Проверка трамблера: Как проверить трамблер

Содержание

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Общая проверка трамблера

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

  • Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
  • Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
  • Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
  • Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
  • Диагностируется бегунок.
  • Проверяется контактная группа на зазоры.
  • Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

  • К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
  • Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Контакты трамблера

Также на работу трамблера старого образца немаловажное значение оказывает внешнее состояние контактной группы. В отличие от этого, на системах зажигания нового образца данные проблемы не актуальны. По этой причине, чтобы избежать тяжелых последствий, на автомобилях, оборудованных старой системой зажигания, следует проводить диагностику каждые 10 тыс. километров пробега.

К неисправностям распределителя относят несомненно износ вальных кулачков, упора, втулок и т.д. Понятно, что все неисправности приводят к изменению зазора или нарушению функционирования. Вследствие этого автомашина теряет в мощности двигателя, работа силовой установки прекращается на ХХ, снижается приемистость, появляются рывки и т.д.

В некоторых случаях, если трамблер неисправен долгое время, возникают хлопки в системе выпуска. Однако такое возможно и при других проблемах, но в основном, при сгорании шумоподавительного резистора.

Симптомы не заводимого двигателя, если они касаются силовой установки, как правило, связаны бывают с контактной группой, их загрязнением или изменением зазоров, а также с катушкой зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания

Ее можно проверить, не вынимая. Узнаем, как проверить катушку при полной исправности остальных элементов. Помимо сложностей с запуском двигателя, на проблемы с катушкой могут указывать следующие симптомы:

  1. При разгонах на низких оборотах наблюдаются провалы.
  2. На низких оборотах теряется динамика силовой установки.
  3. Автомобиль может резко оживиться на высоких оборотах.
  4. Регулярные или частичные сложности с заводом ДВС.

Внимание. Низкие обороты в данном случае подразумевают 3-3,5 тыс. об/мин. На автомобилях, оснащенных распределителем, именно данный предел оборотов считается низким.

Если машина оборудована несколькими катушками, то проверка при схожих симптомах осуществляется посредством сканера. Так можно более точнее получить информацию, определиться с неисправностями цилиндров.

Итак, пропуски зажигания на катушке происходят по причине изношенного бегунка, трещин распределителя, порчи бронепроводов или сложностей, связанных непосредственно со свечами. Если данные элементы приведены в порядок или заменены, но проблема остается, диагностика продолжается. Как правило, диагностика искрообразования четкого ответа не даст.

Примечание. Другими словами, наличие этой самой «корпусной искры» само по себе ничего не значит. Она может появляться в некоторых случаях, но в цилиндрах исчезать.

Если разобрать трамблер и проверить сопротивление катушки, то и это не панацея. Искра может подаваться, но катушка – иметь сложности с пробоями на обмотку. Сами катушки стоят не дешево, а то можно было бы не заморачиваться, купить новый элемент, установить, а там видно будет.

Диагностика трамблера

Как все-таки диагностировать работу катушки? Как осуществить это дешевым и простым способом, не разбирая ничего, и не пользуясь дорогостоящим сканером? Давайте разбираться, это возможно.

Вооружаемся необходимыми инструментами:

  • Находим пару старых свечей (новые можно не брать, так как это просто тест).
  • Щуп и молоток.

Свечи до использования рекомендуется очистить от старой окалины. Важно также, чтобы они подходили под маркировку, отвечали виду: короткие или длинные.

Вся операция будет идти вокруг свечей. После подготовки свечей, надо будет взять 0,7-миллиметровый щуп. Размер зазора СЗ большинства иномарок составляет 1,1 мм. Редко, но тоже встречаются зазоры в 1,3 мм.

Примечание. Чтобы выявить зазор обычного типа конкретной свечи, достаточно посмотреть на маркировку. Число, указанное в конце маркировки, и есть размер зазора. Например, если указан зазор в 11, используется щуп на 0,6-0,7 мм, а если – 13, то 0,8-0,9 мм.

Свечи зажимаются тисками, затем просовывается щуп между угольком свечи и боковым электродом. Если щуп не заходит, то молотком забивается внутрь отверстия, если чересчур свободно сидит – гнется электрод. В итоге получаем четыре СЗ с требуемым промежутком между электродами.

Насколько бы рабочими свечи на авто ни были, откручиваем их. Устанавливаем подготовленные СЗ с выпрямленным зазором.

Далее так:

  • Водитель садится за руль, трогается с места.
  • Ездить следует в тех же режимах, что и всегда.

Если поведение автомашины не меняется, то к катушке претензий никаких. Проблему искать придется в других местах. Как правило, тут уже скорее неправильность установки ремня грм или проблемы с подачей горючего.

Бегунок распределителя

А вот, если проблемы исчезают или становятся меньше, катушка практически во всех случаях требует замены, ведь ее КПД сводится на нет.

Поскольку искра полностью не исчезает даже на неработающей катушке, определить ее функциональность бывает крайне сложно без описанных выше действий. Пока катушка не «сдохнет» полностью, а процесс этот длиться может очень длительное время, проанализировать эффективность функционирования на все сто практически невозможно.

Бегунок (проверка)

Важная функция возлагается на бегунок распределителя. Именно он играет большую роль в искрообразовании, от него зависят режимы функционирования силовой установки. Если по каким-либо причинам бегунок и его функционирование попадают под сомнение, надо незамедлительно продиагностировать работоспособность.

Исправность бегунка означает нормальный запуск ДВС, без каких бы то ни было заморочек. А вот при неисправном бегунке заметно подтраивание мотора, ведь искра будет подаваться на свечи нестабильно.

Внимание. Легко протестировать бегунок следующим образом: вынуть привод, поставить другой. Если распределитель исправен, то искра будет синего цвета, а при желтоватом или зеленом оттенке налицо проблемы.

Еще один явный симптом неисправности бегунка – это расход горючего и спад мощности. Таким образом, можно создать более или менее целостную картину, касающуюся работы бегунка.

Бегунок в редких случаях ломается. Причины поломки найти несложно. Например, если наблюдается пробой бегунка. Он тоже может быть явным или внутренним. Исправить каким-либо способом пробой невозможно из-за нюансов, связанных с канальной металлизацией.

Кстати, очень важно диагностировать и сам канал. Проверяется он особым прибором.

Смотрите видео о том, как диагностировать распределитель классики.

Как проверить крышку трамблера мультиметром

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Внимание! В конце поста несколько вопросов, если не трудно подскажите незнающему)
Из прошлого поста, как мы помним человек, что настраивал мне инжектор, сказал: «Выкини это российское говно, найди оригинальные с разборки или купи новые Beru».Т.к. на разборках не нашел оригинальные ВВ провода, пришлось брать новые, заодно решил поменять бегунок и крышку трамблера от этой же фирмы.

От Beru я забыл сфоткать, но там на всех проводах было 6,08-6,10.

Дальше идут фотографии состояния бегунка и крышки. Менял в июле этого года, когда машина на сто не заводилась и решили поставить новые в надежде что мб из за них.

Проверил заодно аккумулятор и генератор.
При работающем моторе без нагрузки показывает:

При работающем моторе с нагрузкой показывает:

В итоге после замены проводов, бегунка и крышки по ощущениям двигатель стал работать лучше и тише, считаю замену полезной)
И несколько вопросов для тех, кто прочитал:
1) Это нормально, что на старых проводах разный разброс в показаниях? На что оно влияет?
2) Каково состояние старого бегунка и крышки? Нужно ли было их менять?
3) Какое состояние генератора? Я так понимаю он же под нагрузкой должен выдавать 13,6V?

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

  • Мотор дергается непривычно и ненормально;
  • Силовой агрегат не заводится;
  • Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
  • Медленный набор скорости;
  • Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума. Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн. Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания. Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент. Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

Как отремонтировать трамблер

Трамблер это сокращенное название прерывателя распределителя, который служит для распределения электрического тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Как отремонтировать трамблер ВАЗ

Трамблер  или прерыватель распределитель довольно сложное устройство и этим доставляет много хлопот владельцу автомобиля. Трамблер устанавливается на карбюраторные двигатели автомобилей. Мы сейчас рассмотрим, как ремонтировать трамблер ВАЗ самому и что для этого необходимо.

