Подлинный Kia Soul Soul Locke Bock Assembly
Цилиндр блокировки ключа зажигания
Введите информацию о своем транспортном средстве, чтобы найти больше деталей и подтвердить компенсацию
- Выбрать транспортное средство от VIN
- Select ATARNAL BY MODEL
Выберите VIN
Введите свой VIN для наиболее точных результатов.
Введите свой VIN для наиболее точных результатов.
или
Выберите по модели
— Выберите модель —
— Выберите год выпуска —
Мы предлагаем полный набор оригинальных узлов замка зажигания Kia Soul, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты цилиндра замка зажигания, выбрав автомобиль.
Просмотреть соответствующие детали
2014-2019 Kia Soul Lock Набор ключей и цилиндров Цилиндр и ключи, цилиндр замка зажигания
$
107,96MSRP: $
144.19
Вы сохраняете: 36,23 долл. США (26%)
Добавить в корзину
Связанные детали
2014-2019 KIA COLCO : 81905B2300
Другое название: Набор ключей и цилиндров; Цилиндр и ключи, цилиндр замка зажигания
$
55,47 MSRP: $
74,55
Вы экономите: $19,08 (26%)
Добавить в корзину
Посмотреть связанные детали
2014-2019 Kia Soul Цилиндр замка зажигания
Номер детали: 81910B2110
Другое название: Корпус и переключатель в сборе-рулевое управление и зажигание; Корпус блокировки
$
67,91 мсРп:
долл.
США91.29
Вы сохраняете: $ 23,38 (26%)
Добавить в корзину
Связанные детали
2009-2013 Kia Soul Locid : 819102K000
Другое название: Кузов и переключатель в сборе-рулевое управление и зажигание; Замок зажигания, замок рулевого управления
$
82,78MSRP: $
111.27
Вы сохраняете: 28,49 долл. США (26%)
Добавить в корзину
Связанные детали
2014-2019 KIA Soul Ignation Cylind
Другое название: Ключевая подставка, строительная блокировка
$
100,06 мсрп:
133,64
Вы сохраняете: 33,58 долл. США (26%)
Add to Cart
.
Цилиндр замка зажигания Kia SoulНомер детали: 81910B2100
Другое название: Корпус и переключатель в сборе-рулевое управление и зажигание; Корпус блокировки
$
47,34MSRP: $
63,64
Вы сохраняете: 16,30 долл. США (26%)
Добавить в корзину
. Номер: 81900M7D00
Другое название: Key Sub Set-Рулевое управление; Цилиндр и ключи
$
180,60MSRP:
долл. США241.19
Вы сохраняете: 60,59 долл. США (26%)
Добавить в корзину
Связанные детали
2020-2021 Kia Soul Locder Cylind : Корпус и переключатель в сборе-S; Замок зажигания, цилиндр замка, корпус замка0003
2009-2013 Kia Soul Lock Key & Cylinder Set
Номер детали: 819052K590
Другое название: Key & Cylinder Set-Lock
$
276.
29MSRP: $377.45
. )
Добавить в корзину
Посмотреть соответствующие детали
2009-2013 Kia Soul Цилиндр замка зажигания
Номер детали: 819002KA10
Другое название: Key Sub Set-Steering Locking; Цилиндр зажигания
$
89,81MSRP:
долл. США120,72
Вы сохраняете: 30,91 долл. США (26%)
Добавить в корзину
Связанные детали
2009-2013 Kia Soul Lock Key & Cylinder Set
ЧАСТИ. Другое название: Key & Cylinder Set-Lock
$
42,48 мсРп:
57,10
Вы сохраняете: 14,62 долл. Набор ключей и цилиндров
Part Number: 81905K0140
Other Name: Key & Cylinder Set-L
$
56.
95MSRP: $76.55
You Save: $19.60 (26%)
Add to Cart
View related Части
2009-2011 Kia Soul Lock Key & Cylinder Set
Номер деталей: 819052K240
Другое название: Key & Cylinder Set-Lock
$
78.19msrp:
$105.10
. %)
Добавить в корзину
Посмотреть соответствующие детали
2009-2011 Kia Soul Цилиндр замка зажигания
Номер детали: 819102K010
Другое название: Body & Switch Assembly-Steering & Ign; Переключатель зажигания
$
82,78MSRP: $
111.27
Вы сохраняете: 28,49 долл.
