Приспособление для шиповки колес своими руками чертежи: Установка ремонтных шипов своими руками. ОШИПОВКА. Плюс видео версия

Приспособление для шиповки колес своими руками чертежи

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов. Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины. В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте. При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ошиповка шин в домашних условиях!

Как сделать дошиповку шин своими руками?

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов. Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины.

В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте.

При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек. Можно для выполнения этой операции обратиться к специалистам, занимающимся работами по шипованию зимней резины с помощью пистолета для дошиповки зимних шин, но есть более дешёвый и выгодный вариант сделать эти операции самостоятельно.

Для начала следует выбрать модель применяемого в этом случае шипа, материал из которого он изготавливается:. Шины для шиповки должны быть только зимние, летние и всесезонные использовать не рекомендуется, так как свойства резины при отрицательных температурах не обеспечат нужные характеристики и могут привести к опасным ситуациям.

Существуют общие рекомендации при дошиповке зимних шин своими руками, которые желательно соблюдать при проведении данных работ:. Применяются два способа установки шипов: ручной и с применением специальных насадок при помощи пневмоинструмента. Ручной способ трудоёмок, требующий усидчивости и определённого умения, опыта. В специализированных центрах эти работы выполняют только механизированным способам, у этого метода есть преимущество не только в скорости установки, но в том, что устанавливаемый шип с мощным усилием утапливается в покрышку.

Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.

В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить. Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.

Затем резина высушивается и консервируется на месяца для того чтобы шипы окончательно сели в отверстия. В зимнее время для хорошего сцепления с дорогой на автомобиль лучше установить шипованную резину. В продаже есть несколько вариантов шин от разных производителей, резина отличается по качеству и цене. Если по каким-то причинам у вас нет возможности приобрести шипованные изделия, их можно сделать своими руками из обычных всесезонных шин. Итак, как удачно сделать шиповку своими руками?

Технические характеристики резины зависят от расположения шипов, их количества и размеров. Несмотря на большие временные затраты и трудоёмкость, в некоторых ситуациях будет выгоднее заняться собственноручной шиповкой. Чаще всего такую работу делают, когда:. Много производителей предлагают изделия не очень хорошего качества. В процессе езды шипы могут вылетать, вследствие этого резина портится.

Совет: При собственноручной шиповке можно использовать новые и подержанные шины. Главное, чтобы они были хорошего качества и без дефектов. Если вы решили заняться шиповкой резины без отверстий, то нужно подготовить хорошую дрель со специальным трубчатым сверлом.

Во время сверления вся стружка будет уходить внутрь и в дальнейшем не потребуется продувка отверстий.

При работе нужно настроить ограничитель глубины, чтобы шипы находились на одном и том же расстоянии от поверхности. Если они будут расположены слишком глубоко, то не смогут выполнять свою функцию. Чтобы быстро загонять шипы в отверстия, хорошо подойдёт пневматический пистолет. Он подключается к специальному компрессору. Во время работы металлические лапки расширяют отверстие и туда под напором воздуха загоняется шип. Кроме дрели и пистолета, нужно подготовить:. Производители предлагают несколько типов шипов.

По материалу изготовления изделия можно разделить на:. Форма может быть овальная, четырёхгранная, с несколькими фланцами. Наиболее известными брендами, которые представлены сегодня на рынке, считаются Nokian и Gislaved. Чаще всего для ручной шиповки выбирают однофланцевые овальные шипы, так как их проще устанавливать.

Если автомобиль эксплуатируется при сложных погодных условиях на некачественном покрытии, то лучше выбирать двухфланцевые изделия.

Первый способ наиболее трудоёмкий, здесь используется специальный ключ, отвёртка и молоток, каждое действие вы выполняете своими руками. Плюс в том, что не требуется специальный инструмент, но нужно приложить много усилий для такой работы. При полуавтоматическом способе используют шуруповёрт с насадкой.

Им шип заталкивают в отверстие. Скорость работы увеличивается, но нужно внимательно следить за положением каждого шипа. Используя пневматический пистолет, вы обеспечите надёжную фиксацию шипов.

С таким инструментом существенно сокращается время работы. Главным недостатком здесь можно назвать высокую стоимость самого приспособления и оборудования. Придётся потратиться на компрессор и систему пневматических магистралей. Для сверления отверстия в резине нужно использовать дрель с трубчатым сверлом и фиксатором глубины. После окончания работы резине нужно дать постоять некоторое время.

Когда высохнет мыльный раствор, шипы будут надёжно зафиксированы внутри. Специалисты рекомендуют проехать около км без резких ускорений и дрифтов. Уже после обкатки можно эксплуатировать автомобиль в более экстремальных условиях. Совет: В процессе обкатки некоторые шипы могут вылететь из отверстий. Не стоит их повторно устанавливать, так как отверстие уже растянуто, и металлическое изделие там держаться не будет. Специалисты рекомендуют приобретать наборы шипов от известных брендов.

Аналоги и подделки очень быстро изнашиваются и часто вылетают, что приводит к разрушению поверхности шины. В домашних условиях довольно сложно сделать подобные изделия, так как потребуется специальный сплав. Даже при небольших отклонениях от стандартных размеров шипы будут плохо держаться в отверстиях и сложно устанавливаться. Если вы решили вручную сделать шиповку зимней резины, рекомендуем серьёзно отнестись к этой работе. Каждый шип должен быть правильно размещён в отверстии и быть надёжно зафиксирован.

Выбирая качественные шипы подходящей формы, вы обеспечите своему автомобилю отличное сцепление с дорогой при любой погоде. После эксплуатации колеса на протяжении сезонов закрепляемость металлических элементов резко падает, что связано с износом и потерей формы штатным отверстием.

Потребуется специальный ключ, отвертка, молоток. Неизвестным остается вопрос, сколько времени понадобиться на одно колесо? При этом нужно контролировать, что каждый элемент должен стоять ровно. Пневматический способ. Дает возможность установить каждый шип под действием сжатого воздуха.

Можно ли изготовить шипы самостоятельно Специалисты рекомендуют приобретать наборы шипов от известных брендов. Делаем своими руками надёжную резину подсказки на видео Фотогалерея самодельных автошин с шиповкой Вариант 5 Вариант 4 Вариант 3 Вариант 2 Вариант 1 Если вы решили вручную сделать шиповку зимней резины, рекомендуем серьёзно отнестись к этой работе.

Использование материалов сайта возможно только при условии установки активной прямой ссылки на наш ресурс. Ответ на вопрос, можно ли похвастать новыми шипованными шинами, лучше отложить километров на Помните, даже при надежном сцеплении колеса с дорогой, срок службы зимней резины легко продлить при щадящем режиме движения.

Даже с учетом того, что колеса вашего авто отличаются стоимостью, не стоит легко соглашаться на дополнительные затраты. Только в таком случае вскоре не понадобиться заново восстановить шипы на зимней резине вашего автомобиля. Уважаемые читатели, если вам понравилась данная статья, то вы всегда можете поделиться ею со своими друзьями в соц. Выбирая зимнюю резину многие владельцы авто останавливают свой выбор на моделях не оснащенных шипами.

Для мягкой и в меру снежной зимы этот шаг является оправданным. Однако при наступлении зимы с частыми гололедицами ошиповка зимних шин становится просто необходимым мероприятием. Тем более что конструктивно многие модели предполагают самостоятельную более позднюю модернизацию шины самому. До начала установки шипов осматриваем зимнюю шину с целью определения возможности устанавливать металлические элементы.

Обращают внимание на следующие обстоятельства:. При отсутствии заводских отверстий потребуется специальное оборудование для их нарезки. Неграмотные действия в домашних условиях легко приведут новые покрышки в полную негодность.

Следующий этап, который предполагает ошиповка зимней резины, связан с установкой шипов. Операция ошиповки зимних шин своими руками проводится одним из следующих способов:. Выбор достаточно широк, и позволяет владельцу учесть размер своего опыта, количества ранее установленных шипов.

Еще одним ощутимым преимуществом возможности установить шипы на зимней резине, является выбор современных металлических элементов для встраивания. С учетом условий региона эксплуатации автомобиля, отзывов и цены шипов, выбирают один из современных типов:. При возникновении необходимости повторно зашиповать покрышку, стоит поискать аналогичные цепные элементы. Кто хоть раз восстанавливал шипованную шину, подтвердит сохранение устойчивости машины в таком случае. Еще одним важным нюансом является подбор шипов по высоте.

Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов. Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины. В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте. При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке.

Продолжительность:

Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Ещё с весны задумался над тем, как же восстановить зимнюю резину. Можно конечно обратится в шиномонтажную мастерскую, но не все оказывают данную услугу, так как оборудование достаточно дорогое, да и сама услуга шиповки не пользуется спросом в нашем городе , потому трудно окупаема. По этим причинам я начал смотреть, сколько же именно стоит шиповочный пистолет и сами ремонтные шипы. И был несколько удивлён…. Разрабатывая устройство, для шиповки, я прежде всего исходил из того, что оно должно быть достаточно простое легкое для повторения и должно быть собрано из доступных деталей. Не зря же говорят, всё гениальное просто: По этим причинам, было решено отказаться от пневматической схемы, а использовать силу архимедова винта. А именно, в действие оно приводится обычной дрелью и шуруповёртом. Три направляющие, выгнуты из стальной проволоки, диаметром 1. Шток обточен болгаркой и напильником из болта М10, с длиной резьбы 80мм. Резьба оставлена только на ход штока.

Установка ремонтных шипов своими руками. ОШИПОВКА. Плюс видео версия

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках. Регистрация Вход. Спасибо за сообщение! Перейти в настройки.

Немногие автовладельцы знают о том, что ошиповать зимние шины можно самостоятельно.

Приспособление для шиповки колес своими руками чертежи

Достаточно часто приходится слышать о недостатках, которыми обладает шипованная резина — но при езде по льду, часто намерзающему на дорогах зимой, обойтись без шипов почти невозможно. Практика свидетельствует о том, что шипованные шины позволяют намного раньше останавливаться после нажатия педали тормоза на скользком покрытии, а также придают транспортному средству лучшую управляемость, исключая заносы в поворотах и на иных сложных участках дороги. Однако существует одна проблема — подобная резина, обладающая металлическими вставками, установленными на заводе, отличается немалой стоимостью, что ограничивает возможность её приобретения. Альтернативным вариантом является шиповка шин своими руками, которая позволяет существенно уменьшить расходы и самостоятельно определить характеристики колёс. Чтобы разобраться, насколько надёжны такие шины, а также соответствуют ли они предъявляемым к ним требованиям, рассмотрим процесс шиповки подробнее. Стоит помнить, что шиповке подвергаются исключительно зимние шины, которые обладают высокой плотностью резины, достаточной для удержания металлических изделий.

У меня уже есть статья про ремонтные шипы , вещь очень нужная и полезная. При их помощи, вы можете восстановить сцепные свойства шипованной резины, не липучки. В общем, подумаешь 10 раз, хочется все сделать своими руками и причем при этом немало сэкономить. Реально ли такое? Конечно ДА! Я вам расскажу, как это сделать, свой способ, причем цена уменьшается в разы. В начале скажу, что я ошиповал уже не одно колесо таким методом и практически не один шип не вылетел, потому как у них другая конструкция и принцип работы но про это чуть позже. А в начале про цены.

Привет,народ!!!Разработал метод шипования,думаю,что получился удачно!!! Таким способом Зашиповал свою Revo , Revo xn--35-6kctpkcnr4an5d.xn--p1ai!

Разработал метод шипования,думаю ,что получился удачно!!! Таким способом Зашиповал свою Revo 3. Проверено во всех режимах,даже в усиленно-экстримальных,потерь шипов не обноружено,вид как у настоящего автомобильного шипованного колеса! Процесс трудоемкий!!!

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ШИПОВКА ШИН БЕЗ СПЕЦИНСТРУМЕНТА / ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Узнал про самодельный шипователь резины и попробовал сделать (более простой) | Lada Granta

Расскажу про устройство для шипования резины автомобильных колес ремонтными шипами. Я нашел конструкцию в двух вариантах. Сделал оба из них, чтобы показать вам и попробовать, как они работают.

Первый шипователь резины сделан из такой проволоки, которая согнута пополам и припаяна к гайке.

Сделал еще другой вариант шипователя, в котором использовал не согнутые проволочки, а просто изогнутые кусочки из упругой стали.

Они сделаны из пружинной стали, гнутся, но очень трудно. Они получились короче, предыдущей конструкции.

Но оба шипователя резины хорошо справляются с шиповкой покрышек. Шип вставляю в специальный шток с углублением под него.

Дальше винт закручиваю по резьбе в гайке и вкручиваю шуруповертом.

Вытащил заводской изношенный шип. Выглядит он вот так.

Буду ставить вот такие ремонтные, купил их в коробке в количестве 500 штук.

Они больше диаметром, чем заводские, которые стояли в резине с завода. Целой коробки мне хватит надолго.

Процесс шипования происходит следующим образом:

1. Берем шип.

2. Вставляем его в толкатель, который вставлен в шуруповерт.

3. Теперь вкручиваем его по резьбе в гайку, нажав на клавишу шуруповерта.

4. Смазываем отверстие в покрышке жидким мылом. Для этого можно воспользоваться шприцом.

5. Устанавливаем шипователь в отверстие проволочками внутрь.

6. Давим на него и крутим шуруповертом до момента вставления шипа в отверстие.

7. В результате ремонтный шип оказался на своем месте.

Чтобы вставить следующий, нужно выкрутить центральный винт, вставить ремонтный шип и вновь повторить все действия.

Я испытал и второе приспособление, которое также хорошо работает и выполняет свои функции.

Говорят, что существуют другие, более простые конструкции шипователей. Но я проще не нашел. Если кто знает, напишите, пожалуйста, в комментариях. Что вы думаете об этом шипователе, пользовались ли им, и стоит ли вообще с этим заморачиваться.

Шипователь резины своими руками — как сделать (другая конструкция)

Узнаем как делать шиномонтаж своими руками?

Как известно, сегодня автомобиль – это совсем не роскошь, а настоящая необходимость, причем порой довольно острая. При этом современные транспортные средства с каждым годом претерпевают все более ощутимые изменения, совершенствуясь в своей комплектации и получая все новые и новые возможности. Однако, несмотря на многочисленные инновации, автолюбителям периодически все же приходится выполнять вручную некоторые процедуры, справиться с которыми не сможет ни один бортовой компьютер. Одно из подобных мероприятий – шиномонтаж. Своими руками выполнять данную работу отважится не каждый владелец автомобиля, многие предпочитают доверить свое транспортное средство в руки сотрудников СТО. Но для того чтобы без труда заменить летнюю резину на зимнюю или, к примеру, быстро снять колесо в непредвиденной ситуации, нет необходимости платить большие деньги. Гораздо правильнее будет научиться выполнять самодельный шиномонтаж своими руками, чтобы быть готовым к любой поломке и сохранить значительную часть финансовых средств.

Но для начала следует рассмотреть то, какие задачи возлагаются на колеса автомобиля с технической точки зрения.

Основное назначение автомобильных шин

Конструкцию этих структурных частей транспортного средства составляет покрышка, баллон и резина. При этом во время движения автомобиля шины выполняют целый ряд важных функций:

— они уменьшают, а иногда и полностью поглощают колебания и толчки машины, вызванные ездой по неровным дорогам, что особенно важно для жителей, проживающих в сельской местности;

— сила распределяется равномерно, что способствует комфортной езде водителя и пассажиров;

— благодаря шинам автомобиль сцепляется с дорожным полотном гораздо более надежно;

— машина не качается из стороны в сторону, а движется ровно.

Прежде чем подробно рассматривать особенности выполнения такой работы, как шиномонтаж своими руками, следует изучить все разновидности покрышек для автомобилей. Кроме того, отличаются эти элементы еще и структурно, что также важно упомянуть.

Особенности конструкции и типы шин

Не только профессиональные водители, но и рядовые автолюбители знают, что выбор колес – занятие очень ответственное. Исходя структурных особенностей шин, принято выделять следующие образцы:

1. Камерные. Внутри покрышек таких колес имеются специальные резиновые элементы. Кроме того, в конструкцию входят также и такие детали, как основной каркас, протектор, а также борта.
2. Бескамерные, то есть имеющие между ободом и покрышкой пустое пространство.

Если говорить о сезонных типах, то шины принято разделять на следующие виды:

• летние образцы, которые следует эксплуатировать в сухую и теплую погоду;
• зимние шины, оборудованные особым протектором, улучшающим сцепление колеса с дорогой, что крайне необходимо в условиях низких температур и при обледенении дорожного полотна;
• всесезонные образцы, эксплуатировать которые можно при любых погодных условиях.

Зачем контролировать давление в шинах?

Как известно, шиномонтаж колес своими руками включает в себя не только ремонтные мероприятия. Сюда также относится процедура, которую следует выполнять регулярно – это проверка атмосферного давления внутри покрышек. От частоты ее проведения напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, поскольку воздух из колес постепенно уходит, а это может стать причиной аварийной ситуации.

В конструкцию современных электрических насосов обычно входит манометр – специальный прибор, помогающий контролировать давление в шинах. Кроме того, важно отметить, что эта короткая процедура позволит не только обезопасить процесс вождения, но и сохранить часть топлива, так как из-за плохо накачанных шин горючего автомобилем потребляется больше, чем требуется.

Когда возникает необходимость замены шин?

Если говорить о том, в какое время года нужно снимать так называемую летнюю резину, то здесь все зависит исключительно от погоды за окном. Важно помнить, что городской климат в некоторой степени отличается от сельского, поэтому на оживленных дорогах оборудовать колеса зимними шинами можно и непосредственно перед появлением холодов. Приблизительные температурные показатели, сигнализирующие о необходимости «переобувания» – 5 – 6 °C.

В свою очередь, менять зимние шины на летние нужно не сразу после наступления календарной весны. Важно, чтобы температура около 9 – 10 °C продержалась на протяжении нескольких дней. Но ездить на шипованной резине слишком долго также не стоит: это чревато преждевременным износом покрышек и может быть опасным в случае экстренного торможения.

Материалы для шиномонтажных работ

Безусловно, у каждого автомобилиста при себе всегда должен иметься минимальный набор инструментов наподобие гаечного ключа, головок разных размеров и пр. Но если говорить о процедуре смены колес, то такого понятия, как главное приспособление для шиномонтажа своими руками не существует, здесь необходимо иметь несколько инструментов:

• домкрат, требуемый для подъема транспортного средства;
• ключ баллонного типа, необходимый для снятия болтов с колеса;
• манометр, с помощью которого нужно контролировать давление;
• насос (как вариант – компрессор), чтобы наполнить баллон;
• монтажные лопатки, именуемые монтировками. Этот инструмент позволяет снять покрышку с колеса без каких-либо проблем.

Кроме того, облегчить всю процедуру позволит применение мыльного раствора (некоторые автовладельцы предпочитают применять силиконовую смазку).

Демонтаж поврежденного колеса

Прежде чем выполнять ремонтные работы, шину необходимо снять с автомобиля вместе с каркасом. Для такого меропритятия крайне важно иметь в наличии такие инструменты, как домкрат и балонник. Выполнять всю работу рекомендуется исключительно на ровном месте, а если имеется некоторый уклон, то под колесо нужно подложить какую-нибудь опору.

Далее ту сторону, на которой находится поврежденная покрышка, следует приподнять при помощи домкрата. Добиваться большой высоты не нужно, достаточно, чтобы шина находилась в 3-4 см от поверхности земли. После этого при помощи балонника можно открутить гайки и снять колесо.

Все это мероприятие также относится к такой процедуре, как шиномонтаж. Своими руками чертежи всего процесса работы рядовому автолюбителю составить весьма проблематично, поэтому для того, чтобы ремонтное мероприятие прошло быстро и правильно, следует руководствоваться нижеописанными рекомендациями.

Процесс замены шин

Одна из основных сложностей, которая возникает в процессе шиномонтажа, связана с отделением обода от покрышки. Для этого следует применить специальную лопатку, используя ее широкую сторону. Чтобы вся процедура проходила проще, обод рекомендуется предварительно смочить раствором на основе мыла или силиконовой смазкой, чтобы детали лучше скользили.

Шиномонтаж своими руками – мероприятие довольно утомительное, а иногда и длительное. Как правило, скорость работы зависит в первую очередь от навыков и терпения исполнителя.

Сняв старую шину, новое изделие следует надеть на обод по тому же принципу, не торопясь и при помощи двух монтажных лопаток.

Установка колеса с новой шиной

После оборудования обода новой покрышкой всю конструкцию требуется установить на прежнее место и тщательно закрутить все болты. Выполняя шиномонтаж своими руками, к закреплению всех деталей следует подойти очень серьезно, так как от этого зависит безопасность дальнейшей езды. Начинать закручивать болты лучше всего сверху и дальше двигаться по диагонали. Подобный способ крепежа позволит максимально точно выполнить центровку колеса.

Завершать процедуру нужно только тогда, когда машина полностью стоит на земле. Все болты нужно закрутить максимально плотно.

Таким образом, можно сказать, что, разбираясь с тем, как сделать шиномонтаж своими руками, требуется четко следовать всем рекомендациям, и тогда результат работы однозначно будет положительным, а определить, что вся процедура была выполнена автолюбителем самостоятельно, будет тяжело даже самым требовательным сотрудникам станций технического обслуживания.

Оборудование и приспособления для ремонта автомобилей своими руками. Приспособления для ремонта автомобилей своими руками Приспособление для автопредприятия своими руками чертежи

Эта статья называется инструмент для ремонта автомобиля, но она будет полезна и владельцам мотоциклов .

Инструмент для ремонта автомобилей может быть самый разнообразный, но ясно одно — наличие в собственном гараже необходимого инструмента, для ремонта какого то узла машины, позволяет забыть про автосервис и позволит не тратить деньги на специалистов и делать всё самому. Ведь голыми руками не сделает ничего даже самый грамотный мастер. В этой статье мы рассмотрим, какой инструмент или оборудование поможет отремонтировать своими руками многие узлы современного автомобиля или мотоцикла. Это поможет начинающим ремонтникам определиться с выбором инструмента, для ремонта какого то узла или агрегата машины.

В любом транспортном средстве имеется несколько тысяч деталей, которые при эксплуатации машины постепенно изнашиваются и их требуется восстановить или заменить. И для каждого узла, при его разборке и ремонте, может потребоваться соответствующий инструмент. А так как деталей в любой машине очень много, то и инструмента может понадобиться не мало. Но чтобы разобрать большинство деталей, может подойти один и тот же инструмент или какое нибудь приспособление, но об этом подробнее ниже. Начнём всё по порядку.

Инструмент для ремонта двигателя, коробки передач и др.

Для двигателей, современных автомобилей или мотоциклов, требуется больше всего инструментов, приспособлений и разнообразного оборудования. Но первое, что необходимо иметь как начинающему ремонтнику, так и опытному профессионалу — это инструмент для разборки и сборки двигателя. Ведь чтобы восстановить или заменить изношенные детали, их следует демонтировать с мотора.

Наборы головок, шестигранников и звёздочек . Первое, что необходимо купить ремонтнику новичку — это набор торцевых головок, в котором кроме них имеется ещё и биты под шестигранники и звёздочки. Ведь большинство иномарок собраны именно на болтах с головками под шестигранник или звёздочку.

Инструмент, который желательно иметь владельцу импортного мотоцикла и автомобиля.

В некоторых наборах имеются ещё и ещё несколько рожковых гаечных ключей. Но советую купить рожковые ключи отдельно, а набор (чемоданчик) приобрести без рожковых ключей, но с головками не только с короткими, но и с дополнительными удлинёнными головками (набор как на фото слева), которые позволяют закручивать гайки даже на длинные шпильки. Удлинённая головка позволит выкрутить-закрутить и , а в некоторых наборах имеется специальная головка для свечей.

Отвёртки .Так же во многих наборах имеются биты — отвёртки, (как крестовые, так и обычные) которые надеваются на штырь с ручкой. Такие биты заменят целый набор отвёрток. К тому же вместо штыря с ручкой на такие биты можно одеть трещотку с карданчиком или гибким валом и в труднодоступном месте открутить винт. Ну и разумеется биты с шестигранником или звёздочкой можно одеть вместо отвёртки, если винт под шестигранник или звёздочку. Такие наборы очень универсальны, но не помешают в гараже и обычные классические отвёртки разных размеров.

Инструмент для извлечения мелких стопорных колец.

А некоторые агрегаты, например насос некоторых машин, невозможно разобрать без приспособления, которое отжимает стопорные кольца. Подробнее о таких инструментах я написал .

Съёмники . Для разборки мотора, коробки передач или редуктора заднего моста, кроме гаечных ключей могут потребоваться съёмники, (например универсальный съёмник описанный вот в ), которые позволят стянуть с валов шкивы (например шкив коленвала или распредвала), и всевозможные шестерни (например при замене шестерен коробки передач).

При снятии шкивов, шестерен и других деталей, с помощью молотка и выколотки если и удастся что то демонтировать, то вполне возможно покалечить деталь или руки. Но большинство шкивов или шестерен имеют довольно плотную посадку на валу (с натягом) и без съёмника тут не обойтись.

Разумеется в одной статье довольно сложно описать множество приспособлений. Но зато несколько съёмников и разных приспособлений, помогающих при ремонте машин, описаны в рубрике моего сайта «Мастерская, станки и оборудование» и кликнув на рубрику в меню сайта, или на , можно найти в списке статей не мало полезного. (о разных вариантах съёмников для подшипников можно почитать , а конкретно о съёмнике подшипника ступицы написано ).

Динамометрический ключ . После расточки цилиндров мотора и шлифовки коленвала, мотор разумеется следует собрать с восстановленными блоком и коленвалом (и с новыми сальниками, прокладками, новой поршневой, новыми вкладышами) . При сборке поршневой группы понадобятся приспособления, описанные вот в . А для затяжки крепежа двигателя (особенно его головки), да и любого агрегата, без динамометрического ключа не обойтись.