Ремонт трамблера автомобиля ВАЗ, как правило, заключается в замене изношенных деталей устройства.

Чем ремонтируют трамблер?

  • Торцовые ключи на «7», на «10» и на «13»;
  • Две крестовые отвертки;
  • Специальный набор плоских щупов;
  • Молоток;
  • Специальные оправки, предназначенные для выпрессовки и запрессовки подшипников трамблера;
  • Пинцет.

Для начала необходимо вывернуть 2 винта крепления ротора прерывателя распределителя к опорной пластине с регулятора опережения зажигания, затем снимаем ротор трамблера.

Перед тем, как все снимать, необходимо поставить метки на пружины и грузики трамблера, это облегчит вам задачу сборки трамблера (прерывателя распределителя). С помощью отвертки снимите пружины центробежного регулятора трамблера.

Затем надо отвернуть гайку крепления наконечников проводов конденсатора и катушки зажигания. Снимите конденсатор трамблера, вывернув винт крепления.  Сначала выверните вин для крепления провода подвижного контакта, а затем необходимо снять изоляцию, после чего снимаем изолирующую и металлическую шайбы.

С оси контактной группы необходимо снять подвижной контакт, затем стопорную шайбу крепления тяги вакуумника с подвижной оси распределителя.

Снимите тягу вакуумного регулятора трамблера, которая находится на оси подвижной пластины трамблера.

После чего вынимаем вал трамблера из корпуса и отворачиваем два винта крепления пластин подшипника.

В корпусе находим подвижную пластину и подшипник, вынимаем их. Проверяем состояние вала трамблера. Обследуем на износ валик трамблера и надо учесть тот факт, что значительный износ, как вала, так и кулачков валика не допускается.

Берем прибор для измерения емкостей с помощью, которого проверяем конденсатор. Емкость конденсатора трамблера в пределах нормы должна быть 20-25 мкФ.

Далее проверяем техническое состояние диафрагмы вакуумника. Проверка диафрагмы проводится нажатием тяги и заглушкой штуцера. При этом диафрагма должна удерживать тягу.

Проследите за тем, чтобы контакты прерывателя были чистыми, без следов грязи, если таковы есть зачистите и промойте контакты спиртом.

 

Если втулка корпуса трамблера износилась, замените ее. Втулку корпуса еще называют подшипником. Для выпрессовки и запрессовки подшипника корпуса используют оправки.

Сборку производить в обратном порядке разборки, учитывая все нюансы и особенности.

Зазор между контактами прерывателя должен находиться в пределах 0,35-0,45 мм. В случае несовпадения отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

Смажьте фильц и шлицевую часть валика трамблера моторным маслом.

 

 

Как выставить трамблер Mazda 626 ge:Пошаговая инструкция

Как работает система зажигания mazda 626 gc

Не приходит питание от замка зажигания Неисправен датчик в трамблёре Неисправен коммутатор Последовательность действий такова:

Проблема: пропала искра в Mazda При увеличении скорости машина начинает дергаться, как будто бензина не…

Снимаем крышку с трамблёра и запоминаем, как стоит бегунок. Проверка искры на Мазда Включаем зажигание.

Проверка свечей Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Если напряжение только на одном выводе, тогда это значит, что катушка имеет обрыв низковольтной обмотки и подлежит замене.

Трамблёры Mazda 626 в Украине

Если напряжения нет, тогда проверяем провода к замку зажигания и сам замок. Если напряжение есть, тогда идем дальше. Данный способ подходит практически ко всем коммутаторам, Ваз, Газ, Мазда и так далее. Берём лампочку мощностью 3 Вт и напряжением 12В.

Включаем зажигание и проворачиваем вал трамблёра.

Если при проворачивании вала лампочка ярко мигает, а искры всё-равно нет, тогда датчик и коммутатор исправен, а неисправна катушка зажигания.

Если лампочка не мигает, значит неисправны либо датчик, либо коммутатор.

Проверяем датчик, и если он исправен, значит покупаем новый коммутатор. Как проверить датчик в трамблере? На Мазда применяется датчик индуктивного типа и собран в одном корпусе с коммутатором.

Вот где они находятся Коммутатор Мазда Чтобы проверить датчик, его необходимо извлечь. Для этого откручиваем два болтика и демонтируем бегунок. Затем откручиваем болт… Трамблёр Мазда …и снимаем всю эту металлическую часть вместе с центробежным регулятором.

Отключаем два провода от коммутатора.

Откручиваем два болтика крепления коммутатора и снимаем его с трамблёра. Подключаем омметр к выводам датчика показано на фото красным цветом и измеряем сопротивление.

Оно должно быть примерно Ом.

В моём случае оно оказалось близко к этому значению, значит можно предположить, что датчик исправен. А значит по методу исключения коммутатор, соответственно, неисправен Проверка датчика в трамблере Мазда Как оказалось, найти причину неисправности намного легче, чем найти новый коммутатор.

Поиски ни к чему не привели. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности.

Посадка у машин серии — низкая, но это компенсируется комфортными креслами. Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью и л. В году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность л.

Как недорого купить трамблер на Мазда 626

Система зажигания Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля.

Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от до км пробега.

Замена крышки трамблёра и бегунка на Mazda Demio

Автомобили Mazda GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы. Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей.

Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра.

Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить. Mazda последовательность действий по снятию печки Проверка высоковольтных проводов и распределителя Задача высоковольтных проводов — соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера — со свечами.

Для подключения на их концах есть специальные наконечники. Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор.

Давай значит мы проверять все предохранители, массу-всё оказалось в норме. Первая мысль в голове-датчик коленвала. Также делал самодиагностику, диагноз подтвердился. Пошёл гуглить, где же находится этот ДПКВ в маших маздах и узнал, что в трамблёре.

Замечу что примерно за год до этого из интереса хотел снять крышку трамблёра, открутил один верхний болт крышки второй не заметил , крышка не снялась, ну и забил, работает же.

В этот раз уже подошёл основательно, нашёл второй болт, отвёрткой он естественно не открутился, пошёл искать головку, кажется, на 7, нашёл, открутил крышку, смотрю, контакты все чистые, бегунок в норме, никакого нагара, ничего.

На следующий день решились мы разбирать дальше, взяли ручку, бумажку и зарисовали положение бегунка и этих оправок, по которым датчики считывают положение коленвала там 2 датчика холла на коммутаторе, один на зажигание, другой на топливо , сняли их, и вот оно, чудо колхозинга предыдущего хозяина, к коммутатору припаяно 3 провода и выведено через нижнее отверстие трамблёра наружу к детали с названием power unit J оказалось это выносной коммутатор взамен вышедшего из строя встроенного , но уверенности в том что вся беда именно в коммутаторе не было, и провода отрывать не хотелось, ибо если беда не в нём, то как потом припаивать, ну ладно.

 

Проверка системы зажигания Mazda — 626 / MX-6

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На некоторых моделях при регулировке угла опережения зажигания обязательным является выполнение работ, указанных на информационной табличке по снижению токсичности отработавших газов. Табличка содержит информацию по предварительным операциям, которые необходимо выполнить перед регулировкой угла опережения зажигания, а также необходимые технические данные.

Проверка и регулировка угла опережения  зажигания

Выполните предварительные операции по установке угла опережения зажигания, приведенные на табличке VECI, расположенной под капотом.

Рис. 2.21. Расположение меток для установки угла опережения зажигания

Около шкива коленчатого вала имеется пластина с указателем, который предназначен для совмещения с ним установочной метки шкива. Метка «Т» соответствует верхней мертвой точке (ВМТ). Пластина указателя снабжена шкалой с шагом 2° и установочной меткой, соответствующей модели вашего автомобиля. При отсутствии установочной метки отсчитайте в сторону от метки «Т» требуемое число градусов до ВМТ, как указано на табличке VECI, и пометьте это положение на пластине. На некоторых моделях автомобилей вместо пластины находится указатель угла опережения зажигания и две выемки на шкиву вместо одной (рис. 2.21). Для установки угла опережения зажигания не используйте выемку «вершина» (ВМТ).

Для того чтобы метка на шкиву была хорошо видна при регулировке угла опережения зажигания, обозначьте ее мелом или краской.

Пустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и остановите. Отключите все электрические потребители и отсоедините электрический разъем от вентилятора радиатора.

При выключенном зажигании, руководствуясь инструкцией изготовителя, подсоедините разъем стробоскопа к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра.

Пустите двигатель, направьте свет стробоскопа на метку на шкиву коленчатого вала и определите, с какой установочной меткой совмещена выемка на шкиву.

Рис. 2.22. Направления поворота распределителя при регулировке угла опережения зажигания

Если выемка не совмещена с требуемой меткой, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и проворачивайте его до тех пор, пока выемка не совместится с требуемой установочной меткой (рис. 2.22).

Затяните болт крепления распределителя зажигания и повторно проверьте угол опережения зажигания.

Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп. Подсоедините провод свечи зажигания первого цилиндра и остальные элементы, которые были отсоединены.

Осмотр и замена свечей  зажигания

Струей сжатого воздуха очистите свечу, что исключит попадание грязи в цилиндр двигателя после выворачивания свечи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Изготовители не регламентируют интервал замены свечей зажигания, только указывают на необходимость регулярного осмотра. На практике замену свечей зажигания необходимо проводить при технических обслуживаниях, даже если свечи в хорошем состоянии.

Выверните свечу зажигания.

Если необходима замена свечей зажигания, следует применять только рекомендованные для данного двигателя свечи зажигания.

По внешнему виду вывернутых свечей зажигания можно приблизительно оценить состояние двигателя.

Чистый, белый, без налета изолятор свечей зажигания свидетельствует о слишком бедной топливовоздушной смеси.

Такой внешний вид свечи указывает и на то, что свеча слишком горячая (тепло от центрального электрода отводится медленно). Необходимо отрегулировать состав топливовоздушной смеси или заменить свечу.

Отложение сухой копоти обусловлено слишком богатой смесью. Если налет черный, маслянистый, двигатель изношен, его необходимо проверить и отремонтировать. Если изолятор покрыт светло-коричневым налетом, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии.

Слишком большой или слишком маленький межэлектродный зазор, при котором изменяется размер искры, приводит к снижению эффективности работы двигателя. Зазор всегда должен соответствовать техническим требованиям.

Его проверяют проволочным шаблоном или щупом. Откорректировать зазор можно подгибанием бокового электрода специальным инструментом. Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать – это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя.

Перед установкой свечи зажигания в двигатель проверьте, чтобы резьба была чистой и неповрежденной. При необходимости очистите ее. Нанесите на резьбу свечи специальный антипригарный состав.

Осмотрите свечи зажигания на отсутствие повреждений. При наличии трещин в изоляторе свечу зажигания использовать нельзя.

Для вворачивания свечи на несколько витков используйте отрезок резинового шланга, в который с одной стороны вставьте изолятор свечи.

Шланг действует как универсальный шарнир, чтобы совместить свечу с резьбовым отверстием. Если свеча вворачивается с перекосом, то шланг провернется на изоляторе свечи без повреждения резьбы.

Вверните свечу на несколько витков резьбы, снимите шланг, затем вверните и затяните свечу гаечным ключом.

Для затяжки свечи зажигания используйте динамометрический ключ. При отсутствии динамометрического ключа затяните свечу зажигания не более чем на 1/4 оборота от точки, когда шайба свечи зажигания входит в контакт с поверхностью уплотнения.

Перед подсоединением высоковольтного провода к свече зажигания проверьте его состояние.

Поворачивая, подсоедините наконечник высоковольтного провода к новой свече зажигания, он должен надежно зафиксироваться на свече зажигания. Убедитесь, что провод проходит на некотором расстоянии от выпускного коллектора.

Аналогичным образом замените остальные свечи зажигания, заменяя их по одной, чтобы не перепутать высоковольтные провода.

Проверка и замена  высоковольтных проводов свечей зажигания, крышки и ротора распределителя зажигания

Высоковольтные провода необходимо проверять каждый раз при установке свечей зажигания. Начните визуальную  проверку при работающем двигателе. В затемненном гараже пустите двигатель и наблюдайте за каждым проводом. Если обнаружен внутренний разрыв провода, будет видна электрическая дуга или искра в месте повреждения. При наличии электрической дуги замените провод.

  • Пустите и охладите двигатель, после чего проверьте крышку и ротор распределителя зажигания.
  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Чтобы не перепутать, по одному снимите и осмотрите высоковольтные провода.
  • Потянув вверх и одновременно поворачивая, снимите наконечник с высоковольтным проводом со свечи зажигания.
  • Не снимайте наконечник, потянув непосредственно за высоковольтный провод.
  • Проверьте внутри наконечник на отсутствие следов коррозии, которая представляет собой белый твердый порошок.
  • Установите на место наконечник с высоковольтным проводом, нажимая на него и одновременно поворачивая, до четкой фиксации.

Чистой ветошью протрите высоковольтный провод по всей  длине, очистив его от грязи и смазки. Проверьте провод на отсутствие прожогов, трещин и других повреждений. Не перегибайте сильно провода, так как внутренний проводник может сломаться. Омметром измерьте сопротивление центрального проводника в каждом проводе. Номинальное сопротивление 16 кОм/м.

Проверьте внутри защитный чехол на отсутствие следов коррозии. Повторно подсоедините высоковольтный провод.

Аналогично проверьте состояние остальных высоковольтных проводов.

Выверните винты и снимите крышку распределителя зажигания. Изнутри проверьте крышку на отсутствие трещин, угольных дорожек, прожогов и ненадежных контактов.

Выверните два винта и снимите ротор распределителя зажигания. Проверьте ротор на отсутствие трещин, угольных дорожек, обгорание бокового и центрального электродов.

При наличии любых повреждений замените крышку и ротор распределителя зажигания. Рекомендуется при замене высоковольтных проводов заменить также крышку и ротор распределителя зажигания.

Проверьте центробежный регулятор опережения зажигания на отсутствие повреждений, коррозии и поврежденных пружин. Удерживая вал распределителя зажигания, поверните корпус центробежного регулятора и убедитесь, что грузики регулятора перемещаются плавно, а натяжение пружин происходит в противоположном направлении.

Установите крышку распределителя зажигания, затем подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Важно заменять провода по одному и маркировать их места присоединения, поскольку каждый провод обеспечивает правильный порядок работы цилиндров.

Ремонт Мазда 626 : Распределитель зажигания Mazda 626

  • Снятие и установка
  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Отсоедините провод, идущий к положительному выводу катушки зажигания.
  • Отверните два винта и снимите крышку распределителя зажигания.
  • Ключом за болт крепления шкива проверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в высшую мертвую точку такта сжатия.
  • Нанесите метку, указывающую на положение пластины корпуса распределителя зажигания относительно задней крышки двигателя; это необходимо для сохранения правильного взаиморасположения.
  • Отсоедините вакуумные шланги, отверните прижимной болт и снимите распределитель зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проворачивайте коленчатый вал двигателя после снятия распределителя зажигания.
  1. Смажьте кольцевую прокладку чистым моторным маслом.
  2. Вставьте распределитель зажигания в заднюю крышку двигателя так, чтобы ротор находился в положении, соответствующем моменту зажигания в первом цилиндре; совместите метки, нанесенные до снятия распределителя, и заверните стопорный болт.
  3. Подсоедините вакуумный шланг и провод от катушки зажигания.
  4. Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  5. Проверьте установку зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проворачивайте коленчатый вал двигателя после снятия распределителя зажигания.

Установка момента  зажигания

Выверните свечу зажигания из первого цилиндра и закройте пальцем отверстие для свечи, затем ключом за болт крепления шкива проверните коленчатый вал. При ощущении противодавления поворачивайте вал медленно до совмещения метки на шкиву с меткой «Т» на шкале индикатора момента зажигания.

