Приспособление для проточки тормозных дисков на автомобиле: Приспособление для проточки тормозных дисков своими руками

Содержание

Приспособление для проточки тормозных дисков своими руками – Прокачай АВТО

Содержание

Когда необходима проточка
Несколько способов проточки без снятия
Где искать неисправность
Когда необходима проточка тормозных дисков?
Плюсы и минусы проточки
Проведение работ
Использование станков
Работа подручными средствами
Заключение

Важнейшей для обеспечения безопасности при управлении автомобилем, без сомнения, является система торможения. А состояние рабочей поверхности тормозных дисков очень сильно влияет на работоспособность всей системы. Средний ресурс работы тормозного диска составляет около 70 тыс. км пробега. Автомобиль же имеет гораздо больший ресурс работы. Поэтому необходимость замены или ремонта этих деталей время от времени появляется в жизни каждого автовладельца. В случае, когда возникшие дефекты незначительны и не связаны с температурной деформацией, чрезмерным износом или растрескиванием, в качестве недорогого способа ремонта подойдет проточка тормозных дисков своими руками без снятия.

Когда необходима проточка

Проточка, так же как их замена, должна производиться только парами, стоящими на одной оси. Иначе разница тормозных усилий справа и слева будет стремиться развернуть автомобиль.

Признаки необходимости проточки:

Волнообразная рабочая поверхность.
Задиры на рабочей поверхности.
Чрезмерно быстрый износ тормозных колодок при неизменном стиле езды. Комплекта тормозных колодок в среднем хватает на 30 тыс. км пробега.
Биение тормозной педали в процессе торможения.

Несколько способов проточки без снятия

Какой бы способ проточки тормозных дисков вы ни выбрали, прежде чем начать работу, убедитесь в том, что их толщина больше предельно допустимой и в них нет трещин. Если же они слишком тонкие или имеют трещины, не рискуйте, ремонтируя их. Лучше купите новые. Проточкой называется выравнивание рабочих поверхностей с использованием резца, а предлагаемые ниже способы – это шлифовка тормозных дисков без снятия.

Существуют специальные агрегаты для шлифования тормозных дисков без снятия. Но я думаю, вы согласитесь со мной в том, что не стоит покупать агрегат ради шлифовки пары дисков. Дешевле будет полностью обновить тормозную систему.
Если диски стоят на ведущей оси. Понадобится ровный деревянный брусок размером 30×15×5 см и несколько листов наждачки с крупным абразивным зерном (например, №40) на тканевой основе. Использовать наждачку и брусок предпочтительней, чем абразивный круг для наждака. Потому что рабочая поверхность абразивного круга в скором времени после начала шлифовки перестанет быть плоскостью. А плоскость сторон бруска не изменится во время работы. Не забывайте менять наждачку – это ускорит процесс шлифовки и улучшит ее результат. Поднимете автомобиль домкратом и подставьте под него какую-нибудь страховку. Снимите колесо, тормозной суппорт и пыльник тормозного диска. Суппорт подвесьте повыше, чтоб не мешал. Запустите двигатель, включите передачу скорость, вращения отрегулируйте по своему усмотрению.
Лист наждачки постелите абразивом вниз, на него широкой стороной положите брусок, а выступающие из-под бруска края листа загните вверх. Получившуюся конструкцию прижимайте поочередно широкой гранью к рабочим поверхностям тормозного диска. Не старайтесь нажимать на нее сильнее, лучше все время двигайте точку соприкосновения.
Стоящие на не ведущей оси тормозные механизмы шлифуются без снятия тем же приспособлением из бруска и листа крупной наждачки. Только двигаться будет не диск, а брусок с наждачкой. Двигать его будет сила ваших рук. Но сказать по правде, делать это без снятия диска уж очень неудобно дело пойдет гораздо быстрее, если вы снимите их и положите на верстак.
Шлифовка тормозных дисков на ходу. Этот способ подойдет для восстановления дисков, стоящих как на ведущей оси, так и на ведомой. Но он подойдет для устранения только незначительных дефектов. Результата сильной температурной деформации он устранить не сможет. Сначала из старых тормозных колодок следует изготовить специальные приспособления. Для этого нужна болгарка с алмазным отрезным диском. А также абразивный зачистной диск для нее. Из зачистного круга необходимо вырезать два клинообразных сегмента. В старых тормозных колодках сделайте две выемки в соответствии с формой клиновых фрагментов. Их глубина должна быть на несколько десятых миллиметра меньше толщины абразивных вставок, чтобы последние после установки возвышались над поверхностью колодок. Вставьте сектора в выемки, предварительно смазав их каким-нибудь клеем, чтобы не выпадали. Получившиеся «абразивные колодки» установите в суппорт вместо штатных. Для проточки рабочих поверхностей нужно проехать от 5 до 10 км, периодически притормаживая. Спланируйте маршрут так чтобы избегать резких торможений либо замедлений по ухабистым участкам. Во время поездки контролируйте результат шлифовки. Образовавшийся по периметру диска буртик можно убрать после окончания поездки обычным напильником с крупной насечкой.

После выравнивания рабочих поверхностей не помешает обработать их более мелкозернистой наждачкой для того, чтобы уменьшить глубину рисок. Использовать наждачку с мелким зерном сразу не следует, потому что она хуже выводит плоскость и поверхность будет гладкая, но волнистая.

Где искать неисправность

Биение передних дисков часто отдается не только в педаль, но и в руль.
Биение задних лучше ощущаются через вибрации на кузове.
Передние механизмы чаще страдают от температурной деформации, так как на них приходится основная нагрузка при торможении, следовательно, они сильнее греются. Деформация возникает следующим образом. При торможении диск нагревается и равномерно расширяется. Попавшая на какой-то участок вода, быстро остужает его, а он, остывая, сжимается и коробит всю деталь.

Задние более подвержены коррозии. Так как из-за их небольшой нагруженности, попавшая на них вода долго не высыхает.

Тормоза нужны автомобилю не только для экстренной остановки, но и для лучшей его управляемости, повышения контроля движения со стороны водителя, и конечно же для обеспечения безопасности пассажиров. Именно поэтому сам водитель в личном авто или технический персонал в гараже, должны регулярно проверять состояние тормозной системы – шлангов, рабочих цилиндров, колодок и самого тормозного диска. И, если почти все детали легко заменить на новые, то тормозной диск можно вернуть к нормальному состоянию в короткие сроки своими руками.

Когда необходима проточка тормозных дисков?

В комплекте любого автомобиля есть техническое руководство по его эксплуатации. В нём указаны все регламентные работы, которые необходимо проводить точно в срок и в указанном объёме. Там же описывается с какой периодичностью обслуживается тормозная система, в том числе и обточка тормозного диска. Нужно понимать, что данные рекомендации, относятся к стандартному использованию автомобиля. Однако если он работает в режиме максимальной нагрузки, в экстремальных условиях, то и регламентные работы проводятся намного чаще.

Важно! Для среднего седана нормой для тормозного диска является 100 000 км, а для колодок 30 000 км. Но и тут нужно учитывать массу автомобиля, климатическую зону и манеру вождения.

На то, что тормозной диск пора протачивать указывают и некоторые признаки:

Даже после непродолжительной езды диск автомобиля сильно нагревается. Это определяется простым касанием руки, высокая температура даже может оставить ожог на коже. Чаще всего водитель обнаруживает сильный нагрев просто заехав в лужу – от колеса начинает подниматься пар.
При нажатии на педаль тормоза возникает свистящий или скрежещущий звук. Обычно из салона определить с какой именно стороны он раздаётся невозможно. Поэтому на СТО проверяется состояние всех дисков автомобиля.
На привычной дороге и стандартной скорости увеличивается тормозной путь автомобиля.
При торможении педаль тормоза ощутимо подаётся назад.
При торможении возникает вибрация с отклонением руля влево или в право, в зависимости от того, какой диск пришёл в негодность.
Визуальная оценка диска отмечает явные физические повреждения в виде глубоких царапин и каверн.

Плюсы и минусы проточки

Все недостатки легко устраняются после проточки диска, но важно понимать, что данная процедура не может проводиться бесконечное число раз. Рано или поздно диск придётся менять. В тот момент, когда его толщина достигнет минимума предусмотренного для данного типа автомобиля. Это и есть основной минус проточки – диск постепенно истончается, а это ведет к его хрупкости.

Главным плюсом является цена. Если на замену нового диска в зависимости от модели авто придется раскошелиться на 10-40 тыс. руб, то обточка обойдется в 4-5 раз дешевле.

Проведение работ

Методов проточить тормозной диск несколько. Это можно сделать индустриальным путём, с использованием станков и тяжёлого оборудования, но при этом колесо надо будет разобрать полностью и снять с него тормозной диск. При работе подручными средствами можно проточить диск, не снимая его с автомобиля.

Использование станков

На базе индустриальной автомобильной мастерской имеются специальные станки и стенды для проведения любых работ, в том числе и проточке тормозного диска. В специальный станок устанавливается тормозной дик. Далее работает программа станка. После всех измерений она выбирает оптимальные размеры снимаемого слоя метала для выравнивания детали и её балансировки.

Колесо полностью разбирается, освобождается тормозной диск и устанавливается на токарный станок. Такую процедуру может произвести только профессиональный токарь. Данный метод подразумевает максимальную точность проточки с минимальными потерями метала на самом диске.

После проточки диск устанавливается на место, а собранное колесо желательно заново отбалансировать на станке финишной балансировки, то есть не снимая его с автомобиля.

Минусом такого вида работ является стоимость. Ведь, как правило, разбирает колесо, автослесарь, на станке работает токарь, то есть необходимо оплатить работу, как минимум двух специалистов.

Работа подручными средствами

Проточить тормозной диск можно не снимая его с автомобиля. Но в данном случае придётся снять тормозной суппорт с колодками, он будет мешать. Для проточки можно использовать шлифовальную машинку с абразивным диском различной плотности и структуры. Для измерения толщины диска нужно использовать электронный или механический микрометр.

Обточить сколы на краях диска и явные неровности можно простым напильником. При этом суппорт снимать не потребуется. Однако и точность данной операции остаётся очень приблизительной. Зато процедура проста. Достаточно поднять автомобиль на домкратах завести двигатель и включить передачу, это в том случае если обрабатываемое колесо является ведущим. Вращающийся тормозной диск легко обрабатывается напильником, главное при этом соблюдать технику безопасности и защитить глаза от искр.

Важно! Ручные методы проточки намного дешевле индустриальных, их даже можно проводить самостоятельно в своём гараже. Однако и качество такой работы остается настолько низким, что процедуры придётся повторять снова и снова через короткие промежутки времени.

Заключение

Тормозная система – одна из самых важных конструкций в автомобиле, ведь, если, например, откажет коробка передач или двигатель, машина просто остановится. А если сломается тормоз, да ещё и на большой скорости, это может закончиться катастрофой. Малейшая вибрация приводит к расшатыванию и ослаблению всей подвески автомобиля или вытеканию тормозной жидкости.