США (26%)Добавить в корзину
Связанные детали
2014-2019 Kia Soul Locid : 81900a4d00
Другое название: Ключевая блокировка с подболенами
$
90,64msrp: $
121,84
Вы сохраняете: 31,20 (26%)
. Sub Set
Номер детали: 81900M7E00
Другое название: Key Sub Set-Steering; Цилиндр и ключи
$
176,90 MSRP: $
236,25
Вы экономите: $59,35 (26%)
Посмотреть связанные части
2020-2021 Kia Soul Цилиндр замка зажигания
Номер детали: 81910M7110
Другое название: Body & Switch Assy-S; Переключатель зажигания, цилиндр блокировки, корпус блокировки
$
81,84MSRP: $
110,00
Вы сохраняете: 28,16 долл.
США (26%)Связанные детали
2009-2011 Kia Soul Lock Key & Cylind
Номер детали: 819052K020
Другое название: Замок с ключом и цилиндром
$
85,91msrp: $
115.47
Вы сохраняете: 29,56 долл. США (26%)
Связанные детали. Цилиндр SET-Lock
$
245,76MSRP:
долл. США335,74
Вы сохраняете: 89,98 долл. США (27%)
Связанные детали
2020-2021 Kia Soul Lock Key и цилиндер. 81905K0130
Другое название: Key & Cylinder Set-L
$
280,66MSRP: $
383.
42Вы сохраняете: 102,76 долл. США (27%)
Связанные запчасти для души KIA
Solving Honda Lockures | Locksmith Ledger
Я хотел бы воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить инженеров, которые разработали систему блокировки, которая теперь используется в автомобилях Honda и Acura. Одна только эта система замков принесла мне и другим слесарям больше работы, чем любая другая система замков, о которой я могу думать, за исключением, возможно, замков Alphatech, используемых GM много лет назад. Но, в отличие от GM, Honda пошла по всем направлениям со своей системой блокировки и сделала ее стандартным оборудованием на всех своих автомобилях с 2003 года, и они продолжают использовать ее сегодня.
Проблема
Если серьезно, система замков Honda с боковым фрезерованием стала одним из основных инструментов автомобильных слесарей из-за сомнительной конструкции и веры многих американцев в то, что WD-40 может починить все что угодно.
В системе используется в два раза больше движущихся частей, чем в большинстве систем замков, которые занимают то же пространство. Все эти крошечные детали должны работать вместе с абсолютной точностью, чтобы замок работал нормально. Поскольку сами тумблеры изготовлены из более твердого материала, чем матрица, которая их содержит и поддерживает, правильная смазка необходима для непрерывной работы замка, поэтому замки поставляются с завода упакованными смазкой.
К сожалению, при повседневном использовании эта смазка понемногу уносится ключами, а оставшаяся смазка задерживает грязь и карманный мусор, которые заносятся в замок жирными ключами. В конце концов замки начнут выходить из строя, и вместо того, чтобы чистить замок и заменять смазку, большинство пользователей поливают замок WD-40 или другим аэрозольным растворителем/смазкой, который вымывает большую часть оставшейся смазки.
Затем, без надлежащей смазки, относительно более твердые тумблеры начинают изнашивать окружающую литую цинковую матрицу запорной пробки, что позволяет тумблерам валять под себя все большие и большие камеры.
Затем этот цикл повторяется до тех пор, пока один или несколько тумблеров не заклинит до такой степени, что замок перестанет работать. Обычно это происходит внезапно, но может быть временно облегчено применением большего количества растворителя, что в конечном итоге только усугубит ситуацию.
Поскольку мы живем в эпоху, когда для отпирания дверей чаще используются пульты дистанционного управления без ключа, чем ключи, часто первым выходит из строя замок зажигания. Нередко приехав на работу, вы обнаружите автомобиль Honda или Acura с заклинившим замком зажигания, а также заклинившим замком двери и/или багажника.