  • Смажьте кольцевую прокладку чистым моторным маслом.
  • Вставьте распределитель зажигания в заднюю крышку двигателя так, чтобы ротор находился в положении, соответствующем моменту зажигания в первом цилиндре; совместите метки, нанесенные до снятия распределителя, и заверните стопорный болт.
  • Подсоедините вакуумный шланг и провод от катушки зажигания.
  • Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  • Замена ротора  распределителя зажигания
  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снимите крышку распределителя зажигания.
  • Отверните винты и снимите ротор распределителя зажигания.
  • Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
  • Ремонт распределителя  зажигания
  • Разборка
  • Снимите распределитель зажигания.
  • Достаньте из корпуса распределителя пластину с установочным зубом.
  • Зажмите распределитель зажигания в тисках через ветошь, чтобы не повредить его поверхность.
  • Выверните два винта и снимите ротор распределителя зажигания.
Рис. 7.2. Элементы распределителя зажигания: 1 – крышка распределителя зажигания; 2 – ротор распределителя зажигания; 3 – механизм центробежного регулятора опережения зажигания; 4 – сенсорная катушка; 5 – коммутатор; 6 – вакуумный регулятор опережения зажигания; 7 – вал; 8 – шестерня привода

Снимите две пружины механизма центробежного регулятора, предварительно пометив их, чтобы облегчить сборку ( рис. 7.2).

  1. Отверните стопорный болт и снимите с вала механизм центробежного регулятора опережения зажигания.
  2. Выверните два винта и снимите сенсорную катушку.
  3. С помощью небольшой отвертки осторожно отделите электронный модуль от сенсорной катушки.
  4. Выверните два винта и извлеките вакуумную диафрагму из корпуса.
  5. Выверните два винта и выньте коммутатор.

Выбейте штифт и снимите шестерню привода. Снимите шайбы.

  • Снимите вал распределителя зажигания, подшипник и сальник.
  • Сборка
  • Смажьте вал распределителя зажигания литиевой смазкой.
  • Установите вал распределителя зажигания, подшипник и сальник.

Установите шайбы и шестерню привода. Подберите такое количество шайб, чтобы люфт шестерни привода был наименьшим, а посадка шестерни не была  плотной. Застопорите шестерню новым штифтом.

  1. Установите коммутатор и закрепите его винтами.
  2. Вставьте тягу вакуумного регулятора в корпус распределителя зажигания и зацепите ее за опорную пластину коммутатора в основании корпуса, повернув пластину так, чтобы тяга регулятора вошла в зацепление, а пластина была правильно ориентирована.
  3. Установите сенсорную катушку и электронный блок, убедившись в правильной посадке последнего на монтажные выступы, после чего затяните винты.
  4. Установите ротор и крышку распределителя зажигания.

1. Эксплуатация автомобиля

1.0 Эксплуатация автомобиля
1.1 Общие сведения
1.2 Ключи
1.3 Стеклоподъемники с электроприводом
1.4 Передние сиденья
1.5 Задняя дверь / крышка багажника
1.6 Кожух облицовки радиатора
1.7 Зеркала
1.8 Регулируемая по высоте рулевая колонка
1.9 Заправка топливом

2. Регулировки и техничкское обслуживание

2.0 Регулировки и техничкское обслуживание
2.1 Общие сведения
2.2 Периодичность технического обслуживания
2.3 Проверка технического состояния и обслуживание двигателя
2.

4 Проверка шин и давления в шинах
2.5 Проверка уровней эксплуатационных жидкостей
2.6 Проверка и обслуживание аккумуляторной батареи
2.7 Проверка, регулировка натяжения и замена приводных ремней
2.8 Проверка системы охлаждения
2.

9 Проверка и замена шлангов

3. Бензиновые двигатели

3.0 Бензиновые двигатели
3.1 Общие сведения
3.2 Технические данные и характеристика
3.3 Замена и ремонт основных элементов двигателя
3.4 Снятие и установка двигателя
3.5 Капитальный ремонт двигателя
3.6 Полезные советы
3.7 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

4. Дизельный двигатель

4.0 Дизельный двигатель
4.1 Общие сведения
4.2 Снятие и установка зубчатого ремня / установка фаз газораспределения двигателя RF
4.3 Снятие и установка зубчатого ремня / установка фаз газораспределения двигателя RF-N
4.

4 Система предварительного прогрева дизельного двигателя
4.5 Удаление воздуха из системы питания топливом
4.6 Проверка / замена электромагнитного клапана отсечки топлива
4.7 Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
4.8 Топливные форсунки
4.

9 Вакуумный насос двигателя RF

5. Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха

5.0 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
5.1 Общие сведения
5.2 Антифриз
5.3 Термостат
5.4 Радиатор
5.5 Вентилятор радиатора
5.6 Проверка и замена деталей
5.7 Обслуживание системы кондиционирования воздуха

6. Система питания бензиновых двигателей

6.0 Система питания бензиновых двигателей
6.1 Общие сведения
6.2 Топливный насос
6.3 Ремонт и замена топливопроводов
6.4 Топливный бак
6.5 Карбюратор
6.6 Компенсатор частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
6.7 Трос управления воздушной заслонкой
6.8 Элементы системы выпуска отработавших газов

7. Система зажигания

7.0 Система зажигания
7.1 Общие сведения и меры безопасности
7.2 Распределитель зажигания
7.3 Катушка зажигания

8. Система снижения токсичности отработавших газов

8.0 Система снижения токсичности отработавших газов
8.1 Общие сведения
8.2 Электронная система зажигания
8.3 Система инжекции воздуха
8.

4 Система обеднения топливовоздушной смеси при движении автомобиля на нейтральной передаче
8.5 Система принудительной вентиляции картера
8.6 Система автоматической регулировки температуры всасываемого воздуха
8.

7 Система снижения токсичности при резком закрытии дроссельной заслонки
8.8 Система индикации экономичного режима движения

9. Трансмиссия

9.0 Трансмиссия
9.1 Сцепление
9.2 Механическая коробка передач
9.3 Автоматическая коробка передач
9.4 Валы привода колес

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система
10.1 Общие сведения
10.2 Дисковые тормоза
10.3 Барабанные тормоза
10.4 Главный тормозной цилиндр
10.5 Тормозные шланги и трубки
10.6 Стояночный тормоз
10.7 Педаль тормоза
10.8 Вакуумный усилитель тормозов
10.9 Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов

11. Подвеска и рулевое управление

11.0 Подвеска и рулевое управление
11.1 Колеса и шины
11.2 Передняя подвеска
11.3 Задняя подвеска
11.4 Рулевое управление

12. Кузов

12.0 Кузов
12.1 Капот
12.2 Замок и трос привода замка
12.3 Задняя дверь
12.4 Крышка багажника
12.5 Двери
12.6 Центральный замок
12.7 Облицовка радиатора
12.8 Пластина обтекателя
12.9 Панель передней накладки

13. Электрооборудование

13.0 Электрооборудование
13.1 Общие сведения
13.2 Предохранители
13.3 Система электроснабжения
13.4 Система электропуска
13.5 Переключатели
13.6 Фары
13.7 Замена ламп
13.8 Радиоприемник
13.9 Комбинация приборов

14. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей более поздних выпусков

14.0 Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей более поздних выпусков
14.1 Проверки и регулировки
14.2 Двигатель
14.

3 Система питания топливом
14.4 Электрооборудование двигателя
14.5 Система снижения токсичности отработавших газов
14.6 Тормозная система
14.7 Подвеска и рулевое управление
14.8 Кузов
14.

9 Электрооборудование

15. Обслуживание и ремонт автомобилей выпуска с 1986 года

15.0 Обслуживание и ремонт автомобилей выпуска с 1986 года
15.1 Регулировки и техническое обслуживание
15.2 Двигатель
15.3 Система впрыска топлива
15.4 Турбокомпрессор
15.5 Электрооборудование двигателя
15.6 Система снижения токсичности отработавших газов
15.7 Сцепление
15.8 Тормозная система
15.9 Подвеска

16. Схемы электрооборудования

16.0 Схемы электрооборудования

Проверка и ремонт крышки трамблера своими руками

Пожалуй, одним из самых распространенных вопросов среди автовладельцев является следующий: каким образом обеспечить надежный, быстрый и безопасный запуск двигателя? Автомобильная пусковая система выполняет роль своеобразного старта в процессе эксплуатации любой машины. Эта система в обязательном порядке должна находиться в хорошем состоянии, чтобы не пришлось прибегать к таким неблагоприятным способам, как толкание авто в попытке его завести. И одним из наиболее значимых составляющих системы зажигания является трамблер. Это жаргонное название, пользующееся популярностью среди водителей, а «официальное» название звучит как прерыватель-распределитель зажигания. Данный механизм поистине незаменим в общей конструкции автомобиля, поэтому очень важно понимать это и знать, как продиагностировать неисправности в крышке трамблера.

