Прокачка тормозов с abs: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

3 важных шага по прокачке тормозной системы с ABS своими руками

Прокачать тормоза с АБС не так сложно как кажется, однако требует от водителя определенных знаний и навыков, а в не которых случаях, по причине специфике конструкторских решений самих систем ABS, без обращения в сервисные центры по обслуживанию автомобилей невозможно обойтись.

Типы систем АБС

Сегодня на современных автомобилях установлены два типа АБС, которые по конструкторскому решению можно отнести к простым и сложным устройствам:

1. Простая (стандартная) Встречаются одноканальные (применяется на фургонах и заднеприводных пикапах) и двухканальные системы (регулируют усилия отдельно для задней и передней оси). Тормоза с такой ABS прокачиваются в домашних условиях, в нее входят: насос, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор.
2. Сложная. Встречаются трехканальные (передние колеса управляются независимо друг от друга, а задние одновременно) и четырехканальная системы (электронный блок управляет каждым колесом в отдельности). Используется, как правило, с другими системами (курсовой устойчивости ESP, SBC — электрогидравлическая система тормозов устанавливается на Mercedes W211, W219, R230,  Maybach и другие, в ней отсутствует прямая связь между педалью тормоза и тормозной системой). Здесь перечисленные в п.1 устройства распределяются по разным узлам. Прокачивать такие тормоза нужно на специализированных СТО так как для диагностики правильно выполненных работы потребуется специальный сканер для контроля клапанов модулятора.
   

Общий принцип прокачки тормозов с АБС

Для выполнения работ пригласите помощника. Прокачку начинают с передних колес (правое — левое), потом переходят к задним (тоже правое, а потом левое).

1. Отключите разъем на бочке с тормозной жидкостью.
2. Найдите предохранитель, который отвечает за работу АБС автомобиля и выньте его. Этим мы добиваемся полного отключения системы.
3. Находим и откручиваем штуцер прокачки РТЦ (для этого придется снять колесо).
4. Прокачка тормозной системы абс дальше проводится при выжатой педали тормоза.
5. Включите зажигание автомобиля, при этом должна загореться лампочка неисправности ABS. Одновременно запускается насос, который выгоняет воздух из контура тормозной системы.
6.  Закрутите штуцер РТЦ и отпустите педаль тормоза. Если лампочка погасла, значит, вы все сделали правильно, прокачка завершена.

Дальше разберем поэтапно все важные моменты.

Порядок удаления воздуха из тормозной системы

Как уже отмечалось выше, сначала прокачиваем тормоза передних колес — сначала правое, потом левое.

Прокачка передних колес

1. Выключите зажигание (положение «0»).
2. Отсоедините разъем на бачке с тормозной жидкостью.
3. Как и при прокачке обычной тормозной системы, берем шланг, желательно прозрачный, надеваем его на штуцер прокачки, и открываем последний на один оборот.
4. Нажимаем на педаль тормоза, смотрим, как выходит завоздушенная жидкость. Закручиваем штуцер обратно, отпускаем педаль.
5. Можно повторить несколько раз, пока не прекратится выход завоздушенной смеси.

Тоже самое проделываем и на втором переднем колесе.

Прокачка тормозов на заднем правом колесе

1. Начинаем с правого заднего колеса.
2. Включите зажигание (ключ в положении «2»).
3. Так же надеваем шланг на штуцер и откручиваем сам штуцер на один оборот.
4. Нажимаем на педаль тормоза и удерживаем ее в таком положении.
5. Заводим двигатель, при этом работающий насос начнет выгонять завоздушенную смесь. За этим процессом нужно наблюдать внимательно. Как только начинает выходить жидкость без воздуха, сразу перекрывается штуцер и отпускается педаль тормоза.
6. Выключаем зажигание.

Прокачка тормозов на заднем левом колесе

1. Не выжимая педали тормоза надевает прозрачный шланг на штуцер. Откручиваем последний только на 1 оборот (это важно).
2. Запускаем гидравлический насос провернув ключи в замке зажигания.
3. Ждем пока выйдет весь воздух.
4. Выжимаем педаль до половины.
5. Держа педаль в полувыжатом положении закручиваем штуцер.
6. Отпускаем педаль.
7.  Ожидаем остановки насоса и выключаем зажигание.

Также читайте как прокачать тормоза без помощника.