Приспособления для натяжки ремня . После сборки двигателя, следует вернуть на своё место шкивы и ремни, которые приводят в движение эти шкивы. Надеть правильно ремень или заменить старый ремень новым совсем не сложно (подробно об этом ), но вот правильно натянуть ремень на глазок совсем не просто.

Но можно сделать и совсем простейший пресс без гидравлики, например как описанный в . И хотя при выпрессовке деталей придётся применять физическую силу, чтобы крутить штурвал, но зато такой прессик можно сделать совсем бесплатно, из подручных материалов, валяющихся по углам гаража.

Инструмент для ремонта ходовой (подвески автомобиля).

Такие детали, как изношенные шаровые опоры, рулевые тяги различные сайлентблоки, очень трудно, а порой и невозможно заменить без специальных приспособлений. И такой инструмент у водителя, решившего делать ремонт ходовой самостоятельно, разумеется должен присутствовать в гараже.

Съёмники шаровых опор , рулевых тяг, я подробно описал в , там же написано какие лучше, а какие хуже. А как выпрессовать сайлентблоки и с помощью чего, написано . И хотя там описано как заменить сайлентблоки автомобиля Волга, принцип замены и съёмники для других машин такие же (ну размеры чуть другие).

Выбор их сейчас огромен, и разнообразие моделей и форм может поставить в тупик водителей новичков. Какие домкраты бывают и какому отдать предпочтение, советую почитать вот .

Инструмент для ремонта кузова автомобиля (навески мотоцикла).

Кузов автомобиля несомненно считается самой дорогой частью машины. А значит и кузовной ремонт стоит не дёшево. Конечно же качественную покраску кузова после его ремонта в обычном гараже не сделаешь, нужна специальная камера, которая не имеет пыли и оборудована вытяжкой (и подогревателем зимой).

Ремонт электрооборудования.

В заключении хочу посоветовать многим начинающим мастерам: по возможности покупайте более дорогой инструмент от авторитетного европейского, японского или американского производителя. И хотя он стоит ощутимо дороже дешёвого азиатского, зато он будет служить верой и правдой долгие годы. И в итоге получится, что вы наоборот сэкономите на деньгах, а главное на своих нервах. Ведь не зря же была придумана пословица, что скупой платит дважды.

И ещё — вообще то автомобиль или мотоцикл у мастера, который любит всё делать сам — это такое устройство, которое постоянно требует покупки нового инструмента или оборудования. Ведь нехватка чего то может заставить даже самого рукастого мастера поехать в автосервис. Но то, что уже есть в гараже, позволяет сэкономить значительные суммы денег на самостоятельном ремонте и эти суммы можно потратить на покупку нового инструмента.

И покупка нового оборудования для гаражного мастера всегда праздник. Но описать весь инструмент и оборудование, которое может понадобится при самостоятельном ремонте любого транспортного средства не так то просто.

К тому же с каждым днём инструмент совершенствуется и в продаже появляется что то новенькое и интересное. Но всё же я надеюсь, что основной инструмент для ремонта автомобиля я описал, успехов всем и как можно меньше поломок.

Автомобиль — это сложный механизм, требующий к себе повышенного внимания. Оно, в свою очередь, требует от автомобилиста обзаводиться всевозможными полезными инструментами и устройствами, каждое из которых поможет сделать процесс эксплуатации авто, чуть-чуть проще.

1. Подстаканники

Складные регулируемые подстаканники, которые крепятся на решетку воздуховода и позволят удобно и безопасно разместить любимые напитки.

2. Сенд-траки

Компактные складные сенд-траки, которые не позволят колесам автомобиля провалиться в грязь или застрять в сугробе.

3. Чехол на заднее сидение

Большой чехол на заднее сидение автомобиля, который защитит салон от собачьей шерсти, слюней и прочих загрязнений, и позволит существенно сэкономить на химчистке.

4. Щеточка

Специальная щеточка, которая позволит произвести качественную чистку воздуховода печки и других труднодоступных мест.

5. Тройник

Специальный адаптер с тремя USB-портами, который подключается к прикуривателю и позволяет заряжать три девайса одновременно.

6. Чехол с подогревом

Чехол для сидения с подогревом, который подключается к прикуривателю, обеспечивающий комфортные условия для поездок в холодное время года.

7. Ортопедические подушки

Ортопедические подушки, которые крепятся к передним сидениям, помогая поддерживать шею в правильном положении. Такие подушки станут бесценной находкой для людей, которые много времени проводят за рулем или в поездках.

8. Автомобильный проектор

Небольшой автомобильный проектор, который перенесет любую информацию со смартфона на небольшой дисплей, закрепленный на лобовом стекле.

9. Держатель для очков

Небольшое приспособление, которое позволит удобно и надежно зафиксировать очки под потолком своего автомобиля.

10. Перегородка-сумка

Небольшая сетчатая сумка-перегородка, которая позволит обзавестись дополнительным местом для хранения различных мелочей и разграничить пространство между передними и задним сидениями.

11. Мини-мойка

Небольшой набор приспособлений, которые помогут вымыть машину не хуже, чем на автомойке. Помпа работает от прикуривателя и имеет автоматический датчик, который отключает помпу при нагнетании нужного давления.

12. Карман

Небольшой карман для телефона и других важных мелочей, который можно легко закрепить на торпеде автомобиля или в любом другом удобном месте.

13. Органайзер для документов

Практичный органайзер, который крепится на солнцезащитный козырек автомобиля и позволяет разместить массу нужных вещей.

14. Тайник

Миниатюрный тайник для заначки или других мелочей, который полностью соответствует диаметру подстаканника и является практически незаметным для посторонних глаз.

15. Портативный столик

Вместительный автомобильный органайзер.

Вместительный автомобильный органайзер со множеством карманов для самых разных вещей, который можно легко закрепить на спинке переднего сидения.

Видео-бонус:

Не так давно , которые занимаются перевозкой разнообразных грузов.

Это приспособление желательно иметь в гараже, а в некоторых поездках и в багажнике автомобиля. Оно выручит и обезопасит вас при ремонте авто.
В качестве материала используем две трубы толщиной 57 и 48 мм. Стальная пластина. Мастер взял толщиной 8 мм. Отрезаем от каждой трубы по куску длиной 23 см. Можно применить хитрость для разметки трубы с помощью листа бумаги. На 57 на расстоянии 3 см от одного конца просверливаем отверстие (обе стенки трубы)
под болт.

Берем сверло на 6 мм. Завершаем ступенчатым сверлом. Делаем опорный уголок на конце более тонкой трубы. Сверлим отверстия в трубе на расстоянии каждого друг от друга 2 см.

Получился компактный мобильный фиксатор с телескопической конструкцией. Это страховочная стойка, устанавливаемая при ремонтных работах под автомашину. Выступает как добавочный фиксатор при подъеме авто на домкрате. Устройство со своей задачей справляется.

Комментарии.

Очень нужный инструмент! Сделайте себе такой обязательно! У моей знакомой мужа придавило, когда домкрат слетал, а он был в это время под машиной…

Ничего нереального. Обычная опасная колхозная стойка, хоть и выполненная качественно. Мягкий болт срежет и телескоп съедется в самое неудачное время – когда обслуживальщик будет под машиной и рядом никого не будет. Про выворачивание тоже не стоит забывать. Можно пользоваться только при работе рядом с автомобилем или в качестве доп.страховки стоечного гидравлического домкрата (у подкатных страховка есть). У меня есть 2 подобные в гараже, но резьбовые – точно никогда не съедется. Сделаны когда-то отцом в заводских условиях. Но под машину, подвешанную на них, всё равно не лазаю, для этого есть яма.

владимир ерохин
3 месяца назад
новое- хорошо забытое старое… Лет десять назад делал тоже такие стойки,но немного другой конфигурации..но принцип тот же… Пользуюсь с удовольствием, очень удобно и безопасно… А под автомобиль на стойку кладу брусочек буковый, и кузов не царапается. Если что то могу фото предоставить.

Гражданин Игрек
3 месяца назад
На мой взгляд, одна из самых полезных и простых приспособлений, ибо если нет подъёмника, а руки из правильного места, такая стойка нужна. Ну и как всегда, сделано аккуратно, красиво…

С точки зрения практики и опыта самостоятельного ремонта автомобиля, безопаснее(и дешевле) чем подставка в виде пирамиды из брусков 50*50 мм не представляю. Именно для легковых авто. Опять же,сделай я подставку из металла что тогда моя собака будет грызть?))) Доработайте и усильте низ косынками, понимаю что металл толстый, раз в год палка все равно стреляет и если опора начнет изгиб то сползание авто на бок не остановить!

ALEX SIBERIAN
3 месяца назад
Абсолютно бесполезное устройство. Уйма движений. Я поднимаю домкратом сразу пол машины и меняю два колеса…тут же, придется поднимать (домкратом) одно колесо,подставлять (опору), опускать (домкрат) опять поднимать (домкрат) на втором колесе, затем подставлять (домкрат) к первому колесу, опять поднимать (домкрат), убирать опору и только тогда опускать домкрат… если бы это устройство само могло опускать машину…

Константин Морозов
3 месяца назад
Просверли ещё отверстия перпендикулярно тем которые ты уже просверлил, но на 1 см ниже или выше от просверленных отверстий. Таким образом шаг регулировки будет не 2 см, а 1, так будет лучше подстроиться под высоту поднятого авто, и лучше будет подстроиться под разный вид дорог: асфальт, грунт и т.д.

Аккуратно сделанная вредная вещь. Отбортовки порогов, а именно за них требуется подъём авто здесь не работают до тех пор, пока концы уголка не промнут порог и соединитель днища. Упорная площадка должна быть выполнена с Т-образным пропилом, это обеспечит отсутствие указанных деформаций и боковое смещение. Ну и металл самой площадки (в данном случае уголок)не лучшее решение для контакта с кузовом, лучше толстый деревянный брусок с пропилом, а в идеале толстый резиновый брусок с прорезью (у меня так).

serg serg
3 месяца назад
В том месте где ты его ставил можно загнуть выступ. Так как он не усиленный. И для этого не предназначен. Кроме того, с таким домкратом как у тебя, на хорошей ровной плоскости как у тебя, такую малолитражку как у тебя можно поднять за эту точку полностью вывесив сторону и поменять колеса.т.е. если не понятно просто выше поднимать домкрат и заднее колесо тоже будет вывешено.

Александр Чичерин
3 месяца назад
Все гуд. Но! Надо делать косынки или же боковые упоры. Такой тип упора хорошо применять когда поверхность под ним ровная. Если кто-то будет делать, то лучше делать трёхножку. И ещё, вместо трубы применять профильную трубу, т.к. она не проворачивается и отверстия для фиксации не уходят в бок (удобнее).

Данил Харитонов
3 месяца назад
я бы еще подумал над тем что:место где ложиться авто на стойку сделать с возможностью изменения угла опорной части стойки в месте соприкосновения с авто, для того что бы, если понадобиться необходимость вывесить авто допустим только переднюю часть и чтоб сразу 2 колеса были в воздухе то при более высоком поднятии и установки авто на данные стойки будет не полное прилегание авто к самой стойке, тем самым может возникнуть риск того что авто упадет со стоек!

Григорий Криницкий

3 месяца назад
1) проверлить отверстие чуть выше/ниже но с другой стороны (повернув на 90 градусов)
2) для надежности – приваривать к основанию не только напрямую, но и отрезом металла в виде прямоугольгого треугольника (с 3-4 сторон) для большей надежности)
3) где-то на корпусе приварить ушко и прикрепить тросиком/цепочкой шпильку – чтоб не терялась. Была еще идея разборной страховочной стойки, но тогда падает надежность и безопасность.

John Doe
3 месяца назад
Обязательно сделайте ребра жесткости – треугольники наварите по 4-ем сторонам. По поводу безопасности стоек очень много споров на автомобильных форумах – это не такая уж простая самоделка, как кажется на первый взгляд.

Не выбрасывайте старый домкрат от “Жигулей”. Идея для авто мастера

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Домкрат от жигулей, такая популярная вещь, что нашел его даже в своем гараже. Опросив соседей по гаражу, нашел еще 4, при том, что прошел половину этажа и заглянул в 9 открытых боксов в субботний вечер. Фото старого домкрата от жигулей.

Помню, как в начале не таких уж и далеких восьмидесятых, помогал отцу ковырять в гараже, тогда еще умеренно новые “Жигули” постигал основы могучего русского языка и развивал прямоту рук. Однако, не буду более задерживать внимание читателя воспоминаниями, и перейдем к делу.Самоделка довольно простая, и при этом очень полезная для тех, кто чинит свой автомобиль самостоятельно, или зарабатывает авто ремонтом. Для нее нам будет нужен сам домкрат, стальная пластина, отрезок профильной трубы на 25, болгарка, сварочный аппарат. Приступим к процессу, и сперва сносим болгаркой основание (пятачок) снизу. Отрежем от 25 профильной трубы кусок длиной сантиметров 30 и приварим его к домкрату, тем самым нарастив его. Основание, теперь уже, приделываем к торцу трубы.
Доработка рамы.Обходим соседей и находим старый маховик. К его центру мы приварим пятачок домкрата. В итоге получается высокая штуковина с прочным и устойчивым основанием.
Увеличиваем устойчивость.После чего, отрезаем от домкрата его родной зацеп, тот что вставляется в паз под порогом автомобиля.
Режем лишнее.Из той же трубы свариваем П-образную конструкцию, и фиксируем ее перпендикулярно сваркой к подвижной части механизма. Такая перемещающаяся вилка получится.
Упор номер один.Вырежем из металлической пластины плоскую вилку, как показано на рисунке ниже, и привариваем ее к верхней части нашего устройства.
Упор номер два.Наш мощнейший съемник пружин амортизационной стойки готов.
Схематичное изображение съемника.Втискиваем стойку между вилками, крутим домкрат на подъем, и с минимальными усилиями, при том довольно безопасно, разбираем стойку и снимаем пружину.
Изображение практического применения устройства.

Не выбрасывай старый амортизатор, если у тебя нет обратного молотка. Полезная самоделка

Из старой стойки амортизатора может получиться весьма полезная вещь, поэтому не стоит ее выбрасывать при замене. Сегодня я расскажу о том, как изготовить очередную самоделку, которая способна облегчить быт автовладельца в плане ремонта его транспортного средства. А именно, как изготовить обратный молоток.
С его помощью очень удобно разбирать детали, снимать подшипники, шрусы или осуществлять запрессовку. Даже вмятину не сложную можно вытянуть, но если к такому молотку будет еще прилагаться и мощный магнит.

Разборка стойки амортизатора.

Чтобы можно было сделать со стойки полезную вещь нужно правильно его разобрать. Лучше всего для этой цели подходит ВАЗовская стойка. С нее пригодится верхняя часть и сам шток. Зажав стойку в слесарные тиски, болгаркой нужно аккуратно отпилить часть трубки до тарелки, где стоит пружина. Пилите осторожно, не забывая что внутри есть масло! Поэтому лучше подставить посудину. Со стойки нужно снять все элементы, разобрать и оставить один шток и верхнюю крышку (вынув из нее сальник и втулку).
Изготовление обратного молотка.

Чтобы сделать полноценный обратный молоток, к штоку из амортизатора необходимо приделать ручку, подвижную гирю и насадки которые будут использоваться.

Как сделать рукоятку.

Удобнее всего прикрепить хомут ручки от дрели или перфоратора, если же такой нет, то прикрепите любой хомут, который бы напоминал ручку. Главное чтобы было удобно держаться.
Этот хомут нужно закрепить на той части штока, где имеется резьбовое соединение. Для этого наденьте две гайки – они будут в качестве втулок. Затем нужно их хорошо приварить. Потом к тем гайкам приварить верхнюю крышку штока. Для аккуратности вида можно сточить болгаркой лишние капли, оставшиеся от сварки. После чего можно прикрутить ручку (хомут).

Как сделать подвижную гирю.

Чтобы сделать подвижную гирю, пригодится отрезанная верхняя часть стойки, а еще необходимо подобрать трубу нужного диаметра. Таким образом, чтобы она входила в трубку части стойки и осталось место для залива свинцом. Ведь такая конструкция будет легкой, а гирька должна весить хотя бы килограммчик.
Зачистите поверхности, отцентрируйте гайками и соединив основания двух цилиндров, можно приваривать их внизу. После сварки также нужно все зачистить (для эстетического вида). В свободное пространство, для увеличения веса, залейте свинец (думаю валяется старый АКБ). Как плавить учить никого не буду, наверняка каждый имеет такой опыт, ведь хоть раз в детстве плавил в консервной банке свинцовые пластины от аккумулятора.
Так как все парни уже повзрослели, то вместо банки можно использовать корпус от старого масляного фильтра, а дабы не разводить костер, возьмите горелку. Аккуратно залив свинец в имеющееся пространство, дайте ему остыть, а затем можно зачистить получившуюся гирю болгаркой. Должна получится достаточно красивая вещь. Теперь можно устанавливать гирю на шток.
Чтоб такой молоток можно было использовать по максимум в различных целях наделайте насадок, которые бы накручивались. Это могут быть как зацепы с болтов, для съема подшипников, так и насадка под головку. В итоге можно будет снимать подшипники, запрессовывать их стягивать ШРУС и располовинить генератор. Поэтому, вместо того, чтобы выбрасывать старую стойку, лучше сделать из нее такое вот нужное приспособление.

Многие автовладельцы используют свой гараж в качестве мастерской, наполняя его постепенно практичными приспособлениями, облегчающими ремонт и обслуживание авто. Многие из них можно изготовить самостоятельно, используя рекомендации, представленные в данной статье.

Многие приспособления для гаражной мастерской можно сделать самостоятельно, видео ниже, демонстрирует некоторые из них.

Гаражные самоделки – приспособления, существенно облегчающие гаражную жизнь, кроме того работают они не хуже заводских станков. Оснастив свою мастерскую такими приспособлениями, можно самостоятельно изготовить нужные детали для авто, а также различные поделки для дома или дачи.

Видео самодельные инструменты и приспособления для гаража

Сложно предугадать наперед какие приспособления могут понадобиться при проведении ремонта авто, тем не менее, существуют некоторые самоделки, некоторые используются чаще всего. Некоторые из них можно посмотреть на видео ниже.

Чертежи самодельных приспособлений

Трубогиб – полезное в домашнем хозяйстве приспособление, позволяющее выгнуть металлическую или полимерную трубу под определенным градусом. Гнутые трубы часто применяют при обустройстве парников и теплиц, монтаже отопления и других потребностей. Воспользовавшись представленным чертежом, ручной трубогиб можно изготовить самостоятельно.

Тиски – практичное приспособление, используемое при выполнении слесарных работ. С его помощью удается надежно фиксировать требующую слесарной обработки деталь в определенной позиции.

Состоит данное приспособление из нескольких деталей:

• опорная плита;
• 2-е губы – подвижной и не подвижной;
• рукоятка;
• винт ходовой части.

С помощью малогабаритных слесарных тисков, чертеж которых представлен выше, удобно проводить заточку и другую обработку мелких деталей.

Наличие в домашней мастерской фрезерного станка с ЧПУ позволяет выполнять целый ряд работ по механической обработке дерева.

Самодельный фрезерный станок состоит из нескольких узлов и деталей:

• станина;
• суппорты, предназначенные для перемещения фрез;
• направляющие суппортов;
• шпиндель с установленной фрезой;
• микроконтроллер или плата коммутаций с микросхемами, обеспечивающих автоматизацию работы станка;
• электродвигатель с блоком питания;
• драйверы, отвечающие за передачу команд от контроллера на электродвигатель;
• пылесос для сборки образующихся в результате работы станка опилок.

Фрезерный станок с ЧПУ, сделанный своими руками, позволяет выполнять гравировальные и фрезеровальные работы.

Самодельные приспособления для ремонта автомобилей

Съемник поводков стеклоочистителя – специальный инструмент, облегчающий процесс снимания поводков дворников. Изготовить его можно самостоятельно из куска арматуры, швеллера шестерки и болта десятки. Для этого с помощью сверлильного станка выполнить отверстия на 14 и приварить 2 гайки по обе стороны отверстия и ручку из арматуры, ввернуть болт в заготовку и, надев термоусадку, ввинтить резьбовую заклепку. Инструмент готов.
Другой вариант приспособления для съемки поводков стеклоочистителя представлен на фото ниже.

Еще одно полезное самодельное приспособление, с помощью которого можно самостоятельно вручную выполнить перебортовку колес. Другой вариант этого приспособления можно видеть на фото ниже.

При проведении серьезного ремонта автомобиля без подъемника, как правило, не обойтись. Устройство, изготовленное в заводских условиях, стоит недешево, а требуется не так уж часто, поэтому вполне может быть заменено на приспособление, изготовленное в домашних условиях.

Самодельные станки и приспособления для гаража

Изготовив приспособления для шиномонтажа и балансировки, можно самостоятельно выполнять данные работы, существенно сэкономив средства на обслуживании авто. Кроме того подобные приспособления придут на выручку, если нет возможности приехать в специализированный шиномонтаж.

В своей гаражной мастерской можно оборудовать универсальный станок для шиномонтажа используя подручные материалы — металлические трубы и ступицу.

Выполняя различные поделки для дома, часто возникает необходимость просверлить ровное отверстие. Это сложно выполнить обычной дрелью, но если изготовить стойку для дрели, типа той, что изображена на фото, то сверлить без перекосов будет гораздо проще. Выполнить такую конструкцию можно из различных материалов. Например:

Воспользовавшись схемой, представленной ниже, можно самостоятельно смастерить сверлильный станок из дрели.

Использование самодельного пресса позволит в гаражной мастерской изготавливать изделия методом прессования. Изготовить подобное устройство можно из гидравлического домкрата, закрепленного вверху станины, в свою очередь сваренной из подручных материалов. Давление в таком случае направлено вниз.

Другой вариант самодельного пресса, конструкция которого предполагает крепление домкрата у основания станины. В этом случает процесс давления производится вверх.

С помощью самодельного пресса можно выполнить рихтовку, согнуть листы металла, спрессовать картон, скрепить отдельные элементы. Видео ниже демонстрирует, как сделать такое нужное приспособление самостоятельно.

Приспособления для хранения инструмента в гараже

Наличие порядка является залогом комфортного использования рабочего мест в гараже. Обеспечить этот порядок на рабочем месте призваны специальные органайзеры, позволяющие удобно хранить и легко находить нужные инструменты. Сделать такие приспособления можно самостоятельно, используя при этом подручные средства.

Простым и доступным способом хранить ручной инструмент, является настенный органайзер, сделанный из жестяных банок, прикрепленных к фанерному листу. Дополнительно к нему можно прибить несколько крючков или гвоздей, чтобы удобно развесить измерительный и электрический инструмент. При отсутствии жестяных банок, в качестве держателей можно использовать ПВХ-трубы различного диаметра, нарезанные на отрезки и шурупами прикрученные к листу фанеры или ДСП.

Еще проще сделать специальное приспособление для хранения отверток. Для этого необходимо взять деревянный брусок и просверлить в нем отверстия нужного размера. Готовый держатель закрепить на стене. На таком же держателе можно организовать систему хранения стамесок и долото. Достаточно в деревянной заготовке выпилить специальные отверстия. Таким же образом можно сделать и держатель для электроинструментов, выпилив соответствующие отверстия в деревянной полке.

Интересный способ хранения инструментов предложен на фото выше. Его принцип построен на использовании магнитных лент, прикрепленных к металлическим планкам. С помощью подобной системы удобно хранить сверла, ключи и другие металлические инструменты.
Удобные и практичные органайзеры для хранения шурупов, болтов, гвоздей и другой мелочовки можно сделать своими руками из прозрачных пластиковых банок с крышками. Чтобы они не занимали место, следует прикрепить их за крышку снизу к полке. Этот и другие способы хранения инструментов позволяют рационально использовать место в гараже и все необходимое под рукой.

Видео, представленное ниже, демонстрирует, как самому обустроить в мастерской или гараже простую и удобную систему хранения инструментов.

Самодельные приспособления по дереву для домашней мастерской

Фрезерные станки, изготовленные в домашних условиях, могут выполнять одну или несколько операций. Предпочтение, конечно же, отдается многофункциональным приспособлениям, позволяющим сэкономить место в гаражной мастерской. С их помощью можно:
выполнить углубления определенной формы;
просверлить отверстия
сделать пазы;
обработать заготовки.
Простейший фрезерный станок можно изготовить на основе дрели. Для этого ее закрепляют на стальной профиль или в фанерный корпус, а напротив нее располагают вращающийся зажим. Обработка деталей выполняется с помощью специальных резцов, удерживаемых руками.

Самодельный токарный станок

Создание своими руками токарного станка позволяет изготавливать из деревянных заготовок посуду, интерьерный декор и мебель. Такое устройство станет доступной альтернативой промышленным млделям, и поможет реализовать свой творческий потенциал. Самодельный токарный станок можно сделать из отдельных узлов и деталей:

• электромотора, используемого в качестве электропривода станка;
• передней бабки, в качестве которой может выступать электроточило;
• задней бабки, сделанной из дрели;
• упора для резцов;
• поперечных направляющих;
• станины, сделанной из металлопрофиля или балок.

Передняя и задняя бабки токарного станка являются основными рабочими элементами, между которыми размещается деревянная заготовка. Вращающееся движение от электродвижка передается на заготовку через переднюю бабку, задняя же остается статичной, отвечая за удержание заготовки. Если оборудовать самодельный токарный станок дополнительными приспособлениями – балясиной, трезубцем, копиром и другими, то его функциональность значительно увеличится.

Видео ниже демонстрирует, ка изготовить токарный станок своими руками.

При необходимости высверлить точные отверстия в металлических, пластиковых или деревянных деталях, опытные мастера рекомендуют использовать сверлильный станок. В отличие от дрели, которая сильно вибрирует в процессе работы, такое устройство обеспечивает качественный результат, независимо от материала и толщины заготовки. Сделать простой сверлильный станок можно самостоятельно, использовав ту же домашнюю дрель, но установив ее в вертикальном положении на станину из мебельной плиты и прикрепив к металлической стойке. При необходимости такой станок можно оснастить асинхронным двигателем.