Содержание статьи

Назначение трамблера

Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.

Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.     

Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:

  1. Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
  2. Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.

Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.

Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.

Признаки неисправности

Прежде чем приступать к ремонту анализируемого механизма или же крышки трамблера, естественно, следует внимательно проверить его. Это поможет узнать конкретную причину возникшей неисправности и способ борьбы с ней.

Существуют определенные признаки, которые указывают на наличие неисправностей в работе трамблера. В их список попали такие:

  • Во время движения автомобиль непривычно, ненормально дергается.
  • Двигатель не заводится.
  • В процессе набирания скорости поршневые пальцы начинают стучать.
  • Автомобиль очень медленно набирает скорость.
  • Расход топлива значительно увеличивается.

Естественно, наличие какого-либо из вышеприведенных признаков еще не дает право утверждать, что проблема заключается именно в распределителе зажигания. Но при выявлении какой-либо из них следует начинать «бить тревогу» и, желательно, готовиться к ремонту трамблера.

В перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера входят:

  1. Бегунок, который прогорел.
  2. Подгоревшие контакты, которые находятся в крышке трамблера.
  3. Выхождение из строя датчика Холла.
  4. Подшипник датчика Холла заклинило или же разболтало.
  5. Появление трещин в крышке.
  6. Штекер датчика Холла имеет плохой контакт.
  7. Попадание масла в распределитель, несмотря на наличие защитной крышки.

Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов.

Ремонт

Итак, автовладелец выявил определенные неисправности в работе трамблера и готов приступить к самостоятельному ремонту этого узла. Первое, что необходимо знать в таком случае – это то, как правильно снять и установить трамблер обратно. Я рекомендую следовать такой инструкции:

  1. Для начала: проверить, не видны ли искры на работающем двигателе. Сделать это можно, как правило, в темноте. Если искры просматривается, это дает повод утверждать о нарушении изоляции. Также крышка обязательно должна быть сухая и чистая, к тому же она склонна к прогоранию. Кроме этого, я советую проверить и соединения проводов, то есть факт целостности контактов. Поэтому клеммы в крышке, по крайней мере без особых усилий, не должны выниматься.
  2. После совершенных базовых проверок снять с клеммы аккумулятора минусовой провод.
  3. От трамблера отсоединить провода высоковольтного типа и вакуумный шланг.
  4. Вынуть из привода дроссельных заслонок трос.
  5. Вместе с проводами и шпильками снять кронштейн, который держит провода. Для этого открутить гайку и ни в коем случае ее не потерять.
  6. На корпус, крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств нанести специальные метки, которые при дальнейшей установке описываемого механизма на место помогут сохранить стартовый момент зажигания. В ином случае необходимостью выступит его регулировка.
  7. При помощи отвертки отжать фиксатор разъема, к которому присоединен жгут приводов, и вытащить последние.
  8. Вытащить резиновую заглушку, размещающаяся в корпусе картера сцепления.
  9. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока в верхней «мертвой» точке не окажется поршень первого цилиндра. При этом риска маховика должна совпасть со средним делением, что на шкале корпуса.
  10. Открутить гайки и вместе с крышкой трамблера вынуть данное устройство.
  11. Установку осуществить в обратной последовательности. Тут следует напомнить об обязательной проверке совмещения меток и момента зажигания.

Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Так, из всех них обозначается лишь первый, а остальные должен установить уже сам водитель, при этом сделать это нужно против вращения часовой стрелки. Еще один обязательный фактор при осуществлении данной процедуры – взгляд автолюбителя должен быть со стороны бачка с антифризом, сделанный из пластика.

Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.

Итак, ремонт прерывателя-распределителя зажигания проходит в такие этапы:

  • Отсоединение высоковольтных проводов и снятие с автомобиля распределителя.
  • Снятие крышки и ее внимательный осмотр. Дело в том, что ее можно пробить (это проявляется в наличии тонкой темной полоски), а это устраняется исключительно при помощи замены на новую. Также в ней может выпасть центральный контакт (его еще называют угольком), что исправляется таким же несложным способом – заменой на новый.
  • Проверка бегунка, который также будет нуждаться в замене при факте наличия расправившегося предохранителя и темных полос, ржавчины, следов гари.
  • Снять пылезащитный экран: достать клемму низкого напряжения, для этого открутив винт ее крепления, после чего при помощи отвертки разжать лапки держателя и вынуть из него провода. Далее открутить два винта, которые крепят опорную пластину датчика Холла, и снять последнюю. После этого – из штифта пластины вытащить стопорное кольцо, для чего может понадобиться значительное усилие. Открутить винтики, которые крепят вакуум-корректор, после чего с применением отвертки выдернуть его тягу – теперь его можно полностью снять с трамблера. На заключительном этапе – выдернуть опорную пластину и проверить состояние ее втулки. В идеале на ней не должно быть каких-либо разрывов, и не должно быть заметно ее износа. Иначе возникнет необходимость полной замены этого элемента.
  • Снять пружинное кольцо, прижимающий штифт, который крепит муфту. Если уплотнительное кольцо порвалось, потеряло былую эластичностью или совсем истерлось – срочная замена. Вбить штифт из муфты, вынуть ее и регулировочные шайбы. В замене этот элемент нуждается, если его шипы «слизаны».
  • Вынуть центробежный регулятор и валик. При обнаружении люфтов, износа, выбоин, заусениц, факта несвободного вращения грузов и т.д. – заменить весь корпус трамблера.

Ремонт трамблера, несмотря на то, что он считается сложной деталью и не менее капризной, можно осуществить собственными силами. Поэтому я советую не бояться и пробовать совершать данный процесс, при этом обязательно следуя поданным инструкциям.

Видео “Замена крышки трамблера“

Посмотрев запись вы узнаете как самостоятельно можно заменить крышку трамблера в домашних условиях.

Проверка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя.

Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Общая проверка системы зажигания

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о  проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка крышки распределителя зажигания (трамблера)

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Подробно о том как проверить установку момента зажигания на странице
«Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи на сайте по системе зажигания автомобилей ВАЗ

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ.

— Свечи зажигания.

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификаций.

— Подбор свечей зажигания NGK для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Мокрые свечи зажигания, причины неисправности

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

Как узнать, что у вас неисправный дистрибьютор

Для правильной работы системы зажигания важно, чтобы распределитель двигателя работал с максимальной эффективностью. Распределитель также подает ток на свечи зажигания, обеспечивая работу двигателя.

Проверьте крышку распределителя
Часто возникает подозрение на крышку распределителя. Крышку распределителя следует внимательно осмотреть, чтобы увидеть, как возникают искры. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми.На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также следует проверить ротор, это точка, в которой искра высокого напряжения перемещается от одного вывода крышки распределителя к другому, и он должен быть в идеальном состоянии. Его необходимо проверить на предмет ожогов, следов нагара и надежно закрепить.

Иногда проблема заключается в небольшом скоплении нагара внутри распределителя. Этот углеродный след может проводить электричество, что влияет на производительность.Это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неправильное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат - пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Проверьте точки контакта
Проверьте конденсатор; двигатель не будет работать, если он сломан. Если электрическое соединение заземлено, произойдет короткое замыкание. Если конденсатор открыт, это связано с обрывом провода. Это вызывает точечное искрение и возгорание, что приведет к остановке двигателя.

Обратите внимание на контактные данные. Если баллы плохие, двигатель может столкнуться с множеством проблем. Плохие точечные соединения вызывают перебег двигателя, проблемы с синхронизацией, потерю скорости и приводят к пропускам зажигания или невозможности запуска двигателя. Присмотритесь к поверхности точек соприкосновения. Проверьте на предмет коррозии или ухудшения качества. Если точки выглядят обгоревшими, контакты размыты или изношен блок, эти детали необходимо заменить.

