Притирка клапанов: Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

• Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
• Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
• Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.

• Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
• Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
• «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
• Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
• Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
• Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

• Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
• Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
• Контактная или газовая сварка.
• Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

• С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
• С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
• Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
• В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
• Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

• После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
• Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

• В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
• Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
• Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
• Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
• Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
• После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
• Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
• По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

• Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
• Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

• Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
• Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
• Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
• Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
• Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
• На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
• Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
• По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

• С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
• Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
• Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
• Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
• Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
• Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
• Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Слесарный инструмент для автосервиса и промышленных предприятий — Профессиональный автоинструмент

Каталог специнструмента Приспособления для притирки клапанов в ассортименте «ГАРВИН».

В качестве подопытного досталась ГБЦ от BMW.

Все участники вместе с ГБЦ (ниже список, слева-направо)

Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

• Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью — технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
• Приспособление для притирки клапанов своими руками.
• Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
• Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее — лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

Способ №1: с помощью дрели

Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.
После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Способ №2: ручная притирка клапанов авто

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования.

При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Итоговая таблица, результаты и выводы

Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

• Скорость.
• Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
• Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
• Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
• Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
• Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

ПараметрДрельРучное приспособлениеПневмомашинка, вращениеПневмомашинка, пристукиваниеСкорость8197Удобство использования31108Не требуется спец.навык12107Отсутствие рисков141010Качество44810Стоимость71013Итоговый результат24224845

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

• Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A
• Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2
• Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100
• Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

В ГАРВИН вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Пользователи машинок для притирки клапанов

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

Как притирать клапана? | Притирочная паста — это блоги от abro-ind.ru

В процессе работы двигателя как дизельного, так и бензинового, на клапанах впускного и выпускного вала образуется нагар, вследствие неправильной работы топливной системы. Врезультате происходит частичная разгерметизация камеры сгорания.

Если выпускной клапан плотно не закрывается, то топливная смесь не только теряет воздух, который поступил в цилиндр, но еще и всасывает обратно выхлопные газы. Это вызывает скорое прогорание клапанов, износ направляющей втулки клапана, разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

Поэтому при ремонтных работах, связанных со снятием головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) и заменой клапанов, осуществляется процесс притирки очищенных или новых клапанов в седла при помощи притирочной пасты.

Сегодня мы разберем, как правильно делать притирку клапанов.

Что понадобится:

1. Притирочная паста.

Описание:

Специально разработанный состав для притирки клапанов в двигателях.
Одним из компонентов является Карбору́нд — техническое название синтетического материала Син: карбид кремния

Сфера применения:

Притирка клапанов к седлам ГБЦ. Также используется для полировки никелированных и хромированных деталей.

Свойства:

— Два в одном:

КРУПНОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 80 гранул\квадратный дюйм)

Удаляет последствия прогара клапана, износ направляющей втулки клапана, просадка, и разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

МЕЛКОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 220 гранул\квадратный дюйм)

Окончательная посадка клапана в седло, восстановление герметичности.

— Возможность достигать любого уровня зернистости пасты, добавляя в состав масло.
— Обеспечивает получение оптимальной шероховатости обрабатываемой поверхности и повышение производительности работ.

2. Рассухариватель клапанов – универсальный инструмент для снятия «сухарей клапана».

3. Шуруповерт, две руки, шпилька, 2 кусочка шланга, небольшая пружинка.

Работа:

Снимаем оси.

Процесс притирки клапанов мы покажем на примере двигателей H5 и Н2 автомобиля  Great Wall HOVER.

Итак, мы уже демонтировали ГБЦ, проверили на плоскость, выяснили, что отклонений нет, следов пробоя тоже нет.

Снимаем оси с коромыслами. Они держатся за счет пяти болтов на впуске и восьми на выпуске.
Откручивается все довольно просто ключом на 12.   

При съеме коромысел нужно быть внимательным с осью: на двигателях у Н5 и Н2 могут выскочить гидрокомпенсаторы.

В нашем случае гидрокомпенсаторы сильно изношены, поэтому был установлен комплект новых.

Важно! Если у вас гидрокомпенсаторы в хорошем состоянии, то лучше их не вынимать и не сжимать, чтобы не ушло масло.

Рассухариваем клапаны.

Что такое сухари?

«Сухари клапанов» — вспомогательные детали, предназначенные для соединения тарелки пружины клапана с клапаном таким образом, чтобы пружина клапана постоянно поддерживала его в требуемом положении.

Вкручиваем болт в одно из отверстий под осью и устанавливаем рассухариватель.

  Берем в одну руку инструмент, в другую — магнит или пинцет для извлечения сухарей.

Пружины и клапаны ставим по порядку, как были в ГБЦ, чтобы не путать местами.

У одного впускного клапана оказалась потертость от тарелки сверху пружины, заменяем на новый.

Очищаем клапаны от нагара и прочищаем каналы ГБЦ.

Первый этап

Клапаны были хорошо «подпорчены», поэтому притирать пришлось в два этапа крупнозернистой и мелкозернистой пастами.

Собираем конструкцию как на фотографии.

Наносим крупнозернистую притирочную пасту по периметру клапана.

Вставляем конструкцию в седло и надеваем свободную часть трубки на шуруповерт.

На малых оборотах вращаем клапан в седле сначала по часовой стрелке, потом в обратном направлении, приподнимая иногда клапан (в этом нам помогает пружина).

Второй этап.

Двумя трубками и мелкозернистой пастой вручную доводим клапаны до финиша.

Процесс напоминает добычу огня, но через пару оборотов необходимо поднимать клапан и смещать на 30-40 градусов, чтобы он не шлифовался в одном положении.

Притертые клапана:

Наличие раковин и неровностей не допустимо ни на клапане, ни на седле!

Ставим клапаны на место, идем на улицу проверять работу.

ГБЦ переворачивается пластиной вверх, свечи закручиваются с обратной стороны как на фото, на клапаны наливается керосин. Если керосин не проник в зазор между клапаном и седлом, значит мы все сделали правильно.

Если где-то уровень ушел, опять разбираем и притираем:)

Вот и все, ГБЦ готова к сборке, осталось обработать прокладку ГБЦ герметиком-спреем медным для прокладок, о котором мы поговорим в следующей записи.

За фотоматериал и помощь в подготовке статьи, благодарим Shustrii

Спасибо, что любите ABRO!

секреты и механизмы — Ozon Клуб

Проверка качества притирки

Клапанные пружины влияют на функциональность двигателя и качество механизма. Чем старее пружины, тем скорее они ослабевают, заставляя клапаны «подскакивать» на сёдлах при закрытии. Это приводит к проблемам при запуске двигателя и потере мощности автомобиля. Для того, чтобы сделать притирку, существуют как новаторские, так и традиционные методы.

Начните с проверки штока клапана и направляющей. Для этого передвигайте клапаны из одной стороны в другую. Это нехитрое действие покажет вам, как именно проводить проверку.

Притирка любых клапанов означает, что вам нужно внимательно осмотреть направляющие, принадлежащие клапану, на предмет износа. Для притирки клапанов разместите элементы в направляющую, которая им соответствует, а затем слегка подержите клапаны над седлом.

Перемещайте головку клапана слева направо и наоборот. Если передвижение этой части клапана больше 0,2 мм, это говорит об износе направляющей или штока. Посмотрите характеристики, указанные в инструкции от производителя. Найдите эту информацию в сервисном гайде или обратитесь к дилеру, чтобы проверить качество.

Если вы наблюдаете интенсивное движение комплектующей во время притирки клапанов, проделайте тест повторно, используя новые клапаны. Подвижность уменьшилась? Значит, старый шток на клапане изношен, а сам клапан требует замены. Если по-прежнему клапан ходит ходуном, это признак износа направляющей. Покажите головку блока цилиндров мастеру, который продиагностирует все направляющие.