Как правило, домашние умельцы не останавливаются на изготовлении самых станков. Очень часто они работают над усовершенствованием уже имеющегося оборудования.

Видео, представленное ниже, демонстрирует полезные приспособления для токарного станка, расширяющие его функционал.

Самодельные приспособления по металлу для домашней мастерской

Данные приспособления, сделанные своими руками, для домашней мастерской предназначены для облегчения процесса металлообработки. Их, как правило, изготавливают из подручных материалов и инструментов.

Среди наиболее востребованных устройств, следует выделить:

• трубогибы;
• прессы;
• тиски;
• фрезеровальные, слесарные, токарные, сверлильные и рейсмусовые станки;
• приспособления для заточки сверл, ножей и других инструментов.

С их помощью домашний умелец может изготовить практичные приспособления для дачи, гаража, а также обустроить комфортный дом. Примеры полезных в хозяйстве станков и устройств, можно видеть на фото ниже.

Самодельный отрезной станок по металлу

Как сделать некоторые полезные в хозяйстве приспособления, демонстрирует видео.

Взяв на вооружение представленные рекомендации и чертежи, любой домашний мастер сможет изготовить полезные приспособления для гаража и станки для своей мастерской, устроить эргономичное пространство в ней, реализовать свои творческие способности.

Если вы думаете, что самоделки – удел малышей и скучающих домохозяек, мы очень быстро развеем ваши заблуждения. Этот раздел полностью весь посвящен изготовлению самоделок из автомобильных запчастей и резиновых покрышек. Изготовить из автопокрышки можно практически всё. От огородной обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец-то и у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать нечто полезное и красивое на собственном приусадебном участке или придомовом дворе.

Автомобильным шинам свойственно приходить в негодность, особенно учитывая отечественное качество дорог и резкие перепады температуры. Вместо отправки старой автопокрышки на свалку, её можно слегка преобразить и подарить новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильные самоделки с использованием шин в различных бытовых и эстетических целях. Пожалуй, одним из наиболее популярных способов применить отслужившую своё автопокрышку является обустройство детских площадок. Самый простой вариант – вкопать до половины ряд покрышек и разукрасить их верхнюю часть в яркие цвета. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использоваться малышами в качестве приспособления для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песочные изделия или даже посидеть самому, отдыхая тихим летним вечером.

Эстетически разнообразить экстерьер площадки можно, создав при помощи покрышек сказочных драконов, забавных мишек, которые будут встречать ваших гостей у входа во двор, притаившихся в огороде крокодилов и прочих зверушек. Любителям цветов автомобильная покрышка может заменить полноценный вазон, а высаженные в неё растения придадут дворику ухоженный вид.

Порадовать детей можно, создав удобные качели из наиболее сохранившихся шин. Можно оставить форму шины в первозданном виде, а, потратив немногим больше времени и усилий, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильной поделки, ваши дети в любом случае обрадуются появлению самоделки для авто во дворе. Изобретательные дети смогут играть в новые игры, и обязательно будут гордиться своим папкой, хвастаясь вашим творением перед друзьями. А смешение счастья и гордости за вас в глазах ребенка – возможно, единственная вещь, ради которой можно наступить на горло долгожданному выходному в компании дивана, телевизора и пива.

Автомобильный портал — Шины и диски. Выбор авто. Практика. Тюнинг. Тест-драйвы. Технологии

Автомобильный портал — Шины и диски. Выбор авто. Практика. Тюнинг. Тест-драйвы. Технологии

• Недорогие автокресла, прошедшие краш-тесты
• История такси: как появилось первое такси в мире Велосипедные и мотоциклетные такси
• Как буксировать автомобиль с акпп: возможность и особенности буксировки авто с коробкой автомат, можно ли использовать авто с акпп в качестве буксировщика Можно ли с коробкой автомат
• Почему на киа рио одноразовый двигатель Что стоит на киа рио
• Как отполировать пластик: средства для полировки и технология
• Сказки о машинке Длинные сказки для малышей читать про машины
• Во дворах домов запретили ставить машины
• Правила дорожного движения для жилой зоны и дворовой территории Правила парковки авто на придомовой территории
• Проверка системы охлаждения
• Тонируем стекло автомобиля – пошаговая инструкция
• Багги — это не роскошь. Делаем багги из оки. Багги из «оки» — это просто Основные узлы и механизмы багги из «Оки»
• История создания и исчезновения студебеккера Грузовой студебеккер
• Первый кондиционер изобрел У
• Самостоятельная установка пневмосистемы mercedes benz
• История московского трамвая в фотографиях
• Устройство трансмиссии автомобилей белаз Технические характеристики самосвала
• Парадный зил. ГАЗ СП46 Тигр
• История парадных кабриолетов ссср
• Модельный ряд Harley-Davidson
• Пуленепробиваемое стекло: технология, изготовление, стандарты
• Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой Что такое сочлененный самосвал
• Как сделать пуленепробиваемое стекло Типы защитных стекол
• Самодельные кемперы для легковых автомобилей
• История московского трамвая в фотографиях Особенности вождения трамвая
• Удаляем вмятины без покраски
• Тест-драйв Haval H9: на что способен китайский Toyota Land Cruiser Китайская тойота прадо
• Системы управления трамвайных вагонов
• Устройство трамвая: конструкция и основные узлы
• Ликинский автобусный завод лиаз Завод лиаз: отзывы
• Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)
• Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)?
• Как поменять воздушный фильтр на ваз 2110 инжектор
• Неустойчивые обороты холостого хода: причины
• Описание Фольксваген Джетта II Джетта 2 годы выпуска
• Потеет фара, а вы не знаете причину?
• Сравнение ford transit и peugeot boxer Гамма силовых агрегатов
• Toyota Chaser: технические характеристики, фото и отзывы Тойота чайзер новый кузов
• Сравнение ford transit и peugeot boxer
• Опыт эксплуатации тойота ленд крузер прадо
• Что купить киа или шкода
• Toyota Chaser: технические характеристики, фото и отзывы Toyota chaser история
• Правила выбора резины на ладу ларгус Какую зимнюю резину поставить на ларгус
• Сравнительный анализ Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail Обратимся к архивам
• Стрелка температуры двигателя прыгает: что делать?
• Шины и диски Skoda Rapid
• Причины появления запаха бензина из выхлопной трубы, при запуске двигателя, в салоне — советы для мужчин — все самое полезное — каталог статей — неардор
• Опель Фронтера: технические характеристики и его тест-драйв
• Овердрайв на акпп — что это и как пользоваться Кнопка повышающей передачи
• Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок
• Как заменить масло в коробке акпп opel corsa Нужно ли менять масло в акпп
• Какую клемму снимать с аккумулятора
• Какой антифриз залит в лада веста с завода, срок службы и замена
• Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок Выбор подходящих цветовых оттенков
• Заз: от «таврии» до «славуты Модельный ряд «Таврии»
• Свечи на чери тиго — как правильно обслуживать
• Какое масло заливать в двигатель Geely Emgrand
• Киа сид против форд фокус, битва в среднем классе
• Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы
• Что лучше амарок или форд рейнджер
• Клиренс БМВ Х1, дорожный просвет BMW X1 разных лет выпуска
• Nissan Atlas (Ниссан Атлас): описание, технические характеристики, модификации
• Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек
• Когда дымит двигатель, как понять кольца или колпачки выдают проблему?
• Штраф за неработающую подсветку заднего номера Можно ли ставить синюю подсветку номера
• Для тех, кто любит все делать сам
• Хендай гетц отзывы владельцев механика минусы
• Рекомендации по самостоятельной замене моторного масла в автомобилях «Kia Rio
• Появился свист при движении автомобиля: возможные причины, диагностика и решение проблемы Как меняются подушки
• Оцинковка кузова Hyundai Creta На кофейной гуще
• Что выгоднее, ремонтировать старую машину или купить новую
• Стиль ведения бизнеса: сравниваем Volkswagen Passat и Toyota Camry Говорит и показывает
• Зачем ставить новый силовой агрегат
• Почему глохнет двигатель?
• Почему Не Стоит Долго Прогревать Двигатель Зимой!
• Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой Прогревание авто
• Обзор универсалов среднего класса
• Какая грузоподъемность фиат скудо 1000
• Лада приора, отзывы и характеристики Почему лада приора
• Подержанные универсалы среднего класса
• Плавное прохождение поворотов
• Какой краской покрасить автомобильные диски?
• Тугая педаль тормоза: причины и их устранение Уровень шипения при нажатии на педаль – какой нормальный а какой нет
• Что такое сервотроник на бмв
• Какое масло лить в ланос синтетику или полусинтетику Конкретное название масла для chevrolet lanos
• Расшифровка VIN кода Honda Online
• Шины и диски для Toyota Corolla, размер колёс на Тоуота Королла Размер центрального отверстия диска тойота королла
• Как поменять масло и масляный фильтр в двигателе Хёндай Акцент (Hyundai Accent)
• Volkswagen Jetta A6 — описание модели
• Технические характеристики Opel Mokka
• Новый комментарий Сравнение ленд крузер 200 и ниссан патрол
• Как сэкономить на техническом обслуживании Kia Rio Что меняют на то 45000 киа рио
• Какое давление должно быть в шинах нива Давление в шинах нива 21214
• Цены на авто и технические характеристики Ford Fiesta Благодарим компанию «
• Где делают форд фиеста. Важная информация. Форд Фиеста отзывы
• Сравнение Skoda Octavia, Kia Cerato и Citroen C4 Что лучше октавия или церато
• Как промыть систему охлаждения двигателя, промывка системы охлаждения двигателя своими руками
• Как быть если УАЗ Патриот не заводится?
• Увеличение клиренса шеволе лачетти
• Клиренс Рено Дастер, увеличение дорожного просвета Renault Duster (видео)
• Опель инсигния Норма потребления топлива от производителя
• Где собирают Инфинити FX35 Какая страна выпускает инфинити
• Ford Focus vs Opel Astra: вес благосостояния
• Ресурс двигателей и трансмиссии Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе)
• Опыт эксплуатации Ауди q5 в России Q5 объем багажника
• Geely Emgrand свечи Свеча зажигания geely emgrand ec7
• Что выбрать — хетчбек, универсал или седан?
• Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делаем ставки, господа Все, но не сразу
• Быстрее, мощнее, экономичнее… или нет?
• Где собирают киа заводы в россии
• Замена масла в автоматической КПП автомобиля «Ауди А4 Как быть с заявлением о ненадобности замены масла в акпп
• Новая KIA Soul станет полноприводной?
• Польза и вред от перепрошивки «машинных мозгов
• Недорогой паркетник Lifan X60
• Как заменить масло в мостах ваз нивы Что заливается в раздатку ниву
• Сколько весит легковой автомобиль
• Помощь в покупке авто: к кому обратиться и сколько это будет стоить Помощь в покупке авто
• Как продать машину быстро и выгодно: все советы, секреты и рекомендации Чтобы быстро продать автомобиль
• Самая быстрая машина в «ГТА: Сан Андреас»
• Лучшие машины в GTA Online
• Технические характеристики транспорта в GTA V
• Гта сан андреас скачать тюнинговать машины
• Лучшие моды для GTA: San Andreas Машины на гта са
• Что должно быть в машине у настоящей Автоледи
• Что должно быть у женщины в машине Провода для прикуривания
• Машины в Grand Theft Auto V и способы неплохо подзаработать
• Кто написал у меня зазвонил телефон автор
• Кто звонит слон откуда от верблюда
• Сказки о машинке Сказка про бензовоз читать
• Внеклассное занятие «Профессия – водитель» Когда появилась профессия водитель
• Конспект и презентация по окружающему миру на тему «Берегись автомобиля!
• Детские работы к акции «письмо водителю»
• Рассказы про дальнобойщика
• История дальнобойщика: один день из жизни водителя
• Байкерская этика. Приметы и суеверия. Байкерские Крик о помощи
• Обман и справедливость в trade-in: наше расследование
• Пассивная безопасность: от чего люди гибнут в ДТП и что их от этого бережёт в машине Модель человека который выживет
• Расписание автобусов межгород Когда бай автобус
• Денис юрин — доспехи из чешуи дракона Доспехи из драконьей чешуи dragon age
• Денис юрин — доспехи из чешуи дракона Dragon age origins драконья чешуя
• Dragon Age: Инквизиция — Прохождение: Внутренние Земли — Несюжетные Квесты
• Dragon Age: Инквизиция — Прохождение: Внутренние Земли — Несюжетные Квесты
• Dragon Age: Инквизиция — Прохождение: Внутренние Земли — Несюжетные Квесты
• Специализации классов в Dragon Age: Инквизиция, их получение
• Полнокомплектная техника Амкодор, оао — история компании
• Справка счёт на автомобиль и её преимущества
• Технические характеристики Тойота Венза: между кроссовером и универсалом Технические характеристики Тойота Венза
• Вседорожный Geely LC Cross Технические характеристики Geely LC и Geely LC Cross
• Ищу митсубиси галант 9 10 поколения
• Opel Astra Н: технические характеристики семейства Технические характеристики Opel Astra G
• Описание и характеристики
• Chevrolet SS (Super Sport) — спортивный бизнес Обновление и модификации
• ТагАЗ Aquila — откровение российского автопрома
• Представлен кроссовер Audi Q3 второго поколения
• Что думают о БМВ Х6 владельцы и специалисты?
• Новый Mitsubishi Pajero Sport — хочу быть Prado?
• Volkswagen Sharan: фото, технические характеристики, отзывы Типичные проблемы и неисправности
• Хендай матрикс технические характеристики
• ГАЗ-М21: технические характеристики, фото
• АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал
• «Шевроле Авео» Т300 (Chevrolet Aveo): технические характеристики, цены, отзывы
• Выбираем SsangYong Rexton с пробегом Подвеска и рулевое управление
• Как правильно купить Mercedes-Benz C-Class W203: приключения электроники
• BMW X3 (F25) – роковое влечение
• Тест-драйв Volkswagen T6 Caravelle: несбыточная мечта настоящего белоруса Каравелла фольксваген т6 новая
• Toyota Prius III: На голодном пайке Приус 3 поколения
• «Победа ГАЗ М20» — легендарный автомобиль советского периода
• Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»!
• Обзор девятой генерации Mitsubishi Galant Положительные и отрицательные качества модели
• Минусы митсубиси паджеро спорт 2
• Расходы точно будут: выбираем Mercedes-Benz E-Class W212 с пробегом Серийное и дополнительное оборудование
• Все отзывы владельцев о Mitsubishi Galant IX рестайлинг “Mitsubishi Galant” вернулся в нашу страну
• Ford Focus I — описание модели Передачи включаются с трудом
• Audi a4 b8 описание технические характеристики модификации фото видео Технические характеристики ауди а4 биография
• «Четвёртый» седан Audi A4 Технические характеристики ауди а4 универсал
• Возрожденный бренд Borgward будет продавать в России кроссоверы
• Компактный кроссовер Hyundai Creta Полные характеристики хендай грета
• Автомобиль «Мерседес W210» (дизель): характеристики и отзывы
• Автомобиль «Мерседес W210» (дизель): характеристики и отзывы
• Габариты Skoda Yeti Основные технические параметры Skoda Yeti
• Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв
• Детские болячки подлечили, но не все
• Технические характеристики митсубиси асх
• Китайско-украинский «Бонус» от Chery
• Семь врагов Таврии: почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером
• Слабые места и основные недостатки хендай туксон с пробегом Сильно измененный салон
• Распространенные проблемы и недостатки Cadillac Escalade с пробегом
• Модельный ряд легковых автомобилей газ Авто газ волга
• Мицубиси лансер 10 двигатель 1
• Что лучше «липучка» или шипованная резина
• Финальная распродажа JAC S5
• Все отзывы владельцев о Audi A4 B6
• «Шкода Октавия»: недостатки, отзывы владельцев, описание
• Комплектации и цены Kia Rio X-Line Особенности технического оснащения
• Kia Sorento: технические характеристики, фото, модификации
• Сравнение автомобилей по характеристикам Тех х ки
• Chevrolet Lanos — просто, но с умом
• Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»!
• «Ниссан Кашкай»: размеры, габариты и технические характеристики
• Стоит ли покупать BMW Е38?
• Ветеран бездорожья — Mitsubishi Pajero II
• Обзор Hyundai Elantra MD (J5) — Hyundai Elantra и i30 клуб Россия: отзывы владельцев, форум, фото, видео, faq Другие проблемы и неисправности
• Первое поколение Audi Q7 Audi Q7: технические характеристики
• Audi A4 B8 — отзыв владельца (44 фото)
• Технические характеристики Мицубиси Паджеро: история развития
• Mitsubishi L200 III — описание модели
• Почти как Focus, только лучше: выбираем Volvo S40 II с пробегом Что же выбрать
• Maserati — история марки итальянских автомобилей
• Обзор нового Hyundai Tucson: так ли он хорош, как о нем говорят Где собирают хендай туксон
• Где собирают автомобили Hyundai?
• Как облегчить себе жизнь, и поставить гидроусилитель или электроусилитель руля на Ниву?
• Гарантия на новую Skoda Octavia A7
• Новые габариты Шевроле Авео седан Т300 сделали его более стремительным и устойчивым Шевроле авео тех характеристики клиренс
• Почему двигатель Porsche вновь признан лучшим?
• Перебои в работе двигателя
• Где производят шины Nordman Шины зимние шипованные нокия нордман 4
• Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ Схема и принцип работы
• Toyota Hiace — описание Тойота Хайс Габариты пассажирской версии Toyota Hiace
• Технические характеристики TOYOTA HIACE
• Когда на приборной панели загорается лампочка ручника Видео: Загорелась аварийная лампа тормозов
• Из какого материала делают кузова автомобилей
• Сравнение Kia Rio и Toyota Corolla: Корея против Японии Toyota Corolla Японская легенда
• Сравнение Kia Rio и Toyota Corolla: Корея против Японии Toyota Corolla Японская легенда
• Новый Volkswagen Polo — Hyundai Solaris больше не у дел
• Не заводится автомобиль ваз 2109 карбюратор
• Ресурс силовых агрегатов для хендай солярис Какой двигатель ставится на хендай солярис
• Сколько весит легковой автомобиль Какой вес кузова ваз 2106
• Как менять воздушный фильтр ваз 2110
• Плавают обороты на форд фокус 3 1
• Нужно ли менять масло в акпп
• Где собирают БМВ Х1 «Мини Купер» от «БМВ»
• Почему потеют фары и как это исправить
• Toyota Chaser — описание модели
• Фиат Дукато,Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Рено Мастер и Фольксваген крафтер — сравнение Гамма силовых агрегатов
• Опыт эксплуатации тойота ленд крузер прадо
• Сравниваем Киа Рио и Шкода Октавия: что лучше?
• Toyota Chaser: технические характеристики, фото и отзывы Чайзер последний год выпуска
• Правила выбора резины на ладу ларгус Какую резину ставить на ларгус кросс зимой
• Катализатор выхлопных газов автомобиля
• Чем новый Nissan X-Trail отличается от своих одноклассников Hyundai Santa Fe и Toyota RAV4?
• Как заменить масло в двигателе машины?
• Как соорудить снегоход из мотоблока?
• Улучшаем приборную панель автомобиля
• Как подключить мотор от dvd или hdd Как запустить шаговый двигатель от жесткого диска
• Как ездить на механике: Десять простых шагов Движение по кривой траектории, маневрирование
• Делаем снегоход своими руками — проще не бывает!
• Выбор и монтаж фаркопа на логан Установка фаркопа renault logan
• Установка фаркопа: можно ли сделать всё самому?
• Как самостоятельно сделать, установить и снять секретку на колёсах машины
• Из чего состоит радиоуправляемая автомодель
• Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля «ОКА Самый простой квадроцикл своими руками
• Снегоход из бензопилы своими руками
• Cамодельные снегоходы Строим снегоход
• Как настроить радиоуправляемую автомодель?
• Настройка радиоуправляемой машины
• Как подобрать пульт к радиоуправляемой машине?
• Из чего и как делают масштабные автомобильные модели
• Самодельный минитрактор для домашнего хозяйства
• Фотографии сборки самодельного квадроцикла с автомобильным двигателем
• Самодельный порог автомобиля
• Убираем вмятины на машине различными способами Как убрать вмятины с капота
• Автомобильные самоделки Полезные самоделки для автомобиля своими руками
• Тюнинг глушителя – улучшаем стиль и звучание Насадка на глушитель своими руками из трубы
• Как сделать радиоуправляемую машинку?
• Тюнинг Дэу Матиз – как сделать из маленького по-настоящему удаленького Клапан вентиляции салона
• Снегоход своими руками — мечта или реальность?
• Брелок с номером авто — Уникальный и практичный подарок!
• Шаговый двигатель своими руками, принцип работы, схема подключения Ветрогенератор из шагового двигателя своими руками
• Скол на лобовом стекле автомобиля — что делать Как заделать сколы на лобовом стекле автомобиля
• Самодельный багги для подростка
• Какое масло и бензин использовать в обслуживании генератора Какое масло лить в генератор
• Собираем мини-трактор своими руками: советы начинающему фермеру
• Самодельный снегоход на гусеничном ходу своими руками Самодельный снегоход на гусеницах руками чертежи
• Минитрактор своими руками — обзор схем, чертежей и проектов самодельных тракторов (105 фото)
• Синий трактор все серии подряд Вк синий трактор ютуб все серии
• Силы сопротивления движению
• Что такое дрезина. Значение слова дрезина. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона
• Как заменить моторное масло своими руками Как меняется масло в двигателе
• Анатолий Валевский — Ночной трамвай: Сказка Сказка про трамвай: веселый случай
• Как правильно выбрать неоригинальные запчасти, и в чем их отличие от оригинальных Как отличаются оригинальные запчасти от неоригинальных
• Моточас – как правильно считается и зачем нужен данный параметр Как рассчитывать моточасы
• Чему равен моточас на тракторе Чему равен мото час в тракторе
• Оквэд сдача в аренду транспортных средств Оквэд аренда автомобилей автотранспортных средств
• Переход швеции на правостороннее автомобильное движение 1967 швеция дорожное движение
• Дети за рулём: будущие профи или маленькие убийцы?
• Тренд развития общества – улучшение показателей экологичности транспорта Экологически безопасный транспорт будущего
• Что случится, если в городах запретят автомобили
• Тесла тайно создает новое поколение собственных аккумуляторов
• Плавающий автобус или сухопутный катер?
• Реагенты против льда в загородной жизни
• Хочу всё знать: что такое компьютерная диагностика, и как её проводят
• Как убрать царапины на машине и что делать если есть повреждения до металла
• Лучшие способы завести машину, если сел аккумулятор Аккумулятор не заводит машину
• Нумерология вашего автомобиля Совпадение чисел на номерах машин к чему
• С какой периодичностью нужно менять масло в двигателе Поверка ИПУ платная услуга или нет
• С какой периодичностью нужно менять свечи зажигания?
• Как проверить машину на наличие обременений
• Путевой лист грузового автомобиля скачать бланк
• Договор аренды помещения с находящимся в нем оборудованием
• Какие нормы нужно использовать при списании гсм Разрабатываем топливные нормы
• Матирование своими руками
• Как преодолеть страх вождения автомобиля?
• Скачать мод на машины для майнкрафт на андроид Рецепты крафта машин
• Майнкрафт 1.8 мод на машины 3d. Скачать мод на машины для майнкрафт на андроид. Рецепты крафта машин
• Корсуньский погром: третья годовщина запуска украинскими нацистами процесса распада Украины Корсунская трагедия
• Как определить скрученный пробег на машине, что на это указывает Как скрутить спидометр электронный
• Трабант-уродливый символ гдр Трабант модельный ряд
• Рамные внедорожники с полным приводом продолжают выпускаться Какие рамные внедорожники самые
• Где собирают хендай крета в россии
• Где находится масляный кран на т 40
• Топливный бак форд фьюжн 1
• Объем багажника ваз 2112 в литрах
• Что такое турботаймер в авто и для чего он нужен?
• Почему двигатель не «схватывает» при запуске мотора: основные причины и что делать водителю Стартер крутит, но двигатель не заводится
• Стартер двигатель крутит, но не заводится мотор Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера
• Тест: что выбрать Volkswagen Touareg или BMW X5?
• Первоклассная замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня Когда менять грм на фольксваген поло седан
• Жидкости для Mazda: что и куда заливать
• Какую приору купить седан или хэтчбек и что лучше Седан или хэтчбек приора
• Шины и диски для Renault Sandero Максимальный размер колес на рено сандеро
• Антифриз или тосол в масле: что будет с двигателем Если масло попало в систему охлаждения
• Задержание т с. Изъятие автомобиля. Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги
• Все о вариаторе ниссан мурано Какой вариатор стоит на ниссан мурано
• 4 двигатель какой лучше бензин
• Форд фокус 2 центральный стоп сигнал предохранитель
• Где собирают Вольво ХС90 Кто производитель автомобиля вольво
• Volkswagen Passat B6: технические характеристики и фото
• Где собирают опель зафира Споры с правительством: автокомпании недовольны
• Выбираем опель корса с пробегом Где сейчас выпускают опель корса
• Kia Sorento или Hyundai Santa Fe?
• Общие сведения по автомобилю
• Большие обороты двигателя Плавают обороты на холостом ходу шевроле лачетти
• Как правильно выбрать автомобиль
• Чери фора 1.6 не греет печка. Не греет печка, шесть основных причин. Что делать. Выявление и устранение проблем
• Сколько лошадиных сил у приоры
• Hyundai Getz: из Кореи с любовью
• Новые правила прохождения техосмотра
• Как поменять лампочку подсветки номера автомобиля: пошаговая инструкция Обязательна ли подсветка заднего номера
• Проблемы, о которых нужно знать перед покупкой Вольво ХС90 с пробегом Достоинства, отмечаемые владельцами
• Toyota RAV4 четвертого поколения
• Оцинковка кузова Renault Sandero
• Где находится фильтр топливный чери тигго 2
• Какой автомобиль лучше Nissan Qashqai или Ford Kuga
• Замена масла в автоматической коробке передач (акпп) на bmw e39 Регламент замены масла в акпп
• Натягиваем ремень генератора на ниве шевроле правильно
• Не работают поворотники на дэу нексии
• Сколько масла в двигателе фиат добло Моторное масло для фиат добло 1
• Что лучше выбрать вместо Lancer X Что общего между ними
• Лада икс рей размер дисков, шин, колес, резины Давление в шинах лада х рей
• Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать
• Лайфхак: демонтаж защитных кожухов и подкрылки автомобиля Приора без саморезов
• Не работают поворотники на дэу нексии Не горят поворотники нексия
• История создания фирмы Citroen
• Почему не включаются скорости при заведенном двигателе
• Mazda3, Mitsubishi Lancer: За что платим больше?
• Экономичные двигатели и ненадёжные трансмиссии
• Что представила миру Франция — страна-производитель «Ситроен С3
• Длительный тест-драйв Toyota Hilux: третий месяц владения Подготовка к зиме
• Check Engine – причины появления ошибки у Daewoo Nexia
• Kia sorento объем багажника Объем багажника кия соренто
• Где собирают Ауди А4 для российского рынка
• Обслуживание и ремонт Mitsubishi ASX: проще, чем кажется
• Сколько масла в кпп лады калины Масло в кпп калины 1
• Запуск двигателя с кнопки: схема и особенности самостоятельной установки Как поставить кнопку запуска на ваз 2110
• Как поменять моторное масло в автомобиле Honda CR-V и рекомендуемая жидкость для двигателя
• Тормозная жидкость Хендай Солярис: какой тип и когда менять?
• «Киа»: страна-производитель
• Волга 3110 руководство по эксплуатации
• Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина Влияние размера шин на расход топлива
• Основные технические характеристики автомобиля Volkswagen Jetta Тип кузова, количество мест и расположение руля
• Причины и способы устранения
• Недорогой «стиляга» Citroën C-Elysée
• Интерактивная схема системы охлаждения двигателя Система охлаждения по малому кругу
• Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении?
• Как узнать номер телефона владельца авто по госномеру Штраф за утерю
• Какой дорожный просвет (клиренс) на лада калина: хетчбек, универсал, кросс
• Lada Vesta из парка ЗР: безопасность в активе Как работает есп на весте
• Регламент проведения работ при то
• Семиместный Ford Grand C-Max
• Устанавливаем магнитолу в Приору
• Давление в шинах бмв 320
• Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора
• Комплектации и технические характеристики Пежо Боксер (Peugeot Boxer) Пежо боксер технические характеристики 1994
• Peugeot Boxer — обзор и технические характеристики Пежо боксер 2
• Слить отстой из топливного бака
• Основные неисправности карбюратора в автомобиле Неисправности карбюраторных двигателей
• Правила организованной перевозки группы детей автобусами
• Неисправности системы питания карбюраторных двигателей Диагностика топливной системы карбюраторного двигателя
• Рабочая программа » основы управления и безопасность движения»
• Инструкция по эксплуатации газели Газель бизнес 3302 руководство по эксплуатации
• Как самому сделать чертежи
• Словарь автомобильных терминов
• Основные узлы и детали трансмиссии
• Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок Порядок размещения и включения тормозов
• Двигатель GDI – что это такое и чем он хорош?
• Требования к тормозным колодкам в эксплуатации
• Двигатель внутреннего сгорания
• Мелитополь в моем сердце: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии
• Инструкция по эксплуатации герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторов с регулирующими клапанами casil
• Сдача упражнения «без сучка и задоринки
• Расшифровка VIN европейцев Модельный ряд Ravon
• Виды аварийных повреждений и ремонтов кузовов Повреждение автомобиля виды и определения
• Инструкция по эксплуатации Автокрана XCMG QY25K Размер и показатели рабочего оборудования
• Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте — файл n1
• Техническое обслуживание и ремонт хоппер-дозатора Автотормоза нажатие хоппер
• Списочный состав парка дорожной техники по маркам и моделям Списочный состав парка по типам и моделям
• Бестопливные двигатели: обзор, принцип работы
• Коды ошибок балансировочных станков
• Особенности организации работ на станции технического обслуживания автомобилей
• Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля Классификация происшествий с пожарными автомобилями, причины и мероприятия по их предупреждению
• Особенности и разновидности систем подачи топлива современных двигателей внутреннего сгорания
• Лучшие автомобили тойота когда-либо созданные Нацеленность на будущее
• привода как динамической системы
• Дпт последовательного возбуждения Двигатель с последовательным возбуждением
• Инструкция по эксплуатации ZAZ Sens
• Инструкция по эксплуатации ZAZ Sens
• Что делать, если загорелась лампочка ABS?
• Land Rover Freelander второго поколения на вторичном рынке Кузов и интерьер
• Отзывы Mitsubishi Outlander Пиф для аутлендер 3 что выбрать
• Выбираем и меняем передние и задние стойки соренто Выбор амортизаторов для Соренто
• Чем новый Renault Koleos лучше старого
• Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?
• Машина Джили МК очень плохо набирает скорость, в чем причина?
• Toyota Land Cruiser Prado — типичные проблемы, поломки
• Стоимость замены антифриза
• Проект безопасное поведение пассажиров
• Белорусский бронеавтомобиль Барс, назначение, основные характеристики, оборудование и оснащение, обзор
• Инструкция по обкатке бензиновых триммеров Что делать после обкатки лодочного мотора
• Требования безопасности к техническому состоянию машино — тракторных агрегатов
• Автопогрузчики, электропогрузчики и электрокары
• О производственном травматизме при выполнении шиномонтажных работ
• Новый шелковый путь на российском газе
• Кто придумал первую шину?
• Лучшие российские шины: что могут предложить автомобилистам отечественные производители и стоит ли им доверять Российские покрышки
• Шины и диски для Mitsubishi Pajero, размер колёс на Митсубиси Паджеро
• Рейтинг самых лучших зимних шин
• Рейтинг колесных дисков по качеству
• Обзор зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R Продажа зимних нешипованных покрышек Нокиан в интернет-магазине Dilijans
• Как правильно пересчитать дюймовый размер колес в миллиметры
• Размер резины для авто. Маркировка шин. Маркировка американских шин
• Зимние шины Toyo: отзывы
• Суровому джипу — суровые тапки
• О грязевой резине на уаз
• Можно ли сэкономить на покупке колес: исследуем основные параметры резины эконом класса Амтел Нордмастер Кто делает шины Амтел
• Подбор шин по марке автомобиля
• Автомобильные шины Headway Headway шины страна производитель
• Где делают шины кама. Шины кама. Цены на автошины Кама
• Шины и диски для Kia Sorento, размер колёс на Киа Соренто
• «Тунга» (шины): отзывы, производитель
• Нешипованная хорошая зимняя резина R15 в премиальном и бюджетном сегментах Асимметрия на протекторе
• Тесты летних шин R16 (2013)
• Шины Pirelli Formula Energy: отзывы автовладельцев Кто производит шины formula
• Pirelli «Formula» (бюджетный бренд Пирелли) Шины пирелли формула энерджи направленный рисунок
• Подбор шин по марке автомобиля
• Cordiant All Terrain (Кордиант Алл Терран)
• Новая Лада Приора багажник, размеры, габариты, клиренс, дорожный просвет Lada Priora рестайлинг Габариты приоры седан и хэтчбек
• Пежо Боксер: все о габаритах автомобиля Топливный бак 120 литров пежо боксер
• Разболтовка колесных дисков ниссан альмера
• Разболтовка лада приора Разболтовка колесных дисков таблица совместимости ваз приора
• Как нельзя прогревать машину зимой
• Шины и диски для Nissan Qashqai, размер колёс на Ниссан Кашкай Какие колеса на ниссан кашкай
• Лайфхак: клиренс автомобиля Приора — способы увеличения и занижения
• Как открыть захлопнувшуюся дверь машины без ключа?
• О разболтовке колес на отечественные автомобили лада приора Какая разболтовка на ваз приора
• Что будет если перелить масло в двигатель: последствия и как убрать лишнее
• Тонкости обучения езде задним ходом
• Раздатка УАЗ “Буханка”: Устройство и принцип управления раздаткой Раздаточная коробка и КПП
• О разболтовке и размерах колес для Мазда (Mazda) Правильный подбор диаметра
• Четвёртое поколение Subaru Forester
• Замена ремня ГРМ: дополнение и мега ключ
• Реальный ресурс двигателя Hyundai Getz
• Узнаем «прошлое» своего авто: как проверить двигатель на угон по номеру?
• О разболтовке и размерах колес для Мазда (Mazda)
• Рабочий объем двигателя тойота ленд крузер 200
• Цветовая гамма Лады Веста: фото и описание новых тенденций
• О параметрах разболтовки колес на БМВ (BMW)
• Какое давление должно быть в шинах автомобилей ваз Сколько воздух будет 2107 покрышку
• Выбор масла и расчёт его объёма
• Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano
• UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива Как работают топливные баки на уаз хантер
• Какие свечи зажигания лучше ставить Список свечей зажигания
• Второе поколение Hyundai Accent Увеличение дорожного просвета на хендай акцент
• Моторное масло в КПП: можно или нельзя заливать Масло трансмиссионное коробка ваз какое
• Габариты Daewoo Gentra, размеры, клиренс, дорожный просвет Дэу Джентра
• Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения Икс
• Технические характеристики Nissan X-Trail T31
• Шины Kormoran для легковых авто Шины kormoran чье производство
• Шины Kormoran Что за резина корморан
• Выбираем масло в механическую и автоматическую коробку передач лада веста Какое масло заливать в кпп ваз
• Выжимной подшипник сцепления – узнаем, что за элемент переключает передачи Что выжимной подшипник
• Как заменить свечи зажигания на Volkswagen Polo Sedan
• Какой двигатель установлен на Лифан Х60 Ревет двигатель на лифан х 60
• Клиренс Киа Сид универсал, возможности для увеличения дорожного просвета Kia Ceed SW проставками
• Основные проблемы автомобиля рено флюенс, связанные с ремнем грм
• Какой объем бака у киа рио
• Новая Лада Приора багажник, размеры, габариты, клиренс, дорожный просвет Lada Priora рестайлинг Габариты лада приора
• Шины Pirelli Formula Energy: отзывы Formula energy отзывы производитель
• Шины «Формула Энерджи»: производитель, отзывы Покрышки формула энерджи производитель
• Подобрать резину на автомобиль и купить новый
• Шины Cordiant All Terrain (Кордиант Алл Терран)
• Шины на УАЗ: выбор, описание, характеристики Шины на уазик 15

