Проверка датчика холостого хода ваз 2110 мультиметром: признаки неисправности, фото и видео

Датчик холостого хода на ВАЗ 2110: замена РХХ своими руками, что делать если плавают обороты или глохнет на холостых

Содержание:

1. Роль устройства
2. Признаки поломки
3. Замена

Многие недооценивают значение датчики, или же регулятора холостого хода. Но на самом деле именно от правильной работы РХХ зависит стабильность оборотов. Также он позволяет машине не заглохнуть, когда рычаг коробки переключения передач оказывается в промежуточном положении.

В данном материале мы поговорим о значении, устройстве, признаках неисправности данного устройства. А также расскажем, как своими руками можно достаточно легко выполнить замену РХХ.

Внешний вид устройства

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

• Шаговый электродвигатель;
• Пружина;
• Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено.

Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Как видите, распознать подделку не сложно. Нужно только быть более внимательным к деталям.

Разница в коробках

Признаки поломки

По определенным признакам можно определить, что РХХ вышел из строя и нуждается в ремонте, либо полноценной замене на новое устройство.

К таковым признакам относят:

• Плавающие обороты на холостом ходу;
• Проблематика запуска двигателя, он заводится с трудом даже при нажатой педали газа;
• Не удается повысить обороты, даже когда двигатель достаточно прогрелся;
• Двигатель начинает неожиданно глохнуть, когда осуществляется переход на нейтральную передачу;
• Обороты снижаются при включении энергопотребляющих приборов — печка, кондиционер, аудиосистема, фары и пр.

Но замена регулятора — не всегда верное решение. В некоторых случаях снятие старого датчика и установка на его место нового устройства результата не принесет. А все потому, что виновниками неисправности могут оказаться другие элементы, такие как свечи зажигания или же топливный фильтр.

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты плавают, оказываются повышенными, нужно обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки потребуется для начала демонтировать крепления дроссельного узла, а потом аккуратно сместить его буквально на 10 миллиметров.

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого можно проверить, идет ли на датчик напряжение и какие его показатели. Заранее подключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на массу, а вольтметр подключите к выводам, обозначенным буквами A и D. Далее сверяемся с таблицей.

Показания	Что означают
На вольтметре менее 12В	Это говорит о том, что вероятнее всего аккумулятор разрядился
На измерителе нет никаких данных	Проблему следует искать в цепи проводки или же в электронном блоке управления двигателя
Вольтметр показывает 12В и более	Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. К 4 выводам подключается тестер. Нормальные показания сопротивления — 50 или 55 Ом

Дополнительно сделайте попарную проверку. При этом сопротивление должно оказаться бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие цифры, тогда регулятор нуждается в обязательной и немедленной замене.

Есть другой способ проверки работоспособности устройства. Для этого нужно достать датчик и подсоединить колодку. Пальцем нажимайте на иглу и наблюдайте за ее выдвижение. При выключении зажигания должен произойти толчок иглы.

В случае отсутствия толчка можно еще попробовать решить проблему методом простой чистки устройства. Воспользуйтесь универсальным и всемогущим средством под названием WD40. Смочите им тщательно весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего сможете добраться. Особое внимание при очищении уделяйте игле со штоком.

Если эти меры не помогли, не остается ничего другого кроме как заменить РХХ.

Замена

Чтобы выполнить замен регулятора ХХ, профессионалом быть не обязательно. Сделав работу самостоятельно, вы получите полезный опыт, а также сможете сэкономить приличную сумму денег.

Вся процедура должна выполняться в строгой последовательности, что позволит сделать все грамотно и качественно. Может даже лучше, нежели на станции технического обслуживания.

1. Обесточьте свой автомобиль. Для этого достаточно просто снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Короткие замыкания и удары током нам не нужны.
2. Отключите колодку от датчика. В случае с инжекторным двигателем, установленным на ваш ВАЗ 2110, для отключения колодки достаточно просто нажать на пластиковый фиксатор.
3. Отсоедините два винта. Причем лучше сначала откручивать левый крепежный элемент, а после него — правый винт.