Эти детали открываются, если входят в состав головки блока цилиндров. Тогда направляющие увеличатся в размере. А у вас появится возможность установить новые клапаны с увеличенными штоками. В принципе, если вы не уверены в собственных силах, эту работу можно доверить автомастерской, где есть профессионалы и множество нужных инструментов.

Как отшлифовать и установить клапаны?

Обычно клапаны должны быть притерты к соответствующим сёдлам, чтобы обеспечить газонепроницаемое уплотнение. Притирка клапанов предполагает, что вы должны отшлифовать клапаны (в том числе и новые) самостоятельно, используя инструмент для заточки комплектующих и пасту, способную затачивать клапаны.

Для притирки клапанов присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности комплектующих имеют тонкий слой, который нельзя удалять. Устанавливая клапаны с покрытием, используйте старые клапаны для шлифовки седла.

Проводя притирку, смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите его головку к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой пасты на скошенный край головки комплектующей и полностью вставьте клапаны в его направляющую, продолжая притирку.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад во время притирки клапанов.

Далее – вращайте шлифовальный инструмент между своими ладонями вперед и назад, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного измельчения поднимите клапан с его седла, поверните примерно на 45 градусов. Затем продолжайте процесс измельчения, делая притирку ещё минуту.

Повторите процедуру шлифовки и осуществляйте притирку, периодически меняя положение, в котором находится клапан. Делайте это до того момента, пока и фланец головки, и седло, принадлежащее клапану, не станут ровными, матово-серыми. Это указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всей плоскости.

Клапан и сиденье

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов, тогда вам удастся полноценно провести притирку.

• Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.
• Если на седле остаётся небольшая точечная коррозия, используйте сначала пасту более грубого помола, а затем – мелкого.
• Когда все клапаны притёрты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия. Теперь продолжаем делать притирку.
• Тщательно промойте головку блока цилиндров, камеры сгорания и порты клапанов парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.
• Просушите всё сжатым воздухом от ножного насоса для шин и продуйте масляные каналы и отверстия для болтов.
• Удалите следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.
• Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.
• Установите сальник на шток клапана.
• Если есть сальники, установите новые на штоки клапанов, стараясь не повредить кромки. Всегда монтируйте новые клапанные пружины.
• Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.
• Сжимайте пружину клапана при помощи инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.
• Медленно отпустите инструмент для компрессора, пока обе цанги не заблокируют крышку пружины и шток клапана вместе. Это необходимое условие, при котором можно успешно осуществить притирку.
• Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором их сняли. Выполните это действие при любых условиях.

Как очистить поршни и блоки цилиндров?

Притирка клапанов остается неполной, если не очищать поршни и блоки цилиндров.

Во время притирки вы должны устранить нагар, который скапливается на дне поршня.

• Перед тем, как заменить головки блока цилиндров, вы должны очистить поршни и поверхность блока цилиндров. Ваша задача в этом случае – устранить излишки нагара и то, что осталось от старой прокладки.
• Чтобы притереть клапаны, вы должны помешать грязи или частицам углерода попасть в двигатель во время очищения. Есть нужно, закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой ткани.
• Отверстия цилиндров нужно закрыть, чтобы при притирке грязь не попала между поршнями и стенками.
• Скребок или гладкая сторона ножовки осторожно удалит следы прокладки головки блока цилиндров. Делайте это аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить механизм.
• Проверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива так, чтобы каждый поршень оказался в верхней части своего цилиндра.
• На двигателях со съёмными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем во время вращения коленчатого вала.
• Это предотвращает подъём гильз цилиндров при вращении поршней по каналам и гарантирует, что уплотнения охлаждающей жидкости в нижней части гильз цилиндров не сломаются.
• При помощи мягкого скребка, которым может стать деревянный брусок, вы должны соскрести нагар с головки. Оставьте маленькое графитовое кольцо вокруг внешнего края, который прилегает к стенке цилиндра.
• Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.
• Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.
• Очень важно также притереть деталь, а после удалить весь нагар и грязь из отверстий цилиндров и креплений под болты, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос.
• Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.
• Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

описание процесса. Что нужно знать.

Описание этапов притирки Притирка клапанов — технологическая операция пригонки фаски грибка клапана к седлу, которая производится при ремонте старого и замене нового клапана. Для притирки клапанов на фаску клапана наносится притирочная паста или мелкий наждак с маслом. Притирка клапанов осуществляется колебательным движением воротка, а вместе с ним и клапана и продолжается до получения равномерного серого цвета фаски клапана и седла. В ремонтных мастерских применяется станок для притирки одновременно нескольких клапанов, что значительно ускоряет процесс притирки клапанов.   Притирка клапанов — операция механической обработки с целью подгонки главным образом деталей, работающих в паре. операция притирки клапанов сводится к многократным относительным перемещениям инструмента и детали или обеих деталей совместно с абразивным материалом. Притирка клапанов исправляет форму детали в пределах допуска, уменьшает шероховатость поверхности. Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением. Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана. Кроме того для притирки клапанов вам потребуются: притирочная паста; керосин; слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана. Описание процесса притирки Очистите клапан. Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину. Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки. ПРИМЕЧАНИЕ:Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на пол-оборота и периодически то прижимая к седлу, то ослабляя усилие прижатия. При ослаблении прижима под действием пружины клапан отходит от седла. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана. Правильная притирка клапанов очень важна. После замены старых изогнутых клапанов на новые их следует притереть для достижения максимальной компрессии.   Снимите головку, положите ее на горизонтальную поверхность. Нанесите смесь на кромку клапана. Прижмите клапан к седлу и вращайте его, поворачивая каждый раз примерно на 30° и часто переставляя клапан на новое место, чтобы на поверхности седел и клапанов не образовывались риски. Притирайте, следя за тем, чтобы смесь не попала на стержень клапана, не испортила текстолитовую направляющую ручку. На окончание притирки укажет ровная серая дорожка шириной 1—2 мм на поверхности клапана.

Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

• Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

• Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
• Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Читайте также

Финишная притирка клапанов без абразивной пастой Фабо

Всех приветствую. Решил заняться доработкой гбц, расточка каналов, замена направляющих, замена клапанов, прирезка, притирка седел клапанов. Встал вопрос о выборе пасты. Давно уже видел и слышал о пасте ВМПАвто, зашел на их сайт. По мимо пасты абразивной класической для притирки фаски седла и клапана, для лучшей герметичности, увидел финишную пасту для окончательной притирки фаски седла и клапана, стало интересно. На сайте обещают что эта паста даёт покрытие в микронах на рабочей поверхности из цветных металлов, в основном медь и олово в итоге имеем бронзовое покрытие. Информация с сайта ВМПАвто: ПАСТА ФАБО — принцип работы заключается в образовании бронзовых поясков на седле и клапане. Это обеспечивает наиболее высокую герметичность — 0,97атм, лучший отвод тепла и мягкую работу двигателя. www.smazka.ru/production/pritirochnye-pasty/pritirochnaya-pasta-fabo-dlya-klapanov/

После полазил по интернету, нашел информацию о патенте этой канторы www.findpatent.ru/patent/224/2247768.html. Там описанна присадка в масло работающая на том же принципе что и эта паста. Смысл этого маталлоплакирующего вещества что соли металлов и мелкая, просто наномелкая стружка цветных металлов попадает в микропоры и микротрещены забиваясь туда, саздавая более гладкую, с низким трением, поверхность из цветного металла которая препятствует износу поверхности трения, по райней мере отодвигает иоиент износа этих трущихся деталей.