Именно поэтому необходимо регулярно проверять качество торможения не только на дороге, но и на станциях технического обслуживания. А устранять неполадки нужно сразу при их выявлении и желательно делать это в профессиональных автомастерских, где специалисты дают гарантию на свою работу.

Стал замечать, что при умеренном торможении со скорости более 120 км/ч происходит биение руля, что совсем не комфортно. Думал уже менять тормозные диски, НО! Рассказал про данную проблему другу, он сказал-«Без паники, сейчас все сделаем, уже есть опыт»)
Проблема биения руля при торможении-выпирающая бороздка(бортик) по контуру диска (можно прощупать руками). При торможении колодки слегка ходят в стороны и начинают биться об бортик (бороздку) тормозного диска отдавая вибрацию в руль, плюс ко всему диск портит колодку обдирая ее с краев.
Вооружившись болгаркой с зачистным диском, и напильником, начинаем проточку:
1. Вывешиваем одну сторону, снимаем колесо.
2. Заводим мотор, включаем 4 передачу, включаем болгарку и убираем внешний бортик (бороздку) на тормозном диске, выводим в уровень с местом основного трения с колодками.
3. Внутренний бортик меньше внешнего, и болгаркой до него не достать без снятия кожуха, поэтому точили напильником.

ИТОГ:тормозится идеально ровно, 110-190км/ч-торможение идеальное, никакой вибрации руля!) А дискам еще тормозить и тормозить)

Проточка тормозных дисков — SKLcustoms

Искать: везде

везде

в каталоге
в блоге
в новостях
в акциях

Система торможения является одним из самых важных механизмов автомобиля.

Идеально ровные комплектующие способствуют минимальному тормозному пути, отсутствию вибрации в руле и на педали тормоза. Тормозной диск является расходным компонентом, неизбежно изнашиваемым при трении о колодки. Во время нажатия на педаль тормоза движущая энергия автомобиля превращается в тепловую и концентрируется на деталях, о которые трутся колодочные механизмы. Диск при этом нагревается неравномерно. Наиболее сильно он греется в зоне контакта с колодками. Неравномерный износ конструкции приводит к возникновению дефектов ее геометрии.

К основным причинам стирания деталей относятся:

грязь, пыль, песок на дорогах;
проникновение крупных твёрдых частиц в систему тормоза;
агрессивный стиль вождения;
высокая скорость, что вызывает перегрев металла и его разрушение;
неровное дорожное покрытие.

Автотехцентр «SKL» предлагает произвести профессиональную замену или проточку тормозных дисков в Белгороде. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения транспортного средства и продлит срок службы комплектующих. Мы используем современное и профессиональное оборудование фирмы MAD, что позволяет проточить тормозные диски качественно и с учетом пожелания клиентов. Для того, чтобы вернуть дискам первоначальный внешний вид или улучшить его, вы можете воспользоваться услугой «Покраска дисков»

Диск ДО и ПОСЛЕ проточки

Проточка дисков помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения автомобиля и продлит срок службы комплектующих. Звоните по телефону +7 4722 78-93-11 или оставляйте заявку.

Оставить заявку

Неисправности тормозных дисков

Зачастую, при стирании двух комплектов колодок происходит и естественный износ тормозных механизмов. В течении времени эксплуатации на поверхности тормозных дисков появляются дефекты: борозды, ямки, выступы. Всё это также влияет на состояние тормозных шлангов — в нашем сервисе мы можем помочь с тормозными шлангами фирмы «HEL». Они отличаются более долгим сроком эксплуатации, а также высоким качеством и адаптивностью индивидуально для каждого транспортного средства.

Такие неполадки плохо воздействуют на подвеску транспортного средства и влияют на безопасность движения. Для их устранения автотехцентр «SKL» осуществляет расточку дисков. Данная операция помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов.

Автомобиль отклоняется в сторону при нажатии на тормоз

Искривление или перекос дисков

Посторонние звуки при нажатии на педаль тормоза

Увеличение пути торможения

Сильное биение руля при торможении

Вибрирование педали

Замена дисков или проточка?

Замена тормозных дисков на новые является недешевым удовольствием, ее может позволить себе не каждый автовладелец. Особенно это касается иномарок. В таком случае существует два способа решения проблемы: установка новых деталей или расточка старых. Последняя процедура обладает явными преимуществами.

Стоимость

Восстановление гораздо дешевле покупки новых дисков

Эффективность

После расточки улучшается работа антипробуксовочной и антизаносной систем, сокращается тормозной путь

Заводские детали

На автомобиле остаются оригинальные диски

Проточка — это наиболее оптимальное решение в случае нарушения геометрии дисков. К тому же, такая операция желательна для удаления следов коррозии после продолжительной стоянки транспортного средства. Протачивание поможет сэкономить бюджет, и не менять оригинальные комплектующие на некачественные аналоги. Если не можете решить, проточить или заменить диски, получите консультацию у наших специалистов. +7 4722 78-93-11.

Получить консультацию

Стоимость проточки тормозных дисков

У нас Вы сможете быстро и качественно проточить диски.

Заказать проточку дисков

Процесс проточки

Расточка — это перечень действий по восстановлению поверхностей детали с обеспечением параллельности плоскостей колодок. В нашем техцентре проточить тормозные диски можно без снятия с машины. Это позволяет уменьшить продолжительность услуги и стоимость проведения работ.

Процедура расточки тормозных дисков состоит из последовательных действий. По окончании манипуляций необходимо обязательно осуществить замену тормозных колодок, иначе обработанные комплектующие быстро выйдут из строя.

После обработки повышается управляемость при вождении, а качество работы системы торможения равно новому авто. Проблемы с тормозами могут быть вызваны также другими причинами, советуем обратить внимание – в разделе «Ремонт тормозной системы» вы найдёте информацию о возможных неполадках.

1. Машина поднимается на подъемнике, после чего с нее снимают колеса.

2. Освобождается доступ к самому агрегату: снимается суппорт и крепится держателем к пружине.

3. Снимаются тормозные диски, очищаются от ржавчины и отложений ступица и тормозной диск, также производится очистка прилегающей части колесного диска.

4. Внутренняя поверхность тормозного диска, прилегающая к ступице, и ступица обрабатываются медной смазкой для избежания дальнейшего прикипания диска во время работы.

5. Осуществляется сборка элементов в обратном порядке.

6. Происходит замер кривизны поверхности комплектующей для определения толщины протачивания.

7. К шпилькам ступицы прикрепляется специальный двигатель. Его задачей будет вращение механизма.

8. К суппорту присоединяется специальная рама с работающими на ней резцами.

9. Резцы двигаются вдоль поверхностей и стачивают за один проход несколько десятков микронов металла. Пару проходов достаточно для обработки одного механизма торможения.

10. После проточки поверхность тормозного диска, прилегающая к колесному диску, также обрабатывается медной смазкой и ставится на колесо.

Транспортное средство после процедуры необходимо использовать аккуратно: в течение первых 100 км не рекомендуется резкое торможение, особенно в лужах или в дождливую погоду. Это может привести к деформации обработанной детали.

АКЦИЯ! БЕСПЛАТНО ЗАМЕНИМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРИ ПРОТОЧКЕ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Оставьте заявку на консультацию

Записаться

Установка для проточки тормозных дисков

Установка для проточки голландской фирмы MAD представляет собой высокоточный инструмент. Оборудование позволяет производить проточку тормозных дисков без снятия с автомобиля.

Преимущества прибора MAD:

проточка поверхности диска производится одновременно с двух сторон;
после обработки полностью исключаются вибрация и шум при торможении, а также обеспечивается плотное прилегание колодок к диску;
установка одобрена более двадцатью автопроизводителями.

Звоните по телефону +7 4722 78-93-11 или оставляйте заявку, и мы перезвоним вам сами.

Проточить диски с MAD

Отзывы о компании

Проделанной работой очень доволен! Быстро и качественно! Огромное спасибо! Касаемо ощущений (полученных за первый час эксплуатации Коня с прямоточным выхлопом)….привыкаю заново, опять пробуксовки при старте, за время эксплуатации выработался рефлекс на уровне мышечной памяти – сколько и на сколько топить для наиболее комфортного набора скорости до отметки 75 км\ч не обращая внимания на спидометр, теперь же не дожимая положенного понимаю что уже превышаю скорость разрешенную в черте города (если быть точнее 85-90)…. уж не знаю родные кони вернулись под капот или новых набежало….но прирост ощутимый не о каком самовнушении не может быть и речи. Звук отдельная история, теперь на холостых в машине тихо (первый раз испугался думал заглох) теперь только открытые окна….наслаждаюсь благородным звуком при движении)

ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЫХЛОП ДЛЯ FORD MUSTANG

29.10.2018

Спасибо!

РЕМОНТ ХЭНДАЙ СОЛЯРИС

27.09.2018

Летом 2011 прошивал aveo 1.2 8 кл. Эффект очень понравилось. Прошло три года и она до сих пор меня радует. Свечи всегда чистые. Всё в идеале с двигателем. Думаю вот и другую машину прошить у них. Ребятам уважуха, они знают своё дело.

ЧИП

22.08.2018

Спасибо за ремонт мотора! Все супер! Буду рекомендовать друзьям.

СПАСИБО!

06.08.2018

Всем привет !!! SKL Customs шикарные ребята !!! Знаю их лет 8. За это время поменял 4 машины и все обслуживаю у них. Цена/ качество на высоте + сроки короткие, работают до поздна. Очень удобно, что сразу на месте можно запчасти заказать + всегда подсказывают нестандартные решения сложных проблем. Вообщем БОЛЬШОЙ респект ребятам !!!

ВООБЩЕМ БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ РЕБЯТАМ !!!

16.07.2018

Все отзывы

Почему нам доверяют уже 8 лет

Гарантии

На все услуги

Запчасти

В наличии и ассортименте

Сроки

Всё делаем вовремя

5 лет опыта

У наших сотрудников

Наши работы

Проточка тормозных дисков на LC200

27 ноября 2020

Проточка тормозных дисков в АТЦ SKL Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Hyundai Starex в SKLcustoms

30 октября 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для устранения биения при торможении.

Проточка тормозных дисков в SKLcustoms

27 февраля 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Мы работаем с автомобилями разных марок

Добавьте товар в корзину Открыть корзину

Ваш заказ готов к оформлению

Личный кабинет

Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.

Ваш логин

Ваш пароль

Забыли пароль?

Создать личный кабинет

Технология проточки тормозных дисков своими руками

Содержание статьи

Зачем проводится расточка
Что такое проточка
Варианты самостоятельной проточки
Напильник или болгарка
Шлифовка без снятия станком
Самостоятельное изготовление прицепа для велосипеда

Привет всем автомобилистам и просто автолюбителям! Сегодня у нас достаточно важная тема для обсуждения, поскольку на повестке проточка тормозных дисков своими руками.