Прокачка тормозов с четырехканальной АБС

Как уже отмечалось выше, когда все составляющие детали (гидромодуль с клапанами, гидроаккумулятор) этой системы расположены в разных узлах и управление осуществляется каждым колесом в отдельности.

Такой сканер дорогой и у обычных водителей встречается редко. Поэтому прокачка тормозов с АБС такого вида, как правило, выполняется на СТО.

Если у кого-то есть другие методы прокачки тормозов с абс, прошу делиться ими в комментариях.

Кaк прaвильно прокaчaть торнозную систeму с ABS своими руками

Прокачка тормозной системы тормозной системы с АБС своими руками

Следует учесть, что после каждого ремонта тормозной системы, ее вскрытия, в тормозных трубопроводах может оказаться воздух. В этом случае тормозную систему обязательно необходимо прокачать.

Как узнать есть ли в тормозной системе воздух?

Если при нажатии педали тормоза давление плавает, это говорит о возможных повреждениях герметичности системы. В таком случае необходимо устранить неисправность и прокачать тормозную систему.

Удаление воздуха из тормозной системы реализуется прокачиванием педалью тормоза. Работы по прокачке тормозов следует проводить с помощником. Для прокачки всей тормозной системы, необходимо прокачать каждый цилиндр отдельно.

Последовательность прокачки тормозной системы с АБС:

1 — задний правый колесный цилиндр;
2 — задний левый колесный цилиндр;
3 — передний правый суппорт тормоза;
4 — передний левый суппорт тормоза;

«Если проводился ремонт или замена одного суппорта, достаточно удалить воздух только из него».

3. Для прокачки тормозной системы открутите крышку компенсационного бачка и заполните его тормозной жидкостью до максимальной отметки.

Во время прокачки внимательно наблюдайте за уровнем тормозной жидкости в бачке. Следите за тем, чтобы уровень жидкости не опустился слишком низко, это может привести к попаданию воздуха в систему через бачок. Для заливки в тормозную систему всегда пользуйтесь только свежей тормозной жидкостью.

5. Только тормозная система с ABS:

1. Включить зажигание и выжать педаль тормоза 4 — 5 раз.
2. Залить в бачок тормозную жидкость до максимальной отметки.
3. Зажигание оставьте во включенном положение (при открытии вентиля прокачки включится гидравлический насос системы ABS и создаст давление).

6. Снять пыльник 1- болта удаления воздуха колесного цилиндра. Болт тщательно прочистите, наденьте чистый шланг, другой конец шланга опустите в наполовину наполненную тормозной жидкостью бутылку.

7. Помощник должен понажимать педаль тормоза для создания давления в тормозной системе, которое должно чувствоваться по возрастающему сопротивлению при нажатии педали.

8. Когда давление повысилось, полностью выжмите педаль тормоза и удерживайте в этом положении.

9. Откройте болт удаления воздуха на суппорте на пол оборота с помощью накидного ключа. Соберите вытекающую жидкость в бутылку. Следите, за тем чтобы конец шланга постоянно был погружен в тормозную жидкость.
10. Когда давление станет ниже, закройте клапан. На автомобилях с ABS давление тормозной жидкости снизится незначительно из-за включенного насоса, в таком случае закройте вентиль прокачки через 2 секунды, во избежание повреждения гидравлического насоса.

11. Повторить процесс прокачки, пока не будет создано давление. Выжать педаль и зафиксировать в данном положении. Открыть болт удаления воздуха, когда давление спадет, закрыть клапан.

12. Процесс должен повторяться на каждом цилиндре до тех пор, пока в бутылке с тормозной жидкостью не исчезнут пузырьки воздуха.
13. При выжатой педали затянуть болт удаления воздуха с усилием 10 Нм.
14. Снять шланг, надеть пыльник на вентиль.

15. Таким же образом прокачать остальные цилиндры.

16. После прокачки закрутить крышку расширительного бачка. Долейте тормозную жидкость до отметки «МАХ».

