Радиатор охлаждения на: Как работает радиатор охлаждения двигателя

Содержание

Как выбирать радиатор охлаждения двигателя

Радиатор охлаждения двигателя относится к той категории запчастей, которая не требует замены “по списку” – достаточно поставить радиатор один раз, после чего производить его замену в случае выхода из строя.

Не вдаваясь в подробности, разберемся в работе системы охлаждения. А работает она так: охлаждающая жидкость отбирает тепло от нагретого двигателя, насосами отправляется по трубкам в радиатор, там охлаждается и отправляется снова в двигатель. Сама система продумана, в ней масло, топливные смеси и охлаждающая жидкость никогда не смешиваются. Скорость потока жидкости регулируется в автоматическом режиме: чем быстрее двигается коленчатый вал двигателя, тем активнее помпа прогоняет жидкость по трубкам. Автолюбителю достаточно следить за уровнем охлаждающей жидкости и отсутствием механических повреждений деталей. На словах все просто, а на деле — нет.

Дело в том, что рабочая температура в системе охлаждения автомобиля может достигнуть отметки в 120 градусов, а давление — 2 кг/см².

Параметры меняются достаточно быстро, т.е. о плавном их изменении речи не идет. При этом закипание жидкости не происходит из-за высокого давления. Если было обнаружено закипание охлаждающей жидкости, можно также говорить о разгерметизации. Система охлаждения капризная, но и работает в очень жестких условиях.

Замена радиатора – прямо сейчас, или можно подождать?

Клиническая картина знакома даже тем, кто не имеет своего автомобиля. В случае ДТП обычно страдает перед и бок транспорта. Лобовое столкновение почти наверняка означает, что владельцу авто придется менять не только бампер и оптику, но и радиатор. Так что выделим основные причины замены:

Авария;
Механические повреждения, как-то от камней с дороги;
Замерзание антифриза;
Засорение трубок радиатора изнутри;
Повреждение любых пластиковых деталей, бачка, патрубка;
Соединение между металлическими и пластиковыми частями успело заметно разойтись;

Старение металла.

Ремонтировать или менять

Как показывает практика, ремонт радиаторов дорогостоящих автомобилей вдвое дешевле, нежели покупка и установка идентичной новой детали. Однако касается это, как и писалось, дорогих моделей. К тому же, восстановление старого радиатора занимает 2-3 дня, не более.

Обольщаться не стоит – ремонт возможен не всегда. Существует как минимум один вариант, при котором в нем смысла нет – трубки радиатора были сильно засорены агрессивными химическими соединениями. Чистка в этом случае бесполезна, ведь трубки не будут пропускать жидкость на должном уровне.

Касательно ремонта радиатора есть несколько советов:

Если у вас дорогостоящий новый автомобиль, посоветуйтесь с мастером о том, целесообразна ли замена этого элемента охлаждения. Спроси о ремонте, попросите его проверить состояние радиатора;

Ваш автомобиль — недорогой. В этом случае можно приобрести радиатор в любом интернет-магазине, что выходит довольно-таки дешево;
При нетипичных повреждениях радиатор лучше заменить — во время дальнейшей езды вы будете чувствовать себя спокойнее.

Что ж, а можно ли без помощи мастера определить, в каком состоянии находится система охлаждения? Это достаточно легко, давайте разберемся.

Основные признаки неисправности радиатора и стоит ли с ними бороться самому

Сразу же отметим, что автолюбителю не стоит сразу же грешить на радиатор. Система охлаждения относительно сложная, и слабых мест в ней несколько. Мы же продолжим рассматривать радиатор:

Радиатор начал подтекать. Причина нередко кроется в избыточном давлении в системе. Не советуется кустарный ремонт, как-то заливка эпоксидной смолой (без зачистки и обезжиривания протечка начнется снова), сварка в гаражных условиях;

Антифриз перестал остывать. Определить это легко: патрубки горячие как сверху, так и снизу. Здесь требуется чистка радиатора, поверхность которого скорее всего покрыта толстым слоем пыли, листьев, тополиного пуха;
Верхняя и нижняя часть радиатора холодные. Причина в том, что по засоренным трубкам горячий антифриз не может двигаться дальше по контуру радиатора и способствовать охлаждению;
Протечки прокладок, появление трещин в патрубках, выход из строя термостата, датчиков, помпы. Обращать внимание стоит именно на термостат: если вы прогреваете двигатель до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры не шелохнулась, то появился еще один повод съездить к специалисту;
Крышка (пробка) расширительного бачка и клапан на ней неисправны. Ее можно или заменить, или попробовать доработать самому — подрезать пружины.

Поскольку самым волнующим для автолюбителей видом поломки является протечка, трезво оцениваем ситуацию. Если протечка серьезная и антифриз уходит очень быстро, то сразу же вызываем техпомощь. Утечка небольшая – заливаем дистиллированную воду и направляемся в автосервис.

Возможные последствия

Выше уже говорилось о том, что неисправная система не даст водителю реальной информации о температуре. Как правило, долгая езда с поломанным радиатором приводит к перегреву двигателя. Отметим, что для этого игнорировать поломку нужно достаточно долго.

Менее печальный исход – закипевшая охлаждающая жидкость образует воздушные пробки, мешающие ее циркуляции. Дефект устраняется легче, поскольку не придется ремонтировать сам двигатель.

Разбираемся с эксплуатацией

Итак, предположим, что у вас или новый автомобиль, или попросту новый радиатор, который только-только был установлен. Дабы не допускать ошибок, запомните следующие правила эксплуатации:

Своевременно меняйте охлаждающую жидкость. По статистике, 22% поломок авто прямо связаны с системой охлаждения. При этом данный процент для водителей в России, Казахстане и Украине несколько выше. Проблема в том, что у нас есть разделение на тосол и антифриз, хотя первый – та же охлаждающая жидкость, что и второй. Хоть тосол и привычен, настоятельно рекомендуем выбирать именно антифриз, особенно если у вас новая модель автомобиля. Тосол образует на поверхности металла защитный слой, уменьшающий теплоотдачу на 25-50%. Повышая защиту от коррозии, вы фактически ухудшаете отвод теплоты;
Установите на радиатор дополнительную защитную решетку и регулярно очищайте ее от листьев, пыли и тополиного пуха.

Фактически, это защита от камней, которые могут повредить радиатор;
Периодически промывайте внутренние полости радиатора. Для это в специально отведенную тару сливается охлаждающая жидкость. Когда она не загрязнена, промывать радиатор нет смысла. Загрязнена — двигаемся дальше. Заливаем в систему охлаждения дистиллированную воду, заводим автомобиль и оставляем работать 15 минут. Повторяем до момента, когда из сливных отверстий не будет выходить чистая вода. Также в воду можно добавлять небольшое количество средства для промывания радиаторов, однако после его использования тщательно промойте радиатор все той же дистиллированной водой. Процедуру советуем проводить раз в год.

Выбираем новый радиатор

При выборе обращают внимание на следующее:

Габаритные размеры;
Комплектация;
Плотность ламелей;
Материал;
Толщина сердечника;
Количество трубок;

Где находится входные и выходные патрубки, их размеры;
Особенности конструкции.

Особенности конструкции предусматривают то, можно ли установить запчасть вместе с радиатором кондиционера, предусмотрено ли охлаждение АКПП, имеется ли компенсационный бак и соединение с ним. Подкапотное пространство заполнено плотно, так что обратите внимание на геометрию: ширину, длины, толщину. Если вы намерены брать аналог, обратите внимание на плотность ламелей — она не должна не меньше, чем у старого образца. Степень подобия количества трубок должна быть максимальной. Сердечники должны быть одинаковы.

Расположение патрубков играет большую роль. Они могут располагаться или на одной стороне, или на противоположной. Их диаметр и длина подбирается особенно тщательно, дабы не приходилось брать другой радиатор или наращивать длину патрубков.

Касательно материала: медно-латунные радиаторы относятся к распространенным, но от них постепенно отказываются. Коэффициент теплопроводности у меди самый большой среди всех металлов после серебра. При этом радиатор достаточно тяжелый, нередко имеет плохую вибрационную стойкость.

Следующий на очереди материал — алюминий. Вес алюминиевых радиаторов в 2-3 раза меньше, чем вес медно-латунных. Японские алюминиевые радиаторы и легкие, и обеспечивают отличное охлаждение. Цена на них достаточно высока. Дешевые алюминиевые радиаторы уступают медным.

Важно понимать, что чем выше поверхность теплоотдачи, тем лучше работает радиатор. По этой причине производители стараются сделать количетсво трубок достаточно большим (радиатор в итоге становится толще), а также уменьшить расстояние между ними (уменьшается шаг трубок). Алюминиевые радиаторы выглядят внушительно – относительно невысокая теплопроводность материала с лихвой компенсируется большой емкостью конечного изделия.

Краткий экскурс по брендам

Итак, у нас на выбор несколько десятков брендов европейских брендов и многоликий китайский производитель. Все радиаторы с заводов-производителей хороши, но их все равно легко разделить на 2 категории: дорогостоящие и бюджетные.

Из дорогостоящих можно отметить оригиналы из Японии: Nissen, Denso. Германия: Behr, Hella. Нидерланды: NRF. Франция: Valeo.

Из недорогих стоит отметить радиаторы из Польши фирмы Thermotec и датские JP — качество неизменно высокое, но и цены не кусаются. Многие автолюбители сегодня выбирают радиаторы польской фирмы.

Занимают свою нишу также Van Wezel из Бельгии, Ava Quality Cooling из Нидерландов. Они и не слишком дорогие, и не относятся к бюджетным.

