Пусковой обогатитель на скутере — устройство и принцип работы электроклапана
Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.
Что такое пусковой обогатитель
Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.
Устройство пускового обогатителя скутера
Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.
Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле.
- Корпус электроклапана
- Керамический нагреватель
- Привод (порошок)
- Шток
- Толкатель
- Заслонка
- Топливная камера
- Поплавковая камера
- Топливный жиклер пуска
- Пружина
В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.
Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.
В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.
Принцип работы электроклапана карбюратора скутера
Когда двигатель холодный
После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя
и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска.
Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.
Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.
Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)
В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.
При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.
Садитесь
поудобнее, речь у нас пойдет об одной из самых таинственных
деталей скутера — пусковом обогатителе. Сия деталька мала,
но очень важна. Именно она помогает заводить холодный двигатель
скутера без геморроя в любую погоду. Только благодаря ей скутер
легко заводится с полпинка, а у кого не так — значит руки
криво растут (шучу J). Благодаря ей, родимой, скутер не стреляет
в глушитель как отечественные мото, а работает на холостых
тихо и ровно. Хвала японцам, что они изобрели эту штуку! —
говорю я на полном серьезе. А теперь посмотрим на рисунок. В
карбюраторе имеется небольшая дополнительная топливная камера
7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через
жиклер пуска 9. Минут через 3-5 заслонка закрывается совсем
и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается
только системой холостого хода карбюратора. При остановке
двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает
и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка
6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для
последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение
происходит также в течение нескольких минут.Такая конструкция обогатителя применяется практически
на всех современных скутерах. В более старых моделях может
применяться конструкция без электрического нагревателя,
теплота передается на привод через медный теплопроводящий
цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя. Теперь «болезни» системы. |
Трубка из камеры 7 ведет в смесительную
камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель
идет воздушно-бензиновая смесь. В смесительной камере может
перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке
карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как
и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная
игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.При
пуске холодного двигателя заслонка поднята (открыта). При
первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается
разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается
в двигатель, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая
первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился,
но еще не прогрелся ему нужна обогащенная смесь.
Иногда,
также, встречается ручной привод заслонки через тросик от
ручки на руле («Choke»).
Как проверить электроклапан и пусковой обогатитель [инструкция]
Многим владельцам скутеров Honda и хозяевам мопедов других марок приходится самостоятельно заниматься ремонтом и обслуживанием своей техники, а также выполнять тюнинг.
Иногда возникают ситуации, когда проблематично завести холодный мопед из-за того, что топливо не заполняет необходимый объем поплавковой камеры, или бензин перемешивается с воздухом в недостаточной концентрации. Разобравшись, как проверить электроклапан на скутере, можно самостоятельно решить указанные проблемы и быстро выполнить утренний прогрев двигателя. Остановимся на этом более детально.
Пусковой обогатитель на скутере 4т – описание и назначение
Далеко не все любители мототехники знают для чего нужен электроклапан на скутере. Это устройство также называют пусковым обогатителем. Он отвечает за объем топливовоздушной смеси, которой через жиклер заполняется камера цилиндра при запуске охлажденного мотора мотороллера. Особенностью малокубатурной мототехники является потребность двигателя в обогащенной смеси при холодном старте скутерного мотора. Поступающее через карбюратор топливо смешивается с воздухом в определенной концентрации благодаря подключенному к карбюратору электроклапану.
Если пусковой обогатитель функционирует, и отсутствуют поломки силового агрегата, запустить мотор не проблема даже в холодное время года. Не стоит подвергать сомнению важность электрического клапана для обеспечения беспроблемного пуска двигателей современных мопедов и скутеров. Однако при возникновении сложностей с запуском двигателя, перебоев в работе и чрезмерной прожорливостью мотора можно предположить, что с пусковым обогатителем возникли проблемы. Именно поэтому важно знать его устройство и уметь проверить работоспособность.
Как устроен электроклапан на скутер
Для обогащения топливно-воздушной смеси используется устройство обогащения топлива с механическим приводом и автоматической системой управления. Рассмотрим принцип работы и особенности каждой из указанных систем обогащения.
Ручной
Ручная система обогащения, нуждающаяся в точной регулировке, неудобна в эксплуатации. Для запуска двигателя мотороллера после ночной стоянки необходимо нажать на руле рычажок, передающий усилие через тросик на толкатель.
После того как силовой агрегат запустится, нагреется и достигнет рабочей температуры, необходимо возвратить рычаг ручного обогатителя, чтобы заслонка регулировки объема и игла вернулись в исходное положение. Как показывает опыт эксплуатации скутеров, такая система обладает рядом неудобств.
Автоматический
Пусковой обогатитель автоматического типа, называемый термоэлектроклапаном, установлен в большинстве моделей современных мопедов с двухтактными и четырехтактными двигателями.
Устройство состоит из следующих частей:
- корпуса, в котором расположен электроклапан;
- керамического нагревателя, питающегося от бортовой сети;
- подпружиненного привода со штоком, связанного с толкателем и заслонкой.
Устройство соединено с воздушным каналом, насыщающим бензин из дополнительной поплавковой камеры перед подачей его в камеру сгорания цилиндра.
Необходимо отметить одну особенность карбюраторов скутеров. Они имеют две поплавковые камеры – дополнительную и основную, связанные между собой пусковым жиклером.
Небольшой трубчатый канал из дополнительной поплавковой камеры связан с камерой смешивания, отвечающей за подачу воздуха с бензином к двигателю. Сечение смесительной камеры перекрывает заслонка, конструктивно похожая на заслонку дросселя в карбюраторе. Опускание заслонки вызывает смещение подпружиненной иглы, закрывающей канал подачи топлива. Корпус электроклапана теплоизолирован и находится в резиновом чехле. Все современные скутеры имеют аналогичную конструкцию термоэлектроклапана.
Пусковым обогатителем без электронагрева оснащены старые модели скутеровСтарые модели скутеров оснащены пусковым обогатителем без электронагрева. Передача тепловой энергии к приводу осуществляется благодаря медному теплопроводящему цилиндрику, связанному с мотором скутера. Вместо порошкового привода установлен мембранный. При этом впускной коллектор головки цилиндра связан с одной полостью колбы.
Как функционирует электроклапан скутерного карбюратора
Пусковой обогатитель на скутере 2т и на четырехтактном мопеде работает по довольно простому алгоритму. На непрогретом силовом агрегате золотниковая игла занимает верхнее положение. Она отвечает за открытие топливного канала, а положение заслонки влияет на объем подаваемого воздуха. Первые обороты при запуске мотора вызывают разрежение внутри эмульсионного канала, и бензин засасывается в мотор.
В результате поступает сильно обогащенная смесь, облегчающая запуск холодного двигателя. До достижения рабочей температуры силовой агрегат нуждается в питании обогащенной смесью.
Обогатитель в этом режиме выполняет функцию параллельного карбюратора – поступающее через жиклер, топливо перемешивается с воздухом и направляется к двигателю.
Ток, вырабатываемый генератором запущенного мотора, поступает к контактам нагревателя, управляющего термоэлектроклапаном впускной системы. Благодаря нагреву повышается температура порошкового привода, что вызывает постепенное выдвижение штока до 4 мм.
Усилие передается толкателю, обеспечивающему движение заслонки.
По мере прогрева двигателя происходит опускание золотника с иглой с последующим перекрытием воздушно-топливного канала. Спустя пять минут происходит полное закрытие заслонки и обеднение смеси. Теперь система обогащения бензина на прогретом моторе регулируется карбюратором.
После остановки двигателя клапан перестает нагреваться, и в результате сжатия порошка привод заслонки с помощью толкателя и штока возвращает ее к исходному положению. Система готова к последующему пуску. Процесс остывания и возврата занимает не более двух минут. Обогатитель имеет недостаток – он работает отдельно от мотора.
В результате в теплое время года на горячем двигателе, не нуждающемся в обогащенной смеси, мотор при остывшем термоэлементе питается богатой смесью.