С сканирующими инструментами и без них

Знаете ли вы как прокачать тормоза с АБС ? Прокачка требуется при замене модулятора АБС или других гидравлических компонентов. В этом может не быть необходимости при ремонте колесной гидравлики, но вы должны быть осторожны, чтобы не допустить попадания воздуха в систему. Вы должны прокачать тормозные системы, когда пузырьки воздуха попадают в систему во время ремонта или замены.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) менее устойчива к пузырькам воздуха и загрязненной жидкости, чем система без ABS. Гидравлический насос ABS использует тысячи фунтов на квадратный дюйм, чтобы прокачивать тормозную жидкость через крошечные клапаны. Загрязненная жидкость может легко повредить клапаны и насос, поэтому никогда не следует медлить, когда система нуждается в прокачке. Хотя прокачка тормоза с АБС затруднена, так как высокое давление в насосе приводит к тому, что пузырьки воздуха и тормозная жидкость превращаются в пенообразную субстанцию.

Необходимость прокачки тормозной системы с АБС

Мы уже упоминали о необходимости прокачки системы из-за пузырьков воздуха в системе. Но как эти воздушные карманы образуются внутри системы?

Ну, каждый раз, когда тормозные магистрали открываются для ремонта или замены каких-то деталей, таких как колесные цилиндры, суппорта или блоки ABS, в систему попадает воздух.

Любой ремонт тормозной системы приводит к попаданию воздуха в систему. (Источник фото: istockphoto)

Когда внутри магистралей есть воздушные карманы, педаль тормоза кажется губчатой, а вся система кажется разбалансированной. По этой причине прокачка тормозов обязательна при любых работах с тормозами. Если его пропустить, через некоторое время возникнут различные проблемы с тормозами, потому что без прокачки вы не только позволите воздушным карманам остаться, но и протолкнете загрязняющие вещества через систему.

Промывка тормозной жидкости каждые два-три года является частью графика регулярного технического обслуживания. Это предотвратит попадание в систему загрязненной жидкости и пузырьков воздуха.

Как прокачать тормоза с АБС: методика для всех типов агрегатов

Прокачка включает промывку воздушных карманов и замену старой жидкости. Старую жидкость необходимо заменить, так как загрязненная жидкость поглощает влагу из воздуха и снижает температуру кипения. Такая деградация влияет на эффективность торможения.

Вещи, которые вам понадобятся

• Несколько банок тормозной жидкости на 8 унций
• Пластиковая трубка
• Автомобильный домкрат и подставки
• Смазка для индейки
• Накидной ключ
• Тряпки или полотенца из микрофибры
• Распорка
• Бутылочка
• Защитные перчатки и очки

Процедура прокачки тормозов с АБС

Прежде чем приступать к откручиванию болтов и ослаблению гаек, вам необходимо подготовиться к прокачке тормозов. Это включает в себя подъем транспортных средств и снятие всех четырех колес. Вы также можете работать с включенными колесами, но поднять автомобиль достаточно высоко, чтобы вы могли качнуть гаечным ключом на выпускных клапанах.

Ослабьте выпускные клапаны

После подготовки автомобиля вашей первой задачей будет ослабить болты выпускных клапанов.

Используйте для работы накидной ключ. Если болтовые соединения кажутся ржавыми, вы должны распылить немного проникающего масла накануне. Это облегчит работу, так как коррозию можно сломать легкими ударами молотка.

Будьте осторожны при этом, потому что эти маленькие полые болты могут сломаться, если вы приложите чрезмерное усилие. Если это произойдет, вам потребуется заменить колесные цилиндры или тормозные суппорты (в зависимости от модели автомобиля), а это означает дополнительные траты денег и времени.

Осторожно ослабьте болты, чтобы они не сломались. Оставьте их закрытыми, не снимая полностью. Давайте перейдем к следующему шагу , как прокачать тормоза с АБС .

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Узнайте, как обращаться с сигнальной лампой ABS
• Правильные способы прокачки сцепления

Удалите старую жидкость

С помощью мочалки вымойте старую жидкость и отложения из бачка главного цилиндра. Используйте безворсовую ткань для удаления осадка из резервуара. Будьте предельно осторожны при работе с тормозной жидкостью, поскольку она вызывает коррозию. Случайное попадание на любую окрашенную поверхность немедленно растворяет краску. Также следует надеть перчатки, чтобы он не касался кожи.

Прокачайте систему ABS

Возьмите кусок пластиковой трубки (подойдет любая дешевая трубка) и наденьте ее один конец на болт для прокачки тормозов. Другой конец войдет в маленькую бутылку, наполненную одним или двумя дюймами свежей тормозной жидкости. Эта маленькая хитрость предотвратит попадание воздуха обратно в суппорт или тормозной цилиндр.