Снятие устройства

4. Это позволит добиться желаемого — снять регулятор холостого хода. Дальнейшие операции просты, как и все предыдущие мероприятия.
5. Перед установкой нового датчика на его законное место, воспользуйтесь обычным моторным маслом, с помощью которого обрабатывается уплотнительное кольцо.
6. Осмотрите состояние этого самого уплотнительного кольца. При длительной эксплуатации уплотнитель может деформироваться, покрыться трещинами. В этом случае лучше заменить его на новый.
7. Далее наступает этап калибровки. Серьезных усилий прикладывать не придется, поскольку все основные задачи по калибровке возьмет на себя электронное реле.
8. Включите на несколько минут зажигание, а затем выключите его.
9. Если после проведенных операций и калибровки обороты перестали плавать, они не повышенные и стабильные, все вы сделали верно, и именно датчик ХХ был всему виной.

Как видите, РХХ — это достаточно важный элемент в системе автомобиля, за которым необходимо тщательно следить. Приятен тот факт, что в случае возникновения неприятностей с регулятором его всегда можно за считанные минуты заменить своими собственными руками.

 Загрузка …

---

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: проверка, замена

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

Содержание

1. Принцип работы
2. Основные неисправности
3. Способы проверки, диагностики
4. Отключение
5. Проверка мультиметром
6. Визуальная проверка
7. Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: инструкция по замене и установке

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Поврежденный датчик из-за попадания пыли

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

• Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
• Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
• Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
• Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
• Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

• Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
• Зеленый обозначает заземление;
• Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
• Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

Расположение проводов и их последовательность.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

• При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
• При «нормальном» — 1.02… 1.03;
• Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
• Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1. 04… 1.05;
• Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: инструкция по замене и установке

После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.

   Отключаем штекер. Найти его довольно просто.

2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.

   Откручивание болтов дестям ключом.

3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.

   Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.

4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Как проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу с помощью мультиметра (РУКОВОДСТВО)

Клапан или двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) является одним из наиболее важных электрических компонентов в двигателях с впрыском топлива.

Это электрический блок, установленный на корпусе дроссельной заслонки, который регулирует подачу воздуха в двигатель для обеспечения правильного сгорания на холостом ходу двигателя и даже при увеличении скорости.

Как и ожидалось, когда в этом компоненте возникает неисправность, двигатель страдает, и автомобиль работает плохо.

Однако многие люди не знают, как диагностировать неисправности. Не волнуйтесь, наша статья представляет вам все, что вам нужно знать о тестировании клапана IAC.

Давайте начнем.

Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Ожидается, что исправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу или электродвигатель будут работать на холостом ходу в диапазоне от 500 до 1000 об/мин, что отображается на тахометре на приборной панели автомобиля.

Это средний диапазон оборотов для большинства автомобилей, при котором двигатель работает на холостом ходу.

Число оборотов также увеличивается, когда вы увеличиваете скорость автомобиля, и может достигать 6000 оборотов в минуту в зависимости от скорости.

Однако, если двигатель клапана управления холостым ходом неисправен, вы испытываете такие симптомы, как

• Плавный холостой ход за пределами рекомендованного диапазона холостого хода,
• Неровный холостой ход, который беспорядочно поднимается выше и ниже этого диапазона холостого хода,
• Случайные или повторяющиеся остановки после зажигание двигателя или/и
• Подсветка контрольной лампы двигателя на приборной панели

Важно отметить, что рекомендуемый диапазон холостого хода зависит от конкретной модели двигателя и может безопасно увеличиваться или уменьшаться.

Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения правильных характеристик, когда он находится на холостом ходу и когда вы увеличиваете скорость.

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов, то вы знаете, что вам необходимо проверить клапан управления холостым ходом на наличие неисправностей.