Принцип работы обогатителя с мембраной
Мембранный пусковой обогатитель работает по другому принципу.
На не прогретом двигателе клапан находится в открытом положении. Запуск мотора вызывает разрежение в области впускного коллектора, которое передается мембране благодаря термоклапану. Под воздействием пониженного давления мембрана пытается подняться, открывая канал, отвечающий за подачу дополнительного объема воздуха.
Дальнейший прогрев цилиндра до рабочей температуры вызывает закрытие клапана и опускание подпружиненной заслонки, связанной с иглой. В результате перекрывается подача дополнительного объема топлива. Такая система с мембраной функционирует в четкой связи с температурой мотора, что обеспечивает более правильную дозировку топлива.
По другому принципу работает мембранный пусковой обогатительПризнаки необходимости проверки
При возникновении сложностей с запуском двигателя и в ряде других ситуаций необходимо уметь проверить работоспособность пускового обогатителя. Мысли о неисправности электроклапана могут возникнуть в разных случаях.
Остановимся детальней на основных причинах:
- проблематичен первый утренний запуск холодного двигателя скутера;
- сложно завести остывший мотор мотороллера после длительной стоянки;
- потребление топлива значительно превышает указанный в паспорте расход;
- силовой агрегат скутера достаточно нестабильно работает на холостом ходу;
- прогретый мотор не держит обороты, а холодный функционирует с перебоями.
Любая из указанных проблем должна заставить задуматься хозяина скутера о возможной неисправности электроклапана.
Неисправный обогатитель может находиться в двух положениях:
- с постоянно выдвинутой иглой электроклапана;
- в исходном состоянии, когда игла не выступает.
Каждый из случаев по-разному сказывается на работе мотора. Первая ситуация затрудняет запуск мотора холодного скутера. Попытка запустить двигатель нажатием на кикстартер, также, как и запуск электростартером, оказываются безрезультатными. Во втором случае мотор запускается без проблем, но при работе потребляет повышенное количества бензина. Увеличенный расход топлива связан с работой двигателя на сильно обогащенной смеси.
Как проверить электроклапан на скутере
Постараемся разобраться, как проверить электромагнитный клапан на скутере или мопеде.
Это несложная операция. Начнем по-порядку:
- следует проверить, закрыт ли канал обогатителя иглой электроклапана. Произведите запуск холодного двигателя и проследите за изменением холостых оборотов. Вначале они увеличены, а потом уменьшаются до нужной частоты. В этом случае можно сделать заключение об исправности пускового обогатителя и не заниматься поиском его неисправностей;
- если пуск скутера произошел без проблем, но частота вращения двигателя после достижения им рабочей температуры не снижается и остается высокой, велика вероятность, что пусковой обогатитель неисправен. В этом случае необходимо проверить работоспособность электроклапана;
- если завести силовой агрегат удается только после длительных и изнурительных нажатий на кикстартер, карбюратор не засорен, уровень бензина в поплавковой камере выставлен правильно, и компрессия не упала, то скорее всего с работой пускового обогатителя возникли проблемы, и он нуждается в проверке.
Итак, мы подошли вплотную к проверке пускового обогатителя скутера на работоспособность. Для выполнения этой операции необходимо отсоединить провода, связывающие электроклапан с электрической сетью скутера. Затем следует открутить крепление электроклапана к корпусу карбюратора и извлечь его. Далее потребуется подготовить пару изолированных проводов, длина которых позволит соединить клеммы пускового обогатителя с аккумуляторной батареей.
При подключении нет необходимости соблюдать полярность, так как электроклапан питается от сети с переменным напряжением. Важно обратить внимание, чтобы освобожденные от изоляции концы проводов не касались друг друга. Остается подключить провода к фишкам и подать к обогатителю питание 12 вольт от батареи.
У исправного обогатителя спустя пару минут можно увидеть постепенное выдвижение иглы из корпуса устройства. Величину хода можно определить, измерив вылет штока до подачи напряжения и после отключения питания. У неисправного электроклапана спустя пять минут после подключения к аккумулятору игла останется в прежнем положении.
Если нет дефектов в проводке, то можно сделать заключение о неисправности обогатителя.
Не стоит огорчаться и пытаться отремонтировать электроклапан – стоимость нового в зависимости от модели мопеда варьируется в интервале 5-7 долларов. При покупке желательно иметь с собой старый пусковой обогатитель или четко выяснить у продавца соответствие предлагаемых им запчастей марке скутера.
Смотрите также
Устройство и принцип работы пускового обогатителя
Неотъемлемой частью каждого мотороллера (мотоцикла, автомобиля и т.п.) является пусковой обогатитель. Что же такое, пусковой обогатитель? Дело в том, что пока двигатель холодный, для успешного его запуска требуется обогащенная топливная смесь. Пусковой обогатитель подает дополнительное количество бензина и воздуха двигателю, пока он не прогреется.У большинства скутеров обогатительное устройство — автоматическое. Мы заводим мотороллер и не о чем не подозреваем и не беспокоимся, просто садимся и едим.
У некоторых скутеров обогатитель управляется отдельным рычажком на руле. Пока двигатель холодный, переводим рычажок в положение обогащения смеси, по мере прогрева — возвращаем обратно, тем самым прекращая обогащение.
Чтобы более полно понять работу обогатителя, ознакомьтесь сначала с принципом работы карбюратора
На рисунке рассмотрим принцип обогащения смеси.
Двигатель холодный. Заслонка с иглой золотника поднята максимально вверх. Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха:
Далее смесь воздуха с топливом подается через канал 1 в коллектор а затем в двигатель.
По мере прогрева золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива:
Рассмотрим устройство самого распространенного автоматического обогатителя. Основная их масса построена на основе порошка, который расширяется от нагрева. Порошок помещен в камеру, вокруг которой размещен нагревательный элемент. Питание его производится от генератора либо аккумулятора.
Нижняя часть сосуда через шток соединена с золотником и иглой системы дополнительной подачи топлива.
При нагреве порошок расширяется, и игла с золотником начинает выдвигается как показано на рисунке, тем самым прекращая подачу топливной смеси.
Когда мы выключаем зажигание, напряжение на нагревательном элементе пропадает и порошок, остывая, снова сжимается.
Время до полного перекрытия дополнительной подачи топлива может колебаться в довольно широких пределах. В среднем от 2-х до 7 минут. Это зависит от окружающей температуры, напряжения на клеммах нагревателя, характеристик самого устройства.
Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.
Второй тип обогатителя лишен такого недостатка, но более сложен в устройстве, и применялся в основном на мотороллерах 80-х годов выпуска.
Им оснащались скутера Honda Lead 50 и 80SS, Yamaha Salient, Honda Tact и некоторые другие.
Вместо порошка с нагревательным элементом применена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.
В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.
При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.
Последний тип обогатителя — ручной. Самый простой и надежный. Заслонка и игла соединены с рычагом на руле с помощью троса. Регулировка производится собственноручно, что не совсем удобно.
Зато при определенном опыте можно более точно дозировать обогащение, тем самым снизить расход топлива. Ну и конечно же надежность, такие системы крайне редко выходят из строя.
Пусковой электрический топливный обогатитель скутера
Назначение пускового обогатителя
Для обеспечения пуска холодного двигателя скутера, необходима богатая топливная смесь, то есть, если оптимальное отношение бензина и воздуха в смеси, составляет 1 : 15, то в момент пуска холодного мотора, количество бензина в смеси должно быть больше. Это обусловлено тем, что холодный бензин испаряется хуже, и его воспламенение в камере сгорания затрудняется. Большее количество бензина, позволяет получить больше паров, в результате чего двигатель нормально запускается.
На старой мототехнике, при пуске холодного двигателя, прикрывали или полностью зарывали воздушную заслонку, таким образом, обогащая смесь. После пуска мотора и его прогрева, заслонку открывали, смесь становилась обычной, и мотор начинал работать в обычном режиме.
На современной технике, в том числе и на скутерах, процесс обогащения смеси при пуске холодного двигателя полностью автоматизирован, благодаря такому устройству, как пусковой электрический обогатитель, или, как его часто называют скутеристы – електроклапан карбюратора, и устанавливается он прямо на карбюратор.
