

Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

Для чего нужен РДТ

Регулятор давления топлива — датчик, который держит давление горючего в топливных форсунка в заданных пределах. Таким образом, от правильности работы РДТ зависит в каком объеме и с какой скоростью топливо будет подаваться в цилиндры ДВС авто.

Рекомендуем: Правильный выбор антифриза для машины

От давления внутри топливной рампы (рейки) и протяженности по времени импульса для открытия форсунок, и разряженности (снижение давления) во впускном коллекторе, зависит сколько топлива поступит в мотор.

Точность дозировки подаваемого топлива и поддержание давления в нужном значении зависит от мембранного регулирующего клапана. Клапан-регулятор с одной стороны испытывает давления топлива, а другой — пружины.

РДТ устанавливается на топливную рампу — это наиболее распространенная схема установки. Регулятор применяется в системах конструкции, где есть обратная рампа — обратка. Если обратной магистрали в системе нет, то РДТ может быть установлен в топливном баке.

Итак, РДТ может быть установлен:

• на топливной рампе;
• в топливном баке;

Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:

1. Топливный насос подает бензин из бака по магистрали.
2. Давление бензина воздействует на регулятор давления топлива. Регулятор состоит из двух камер: пружинная и топливная, которые разделяются между собой мембраной.
3. На мембрану клапана действует топливо с одной стороны и пружина с давлением на впуске коллектора — с другой. Если сила топлива больше, чем усилие пружины и давление впускного коллектора, то клапан открывается и сбрасывает (стравливает давление) часть топлива в обратку. По обратной магистрали избыточное топливо попадает обратно в топливный бак.

Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке. Принцип работы при таком расположении будет следующим:

• Топливные форсунки способны подавать только нужное количество топлива прямо из бака. Так как не поставляется избыточного количества горючего, не приходится поставлять его обратно в бак. Отсутствие обратной магистрали в данном случае является преимуществом. Топливо меньше движется, не происходит нагрева и испарения.

Существует еще способ регулирования давления топлива — электронная схема (в конструкции отсутствует механический регулятор). Электронная система управления топливным насосом вычисляет напряжение, регулирует объем нагнетаемого топлива — отсюда и возможность регулировки давления в заданных пределах. Датчик регулятора давления топлива (ДРДТ) уменьшает нагрев топлива, испаряемость, обеспечивает поддержание расхода топлива на оптимальном уровне.

Бензонасос подает в форсунки топливо в строго требуемом объеме, но все равно, в случае возникновения избыточного давления выше нормы, избыточное давление будет сбрасываться за счет установленного клапана сброса избыточного давления

Конструкция регулятора

Устройство механического регулятора давления топлива простое. Он состоит из корпуса, который внутри поделен мембраной на две камеры. Одна из них называется топливной, вторая – камерой разрежения (или просто вакуумной). Каждая из камер штуцерами и каналами соединяется с компонентами системы. Топливная камера каналами соединяется с топливной рампой, также от нее отходит штуцер магистрали слива излишков бензина («обратки»). В камере разрежения тоже есть штуцер, который предназначен для соединения с впускным коллектором.

На мембране закреплен игольчатый клапан, седлом для которого выступает канал штуцера сливной магистрали. Этот клапан постоянно в закрытом положении, и к седлу его прижимает пружина, установленная в вакуумной камере.

Признаки неработоспособности прибора

Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

• повышается топливный расход;
• ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
• силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
• возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
• машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

Рекомендуем: Каковы последствия высокого уровня масла в АКПП?

Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

Принцип работы регулятора давления топлива

Принцип работы регулятора такой: при остановленном моторе (когда насос не нагнетает топливо), пружина через мембрану прижимает клапан к седлу на сливном канале, и он находится в закрытом положении. После запуска двигателя бензонасос качает бензин в рампу, откуда он попадает и в топливную камеру РДТ. Пока давление незначительно, из-за жесткости пружины клапан остается закрытым, что обеспечит нарастание давления.

По мере нарастания напора топливо воздействует на мембрану, и как только он превышает жесткость пружины, происходит смещение мембраны в сторону камеры разрежения, которая тянет за собой и клапан. В итоге канал «обратки» приоткрывается и часть бензина уходит в слив – происходит сброс давления до уровня, при котором пружина снова клапаном закроет сливной канал. Но как уже отмечено, регулятор давления топлива «приспосабливается» под работу двигателя. И для этого используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.

Камера разрежения РДТ соединяется с коллектором, поэтому возникающее разрежение передается в указанную камеру. Влияние разрежения на функционирование регулятора рассмотрим на двух примерах:

1. Двигатель функционирует на холостом ходу. При этом режиме не требуется большой запас бензина в рампе, поскольку расход на холостом ходу минимален, а значит, и не нужно повышенное давление. При ХХ заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и воздух за нее не подается. В итоге в коллекторе образуется нехватка воздуха — разрежение. Это разрежение, воздействуя на мембрану регулятора, создает дополнительное противодействие жесткости пружины – ее усилие снижается и для приоткрывания клапана нужен меньший напор топлива, сброс излишков происходит при нижней границе диапазона рабочего давления.
2. Мотор работает под максимальной нагрузкой. Расход топлива на этом режиме высокий и требует увеличенное давление в рампе, по сути – его запас, чтобы хватило для нормальной работы мотора. При таком условии работы заслонка дросселя открыта и воздух беспрепятственно проходит во впускной коллектор из-за чего разрежение отсутствует. А поскольку нет разряжения, то не возникает дополнительного противодействия пружине. Для ее сжатия используется только напор топлива. В результате сброс происходит на верхней границе диапазона, что обеспечивает необходимый запас бензина в рампе.

За счет использования только жесткости пружины и разрежения в коллекторе, регулятор быстро реагирует на изменение режима работы мотора, поскольку использует для этого условия, создаваемые самым двигателем.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Диагностика

Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе. Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

1. Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
2. На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
3. Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
4. На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
5. Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
6. Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
7. Устанавливаем на моторе ХХ.
8. Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм.).
9. Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

Промывка РДТ

Конструктивно регуляторы давления топлива в большинстве своем неразборные. Поэтому при поломке не стоит пытаться их разобрать и отремонтировать, лучше заменить. Но не стоит торопиться их выбрасывать, можно попробовать почистить и промыть устройство.

Чтобы устроить «баню» регулятору, следует подготовить старую зубную щетку, специальный очиститель для карбюратора или известный спрей WD-40, ветошь.

После демонтажа РДТ снимаем уплотнительную резинку с патрубка подачи топлива из рампы. Помещаем регулятор в небольшую емкость и заливаем жидкостью для очищения карбюраторов. Даем «полежать» там несколько минут. Далее достаем и зубной щеткой чистим, где возможно, после этого продуваем, сушим воздухом под давлением при помощи компрессора.

Аналогично промывка производится спреем, только WD-40 заливается в обе полости прямо с баллончика, сушится и продувается сжатым воздухом.

На станциях техобслуживания есть ультразвуковые установки для промывки форсунок, при помощи которых можно качественно очистить регулятор от всех загрязнений. Процедура эта дорогостоящая, следует сопоставить цену РДТ с ценой очистки ультразвуком.

Регулятор давления топлива: диагностика, ремонт, замена

🚘Авто Новости Онлайн

912 подписчиков

12. 03.2022

В современных автомобилях устанавливаются электронные топливные насосы — механические встречаются только в выпущенных до 2000 года машинах. Задача этого компонента — обеспечение бесперебойной подачи горючего. Всё функционирует хорошо при высоких оборотах двигателя, но проблемы возникают при переходе на малые и холостые. Повышенное давление повреждает топливные шланги подачи горючего и другие компоненты системы. Регулятор давления топлива защищает от таких последствий. Если в нём существуют неисправности, это можно определить по нескольким признакам.

Содержание

• 1 Конструкция и принцип работы
• 2 Признаки и симптомы неисправности регулятора давления топлива

• 3 Как проверить на ВАЗ и иномарках
• 4 Чем грозят неполадки в работе РДТ

Конструкция и принцип работы

Внешний вид регулятора давления топлива

Регулятор (РТД) состоит из корпуса, клапана, мембраны и пружины, которые находятся на топливной рампе, в топливном шланге обратной передачи системы питания или прямо в баке (если в машине нет системы рециркуляции). Назначение изделия — отправка лишнего горючего обратно в бак. Когда обороты двигателя растут, создающееся разряжение приоткрывает клапан, и излишки возвращаются в бак.

Местонахождение регулятора топливного давления в системе подачи горючего

Признаки и симптомы неисправности регулятора давления топлива

• мотор глохнет на холостом ходу;
• мощность двигателя сильно снижается;
• при ускорении не удаётся добиться нормальной динамики;
• машина слабо реагирует на нажатие педали газа;
• потребление горючего внезапно сильно увеличивается;
• возрастает количество выбросов углекислого газа;
• меняется частота вращения коленвала.