Проверьте дугу
Отсоедините штекерный провод от распределителя, проверяйте каждый раз.Отверткой можно проверить дугу при включении зажигания. Приложите металлическую часть отвертки к металлу провода штекера. Поместите металлическую отвертку возле электрода распределителя. Он не должен касаться электрода. Отойдите от капота и попросите кого-нибудь наблюдать за дугой при включенном зажигании. Если есть дуга, она горит. После проверки замените провод на распределительном электроде. Таким образом можно проверить каждый провод, чтобы выявить пропуски зажигания или неисправное соединение в распределителе.

Замена дистрибьютора

Этот ремонт должен быть достаточно простым для большинства автолюбителей и людей, разбирающихся в ремонте автомобилей.

Инструменты и материалы

  • Белый
  • Восстановленный или новый дистрибьютор
  • Отвертка с плоским шлицем
  • Очки
  • Инструмент для точечного зазора
  • Торцевой ключ
  • Головка с шестигранной головкой ¼ "A

Прокрутите двигатель
Перед снятием распределителя проверните двигатель, чтобы установить синхронизирующую метку на шкиве коленчатого вала в его верхнюю мертвую точку (ВМТ).Это будет видно, когда вы найдете шкив кривошипа, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту за схемой, относящейся к вашему автомобилю.

Если двигатель вашего автомобиля грязный, используйте белил или лак для ногтей, чтобы отметить положение ВМТ на шкиве коленчатого вала.

Снимите старый распределитель
Снимите зажимы, удерживающие распределитель на месте, с помощью отвертки. Посмотрите на старого дистрибьютора в сравнении с новым или восстановленным, чтобы убедиться, что они совпадают.Они должны быть одинаковой длины, иметь одинаковое количество зубьев шестерни и быть одинаковыми. Если это не так, верните нового дистрибьютора в магазин или к продавцу и получите правильную замену.

Установка зазора прицела
Установите на место наконечник в верхней части распределителя и установите зазор, чтобы обеспечить надлежащий зазор зажигания. Инструмент с точечным зазором, который используется для установки зазора на свечах зажигания, сделает это за вас. Установите точку в тисках или на плоской поверхности, чтобы задать расстояние.Поместите точку в распределитель.

Установка распределителя
Поместите новый распределитель в отверстие, где был удален старый. Медленно опустите его на место, пока не почувствуете, что шестерни касаются шестерен распределительного вала. Проверните приводной вал масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель находится в правильном положении. Это важно (и причина, по которой вы отметили ВМТ), потому что двигатель не запустится, если распределитель находится вне положения. Используйте отвертку или торцевой ключ на 3/4 дюйма для паза под шестигранный винт и медленно вращайте распределитель, пока он не совпадет с положением.

Не торопитесь и убедитесь, что позиции совпадают с позициями старого дистрибьютора.

Запуск двигателя
После того, как вы установили распределитель и уверены, что метки синхронизации совпадают, снова установите зажимы, замените крышку распределителя и запустите двигатель. Послушайте, как заводится двигатель, и убедитесь, что при запуске нет колебаний или промахов. Если все нормально, вы успешно завершили замену распределителя двигателя.

Признаки неисправности ротора и крышки распределителя

Работающий двигатель передает большое количество электричества через катушки зажигания на ротор, который вращается внутри распределителя. Ротор направляет энергию через провода свечи зажигания в цилиндры двигателя в правильном порядке зажигания.

Ротор и крышка распределителя отделяют содержимое распределителя от двигателя и поддерживают чистоту и порядок рабочих частей распределителя, поддерживая при этом невероятно высокие напряжения энергии и подавая их на соответствующие свечи зажигания.Свечи зажигания используют искру от распределителя для воспламенения топливной смеси, которая поддерживает работу двигателя.

Высокое напряжение проходит через всю эту распределительную систему во время работы вашего автомобиля, но если возникнет проблема, это напряжение не будет передано на правильные свечи зажигания, чтобы гарантировать, что ваш двигатель будет работать. Обычно неисправный ротор и крышка распределителя вызывают несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут возникать по ряду причин.Проверка ротора и крышки распределителя на предмет необходимости их замены - это один из способов убедиться, что все находится в надежном рабочем состоянии.

2. Машина не заводится

Когда крышка распределителя не плотно закрыта или неисправна, двигатель не может послать искру по всей цепи, необходимой для перемещения цилиндров, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля.

3. Проверьте двигатель Свет загорается

Ваш индикатор Check Engine может означать множество разных вещей, но когда вы видите этот индикатор вместе с некоторыми другими симптомами, перечисленными здесь, самое время позвонить профессионалу, чтобы узнать, какой код на компьютере вашего автомобиля.

4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

Ваш автомобиль может издавать очень странные звуки, если ротор распределителя и крышка неисправны - особенно потому, что цилиндры будут пытаться сработать, но не сработают. При выходе из строя ротора и крышки распределителя вы можете услышать постукивание, щелчок или разбрызгивание.

Каждый раз, когда вы выполняете плановое обслуживание вашего автомобиля, просите проверить систему зажигания на наличие дефектов или проблем. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, обратитесь за помощью к квалифицированному мобильному автомобильному технику из YourMechanic.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Как проверить крышку дистрибьютора с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Если ваш автомобиль запускается бесконечно или у него плохая система зажигания, проблема, скорее всего, вызвана распределительной крышкой.Это то, с чем сталкивается большинство владельцев автомобилей, поскольку эта проблема является одной из основных причин проблем с зажиганием. Как правило, всякий раз, когда крышка распределителя сломана, это может привести к повреждению двигателя автомобиля, тем самым влияя на его эффективность.

Таким образом, вы всегда должны осматривать крышку распределителя как можно чаще, чтобы избежать повреждений в будущем, особенно двигателя вашего автомобиля на протяжении всего процесса, а также убедитесь, что проблема с зажиганием решена правильно.

Проверка на плохую крышку распределителя

Итак, как узнать, что у вас повреждена крышка распределителя? Неисправная крышка распределителя обычно проявляет несколько симптомов, например:

  • Необычный шум двигателя. Если ваш двигатель издает раздражающий шум, вам необходимо осмотреть распределитель, чтобы убедиться, что он неисправен. Если вы слышите щелчки или постукивания, это признак того, что крышка вашего дистрибьютора перестала работать.
  • Ваш автомобиль не заводится; Когда проблема с крышкой распределителя; Ваш двигатель не сможет передавать искры, необходимые для всей цепи, чтобы приводить в движение цилиндры и приводить ваш автомобиль в движение.
  • Возникновение пожара на вашем двигателе. Это может быть вызвано множеством причин. Таким образом, вы должны убедиться, что вы проверяете лимит дистрибьютора как можно чаще, чтобы убедиться, что он находится в стандартизованном статусе. Если есть проблема, вам необходимо немедленно устранить ее, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Как только вы узнаете признаки неисправной крышки распределителя, вы можете перейти к ней и провести тест с помощью мультиметра. В этой статье подробно описано, что нужно делать при тестировании крышки распределителя с помощью мультиметра.

Шаг 1 - Осмотрите крышку распределителя

Крышка распределителя должна быть хорошо осмотрена. И при этом вам необходимо проверить и убедиться, что как внутренние, так и внешние поверхности чистые, что означает отсутствие следов коррозии или ржавчины.Более того, вам также необходимо проверить маршрутизатор, потому что именно в этот конкретный момент искра максимального напряжения распространяется на различные крышки распределителя. Поэтому вам необходимо провести это обследование, тщательно выявляя любые углеродные следы, а также ожоги.

Кроме того, крышка распределителя могла не работать из-за небольшого скопления в ней углерода, который, в свою очередь, проводит энергию, которая в конечном итоге влияет на ее эффективность. Впоследствии это мешает контактам, что приводит к поражению электрическим током напряжения на катушке.Поэтому убедитесь, что вы проверяете наличие следов углерода в крышке распределителя, чтобы избежать опасных инцидентов.

Шаг 2 - Проверьте контактную точку

Двигатель может выйти из строя, если ваш конденсатор сломан. Вы можете получить удар электрическим током, если подключение к сети заземлено. Обратите внимание, что конденсатор обычно закрыт, поэтому если он открыт, это означает, что вывод провода в плохом состоянии. Это может вызвать ожоги, которые позже повредят ваш двигатель.