На стадии притирки действительно паста покрыла седло клапана и саму рабочую поверхность клапана металлом. По ощещениям клапан как будто прилипает и не хочет вращаться по седло если его придавить пальцами и попытаться повращать, как будто поверхность магкая и вязкая. А вот до притирки этой пастой на сухую клапан вращался впринципе легки. Герметичность тут без вопросов. На этой стадии к пасте вопросов нет, притер классической пастой, потом пастой Фабо и получил бронзовое покрытие. Вопрос тепер в ресурсе на практике, как будет ходить покажут годы, а пока результатом доволен.

Притирка клапанов

[Что это такое и как притирка клапанов?] • Road Sumo

Плохая работа двигателя автомобиля иногда может быть связана со слишком большим или слишком маленьким зазором клапанов. Если клапаны не установлены должным образом, это также приведет к утечкам топлива и сжатию, что приведет к ухудшению работы двигателя. Решить эту проблему можно притиркой клапана.

Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности клапана и головки клапана там, где они контактируют друг с другом.

Клапаны двигателя пропускают воздух и топливо внутрь цилиндров, а также позволяют несгоревшему топливу выходить в выхлоп. Головка клапана — это часть двигателя, которая удерживает клапаны на распределительном валу.

Этот процесс притирки можно выполнять на деталях двигателя, требующих очень жестких допусков на параллельность, плоскостность, чистоту или толщину.

Это процесс, требующий различных процедур обработки поверхности, в которых в качестве шлифовальных агентов используются рассыпчатые абразивные порошки.Измельчитель обычно работает на малых оборотах.

Прочтите, чтобы узнать больше о притирке клапанов автомобильных двигателей, в том числе о притирке клапанов. Я также опишу популярный инструмент для притирки клапанов и комплект для притирки клапанов, которые вы можете использовать.

Притирка клапана

Обычно люди выполняют притирку клапанов и седел, чтобы отполировать их и исправить их недостатки.

Этот процесс устраняет незначительные деформации или неровности сопрягаемых поверхностей клапана и седел клапана.Это сделано для обеспечения более плотного уплотнения между клапанами и их седлами.

Различные работы, выполняемые с сопрягаемыми поверхностями, на самом деле имеют целью придать поврежденным поверхностям гладкую отделку за счет использования рассыпных абразивных порошков в качестве шлифовальных средств, наносимых на обычно низких скоростях.

Ожидается, что после этого процесса будут очень жесткие допуски по параллельности, плоскостности, отделке или толщине между клапанами и их седлами.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия.Это соотношение отличается от двигателя к двигателю. В двигателе сжигается топливовоздушная смесь, сжатая до определенного объема, определяемого степенью сжатия.

В камерах сгорания (цилиндрах двигателя) должна присутствовать соответствующая воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и снизить выбросы углерода в выхлопных газах.

Но если есть утечка в седле клапана, смесь воздуха и топлива изменится, что приведет к неправильному сгоранию. В конечном итоге это приведет к неустойчивой работе двигателя.

Следовательно, вы должны плотно закрыть клапаны, чтобы обеспечить полную герметичность камеры сгорания во время процесса сгорания. Если уплотнение нарушено, можно выполнить притирку клапана.

Притирку клапана можно выполнить, нанеся составную пасту, которая практически представляет собой смесь мелкозернистого песка и масла. Нанесите пасту на края клапана, затем на головку клапана.

Этот процесс притирки создаст лучшее уплотнение между головкой и клапаном и предотвратит утечку газов, когда цилиндры двигателя находятся на такте сжатия.

Увеличенная площадь контакта позволяет лучше отводить тепло от клапанов к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.

Назначение притирки клапана — подробный обзор

Ранее мы обсуждали, что такое притирка клапана. Теперь давайте обсудим цель притирки клапана.

1. Основная цель притирки клапанов — добиться хорошего, если не идеального, седла для клапанов.
2. В результате процесса будут получены более тонкие поверхности, исправлены мелкие дефекты, будут получены более плотные прилегания и узкие или жесткие допуски между клапанами двигателя и соответствующими седлами клапанов.Все эти детали двигателя заключены в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
3. Для хорошей работы двигателя важно, чтобы подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходила в нужное время. Другими словами, эта топливовоздушная смесь не должна попадать в камеры сгорания до тех пор, пока не наступит подходящий момент.
4. Хорошее седло также означает отсутствие утечек сжатия. Если есть дефекты поверхностей клапанов и их седел, возникнут утечки при сжатии.Это приведет к снижению эффективности двигателя.

Если есть дефекты уплотнения и седел клапана, эта топливовоздушная смесь может попасть в камеры сгорания в любой момент. Это приведет к снижению производительности двигателя.

Вот почему притирка клапанов — одно из средств повышения эффективности автомобильного двигателя. Проверка качества посадки клапана — это одна из вещей, которые можно сделать для проверки работы двигателя.

Если обнаруживается причина, притирка клапанов выполняется для восстановления или улучшения характеристик двигателя.

Дополнительно необходимо выполнить притирку клапанов, если клапаны были сняты во время ремонта или технического обслуживания двигателя. Если этого не сделать, последствиями могут стать обратные вспышки, пропуски зажигания и даже поломка клапанов.

Преимущества притирки клапана

Притирка клапанов двигателя вашего автомобиля дает определенные преимущества независимо от того, используете ли вы инструмент для притирки клапанов небольшого двигателя. Фактический процесс не должен длиться так долго, но преимущества, которые вы можете получить после его выполнения, бесподобны.

Вот некоторые из его основных преимуществ:

1. Это обеспечит лучшее уплотнение между клапаном и головкой. Это предотвратит выход смеси воздуха, топлива и газов из камер сгорания во время такта сжатия двигателя.
2. Увеличится площадь контакта между клапаном и головкой. Это обеспечит отвод тепла от клапана к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.
3. Притирка клапанов — один из способов улучшить работу автомобильных двигателей.Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, притирка клапанов двигателя может решить проблему.
4. По мере того, как двигатель улучшает свои рабочие характеристики, повышается и его топливная экономичность. Сгорание топлива улучшится, будет меньше несгоревшего топлива и меньше дыма, выходящего в выхлопную систему.

Как работает притирка клапана? Что такое притирка клапана?

Притирка клапана обычно выполняется с использованием:

• Притирочные палочки для клапанов,
• Электроинструмент или
• Специальная притирочная машина для клапанов.

Это инструменты для притирки клапанов малых двигателей.

Первые два метода выполняются вручную. Теперь существует более совершенный метод притирки клапана, в котором используется машина для притирки клапана для двигателя внутреннего сгорания.

При притирке клапанов важно помнить, что притирка не заменяет работу клапана. Однако это помогает улучшить совместимость сопрягаемых поверхностей. Хорошо, что сейчас машины делают эту работу. Но также хорошо знать, как притирать клапаны вручную, поскольку это решает проблему.

Также стоит отметить, что шлифовка может обеспечить герметичность клапанов и их седел. Но цель притирки — проверить правильность шлифования.

Для двигателей с головками блока цилиндров, восстановленными в мастерской по ремонту двигателей, машина обычно наносит специальный скос на клапаны и седла. Но этот процесс не гарантирует хорошего уплотнения между клапанами и их седлами.

Таким образом, хороший специалист по ремонту двигателя всегда проверяет, все ли правильно установлено, прежде чем, наконец, полностью собрать детали двигателя.Если производитель двигателя должным образом заземлил поверхности клапанов и седла клапанов, для притирки каждого клапана потребуется короткое время.

Опять же, что такое притирка клапана? Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности и головки клапана. Таким образом, клапаны двигателя могут более эффективно пропускать воздух и топливо внутрь и позволять несгоревшему топливу эффективно выходить.