Все эти неполадки возникают из-за того, что регулятор со временем засоряется или полностью закупоривается. Ещё одна распространённая причина поломки — ослабевание пружины, приводящее к сильному снижению давления. При отсутствии нормального давления уменьшается подача топлива, снижается мощность и ухудшается управляемость. Особенно часто такие проблемы встречаются на «Ладах» – «Калине» и «Приоре», а также на машинах серий 2110, 2112, 2114, 2115.

Для проверки детали нужно тщательно осмотреть её саму, вакуумный шланг и все соединения. Найденные нарушения герметичности необходимо устранить. Также рекомендуется проверить мембрану. Отсоедините трубку, которая идёт от РТД к ресиверу, и потрясите её. Если изнутри не выходит бензин и не доносится сильный запах, значит, мембрана в порядке.

РДТ в дизельных двигателях

Автомобили с дизелем, работающие по системе Common Rail, также оснащаются регулятором давления. Он входит в топливную рампу или располагается на корпусе топливного насоса высокого давления. Принцип действия примерно тот же. Специальный клапан отводит неиспользуемую часть топлива в обратную линию, предотвращая чрезмерную нагрузку.

В дизельных двигателях регулятор имеет несколько иную структуру, чем в бензиновых. Он состоит из соленоида и штока, который упирается в шарик для перекрытия обратной линии. Конструкция защищает двигатель от гидравлических колебаний и как следствие — от быстрого износа.

Как проверить на ВАЗ и иномарках

Для определения поломки выполняются следующие процедуры:

Проверить работоспособность РТД можно и самостоятельно, причём даже без инструментов. Для этого достаточно пережать или отсоединить клапан и изучить интенсивность струи. Манометр даст более точный результат. Подключать его следует между штуцером и шлангом для топлива, предварительно отключив вакуумный шланг. Измерение производится на холостых оборотах. Полученная информация зависит от модели машины — например, в ВАЗ 2110 показатель давления должен начинаться с 0,3 и постепенно увеличиться до 0,7 Бар.

Регулятор топливного давления с подключенным манометром

Давление не изменилось? Возможно, вы неправильно подключили манометр. Проверьте соединение. Если всё верно, значит, регулятор пришёл в негодность.

Где стоит и как работает регулятор давления топлива (видео)

Чем грозят неполадки в работе РДТ

Со временем двигатель заводится всё хуже. Топливо начинает выходить из щелей, что приводит к сильному повышению его расхода. При неравномерной смене давления нарушается динамика движения, возникают всплески, машина дёргается при разгоне.

Можно ли отремонтировать вышедшую из строя деталь? В большинстве случаев нет, приходится полностью её менять. Ремонтные узлы почти всегда неразборные. Некоторые специалисты предлагают отремонтировать компонент, но делать это опасно. Лучше купить новый регулятор — благо, он стоит недорого.

Определение нарушений в работе РТД — не слишком сложная задача, с которой вполне можно справиться самостоятельно. Помните, что эту часть машины нужно периодически проверять. Вовремя обнаружив проблему, вы защитите важные компоненты авто от быстрого износа.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Регулятор давления топлива ваз 2107 инжектор

Регулятор давления топлива — признаки неисправности

Система управления любым современным двигателем с инжекторной системой впрыска состоит из огромного количества датчиков, которые зависят один от другого, а вместе они докладывают электронному блоку управления о состоянии двигателя. ЭБУ на основании этих данных корректирует основные характеристики топливообразования, работу системы зажигания, вплоть до работы трансмиссии. И стоит одному датчику или регулятору дать неправильные показания, двигатель будет работать некорректно. Регулятор давления топлива тоже относится к важным элементам контроля состояния двигателя.
Содержание:

Неисправен регулятор давления топлива: симптомы

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Регулятор давления топлива ВАЗ: причины неисправностей и пути их решения

Важным элементом топливной системы любого автомобиля является регулятор давления топлива. Работоспособность топливной системы зависит от того, насколько стабильно работает регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива в автомобилях ВАЗ представляет собой клапан-мембрану, в которую упирается пружина регулятор со стороны впускного коллектора, с другой – давление топлива. После остановки двигателя именно РДТ поддерживает давление в топливной системе. При изношенном регуляторе давления повторный запуск двигателя потребует некоторого времени и манипуляций с ключом зажигания.

Располагается РДТ либо в самом топливном баке, либо, если в топливной системе предусмотрена система рециркуляции (всё более популярная), то он перемещается в топливную рейку. Главная задача РДТ – поддерживать разницу между давлением в баке и камере сгорания, инжекторе и впускном коллекторе. Именно благодаря работе регулятора давления топлива обеспечивается контроль за работой топливных форсунок, уровнем давления в топливной системе, осуществляется возврат избыточных объёмов топлива в бак по системе обратки.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

• цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
• мембрана, соединенная с запирающим штоком;
• седло клапана;
• пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Первый признак неисправности РДТ

Первым признаком неисправности регулятора давления топлива является возрастающий расход топлива. Причина этого проста – из-за проблем с РДТ избыток бензина или дизельного топлива из камеры внутреннего сгорания в бак не возвращается. Это приводит к увеличению давления во всей топливной системе; причём увеличение это может быть значительным – и вдвое, и даже втрое выше нормы. Если норма составляет 2 килограмма на квадратный сантиметр, то при неисправном РДТ этот показатель может достигать 5 и 6 килограмм на сантиметр квадратный. Продолжительное время такая ситуация иметь место не может, поскольку очень быстро обнаруживаются все «слабые места» топливной системы, и происходит та или иная поломка. В свою очередь, неисправность в топливной системе чревата, во-первых, поломками, которые, в свою очередь, потребуют капитального ремонта или даже полной замены двигателя, а, во-вторых, серьёзными ситуациями на дороге, чреватыми уже не расходами, но угрозой здоровью и жизни вас и ваших близких.

Следует отметить, что неисправности рдт ваз 2110 после пяти лет эксплуатации – закономерность. Контролировать состояние регулятора необходимо начинать уже через три-четыре года активной эксплуатации. Если ваш автомобиль уже в почтенном возрасте, и примерно в этом же возрасте регулятор давления топлива признаки неисправности следует отслеживать особенно тщательно.

Если снижается мощность и ухудшается динамика работы двигателя, возможно, рдт вовсе перестал работать. Это означает, что топливо подаётся в камеру внутреннего сгорания не под давлением, а попадает туда естественным путём, так сказать, самотёком. В этом случае двигатель на повышенных оборотах не справляется с дефицитом топлива, что может привести к скорым поломкам.

Как проверить топливную рампу? Проверка РДТ самостоятельно

Проверка регулятора давления топлива проводят с целью выявления неисправностей либо для профилактики. Подобные проверки делают, ориентируясь на рекомендации автопроизводителя. Но все же, как проверить давление в топливной рампе? В основном проверка заключается, в осмотре и проверке давления системы топлива во время различных оборотах двигателя. Потом проводят сравнения с показателями, которые соответствуют норме.
Необходимо тщательно осмотреть герметичность соединений, состояние вакуумного шланга, а также сам регулятор. Если же не обнаружено никаких повреждений и дефектов, то регулятор демонтируют, полностью его разобрав. При выявлении засорения данного узла производят его промывку.

Важно: диагностировать давление в топливной рампе следует проводить, используя манометр. Его подключают к специальному диагностическому штуцеру.

Как проверить регулятор давления топлива. Диагностика регулятора давления топлива

Самостоятельно также можно проверить регулятор. Для этого не нужно использовать никаких специальных инструментов и иметь особых навыков автомеханика. Нужно будет пережать или отсоединить клапан и наблюдать за силой струи. Или же для лучшей проверки используйте манометр.

Для измерения давления РДТ в двигателе при включении холостых оборотов стоит подключить манометр, устанавливая его между шлангом для топлива и штуцером. Не забудьте отсоединить вакуумный шланг. Ниже мы рассмотрим, какое давление в топливной рампе ваз 2110 должно быть.

Когда проводят замер давления в топливной рампе своими руками, давление должно начать увеличиваться от
0,3 до целых 0,7 Бар.
Если же давление осталось на месте, повторите процедуру. Бывает, что после ряда необходимых процедур, давление остаётся прежним. Значит, регулятор неисправен и уже не подлежит ремонту. Его нужно заменить.

Как влияют неисправности регулятора давления топлива, на работу двигателя?

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Источник

Нет давления в топливной рампе, причины

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

Неисправен топливный насос

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

Засорен топливный фильтр

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

Проверка давления в топливной системе

Работу проводим на холодном двигателе.
Сбрасываем давление в топливной системе.

Если есть специальное приспособление для замера давления топлива, то используем его, если же нет можно воспользоваться обычным манометром с пределом измерений до 4–6 бар (400–600 кПа).

На резьбовой штуцер манометра надеваем армированный маслобензостойкий шланг (внутренний диаметр 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем защитный колпачок штуцера топливной рампы.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы и вынимаем золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом

Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8–3,2 бар (280–320 кПа)

Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (20–70 кПа).