1 2 3 4 5

сезонная или экстренная замена шин без проблем

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Какой бы ни был автомобиль, всё равно потребуется периодически менять резину. Если не хочется тратить средства, то стоит освоить и проводить шиномонтаж самостоятельно. Благодаря этому, можно сэкономить много времени и денег на услугах автомастерских.

Обслуживание колёс включает различные задачи:

• регулярная проверка давления в шинах;
• контроль состояния протектора;
• систематическая замена зимней и летней резины и т.д.

Почему так важно следить за состоянием автомобильных колёс

От этого зависит безопасность движения, а также особенности поведения автомобиля на дороге в различных условиях. Протектор обеспечивает надёжное сцепление в дорогой и устойчивость машины при вхождении в поворот.

Речь идёт не только о снижении безопасности, но и повышенном расходе топлива , интенсивности износа деталей подвески и т.д.

Замена автомобильных шин

Если у вас свой собственный гараж, где можно не только хранить машину, но и проводить необходимый ремонт, стоит запастись необходимым инструментом.

Для замены шин потребуется:

• набор ключей;
• второй комплект колёс.

Если замена происходит на дороге из-за пробоя, то необходимо отъехать на обочину и выставить специальный предупреждающий знак. Также следует поставить машину на ровное и устойчивое место.

Для начала необходимо включить первую передачу и вытянуть ручной тормоз. Далее автомобиль аккуратно приподнимается на домкратах на 3–4 см. С помощью специального ключа выкручиваются крепёжные гайки. Новое колесо устанавливается и закрепляется. Затягивать гайки следует постепенно в диагональной последовательности, чтобы избежать перекоса.

Из-за того что пробой колеса может случиться в любой момент и на любом участке трассы, лучше всегда иметь с собой исправную «запаску».

Как разбортировать-забортировать колеса автомобиля — порядок работ

Шиномонтаж – это фактически ремонт повреждённого колеса, замена покрышек и внутренней камеры. Данная процедура достаточно сложна и даже травмоопасна, особенно если под рукой нет всех необходимых инструментов. Поэтому сначала следует подумать, стоит ли проводить шиномонтаж самостоятельно или стоит обратиться к профессионалам?

Для работы потребуются:

• инструменты для снятия колеса с автомобиля;
• монтажные лопатки;
• мыльный раствор.

В автомастерских для выполнения данной задачи используется специальное оборудование – станки, на которых быстро и без проблем выполняются все необходимые задачи.

Для ремонта колеса необходимо снять шину (покрышку) с металлического обода. Для этого используются монтажные лопатки, которыми необходимо поддевать резину и вытягивать её наружу. Для упрощения задачи следует предварительно смазать обод мыльным раствором. Также следует подумать о том, как зафиксировать колёсо, чтобы оно не выскакивало в процессе работы.

Как только удастся снять шину, можно производить замену и дальнейший ремонт в зависимости от необходимости. Установка покрышки на диск происходит аналогичным образом в обратном порядке.

Шиномонтаж отнимает много сил и времени. К этому нужно быть готовым. К тому же, надо отметить, что для ремонта в большинстве случаев всё равно потребуется помощь профессионалов.

Таким образом, можно отметить следующие минусы такой процедуры:

• уходит слишком много времени и сил,
• опасность получения травмы,
• вероятность испортить обод или покрышку.

К плюсам относится только возможность сэкономить деньги.

Именно поэтому многие автомобилисты предпочитают обращаться в специализированные автосервисы. В крупных городах обычно нет проблем с ними и их можно найти даже недалеко от своего дома. Также есть специальные подвижные ремонтные бригады, готовые подъехать в любое место.

Имея необходимые инструменты и оборудование, такие специалисты проводят ремонт автомобильных колес буквально за считанные минуты. Обычно единственной проблемой становится наличие длинных очередей, особенно в период сезонных смен комплектов резины.

Видео: шиномонтаж при помощи самодельного станка

Каждый автолюбитель может смастерить свой шиномонтажный станок. Нужно только желание и терпение. Эта статья поможет вам в сборке собственного станка и расскажет о некоторых хитростях.

Сделать такой шиномонтажный станок не так трудно. В отличие от других самодельных моделей, этот станок является мобильным. Он стоит на колесах. После работы его всегда можно перевезти в угол. Так он не будет занимать лишнего места.

Конструкция довольно проста. Основание Т-образное, изготовлено из двух швеллеров шириной 100 мм. Длина одного швеллера оставляет 590 мм, а второго 800 мм. Свариваются они перпендикулярно друг другу.

Сверху, к более длинному швеллеру приваривается труба диаметром 55 мм. Длина трубы подбирается специально под ваш рост. Чтобы вам было удобней работать со станком. В данном случае используется труба длиной 800 мм. Толщина ее не должна быть меньше 3 мм, иначе труба погнется. У основания так же рекомендуется приварить несколько уголков. Это усилит конструкцию.

Поверх трубы одевается передвижная лапка. Движется она за счет трубы, большего диаметра. Ее длина составляет 120 мм. К этой трубе приваривается небольшой швеллер. Главное сначала выточить на нем углубление, чтобы он обхватывал трубу. Вместо швеллера можно использовать сваренные вместе уголки.

К окончанию лапки приваривается пяточка. Пятка можно сделать из куска старого диска. В данном случае диск от «Жигули» Тут важно приварить в правильном расположении. Снизу пятка должна выступать, то есть ее необходимо приварить чуть ниже и под углом. На самой пятке можно наварить еще один небольшой кусок металла, так, чтобы он выступал еще ниже. Этот «зуб» поможет при работе со старыми, прикипевшими покрышками.

После того, как одели лапку, к стойке приваривается часть профильной трубы. Ее стенка не должна быть менее 3-х мм. Расстояние от приваренной профильной трубы до опущенной лапки составляет 450 мм.
Передвижная лапка и выступ из профилированной трубы в совокупности представляют механизм для отжатия покрышки.

На этом рассмотрение нижней части шиномонтажного станка заканчивается. Теперь приступим к верхней части.

Верхняя часть – это станина. На ней производится бортирование колес. Станину можно сделать из того же самого диска, от которого выпиливали пятку. Часть диска затем приваривается к трубе, меньшего диаметра, чем стойка. Сварка осуществляется снизу, чтобы шов не мешал. Трубу следует подобрать так, чтобы она не болталась внутри. А для фиксации можно в стойке и трубе станины просверлить отверстия, и в качестве фиксаторов использовать болты.

Для универсальности, в диске можно вырезать выемки для колес большего диаметра и колеса газели.

Верхушка станины поворотная и съемная. Вставляется по принципу труба в трубе. Это приспособление служит в качестве направляющей при бортировании.

Теперь рассмотрим самодельные инструменты, которые помогут легко производить работы по бортированию колес. Первым рассмотрим инструмент для разбортировки

Ручка этого инструмента делается из профильной трубы или же собирается из уголков. К концу инструмент конусообразный, а на самом кончике находится подшипник.
Второй инструмент предназначен для сборки колес.

Ручку для него так же можно сделать из трубы или уголков. Особое внимание следует уделить наконечнику. Наконечник изготовлен из нескольких частей. Первая часть – язычок, изготовлен из инструментальной стали прошедшей цементирование.

К нему с обратной стороны приваривается вторая часть в виде обрезка трубы. Сварку необходимо производить не по всей окружности, правая и верхняя части должны быть свободны от швов. Иначе инструмент будет рвать резину. Так же его следует фиксировать точно в том положении, как показано на фото.

Рассмотрение станка закончено, осталось рассказать, как он работает.

Колесо помещается на станок и подгоняется под ножку. Затем на опущенную ножку ставится домкрат. С его помощью отжим покрышки от колеса выполняется с легкостью. Полностью отжав покрышку от диска можно приступать к разбортовыванию.

Колесо устанавливается на станину и закручивается, что бы оно не крутилось. Затем, предварительно смазав шину, край поддевается монтажкой или маленьким ломом.

В получившийся зазор вставляется инструмент для разбортовывания и при помощи направляющей проводим по окружности диска.

Сборка колеса происходит следующим образом.

Шину необходимо обильно смазать. Язычок инструмента для сборки необходимо вставить в зазор между диском и шиной. Затем при помощи рычага вести инструмент по окружности, при этом второй рукой помогать шине цепляться за бортик диска. При необходимости инструмент можно приподнять.

Дойдя до конца, колесо будет готово.

Видео: шиномонтажный станок своими руками – часть первая.

Видео: вторая часть.

На трассе автомобилисты сталкиваются с различными неприятностями и поломками, одной из которых является пробитое колесо. Заменить его можно при наличии запаски, которая всегда должна быть в багажнике автомобиля, и набора необходимых инструментов. Произвести шиномонтаж своими руками иногда более выгодно, чем обращаться за подобной услугой на СТО. Помощь специалистов в таком вопросе нередко обходится в довольно кругленькую сумму, не говоря уже о сезонной замене резины, которая всегда сопровождается огромными очередями водителей, решивших сменить колёса в последний момент. Как сделать шиномонтаж своими руками, расскажем в этой статье.

Признаки пробитого колеса

Повреждение колеса автомобиля всегда сопровождается такими признаками, как:

• Резкое снижение скорости движения.
• Появление сторонних звуков.
• Заносы и рывки автомобиля на ровных участках трассы.

Пробитие колеса требует от водителя немедленной остановки автомобиля на обочине и проверки состояния шины. При её повреждении проводятся следующие действия:

1. Выставляется первая передача и стояночный тормоз. Если автомобиль находится под уклоном, то одно колесо страхуется упором — камнем, бревном или «башмаком».
2. Включить аварийный сигнал.
3. Выставить предупреждающие знаки.
4. Начать ручной шиномонтаж своими руками.

Меры предосторожности

Домашний шиномонтаж своими руками в основном проводится в гараже. Разбортировать и забортировать шину можно при помощи специальных инструментов — монтировок. Нередко шиномонтаж своими руками проводится с помощью стамесок. Использовать более тяжёлые инструменты нельзя — они могут повредить резину, камеру, обода и покрышки. Помимо обычных инструментов, можно использовать специальный станок для шиномонтажа, своими руками выполняемого.

Выполнять процедуру по замене колеса желательно на расстоянии от автомобиля, поскольку можно нанести повреждения кузову в случае срыва монтировки. Водитель также должен соблюдать меры предосторожности, чтобы не получить травму в случае спружинивания инструментов.

Разбортировка колеса

Шиномонтаж своими руками начинается с разбортировки колеса.

1. С обода колеса снимается один борт шины. Край резины аккуратно поддевается монтажкой и поддерживается отвёрткой во избежание соскальзывания обратно, после чего выводится за обод. Прежде чем приступать к работе, желательно смочить обод мыльной водой — это облегчит процесс снятия резины.
2. На расстоянии 15-20 см вводится вторая монтировка и продвигается в сторону до полного снятия борта.
3. Аналогичным образом снимается вторая сторона покрышки.
4. Вытянутую резину снимают руками.

Установка новой шины

Шиномонтаж своими руками осуществляется после разбортировки колеса следующим образом:

1. За борт заводится одна сторона обода.
2. Между колесом и покрышкой размещается монтажная лопатка, при помощи которой за край колеса заводится часть борта.
3. На расстоянии 10-15 см второй лопаткой вводится за закраину следующий участок покрышки.
4. Первая лопатка устанавливается за второй и аналогичным образом проделывается весь процесс.
5. Второй борт покрышки размещается в ободе аналогичным образом.
6. Установленная шина в конце работ обязательно подкачивается.

Использование сырой резины или специальной клеевой заплатки позволяет осуществить ремонт шины после того, как будет проведён шиномонтаж своими руками. Ручной шиномонтажный станок значительно упрощает и ускоряет весь процесс замены резины. Шины не восстанавливают в том случае, если величина прокола превышает 12 мм.

Инструменты для шиномонтажа

Шиномонтаж своими руками можно проводить при помощи специального оборудования, оно продаётся в автомагазинах. Кроме того, можно самостоятельно изготовить нужный станок: в интернете представлено большое количество чертежей. Оборудование для шиномонтажа представляет собой оснащённую двумя рычагами конструкцию: один из них оснащён «собачкой» и стопором, а второй — неподвижный. Нажатие рычага позволяет легко и быстро снять резину с обода колеса.

Снимается резина при помощи диска со специальной шестерней. Её приводят во вращение баллонным ключом, что позволяет снять наброшенную на диск резину. Чтобы одеть резину, её необходим заправить под ролик. Весь процесс шиномонтажа редко занимает более 10 минут.

Создание шиномонтажного комплекта

Такой комплект состоит из двух частей: устройства отбивки борта и шиномонтажного станка. Нижняя рама выполняется из стальной трубы в виде буквы Н размерами 90 х 60 см. На расстоянии 30 см от края к перемычке приваривается под прямым углом труба диаметром 2 дюйма длиной порядка полутора метров. Сварной шов можно усилить прямоугольными треугольниками-косынками. Для крепления колеса на трубу надевается и приваривается старая ступица. Её высоту подбирают таким образом, чтобы колесо, положенное на неё, находилось на уровне пояса человека. Над баллоном труба должна возвышаться не более чем на 30 см и при этом не мешать работе. На небольшом расстоянии от ступицы приваривается кронштейн, которым будет крепиться устройство отбивки борта — его делают из стального листа толщиной 4-5 мм, в котором просверливается отверстие под болт.

На фото выше представлено устройство для отбивки борта колеса. Для его изготовления берут трубу большего диаметра, чтобы в неё можно было вставить длинный рычаг.

Для рычага используют стальную трубу длиной полтора метра, его наконечник изготавливают из стального прута диаметром 20 мм. Длина рычага может быть разнообразной и зависит от свободного места в гараже и силы рук. Наконечники для рычага делают либо при помощи болгарки с зачистным и лепестковым кругами, либо на токарном станке.

Чем меньше угол, под которым к рычагу приваривается наконечник для забортовки, тем легче будет надеваться на диск резина колеса. Однако его не стоит делать слишком маленьким. Во время забортовки рычаг может поцарапать диск колеса, поэтому необходимо найти оптимальную величину угла.

Поскольку готовый станок для шиномонтажа отличается небольшим весом, его необходимо крепить к полу гаража. Сделать это можно при помощи саморезов, если полы деревянные, или же анкерных болтов, установленных в отверстия и залитых бетоном, если пол в гараже бетонный.

Для облегчения работы и снижения риска нанесения повреждений резине и дискам наконечники рычага и борт шины смазываются мыльным раствором. С аналогичной целью все колёса перед шиномонтажем тщательно моются и очищаются от грязи.

Переходники со шпильками позволяют работать с колёсами, которые отличаются от родных расстоянием и количеством отверстий для крепежей. Такие переходники можно сделать самостоятельно из металла толщиной в один сантиметр.

Осуществить шиномонтаж своими руками несложно, главное — иметь необходимые материалы и инструменты.

Как известно, сегодня автомобиль — это совсем не роскошь, а настоящая необходимость, причем порой довольно острая. При этом современные транспортные средства с каждым годом претерпевают все более ощутимые изменения, совершенствуясь в своей комплектации и получая все новые и новые возможности. Однако, несмотря на многочисленные инновации, автолюбителям периодически все же приходится выполнять вручную некоторые процедуры, справиться с которыми не сможет ни один бортовой компьютер. Одно из подобных мероприятий — шиномонтаж. Своими руками выполнять данную работу отважится не каждый владелец автомобиля, многие предпочитают доверить свое транспортное средство в руки сотрудников СТО. Но для того чтобы без труда заменить летнюю резину на зимнюю или, к примеру, быстро снять колесо в непредвиденной ситуации, нет необходимости платить большие деньги. Гораздо правильнее будет научиться выполнять самодельный шиномонтаж своими руками, чтобы быть готовым к любой поломке и сохранить значительную часть финансовых средств.