Принцип работы обогатителя
Внутри его пластикового корпуса имеется электрический нагревательный элемент, через который начинает проходить электрический ток, как только мотор скутера начинает работать. В этот момент тепловой элемент начинает нагреваться, а уже от его тепла нагревается капсула со специальным составом, который при повышении температуры расширяется, и выталкивает иглу обогатителя.
При прекращении поступления тока к нагревательному элементу обогатителя, капсула остывает, и игла поднимается, занимая верхнее положение.
При запуске холодного мотора, генератор скутера начинает вырабатывать ток, и, в этот же момент начинает нагреваться термоэлемент обогатителя, получая ток от генератора. Пока игла обогатителя не опустилась в нижнее положение, в карбюраторе остается открытым канал для дополнительной порции бензина, поступающего в двигатель, это позволяет легко запустить холодный мотор.
Но, двигатель не должен работать постоянно на обогащенной смеси, хотя бы потому, что это приведет к перерасходу топлива. На самом деле, на обогащенной смеси мотор скутера работает всего первые несколько минут, потому что, после того как мотор начинает работать, нагревательный элемент обогатителя нагревается все больше (ведь генератор работает, и на нагревательный элемент подается ток), игла обогатителя постепенно опускается, и перекрывает путь дополнительному току бензина, в результате чего топливная смесь приобретает нормальный состав.
С этого момента мотор может работать в обычном режима. В свою очередь, после остановки мотора, генератор перестает вырабатывать ток, термоэлемент обогатителя перестает нагреваться, он остывает, игла поднимается в верхнее положение, и, теперь, при пуске в цилиндр опять будет подаваться обогащенная смесь.
Проверка обогатителя
В том, что обогатитель нормально работает, можно убедиться, ели при пуске холодного двигателя он вначале работает на повышенных оборотах, а затем, через одну – две минуты, обороты падают до холостых.
Также, можно проверить обогатитель, сняв его с карбюратора, и подключив его контакты напрямую к клеммам аккумулятора, (полярность в этом случае не важна). Если при нагреве обогатителя его игла постепенно начинает выдвигаться, значит, обогатитель исправен.
Неисправные обогатители обычно заменяют новыми, но при подборе нужно учитывать, что обогатитель должен точно соответствовать карбюратору, установленному на двигателе.
Пусковой электрический обогатитель скутера | SpeedScooter
Те скутеристы, которые были знакомы с «советской» мототехникой, помнят, что запуск холодного двигателя какого – нибудь «Минска» или «Карпат», был не такой уж и простой процедурой, требующей определенной подготовки и навыков.
Например, нужно было открыть топливный кран, утопить поплавок поплавковой камеры карбюратора, нажав специальную кнопку, подождать, пока камера заполнится бензином, прикрыть воздушную заслонку карбюратора, чтобы обогатить топливную смесь, и, лишь после этого, можно было включить зажигание и попытаться запустить двигатель. После прогрева мотора, воздушную заслонку нужно было открыть.
Со скутером все гораздо проще, так как практически все вышеописанные процедуры выполнять не нужно. Топливный кран, или топливный насос срабатывает автоматически, как только начинает вращаться коленвал мотора, а пусковой электрический обогатитель, который некоторые скутеристы называют «электроклапан карбюратора», автоматически обогащает топливную смесь во время пуска холодного двигателя. Как раз о пусковом обогатителе и пойдет речь дальше.
Как можно было понять из вышеизложенного, пусковой электрический обогатитель играет роль своего рода воздушной заслонки. Пока двигатель скутера холодный, игла обогатителя находится в верхнем положении, оставляя открытым канал, по которому дополнительная порция бензина может поступать в двигатель.
То есть, пока игла обогатителя находится верхнем положении, в двигатель будет поступать обогащенная смесь, что обеспечивает лучший пуск холодного мотора. Далее, когда двигатель начинает работать, генератор также начинает вырабатывать ток. Обогатитель подключается именно к генератору, а не к аккумулятору скутера, поэтому, как только генератор начинает работать, в обогатителе начинает нагреваться специальный термоэлемент (он имеет форму небольшого диска, размером с таблетку). Термоэлемент нагревает небольшой резервуар – капсулу, содержимое которой расширяется при нагреве и выталкивает иглу. Игла опускается, и перекрывает доступ для дополнительной порции бензина. С этого момента, мотор начинает работать в обычном режиме, на наиболее экономичном, несколько обедненном составе смеси. При остановке мотора, игла снова подымается вверх.
Работу пускового электроклапана можно заметить по изменению работы мотора – сразу после пуска он работает на повышенных оборотах, а через некоторое время, когда клапан закрывается, мотор начинает работать на нормальных холостых оборотах.
Кстати, по этому признаку, в некоторой степени, можно определить, работает электроклапан, или нет.
При отказе обогатителя, если игла будет все время в верхнем положении, мотор будет постоянно работать на обогащенной смеси, что очень не желательно, так как это не только увеличивает расход топлива, но и нарушает нормальную работу мотора.
Чтобы проверить исправность пускового обогатителя, нужно отсоединить от него провода питания, и, вначале, проверить, подается ли на них напряжение. Подсоедините к проводам, к которым подключается обогатитель, мультиметр, настроив его на режим замера переменного напряжения (напоминаем, напряжение на обогатитель подается от генератора переменного тока). Далее запускаем двигатель, и смотрим на показания мультиметр. Если мультиметр показывает примерно 9 – 12 В, то, все в порядке, генератор подает напряжение на пусковой обогатитель. Теперь нужно проверить сам обогатитель. Снимаем его с карбюратора, подключаем отключенные перед этим провода питания и снова запускаем мотор.
Правда, теперь с пуском мотора могут возникнуть проблемы, так как мы отсоединили от карбюратора обогатитель. Чтобы облегчить запуск, можете закупорить тряпочкой заборное отверстие на корпусе воздушного фильтра, таким образом, обогатив смесь. После пуска мотора, отверстие откройте. Как только мотор начнет работать, обратите внимание на иглу пускового обогатителя – она должна начать постепенно выдвигаться, а сам корпус обогатителя может стать теплым. Если в течение 4 -5 минут игла не выдвигается, и корпус электроклапана не нагревается, значит, обогатитель неисправен, и его необходимо заменить.
Проверить обогатитель можно таким же методом, но, подключив его не «штатным» способом, а напрямую к аккумулятору скутера.
При покупке нового пускового обогатителя – электроклапана, обязательно обращайте внимание на то, чтобы он подходил к вашей модели скутера, вернее, в карбюратору, который установлен на скутере.
Механический обогатитель на скутер | Авто Брянск
Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.
Что такое пусковой обогатитель
Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.
Устройство пускового обогатителя скутера
Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.
Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.
- Корпус электроклапана
- Керамический нагреватель
- Привод (порошок)
- Шток
- Толкатель
- Заслонка
- Топливная камера
- Поплавковая камера
- Топливный жиклер пуска
- Пружина
В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.
В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.
Принцип работы электроклапана карбюратора скутера
Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.
При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.
При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска.
Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.
Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.
Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)
В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.
При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.
Установка ручного пускового обогатителя (подсоса) с управлением на руле (в каталоге также доступен ручной обогатитель с рычагом управления непосредственно на карбюраторе. При его использовании отпадут все проблемы связанные с установкой ручки управления на руле и прокладкой троса по раме скутера. Для данного типа карбюратора — это Art.№ B53015 по каталогу sip-scootershop).
На примере карбюратора Keihin, Honda.
Для этого понадобятся:
— 2 позиции по каталогу sip-scootershop: собственно сам механизм и ручка управления, для монтажа на руль.
40319000 Conversion kit pull choke PHVA
C10262 Choke lever, mounted on handle
— Оплетка для троса (велосипедная)
2м (все зависит от длины рамы. На дио хватит и меньшей длины).