Что же в финале

Владелец авто может стать перед выбором: неплохой, казалось бы, китайский радиатор и недорогой польский. Здесь нужно учесть, что китайские радиаторы практически всегда имеют круглые трубки. К вашему же авто могут подойти только радиаторы с овальными трубками. При этом, согласно описанию на упаковке, такое изделие можно установить на автомобиль со спекаемым радиатором (трубки овальные).

Особенность вот в чем: у трубок круглого сечения есть “аэродинамическая тень”, почти не попадающая под воздействие холодного воздуха. У плоскоовальных трубок этого недостатка нет. Если вы решитесь поставить на автомобиль радиатор с круглыми трубками, хотя производитель еще на заводе поставил радиатор с трубками овального сечения, последствия могут быть следующими:

Мотор вентилятора выйдет из строя;
Температура двигателя будет держаться на стабильно высоком уровне;
Возможный перегрев двигателя.

Все три варианта дадут о себе знать, скорее всего, когда чередуются старт и торможение, как это бывает в пробках, и когда грузовой транспорт тянет на себе что-то тяжелое. В иных случаях обман не будет раскрыт до механической поломки радиатора.

Перед покупкой лишний раз осмотрите изделие, не забывая о следующем: лучшим материалом является алюминий; толщина сердцевины совпадает с оной у старого радиатора; изделие с большим количеством лент или пластин предпочтительно; форма трубок — такая же, как у оригинального радиатора с завода; количество трубок — такое же или большее.

Хороший радиатор обеспечивает настолько хороший тепловой баланс двигателя, вентилятор охлаждения включается от раза к разу. При этом за счет экономии электроэнергии и все того же баланса несколько уменьшаются затраты топлива.

Вывод

Резюмируя, отметим: низкие цены на продукт уже являются поводом задуматься о целесообразности такой покупки. Европейские и японские радиаторы — однозначно лучший выбор. Они служат дольше, охлаждают лучше. Даже их внешний вид приятен глазу, что лишний раз говорит о культуре производства и дает право судить о высоком качестве изделия. Советуем не экономить, а выбирать радиаторы вышеизложенных фирм.

Радиаторы охлаждения для ТТР

Радиаторы охлаждения серии РТР предназначены для использования совместно с твердотельными реле KIPPRIBOR, а также аналогичными по конструктиву релейных производителей.

Применение радиаторов необходимо в целях создания дополнительного охлаждения твердотельного реле. При использовании твердотельного реле без дополнительного теплоотвода основание реле нагревается, и уже при температуре свыше 40 °C реле теряет свою способность длительно выдерживать номинальный ток. Поэтому для обеспечения бесперебойной работы реле с заявленными характеристиками необходимы дополнительные теплоотводящие устройства — радиаторы охлаждения. При токах нагрузки свыше 5 А использование радиатора обязательно.

Стоит отметить, что эффективность охлаждения радиатором зависит от его конструкции, температуры и скорости движения воздушного потока. Рекомендуем выбирать радиатор с запасом по мощности, т.к. не существует однозначного соответствия мощности реле и типа радиатора, и/или усиливать теплоотвод с помощью вентилятора обдува.

Недостаточное внимание к этим деталям может привести к выходу твердотельного реле из строя.

Радиаторы серии РТР имеют различные типы конструкций и отличаются геометрией ребер и площадью охлаждающей поверхности. Серия РТР предназначена как для однофазных, так и для трехфазных твердотельных реле.

Технические характеристики радиаторов KIPPRIBOR

РТР052	100×48×77 мм 310 г/шт.	1,96	1 шт.
РТР060	80×50×50 мм 135 г/шт.	2,19	1 шт.
РТР061.1	144×67×50 мм 245 г/шт.	1,49	1 шт.
РТР062.1	144×110×50 мм 405 г/шт.	1,35	1 шт.
РТР063.1	180×144×50 мм 660 г/шт.	1,07	1 шт.
РТР034	105×100×80 мм 590 г/шт.	0,65	1 шт.
РТР036	150×100×80 мм 855 г/шт.	0,48	1 шт.
РТР037	260×180×54 мм 1400 г/шт.	0,44	1 шт.
РТР038	150×125×135 мм 2380 г/шт.	0,39	1 шт.
РТР039	200×125×135 мм 3350 г/шт.	0,32	1 шт.
РТР040	300×125×135 мм 5000 г/шт.	0,25	1 шт.

Аксессуары для радиаторов KIPPRIBOR

Паста теплопроводная КПТ-8/20

Таблица выбора радиаторов для твердотельных реле KIPPRIBOR

В таблице указано количество монтируемых на радиатор твердотельных реле (ТТР) и максимально допустимый ток нагрузки на каждое ТТР по каждой фазе.

MD-0544.ZD3	–	1х5	–	–	–
MD-1044.ZD3	–	1х10	–	–	–
MD-1544. ZD3	–	1х15	–	–	–
HD-1044.ZD3/ZA2 [M02]	1х10	1х10	1х10	1х10	1х10
HD-2544.ZD3/ZA2 [M02]	1х20	1х20	1х25	1х25	1х25
HD-4044.ZD3/ZA2 [M02]	1х20	1х20	1х30	1х35	1х40
HD-6044.ZA2 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х45	1х55
HD-8044.ZA2 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х50	1х65
HDН-6044.ZD3 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х45	1х50
HDН-8044. ZD3 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х45	1х60
HDH-10044.ZD3 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х50	1х65
HDH-12044.ZD3 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х55	1х70
HD-1025.DD3 [M02]	1х10	1х10	1х10	1х10	1х10
HD-2525.DD3 [M02]	1х20	1х20	1х25	1х25	1х25
HD-4025.DD3 [M02]	1х20	1х20	1х40	1х40	1х40
HD-10хх.VA/10U/LA [M02]	1х10	1х10	1х10	1х10	1х10
HD-25хх. VA/10U/LA [M02]	1х20	1х20	1х25	1х25	1х25
HD-40хх.VA/10U/LA [M02]	1х20	1х20	1х30	1х35	1х40
HD-6044.LA [M02]	1х20	1х20	1х40	1х45	1х55
HD-8044.LA [M02]	1х20	1х20	1х40	1х50	1х65

SBDH-6044.ZD3	1х50	1х60	1х60	1х60	1х60	1х60	1х60
SBDH-6044.ZD3	1х50	1х60	1х60	1х60	3х50/60¹	3х55/60¹	3х60
SBDH-8044. ZD3	1х60	1х75	1х80	1х80	1×80	1х80	1х80
SBDH-8044. ZD3	1х60	1х75	1х80	1х80	3х55/80¹	3х60/80¹	3х75/80
(S)BDH-10044.ZD3	1х65	1х85	1х100	1х100	1×100	1х100	1х100
(S)BDH-10044.ZD3	1х65	1х85	1х100	1х100	3х60/100¹	3х65/100¹	3х85/100¹
(S)BDH-12044.ZD3	1х70	1х90	1х110	1х120	1×120	1х120	1х120
(S)BDH-12044.ZD3	1х70	1х90	1х110	1х120	3х65/105¹	3х70/115¹	3х90/120¹
(S)BDH-15044. ZD3	1х75	1х100	1х120	1х145	1×150	1х150	1х150
(S)BDH-15044. ZD3	1х75	1х100	1х120	1х145	3х70/115¹	3х75/125¹	3х100/150¹
BDH-20044.ZD3	1х80	1х105	1х130	1х160	1×170/200¹	1х180/200¹	1х200¹
BDH-20044.ZD3	1х80	1х105	1х130	1х160	3х75/130¹/170²	3х80/140¹/180²	3х105/170¹/200²
BDH-25044.ZD3	1х85	1х120	1х150	1х185	1×190/250¹	1х200/250¹	1х250
BDH-25044.ZD3	1х85	1х120	1х150	1х185	3х80/140¹/195²	3х90/155¹/200²	3х115/195¹/250²
(Ga)GwDH-500120. ZD3	–	–	–	–	1х170/280¹/365²	1х180/300¹/380²	–
(Ga)GwDH-600120.ZD3	–	–	–	–	1х175/300¹/390²	1х190/320¹/415²	–
(Ga)GwDH-800120.ZD3	–	–	–	–	1х195/340¹/460²	1х210/370¹/480²	1х270/460¹/600²
HT-1044.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х10	1х10	1х10	1х10	1х10	–
HT-2544.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х25	1х25	1х25	1х25	1х25	–
HT-4044. ZD3/ZA2 [M02]	–	1х30	1х35	1х40	1х40	1х40	–
HT-6044.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х35	1х45	1х50	1х55/60¹	1х60	–
HT-8044.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х40	1х50	1х60	1х60/80¹	1х65/80¹	–
HT-10044.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х40	1х50	1х60	1х60/95¹	1х65/100¹	–
HT-12044.ZD3/ZA2 [M02]	–	1х40	1х50	1х65	1х65/105¹/120²	1х70/115¹/120²	–
Модель вентилятора³		VENT-8038			VENT-12038

При использовании вентилятора VENT-12038. 220VAC.5MSHB
При использовании вентилятора VENT-12038.220VAC.7MSXB
При недостаточной естественной циркуляции воздуха через радиатор используйте рекомендуемый тип вентилятора.

Радиаторы охлаждения для ТТР РТР052: цена, описание, отзывы

Выберите необходимые аксессуары

Выберите модификацию

Радиаторы охлаждения ОВЕН серии РТР разработаны для применения совместно с твердотельными реле KIPPRIBOR и аналогичными по конструкции релейными устройствами. Применяются для их охлаждения. Если использовать твердотельное реле без дополнительного отведения тепла, то его основание нагревается, и при превышении отметки температуры в 40 °C оно не может долго выдерживать номинальные токи. Потому, с целью обеспечения бесперебойной работы оборудования с заявленными характеристиками, требуются дополнительные элементы, отводящие тепло — радиаторы охлаждения РТР. При токе нагрузки более 5А их применение обязательно.