Необходимые инструменты

Чтобы диагностировать клапан управления холостым ходом, вам понадобится

• Мультиметр
• Лампа для проверки напряжения
• OBD-сканер/двунаправленный сканер
• Руководство по обслуживанию автомобильного двигателя

Мультиметр является наиболее важным инструментом электрической диагностики.

Как проверить клапан управления холостым ходом с помощью мультиметра

Настройте мультиметр на измерение сопротивления, подсоедините красный провод к одной клемме соленоида клапана управления холостым ходом, а черный провод к другому выводу. Если клапан IAC в хорошем состоянии, вы получите сопротивление от 7 до 25 Ом, в зависимости от его модели. Другое значение означает, что устройство неисправно.

1. Найдите клапан управления подачей воздуха на холостом ходу и выньте его

Вы хотите обратиться к руководству по эксплуатации двигателя вашего автомобиля, чтобы точно определить точное расположение клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, а также узнать, как его снять с двигателя .

РХХ обычно устанавливается на корпус дроссельной заслонки. Он также подключен к двигателю через установленный на нем соленоид, поэтому обычно требуется просто отсоединить разъем от этого соленоида.

2. Визуальный осмотр клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Перед тем, как взять мультиметр, мы проверяем клапан IAC и другие компоненты воздушного вакуума на наличие физических загрязнений.

Осмотрите датчик IAC на наличие грязи, а также проверьте все вакуумные линии на предмет утечки воздуха.

Утечка воздуха в вакуумных линиях мешает IAC выполнять свои функции должным образом. Если вы заметили грязь на IAC, используйте очиститель электронных компонентов для очистки устройства.

Установите его обратно на корпус дроссельной заслонки и проверьте, правильно ли он работает. Если вы не нашли здесь никаких проблем, перейдите к следующему шагу.

3. Проверка разъема питания

Теперь необходимо проверить, получает ли клапан IAC питание (или сигнал) от ECU. Для этого вам понадобится тестовая лампа.

В зависимости от того, как работает ваша контрольная лампа, поместите ее наконечник на каждую клемму в цепи разъема.

Если тестовое устройство не издает световой сигнал или звуковой сигнал, проблема связана с разъемом или ECU, а не с клапаном управления холостым ходом.

Для этого также можно использовать мультиметр, установив его на диапазон 20 В постоянного тока, заземлив черный щуп на металлическую поверхность и проверив напряжение в каждой цепи разъема.

Если вы не получаете показания между 1 В и 12 В, питание или сигнал на клапан IAC неисправен.

Если вы получили хорошие показания от любого тестового устройства, перейдите к основному тесту мультиметра.

4. Настройка мультиметра для измерения сопротивления

Сопротивление на мультиметре представлено в омах, поэтому вы устанавливаете мультиметр в настройку омов, представленную символом омега (Ω).

5. Поместите выводы мультиметра на клеммы электромагнитного клапана IAC

Теперь подсоедините черный отрицательный провод мультиметра к одной из клемм электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, а красный положительный провод — к другой клемме электромагнита.

6. Проверка показаний сопротивления

Различные клапаны IAC имеют разные характеристики сопротивления, и эти характеристики меняются независимо от того, горячий или холодный IAC.

Если клапан регулирования холостого хода горячий (от 50°C до 100°C), ожидаемое значение сопротивления составляет от 21,5 Ом до 29 Ом..5 Ом.

Холодный IAC (от -13°C до 50°C) должен иметь сопротивление от 17 до 25 Ом. В некоторых моделях автомобилей значение сопротивления достигает 7 Ом.

Посмотрите на показания мультиметра и убедитесь, что они попадают в какой-либо из этих диапазонов. Если это не так, то клапан холостого хода неисправен и его следует заменить.

Проверка с использованием оборотов холостого хода

Еще один способ проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу — это диагностировать проблему путем изучения работы автомобиля на холостом ходу.