— Трос, чуть большей длины
— Старый автоматический обогатитель (в данной статье описывается тот случай, когда купленный ручной обогатитель не работает должным образом без доработки (Часто после установки комплекта «as is» (как есть, без установленной иглы), открытие обогатителя ведет за собой черезчур сильное обогащение смеси и, как результат, двигатель глохнет).
Тем не менее, прежде чем приступать к переделке, убедитесь сначала в ее целесообазности. Может случится так, что в вашем случае все будет работать и без вышеописанной доработки)
Для начала разбираем старый электрический обогатитель. Он, как правило, посажен на подобие фиксатора резьбы, поэтому руками раскрутить его не получится. Используем плоскогубцы или тиски аккуратно, чтобы не повредить его.
Из всего этого нам понадобится только иголка.
Из купленного комплекта достаем цилиндрическую боночку. Извлекаем из нее уплотнительную резинку.
Теперь нужно просверлить в ней и в резинке отверстие под иглу. Важно просверлить четко по центру (лучше на токарном станке). Отверстие делать чуть больше диаметра иглы.
Далее делаем замеры по старому электрическому обогатителю, чтобы игла в новом выходила относительно цилиндрической боночки на такое же расстояние.
Иглу в просверленном отверстии фиксируем с помощью мощного паяльника и олова.
Помучаться придется порядком, чтобы сделать ровно (проверять биение иглы легко зажав деталь в патроне электродрели).
Далее снимаем левую грипсу с руля (резинку). Одеваем ручку. Возможно придется подпилить пластик, чтобы ручка стала красиво и вплотную. Сверлим в рулевой трубе два маленьких отверстия. Фиксируем ручку двумя болтиками (в ручке есть специально предусмотренные два или три ушка под крепеж). Вставляем трос, одеваем оплетку. Проводим все это дело по раме к двигателю с помощью стяжек.
На конце троса напаиваем стопор, за который будет держаться боночка с иглой.
Результат:
Система работает на 5+. Карбюратор не заливает при открытии заслонки, как было до этого (при установленном ручном чоке без иглы).
В итоге получаем экономию электроэнергии порядка 15-20Вт, удобное ручное управление обогащением смеси когда это требуется (а не при каждом старте, как при использовании автоматического пускового обогатителя)
- Следующая публикация Почему скрипят тормозные колодки. 6 основных причин
- Предыдущая публикация ТОП 10 тюнингов для твоего таза
6 основных причинЕвгений подскажите, у меня Honda Lead 90 расход по городу 4+ литра, это нормально или же стоит прибегнуть к настройкам?И если да, то с чего начать? Компрессия хорошая в двигателе.
У меня этих клапанов штук 5, и все они работают неадекватно. Визуально, если положить всех их рядом, то запорные клапаны выдвинуты на разную длину. Решил из одного сделать механический. Сделал, всё в точности по ролику. Но скутер не завёлся вообще (. Оказалось, что клапан недостаточно поднимается вверх.Пришлось отпилить 4 мм от стакана запорной иглы. После этого, игла стала подниматься выше, открывать все каналы, и запускать холодный двигатель.Кстати, болт самопроизвольно не будет откручиваться от вибрации, потому-что игла подпружинена, и с резинкой, которая упираясь в трубку обогатителя, не скользит.
подскажите у меня летс все работало, после зимы нет напряжения на обогатителе ни переменного ни постоянного……….
Я что то не понял закрутить до упора для обычной работы двигателя и открутить для обогащения.
Простите что пишу сюда. У меня 27 хонда, проблема такова.Двигатель прогретый сам набирает обороти ,если трясануть мопедом обороти падают и опять набираются або просто глохнет мопед , електро клапан не родной,отключал его такая же история ,Карб чистел полностя, воздухан ещо не ставил. Што ето может быть?
Как на счет применения автокоректора фар на иномарках там есть двигатель с моторчиком и редуктором при помощи которого можно делать все то же самое но в электрическом режиме.
Женя привет. Подскажи такая проблема сделал механический обогатетиль по инструкции когда до конца выкручиваю болт на холодную скутер заводится но обороты плавают как бы сейчас заглохнет потом набирает в чем может быть проблема после прогрева закручиваю до упора работает ровно без провалов держит обороты холостые стабильные
здравствуй вопрос такой купил скутер 50 кубов стела скив не могу запустить движек на холодную что делать
Недавно менял на летсе этот клапан,еле нашёл в магазине новый.
Скоро дио приедет,я точно на него так сделаю.
привет. задаю вопрос первый раз поскольку инфы не могу нигде найти .есть скутер с мотором 139 qmbсуть проблеммы в чем ( мотор хорошо заводится и работает) с места прет нормально обороты набирает хорошо но через несколько секунд тяга начинает пропадать , и он просто едет , ручку газа бросаешь и снова газуешь и опять обороты набирает хорошо и пропадают и через пару секунд опять тоже самое .до 30 набирает за пару секунд и после 30 (вяло едет как будто не хватает топлива или переливает ) искра норм( менял катушки свечи) фильтр пропитан маслом ( крутил винт качества смеси ) не помогает происходит это что на горячую что на холодную грешу на электроклапан ….заранее благодарен за ответ
Если взял в руки инструмент, то покажи ПРАВИЛЬНОЕ его использование — измерять длину болта нутромером штангеля — очень напоминает «арасервис». Лучше бы линейкой или рулеткой измерил…
Подскажите пожалуйста можноли зделать ручной стартер как на бензопилу только на 139, 4тактный Китай?
у меня был 2т 50сс скутер один из первых honda в россии.
по пластику сентябрь 1978 или 1982года. Так там был ещё стандартный механический тросиковый обогатитель кнопкой на левой части руля. По типу как на старых мотоциклах ссср. Начинка иглы как в электрическом, только идёт тросик на руль. Потом уже перешли на электропривод видимо, так как не все хотели выбирать момент и определять прогрет или не прогрет мотор. перешли к схеме повернул ключ и поехал. Чтоб даже женщины и малоопытные ездили не вдаваясь в теорию механики и т.д.
ОТ ДУШЫ ВАМ СПАСИБО. Долго мучался с этим электроклапаном многие сайты искал как то не находил решения сделать так. СПАСИБО!
крутая идея, а подойдет очень даже на большинство двух тактных мопедов-доступа там с полна
подскажи почему скутер дымит на холодную
Идея класс!! Только вопрос- через резьбу воздух не травит.
Жека такой вопрос, как сколхозить такой фокус с эк от Minarelli 1E40QMB 2 ход 50cc 90cc JOG JOG50 JOG90
подскажите завел мапед а он неразвивает мощности что за причина
отличное видео, все предельно ясно, но у меня невероятная проблема с карбом, если будет время ответить пожалуйста скажите? Почему когда одеваю воздушный фильтр у скутера набираются обороты не до предела но прилично, душится при добавлении газа, при снятом фильтре все работает супер.
новый коленвал, новая поршневая, карбюратор проверял с снятого рабочего скутера, глушак снимал чистил, фильтр чистый лепестковый в порядке. ПОМОГИТЕ если не Вы то уже никто)) Хонда дио 27, да и расход литров 5 не меньше. А с фильтром когда закрываю пальцем канал поплавково воздушного сообщения набирает обороты и рвет конкретно до максимума, что с ним делать? объясните чайнику)
хорошая идея! надо попробовать сделать такой) спасибо!