Эффективность охлаждения радиатором зависит от его конструктивного исполнения, температуры и скорости движения воздуха. Рекомендуется покупать устройства с запасом мощности, поскольку ее недостаток может привести к выходу реле из строя.

Радиаторы охлаждения, представленные в линейке РТР, имеют различное конструктивное исполнение и геометрию ребер, а также площадь охлаждающей поверхности. Данная серия разработана как для одно-, так и для трехфазных твердотельных реле.

РТР052	100×48×77 мм 310 г/шт.	1,96	1 шт.
РТР060	80×50×50 мм 135 г/шт.	2,19	2 шт.
РТР061 (снят с производства, замена на PTP061.1)	125×70×50 мм 255 г/шт.	1,49	2 шт.
РТР061.1	144×67×50 мм 245 г/шт.	1,49	1 шт.
РТР062 (снят с производства, замена на PTP062.1)	125×110×50 мм 400 г/шт.	1,35	2 шт.
РТР062.1	144×110×50 мм 405 г/шт.	1,35	2 шт.
РТР063 (снят с производства, замена на PTP063.1)	180×125×50 мм 630 г/шт.	1,07	2 шт.
РТР063.1	180×144×50 мм 660 г/шт.	1,07	2 шт.
РТР034	105×100×80 мм 590 г/шт.	0,65	1 шт.
РТР036	150×100×80 мм 855 г/шт.	0,48	1 шт.
РТР037	260×180×50 мм 1400 г/шт.	0,44	2 шт.
РТР038	150×125×135 мм 2380 г/шт.	0,39	1 шт.
РТР039	200×125×135 мм 3350 г/шт.	0,32	1 шт.
РТР040	300×125×135 мм 5000 г/шт.	0,25	1 шт.

MDxxZD3

1×20 А

HDxxZD3/ZA2

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

HDxxDD3

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

HDxxVA/10U/LA

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×80 А

HDHxxZD3/ZA2

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

BDHxxZD3

1×80 А

1×100 A⁽¹⁾

1×120 A⁽¹⁾

1×250 A

3×150 А⁽²⁾

3×250 А⁽²⁾

3×350 А⁽²⁾

SBDHxxZD3

1×80 А

1×100 A⁽¹⁾

1×120 A⁽¹⁾

1×150 A

3×150 А⁽²⁾

3×150 А

GaDH-xxxZD3

до 600 А

2×225 А⁽²⁾

3×250 А⁽²⁾

3×350 А⁽²⁾

до 800 А

1×100 А⁽¹⁾

1×120 А⁽¹⁾

1×450 А⁽²⁾

1×750 A⁽²⁾

GwDH-xxx. ZD3

до 600 А

2×300 А⁽²⁾

3×260 А⁽²⁾

3×400 А⁽²⁾

до 800 А

1×100 А⁽¹⁾

1×120 А⁽¹⁾

1×600 А⁽²⁾

1×800 A⁽²⁾

HTxxZD3/ZA2

1×30 A⁽¹⁾

1×40 A⁽¹⁾

1×80 А

1×120 А⁽²⁾

1×120 А

Рекомендуемый тип вентилятора

VENT4010
VENT4020

—

VENT8025
VENT8038

—

VENT12038

Отзывы покупателей

Похожие товары

Недавно просмотренные

Замена радиатора охлаждения на ВАЗ 2110 — Иксора

Перегрев двигателя, и, как следствие высокие показания температурного датчика могут говорить о серьезных неполадках радиатора охлаждения автомобиля. Ремонт радиатора как правило не осуществляется, ввиду его высокой стоимости и практической нецелесообразности, – даже небольшая трещина на поверхности детали может со временем привести к появлению новых неисправностей. В этой статье мы расскажем как быстро своими руками заменить радиатор охлаждения на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Радиатор охлаждения – один из самых уязвимых элементов автомобиля. Деталь состоит из множества паяных соединений и имеет тонких металлический корпус, который легко поддается механическому воздействию, даже незначительному, как, например, попадание ветки или камня, что, легко вызывает сбои в работе.

Еще одна характерная причина выхода из строя радиатора – нарушение герметичности в местах спайки, что может произойти вследствие воздействия химических реагентов, высокой температуры рабочей жидкости из-за некорректного срабатывания термостата или помпы.

Механические повреждения корпуса и нарушение герметичности спайки — наиболее часто встречающиеся причины поломки радиатора охлаждения автомобиля. К сожалению, они не единственные, – существует множество других причин, таких как течь из расширительных бачков, «усталость» металла трубок и т.д. Все они могут привести к неправильной работе элемента охлаждения и последующей его замене.

Работу следует начинать только при полностью остывшем устройстве.

Снимите аккумуляторную батарею, это обеспечит комфортные условия работы.
Удалите элементы системы зажигания для получения доступа и возможности работать с пробками на радиаторе и блоке цилиндров. Слейте жидкость из системы охлаждения.
Если в автомобиле установлен инжектор, необходимо демонтировать воздушный фильтр.
Отключите провода вентилятора, снимите фишку с электромотора и отведите провода в сторону, разрезав фиксирующий хомут.
Найдите тягу дросселя на кожухе вентилятора и отключите.
Снимите патрубки на термостате, открутив винты хомутов и стянув их со штуцеров
Найдите трубку удаления избыточного пара на расширительном бачке, ослабьте болт и демонтируйте ее.
Удалите отводящий шланг (он крепится несколькими хомутами).
Найдите крепежные болты радиатора и рамы машины и открутите.
Снимите радиатор охлаждения, наклонив его в сторону мотора и потянув.
После извлечения радиатора, приступите к его разборке: демонтируйте патрубки и вентилятор, открутите винты крепления вентилятора.
Найдите подушки на штифтах, снимите и оцените их состояние, при высоком износе они требуют замены.
Произведите замену детали при необходимости и соберите узел в обратном порядке.

Чтобы продлить срок службы радиатора, рекомендуем вовремя доливать охлаждающую жидкость, и поддерживать ее оптимальный уровень, а также проводить чистку радиатора с периодичностью раз в два года. Такие нехитрые процедуры позволят радиатору прослужить весь ресурс без ремонта.

В магазине IXORA Вы можете приобрести оригинальные радиаторы охлаждения для отечественных автомобилей и иномарок. Подбор осуществляется с помощью оригинального артикула детали или по VIN-коду автомобиля. Если у Вас возникли проблемы с поиском необходимой детали, воспользуйтесь бесплатным телефоном горячей линии для получения помощи специалиста 8 800 555-43-85.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону:
8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Номер детали	Произодитель	Наименование детали
11186130001000	LADA	Радиатор охлаждения
11190130001041	LADA	Радиатор охлаждения
21150130001000	LADA	Радиатор охлаждения
11110130101200	LADA	Радиатор охлаждения
11180130101200	LADA	Радиатор охлаждения
11180130101260	LADA	Радиатор охлаждения
11190130101200	LADA	Радиатор охлаждения
21050130101220	LADA	Радиатор охлаждения
21050130101290	LADA	Радиатор охлаждения
21060130101211	LADA	Радиатор охлаждения
21070130101211	LADA	Радиатор охлаждения
21070130101290	LADA	Радиатор охлаждения
21073130101220	LADA	Радиатор охлаждения
21080130101200	LADA	Радиатор охлаждения
21080130101290	LADA	Радиатор охлаждения

При замене радиатора охлаждения рекомендуем также производить замену патрубков.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Производитель	Наименование детали	Номер детали
11110130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
11180130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
11180130301087	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21010130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21050130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21050130301087	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21060130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21073130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21080130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21082130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21100130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21120130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21210130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21213130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21230130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21230130301087	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21700130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21900130301086	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения
21900130301087	LADA	Комплект патрубков системы охлаждения

В сети магазинов IXORA Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и запчастей. Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Радиаторы охлаждения для иномарок