Временное решение
Поскольку проблема с этой системой замков связана с конструкцией, невозможно навсегда «исправить» проблему. Лучшее, что вы можете сделать, это заменить замок новым замком и надеяться, что он прослужит дольше, чем остальная часть автомобиля. Можно заменить только заглушку замка и тумблеры на замках дверей и багажника, но, насколько мне известно, сменных заглушек для замков зажигания нет.
Чтобы правильно «починить» заклинивший замок зажигания, вам придется заменить весь замок зажигания в сборе.
Honda признала проблему в «Бюллетене технического обслуживания» (TSB), опубликованном в 2004 г. (Бюллетень технического обслуживания Honda 03-068, опубликованный 29.10.2004 г.) Кроме того, компания предоставила сервисный комплект для дверей и задней двери ( Honda P/N 06720-S5A-305, H/C 7604499), который содержит тумблеры, пружины, E-образные зажимы и сменные заглушки (2 для задних дверей и 8 для дверей). С помощью этого комплекта вы можете устранить большинство проблем с замком зажигания, с которыми вы столкнетесь. Но это все еще оставляет проблему неисправных замков зажигания.
Когда замок зажигания выходит из строя, он почти всегда выходит из строя внезапно и полностью, оставляя владельца в затруднительном положении. Прошлым летом мне позвонили, чтобы отремонтировать неисправную Honda Odyssey в местной школе. Хозяин только что высадил детей у школы и начал выезжать из оживленной зоны высадки, когда ребенок побежал обратно к машине за чем-то, что они забыли.
Родитель остановил фургон, наполовину въехав и наполовину выйдя из полосы разгрузки, частично заблокировав движение, и выключил двигатель, чтобы позволить ребенку забрать забытый предмет. Когда водитель попытался снова завести автомобиль, ключ просто не поворачивался. Машина простояла там несколько часов, пока я не смог приехать и решить проблему.
В случае с замками зажигания у вас есть только два варианта. Придется либо заменить замок зажигания целиком, либо разобрать старый и «лечить симптомы». Чаще всего клиенты в моем районе отказываются от цены нового замка зажигания, так как это обычно происходит на старых автомобилях с большим пробегом. Если вы «лечите симптомы», убедитесь, что ваш клиент понимает, что ремонт носит временный характер и что замок может снова выйти из строя. В противном случае через несколько месяцев или лет вы можете получить гневный телефонный звонок. Я всегда пишу короткую заметку на квитанции и прошу клиента подписать ее, заявляя, что ремонт НЕ гарантируется на неопределенный срок и что замок снова выйдет из строя при дальнейшем использовании.
Под «лечением симптомов» я имею в виду разобрать замок, найти застрявший(е) тумблер(ы) и снять их и их пружины. Поскольку эти замки имеют раздельные тумблеры во всех положениях, обычно вы будете снимать тумблеры парами. Поскольку в замке обычно 12 тумблеров, это, как правило, не нарушает работу замка и не позволяет ключу выдвигаться в повернутом положении. Но, если над замком уже работали раньше, у вас может просто не хватить для работы.
Настоящая проблема с обслуживанием замков зажигания Honda заключается в количестве труда, необходимого для снятия и замены замка. Иногда можно снять личинку замка с корпуса замка, не снимая корпус с рулевой колонки. Однако, как правило, проще и быстрее просто снять весь корпус, чем бороться со шкворневым фиксатором, фиксирующим личинку замка, когда замок находится на рулевой колонке.
Как и на большинстве японских автомобилей, замок зажигания Honda удерживается на месте с помощью болтов со срезной головкой, которые ломаются при установке, оставляя болт без головки (Фото 1).
Я обычно использую закаленный пробойник с острым концом, чтобы ослабить эти винты. Постукивая по внешнему краю того, что осталось от головки болта, я обычно могу ослабить болт настолько, чтобы снять его плоскогубцами или пальцами. Обычно таких болтов два, но часто приходится снимать много чего, чтобы добраться до них. К счастью, кожухи рулевой колонки Honda и Acura несложно снять, и в них нет скрытых винтов, требующих поворота рулевого колеса.