Регулировка притирки клапанов

Клапаны с герметичным уплотнением должны быть герметичными для воздуха и жидкости. При работе с двигателем его головка блока цилиндров должна стоять на верстаке вверх ногами.

Его следует подпереть так, чтобы камеры сгорания были плоскими. Если жидкость просачивается прямо в порт, клапаны не установлены должным образом. Им нужна притирка.

Для притирки клапанов двигателя вам понадобятся следующие инструменты:

1. Смазка для заточки клапанов
2. Инструмент для притирки клапанов
3. Моторное масло
4. Очистите тряпку, ткань или проволоку
5. Защитные очки и перчатки

1. Очистите клапаны и стержни клапанов

Надевайте защитные перчатки и очки.Проверьте пломбу на одной головке, которая только что сошла с машины. Очистите и удалите грязь и нагар с головки, области уплотнения и штока тряпкой, тканью или проволокой. Убедитесь, что в штоке клапана или в направляющей клапана не осталось грязи.

Этот процесс очистки может занять больше времени, чем фактическая притирка клапана. Осмотрите седло клапана на наличие неровностей уплотнения или точечной коррозии. Если поверхность неровная или повреждена, ее следует заменить.

2. Смажьте шток клапана

Нанесите тонкий слой моторного масла на шток клапана.Затем поместите это в гид. Можно использовать масло мощностью 5/39 Вт, хотя это не так уж важно.

3. Нанесите шлифовальный состав

.

Нанесите шлифовальный состав на край клапана.

4. Наклейте резиновый стаканчик

Наклейте резиновую чашку притирки клапана на поверхность клапана и начните притирку, следуя процедуре, описанной ниже:

• Вставить вентиль в ГБЦ.
• Смочите присоску на притирке.
• Наклеить на торец клапана.
• Как только притирщик захватывает клапан, запускайте притирку.
• Поместите притирку между руками.
• Вращайте инструмент вперед и назад со средней скоростью.
• Приложите давление вниз, но используйте только легкое давление. Ваши движения должны быть такими, как если бы вы пытались разжечь огонь палкой.
• Периодически поднимайте клапан и несколько раз поворачивайте его на 180 градусов. Это обеспечит равномерное распределение шлифовальной массы. Не допускайте попадания притирочной пасты в направляющую клапана.
• Следите за своим прогрессом. Лучше всего искать однородное кольцо серого цвета на клапане и уплотнении клапана. В сером кольце не должно быть выступов или разрывов.
• Когда вы почувствуете и услышите, что шлифовальный состав теряет режущую способность, вытрите его и проверьте поверхность.

Обе поверхности должны иметь тускло-серый цвет, если вы уже закончили. Ширина кольца также должна быть одинаковой на обеих поверхностях. Ровное кольцо должно быть вокруг клапана, но не обязательно посередине.Вы должны увидеть одинаковую серую линию на седле и клапане.

Когда вы закончите притирку одного клапана и его седла клапана, повторите процесс для других оставшихся клапанов и седел клапана — если они не имеют надлежащего уплотнения.

Притирка клапана на станке

Притирка клапана вручную может привести к ошибке. Вот почему производители двигателей разработали машину, которая будет делать это автоматически. «Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это новейшая технологическая разработка.Он разработан для замены ручного метода притирки клапанов.

В этой машине используется полностью автоматизированная, но все же механическая система, которая может выполнять два разных движения в двух разных направлениях, которые ранее выполнялись вручную.

По сравнению с ручным способом эта машина для притирки клапанов более эффективна из-за человеческого фактора, и, следовательно, человеческий фактор эффективно исключается из процесса.

Инструмент для притирки клапана / Комплект для притирки клапана

Если вы ищете комплект для притирки клапанов или инструмент для притирки клапанов для малых или больших двигателей, на Amazon доступно множество вариантов.

Один из ваших вариантов — WINTOOLS Valve Lapping Pro Tool Attachment Набор инструментов для ремонта автомобиля с 4 присосками:

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Этот инструмент для притирки клапанов для малых двигателей поставляется с 8 мм. вал и 4 присоски 20, 30, 35 и 45 мм. размеры. Вы можете работать с ними на скоростях от 1000 до 1250 об / мин. Они могут автоматически менять направление, что облегчает установку клапанов.

Еще один инструмент для притирки, который вы можете использовать, — это Powerbuilt 648448 2-х сторонняя шлифовальная машина с двумя клапанами.

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Это набор шлифовальных машин для клапанов, которые можно использовать для притирки клапанов. Чашки изготовлены из высококачественного синтетического каучука. Они долговечны и химически устойчивы.

Заключение — Притирка клапана

Притирка клапанов двигателя внутреннего сгорания включает шлифование поверхности клапанов и головки клапана там, где они контактируют друг с другом. Этот процесс требуется при наличии дефектов или повреждений клапанов и седел клапанов.

Воздух и топливо попадают в цилиндры двигателя через клапаны. Несгоревшее топливо также вытекает из этих клапанов. Если клапаны и их соответствующие седла повреждены или несовершенны, воздух и топливо могут вытечь, когда двигатель переходит в такт сжатия.

Это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Вот почему притирка клапана важна.

Притирка клапана

| Общее руководство по обслуживанию

В первую очередь — БЕЗОПАСНОСТЬ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

Примечание. Если седла клапана нуждаются в доработке, мы рекомендуем сходить в механический цех.

Примечание. В этой главе показаны основные этапы ремонта седел клапанов путем притирки клапанов. Каждый двигатель имеет свои собственные спецификации углов седла клапана, и вы найдете эти спецификации в руководстве Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию.

Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения и точечной коррозии. Седло клапана следует заменить, если оно повреждено или неровно.

Покройте поверхность клапана тонким слоем берлинской синей и установите клапан в направляющую.

Используя приспособление для притирки клапана, вращайте клапан круговыми движениями вперед и назад, прикладывая к клапану давление вниз.

Потяните клапан вверх и найдите полное впечатление берлинской синевы по всей поверхности седла клапана. Если на седле есть разрыв маркировки, вам нужно будет заново отрезать седло клапана.

Измерьте ширину посадочной поверхности клапана.Если размеры выходят за рамки спецификации или не соответствуют требованиям по окружности, седло клапана необходимо отремонтировать с помощью инструментов для резки клапана.

Седла клапана имеют три разреза под разными углами, каждое из которых вырезается специальными режущими инструментами. Для резки используйте инструкции производителя инструмента. (Примечание: каждый двигатель индивидуален, и выбор углов здесь типичный, но не универсальный. Полные технические характеристики см. В руководстве по Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию).

Первая резка выполняется фрезой 30 °, вторая резка — фрезой 45 °, а третья резка — фрезой 60 °. Поверните резак один-два раза по часовой стрелке, чтобы очистить сиденье.

Примечание: Никогда не поворачивайте резак седла клапана против часовой стрелки, так как это затупит лезвия.

Если точечная коррозия все еще очевидна, повторите процесс. ПРИМЕЧАНИЕ. Отрежьте только минимум, который вам нужен.

Если контактная поверхность на выхлопе слишком велика, вам понадобится резак на 30 ° и 60 °.Это поможет сузить посадку клапана на седло.

Если площадь контакта слишком узкая, вам понадобится фреза на 45 °.

Если седло клапана слишком низкое, узкое и близко к краю, используйте резак 30 °, чтобы поднять седло, а затем резак 45 °, чтобы расширить его.

Если седло клапана слишком высокое и узкое, используйте нож на 60 °, чтобы опустить седло, а затем резак на 45 °, чтобы расширить и отцентрировать его.

Притереть седла клапана притирочной пастой.Слегка надавливайте и не допускайте попадания притирочной пасты в направляющие клапана. Когда вы закончите, тщательно очистите головку блока цилиндров от притирочной пасты.