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

	Код товара: 552176 Радиатор охлаждения AUDI 100(44,45),A6(45) PATRON Артикул: PRS3013 (ОЕМ 4A0121251D) Производитель PATRON PRS3013	org/Offer»>
	Код товара: 548012 Радиатор охлаждения AUDI 80(B3,B4),90(B3) Артикул: PRS3012 (Auradia KAI047/VAG 893121253A) Производитель PATRON PRS3012	Интернет: нет в наличии
	Код товара: 590569 Радиатор охлаждения AUDI 80(B3,B4),90(B3) NRF Артикул: 54602 (VAG 893121253A) Производитель NRF 54602
	Код товара: 546271 Радиатор охлаждения AUDI A1,SKODA Fabia2,VW Polo(6R) Артикул: ACRB075 (VAG 6R0121253/Nissens 640012/Luzar LRC185 Производитель MILES ACRB075	org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	Код товара: 469683 Радиатор охлаждения AUDI A1,SKODA Fabia2,VW Polo(6R) AVA Артикул: STA2037 (VAG 6R0121253/Nissens 640012/Luzar LRC185 Производитель AVA STA2037
	Код товара: 513696 Радиатор охлаждения AUDI A1,SKODA Fabia2,VW Polo(6R) PATRON Артикул: PRS4035 (ОЕМ 6R0121253) Производитель PATRON PRS4035
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Радиатор охлаждения AUDI A3,SEAT,SKODA Octavia(1Z),VW Caddy3,Eos,Golf5,Jetta3,Passat(B6),Touran NISS	Код товара: 500000 Радиатор охлаждения AUDI A3,SEAT,SKODA Octavia(1Z),VW Caddy3,Eos,Golf5,Jetta3,Passat(B6),Touran NISS Артикул: 65277 Производитель NISSENS 65277	org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	Код товара: 562224 Радиатор охлаждения AUDI A3,SEAT,SKODA Octavia,VW Caddy3,Eos,Golf5,Jetta3,Passat(B6),Touran Артикул: PRS3599 (Nissens 65277A ) Производитель PATRON PRS3599	Интернет: нет в наличии
	Код товара: 496347 Радиатор охлаждения AUDI A3,SKODA Octavia(1Z),Yeti,VW Golf(5,6),Passat,Jetta,Touran Артикул: PRS3598B (Nissens 65280A/AVA VWA2206) Производитель PATRON PRS3598B	Интернет: нет в наличии
	Код товара: 606897 Радиатор охлаждения AUDI A3,SKODA Octavia(1Z),Yeti,VW Golf6 Артикул: 1026435SX Производитель STELLOX 10-26435-SX	org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	Код товара: 595927 Радиатор охлаждения AUDI A3,SKODA Octavia(1Z),Yeti,VW Golf6 Артикул: PRS4581 Производитель PATRON PRS4581	Интернет: нет в наличии
	Код товара: 317506 Радиатор охлаждения AUDI A3,SKODA Octavia,VW Bora,Golf4 Артикул: AI2155 (Auradia KAI155/KAI129/VAG 1J0121253Q) Производитель AVA AI2155	Интернет: нет в наличии
	Код товара: 577388 Радиатор охлаждения AUDI A4(B5),A6(C5),VW Passat(B5) Артикул: PRS3007 Производитель PATRON PRS3007	org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	Код товара: 317517 Радиатор охлаждения AUDI A4(B5),A6(C5),VW Passat(B5) AVA Артикул: AIA2123 (Auradia KAI123/VAG 8D0121251Q/8D0121251P) Производитель AVA AIA2123
	Код товара: 552516 Радиатор охлаждения AUDI A4(B5),A6(C5),VW Passat(B5) PATRON Артикул: PRS3020 (OEM 8D0121251BB,4Z7121251B,4B0121251R) Производитель PATRON PRS3020
	Код товара: 474302 Радиатор охлаждения AUDI A4,SEAT Exeo TERMAL Артикул: 530305H Производитель TERMAL 530305H	org/Offer»>
	Код товара: 611460 Радиатор охлаждения AUDI A4/A5 1.8FSI/1.8TFSI/2.0TFSI/2.0TDi 07> LUZAR Артикул: LRC18180 (ОЕМ 8K0121251AJ) Производитель LUZAR LRC 18180
	Код товара: 254843 Радиатор охлаждения BAW-1044 водяной Артикул: BP10441314012 Производитель BAW BP10441314012	org/Offer»>
	Код товара: 239059 Радиатор охлаждения BAW-1044 водяной Евро 3 Артикул: BP10441310211 Производитель BAW BP10441310211
	Код товара: 239060 Радиатор охлаждения BAW-1044,1065 воздушный интеркулер Артикул: BP10651310217 Производитель BAW BP10441314013	org/Offer»>

Передовой радиатор охлаждения батарей электротранспорта создали в России

https://ria.ru/20210408/spbpu-1727213453.html

Передовой радиатор охлаждения батарей электротранспорта создали в России

Передовой радиатор охлаждения батарей электротранспорта создали в России — РИА Новости, 08.04.2021

Передовой радиатор охлаждения батарей электротранспорта создали в России

Ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) создали прочный и компактный радиатор для литий-ионных батарей, которые в… РИА Новости, 08.04.2021

2021-04-08T09:00

наука

санкт-петербургский политехнический университет

навигатор абитуриента

университетская наука

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727203550_0:171:3072:1899_1920x0_80_0_0_d09801febec99bc5d1a941f3fdcecdb4. jpg

МОСКВА, 8 апр — РИА Новости. Ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) создали прочный и компактный радиатор для литий-ионных батарей, которые в будущем могут быть использованы для питания электротранспорта. При создании радиатора были использованы алюминиевые сплавы и применена технология сварки трением с перемешиванием.Развитие индустрии электротранспорта стимулирует поиск новых решений в области создания аккумуляторных батарей, к которым предъявляются особые требования по энергоемкости, габаритам и безопасности. С каждым годом эти требования ужесточаются, требуются новые технологии производства.Как пояснил инженер Лаборатории легких материалов и конструкций СПбПУ Федор Исупов, алюминиевые сплавы были выбраны в качестве основы для радиатора из-за легкости и прочности. Однако создание системы охлаждения из алюминия с применением обычных методов (например, дуговой сварки), по его словам, привело бы к несоответствию требованиям по габаритам. Созданный радиатор используется не только для охлаждения аккумулятора, но и играет роль дна и основания батареи. Кроме того, при отрицательных температурах через него подается тепло для подогрева батарей. Для этого разработана специальная система управления.В настоящее время использование сварки различных материалов трением с перемешиванием активно внедряется в производство при строительстве вагонов поездов и трамваев, в авиационной и космической отрасли, при создании бытовой техники (при производстве мониторов Apple) и в других отраслях.

https://ria.ru/20210212/misis-1596967761.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727203550_384:181:2873:2048_1920x0_80_0_0_7dc5b7acb67cfd40b08955da2ef037f9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

санкт-петербургский политехнический университет, навигатор абитуриента, университетская наука

МОСКВА, 8 апр — РИА Новости. Ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) создали прочный и компактный радиатор для литий-ионных батарей, которые в будущем могут быть использованы для питания электротранспорта. При создании радиатора были использованы алюминиевые сплавы и применена технология сварки трением с перемешиванием.

Развитие индустрии электротранспорта стимулирует поиск новых решений в области создания аккумуляторных батарей, к которым предъявляются особые требования по энергоемкости, габаритам и безопасности. С каждым годом эти требования ужесточаются, требуются новые технологии производства.

Как пояснил инженер Лаборатории легких материалов и конструкций СПбПУ Федор Исупов, алюминиевые сплавы были выбраны в качестве основы для радиатора из-за легкости и прочности. Однако создание системы охлаждения из алюминия с применением обычных методов (например, дуговой сварки), по его словам, привело бы к несоответствию требованиям по габаритам.

«Сварка трением с перемешиванием позволяет избежать возникновения дефектов, присущих сварке плавлением, а также ускоряет и удешевляет процесс. Кроме того, она дает возможность получать более прочные соединения внахлест. Они гораздо прочнее швов, сделанных обычной сваркой», – отметил ученый.

Созданный радиатор используется не только для охлаждения аккумулятора, но и играет роль дна и основания батареи. Кроме того, при отрицательных температурах через него подается тепло для подогрева батарей. Для этого разработана специальная система управления.

В настоящее время использование сварки различных материалов трением с перемешиванием активно внедряется в производство при строительстве вагонов поездов и трамваев, в авиационной и космической отрасли, при создании бытовой техники (при производстве мониторов Apple) и в других отраслях.

12 февраля, 09:00НаукаМатериал из России в три раза увеличит емкость литий-ионных батарей

Радиаторы охлаждения для ТТР

Недостаточное внимание к этим деталям может привести к выходу твердотельного реле из строя.

Технические характеристики радиаторов KIPPRIBOR

РТР052	100×48×77 мм 310 г/шт.	1,96	1 шт.
РТР060	80×50×50 мм 135 г/шт.	2,19	2 шт.
РТР061 (снят с производства, замена на PTP061.1)	125×70×50 мм 255 г/шт.	1,49	2 шт.
РТР061.1	144×67×50 мм 245 г/шт.	1,49	1 шт.
РТР062 (снят с производства, замена на PTP062.1)	125×110×50 мм 400 г/шт.	1,35	2 шт.
РТР062.1	144×110×50 мм 405 г/шт.	1,35	2 шт.
РТР063 (снят с производства, замена на PTP063.1)	180×125×50 мм 630 г/шт.	1,07	2 шт.
РТР063.1	180×144×50 мм 660 г/шт.	1,07	2 шт.
РТР034	105×100×80 мм 590 г/шт.	0,65	1 шт.
РТР036	150×100×80 мм 855 г/шт.	0,48	1 шт.
РТР037	260×180×50 мм 1400 г/шт.	0,44	2 шт.
РТР038	150×125×135 мм 2380 г/шт.	0,39	1 шт.
РТР039	200×125×135 мм 3350 г/шт.	0,32	1 шт.
РТР040	300×125×135 мм 5000 г/шт.	0,25	1 шт.

Таблица выбора радиаторов для твердотельных реле KIPPRIBOR

В ячейках таблицы указано:

количество монтируемых на радиатор твердотельных реле (ТТР) и максимально допустимый ток нагрузки на каждое ТТР по каждой фазе;
цветом выделены ячейки с рекомендованными моделями радиаторов;
(2) цифрой 2 помечены ячейки, в которых значение тока нагрузки приведено при условии использования дополнительных вентиляторов обдува (размер 120×120 мм с креплением на корпус радиатора). Вентиляторы устанавливаются непосредственно на радиатор охлаждения.