Здесь вы сравниваете работу автомобиля на холостом ходу, когда клапан IAC подключен к двигателю, и когда он отключен.

1. Включите двигатель автомобиля и измерьте число оборотов

Первый шаг — включить двигатель автомобиля, проверить показания тахометра и дождаться стабилизации оборотов холостого хода.

Это может занять несколько минут, но как только оно выровняется, вы запишите стабильные обороты холостого хода на листе бумаги.

Если число оборотов холостого хода никогда не стабилизируется, значит проблема в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу. Однако, если он стал стабильным, перейдите к следующему шагу.

2. Выключите автомобиль и снимите клапан IAC

После записи числа оборотов в минуту с клапаном IAC, все еще подключенным к автомобилю, вы хотите снять его с дроссельной заслонки и выполнить еще одно измерение.

Выключите двигатель автомобиля и найдите в автомобиле клапан управления холостым ходом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы сделать это проще. Независимо от этого, клапаны IAC обычно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля.

Затем отсоедините разъем, идущий к электромагнитному клапану управления подачей воздуха на холостом ходу, и снимите клапан IAC с дроссельной заслонки или из того места, где он находится в вашем автомобиле.

Процедура извлечения клапана IAC зависит от модели автомобиля, поэтому здесь также важно руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

3. Перезапустите двигатель автомобиля и выполните еще одно измерение

Теперь вы снова включаете автомобиль и измеряете обороты холостого хода, когда клапан IAC не подключен к нему. Не волнуйтесь, ваш автомобиль по-прежнему работает без клапана управления холостым ходом, но ожидается, что у него будут другие обороты холостого хода.

Помните, что вы включаете двигатель, ждете несколько минут, пока обороты холостого хода не станут стабильными, а затем записываете эти стабильные обороты холостого хода на листе бумаги.

4. Проверка на наличие различий

Если бы клапан управления холостым ходом работал, можно было бы ожидать, что число оборотов в минуту по этим двум измерениям будет отличаться. Это означает, что клапан управления холостым ходом контролировал обороты двигателя, пока он находился в двигателе.

Однако, если ваши измерения совпадают, то клапан управления холостым ходом не выполнял свою функцию в двигателе. Это может быть вызвано либо самим клапаном управления холостым ходом, либо плохим сигналом от блока управления двигателем (ECU).

Диагностика с помощью сканирующих инструментов

Вы также можете использовать диагностические сканирующие инструменты, такие как OBD-сканеры и двунаправленные сканеры, чтобы найти проблемы с клапаном управления холостым ходом.

Для сканера кода OBD подключите его к порту OBD под приборной панелью автомобиля. Сканер OBD I подходит для автомобилей, выпущенных до 1996 года, а сканер OBD II — для автомобилей, выпущенных после 1996 года.

Проверьте диагностический код, представленный сканером. Например, если вы получаете код ошибки P0505, напряжение, подаваемое на клеммы или цепи двигателя клапана IAC, плохое.

Вы можете ознакомиться с этим полным руководством по сканерам OBD для получения дополнительных диагностических кодов.

Двунаправленный сканер, с другой стороны, позволяет вам проверить клапан управления холостым ходом, бойкотируя ECU.

Вы подключаете его к тому же порту OBD под приборной панелью и отправляете соответствующий сигнал на клапан управления холостым ходом, чтобы увеличить обороты холостого хода.

Если холостые обороты увеличиваются, значит, проблема связана с самим ЭБУ.

Однако, если это не так, проблема связана либо с клапаном управления холостым ходом, либо с цепями разъема электромагнитного клапана IAC.

Заключение

Диагностика неисправности клапана управления холостым ходом в двигателе — это пошаговый процесс, которому необходимо тщательно следовать.

Перед измерением внутреннего сопротивления с помощью мультиметра вы выполняете серию простых тестов. Шаг с использованием мультиметра дает наиболее точный результат.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если вы отключите клапан управления холостым ходом?