После сброса давления в магистрали педаль сместится из своего положения. Чтобы этого не произошло, подложите под педаль прокладку. Затем заполните бачок главного цилиндра новой чистой жидкостью и закройте его отверстие, надев на место крышку. В противном случае при каждом отпускании педали жидкость будет вытекать через отверстие бачка.

Вам понадобится помощник в этом процессе кровотечения. На этом этапе попросите их нажать на педаль тормоза с такой силой, которую вы приложили бы, чтобы остановить движение автомобиля на светофоре. Скажи им, чтобы продолжали давление, пока ты поворачиваешь штуцер для выпуска воздуха на четверть.

Это приведет к тому, что некоторое количество загрязненной жидкости выйдет через конец трубки, ведущий к бутылке. Закройте выпускной клапан, когда капание полностью прекратится. Затем попросите помощника снять давление с педали.

Это как прокачать тормоза с АБС . Однако вы еще не закончили. Повторяйте этот процесс, пока не увидите чистую жидкость, вытекающую из прокачки. После этого затяните болт прокачки и перейдите к следующему колесу, чтобы повторить ту же процедуру.

Откачиваем старую жидкость с помощью спринцовки для индейки. (Источник фото: sunliv)

В течение всего этого процесса продолжайте наполнять резервуар свежей жидкостью. Никогда не допускайте падения уровня жидкости ниже половины бачка. В противном случае воздух может попасть в главный цилиндр.

Кроме того, не следует пропускать ни один из этапов прокачки, так как это может привести к подсасыванию воздуха в суппорт.

Прокачка с помощью сканера

Многие модуляторы ABS не оснащены прокачными устройствами. В этом случае используйте диагностический прибор для включения насоса и клапанов. Как прокачать тормоза с АБС  с помощью сканера?

Сканирующий прибор в основном требуется для включения насоса и переключения клапанов для прокачки этих областей. Например, версия Ford EBC 310 требует сканера NGS для прокачки. Этот инструмент помогает задействовать клапаны сброса и активировать насос, чтобы стало возможным прокачать эти области.

АБС — антиблокировочные тормозные системы

Иногда в некоторых системах возникает необходимость заменить модулятор АБС или другой гидравлический компонент, такой как насос/двигатель или даже главный цилиндр.

Когда возникнет такая необходимость, важно, чтобы вы были готовы к этой задаче. В этой статье представлен обзор некоторых методов, инструментов и процедур, необходимых для решения этих задач.

Как правило, при ремонте колесной гидравлики никаких специальных действий по прокачке модулятора АБС не требуется. Это справедливо до тех пор, пока воздух не попадает в модулятор. Если воздух может попасть внутрь, для его удаления могут потребоваться специальные шаги и/или инструменты. Существует простой шаг при выполнении ремонта гидравлической системы вверх по течению, который предотвратит слив системы, что позволит избежать некоторых из этих головных болей.

На рис. 1 показан депрессор педали тормоза, установленный на транспортном средстве, получающем гидравлическое обслуживание. Этот простой шаг перемещает манжетные уплотнения в главном цилиндре мимо вентиляционных отверстий, что блокирует путь жидкости к резервуару. Это предотвратит слив системы во время обслуживания. Единственное, что нужно иметь в виду, это то, что стоп-сигналы включены, поэтому, если работа будет длительной, лучше всего отключить выключатель стоп-сигнала.

Хотя невозможно охватить все используемые системы ABS, мы можем охватить репрезентативные системы из основных категорий, когда речь идет о прокачке. Мы сделаем это на основе тематического исследования.

Пример 1 — Замена модулятора на Kelsey Hayes BC310/EBC325/EBC410 — система ABS на 4 колеса.

Эти три системы представляют собой большинство легких грузовиков, оснащенных 4-колесной АБС с 1995 по начало 2000-х годов. В том числе EBC410 добавляет фургоны Windstar с 1995 по 1999 год. Эти системы представляют собой трехканальные (кроме EBC410 — 4-канальные) системы, в которых используются двухпозиционные электромагнитные клапаны для модуляции давления, два аккумулятора низкого давления, а также двухпоршневой насос. В каждом канале используется запорно-сбросной клапан, поэтому в HCU всего шесть клапанов, а в четырехканальном EBC410 — четыре пары (см. рис. 2).