MDxxZD3

1×20 А

HDxxZD3/ZA2

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

HDxxDD3

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

HDxxVA/10U/LA

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×80 А

HDHxxZD3/ZA2

1×40 А⁽¹⁾

1×20 А

1×40 A

1×60 А

1×80 А

2×60 А⁽¹⁾

2×120 А

BDHxxZD3

1×80 А

1×100 A⁽¹⁾

1×120 A⁽¹⁾

1×250 A

3×150 А⁽²⁾

3×250 А⁽²⁾

3×350 А⁽²⁾

SBDHxxZD3

1×80 А

1×100 A⁽¹⁾

1×120 A⁽¹⁾

1×150 A

3×150 А⁽²⁾

3×150 А

GaDH-xxxZD3

до 600 А

2×225 А⁽²⁾

3×250 А⁽²⁾

3×350 А⁽²⁾

до 800 А

1×100 А⁽¹⁾

1×120 А⁽¹⁾

1×450 А⁽²⁾

1×750 A⁽²⁾

GwDH-xxx. ZD3

до 600 А

2×300 А⁽²⁾

3×260 А⁽²⁾

3×400 А⁽²⁾

до 800 А

1×100 А⁽¹⁾

1×120 А⁽¹⁾

1×600 А⁽²⁾

1×800 A⁽²⁾

HTxxZD3/ZA2

1×30 A⁽¹⁾

1×40 A⁽¹⁾

1×80 А

1×120 А⁽²⁾

1×120 А

Рекомендуемый тип вентилятора

VENT4010
VENT4020

—

VENT8025
VENT8038

—

VENT12038

Как работает жидкостное охлаждение — EKWB

Водяной блок

Водоблоки используются для передачи тепла от источника жидкости, протекающей через водоблок. Микро-ребра, увеличивающие поверхность охлаждения, и дизайн каналов делают водоблок важной частью контура, который позволит вам добиться максимального разгона!

Резервуар

Резервуар предназначен для хранения дополнительной воды в контуре, чтобы пузырьки воздуха могли медленно заменяться водой по мере ее циркуляции.Он также служит точкой заливки жидкого хладагента. Резервуары могут быть автономными или представлять собой комбинированный насос / резервуар.

Насос

Насос — это сердце каждого контура жидкостного охлаждения. Насосы обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре, проталкивая жидкость через другие компоненты. Автономный насос обычно состоит из двигателя насоса и верхней части насоса с впускным и выпускным портами.

Радиаторы и вентиляторы

Основная функция радиатора — охлаждение жидкости, протекающей внутри контура.Когда жидкость течет по медной трубке, ребра радиатора поглощают тепло воды, а затем ребра охлаждаются вентиляторами, прикрепленными к радиатору. Вентиляторы также являются очень важной частью, потому что они должны обеспечивать высокое статическое давление и в то же время оставаться тихими!

Фитинги

Фитинги используются для соединения трубок с другими компонентами в контуре жидкостного охлаждения. Существует множество размеров и форм, а также различие между фитингами для мягких и жестких труб.Вам всегда понадобится по два штуцера для каждого компонента.

Трубки

Трубки соединяют все компоненты петли, и перед покупкой убедитесь, что размер (внутренний диаметр и внешний диаметр) трубки соответствует размеру ваших фитингов и наоборот. Каждая трубка помечена двумя цифрами, где меньшее число представляет внутренний диаметр или ID, а большее число представляет внешний диаметр или OD.

Дополнительный автомобильный радиатор системы охлаждения автомобиля

Самым важным элементом модуля охлаждающей жидкости является радиатор охлаждения. Радиатор — это основной теплообменник, расположенный в передней части двигателя или, если установлен кондиционер, за конденсатором. Он передает тепло, выбрасываемое двигателем, в окружающий воздух через охлаждающую жидкость.

Основная функция радиатора — перераспределять тепло, создаваемое двигателем, чтобы он не перегревался и не перегревался. Это достигается прежде всего за счет конструкции радиатора. Радиатор сложен так же, как сильфон гармошки, что придает ему большую площадь поверхности.Когда горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор, тепло, удерживаемое в жидкости, выходит через стенки радиатора. После того, как радиатор охладит жидкость, жидкость может стекать обратно в двигатель.

Этот компонент должен поддерживать достаточную охлаждающую способность автомобиля для поддержания оптимальных характеристик двигателя. Он обеспечивает охлаждающую жидкость для вспомогательных устройств, таких как охладитель масла и охладитель наддувочного воздуха. Он поддерживает уровень давления охлаждающей жидкости и дегазации, а также обеспечивает водонепроницаемость при давлении в тепловом контуре. Радиатор спроектирован таким образом, чтобы выдерживать вибрации, скручивания, пульсации давления от двигателя и коррозию от условий окружающей среды или изношенной охлаждающей жидкости.

Предложение радиаторов Valeo — одно из лучших в мире и состоит из 2 дополнительных предложений:

Valeo Premium Range (рекомендуется, когда конечный пользователь хочет сохранить ценность и качество автомобиля)
Valeo Азиатский диапазон (Премиум-диапазон для японских и корейских автомобилей)

Valeo имеет большой опыт в разработке продуктов для систем управления двигателем и предлагает наилучшие технологические решения для непростого рынка запчастей.Valeo предлагает линейку интеллектуальных радиаторов вместе с полным ассортиментом продуктов для охлаждения двигателя.

Радиаторы послепродажного обслуживания Valeo отличаются прочной конструкцией оригинального оборудования. опыт работы в тепловых системах:

Один из самых широких ассортиментов на вторичном рынке: 1500 наименований радиаторов, охватывающих 90% европейского ассортимента.
Оригинальные качественные продукты и уважаемый оригинальный дизайн
Продукция Valeo очень быстро становится доступной для вторичного рынка
Инновационные решения для снижения расхода топлива, выбросов NOx и CO2:
Ассортимент радиаторов Valeo адаптирован для автомобилей с ДВС, гибридных автомобилей и электромобилей
Полный цикл управления охлаждением:
Удобная и качественная упаковка
Полный комплект аксессуаров, простота установки: для некоторых радиаторов в комплекте идет полный монтажный комплект.
Большой опыт работы в тесном сотрудничестве с крупными производителями автомобилей (контроль качества и эксплуатационные испытания в соответствии со стандартами производителей автомобилей).
Этикетка отслеживания для облегчения идентификации.

Valeo информация:

Правильное обслуживание радиатора имеет решающее значение. Количество радиаторной жидкости необходимо часто проверять и регулировать, чтобы предотвратить перегрев и растрескивание радиатора. Крышка радиатора также является ключевой. Он сохраняет систему в чистоте и поддерживает правильное давление в системе.Для эффективного заполнения охлаждающего контура Valeo предлагает заправочный инструмент FASTFILL® (номер детали Valeo: 698798) и жидкую охлаждающую жидкость Valeo Protectiv®. Линия Valeo Protective® защищает контур охлаждения двигателя от перегрева, замерзания и коррозии.

Ассортимент готовых к использованию Valeo Protectiv®: Protectiv® 35, Protectiv® 40, Protectiv® 50
Ассортимент концентрированных антифризов Valeo Protectiv®: Protectiv® 100 и Protectiv® 112

Кулер процессора: жидкостное охлаждение против.Воздушное охлаждение

Что вам подходит?

Оба варианта охлаждения очень эффективны при правильной реализации, но превосходят их в разных обстоятельствах. Вот несколько факторов, которые следует учитывать при выборе.

Цена

Цена может существенно различаться в зависимости от функций, которые вы ставите в приоритет. Однако в целом воздухоохладители стоят меньше из-за их более простой эксплуатации.

Есть версии начального и премиум-класса.Премиум-версия воздухоохладителя может иметь радиатор большего размера, лучшие вентиляторы и обеспечивать другие эстетические возможности. Высококачественный жидкостный охладитель All-in-One (AIO) может иметь радиатор большего размера и предлагать сочетание эстетических и функциональных настроек, таких как программное обеспечение для управления скоростью вращения вентилятора и освещением.

Как воздушные, так и жидкостные кулеры ЦП имеют широкий спектр цен в зависимости от функций, которые вы ищете.

Простота установки

Хотя жидкостный охладитель All-in-One (AIO) зачастую сложнее установить, чем стандартный воздухоохладитель, он все же довольно прост.Большинство состоит только из водяного блока, двух шлангов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, и радиатора. Дополнительные шаги включают в себя установку водоблока, что аналогично установке воздухоохладителя, а затем прикрепление радиатора и вентиляторов таким образом, чтобы излишек тепла мог легко выйти из ПК. Поскольку охлаждающая жидкость, насос и радиатор являются автономными в устройстве (отсюда и название «All-in-One (AIO)»), после установки требуется минимальный контроль или обслуживание.

С другой стороны, установка пользовательского цикла требует дополнительных усилий и образования со стороны разработчика.Первоначальный процесс установки может занять больше времени, но дополнительная гибкость позволяет значительно расширить возможности настройки и при желании включить в цикл другие компоненты, такие как графический процессор. Эти более сложные пользовательские циклы также могут поддерживать сборки всех форм и размеров при правильной реализации.

Размер

Воздухоохладители

могут быть громоздкими, но они ограничены одной областью, а не распределены по системе. С другой стороны, с All-in-One (AIO) вам потребуется место для радиатора, а также необходимо будет учитывать такие проблемы, как правильная ориентация и выравнивание водяного блока и трубок охлаждающей жидкости.

Тем не менее, если вы работаете в небольшом здании, громоздкий воздухоохладитель может быть не лучшим вариантом. Лучше подойдут низкопрофильный воздухоохладитель или моноблок (AIO) с небольшим радиатором. При планировании обновления или выборе корпуса убедитесь, что у вас достаточно места для выбранного решения по охлаждению и что корпус поддерживает выбранное вами оборудование.

Звук

Жидкостное охлаждение, особенно при использовании All-in-One (AIO), обычно тише, чем вентилятор на радиаторе процессора.Опять же, это может варьироваться, поскольку существуют воздухоохладители с вентиляторами, специально разработанными для снижения шума, а настройки вентилятора или выбор вентилятора могут повлиять на количество генерируемого шума. В целом, однако, жидкостное охлаждение имеет тенденцию генерировать меньше шума, поскольку небольшой насос обычно хорошо изолирован, а вентиляторы радиатора, как правило, работают на более низких оборотах в минуту (обороты в минуту), чем вентиляторы на радиаторе процессора.