Сделал все как на видео,и я доволен,у меня дио 27 нормально рукой достаю,это полноценная замена вышедшего из строя эл. элемента.Спасибо за полезное видео)
Здравствуйте! Евгений, нужен ваш совет:Есть скутер Хонда Такт 24, появилась проблема… при езде на небольшой подьем розганяясь до скорости 40-45 кмч все нормально, но только секунд 20 после чего у мопеда начинает пропадать тяга (двигатель пытается заглохнуть) добавляя «газа» прорывает и еще несколько десятков метров тянет, потом проблема повторяется, останавливаюсь он нормально переходит в холостой режим работы. Началось все с того что на подьем на нем ехало 2 человека общим весом килограм 160 (подьем средний) скорость при этом составляла 20-25 кмч. через километр такой поездки мопед затроил и заглох. После чего заводился но при нажатии на газ глох… так мы его и прикотили домой! на следующий день чистка карбюратора… стал ехать разгон плавный, без провалов можно спокойно положить стрелку, но метров через 150-200 приостанавливается (режим спокойной езды я описал выше) Карбюратор пересмотрел раз 5-6 (уровень топлива в норме, жиклеры не забиты, каналы тоже(каналы для обагащения вообще газлушил) Также проверен вакуумный клапан и лепестковый клапан. Есть небольшое запотевание около сальников так как и есть люфт коленчатого вала, но не большой. Было подозрение что выдавило резинку уплотняющую маслянный насос (были потеки вокруг похожи на бензин)… устранил. и еще…. поршневая меняна 2,5 тыс км назад, но мне сказали что надо еще подливать масло в бак (мол будет долше ездить) Дымит конечно, но не сильно.
.. Выхлопную продуваю спокойно, но сопротивление легкое есть. Свечка кирпичного цвета. Я не лазил еще в поршневую и в електрику! ЧТО может быть с мопедом. Благодарен за ответ.
nне лучший вариант!, обогатитель с тросовым приводом намного удобен и практичней!
На что влияет система вторичного воздуха на 4т скутере и какие могут возникнуть проблемы при ее неправильной работе?
все таки идея отличная, но вместо контр гайки лучше поставить пружинку из обогатителя (надеть на болт) чтобы от вибрации он самопротзвольно не выкручивался, принцип тот же что и на винтах регулировки карба (там тоже пружины)
Спосибо за видео зделал так же сибе на сузуки ад 50 ну только чю чють тежилее было потому что пришлось сверлить и так правдо удобнее
Евгений здраствуй есть такая проблема увидел видео доработка карьбюратора решыл попробувать неудача просвирлил два канала холостой и главный канал бо туповато розганялся и холостых вопще небыло просвирлил 1,5мм кажное да рвать сподсибя начел круто но он больше 40км вчас неедет какбуто ево штото держыт скыдаю газ и потехоньку газую наченает розганятся но до 40 ивсьо хот уменя 100кубов што мне делать выкыдать карбешник или штото можна зделать сним.
поршньовая новая токо поставил
посмотрев видео сделал подобный на suzuki ad 50 работает лучше чем старый раньше заводился на холодную с 7 раза теперь с первого благодарю автора за видео
Карбюратор— Тестирование дроссельной заслонки на скутере
Как работает дроссель
Дроссель скутера состоит из специального штуцера в топливном резервуаре и двух узких отверстий, ведущих к трубке Вентури (труба, через которую проходит воздух):
Когда двигатель проворачивается и дроссельная заслонка активна, небольшое разрежение в трубке Вентури всасывает дополнительное топливо через эти отверстия. Когда дроссель неактивен, поршень (золотой) движется вниз и закрывает отверстия.
На самом деле чок выглядит так, и вы легко можете распознать поршень, который представляет собой латунный ствол с иглой:
Внутри корпуса черного штуцера есть небольшая полость, заполненная жидкостью, подобной маслу, и электронагревательный элемент.
При подаче питания масло нагревается и медленно расширяется, толкая поршень вниз. При отключении питания масло медленно остывает и втягивает поршень.
Дроссель напрямую подключен к генератору, т.е.е. он получает питание только при работающем двигателе. Поршню требуется несколько минут, чтобы переместиться из «полностью втянутого» в «полностью выдвинутое» положение, и разница действительно небольшая, может составлять 5 мм (1/5 дюйма).
Как это проверить
Теперь это должно быть ясно. Просто проверьте, выдвигается ли поршень в течение 10 минут после подачи питания. Но поскольку это занимает так много времени, а поршень двигается лишь немного, вам определенно следует измерить положение штангенциркулем или аналогичным приспособлением.А также проверьте, втянут ли поршень после часа охлаждения или около того. Ах, и в качестве первого теста проверьте, нагревается ли дроссель.
Чтобы подать питание, либо прокатитесь, либо подключите дроссель напрямую к аккумулятору.
Но обратите внимание, что дроссель потребляет около 1А, что может разрядить небольшую 7 не полностью заряженную / слабую батарею скутера.
Дроссель обычно выходит из строя в двух режимах: либо поршень не втягивается (дроссель всегда неактивен), либо он не выдвигается (дроссель всегда активен).
И, конечно, также возможно, что он не получает питания…
Более того, поршень редко может двигаться, но недостаточно. Затем вам нужно знать положения рабочего дросселя.
Езда без воздушной заслонки
- Если дроссель работает нормально, отключение кабеля сделает его «всегда активным». Двигатель запустится нормально, но потребляет больше газа и накапливает больше сажи.
- Если просто снять заслонку, двигатель будет всасывать сверху дополнительный воздух вместо дополнительного топлива, что сделает смесь обедненной.Это еще больше затрудняет запуск и может вызвать повреждение из-за обедненного горения. И дополнительный воздух через фильтр не проходил. Вместо этого он исходит из грязного, грязного и влажного места, где обычно находится карбюратор …
Однако, если воздушная заслонка вышла из строя в «неактивном» положении, вы можете снять ее, приложив палец к отверстию (попробуйте ), а затем снова быстро включите дроссель. - Когда самокат должен двигаться без воздушной заслонки, необходимо закрыть не только отверстие, но и все отверстие, в котором движется поршень.Это отключает воздушную заслонку и затрудняет запуск двигателя. Но смесь хороша, когда мотор теплый.
| 1. Проверьте, чтобы увидеть
что двигатель переворачивается и имеет компрессию. Для этого удалите
свечу зажигания и попробуйте провернуть двигатель стартером. Если оно
повороты,
убедитесь, что выключатель выключен, чтобы вас не шокировали
катушка
провод, и приложите палец к отверстию свечи зажигания достаточно плотно, чтобы
хорошая печать.Проверните двигатель, и его должно хватить
сжатие
чтобы «выскочить» палец из отверстия. 2. С заглушкой прикрепленный к проводу катушки, приложите штекер к блоку так, чтобы он заземлен. Переверните двигатель с включенным аварийным выключателем, и вы должны видите ярко-синюю искру между электродами свечи зажигания. 3. Посмотрите в
топливный бак. Проверьте наличие осадка или скопившейся воды на дне
бак.
Вода тяжелее бензина, поэтому все, что находится в топливе, будет собираться
в
самая нижняя часть резервуара.Чтобы увидеть дно, хорошо подойдет фонарик.