Кольцо приемопередатчика и кольцо подсветки с лицевой стороны замка зажигания необходимо снять (Фото 2). Для крепления кольца приемопередатчика используются несколько небольших винтов с крестообразным шлицем, но один из винтов расположен в задней части замка, откуда его очень трудно снять. Ослабление корпуса замка на стойке путем удаления болтов со срезной головкой обычно дает вам доступ к этому винту, но это все равно будет сложно. Я сделал несколько автомобилей, в которых этот винт отсутствовал, что сказало мне, что кто-то уже был там и решил не заменять этот проблемный винт.
Такого рода вещи могут быть неоднозначными, потому что это также означает, что некоторые из тумблеров, возможно, уже были удалены из замка. Однажды на аукционе я попал в автомобиль Honda Pilot, в котором, когда я его разобрал, осталось всего четыре тумблера, а два из оставшихся нужно было снять. Дилер нашел использованный замок на свалке, и я использовал его в качестве замены. Дилера не волновало, что теперь от автомобиля требовалось два ключа, но этого следовало ожидать при работе на аукционе.
Снятие личинки замка
Чтобы извлечь личину замка из корпуса замка, вам потребуется удалить единственный цилиндрический штифт, который фиксирует замок в корпусе. Как я уже упоминал выше, эту работу гораздо легче выполнить, если замок снят с автомобиля. Но в некоторых случаях вы можете захотеть выполнить работу с замком на месте. Чтобы проиллюстрировать это, я сделал эти фотографии Honda Civic 2004 года, где замок вышел из строя таким образом, что ключ застрял в замке зажигания.
Я не смог вынуть ключ, не рискуя еще больше повредить замок, поэтому я отрезал головку ключа отрезным кругом на своем инструменте Dremel™, чтобы снять кожух рулевой колонки.
На фото 3 показан замок зажигания со снятым кожухом вместе с кольцом приемопередатчика. Отверстие в боковой части замка, указанное стрелкой, является местом расположения крошечного цилиндрического штифта, который фиксирует цилиндр в корпусе замка. Этот штифт утоплен в отверстие, но немного выступает над дном отверстия. Хорошая новость заключается в том, что скалка обычно не держится очень крепко, а плохая новость заключается в том, что ее почти невозможно схватить. В некоторых случаях мне удавалось легко извлечь спиральный штифт с помощью экстрактора спирального типа. Вставив экстрактор ключа в шпильку, а затем потянув экстрактор ключа вниз и наружу, иногда можно вытащить шпильку. Я всегда пробую это в первую очередь, потому что когда это работает, то работает быстро, особенно если замок ранее обслуживался.
Существуют два типа замков зажигания Honda. Этот стиль называется зажиганием «Тип-1». С нашей точки зрения, основное различие между зажиганием «Тип-1» и «Тип-2» заключается в том, что у замков «Тип-1» шпилька находится на передней стороне корпуса, а на тыльная сторона на замках Тип-2. Добраться до шпильки на замках типа 2 чрезвычайно сложно, когда замок все еще прикреплен к рулевой колонке. Снять замки Type-2 с рулевой колонки гораздо проще. (В нашей таблице перечислены различные автомобили Honda и Acura, оснащенные системами зажигания типа 1 и типа 2.)
Мне не удалось вытащить шпильку на этом Civic 2004 года с помощью экстрактора ключей, поэтому пришло время для «Плана Б». На фото 4 показан мой хорошо использованный «Комплект для снятия штифта зажигания Honda & Acura» (P/N: IRPRK) от Lock Tech.
При правильном использовании этот комплект позволяет относительно легко снять скалку. Я хочу подчеркнуть часть этого описания «при правильном использовании». Существует определенная кривая обучения, связанная с этим инструментом. Практика — единственный способ получить хорошие результаты с этим инструментом. Но если вы внимательно прочитаете и будете следовать инструкциям, вы скоро «почувствуете» использование инструмента. Если вы планируете приобрести один из этих инструментов, я настоятельно рекомендую одновременно приобрести «Refill Kit» (P/N: IRPRF) (фото 5). Сам инструмент поставляется с 10 наборами компонентов, которые вы будете использовать для удаления шплинта, что теоретически позволит вам обслуживать 10 зажиганий. На практике я в среднем использую два комплекта на замок, и в первый раз, когда я использовал этот инструмент, я думаю, что прошел четыре комплекта, прежде чем вытащил шпильку.