Регулировка температуры

Если вы серьезно относитесь к разгону или планируете выполнять ресурсоемкие задачи, такие как рендеринг видео или потоковая передача, жидкостное охлаждение может быть лучшим выбором.

По словам Марка Галлина, жидкостное охлаждение «более эффективно распределяет тепло по большей площади конвекционной поверхности (радиатора), чем чистая теплопроводность, что позволяет снизить скорость вращения вентилятора (лучшая акустика) или увеличить общую мощность».

Другими словами, он эффективнее, а зачастую и тише. Если вам нужна минимально возможная температура или вы заинтересованы в более тихом решении и не возражаете против более сложного процесса установки, жидкостное охлаждение, вероятно, является лучшим вариантом.

Воздушные кулеры

неплохо отводят тепло от процессора, но имейте в виду, что тогда тепло рассеивается по корпусу. Это может повысить температуру окружающей среды в системе в целом. Жидкостные охладители лучше справляются с отводом тепла за пределы системы через вентиляторы на радиаторе.

Как работают ПК с жидкостным охлаждением | HowStuffWorks

Независимо от того, используете ли вы настольный или портативный компьютер, есть большая вероятность, что если вы остановите то, что делаете, и внимательно прислушаетесь, вы услышите жужжание маленького вентилятора.Если на вашем компьютере установлена высококачественная видеокарта и большая вычислительная мощность, вы можете даже услышать больше одной.

В большинстве компьютеров вентиляторы довольно хорошо поддерживают охлаждение электронных компонентов. Но для людей, которые хотят использовать высокопроизводительное оборудование или заставить свои ПК работать быстрее, у вентилятора может не хватить мощности для этой работы. Если компьютер выделяет слишком много тепла, жидкостное охлаждение, также известное как водяное охлаждение, может быть лучшим решением.

Может показаться немного нелогичным помещать жидкости рядом с хрупким электронным оборудованием, но охлаждение водой намного эффективнее, чем охлаждение воздухом.

Система жидкостного охлаждения для ПК во многом похожа на систему охлаждения автомобиля. Оба используют основной принцип термодинамики — тепло перемещается от более теплых объектов к более холодным. По мере того, как более холодный объект становится теплее, более теплый объект становится холоднее. Вы можете испытать этот принцип на собственном опыте, положив руку на прохладное место на столе на несколько секунд. Когда вы поднимете руку, ваша ладонь будет немного прохладнее, а место, где была ваша рука, будет немного теплее.

Жидкостное охлаждение — очень распространенный процесс. Система охлаждения автомобиля обеспечивает циркуляцию воды, обычно смешанной с антифризом, через двигатель. Горячие поверхности в двигателе нагревают воду, при этом остывая.

Вода циркулирует от двигателя к радиатору, системе вентиляторов и трубок с большой площадью внешней поверхности. Тепло передается от горячей воды к радиатору, в результате чего вода остывает. Затем холодная вода возвращается к двигателю. В то же время вентилятор перемещает воздух за пределы радиатора.Радиатор нагревает воздух, одновременно охлаждая его. Таким образом, тепло двигателя выходит из системы охлаждения в окружающий воздух. Если бы поверхности радиатора не контактировали с воздухом и не рассеивали тепло, система просто перемещала бы тепло, а не избавлялась от него.

Двигатель автомобиля выделяет тепло как побочный продукт сгорания топлива. Компоненты компьютера, с другой стороны, выделяют тепло как побочный продукт движения электронов. Микрочипы компьютера заполнены электрическими транзисторами, которые в основном представляют собой электрические переключатели, которые либо включены, либо выключены.Когда транзисторы меняют свое состояние между включенным и выключенным, электричество перемещается по микрочипу. Чем больше транзисторов содержит микросхема и чем быстрее они меняют состояние, тем горячее становится микрочип. Как и в автомобильном двигателе, если чип станет слишком горячим, он выйдет из строя.

Охлаждение мощного Chevy с большими блоками проще, чем вы думаете

Работа со старым Chevy, который получил большинство своих модификаций в 1980-х годах, — это все равно что отступить во времени — и не в лучшем смысле этого слова. Наш Camaro 1967 года изначально был шестицилиндровым автомобилем, и, как и большинство ранних Camaros с двигателем базовой модели, слабый рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на что-то более мускулистое.В нашем случае он был заменен на большой блок 396ci с маленьким кулачком и некоторыми модификациями внешнего вида 1980-х годов. Пока автомобиль будет заводиться и вращаться, мы стремимся довести его до современных стандартов, начиная с системы охлаждения.

У автомобиля не было утечек охлаждающей жидкости или реальных проблем в системе охлаждения, но все, что находилось на месте в течение длительного времени, подвержено коррозии и потенциальным проблемам в будущем. По крайней мере, новые шланги облегчили бы нам жизнь, но мы хотели обновить систему охлаждения и обеспечить, чтобы большой блок работал нормально, будь то на шоссе или в пробке.Для этого мы обратились к людям из Холли. Когда-то известная только своими карбюраторами, Holley теперь предлагает широкий ассортимент брендов и продуктов, включая новую линейку радиаторов и аксессуаров для систем охлаждения под маркой Frostbite.

Наряду с новым трехрядным алюминиевым радиатором Frostbite с прямой установкой, мы выбрали подходящий электрический вентилятор и кожух в сборе, чтобы избавиться от старой механической установки вентилятора на нашем автомобиле. Двойные электрические вентиляторы SPAL подключаются с помощью комплекта реле Frostbite, что позволяет управлять вентиляторами в зависимости от температуры двигателя.Пока мы разбирали систему охлаждения, мы заменили старый водяной насос новым высокопроизводительным алюминиевым блоком от Weiand и заменили все фитинги, шланги и даже жесткие линии передачи. Мы закончили это универсальным переливным бачком Mr. Gasket.

Мы провели выходные в магазине, собирая и устанавливая обновления системы охлаждения, и результаты впечатляют как по производительности, так и по внешнему виду. Новый радиатор и водяной насос легче оригинала, и мы должны высвободить пару лошадиных сил, сняв механический вентилятор.И давайте не забывать тот факт, что теперь большой блок работает стабильно, независимо от условий. С коллекцией новых продуктов от Frostbite, Weiand и Mr. Gasket мы перенесли этот большой блок из 80-х годов в современную эру с высокоэффективной системой охлаждения. CHP

Посмотреть все 24 фотоДобро пожаловать в 80-е. Шестицилиндровый двигатель нашего Камаро 1967 года был заменен на большой блок, и единственная модификация системы охлаждения — это гибкий вентилятор. Мы собираемся перенести эту систему охлаждения в современную эпоху с новым радиатором, вентилятором и многим другим.Посмотреть все 24 фото. Если присмотреться к системе охлаждения, мы увидим чугунный водяной насос с твердой коркой. Мы также заменим шланги радиатора, шланги обогревателя и полностью снимем механический вентилятор. Смотрите все 24 фото. Пока охлаждающая жидкость стекает из радиатора, мы ослабляем трубопроводы радиатора коробки передач. После дополнительного осмотра линии трансмиссии перекручены в нескольких местах, поэтому мы установим новые жесткие линии в рамках модернизации нашей системы охлаждения. См. Все 24 фотографии. Мы сняли четыре болта, удерживающие радиатор, и вытащили его из моторного отсека.Этот радиатор не протекал, поэтому он пойдет на замену, и мы сможем получить несколько долларов, чтобы компенсировать стоимость наших обновлений. Посмотреть все 24 фотографии Мы удалили четыре болта, удерживающие радиатор, и вытащили его из корпуса. двигательный отсек. Этот радиатор не протекал, поэтому он пойдет на замену, и мы сможем получить несколько долларов, чтобы компенсировать стоимость наших обновлений. См. Все 24 фотографии После снятия генератора переменного тока и связанных с ним кронштейнов мы можем ослабить четыре воды болты насоса и снимите водяную помпу с коркой.Посмотреть все 24 фотоСмотреть все 24 фотоМы заменяем оригинальный водяной насос на алюминиевый водяной насос Weiand Action Plus. Несмотря на легкую конструкцию, помпа оснащена прочным валом, ступицей шкива и крыльчатками. См. Все 24 фотографии. С помощью набора болтов для двигателя Summit Racing мы прикрепляем новый водяной насос Weiand к блоку. Нам действительно пришлось бежать в местный хозяйственный магазин за болтом 3/8 дюйма длиной 3 1/2 дюйма для одной из четырех головок водяного насоса. Посмотреть все 24 фотографии Сердце новой системы охлаждения — Frostbite алюминиевый радиатор.Это модель FB148, которая представляет собой трехрядный агрегат, способный обрабатывать 450-750 лошадиных сил, поэтому он должен идеально подходить для нашего большого блока. Радиатор Frostbite крепится болтами непосредственно на нашем Camaro 1967 года. Посмотреть все 24 фотографии Новый высокопроизводительный кожух вентилятора Frostbite (номер по каталогу FB513H) идеально подходит для 23-дюймового сердечника в нашем радиаторе FB148. Мы начинаем с макета электровентиляторов SPAL в предварительно вырезанных отверстиях, используя ручку, чтобы отметить отверстия, которые необходимо просверлить. См. Все 24 фотографии. Мы просверлили четыре отверстия для каждого вентилятора, стараясь при этом сохранить защитную пленку на кожухе. процесс.Мы использовали сверло 1/4 дюйма. Посмотреть все 24 фотографии В комплекте не было монтажного оборудования, поэтому мы взяли несколько болтов 1/4-20, убедившись, что их длина составляет 1 дюйм. См. Все 24 фотографии крепятся к кожуху, затем мы можем прикрепить кожух в сборе к радиатору с помощью саморезов из листового металла в предварительно просверленных отверстиях. См. все 24 фотографии. Мы воспользовались возможностью, чтобы очистить и покрасить опору радиатора перед тем, как сдвинуть новый радиатор Frostbite и кожух в сборе. Он предназначен для использования оригинальных отверстий под болты в опоре радиатора.Посмотреть все 24 фотоУстановить радиатор так же просто, как затянуть четыре болта. Положение нового радиатора Frostbite такое же, как и у оригинала, поэтому все наши оригинальные линии и шланги могут быть легко установлены. См. Все 24 фотографии. Каждый раз, когда вы обслуживаете систему охлаждения, имеет смысл заменить термостат и корпус термостата. Предыдущий корпус был хромированным, и они, как известно, протекают, поэтому мы заменили его на стандартный. Приобрели термостат, корпус и прокладку от rockauto.com. См. все 24 фото Для подключения двойных электровентиляторов SPAL мы использовали монтажный комплект реле Frostbite (номер по каталогу FB403). В комплект входит этот блок отправки температуры, и мы вставили его в порт, ближайший к термостату. В конечном итоге это будет контролировать, когда вентиляторы включаются и выключаются. См. Все 24 фотографии. Мы взяли четыре новых штуцера шланга обогревателя от Summit Racing и применили герметик для резьбы, чтобы предотвратить утечки. Мы также использовали формованный шланг, чтобы сделать 90-градусный изгиб от впускного коллектора к водяному насосу. Если вы спросите достаточно хорошо, местный магазин запчастей может позволить вам поискать в сформированных шлангах обогревателя, чтобы найти что-то, что вы можете обрезать по размеру.Посмотреть все 24 фотографии Оригинальные кулеры трансмиссии пользовались большим успехом, поэтому мы купили новые у Summit Racing. Хотя они были предварительно изогнуты, им потребовалась небольшая настройка, чтобы ловить рыбу между двигателем и поперечиной. После того, как они выровнялись без обвязки, мы затянули их гаечным ключом. Смотрите все 24 фотографии. Новые шланги радиатора Gates были получены с сайта rockauto.com. Верхний шланг радиатора подошел идеально, но нам пришлось обрезать нижний шланг. Мы также заметили, что новый нижний шланг не подходит к выпускному отверстию водяного насоса.Наше решение заключалось в том, чтобы окунуть конец шланга в горячую воду, что позволило резине растянуться ровно настолько, чтобы поместиться в розетку. См. Все 24 фотографии. В комплекте реле Frostbite FB403 было много проводов, что дало нам множество вариантов для установки реле. Мы решили установить его возле радиатора, где находился оригинальный регулятор напряжения. Светло-оранжевый провод подключается к источнику 12 В, серый провод идет к передающему устройству, а красный провод подключается к жгуту вентилятора. См. Все 24 фотографии. Наконец, мы присоединяем большой желтый провод к прилагаемому проводу питания с предохранителем. здесь.Используя клеммы из комплекта, собираем проводку и присоединяем ее к плюсовому кабелю АКБ. Осталось только подключить заземляющие провода от жгута вентилятора к шасси. См. Все 24 фотографии. Как только все наши шланги закреплены и соединения обжаты, мы можем залить смесь охлаждающей жидкости в новый радиатор. Мы протянули короткий отрезок 5/16-дюймового резинового шланга к переливному бачку Mr. Gasket, но стандартный бак также будет работать с новым радиатором.