Но для начала следует рассмотреть то, какие задачи возлагаются на колеса автомобиля с технической точки зрения.

Основное назначение автомобильных шин

Конструкцию этих структурных частей транспортного средства составляет покрышка, баллон и резина. При этом во время движения автомобиля шины выполняют целый ряд важных функций:

Они уменьшают, а иногда и полностью поглощают колебания и толчки машины, вызванные ездой по неровным дорогам, что особенно важно для жителей, проживающих в сельской местности;

Сила распределяется равномерно, что способствует комфортной езде водителя и пассажиров;

Благодаря шинам автомобиль сцепляется с дорожным полотном гораздо более надежно;

Машина не качается из стороны в сторону, а движется ровно.

Прежде чем подробно рассматривать особенности выполнения такой работы, как шиномонтаж своими руками, следует изучить все разновидности покрышек для автомобилей. Кроме того, отличаются эти элементы еще и структурно, что также важно упомянуть.

Особенности конструкции и типы шин

Не только профессиональные водители, но и рядовые автолюбители знают, что выбор колес — занятие очень ответственное. Исходя структурных особенностей шин, принято выделять следующие образцы:

1. Камерные. Внутри покрышек таких колес имеются специальные резиновые элементы. Кроме того, в конструкцию входят также и такие детали, как основной каркас, протектор, а также борта.
2. Бескамерные, то есть имеющие между ободом и покрышкой пустое пространство.

Если говорить о сезонных типах, то шины принято разделять на следующие виды:

• летние образцы, которые следует эксплуатировать в сухую и теплую погоду;
• зимние шины, оборудованные особым протектором, улучшающим сцепление колеса с дорогой, что крайне необходимо в условиях низких температур и при обледенении дорожного полотна;
• всесезонные образцы, эксплуатировать которые можно при любых погодных условиях.

Зачем контролировать давление в шинах?

Как известно, шиномонтаж колес своими руками включает в себя не только ремонтные мероприятия. Сюда также относится процедура, которую следует выполнять регулярно — это проверка атмосферного давления внутри покрышек. От частоты ее проведения напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, поскольку воздух из колес постепенно уходит, а это может стать причиной аварийной ситуации.

В конструкцию современных электрических насосов обычно входит манометр — специальный прибор, помогающий контролировать давление в шинах. Кроме того, важно отметить, что эта короткая процедура позволит не только обезопасить процесс вождения, но и сохранить часть топлива, так как из-за плохо накачанных шин горючего автомобилем потребляется больше, чем требуется.

Когда возникает необходимость замены шин?

Если говорить о том, в какое время года нужно снимать так называемую летнюю резину, то здесь все зависит исключительно от погоды за окном. Важно помнить, что городской климат в некоторой степени отличается от сельского, поэтому на оживленных дорогах оборудовать колеса зимними шинами можно и непосредственно перед появлением холодов. Приблизительные температурные показатели, сигнализирующие о необходимости «переобувания» — 5 — 6 °C.

В свою очередь, менять зимние шины на летние нужно не сразу после наступления календарной весны. Важно, чтобы температура около 9 — 10 °C продержалась на протяжении нескольких дней. Но ездить на шипованной резине слишком долго также не стоит: это чревато преждевременным износом покрышек и может быть опасным в случае экстренного торможения.

Материалы для шиномонтажных работ

Безусловно, у каждого автомобилиста при себе всегда должен иметься минимальный набор инструментов наподобие головок разных размеров и пр. Но если говорить о процедуре смены колес, то такого понятия, как главное приспособление для шиномонтажа своими руками не существует, здесь необходимо иметь несколько инструментов:

• домкрат, требуемый для подъема транспортного средства;
• ключ баллонного типа, необходимый для снятия болтов с колеса;
• манометр, с помощью которого нужно контролировать давление;
• насос (как вариант — компрессор), чтобы наполнить баллон;
• монтажные лопатки, именуемые монтировками. Этот инструмент позволяет снять покрышку с колеса без каких-либо проблем.

Кроме того, облегчить всю процедуру позволит применение мыльного раствора (некоторые автовладельцы предпочитают применять силиконовую смазку).

Демонтаж поврежденного колеса

Прежде чем выполнять ремонтные работы, шину необходимо снять с автомобиля вместе с каркасом. Для такого меропритятия крайне важно иметь в наличии такие инструменты, как домкрат и балонник. Выполнять всю работу рекомендуется исключительно на ровном месте, а если имеется некоторый уклон, то под колесо нужно подложить какую-нибудь опору.

Далее ту сторону, на которой находится поврежденная покрышка, следует приподнять при помощи домкрата. Добиваться большой высоты не нужно, достаточно, чтобы шина находилась в 3-4 см от поверхности земли. После этого при помощи балонника можно открутить гайки и снять колесо.

Все это мероприятие также относится к такой процедуре, как шиномонтаж. Своими руками чертеживсего процесса работы рядовому автолюбителю составить весьма проблематично, поэтому для того, чтобы ремонтное мероприятие прошло быстро и правильно, следует руководствоваться нижеописанными рекомендациями.

Процесс замены шин

Одна из основных сложностей, которая возникает в процессе шиномонтажа, связана с отделением обода от покрышки. Для этого следует применить специальную лопатку, используя ее широкую сторону. Чтобы вся процедура проходила проще, обод рекомендуется предварительно смочить раствором на основе мыла или силиконовой смазкой, чтобы детали лучше скользили.

Шиномонтаж своими руками — мероприятие довольно утомительное, а иногда и длительное. Как правило, скорость работы зависит в первую очередь от навыков и терпения исполнителя.

Сняв старую шину, новое изделие следует надеть на обод по тому же принципу, не торопясь и при помощи двух монтажных лопаток.

Установка колеса с новой шиной

После оборудования обода новой покрышкой всю конструкцию требуется установить на прежнее место и тщательно закрутить все болты. Выполняя шиномонтаж своими руками, к закреплению всех деталей следует подойти очень серьезно, так как от этого зависит безопасность дальнейшей езды. Начинать закручивать болты лучше всего сверху и дальше двигаться по диагонали. Подобный способ крепежа позволит максимально точно выполнить центровку колеса.

Завершать процедуру нужно только тогда, когда машина полностью стоит на земле. Все болты нужно закрутить максимально плотно.

Таким образом, можно сказать, что, разбираясь с тем, как сделать шиномонтаж своими руками, требуется четко следовать всем рекомендациям, и тогда результат работы однозначно будет положительным, а определить, что вся процедура была выполнена автолюбителем самостоятельно, будет тяжело даже самым требовательным сотрудникам станций технического обслуживания.

Главная » Кровля » Самодельные шиномонтажные приспособления. Шиномонтаж своими руками: сезонная или экстренная замена шин без проблем

Как делать шиномонтаж своими руками?

Как известно, сегодня автомобиль – это совсем не роскошь, а настоящая необходимость, причем порой довольно острая. При этом современные транспортные средства с каждым годом претерпевают все более ощутимые изменения, совершенствуясь в своей комплектации и получая все новые и новые возможности. Однако, несмотря на многочисленные инновации, автолюбителям периодически все же приходится выполнять вручную некоторые процедуры, справиться с которыми не сможет ни один бортовой компьютер. Одно из подобных мероприятий – шиномонтаж. Своими руками выполнять данную работу отважится не каждый владелец автомобиля, многие предпочитают доверить свое транспортное средство в руки сотрудников СТО. Но для того чтобы без труда заменить летнюю резину на зимнюю или, к примеру, быстро снять колесо в непредвиденной ситуации, нет необходимости платить большие деньги. Гораздо правильнее будет научиться выполнять самодельный шиномонтаж своими руками, чтобы быть готовым к любой поломке и сохранить значительную часть финансовых средств.

Но для начала следует рассмотреть то, какие задачи возлагаются на колеса автомобиля с технической точки зрения.

Основное назначение автомобильных шин

Конструкцию этих структурных частей транспортного средства составляет покрышка, баллон и резина. При этом во время движения автомобиля шины выполняют целый ряд важных функций:

— они уменьшают, а иногда и полностью поглощают колебания и толчки машины, вызванные ездой по неровным дорогам, что особенно важно для жителей, проживающих в сельской местности;

— сила распределяется равномерно, что способствует комфортной езде водителя и пассажиров;

— благодаря шинам автомобиль сцепляется с дорожным полотном гораздо более надежно;

— машина не качается из стороны в сторону, а движется ровно.

Прежде чем подробно рассматривать особенности выполнения такой работы, как шиномонтаж своими руками, следует изучить все разновидности покрышек для автомобилей. Кроме того, отличаются эти элементы еще и структурно, что также важно упомянуть.

Особенности конструкции и типы шин

Не только профессиональные водители, но и рядовые автолюбители знают, что выбор колес – занятие очень ответственное. Исходя структурных особенностей шин, принято выделять следующие образцы:

1. Камерные. Внутри покрышек таких колес имеются специальные резиновые элементы. Кроме того, в конструкцию входят также и такие детали, как основной каркас, протектор, а также борта.
2. Бескамерные, то есть имеющие между ободом и покрышкой пустое пространство.

Если говорить о сезонных типах, то шины принято разделять на следующие виды:

• летние образцы, которые следует эксплуатировать в сухую и теплую погоду;
• зимние шины, оборудованные особым протектором, улучшающим сцепление колеса с дорогой, что крайне необходимо в условиях низких температур и при обледенении дорожного полотна;
• всесезонные образцы, эксплуатировать которые можно при любых погодных условиях.

Зачем контролировать давление в шинах?

Как известно, шиномонтаж колес своими руками включает в себя не только ремонтные мероприятия. Сюда также относится процедура, которую следует выполнять регулярно – это проверка атмосферного давления внутри покрышек. От частоты ее проведения напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, поскольку воздух из колес постепенно уходит, а это может стать причиной аварийной ситуации.

В конструкцию современных электрических насосов обычно входит манометр – специальный прибор, помогающий контролировать давление в шинах. Кроме того, важно отметить, что эта короткая процедура позволит не только обезопасить процесс вождения, но и сохранить часть топлива, так как из-за плохо накачанных шин горючего автомобилем потребляется больше, чем требуется.

Когда возникает необходимость замены шин?

Если говорить о том, в какое время года нужно снимать так называемую летнюю резину, то здесь все зависит исключительно от погоды за окном. Важно помнить, что городской климат в некоторой степени отличается от сельского, поэтому на оживленных дорогах оборудовать колеса зимними шинами можно и непосредственно перед появлением холодов. Приблизительные температурные показатели, сигнализирующие о необходимости «переобувания» – 5 – 6 °C.

В свою очередь, менять зимние шины на летние нужно не сразу после наступления календарной весны. Важно, чтобы температура около 9 – 10 °C продержалась на протяжении нескольких дней. Но ездить на шипованной резине слишком долго также не стоит: это чревато преждевременным износом покрышек и может быть опасным в случае экстренного торможения.

Материалы для шиномонтажных работ

Безусловно, у каждого автомобилиста при себе всегда должен иметься минимальный набор инструментов наподобие гаечного ключа, головок разных размеров и пр. Но если говорить о процедуре смены колес, то такого понятия, как главное приспособление для шиномонтажа своими руками не существует, здесь необходимо иметь несколько инструментов:

• домкрат, требуемый для подъема транспортного средства;
• ключ баллонного типа, необходимый для снятия болтов с колеса;
• манометр, с помощью которого нужно контролировать давление;
• насос (как вариант – компрессор), чтобы наполнить баллон;
• монтажные лопатки, именуемые монтировками. Этот инструмент позволяет снять покрышку с колеса без каких-либо проблем.

Кроме того, облегчить всю процедуру позволит применение мыльного раствора (некоторые автовладельцы предпочитают применять силиконовую смазку).

Демонтаж поврежденного колеса

Прежде чем выполнять ремонтные работы, шину необходимо снять с автомобиля вместе с каркасом. Для такого меропритятия крайне важно иметь в наличии такие инструменты, как домкрат и балонник. Выполнять всю работу рекомендуется исключительно на ровном месте, а если имеется некоторый уклон, то под колесо нужно подложить какую-нибудь опору.

Далее ту сторону, на которой находится поврежденная покрышка, следует приподнять при помощи домкрата. Добиваться большой высоты не нужно, достаточно, чтобы шина находилась в 3-4 см от поверхности земли. После этого при помощи балонника можно открутить гайки и снять колесо.

Все это мероприятие также относится к такой процедуре, как шиномонтаж. Своими руками чертежи всего процесса работы рядовому автолюбителю составить весьма проблематично, поэтому для того, чтобы ремонтное мероприятие прошло быстро и правильно, следует руководствоваться нижеописанными рекомендациями.

Процесс замены шин

Одна из основных сложностей, которая возникает в процессе шиномонтажа, связана с отделением обода от покрышки. Для этого следует применить специальную лопатку, используя ее широкую сторону. Чтобы вся процедура проходила проще, обод рекомендуется предварительно смочить раствором на основе мыла или силиконовой смазкой, чтобы детали лучше скользили.

Шиномонтаж своими руками – мероприятие довольно утомительное, а иногда и длительное. Как правило, скорость работы зависит в первую очередь от навыков и терпения исполнителя.

Сняв старую шину, новое изделие следует надеть на обод по тому же принципу, не торопясь и при помощи двух монтажных лопаток.

Установка колеса с новой шиной

После оборудования обода новой покрышкой всю конструкцию требуется установить на прежнее место и тщательно закрутить все болты. Выполняя шиномонтаж своими руками, к закреплению всех деталей следует подойти очень серьезно, так как от этого зависит безопасность дальнейшей езды. Начинать закручивать болты лучше всего сверху и дальше двигаться по диагонали. Подобный способ крепежа позволит максимально точно выполнить центровку колеса.

Завершать процедуру нужно только тогда, когда машина полностью стоит на земле. Все болты нужно закрутить максимально плотно.

Таким образом, можно сказать, что, разбираясь с тем, как сделать шиномонтаж своими руками, требуется четко следовать всем рекомендациям, и тогда результат работы однозначно будет положительным, а определить, что вся процедура была выполнена автолюбителем самостоятельно, будет тяжело даже самым требовательным сотрудникам станций технического обслуживания.

Колесный адаптер FAQ

Что означает рисунок болта?

Схема расположения болтов — это расстояние между болтами крепления колеса вокруг ступицы. Этот интервал равномерно распределяет монтажные отверстия по рассчитанной окружности, окружающей ступицу. Например, при использовании 5×112 цифра «5» обозначает количество колесных болтов. «112» относится к диаметру круга в миллиметрах, на котором расположены монтажные отверстия.

«Схема расположения болтов» также известна как «PCD» (диаметр шаговой окружности) или «BCD» (диаметр болтовой окружности).Нам нравится модель Bolt Pattern.

Как я могу измерить рисунок болта?

В наши дни не нужно измерять разболтовку. Если вы не пытаетесь установить колесо совершенно неизвестного происхождения, разболтовка вашего колеса и вашего автомобиля должна быть хорошо задокументирована в Интернете. Если вы обнаружите, что измеряете схему с 5 болтами, ознакомьтесь с приведенными ниже чертежами.

5×100
5×108
5×112
5×114,3
5X120
5×120,65
5×130

Что такое центральное отверстие?

Под центральным отверстием понимается обработанное отверстие в центре колеса, проставки колеса или адаптера.При установке на ступицу автомобиля центральное отверстие колеса скользит по ступице, образуя концентрическую посадку. Центральные отверстия описываются диаметром в миллиметрах.

При замене колеса центральное отверстие колеса обычно отличается по размеру от размера транспортного средства. В нашем случае мы обрабатываем центральное отверстие адаптера, чтобы оно соответствовало ступице. Мы включаем центрирующее кольцо, чтобы преобразовать адаптер в центральное отверстие колеса. Например, большинство колес Mercedes имеют центральное отверстие 66,56 мм.Наши адаптеры имеют центральное отверстие 57,1 мм и подходят для втулки VW / Audi. В комплект входит центрирующее кольцо диаметром 66,56 мм, подходящее для колеса Mercedes.

Визуальный словарь: центральное отверстие
Визуальный словарь: центрирующее кольцо

Что такое хубцентрический?

Термин hubcentric используется для описания колеса, проставки колеса или колесного адаптера, который совмещается со ступицей транспортного средства. Например, большинство автомобилей VW / Audi оснащены ступицами с наружной резьбой диаметром 57,1 мм. Колесо OEM, которое подходит для этой ступицы, имеет 57.1 центральное отверстие, поэтому оно концентрическое. Прокладка колеса или адаптер с центральным отверстием 57,1 мм также будут считаться ступицоцентрическими.

При установке колеса с центрирующей ступицей, проставки или адаптера, колесо естественным образом совмещается со ступицей. Силы, возникающие при нормальном движении, передаются непосредственно на ступицу. Без центрирующей арматуры все силы передаются на болты проушины. Совершенно точно выровнять колесо невозможно, будут ощущаться вибрации.

Если проставка колеса или переходник были обработаны с центральным отверстием, превышающим размер ступицы OEM, то они НЕ являются ступицоцентрическими.Любой ценой избегайте использования этого типа колесного адаптера или проставки.

Визуальный глоссарий: Hubcentric

Что такое Wheelcentric?

Wheelcentric — это термин, специально используемый для описания колесных проставок и адаптеров. Центрирующая колесо прокладка или адаптер имеет обработанный выступ на стороне колеса, который совпадает с центральным отверстием устанавливаемого колеса. Обычно центрирующие колесо проставки увеличивают точный размер ступицы для использования с существующим колесом. Колесные адаптеры часто меняют размер ступицы в соответствии с устанавливаемыми колесами.

Визуальный глоссарий: Wheelcentric

Почему так важна установка колеса и ступицы?

Для правильной установки колеса важна установка как с центрирующим, так и с центральным колесом. При выдвижении ступицы, изменении схемы расположения болтов и установке другого колеса абсолютно необходимо совместить колесо с переходником на ступицу. При использовании колесных адаптеров вибрации являются врагом, и их очень легко избежать, купив соответствующие адаптеры.

Вот сценарий: на 2010 GTI установлен набор бюджетных адаптеров.Эти адаптеры далеки от хабцентричности. Размер центральных отверстий превышает 65 мм. При прикручивании адаптера к автомобилю старайтесь даже затянуть болты проушины, чтобы точно отцентрировать адаптер. После прикручивания к автомобилю новое колесо надевается на шпильки и затягивается. Шпильки должны выровнять колесо, верно? Адаптеры не имеют колесцентрических функций.

При движении по дороге сразу же ощущаются вибрации. Машину возвращают в гараж и снимают колеса для осмотра.Кто знает, с чего начать, имея 8 возможных подключений вне центра? Были приняты меры для правильной установки адаптеров, поэтому колеса аккуратно повторно устанавливаются и равномерно затягиваются. Вибрации вроде бы утихли, но все еще присутствуют. После еще нескольких поездок по снятию и повторной установке автомобиль возвращается домой из-за вибрации колес, с которой решено бороться.

Когда едешь по шоссе, кажется, что со скоростью вибрация колес усиливается. Несмотря на то, что крутящий момент затянут в соответствии со спецификацией, вещи движутся, поскольку противодействующие силы отталкивают колесо от ступицы, а ступицу от колеса.Вскоре вибрации ухудшаются, потом все становится серьезно. Вибрации привели к ослаблению крепежных болтов адаптера. Колесо теперь болтается, и водитель направляется к плечу. К счастью, колесо осталось, и никто не пострадал.

Альтернатива этому сценарию совершенно иная. Были установлены надлежащие колесные и ступичные переходники, вибрации не было, и никаких проблем не возникло. Компания 42 Draft Designs производит только колесные и ступичные колесные адаптеры.

Что такое хубцентрические кольца?

Хубцентрические кольца используются для изменения центрального отверстия колеса для достижения хабцентрической посадки.Эти кольца, как правило, из пластика, вдавливаются внутрь колеса и выравнивают колесо по ступице. Когда используются подходящие хабцентрические кольца, установка хабцентрического колеса проходит успешно. Обычно колеса OEM обрабатываются для соответствия автомобилю и не требуют центрирующих колец. Колеса послепродажного обслуживания обычно имеют большие центральные отверстия и полагаются на центрирующие втулки кольца для установки на конкретный автомобиль.

Визуальный словарь: Hubcentric Rings
Визуальный словарь: центральное отверстие

Вы продаете хубцентрические кольца?

В настоящее время компания 42 Draft Designs не занимается продажей и производством хабцентрических колец.В сети доступен невероятный выбор хабцентрических колец. Если нужное вам хабцентрическое кольцо недоступно, вероятно, вы уже ищете набор адаптеров.

Что такое смещение?

Вылет колеса, также известный как ET, представляет собой измерение расстояния между установочной поверхностью и истинным центром ширины колеса. Это измерение может быть положительным или отрицательным и выражается в миллиметрах. Колесо со смещением 0 имеет монтажную поверхность, расположенную по средней линии колеса.Колеса с отрицательным вылетом имеют монтажные колодки ближе к внутренней части колеса. Колеса с положительным вылетом имеют монтажные колодки глубже в колесо, ближе к лицу. Большинство современных автомобилей с передним и полным приводом имеют колеса с положительным вылетом от 20 до 50 мм.

Визуальный глоссарий: Смещение
Смещение колеса 101

Адаптер или адаптер?

Нет разницы. Большинство словарей перечисляют оба варианта написания с одинаковым значением. Меня всегда учили, что адаптер — это тот, кто адаптируется, а адаптер — это то, что адаптируется.Мы собираемся использовать в этом слове букву E, чтобы людям было легче искать и находить наши продукты без проблем.

Сколько колесных адаптеров я могу купить?

42 Draft Designs Адаптеры для колес продаются соответствующими парами. Одна пара = 2 адаптера. Чтобы адаптировать колеса ко всей машине, вам понадобится 2 комплекта переходников. Обычно наши клиенты покупают две пары разной толщины, чтобы добиться ступенчатого вида.

Можете ли вы сделать мне специальные адаптеры?

К сожалению, мы не можем изготовить специальные адаптеры.Наши адаптеры производятся в серийных количествах в зависимости от предлагаемого диапазона размеров и преобразований. Мы не настроены на обработку индивидуальных заказов и не сможем доставить их в разумные сроки. Если индивидуальный — ваш единственный вариант, есть много других механических мастерских, которые специализируются на нестандартных адаптерах.

Какая толщина мне нужна?

Толщина адаптера будет зависеть от ширины и смещения вашего нового колеса. Многие другие факторы играют важную роль в подборе колес, включая геометрию подвески, размер шин и уникальную форму вашего автомобиля.Составить таблицу подгонки невозможно, поэтому мы составили пошаговое руководство по ее выяснению.

Вылет колеса 101

Какой размер шпильки мне нужен?

Размер шпильки

— это вариант для многих наших преобразований. Во многих случаях мы выбираем размер и длину шпильки, которые подходят для 99% колес, имеющихся в вашей разболтовке. Если у вас есть возможность выбрать размер шпильки, обязательно измерьте размер колеса перед заказом. Адаптеры, предлагающие широкий выбор шпилек, подходят к настоящему ассортименту колес.Неправильный выбор может не подходить к вашим колесам.

Шпильки

M12x1,5 имеют диаметр 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм. Шпильки M14x1,5 имеют диаметр 14 мм с шагом резьбы 1,5 мм. Шаг резьбы не важен, мы предлагаем только подходящие гайки с проушинами. Диаметр имеет решающее значение. Единственный способ определить размер шпильки, который вам нужен, — это измерить отверстия для болтов на задней части ваших новых колес. Рекомендуем использовать штангенциркуль. Тщательно измеряйте! Отверстия могут быть крупногабаритными, но не универсальными. Выберите размер шпильки, наиболее близкий к отверстию для крепления колеса, не переборщив.Вот некоторые основы для понимания:

Шпильки

M12 поместятся в отверстие 12-13 мм. Шпильки М14 не будет.

Шпильки

M14 поместятся в отверстие 14-15 мм.

Шпильки

M12 поместятся в отверстие 14 мм. Гайки с проушинами подойдут. Если есть такая возможность, мы предпочитаем, чтобы размер шпильки точно соответствовал колесу. Безопасность прежде всего.

В некоторых случаях будут доступны удлиненные шпильки M12x1,5. Удлиненные шпильки необходимы, когда у вашего колеса толстая спинка. Обычно задняя панель на 10-15 мм толще, чем обычное колесо, для которого требуется болт или шпилька на 10-15 мм толще.Учитывая широкий спектр колес, используемых с адаптерами, иногда вы не узнаете, что вам нужны удлиненные шипы, пока не станет слишком поздно — если вы не измеряете.

Давайте сравним штатные колеса с вашими новыми колесами. Если вы уроните винт с проушиной OEM в колесо OEM, вы можете измерить расстояние, на которое болт с проушиной выступает через монтажную площадку. Болты с проушинами, изготовленные производителем, обычно имеют длину 27 мм от нижней части сиденья до конца. Болт с проушиной с полной резьбой имеет 27 мм резьбы и выступает на 18-20 мм. Теперь вставьте тот же болт в новое колесо.Он должен выступать на 18-20 мм. В противном случае вам могут понадобиться удлиненные шпильки. Наши обычные шпильки выступают на 30 мм из адаптера, поэтому у вас есть место для маневра. Если болт выступает на 13-20 мм, удлиненные шпильки не требуются. Если болт с проушиной выступает менее чем на 13 мм, вам потребуются удлиненные шпильки. Наши удлиненные шпильки на 15-20 мм длиннее.

Визуальный глоссарий: шпильки колеса
Визуальный словарь: цифровые суппорты
Визуальный словарь: M12x1,5
Визуальный словарь: M14x1,5

Гайки какого размера и типа мне нужны?

Размер гайки очень простой.Если выбор размера шпильки не был предложен, мы заставим вас выбрать подходящую гайку с проушиной. Если у вас есть выбор шпильки, убедитесь, что размер вашей гайки соответствует размеру шпильки, который вы выбрали: шпилька M12x1,5 — например, гайка M12x1,5. Если вы выберете неправильный диаметр, мы, вероятно, отправим вам правильный диаметр в зависимости от выбранных вами шпилек.