Если давление больше положенного значит, отказал регулятор давления топлива.

Если давление меньше, то возможно засорение фильтра насоса, отказ насоса или подсос воздуха в системе подачи топлива.

Устройство

Инжектор ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• Компьютер;
• Датчики;
• Топливные трубки и шланги;
• Топливный и воздушный фильтр;
• Исполнительные механизмы;
• Бензобак;
• Проводка.

Система питания инжектор содержит главный элемент — компьютер или ЭБУ. В его постоянной памяти содержится программа (алгоритм), в соответствии с которой реализуется управление исполнительными механизмами, к ним относятся:

• Топливный насос;
• Форсунки;
• Регулятор холостого хода;
• Клапан адсорбера.

Каждый из вышеперечисленных элементов выполняет свою функцию.

Бензонасос

Включается выходным сигналом ЭБУ через реле. Имеет сетчатый фильтр и датчик уровня топлива. Бензин из него проходит через топливный фильтр. Насос находится в баке и чтобы извлечь его, нужно убрать заднее сиденье, снять люк и открутить крепление.

Форсунка

Представляет собой распылитель, снабжённый электромагнитным клапаном. Срабатывает от импульса ЭБУ. Соответственно, длительность открытия клапана (количество подаваемого бензина) зависит от времени подачи импульса. Она установлена на общей для всех форсунок рампе, постоянное давление в которой поддерживается клапаном. В случае его превышения, клапан открывается, и бензин возвращается обратно в бак. Форсунка входит во впускной коллектор. Воздушный поток, проходя через впускной коллектор, уносит порцию бензина, выброшенного форсункой.

Регулятор холостого хода

Топливная система поддерживает холостые обороты двигателя с помощью регулятора. Представляет собой шаговый двигатель, связанный с регулирующим органом конической формы. Его приближение уменьшает воздушный поток, поступающий во впускной коллектор, удаление, наоборот, увеличивает.

Клапан адсорбера

Нужен для того, чтобы включать вентиляцию адсорбера, который накапливает в себе пары бензина и в нужный момент отдаёт их во впускной коллектор.

Система питания инжектор содержит датчики для измерения, преобразования и передачи сигнала к ЭБУ.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлены следующие датчики:

• Положения коленвала;
• Массового расхода воздуха;
• Положения дроссельной заслонки;
• Температуры охлаждающей жидкости;
• Скорости;
• Содержания кислорода в выхлопных газах.

Регулятор давления топлива Спорт, 400 кПа

После доработки мотора, частой проблемой является нехватка давления в топливной рампе на двигателях с объемом 1,5 л, из-за этого не получается ощутить весь потенциал изменений в двигателе. В качестве решения этой проблемы, взамен штатному РДТ 300 кПа, устанавливают регулятор давления топлива спортивного типа 380 кПа или 400 кПа.

Регулятор давления топлива (РДТ), Спорт 400 кПа (4,0 бар) — повышает эффективность работы форсунок, в любом режиме работы двигателя. Функцией рдт является постоянное поддерживание перепадов давления в форсунках, возмещение перемены нагрузки двигателя.

Доставка возможна почтой России и транспортными компаниями. Перед отправкой каждый товар проходит проверку качества на наличие дефектов.

Телефон Телефон Viber: +7 WhatsApp E-mail: [email protected]

Процедура снятия

1. Первым делом нужно снять топливный модуль.
2. Затем нужно приподнять крышку топливного модуля и отсоединить провод от регулятора давления топлива.

Неисправности

• Двигатель начинает работать неустойчиво;
• Мотор не может работать на холостых оборотах;
• Мощность пропадает, чувствуется ее недостаток;
• Во время движения пропадают обороты на некоторое время;
• Расход топлива значительно увеличивается;
• Повышается уровень выбросов из выхлопной системы;
• Машина, которая стояла некоторое время, заводится тяжело, наблюдается длительное вращение стартера.

Все это говорит автовладельцу о том, что с регулятором давления топлива приключилась беда, необходимо срочно вмешаться в ситуацию, решить проблему как можно быстрее.

Места установки

На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.

Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

• двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
• двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
• с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива?

1. Принцип практически тот же, что и при проверке давления в топливной рампе. Необходимо выкрутить пробку штуцера, которая контролирует давление топлива.
2. Произвести осмотр уплотнительного кольца, в случае его повреждения, кольцо необходимо поменять.
3. Далее следует выкрутить из штуцера золотник.
4. Используя манометр, произвести замер давления в РДТ во время работы двигателя.
5. Сопоставить полученные цифры с теми, которые указал производитель.

В случае подтверждения предположения о неисправности РДТ произведите его замену, стоит деталь недорого, а сама замена не отнимет у вас много времени и сил.

Текст принадлежит: ВАЗ Ремонт своими руками

Поиск неисправностей топливной системы инжектора

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Как проверить?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

• бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

• Что такое бензонасос. Принцип работы

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Как работает регулятор давления топлива?

Должен ли я обновить регулятор давления топлива?
Нам часто задают вопросы о нашем регуляторе давления топлива, о том, как он работает, какую роль он играет в топливной системе и почему мы обещаем, что он подходит даже для двигателей мощностью более 1000 л. с.

Здесь мы рассмотрим основы, как это работает, как это работает в топливной системе и объясним различные части. Многие из доступных онлайн-руководств в Интернете устарели, описывая старые конструкции, и во многих случаях они не применимы к современным системам впрыска. Мы решили создать собственное руководство с гладкой и понятной графикой, чтобы заполнить пробел.

Для чего нужен регулятор давления топлива?
Регулятор давления топлива является обязательным элементом для любой системы EFI, без него топливная рампа не сможет создать достаточное давление для поддержки форсунок достаточным количеством топлива, вместо этого топливо будет поступать прямо и не доходит до форсунок.
С другой стороны, полностью блокируя проход в топливный бак, топливный насос будет пытаться нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их отказу.
Для корректной работы топливно-воздушной смеси необходимо надлежащее давление топлива во всех ситуациях, как на низких, так и на высоких оборотах, независимо от выходной мощности. Именно здесь регулятор давления топлива выполняет свою работу, адаптируя подачу топлива к потребности в топливе.

Что такое регулятор давления топлива и как он работает?
Регулятор давления топлива используется для поддержания стабильной подачи топлива даже при резких изменениях потребности в топливе. Диафрагма регулятора давления топлива имеет две стороны/камеры, одна сторона находится под давлением из топливной рампы, а другая сторона подвергается вакууму/давлению наддува из впускного тракта — между дроссельной заслонкой и впускным отверстием. Идеальным соотношением является соотношение 1:1. Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в зависимости от давления воздуха/наддува, что приводит к тому, что топливная форсунка может поддерживать идеальное соотношение между топливом и наддувом.

Регулятор давления топлива состоит из диафрагмы, которая управляет «шаровым седлом» перепускного клапана и, как показано на рисунке ниже, может открываться и закрываться, чтобы регулировать постоянную подачу топлива.
Когда давление (наддув) подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, которая прикреплена к перепускному клапану, пружина сжимает диафрагму и уменьшает количество избыточного топлива, это заставляет топливные насосы работать интенсивнее, в то время как топливо давление увеличивается линейно по мере увеличения давления наддува во впускном коллекторе.

Как узнать, какое давление топлива показывает мой регулятор?
Как и большинство регуляторов, наш FPR имеет удобный порт для подключения манометра топлива или, в качестве альтернативы, датчика давления топлива для цифрового выхода.

Как движется диафрагма в регуляторе давления топлива?

Обратите внимание на разноцветные метки потока.

Каковы основные части регулятора давления топлива?

Чем этот регулятор давления топлива отличается от дешевой копии?
Более крупный регулятор давления топлива может работать с большим потоком и более высоким давлением при сохранении соотношения 1:1.

Мы разработали наш FPR для систем с высокими требованиями, с той же отличительной чертой, что и все наши продукты. Мы даже сделали этот 1000HP+ одобренным.

Как убедиться, что он способен развивать мощность более 1000 л.с.?
Мы разработали наш регулятор давления топлива, ориентируясь на создание самого лучшего, самого надежного и точного регулятора на рынке. И с более чем тысячей проданных регуляторов, тысячами и тысячами миль драг-рейсинга, дрифта, трек-дней и на улице, мы можем гарантировать, что наш регулятор одобрен на 1000 л.с.!

 » Размеры всех внутренних компонентов увеличены в сочетании с высококачественными материалами, а тот факт, что мы производим регулятор давления топлива на собственном производстве, делает наш регулятор особенным.

• Регулятор давления топлива FPR100s AN-6

  € 348,75

• Регулятор давления топлива ФПР100м АН-8

  € 356,25

• Регулятор давления топлива FPR100x AN-10

  € 361,25

• Датчик давления топлива 7 бар / 100 фунтов на квадратный дюйм

  € 61,25

Было ли это руководство полезным для вас?