Охлаждение двигателя: какие детали?

Охладитель автоматической коробки передач

Охладитель трансмиссионного масла часто устанавливается в радиатор на автомобилях с автоматической коробкой передач.Это небольшой бак, заключенный в один из основных баков радиатора. Поскольку трансмиссионная жидкость более горячая, чем охлаждающая жидкость двигателя, тепло отводится от жидкости, когда она проходит через радиатор и охладитель.

В радиаторах с нисходящим потоком радиатор трансмиссионного масла расположен в нижнем баке. В радиаторах с поперечным потоком он находится в баке с крышкой радиатора. Оба резервуара являются более холодными выпускными резервуарами.

Фитинги от охладителя проходят через бачок радиатора наружу. К этим штуцерам подключаются металлические провода от АКПП.Масляный насос трансмиссии нагнетает жидкость через трубопроводы и охладитель.

Вернуться к началу

Антифриз

Антифриз или ингибитор этиленгликоль смешивается с водой для получения охлаждающей жидкости двигателя. Антифриз выполняет несколько функций.

Не допускать замерзания зимой. Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в очень холодную погоду (наружная температура ниже 0 ^o C).

Замерзание охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение системы охлаждения или двигателя.По мере образования льда он расширяется. Это расширение может производить тонны силы. Корпус водяного насоса, головка блока цилиндров, блок двигателя, радиатор или другие детали могут иметь трещины и выходить из строя.

Предотвращает ржавчину и коррозию. Антифриз также предотвращает ржавчину и коррозию внутри системы охлаждения. Обеспечивает защитную пленку на поверхностях деталей.

Смазывает водяной насос. Антифриз действует как смазка для водяного насоса. Увеличивает срок службы подшипников и уплотнений водяного насоса.

Охлаждает двигатель.Антифриз лучше проводит тепло, чем обычная вода, и, следовательно, лучше охлаждает двигатель. Обычно рекомендуется в жаркую погоду.

Смесь антифриз / вода. Для идеального охлаждения и защиты от замерзания зимой обычно рекомендуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Он обеспечит защиту от образования льда до температуры от -35 ^до C. Более высокие пропорции антифриза могут привести к еще более низким температурам замерзания, но такая большая защита обычно не требуется.

ВНИМАНИЕ! В системе охлаждения НИКОГДА не следует использовать обычную воду, в противном случае четыре функции защиты от замерзания, описанные выше, НЕ будут обеспечиваться.

Вернуться к началу

Приводные ремни

Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя и кондиционер.

Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне.

Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину.

Вернуться к началу

Электрические вентиляторы

В электрическом вентиляторе используется электродвигатель и переключатель вентилятора радиатора (термостатический переключатель), обеспечивающий охлаждение.Электровентилятор необходим на переднеприводных автомобилях с двигателями, установленными поперечно (сбоку). Водяной насос обычно располагается вдали от радиатора.

Двигатель вентилятора — это небольшой двигатель постоянного тока. Большинство электрических вентиляторов крепятся к кронштейну, залитому в кожух радиатора, который крепится к радиатору. На конце вала двигателя устанавливается металлическая или пластиковая лопасть вентилятора.

Электровентилятор двигателя экономит энергию и повышает эффективность системы охлаждения.Он работает только при необходимости. За счет ускорения прогрева двигателя сокращаются выбросы и расход топлива. В холодную погоду электрический вентилятор может отключаться на скоростях шоссе. Может быть достаточно холодного воздуха, проходящего через решетку автомобиля, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение.

Вернуться к началу

Вентилятор и шкив

Вентилятор и шкивы находятся в системах с приводом от двигателя. Иногда между вентилятором и шкивом устанавливается муфта с регулируемой скоростью.

Шкив крепится болтами к ступице водяного насоса, а затем болтами вентилятора — к шкиву.

Вентилятор втягивает воздух через сердцевину радиатора и над двигателем, помогая отводить тепло. Это увеличивает объем воздуха, проходящего через радиатор, особенно когда автомобиль стоит на месте.

Может быть изготовлен из стали или пластика.

Вентилятор обычно приводится в действие тем же ремнем, на котором работает водяной насос.

Вернуться к началу

Прокладки

Прокладка представляет собой гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещенный между двумя или более частями.Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные пятна, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения.

В конструкции прокладок используется множество материалов. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации.

Следующие прокладки можно найти вокруг системы охлаждения — Прокладка водяного насоса и прокладка термостата

Вернуться к началу

Зажимы для шлангов

Зажимы для шлангов используются для крепления шлангов радиатора к впускным и выпускным трубам двигатель и радиатор.

Вернуться к началу

Радиатор

Радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху. Радиатор обычно устанавливается перед двигателем. Прохладный наружный воздух может свободно проходить через него.

Радиатор обычно состоит из:

Сердечник — центральная часть радиатора, состоящая из трубок и ребер охлаждения.
Баки — металлические или пластиковые концы, которые надеваются на концы труб с сердечником для хранения охлаждающей жидкости и фитингов для шлангов.
Заливная горловина — отверстие для добавления охлаждающей жидкости, также удерживает крышку радиатора и переливную трубку.
Масляный радиатор — внутренний бак для охлаждения трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости.

В нормальных условиях эксплуатации горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по бачкам радиатора и сердцевинным трубам. Тепло передается в трубки и ребра сердечника. Поскольку более холодный воздух проходит через ребра радиатора, тепло отводится от радиатора. Это снижает температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Радиаторы двух типов — с поперечным потоком и с нисходящим потоком.

Баки радиатора с нисходящим потоком находятся сверху и снизу, а центральные трубы проходят вертикально. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бак. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель.

Радиатор с поперечным потоком представляет собой более современную конструкцию, в которой резервуары расположены сбоку от активной зоны. Трубки активной зоны выполнены с возможностью горизонтального потока теплоносителя.Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Радиатор с поперечным потоком может быть короче, с учетом более низкого капота автомобиля.

Вернуться к началу

Крышка радиатора

Крышка радиатора (также известная как клапан давления крышки радиатора) состоит из подпружиненного диска, который контактирует с заливной горловиной. Пружина толкает клапан в шейку, образуя уплотнение.

Под давлением температура кипения воды увеличивается. Обычно вода кипит при температуре 100 ^o C.Однако на каждые 10 кПа повышения давления точка кипения повышается на 2 ^o ° C. Крышка радиатора работает по этому принципу.