Сделай сам с низким сопротивлением: притирка клапана — CPGNation

Мы недавно обновили набор оголовков на 30 000 миль для нашего бюджетного ремонта LT-1. В то время как мы потратили деньги на новые пружины, соответствующие нашему кулачку, клапаны хорошо очистились, и мы решили использовать их повторно. Осмотр выявил небольшие изъязвления на уплотнительной поверхности, и хотя они могли быть в порядке, мы знали, что они могут быть немного лучше.

Коричневое кольцо — область контакта, оно было изъедено и изношено.

Ручная доводка клапанов была частью регулярного технического обслуживания автомобилей в начале 1900-х годов, но освященная веками церемония вышла из моды с появлением современных технологий. Сегодняшние двигателестроители имеют передовое оборудование, которое идеально режет седла клапанов и клапаны лучше, чем когда-либо могла бы сделать любая рука. Тем не менее, есть время и место для всего, и многие ведущие производители двигателей все еще бегают по ним, чтобы убедиться.

В случаях, подобных нашему движку, это шаг, который нельзя пропускать. Каждый раз, когда вы меняете седла, повторно шлифуете клапаны или вставляете новые клапаны в существующее седло, рекомендуется притереть их и убедиться, что они сели.

Поскольку паста для притирки клапанов представляет собой очень абразивную пемзу, есть правильный и неправильный способ ее применения. Когда все сделано правильно, пемза разрушается между поверхностями по мере того, как они стираются вместе. Вот почему звук меняется от песчаного к плавному. Затем клапан поднимается и поворачивается на четверть оборота, чтобы выпустить новую пемзу на поверхность, и движение повторяется.

Правильное движение — это быстрое движение руки вперед-назад, которое равномерно воздействует на пемзу. Обман, вращая их в дрели, вырезает канавку в сиденье, и этого следует избегать. Если вы ДОЛЖНЫ использовать электроинструмент, аккуратно подберите его и обязательно поднимите и поверните несколько раз. Предмет представляет собой однородную посадочную поверхность, не допускающую их механической обработки. Тише едешь — дальше будешь.

Новая подобранная область будет представлять собой гладкое серое кольцо как на клапане, так и на седле, что позволит клапану издавать твердый звук чашечки при падении на место.По завершении обязательно тщательно очистите все следы состава и мусора. В противном случае останется песок, который приведет к серьезным повреждениям. Следуйте инструкциям и посмотрите, как это делается.

Необходимые инструменты:

Притирка клапана 101 | Инструменты и расходные материалы Goodson

Хорошо, вы уже отрезали или отшлифовали седла клапана под правильные углы; вы отшлифовали поверхность клапана в устройстве для повторной обработки клапана. Вы готовы к окончательной сборке ГБЦ? Может быть, а может и нет.Следующим шагом во многих случаях является притирка клапана к седлу клапана для окончательной идеальной посадки.

Притирка существует столько же, сколько и двигателестроение. Это очень простая и понятная процедура.

Все притирочные инструменты работают одинаково. Это означает, что инструмент прикреплен к головке клапана, притирочный состав наносится на седло клапана или поверхность клапана, и инструмент поворачивается влево и вправо, чтобы притирать клапан к седлу. Это похоже на попытку разжечь костер, вращая палку достаточно быстро, чтобы создать достаточно тепла, чтобы зажечь растопку.Конечно, при притирке клапана вы даже не будете пытаться разжечь огонь, но движение такое же.

Сначала выберите предпочитаемый тип притирочного инструмента. Goodson предлагает множество типов и размеров, включая:

• Традиционные стержни для притирки клапана
• Рукоять для притирки ручного клапана очень большого размера
• Притирочные палочки вакуумного типа
• Инструмент для притирки клапана с приводом
• Инструмент для притирки клапана с пневматическим приводом

Рассмотрим каждую из них.

Традиционные и очень большие притирочные палочки управляются полностью вручную. Они включают присоску на одном или обоих концах, которую вы будете использовать, чтобы прикрепить ее к головке клапана. Иногда небольшой вертел помогает сохранить присоску на месте. Конечно, всегда лучше убедиться, что все масла удалены с поверхности клапана, чтобы присоска соответствовала клапану. Присоски доступны в различных размерах, чтобы соответствовать ряду головок клапанов.

Другой тип инструмента для притирки клапана включает насос для создания вакуума, чтобы инструмент оставался прикрепленным к головке клапана.Не играйте с ними, если только вы не хотите устроить себе сплошной засос. Они создают большой вакуум!

Если вам нужен электроинструмент для притирки, вам повезло. Гудсон предлагает два из них. Во-первых, это инструмент для притирки, которым вы управляете с помощью дрели. Инструмент предназначен для преобразования вращательного действия в эффективное колебательное движение.

И последнее, но не менее важное — это верхняя полка, которую используют большинство команд NHRA Top Fuel (и других гоночных команд). Инструмент для притирки клапанов с пневматическим приводом.Этот сверхмощный агрегат работает при давлении рабочего воздуха 90 фунтов на квадратный дюйм и быстро выполняет притирку клапана.

Осталось поговорить только о притирке — пасте на основе консистентной смазки на основе карбида кремния. Выбор правильной смеси для притирки — это, как правило, дело личного вкуса. Гудсон предлагает несколько крупинок; от 120 до 1200, так что у вас есть из чего выбирать. Если вы только начинаете, вы можете поэкспериментировать с разными крупами, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вас.

У притирки клапана есть свои плюсы и минусы, и со временем вы поймете, какие области применения нужно выполнять, а какие нет.Практика ведет к совершенству, но помните об одном:

Притирка — это завершающий этап, и его НЕ следует использовать для исправления плохого седла или, что еще хуже, клапана, который неправильно отшлифован.

Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы о притирке клапана или любой другой теме, связанной с двигателем, свяжитесь с отделом технического обслуживания Goodson по телефону 1-800-533-8010 .

(PDF) Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания

55

Новая конструкция пружины растяжения была разработана с учетом всех необходимых факторов, таких как диапазон крутящего момента двигателя

, диапазон деформации пружины растяжения и высота пружины.После завершения проектирования пружины растяжения

были выполнены расчеты, чтобы убедиться, что двигатель

может справиться с крутящим моментом. Эти расчеты включали пружину растяжения, кулачок и двигатель постоянного тока

20 об / мин. Согласно расчетам, максимальный крутящий момент, который должен выдерживать двигатель

, составляет 9,999 кг / см, а двигатель способен обрабатывать крутящий момент в диапазоне от 10 до

19 кг / см.

Самой сложной задачей было создание держателя клапана.Эта конструкция является ответом на наиболее распространенную проблему

в процессе притирки клапана. Проблема в том, что клапан отваливается от пластмассовой трубки

электроинструмента, а также от притирающего стержня клапана. Для этой конструкции было много идей

, и ни одна из них не была простой и легкой. Таким образом, после отказа от многих конструкций, окончательный выбор

заключался в том, чтобы проанализировать несколько сотен клапанов, используемых в различных марках автомобилей, и

классифицировать их по диаметру стержня клапана.Таким образом были разработаны 5 держателей клапанов разных размеров

, которые подходят для клапана любого коммерческого автомобильного двигателя.

После доработки всех проектов были смоделированы основные части машины.

6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 Проблема удержания клапанов двигателя была решена путем разработки узлов крепления клапанов.

 Внедрен механизм притирки клапанов взамен ручного труда.

 Опоры ГБЦ облегчили перемещение ГБЦ по горизонтали.

 Проблема регулировки высоты по вертикали была решена с помощью удлинителя 40 мм.