Пожалуйста, присылайте нам свои отзывы и комментарии по адресу tech@nukeperformance. com.

Что такое регулятор давления топлива? Как это работает? Плохие симптомы и затраты

Регулятор давления топлива имеет уникальные особенности, обеспечивающие необходимое давление топлива, поступающего в камеру сгорания.

Он работает в соответствии с возможностями системы топливных форсунок, обеспечивая достаточное давление топлива, которое система топливных форсунок может удерживать или допускать.

Количество топлива, впрыскиваемого в современные двигатели, зависит от того, когда открываются форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе должна оставаться постоянной независимо от условий работы двигателя.

Чтобы обеспечить эту разницу давлений, необходимо использовать устройство, которое регулирует давление топлива в рампе в зависимости от изменения давления воздуха во впускном коллекторе.

Возможно, вы не знаете о регуляторе давления топлива в вашем автомобиле, но это чувствительная деталь, без которой автомобиль не будет работать. Для каждой системы, работающей под EFI, например, для вашего автомобиля, необходим регулятор давления топлива.

Содержание

Что такое регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива — это система, которая работает, контролируя давление топлива, поступающего в двигатель через топливные форсунки.

При отсутствии регулятора давления топлива топливо будет поступать в системы автомобиля напрямую, минуя форсунки. Роль регулятора давления заключается в том, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива, которая обеспечит плавное движение автомобиля.

В своей конструкции регулятор давления топлива содержит диафрагму для управления шаровым седлом или перепускным клапаном. Перепускной клапан открывается и закрывается для надлежащей регулировки для устойчивой подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через него.

При подаче давления на регулятор давления прикрепленная диафрагма на шаровом седле опускается, и избыточная подача топлива уменьшается.

Такой прием затрудняет работу топливного насоса, в результате чего повышается давление топлива и давление наддува впускного коллектора.

Однако для правильной работы регулятора давления топлива соотношение топлива и воздуха должно быть 1:1. Поскольку у топливной форсунки есть две стороны, одна сторона находится под давлением топливной рампы, а на другую воздействует воздух, наддуваемый турбокомпрессором.

Этого соотношения топливо-воздух достаточно, чтобы топливная форсунка могла поддерживать давление, которое уравновешивает постоянную подачу топлива.

В зависимости от количества и расположения топливных и воздушных патрубков существует несколько типов регуляторов давления. Также они могут быть с возвратом топлива в бак или без возврата, но чаще всего используются именно с возвратом.

В случае, если регулятор давления не компенсирует давление впрыска в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе, это не будет сделано повторно.

По этой причине количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, больше не контролируется, что приводит к ненормальной работе двигателя.

Поскольку ЭБУ немного сложно диагностировать проблемы, связанные с регулятором давления, часто ЭБУ выдает ложные сигналы тревоги, например, о проблемах с кислородным датчиком и форсунками.

Симптомы плохого или неисправного регулятора давления топлива

Как и любая другая деталь автомобиля, регулятор давления топлива может столкнуться с некоторыми проблемами, что отрицательно скажется на состоянии всего автомобиля.

Когда в автомобиле возникают механические проблемы, некоторые неисправные детали имеют общие признаки и симптомы; поэтому вы можете не знать, в чем проблема.

Однако, если вы заметили некоторые симптомы, упомянутые ниже, возможно, в вашем автомобиле неисправен регулятор давления топлива. Регулятор давления контролирует давление топлива в рампе. Если он выйдет из строя, это повлияет на количество впрыскиваемого топлива.

1. Шумный топливный насос

Несмотря на то, что во время работы топливный насос издает гудящий звук, это нормально, но иногда этот звук может раздражать, когда выходит из строя регулятор давления топлива.

Если вы слышите жужжащий звук, исходящий от топливного насоса, особенно в пробке или при снижении скорости автомобиля, обязательно подумайте о повреждении регулятора давления топлива в вашем автомобиле.

2. Утечки топлива

Иногда может выйти из строя или повредиться уплотнение на диафрагме регулятора давления топлива, в результате чего начинается утечка топлива. Когда есть утечка топлива, производительность автомобиля может снизиться.

3. Неисправность двигателя

Если двигатель вашего автомобиля неисправен, одной из причин может быть неисправный регулятор давления топлива. Это происходит из-за утечки топлива через выхлопную трубу.

К утечке топлива из выхлопной трубы приводит переполнение выхлопной системы или затопление топливопроводов избытком дымохода.

4. Пропуски зажигания и потеря мощности двигателя

Если в вашем автомобиле возникают проблемы с работой двигателя, это является одним из признаков неисправности регулятора давления топлива.

Работа регулятора давления топлива заключается в обеспечении достаточного давления, которое контролирует подачу топлива в двигатель для обеспечения плавного движения.

Если в такой системе есть проблема, значит, намеченная цель не достигнута. Другими словами, неисправный регулятор давления топлива прервет подачу топлива в двигатель. В результате соотношение топлива и воздуха становится неравномерным, что приводит к пропуску зажигания и снижению производительности двигателя.

5. Падение экономии топлива

При выходе из строя мембранного уплотнения регулятора давления топлива вытекает много топлива. Утечка топлива – это перерасход топлива; следовательно, расход топлива становится неэкономичным.

Другие симптомы

• Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, особенно при холодном двигателе;
• На холостом ходу обороты двигателя нестабильны, возможна остановка двигателя;
• Черный дым из выхлопной трубы
• Низкое давление топлива
• На свечах зажигания могут образовываться наросты

Другим распространенным симптомом является растрескивание или разрыв гибкой мембраны. Эту неисправность можно легко увидеть:

• Убедитесь, что проверьте соединение с впускным воздуховодом и убедитесь, что нет следов газа.
• Топливный насос начнет создавать давление в контуре и если мембрана треснула, топливо будет выходить через щель воздушного штуцера при включенном двигателе.
• Перед проверкой самой детали проверьте все соединительные трубы (топливную, воздушную) на предмет отсутствия трещин.

Как проверить регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива можно использовать манометр, который будет подключен к специально предусмотренному для этой цели клапану, расположенному в цепи питания двигателя.

Подсоедините манометр, убедившись, что двигатель выключен. Запустите двигатель и измерьте давление топлива как на холостом ходу, так и при нажатой педали акселератора.

Если давление выше значений, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, или если оно не меняется в зависимости от положения педали газа, возможно, проблема в регуляторе давления.

Стоимость замены неисправного регулятора давления топлива

Стоимость замены неисправного регулятора давления топлива зависит от региона, типа механика и типа FPR. Однако замена неисправного регулятора давления топлива обойдется вам примерно в 150-350 долларов, хотя стоимость может быть выше из-за других факторов.

Эта стоимость включает оплату труда и стоимость материала для регулятора давления топлива. Работа может стоить вам около 80-140 долларов, а покупка материалов может стоить вам от 60 до 240 долларов.

Заключение

Регулятор давления топлива играет важную роль в обеспечении стабильного потока топлива в вашем автомобиле. Однако могут возникать проблемы, которые необходимо решать немедленно, чтобы автомобиль продолжал плавно двигаться.

Если вы видите, что производительность вашего автомобиля снижается, снижается расход топлива или выхлоп черного дыма, вам необходимо обратиться к механику для проверки. Если проблемы возникают из-за плохого регулятора давления топлива, необходимо его заменить.

Что такое регулятор давления топлива? — Определение и работа

Регулятор давления топлива помогает поддерживать давление топлива в электронной системе впрыска топлива. Если системе требуется большее давление топлива, регулятор давления топлива позволяет большему количеству топлива поступать в двигатель. Это важно, потому что именно так топливо попадает в форсунки.

Полностью перекрыв проход в топливный бак, топливный насос попытается нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их отказу, и вам в конечном итоге понадобится другой автосервис.

Отличительной особенностью регулятора давления топлива является то, что его назначение хорошо описано в его названии. Правильно, он регулирует давление топлива. Не только это, но и количество топлива, подаваемого на форсунки (на автомобилях с непосредственным впрыском).

Количество топлива, необходимого двигателю, в основном зависит от того, что требует от него водитель. Например, крейсерская скорость 45 миль в час требует меньше топлива, чем резкое ускорение от 45 до 60 миль в час.

Для правильного воспламенения в камере сгорания должна быть точная смесь воздуха и топлива. Когда этот баланс наклоняется в ту или иную сторону, это называется богатым (слишком много топлива) или обедненным (слишком много воздуха).

Регулятор давления топлива отвечает за количество топлива и его давление при прохождении через форсунки. Теперь, когда вы понимаете, что такое регулятор давления, давайте посмотрим, как он работает.

Регулятор давления топлива является обязательным элементом для любой системы EFI, без него топливная рампа не сможет создать достаточное давление для поддержки форсунок достаточным количеством топлива, вместо этого топливо будет поступать прямо насквозь и не доходит до форсунок.