Тормозные диски являются одним из ключевых элементов всей тормозной системы. Безопасность водителя, его пассажиров и других участников движения напрямую зависит от того, что произойдет после нажатия на педаль тормоза, прижмется ли колодка к диску и сумеет ли остановить движение транспортного средства.

Сегодня поговорим о том, как убрать выработку и можно ли своими руками, в домашних условиях, попытаться отремонтировать тормозной автомобильный диск. Во многом эти же рекомендации касаются и барабанов. Если у вас есть свое мнение на этот счет, жду ваши отзывы в комментариях.

Зачем проводится расточка

Можете называть процедуру расточкой, проточкой или шлифовкой. От этого суть никак не меняется.

Такие манипуляции считаются весьма эффективным методом, направленным на увеличение срока службы элемента тормозной системы. Параллельно повышается уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства. Ведь вне зависимости от скорости движения и стиля вождения, даже у самых аккуратных и медленных водителей тормоза подвергаются постепенному износу, выработку и пр. В итоге появляются бороздки, неровности и прочие нежелательные деформации.

Чтобы избавиться от них, и вернуть диску прежнюю эффективность, делается проточка. Избежать резких торможений, воздействия влаги, перегрева и появления коррозии практически невозможно.

Ошибочно считать, что редкое использование авто продлевает срок службы узлу. Напротив, чем больше машина стоит, тем быстрее образуется ржавчина, тормоза закисают и приходят в негодность.

Если на тормозах имеется выработка, неровности, бороздки и шероховатости, это негативно сказывается на зеркале диска. Также продукты выработки начинает активнее разрушать элемент. Не делая проточку и не меняя тормоза, вы рискуете в один момент оказаться попросту без них. В итоге машина не сможет затормозить. Про возможные последствия утраты тормозного узла говорить вряд ли стоит.

Потому в ход идет специальное приспособление, используется профессиональное оборудование и самодельный станок. Некоторые затачивают диски с помощью старых колодок, болгаркой и простыми абразивными дисками. Другие проделывают манипуляции на токарном станке, отчего идет рябь.

Что такое проточка

Не все автомобилисты знают, когда можно обойтись обычной шлифовкой или проточкой, а в каких ситуациях лучше провести замену тормозных колодок или самих дисков.

Есть множество причин, из-за которых на поверхностях тормозных автомобильных дисков появляются бороздки, а по краям, где прилегает колодка к диску, образуются так называемые буртики. Но на этом вопросе детально останавливаться не буду. Если захотите, напишу отдельный материал, в котором подробно опишу причины износа тормозного узла, последствия и решения возникающих проблем. Пока же продолжим изучать актуальную тему.

Технология проточки подразумевает снятие поверхностных дефектов с рабочих поверхностей автомобильных тормозных дисков.

При этом у каждого диска есть свои ограничения по минимальному слоя рабочей поверхности, при котором узел сохраняет свою эффективность. Узнать этот показатель можно из руководства по эксплуатации, если стоят заводские тормоза, либо в описании запчасти, которую вы устанавливали на свой автомобиль.

Бывалые автомобилисты и специалисты советуют одновременно с проточкой или расточкой тормозных дисков менять колодки. Это актуально в ситуациях, когда причина износа кроется именно в наличии дефектов на тормозных колодках. А когда бюджет достаточно обширный на ремонтно-восстановительные работы, зачастую лучше сразу купить комплект новых дисков, а не пытаться восстановить старые.

Особенно замена предпочтительнее расточки, если вы проводите шлифовку своими руками, не имея в распоряжении специальный стенд, профессиональный станок и соответствующие навыки. Причем совершенно неважно, какой автомобиль вы ремонтируете, старенькую Газель, ВАЗ или новую иномарку.

Варианты самостоятельной проточки

Поскольку цена на услуги по профессиональной проточке многих пугает, некоторые автомобилисты задумываются относительно самостоятельного проведения подобной процедуры.

Настоятельно не советую браться за такую работу, если у вас нет навыков, опыта и специального оборудования. Подобная шлифовка точно не избавит от биения диска, и послужит временной мерой. Часто в видео инструкциях, а также в описаниях самостоятельной проточки, публикуемых на том же сайте Драйв, в ход идет болгарка, шлифовальные круги, наждачка и прочие подручные абразивы.

Эффект достигается незначительный, и только на некоторое время восстанавливает поверхность тормозного диска. Потому предпочтительнее отдать узел в руки профессионалов. В автосервисах есть специальный стенд, позволяющий без снятия провести обработку изделия.

При этом можно выделить 2 способа, которые все же можно использовать в гаражных условиях, пытаясь своими руками вернуть работоспособность тормозного узла на прежний уровень.

Напильник или болгарка

Сразу скажу, что представленный способ подходит только под автомобили ВАЗ, отечественные машины и старенькие иномарки. Интересно, что АвтоВАЗ даже в инструкциях по эксплуатации описывает, как автовладелец может сам с помощью напильника убрать буртики.

Есть усовершенствованный способ избавления от буртиков. Выглядит процедура так:

Сначала поднимается автомобиль и снимается необходимое колесо, за которым находится проблемный элемент;
Затем запускается двигатель машины;
Включается 5 передача;
Для удаления буртика можно взять напильник, либо же крупнозернистый диск для болгарки;
Прикладывая небольшое усилие инструментом к диску, за счет вращения колеса делается проточка;
После обработки диск обезжиривается.

Как вы поняли, здесь нужен помощник, чтобы один человек точил диск, а второй нажимал на педаль газа для обеспечения вращения ступицы колеса.

Важно быть предельно внимательным. Ни в коем случае не применяйте такой метод на иномарках, даже если это подержанный автомобиль, и на и новых авто.

Шлифовка без снятия станком

Если и делать проточку самостоятельно, то только этим методом. Поскольку никто в свой гараж не станет покупать дорогостоящее специализированное оборудование, большинство обходятся обычным токарным станком.

Но современные технологии позволяют получить специальный станок для проточки за сравнительно небольшие деньги. Это агрегат высокого уровня, способный частично заменить профессиональные установки для проточки.

Проточка с помощью специального станка выполняется без снятия самого диска. Устройство, оснащенное электродвигателем, крепится на диске, и с обеих сторон агрегата имеются резцы. Тем самым удается избавиться даже от биения в гаражных условиях. Подробнее об использовании станка нужно читать в руководстве к конкретной модели.

Сначала проводится настройка стенда и его адаптация под параметры диска. Затем буквально за 5 минут девайс сам восстанавливает элемент тормозной системы, снимая необходимый слой.

А поскольку мы заговорили о тормозной системе, не лишним будет разобраться в работе соседа тормоза в виде сцепления.

Что вы думаете насчет самостоятельной проточки? Стоит ли этим заниматься своими руками, или лучше отдать диски в автосервис, где есть программируемое, автоматизированное профессиональное оборудование?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube

Надежные и функциональные стенды G.

I. KRAFT для проточки дисков

Фильтр товара

Диапазон цен
грн — грн
Производитель
G.I.KRAFT

Сбросить фильтр

Лидеры продаж

Главная
Оборудование
Проточка тормозных дисков

Проточка тормозных дисков

Поддержка тормозной системы автомобиля в исправном состоянии – важнейший вопрос в плане безопасности езды. Но часто тормозные диски при длительной эксплуатации изнашиваются и теряют свои изначальные свойства. Это может быть деформацией вследствие трения их о колодку, изменение толщины, которое сопровождается неравномерностью. В таких случаях необходима проточка тормозных дисков. Для этого покупается специализированное оборудование – стенды. С помощью этих установок можно вернуть дискам былую форму.
Современные стенды для проточки тормозных дисков представляют собой высокотехнологичные конструкции. Они восстанавливают правильность геометрии дисков, возвращая им прежнюю форму. Это позволяет поддерживать тормозную систему в оптимальном состоянии. Преимущество современных стендов в том, что на них возможна проточка дисков без снятия. Это чрезвычайно удобно и позволяет значительно ускорить процесс. В среднем на обработку одного диска потребуется около 6 минут. Поэтому сегодня многие СТО предпочитают иметь у себя такую установку, чтобы оперативно ремонтировать тормозные системы автомобилей. Среди оборудования данной категории немалым успехом пользуются стенды марки G. I. KRAFT. Это качественное и надёжное немецкое оборудование, работающее без малейших нареканий.
На нашем сайте вы имеете возможность купить стенд для проточки дисков G. I. KRAFT на выгодных условиях. Здесь собрана продукция немецкого производителя, полученная без посредников и потому обладающая гарантией качества. Вы можете подобрать не только сам стенд, но и резцы к нему, а наши специалисты всегда готовы помочь вам определиться с выбором. Стоимость стендов соотносится с их качеством и доступна многим владельцам СТО.©
© 2015. Все права защищены.

По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

25405075100

Стенд для проточки тормозных дисков BM4000

39 150 грн ($978. 75)

Снято с производства

G.I.KRAFT Стенд для проточки тормозных дисков BM4000 Стенд для проточки тормозных дисков G.I.KRAFT Стенд для проточки тормозных дисков BM4000 Стенд для проточки тормозных дисков Высокотехнологичный, надежный и проверенный в реальной практике стенд для проточки тормозных дисков на автомобил..

Стенд проточки тормозных дисков на автомобиле MAD (Голландия)

114 200 грн ($2855)

В наличии

Стенд проточки тормозных дисков на автомобиле MAD Особенности: Высокая точность обработки и позиционирования блока резцов, одновременная обработка обеих поверхностей, автоматическая подача резцов, прямое и реверсивное вращение. Возможно использование быстромонтируемых кронштейнов для всех мар..

Стенд для проточки тормозных дисков BM5000

53 000 грн ($1325)

В наличии

Станок для проточки тормозных дисков Станок для проточки тормозных дисков BM5000 -высокотехнологичный, надежный и проверенный в реальной практике стенд для проточки тормозных дисков на автомобилях.Проточка производится без снятия тормозных дисков, затрачивается всего 5-7 мин. на диск. &..

Станок для проточки тормозных дисков со снятием и без снятия с автомобиля AM-983

115 500 грн ($2887.5)

В наличии

В стандартной комплектации идут различные адаптеры, позволяющие работать с дисками 95% автомобилей; Имеют сертификаты CE, TUV; Автоматическая подача резцов с фиксированной скоростью; Эргономичность – предусмотрено место для хранения аксессуаров в станке; Для удобства перемещения стой. .

Стенд проточки тормозных дисков на автомобиле AM-8700

87 780 грн ($2194.5)

В наличии

Станки для проточки тормозных дисков Аомаі AM-8700 разработаны ведущими инженерами из Германии и Нидерландов, изготавливаются на новейшем оборудовании с соблюдением высочайших Европейских и мировых стандартов. На данный момент использование станков проточки дисков одобрено и рекомендовано большинств..