 Двигатель постоянного тока 20 об / мин способен выдерживать крутящий момент, необходимый для притирки клапана.

 Притирочный механизм клапана был спроектирован как сборка из нескольких частей, что упрощает техническое обслуживание машины

.

 Структурная целостность станины станка, станины станка, опор головки блока цилиндров, натяжение пружины и кулачка

против нагрузок и крутящих моментов были в порядке, и конструкция удалась.

 Масса всей машины несколько выше ожидаемой.

 Все проекты выполнены успешно.

 Для обеспечения функциональности и эффективности притирочного станка необходимо разработать

. Эту задачу выполнить не удалось.

7 ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Прежде всего, я хотел бы поблагодарить своих родителей за то, что они предоставили мне все необходимое, и

, которые помогали мне на протяжении всей моей жизни и за руководство.

Я хотел бы выразить искреннюю благодарность и признательность моему руководителю проекта, г-ну

Капиле Элькадуве, за его ценные советы и поддержку.

Я также хотел бы поблагодарить всех моих коллег, которых слишком много, чтобы упоминать поименно, за

за их бесценную поддержку и поддержку.

И последнее, но не менее важное: я пользуюсь этой возможностью, чтобы выразить свою благодарность университету

Вулверхэмптона за предоставление этого бесценного образования, и я хотел бы поблагодарить всех моих преподавателей

и административный персонал кампуса CINEC, инженерного и технологического отдела

за их поддержку.

Жесткая правда о притирке клапанов мотоциклов — что это такое и что не предназначено для

Итак, вот мое большое предварительное предупреждение о притирке клапанов мотоциклов — настоящая работа клапана, включая обрезку седел клапанов и т. Д., — это и всегда должно быть делом профессионального мотоциклетного магазина.

Почему? Поскольку обрезка седла клапана — очень точная процедура, требующая специального оборудования. Хорошая работа клапана — это искусство / наука, которые могут длиться очень долго.

Тем не менее, работа клапана также не должна быть ужасно дорогой, если вы сами вносите головки (большая часть работы на самом деле — разборка двигателя).Я видел, как магазины берут всего 15 долларов за место.

Неплохо, учитывая важность правильной посадки клапанов для сжатия и избежания ужасного синего дыма.

Тогда вы можете спросить, в чем смысл этого сообщения в блоге? Объяснить назначение и место для притирки клапана мотоцикла.

Проблема, которую я заметил, заключается в том, что многие механики-самоделки думают, что притирка клапана мотоцикла может решить проблему с посадкой клапана, когда в действительности ничто не заменяет правильную работу клапана.Тем не менее, притирка клапана важна в подходящее время и в нужном месте, поэтому она заслуживает отдельного обсуждения.

Например, если ваши клапаны и седла клапанов обнаруживают точечную коррозию и износ, то пора выполнить ремонт клапана. Притирка не является и никогда не должна быть агрессивной или основанной на использовании электроинструмента. Есть причина, по которой они делают эти дурацкие деревянные палки из присоски.

Правильная притирка выполняется вращением инструмента между руками (движение в обоих направлениях и частое поднятие), как будто кто-то пытается зажечь огонь двумя палками.

Не надо, и я повторяю, НЕ помещайте свой клапан в дрель и пытайтесь притиркой таким образом. Это слишком большая сила, и вы все равно получите работу клапана.

Следует иметь в виду, что когда вы вставляете клапан в его седло и начинаете притирку, притирочная паста будет вытолкнута с боков и останется только в середине седла — перекрытие в этих условиях создаст вогнутую форму. к седлу клапана, если делать это слишком агрессивно. Более легкое прикосновение лучше.

Чтобы упростить ситуацию, резка и шлифовка клапана являются частью процесса, выполняемого для обеспечения герметичной посадки клапана и седла клапана. Притирка клапана — последний этап процесса (своего рода глазурь на торте), чтобы убедиться, что все идеально сочетается.

Честно говоря, иногда притирка клапана даже не требуется, если работа клапана была сделана правильно. Я склоняюсь к отказу от притирки после хорошей работы клапана (в мастерской может быть сделана небольшая притирка как часть процесса для вас) и к притирке клапана мотоцикла своими руками, когда я пытаюсь исправить только самые крошечные проблемы.

Например, если я заменяю один клапан из-за проблемы, я могу втиснуть новый клапан в старое седло при условии, что старое седло клапана все еще в хорошем состоянии. По сути, притирка клапана может использоваться для соединения двух частей (в хорошем состоянии!), Которые в прошлом не были соединены друг с другом.

Его также можно использовать для очистки минимального объема клапана и седла клапана. Опять же, если вы видите сильные язвы или рубцы, то притирки клапана будет недостаточно.

Не забудьте после этого всегда проверять уплотнение клапана, залив бензин в камеру сгорания с установленными клапанами и пружинами клапанов.Оставьте на ночь и посмотрите, не возникнет ли утечка. Не должно быть.

Последний совет по притирке клапанов мотоциклов. По окончании притирки убедитесь, что вы ОЧЕНЬ тщательно вытерли и очистили всю притирочную пасту. Этот материал очень абразивен и может повредить двигатель, если попадет внутрь.

Если вам понравился этот пост в блоге, поставьте лайк или поделитесь на Facebook, твитните в Twitter или поставьте лайк в Instagram.

Не нашли то, что вам нужно в этом посте? Ознакомьтесь с базой данных по ремонту мотоциклов HappyWrench.Это универсальный магазин, в котором можно найти всю информацию о ремонте мотоциклов своими руками.

сообщить об этом объявлении

Проектирование и разработка станка для притирки клапанов — IJERT

Проектирование и разработка станка для притирки клапанов

Панкадж Пуджари1, Четан Аррот2, Тушар Кале3, Киран Кавале4, профессор Д. Коткар5

Кафедра машиностроения,

Инженерный колледж Дхола Патила, Пуна, Махараштра, Индия.

Abstract Конструкция и разработка машины для притирки клапанов сводят к минимуму человеческие усилия при притирке, а также сокращают время, затрачиваемое на притирку клапана.В развитии автомобильного сектора передовая методология и приемы очень важны для повышения эффективности машин. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени. «Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это машина, спроектированная и разработанная для решения этих проблем путем минимизации участия человека в процессе.

Ключевые слова Методология; техники; эффективность; поддержание; участие;

1. ВВЕДЕНИЕ

   Процесс, связанный с получением хорошего седла, более тонких поверхностей, более плотной посадки, исправления мелких дефектов и поддержания жестких допусков между клапанами двигателя и соответствующей площадью седла клапана в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, является задачей, которую необходимо выполнять очень точно.Важность получения хорошего сиденья заключается в том, чтобы не допускать попадания воздушно-топливной смеси в бензиновых двигателях или воздуха в дизельных двигателях в камеру сгорания, так же как предотвращается попадание выхлопных газов в выпускной коллектор из камеры сгорания до тех пор, пока подходящее время. А также хорошее седло предотвращает утечки компрессии. Двигатель потеряет свою эффективность на огромные проценты, если произойдет какая-либо из описанных выше ситуаций. Поскольку это очень важная задача при техническом обслуживании двигателей внутреннего сгорания, технические специалисты уделяют ей особое внимание.Этот процесс притирки клапана обычно выполняется с помощью ручки для притирки клапана или электроинструмента. Поскольку оба этих инструмента не очень эффективны, эти инструменты можно заменить «Притиркой клапанов для двигателей внутреннего сгорания», специально разработанной для процесса притирки клапанов двигателя. В машине используется полностью механическая и автоматизированная система, которая выполняет два разных движения в двух направлениях, которые ранее выполнялись вручную при использовании ручки для притирки клапана и электроинструмента. По сравнению с этим машина для притирки клапанов очень эффективна, потому что участие человека в процессе очень ограничено.