С другой стороны, полностью блокируя проход в топливный бак, топливный насос будет пытаться нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их отказу. №

Для корректной работы топливно-воздушной смеси необходимо надлежащее давление топлива во всех ситуациях, как на низких, так и на высоких оборотах, независимо от выходной мощности. Именно здесь регулятор давления топлива выполняет свою работу, адаптируя подачу топлива к потребности в топливе.

Возможно, вы не слышали термин «регулятор давления топлива», но без него ваш автомобиль не будет работать как обязательный компонент любой системы EFI. Регулятор давления топлива следит за тем, чтобы в топливной рампе создавалось достаточное давление, чтобы поддерживать систему топливных форсунок автомобиля необходимым количеством топлива. Без регулятора давления топлива топливо будет проходить прямо через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок.

Если проходное отверстие топливного бака полностью заблокировано, слишком много топлива будет поступать в топливные форсунки, что приведет к их отказу.

Чтобы обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, необходима адекватная топливная смесь для всех дорожных ситуаций, начиная от холостого хода и заканчивая низкими и более высокими оборотами. Именно здесь регулятор давления топлива активизируется и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива соответствует потребности.

Используется для обеспечения стабильной подачи топлива. Регулятор давления топлива необходим для поддержания движения автомобиля. Даже при резких изменениях потребности в топливе ваш регулятор давления топлива обеспечит правильную подачу топлива. Форсунка имеет две стороны. Топливная рампа помещает одну сторону топливной форсунки под давление, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом компрессором или турбокомпрессором.

Идеальное соотношение топлива и воздуха 1:1. В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива в зависимости от наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом. Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло.

Он открывается и закрывается для правильной регулировки, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, прикрепленная к перепускному клапану, сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива. Это заставляет топливный насос работать интенсивнее, позволяя давлению топлива увеличиваться при одновременном увеличении давления наддува во впускном коллекторе.

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности регулятора давления топлива являются пропуски зажигания, поскольку это означает, что давление топлива отсутствует. Ваш автомобиль также может потерять эффективность использования топлива и иметь много других проблем.

Иногда регулятор давления топлива дает утечку топлива, если он не работает должным образом. Вы можете увидеть утечку топлива из выхлопной трубы, это означает, что ваш регулятор давления топлива негерметичен, и это происходит, когда одно из уплотнений ломается. В результате утечки жидкости ваш автомобиль не будет работать наилучшим образом, и это также становится проблемой безопасности.

Если ваш регулятор давления топлива не работает должным образом внутри, он может выпускать густой черный дым из выхлопной трубы. Это еще одна проблема, которую вы не можете диагностировать самостоятельно, поэтому, если вы видите черный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы.

Топливный насос издает шум, но он никогда не должен достигать уровня, при котором он будет раздражать. Если ваш начал издавать «жужжащий» звук, возможно, он выходит из строя. Однако шум также может быть вызван неисправным регулятором давления топлива.

Звук должен быть наиболее заметным, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении, подъеме на холм или буксировке прицепа.

Вот наиболее очевидный признак того, что двигатель не заводится. Регулятор топлива отвечает за подачу нужного количества топлива в любой ситуации, включая запуск двигателя. Если его недостаточно, он не сможет загореться.

Сначала вы можете запустить двигатель, но в конце концов он вообще выйдет из строя. Многие вещи могут помешать запуску автомобиля, поэтому обязательно поищите другие симптомы в этом списке, чтобы быть уверенным.

Вакуумный шланг подключен непосредственно к регулятору давления топлива, если в нем есть топливо, у вас проблемы. Единственный способ узнать наверняка — заглушить автомобиль, отсоединить его и посмотреть. Если есть, то это говорит о том, что регулятор давления топлива негерметичен.

Обязательно следите за тем, чтобы топливо не капало из выхлопной трубы, что является еще одним признаком утечки топливного регулятора.

Одним из признаков того, что воздушно-топливная смесь в камере сгорания нарушена, является покрытие наконечников свечей зажигания черным порошкообразным веществом.

Как вы могли догадаться, причиной часто может быть неисправный регулятор давления топлива. Если вы заметили, что этот симптом совпадает с несколькими другими в вашем списке, возможно, пришло время проверить вашу топливную систему.

В большинстве случаев, если вы проверили регулятор давления топлива и он оказался неисправным, лучше всего его заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, это может стоить от 150 до более 1000 долларов.

Сама деталь стоит от 50 до 400 долларов, и если заменить только топливный регулятор, то это займет всего около часа работы (50-100 долларов в час). Однако средняя стоимость замены регулятора давления топлива составляет около 250 долларов.

Эта сумма ничто по сравнению с тем, что могло бы быть, если бы ее проигнорировали. По этой причине следите за любым из вышеперечисленных симптомов, чтобы убедиться, что вы заметили их как можно раньше.

1:1 Регуляторы давления эталонного топлива наддува

09 окт, 2015

Эта статья расширяет предыдущие статьи с акцентом на «Boost Reference». Начнем с определения контрольного порта давления регулятора давления топлива. Это небольшой «воздушный штуцер» сбоку на крышке регулятора. Или с некоторыми карбюраторными регуляторами это может быть небольшое отверстие сбоку или сзади крышки регулятора. Порт эталонного давления обеспечивает контрольную точку для контроля давления топлива.

В системах принудительной индукции (с турбонаддувом и наддувом) этот порт используется для получения «опорного значения наддува» для увеличения давления топлива в условиях наддува. Задание наддува возникает в системе впуска двигателя и воздействует на диафрагму в регуляторе, тем самым позволяя регулятору компенсировать давление наддува. Если порт не используется для поддержания постоянного давления топлива, например, в двигателях без наддува, то он выпускается в атмосферу. При использовании атмосферы в качестве эталона давление топлива постоянно с атмосферным давлением. В этом случае важно не закупоривать контрольные порты давления или отверстия в регуляторе, так как могут возникнуть незначительные ошибки давления.

Чтобы описать, как работает «задание наддува», давайте сначала опишем, как диафрагма регулятора давления топлива управляет давлением топлива. Обратите внимание, что приведенное ниже описание описывает работу диафрагмы/клапана управления подачей топлива в регуляторе блокирующего типа – оно представляет собой пример общей функции диафрагмы. Более подробное объяснение функций компонентов, описанных ниже, описано в предыдущих статьях.

Топливный насос подает топливо из бака к регулятору, которое затем распределяется в карбюратор. Давление в топливной магистрали высокое от топливного насоса к регулятору, а затем меньше от регулятора к карбюратору или топливной рампе. По мере того, как давление топлива в поплавковых камерах карбюратора увеличивается, увеличивается и давление внутри регулятора, в результате чего топливо выталкивается вверх к диафрагме. По мере увеличения давления топлива диафрагма перемещается вверх, а клапан управления подачей топлива постепенно уменьшает расход топлива и давление по мере того, как он перемещается в закрытое положение. Когда давление топлива достигает максимального давления, на которое настроен регулятор (эта настройка давления обычно основана на максимальном давлении, указанном изготовителем карбюратора для обеспечения оптимальной работы), диафрагма поднимется вверх, где она перекроет регулятор подачи топлива. клапан. Когда двигатель требует топлива, поплавковые камеры начинают опорожняться, что приводит к падению давления в топливопроводе. Когда давление в магистрали падает, диафрагма регулятора опускается, что постепенно открывает клапан управления подачей топлива, увеличивая расход топлива и давление в магистрали.

При использовании двигателей с турбонаддувом или наддувом необходимо учитывать задание наддува. Возьмем, к примеру, карбюраторное приложение, в котором используется установка принудительной индукции с продувкой. При наддуве сжатый воздух от турбонаддува (или нагнетателя) продувается через карбюратор, который создает давление в карбюраторе и поплавковых камерах. Топливо, подаваемое в карбюратор, будет встречать сопротивление из-за этого давления.

Например, карбюратор требует давления топлива 8 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель в настоящее время обеспечивает давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм. Карбюратор теперь находится под давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм, которое сопротивляется давлению топлива в 8 фунтов на квадратный дюйм, подаваемому регулятором. Это означает, что для преодоления сопротивления необходимо использовать 7 фунтов на квадратный дюйм давления топлива, подаваемого в карбюратор, в результате чего на карбюратор подается только 1 фунт на квадратный дюйм. Это может позволить поплавковым камерам работать всухую и прервать подачу топлива в двигатель.