Если горючее в баке более одного-двух месяцев, его следует
осушенный
и заменил. 4. Провернуть двигатель. удерживая руку на расстоянии около 2–3 дюймов от выхлопного патрубка. Вы должны быть чувствовать давление воздуха, выходящее из глушителя каждый раз, когда двигатель переворачивается, доказывая, что выхлопная труба не забита. 5. Установите дроссель и переверните двигатель. После нескольких проворачиваний двигатель должен запуститься, или хотя бы начать «хлопать». Если он будет действовать так, как будто хочет начать, но будет нет продолжайте движение, полностью откройте дроссельную заслонку и продолжайте проворачивать. Если оно все равно не идет, сбросьте дроссель и попробуйте еще раз. 6. Если двигатель еще не запускается после нескольких попыток, выньте свечу зажигания еще раз, чтобы увидеть если он мокрый от масла или топлива. Если он сухой, убедитесь, что топливо получающий в карбюратор из топливного бака.Вы можете сделать это, удалив топливопровод от топливного бака и включение газового клапана. Топливо должно вытечь устойчивым потоком. Если в вашей машине работает вакуумное топливо клапан, найдите вакуумную линию на топливном клапане и снимите ее там, где она крючки к впускному коллектору, затем подайте на него вакуум, используя вакуумным насосом, или просто осторожно посасывая его. (убедитесь, что вы нет всасывает топливопровод!) Это сработает клапан, и топливо будет поток до тех пор, пока применяется вакуум. 7. Если у вас есть снял свечу зажигания, и она мокрая, свеча зажигания может быть загрязнена, или топлива недостаточно для сжигания. Если ваша свеча зажигания глянцево-черного цвета на наконечнике он точно загрязнен, и чистка не поможет. Розетка необходимо заменить. 8. Если двигатель работает несколько раз, затем заблокируется, снимите свечу зажигания и пытаться чтобы перевернуть его снова. Это обычное явление для двигателя, который сидел долгое время заливать масло в картер двигателя, вызывая гидравлическое замок.Это будет очевидно, так как на свече зажигания будет капля масла. кончик когда вы удалите его, и масло будет брызгать из отверстия для пробки, когда двигатель быстро переворачивается при выключенной свече зажигания. Все это масло должно быть очищенный до того, как двигатель запустится, так как свеча будет загрязнена маслом. каждый раз перевернуть. Лучше всего это сделать, повернув мопед вверх вниз и несколько раз проворачивая двигатель, чтобы удалить все масло. Не надо сила двигатель проворачивать, так как это может привести к повреждению коленчатого вала. 9. Если все вроде нормально, но все равно не запускается, убедитесь, что дроссельная заслонка работает должным образом. На многих мопедах воздушная заслонка не будет работать должным образом, если дроссельная заслонка открытым. Если винт регулировки холостого хода слишком сильно затянут, он будет действовать так же, как превращение дроссельной заслонке, поэтому двигатель не получит достаточно топлива для запуска в холодном состоянии. Перемена дроссельная заслонка открыта, и пусть она захлопнется. Вы должны услышать дроссель горка «щелкнуть» вниз в карбюраторе, когда он закрывается.Это говорит вам, что это закрывается полностью и не удерживается в открытом положении из-за заедания дроссельной заслонки кабель или из-за слишком тугой регулировки. 10. Если вы все еще
не попадает топливо на свечу зажигания после использования дроссельной заслонки, и вы
Конечно
топливо поступает в карбюратор, снимите пыльник воздухоочистителя
с задней стороны карбюратора и положите руку на конец
карбюратор. Когда двигатель проворачивается, вы должны почувствовать свою руку
всасывается в карбюратор.Он также должен намокнуть топливом. Это будет
принудительно заглушите двигатель, и после того, как сделаете это для нескольких кривошипов,
двигатель
втянет в себя топливо. Затем держите дроссельную заслонку полностью открытой и проверните ее.
снова, чтобы увидеть, получится ли у вас «поп». Если этот метод дает результат,
шансы
довольно хороши тем, что карбюратор нужно прочистить, так как он
не потечет топливо без большого вакуума. |
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
|
Мотороллер не работает (не простаивает) — Отчет о мотороллере
Ваш скутер не работает на холостом ходу?
Он заводится нормально и продолжает работать, пока вы включаете дроссель?
Он выключается, как только вы подъезжаете к светофору и отключаете дроссельную заслонку?
Возможно, ваш скутер работает нормально, пока не переходит на более низкий диапазон оборотов, а затем глохнет?
Эта статья будет нацелена на то, чтобы разобраться в причинах отказа вашего скутера, а также предложить некоторые полезные исправления, чтобы эта проблема не сохранялась.
Это обычная проблема для мотороллеров, которые не используются в течение некоторого времени, но есть несколько советов по поиску и устранению неисправностей, которые вы можете попробовать решить сегодня.
Эта статья упорядочена от наименее инвазивных решений до наиболее инвазивных решений.
Возможные проблемы и исправления, которые вы найдете:
- Ослабленные кабели в моторном отсеке
- Утечки на впуске
- Впускной клапан требует регулировки
- Забитые карбюраторы
Одна из самых простых предварительных проверок, которую вы можете выполнить, — убедиться, что со временем не отсоединились кабели в моторном отсеке вашего скутера.
Эта проверка предназначена только для того, чтобы вы не разобрали двигатель скутера в поисках решения, когда проблема заключалась просто в ослаблении кабелей.
Эта проверка особенно полезна для скутеров с пробегом в несколько миль (более 1000 миль).
Вам нужно будет отсоединить аккумулятор, отвинтить сиденье, ковш сиденья и пластиковую крышку двигателя, чтобы получить надлежащий доступ к моторному отсеку.
Оказавшись внутри, осмотритесь и найдите кабели и провода.
Слегка потяните за каждый, чтобы убедиться, что со временем он не ослабнет.
Если вы обнаружите кабель, который свисает, определите его и убедитесь, что он надежно подключен в правильном положении с помощью кабельных стяжек, если это необходимо, чтобы предотвратить повторное ослабление кабеля.
Если вы повторно подключили незакрепленные кабели в самокате, снова подключите аккумулятор и проверьте работу скутера на холостом ходу, проверив, отключается ли он, если оставить работать без включения дроссельной заслонки.
Если вам повезло, проблема все время была связана с ослабленным кабелем, и повторное подключение этого кабеля или кабелей решило проблему.
Однако я подозреваю, что у большинства владельцев скутеров, сталкивающихся с проблемами холостого хода, есть более глубокие проблемы, которые необходимо раскрыть.
Один простой тест для устранения неполадок, который вы можете провести на своем скутере, — это убедиться, что в самокате нет утечки на впуске.
Это ключевой тест, который необходимо выполнить, прежде чем вы столкнетесь с проблемой разборки карбюратора.
Как проверить, есть ли у вашего скутера утечка на впуске
Вам понадобится одна из следующих жидкостей:
Чтобы настроить этот тест, запустите скутер и убедитесь, что воздушная заслонка выключена, если на вашем скутере есть ручная заслонка.У большинства современных самокатов есть автоматический дроссель, так что не беспокойтесь.
- Вам нужно будет открыть скутер, чтобы получить доступ к впускной системе.
- Снимите сиденье, ковш сиденья и пластиковую крышку, закрывающую двигатель.
- Вы найдете впускной шланг в нижней части двигателя (большой резиновый кусок).
- Распылите выбранную жидкость вокруг впускного коллектора и уплотнений крышки впускного клапана во время работы скутера.
- Если обороты вашего скутера значительно увеличиваются или падают, когда вы распыляете жидкость в определенном месте, то весьма вероятно, что у вас проблема с утечкой.
Утечка на впуске действительно нарушает соотношение воздух / топливо на вашем скутере, и это может вызвать проблемы с холостым ходом или, что еще хуже, повреждение поршня.
ОСНОВНОЙ СОВЕТ : Первое, что нужно проверить, — это резиновый впускной шланг (пыльник) , по которому топливо подается от карбюратора к головке блока цилиндров.
На многих самокатах этот шланг или «ботинок» со временем изнашивается из-за теплового воздействия.
Неисправный резиновый впускной шланг — одна из наиболее частых причин проблем с впуском на скутерах.
Если этот шланг в порядке, исследуйте свою впускную систему, чтобы выявить утечки.
Быстрое устранение утечки на впуске Итак, представим, что вы обнаружили утечку во впускной системе.
Если время и деньги против вас, я бы порекомендовал нанести термостойкую силиконовую пасту на проблемную область (область, в которой вы заметили значительное изменение числа оборотов в минуту после нанесения жидкого спрея).
Герметизация утечки термостойкой силиконовой пастой может предотвратить загрязнение соотношения воздух / соотношение неизмеренным воздухом.
Но имейте в виду, что это исправление, вероятно, будет работать только на временной основе, и вам определенно следует подумать о замене неисправной части.
После устранения утечки оставьте скутер включенным на некоторое время, чтобы смесь воздуха и топлива могла уравновеситься.
Правильное устранение утечек на впуске
Проще говоря, определить неисправную деталь, которая пропускает неизмеренный воздух в топливную смесь ваших скутеров, следуя предыдущим инструкциям и найдя деталь для прямой замены.
Это должно быть долгосрочным решением для мотороллеров с проблемами с воздухозаборником, поскольку временные исправления могут оказаться крайне ненадежными.
Ответьте на эти вопросы, чтобы выяснить, не вызывает ли ваш впускной клапан проблемы с самокатом.
У вас есть трудности с запуском самоката? Требуется ли время между перезапусками?
У вас плохая или ухудшающаяся экономия топлива?