   1. ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРОБЛЕМЕ

      Основная цель проекта — свести к минимуму человеческие усилия с помощью превосходных станков с высокой точностью, хотя время, необходимое для процесса, такое же для ручного управления, а также время, указанное сотрудником, будет сокращено, но, если мы будем использовать

      машина вместо человека, человек может к этому времени выполнить другую работу. Также усилия

   2. Цель

   Целью этого проекта является разработка машины, которая будет эффективнее и эффективнее, чем использовавшиеся ранее машины / методы для притирки клапанов, и снизить трудозатраты за счет уменьшения участия человека в процессе.Цели, которые должны были быть достигнуты для достижения основной цели, заключались в разработке базового прототипа машины, разработке механизма притирки клапана, сборке всей машины путем проектирования необходимых деталей, расчета и проектирования необходимого кулачка, анализа данных и категоризация, анализ данных для получения технических характеристик машины, получение двух двигателей постоянного тока с высоким крутящим моментом, которые имеют определенные значения числа оборотов в минуту, и принятие решения о том, какие материалы необходимо использовать, чтобы конструкция была долговечной и экономичной.

2. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Айодхья Абейсекара [1]: Техническое обслуживание автомобилей — это важная область в автомобильной промышленности, а также основной доход для бизнеса. В настоящее время техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания можно назвать очень важным разделом в техническом обслуживании автомобилей, а процесс притирки клапанов, которому посвящен этот тезис, выполняется во время технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени.«Машина для притирки клапанов для двигателей внутреннего сгорания» — это машина, предназначенная для решения этих проблем за счет минимизации участия человека в процессе. Тезис состоит из предыстории проектирования машины, использованных методологий, результатов, полученных путем анализа данных с целью оптимизации конструкции и конструкции машины для притирки клапанов.

Г-н Пратиш Кумар [2]: Притирка — это процесс чистовой обработки, в котором удаление материала происходит за счет относительного движения рабочего материала, незакрепленных абразивных зерен и притирочной плиты.Этот процесс используется для получения более тонких поверхностей и более плотного прилегания, исправления мелких дефектов и поддержания жестких допусков. Хотя существует значительная фундаментальная научная база в отношении физики, механики и тепловых эффектов, притирка считается скорее искусством, чем наукой. Следовательно, изучение притирки на фундаментальном уровне поможет улучшить ее применение. В этом исследовании обсуждается влияние различных параметров процесса на скорость съема материала и качество поверхности.Это делается путем проведения серии экспериментов, варьируя параметры процесса и вычисляя скорость съема материала

и шероховатость поверхности. Затем последний шаг — найти оптимальную комбинацию параметров процесса для определения скорости съема материала и качества поверхности. Это делается путем проведения серии экспериментов, варьируя параметры процесса и рассчитывая скорость съема материала и шероховатость поверхности. Затем последний шаг — найти оптимальную комбинацию параметров процесса для определения скорости съема материала и качества поверхности.Качество обработки поверхности компонента зависит от ряда факторов, таких как концентрация абразива, время притирки и т. Д. Таким образом, эти факторы необходимо эффективно контролировать для получения хорошего качества поверхности. Обработка поверхности является важным фактором при решении таких проблем, как трение, смазка и износ. Это также оказывает большое влияние на приложения, включающие тепловое или электрическое сопротивление, контроль шума и вибрации, допуски на размеры и т. Д. Качество поверхности, получаемой при притирке, является функцией скорости съема материала.Обычно шероховатость поверхности имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения MRR.

S. M. Fulmaliet all [3]: Притирка — это операция микрообработки, которая требует получения зеркальной отделки поверхности на металлическом элементе. Обеспечивает хорошую прочность сформированному стыку. Притирка широко используется при производстве оптических зеркал и линз, керамики, жестких дисков, полупроводниковых пластин, седел клапанов, шариковых подшипников и многих других деталей. В процессе притирки необходимо учитывать несколько факторов.Сюда входят такие факторы, как тип машины, состояние поверхности притирочной плиты, скорость прихатывающей плиты, тип абразива, тип жидкости-носителя, концентрация суспензии, скорость потока суспензии, размер и форма абразива, материал притирочной плиты, жесткость притирочной пластины, приложенное усилие к обрабатываемой детали, время работы и продолжительность между двумя последовательными случаями нанесения свежей абразивной суспензии. В этой статье будет исследовано текущее рабочее состояние притирочной машины в арматурной промышленности.Будет детально проработано влияние абразивных частиц, рабочей скорости, шероховатости поверхности и других связанных параметров. С какими трудностями они сталкиваются при ремонте клапана, связанном с притиркой, и пойдет речь. Текущая настройка и изменения, необходимые в этой модели, предлагаются вместе с предлагаемой моделью. Вышеупомянутая исследовательская работа и предложенная модель могут обеспечить преимущество при притирке компонента клапана. Модель обеспечит портативность и в некоторой степени сократит время настройки притирки.В документе показана важность притирки в арматурной промышленности. Он показывает размер и тип абразива, используемого для притирки клапана. Предлагаемая модель будет более дешевой по сравнению с имеющейся машиной для притирки. Это будет экономичная модель. Количество трудозатрат, необходимых для работы с этой машиной, составляет всего один, и с этой моделью может работать менее квалифицированный персонал.

III ОБЗОР ПРОЕКТА

1. ЧТО ТАКОЕ КЛАПАН

   Притирка клапана

   — это в основном шлифование поверхности клапанов (которые позволяют топливу и воздуху поступать, а выхлопу выходить наружу) и головки (удерживает распределительные валы и клапаны), где они контактируют друг с другом.Это делается путем нанесения составной пасты (в основном масла и мелкого песка) на края клапанов и вращения их в гнездах на головке. Обеспечивает лучшее уплотнение между

   и головка, которая предотвращает утечку газов во время такта сжатия вашего двигателя, а большая площадь контакта позволяет отводить больше тепла от клапанов к головке, что предотвращает сгоревшие клапаны.

   Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия, которая различается от двигателя к двигателю, и сжигания топливовоздушной смеси, которая сжимается до определенного объема, определяемого степенью сжатия.И если топливовоздушная смесь просачивается через сиденье, объем топливовоздушной смеси изменится, и процесс сгорания не будет точным, что приведет к снижению производительности двигателя. Поэтому жизненно важно иметь полностью герметичную камеру сгорания, а седло клапана очень важно для получения полностью герметичной камеры сгорания.

   Рис-1: Головка двигателя IC

2. ПРОЦЕСС НАКЛАДКИ

   В процессе притирки клапана мы должны время от времени наблюдать невооруженным глазом площадь седла клапана.Это нормальный способ определить, в порядке ли седло клапана или требуется дополнительная притирка клапана. На рис. 02 показан клапан с притиркой и клапан без прихвата. После притирки клапанов наиболее распространенным способом наблюдения за посадкой клапанов является использование бензина. После того, как работа клапана выполнена, механик или техник помещает точный клапан в точное место в головке блока цилиндров и заливает бензин на шток клапана, за которым он должен наблюдать. Затем этот залитый бензин достигает посадочного места клапана.Затем наблюдается утечка бензина через сиденье. Если бензин протекает через седло клапана, он делает вывод, что работа клапана не удалась, а если бензин не течет через седло клапана, он делает вывод, что клапан приобрел хорошее седло, поэтому рекомендуется собрать двигатель с помощью клапана.