С точки зрения прокачки HCU (гидравлический блок управления) можно разделить на две части, как показано на рис. 3. Зеленая секция представляет область, из которой может прокачиваться прокачка через колесо. Эта область включает запорные клапаны. Красная секция представляет области, которые не будут эффективно прокачиваться при прокачке колесом. На рис. 4 показан путь жидкости через канал левого переднего колеса. Поток жидкости во время прокачки колеса идет от главного цилиндра через нормально открытый запорный клапан и выходит в систему. Пути жидкости к клапану сброса, насосу и аккумулятору низкого давления представляют собой «тупик» и не будут прокачиваться без дополнительных действий (рис. 5).

Большинство модуляторов АБС, не оборудованных спускными отверстиями, требуют циклического включения клапанов и активации насоса для прокачки этих «скрытых» областей. Например, версия EBC310 для Ford требует, чтобы «функция прокачки» выполнялась с помощью сканирующего устройства NGS (см. рис. 6). Эта функция включает каждый из клапанов сброса, а затем включает насос для прокачки этих скрытых областей. Другие системы, такие как TEVES VI и некоторые системы импорта, требуют использования специального инструмента для прокачки для выполнения аналогичного процесса.

После выполнения функции прокачки необходимо прокачать систему на колесах в соответствующей последовательности.

Практический пример 2 — Замена модулятора на Delco VI — 4-колесная система ABS.

Система ABS Delco VI (см. рис. 7) представляет собой четырехколесную трехканальную систему, которая использовалась с 1992 по 1999 год на большом количестве переднеприводных автомобилей General Motors. Кроме того, система использовалась на Camaro и Firebird серии «F», а также на многих автомобилях Saturn.

Delco VI представляет собой группу модуляторов, оснащенных спускным(и) винтом(ами). Хотя эта группа не очень велика, их достаточно, чтобы включить в эту статью. Как и в случае любого винта для выпуска воздуха, они расположены в самой высокой точке модулятора, которая в Delco VI находится на соленоидах.

Прокачка Delco VI потребуется при следующих условиях:

• Замена модулятора;

• Замена главного цилиндра;

• Замена соленоида;

• Замена шестерни; и

• Система работает всухую.

Хотя целью этой статьи не является описание процесса замены модулятора, я хочу уделить минуту и ​​рассказать о самом важном этапе сборки этой системы. Перед установкой моторного блока важно провернуть шестерни на модуляторе против часовой стрелки до упора (Рисунок 8). Это помещает все поршни в так называемое исходное положение. Этот шаг не так важен для передних цепей, но критичен для задних (центральная передача). Убедившись, что поршни находятся в исходном положении, гарантирует, что путь жидкости к задним тормозам открыт, что позволяет прокачать систему без диагностического прибора (см. Рисунок 9).).

Существует два других метода возврата поршней заднего контура в исходное положение. Первый заключается в использовании двунаправленного сканирующего прибора, такого как Tech 1 или 2, для подачи команды двигателю заднего контура на возврат поршня в исходное положение. Другой метод следует использовать только в случае необходимости. Если задние поршни не находятся в исходном положении, контуры передних колес можно прокачать до тех пор, пока педаль не станет твердой.

Как только педаль станет твердой, выполните пробную поездку на автомобиле со скоростью выше 4 миль в час, и ЭБУ выполнит самопроверку, включающую возврат поршней в исходное положение. Следует проявлять осторожность, потому что после того, как задние поршни находятся в исходном положении, контуры заднего колеса добавляются обратно в систему, и если воздух присутствует, ожидайте низкой педали.

Прокачку следует начинать со стендовой прокачки главного цилиндра/модулятора в сборе. Для прокачки узла на стенде выполните следующие действия:

Установите узел в тиски и заполните резервуар жидкостью DOT 3 из герметичного контейнера.

Выходные линии модулятора отмечены на блоке двигателя (см. рис. 10). Отключите порты LR и RF. Установите комплект для прокачки на рабочем месте в выпускные отверстия LF и RR и поместите трубки в резервуар. Следует соблюдать осторожность, чтобы тормозная жидкость не попала на блок двигателя.

С помощью отвертки вдавите главный поршень примерно на 1 дюйм, а затем отпустите примерно на 1/2 дюйма. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из выпускных отверстий LF и RR не будет виден твердый поток жидкости.