Типичное давление в крышке радиатора составляет от 90 до 110 кПа. Это повышает точку кипения охлаждающей жидкости двигателя примерно до 120-130 ^o C. Многие поверхности внутри водяных рубашек могут иметь температуру выше 100 ^o C.

Если двигатель перегревается и давление превышает номинальное значение крышки, клапан давления открывается. Избыточное давление выталкивает охлаждающую жидкость из переливной трубки в резервуар или на землю.Это предотвращает повреждение радиатора, прокладок, уплотнения или шлангов под высоким давлением.

Вакуумный клапан крышки радиатора открывается, чтобы позволить обратному потоку обратно в радиатор, когда температура охлаждающей жидкости падает после работы двигателя. Это клапан меньшего размера, расположенный в центре нижней части крышки.

Вернуться к началу

Выключатель вентилятора радиатора

Выключатель вентилятора радиатора или термовыключатель представляет собой термочувствительный переключатель, который управляет работой двигателя вентилятора.Когда двигатель холодный, выключатель разомкнут. Это предотвращает вращение вентилятора и ускоряет прогрев двигателя. После прогрева переключатель замыкается, чтобы включить вентилятор и обеспечить охлаждение.

Вернуться к началу

Шланги радиатора

Шланги радиатора переносят охлаждающую жидкость между водяными рубашками двигателя и радиатором. Благодаря своей гибкости, шланги без поломок выдерживают вибрацию и раскачку двигателя.

Верхний шланг радиатора обычно соединяется с корпусом термостата на впускном коллекторе двигателя или головке блока цилиндров.Другой его конец подходит к радиатору.

Нижний шланг соединяет впускной патрубок водяного насоса и радиатор. Пружина шланга часто используется в нижнем шланге, чтобы предотвратить его сжатие. Нижний шланг всасывается водяным насосом. Пружина гарантирует, что внутреннее покрытие шланга НЕ отрывается, не закрывается и не останавливает циркуляцию.

Байпасные шланги идут от корпуса термостата к водяному насосу или тройнику в нижних шлангах. Перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при закрытом термостате.

Зажимы для шлангов удерживают шланги радиатора на их фитингах.

Вернуться к началу

Кожух радиатора

Кожух радиатора помогает гарантировать, что вентилятор втягивает воздух через радиатор. Он крепится к задней части радиатора и окружает область вокруг вентилятора.

Когда вентилятор вращается, пластиковый кожух препятствует циркуляции воздуха между задней частью радиатора и передней частью вентилятора. В результате через сердцевину радиатора проходит огромный объем воздуха.Без кожуха вентилятора двигатель мог перегреться.

Вернуться к началу

Резервуар

Герметичные системы, также называемые системами возврата охлаждающей жидкости, включают резервуар, соединенный с вентиляционным отверстием в верхнем бачке радиатора. Обычно он делается из пластика, чтобы можно было видеть уровень охлаждающей жидкости. На внешней стороне резервуара отмечены высокие и низкие уровни.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Затем часть охлаждающей жидкости перетекает из радиатора в бачок, повышая уровень в бачке.Когда автомобиль остановлен, температура охлаждающей жидкости в системе падает, и охлаждающая жидкость всасывается из бачка обратно в радиатор. При таком расположении система охлаждения всегда поддерживается полностью заполненной.

Вернуться к началу

Термостат

Термостат определяет температуру двигателя и контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Он уменьшает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, и увеличивает поток, когда двигатель горячий. Термостат обычно устанавливается под кожухом термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора.

Термостат имеет шарик, заполненный воском. Гранула находится в блоке цилиндра и поршня. Пружина удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении.

Когда термостат нагревается, гранула расширяется и толкает клапан. По мере охлаждения гранулы и термостата натяжение пружины преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается.

Высокие диапазоны нагрева термостата используются в современных автомобилях, поскольку они снижают выбросы выхлопных газов и повышают эффективность сгорания.

Когда двигатель холодный, термостат будет закрыт, и охлаждающая жидкость не сможет циркулировать через радиатор. Вместо этого охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, головки цилиндров и впускного коллектора, пока двигатель не станет теплым.

Когда достигается диапазон нагрева термостата, горячая охлаждающая жидкость двигателя вызывает расширение гранулы внутри термостата. Термостат постепенно открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через систему.

Поскольку степень открытия термостата зависит от температуры двигателя, точную рабочую температуру двигателя можно точно контролировать.

Перепускной клапан или перепускной шланг обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, когда термостат закрыт. Если охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, внутри двигателя могут образоваться горячие точки.

Вернуться к началу

Корпус термостата

Корпус термостата сделан из металла и крепится болтами к выпускному отверстию двигателя. Для уплотнения этого соединения используется прокладка.

Работа корпуса термостата заключается в том, чтобы закрывать термостат и направлять охлаждающую жидкость в верхний шланг радиатора, когда охлаждающая жидкость открывает термостат.Верхний шланг радиатора соединяется с выпускным патрубком корпуса и фиксируется хомутом.

Вернуться к началу

Привод вентилятора с регулируемой скоростью

Термостатическая муфта вентилятора имеет чувствительную к температуре биметаллическую пружину, которая регулирует работу вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. В холодном состоянии пружина вызывает пробуксовку сцепления, ускоряя прогрев двигателя. По достижении рабочей температуры блокирует сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха.

Вернуться к началу

Водяной насос

Водяной насос представляет собой крыльчатку или центробежный насос, который нагнетает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, головку цилиндров, впускной коллектор, шланги и радиатор. Обычно он приводится в движение ремнем вентилятора, идущим от шкива коленчатого вала.

Основные части типичного водяного насоса:

Рабочее колесо — диск с лопастями типа вентилятора, который вращается и создает давление и поток.
Вал — стальной вал, передающий вращающее усилие от ступицы к рабочему колесу.
Уплотнение — предотвращает утечку охлаждающей жидкости между валом насоса и корпусом насоса.
Подшипники — подшипники скольжения или шариковые, позволяющие валу насоса свободно вращаться в корпусе.
Ступица — обеспечивает место для крепления ременного шкива и вентилятора.
Корпус — литье из чугуна или алюминия, образующего основной корпус насоса.

Водяной насос обычно устанавливается на передней части двигателя. У некоторых двигателей, установленных поперечно (сбоку), он может прикручиваться к боковой стороне двигателя и выдвигаться вперед.

Прокладка водяного насоса вставляется между двигателем и корпусом насоса для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Вместо прокладки можно использовать силиконовый герметик.

Работа водяного насоса — вращающийся шкив коленчатого вала двигателя заставляет ремень вентилятора вращать шкив водяного насоса, вал насоса и рабочее колесо. Охлаждающая жидкость, застрявшая между лопастями крыльчатки, выбрасывается наружу. Это создает всасывание в центральной части корпуса насоса. Он также создает давление во внешней области корпуса.

Поскольку впускное отверстие насоса находится близко к центру, охлаждающая жидкость выводится из радиатора через нижний шланг в двигатель.После выброса наружу и повышения давления охлаждающая жидкость поступает в двигатель. Он циркулирует через блок, вокруг цилиндров, вверх через головки цилиндров и обратно в радиатор.

Радиаторы и охлаждение двигателя — Walmart.com

«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
Продолжайте проверять наличие.

«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElposed «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTestingApi » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»perimeterX»:{«isEnabled»:»true»},»oneApp «: {«drop2»: «true», «hfdrop2»: «true», «heartingCacheDuration»: «60000», «hearting»: «false»}, «feedback»: {«showFeedbackSuccessSnackbar»: «true», «feedbackSnackbarDuration» : «3000»}, «webWorker»: {«enableGetAll»: «false», «getAllTtl»: «

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false» , «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

«, «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «верхний колонтитул -app «,» applicationVersion «:» 20.0,52 «,» applicationSha «:» 2b2fa7ae7cc148e01ffe2ff445132d34fe71577a «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 68bba224-e798-479e-855d-cfb851367959 «,» облако «:» a14 «, prod oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / preferred-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 2b2fa7ae7cc148e01ERS2ff4451 «APP:0.

Как выбирать радиатор охлаждения двигателя

Как выбирать радиатор охлаждения двигателя

Замена радиатора – прямо сейчас, или можно подождать?

Ремонтировать или менять

Основные признаки неисправности радиатора и стоит ли с ними бороться самому

Возможные последствия

Разбираемся с эксплуатацией

Выбираем новый радиатор

Краткий экскурс по брендам

Что же в финале

Вывод

Радиаторы охлаждения для ТТР

Технические характеристики радиаторов KIPPRIBOR

Аксессуары для радиаторов KIPPRIBOR

Таблица выбора радиаторов для твердотельных реле KIPPRIBOR

Радиаторы охлаждения для ТТР РТР052: цена, описание, отзывы

Отзывы покупателей

Замена радиатора охлаждения на ВАЗ 2110 — Иксора

Полезная информация:

Радиаторы охлаждения для иномарок

Передовой радиатор охлаждения батарей электротранспорта создали в России

Радиаторы охлаждения для ТТР

Технические характеристики радиаторов KIPPRIBOR

Таблица выбора радиаторов для твердотельных реле KIPPRIBOR

Как работает жидкостное охлаждение — EKWB

Дополнительный автомобильный радиатор системы охлаждения автомобиля

Valeo информация:

Кулер процессора: жидкостное охлаждение против.Воздушное охлаждение

Что вам подходит?

Цена

Простота установки

Размер

Звук

Регулировка температуры

Как работают ПК с жидкостным охлаждением | HowStuffWorks

Охлаждение мощного Chevy с большими блоками проще, чем вы думаете

Охлаждение двигателя: какие детали?

Радиаторы и охлаждение двигателя — Walmart.com

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false» , «tooltipText»: «

Добавить комментарий Отменить ответ