При снятии с двигателя исправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу двигатель глохнет на холостом ходу. Это связано с тем, что без клапана IAC двигатель получает плохую подачу воздуха и не может продолжать работать на холостом ходу.

Какое напряжение клапана управления холостым ходом?

Ожидаемое напряжение клапана управления холостым ходом определяется емкостью аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Если вы используете 12-вольтовую батарею, вы ожидаете, что ваш клапан IAC будет работать с сигналом от 1 до 12 В.

• ОБ АВТОРЕ

Автор

Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

Как проверить клапан управления холостым ходом с помощью мультиметра

Клапан IAC (клапан управления холостым ходом) является важным компонентом, который всасывает воздух для приготовления топливной смеси, используемой при работе автомобиля на холостом ходу. Неисправный клапан IAC заставляет ваш автомобиль вибрировать с нестабильной и неравномерной силой.

Таким образом, необходимо осмотреть и оценить клапан IAC, когда ваш автомобиль хорошо работает на холостом ходу. Мы можем использовать легкодоступный мультиметр для проверки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

Карбюраторные двигатели использовались в автомобилях до разработки двигателей с электронным управлением; следовательно, пока ваш автомобиль стоял на холостом ходу, вам приходилось прибавлять обороты к педали акселератора, чтобы прогреть его.

При увеличении оборотов дроссельная заслонка слегка приоткрывается. В результате воздух сможет поступать к двигателю. На старых карбюраторных двигателях было два винта. Для их описания использовались термины «теплые винты» и «горячие винты». Как только двигатель был включен и автомобиль стоял на холостом ходу, заслонка открывалась в положение холодного винта.

После этого автомобиль мог работать на холостом ходу без необходимости разгона, поскольку он будет работать на холостом ходу до тех пор, пока не станет достаточно горячим, чтобы перейти в положение горячего винта. Это представляет собой проблему, поскольку, как и следовало ожидать, карбюраторный двигатель не может работать на холостом ходу автомобиля, пока он не будет полностью прогрет.

Затем вошли РХХ и двигатель с электронным управлением. Чтобы решить эту проблему, дроссельная заслонка дроссельной заслонки была закрыта, когда автомобиль работал на холостом ходу, позволяя воздуху проходить через IAC и поддерживать работу двигателя. Также весьма любопытно, как IAC регулирует поток воздуха, когда автомобиль замедляется.

Во-первых, разберитесь в основных функциях клапана IAC, так как это поможет вам определить неисправность и устранить ее.

Принцип работы клапана холостого хода

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу отслеживает и регулирует количество воздуха, необходимого вашему автомобилю в режиме холостого хода. Клапан управления подачей воздуха установлен на корпусе дроссельной заслонки и подключен к ЭБУ.

Дроссельный клапан также используется для впуска воздуха, чтобы сделать воздушно-топливную смесь для запуска автомобиля. Когда мы нажимаем на акселератор, дроссельная заслонка открывается и всасывает воздух в соответствии с давлением на акселератор и сигналами, посылаемыми ЭБУ.

Когда автомобиль находится в режиме холостого хода, дроссельная заслонка закрывается, так как для сжигания топливно-воздушной смеси не требуется воздухозаборник. В этой ситуации клапан РХХ открывается и закрывается для всасывания воздуха, необходимого для топливной смеси, необходимой на холостом ходу автомобиля.

Однако в это время, когда автомобиль находится в режиме холостого хода, открывается клапан управления холостым ходом и всасывается воздух для плавного холостого хода.

Провода от разъема клапана IAC присоединяются к контактам в модуле управления силовым агрегатом (PCM/мозг автомобиля), который обрабатывает всю информацию, поступающую от различных датчиков и устройств. Скорость холостого хода должна быть постоянной.

Проверьте работу РХХ, отключив его.