Стиль немного сложен. Мы предлагаем проушинные гайки с шариковым или коническим седлом на выбор. Гайки с шаровой опорой обычно используются с OEM-колесами. Гайки конического седла обычно используются с колесами на вторичном рынке.Важно выбрать правильное сиденье. Перед заказом возьмитесь за колесо и закройте глаза на ощупь крепежную поверхность болта / гайки. Если кажется, что поверхность повторяет контуры подушечки пальца, вам необходимо шаровое седло. Если монтажная поверхность кажется прямой конусной, вам понадобится конусное гнездо. Разницу легко распознать и задокументировать в нашем Визуальном глоссарии.

Для колес

Porsche требуется особый тип гайки крепления шарикового седла. По сравнению с обычным шаровым сиденьем VW / Audi, шаровое седло Porsche намного больше во всех отношениях.Шаровое сиденье VW / Audi имеет радиус 12 мм. Porsche имеет радиус 13 мм и гораздо больший общий диаметр. Фурнитура для шарового сиденья VW / Audi обычно использует 17-миллиметровую головку. Porsche использует 19-миллиметровую розетку. Если смотреть бок о бок, разница очевидна. Если вы используете штатные колеса Porsche, вам НЕОБХОДИМО выбрать гайки шарнирного крепления седла Porsche. Если вы используете послепродажное колесо Porsche или другое колесо с разболтовкой 5×130, вы должны быть абсолютно уверены перед заказом. Ознакомьтесь с нашим Визуальным глоссарием для сравнения фотографий.

Независимо от того, какой тип гайки вам нужен, проверьте еще раз. Использование гайки неправильного типа ВРЕДИТ повреждение колеса и может привести к расшатыванию колеса. Безопасность прежде всего.

Визуальный глоссарий: гайка с проушиной
Визуальный словарь: коническое седло
Визуальный словарь: шаровое седло
Визуальный глоссарий: Porsche Ball Seat

Почему болты с шестигранной головкой?

Болты с шестигранной головкой используются из-за их неглубокой головки и большой плоской поверхности сопряжения. Чтобы безопасно установить адаптер толщиной всего 15 мм, необходимо использовать болты с мелкой головкой.Если использовать обычный болт с проушиной, головки крепежных болтов будут мешать колесу. Использование наших болтов с шестигранной головкой делает переходники 15 мм и 18 мм безопасными и возможными.

Почему болты с короткими проушинами?

Если есть выбор, мы предпочитаем болты с короткими проушинами, если позволяет толщина адаптера. Болты с проушинами с короткой головкой используют традиционную коническую сопрягаемую поверхность, которая обеспечивает лучшую структурную целостность по мере увеличения толщины адаптера. Головки этих болтов с проушинами должны быть короткими, что позволяет выступу входить в адаптер.

Визуальный глоссарий: Болт с короткой головкой

Почему без анодирования?

Цветное анодирование послужило бы отличной отделкой для наших колесных адаптеров, но мы решили пропустить. Без местного цеха анодирования или даже налаженных отношений с региональным магазином мы не можем предложить анодированное покрытие без значительного увеличения времени выполнения работ и повышения цены. Учитывая конкурентный характер рынка, по сути, нестандартных колесных адаптеров и временные требования выставочного сезона, мы решили не предлагать анодированное покрытие в настоящее время.В будущем возможно анодирование.

Анодирование действительно обеспечивает некоторую защиту от коррозии, что было частью нашего процесса принятия решений. Несмотря на преимущества анодирования для защиты от коррозии, наше решение остается прежним. Чтобы узнать больше о коррозии и колесных адаптерах, перейдите к следующему разделу часто задаваемых вопросов.

Что насчет коррозии?

Коррозия — это способ природы напомнить нам, кто главный. Воздух, которым мы дышим, дождевая вода и дорожная соль, по которой мы проезжаем, начнут разъедать ваши колесные адаптеры в день их установки.Различные типы металлов даже вступают в реакцию друг с другом. Это неизбежно, но не конец света. Давайте поговорим о различных частях колесных адаптеров, реальности коррозии и о том, что можно сделать, чтобы ее избежать.

Колесные адаптеры изготавливаются из алюминиевых сплавов. Подвергаясь воздействию элементов в течение определенного периода времени, неочищенный алюминий вступает в реакцию с кислородом, образуя тонкий слой оксида алюминия на поверхности. Этот слой будет тусклым или меловым. Несмотря на тусклый вид, этот слой фактически защищает алюминий от более глубокого окисления.Это может быть скучно, но ваш колесный адаптер точно не тает.

Ступица автомобиля изготовлена ​​из необработанной углеродистой стали. Обычно тормозной ротор располагается на лицевой стороне ступицы, создавая сопрягаемую поверхность из необработанной стали для колеса и ступицы. При соединении разнородных металлов возникает гальваническая коррозия. Гальваническую коррозию лучше всего описать как обмен ионами между металлами из-за электрической реакции на молекулярном уровне. Результатом этого обмена является связь, которой позавидует большинство клеев. К счастью, реакция между сталью и алюминием мягкая по сравнению с другими разнородными металлами.

Вы когда-нибудь приставали к ступице алюминиевое колесо? Это не вызвано ржавчиной, это гальваническая коррозия. Единственный способ снять колесо — это быстрый удар, верно? Адаптеры нельзя ударить ногой, поэтому мы стратегически добавили прорези для рычага со стороны ступицы наших колесных адаптеров, чтобы облегчить их удаление, если они застряли. Мы видели и слышали ужасающие истории о зависших адаптерах. Адаптер живым еле вылезает.

Визуальный глоссарий: слоты для Pry

Гальваническая коррозия может случиться с любым алюминиевым адаптером и любым алюминиевым колесом, независимо от отделки или ценника.Не паникуйте, есть способы предотвратить это. Если ступица и адаптер изготовлены из необработанного металла, на сопрягаемые поверхности можно нанести тонкий слой противозадирного средства для предотвращения коррозии. Противозадирный состав наполнен медной пылью. Добавление в смесь другого непохожего металла нарушает реакцию, которая заставляет алюминий прилипать к стали.

Могут помочь различные виды обработки металлов и отделки. Анодирование алюминиевого адаптера помогает, но кратковременно. Со временем в анодированном слое образуются крошечные трещины, обнажающие необработанный алюминий.Многие тормозные диски поставляются с гальванической поверхностью, покрытой цинком или кадмием. Гальваника наносит временный слой металла на поверхность стали. Этот металл в первую очередь подвергается коррозии, защищая находящуюся под ним сталь от элементов. Некоторые тормозные диски даже окрашены! Хотя краска не держится на поверхности ротора, она защищает сопрягаемую поверхность, полностью останавливая гальваническую коррозию.

Что дальше?

Оборудование. Чтобы предотвратить коррозию монтажного оборудования, мы по возможности используем оцинкованную сталь.Цинкование предотвращает гальваническую коррозию от крепления оборудования к адаптерам. Он предотвращает воздействие окружающей среды на резьбу и предотвращает прилипание стали к стали через ржавчину — еще один наш любимый продукт.

Почему не нержавеющая сталь?

Колесный адаптер из нержавеющей стали будет настолько тяжелым и невероятно дорогим, что он никому не понадобится. Не говоря уже о том, что крепеж из нержавеющей стали не обладает прочностью на разрыв, чтобы надежно удерживать колесо на месте. Есть еще причины, но нет причин их перечислять.

Подведем итоги …

Коррозия везде. Это неизбежно, но это НЕ серьезная проблема. Мы нашли время, чтобы объяснить различные типы коррозии и то, как они применяются к колесным адаптерам. Мы предприняли шаги для защиты наших колесных адаптеров и помощи в случае застревания адаптера. Если вы живете в зимнем районе, подумайте о зимних колесах. Если вас беспокоит гальваническая коррозия, следуйте нашим инструкциям по нанесению противозадирного состава при установке. Если нет, прикрутите адаптеры и наслаждайтесь сезоном.Тебе не о чем беспокоиться.

Как работают слоты для Pry?

Прорези для монтировки представляют собой неглубокие карманы, вырезанные на стороне ступицы адаптера. Эти карманы расположены на одной линии с крепежными болтами в местах наиболее плотного соединения. Чтобы удалить застрявший адаптер, просто вставьте большую отвертку или тонкую монтировку в прорезь и подденьте адаптер в сторону от ступицы. Если адаптер остается застрявшим, работайте по схеме звезды, атакуя каждое из монтажных отверстий, пока адаптер не выйдет из строя.

Визуальный глоссарий: слоты для Pry

Центрирующее кольцо против хубцентрического кольца?

Центрирующее кольцо — это кольцо, разработанное 42 Draft Designs для использования только с колесными адаптерами 42 Draft Designs. Центрирующие кольца устанавливаются со стороны колеса наших колесных адаптеров и соответствуют точному центральному отверстию колеса, которое будет установлено, обеспечивая истинную концентрическую и колесноцентрическую установку. Центровочные кольца 42 Draft Designs нельзя использовать для других целей.

Хабцентрические кольца — это универсальные кольца, предназначенные для установки в центральное отверстие колеса, изменяя диаметр центрального отверстия.Хубцентрические кольца предназначены для установки в колеса — иногда универсальные, иногда специфические. Хубцентрические кольца обычно не требуются с колесно-центрическими адаптерами и доступны только в стандартных размерах.

Визуальный глоссарий: центрирующее кольцо
Визуальный словарь: концентрическое кольцо
Описание центрирующих колец

Как измерить центральное отверстие колеса?

Центральное отверстие колеса трудно измерить. Прежде чем отправиться измерять диаметр межосевого диаметра колеса, проведите обширное исследование в Интернете.Если вы не используете совершенно неизвестное колесо, центральное отверстие вашего колеса или транспортное средство, на котором оно было установлено, будет кем-то опубликовано в Интернете. Если вы не доверяете опубликованным размерам, измерьте свое колесо.

Центральное отверстие колеса нельзя измерить линейкой. Его нельзя сравнить с распечаткой с картинки. Самый простой и точный способ измерить отверстие центра колеса — штангенциркуль — цифровой или аналоговый. Цифровые штангенциркули намного проще найти в наши дни, и они позволяют конвертировать метрические и американские единицы одним нажатием кнопки.Нам нравится цифровой формат.

Чтобы точно измерить центральное отверстие колеса, сначала положите колесо на мягкую поверхность, чтобы не поцарапать. Если в центральном отверстии есть ЛЮБАЯ коррозия, очистите его грубой губкой Scotch-Brite. Используя губки ID вашего суппорта, измерьте центральное отверстие на 12 и 6 часах. Убедитесь, что губки расположены одинаково по кругу и плотно прилегают к металлу. Покачивайте штангенциркуль, пока губки не станут плоскими и не увидите наибольшее измерение. Повторите это измерение еще три раза внутри круга, поворачивая колесо на 120 ° при каждом измерении.Наибольшее точное измерение будет вашим центральным отверстием. Это измерение должно совпадать с тремя другими. Если сомневаетесь, измерьте остальные колеса, чтобы получить точное среднее значение.

Визуальный глоссарий: цифровые штангенциркули
Визуальный словарь: центральное отверстие

Насколько сложна установка?

Установка проста, однако очень важно следовать нашим инструкциям по установке шаг за шагом, использовать соответствующие инструменты и затягивать все оборудование в соответствии с рекомендованными спецификациями.Правильная установка адаптера — ключ к безопасной и успешной переоборудованию колес.

Зазор адаптера

5×130 — распространенная проблема, о которой редко говорят. Проблема заключается в диаметре корпуса адаптера. Чтобы закрепить болт 5×130, необходимо увеличить размер корпуса адаптера. Когда корпус адаптера увеличивается более чем на 6 дюймов в диаметре, он начинает приближаться к тормозам. Все автомобили разные, спереди и сзади. Иногда адаптер касается тормозной колодки, а иногда — суппорта.Когда проблема действительно возникает, обычно виноват круглый адаптер 6,5 дюйма с квадратным вырезом.

Чтобы избежать столкновения с тормозами, наши адаптеры 5×130 обрезаются до диаметра 6,375 дюйма. Мы добавили максимально возможный рельеф фаски на заднюю часть адаптера. Этот рельеф добавляет достаточно места, чтобы очистить самые узкие и самые высокие тормозные колодки. . Посмотрите следующие изображения. Это адаптер 15 мм 5×100 — 5×130, установленный на задней части Audi TT.

Замена сломанной шпильки гайки

По Мэтт Вебер

Крепежные гайки и шпильки легкового или грузового автомобиля являются важнейшими элементами, удерживающими колеса на транспортном средстве.Если они потерпят неудачу во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду искривленного металла.

Хотя маловероятно, что все выступы колеса выйдут из строя сразу, всегда полезно держать колеса надежно закрепленными на транспортном средстве всеми соответствующими креплениями, а сломанные шпильки выступов — обычная проблема. Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, которая может повлиять на рулевое управление и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля.

Персонал EHT недавно сломал болт проушины во время рутинной работы по замене шин. Мы подозреваем, что гайка и болт были завязаны поперечной резьбой неосторожным механиком, потому что болт легко скручивался пополам при использовании гаечного ключа без приложения дополнительного крутящего момента. Вот пошаговая инструкция по замене сломанной шпильки гайки с выступом (также называемой шпилькой с выступом или шпилькой колеса).

Снятие и замена

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле.Затем приподнимите автомобиль и поддержите его домкратами. Снимите гайки и снимите шину.

Затем с помощью торцового ключа снимите тормозной суппорт. Обратите внимание, что биты отвертки, необходимые для снятия штифтов суппорта, различаются у разных производителей — для некоторых требуются шестигранные биты, для некоторых — биты со звездообразным приводом и т. Д. Когда суппорт снят с автомобиля, используйте трос, чтобы подвесить суппорт к автомобилю, чтобы сохранить вес. с тормозной магистрали. Затем снимите монтажный кронштейн суппорта. (При работе с барабанной тормозной системой снимите тормозной барабан.)

Снимите ротор и отложите в месте, где он не будет поцарапан, не подвергнется воздействию грязи или масла. Используйте металлический молоток, чтобы выбить сломанный болт проушины с задней стороны колеса. Тщательно цельтесь и старайтесь не повредить резьбу соседних болтов с проушинами. Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца ступицы.

Запасной болт был запасной частью местного поставщика автозапчастей. Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, которая обеспечивает зазор для его продевания.Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, вам, возможно, придется поддомкратить противоположное колесо, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совместить отверстие с пазом.

Одной из неожиданных проблем при этой работе была полная круглая головка заменяемого болта. На фотографиях вы увидите, что головка исходного болта была плоской с одной стороны, потому что она расположена так близко к картеру оси. Полная головка на замене препятствовала вставке болта в отверстие проушины, поэтому мне пришлось зажать болт в тисках и сплющить одну сторону головки с помощью 4-дюймового.электрическая шлифовальная машина.

Для облегчения установки поместите новый болт в морозильную камеру на несколько часов. Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, упростит установку нового болта.

Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы удалить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем. Вставьте болт прямо в отверстие до упора (в этом месте болт остановится на плече).

Наверните очень большую гайку на конец нового болта (стопка больших шайб также подойдет). Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть положительного соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы действовать как прокладка.

Затем навинтите новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ним и фланцем ступицы. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайку, которая будет втягивать болт в ступицу до тех пор, пока головка болта не будет на одном уровне с задней частью фланца и плотно не будет установлена ​​на место. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Снимите большую гайку, затяните зажимную гайку, и работа сделана. Очистите ротор средством для удаления тормозной пыли. Для замены тормоза, колеса и шины выполните процедуру в обратном порядке, затянув гайки крепления в соответствии со спецификациями производителя.

Сломанную шпильку необходимо удалить и заменить.

Эта колесная шпилька сломалась пополам при обычном вращении шины.

Отвинтите штифты суппорта, чтобы снять тормоз.

Выкрутите болты крепления кронштейна.

Используйте трос, чтобы удерживать тормозной суппорт в стороне во время работы, удерживая вес на тормозной магистрали.

Снимите ротор. Отложите его там, где он не будет маслянистым или поцарапанным.

Снимите монтажный кронштейн суппорта.

Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.

Я осторожно вытаскиваю сломанный болт металлическим перфоратором и молотком.

Закрепите новый болт, чтобы металлический сплав сжался и легко вошел в отверстие.

Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.

Вставьте болт до упора. Для этого может потребоваться повернуть колесо так, чтобы паз на фланце ступицы совместился с отверстием для болта.

Смажьте новую шпильку и отверстие под болт.

Затяните гайку проушины гаечным ключом, чтобы втянуть буртик новой шпильки во фланец ступицы так, чтобы головка болта была заподлицо.

Наверните на шпильку очень большой болт, который выполняет роль проставки. Затем установите новую гайку, навинчивая ее на конец шпильки.

В обратном порядке соберите колесо, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Прочие статьи по автомобильной тематике

---

Рекомендуемые статьи

АДАПТЕРЫ ДЛЯ КОЛЕС

АДАПТЕРЫ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПОД СТАНДАРТНЫЕ КОЛЕСА ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА 4 x 4

Настроить Ваш автомобиль просто с колесными адаптерами

А колесный адаптер изменяет схему расположения болтов в ступице вашего автомобиля и перемещается Вытяжное колесо позволяет использовать нестандартные колеса для большинства автомобилей и фургонов. Ниже приведены некоторые примеры. В данный момент мы не можем производить, но по всему миру существует множество компаний, которые делают различные популярные узоры.

• Почти может быть изготовлена ​​любая марка или модель

• Все адаптеры, изготовленные из высококачественных заготовок

• Колесо-адаптер запрессовываемыми шпильками

• В наличии любой толщины и диаметра

• Любые разболтовка

• Пользовательский шпильки различного размера для всех областей применения

Типичный колесный адаптер — 5 шпилька на 5 шпильки

Эти переходники для заготовок колес позволяют прикручивать болтами диски с разным вылетом, например как Corvette или 93+ F-body диски.Эти адаптеры прикручиваются к ступице, и ваш обод затем прикручивается к адаптеру. Этот способ крепления силен как обод на болтах, и намного прочнее, чем на проставках. если ты нужна распорка толще 1/2 дюйма, тогда эти переходники с болтовым креплением Ваш единственный выбор, кроме получения разных офсетных дисков.

переходники изготавливаются из подходящей заготовки 6061-Т6 или аналогичной спецификация алюминий. Затем заготовка обрабатывается на станке с ЧПУ для точной обработки. допуски и идеальная посадка.Шпильки M12x1,50 Heavy Duty можно нажимать в адаптер для непревзойденной прочности. Лугганы короткие с открытым концом май входить в комплект переходной пары.

Пользовательский Адаптеры и приложения

Мы можем изготовить на заказ адаптер практически любого размера, чтобы адаптировать практически любое колесо к вашей машине. Они могут варьироваться от 1 до 4 дюймов. толстый. Обработка нестандартных адаптеров занимает от 10 до 28 дней и может имеют дюймовые или метрические шпильки HD.Вам нужно будет указать толщину нужны, а также круги под болты ступицы и обода. Все характеристики должны быть известны нам, чтобы делать их. Пользовательские адаптеры возврату не подлежат, поэтому, пожалуйста, дважды проверьте свои измерения. Популярные конверсии включить кемпер VW к колесам Porsche (от 112 до 130 мм PCD).

У вас теперь есть новые диски с другим количеством шипов?

Для адаптации колес с разным количеством выступов (с пяти выступов на обод с 4 выступами). ступица с проушиной) потребуется переходник, состоящий из двух частей.Основание обработано под ваш хаб. Вторая половина (шляпа) обработана для ваших колесных дисков и прикручивается к основанию винтами с потайной головкой. Все тяжелое оборудование входят в комплект адаптеров, поэтому прочность не снижается.

Колесо адаптеры

Смещение ( ’82-92 Пример Camaro.)

Смещение — это расстояние от установочной поверхности обода до осевая линия. Этот Camaro изначально поставлялся с ободами 16×8 дюймов с диаметром 0 мм. смещение спереди и положительное смещение 16 мм для задних дисков. Положительное смещение означает, что монтажная поверхность смещена наружу. (вдали от центра автомобиля) обода. Отрицательное смещение — это противоположный.

Обратный интервал

Обратный интервал — это внутренняя глубина обода.Его легко измерить поставив мерку на тыльную сторону обода, и измерив расстояние между монтажной поверхностью и меркой.

Это также можно рассчитать, как показано ниже. Не забудьте добавить для выступ обода и шина выступают за обод (используйте около 0,25 дюйма). Передние диски со смещением 16×8 дюймов 0 мм будут иметь зазор 4,25 дюйма. Положительные 16-миллиметровые задние диски (16 мм / 25,4 = 0,63 дюйма) имеют около 4.9 дюймов зазора

Обод Ширина / 2 = осевая линия Центральная линия + смещение + кромка обода = задний шаг 8 » широкие обода / 2 = 4 дюйма, осевая линия 4 дюйма, осевая линия + 0,63 дюйма, смещение + 0,25 дюйма, кромка = 4,88 дюйма, зазор

Измерение Максимальный отступ

На Camaro 89 можно установить диски с максимальным размером передней части 5 дюймов и 5.Заднее расстояние 85 дюймов. Это можно измерить или определить методом проб и ошибок. Чтобы измерить его, прикрутите болтами плоский кусок металла. или дерево к ступице с помощью 2 шпилек. К концу металла просверлите отверстие и вкрутите в него длинный болт. Этот болт должен быть на расстоянии 1 радиуса от центральной линии ступицы (если вы будете ставить на 26 дюймов диаметром шины, болт должен находиться на расстоянии 13 дюймов от центральной линии ступицы). измерительным инструментом и ввинтите болт, пока он не перестанет ничего не трогает.Длина болта — это ваш максимальный зазор. если ты есть детали подвески, выступающие в колесной арке, попробуйте другой болт места, чтобы убедиться, что на пути ничего нет. Сделайте это с колесами повернул налево и направо.

Измерение Круги для болтов

Все Camaros и Firebirds имели 5 выступов на 4,75-дюймовом круге под болты. Если вы адаптируетесь к другому кругу болтов, это может быть сложно измерить Это.Окружность болта с четырьмя и шестью проушинами может быть измерена от центра шпильку в центр противоположной шпильки. 5 крепежных болтов тригонометрии. Онлайн-калькулятор для 5-ушкового болта ниже предоставит вам разболтовку на основе быстрого измерения.

5 Калькулятор окружности болта проушины

Адаптеры

Адаптеры выдвигают обод дальше.Они позволяют вам прикручивать диски тоже много отступлений. Если вы решили, что хотите прикрутить пару Corvette Обода ZR1 (17×9,5 дюймов, смещение 50 мм) сначала необходимо рассчитать отступ.

9,5 » / 2 + 50 мм / 25,4 смещение + 0,25 дюйма кромки = 6,97 дюйма зазор

зазор обода — макс. Зазор = толщина адаптера

6,97 дюйма — 5 дюймов = 1,97 дюйма необходим передний адаптер
6,97 дюйма — 5,85 дюйма = 1.Необходим задний адаптер 12 дюймов

В идеале, вам понадобится некоторый зазор на внутренней стороне обода, чтобы компенсировать движение подвески и т. д. В этом случае мы рекомендуем 2 » переходники на перед и зад. Вы можете использовать 2-дюймовые адаптеры в сзади, даже если вам потребуется всего лишь дополнительный отступ 1,12 дюйма. сдвинет колесо дальше в колесной нише, совпадая с передним колесом, а более широкая колея также поможет в поворотах.Единственный раз, чтобы не соответствовать передним адаптерам, когда у вас более широкие колеса сзади (Например, 17×11 ZR1). В этом случае колесо поместится в колесной ниши, если используется адаптер 1,25 дюйма, но он будет выступать за кромка крыла, если у вас адаптер шире, чем необходимо.

Для все диски четвертого поколения — 2-дюймовые адаптеры спереди и сзади должны использоваться на третье поколение. Некоторые предпочитают иметь более тонкий адаптер сзади.Это подойдет хорошо, но обод будет немного внутри по сравнению с фронт. Одна и та же толщина спереди и сзади дает более сбалансированное посмотрите, чем при использовании более тонких адаптеров сзади (с ободами того же размера f & r) Для дисков C5 и 17×11 ZR1, пожалуйста, посчитайте!

Использование Задняя часть 4-го поколения

Если вы сменили заднюю часть третьего поколения на заднюю часть четвертого поколения, вам не нужно переходники.Задняя часть 4-го поколения примерно на 2 дюйма шире с каждой стороны. то же самое, что использовать набор 2-дюймовых болтов на переходниках

Адаптер Типовой дизайн

У вас есть два варианта, когда диски нужно снять — надеть проставки или болт на переходниках.

Без шнурков Проставки

Это диски, которые скользят по шпилькам.Для небольшой толщины (1/4 дюйма или меньше) они подходят. Для большей толщины колесо сильно ослаблены шпильки. Причина в том, что шпильки имеют больший изгибающий момент, так как гайки расположены дальше. При торможении или ускорение, шипы будут подвергаться большему напряжению и могут сломаться.

Колесо адаптеры

На болтах Адаптеры

Переходники для заготовок крепятся болтами к автомобилю, как колесо.Адаптеры имеют свои собственные шпильки, к которым болты привинчиваются обод. Этот дизайн такой же прочный, как без переходников, так как усилие на шипах не изменилось. В адаптеры изготавливаются из цилиндра заготовки из алюминия 6061 Т6 или аналогичного прочный материал. Заготовка обрабатывается для установки на ступицу с помощью шпильки. отверстия просверлены по размеру. Шпильки проталкиваются через переходник, к которому диски прикручены. Затем адаптер надевается на шпильки автомобиля. и прикрутил.Диски, наконец, прикручиваются как обычно.