Я не буду пытаться дать вам все инструкции по эксплуатации комплекта, потому что вам действительно нужно прочитать полные инструкции, чтобы правильно его использовать.
Ниже приведены основные принципы работы, которые я использовал на этом Civic 2004 года.
На фото 6 показано крепление типа 1, установленное на замок зажигания. Слово «черный», нанесенное на приспособление, говорит о том, что в этом положении следует использовать черный винт с накатанной головкой; слово «Красный» выбито на другой стороне приспособления, где вам нужно будет использовать красный винт с накатанной головкой. Эти винты входят в те же отверстия, которые использовались для крепления узла кольца приемопередатчика к корпусу замка. Прежде чем прикрепить приспособление, я использовал шило с наклонным кончиком (фото 7), вставленное в цилиндрический штифт, чтобы раскачивать штифт из стороны в сторону, пытаясь немного ослабить штифт и отцентрировать его в отверстии. Этот важный шаг часто упускается из виду теми, кто бегло просматривает инструкции. Ослабление штифта сделает всю работу более гладкой.
После того, как шпилька ослаблена и приспособление правильно установлено, можно снять шпильку.
Затем вставьте всю сборку в резьбовое отверстие сбоку приспособления над цилиндрическим штифтом. Когда вы вставляете инструмент, убедитесь, что расширяющийся конец длинной трубки подходит к открытому концу скалки. Как только вы убедитесь, что длинная трубка правильно установлена на цилиндрическом штифте, ввинтите всю сборку в приспособление, но затяните ее только на один или два полных оборота винта с накатанной головкой. Слегка постучите по выступающему концу длинной трубки, чтобы она надежно зафиксировалась на скалке.
Наконец, затяните винт с накатанной головкой до упора, но НЕ перетягивайте его. Это приведет к тому, что короткая экстракционная трубка окажется над расширенным концом длинной трубки, эффективно зажав сборку на верхней части цилиндрического штифта. С помощью прилагаемого гаечного ключа затяните установочный винт ТОЛЬКО на один полный оборот, а затем ослабьте черный винт с накатной головкой, фиксирующий приспособление. В этот момент вы должны быть в состоянии отвинтить латунный винт с накатанной головкой, который вытащит цилиндрический штифт из корпуса замка и освободит цилиндр замка. После удаления вы увидите, что спиральный штифт прочно зажат в конце длинной экстракционной трубки.
Не удивляйтесь, если это не сработает с первого раза. Использование этого инструмента потребует некоторой практики, и каждый набор экстракционных трубок можно использовать только один раз. Но с небольшой практикой и вниманием к деталям этот инструмент быстро окупится.
После удаления шплинта единственным элементом, удерживающим цилиндр замка в корпусе, будет крепление.
В задней части цилиндра есть пружина, которая попытается вытолкнуть замок из корпуса, поэтому будьте готовы, когда будете снимать приспособление, чтобы замок «выпрыгнул» из корпуса. Убедитесь, что вы не потеряете пружину.
Теперь, когда цилиндр замка свободен, все, что вам нужно сделать, это разобрать его и удалить заклинившие тумблеры, чтобы временно решить проблему. Пробка удерживается на месте синхронизирующим кольцом, которое надевается на конец хвостового вала. Кольцо газораспределения фиксируется цилиндрическим штифтом, который проходит через хвостовой вал. При снятом зубчатом кольце заглушка должна аккуратно выскользнуть из корпуса.
Я ненавижу заниматься «ремонтом», когда я на самом деле не решаю проблему, но в случае с этими замками зажигания единственный выход — полностью заменить замок. Многие клиенты считают, что стоимость сменного замка просто больше, чем они могут себе позволить, поэтому это единственная альтернатива. Убедитесь, что ваши клиенты понимают, что ремонт носит временный характер, иначе такая работа может очень легко укусить вас за зад.