И очевидный вопрос: ваш самокат глохнет на холостом ходу?
Если ответ на любой из этих вопросов утвердительный, все они являются симптомами того, что клапаны вашего двигателя слишком плотно затянуты.
Клапаны двигателя затягиваются со временем после длительной эксплуатации.
Проблемы могут возникать, когда клапаны на вашем скутере слишком тугие или слишком ослабленные, но их можно отрегулировать соответствующим образом, чтобы устранить проблемы с производительностью.
Как отрегулировать впускной клапан
Чтобы получить доступ к впускному клапану на скутере, вам необходимо получить доступ к двигателю.
Это будет включать:
- Отсоединение аккумулятора (в целях безопасности)
- Снятие сиденья и пластикового корпуса, который находится под сиденьем.
- Снимите крышку впускного клапана (плоская металлическая коробка под впускным шлангом).
- Найдите впускной клапан (клапан, расположенный вверху рядом с впускным шлангом).
Впускной клапан — это штифт вверху по центру.
- После того, как вы определите местонахождение впускного клапана, вам нужно будет проверить, есть ли зазор (достаточно места, чтобы слегка перетащить щуп 0,004 под клапан).
- Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку вокруг впускного клапана, затем отрегулируйте плотность посадки впускного клапана, слегка повернув ее против часовой стрелки, пока не получите правильную.004 оформление.
- Если вы обнаружите, что впускной клапан слишком ослаблен, поверните его рукой по часовой стрелке, пока не достигнете желаемого уровня зазора.
- Когда вы будете довольны, вы можете просто вставить щуп на 0,004 позади впускного клапана, затем снова затянуть гайку впускного клапана и собрать крышку впускного клапана и остальную часть скутера.
- Проверьте самокат, чтобы убедиться, что проблема решена, попробуйте сжечь немного топлива, прежде чем сделать свой вывод.
ВЕРХНИЙ СОВЕТ: Проверяя впускной клапан, обратите внимание и на выпускной клапан (обычно клапан расположен в нижней части впускного корпуса).
Вам необходимо убедиться, что у него также есть небольшой зазор 0,004, чтобы ваш самокат работал на оптимальном уровне производительности.
Это видео от Rouse Garage покажет вам процесс на скутере объемом 50 куб. См с общей компоновкой двигателя; вы можете обнаружить, что ваш скутер имеет немного другую компоновку.
Если у вашего скутера нет проблем с впуском, то, скорее всего, проблема с холостым ходом вызвана карбюратором.
Вы будете удивлены, насколько легко даже самый маленький кусочек грязи внутри карбюратора или корпуса дроссельной заслонки может вызвать проблемы с самокатом.
Когда вы запускаете свой скутер, воздушная заслонка или автоматическая воздушная заслонка открывается, чтобы позволить воздуху попасть в систему зажигания. Со временем через этот процесс может попасть грязь, особенно если у вашей модели старый или неисправный воздушный фильтр.
К сожалению, решить эту проблему сложнее, поскольку она связана с доступом к карбюратору и его разборкой.
Эти детали можно заменить, но я бы посоветовал сначала разобрать и почистить их самостоятельно, так как это может быть более дешевое решение.
Как восстановить карбюратор
Это сложный процесс, но он того стоит, если вы все еще хотите исправить проблему холостого хода своего скутера.
Перед тем, как вы попытаетесь восстановить карбюратор, рекомендуется сначала убедиться, что на вашем скутере нет утечек на впуске и что впускной клапан не слишком плотный (см. Выше).
Как разобрать и почистить карбюратор
Перед началом работы, вероятно, вам понадобятся следующие инструменты и продукты:
- Отвертка крестовая
- Набор плоскогубцев
- Проволочная щетка
- Ключи
- Очиститель карбюратора
- Поддон масляный
- Кабельные стяжки.
Этап 1: Снятие карбюратора
- После того, как вы получили свое снаряжение, начните с того, что снимите ведро сиденья (пластиковое отделение для хранения вещей) с самоката. Должно быть около 5 легкодоступных болтов, которые вам нужно вывернуть, чтобы удалить их.
- После того, как вы сняли ковш сиденья, для большинства скутеров рекомендуется также удалить пластиковый корпус, который находится под сиденьем. Это обеспечит вам лучший доступ к карбюратору.
- После снятия пластиковых крышек у вас должен быть отличный доступ к карбюратору. Это металлический объект, похожий на коробку, который обычно находится над вашим двигателем.
- Следующим шагом является отсоединение троса дроссельной заслонки и топливопровода от карбюратора.
- Для троса дроссельной заслонки вам понадобится гаечный ключ, чтобы открутить гайку, удерживающую его на месте. После того, как эта гайка будет ослаблена, вы сможете вытащить резиновую защитную деталь, предотвращающую соскальзывание гайки, потянуть назад трос дроссельной заслонки и вытащить его из карбюратора.
- Для топливопровода вам нужно будет отсоединить два предохранительных зажима, которые соединяют его с карбюратором, он не должен пропускать топливо, если двигатель не находится под напряжением.
- Теперь можно начинать процесс откручивания.
- Удалите винты, удерживающие карбюратор соединенным с впускным и воздушным фильтром (два шланга, соединяющиеся с карбюратором.
- После того, как вы открутили карбюратор, осторожно выньте его из прилегающих шлангов и осторожно поднимите.
- Вы заметите, что под карбюратором есть трос.Этот кабель является сливом карбюратора, и он подключен к боковой стороне двигателя.
- Отсоедините слив от боковой части двигателя и нажмите внутрь только что высвободившегося сливного кабеля, чтобы предотвратить утечку топлива.
- Последней частью при снятии карбюратора является поиск заглушки, следуйте последнему подключенному проводу к карбюратору, чтобы найти заглушку и отсоединить ее.
- (Будьте готовы разрезать несколько кабельных стяжек на некоторых самокатах, так как вилка может быть защемлена и труднодоступна.
- После этого вы сможете освободить карбюратор.
Вот видео от Joyce McCombs Photography, в котором Джей-Джей из компании Wild Hog Scooters мастерски демонстрирует весь этот процесс.
Этап 2: Разборка карбюратора
- В нижней части карбюратора вы найдете три винта, которые нужно открутить.
- НАЙТИ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН , если возможно, так как карбюратор, скорее всего, будет протекать во время этого процесса.
- После того, как эти винты открутятся, медленно разделите две половинки карбюратора.
- Как только у вас появится доступ к внутренним частям вашего карбюратора, вы должны увидеть два клапана / жиклера в центре карбюратора. Эти две форсунки нужно прочистить.
- Осторожно снимите эти две форсунки с помощью отвертки или гаечного ключа, под ними должны быть два отверстия.
Этап 3: Очистка жиклеров карбюратора
- Два открытых отверстия необходимо прочистить.
- Используйте металлическую щетку, чтобы проткнуть эти отверстия, и тщательно очистите их, чтобы удалить любую грязь, которая могла застрять внутри.
- Возьмите проволочную щетку и почистите щеткой внутри жиклеров карбюратора (включая крошечные отверстия по бокам каждого жиклера), убедитесь, что вы поместили щетку в каждую маленькую щель, чтобы эти жиклеры были как можно более чистыми.
- ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА — эти продукты специально разработаны для удаления небольших загрязняющих частиц грязи, застрявших в этих форсунках, распыления или пропитки этих деталей очистителем карбюратора для достижения наилучших результатов.
- После того, как вы очистите эти форсунки, верните их в исходное положение.
Этап 4. Очистка поплавка карбюратора и топливной иглы
- Вокруг жиклеров карбюратора должны быть две пластмассовые коробки, известные как поплавок, они ведут к топливной игле.
- Топливная игла со временем может заклинить, поэтому ее стоит почистить.
- Возьмите отвертку и открутите винт, удерживающий поплавок и иглу на месте.
- Вытащите поплавок целиком, и ваша топливная игла станет доступной.
- Вам нужно будет вытащить его из клапана, где он находится, и очистить внутреннюю часть отверстия, где он находится, а также саму топливную иглу.