Нажмите на главный поршень на 1/8″, а затем сделайте короткие ходы на 1/8″, следя за тем, чтобы поршень не вышел в положение остановки. Это помогает удалить воздух из областей низкого давления главного цилиндра.

Поменяйте местами заглушки и комплект для прокачки, чтобы прокачивать выходы LR и RF. Повторите шаги 3 и 4.

После прокачки узла установите его обратно на автомобиль и прокачайте систему, выполнив следующие действия:

1. Последовательность на большинстве моделей FWD, использующих Delco VI, следующая: RR,LR,RF,LF. Прокачайте систему в соответствующей последовательности.

2. После прокачки колес прокачайте модулятор. Начни с заднего выпускного клапана. Как только воздух будет удален, повторите процесс с передним выпускным клапаном на модуляторе.

Подтвердите высоту и ощущение педали. При необходимости повторите шаги 1 или 2.

В этой системе должны возникнуть большие трудности с возвратом педали назад при использовании описанных выше процедур.

Практический пример 3 — Замена модулятора на Kelsey Hayes EBC4 — система ABS для 4 колес

Система ABS EBC4 — это система GM, которая использовалась на легких грузовиках и фургонах с конца 80-х до середины 90-х годов (см. рис. 11). Он представляет собой уникальный тип модулятора, поскольку имеет прокачные винты, которые позволяют прокачивать скрытые области модулятора. Процесс не так прост, как кажется. Для подачи жидкости к этим прокачным устройствам требуется несколько дополнительных шагов. Прокачать модулятор придется, если он был заменен, установлен новый мастер или в него попал воздух. Чтобы прокачать систему EBC4, выполните следующие действия:

1. Прокачайте главный цилиндр перед BPMV (клапаном регулирования тормозного давления). Главный цилиндр можно прокачать через тормозные магистрали. Ослабьте штуцер трубопровода на вторичном выходе и нажмите педаль тормоза не более чем на 1/3 расстояния. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не перестанет появляться воздух, обязательно выжидая 15 секунд между каждым ходом при прокачке стопы (на этих автомобилях установлены главные цилиндры QTU). Повторите этот процесс на основном выходе.

Кровотечение на колесах. Последовательность для этих транспортных средств: RR, LR, RF, LF. Прокачка колес производится перед BPMV для удаления воздуха из базовой тормозной системы. Этот процесс также приведет к прокачке неизолированной части BPMV.

При выключенном зажигании установите депрессоры аккумуляторов высокого давления (см. рис. 12). Откройте внутренние прокачные винты (см. рис. 13). Это позволяет жидкости из тормозной системы течь в скрытые области модулятора и к винтам для выпуска воздуха модулятора.

Откройте левый прокачной винт модулятора и нажмите педаль тормоза не более чем на 3/4″. Закройте винт для выпуска воздуха и отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд и повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не исчезнет. Это может занять некоторое время, поэтому наберитесь терпения. Закройте левый внутренний прокачной винт.

Повторите шаг 4 для правого прокачного винта модулятора.

После завершения оцените высоту и ощущение педали. Необходим повторный процесс. Эту систему также можно прокачать с помощью двунаправленного сканирующего устройства. Этот процесс обычно называют «проверкой функционирования системы». Этот процесс открывает клапаны и включает насос для удаления воздуха из скрытых областей модулятора, и его следует запустить три раза, чтобы убедиться, что весь воздух удален. После выполнения этого процесса необходимо повторно запустить систему.

Аккумуляторы высокого давления
Прежде чем мы рассмотрим два последних тематических исследования, мы должны уделить минуту и ​​обсудить одну из общих черт этих двух исследований – аккумуляторы высокого давления. Многие из первых представленных систем ABS для четырех колес легковых автомобилей были оснащены аккумуляторами высокого давления. Аккумулятор высокого давления представляет собой емкость для хранения тормозной жидкости, находящейся под высоким давлением. Типичная конструкция представляет собой стальную «колбу» с резьбовым выходным отверстием. Внутри этой лампочки находится толстая резиновая диафрагма, которая делит лампочку на две части. Верхняя часть заполнена азотом под давлением. В нижней части хранится жидкость (см. рис. 14).