Там Есть два способа прикрутить адаптеры к ступице. Один использует lugnut с длинный хвостовик и шайбы. Необходимый зазор для отверстий равен небольшая неровность при прикручивании. Обычно это не так заметно при езде. Другой метод — использовать желудевые лугунки для болт на переходниках, прям как для колесных дисков. Лугганы в центре адаптер, когда они затянуты.Это значительно более точный способ прикручивать адаптеры, и как мы их делаем.

КОЛЕСО ПЕРЕХОДНИКИ

Использование Колесные адаптеры тоже имеют плюсы и минусы. Плюсы включают простую замену между колесами с разболтовкой 4×98 мм и 4×100 мм, постоянных изменений в ваш автомобиль, и небольшое время простоя, так как нужно снимать только диски / шины чтобы завершить преобразование.Минусы включают увеличенный неподрессоренный вес и использовать колеса с большим вылетом (30-40мм). Потому что это конверсия «на болтах», может быть перенесена с одной машины на другой без особых усилий, увеличивая его полезность для мульти-FIAT собственники.

переходники должны быть изготовлены из листовой стали соответствующей марки. Толщина будет зависеть от вашего приложения, но используйте не менее 1/2 дюйма для прочность и надежность.Ваш машинист может помочь вам в этом выбор. Обе поверхности должны быть обработаны, чтобы обеспечить плоскостность и параллелизм. Внешний диаметр должен быть достаточно большим, чтобы установите колесные шпильки. Однако убедитесь, что оно не меньше чем диаметр проставки стокового колеса. Внутренний диаметр должен быть достаточно большим, чтобы поместиться на ступицу / ось желаемой (ых) модели (ей). Проверять диаметр ступицы / оси рядом с тормозным ротором / барабаном, так как он самый большой там.Далее необходимо обработать восемь отверстий: четыре для колеса с накаткой. шпильки 4×100 мм и четыре для оригинальных болтов с коническим колесом на 4×98мм. Отверстия под шпильки колеса с накаткой должны быть обработаны как описано выше, но убедитесь, что головка полностью утоплена ниже поверхности адаптера (растачиванием) так, чтобы плоский возможен контакт со ступицей / осью.

конические отверстия под болты должны быть просверлены на 1/2 дюйма и потоплены на 60 градусов 1/4 дюйма глубиной.Это обеспечит точное центрирование адаптеров и поэтому диски новые. Сторона зенковки ДОЛЖНА БЫТЬ ПРОТИВ со стороны цековки, чтобы шпильки колеса выступали из ступица / ось. Очевидно, отверстия будут чередоваться каждые 45 градусов, создавая узор из восьми отверстий. После того, как колесные шпильки вдавлены в место, адаптеры могут быть прикреплены болтами к ступицам / осям так же, как оригинальные диски есть. Маленькие болты крепления тормозных дисков / барабанов. необходимо будет снять, чтобы обеспечить плоский контакт со ступицей / осью.Так как оригинальные головки колесных болтов остаются открытыми, новые колеса должны иметь зазоры между отверстиями под болты. Многие колеса имеют эти пустоты, чтобы экономить материал в процессе изготовления. Подбор колесных шпилек и орехи такие же, как указано выше. Не забывайте, что колеса с большим вылетом требуется для использования с этим методом преобразования.

ГРУЗОВИК ПЕРЕХОДНИКИ

Адаптеры для грузовиков обычно изготавливаются из стали и переходники для автомобили изготавливаются из алюминиевых заготовок марки 6061-Т6.В адаптеры обработаны с высокой точностью и идеально подходят для вашего грузовика. Замена оси не требуется; установка так же проста, как замена шина! Все наши комплекты переходников поставляются с необходимым креплением. оборудование и простые инструкции. Мы не можем сделать это для вас в настоящее время, но приведенные примеры показывают, что возможно.

Задние адаптеры Magnum серии предназначены для 3/4 & 1-тонные грузовики с 8-ми крепежными болтами.У нас есть несколько доступны стили, подходящие для многих типов сдвоенных колес на рынке сегодня.

Фронтальные адаптеры серии AA-4 предназначены для та же разболтовка, что и у серии Magnum. Они позволяют использовать такие же двойные колеса на передней оси, грузовик полный дуальный вид.AA-4 вмещает как 2-, так и Полноприводные грузовики.

Адаптер калибра серии доступен для Chev / GMC 1500 пикапы серии 4WD (1988 г. и новее) и серии 1500 4WD Пригороды (1992 г. и новее).Адаптер прикручивается непосредственно к вашему существующие шпильки оси грузовика, и позволяет установить 2 сдвоенных колеса (8 болтов) к адаптеру.

Колесо

Адаптеры / проставки — Youtube видео

Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать.

Великобритания СТРАХОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ОНЛАЙН A — Z

Нет независимо от того, на какой машине, фургоне или мотоцикле вы ездите, мы все ищем отличных ценность и качество нашего автострахования в Великобритании? Но кто лучше — кто самый дешевый и предлагает отличный сервис в случае требовать?

См. страховые компании, указанные ниже, которые заявляют, что предлагают конкурентоспособное страхование на разумные цены, наш руководство к жаргону и советы по сокращению цитаты — Хорошо Удача: —

Потенциально, в Самый быстрый электромобиль в мире, использующий энергию природы.BE3 был вдохновлен проектами Рейда Рейлтон и Кен Норрис, а также подвиги сэра Малькольма и Дональд Кэмпбелл между 1930 и 1964 годами. BluePlanet имеет встроенную замену аккумуляторных картриджей, заряжаемых от возобновляемых источников энергии. солнечная энергия. Спонсоры на сезон 2016 года разыскиваются. Синяя птица легенда продолжается.

Наука о креплении колес: пришло время освежить свои знания в этой серьезной теме | 2007-01-01

Получение базовых знаний о крепежных деталях колеса имеет решающее значение для правильной установки колеса.К сожалению, этот вопрос слишком часто воспринимается как должное. В конце концов, если колеса неправильно прикреплены к транспортному средству, последствия могут варьироваться от повреждения колеса или крепежа до катастрофического отказа.

В этой статье кратко обсуждаются стили крепежа, размер и шаг резьбы, а также рекомендации по установке.

Обратите внимание, что не для всех крепежных деталей колес используются колесные гайки (или, используя общепринятый жаргонный термин, гайки с проушинами ). В некоторых транспортных средствах требуется использование колесных болтов, ступицы которых имеют отверстия с внутренней резьбой.Итак, если говорить в общих чертах, правильно будет ссылаться на колесный крепеж , поскольку этот термин охватывает все типы.

Размеры крепежа

Размер любого резьбового крепежа зависит от нескольких размеров, включая диаметр, шаг резьбы и длину. Ниже приведены основы.

Диаметр резьбы означает диаметр резьбовой части крепежного элемента (внешний диаметр стержня болта или шпильки). Например, если вы измеряете диаметр резьбы шпильки 1/2 дюйма с помощью штангенциркуля, диаметр, измеренный на вершинах резьбы, будет составлять почти 1/2 дюйма (обычно точное измерение будет 0.005 — примерно на 0,008 дюйма меньше, чем ровно 1/2 дюйма). Крепежи для колес существуют как в дюймовом, так и в метрическом формате. Обычные крепления для колес дюймового формата включают 7/16 дюйма, 1/2 дюйма и 9/16 дюйма. Обычные крепежи для колес метрического формата включают 10 мм, 12 мм и 14 мм.

[PAGEBREAK]

Шаг резьбы означает количество витков резьбы или расстояние между витками резьбы.

В дюймовом формате под шагом понимается количество витков резьбы в пределах одного дюйма длины резьбового участка.Например, крепеж 1/2 дюйма x 20 имеет диаметр 1/2 дюйма с 20 витками резьбы на дюйм длины резьбового участка. Шаг 20 обычно называют «тонкой» резьбой, по сравнению с размером 1/2 дюйма x 13, который будет иметь только 13 витков на дюйм — обычно называемый «крупной» резьбой. Термины грубый или мелкий являются относительными терминами в зависимости от диаметра резьбы. Например, болт диаметром 1/4 дюйма с шагом резьбы 20 считается грубым, а шаг резьбы 28 — мелким. Для болта большего диаметра, такого как болт 1/2 дюйма, шаг 20 — мелкий, а шаг 13 — крупный.

В метрическом формате шаг резьбы означает расстояние между резьбами. Например, шаг резьбы 1,25 означает, что расстояние между двумя соседними резьбами составляет 1,25 мм. Если шаг резьбы составляет 1,50, расстояние между резьбами составляет 1,5 мм. В метрическом формате, чем выше число, тем «крупнее» шаг резьбы. Например, шаг 1,0 — это «очень мелкий», шаг 1,25 — «средний мелкий», шаг 1,5 — «средний», а шаг 1,75 — «грубый».

Хотя поначалу это может показаться запутанным, как только вы поймете подход к измерению, будет легко определить размеры резьбы.

Что касается крепежа колес, то резьба всегда «тонкая». По сравнению с крупной резьбой это обеспечивает повышенную прочность болта и потенциальную зажимную нагрузку. Если крепеж колеса имеет диаметр 7/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 1/2 дюйма, шаг резьбы будет 20. Если диаметр 9/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 18. Метрическое колесо. Крепежные детали будут иметь шаг резьбы 1,25 или 1,5, независимо от диаметра резьбы.

Длина резьбового зацепления имеет решающее значение. Как минимум, длина зацепления резьбы должна быть равна или больше диаметра застежки.Другими словами, если диаметр шпильки составляет 1/2 дюйма, гайка должна заходить на шпильку не менее чем на 1/2 дюйма. В противном случае необходимо использовать более длинный штифт или более длинную гайку. Если требуется более длинная гайка, она должна выступать дальше через отверстие колеса, чтобы встретиться со шпилькой.

Использование более длинных гаек возможно, если гайка имеет удлиненный хвостовик, обеспечивающий большую длину резьбы. Это будет зависеть от типа ореха. Если это невозможно, необходимо использовать более длинную шпильку.

При использовании колесных болтов или гаек с колпачками необходимо следить за тем, чтобы болт или гайка не попали в нижнюю часть.Например, если шпилька имеет открытую длину в один дюйм для зацепления с гайкой, но глубина резьбового отверстия в гайке составляет всего 3/4 дюйма, гайка выйдет на шпильку снизу и не будет прижимать колесо к колесу. центр. Обратите внимание на длину, вместо того, чтобы слепо завинчивать гайки, которые могут оказаться под рукой.

[PAGEBREAK]

Тип привода крепежа

Обычные типы привода крепежа колеса включают в себя шестигранник с наружной или внутренней резьбой или шлицевой привод с рядом канавок или шлицев.

Для шлицевого привода требуется специальная шлицевая головка, а для гаек или болтов с шестигранной головкой требуется шестигранная головка. Крепежные детали с шлицевым приводом малого диаметра обычно используются на многих колесах тюнерского типа, чтобы приспособиться к небольшим участкам ступицы. Точно так же гайка или болт с внутренним шестигранником позволяет использовать крепежные детали с меньшим внешним диаметром там, где пространство ограничено. Они требуют использования шестигранной биты (на сленге это часто называют гаечным ключом «шестигранник», термин, который не всегда верен, поскольку термин «шестигранник» на самом деле обозначает конкретную марку инструмента).

Короче говоря, если вы планируете обслуживать сегодняшние нестандартные колеса, важно понимать, что вам понадобится более широкий набор инструментов, помимо базового набора гаечных ключей с шестигранной головкой с внутренней резьбой.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, касается толщины стенок розетки. Во многих случаях зазор между крепежным элементом и входной полостью отверстия под болт колеса очень мал, что требует использования тонкостенных головок, чтобы избежать образования царапин на поверхности колеса. Это то, что многие магазины склонны игнорировать, пока не придет время устанавливать или снимать колесо.

Нашим предложением было бы иметь небольшой запас тонкостенных головок для глубокого углубления с приводом 1/2 дюйма (для обслуживания колесных гаек или болтов с шестигранной головкой), которые предназначены только для для обслуживания колес по индивидуальному заказу. Еще одно преимущество этого подхода, если вы не используете эти розетки для обычных ремонтных работ, заключается в том, что розетки останутся «здоровыми» (чистыми, с минимальным износом и заусенцами, которые могут повредить хромированные крепежные детали).

Типы сидений колеса

«Седло» означает фактическую площадь контакта между головкой крепежа и колесом.

Очень важно понимать, что стиль сиденья с застежкой должен соответствовать стилю сиденья на колесе. Если используется сиденье неправильного типа, колесо просто не будет правильно прикреплено к ступице. Если тип крепления сиденья не соответствует типу крепления колеса, вы, вероятно, повредите отделку колеса, и, что более важно, колесо в конечном итоге расшатается и будет качаться при движении по отношению к ступице. Вскоре любой люфт между колесом и крепежными деталями приведет к разрушению отверстий для крепежа колеса, что приведет либо к серьезному повреждению колеса, либо к полной потере шины / колеса в сборе.

Чаще всего встречаются такие стили седла, как радиусное, коническое и плоское («mag»). Эти термины относятся к форме сиденья (где застежка контактирует с входом в отверстие для крепежа в колесе).

[PAGEBREAK]

Радиус

Радиусные седла также называются «шариковыми», поскольку основание гайки (или основание головки на колесном болте) имеет форму шара, которая входит в гнездо колеса закругленный шаровидный вырез в отверстии для крепления колеса.

Конические

Часто называемые «коническими» седлами, конические седла имеют наклонную стенку сиденья (форму «конуса»).Застежка будет иметь гнездо с охватываемым конусом, а колесо будет иметь входное отверстие с внутренним конусом. Чаще всего угол конуса составляет 60 градусов.

Mag

Гайка колеса «mag» имеет плоское пятно контакта с колесом (обычно гайка имеет толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь гладкий хвостовик с внешними стенками, который помогает центрировать колесо в люгцентрической конструкции, поскольку хвостовик входит в отверстие под болт колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса.

При использовании гайки с колпачком (где отверстие с внутренней резьбой не проходит через гайку) важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. По крайней мере, гайка должна заходить на шпильку на глубину, равную диаметру шпильки.

Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также убедитесь, что шпилька не попадает внутрь гайки. Если штифт выйдет наружу, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.

Момент затяжки

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы). Все резьбы должны быть чистыми, без грязи, жира, песка и т. Д. Если обнаружены заусенцы или плоские участки, замените застрявший крепеж.

Поскольку резьбовые крепления колеса являются единственным средством крепления шины / колеса в сборе на транспортном средстве, при установке следует соблюдать особую осторожность. Это означает, что нужно обращать внимание как на степень затяжки, так и на характер затяжки.

Все резьбовые соединения предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией. Это создает правильный предварительный натяг , необходимый для фиксации колеса.

Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению от автомобиля. Если крепежные детали затянуты слишком сильно, шпилька или болт колеса могут необратимо растянуться (утомление за пределами расчетного диапазона упругости). Чрезмерная затяжка может привести к выходу из строя крепежа или, по крайней мере, к большим трудностям при удалении в будущем.Особенно при работе с современными легкосплавными дисками, а иногда и с легкими (и тонкими) колпаками ротора, сильные вибрации колес при торможении могут возникать, если колеса затянуты неправильно или неравномерно.

[PAGEBREAK]

Только способ обеспечить правильные зажимные нагрузки — это использование динамометрического ключа. В идеальном мире крепеж всех колес должен быть затянут с помощью калиброванного динамометрического ключа. В реальном мире вам, по крайней мере, нужно провести черту в отношении нестандартных колес. Каждое нестандартное колесо следует устанавливать, затягивая крепеж с помощью динамометрического ключа. Никаких исключений. Да, использование динамометрического ключа требует больше времени, чем использование ударного пистолета, но когда кто-то покупает набор нестандартных колес, они ожидают (и это справедливо), что установка будет выполнена правильно.

Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес. Просто помните, что плотнее не обязательно лучше .

Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных креплений колес.Подозрительным будет не только уровень затяжки, но и использование ударного инструмента может легко повредить крепеж или прилегающую поверхность колеса с косметической точки зрения.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: Поскольку разнородные металлы (алюминиевое колесо, соединенное со стальной ступицей) могут привести к электролизу (коррозия, вызывающая прилипание колеса к ступице), перед установкой колеса нанесите очень тонкий слой противозадирной пасты на поверхность ступицы, где колесо соприкасается. Избегайте нанесения излишков состава, так как любой излишек может вылететь под действием центробежной силы и может загрязнить поверхность колеса или тормозные поверхности.Тонкое покрытие из этого состава позволит легко снимать колеса в будущем.

По числам: Дюймовый и метрический форматы различаются

В дюймовом формате, чем выше номер шага, тем мельче резьба.

В метрическом формате чем меньше число, тем мельче резьба.

[PAGEBREAK]

Сделайте правильный идентификатор крепежа: не путайте размер резьбы с размером ключа

Распространенной ошибкой является ошибочная идентификация крепежа на основе размера гаечного ключа, необходимого для обслуживания гайки или болта.

Например, поскольку для обслуживания гайки 1/2 дюйма может потребоваться торцевой ключ на 3/4 дюйма, кто-то может называть гайку гайкой 3/4 дюйма, даже если диаметр резьбы равен 1 / 2 дюйма. Размер шестигранника гайки или болта не имеет ничего общего с фактическим диаметром резьбы!

Размер резьбы всегда зависит от диаметра резьбы. Всегда ориентируйтесь на любой размер крепежа в соответствии с диаметром резьбы, , а не — это размер необходимого инструмента.

Используя доступные измерительные инструменты, легко определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса.

Эти инструменты включают комбинированную карту размеров болта / гайки (обычно сделанную из пластика, с одной картой, предлагающей измерения как для дюймовых, так и для метрических размеров) и два измерителя шага резьбы (один для дюйма и один для метрической).

Крепеж колес: гайки и болты крепления колес | 2013-12-26

Крепежные детали с резьбой, которыми колеса крепятся к шасси, являются, пожалуй, наиболее важными компонентами любого транспортного средства, но зачастую их игнорируют и недооценивают.Неверный размер резьбы или тип сиденья или неправильно установленный крепеж колес могут привести к потере колеса и комплекта шин (отслоение колеса от автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Имея это в виду, нам нужно уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Хотя поначалу может показаться упрощенным посвятить всю статью этой теме, ее важность и необходимость обучения начинающих или начинающих технических специалистов невозможно переоценить.

Здесь мы дадим общий обзор часто упускаемых из виду крепежных деталей для колес с резьбой — как их идентифицировать и как с ними обращаться.Сюда входит информация о размере резьбы крепежа, типах седел и значениях крутящего момента.

Наша цель — предоставить ясные и точные объяснения различных систем крепления колес, которые помогут обучить новых технических специалистов (а также передать эти знания вашим клиентам).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный метод крепления колеса к ступице включает в себя группу отдельных крепежных элементов колеса с резьбой (колесные гайки или колесные болты), включающих набор из четырех, пяти, шести или восьми креплений на колесо.Другой тип системы зажима колеса предполагает крепление колеса к ступице с помощью одной гайки шпинделя. Это чаще всего называют системой подрыва или штифтовой передачи. Поскольку в вашем магазине редко встречается система штифтов, мы сосредоточимся на конструкциях креплений с несколькими резьбовыми соединениями.

Разъяснение недоразумений

Несмотря на то, что при использовании традиционных терминов (например, «накидные гайки») сломаться сложно, термин «крепежные детали колес» более уместен.

Помните, что не все автомобильные колеса крепятся шпильками и гайками. Например, во многих немецких автомобилях вместо них используются колесные болты, которые входят в резьбовые отверстия на лицевой стороне ступицы. Так что постоянно называть крепеж всех колес «гайками» просто неточно.

Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных креплений:

• Диаметр резьбы

• Шаг резьбы

• Длина резьбы / резьбовое зацепление

• Застежка типа сиденья

• Установленный крутящий момент (зажимная нагрузка)

[PAGEBREAK]

Размер резьбы (диаметр и шаг)

Размер резьбы разобраться несложно.Проблема в том, что большинство людей не тратят время на изучение этой самой базовой теории. Независимо от того, используется ли формат дробных дюймов или метрических единиц, нам необходимо знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.

Например, при работе с дюймовым форматом гайка, обозначенная как 1/2 x 20 x 1, означает, что диаметр резьбы (диаметр шпильки, которую она принимает) составляет 1/2 дюйма. Число «20» указывает шаг резьбы. В дюймовом формате шаг относится к количеству витков резьбы на дюйм длины.В этом случае количество ниток или «шаг» составляет 20 ниток на дюйм. Последнее число относится к длине резьбового зацепления. Цифра «1» означает, что длина зацепления внутренней резьбы гайки составляет 1 дюйм.

Если крепеж метрический, диаметр указывается в миллиметрах. Метрический шаг представляет собой расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика выражается в миллиметрах. Например, колесный болт 14 x 1,5 x 70 будет означать диаметр 14 мм, 1.Шаг резьбы 5 и длина резьбы или стержня 70 мм.

Что касается шага резьбы, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше число, тем «тоньше» резьба (20 ниток на дюйм означают больше резьбы в пределах данной области, чем, скажем, 16 ниток на дюйм) . Если формат метрический, чем больше число, тем более «грубыми» будут резьбы (расстояние в 1 мм между нитями приведет к большему количеству нитей в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между нитями. ).Таким образом, в дюймовом формате меньшие числа шага указывают на «грубую» резьбу, в то время как большие числа указывают на «более тонкую» резьбу. В метрическом формате маленькие числа указывают на более тонкую резьбу, в то время как большие числа указывают на более «грубую» резьбу. Многие люди склонны запутывать этот вопрос больше, чем он есть на самом деле. Просто подумайте, что означает это число (количество ниток на дюйм, если застежка дюймовая; или расстояние между резьбами, если застежка метрического типа).

Если мы говорим о болте, диаметр и шаг определяются одинаково.В этом случае длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головкой или, в случае колесных болтов, длина болта от нижней части седла до конца резьбового конца.

В зависимости от конкретных моделей может потребоваться общая длина болта. Общая длина, как следует из этого термина, представляет собой расстояние от вершины головки до кончика резьбового конца.

Чтобы точно определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса, вы можете справиться с этим, получив в общей сложности три готовых инструмента: комбинированную карту размеров болта / гайки (они из твердого пластика и доступны для покрытия обоих дюймовые и метрические размеры) и два калибра шага резьбы (один дюйм и один метрический).Это все, что вам нужно, чтобы быстро и точно считать любой колесный болт или гайку без каких-либо догадок.

[PAGEBREAK]

Длина резьбы / зацепление

Помимо выбора правильного стиля сиденья для имеющихся колес, еще одним соображением является зацепление резьбы. Другими словами, как далеко гайка проходит по шпильке или как далеко колесный болт проходит внутри резьбового отверстия ступицы.

Практическое правило при обсуждении резьбового зацепления крепежной детали заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежной детали.Например, если стержень шпильки или болта имеет диаметр 1/2 дюйма, гайка (или болт) должна входить в зацепление с его резьбой не менее чем на 1/2 дюйма. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для надлежащей зажимной нагрузки. Однако промышленность обычно использует большую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности (чем глубже зацепление резьбы, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж; в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колеса на колесо. центр).

Все типы колесных гаек и колесных болтов доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или площади резьбового зацепления.Высота приводной зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, гайка или головка болта должны выступать дальше для облегчения доступа к гаечному ключу).

Необходимая площадь резьбового зацепления также будет влиять на длину, включая либо вылет внутренней резьбы, либо выступ наружу в зависимости от длины шпильки. Часто с люгцентрическими колесами можно использовать коническую (коническую) гайку с седлом, которая также имеет короткий прямой стержень.

Хвостовик может как увеличить длину резьбового зацепления, так и способствовать центрированию колеса на ступице.

Типы седел

«Сиденье» относится к области контакта между основанием головки крепежа и карманом крепления колеса. Хотя существуют вариации, сегодня широко используются три основных стиля сидений. Это конические, радиусные и плоские седла.

Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямой конус в области седла. Конические застежки также называют «коническими» или «коническими».

Все три имени относятся к одному стилю.Если смотреть сбоку, можно увидеть, что сиденье имеет «скошенные» фаски с каждой стороны обзора.

Этот тип конуса обычно создается под углом 60 градусов, хотя в некоторых приложениях для легких грузовиков используется угол 90 градусов. Угол указывает на степень разделения между двумя стенками, а не на истинную вертикаль крепления.

Радиусные сиденья также называют «шаровыми» или «закругленными». Как следует из названия, сиденье имеет закругленную форму «шара», которая умещается в шарообразном кармане колеса.Многие европейские автомобили, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют радиальные сиденья с гайками или болтами.

Плоский стиль сиденья чаще всего называют стилем «mag» (термин «mag» ничего не подразумевает с точки зрения геометрической формы; это просто сленг, перенесенный с первых дней американской сцены выступлений, когда были отлиты гоночные колеса. магния, и обычно используется плоское седло, потому что было проще и дешевле произвести круглое отверстие в плоской центральной области ступицы.

[PAGEBREAK]

Как мы все знаем, неудачное неправильное название «маг» прижилось у нас как универсальное для обозначения любого нестандартного колеса, независимо от того, сделано ли оно из магния, алюминия или других сплавов.Гайки типа Mag (плоское седло) обычно имеют гладкий удлинитель хвостовика под головкой, используемый для центрирования колеса и обеспечения необходимой глубины зацепления резьбы.

Термин «желудевой орех» — классический пример термина, который широко используется неправильно и вводит в заблуждение.

Если мы говорим о типе сиденья для крепления колеса, термин «желудь» будет переводиться как обозначение седла шарикового или радиального типа.

В конце концов, взгляните на желудь. При взгляде сбоку брюшко желудя несколько закруглено, что делает этот термин разумным при обозначении шаровидного или закругленного типа сиденья.Однако некоторые люди используют термин «желудь» для обозначения головной части гайки, которая имеет шарообразную форму с закругленной куполообразной головкой. Третьи используют этот термин для обозначения гайки с коротким корпусом, которая имеет коническое (прямое коническое) седло.

Итак, когда вы слышите слово «желудь» применительно к колесам, ничего не предполагайте. Чтобы убедиться, что и вы, и продавец находитесь на одной странице, поясните термин, указав на фотографию, схему или еще лучше, показывая ему / ей реальный образец, чтобы убедиться, что вы оба говорите об одном и том же пункт.