Проточка тормозных дисков в Москве по выгодной цене

В нашем сервисном центре ММС проточка тормозных дисков осуществляется на высококлассном современном оборудовании, с которым работают профессионалы высочайшего уровня — PRO-CUT. Выполняется проточка без снятия дисков с автомобиля. Это позволяет сократить время ремонта и понизить его стоимость, уменьшая количество выполняемых операций. А главное, данная система обеспечивает высочайшее качество восстановления диска благодаря наличию компьютеризированной системы и использованию гироскопа.

Высокая точность, абсолютная эффективность, минимальные временные и денежные затраты — главные преимущества проточки PRO-CUT.

ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН

Когда нужна проточка дисков

Значение тормозной системы сложно переоценить. От ее нормальной работы напрямую зависит жизнь и здоровье не только владельца автомобиля, но и окружающих. При этом быстрый износ в процессе эксплуатации определен самими функциями и конструкцией системы. Ведь ее принцип действия основан на трении, за счет которого и происходит снижение скорости. Таким образом детали тормозной системы постоянно работают в экстремальных условиях. Неоднородность материала, из которого изготавливаются колодки, приводит к тому, что в процессе работы на поверхности дисков образуются продольные канавки и борозды.

Приверженцы агрессивной манеры вождения часто сталкиваются еще с одной проблемой. Из-за локального перегрева происходит деформация тормозных дисков. Подобные неисправности приводят к появлению вибраций, ускоренному износу колодок и снижению эффективности торможения. А это прямой путь к дорожно-транспортным происшествиям.

Записаться на услугу проточки или задать вопрос специалистам можно:

по телефонам +7(495) 790-72-74; +7(495) 778-59-94
через форму Записаться в сервис к мастеру
непосредственно, подъехав в наш автосервис, который расположен по адресам

Процесс проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля PRO-CUT в нашем автосервисе.

Устранить негативные факторы и привести систему в нормальное состояние позволяет проточка тормозных дисков. Эта, на первый взгляд, несложная операция, требует от мастера большого опыта и высокого профессионализма. Ведь при ее выполнении не должна снизиться прочность и нарушиться балансировка диска. В противном случае последствия могут оказаться весьма печальными.

Проточка тормозных дисков в Москве пользуется достаточно стабильным и высоким спросом. Ведь таким образом владельцам автомобилей удается избежать замены деталей, что стоит значительно дороже.

ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН

Актуальную стоимость проточки дисков уточняйте у мастеров-консультантов по телефонам +7(916)329-81-41, +7(916)320-81-41

Проточка/профилактика тормозного диска	Стоимость, руб *	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1200	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус.	1700	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Проточка/профилактика перфорированного тормозного диска.	Стоимость, руб	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1350	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус	1850	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Замена тормозных колодок	Стоимость, руб
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Джип. Микроавтобус	780
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Джип. Микроавтобус	780
Снятие/установка тормозного суппорта	Стоимость, руб
Тормозной суппорт снять и установить	780

* При проточке дисков плюсуется стоимость замены тормозных колодок, так как проводятся работы по их снятию и установке. В случаях, когда проточка невозможна без снятия суппорта, работа по снятию и установке тормозного суппорта также плюсуется.

* В прайсе указана стоимость проточки тормозных дисков на оборудовании PRO-CUT. В стоимость не включены расходные материалы. Стоимость указана для автомобилей марок Mitsubishi, Toyota, Hyundai, Kia. Стоимость проточки дисков на другие марки автомобилей обговаривается с мастером.

Проточка тормозных дисков без снятия на станке -Статьи

Тормозные диски являются важной частью системы, отвечающей за полную остановку и снижение скорости автомобиля. Деталь подвергается термической перегрузке в результате интенсивного трения, поэтому нередко выходит из строя. Чтобы система торможения эффективно выполняла свои функции, осуществляется проточка тормозных дисков.

Ремонтные работы требуются в том случае, если детали покрылись трещинами или деформировались.
Однако иногда необходима замена запчастей, чаще всего при наличии слишком глубоких трещин или недостаточной толщине диска. Перед процедурой следует выяснить минимальный регламентируемый производителем показатель. Толщина не вентилируемых деталей после ремонта не должна быть менее 9 миллиметров, вентилируемых — 6 миллиметров. Для каждой модели автомобиля существуют собственные рекомендуемые показатели.

Цены на проточку тормозных дисков без снятия

Тип диска (Цена за один диск)	Замена колодок (стоимость за ось)	Проточка без снятия диска
Легковое авто	500	2000
Легковое авто бизк	500	2300
Минивен и кроссоверы (Пример: X1, Sportage, Q3, Starex и т.д.)	от 500	2500
Джипы (Пример: X5, Q7, Q5, ML, GL, Pajero, Land cruiser и т.д.)	от 600	от 3000
Спортивные автомобили (AMG, M, S, RS, GT, и автомобили со спортивной тормозной системой)	от 1000	от 3500
Перфорированные диски		к стоимости +500

Когда нужно выполнять проточку?

Проточка литых дисков, а также составных моделей требуется в следующих случаях:

•   Ощущается вибрация или биение руля в процессе торможения машины.
•   Появляется характерный скрежет, шум при остановке авто.
•   Наличие механических дефектов, следов коррозии на диске.
•   Снижение эффективности торможения.
•   Элементы системы сильно нагреваются.
•   Педаль тормоза отклоняется назад при нажатии.

Проточка тормозных дисков без снятия является доступной альтернативой замене деталей. После процедуры восстанавливается естественный тормозной путь, пропадают неприятный скрежет и вибрация при торможении. Исправные диски — залог надежного функционирования всей системы. Поэтому стоит отметить, что периодически необходимо проводить не только ремонт, но и замену деталей. Диски нуждаются в полном обновлении примерно после 5 замены колодок.

Особенности процедуры проточки тормозного диска

Проточка со снятием выполняется на специальном станке. С помощью стационарного стенда осуществляется симметричная проточка. Именно такую процедуру предлагают в большинстве автосервисов. Стоимость проточки тормозных дисков намного дешевле, чем покупка и установка новых запчастей, однако для многих цена оказывается слишком высокой. В этом случае можно выполнить процесс без снятия: к ступице колеса присоединяется специальный станок, который точит поверхность, устраняя образовавшиеся дефекты.

Деталь не нужно снимать, шлифовка выполняется автоматически. Если нет возможности обратиться в сервисный центр, где применяется станок для проточки тормозных дисков, можно воспользоваться подручными средствами.

Нюансы проведения проточки дисков без снятия

Если проточка дисков без снятия выполняется грамотно, это позволяет продлить срок эксплуатации элементов, устранить проблемы с торможением, существенно сэкономить. Для получения желаемого результата нельзя нарушать минимальную толщину детали, нужно учитывать особенности вентилируемых и невентилируемых систем, соблюдать технологию процесса.

Если снять больше металла, чем требуется, это приведет к тому, что полотно станет слишком хрупким. Как итог — увеличивается риск поломки детали, что чревато созданием аварийной ситуации. Чтобы избежать проблем в ходе дальнейшей эксплуатации дисков, процедуру должен выполнять человек, обладающий необходимыми навыками и профессиональным оборудованием.

Проточка дисков своими руками проводится на специальном устройстве с электромотором, оснащенном резцами. Приведем поэтапное описание процесса:

1.   Машина устанавливается на жесткую опору. Оптимально, если есть возможность подвесить авто на подъемнике.
2.   Снимается колесо и суппорт, чтобы освободить диск.
3.   Диск очищается, замеряется кривизна полотна, что позволяет определить, сколько поверхности необходимо сточить.
4.   Устанавливается адаптер.
5.   Прикручивается рама, по которой вращаются резцы.
6.   Резцы располагаются перпендикулярно относительно оси.
7.   Запускается станок, после чего начинается проточка.
8.   При обработке поверхности учитывается минимально допустимая толщина диска.

Использование стенда NORDBERG NL1

Использование стенда «Нордберг нл1» позволяет избежать даже незначительных отклонений в процессе работы, добиться идеальной точности проточки, высокого качества шлифовки. Этот метод используется, чтобы достичь заводского результата.

Американский стенд отличается легкостью, компактностью, мобильностью, благодаря наличию различных адаптеров станок можно использовать для различных марок авто. Любые отклонения выводятся на прибор высокой точности, что обеспечивает отменный результат. Запчасть раскручивается при помощи специального мотора, режущий узел регулируется по высоте. Устройство настраивается автоматически, для проведения процедуры не требуется дополнительных механизмов. Чтобы получить точный результат, необходимо разместить резцы перпендикулярно оси.

Применение подручных средств

Если необходимо выполнить проточку без профессионального оборудования, используются самодельные колодки с отрезным кругом либо углошлифовальная машина с наждачным станком. Процесс занимает не более получаса, однако важно учитывать определенные нюансы. Так, необходимо понимать, что толщина передних деталей меньше, чем задних. Это нужно знать, чтобы не снять больше материала, чем требуется.
Проточка тормозных дисков без снятия должна выполняться максимально грамотно, в противном случае детали утратят свою прочность и надежность. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за профессиональной помощью к специалистам автосервиса Восток-Авто.

НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТОРМОЗНОМ ТОКАРНОМ СТАНОКЕ AA-202B

Описание

AA-202C АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСКОВЫЙ СТАНОК

AA-202C крепится непосредственно на автомобили для шлифовки.
Существующая модель модернизирована и переработана с учетом потребностей клиентов, что позволяет упростить и сделать безопаснее замену тормозных дисков автомобилей.
Замена поверхности улучшает характеристики тормозного диска и сокращает тормозной путь, что гарантирует более безопасную работу.
Попробуйте использовать его на различных типах транспортных средств.

Дисковый токарный станок

Максимальная толщина тормозного диска	40 мм
Точность ручки регулировки	≤0,02 мм -≤0,01 мм
Скорость подачи	8,5 мм/мин
Электрические характеристики	220В / 110В
Вес нетто	11 кг

Блок привода

Рабочая высота мин. /макс.	1 / 1,20 м
Скорость движения	98 об/мин
Электрические характеристики	220В / 110В
Масса	64 кг
Диапазон температуры окружающей среды	-20℃-40℃
Год строительства	показать на информационной табличке
Точность поворота	≤0,005 мм
Биение тормозного диска	≤0,005 мм
Изменение толщины тормозного диска	0,005–0,01 мм
Шероховатость поверхности тормозного диска	Ra 1,5 – 2,0 мкм

Раздельная шлифовка проста и безопасна в использовании. Вы можете шлифовать диск с помощью токарно-тормозного станка раздельного типа. В случае легко отсоединяемого диска, вы можете восстановить поверхность после отсоединения его от автомобиля. Он может восстановить больше дисков, чем если бы вы делали это с типом, установленным на транспортном средстве, за тот же период.

Отдельно — TypeOperationStatefor Автомобильный тормозной токарный станок.

Стандартные детали для токарного станка с тормозными дисками

Сопутствующие товары

Тормозные станки повышают рентабельность мастерских

Зачем шлифовать диски?