Для того, чтобы карбюратор подавал на двигатель давление 8 фунтов на квадратный дюйм, регулятор должен обеспечить дополнительные 7 фунтов на квадратный дюйм для преодоления сопротивления. Это означает, что регулятор должен допускать общее давление в топливопроводе 15 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, диафрагма была настроена на перемещение клапана управления подачей топлива в закрытое положение при достижении давления в трубопроводе 8 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы регулятор мог это компенсировать, необходимо использовать опорное значение форсирования. Эталонная линия наддува (трубка или шланг) проходит от коробки карбюратора или шляпки к порту эталонного давления. Поскольку наддув создает давление в карбюраторе, то же самое давление прикладывается к эталонной линии наддува, которая создает давление в корпусе диафрагмы регулятора. Это давление прикладывается к верхней стороне диафрагмы, так что давлению в топливопроводе становится труднее перемещать ее вверх. Таким образом, работая вместе с диафрагменной пружиной, можно увеличить давление топлива (пружина 8 фунтов на квадратный дюйм + вспомогательное давление 7 фунтов на квадратный дюйм = 15 фунтов на квадратный дюйм). Задание наддува позволяет повысить давление топлива в пропорции 1:1 к давлению наддува, преодолевая возрастающее давление воздуха и обеспечивая правильное заполнение поплавковых камер. ПРИ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ РАВНЫХ, для каждой величины изменения давления, которая происходит в порте сравнения давления, результатом будет одинаковое изменение давления топлива.

Тот же принцип применяется к приложениям EFI с расширенными возможностями; регулятор должен позволить дополнительному давлению топлива преодолеть сопротивление, создаваемое давлением наддува. Например, предположим, что приложение с наддувом подает топливо под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм на форсунку, когда не используется наддув. Допустим, двигатель затем подвергается давлению наддува 20 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что во впускном коллекторе, где установлены и распыляются топливные форсунки, давление составляет 20 фунтов на квадратный дюйм. Затем это давление «отталкивает» топливо в форсунке/топливной рампе на 20 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что для компенсации давление топлива в топливной рампе должно быть увеличено на 20 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, эталонное давление наддува в 20 фунтов на квадратный дюйм на отверстии эталонного давления заставляет регулятор увеличивать давление топлива в топливной рампе/подаваемого в форсунку с 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм, тем самым компенсируя сопротивление в 20 фунтов на квадратный дюйм, создаваемое давлением наддува.

Однако следует отметить, что различные условия могут влиять на регулируемые показания давления. В то время как регуляторы типа Bypass (Return) или Blocking (Traditional) Style, в которых используются диафрагмы, имеют точное соотношение 1:1, в некоторых ситуациях при проведении измерений оно оказывается меньше 1:1. Например, некоторые с регуляторами байпасного типа измерили давление топлива и давление наддува для продувки и обнаружили, что они меньше 1: 1. Многие из этих пользователей сравнивают условия работы на холостом ходу и на полном газу. При работе на полном газу в топливный бак возвращается гораздо меньше топлива, чем при работе на холостом ходу. Когда регулятор возвращает меньше топлива, диафрагма «более закрыта» и, следовательно, находится в немного другом положении, так что степень сжатия пружины диафрагмы меньше. При меньшем усилии пружины давление снижается. Величина изменения давления в результате того, какая разница расхода проходит через клапан, известна как крутизна регулирования.

Наклон регулирования представляет величину разности давлений (PSI), ожидаемую на изменение расхода (GPM). Например, предположим, что двигатель потребляет 1 гал/мин (60 галлонов в час) при полностью открытой дроссельной заслонке, а регулятор имеет наклон регулирования, равный 3 фунт/кв. праздный.

Регуляторы давления топлива 1:1

,

Эталон наддува

,

Порт эталонного давления

ПредыдущийСледующий

список адресов электронной почты

Вы будете первыми, кто узнает о продуктах, скидках и специальных мероприятиях Fuelab!

Адрес электронной почты

Основные сведения о регуляторах давления

В нашем онлайн-каталоге вы можете найти доступные регуляторы давления Beswick:  Нажмите здесь, чтобы узнать о регуляторах давления

Регуляторы давления используются во многих бытовых и промышленных устройствах. Например, регуляторы давления используются в газовых грилях для регулирования пропана, в бытовых отопительных печах для регулирования природного газа, в медицинском и стоматологическом оборудовании для регулирования кислорода и наркозных газов, в системах пневматической автоматики для регулирования сжатого воздуха, в двигателях для регулирования топлива и в топливных элементах для регулирования водорода. Как видно из этого неполного списка, существует множество приложений для регуляторов, но в каждом из них регулятор давления выполняет одну и ту же функцию. Регуляторы давления снижают давление подачи (или впуска) до более низкого давления на выходе и поддерживают это давление на выходе, несмотря на колебания давления на входе. Снижение входного давления до более низкого выходного давления является ключевой характеристикой регуляторов давления.

При выборе регулятора давления необходимо учитывать множество факторов. Важные соображения включают в себя: диапазоны рабочего давления на входе и выходе, требования к расходу, жидкость (газ, жидкость, токсичность или горючесть?), ожидаемый диапазон рабочих температур, выбор материалов для компонентов регулятора, включая уплотнения, а также как ограничения по размеру и весу.

Материалы, используемые в регуляторах давления

Доступен широкий спектр материалов для работы с различными жидкостями и рабочими средами. Общие материалы компонентов регулятора включают латунь, пластик и алюминий. Также доступны различные марки нержавеющей стали (например, 303, 304 и 316). Пружины, используемые внутри регулятора, обычно изготавливаются из музыкальной проволоки (углеродистой стали) или нержавеющей стали.

Латунь подходит для большинства распространенных применений и обычно экономична. Алюминий часто указывается, когда учитывается вес. Пластик рассматривается, когда в первую очередь важна низкая стоимость или требуется одноразовый предмет. Нержавеющие стали часто выбирают для использования с коррозионно-активными жидкостями, в коррозионно-активных средах, когда важна чистота жидкости или когда рабочие температуры будут высокими.

Не менее важна совместимость материала уплотнения с жидкостью и диапазоном рабочих температур. Буна-н является типичным уплотнительным материалом. Некоторые производители предлагают дополнительные уплотнения, в том числе: фторуглерод, EPDM, силикон и перфторэластомер.

Используемая жидкость (газ, жидкость, токсичные или легковоспламеняющиеся)

Прежде чем выбирать наилучшие материалы для вашего применения, следует учитывать химические свойства жидкости. Каждая жидкость будет иметь свои уникальные характеристики, поэтому необходимо тщательно выбирать соответствующие материалы корпуса и уплотнения, которые будут вступать в контакт с жидкостью. Части регулятора, находящиеся в контакте с жидкостью, известны как «смачиваемые» компоненты.

Также важно определить, является ли жидкость легковоспламеняющейся, токсичной, взрывоопасной или опасной по своей природе. Регулятор без сброса предпочтительнее для использования с опасными, взрывоопасными или дорогими газами, поскольку конструкция не сбрасывает избыточное давление на выходе в атмосферу. В отличие от неразгрузочного регулятора, разгрузочный (также известный как саморазгружающийся) регулятор предназначен для сброса избыточного давления на выходе в атмосферу. Обычно для этой цели сбоку корпуса регулятора имеется вентиляционное отверстие. В некоторых специальных конструкциях вентиляционное отверстие может иметь резьбу, и любое избыточное давление может быть сброшено из корпуса регулятора через трубку и сброшено в безопасное место. Если выбран этот тип конструкции, избыточная жидкость должна удаляться соответствующим образом и в соответствии со всеми правилами техники безопасности.

Температура

Материалы, выбранные для регулятора давления, должны быть не только совместимы с жидкостью, но и должны обеспечивать надлежащее функционирование при ожидаемой рабочей температуре. Основная проблема заключается в том, будет ли выбранный эластомер правильно функционировать в ожидаемом диапазоне температур. Кроме того, рабочая температура может повлиять на пропускную способность и/или жесткость пружины в экстремальных условиях.

Рабочее давление

Давление на входе и выходе являются важными факторами, которые следует учитывать при выборе наилучшего регулятора. Важные вопросы, на которые необходимо ответить: Каков диапазон колебаний входного давления? Какое требуемое давление на выходе? Каково допустимое изменение выходного давления?

Требования к потоку

Какова максимальная скорость потока, которая требуется приложению? Насколько сильно меняется скорость потока? Требования к переносу также являются важным фактором.

Размер и вес

Во многих высокотехнологичных приложениях пространство ограничено, и важным фактором является вес. Некоторые производители специализируются на миниатюрных компонентах, и с ними следует проконсультироваться. Выбор материала, особенно компонентов корпуса регулятора, будет влиять на вес. Также внимательно рассмотрите размеры порта (резьбы), стили регулировки и варианты монтажа, так как они будут влиять на размер и вес.

Регулятор давления состоит из трех функциональных элементов

1. ) Редукционный или ограничительный элемент. Часто это подпружиненный тарельчатый клапан.
2. ) Чувствительный элемент. Обычно диафрагма или поршень.
3. ) Эталонный силовой элемент. Чаще всего пружина.