Впускной коллектор большинства современных автомобилей имеет крошечный сферический клапан, известный как РХХ. Он работает во многом как перепускной клапан, позволяя воздуху циркулировать через двигатель, когда это необходимо, но предотвращая его возврат во впускной коллектор, когда это не так.

Гарантирует, что воздух всегда проходит через двигатель, а не просто стоит на месте, ожидая правильных условий топлива и зажигания.
Количество воздуха, проходящего через каждый цилиндр при работе двигателя на холостом ходу, регулируется клапаном IAC.
Когда одни цилиндры перепускаются, а другие нет, большая мощность вырабатывается при более низких оборотах, а эффективность использования топлива повышается по сравнению с перепуском всех цилиндров одновременно.

Однако, если происходит чрезмерный обход или чрезмерный обход происходит при типичных условиях вождения (как в этом случае), ваш двигатель может работать нестабильно и с трудом запускаться или работать. Вы также можете заметить, что ваш двигатель чувствует себя неровно при быстром ускорении или работе на более низких оборотах, чем обычно (что может указывать на слишком много перепуска).

Признак неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу:

Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу неисправен:

• Автомобиль вибрирует и требует переменного ускорения для движения.
• Обороты скачков и падений.
• Клапан засоряется остатками углекислого газа (отходами).
• Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу застревает в открытом положении, это приводит к обогащению топливовоздушной смеси, что приводит к высокой скорости на холостом ходу и тряске автомобиля (переменная сила).
• Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу застрял в закрытом положении, воздух не может обойти клапан для сгорания, что приводит к снижению холостого хода и, в конечном итоге, к остановке вашего автомобиля.
• При старте ваш автомобиль рано или поздно заглохнет, но ситуация может привести к тому, что двигатель заглохнет сразу же после проворачивания коленчатого вала (запуска двигателя).

Как проверить клапан управления холостым ходом (IAC) с помощью мультиметра?

Найдите клапан IAC и осмотрите его на наличие повреждений.

Отсоедините штекер клапана РХХ (разъем).

• Установите мультиметр на напряжение постоянного тока и проверьте напряжение разъема клапана IAC (поступающее через PCM).
• Теперь проверьте сопротивление на клеммах электромагнита клапана IAC.
• Клапан IAC при температуре от -13°C до 50°C может иметь сопротивление 17-25 Ом, а при 50-100°C сопротивление может находиться в диапазоне 21,5-29,5 Ом.
• Также проверяйте обороты при установленном клапане IAC и после его снятия. Если обороты остаются одинаковыми до и после удаления клапана IAC, то клапан неисправен, поскольку клапан управления холостым ходом влияет на обороты холостого хода.

Шаг 1. Найдите клапан IAC

Клапан IAC расположен рядом с дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки. Место установки может различаться в зависимости от модели. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти клапан IAC. Снимите разъем с соленоида IAC volva, чтобы отсоединить его от двигателя.

Осмотрите клапан на наличие пыли и нагара, которые могут блокировать открытие и закрытие клапана. Тщательно очистите клапан. Переустановите клапан РХХ в дроссельную заслонку (двигатель) и проверьте, правильно ли начинает работать автомобиль. Если ваш автомобиль по-прежнему имеет неправильный холостой ход, снимите клапан IAC, чтобы проверить подачу напряжения и сопротивление в клапане.

Шаг 2. Настройте мультиметр

Снимите заглушку клапана IAC с разъема.

Установите мультиметр на напряжение постоянного тока в диапазоне 20 В, чтобы проверить входное напряжение клапана IAC от разъема.

Шаг 3: Проверка напряжения

Подсоедините черный щуп к точке заземления в автомобиле. Это может быть любой заземленный болт или металлическая часть корпуса.

Подсоедините красные щупы к положительной клемме (аккумулятор) в разъеме, который подает питание на клапан IAC.

Напряжение питания () должно быть около 12 В, а напряжение сигнала может варьироваться от 1 до 12 В.