- После того, как обе части будут чистыми, вы можете продолжить их сборку, изменив процесс разборки в обратном порядке.
- Как только вы убедитесь, что нижняя половина вашего карбюратора чистая, а снятые вами детали надежно встали на свои места, вы можете приступить к сборке двух половин карбюратора.
- Теперь, когда две половинки карбюратора на месте и только что очищены, вы готовы к восстановлению скутера.
Этот процесс очистки профессионально продемонстрирован визуально Joyce McCombs Photography, где снова JJ из Wild Hog Scooters представляет простое видео-руководство по очистке вашего карбюратора.
Этап 5: Восстановление самоката
Это просто обратный процесс разборки, но не забудьте повторно подсоединить ключевые детали в обратном порядке.
Снова подсоедините вилку и замените кабельные стяжки, чтобы удерживать провода в безопасном положении.
Подсоедините сливной кабель карбюратора к стороне двигателя.
Установите карбюратор в правильное положение, соединив его со шлангом воздушного охлаждения и впускным шлангом.
Прикрутите карбюратор с помощью ранее снятых хомутов.
Подсоедините топливопровод, защелкнув его сбоку карбюратора.
Снова подсоедините трос дроссельной заслонки, сдвинув его на место, добавив гайку, чтобы удерживать ее на месте, а затем поместив резиновую деталь на конец, чтобы трос дроссельной заслонки не выскользнул из положения.
Теперь замените пластиковый корпус снаружи и установите ковш сиденья на свое место. Снова установите сиденье и аккумулятор, и вы должны быть готовы к работе.
Надеюсь, выполнив один, если не все эти процессы, вы к настоящему времени решите проблему холостого хода вашего скутера. Если проблема не исчезнет, возможно, пришло время выбросить полотенце и передать скутер в гараж, где они смогут диагностировать, что именно не так с вашим самокатом.
Тем не менее, эти шаги обеспечивают решение наиболее распространенных проблем со скутерами, и обучение самостоятельному обслуживанию скутера — бесценный навык, который может сэкономить вам несколько поездок в гараж в будущем и, конечно же, сэкономит вам много денег в будущем. длинный пробег.
Надеюсь, вы смогли найти решение своей проблемы в этой статье.
карбюратор автоматический электрический дроссель Bystarter для GY6 50cc 125cc 150cc ATV Quad Scooter Moped Go Kart: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Совершенно новый электрический дроссель bystarter
- Подходит почти для всех мопедов, квадроциклов, картингов и скутеров с 4-тактными двигателями GY6 объемом 50 куб. См, 125 куб. См или 150 куб. См.
- Fit Kymco Agility 50 4T; Человек 50 4Т; Супер 8 50 4Т; Sento 50
- Подходит для Honda Aero 50 NB50; Spree 50 NQ50; NC50; Элит 50 SA50 SE50 SA50P SE50P
- Убедитесь, что ваш Kymco 50 оснащен 4-тактным двигателем, он НЕ будет работать с 2-тактными моделями.
Scooter Automatic Choke Testing | Блог
Как проверить блок управления автоматической воздушной заслонки мопеда
Зачем нужен дроссель?
Когда двигатель скутера холодный, ему требуется более богатая смесь (дополнительный бензин) для запуска и работы.Вкратце это связано с тем, что бензин в жидкой форме на самом деле не горит, а горит пар, который он выделяет. Бензин испаряется намного медленнее, когда он холодный, поэтому вам нужно его больше, чтобы создать такое же количество пара. Цепь дроссельной заслонки обеспечивает способ увеличения подачи топлива до тех пор, пока мопед не прогреется, а затем отключится либо с помощью ручного дросселя, который вы включаете и выключаете самостоятельно, либо с помощью автоматического дросселя, который делает это за вас.
В любом случае воздушная заслонка представляет собой простой плунжер, который открывает или закрывает (блокирует) небольшой канал внутри карбюратора (контур воздушной заслонки), который пропускает (или не допускает!) Дополнительного топлива в двигатель.
Если вы посмотрите на эту ручную воздушную заслонку здесь … щелкните здесь … вы можете ясно увидеть поршень, который просто поднимается вверх или вниз вручную черным рычагом, чтобы открыть или закрыть цепь воздушной заслонки мопеда по желанию водителя. Такой же плунжер вы можете увидеть на фото автоматической воздушной заслонки вверху страницы.
Вы заметите, что у автоматического штуцера на конце плунжера есть игла, а у ручного — нет. Игла позволяет автоматической воздушной заслонке постепенно пропускать все меньше и меньше топлива через контур заслонки, пока она, наконец, не закроет ее полностью после того, как двигатель проработает несколько минут.В отличие от этого ручной дроссель просто включен или выключен, ничего промежуточного!
Как работает автоматическая воздушная заслонка?
Внутри автоматического штуцера находится небольшая парафиновая капсула с обмотанной вокруг нее спиралью нагревателя. Когда двигатель запускается, на нагреватель подается напряжение, и воск нагревается. Когда воск начинает нагреваться, он расширяется и медленно выталкивает поршень. Примерно через 4 или 5 минут плунжер полностью выдвигается, закрывая цепь воздушной заслонки и больше не позволяя течь дополнительному топливу.Как только двигатель выключается, парафиновая капсула начинает остывать, и примерно через 15 минут поршень снова медленно втягивается.
Как это проверить?
Самый простой и надежный способ проверить дроссельную заслонку — это проверить ее на велосипеде.
- Запустите велосипед и дайте ему поработать (быстрое переключение допустимо) не менее 5 минут. (Это должно гарантировать, что плунжер воздушной заслонки полностью выдвинут)
- Заглушите двигатель и * быстро * снимите блок воздушной заслонки мопеда.В идеале вы должны сделать это в течение 30-60 секунд после выключения двигателя, поэтому убедитесь, что вы уже сняли все панели, которые мешают. Чтобы снять его, под 2 винтами, удерживающими U-образный зажим в форме подковы, вытащите его. Измерьте расстояние A, как показано на рисунке ниже
- Теперь оставьте штуцер не менее чем на 20 минут, чтобы он остыл, и снова измерьте расстояние — расстояние B на фото ниже
Вы сможете получить хорошее представление о том, правильно ли работает дроссель, сравнив его с изображениями и втянут ли плунжер или нет, но для эталонного расстояния A должно быть как минимум на 2 мм больше, чем расстояние A
Не работает!
Возможны 2 причины, по которым устройство не работает.Либо неисправен сам дроссельный узел, либо возникла проблема с подачей питания на него. Если у вас есть мультиметр, вы можете проверить источник питания, отключив автоматическую воздушную заслонку и прикоснувшись проводами измерителя к проводам, к которым была подключена воздушная заслонка, во время работы двигателя с быстрым переключением — (не касайтесь их вместе!)
Провода должны показывать 12-14 вольт переменного тока. Обратите внимание, что дроссель обычно отключается от цепи освещения, которая обычно является переменным током на мопедах, поэтому убедитесь, что вы проверяете, когда прибор настроен как на переменный, так и на постоянный ток! Сам дроссель будет работать как на переменном, так и на постоянном токе, поэтому до тех пор, пока у вас есть 12-14 вольт постоянного или переменного тока, с источником питания все в порядке.
Если у вас нет мультиметра, вы можете проверить дроссель, сняв его с велосипеда и подключив напрямую к полностью заряженной батарее мопеда с помощью подходящих проводов (будьте осторожны, не закорачивайте провода вместе!). Неважно, с какой стороны провода подключены к аккумулятору.
Через 5 минут после подключения он должен полностью выдвинуться, как на «горячей» фотографии выше, а затем втянуться, как на «холодной» фотографии, после того, как батарея была отключена на 20 минут.
Если плунжер по-прежнему не движется, дроссельная заслонка неисправна и ее необходимо заменить.
Вы можете либо заменить его идентичным автоматическим дросселем, либо отказаться от него и вместо этого установить дроссель с ручным управлением, который вы полностью контролируете !!
| ||
| ||
| ||
| ||
|