   Рис. 2: клапан с притиркой и без притирки

3. КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ

Есть два типа клапанов двигателя: впускные / впускные клапаны и выпускные / выпускные клапаны.Эти клапаны можно было легко идентифицировать в головке блока цилиндров. Впускные клапаны обычно больше выпускных. Хотя для одного цилиндра может присутствовать более одного впускного и выпускного клапана. Существуют различные конструкции впускных и выпускных клапанов. Наиболее часто используемая конструкция клапана — это конструкция с тарельчатым клапаном. Кроме того, в некоторых двигателях с турбонаддувом используются натриевые клапаны. А клапаны-маски, грибовидные створки, створки тюльпанов можно было наблюдать в разных ситуациях. На следующем рисунке показана подробная схема клапана.Угол седла является самым важным в процессе притирки клапана. Угол седла в большинстве клапанов обычно составляет 45 ° и 30 °. Другой важный фактор при проектировании машины для притирки клапана — это диаметр штока клапана. Клапан должен быть прикреплен к машине для притирки клапанов, чтобы начать процесс притирки штоком клапана. Размеры из собранных данных клапанов анализируются, чтобы получить три категории диаметров штоков. Эти проанализированные данные используются для определения характеристик держателей клапанов машины, которая будет построена.Общая длина клапана также является важным фактором, который следует учитывать при настройке машины перед началом процесса притирки клапана.

Рис-3: Детальная схема клапана двигателя

IV. ДИЗАЙН

Рис-4: Триметрический вид 3D-модели притирочного станка для двигателей внутреннего сгорания

1. МАШИНА КРОВАТЬ

   Станина станка является основой притирочного станка с клапанами. Головку блока цилиндров можно изначально держать на станине станка для целей измерения или наблюдения, а станина спроектирована таким образом, чтобы без проблем разместить головку цилиндра.

2. ОПОРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛЕНДЕРА

   Опоры головки блока цилиндров предназначены для размещения головки блока цилиндров во время притирки клапана. Эта дополнительная функция добавлена ​​к конструкции, потому что головку блока цилиндров трудно перемещать, когда головку блока цилиндров необходимо отрегулировать в другое положение. Поскольку эти опоры головки блока цилиндров могут перемещаться вдоль станины машины, положение головки блока цилиндров очень легко отрегулировать.

3. КАМЕР И ПОСЛЕДУЮЩИЙ

   Кулачок — основная деталь, отвечающая за вертикальное перемещение механизма притирки клапана.Фактически кулачок работает как система, состоящая из ведомого, кулачкового привода и ведомой системы. Вертикальное движение достигается механизмом притирки клапана, когда кулачок вращается за счет вращательного движения, с высоким крутящим моментом и мощным двигателем постоянного тока, который является приводом кулачка, и вращательное движение затем преобразуется в линейное движение с использованием формы выступа кулачка и его передается на клапанный механизм через толкатель кулачка. Вертикальное движение механизма притирки клапана помогает нарушить контакт между седлом клапана и соответствующей поверхностью головки блока цилиндров.По важности этого действия вращательное движение превращается в линейное движение. Кулачковый толкатель натягивается с помощью пружины в притирочном механизме клапана, и когда кулачок вращается, толкатель получает пространство для перемещения вверх, а когда передняя часть кулачка возвращается, толкатель перемещается вниз, создавая линейное движение.

4. ОБ / МИН, КРЕПЕЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДЛЯ ВЫСОКОГО МОМЕНТА И УСИЛЕННЫХ УСЛОВИЙ

   Этот кронштейн удерживает двигатель, который передает движение кулачку, и поскольку кулачок подвергается некоторому крутящему моменту, тот же крутящий момент передается через двигатель к кронштейну, и, следовательно, кронштейн также подвергается воздействию такого же крутящего момента.

5. СТЕНД ДЛЯ МАШИН

   Стенд станка крепится к станине одним концом. Другой конец стенда станка — это крепление для механизма притирки клапана, а также удерживающий кронштейн для высокопроизводительного редукторного двигателя 12 В постоянного тока с высоким крутящим моментом, установленный рядом с тем же концом. Таким образом обеспечивается доступ к любому положению клапана в головке блока цилиндров, установленной на опорах головки блока цилиндров. Нагрузка, возникающая в процессе притирки клапана, передается на станину станка через стойку станка, и целостность конструкции является очень важным фактором, который следует учитывать при проектировании.Нижний конец станины станка, который крепится к станине станка, является одной из областей станка с наибольшей концентрацией напряжений. Зона сборки станины станка к станине станка подвергается нагрузкам со стороны станины станка и процессу притирки клапана.

6. ПРУЖИНА РАСТЯЖЕНИЯ

   Пружина натяжения является связующим звеном между верхним монтажным кронштейном и нижним монтажным кронштейном. Они соединяются привариванием обоих концов пружины к двум кронштейнам.

7. ДЕРЖАТЕЛЬ КЛАПАНА

   Это одна из самых важных частей в этой машине.Большинство электроинструментов для притирки клапанов и стержней для притирки клапанов не имеют эффективного блока удержания клапана. По этой причине иногда во время притирки клапана клапан двигателя отсоединяется от блока удержания клапана. Это настоящее неудобство. Чтобы этого не происходило, машина для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания оснащена специальным держателем клапана. Удерживающая деталь клапана, которую можно установить на крепежный винт держателя клапана или на удлинитель. Головка этой детали сделана из стали, а корпус — из натурального каучука, так как натуральный каучук обладает лучшей эластичностью среди всех типов резины.Голова и тело соединяются с помощью промышленного клея.

8. МОНТАЖНЫЙ ВИНТ УПОРНОЙ ЧАСТИ КЛАПАНА

Крепление клапанов двигателя к машине для притирки — еще одна важная задача, которую необходимо выполнить до начала процесса притирки клапанов. Этот маленький винт — первая часть устройства, предназначенная для удержания любого короля клапана.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

л. Чтобы убедиться в функциональности и эффективности машины для притирки клапанов, ее необходимо усовершенствовать.Проблема с удержанием клапанов двигателя была решена путем разработки элементов крепления клапанов. Механизм притирки клапана заменен ручным трудом. Опоры ГБЦ облегчили перемещение ГБЦ по горизонтали. Проблема регулировки высоты по вертикали была решена с помощью удлинителя. Двигатель постоянного тока на 20 об / мин способен выдерживать крутящий момент, необходимый для притирки клапана. Механизм притирки клапана был разработан как сборка из нескольких частей, ослабляющих любую

обслуживание машины.Структурная целостность станины станка, станины станка, опор головки блока цилиндров, пружины растяжения и кулачка против нагрузок и крутящих моментов была в порядке, и конструкция удалась. Чтобы обеспечить функциональность и эффективность машины для притирки клапанов, ее необходимо разработать.

VI ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Мне доставляет огромное удовольствие и огромное удовлетворение выразить нашу глубочайшую признательность и благодарность всем, кто прямо или косвенно помог нам в успешном завершении нашей проектной работы.Мы выражаем благодарность руководителю проекта профессору Даттатрай Коткару и координатору проекта профессору Викраму Авхаду и профессору Я.Г. Ингулкару, руководителю отдела машиностроения инженерного колледжа Дхоле Патил, Пуна, которые руководили нами во времени. Мы хотели бы поблагодарить нашего директора доктора Нихара Валимбе за то, что он предоставил нам благоприятные условия для работы.

VII СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Айодхья Абейсекара [1]: Притирочная машина для клапанов для двигателей внутреннего сгорания, октябрь 2015 г. DOI: 10.13140 / RG.2.1.1277.0000, Технологическая школа Питигала А. Г. Абейсекара, Университет Вулверхэмптона.

2. M. R. Pratheesh Kumaret all [2]: Оптимизация параметров процесса при притирке нержавеющей стали, Международный журнал инженерных исследований и технологий (IJERT), 2013.