Короткий ответ: помочь вам предложить лучшее обслуживание тормозов и повысить прибыль.

Некоторые люди считают, что скимминг тормозных дисков — это старомодная практика, которая ушла в прошлое 20 лет назад. Не правда. Современные автомобильные токарные станки для тормозов, где Pro-Cut является мировым лидером, позволяют быстро, эффективно и с поразительной точностью обтачивать диски. Вы можете предложить это как дополнительную услугу , которая принесет вам дополнительную прибыль.

Тормозные диски необходимо шлифовать, когда:

Тормозные колодки заменены, но новые диски не нужны, что происходит не менее чем в 50% случаев обслуживания тормозов. Постельных принадлежностей нет, а у вашего клиента идеальные тормоза , когда они покидают вашу мастерскую.
Имеются признаки вибрации тормозов из-за изменения толщины диска (DTV) или чрезмерного биения. Для этой проблемы использование автомобильного токарного станка является единственным постоянным решением. Чтобы посмотреть короткое видео, объясняющее это, нажмите здесь.
Диски корродированные . Распространенной проблемой в северном климате является коррозия, которая может привести к плохой эффективности торможения или дисбалансу. А иногда это просто некрасиво, особенно на б/у авто в автосалоне!
Тормоза шумные . При установке новых колодок на диски с «кромкой» может возникнуть «визг тормозов» . Это можно исправить, обработав диски, чтобы удалить кромки и получить идеально ровные поверхности дисков.

И кстати — вы все равно будете продавать новые тормозные диски, так как они должны быть заменены, когда их толщина меньше минимальной.

В вашем магазине нет токарного станка?

Вы многое упускаете!

Другими словами, зачем вкладываться в тормозной токарный станок? Простой ответ – повышение рентабельности. Вот как.

Если вы регулярно выполняете работы с тормозами, вы будете заменять диски, когда они изнашиваются ниже минимальной толщины. Но многие диски намного выше минимума, и на них вы, вероятно, просто меняете колодки. После установки новых колодок вы советуете своему клиенту полегче еще несколько сотен миль, пока они приработаются . По крайней мере, на этих нескольких сотнях километров тормоза могут быть хуже, чем когда клиент заезжает в вашу мастерскую!

Это возможность предложить как ским, так и новые диски. Ваш клиент уезжает с отличными тормозами (теперь притирка не требуется!), а поскольку две поверхности плоские, не будет «горячих точек», поэтому колодки и диски будут изнашиваться равномерно, а прослужат дольше .

И это еще не все! Время от времени к вам приходит покупатель с тормозным вибратором . Это почти всегда является результатом биения диска/ступицы, что приводит к Изменение толщины диска (DTV) . Просто установка новых дисков не решит эту проблему. Все еще будет биение, и DTV в конечном итоге вернется, вызывая вибрации тормозов. Без штатного тормозного станка эту проблему не решить.

Результат? Довольные клиенты , которые возвращаются к вам за сервисным обслуживанием и более ценными работами по торможению! Ваши инвестиции быстро окупаются, и ваша мастерская становится более прибыльной .

Не знаете, что это значит для вас? Мы поставили тысячи машин и понимаем цифры. Позвоните нам по телефону , чтобы обсудить, как вы можете повысить свою прибыльность.

Мифы и факты

Вокруг скимминга ходит множество мифов. Это не какое-то таинственное черное искусство, а высокоточная инженерия. Итак, здесь мы исправляем некоторые из них.

МИФ: Обработка тормозных дисков делает их слишком тонкими.
ФАКТ: Если комплект дисков изначально был слишком тонким, их следует заменить. Мы никогда не будем с этим спорить. Но…. процесс обработки удаляет только самый маленький кусочек. Автомобильный токарный станок Pro-Cut для тормозов обычно срезает всего от 0,3 до 0,5 мм от общей толщины диска. Так что если на диске осталось хотя бы такое количество материала, скимминг не проблема.
МИФ: Обработка тормозных дисков не устраняет вибрацию тормозов.
ФАКТ: Машины Pro-Cut PFM существуют с 1999 года. С тех пор они были протестированы и одобрены практически всеми производителями транспортных средств, поскольку решают проблемы вибрации тормозов . Для некоторых марок автомобилей наличие машины в дилерском центре обязательно. Машины Pro-Cut работают непосредственно на транспортном средстве с учетом биения ступицы. Дело в том, что автоматический механизм «компенсации» снижает биение до уровня ниже 0,025 мм (или 1 «тысячи»). Затем диск «подгоняется » к ступице, а поверхности обрабатываются точно под углом 90 градусов к оси. Отсутствует изменение толщины диска, что исключает любую возможность дрожания при торможении.
МИФ: Вам не нужно снимать диски на автомобиле.
ФАКТ: Да что вы! Конечно, вы можете снять диски с автомобиля, используя настольный токарный станок. Но зачем вам тратить время на извлечение диска и его повторную установку? И что еще более важно, внедорожная обработка не учитывает биение ступицы или нежелательные частицы между сопрягаемыми поверхностями. Вы должны убедиться, что диск на самом деле соответствует ступице, на которой он установлен, а это означает, что диск должен быть обработан на автомобиле .
МИФ: Есть много автомобилей, диски которых нельзя снять.
ФАКТ: Благодаря конструкции, устанавливаемой на ступице, токарно-карусельные станки Pro-Cut могут снимать любой диск на любом транспортном средстве до 3,5 тонн. Сюда входят все передние и задние диски, сплошные, вентилируемые, перфорированные и с прорезями.
МИФ: Скимминг диска — это долго и сложно.
ФАКТ: С Pro-Cut процесс невероятно прост и быстр. 0009 менее 10 минут на диск . После снятия тормозных колодок нужно выполнить всего 4 простых шага: (1) Прикрепить адаптер ступицы вместо колеса (2) Подключить токарный станок Pro-Cut к адаптеру (3) Нажать кнопку авторегулировки (4) Обрезать диск . И в половине случаев машина работает автоматически , поэтому техник может выполнять другую работу. Чтобы посмотреть короткое видео об этом, нажмите здесь.

Почему Pro-Cut?

Имеется несколько других конструкций токарно-карусельных станков. Мы уверены, что благодаря многолетнему упорному труду и непрерывному развитию продукции Pro-Cut предлагает наилучшее решение. Вот почему.

Быстрый, точный и простой в использовании. Токарные станки Pro-Cut требуют 9 минут на диск, уменьшают биение диска до менее 0,025 мм и просты в использовании для любого техника.
Pro-Cut является мировым лидером в этой технологии. Pro-Cut ТОЛЬКО делает токарные станки с тормозом, больше ничего. Но почивать на лаврах не приходится. В течение последних 20 лет команда Pro-Cut постоянно совершенствовала свои машины, совершенствуя каждый аспект, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности пользователей.
Разрешения производителя . Компания Pro-Cut работала почти со всеми производителями транспортных средств, получив одобрение инженеров на свой уникальный дизайн. А некоторые производители сделали токарный станок Pro-Cut PFM обязательным инструментом в своих дилерских сетях.
Послепродажное обслуживание. Мы хотим, чтобы вы максимально эффективно использовали свою машину. Профессиональная команда Pro-Cut сосредоточена на том, чтобы поддерживать вас экспертными техническими и коммерческими консультациями. В нашей команде 9 человек0009 опытные сервисные инженеры обеспечивают быстрое реагирование на всех Британских островах. За многие годы мы доставили и установили каждую машину в Великобритании, обучили тысячи клиентов и установили диски на все типы транспортных средств, поэтому наши знания о продуктах и областях применения не имеют себе равных.
Маркетинговая поддержка . Мы знаем, что вы заняты тысячей дел каждый день. Так мы поможем вам, мастерская, продвигать услугу скимминга дисков. Все начинается с нашего веб-сайта для водителей Skim My Discs , который помогает автомобилисту найти ближайший гараж с оборудованием Pro-Cut. Другими словами, они легко найдут вашу мастерскую. Затем мы можем предложить ряд инструментов, которые помогут вам четко объяснить преимущества скимминга дисков и принцип работы этого процесса. Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео, помогающее продвигать услугу скимминга дисков в вашей мастерской.

Живая демонстрация

Йонарак Дисковый токарный станок | стационарный/автомобильный дисковый токарный станок №1 дисковый токарный станок

Техническое описание

Возможность одновременной и одинаковой токарной обработки обеих сторон тормозного диска с точностью до 16 мкм
Возможность нарезки диска на ручные, автоматические, полуавтоматические формы
Возможность дисковой террасы на 8 разных скоростях
Возможность разрезать все легковые автомобили
Возможность регулировки высоты для разных домкратов
Использование силового интерфейса и ступицы колеса для всех автомобилей (4 винта – 5 винтов и…)
Имеет датчик финишной обработки в реверсе
Балансировка автомобильной ступицы с тормозным диском (устранение дефекта ступицы)

Дополнительное описание автомобильного дискового станка

1- Размеры упаковки головки:

Длина: 30см | Ширина: 30 см | Высота: 30 см | Вес: 23 кг

2- Размеры силовой упаковки:

Длина: 60 см | Ширина: 60 см | Высота: 85 см

Вес: 33 кг

3- Аксессуары для устройств:

Провод S: один номер | Перчатки: пара | Azra Intermediate: 2 шт. Болты: 6 шт. | Головной адаптер: 1 шт. Промежуточные бревна: по одному | Адаптер ступицы колеса: 1 шт.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать условия продажи. (Clickhere…)

Наименование машины: на автомобиле Disce Lathe

Производитель: Amin Sanat Avrin Machine Build Гарантия и послепродажное обслуживание: Один год гарантии на реальную замену и 10 лет послепродажного обслуживания

Условия продажи

Условия продажи дискового токарного станка с выездом на место:
Условия продажи зависят от страны, в которой вы живете, и банков, с которыми мы и вы обычно работаете.
Для иранцев продажа в рассрочку осуществляется в виде 50% стоимости устройства наличными и 50% в виде месячных и месячных чеков.

Видео, присланные нашими клиентами Автомобильный дисковый токарный станок

Как автомобильный дисковый токарный станок может помочь мне с моими проблемами торможения?!

Тормозные диски Иногда из-за поломки и плохого качества деталей, таких как тормозные колодки и диски, прямого воздействия на колеса и диски и даже нормальная работа тормозной системы становится искривленной или зазубренной, резка дисков дисковым токарным станком на автомобиль помогает Вам Просто и легко, без необходимости вскрывать или заменять тормозной диск, разрежьте свой тормозной диск на автомобиле в ремонтной мастерской и превратите его поверхность в поверхность одной рукой, без краев и без волн. Дисковый резак Yonark Сделано в Тебризе, Иран, он спроектирован и изготовлен для сокращения времени и затрат, необходимых для замены или резки диска традиционным способом (который обычно выполняется на промышленном токарном станке и может занять более дня только на ожидающий). Это устройство также продается в рассрочку на особых условиях. (Для бесплатной консультации свяжитесь с нами: +98-04134208824)

Что такое Автомобильный дисковый токарный станок!?