Тормозная жидкость в аккумуляторе используется для обеспечения усиления, модуляции давления во время остановки с АБС и в некоторых системах для включения задних тормозов. Насос/мотор отвечает за наполнение аккумулятора и управляется реле давления. Реле давления будет иметь отсечку по верхнему и нижнему пределу, поэтому объем тормозной жидкости в аккумуляторе будет оставаться в пределах определенного диапазона, который я называю «зоной изгиба» (см. рис. 15).

Наиболее широко известный аспект аккумуляторов высокого давления заключается в том, что их следует разряжать перед выполнением гидравлических работ. Аккумулятор или главный цилиндр обычно имеют предупреждающую этикетку (см. рис. 16), в которой рекомендуется нажать педаль тормоза до 50 раз при выключенном зажигании, чтобы сбросить давление в аккумуляторе. Как правило, все, что вам нужно сделать, это качать педаль тормоза до тех пор, пока она не станет жесткой – как только она станет жесткой, аккумулятор разрядится (см. рис. 17). Вы должны знать, что в этих старых системах сброс давления в аккумуляторе может привести к выходу из строя диафрагмы. На рис. 15 показан нормальный рабочий диапазон диафрагмы, а на рис. 17 — разряженное положение. Разрядка аккумулятора приводит к тому, что он растягивается дальше, чем при нормальной работе, что может привести к поломке.

Практический пример 4. Система Delco Powermaster III ABS
Эта система является представителем ранних интегральных систем ABS, в которых компоненты ABS и базового тормоза были объединены в один блок (см. рис. 18). АБС отвечает не только за модуляцию давления, но также за усиление и торможение задним ходом. На рисунке 19 показаны три выхода тормозной магистрали из устройства. Два главных цилиндра (№1 и №2) питают каждый передний тормоз. Выход №3 питает задние тормоза из камеры наддува.

Повторите шаг 3 для левой передней прокачки.

Агрегат также оснащен двумя винтами для выпуска воздуха. Эти воздухоотводчики позволяют прокачивать запорные клапаны после обслуживания. Это рассматривается в следующих шагах.

Прокачка передних тормозов:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.», затем сбросьте давление в системе, нажав на педаль тормоза до упора.

2. Очистите узел резервуара и мембраны, затем снимите узел крышки резервуара. Заполните резервуар до нужного уровня, затем установите крышку на место.

3. Начать с правой передней прокачки. Прокачивайте до тех пор, пока не будет видно воздуха. Проверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость.

   Прокачка задних тормозов:

   Задние тормоза прокачаны с помощью заряженного аккумулятора. Выполните следующие действия, чтобы прокачать задние тормоза:

   1. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», чтобы насос заработал. Если насос работает дольше 60 секунд, проверьте насос на наличие утечек или неисправности. Слегка нажмите на педаль тормоза. Примечание. Не нажимайте педаль тормоза до конца или слишком быстро, так как это приведет к сбросу давления в аккумуляторе.

Откройте правый задний винт для выпуска воздуха и прокачивайте правый задний воздух, пока не перестанет появляться воздух.

Повторите шаг 2 с левой задней прокачкой.

Удаление воздуха из запорных клапанов:

1. Начните с внутреннего винта для выпуска воздуха (по направлению к двигателю) (см. рис. 20). Включите зажигание и слегка нажмите на педаль тормоза. Откройте внутренний штуцер для выпуска воздуха и дайте жидкости стечь, пока не перестанет появляться воздух. Закройте сливной винт.

2. Повторите этот процесс на внешнем винте для выпуска воздуха (см. рис. 19).).

3. Снова сбросьте давление в гидроаккумуляторе, накачивая педаль при выключенном зажигании до тех пор, пока педаль не станет жесткой.

4. Подождите две минуты, чтобы жидкость из резервуара вышла из воздуха, а затем снова наполните резервуар.

Прокачка секции наддува:

1. Умеренно нажмите на педаль тормоза и включите зажигание на три секунды.

2. Повторите шаг 1 десять раз.

3. Подтвердите высоту педали и ощущение.

Практический пример 5 — Nippondenso, Nissan и Sumitomo — версия Honda/Acura
Автомобили Honda и Acura использовали систему, показанную на рис. 21, с 1987 по 1997 год. Это неинтегральная система, в которой используется насос и аккумулятор высокого давления, а также выносной резервуар для жидкости. Чтобы прокачать эту систему, выполните следующие действия:

1. Накачать педаль тормоза при выключенном зажигании, чтобы стравить вакуум в усилителе. Заполните главный тормозной цилиндр и бачок модулятора тормозной жидкостью DOT 3 до уровня «Max». Во время прокачки часто проверяйте уровни жидкости в обоих резервуарах, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.