Единственное правильное использование термина «желудь» — это орех с закругленным верхним куполом. Просто помните, что форма купола не имеет ничего общего с стилем сиденья.

Золотое правило при обсуждении стилей сидений очень простое: никогда не смешивайте их! Если колесо предназначено для конических сидений с углом наклона 60 градусов, единственный тип сиденья с застежками, который можно использовать, — это конические сиденья с углом 60 градусов. То же правило применяется для стилей радиуса и плоского седла.

Используйте крепеж сиденья только того типа, который соответствует типу сиденья данного колеса.Использование сиденья неправильного типа может и, скорее всего, приведет к ослаблению крепежа, повреждению колеса и потенциальной трагедии из-за потери управления автомобилем, когда колесо раскачивается или отделяется от автомобиля. Невозможно переоценить этот момент. Крепление колес — единственное соединение между автомобилем и колесами. Без надлежащей застежки вы заигрываете с катастрофой.

Затяжка крепления колеса

Никогда не используйте ударный пистолет для снятия или установки резьбовых креплений при работе с нестандартными легкосплавными дисками.Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет во время снятия, состоит в том, чтобы просто не поцарапать карманы крепления колеса.

Если вы настаиваете на удалении с помощью пистолета, используйте только чистую тонкостенную розетку и запускайте пистолет с меньшей скоростью. Карманы легко поцарапать головкой, выходящей гайкой или болтом, даже пытаясь сохранить контроль над пистолетом.

Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет для установки крепежа, еще более проста: это просто неправильно.

Независимо от того, имеем ли мы дело с обычным алюминиевым литьем с примесью или лучшими и прочными заготовками, кованными или литыми по выплавляемым моделям легкосплавными колесами, надлежащее усилие зажима имеет решающее значение как для ухода за колесом, так и для его производительности.Во-первых, чрезмерное затягивание может привести к истиранию или деформации карманов крепления колеса.

Чрезмерная затяжка в крайнем случае может вызвать трещину в сплаве, что в конечном итоге может привести к поломке колеса. Чрезмерная чрезмерная или неравномерная затяжка может деформировать как центральную часть колеса, так и ступицу. Учитывая легкие шляпки ротора, которыми оснащены многие современные автомобили, это открытое приглашение к короблению дисковых тормозов и подскакиванию педали тормоза.

Если крепежные детали недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время работы.При перетягивании крепежные детали могут устать и деформировать материал в гнезде сиденья колеса, что может привести к ослаблению крепежа. Форма закругленного седла снижает эффект чрезмерной затяжки, поскольку контактное давление распределяется более равномерно, чем при использовании конического седла.

[PAGEBREAK]

Чрезмерное затягивание гайки с плоским седлом может деформировать колесо, в результате чего алюминий под шайбой будет выдавливаться, что смещает алюминий, вызывая ослабление гайки.

Чрезмерная затяжка также может привести к растяжению шпилек или хвостовиков колесных болтов за пределы их диапазона упругости. Все болты или шпильки рассчитаны на незначительное растяжение при достижении оптимальной зажимной нагрузки. Эта эластичность шпильки или болта помогает закрепить колесо на ступице. При затяжке в соответствии со спецификацией это называется достижением надлежащей «зажимной нагрузки». Если шпилька или болт чрезмерно затянуты, возможно, что они выйдут за пределы своего предела текучести, потеряв эффект «резиновой ленты».

При растяжении за предел текучести шпилька или болт становятся настолько слабыми, что не могут обеспечить необходимую зажимную нагрузку. В результате: ослабляется крепеж или ломается стержень шпильки или болта.

Всегда соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем транспортного средства или производителем колес.

Не угадай. На самом деле найдите время, чтобы взять откалиброванный динамометрический ключ и затянуть все крепежи колеса в правильной последовательности, в несколько этапов, чтобы достичь конечных (и равных) значений крутящего момента.

Что касается подготовки резьбы, убедитесь, что резьба чистая и не содержит грязи, жира, песка и т. Д. Что касается крепления колеса, спецификации обычно указаны на основе сухой (без смазки) резьбы.

Нанесение масла, консистентной смазки или молибдена на резьбу приведет к неточным значениям крутящего момента (в результате вы получите чрезмерную затяжку). Просто убедитесь, что резьба чистая и сухая. Алюминиевые колесные гайки (которые можно найти на некоторых более дорогих импортных товарах) обычно изготавливаются из очень плотного и прочного сплава 7075 и будут правильно работать при правильном обращении.

И особенно при работе с легкосплавными дисками, важно повторно проверить и повторно затянуть все крепежи примерно после первых 50–100 миль эксплуатации. Из-за сжатия / растяжения металла и термических напряжений зажимные нагрузки могут измениться во время первоначального использования.

[PAGEBREAK]

Типы головок / приводов

«Головка» колесного болта или гайки отличается особой конструкцией привода и внешним видом.

Наиболее распространенный тип привода включает шестигранник (шестигранник), который требует использования шестигранного ключа.Однако существуют и другие стили, хотя и не так часто встречаются. К ним относятся «тюнерные» гайки с внутренним шестигранником, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (для того, чтобы вставляться в крепежные отверстия малого диаметра в некоторых колесах). Вместо внешней (охватываемой) шестигранной головки используется внутреннее шестигранное приводное отверстие.

Еще одним типом привода является шлицевая головка, которая имеет симметричный рисунок прямых внешних шлицев вместо шестигранных стенок. Естественно, шестигранные приводные гайки тюнера требуют использования шестигранной биты в качестве отвертки; а для шлицевых креплений требуется специальное шлицевое гнездо с внутренней резьбой.

По внешнему виду гайки могут быть как открытыми (резьбовое отверстие проходит через гайку), так и закрытыми (резьба заканчивается внутри гайки). Стили с закрытой головкой разнообразны и включают в себя верхнюю часть заподлицо, приподнятые конические купола, приподнятые купола с плоским верхом, удлиненные шестигранные стенки (для облегчения доступа и обработки и большей площади контакта гаечного ключа), закругленные купола (они выглядят как желудки желудей с красивым округлый, шарообразный купол.

Hubcentric vs. lugcentric

Эти два термина являются общими и правильными метками, которые указывают, как колесо центрируется на ступице.Колесо должно быть отцентрировано по ступице оси как можно точнее, чтобы избежать биения.

Если колесо центрируется на ступице только через места крепления, мы называем это «люгцентрическим» методом. Это означает, что место шпилек колеса (или отверстий под болты ступицы) должно быть точно размещено как на ступице, так и на колесе во время производства.

Если колесо центрируется с помощью его центрального отверстия, подходящего к приподнятому центральному фланцу ступицы, это конструкция «хабцентрическая».Это означает, что подход к центрированию зависит от центрального отверстия колеса и центрального установочного фланца ступицы.

«Окружность под болт» относится к расстоянию между отверстиями для крепления колеса с использованием диаметра или окружности в качестве измерения. Если мы нарисуем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение диаметра окружности будет указывать на окружность для болтов. Например, если в центре группы отверстий для болтов можно расположить круг диаметром 4,5 дюйма, это будет «4.5-дюймовый диаметр болта ». Если размер круга составляет 100 мм, это круг для болтов 100 мм и т. Д.

Набор болтов относится как к количеству мест крепления крепежа, так и к диаметру схемы отверстий.

Схема разболтовки 5 x 100 относится к колесу с пятью отверстиями для крепежа, расположенными по траектории диаметром 100 мм. Обозначение шаблона 5 x 4,75 относится к шаблону с пятью отверстиями, проходящими по диаметру 4,75 дюйма. В «старые» времена мы могли в общем называть образец размером 5 x 4,5 дюйма образцом «Ford» или «Mopar»; или 5 х 4.75 дюймов по образцу «Chevy». Если не считать винтажных домашних вещей, те времена прошли.

Чтобы измерить окружность болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр каждого отверстия для крепежа.

Если колесо или ступица имеет отверстия, расположенные прямо напротив друг друга (как в колесе или ступице с четырьмя, шестью или восемью болтами), просто измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия прямо поперек шаблона. (или с внешней стороны одного отверстия внутрь противоположного отверстия).

Если колесо или ступица имеет схему расположения пяти болтов, измерьте расстояние от центра одного отверстия до внешнего края самого дальнего отверстия.

Если вы не хотите, чтобы вас беспокоили измерения с помощью линейки, рулетки или штангенциркуля, вы можете обмануть, используя специальный измерительный прибор. Доступны круглые пластиковые диски с шаблоном круга под болт, которые имеют несколько схем отверстий (каждое отверстие определяется как круг под болт).

Просто поместите диск напротив поверхности ступицы колеса или на ступицу автомобиля, пока все отверстия не совместятся.Отверстия, которые совпадают с вашим колесом или ступицей, указывают на окружность болтов (опять же, отверстия отмечены). ●

Советы по предотвращению аварийного отключения колес на тяжелых грузовиках

Подумайте о последствиях, если колесо соскочит с одного из самосвалов или большегрузных тягачей вашей компании, когда оно мчится по автостраде со скоростью 50+ миль в час. Этот 200-фунтовый. У неуправляемой ракеты достаточно энергии, чтобы практически уничтожить другие транспортные средства, разделяющие дорогу, особенно если это транспортное средство движется во встречном направлении со скоростью более 60 миль в час.Если у вас есть сомнения, посмотрите видео, подготовленное Michelin Tyres и Ассоциацией шинной промышленности по адресу http://bit.ly/1Fh45xR.

Хорошая новость в том, что есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы резко снизить риск аварии. Первый — это обучение. Правило OSHA 29 CFR 1910.177 требует обучения всех сотрудников, обслуживающих шины и колеса грузовых автомобилей. Сюда входит снятие и установка колес для обычного ремонта тормозов или ремонта подвески. Для получения дополнительной информации об этих требованиях обращайтесь в training @ tyreindustry.орг.

Используйте подходящие инструменты и методы

Две основные причины отсоединения колес включают потерю зажимного усилия на колесах и выход из строя подшипников.

Самая распространенная причина — неправильная установка, приводящая к потере зажимного усилия. «Большинство аварий с откатом колес происходит из-за неправильного крутящего момента или неправильной установки», — говорит Кевин Ролвинг, старший вице-президент по обучению Ассоциации шинной промышленности. «Неправильный крутящий момент в основном связан с недостаточным крутящим моментом, когда колеса расшатываются, но это также может быть чрезмерным крутящим моментом, когда шпильки перетягиваются и в конечном итоге выходят из строя.”

Использование неправильного инструмента для установки — распространенная проблема. «Большинство этих ситуаций является результатом использования ударного ключа для затягивания креплений», — говорит Ролвинг. Ударный гаечный ключ не является подходящим устройством для контроля крутящего момента; его нельзя использовать вместо динамометрического ключа. «Калиброванный динамометрический ключ — лучший инструмент для обеспечения надлежащего крутящего момента, и его следует проверять при каждом регулярном техническом обслуживании».

Крепление на шину для повышения производительности

Убедитесь, что болты затянуты правильно.«Всегда затягивайте и затягивайте колесные гайки по схеме« звезда », начиная с положения« 12 часов ». Системы с пилотным управлением имеют сухой крутящий момент, а системы с направляющей ступицей имеют смазанный крутящий момент », — говорит Ролвинг.

Но просто использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ недостаточно для обеспечения правильного крутящего момента. «Неправильная установка обычно связана с использованием динамометрического ключа для приложения нужного усилия к каждому крепежу, но сопрягаемые поверхности колеса не очищаются», — говорит Ролвинг.

Правильная очистка жизненно важна для правильной установки колеса.«Металлическая щетка, вероятно, является одним из самых важных инструментов при предотвращении аварии колеса», — говорит Ролвинг. «Все сопрягаемые поверхности должны быть очищены, чтобы удалить все посторонние предметы. Очиститель тормозов — еще один хороший инструмент для очистки шпилек и поверхностей барабана / ступицы ».

Следует проявлять осторожность при использовании краски и грунтовки по металлу. «Использование грунтовки по металлу на сопрягаемой поверхности колеса опасно, поскольку чрезмерное количество краски может привести к слету колеса», — говорит Ролвинг. «Максимальная толщина краски на сопрягаемых поверхностях составляет 3 дюйма.5 мил, что трудно равномерно нанести из баллончика ».

Технические специалисты должны понимать правильную технику установки. «Лицо, устанавливающее колеса, должно знать, какие сопрягаемые поверхности необходимо очистить и как проверять компоненты», — подчеркивает Ролвинг. «Следующее, на что следует обратить внимание, — это фактическая установка, особенно правильный крутящий момент. Просто сосредотачиваться на динамометрическом ключе — плохая идея, потому что правильный крутящий момент приводит к неправильному усилию зажима, если не соблюдаются процедуры установки колеса.

«Подрядчики должны либо убедиться, что их технические специалисты должным образом обучены, либо убедиться, что поставщик, выполняющий работу, должным образом обучен», — продолжает он. «Наконец, колеса необходимо проверить после установки (от 50 до 100 миль), чтобы убедиться, что ни один из креплений не потерял крутящий момент».

Определите тип колесной части

Два популярных типа колес — это колеса с креплением на шпильке и со ступицей.

Колеса с опорой на шпильки предназначены для центрирования с помощью гаек на шпильках.Гайки с фаской прилегают к отверстиям под болты с фаской в ​​ободе для центрирования колеса.

Колеса со ступичной направляющей центрируются на ступице в центральном отверстии колеса. Это требует больших допусков на центральной ступице. Они фиксируются двухкомпонентными фланцевыми гайками. Колеса со ступичной направляющей обычно имеют прямые сквозные отверстия под болты без фаски.

Различие между этими колесами очень важно, поскольку для каждого типа требуется своя процедура для получения надлежащего крутящего момента.

«Колесные системы со ступичной системой управления (также называемые unimount) требуют моторного масла на шпильках и фланцевых гайках», — говорит Ролвинг.«Моторное масло — единственная предлагаемая смазка для колес, и его следует применять только в системах с пилотным управлением».

Для достижения надлежащего крутящего момента важно использовать масло массой 30 мас.% И в правильном количестве. Нужна всего пара капель. «Использование правильного крутящего момента и отсутствие масла на шпильке и гайке фланца приведет к недостаточному усилию зажима, что в большинстве случаев приводит к срыву колеса», — предупреждает Ролвинг.

С другой стороны, гайки и шпильки на колесах с креплением на шпильках нельзя смазывать.Затяните гайки в правильном порядке, а затем затяните гайки, чтобы добиться нужного момента затяжки.

Также важно никогда не смешивать и не сочетать гайки или колеса. Гайки с фаской никогда не следует использовать на колесе с направляющей ступицей, а гайки с фланцем никогда не следует использовать на колесе с направляющей ступицей. Точно так же никогда не используйте колесо, предназначенное для системы с управляемой ступицей, на оси с креплением на шпильке, или наоборот.

Осмотрите на предмет дефектов

Перед установкой убедитесь, что колеса и ступицы находятся в надлежащем рабочем состоянии.При осмотре колеса ищите любые признаки смещения компонентов или ослабленных гаек.

Удлиненные или поврежденные отверстия под болты — редкость, если учесть количество колес на дороге, но такое случается. «И нет возможности отремонтировать колеса после того, как они повреждены», — говорит Ролвинг. Единственный вариант — заменить поврежденные компоненты.

Отказ подшипника ступицы колеса — другая часть уравнения падения колеса. Внимательно осмотрите ступицу колеса. «Следите за уровнем масла в колпаке ступицы», — советует Rohlwing.«Вращайте колесо и прислушивайтесь к звукам скрежета». Внимательно следите за контрольными признаками выхода из строя подшипников. «В большинстве случаев это признаки дыма, выходящего из конца колеса после долгой езды, или скрежета при вращении колеса».

При осмотре шпилек колеса ищите поврежденную или изношенную резьбу. «Если гайка с трудом вращается на нитке, это признак того, что что-то не так», — говорит Ролвинг. «Лучший способ определить, нужно ли заменять шпильки, — это проверить крутящий момент через 50–100 миль после установки.Если колеса правильно установлены и затянуты, проверка крутящего момента может выявить любые шпильки, которые были изношены или повреждены в результате предыдущего превышения крутящего момента ».

Срок службы колесных гаек и шпилек не установлен. «Если они правильно установлены и затянуты, это измеряется десятилетиями», — говорит Ролвинг. «Шпильки и гайки следует заменять, если они больше не могут сохранять зажимное усилие после установки».

Сварка шпилек: основы и преимущества

Независимо от того, являетесь ли вы квалифицированным инженером или производителем, вы, скорее всего, регулярно используете сварку при выполнении слесарных работ.Чтобы уточнить, сварка — это процесс нагрева, в котором используется электрическая дуга для соединения двух металлических частей вместе. Обычный процесс, да, но отнюдь не простой. Существует широкий спектр методов, материалов и инструментов, которые можно использовать. Что касается методов, используемые должны быть твердо основаны на типе приложения, ваших конкретных требованиях и способностях, доступном оборудовании и бюджете.

И это подводит нас к приварке шпилек — одному из наиболее популярных методов сварки, основанному на его скорости, точности, надежности и визуально привлекательной эстетике.

Вот все, что инженеры-конструкторы должны знать о приварке шпилек, включая три различных процесса, преимущества каждого из них, а также инструменты и оборудование, задействованные в процессе.

Приваривание шпилек требует доступа рабочего только к одной стороне соединения, что делает эту работу простой задачей для одного человека.

Что такое приварка шпилек?

По сути, приварка шпилек — это метод одностороннего крепления, при котором металлическая деталь соединяется с другим металлическим компонентом, обычно с металлическим листом, известным как основной материал.Части соединяются друг с другом с помощью сильной электрической дуги, создаваемой положительным электрическим током. Дуга вырабатывает достаточно тепла, чтобы оба металла достигли точки плавления. После образования ванны расплава деталь и основной материал спрессовываются вместе, образуя надежное соединение и становясь единым целым.

Приварка шпилек популярна отчасти из-за того, насколько быстро ее можно выполнить. При наличии подходящего оборудования рабочие могут выполнить сварку шпильки за миллисекунды. Однако скорость не влияет на прочность и надежность получаемых соединений.Они на самом деле прочнее, чем сам исходный материал, однажды сформированный, и прослужат всю жизнь.

Вот некоторые из преимуществ приварки шпилек:

Внешний вид. Приварка шпилек предпочтительна из-за в значительной степени «невидимого» эффекта, который она создает из-за того, что процесс крепления выполняется только на одной стороне основного материала. На обратной стороне оставляет минимум следов. Таким образом, это рекомендуемый метод сварки, если ворота крепятся легко, но при этом очень надежно.

Адаптируемый. Приварка шпилек может использоваться с различными металлами и шпильками различных размеров. Нержавеющая сталь, низкоуглеродистая сталь, алюминий, медь и латунь могут быть эффективно приварены шпильками при использовании надлежащего оборудования. Шпильки могут быть с резьбой, без резьбы или с внутренней резьбой и иметь диаметр от 1 до 25 мм, если у вас есть соответствующие насадки и оборудование.

Доступно. При приварке шпилек рабочим не нужно напрягаться, чтобы сделать эффективный сварной шов.Им нужен доступ только к одной стороне. А еще есть оборудование, облегчающее маневрирование. Например, более тонкие сварочные инструменты позволяют сварщикам работать в труднодоступных местах.

Без отверстий. Когда шпилька приварена к металлическому листу, отверстия не образуются, поэтому нет необходимости чистить или отделывать металлический лист после процесса. Таким образом устраняется риск протекания или ослабления листа. Отсутствие протечек также предотвращает коррозию сварного шва, поэтому он остается чистым и прочным.

Скорость. Приварка шпилек — это чрезвычайно быстрый способ крепления. Чтобы использовать приварку шпилек в больших масштабах, пользователи могут ускорить процесс, вложив средства в более тяжелое оборудование. Например, существуют аппараты для приварки шпилек, которые могут выполнять до восьми сварных швов в минуту. Процесс также можно полностью или частично автоматизировать для создания до 60 сварных швов в минуту.

Автоматизация может применяться ко всему процессу или только к его частям. Вы можете потребовать автоматизации всего процесса или только определенного этапа в зависимости от требований к точности, скорости и внешнему виду.Компании могут добиться аналогичных результатов, используя меньшее по размеру оборудование и ручные инструменты, поэтому не откладывайте, полагая, что вам нужен значительный бюджет.

Для увеличения производительности предприятия могут приобрести автоматические сварочные аппараты для шпилек, которые делают до 60 сварных швов в минуту.

Виды приварки шпилек

Существует три основных типа приварки шпилек, которые одинаково эффективны. Решение о том, что использовать, зависит от требований к сварке и материалов.

Сварка конденсаторным разрядом (CD) — это обычный процесс приварки шпилек, рекомендуемый в случаях, когда сварные соединения должны быть практически безупречными, а обратная маркировка должна быть сведена к минимуму для внешнего вида.Он очень эффективен для чистых и плоских основных материалов, таких как низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь и алюминий.

Сварка

CD работает с материалами толщиной не менее 0,7 мм, поэтому это лучший вариант для тонких основных материалов. CD более ограничен, чем другие процессы, с точки зрения диаметра свариваемой шпильки. Шпильки меньшего диаметра (1 мм) необходимы для эффективных и надежных сварных швов.

CD не так универсален, как другие типы приварки шпилек. Поэтому, если основной материал загрязнен, покрыт или изогнут, лучшим выбором может быть дуговая сварка (DA).

Несмотря на то, что сварка компакт-диском не так устойчива к дефектам основного материала, как другие типы сварки, она недорогая и быстрая (отсюда ее популярность).

Сварка

CD включает конденсаторы, настроенные на определенное заданное напряжение в зависимости от диаметра шпильки и толщины основного элемента. Шпилька размещается так, чтобы приварная трубка, небольшой кусочек металла на нижней части штифтов компакт-диска, касалась основных материалов. Таким образом, электрический ток, проходящий через металлический лист и шпильку, нагревается до их точек плавления и образует ванну расплава.Затем пружина сварочного пистолета толкает шпильку в область расплавленной поверхности основного материала, чтобы соединить две части вместе.

Для выполнения долговечных сварных швов требуется оборудование CD, легкое, простое в использовании и не занимающее много места.

При выборе CD-редуктора следует учитывать несколько факторов, в том числе легкость сварочного аппарата, сложность его использования, время перезарядки оборудования, скорость сварки и его гибкость. В зависимости от предполагаемых задач при выборе оборудования для компакт-дисков приоритетом могут быть различные факторы.

Дуговая сварка (DA) гораздо более универсален и адаптируется с точки зрения материалов и диаметров, которые можно сваривать. Например, если вы работаете с более толстым основным материалом (> 2 мм) и он заржавел или покрыт слоем, DA — это метод приварки шпилек, который эффективно и точно работает с более толстыми или менее чистыми металлами.

Аналогичным образом, если требования включают приварку шпилек большего диаметра, скорее всего, следует использовать именно этот шов.

Для DA-сварки ток и время сварки предварительно устанавливаются в соответствии с свариваемыми диаметрами.При установке шпильки на пластину или металлический лист запускается электрическая дуга. Шпилька поднимается на заданную высоту, чтобы создать главную дугу, которая заставляет заостренный сварной конец шпильки плавиться в ванну расплава. Возвратное давление на сварочный пистолет толкает шпильку в бассейн, чтобы соединить шпильку и металлический лист вместе. Манжета удерживает шпильку на месте и формирует сварной шов, но после завершения сварки отламывается.

Существует ряд сварочных аппаратов и изделий для DA-сварки, в том числе те, которые подходят для шпилек диаметром более 25 мм и более.Подходящее оборудование для любого применения зависит от того, насколько доступным и маневренным должен быть сварщик, от требуемого тока, диаметра базовой шпильки и требуемой скорости сварки.

Сварка коротким циклом (SC) практически такая же, как DA, но даже быстрее. Шпильки можно приварить к основному материалу за 10–100 миллисекунд.

Сварка

SC использует комбинацию процессов CD и DA, поэтому ее можно использовать с более толстыми и несовершенными материалами, чем CD, но не с такими толстыми материалами и шпильками, как допускает DA.SC-сварка может быть подходящей для людей с меньшим бюджетом, поскольку оборудование и инструменты дешевле, чем те, которые используются для DA.

Процесс SC, как и DA, требует предварительной настройки времени сварки и тока в соответствии с диаметром шпильки. Как и в случае с CD, шпильки имеют сварную шайбу, которая размещается на основном материале, вызывая электрическую дугу. Как только шпилька поднимается на заданную высоту, основная дуга плавит поверхность металлического листа и приваривает трубу, образуя ванну расплава. Как и в других процессах, обратное давление сдвигает шпильку и лист вместе, образуя надежное крепление.

Сварка шпилек в действии

Приварка шпилек в качестве технологии металлоконструкций подходит для различных отраслей промышленности и для множества различных задач. Описание некоторых из этих применений подчеркнет универсальность и эффективность приварки шпилек.

Мосты. Сварные швы используются для сварки компенсаторов между мостами и дорогами в зависимости от их надежности и срока службы. Они помогают предотвратить прогиб моста из-за изменений погоды или температуры.

Заводские таблички. Те латунные таблички официального вида, которые используются на зданиях и внутри них для обозначения компании или отдельного лица с офисами внутри, часто прикрепляются к стенам с помощью приварных шпилек. Они используются потому, что сварные швы и крепежи не видны спереди (односторонние крепежи), что обеспечивает чистый и профессиональный вид.

Кейтеринг. Приварка шпилек обычно используется на предприятиях общественного питания и приготовления пищи, поскольку не требует проделывать отверстия в основном материале, поэтому утечки практически исключаются.Это также обеспечивает чистый сварной шов и легко очищаемые поверхности.

Транспортные средства. Сварные швы используются для сборки многих транспортных средств — от самолетов до поездов и автомобилей. Опять же, это односторонняя застежка и прочная, поэтому соединение чрезвычайно надежно и практически незаметно для глаз.