Дисковый токарный станок на месте или дисковый токарный станок на рабочем месте (Просмотр статьи: Что такое дисковый токарный станок и для чего он используется?) Это специальный токарный инструмент, который меньше и намного легче, чем обычные токарные станки и портативный, не требует масло фот Его работа и просто периодическое обслуживание содержит очистку деталей от хлама не требуется; также стоимость его подготовки и обслуживания очень низкая, этот станок предназначен для токарной обработки и устранения коробления и хромоты тормозных дисков легковых автомобилей и легких до полутяжелых грузовиков. Автомобили, подобные Nissan, (не имеет возможности резать тормозные диски большегрузных транспортных средств, таких как дробилки, FH FL FM и грузы от пяти тонн и тяжелее.) Настольный дисковый токарный станок Yonarak предлагается в двух типах простых настольных дисковых токарных станков. и настольный дисково-токарный станок с возможностью шлифования маховиком).

Вам не нужно открывать тормозной диск, чтобы использовать бортовой станок для дисков. Дискоукладчик может работать полностью «на месте» или «поверхностно», ваш тормозной диск при установке на автомобильное колесо полностью полируется и Обеспечивает отличное качество ручной резки, эта особенность экономит значительные дополнительные затраты за счет открытия и закрытия тормозного диска и сокращения времени ремонта тормозной системы автомобиля. (Необходимые советы по использованию дискового токарного станка)

Преимущества использования автомобильного дискового токарного станка Yonarak ?!

резка диска на месте позволила обновить старое ремонтное решение, которое включает замену или открытие и отправку поворотного тормозного диска на токарный станок, и устранение проблемы возможно даже без вскрытия тормозного диска. теперь на месте В большинстве авторизованных ремонтных мастерских, которые также профессионально ремонтируют тормозную систему автомобиля, он используется как необходимость и основной инструмент. Дисковый токарный станок на месте обрезает тормозной диск с высочайшей точностью и обеспечивает идеально гладкую поверхность одной рукой, это делается с очень высокой точностью и с полным изяществом. Вы также можете регулировать скорость перемещения через панель устройства вручную.

Когда точить тормозной диск?

С помощью токарного станка можно устранить неровности и коробление тормозного диска. Стоит отметить, что тормозной диск неровный естественно и в нормальных условиях работы, но использование некачественных тормозных колодок или использование контрафактных тормозных дисков может быть устранено. И усугубить отказ тормозного диска.

Признаки поломки тормозного диска, которые можно устранить, провернув диск:

Вибрация рулевого управления
Уменьшить мощность торможения
Асимметричное использование подкладок
Большой расход тормозных колодок
Визжащий звук при торможении
Вибрация колес и автомобиля при торможении

Следует отметить, что чрезмерная вибрация при торможении может привести к серьезным повреждениям подвески и системы отделки салона автомобиля, что очень вредно и даже опасно. Токарная обработка дисков на токарно-винторезном станке, кроме указанных случаев, экономит затраты на ремонт тормозной системы и время, необходимое для ремонта диска и тормозной системы автомобиля, уменьшает износ подвесной системы и, конечно же, повышает долговечность и срок службы тормозного диска. Прокладки есть.

Галерея изображений

Цена дискового токарного станка Yonarak

Токарные станки плоского диска могут иметь разную цену в зависимости от вашего заказа (только головка станка или головка с силовым двигателем(ведьма крутит колеса без привода)) и типа поездка и груз. Головка машины более дорогая и тоже ценная, надо отметить, что обычно для любого автомобиля на стороне колеса с усилителем (подключенным к дифференциалу) нет необходимости использовать мощность надводного дискового станка и используется только головка. Автомобиль включается, и, поместив тормозной диск в шестерню и ступицу колеса, они начинают двигаться, и операция резки диска может выполняться головкой.

Насколько эффективен дисковый токарный станок Йонарак?

Эффективность и прибыль станка полностью гарантированы при инвестициях менее двадцати миллионов томанов (цена полного токарного станка с плоскостным диском, включая головку и мощность, в настоящее время составляет около 930 долларов США (доставка будет бесплатной или будет добавлена Чтобы получить обновленную цену на дисковый токарный станок, свяжитесь с нами по телефону +98-34208824. Используя этот дисковый токарный станок, вы можете получать чистый доход более 350 долларов США в день. Ни один из наших клиентов не был недоволен этим типом токарного станка. дисковый токарный станок, и никто из них даже не обнаружил необходимости обслуживать машину и покупать бритвенное лезвие до трех лет после покупки.0005

Преимущества стационарного дискового станка для мастерских и ремонтников тормозных систем !?

Значительные преимущества для механиков и клиентов.
Значительно снизить стоимость традиционного ремонта или замены автомобильных тормозных дисков для клиентов.
Одновременное устранение проблемы ступицы колеса автомобиля и ее балансировки с тормозным диском в части установки и проворачивания тормозного диска параллельно ступице колеса.
Отличная экономия времени на ремонт.
Значительное увеличение срока службы тормозных колодок.
Одновременное точение обеих сторон тормозного диска значительно повышает качество точения по сравнению с точением на токарном станке и традиционным способом.
Использование устройства не требует больших знаний и навыков, а новички могут стать мастерами работы с устройством за короткое время.

Пусть летят щепки: обслуживание тормозных дисков на автомобиле и вне автомобиля

Как и во многих других процедурах обслуживания автомобилей, в обслуживании роторов многое изменилось. Когда автомобили были тяжелее и в основном имели задний привод, было обычным делом проворачивать роторы при каждой замене колодок. Роторы были тяжелыми и толстыми, и их можно было провернуть как минимум пару раз, прежде чем они потребовали замены. Современные автомобили легче, и многие из них переднеприводные. Уменьшение веса экономит топливо, но также верно и то, что более легкий автомобиль может обойтись и более легкой тормозной системой. Чтобы остановить 3000 фунтов, требуется меньше времени, чем для того, чтобы остановить 5000 фунтов.

Роторы в этих более легких тормозных системах изначально тоньше, с меньшим количеством «мяса», доступного для вращения. Первый поворот ротора может быть единственным моментом, прежде чем он будет готов к замене. Тем не менее, многие мастерские по-прежнему шлифуют роторы каждый раз при замене колодок. Это может больше не понадобиться. Некоторые производители автомобилей, в том числе GM, выступают против автоматической замены поверхности ротора.

В TSB № 00-05-22-002 GM заявляет: «Тормозные роторы следует поворачивать только при наличии одного из следующих состояний поверхности ротора: сильные задиры глубиной более 1,5 мм или 0,060 дюйма, пульсация от чрезмерного боковое биение более 0,080 мм или 0,003 дюйма, отклонение толщины более 0,025 мм или 0,001 дюйма или чрезмерная коррозия на тормозных поверхностях ротора. Не следует обрабатывать поверхность роторов в попытке исправить следующие условия: шум/скрип, косметическая коррозия , плановая замена колодок или обесцвечивание/твердые пятна».

GM заявляет, что шлифовка «неэффективна для исправления визга тормозов и/или преждевременного износа накладок и не должна использоваться для решения этих проблем, если только это специально не указано в сервисном бюллетене». Если GM не одобряет шлифовку ротора при замене колодок, когда эта процедура уместна? Ясно, что вы увидите автомобили, которые не соответствуют «нормальному» описанию выше. Каждый автомобиль уникален, поэтому каждый ротор необходимо тщательно осмотреть, чтобы определить правильный порядок действий.

Толщина ротора

Каждая проверка ротора должна начинаться с проверки толщины ротора. Если ротор слишком тонкий, ранее подвергался шлифовке или был поврежден изношенными колодками, нет смысла больше тратить на него время.

Проверьте толщину ротора в восьми точках по периметру ротора. Никогда не основывайте расчет толщины ротора на одном измерении, сделанном в одной точке ротора. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, желательно тот, который разработан специально для работы. Микрофон с ротором имеет одну плоскую наковальню и одну заостренную наковальню. Остроконечная наковальня позволяет измерить реальную минимальную толщину ротора с насечками. Микрофон с двумя плоскими наковальнями будет соприкасаться только с выступами любых канавок или линий надрезов.

Номинальная толщина — это толщина нового ротора. Эту спецификацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Толщина станка — это наименьшая толщина, до которой ротор может быть обработан и возвращен в эксплуатацию. Спецификация механической обработки или минимальной толщины обеспечивает достаточное количество материала ротора для безопасной и надежной работы тормозов.

Толщина брака – это размер, при котором ротор должен быть заменен. Если толщина ротора равна или меньше его толщины брака, эффективность тормоза будет снижена. В худшем случае ротор, изношенный ниже допустимого размера, в сочетании с изношенными тормозными колодками может привести к выпадению поршня суппорта из корпуса суппорта. Роторы, изношенные ниже допустимого размера, также подвержены деформации и другим повреждениям. Ротор, толщина которого меньше допустимой для брака, никогда не следует переустанавливать.

Поверхности трения ротора также должны быть параллельны друг другу. Допустимый допуск известен как параллельность или изменение толщины. Изменение толщины ротора вызовет пульсацию педали. Изменение может быть результатом избыточного накопления тепла, которое деформировало ротор, или ротор может быть загрязнен отдельными толстыми пятнами, вызванными образованием ржавчины или коррозии.

Биение

Если кажется, что ротор качается из стороны в сторону при вращении, если смотреть с передней кромки, такое отклонение от центра называется боковым биением. Задолго до того, как это станет заметно невооруженным глазом, биение может вызвать пульсацию педали тормоза, биение рулевого колеса и вибрацию при торможении. Многие жалобы клиентов на тормоза связаны с проблемами биения.

Биение ротора может быть вызвано или не вызвано изменением толщины ротора. Если проверка толщины ротора не показывает признаков переменного размера, возможно, ротор вращается не по своей истинной оси в результате другого повреждения. Колесный подшипник может быть сильно изношен и чрезмерно ослаблен, что может вызвать раскачивание ротора при движении автомобиля по дороге.

В случае ротора без втулки сама втулка также может иметь чрезмерное биение, которое затем передается ротору. Зона контакта между ступицей и шляпкой ротора без ступицы также может быть виновата. Загрязнение (накопление ржавчины или песка) может создать неровную монтажную поверхность, что приведет к отклонению ротора от его предполагаемой оси.

Другой потенциальной причиной чрезмерного биения (обычного для роторов с тонкой ступицей) является неправильная установка колеса. Если крепления колеса были неправильно затянуты во время установки колеса, очень вероятно, что шляпа ротора может деформироваться из-за неравномерного или чрезмерного крутящего момента креплений.