Во время работы эталонная сила, создаваемая пружиной, открывает клапан. Открытие клапана оказывает давление на чувствительный элемент, который, в свою очередь, закрывает клапан до тех пор, пока он не откроется настолько, чтобы поддерживать заданное давление. Упрощенная схема «Схема регулятора давления» иллюстрирует эту схему баланса сил. (см. ниже)

(1) Редукционный элемент (тарельчатый клапан)

Чаще всего в качестве ограничительного элемента в регуляторах используется подпружиненный «тарельчатый» клапан. Тарелка включает эластомерное уплотнение или, в некоторых конструкциях для высокого давления, уплотнение из термопласта, которое выполнено с возможностью уплотнения на седле клапана. Когда сила пружины отодвигает уплотнение от седла клапана, жидкость может течь от входа регулятора к выходу. Когда давление на выходе повышается, сила, создаваемая чувствительным элементом, противодействует силе пружины, и клапан закрывается. Эти две силы достигают точки баланса в точке уставки регулятора давления. Когда давление на выходе падает ниже заданного значения, пружина отталкивает тарелку от седла клапана, и дополнительная жидкость может течь от входа к выходу до тех пор, пока не восстановится баланс сил.

(2) Чувствительный элемент (поршень или диафрагма)

Конструкции поршневого типа часто используются, когда требуется более высокое давление на выходе, когда важна прочность или когда давление на выходе не должно поддерживаться в жестких пределах допуска. Поршневые конструкции имеют тенденцию быть более медленными по сравнению с конструкциями с диафрагмами из-за трения между уплотнением поршня и корпусом регулятора.

При низком давлении или когда требуется высокая точность, предпочтительнее мембранный тип. Мембранные регуляторы используют тонкий элемент в форме диска, который используется для определения изменений давления. Обычно они изготавливаются из эластомера, однако в особых случаях используется тонкий гофрированный металл. Диафрагмы практически устраняют трение, присущее поршневым конструкциям. Кроме того, для конкретного размера регулятора часто можно обеспечить большую площадь чувствительности с помощью диафрагменной конструкции, чем это было бы возможно, если бы использовалась конструкция поршневого типа.

(3) Элемент эталонной силы (пружина)

Опорным силовым элементом обычно является механическая пружина. Эта пружина воздействует на чувствительный элемент и открывает клапан. Большинство регуляторов имеют регулировку, которая позволяет пользователю регулировать заданное значение выходного давления путем изменения усилия эталонной пружины.

Точность и пропускная способность регулятора

Точность регулятора давления определяется путем построения графика зависимости выходного давления от расхода. Полученный график показывает падение выходного давления по мере увеличения расхода. Это явление известно как дроп. Точность регулятора давления определяется тем, насколько сильно устройство падает в диапазоне потоков; меньший спад означает большую точность. Кривые зависимости давления от расхода, представленные на графике «Рабочая карта регулятора давления прямого действия», показывают полезную регулирующую способность регулятора. При выборе регулятора инженеры должны изучить кривые зависимости давления от расхода, чтобы убедиться, что регулятор соответствует требованиям к производительности, необходимым для предлагаемого применения.

Определение спада

Термин «падение» используется для описания падения выходного давления ниже исходного заданного значения по мере увеличения расхода. Падение также может быть вызвано значительными изменениями входного давления (по сравнению со значением, когда был установлен выход регулятора). По мере того, как давление на входе увеличивается по сравнению с начальным значением, давление на выходе падает. И наоборот, когда давление на входе падает, давление на выходе растет. Как видно на графике «Рабочая карта регулятора давления прямого действия», этот эффект важен для пользователя, поскольку он показывает полезную регулирующую способность регулятора.

Размер отверстия

Увеличение проходного сечения клапана может увеличить пропускную способность регулятора. Это может быть полезно, если ваша конструкция может вместить более крупный регулятор, однако будьте осторожны, чтобы не указать слишком много. Регулятор с клапаном увеличенного размера для условий предполагаемого применения приведет к большей чувствительности к колебаниям давления на входе и может вызвать чрезмерный спад.

Давление блокировки

«Давление блокировки» — это давление выше заданного значения, которое требуется для полного закрытия регулирующего клапана и обеспечения отсутствия потока.

Гистерезис

Гистерезис может возникнуть в механических системах, таких как регуляторы давления, из-за сил трения, вызванных пружинами и уплотнениями. Взгляните на график, и вы заметите, что для заданного расхода выходное давление будет выше при уменьшении расхода, чем при увеличении расхода.

Одноступенчатый регулятор

Одноступенчатые регуляторы являются отличным выбором для относительно небольшого снижения давления. Например, воздушные компрессоры, используемые на большинстве заводов, создают максимальное давление в диапазоне от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. Это давление подается на заводе, но часто снижается с помощью одноступенчатого регулятора до более низкого давления (10 фунтов на квадратный дюйм, 50 фунтов на квадратный дюйм, 80 фунтов на квадратный дюйм и т. д.) для работы автоматизированного оборудования, испытательных стендов, станков, оборудования для проверки герметичности, линейных приводов, и другие устройства. Одноступенчатые регуляторы давления обычно плохо работают при больших колебаниях входного давления и/или скорости потока.

Двухступенчатый (двухступенчатый) регулятор

Двухступенчатый регулятор давления идеально подходит для приложений с большими колебаниями расхода, значительными колебаниями давления на входе или снижением давления на входе, например, при подаче газа из небольшого резервуара для хранения или газового баллона.

В большинстве одноступенчатых регуляторов-регуляторов, за исключением тех, в которых используется конструкция с компенсацией давления, большое падение давления на входе вызовет незначительное увеличение давления на выходе. Это происходит из-за того, что силы, действующие на клапан, изменяются из-за большого падения давления по сравнению с начальной установкой выходного давления. В двухступенчатой ​​конструкции вторая ступень не будет подвергаться таким большим изменениям давления на входе, а только незначительному изменению давления на выходе первой ступени. Такое расположение обеспечивает стабильное давление на выходе из второй ступени, несмотря на значительные изменения давления, подаваемого на первую ступень.

Трехступенчатый регулятор

Трехступенчатый регулятор обеспечивает стабильное давление на выходе аналогично двухступенчатому регулятору, но с дополнительной способностью выдерживать значительно более высокое максимальное давление на входе. Например, трехступенчатый регулятор Beswick серии PRD3HP рассчитан на работу с давлением на входе до 3000 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает стабильное давление на выходе (в диапазоне от 0 до 30 фунтов на квадратный дюйм), несмотря на изменения давления подачи. Небольшой и легкий регулятор давления, который может поддерживать стабильно низкое давление на выходе, несмотря на давление на входе, которое со временем будет уменьшаться из-за высокого давления, является важным компонентом во многих конструкциях. Примеры включают портативные аналитические приборы, водородные топливные элементы, БПЛА и медицинские устройства, работающие на газе под высоким давлением, подаваемом из газового баллончика или баллона для хранения.

Теперь, когда вы выбрали регулятор, который лучше всего подходит для вашего применения, важно, чтобы регулятор был правильно установлен и отрегулирован, чтобы обеспечить его надлежащее функционирование.

Большинство производителей рекомендуют устанавливать фильтр перед регулятором (некоторые регуляторы имеют встроенный фильтр) для предотвращения загрязнения седла клапана грязью и твердыми частицами. Эксплуатация регулятора без фильтра может привести к утечке через выпускное отверстие, если седло клапана загрязнено грязью или посторонним материалом. Регулируемые газы не должны содержать масел, смазок и других загрязняющих веществ, которые могут загрязнить или повредить компоненты клапана или повредить уплотнения регулятора. Многие пользователи не знают, что газы, поставляемые в баллонах и небольших газовых баллончиках, могут содержать следы масел, образующихся в процессе производства. Присутствие масла в газе часто незаметно для пользователя, поэтому этот вопрос следует обсудить с поставщиком газа до того, как вы выберете материалы уплотнения для вашего регулятора. Кроме того, газы не должны содержать чрезмерной влаги. В приложениях с высоким расходом может произойти обледенение регулятора, если присутствует влага.

Если регулятор давления будет использоваться с кислородом, имейте в виду, что этот кислород требует специальных знаний для безопасной конструкции системы. Должны быть указаны смазочные материалы, совместимые с кислородом, и обычно указывается дополнительная очистка для удаления следов смазочно-охлаждающих масел на нефтяной основе. Убедитесь, что вы проинформировали своего поставщика регулятора о том, что планируете использовать регулятор в кислородном приложении.

Не подключайте регуляторы к источнику питания с максимальным давлением, превышающим номинальное входное давление регулятора. Регуляторы давления не предназначены для использования в качестве запорных устройств. Когда регулятор не используется, давление подачи должно быть отключено.

ШАГ 1
Начните с подключения источника давления к впускному порту и линии регулируемого давления к выпускному порту. Если порты не помечены, уточните у производителя, чтобы избежать неправильного подключения. В некоторых конструкциях внутренние компоненты могут быть повреждены, если давление подачи по ошибке подается на выпускной порт.

ЭТАП 2
Перед включением подачи давления на регулятор отпустите ручку управления регулировкой, чтобы ограничить поток через регулятор. Постепенно включайте давление подачи, чтобы не «шокировать» регулятор резким выбросом жидкости под давлением. ПРИМЕЧАНИЕ. Избегайте полного закручивания регулировочного винта в регуляторе, поскольку в некоторых конструкциях регулятора полное давление подачи будет подаваться к выходному отверстию.