Нерегулярные проблемы с подачей напряжения означают неисправность разъема клапана IAC или проводки ЭБУ.

Шаг 4: Проверка сопротивления

Теперь мы проверим сопротивление в клапане IAC.

Установите мультиметр на сопротивление (Ом) при 200 Ом.

Поместите оба щупа мультиметра на клеммы электромагнитного клапана IAC. Обратитесь к руководству производителя, чтобы проверить схему модели клапана IAC, чтобы определить клеммы.

При температуре 50–100°C сопротивление клапана управления холостым ходом должно составлять от 21,5 до 29,5 Ом.

Однако, если температура колеблется от -13°C до 50°C, точный клапан IAC должен иметь сопротивление 17-25.

Однако диапазоны сопротивления могут различаться в разных моделях. Если мультиметр показывает OL (разомкнутый контур) или относительно высокое или низкое сопротивление, а затем идеальный диапазон, то клапан IAC неисправен.

Этап 5: Проверка числа оборотов холостого хода с клапаном IAC и без него

Обычно число оборотов холостого хода находится в пределах 500-100. Убедитесь, что клапан IAC подключен к двигателю. Включите двигатель и подождите, пока обороты не станут стабильными.

В режиме холостого хода обороты двигателя большинства автомобилей колеблются от 500 до 1000, в зависимости от их скорости.

Теперь выключите двигатель, найдите клапан IAC и отсоедините его электромагнитный разъем. Удалите клапан IAC с двигателя и снова запустите автомобиль без клапана IAC.

Если с вашим клапаном IAC все в порядке, вы можете ожидать разницу в оборотах в минуту в положении холостого хода, когда клапан IAC устанавливается и снимается.

Если число оборотов остается одинаковым с клапаном IAC и без него, клапан неисправен или полностью неисправен. Поскольку обороты автомобиля не меняются с клапаном IAC и без него, IAC не работает.

Шаг 6: Проверка на короткое замыкание в корпусе клапана IAC и цепи

Мы можем проверить короткое замыкание в клапане IAC, проверив целостность металлических частей корпуса, а также проводку и клеммы цепи.

Настройте мультиметр на непрерывность и подсоедините один щуп к металлическим частям клапана IAC, а другой щуп – ко всем контактам разъема, один за другим. Внешние металлические части корпуса не являются схемотехническими (неэлектрическими) частями РХХ, и в клеммах и металлическом корпусе не должно быть непрерывности.

Как почистить клапан холостого хода?

Чрезмерное нагарообразование выглядит как черно-серебристая шероховатая поверхность. Эта пыль и нагар забивает дроссельную заслонку, и при нажатии на педаль акселератора вы чувствуете залипание педали. Несмотря на дроссельную заслонку, нагар также засоряет клапан IAC (закрытый или открытый), и в результате у вашего автомобиля возникают проблемы с подачей воздуха, необходимого для работы на холостом ходу.

Также отвинтите корпус воздушного фильтра, снимите крышку и проверьте, не забит ли фильтр углеродом. Забитый фильтр также может повлиять на воздухозаборник дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки для удаления остатков с клапанов (дроссельной заслонки и IAC). Распылите очиститель на кусок ткани и пластину дроссельной заслонки. Трите пластину дроссельной заслонки и кромки (круглые концы), пока пластина клапана не станет чистой (блестящей).

Открутить клапан РХХ от дроссельной заслонки. Пластиковой щеткой удалите пыль с клапана IAC и тщательно очистите его очистителем.

Заключение

Проверка клапана управления холостым ходом относительно проста, если вы умеете пользоваться мультиметром и умеете находить компоненты в автомобиле.

Найдите клапан IAC на корпусе дроссельной заслонки, проверьте клеммы по электрической схеме вашей конкретной модели и проверьте сопротивление напряжения в клемме клапана IAC в соответствии с приведенным выше полным руководством.