Измерение биения

Используйте циферблатный индикатор для проверки поперечного биения. Надежно закрепите его на стационарном приспособлении. Для измерения на автомобиле прикрепите приспособление к шпинделю или рычагу управления. Найдите погружной наконечник циферблатного индикатора примерно в дюйме от края ротора и обнулите индикатор.

Биение определяется как величина поперечного (из стороны в сторону) перемещения ротора при его вращении на 360°. Средняя допустимая характеристика для автомобилей последних моделей составляет от 0,001 до 0,003 дюйма. Это общая указанная характеристика биения, измеренная на автомобиле. На общее указанное биение могут влиять несколько факторов: биение ступицы, чистота сопрягаемой поверхности ступицы и ротора и крутящий момент в проушинах колес.

Проблемы с биением роторов без втулок иногда можно исправить путем индексации ротора. Нанесите отметку мелом на шпильку и на соседнюю область на крышке ротора. Теперь перед повторным измерением биения переместите ротор по часовой стрелке в следующее положение шпильки. Изменение положения ротора может свести к минимуму общее биение в сборе, вызванное незначительными отклонениями на обработанных поверхностях как нижней стороны шляпки ротора, так и фланца ступицы. Может потребоваться несколько попыток, чтобы найти лучшее совпадение.

Биение ротора можно измерить независимо от ступицы, сняв ее с автомобиля и установив на токарном станке для тормозов вне автомобиля. Точно так же можно измерить биение ступицы без установленного ротора, чтобы исключить как можно больше переменных во время сложной диагностики биения. Если фланец втулки или ротор вызывают проблему биения, вы сможете изолировать их таким образом.

Замена поверхности ротора на автомобиле и вне автомобиля

При правильном использовании токарные станки для тормозов на автомобиле и вне автомобиля могут дать отличные результаты. Автомобильные токарные станки изначально разрабатывались для автомобилей с «закрепленными» роторами и другими, которые, как известно, чувствительны к проблемам биения. На самом деле, некоторые производители транспортных средств используют токарные станки для автомобильных тормозов только для шлифовки роторов своих автомобилей.

В системах с невыпадающим ротором ротор устанавливается за втулкой. Снятие ротора означает снятие ступицы, которую затем может быть трудно установить на токарном станке вне автомобиля для точной обработки. Если вы не компенсируете биение ротора, существующее на транспортном средстве, вы не можете гарантировать правильную работу ротора при его повторной установке. По возможности роторы на этих транспортных средствах следует обрабатывать на месте.

Прокладки также доступны для компенсации биения роторов, которые были обработаны на токарном станке вне автомобиля. Прокладки доступны в различных размерах и устанавливаются между фланцем ступицы и шляпкой ротора. Изменение положения прокладки «обнуляет» собранное биение.

Автомобильные токарные станки предназначены для компенсации проблем с биением и не требуют серьезной разборки ступицы и ротора в тормозных системах с невыпадающим ротором. Некоторые даже автоматически компенсируют биение, хотя для настройки по-прежнему требуется должным образом обученный оператор.

Обработка ротора

Обработка ротора (гладкость) зависит от скорости поперечной подачи токарного станка, а также от глубины резания. Слишком быстрое вращение ротора оставляет канавки на его поверхности. Канавки не параллельны, а образуют спираль, как канавки на старой пластинке. Когда колодки соприкасаются с этими канавками, они дергаются вверх и вниз, создавая вибрации и шум. Всегда удаляйте минимально возможное количество материала, добиваясь при этом гладкой поверхности ротора. Это продлевает срок службы ротора и уменьшает количество складок и рваного металла на поверхности ротора 9.0005

Грубая обработка ротора может увеличить усилие на педали, поскольку колодки могут соприкасаться только с пиками (по крайней мере, вначале). По мере износа тормозов колодки в конечном итоге изнашивают пики и увеличивают площадь контакта. Это ускоряет износ ротора и колодок.

Тип и состояние резцов токарного станка напрямую влияют на чистоту поверхности ротора. Круглые твердосплавные насадки обеспечивают более гладкую поверхность, чем угловые насадки. Они также обеспечивают более высокую скорость поперечной подачи, что сокращает время шлифовки. Титановые биты верхней полки имеют параллельные периферийные шлифованные кромки.

Ошибка настройки токарного станка

Мы обсуждали биение на машине. Также можно добавить биение ротора во время шлифовки ротора вне автомобиля. Биение токарного станка может быть вызвано биением оправки токарного станка, грязными или в плохом состоянии переходниками токарного станка или неаккуратной начальной наладкой.

Чтобы проверить настройку токарного станка перед шлифовкой ротора, всегда сначала проводите тест с царапанием. Вот как:

• Расположите биты примерно на расстоянии 1/2 дюйма от внешнего края ротора.

• Вставьте сверло, направленное наружу от ротора, внутрь, пока оно едва не коснется ротора. Удерживая внешнюю ручку, обнулите внутренний циферблат. Если циферблат не может быть обнулен, запишите фактическое показание циферблата.

• Отодвиньте режущий наконечник от ротора на небольшое расстояние и выключите токарный станок.

• Если царапина покрывает не менее 50% ротора, продолжайте процесс обработки. Царапина может составлять менее 50 %, поскольку ротор имеет биение и нуждается в механической обработке. Это также может быть связано с неправильной настройкой токарного станка.

Чистота адаптера, биение оправки и затяжка гайки оправки могут быть причиной проблем с установкой. Чтобы проверить установку, ослабьте гайку на оправке. Удерживая внутреннюю и внешнюю чашки токарного станка, поверните ротор на 180/, затем снова затяните гайку на оправке. Это меняет взаимосвязь между ротором и адаптерами токарного станка.

Включите токарный станок, затем переместите двойной резак вперед или назад на небольшое расстояние. Сделайте второй надрез, повернув циферблат на ноль. Этот шаг гарантирует, что каждый надрез имеет одинаковую глубину, что упрощает сравнение надрезов.

Слегка отодвиньте режущий наконечник, выключите токарный станок, затем сравните два надреза. Если проблема в роторе, то сокращения должны совпадать по фазе друг с другом. Проблема с настройкой приведет к тому, что второй разрез будет находиться в другом положении, чем первый. Если это так, разберите все и проверьте чистоту, исправление переходников и зазубрин на сопрягаемых поверхностях.

Композитные роторы

Замена композитного ротора без соответствующих адаптеров может быстро превратить ротор в металлолом. Тонкая штампованная стальная шляпка на этих роторах будет раскачиваться и изгибаться при обработке с помощью обычных адаптеров. Это может привести к проблемам с биением и шероховатостью поверхности (сильная вибрация).

Адаптеры, предназначенные для поворота составных роторов, большие и тяжелые, они зажимают большую площадь шляпки и добавляют массу вращающемуся узлу, достаточную для обеспечения плавного реза. Обе стороны также должны быть отрезаны одновременно, и обе стороны центральной шляпы должны быть чистыми и без ржавчины, чтобы ротор вращался правильно. Эти адаптеры также хорошо работают со стандартными барабанами и роторами без втулки. Если у вас нет необходимых композитных адаптеров ротора, обработайте ротор на автомобиле с помощью автомобильного токарного станка.

Шлифовальные роторы

В качестве завершающего штриха на вновь отполированный ротор можно нанести ненаправленную отделку. Существуют некоторые разногласия относительно того, действительно ли необходим этот шаг, особенно если токарный станок произвел сверхгладкую поверхность ротора. Но если это сделано правильно, трудно поверить, что финишная шлифовка может причинить реальный вред.

Окончательная шлифовка сбивает острые вершины, а также порванный и сложенный металл, оставленный токарными резцами, и может улучшить чистоту поверхности на 2–5 микродюймов. Это улучшает ощущение педали, посадку колодки и общую эффективность тормозов.

Ненаправленная отделка может быть нанесена с помощью наждачной бумаги №120–№150 и плоского шлифовального бруска. Некоторые техники перемещают блок внутрь и наружу, когда ротор вращается на токарном станке. Этот метод может быть сложным и, возможно, опасным. Некоторые токарные станки оснащены насадками, которые быстро (и безопасно) наносят ненаправленную отделку после завершения шлифовки. Независимо от того, какой метод вы используете, шлифуйте равномерно и не удаляйте больше металла, чем необходимо. В противном случае вы можете создать те же проблемы, которые пытались устранить.

Очистка ротора

После обработки роторы следует всегда мыть водой с мылом. Свежеобработанный ротор покрыт металлическими частицами, которые могут застрять в тормозных колодках. Это может помешать новым тормозным колодкам перенести слой фрикционного материала на ротор. Это может привести к шуму, более длительным остановкам и повышенному износу колодок или ротора.

Наиболее эффективным методом является слабый мыльный раствор, когда ротор вытирается насухо чистой тряпкой или бумажными полотенцами. Специальные мыла и чистящие средства помогут очистить поверхность. Не полагайтесь на очиститель тормозов и сжатый воздух. Те, кто промывают роторы, говорят, что это уменьшает возврат шума.

Новые роторы

Новые роторы следует устанавливать как есть, без дополнительной обработки. Большинство новых оригинальных и неоригинальных роторов поставляются с шероховатостью поверхности где-то между 30 и 60 дюймами RA (средняя шероховатость). Биение новых роторов также должно соответствовать принятым отраслевым стандартам. Вы не сможете улучшить это, применив подчистку перед их установкой. Удаление всего лишь 0,0015 дюйма излишне снижает срок службы ротора. И если ваш токарный станок настроен неправильно, вы можете сделать чистовую обработку более грубой или создать проблему биения, которой не было изначально.

Как и роторы со свежеотремонтированной поверхностью, новые роторы необходимо очистить перед установкой. Большинство из них обработано антикоррозийным покрытием, которое загрязняет новые тормозные колодки. Удалите его очистителем тормозов или другим растворителем. Если вы уронили ротор в резервуар для очистки деталей, используйте ванну с мылом и водой, чтобы удалить остатки растворителя.

После установки нового ротора на транспортное средство проверьте полное установленное биение с помощью циферблатного индикатора. Попробуйте индексировать ротор в нескольких местах, чтобы добиться наименьшего возможного общего установленного биения. Если вы следуете этой процедуре, но по-прежнему сталкиваетесь с большим количеством новых роторов с биением более 0,003 дюйма, возможно, пришло время выбрать другого поставщика роторов.

Чистота ступицы

Очистка сопрягаемых поверхностей ротора и ступицы является важной частью работы тормозной системы. Сопрягаемая поверхность ступицы и ротора не должна иметь ржавчины, иначе вскоре после завершения работы тормоза может произойти изменение толщины диска, вызванное биением. Всего 0,001 дюйма ржавчины на внешней кромке ступицы будет означать биение от 0,002 до 0,004 дюйма при измерении на внешней кромке ротора.

Метод очистки ступицы зависит от степени образования ржавчины. Сопрягаемую поверхность ступицы трудно очистить из-за колесных шпилек. Область между шпилькой колеса и центрирующим фланцем ступицы является наиболее труднодоступной зоной.