Поэтому, используя мультиметр с необходимыми знаниями и навыками, убедитесь, что вы изучили точки соприкосновения, прежде чем двигатель вашего автомобиля столкнется с многочисленными проблемами. Если точки плохо связаны, возникнут проблемы с синхронизацией; он разгонится и потеряет скорость, что приведет к возгоранию вашего двигателя.

После того, как результаты отобразятся на экране вашего мультиметра, они определят, нуждается ли ваш дистрибьютор в ремонте или замене. Если вы не уверены в деталях, обратитесь к своему ручному сценарию.

Шаг 3 - Осмотрите колпачок

Снимите провод с крышки распределителя и проверьте каждый с помощью мультиметра. Тем не менее, с помощью отвертки, противоположной металлической части проводов вилки, поместите металлическую отвертку рядом с электродами крышки распределителя, чтобы она не касалась электродов.

После того, как вы закончите, попросите кого-нибудь наблюдать за дугой во время зажигания двигателя. Если дуга горит. Обязательно замените провода электродов дистрибьютора после осмотра.То же самое применимо, когда вы используете мультиметр после того, как соединения проверьте значения показаний, отображаемые на вашем мультиметре, как вы также обращаетесь к своему ручному сценарию.

Шаг 4 - Замена крышки распределителя

Возможно, вам будет сложно заменить дистрибьютора, но при наличии необходимых навыков и знаний эта замена обычно не вызывает затруднений. Вам нужно только убедиться, что у вас есть необходимые инструменты, а также материалы на складе, такие как; инструмент для зазоров, торцевой гаечный ключ, отвертка с плоской головкой, новый испытанный распределитель, точки и, наконец, точки.

Шаг 5 - Снимаем старый трамблер

Когда вы удаляете старого дистрибьютора, убедитесь, что вы сравниваете и сравниваете между новым и старым только в целях гарантии. Убедитесь, что у них одинаковое число зубьев шестерен, одинаковая длина и, прежде всего, они идентичны. Если это не так, верните дистрибьютора в магазин, в котором вы купили, и найдите правильного дистрибьютора, который соответствует более старому.

Шаг 6 - Установите точечный зазор

Таким образом вы обеспечите соответствующий промежуток для стрельбы.Оборудование с точечным зазором будет настроено на ваш зазор точно на свечу зажигания. После этого весь процесс ставит точку в вашем дистрибьюторе.

Шаг 7 - Настройте своего дистрибьютора

Убедитесь, что вы поместили свой новый распределитель именно туда, где старый был снят, медленно и осторожно, пока не обнаружите, что ваши шестерни соприкасаются с шестернями распределительного вала. Убедитесь, что вы правильно установили распределитель, потому что, если он не будет правильно закреплен, двигатель не сможет запуститься.

После этого, когда вы уверены, что все сделали правильно, установите зажим на место, а также установите крышку распределителя и запустите двигатель. Если все кажется удачным, значит, вы закончили весь процесс замены дистрибьютора.

Заключение

Прочитав эту статью, вы теперь знаете, что нужно делать при проверке крышки распределителя с помощью мультиметра. Поэтому всякий раз, когда вы подозреваете, что крышка распределителя неисправна, не стесняйтесь получить свой мультиметр и проверить, работает ли он по-прежнему.

чек на складе | CUI Inc

Chip One Stop, Inc.

LIVMO Rising Bldg. 10F, 3-19-1, Shin-Yokohama Kohoku-ku, Иокогама, Канагава, 222-8525, Япония

Тел: 045-470-8770
www.chip1stop.com

タ ク ミ 商

〒163-1129 東京 都 新宿 区 西 新宿 6-22-1 新宿 ス ク エ ア ​​タ ワ ー 29 階

Тел .: 03-3343-9612
Факс: 03-3343-9622
www.takumic.co.jp

エ レ マ テ ッ ク 株式会社

〒108-6325 東京 都 港区 三 田 三 丁目 5 番 27 号 住友 不動産 三 田 ツ イ ン ル 館 25 階

Тел .: 03-3454-3792
Факс 03-3453-4895
www.elematec.com

日本 ア ル プ ス 電子 株式会社

〒151-0053
東京 都 渋 谷 区 代 々 木 4 丁目 31 番 6 号 西 新 宿松 屋 ビ ル 5 階
Тел: 03-5358-4501

www.nad.co.jp

丸 文 株式会社

〒103-8577 東京 都 中央 区 日本 橋 大 伝 馬 町 8 番 1 号
電話 : 03-3639-9650
ФАКС : 03-3639-3727
Почта: [email protected]
担当 窓 口 : デ ィ オ ネ カ ン パ ニ ー

www.marubun.co.jp/

Объясните, пожалуйста, шаги диагностики, чтобы ...

Привет,
Что касается теста дистрибьютора, то он очень общий и мало помогает. Вот.

1993 Mazda Protege L4-1839cc 1.8L SOHC
Тестирование компонентов и общая диагностика
Управление трансмиссией автомобиля Тестирование и проверка распределителя системы зажигания Тесты и общая диагностика компонентов

ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ И ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА
В электронной системе управления двигателем, используемой на этом автомобиле, два сигнала, генерируемых датчиком угла поворота коленчатого вала распределителя, используются ЭБУ в его расчетах для различных выходных сигналов.При обнаружении проблем с этими сигналами устанавливаются коды неисправностей, которые можно получить из бортовой диагностической системы.

Неисправный сигнал «Ne» устанавливает код неисправности 02. Проблема с сигналом «G» устанавливает код неисправности 03. Информацию о диагностике см. В разделе «Компьютеры и системы управления».

________________

Это то, что предоставляется при тестировании дистрибьютора. Обычно они разбивают его по компонентам. Теперь я чувствую, что проблема связана с датчиком угла поворота коленчатого вала.Вы подтвердили, что в свечах нет искры?

______________

Вот проверка запальника.

1993 Mazda Protege L4-1839cc 1.8L SOHC
Тестирование компонентов и общая диагностика
Реле и модули управления трансмиссией автомобиля - Реле и модули управления трансмиссией - Система зажигания Проверка модуля управления зажиганием и проверка Проверка компонентов и общая диагностика
КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРОВЕРКА

Тестирование воспламенителя

рис. 1

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого теста требуются специальные сервисные инструменты Mazda (SST) или их эквиваленты послепродажного обслуживания.

1. Отсоединить разъем воспламенителя.
2. Подсоедините переходник (SST № 49 N018 011) между запальным устройством и жгутом проводов.
3. Присоедините 4-контактный разъем устройства проверки воспламенителя (SST № 49 F018 002) к жгуту адаптера.
4. Подсоедините провода питания проверочного устройства воспламенителя к батарее.
5. Включите зажигание.
6. Отсоедините провод катушки высокого напряжения от крышки распределителя и удерживайте 0,20–0,39 дюйма (5–10 мм) от земли.
7. Переведите переключатель SW2 в положение «ВКЛ» и «ВЫКЛ» и убедитесь, что из провода высокого напряжения выходят сильные синие искры.

ВНИМАНИЕ: Не удерживайте переключатель SW2 в положении «ON» более одной секунды.

8. Замените воспламенитель, если он не работает, как указано.

ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ

Проверка напряжения зажигания

рис. 2

1. С помощью инструментов, подключенных, как описано выше, включите зажигание.
2. Подключить вольтметр к клемме черного провода жгута адаптера.
3. Переведите переключатель SW2 в положение «ВКЛ» и «ВЫКЛ» и убедитесь, что стрелка вольтметра колеблется. Не удерживайте SW2 в положении «ON» более одной секунды.

______________________________

Проверяли ли вы состояние датчика угла поворота коленчатого вала в распределителе? Часто коррозия вызывает несигнальное событие.

Сообщите мне.
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

пятница, 27 декабря 2019 г., 20:38

Распределитель воздуха

- 3-ходовой, с обратными клапанами

Распределитель воздуха / коллектор CO2 для разливного пива с обратными клапанами, 3-ходовой

  • Собран в США из высококачественных компонентов нашим опытным персоналом более 15 лет.Мы берем цену на каждый производимый нами воздухораспределитель и предоставляем вам 5-летнюю письменную гарантию.