2. Если главный цилиндр был заменен или предполагается, что в главном цилиндре находится воздух, начните с прокачки главного тормозного шланга. Начните со второстепенной части. Ослабьте фитинг трубопровода и нажмите педаль тормоза на три четверти. Повторяйте до тех пор, пока воздух не исчезнет, ​​а затем прокачайте первичную секцию тем же способом.

Далее прокачивается HCU (гидравлический блок управления). HCU оснащен спускным винтом, позволяющим удалять захваченный воздух (см. рис. 22). Лучше всего присоединить шланг для выпуска воздуха к клапану для выпуска жидкости HCU, чтобы контролировать выпуск жидкости. Запустите двигатель, затем медленно откройте штуцер для выпуска воздуха на 1/8–1/4 оборота, чтобы выпустить жидкость и воздух.

Повторяйте шаг 3 с небольшими приращениями, пока воздух не исчезнет. Выключите зажигание и перейдите к шагу 5.

Внимание! Тормозная жидкость в HCU находится под высоким давлением. Не открывайте прокачной кран более чем на четверть оборота или слишком быстро, иначе тормозная жидкость может вытечь под высоким давлением.

Прокачайте остальную часть системы, используя опубликованную последовательность прокачки.

Подтвердите высоту педали и ощущение. Повторно прокачать при необходимости.

Общие методы прокачки АБС
Независимо от типа системы АБС, с которой вы работаете, часто бывает полезно иметь в наличии некоторые общие методы, когда вы пытаетесь восстановить высоту педали после обслуживания гидравлики. Для магазина, который обслуживает все марки и модели, нецелесообразно иметь все инструменты сканирования и инструменты для прокачки, требуемые в руководствах по обслуживанию. Так что же делать магазину, столкнувшемуся с таким сценарием?

Первым шагом в этом процессе является определение того, что необходимо, до запуска службы. Ознакомление с процедурами прокачки перед началом подготовит вас к тому, что необходимо для прокачки модулятора в соответствии с рекомендациями производителя. Если у вас нет этих инструментов, вам придется принять решение о продолжении. Я бы сказал, что в большинстве используемых систем ABS есть обходной путь. Я рассказывал об этом еще в апреле, но, поскольку тема снова актуальна, я повторю ее.

Процедура включает использование АБС для прокачки. Выполните обслуживание гидравлики и прокачайте колеса, используя опубликованную последовательность. Если и только если можно получить безопасную педаль, переходите к следующему шагу.

Следующим шагом является многократное срабатывание ABS на рыхлой поверхности. Это включит АБС, а работа клапанов и насоса вытеснит весь захваченный воздух из изолированных зон в гидравлическую систему. Следует понимать, что это повлияет на высоту педали, а управлять автомобилем следует с осторожностью. Повторно прокачайте систему, и высота педали должна восстановиться. Этот метод не будет работать, если система ABS отключена из-за кода неисправности, поэтому обязательно проверьте индикатор ABS, прежде чем рассчитывать на то, что этот метод вас выручит.

Есть еще один метод, который, хотя и не очень широко используется, время от времени может пригодиться. Он включает ручное открытие соответствующих клапанов при включении насоса. Это тот же процесс, который используется большинством сканеров для удаления захваченного воздуха.

Этот метод можно использовать только в системах ABS, где ECU и HCU являются автономными компонентами. Эти системы обеспечат доступ к проводке клапанов и насосов, в то время как системы, такие как системы Kelsey Hayes, упомянутые ранее, не будут. Kelsey Hayes EBC310, 325, 410 и 430 объединяют блок соленоидов и ECU в один блок. Нет возможности добраться до проводки к соленоидам.

Если вы собираетесь использовать этот метод, выполните следующие действия:

1. Попросите помощника нажать и удерживать педаль тормоза;

2. Подайте питание на первый клапан сброса — педаль тормоза должна упасть во время этого шага;

3. Пока на клапан сброса подается напряжение, переместите насос так, чтобы он работал – педаль тормоза должна подняться на этом шаге;

4. Повторите этот процесс 3 раза для каждого клапана сброса; и

5. Прокачайте систему на колесах.