Если на ступице есть небольшие отложения ржавчины, используйте угловую шлифовальную машину с абразивным диском, чтобы очистить большую часть площади поверхности. Для удаления сильной ржавчины можно использовать абразивоструйную очистку. Если не считать снятия ступицы с автомобиля, имеется специальное оборудование, позволяющее взорвать ступицу, пока она еще находится на автомобиле. Инструмент использует чехол на шнурке, который закрывается вокруг рабочей зоны.

После очистки втулки можно установить ротор. В качестве последнего шага на этом этапе следует перепроверить общее установленное биение. Двухминутные инвестиции в каждую ось избавят вас от догадок. Если биение выше 0,002 дюйма. диапазон, попробуйте индексировать ротор, чтобы максимально уменьшить его. Ваши клиенты будут вам благодарны.

Установка колеса

Многие идеально обработанные, очищенные и пронумерованные роторы были испорчены на последнем этапе процедуры — затяжке колесных проушин. В идеале эту процедуру следует выполнять с помощью правильно откалиброванного динамометрического ключа. Ударный гайковерт, используемый на полном газу, быстро деформирует ротор без втулки и может даже повредить проушины колеса. Если вы не хотите использовать динамометрический ключ, по крайней мере купите набор насадок с ограничением крутящего момента.

Никогда не наносите смазочные материалы или проникающие жидкости на шпильки, гайки или монтажные поверхности, которые должны быть чистыми и сухими. Между внутренней поверхностью ротора и ступицей можно нанести тонкий слой смазки для замедления коррозии.

Скачать PDF

Почему мои тормоза продолжают скрипеть?

manley099/Getty Images

Если вы слышите скрип тормозов, что-то не так.

Вот четыре вероятные причины шума и то, что вам нужно делать дальше.

Четыре распространенные причины износа тормозов

Тормоза — одна из важнейших систем безопасности автомобиля. Никогда не игнорируйте скрежет во время движения или торможения. Когда дело доходит до тормозов вашего автомобиля, всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.

К счастью, большинство шумов при торможении считаются нормальными и не указывают на проблему. Постоянные или странные скрежещущие звуки могут быть признаком того, что ваше тормозное оборудование просто нуждается в смазке, или предупреждением о том, что один или несколько компонентов тормозной системы изношены или нуждаются в обслуживании.

На этой странице

Изношенные или некачественные тормозные колодки

Громкий скрежет металла о металл при остановке обычно указывает на то, что фрикционный материал тормозной колодки изношен или сместился с металлической опорной пластины до такой степени, что металл впивается в ротор и царапает его.
Отсутствие надлежащей смазки тормозного суппорта или отсутствие прокладок между опорной пластиной тормозной колодки и поршнем суппорта приведет к тому, что они будут тереться друг о друга, вызывая скрежет при остановке (а также дребезжание во время движения).
Некачественные тормозные колодки содержат лишний металл и наполнители, которые царапают и повреждают поверхность ротора. Они также имеют плохие антикоррозионные свойства, что приводит к значительному накоплению ржавчины на суппортах и роторах, что может вызывать громкий скрежет при замедлении.

Замена тормозных колодок и дисков может быть выполнена своими руками. Проведите небольшое исследование, чтобы найти высококлассные колодки и диски для вашего автомобиля и вашего стиля вождения.

Крепление суппорта

Изношенное, отсутствующее или сломанное оборудование тормозного суппорта, особенно крепежные болты и регулировочные прокладки, может вызвать истирание двумя способами:

Тормозной суппорт, не полностью прикрепленный к опорному кронштейну из-за незакрепленного или поврежденного крепления, может тянуться и тереться на роторе, издавая скрежещущий звук при движении и остановке.
Сухие, проржавевшие болты крепления суппорта могут заедать и стираться при торможении. Затягивающие ползунковые болты также приводят к тому, что колодки тянутся к роторам, что приводит к их перегреву, перетиранию и неравномерному и более быстрому износу.

Обслуживание оборудования калибра при установке новых тормозов можно исправить своими руками. Тщательно удалите ржавчину, грязь и мусор с суппорта. Снимите и очистите все детали из закаленной стали (калибр скользящих штифтов), замочив их в не содержащем хлор очистителе тормозов (не в обезжиривателе) и используя пластиковую щетку. Не «сломайте» затвердевшее покрытие, очистив его напильником или проволочной щеткой.

При установке новых колодок замените все крепежные детали тормозов (антидребезг, пружинные зажимы и прокладки). Смажьте скользящие штифты и точки контакта суппорта соответствующей высокотемпературной тормозной смазкой. И помните, безопасность превыше всего: всегда надевайте маску, защитные очки и перчатки при замене тормозов.

Тормозные диски

Ночью на диске может образоваться тонкий слой ржавчины, вызывающий скрежет. Кроме того, изменение температуры может вызвать скрежет тормозов. Как только тормозные колодки и диски нагреваются, этот шум прекращается. Тем не менее, сильно корродированные и изъеденные коррозией поверхности ротора после нескольких недель бездействия (особенно в районах с высокой влажностью), некачественные тормозные колодки или скопившаяся грязь и дорожная соль могут вызвать скрежет во время остановки.
Роторы, покрытые глазурью (гладкие и блестящие) из-за дешевых тормозных колодок или имеющие царапины от чрезмерного износа, также могут издавать скрежещущий или царапающий шум.
Камень, ржавчина, отслаивающаяся от ротора, или любой другой посторонний предмет, застрявший между ротором и колодкой или ротором и опорной пластиной тормоза/пылезащитным экраном, также будет издавать громкий скрежещущий звук во время движения или остановки.

Удаление незначительной поверхностной ржавчины — задача, которую можно выполнить своими руками. Тем не менее, даже если ротор находится в пределах требований производителя к минимальной толщине покрытия, всегда лучше заменить роторы, если на них обнаружены какие-либо серьезные питтинги или износ.

Подшипники колес

Неисправный подшипник ступицы может качаться, вызывая чрезмерное биение ротора, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок. Следовательно, тормоза скрежещут или визжат, или тянут в сторону при остановке. Замену ступичного подшипника лучше доверить профессионалу.

Первоначально опубликовано: 17 сентября 2020 г.

Боб Лацивита

Боб Лацивита — отмеченный наградами автотехник ASE и General Motors, преподаватель и внештатный писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader’s Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.

Скрежет при торможении? (Вот как это исправить)

Тормоза — важная часть автомобиля. Без них вы не сможете остановить свой автомобиль, что приведет к серьезным авариям.

Движущийся автомобиль без тормозов представляет опасность для водителя и пассажиров, а также пешеходов, которые могут помешать.

Поэтому ваша обязанность как автовладельца — поддерживать тормоза вашего автомобиля в исправном состоянии. Преимущество тормозов в том, что они изнашиваются постепенно, и вы можете почувствовать, когда они вот-вот откажут. Рассмотрим самые распространенные причины.

Наиболее распространенной причиной скрежета при торможении является износ тормозных колодок или камень, застрявший между тормозной колодкой и ротором. Это также может быть связано с ржавчиной на тормозном диске. Если это произошло после замены тормозных колодок, это может быть связано с некачественными тормозными колодками.

Это наиболее распространенные причины, но не все. Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных причин скрежета при торможении.

1. Изношенные тормозные колодки

Тормозные колодки — одна из тех деталей, которые со временем изнашиваются, независимо от того, какой у вас автомобиль. Тормозная колодка имеет срок службы от 15 000 до 40 000 миль, после чего ее необходимо заменить.

Конечно, это зависит от вашего стиля вождения. Чем чаще вы нажимаете на тормоз, тем быстрее изнашиваются тормозные колодки. Но почему скрипучий звук?

Ну, это вызвано тормозной колодкой, когда весь материал тормозной колодки изношен, и осталась только металлическая пластина. Когда металл сталкивается с металлическим дисковым ротором, раздается неприятный писк, который вы слышите, когда нажимаете на тормоз.

Некоторые модели тормозных колодок также имеют табличку с предупреждением об износе. Когда на тормозной колодке останется 2-3 мм, пластина соприкоснется с ротором диска. Это вызовет высокочастотный шум, чтобы вы знали, когда пора заменить тормозные колодки.

2. Камень между тормозными колодками и ротором

Распространенная проблема, возникающая со многими моделями автомобилей, особенно с современными, заключается в том, что камни и другие твердые детали застревают в тормозах между тормозной колодкой и диском. Он также может застрять между скобой суппорта и тормозным диском.

Звуки камня между тормозными колодками тормозного диска высокие и ужасные.

Если вы столкнулись с этим, вы можете попробовать несколько раз повернуть назад и вперед на своем автомобиле, чтобы посмотреть, не снимется ли он. В противном случае вам придется разбирать тормоза, чтобы удалить камень.

3. Ржавчина на диске ротора

Ржавчина может образоваться на любом металлическом компоненте, если на нем остается вода. Когда вы моете машину, одним из самых трудных мест для просушки является тормозная система вашего автомобиля. Тормозные роторы тормозной системы изготовлены из металла и могут поддаваться ржавчине.

Как только это происходит, машина начинает издавать странные звуки при работе шин и при попытке затормозить.

Если вы уверены, что с вашей тормозной системой нет других проблем, вы часто можете решить эту проблему, разогнавшись до высоких скоростей и резко затормозив пару раз.

4. Некачественные тормозные колодки

Если у вас заменены тормозные колодки, никогда не устанавливайте дешевые тормозные колодки, так как они могут издавать визг и скрежет. Если вы знаете, что недавно меняли тормозные колодки — проверьте, какой тип тормозных колодок был установлен.

Если вы попытались сэкономить и установили дешевые тормозные колодки — у меня плохие новости, вам, вероятно, придется купить новые, если вы не хотите жить с тормозным шумом.

Рекомендую покупать тормозные колодки известного бренда. Настоятельно рекомендуем тормозные колодки Bosch; зачастую они не слишком дорогие и очень качественные. Убедитесь, что вы выбрали правильные тормозные колодки для вашего автомобиля.

65 878 отзывов

Керамический диск премиум-класса Bosch BC536 QuietCast…

Разработка Bosch для платформы…
Бесшумная работа с резиновым сердечником…
Усовершенствованный аэрокосмический сплав, используемый в…

5. Изношенные дисковые роторы

Удаление кромки с тормозного диска

Если вы изношены дисковые роторы и не меняли их какое-то время, существует большой риск того, что они сильно изношены.

Сильно изношенные тормозные диски создают глубокую внешнюю кромку диска. Этот край в большинстве случаев будет вызывать визжащий шум при торможении.

К счастью, эту кромку часто можно удалить с помощью угловой шлифовальной машины. Однако, если тормозной диск слишком изношен, его следует заменить. Проверьте минимальную толщину в руководстве по ремонту.

6. Вы слишком редко резко тормозите

Другая распространенная проблема заключается в том, что вы тормозите слишком мало и не используете тормоза в полной мере.