ШАГ 3
Установите регулятор давления на желаемое давление на выходе. Если регулятор не сбрасывает давление, будет легче отрегулировать выходное давление, если жидкость течет, а не «тупиковая» (нет потока). Если измеренное выходное давление превышает требуемое выходное давление, стравите жидкость с выходной стороны регулятора и уменьшите выходное давление, повернув регулировочную ручку. Никогда не выпускайте жидкость, ослабляя фитинги, так как это может привести к травме.

При использовании регулятора сбросного типа избыточное давление будет автоматически сбрасываться в атмосферу со стороны выхода регулятора, когда ручка поворачивается для уменьшения уставки выходного сигнала. По этой причине не используйте регуляторы сбросного типа с легковоспламеняющимися или опасными жидкостями. Убедитесь, что избыточная жидкость удалена безопасно и в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными нормами.

ЭТАП 4
Чтобы получить желаемое давление на выходе, выполните окончательные настройки, медленно увеличивая давление ниже требуемой уставки. Установка давления ниже желаемого значения предпочтительнее, чем установка его выше желаемого значения. Если вы превысите заданное значение при настройке регулятора давления, снизьте заданное давление до точки ниже заданного значения. Затем снова постепенно увеличивайте давление до нужного заданного значения.

ЭТАП 5
Включите и выключите давление подачи несколько раз, контролируя давление на выходе, чтобы убедиться, что регулятор постоянно возвращается к заданному значению. Кроме того, давление на выходе также должно периодически включаться и выключаться, чтобы регулятор давления возвращался к желаемому заданному значению. Повторите последовательность установки давления, если выходное давление не возвращается к желаемому значению.

Beswick Engineering специализируется на миниатюрных жидкостных и пневматических фитингах, быстроразъемных соединениях, клапанах и регуляторах. У нас есть команда дипломированных инженеров по приложениям, готовых помочь вам с вашими вопросами. Индивидуальные проекты доступны по запросу. Отправьте запрос на нашей странице Свяжитесь с нами или нажмите значок чата в правом нижнем углу экрана.

1:1 Справочник наддува Регуляторы давления топлива

Это отличная статья для понимания основ работы регулятора давления топлива. Статью можно найти по адресу http://fuelab.com/forums/forum/customer-support-2/pressure-regulators/ в разделах «Регуляторы обходного или обратного типа» и «Регуляторы блокирующего или традиционного типа». Эта статья расширяет предыдущие статьи с акцентом на «Boost Reference».

Начнем с определения контрольного порта давления регулятора давления топлива. Это небольшой «воздушный штуцер» сбоку на крышке регулятора. Или с некоторыми карбюраторными регуляторами это может быть небольшое отверстие сбоку или сзади крышки регулятора. Порт эталонного давления обеспечивает контрольную точку для контроля давления топлива. В системах принудительной индукции (турбонаддув и наддув) этот порт используется для получения «опорного значения наддува» для увеличения давления топлива в условиях наддува. Задание наддува возникает в системе впуска двигателя и воздействует на диафрагму в регуляторе, тем самым позволяя регулятору компенсировать давление наддува. Если порт не используется для поддержания постоянного давления топлива, например, в двигателях без наддува, то он выпускается в атмосферу. При использовании атмосферы в качестве эталона давление топлива постоянно с атмосферным давлением. В этом случае важно не закупоривать контрольные порты давления или отверстия в регуляторе, так как могут возникнуть незначительные ошибки давления.

Чтобы описать, как работает «задание наддува», давайте сначала опишем, как диафрагма регулятора давления топлива управляет давлением топлива. Обратите внимание, что приведенное ниже описание описывает работу диафрагмы/клапана управления подачей топлива в регуляторе блокирующего типа – оно представляет собой пример общей функции диафрагмы. Более подробное объяснение функций компонентов, описанных ниже, описано в предыдущих статьях.

Топливный насос подает топливо из бака к регулятору, которое затем распределяется в карбюратор. Давление в топливной магистрали высокое от топливного насоса к регулятору, а затем меньше от регулятора к карбюратору или топливной рампе. По мере того, как давление топлива в поплавковых камерах карбюратора увеличивается, увеличивается и давление внутри регулятора, в результате чего топливо выталкивается вверх к диафрагме. По мере увеличения давления топлива диафрагма перемещается вверх, а клапан управления подачей топлива постепенно уменьшает расход топлива и давление по мере того, как он перемещается в закрытое положение. Когда давление топлива достигает максимального давления, на которое настроен регулятор (эта настройка давления обычно основана на максимальном давлении, указанном изготовителем карбюратора для обеспечения оптимальной работы), диафрагма поднимется вверх, где она перекроет регулятор подачи топлива. клапан. Когда двигатель требует топлива, поплавковые камеры начинают опорожняться, что приводит к падению давления в топливопроводе. Когда давление в магистрали падает, диафрагма регулятора опускается, что постепенно открывает клапан управления подачей топлива, увеличивая расход топлива и давление в магистрали.

При использовании двигателей с турбонаддувом или наддувом необходимо учитывать задание наддува. Возьмем, к примеру, карбюраторное приложение, в котором используется установка принудительной индукции с продувкой. При наддуве сжатый воздух от турбонаддува (или нагнетателя) продувается через карбюратор, который создает давление в карбюраторе и поплавковых камерах. Топливо, подаваемое в карбюратор, будет встречать сопротивление из-за этого давления. Например, предположим, что карбюратор требует давления топлива 8 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель в настоящее время обеспечивает давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм. Карбюратор теперь находится под давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм, которое сопротивляется давлению топлива в 8 фунтов на квадратный дюйм, подаваемому регулятором. Это означает, что для преодоления сопротивления необходимо использовать 7 фунтов на квадратный дюйм давления топлива, подаваемого в карбюратор, в результате чего на карбюратор подается только 1 фунт на квадратный дюйм. Это может позволить поплавковым камерам работать всухую и прервать подачу топлива в двигатель. Чтобы карбюратор подавал на двигатель 8 фунтов на квадратный дюйм, регулятор должен обеспечить дополнительные 7 фунтов на квадратный дюйм для преодоления сопротивления. Это означает, что регулятор должен допускать общее давление в топливопроводе 15 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, диафрагма была настроена на перемещение клапана управления подачей топлива в закрытое положение при достижении давления в трубопроводе 8 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы регулятор мог это компенсировать, необходимо использовать опорное значение форсирования. Эталонная линия наддува (трубка или шланг) проходит от коробки карбюратора или шляпки к порту эталонного давления. Поскольку наддув создает давление в карбюраторе, то же самое давление прикладывается к эталонной линии наддува, которая создает давление в корпусе диафрагмы регулятора. Это давление прикладывается к верхней стороне диафрагмы, так что давлению в топливопроводе становится труднее перемещать ее вверх. Таким образом, работая вместе с диафрагменной пружиной, можно увеличить давление топлива (пружина 8 фунтов на квадратный дюйм + вспомогательное давление 7 фунтов на квадратный дюйм = 15 фунтов на квадратный дюйм). Задание наддува позволяет повысить давление топлива в пропорции 1:1 к давлению наддува, преодолевая возрастающее давление воздуха и обеспечивая правильное заполнение поплавковых камер. ПРИ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ РАВНЫХ, для каждой величины изменения давления, которая происходит в порте сравнения давления, результатом будет одинаковое изменение давления топлива.

Тот же принцип применяется к приложениям EFI с расширенными возможностями; регулятор должен позволить дополнительному давлению топлива преодолеть сопротивление, создаваемое давлением наддува. Например, предположим, что приложение с наддувом подает топливо под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм на форсунку, когда не используется наддув. Допустим, двигатель затем подвергается давлению наддува 20 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что во впускном коллекторе, где установлены и распыляются топливные форсунки, давление составляет 20 фунтов на квадратный дюйм. Затем это давление «отталкивает» топливо в форсунке/топливной рампе на 20 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что для компенсации давление топлива в топливной рампе должно быть увеличено на 20 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, эталонное давление наддува в 20 фунтов на квадратный дюйм на отверстии эталонного давления заставляет регулятор увеличивать давление топлива в топливной рампе/подаваемого в форсунку с 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм, тем самым компенсируя сопротивление в 20 фунтов на квадратный дюйм, создаваемое давлением наддува.

Однако следует отметить, что различные условия могут влиять на регулируемые показания давления. В то время как регуляторы типа Bypass (Return) или Blocking (Traditional) Style, в которых используются диафрагмы, имеют точное соотношение 1:1, в некоторых ситуациях при проведении измерений оно оказывается меньше 1:1. Например, некоторые с регуляторами байпасного типа измерили давление топлива и давление наддува для продувки и обнаружили, что они меньше 1: 1. Многие из этих пользователей сравнивают условия работы на холостом ходу и на полном газу.