  • Тщательно испытано под давлением с использованием стандартного промышленного метода испытания на утечку мыла.

  • Мы используем как тефлон, так и одобренный NSF, произведенный в США герметик для трубной резьбы Rectorseal «Tru-Blu» для двойного герметичного уплотнения. Эти продукты также позволяют легко снимать для замены или будущего ремонта. Он также устойчив к вибрации.

  • Настройте под свои нужды. Измените размеры входа и выхода.

  • Вы можете использовать это для расширения существующих воздухораспределителей / коллекторов. Просто выберите MPT 1/4 "и добавьте к существующему корпусу!

  • Наши корпуса изготовлены из качественного экструдированного алюминия с использованием высококачественных латунных компонентов.

  • Обратные клапаны используются для обеспечения выхода газа, но жидкость не может вернуться обратно в случае отрицательного давления.Это может произойти из-за раздачи пива и соды, а также из-за повреждения регуляторов или других компонентов. Убедитесь, что на вашем воздухораспределителе есть обратные клапаны! Клапаны изготовлены из латуни, и клапаны могут открываться в любом направлении.

  • Имеет монтажные отверстия для легкой установки в кегераторы, кизеры или на стену.

  • Может использоваться для разделения пивных линий между разными кегами с пивом, содовой, чайным грибом или другими жидкостями.Также может использоваться для принудительной карбонизации. Закройте все остальные клапаны и используйте один или несколько, чтобы нагнетать карбонат. Вы всегда можете отключить линии, которые вы не используете.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию свинца, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите: www.P65Warnings.ca.gov.

Проектирование и тестирование дистрибьюторов

октябрь 2006 г.

Новая главная фракционирующая колонна, предназначенная для разделения ряда потоков сырья, включает в себя несколько слоев структурированной насадки и секцию суспензии.Испытание потока для проверки качества распределения распределителей колонок необходимо

Дипак Дабалия и Марк Пиллинг
Sulzer Chemtech Inc

Краткое содержание статьи

Когда была модернизирована большая установка FCC на побережье Мексиканского залива в США, потребовалась новая главная фракционирующая колонна. Новая колонна имела диаметр 22 фута (6,7 м) и состояла из десяти «слоев» с секциями фракционирования и откачки для нафты HFCC, реактивного топлива, LCO и HCO, а также секции откачки суспензии.Все секции, кроме секции суспензии, были заполнены структурированной насадкой и питались распределителями гравитационного потока Sulzer VEP. Секция суспензии использовала запатентованную структурированную насадку Mellagrid и подавалась через распределитель Sulzer VES. Эта комбинация решетчатой ​​насадки и распределителя с V-образным пазом обычно используется для шламовых секций из-за ее устойчивости к засорению.

Конструкция распределителей в любой службе по удалению обрастания всегда представляет собой баланс между устойчивостью к загрязнению и качеством распределения.Для обеспечения устойчивости к засорению отверстия для потока обычно должны быть большими и желательно приподнятыми над полом распределителя, в то время как хорошее качество распределения требует равномерного смачивания насадки (то есть достаточно высокой плотности точки каплеобразования), а также контролируемого импульса около отверстий. для обеспечения равных потоков. Соответствующий напор жидкости в распределителе играет важную роль в рассеивании количества движения и минимизации эффектов аномалий потока в распределителе.

В идеале распределитель с большими отверстиями, средней плотностью точки капления и умеренным уровнем напора обеспечивал бы эффективную и устойчивую к загрязнению конструкцию.Однако большое количество больших отверстий в распределителе обычно приводит к низкому напору жидкости, что обычно означает низкое качество распределения. В результате для правильной конструкции распределителей, устойчивых к загрязнению, часто требуется компромисс между размером отверстия, плотностью распределения и приемлемым качеством распределения. Поскольку загрязненный распределитель обычно не работает, устойчивость к загрязнению обычно имеет приоритет над чем-либо, кроме адекватного качества распределения.

Хорошей практикой для большинства проектов дистрибьютора является выполнение теста потока перед установкой, чтобы проверить качество распределения.Простая гидравлическая проверка на производственном предприятии может помочь выявить потенциальные проблемы, которые можно легко исправить до фактической установки градирни. Хотя эти типы проблем относительно редки, когда проблема обнаруживается во время поточного теста, преимущества огромны по сравнению с обнаружением проблемы во время запуска или последующей работы.

Проектирование и тестирование дистрибьюторов
В службах по производству шламов обычно используются гравитационные распределители с V-образным вырезом для обработки шлама и чрезвычайно высоких расходов жидкости.Общая рекомендация Sulzer в отношении этой услуги - это дистрибьютор VES. Этот распределитель имеет разделительную коробку для основных каналов, чтобы успокоить начальную подачу жидкости и затем пропорционально распределять жидкость по ряду отдельных желобов (или каналов рукавов) для окончательного распределения. Жидкость выходит из этих желобов через ряд отверстий с V-образными пазами, расположенных в нижней части вертикальных боковых панелей. Жидкость, вытекающая из этих V-образных пазов, попадает на вертикальную перегородку, расположенную вне желобов.Перегородка служит для распределения жидкости равномерным потоком, а затем направляет ее на набивку непосредственно под ней. Поскольку перегородка обеспечивает дополнительное перераспределение жидкости из желобов, желоба могут быть сконструированы с меньшим количеством и, что более важно, с более крупными, более устойчивыми к загрязнению отверстиями для потока.

Распределители этого типа обычно проектируются с плотностью распределения приблизительно 4 точки / фут2 (40 точек / м2), в зависимости от минимального размера слота внизу и минимальных требований к напору.

Распределители с V-образным пазом обычно имеют максимально возможный размер отверстия для устойчивости к засорению, поэтому они обычно не имеют высоких напоров жидкости в каналах распределителя. Типичный уровень напора жидкости в распределителе с v-образным пазом составляет 1–3 дюйма (25–75 мм) во всем рабочем диапазоне, в то время как более стандартный распределитель с отверстиями будет поддерживать напор 3–12 дюймов (75–300 мм). Поскольку напор жидкости над отверстием является основным компонентом однородности потока, распределители с более низким напором обычно имеют более низкое качество распределения, чем конструкции с более высоким напором.В результате тщательная конструкция питателей, основного канала и желобов является обязательной для обеспечения равномерного напора жидкости и, как следствие, распределения жидкости по всему распределителю.

На основании диаметра и расхода, которые должны обрабатываться в этой колонке, была выбрана конструкция с двумя основными каналами. Это похоже на схему с одним основным каналом, показанную на рисунке 1, за исключением того, что в ней используются два параллельных основных канала, а не один канал на центральной линии. Другой общей особенностью распределителей большого диаметра с высоким содержанием жидкости является использование каналов меньшего размера внутри желоба, по которым жидкость транспортируется в центр канала или через желоб к его концам.Это снижает значительную часть горизонтального импульса в нижней части желоба и приводит к лучшему качеству потока из отверстий желоба. В этой конкретной конструкции изначально использовался перфорированный V-образный канал вдоль основного канала и желобов рукавов для улучшения характеристик потока.

Требования к испытаниям распределителя
Стандартные критерии испытаний Sulzer для всех распределителей основаны на напоре жидкости, измеренном на каждом конце желоба. Для распределителей большего диаметра также проверяются другие случайные точки в желобе рукава в центре (рядом с основным каналом).Для этой конкретной конструкции было решено провести измерения в 60 точках с каждой стороны распределителя, что означает в общей сложности 120 измерений. Эти испытания проводятся для всех расчетных показателей, включая максимальные и минимальные. Расчетные расценки для этого приложения показаны следующим образом:

Рабочий диапазон распределителя VES
Минимальный расход: 1985 галлонов в минуту (451 м3 / час)
Расчетный расход: 3971 галлонов в минуту (902 м3 / час)
Максимальный расход: 4523 галлонов в минуту (1027 м3 / час)

Во время испытаний эти измерения проверяются на стандартное отклонение, где рассчитывается коэффициент вариации, или Cv.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *