Расположение подушек двигателя: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Замена подушек двигателя — когда и как менять опоры ДВС

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Двигатель → Замена подушек двигателя — когда и как менять

Опоры (подушки) двигателя позволяют защитить его от воздействий, передаваемых подвеской автомобиля, а кузов – от вибраций, возникающих при работе двигателя. В этой статье мы расскажем, как выполняется замена задней и передней опор ДВС, а также раскроем некоторые особенности работы и случаи, когда необходимо производить такую процедуру.

Зачем нужны опоры для мотора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит, вся тяжесть двигателя приходится именно на опоры. Подушки производятся с тем учетом, что они будут постоянно находиться в работе. Нагрузка на них может меняться только в зависимости от скорости движения автомобиля. При разгоне на одну группу опор приходится одна величина нагрузки, при торможении уже другая.

Опоры двигателя ВАЗ 2109 изготавливаются только из качественной резины и правильного вида стали. Хорошие подушки способны выдерживать широкие колебания температур (-45 до 70 градусов Цельсия). Все крепления выполняются с помощью специального клея, который также хорошо справляется с воздействиями окружающей среды.

Когда нужно менять подушки ДВС

Основной причиной замены опор двигателя является естественный износ его резиновой части. Этот процесс необратим и ему подвержены любые изделия из резины. Однако, существует ряд случаев, когда замена опоры может понадобиться раньше положенного срока – это ДТП или любое другое их случайное повреждение.

Среди симптомов неисправных опор, можно отметить следующие признаки:

  • Различные стуки, которые появляются при резком начале движения или торможении. Иногда может возникнуть при переключении передач.
  • Колебания, которые передаются от двигателя к кузову. Если в салоне увеличился уровень вибраций, то самое время оценить состояние опор.
  • Может случиться такое, что при замене ремня ГРМ, крышку механизма будет не так просто снять, из-за того, что двигатель накренился к брызговику. Данное явление связано с проседанием резиновой части опоры.
  • Из-за просевшего двигателя, нарушается геометрия ШРУСов. Поэтому, если вы заметили слишком быстрый износ «гранат», то необходимо внимательно проверить крепления двигателя.
  • Переключения коробки передач может сопровождаться определенным скрежетом металла. Это говорит о том, что из-за просевшего двигателя ниже опустились кулисы. Соответственно, при переключении, они задевают о другие части автомобиля.
  • На резиновых частях опоры имеются трещины и прочие дефекты.

Если откладывать замену на более поздний срок, то двигатель может обвалиться и тогда ремонт станет намного дороже. Именно поэтому, старайтесь менять опоры сразу же после обнаружения неисправностей.

Как снять и поменять передние и задние опоры

Передняя

Для начала рассмотрим последовательность замены передней опоры, а затем задней. Чтобы поменять переднюю опору, необязательно загонять автомобиль на смотровую яму, достаточно лишь иметь следующий набор инструментов: набор  различных торцовых головок, накидные ключи, головки и соответствующая трещотка, вороток, домкрат, специальная жидкость для очистки металла от коррозии и новая деталь.

Порядок действий:

  1. Перед проведением работ необходимо установить автомобиль на ровную площадку, обездвижить и снять клемму с аккумулятора. После этого, проведите обработку болтовых соединений с помощью жидкости WD-40. Это позволит облегчить разборку соединений.
  2. Под автомобилем найдите и открутите все болты крепления защиты двигателя. Не обязательно снимать все элементы, достаточно открутить лишь ту часть, которая закрывает доступ к брызговику и поддону. После этого, ослабьте болты, соединяющие опорные части двигателя.
  3. Поднимайте двигатель с помощью домкрата до тех пор, пока болт в опоре не начнет свободно перемещаться. После этого, до конца выкрутите гайку и извлеките болт из подушки. Если он согнулся и не поддается, то можно воспользоваться ударными инструментами и выбить его с обратной стороны.
  4. Как только подушка будет свободна, открутите болты кронштейна, которые крепят ее к блоку цилиндров. Далее старая опора демонтируется и на ее место в обратном порядке устанавливается новая деталь. Во время установки новой опоры, отверстие на подушке может не сойтись. Это абсолютно нормальное явление, так как двигатель достаточно прижал старую деталь, и она деформировалась. Для регулировки высоты монтажа пользуйтесь домкратом.

Задняя

Для замены задней опоры рекомендуется применять яму или эстакаду, так как работать под автомобилем лежа довольно неудобно и опасно.

  1. В первую очередь, необходимо установить под коробку передач какую-нибудь опору или домкрат, чтобы она не перемещалась в дальнейшем. Опора должна быть крепкой, так как на нее будет воздействовать довольно внушительная масса.
  2. С помощью головки на 17 нужно открутить две гайки, которые предназначены для крепления кронштейна опоры к кузову автомобиля. После этого, упор или домкрат немного опускаются, и с помощью головки на 19 и ключа откручивается крепление подушки на коробке переключения передач.
  3.  При помощи ударного инструмента извлеките толстый болт и демонтируйте старую подушку. После этого, установите новую опору и закрепите ее на коробке передач. Затем, поднимите упор или домкрат и прикрутите гайки крепления опоры к кузову автомобиля. Затяжку производите с достаточным усилием, так как плохо затянутые гайки, могут стать причиной повторного провисания силового агрегата и скорейшего износа крепежных приспособлений.

На этом замена опор двигателя ВАЗ 2109 завершена. Как видите, данная процедура выполняется  своими руками без помощи специалистов автомобильного сервиса. Достаточно иметь лишь минимальный набор инструментов. Желаем вам удачи на дорогах!

Похожие материалы

Система вентиляции картера двигателя

Дистанционный запуск двигателя — установка автозапуска

Установка дистанционного автозапуска двигателя позволяет серьезно облегчить жизнь водит

Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд

Пуск двигателя для многих водителей становится настоящим испытанием, особенно после дли

Как проверить инжектор ВАЗ 2110

Замена задней и передней подушек двигателя без ямы

Притирка клапанов

Любой водитель, который хоть раз в жизни участвовал в этом занятии, действительно любит. ..

Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 8 клапанов своими руками

Подушки двигателя – это элементы опоры, которые предназначены для поддерживания мотора и увеличения его срока службы. Классическая подушка двигателя имеет стальной корпус и толстую подушку из каучука.

Самой главной функцией подушек двигателя является гашение идущих от двигателя вибраций.

Содержание

  • 1 Конструктивные особенности подушек восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2110
    • 1.1 Симптомы износа
  • 2 Особенности замены
    • 2.1 Проверка работоспособности подушек двигателя
    • 2.2 Подбор подушек двигателя
  • 3 Демонтаж
    • 3.1 Замена задней опоры
  • 4 Выводы

Конструктивные особенности подушек восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2110

Перед тем как заняться проверкой и заменой подушек двигателя, нужно знать одну важную вещь: на восьмиклапанном и шестнадцатиклапанном двигателе стоят разные подушки. На двигателе с 16 клапанами нет задней подушки двигателя, зато есть две боковые опоры, которых нет у восьмиклапанного двигателя. Процедура по замене на одном и другом двигателе практически идентична, и отличается лишь небольшими нюансами.

Симптомы износа

Хотя, кажется, что определить износ подушек двигателя без вмешательства квалифицированного специалиста достаточно сложно, на самом деле всё можно узнать самому.

Выход из строя подушки двигателя можно сразу определить по увеличившейся вибрации.

При этом двигатель будет работать нормально, но вибрация будет ощущаться на всех элементах кузова, включая и салонные элементы.

Наиболее сильная вибрация бывает при старте мотора и сразу после его отключения. Иногда можно даже услышать характерный стук, который появляется из-за контакта двигателя с опорами. В этом списке можно увидеть основные причины неполадок, связанных с подушками двигателя:

  1. Чаще всего подушки деформируются. Деформация происходит из-за выработки ресурса подушки.
  2. Резина теряет эластичность. Это чаще всего происходит от старости подушки.
  3. Резина трескается, разваливается и расслаивается. Часто подушка может выйти из строя в результате высоких температур или воздействия агрессивных жидкостей.

    Старая опора, потрепанная годами эксплуатации.

    А здесь трещина в половину окружности.

В любом из этих случаев подушка уже не сможет выполнять свои непосредственные функции качественно.

Особенности замены

Если вибрация от двигателя сильно ощущается, значит нужно менять подушку. Некоторые автовладельцы пренебрегают этой процедурой, считая, что вибрацию можно потерпеть, а машина от этого не станет хуже ездить. Это в корне неверная позиция, так как постоянная вибрация приведёт к разрушению навесных элементов двигателя, а также к поломке коробки передач.

На ВАЗ-2110 можно менять как отдельные подушки, так и в комплекте с опорами. Менять целые опоры не обязательно.

Задняя опора в сборе.

Задняя опора в разобранном виде.

Подушка задней опоры.

При замене подушек двигателя можно обратиться на СТО, но это будет стоить приличную сумму. Для тех, кто хочет сэкономить средства, рекомендуется производить замену подушек двигателя самостоятельно.

Проверка работоспособности подушек двигателя

Опоры двигателя не должны иметь видимых повреждений.

Перед тем как приступить к работам по замене подушек двигателя, нужно убедиться, что именно они стали причиной вибрации двигателя. Для этого нужно провести следующие действия:

  1. Автомобиль нужно установить на специальные подпорки.
  2. Установить под поддон картера домкрат. Чтобы не пробить поддон картера, нужно подложить доску или брус на площадку домкрата.
  3. Далее нужно поднимать двигатель вверх. Подъём нужно продолжать до тех пор, пока подушки полностью не освободятся от веса двигателя.
  4. Чтобы избежать травм, нужно поставить рядом с домкратом ещё одну подпорку. Это удержит двигатель, если домкрат сорвётся.
  5. Далее нужно проверить состояние подушек двигателя. Проверяется как металлическая основа подушки, так и состояние резины.
  6. Если всё визуально в порядке, нужно проверить, имеется ли люфт между рамой и пластинами.

Если повезёт, то ремонт может ограничиться подтяжкой крепёжных гаек. В более сложных случаях понадобится замена подушек, так как они не реставрируются.

Подбор подушек двигателя

Подушка боковой опоры.

Опора в комплекте.

Клеймо.

Покупка новых подушек двигателя для восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2110 не представляет ничего сложного. Любой автомагазин предоставит вам каталог, по которому можно найти как оригинальные детали, так и их аналоги. Вот список оригинальных подушек для двигателя на 8 клапанов:

  1. Правая боковая подушка имеет артикул
    21100-1001204-82.
  2. Левая боковая подушка — 21100-1001240-82.
  3. Задняя подушка — 21100-0-1001280-82.

В случае с отечественными запчастями, нередки случаи, когда аналоги будут качественней оригиналов.

Демонтаж

Работы по демонтажу левой подушки выглядят следующим образом:

  1. Сначала нужно вывесить двигатель по тому же алгоритму, как для проверки состояния подушек двигателя.
  2. Далее нужно открутить центральную гайку подушки.

    Ключом на 15 отворачиваем гайку левой опоры двигателя.

  3. Потом откручиваются фиксирующие болты.

    Снимаем ограничитель подушки.

    Ключом на 13 отворачиваем два болта крепления опоры.

  4. Внизу нужно открутить болты, которые соединяют лонжерон с кронштейном.

    Снимаем подушку.

  5. После снятия кронштейна, можно достать изношенную подушку двигателя и заменить на новую.

После замены подушки двигателя на новую, нужно провести процедуру обратной сборки. Эта процедура должна быть произведена в обратной последовательности.

Правая подушка сама по себе идентична левой, но закрепляется она на съемном кронштейне, который нужно снимать только для его замены.

Замена задней опоры

Устанавливаем домкрат под КПП.

Отворачиваем головкой на 17 гайки крепления к кузову.

Двумя ключами на 19 отворачиваем болты крепления к коробке.

Снимаем опору.

Зажимаем кронштейн в тисках и вынимаем болт и подушку.

Самостоятельная замена подушек двигателя займёт около 6 часов, при условии, что автовладелец умеет работать с автомобильными инструментами. Опытный автовладелец может справиться за 4 часа. Если вы никогда не занимались подобным ремонтом, но сэкономить очень хочется, лучше позвать для помощи приятеля или соседа, который имеет опыт в данной сфере.

Выводы

Любой самостоятельный ремонт ВАЗ-2110 не только сэкономит собственные средства, но и поможет повысить навыки ремонта. К тому же автовладелец будет лучше разбираться в устройстве автомобиля, что поможет ему в дальнейшей эксплуатации.

Замена подушек двигателя ваз 2109, передней, боковой и коробки

Замена всех подушек двигателя…

Однако все имеет свой срок при эксплуатации авто, материал резиновых опор стареет от естественного износа и тогда требуется обслуживание автомобиля, например замена подушек двигателя ваз 2109. Помимо естественного «возрастного» износа детали существует еще и аварийный выход резиновых опор двигателя из строя. Это может быть последствием аварии, наезда на препятствие, попадание в открытый канализационный люк и др.

Замена подушек резиновых необходима в случаях: появления вибрации, стука при трогании машины и торможении, а также и резком ускорении, плохом включении передач. Помимо этого при проседании подушек двигателя становится трудновыполнимой операция по замене ремня ГРМ, так как просевший двигатель практически вплотную «подходит» к правому брызговику, что затрудняет снятие крышки ремня ГРМ и обслуживание двигателя автомобиля.

При сильном проседании двигателя нагружаются шрусы так называемые гранаты полуосей, так как меняется геометрия их работы, что ведет к заметному сокращению их ресурса. На многих машинах появляется плохо уловимый стук в районе кулисы, что связано с проседанием двигателя и задевания ползуна КПП за тело стабилизатора поперечной устойчивости.

Как видим, отслужившие свое резиновые опоры способны принести массу неприятностей владельцам автомобилей и потому замена подушек двигателя ваз 2109 должна выполняться в кратчайшие сроки. Если вовремя не заменить неисправные подушки движка, то могут выйти из строя детали гораздо большей стоимости.

Для замены приобретайте опоры двигателя с эластичной резиной!…

Для выполнения работы потребуется смотровая яма или эстакада. Подъемник мы принципиально не рассматриваем, так как в гаражах наших автолюбителей он, как правило, отсутствуют. Также для выполнения работы потребуется: новая опора/подушки, таль или домкрат, набор торцовых головок и вороток, накидные ключи, трещотка, средство против ржавчины (при необходимости).

Сразу стоит оговориться при этом, что если требуется замена лишь передней подушки двигателя (балды), то эту работу можно выполнить без ямы на любой ровной площадке.

Схема работы по замене подушек двигателя автомобиля ваз 2109:

  •  Автомобиль «загоняется» на яму и страхуется надежными упорами.
  •  Снимается клемма с аккумуляторной батареи для безопасности выполнения работы.
  •  На двигатель заводится трос тали или ставится домкрат под поддон через деревянную поставку. Если заводится трос, то капот отрывается на максимально возможную высоту и ставится самодельный упор из любых подручных средств.
  •  Снимается защита двигателя.

Замена передней центральной опоры движка ваз 2109 (балды)…

Подушка двигателя ваз 2109 передняя «балда»

Перед началом работы надо обработать весь крепеж опор раствором против ржавчины, что облегчит сам процесс замены. При поднятии двигателя надо внимательно следить, чтобы не повредить элементы проводки или трубопроводов, выполняя эту работу не торопясь.

Торцевой головкой «подрываются» все болты крепежа подушки и двигатель приподымается, далее работу удобнее всего выполнять воротком с трещоткой.

Начинать замену лучше всего с длинного болта, соединяющего кронштейн на поперечине кузова с опорой. Отдав гайку нужно попробовать вытащить болт, «поиграв» для этого туда-сюда, талью или домкратом. Как только будет «пойман» общий центр, болт выйдет от легкого усилия руки. Найдя это положение, оставляете болт в соединении и отдаете болты крепления подушки к блоку двигателя, после чего сняв все болты, снимаете старую опору.

Не забудьте пометить старую подушку (ее верх) любой отметкой, чтобы при установке новой резиновой опоры не «гадать» как ее правильно устанавливать.

Затем ставите новую резиновую опору, для начала лишь наживляя болты, чтобы везде все совпало, и затем затягиваете их, но не окончательно. После предварительной затяжки отпускаете натяжение троса тали или опускаете домкрат и производите окончательную затяжку болтов.

Болты перед сборкой очищаете (если есть следы ржавчины, то щеткой по металлу) и слегка смазываете резьбу любой консистентной смазкой, например Литол-24 или графитной смазкой.

Замена левой (по ходу движения автомобиля) боковой подушки двигателя…

Боковая опора двигателя ваз 2109

В начале КПП коробка зацепляется тросом тали или поддомкрачивается для страховки.

При замене трех подушек двигателя ваз 2109 левая подушка расположена не совсем удобно для работы и при ее замене существует ряд трудностей. Демонтажу крепежа мешает корпус стартера, поэтому тут можно поступить двумя способами. Либо отпустить или снять стартер (несколько потраченных минут заметно облегчат замену левой боковой подушки двигателя), либо вывернуть шпильки крепления кронштейна резиновой опоры из «тела» КПП коробки.

Часто шпильки выходят сами при откручивании гаек, если же шпилька осталась на месте, то для ее выкручивания законтрив друг на друга две гайки, далее выкручивают за нижнюю гайку шпильку. С длинным болтом, крепящим подушку к кронштейну лонжерона, обычно нет сложностей и если задняя опора не просажена, то болт после откручивания гайки выходит свободно.

При установке новой левой подушки двигателя, для точного попадания шпилек по резьбе, КПП коробку нужно немного приподнять талью или домкратом. Затем вставить длинный болт, обжать весь крепеж, опустить домкрат и далее затянуть все уже окончательно. Если стартер отпускался или снимался, то все ставится на свои места.

Замена задней резиновой подушки КПП с металлической ручкой…

Подушка двигателя ваз 2109 задняя КПП

С помощью тали зацепляется КПП или ставится снизу домкрат. Затем «срываются» болты кронштейна подушки соединенного с КПП и сам корпус опоры в месте крепления его к кузову, далее силовой агрегат немного приподнимается. Теперь болты отдаются полностью, и опора коробки снимается.

При установке новой подушки нужно немного «поиграть» домкратом для точного совпадения отверстий, особенно это важно при установке вертикальных болтов крепления подушки. Часто из-за некоторого перекоса в этих соединениях при монтаже нарушается резьба. Когда наживляются эти болты, то нужно одно из отверстий центровать любым конусным предметом подходящего диаметра, а во второе отверстие вставить болт и «ловить» то положение, когда он свободно пойдет по резьбе. Затем уже поставить и второй вертикальный болт. Наживив все болты потом их равномерно затягивают, убирается домкрат и еще раз протягиваются все болты крепления задней подушки КПП.

Собственно, все. Ставится на место защита и на этом замена подушек двигателя ваз 2109 заканчивается. Весь процесс работы, с учетом предварительного снятия и последующей постановки защит занимает примерно 3 часа. Повезет, если ничего нигде не закисло, например шпильки, болты во втулках опор движка и так далее.
Видео:

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Регулировка клапанных зазоров лады 2101-2107

Патрубки системы охлаждения автомобиля Калина и Приора

Самый лучший 2109 прошлого века

Патрубки радиаторов

Опоры двигателя Калина -1118

Замена подушек двигателя на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Подушки двигателя – благодаря ним вибрация которую издаёт двигатель не передаётся на кузов автомобиля (Она гаситься за счёт резины из которой и состоят подушки), тем самым если двигатель у автомобиля трясётся, то на кузов ещё особо не передаются эти колебания благодаря подушкам, кроме этого при езде по кочкам двигатель стоящий на опорах (Подушках) не стукается сильно, а опять же мягко пружинит и колебания эти гасятся при помощи материала из которого как раз и состоят подушки (Из резины).

Примечание!
Чтобы произвести замену всех подушек двигателя или только како то одной, запастись будет нужно одним и тем же набором инструментов, а именно: Набором гаечных ключей, набором накидных ключей и воротком с накидными головками, ну и ко всему этому домкрат и длинная плоская доска нужна будет!

Краткое содержание:

  • Замена подушек двигателя
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся подушки двигателя?
Их всего три в 8 клапанных двигателях и четыре в 16 клапанных машинах, при этом две подушки на обоих движках находятся в одном и том же месте, это левая нижняя и правая нижняя, они с самого низу крепят двигатель к кузову автомобиля, сразу говорим что все мы их вам показать не сможем, а только лишь на словах скажем примерное их месторасположение, более подробно с заменой каждой подушки вы ознакомитесь по мере прочтения данной статьи.

Когда нужно менять подушки двигателя?
Если вибрация на кузов усилилась которую двигатель даёт и при его осмотре (Когда он работает) он трясётся, то можно подумывать о замене подушек двигателя на новые, их можно менять как по отдельности, так и все вместе (На ваше усмотрение и по состоянию смотреть нужно, если подушка находится в отличном состояние то и менять возможно её не нужно) и кроме того, визуально взглянув на них, можно уже по состоянию понять, нуждаются они в замене или же нет, чтобы это было проще сделать, нужно проделать следующую операцию, возьмите домкрат и небольшую но и не маленькую доску, которая закроет весь поддон картера, после чего положите эту доску на домкрат и начинайте его вверх поднимать (Они при этом на поддон опереться должна) и как только двигатель приподнимется (На подушках он уже не будет лежать), переходите к осмотру подушек, если вдруг окажется что подушки не нуждаются в замене, то перед опусканием мотора, рекомендуем вам их смазать каким ни будь защитным составом и только после чего опускать домкрат вместе с мотором, кстати когда домкрат мотор держать будет, проверьте наличие люфта между пластинами подушек и рамой мотора, если окажется что люфт есть, то устраните его, подтяжкой гаек крепления подушек и возможно что тряска двигателя после проведённой операции прекратится.

Примечание!
В данной статье мы поговорим исключительно об 8 клапанных автомобилях, если вы ищите информацию про 16 клапанные движки, тогда переходите на другую статью, под названием: «Замена подушек на двигателе автомобиля Лада Приора», по сути в этих двух двигателях подушки особо и не отличаются, просто в 16 клапанных машинах добавлены дополнительные подушки и убрана одна, задняя подушка двигателя, несмотря на это, левая и правая подушка двигателя присутствует как в 16 клапанном автомобиле, так и в 8 клапанном, но информация по замене этих двух подушек размещена только лишь именно в этой статье, поэтому если вы с них начнёте, тогда не переходите по ссылки а продолжайте просто далее читать данную статью по замене!

Замена левой подушки двигателя:

В начале под машину подлезьте и под саму коробку передач подставьте опору которая на домкрате лежать будет (Это дощечка может быть и не в коем случае чисто домкратом не поднимайте коробку, она может повредиться или если у вас всё же домкрат имеет плоскую поверхность и вы уверены что он не повредит корпус коробки, то можете попробовать поднять коробку передач, без какой либо опоры), затем по не многу поднимайте домкрат (Лучше всего использовать гидравлический, он на вряд ли сорвётся, ну только закрепить его отлично нужно) и за коробку передач, чуть приподнимется сам двигатель, когда это будет сделано, открутите гайку крепящую двигатель к подушки (Указана красной стрелкой) и аккуратно опустите домкрат, чтобы шток вышел из подушки, как только операция будет произведена, выкручивайте два болта которые крепят подушку (Указаны синими стрелками) и полностью снимайте её с автомобиля, устанавливайте новую и металлическую опору на неё которую вы тоже сняли со старой подушке, после чего повторно поднимайте двигатель за коробку и заверните гайку которая шток двигателя к подушке крепит, но только перед этим, обязательно болты крепления подушки к кузову прикрутите.

Замена правой подушки двигателя:

Замена производится как и с левой подушкой, а именно ставится домкрат (Указан красной стрелкой), но только уже не под коробку передач, а под картер двигателя (Указан синей стрелкой) и после чего он поднимает движок и отворачивается гайка которая силовой агрегат к подушке крепит (см. маленькое фото, там как раз и показывается отворачивание этой гайки), затем выкручиваются два болта крепления самой подушки (Зелёными стрелками указаны) и она уже может сниматься с автомобиля.

Примечание!
Данная подушка на кронштейне размещена, если вдруг он будет погнут или если вы его просто захотите поменять, тогда открутите три болта крепления этого кронштейна к лонжерону кузова и после этого его снимите, кстати, перед тем как начать производить данную операцию, снимите ремень генератора, как это сделать читайте в статье: «Замена ремня генератора на автомобиле», пункт 1 вам нужен!

Замена задней подушки двигателя:

К этой подушке удобней всех подлезть и как правило при наличие хорошего инструмента, она быстро снимается, а снимается она вот как, сперва домкрат под коробку передач подставляется и он её чуть-чуть приподнимает, затем выкручиваются две гайки (Их на фото ниже не видно, сама подушка синей стрелкой указана и вороток красной указан, при помощи которого и происходит выкручивание одной из гаек) которые подушку к кузову крепят и ещё две гайки болтов, крепящих подушку через кронштейн к коробке (Данные гайки указаны зелёными стрелками на маленьком фото) и можете снимать старую подушку, совместно с кронштейном с силового агрегата.

Примечание!
Подушки в магазине могут продаваться как в сборе с кронштейном, так и без него, если вы вдруг именно такую подушку и купили, то обязательно со старой снимите кронштейн для неё, между собой они скрепляются при помощи всего лишь одного болта (Указан красной стрелкой), отвернув который, кронштейн можно будет разделить с подушкой (Рекомендуем кронштейн в тиски зажимать, так будет гораздо удобней болт откручивать)!

Дополнительный видео-ролик:
Приблизительно понять весь процесс по замене подушек двигателя на автомобилях десятого семейства, вы можете прочитав статью и просмотрев чуть ниже видео-ролик, с наглядной инструкцией.

Как определить неисправность подушки двигателя калина

Содержание

  1. Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя
  2. Подушка двигателя: на что влияет и как устроена
  3. Порванная подушка двигателя: признаки
  4. Советы и рекомендации
  5. Как проверить подушки двигателя
  6. Когда нужна проверка подушек двигателя
  7. Как проверить опору двигателя
  8. Проверка резинометаллических подушек двигателя
  9. Как проверить подушки двигателя на ВАЗ
  10. Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя
  11. Как проверить подушки двигателя видео
  12. Проверка гидравлической подушки двигателя
  13. Что может произойти если не менять неисправные опоры
  14. Как продлить жизнь подушкам двигателя
  15. Калина подушки двигателя признаки неисправности
  16. Типовые причины шумов в двигателях
  17. Подушка двигателя
  18. Стандартное расположение подушек
  19. Типовые неисправности
  20. Как определить, что опора агрегата вышла из строя
  21. Способы диагностики
  22. Визуальный осмотр
  23. Проверка люфтов
  24. Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лады Приоры»
  25. «Мазда Демио»
  26. Опоры двигателя и АКПП
  27. Что собой представляет подушка двигателя
  28. Неисправности подушек двигателя
  29. Признаки неисправности подушек двигателя:
  30. Как определить неисправность подушки двигателя
  31. Видео

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Источник

Как проверить подушки двигателя

С учетом того, что опоры (они же подушки) двигателя в среднем служат по 80-100 тысяч километров, не удивительно, что многим автовладельцам не знакома неисправность этих деталей. Но если машина уже не новая, и в подкапотном пространстве появились усилившиеся вибрации, то стоит подумать о том, как проверить подушки двигателя.

Разберем здесь все основные моменты относительно диагностики неисправности и способов проверки. В кратце информация по тому каким образом проверяются подушки, собрана в таблице, а ниже рассмотрим в деталях каждый их методов. Если же вас сначала интересует “как выглядит”, “где находится” и “зачем нужна”, то ознакомьтесь со статьей про опоры двигателя.

Как можно проверитьРезино-металлические подушкиГидравлические опоры с механическим управлениемГидравлические опоры с электронно-вакуумным управлением
Внешний осмотр подкапотного пространства
Внешний осмотр снизу автомобиля
Метод проверки вибрации машины с АКПП
Метод проверки вакуумных шлангов

Когда нужна проверка подушек двигателя

Как вообще понять, что вам нужна диагностика подушек двигателя? Признаки неисправности этой детали следующие:

Подушка мотора с повреждениями

Поэтому если ваша машина “пинается”, “дрожит”, “стучит”, особенно во время смены режимов двигателя, переключения коробки передач, трогании с места и торможении до остановки, то вероятно проблема именно в подушке двигателя.

Как проверить опору двигателя

Есть несколько основных методов проверки подушек двигателя. Два универсальные и используются как для диагностики традиционных резинометаллических опор ДВС, так и для гидравлических опор. Если у вас Тойота, Форд либо другая иномарка, на которой установлены гидравлические опоры, то проверка работоспособности подушек двигателя могут быть выполнены и другими методами, в том числе даже используя смартфон. Рассмотрим их все подробно.

Проверка резинометаллических подушек двигателя

Первый способ, который поможет определить неисправность — самый простой, но наименее информативный. Открываете капот, просите помощника завести двигатель, а затем медленно трогаться, проезжая буквально 10 сантиметров, затем включать заднюю скорость и двигаться назад. Если двигатель меняет свое положение в результате смены режимов движения авто, либо он слишком сильно вибрирует — скорее всего, проблема именно в подушках. Лучше всего такой метод подходит для проверки правой, она же верхняя, опоры двигателя — ее хорошо видно под капотом. Впрочем, выйти из строя может сразу несколько подушек либо проблема с нижней опорой, поэтому стоит перейти к следующему варианту.

Убедиться в нарушении целостности и проверить состояние всех подушек поможет второй метод. Для него понадобится яма или эстакада, домкрат, опора или подпорка, монтировка или крепкий рычаг. Дальше действуйте по алгоритму.

Проверка гидравлической подушки на заведенном моторе

Визуальный осмотр резинометаллической опоры

Что Вы можете увидеть при их осмотре? Следы разрушений или повреждений конструкции, разрывы, трещины, расслоения резинового слоя, отслоение резины от металлической части. Во время осмотра особое внимание следует уделять местам соединения резины с металлом.

Если визуальный осмотр не дал результатов, то нужно провести еще одну процедуру. Попросите помощника взять монтировку или рычаг и немного подвигать двигатель в районе каждой из подушек. В случае присутствия заметного люфта в месте крепления, вам просто нужно закрутить покрепче крепление опор. Или же такими действиями вам удастся выявить отрыв резиновой опоры от ее металлической части.

Способ определения источника вибрации

Если осмотр не помог, и вибрации продолжаются, можно использовать метод, описанный в этом видео. Для того чтобы точно определить происхождения вибрации, ведь она может поступать не только от двигателя, но и КПП, выхлопной трубы, либо касания защиты к картеру, специалисты СТО применяют домкрат с резиновой накладкой. Приспособление заменит опору, взяв всю нагрузку на себя. Попеременно вывешивая мотор в точках, близких к родным опорам, определяют, где при таких манипуляциях пропадает вибрация.

Как проверить подушки двигателя на ВАЗ

Если говорить о наиболее популярных автомобилях ВАЗ, например модели 2170 (Приора), то в ней все подушки обычные, резинометаллические. Даже на современных Lada Vesta не используются гидроопоры. Поэтому для “вазов” актуален только внешний осмотр подушек безопасности, описанный выше, правда лишь в случае установки штатных опор, а не модернизированных, так как есть альтернативные варианты от сторонних производителей, либо подушки, которые подходят от других машин. Например, на “Весту” как замену оригинальной правой подушке (артикул 8450030109) используют гидроопору от BMW 3 в кузове E46 (артикул 2495601).

Характерными признаками “умерших” подушек двигателя ВАЗа являются:

Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя

В зависимости от конструкции автомобиля подушки в нем могут быть установлены в разных местах. Например, в автомобилях ВАЗ 2110-2112 используются верхняя опора (известная, как “гитара”), боковая правая и боковая левая, а также задняя подушки. У большинства автомобилей Мазда стоят правая, левая и задняя опоры. Многие другие автомобили (например, Рено) имеют — правую, переднюю и заднюю.

Чаще всего именно правая подушка установлена в верхней части автомобиля, из-за чего ее еще могут называть верхней. Поэтому первый метод проверки, без ямы, лучше всего подходит именно для правой (верхней) опоры. Второй метод — для передней и задней подушек, которые крепят двигатель внизу.

Заметьте отдельно и ту особенность, что в разных моделях автомобилей не все подушки могут быть одинакового типа. Часто бывает так, что опоры в верхней части гидравлические, а в нижней части — резино-металлические. У дорогих автомобилей все опоры гидравлические (они же могут называться гелевыми). Проверять их можно методами которые будут описаны ниже.

Как проверить подушки двигателя видео

Проверка и замена правой подушки двигателя Логан

Проверка и замена опор ДВС на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Проверка гидравлической подушки двигателя

Метод с раскачкой и вибрацией двигателя при запуске актуален также для проверки гидравлических (гелевых) подушек, однако стоит еще осматривать их корпус на наличие подтеков гидравлической жидкости. Смотреть нужно как в верхней части опоры, где есть технологические отверстия, так и в нижней, где она может износиться. Это касается любых гидравлических подушек — как с механическим управлением, так и с электронно-вакуумным.

Вышедшие из строя гидравлические подушки определить гораздо проще нежели обычные. Не заметить тряску двигателя, стуки, вибрацию по кузову при запуске, езде по кочкам и проезде лежачего полицейского либо отдачу на ручку переключения скоростей не получится. Также проще и выявить люфт в вертикальном и горизонтальном направлении при расшатывании поддомкраченного двигателя монтировкой.

Самый простой метод, которым можно проверить исправность верхней правой гидроподушки — установив авто на ручник, сильно погазовать. Отклонения двигателя и ход штока в опоре сможет заметить любой водитель.

Проверка гидравлических опор двигателя

Следующий способ подходит для автомобилей с гидравлическими опорами ДВС на машинах с АКПП. Для него понадобится смартфон с установленной программой по измерению вибраций (например, Accelerometer Analyzer или Mvibe). Сначала включаете режим драйв. Затем смотрите на экране вырос ли уровень вибраций. Потом делаете то же самое на задней передаче. Определяете в каком режиме двигатель вибрирует сильнее обычного. Затем просите помощника сесть за руль, а сами смотрите на двигатель. Пусть включает тот режим, в котором вибрации усилились. Обратите внимание, на какую сторону в этот момент проседает мотор — именно эта подушка и повреждена.

Еще один метод проверки подходит для автомобилей исключительно с гидравлическими опорами, которые используют электронно-вакуумное управление подушками. Для этого нужно завести двигатель, причем лучше открыть крышку маслозаливной горловины, так стуки двигателя слышны более четко. Затем нужно найти вакуумные шланги, которые идут к каждой из подушек. К правой обычно есть доступ сверху, просто открыв капот (как в этом видео). Снимаем шланг подушки, зажимаем его пальцем — если стук пропадает, значит в подушке есть разрыв и присутствует разгерметизация, поэтому она стучит.

Что может произойти если не менять неисправные опоры

Что будет, если не обращать внимание на возможные неисправности подушек двигателя? Поначалу, когда вибрация и стук незаметны, ничего критичного не произойдет. Но с разрушением подушек двигателя, силовой агрегат начнет передавать вибрации на детали шасси и они начнут выходить из строя гораздо быстрее это могло бы быть при тех же условиях эксплуатации. Также мотор может биться об элементы подкапотного пространства и приводить к повреждению различных патрубков, шлангов, проводов и других деталей. Да и состояние самого двигателя может пострадать из-за постоянных ударов, которые ничем не гасятся.

Как продлить жизнь подушкам двигателя

Подушки двигателя больше всего работают в моменты самых сильных вибраций мотора. Это в первую очередь трогание с места, разгон и торможение. Соответственно, режим вождения с мягким стартом и меньшим количеством резких ускорений и остановок продлевает жизнь подушкам двигателя.

Конечно, дольше эти детали ходят на хороших дорогах, но на этот фактор нам очень сложно повлиять. Как и на запуски в минусовую температуру, когда резина дубеет и хуже переносит вибрации. Но в целом можно сказать, что аккуратная и спокойная езда способна продлить жизнь многим деталям, в том числе и подушкам двигателя.

Источник

Калина подушки двигателя признаки неисправности

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от «Автоваза», где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому – неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления – вибрации. Но это еще не все.

Типовые причины шумов в двигателях

Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать.

Подушка двигателя

Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под коробкой передач, а остальные – под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному.

Стандартное расположение подушек

Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу.

Типовые неисправности

Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой – более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать.

Как определить, что опора агрегата вышла из строя

Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры – это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, – скрип.

Способы диагностики

Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились.

Визуальный осмотр

Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение – это на самом деле отсоединение металла от резины.

Проверка люфтов

Этим вариантом пользуются, если налицо неисправность подушки двигателя, признаки все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову.

Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лады Приоры»

Автомобили ВАЗ практически ничем конструктивно не отличаются от автомобилей любых других производителей. То же самое касается устройства и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности («Приора» в том числе) можно выявить характерными вибрациям мотора. Это проявляется на холостых и на более высоких оборотах. Двигатель будет дергаться неестественно.

Вибрации на кузове автомобиля на холостых оборотах и в процессе движения говорят о том, что вышли из строя или повреждены подушки двигателя. Признаки неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть и другими. На автомобилях «Форд Фокус» используется две опоры. Правая – гидравлическая, левая – опора коробки передач. В случае повреждений рекомендуется выполнять замену обоих элементов.

«Мазда Демио»

Признаки неисправности левой подушки двигателя «Мазды Демио» – это стуки и вибрации. На опоры приходится серьезная нагрузка. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. В этом автомобиле три подушки: левая, правая и нижняя. Вторая находится около маслозаливной горловины мотора. Под аккумулятором расположена левая опора. Нижняя находится прямо напротив стыка двигателя и автоматической КПП. Способы диагностики неисправности в данном случае те же, что и для любых других автомобилей – это визуальный осмотр и проверка люфтов.

Опоры двигателя и АКПП

Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему при движении дергается АКПП. На это есть множество причин. А может ли АКПП прыгать из-за неисправности подушек двигателя? Да, может. Иногда меняется поведение автомобиля. Поэтому если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

Подушка двигателя (опора двигателя) предназначена смягчать колебательные и вибрационные движения на кузов автомобиля. Чтобы было, если не было подушек? Все бы чувствовали себя в машине так, будто летят в старом самолете, а то и того хуже.

Что собой представляет подушка двигателя

Подушка двигателя по своей сути – прокладка между силовым агрегатом и элементами кузова. На старых советских легковых автомобилях изделие само по себе было незамысловато – кусок прочной резины с крепежными деталями по двум противоположным сторонам. Да и были автомобили в основном заднеприводными, передний привод появился только на ВАЗ-2108 в 1985 году.

Современные опоры двигателя могут быть резинометаллические и гидравлические. Правда, гидравлические подушки применяются нечасто, и в основном на дорогих автомобилях.

Как правило, весь силовой агрегат легкового переднеприводного автомобиля крепится на четырех или пяти опорах: две опоры находятся на коробке передач, и две или три – на двигателе. Мотор и коробка передач между собой жестко соединены.

Стандартное расположение подушек двигателя:

Задней опоры на двигателе может и не быть. Подушка КПП служит общей опорой, просто она крепится близко к задней части мотора.

Резинометаллические опоры конструктивно выполнены в разной форме. Это может быть стальной или алюминиевый цилиндр с резиновым сайлент-блоком внутри, алюминиевая «лапа» с резиновой проставкой.

Неисправности подушек двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля опоры двигателя ломаются по разным причинам. Самым частым дефектом является обрыв резиновой составляющей изделия. Хотя подобные детали довольно долго служат (до 100 км пробега), но вследствие высокой нагрузки на них резина не выдерживает и рвется. Особенно большая нагрузка возникает при трогании автомобиля с места и при торможении. Если водитель авто любит скоростную езду с резким отрывом на старте, то опоры двигателя у него долго не прослужат.

Резина на опоре имеет свойство рассыхаться и терять свою эластичность. Бывает, обламывается алюминиевый кронштейн при наезде на препятствие. Если масло из двигателя или коробки передач попадает на резиновый блок подушки, то резина маслом разъедается, опора выходит из строя раньше времени. Также тосол и тормозная жидкость пагубно влияет на подушку. В любом случае, эксплуатировать машину с неисправной подушкой двигателя будет некомфортно, а иногда и небезопасно.

Признаки неисправности подушек двигателя:

Как определить неисправность подушки двигателя

Безусловно, для диагностики подвески существуют специальные стенды, но это не всегда доступно. Можно попробовать определить неисправность самостоятельно.

В первую очередь, нужно открыть капот автомобиля и внимательно осмотреть все подушки двигателя, которые доступны для внешнего осмотра. Сильные разрывы и повреждения заметны будут сразу. Чтобы лучше осмотреть все опоры, особенно нижние, необходим автомобильный подъемник или смотровая яма.

Осмотр и диагностику подушек двигателя лучше проводить вдвоем. Один монтировкой двигает опору, а другой внимательно наблюдает, нет ли разрывов в резиновой части при перемещении опорного блока. Такая диагностика, как правило, почти стопроцентно определяет дефект.

Заменить опору двигателя в целом несложно, верхнюю подушку можно заменить без ямы или подъемника, но очень пригодится домкрат. При замене нижних опор потребуется упор. Дело в том, что при снятии подушки двигатель лишается опоры и опускается вниз. Чтобы установить новую деталь, нужно направить ее к посадочному месту. Вот для этого упор или домкрат здесь и нужен. Опять же, вдвоем проводить такую операцию намного удобнее, при определенном опыте можно обойтись и без упора.

«Странное поведение автомобиля заметил после сервиса: Едишь на передаче и при резком нажатии педали газа слышен стук.
Ну думаю снова гайку краба не закрутили: www.drive2.ru/l/7146369/ Подъехал задал вопрос, показал. Чел проверил: запустил ДВС, врубил первую, в этот момент капот был открыт и при резком трогании видно было как движек подбрасывает, как будто откручена подушка что у КПП. Движек на 2-х боковых держится, а с подушки КПП подлетает аж. Завтра поеду в другой сервис менять подушку, т.к. странно как-то это явление усилилось после посещения сервиса Универсал. Конечно могут быть совпадения, тем более, когда год назад искал причину стука в подвеске: www.drive2.ru/l/7146369/ провел эксперимент: Еду с открытым капотом, а рядом идет знакомый чел и смотрит что происходит с ДВС, при резком нажатии педали газа, движек подбрасывало слегка. Подушки в трещинах были уже тогда, ремонт все откладывал.»

Купил подушки от калины в Автомагазине 44:

Та что у КПП- 350р.
Боковые 650р.*2
Итого со скидкой в 5% вышло 1514р.

Хотел от гранты www.drive2.ru/l/1553622/ и www.drive2. ru/l/1444507/, но дорого-стоят в 2 раза дороже чем на калину.

В сервисе На Лесопарковой встретил знакомого начальника смены.
Махнули мне 3 штуки за 1050р.
Т.е. 350р. за штуку.

В сервисе слесарь сказал что типа наконечники менять надо, но я не поверил и поехал дальше.

Еду и слышу снова, до боли знакомый стук в подвеске как при открученной гайке краба:

В сервис не стал возвращаться. Попросил другого знакомого послушать стук, при моей езде с открытым капотом-он стоял на улице.
Говорю ему, что последний раз такое было когда гайка краба была не затянута. Он нагибается значит и дергает за продольную растяжку: kalina-lada.com/html/4-6.html и говорит мне: «дак у тебя продольная растяжка вместе с сайлентблоком выходит из корпуса краба»-нагнулся и офигел. Хотя вчера вечером смотрел и не заметил этого косяка-видимо не так сильно дергал, да и темно было.

Купил краб и поменял. Все стало супер. Стук пропал!

Источник

Видео

Проверьте этот узел на авто! Лада Калина оборвало болты правой опоры подушки двигателя.

Замена подушек Ваз «Калина», демонтаж и монтаж.

замена подушки двигателя Калина, Гранта

Замена задней подушке на Калине! Лопнул рычаг! Первые признаки

Опоры двигателя Лада Гранта ваз 2190

Снятие опор двигателя калина

Проверка подушек двигателя

Когда менять подушки двигателя?

Как проверить подушки двигателя без ямы.

Вибрация в кузове. Как проверить подушки подручными средствами.

сильный стук из под капота диагностика и ремонт

Комфорт в салоне — одна из главных задач, решением которой занимается каждый третий автовладелец. И дело не только в шумоизоляции автомобиля и ее качестве.

Источником посторонних звуков может быть вибрация силового узла. При этом причиной дополнительных шумов может быть детонация или нарушения в работе двигателя. Кроме того, нельзя исключать проблем, связанные с крепежом самого агрегата.

В последнем случае стуки и прочие звуки, доносящиеся из подкапотного пространства, появляются нерегулярно — при наборе скорости или при движении по неровным участкам дороги.

Так, если во время поездки вас донимает сильный стук из области двигателя, причины могут быть следующие:

• Выход из строя элементов подвески.

• Низкое качество дороги.

• Неисправные подушки двигателя ВАЗ-2110.

Последней причине уделим отдельное внимание.

Что такое подушки мотора, и какую функцию они несут?

По сути, опора двигателя — обычная прокладка, расположенная между кузовной частью и непосредственно мотором. Производители «классики» не особо тратили время на разработку и оптимизацию этой конструкции. Устройство имело вид куска резины со специальными креплениями по бокам. Ранее машины имели задний привод, а переднеприводный вариант появился только к середине 80-х годов прошлого века.

На современном этапе подушкам двигателя уделяется больше внимания. Они бывают двух типов — гидравлические и резинометаллические. Первый вид устройства отличается большей эффективностью, но из-за дороговизны производства и сложности конструкции он применяется только на дорогих машинах.

Чаще всего мотор автомобиля, оборудованного передним приводом, фиксируется с помощью 4-5 опор, две из которых расположены на КПП, а еще 2-3 — на силовом агрегате. При этом двигатель и КПП имеют жесткую связь.

Перед тем как поменять подушку двигателя, разберитесь с точным местоположением каждой опоры. Стандартное размещение имеет следующий вид:

• Сверху лонжерона (справа) установлена правая опора.
• Под низом балки спереди фиксируется передняя опора.
• К подрамнику или дну фиксируется задняя опора.

В некоторых моделях задней опорной части нет вовсе. Эту функцию берет на себя подушка коробки передач, расположенная в непосредственной близости к двигателю.

Форма резинометаллических подушек может различаться. Часто она имеет цилиндрическую форму с сайлентблоком изнутри. Второй вариант — опора из алюминия с мягкой проставкой из резины.

Основные поломки и методы их диагностики

На практике замена подушек двигателя ВАЗ-2110 производится только в случае неисправности устройства. Вопрос в том, как распознать поломку. К главным неисправностям стоит отнести:

• Обрыв резиновой части конструкции. Несмотря на высокую износоустойчивость и большой ресурс таких деталей, резина невечна и часто не выдерживает повышенных нагрузок. Разрыв, как правило, происходит при начале движения автомобиля с места или при резкой остановке.

Если вы — любитель экстремального вождения, подушки двигателя ВАЗ-2110 придется менять часто.

Так что обращайте внимание на резиновую часть опоры. Если на ней появились дефекты, или устройство потеряло эластичность, требуется замена.

• Разрушение алюминиевого кронштейна. Такое может произойти при резком наезде на какую-либо преграду.

• Появление течи из КПП или мотора. В этом случае на резиновую часть опоры попадает масло, из-за чего изделие повреждается, а сама подушка выходит из строя раньше срока.

Вне зависимости от причины неисправности учтите, что использовать автомобиль с вышедшими из строя опорами не рекомендуется.

Как распознать неисправности подушек двигателя? Стоит выделить следующие симптомы:

• Появление сильных вибраций при движении по ямам с периодическими механическими воздействиями.

• Возникновение странных звуков (к примеру, стуков), которые появляются в начале движения или после нажатия на тормоз.

• В процессе перемещения по неровным дорогам удары передаются на ручку КПП.

Чтобы диагностировать неисправность, подготовьте следующее оборудование и инструмент — домкрат (для подъема машины), деревянную опору, а также металлический прут (как альтернатива, подойдет брус). Далее действуйте так:

• Загоняйте машину на ровную поверхность.

• Поднимайте авто домкратом, а далее подставляйте под мотор подготовленную опору. После этого опускайте и убирайте домкрат.

• Залазьте под автомобиль и оцените состояние узла. Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 требуется при наличии порывов, трещин или же в случае отслоения материла (металла от резины).

• Проверьте крепеж изделия на факт люфтов. Для полноты эксперимента берите металлический прут и с его помощью отклоняйте подушку в сторону. При наличии люфта в месте фиксации устройства сделайте ремонт или собирайте все на место для последующей поездки на СТО. Чтобы снять установленную опору, поднимайте машину домкратом. При этом убедитесь, что подушка хорошо прикручена к кузову. Если в этом имеется необходимость, производите протяжку с помощью специального инструмента.

Учтите, что осмотр лучше производить с помощником. При этом один участник должен перемещать подушку с помощью прута, а другой — осматривать изделие на факт разрывов и прочих повреждений. При такой диагностике можно рассчитывать на точное и быстрое выявление дефекта.
Если вы обнаружили проблему, поменять неисправный узел легко своими руками. Все, что для этого потребуется, так это домкрат, опора и набор инструмента. Снова-таки, работу желательно делать в паре.

Учтите, что неисправности подушек двигателя важно устранять как можно быстрее. Если этого не сделать, страдает уровень комфорта, повышается вибрация, а двигатель получает дополнительную нагрузку.

Замена подушек на «десятках» с 8-клапанным мотором

В первую очередь рассмотрим, как поменять подушку двигателя на автомобиле с 8-клапанным двигателем. Алгоритм действий такой:

• Поставьте ТС на ровной поверхности и зафиксируйте его, подложив под задние колеса упоры.

• Демонтируйте защиту с силового агрегата.

• Скручивайте болт, обеспечивающий натяжение ремня, а далее демонтируйте ремешок с помощью ключа на «тринадцать».

• Ставьте домкрат под мотор, проложив между ним и металлом деревянный предмет. Теперь поднимайте двигатель, чтобыразгрузить подушки.

• Выкручивайте крепежную гайку, удерживающую подушку справа. Здесь вам потребуется ключ на «пятнадцать».

• Скручивайте фиксирующие болты, которые удерживают узел на кронштейне (используйте ключ на «тринадцать»).

• С нижней части правой арки скручивайте три крепежных болта, удерживающих крепление на лонжероне.

• Убирайте кронштейн и ставьте новую подушку.

• Возвращайте все детали по обратному алгоритму.

После выполнения описанных выше работ перемещайте домкрат под коробку передач и поднимайте ее.

Скручивайте ключом на «пятнадцать» фиксирующую гайку опоры слева, а далее — откручивайте пару болтов фиксации опоры, после чегодемонтируйте подушку. Теперь поменяйте опору с левой стороны.

Замена задней подушки — подробно

• Берите ключ на «семнадцать», и выкручивайте пару гаек, удерживающих подушку на кузове.

• Скручивайте еще пару гаек фиксации к КПП.

• Демонтируйте заднюю опору.

• Выкручивайте гайку, которая удерживает опору на креплении (вам потребуется

ключ на «девятнадцать»). Меняйте узел новым.

• Возвращайте заднюю подушку на место.

Замена подушек двигателя ВАЗ-2110, оборудованных мотором на 16 клапанов, производится так:

• Скручивайте ключом на «пятнадцать» болт, который удерживает штангу подушки снизу к поперечине.

• Парой ключей на «пятнадцать» скручивайте гайку, удерживающую опору к креплению мотора. После этого доставайте болт.

• Демонтируйте опору, после чего меняйте подушку или весь механизм.

• Собирайте устройство по обратному алгоритму.

• Скручивайте крепежный болт, удерживающий верхнюю опору. Чтобы избежать прокручивания гайки, придерживайте ее вручную.

• Демонтируйте подушку и замените ее.

• Выкручивайте крепежи, удерживающие верхнюю подушку (используйте ключ на «пятнадцать»), после чего замените конструкцию.

Вот и все. Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 завершена. При этом сделать работу своими руками несложно. Если же должный навык и опыт отсутствует, обращайтесь на СТО.

Как узнать, когда пора менять подушки двигателя с помощью Autoscope

Пришло время заменить подушки двигателя на вашем автомобиле?

Эти вибрации могут быть вызваны изношенными опорами двигателя. Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые опоры двигателя?

Существуют различные методы определения того, нуждаются ли ваши опоры двигателя в замене, но вот 5 ключевых показателей, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда следует заменить опоры двигателя…

5 признаков того, что вам необходимо заменить опоры двигателя на вашем автомобиле:

1. Избыточный шум

Наиболее распространенным признаком неисправных/неисправных опор двигателя является сильный шум, исходящий от двигателя. Прислушивайтесь к любым странным звукам, таким как стук или лязг, так как это довольно явный признак того, что что-то не так. Не каждый шум напрямую связан с вашей опорой двигателя, но почти наверняка он связан с какой-то проблемой, требующей внимания.

2. Вибрация

Опоры двигателя, как следует из названия, предназначены для надежного удержания двигателя на месте. Один из первых явных признаков того, что пришло время его заменить, — это чрезмерная вибрация. Хотя ваш автомобиль может издавать звуки, похожие на вибрацию, на самом деле этот тип вибрации  9Вместо 0021 войлок . Виброгасящий эффект опоры двигателя может быть уменьшен, что приведет к передаче вибрации и шума от двигателя через шасси (раму) в кабину.

3. Несоосность

Двигатель вашего автомобиля — это тонко настроенный сложный механизм. Таким образом, одной из ключевых ролей опор двигателя является правильное выравнивание/позиционирование двигателя. Это делается для того, чтобы высота была одинаковой со всех сторон. Надежным индикатором того, что вы можете купить новую опору двигателя, является то, что вы заметили, что ваш двигатель свисает на одну сторону. Это простая визуальная проверка под капотом, которая может сэкономить вам много времени, денег и душевных страданий, если наклон вашего двигателя станет достаточно чрезмерным, чтобы нанести реальный ущерб.

4. Порванные ремни и шланги

Плохие опоры двигателя также могут привести к повреждению ремней вентилятора и/или шлангов радиатора. Хотя это обычно происходит на высоких скоростях, важно проверить ремни и шланги на наличие повреждений.

5. Повреждение двигателя

Это не столько симптом, сколько следствие. Если опора двигателя полностью оторвется от двигателя, любая/все опоры для этой стороны исчезнут. Это приведет к тому, что двигатель будет подпрыгивать и перемещаться из стороны в сторону. Хотя это, очевидно, вредно для здоровья двигателя, эксплуатация вашего автомобиля в таких условиях может привести к тому, что ваш двигатель будет дергаться и подпрыгивать так сильно, что компоненты отлетят, создавая значительный риск для вашей безопасности и других автомобилистов.

Почему выходят из строя опоры двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым ваши крепления могут сломаться/выйти из строя:

1. Неправильная установка

Если вашему автомобилю требуется установка/замена креплений двигателя, важно доставить его в авторитетный, квалифицированный сервисный центр. у которого есть соответствующее оборудование. Хотя они не такие дорогие, доставка вашего автомобиля в менее авторитетный магазин может привести к неправильной установке ваших креплений, что приведет к поломке / отказу намного раньше.

2. Изношенные/дефектные опоры

Иногда, хотя и редко, опоры двигателя, приобретаемые у производителя, могут быть изношенными/дефектными. Следите за любыми сервисными бюллетенями, чтобы определить, были ли отозваны приобретаемые вами крепления.

3. Возраст/стресс

Ничто не вечно, и это относится и к опорам двигателя. Подушки двигателя приходят в негодность из-за возраста и нагрузок. Резиновый корпус со временем изнашивается, так же как резиновая лента со временем теряет свою эластичность, из-за чего начинают образовываться небольшие трещины, что, в свою очередь, приводит к утечке жидкости изнутри. Как только жидкость вытекает из заполненной жидкостью опоры двигателя, ее следует заменить. В противном случае вибрации и шум будут передаваться в салон.

4. Стиль вождения (механическая коробка передач)

Одна из лучших частей вождения на палке — это контроль над автомобилем. Вы говорите ему, когда, куда и как переключаться. У вас есть сила, а с большой силой должна прийти и большая ответственность. Ваши опоры двигателя могут быть сломаны из-за чрезмерного вращения шестерен, ударов транспортного средства и отпускания сцепления или отключения питания перед взлетом. Такой стиль вождения может значительно сократить срок службы опор двигателя.

5. Аварии

Хотя это может показаться очевидной причиной, это важно отметить для всех, кто хочет приобрести подержанный автомобиль, а также для тех, кто недавно попал в аварию. Даже если автомобиль не получил значительных поверхностных повреждений, передача всего этого импульса/энергии могла дать трещину в вашем креплении. Для подержанных автомобилей предыдущий владелец мог не знать об этом, поэтому важно как можно скорее проверить их в авторитетном, квалифицированном сервисном центре, чтобы вы могли быть уверены, что не ездите на креплениях с заимствованными время.

6. Утечки масла/жидкости

Масло и другие жидкости, которые просачиваются на ваши опоры, могут разъедать или иным образом повреждать составляющую их резину (подобно тому, как это может разрушить резиновые приводные ремни), что может привести к преждевременному отказу монтирования. Если из вашего автомобиля вытекает масло, или трансмиссионная жидкость, или любая другая жидкость, о которой вы знаете, обязательно немедленно доставьте ее в квалифицированную европейскую автомастерскую, чтобы предотвратить кумулятивную дегенерацию ваших опор (помимо утечка устранена).

Как часто выходят из строя опоры двигателя?

Как правило, опоры двигателя не имеют заранее установленного графика замены, так как срок их службы может сильно варьироваться в зависимости от переменных факторов, упомянутых выше. Как правило, они должны служить от 5 до 7 лет, однако рекомендуется регулярно проверять их при каждом обслуживании, включая плановую замену масла. Подушки двигателя являются одним из самых недооцененных элементов при обслуживании автомобиля, но, заменив старые, изношенные опоры, вы можете помочь сохранить плавность работы двигателя и устранить неудобные и шумные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе или сиденье.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или просто не знаете, когда в последний раз во время предыдущей поездки для планового технического обслуживания или ремонта проверялись опоры двигателя на предмет износа, позвоните в Autoscope European Car Repair. или назначьте онлайн-встречу сегодня, чтобы один из наших квалифицированных европейских специалистов по ремонту автомобилей посмотрел.

Где находятся крепления двигателя на Ford Free 2004 г.

Где находятся крепления двигателя на Ford Free 2004 г.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Шланг S

на 01. 03.2017

Меняю помпу нужно поднять мотор. Нашел топ Маунт есть еще?

Пробег моей машины 165009 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Замена водяного насоса 187,27–1236,57 $ Получить предложение

Дэвид Гейнс Вутен

Автомеханик

25 лет опыта

Привет! На самом деле есть 4 опоры, которые фиксируют двигатель/трансмиссию как единое целое. Верхнее звено (которое вы уже определили) дополнено тремя дополнительными креплениями по нижнему периметру двигателя/трансмиссии, прикрепляющими блок к раме. Перед откручиванием и снятием этих трех креплений двигатель/трансмиссию необходимо поддерживать сверху. Для помощи в решении этой задачи я рекомендую замену водяного насоса, выполненную мобильным профессиональным механиком, например, механиком из YourMechanic, который приедет к вам, продиагностирует эту проблему и даст вам точную оценку повреждений и смету расходов на ремонт. .

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену


Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как включить дальний свет фар?

Фары вашего автомобиля имеют два режима работы: ближний свет, который тусклее и его следует использовать в большинстве дорожных ситуаций, и дальний свет, который намного ярче и может лучше освещать дорогу впереди вас. Вот как…

компакт-диск застрял в проигрывателе компакт-дисков

Тот факт, что компакт-диск не выталкивается, указывает на неисправность проигрывателя компакт-дисков. CD-проигрыватель, скорее всего, придется заменить. Для получения дополнительной информации о том, как вы можете сделать это самостоятельно, см….

Проблема с электрической системой автомобиля

Блок BCM или блок управления кузовным оборудованием управляет всеми этими элементами, и существует технический бюллетень для перепрограммирования блока BCM. Перепрограммирование должно решить проблему для вас. Дилер должен будет сделать для вас перепрограммирование….

Дребезжание на холостом ходу, остановка заднего хода — Pontiac Grand LeMans 1976 года

Здравствуйте, спасибо за ваш вопрос. Во многих случаях щелкающие и дребезжащие звуки, хотя и звучат плохо, относительно незначительны для вашего 19.76 Понтиак Гранд Леман. Наиболее распространенные причины этого связаны с генератором, гидроусилителем руля…

как добраться до стартера и заменить его

Здравствуйте! В общем, процесс замены стартера (https://www. yourmechanic .com/services/starter-replacement) следует этому методу: осмотрите стартер и замок зажигания. Снимите и замените стартер, если он неисправен. Проверить подачу питания на стартер. Осмотрите реле стартера, массу, питание…

Хлопающий звук при вращении.

Здравствуйте! Вполне возможно, что погнутый кронштейн будет вызывать хлопающий звук, как вы описываете. Когда машина делает крутой поворот, часть перекладины снаружи поворота толкается вниз в сторону…

Когда я завожу машину, вентилятор включается очень громко примерно на минуту-минуту и половина. В чем причина?

Возможна проблема с электропроводкой вентилятора охлаждения от охлаждающего вентилятора до выключателя/датчика охлаждения, или термостат может заедать, из-за чего вентиляторы дуют сильнее, поскольку двигатель может перегреться до…

Автомобиль вибрирует, когда я ускоряюсь на малой скорости. Между 1000 и 2000 об/мин

Тряска или вибрация (https://www.yourmechanic.com/services/engine-is-shaking-pulsating-or-vibrating-inspection) могут быть вызваны разными причинами, такими как неисправные свечи зажигания, плохое давление топлива или пропуски зажигания. Другие причины, такие как неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement), могут привести к падению холостого хода двигателя ниже…

Трясет на низкой скорости

Статьи по Теме

Hyundai Elantra 2012 года против Ford Focus 2012 года: какой купить?

Hyundai Elantra и Ford Focus относятся к категории недорогих компактных седанов и являются одними из лучших в своем классе. Компактные автомобили немного крупнее малолитражных, но меньше среднеразмерных;…

Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы любите кемпинг

Вы любите кемпинг, возвращаетесь к природе и наслаждаетесь жизнью на природе? на улице? Если вы это сделаете, то вы знаете, что добраться туда может быть половиной удовольствия, и еще лучше, если вы отлично доедете.

Как купить классический автомобиль Ford

Что касается старинных автомобилей американского производства, то немногие бренды собирают больше, чем Ford. Действительно, многие модели Ford воплощают поговорку «с возрастом все становится лучше» — по крайней мере, с точки зрения стоимости. В большинстве случаев однажды Форд…


Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Смета

Услуги


Полное руководство по проектированию опор двигателя

Опоры двигателя необходимы для правильной работы любого моторизованного транспортного средства. От автомобилей до самолетов и промышленного оборудования опоры двигателя делают оборудование более тихим и долговечным. Эти детали, также известные как опоры двигателя или изоляторы, гарантируют, что двигатель остается на месте, и выполняют важную функцию поглощения энергии от двигателя, передаваемой остальной части системы. В спецтехнике и автомобилях традиционные опоры двигателя не всегда работают или подобраны неправильно, что может привести к тому, что система будет фактически усиливать вибрацию, а не уменьшать ее. Вот почему многие производители обращаются к индивидуальной конструкции и анализу подвески двигателя для своих нужд.

При проектировании резиновых опор двигателя необходимо учитывать множество аспектов, таких как материалы, стоимость и функции. Существует множество видов опор двигателя, которые бывают разных размеров и типов, поэтому выбор подходящей может быть сложным процессом. Тем не менее, благодаря процессам настройки и анализу подвеску двигателя можно спроектировать в соответствии с определенными спецификациями и оптимизировать производительность системы.

В RPM Industrial Rubber Parts мы помогаем клиентам разработать деталь, которую они ищут. У нас есть опытные инженеры и внимательный персонал, которые готовы шаг за шагом провести вас через анализ, проектирование и производственный процесс. У нас есть широкий выбор стандартных резиновых изоляционных деталей, а также возможность изготовления компонентов по индивидуальному заказу для особых и уникальных применений.

Что такое опора двигателя?

Подушка двигателя — это именно то, на что она похожа: она удерживает двигатель автомобиля или оборудования на месте. Двигатель и трансмиссия автомобиля соединены друг с другом. Во многих случаях опоры двигателя должны делать больше, чем просто удерживать двигатель на шасси, они также должны поглощать энергию (вибрацию), создаваемую двигателем, и передавать ее другим частям оборудования.

Основной принцип заключается в том, как найти баланс между количеством поглощаемой энергии и возможным движением (колебание пространства). Часть оборудования может использовать от 3 до 8 точек крепления, некоторые для трансмиссии, а некоторые для двигателя, чтобы удерживать все на месте. Понимание того, как они работают вместе и влияют на работу системы, — вот где в игру вступают детальный опыт и аналитические инструменты.

Опоры двигателя также используются в качестве гасителей вибрации, поскольку они поглощают энергию системы и выделяют тепло. Именно поэтому резина является предпочтительным материалом, когда речь идет о конструкции подвески двигателя, она обладает отличными характеристиками демпфирования и рассеивания тепла с высокой степенью гибкости конструкции. Основная цель виброопоры — создать резиновый разрыв между двумя сопрягаемыми системами (двигатель и шасси). Резина и эластомеры лучше поглощают вибрацию и шум, чем практически любой другой материал, особенно по сравнению с металлическими или цельными опорами двигателя.

В то время как в большинстве случаев легко получить сменное крепление, иногда деталь снята с производства или ее трудно достать. В этой ситуации, с помощью нашего поставщика Parker LORD, проектирование опоры двигателя особенно полезно.

Детали опоры двигателя

Так как цель опоры двигателя — обеспечить разрыв между двумя системами. Наиболее распространенными деталями, используемыми в подвеске двигателя, являются резиновый корпус, втулка втулки или приклеенная пластина и соединительный болт. Резиновая секция может быть изготовлена ​​из различных эластомеров, которые мы рассмотрим в другом разделе. Это критическая часть с точки зрения поглощения энергии из системы. Соответствующая приклеенная втулка или пластина обычно изготавливается из углеродистой стали и обеспечивает дополнительную прочность и гибкость монтажа. Наконец, болт используется для крепления крепления к двигателю, трансмиссии и опорной конструкции.

Некоторые опоры двигателя могут быть намного сложнее, а другие могут быть такими же простыми, как втулка и болт. В зависимости от используемой опоры двигателя могут потребоваться дополнительные детали.

Замена опоры двигателя

Как и многие другие детали автомобиля или оборудования, опоры двигателя могут изнашиваться, и через некоторое время может потребоваться их замена. Вот несколько способов определить необходимость замены опоры двигателя:

  • Избыточный шум, такой как лязг или стук, исходящий от двигателя.
  • Ненормальная, чрезмерная вибрация.
  • Повреждение двигателя или сломанные компоненты.
  • Несоосность или дисбаланс двигателя, что наиболее заметно, когда одна сторона двигателя находится ниже другой.
  • Видимые повреждения или деформация монтажных компонентов

Анализ системы для стратегий монтажа

При проектировании подвески двигателя важно сначала проанализировать правильную стратегию монтажа. Вот несколько точек данных, используемых в качестве отправной точки:

  • Вес компонентов
  • Тип двигателя
  • LG расположение компонентов
  • Места установки
  • Массовые моменты инерции
  • Скорость холостого хода и рабочая скорость
  • Макс. выходной крутящий момент

Все это и многое другое содержится в нашем документе под названием «Данные, необходимые для анализа двигателя», который можно запросить, проконсультировавшись с нашими инженерами. .

Иногда у клиентов уже могут быть существующие документы со всей этой информацией. Наша команда может использовать эти документы вместо того, чтобы требовать от них заполнения данных. Для завершения нашего системного анализа мы используем программное обеспечение под названием Harmony. Это программное обеспечение анализирует статические и динамические нагрузки, нелинейные свойства крепления и системы с одним или несколькими телами. По сути, Harmony предоставляет модель, которую мы можем использовать для изучения различных стилей крепления.

После создания модели Harmony будут проведены два типа анализа:

  1. Статический анализ: для веса и крутящего момента двигателя, чтобы гарантировать, что опора выдержит нагрузку.
  2. Динамический анализ: собственные частоты и помехи двигателя, которые могут повлиять на работу подвески двигателя.

После того, как модель Harmony и два вышеупомянутых анализа будут завершены, наша команда будет иметь все необходимое, чтобы выбрать лучшие опоры двигателя для работы. Все это превращается в форму вывода, в которой обобщаются данные и описывается, какие крепления рекомендуются. Надлежащий анализ необходим для выбора и проектирования опоры двигателя. Если он проанализирован неправильно, вход может усилиться, что усугубит проблему. Анализ гарантирует, что система находится в полной изоляции в пределах рабочего диапазона. Хотя легко просто выбрать деталь из каталога на основе того, что делают другие, важно сначала проконсультироваться с инженером, чтобы проанализировать, что вам действительно нужно.

Анализ — это первый шаг, затем применение — второе рассмотрение

Применение подвески двигателя

  • Одной из самых больших проблем при проектировании опоры двигателя является определение необходимой опоры двигателя. С таким количеством типов, приложений и отраслей сложно понять, что вам нужно. Первое, на что обращают внимание при выборе опоры двигателя, — это область применения. Вот некоторые общие приложения, которые принимаются во внимание:

    • Внедорожники и автомобили повышенной проходимости, например, в лесном хозяйстве
    • Шоссейные и гладкие дорожные транспортные средства, такие как общественный транспорт
    • Стационарное оборудование, такое как воздушные компрессоры
    • Перевозимое оборудование на площадке, такое как электрогенераторы

    Выбор опоры двигателя зависит от анализа и области применения. Например, стационарное приложение обычно требует изоляции только в одном направлении и не нуждается в обеспечении безопасности. Принимая во внимание, что внедорожное применение будет подвержено высокой нагрузке отскока, и поэтому необходимо учитывать другие соображения. Каждое приложение имеет различные требования к нагрузке, требования к жизненному циклу и многое другое. Если это принять во внимание, то подвеска двигателя будет лучше подходить для этой работы.

    Важно помнить, что время простоя означает потерю денег. Это может показаться удивительным, но выбор правильной опоры двигателя означает меньшее время простоя и, следовательно, большую прибыль.

Неудачи при выборе неправильной опоры двигателя

Одна из самых больших ошибок при выборе опоры двигателя заключается в том, что из года в год приходится заказывать одну и ту же деталь. Если клиент переходит с двигателя Caterpillar на двигатель John Deere и выбирает ту же подвеску двигателя, то могут возникнуть серьезные осложнения. Вот некоторые осложнения, которые могут возникнуть:

  • Неисправность датчиков двигателя
  • Входное усиление
  • Сломанные кронштейны двигателя
  • Сокращенный жизненный цикл
  • И многое другое

При замене двигателя или силовой установки, пусть даже незначительной, меняется динамика всей системы. Когда динамика другая, требуется другая опора двигателя. Если опору двигателя не менять, производительность снизится. Здесь в дело вступает инженер. Он может объяснить, как изменилась ваша система и как другая подвеска двигателя повысит производительность и уменьшит повреждения.

Типы опор двигателя

Существует несколько различных типов опор двигателя. Многие из них специально подходят для определенных приложений и оборудования. Вот четыре наиболее распространенных типа опор двигателя:

Крепления по центру

Эти виды опор двигателя предназначены для изоляции ударов, вибрации и шума. Они очень просты по конструкции, поэтому их установка проста и понятна. Они универсальны для приложений, требующих изоляции в одном основном направлении. Крепления по центру могут выдерживать большие ударные нагрузки, что обеспечивает комфорт для оператора и снижает износ оборудования.

Эти опоры двигателя используются для различных применений, включая переносное оборудование, мобильное и транспортное оборудование и автомобили. Крепления с центральным соединением широко распространены в транспортных средствах и оборудовании в промышленной, автомобильной, железнодорожной и морской отраслях. Процесс установки быстрый, простой и недорогой, что делает их отличным выбором.

Центральные опоры

 

Двухкомпонентные опоры

Это одна из наиболее часто используемых опор двигателя. Подобно креплениям с центральным креплением, их основное отличие состоит в том, что они справляются с вибрацией, поступающей с двух направлений (например, отскоком), что делает их идеальными для применения в тяжелых условиях или на бездорожье. Его простая конструкция может быть изготовлена ​​из различных эластомеров, поглощающих энергию, что обеспечивает большую гибкость с точки зрения как функций, так и применения. Крепление двигателя, состоящее из двух частей, поглощает шум и вибрацию динамических сил со всех сторон. Крепление предназначено для ограничения сил с обеих сторон от него, а не вокруг.

Крепления такого типа идеально подходят для промышленных, строительных, дорожных и внедорожных транспортных средств и механизмов. Двухкомпонентные опоры двигателя обеспечивают максимальный комфорт при ударах и вибрации. Как известно многим OEM-производителям, использование правильной опоры двигателя снижает дискомфорт рабочего и увеличивает срок службы оборудования.

Крепление, состоящее из двух частей

 

Крепления по центру

Крепления гидравлического двигателя содержат комбинацию резинового эластомера и заполненной жидкостью камеры для гашения энергии. В общих чертах крепление имеет внутреннюю камеру, заполненную жидкостью, где жидкость проталкивается через отверстие, чтобы гасить энергию, а не только из эластомера. Результатом является гораздо более высокий коэффициент характеристик демпфирования, который может быть достигнут по сравнению с использованием только эластомеров.

Одним из основных преимуществ является обеспечение гораздо более конкретного профиля демпфирования для применения, поскольку жидкостная камера может быть настроена в соответствии с применением. Это требует немного больше анализа и прикладной работы. Тем не менее, это отличный выбор для приложений, требующих определенной производительности. Эти опоры двигателя намного сложнее, чем опоры других типов, из-за добавления гидравлической жидкости.

Гидравлические опоры чаще всего используются в автомобилях с тремя-четырьмя цилиндрами, поскольку они создают наибольшие проблемы с шумом и вибрацией.

Конические опоры

Конические опоры — одни из лучших опор двигателя на рынке. Они обеспечивают высокую несущую способность и высокое качество гашения вибраций и шумоподавления. Конические опоры — отличный выбор как для внедорожных, так и для дорожных транспортных средств и техники. Используя конические опоры, OEM-производители могут выбирать из широкого диапазона жесткости, которая влияет на характеристики поглощения вибрации.

Конические опоры просты в установке и долговечны. Операторы машин могут чувствовать себя спокойно, зная, что их коническая опора двигателя останется в отличной форме и обеспечит им комфорт.

Конические опоры

 

Промышленное использование опор двигателя

Если транспортному средству, оборудованию или механизму требуется двигатель, то для него требуется опора двигателя. Из-за этого существуют всевозможные отрасли промышленности, которые покупают и используют опоры двигателя. В каждом двигателе есть какой-то дисбаланс, из-за которого энергия передается другим частям оборудования. Крепления двигателя поглощают эту энергию и предотвращают ее передачу в другие места, где она может быть нежелательной. Рассмотрите возможность подключения датчиков или кронштейнов компонентов, кожухов и панелей, а также кабин оператора.

Если передача энергии в эти другие системы разрешена, вы получите отказ компонентов или нежелательный шум и вибрацию. Это приведет не только к преждевременному выходу из строя, но и создаст впечатление, что оборудование некачественное. Тихие машины всегда воспринимаются как более качественные, чем шумные. Отрасль, в которой требуется опора двигателя, также влияет на тип используемой опоры двигателя и то, какие системы важнее изолировать.

Взгляните на четыре отрасли и то, как они используют опоры двигателя:

Строительная и сельскохозяйственная техника

Существует множество различных строительных и сельскохозяйственных машин, для которых требуются опоры двигателя. Самосвалы, экскаваторы, косилки и экскаваторы-погрузчики — это лишь некоторые из машин, используемых в этих отраслях, для которых необходимы опоры двигателя. Эти сверхмощные машины уже производят столько шума и вибрации, что крайне важно, чтобы двигатель оставался неподвижным. Правильно подобранные опоры двигателя предотвращают механический шум и вибрацию от повреждения подключенных компонентов и помогают оператору находиться в спокойной обстановке. Крепления двигателя снижают вибрацию и шум, а также обеспечивают бесперебойную работу оборудования. Все это означает сокращение времени простоя и повышение производительности.

Крепления двигателя также защищают внутренние механизмы машины. Поскольку двигатель строительной или сельскохозяйственной техники работает очень тяжело, его надежное крепление продлевает срок его службы и снижает износ. У нас большой опыт, мы не только анализируем систему, чтобы выбрать наилучший вариант, но и можем убедиться, что ваша система крепления не усугубляет шум!

Массовый транспорт

Как и в автомобильной промышленности, для массовых транспортных средств также требуются опоры двигателя. Трамваи, поезда, автобусы и шаттлы — это лишь несколько примеров различных транспортных средств, используемых ежедневно. Эти транспортные средства должны не только находиться в эксплуатации в течение длительных периодов времени между техническим обслуживанием, но также должны быть бесшумными, чтобы обеспечить здоровье и безопасность пользователей. Мы предлагаем множество решений для смягчения этих распространенных, а иногда и сложных вопросов.

General Industrial and Power Generation

Крепления двигателя используются не только в мобильном оборудовании, существует ряд приложений, в которых двигатели используются для питания приложений, которые по-прежнему необходимо изолировать. Производство электроэнергии является наиболее распространенным в этой области. Есть некоторые уникальные преимущества с точки зрения изоляции этих систем, поскольку они имеют тенденцию быть более стационарными по своей природе. В традиционных внедорожных приложениях устройство является стационарным или не требует слишком много перемещений. В этом случае отпадает необходимость в избыточной изоляции. Опоры двигателя не только удерживают жизненно важные детали на месте, но и помогают двигателю дольше служить и меньше повреждаться.

Наиболее распространенным типом опоры двигателя для автомобилей являются традиционные передние/задние опоры. Каждый производитель автомобилей использует различную конструкцию крепления, специально приспособленную к автомобилю. Например, в шестицилиндровых транспортных средствах чаще используются гидравлические опоры, чем в других типах. Подвеска для морского двигателя имеет широкое резиновое основание и металлическую крышку, расположенную поверх основания. Через колпачок проходит система шайб и болтов, позволяющая регулировать высоту.

Опоры двигателя для морских судов идеально подходят для снижения вибрации и ударов. Это особенно важно для скоростных катеров, где двигатель быстро изнашивается. Обычно на лодках используется несколько опор для двигателя, чтобы двигатель оставался устойчивым. Они могут быть прикреплены спереди и сзади или по бокам двигателя.

Производственные процессы опор двигателя

Анализ подвески двигателя важен не только для существующих деталей в каталоге, но и для индивидуального проектирования. Иногда после завершения анализа подвески двигателя вы не сможете найти нужную деталь в каталоге. Благодаря индивидуальной конструкции опоры двигателя существует два процесса, в ходе которых опора проектируется и изготавливается:

Реверс-инжиниринг — это процесс проектирования и изготовления уже существующей детали. Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть перепроектировать опору двигателя:
Благодаря обратному проектированию ранее использованная деталь может быть использована для разработки совершенно новой детали на основе тех же спецификаций. Реверс-инжиниринг — отличный способ получить ту самую деталь, которую вы любили годами, но сделанную в соответствии с анализом.

  • Крепление снято с производства
  • Крепление больше не соответствует вашим стандартам
  • Материал крепления изменился
  • Вы не можете заказать нужное количество, материал или размер

В отличие от обратного проектирования, прототипирование используется для полностью уникальных деталей. Вот некоторые из причин, по которым может использоваться прототипирование:

Если у вас есть машина или транспортное средство, требующее специальной подвески двигателя, то прототипирование — лучшее дизайнерское решение. С помощью этого процесса клиент получит несколько прототипов и вариаций детали, пока она не станет именно такой, какой она была задумана. После утверждения прототипа деталь будет изготовлена.

  • Требуемая деталь полностью уникальна для вашего продукта
  • Вам нужны определенные размеры, которые могут не предлагаться в качестве стандартной детали
  • Вы хотите протестировать уникальную деталь, прежде чем запрашивать серийное производство
  • Для детали требуется специальный материал, который обычно не предлагается

Материалы опор двигателя

Как и большинство деталей, опоры двигателя могут быть изготовлены из нескольких различных материалов. Как определить лучший материал? Обычно есть два компонента: резиновая секция и подложка, к которой она приклеена.

Материалы резиновых опор двигателя

Резиновая деталь является одним из наиболее важных аспектов конструкции опор двигателя. Выбор резины может существенно повлиять на вибрацию, шум и устойчивость. Вот некоторые из наиболее часто используемых резиновых материалов в опорах двигателя:

  • Натуральный каучук: высокое поглощение вибрации, сопротивление усталости и упругость. На сегодняшний день это лучший материал для виброопор, так как он имеет самый высокий показатель упругости (способность возвращаться в исходную форму). К сожалению, натуральный каучук не так устойчив к воздействию тепла и химикатов, как другие полимеры. Этот каучуковый материал является одним из самых экономичных полимеров, что делает его популярным для опор двигателя.
  • Неопрен: высокая прочность на растяжение и устойчивость к истиранию. Лучше всего использовать для случаев, когда есть постоянное воздействие масла на топливо. В то время как наши стандартные опоры из натурального каучука могут выдерживать случайные масляные брызги или капли, которые являются обычным явлением в моторных отсеках. Постоянный контакт со временем разрушает эластомер, и именно здесь неопрен сияет.
  • EPDM: иногда используется, но в строго определенных случаях, поскольку детали из EPDM могут иметь низкую огнестойкость и сопротивление разрыву. EPDM лучше всего использовать в случаях, связанных с воздействием ультрафиолета или прямых солнечных лучей. EPDM может производиться с широким диапазоном прочности на растяжение/жесткости, что может быть выгодно для определенных областей применения.
  • Силиконовый каучук: в некоторых случаях умеренно подходящий материал, но имеет низкую устойчивость к разрыву и истиранию.

В целом натуральный каучук, неопрен, EPDM и силикон являются одними из лучших материалов для резиновых опор двигателя. Поговорите с производителем резины, например RPM Industrial Parts, чтобы узнать больше о том, какой тип полимера лучше всего подходит для необходимой вам опоры двигателя.

Что насчет металлической подложки? Вот некоторые металлы, которые могут использоваться в подвеске двигателя:

  • Сталь
  • Алюминий
  • Нержавеющая сталь
  • Железо
  • Латунь

Низкоуглеродистая сталь является наиболее часто используемым металлом в опорах двигателя, потому что она экономична и прочна. Тем не менее, алюминий также является главным претендентом на металл опоры двигателя, поскольку он обеспечивает более высокую прочность и меньший вес. Хотя он стоит дороже, чем сталь. Железо, латунь и нержавеющая сталь используются в каждом конкретном случае из-за веса, магнитных свойств и коррозионной стойкости.

Ключевым моментом при выборе подложки также является знание того, какой клей использовать для приклеивания резины к подложке. Не все клеи созданы одинаково. На самом деле, мы довольно фанатично относимся к связи, так как она всегда должна быть самой сильной частью компонента. Это означает, что резина выйдет из строя задолго до образования связи между резиной и металлом.

Соединение резины с металлом позволяет нам создавать множество различных возможностей для решения ряда сложных задач. Металлическая часть опоры двигателя — это то, что соединяется с рамой автомобиля, а резиновая часть — это то, что соединяется с двигателем. Это позволяет получить самую прочную конструкцию без сильной вибрации или шума.

Преимущества использования резиновых опор двигателя

Резиновые опоры двигателя рекомендуются по целому ряду причин. Взгляните на некоторые преимущества использования резиновых опор двигателя:

  • Обеспечивает отличное демпфирование и поглощение энергии.
  • Превосходное гашение шума и вибрации, а также рассеивание тепла.
  • Обеспечивает стабильность при правильной твердости.
  • Широкий ассортимент эластомеров для различных областей применения.
  • Долгий срок службы даже при постоянном давлении, колебаниях или вибрации.
  • Устойчив к маслу, воде, озону и другим вредным веществам.

Все эти преимущества в основном зависят от того, какую резину вы используете для крепления. Натуральный каучук или маслостойкий неопрен являются наиболее распространенными для большинства применений, поскольку они отвечают всем вышеперечисленным преимуществам. По сравнению с цельными опорами двигателя резина представляет собой безопасную альтернативу, которая, несомненно, прослужит долгое время.

Узнайте больше о наших антивибрационных опорах у нашего поставщика Parker LORD здесь.

Стоимость опоры двигателя

Иногда опоры двигателя выходят из строя или требуют замены. Стоимость замены опоры двигателя зависит от нескольких факторов:

  • Материалы и размер опоры
  • Сколько требуется
  • Тип транспортного средства или оборудования
  • Требуемый тип крепления

Подушка двигателя для автобуса или грузовика будет намного дороже, чем для легкового автомобиля или маленькой лодки. Традиционные опоры двигателя обычно стоят от 50 до 200 долларов. Специальные опоры двигателя, предназначенные для необычных или более крупных автомобилей, могут стоить от 150 до 500 долларов. Эти затраты не включают работу и установку, которые могут добавить к общей сумме несколько сотен долларов.

За массовое производство опор двигателя OEM-производители и другие заказчики могут заплатить тысячи долларов. Это влияет на стоимость материалов, оборудования и труда.

Компания RPM Industrial Rubber Parts специализируется на массовом производстве этих видов резиновых деталей по индивидуальному заказу. Свяжитесь с нами, чтобы получить цитату.

Процессы формования резиновых опор двигателя

Существует несколько различных способов формования резиновых деталей. Когда дело доходит до опор двигателя, резиновая часть является неотъемлемой частью функции опоры. Резина на опоре двигателя дает много преимуществ:

  • Защита от вибрации и шума
  • Стабильность и твердость для ограничения движения
  • Снижение износа двигателя
  • Гибкость и сопротивление разрыву
  • Защита от условий окружающей среды, таких как температура и воздействие жидкости

Резина опоры двигателя может формоваться различными способами, вот три основных способа:

Литье под давлением для опор двигателя

Литье резины под давлением является одним из наиболее распространенных методов производства резины. Вот как работает литье под давлением:

  • Резиновый шток нагревается и вставляется в форсунку
  • Сопло впрыскивается в литник, где резина входит в бегунок
  • Полости формы заполнены резиновой массой
  • Форма отверждается под давлением и вулканизацией
  • Детали извлекаются из пресс-формы и удаляется лишний заусенец

Для изоляционных опор чаще всего используется натуральный каучук при литье под давлением, но также могут использоваться многие другие полимеры. Натуральный каучук часто является лучшим выбором, поскольку он обладает широким диапазоном гибкости и предлагает наилучшие характеристики упругости или отскока, что означает, что он очень легко возвращается к исходной форме.

 

Литье резины под давлением лучше всего подходит для крупносерийного производства и сложных деталей. Поскольку резиновые опоры двигателя не очень сложны, для этой детали не требуется литье под давлением. Тем не менее, это самый быстрый способ производства.

Литье под давлением для опор двигателя

Литье под давлением — еще один популярный метод изготовления резиновых деталей. Обычно он используется для простых приложений с низкой сложностью. Вот как работает прессование:

  1. Ненагретая резиновая масса помещается в полость пресс-формы
  2. Резиновая масса сжимается двумя половинами полости пресс-формы, опирающимися на нагретые плиты
  3. Нагретые плиты размягчают каучук, чтобы он заполнил пространство формы
  4. Формованная резина отверждается и вулканизируется при высокой температуре и давлении
  5. Резиновая часть удаляется из полости пресс-формы и отрезается лишний заусенец

Натуральные и синтетические каучуки обычно используются для компрессионного формования. Это связано с тем, что эти каучуки самые твердые и их не так легко вводить, что делает их идеальными кандидатами для компрессионного формования.

Компрессионное формование имеет множество преимуществ. Самое главное, что это стоит меньше за счет недорогих инструментов и оборудования. Компрессионное формование также приводит к уменьшению отходов материала, что снижает затраты. Однако компрессионное формование лучше всего подходит для мелкосерийного производства и более крупных и менее сложных деталей.

Трансферное формование опор двигателя

Трансферное формование, сочетание прессования и литья под давлением, является последним методом формования резины. Вот как работает трансферное формование:

  1. Резиновая загрузка помещается в передаточный стакан
  2. Плунжер вставляется в передаточный стакан и резиновая загрузка нагревается со всех сторон
  3. После полного нагревания резина переместится по литнику в полость пресс-формы
  4. Формованная резиновая деталь будет вулканизирована и отверждена под высоким давлением
  5. Резиновая часть будет извлечена из полости пресс-формы и обрезана

Подобно компрессионному формованию, более твердые каучуки, такие как натуральный каучук, лучше всего подходят для трансферного формования. Готовое изделие получится более твердым и будет лучше контролировать вибрацию.

Преимущества трансферного формования включают лучшую однородность и более высокую точность. Трансферное формование лучше всего подходит для сложных деталей, которые необходимо производить в небольших объемах. Недостатком использования трансферного формования является то, что оно может быть более дорогим и медленным, чем прессование и литье под давлением.

Приклеивание резины к металлу в опорах двигателя

Процесс приклеивания резины к металлу для каждой детали выглядит немного по-разному. Резина в опорах двигателя не всегда связана с металлической частью. Иногда их изготавливают отдельно, а потом собирают вместе. Вот основной процесс соединения резины с металлом:

  1. Выберите эластомер для области применения
  2. Подготовка металлической основы (пескоструйная обработка, обезжиривание)
  3. Загрунтовать металлические и резиновые детали (не всегда необходимо)
  4. Нанесите клей на металлическую часть
  5. Формование и соединение деталей
  6. Испытание на прочность соединения (связь должна быть самой прочной частью)

Литье под давлением, перенос и компрессионное формование являются наиболее распространенными методами создания качественной детали, соединенной резиной с металлом, такой как опора двигателя. В зависимости от сложности и требований к детали существует множество причин, по которым мы предпочли использовать один, а не другой. Конечный результат заключается в том, чтобы убедиться, что мы производим качественную деталь, специально предназначенную для применения.

Может быть трудно определить, какая опора двигателя лучше всего подойдет для вашей техники. Иногда та деталь, которой вы пользовались годами, внезапно перестает работать. Именно здесь в дело вступает RPM Industrial Rubber Parts. У нас есть процесс анализа, который поможет вам точно определить, какая резиновая опора двигателя вам нужна. Откажитесь от догадок и обратитесь в компанию, которой вы доверяете.

Даже после того, как мы помогли вам проанализировать, какая опора двигателя вам нужна, вы не сможете ее найти. В RPM мы можем помочь вам настроить опору двигателя, которую вы ищете. С нашей командой процесс разработки индивидуального дизайна прост. Мы поможем вам составить план конструкции, в котором будут указаны размеры, материалы, цвет и форма детали. Затем мы отформуем деталь и отправим вам прототипы, пока вы не получите именно то, что ищете. Как только прототип будет принят, мы изготовим деталь в полном объеме и отправим ее вам.

Мы также предлагаем стандартные резиновые детали на RPM. Взгляните на этот список некоторых из наших доступных креплений:

  • Малые промышленные крепления двигателя
  • Резиновые гибкие многослойные опоры
  • Крепления по центру
  • Крепления из двух частей
  • Крепления для машин
  • Бинокулярные опоры двигателя
  • И многое другое

Опоры двигателя — это не единственные стандартные детали, которые мы предлагаем. От прокладок до уплотнительных колец, у RPM есть именно то, что вам нужно. Если вас интересуют наши услуги по изготовлению резины на заказ или стандартные резиновые детали, посетите наш веб-сайт https://www.rpmrubberparts.com или свяжитесь с нами по телефону (888) 842-5668.

Замена опоры двигателя Mercedes W123

Перейти к основному содержанию
  • НазадMercedes W123
  • Редактировать
  • Полный экран
  • Опции
  • История
  • Скачать PDF
  • Перевести
  • Встроить это руководство

Автор: Николас Симсен (и еще один участник)

  • Избранное: 11
  • Завершено: 22

Сложность

Умеренная

Шаги

6

Требуемое время

30 минут

Секции

1

  • Крепление двигателя 6 шагов

Флаги

1

  • НазадMercedes W123
  • Полный экран
  • Опции
  • История
  • Скачать PDF
  • Править
  • Перевести
  • Встроить это руководство

Введение

Двигатели автомобилей W123 спереди поддерживаются парой резиновых опор двигателя. Крепления прикрепляют двигатель к раме автомобиля, одновременно буферизуя двигатель, чтобы водитель не ощущал чрезмерную вибрацию.

Когда эти опоры начинают сжиматься и размягчаться, с возрастом и из-за износа из-за воздействия утечек жидкости в автомобиле будет ощущаться повышенная вибрация. Кроме того, двигатель будет опускаться ниже в моторном отсеке и со временем опустится до такой степени, что ремни вспомогательных агрегатов могут тереться о критически важные детали, такие как трубопроводы масляного радиатора. Это может привести к утечке в трубопроводе, потере масла и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу двигателя.

Как видите, крепления играют решающую роль в работе W123. Замените изношенные крепления заранее, до того, как начнутся проблемы.

    • Шестигранник 8 мм
    • Удлинитель храповика с торцевой головкой 3/8 дюйма
    • Удлинитель с трещоткой 1/2 дюйма
    • Шестигранный ключ на 6 мм
    • Бутылочный домкрат
    • Торцевой ключ × 2
    • W123 Крепление двигателя × 2

      часть # 1232413013

      Доступно для продажи на PelicanParts

      Купить

      • Чтобы снять опоры двигателя, вам потребуется поднять и поддержать двигатель бутылочным домкратом.

      • Прежде чем вы сможете это сделать, вам необходимо открутить болты, которые крепят двигатель к опорам. Делается это снизу автомобиля.

      • Болты с шестигранной головкой; Вам понадобится шестигранник на 8 мм. Это должна быть головка на 1/2 дюйма, так как вам понадобится большой гаечный ключ для рычага. Они часто находятся очень плотно.

      • Болт на каждом креплении расположен внутри углубления, как показано на рисунке.

      • Снимите болт и отложите его в сторону.

      Редактировать

      • Этот болт с шестигранной головкой легко срывается; то есть шестигранная головка закругляет центр болта, поэтому его нельзя вывернуть с помощью обычной шестигранной головки.

      • Если это произойдет с вами, попробуйте использовать экстрактор винтов. Возможно, вам придется высверлить головку болта сверлом размером, соответствующим вашему экстрактору.

      • В этом случае замените болт новым.

      Редактировать

      • Снимите нижнюю 10-миллиметровую гайку на амортизаторах двигателя, чтобы амортизатор мог двигаться вверх, когда вы поднимаете двигатель.

      • Чтобы ослабить эту гайку, вам нужно будет удерживать вал в нижней части амортизатора двигателя от вращения вместе с ним.

      • Непосредственно над большой металлической шайбой на валу есть плоская область, где на валу можно установить серповидный ключ на 7 мм, чтобы удерживать его. На этом снимке видна машина сверху.

      Редактировать

      • Поместите бутылочный домкрат под масляный поддон и поместите широкий толстый кусок дерева между бутылочным домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить вес двигателя.

      • Никогда не поднимайте двигатель непосредственно из масляного поддона, так как вы можете помять поддон. Всегда используйте защитный буфер, такой как деревянный брусок.

      • Поднимите двигатель на несколько дюймов. Это обеспечивает более легкий доступ к верхним 6-миллиметровым шестигранным болтам на креплениях.

      Редактировать

      • Снимите два болта с внутренним шестигранником, которые крепят каждую опору двигателя к раме автомобиля. Это болты с шестигранной головкой на 6 мм.

      • Внешние, самые дальние снаружи автомобиля (показаны обе стороны автомобиля), лучше всего доступны сверху с помощью шестигранного ключа на 6 мм и очень длинного удлинителя или нескольких более коротких удлинителей.

      • Внутренние, те, что ближе к двигателю, нужно снять снизу автомобиля шестигранным ключом на 6 мм. Их трудно увидеть, не говоря уже о том, чтобы сфотографировать, но их можно довольно легко удалить на ощупь. Их можно найти почти прямо под металлическим рычагом, который отрывается от двигателя и крепится к верхней части каждой опоры.

      • На фото нижняя часть этих двух болтов. Внутренняя часть выделена зеленым цветом, а внешняя — синим, чтобы показать местоположение снизу автомобиля.

      Редактировать

      • Еще немного поднимите двигатель, чтобы полностью освободить опоры двигателя. Обязательно следите за тем, чтобы не поднимать двигатель слишком высоко — следите за тем, чтобы не пережать линии нагревателя или другие элементы на брандмауэре позади двигателя.

      • Снимите крепления вместе с теплозащитным экраном.

      • Поместите теплозащитный экран поверх новых креплений перед их повторной установкой.

      • Если опоры сняты, а двигатель поднят домкратом, подумайте о замене амортизаторов двигателя, если вы чувствуете, что они могут быть изношены. Эти работы лучше выполнять вместе, а не по одному. Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по замене амортизаторов двигателя на W123 без турбонаддува; общая концепция применима к автомобилям с турбонаддувом, хотя амортизаторы разные.

      Редактировать

    Почти готово!

    Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке. Затяните все болты согласно спецификации.

    Заключение

    Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке. Затяните все болты согласно спецификации.

    Отменить: я не завершил это руководство.

    22 других человека завершили это руководство.

    Автор

    с 1 другим участником

    Значки: 30

    +27 дополнительных значков

    Команда

    Просмотр статистики:

    За последние 24 часа: 5

    За последние 7 дней: 35

    За последние 30 дней: 196

    За все время: 27 734

    Ford Crown Victoria Motor Mounts

    Форд Краун Виктория Motor Mounts Ниже приведено изображение пассажирской стороны двигателя Crown Victoria. сняли с машины.
    • Желтые линии указывают места крепления двигателя побежал бы на
    • Синие линии указывают места, где установлен кондиционер. болты компрессора на
    • Зеленые линии указывают на место, где проходит линия охладителя трансивера. болты кронштейна к двигателю

    Вот блок двигателя со стороны водителя. Как на картинке выше:

    • Желтые линии указывают на место крепления двигателя. болты на

    А вот несколько фотографий опор двигателя Crown Victoria 1992-1997 годов

    Примечание. Большинство изображений на эту страницу можно увеличить, нажав левую кнопку мыши на соответствующую картинку в веб-браузере. Если вместо изображения, щелкнув правой кнопкой мыши в веб-браузере, открыть меню с опцией «показать изображение», которое попытается перезагрузить выбранное изображение с этого сервера.

    Вот другая сторона опор двигателя

    Вот опора двигателя со стороны водителя, где видны сквозные болты пойдет

    Вот подушка двигателя со стороны пассажира

    И сторона подушки двигателя со стороны пассажира. Обратите внимание на резиновые изоляторы.

    И обе подушки двигателя сбоку. Снова обратите внимание на резиновые изоляторы.

    И бирка с номером детали

    И бирка с номером другой детали

    0005

    (picture courtesy of mrbear3800 on www.crownvic.net)

    (picture courtesy of mrbear3800 on www.crownvic.net)

    And a few pictures двигателя/трансмиссии Mercury Grand Marquis 2000 г. с креплениями двигателя и кронштейнами рамы.

    Со стороны пассажира
    (изображение предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Передняя
    (любезно предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Со стороны пассажира
    (фото предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Со стороны водителя
    (фото предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    А вот пассажирская сторона Crown Victoria 1998 года с передним снят нижний рычаг подвески

    Красные стрелки указывают на расположение 3 болтов крепления Кронштейны рамы подвески двигателя к раме

    Кронштейны рамы

    Кронштейны монтажного кронштейна на передней поперечине немного различаются между победителями короны 92-97 и 98-02.

    Номер детали
    Из
    до
    Комментарии
    Рекомендуемая розничная продажа
    Ф2АЗ-6К060-А 1992
    1997
    Форд Краун Виктория
    Mercury Grand Marquis
    Кронштейн рамы правого пассажира
    Заменяет F1VY-6K060-A
    Устаревший
    Ф2АЗ-6К061-А 1992
    1997
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Левый кронштейн рамы водителя
    Заменяет F1VY-6K061-A
    Устаревший





    Ф8ВЗ-6К060-АА 1998
    2002
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Правый кронштейн рамы пассажира
    33,32 $
    Ф8ВЗ-6К061-АА 1998
    2002
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Левый кронштейн рамы водителя
    33,32 $





    N806198-S301


    Подвеска двигателя -> Подвеска двигателя Кронштейн рамы через болт
    Заменяет N806198-S7


    Опоры двигателя

    Разболтовка на Блок двигателя, где соединяются опоры двигателя, одинаков между годы.

    Номер детали
    Из
    до
    Комментарии
    Рекомендуемая розничная продажа
    Ф4АЗ-6038-А 1992
    1997
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Правая подвеска двигателя
    Заменяет F2AZ-6038-A
    87,29 $
    Ф4АЗ-6038-Б 1992
    1997
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Левая опора двигателя
    Заменяет F2AZ-6038-B
    61,89 $





    Ф4ВЙ-6038-А
    1991
    1997
    Lincoln Towncar
    Правая опора двигателя
    Заменяет F1VY-6038-A
    85,77 $
    Ф4ВЙ-6038-Б
    1991
    1997
    Lincoln Towncar
    Левая опора двигателя
    Заменяет F1VY-6038-B
    91,12 $





    1W7Z-6038-AA 1998
    2002
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Lincoln Towncar
    Правая опора двигателя (с теплозащитным экраном)
    Заменяет: F8VZ-6038-BA (без теплозащитного экрана)
    52,48 $
    1W7Z-6038-БА 1998
    2002
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Lincoln Towncar
    Левая опора двигателя (с теплозащитным экраном)
    Заменяет: F8VZ-6038-AA (без теплозащитного экрана)
    53,95 $

    Крепления коробки передач


    Сторона водителя
    (фото предоставлено Steve83 on www. crownvic.net)

    Со стороны водителя
    (фото предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Со стороны пассажира
    (фото предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Задняя поперечина рамы, корпус хвостовика, выходной вал коробки передач, и трансмиссионный туннель кузова автомобиля.
    Примечание. Модификация принудительной смазки втулки заднего вала установлена ​​
    (изображение предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    С карданным валом и выхлопной трубой в
    (фото предоставлено Steve83 на www.crownvic.net)

    Поперечины трансмиссии

    Номер детали
    От
    до
    Комментарии
    Рекомендуемая розничная продажа
    Ф0АЗ-5027-А
    1990
    2002
    Поперечина трансмиссии
    Гражданский внешний диаметр 51,8 мм
    Болты к раме с резиновыми изоляторами между рамой и поперечина.
    91,38 $
    Ф0АЗ-5027-Б
    1990
    2002
    Поперечная балка трансмиссии
    Police & Towncar Limo, наружный диаметр 63,5 мм
    Крепится болтами непосредственно к раме. Нет резиновых изоляторов между рамой и поперечина.
    Устаревший

    А вот Crown Victoria 2001 года с обрезанным полом над поперечина

    Чтобы снять поперечину, используйте гаечный ключ, удерживая болт поперечины. головку неподвижно сверху и снимите гайку снизу.

    На автомобилях с антиблокировочной системой тормозов и противобуксовочной системой будет 2 тормозные магистрали, проходящие через эту зону вместо 1.

    Опоры коробки передач

    Номер детали
    Из
    до
    Комментарии
    Рекомендуемая розничная продажа
    Ф2АЗ-6068-А
    1992
    1992
    Ford Crown Victoria Полиция и Гражданский
    Mercury Grand Marquis
    До 05. 02.92
    Трансмиссия AOD
    Устаревший
    Ф2АЗ-6068-Б
    1992
    1997
    Ford Crown Victoria Police
    От 05.02.92
    Устаревший
    Ф2АЗ-6068-С
    1992
    1997
    Ford Crown Victoria Civilian
    Mercury Grand Marquis
    От 05.02.92
    Устаревший





    Ф8ВЗ-6068-АА
    1998
    2002
    Ford Crown Victoria
    Mercury Grand Marquis
    Lincoln Towncar
    Заменяет F2VY-6068-A и F4VY-6068-A
    38,08 $

    Примечания:

    -Двигатель и трансмиссия ездят на резине. Они не прикручены непосредственно на шасси автомобиля.
    -Двигатель поддерживается двумя резиновыми опорами, которые в основном контролируют Боковое качание. Качание вперед/назад контролируется опора трансмиссии, которая соединяет удлинитель трансмиссии с поперечина рамы.
    — Чрезмерная работа на холостом ходу в условиях жаркого климата может сделать резину хрупкой. внутри опор двигателя при относительно небольшом пробеге на одометре
    -Подушки двигателя Crown Victoria сконструированы таким образом, что даже если резина отделяется от металла, моторама все равно позволит только минимальное перемещение двигателя относительно шасси автомобиля. Таким образом, вы не порвете жгуты проводов, не порвете тросы акселератора, не взорвете пылесос. шланги от усилителя тормозов и т. д. Однако вы, вероятно, услышите неприятные шумы от ударов металла о металл. Кроме того, вы можете сломать крепления выпускного коллектора преждевременно, если опора двигателя вышла из строя.
    — Некоторые люди, стремящиеся к производительности, спрашивали о креплении болтами двигатель прямо к передней поперечине без использования резины изоляторы между ними. Это будет передавать много гармоник двигателя в шасси транспортного средства, которые пассажиры могут счесть нежелательными. В грубые дорожные ситуации, когда рама изгибается, это также передавать большое усилие на блок двигателя, где крепления соединяются и может привести к преждевременному выходу из строя рамы или двигателя блокировать в районе монтажной пробки.
    — Соблюдайте осторожность при попытке повторного использования опор двигателя от автомобиля, который был в столкновении. Столкновения с высокой энергией могут отделить металл от резина в креплении или погнуть/разорвать/треснуть/усталость крепления двигателя металл или металл на блоке цилиндров, к которому крепится опора.
    — Чтобы снять кронштейны рамы люльки двигателя, необходимо снять нижние рычаги подвески, чтобы получить доступ к крепежным болтам.

    —TSB 01-01-01: 1998-2000 Crownvic, 1998-2000 Towncar, 1998-2000 Гранд маркиз. Крепления двигателя на некоторых автомобилях могут не показывать удовлетворительная долговечность в тяжелых условиях эксплуатации, которые могут быть с которыми столкнулись полицейские, такси или лимузины / ливреи, такие как удлиненные работа на холостом ходу при высокой температуре окружающей среды. Это может быть вызвано крайним тепла, выделяемого двигателем в этих условиях. Если служба на опоры двигателя, установите новые пересмотренные опоры двигателя, которые включать теплозащитный экран. Для левой опоры двигателя используйте 1W7Z-6038-BA. — правая опора двигателя, используйте 1W7Z-6038-AA.

    5 Симптомы неисправности опоры двигателя (и стоимость замены)

    В двигателе автомобиля много движущихся частей, и если вы прикрутите двигатель непосредственно к кузову автомобиля, это будет ужасная вибрация, и вы не сможете говорить без крика в машине.

    Именно поэтому между двигателем и кузовом есть нечто, называемое подушками двигателя или опорами двигателя. Они устраняют большинство вибраций и других шумов двигателя.

    Плохо то, что эти опоры двигателя иногда могут изнашиваться и доставлять некоторые неприятности. Давайте начнем с беглого взгляда на знаки:

    Наиболее распространенным признаком неисправности опоры двигателя являются шумы из-под капота при отпускании или нажатии педали акселератора. Вы также можете заметить сильную вибрацию или ненужные движения двигателя. Если вы открываете капот, а двигатель наклонен, это тоже знак.

    Поскольку опоры двигателя не являются подвижными частями, существует всего несколько общих симптомов неисправности опор двигателя. Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных признаков плохой опоры двигателя.

    Симптомы неисправности опоры двигателя

    1. Шум из-под капота

    Наиболее распространенным признаком всех симптомов опоры двигателя является странный шум из-под капота.

    Опоры двигателя предназначены для уменьшения шума двигателя. Так что если до вас доходит ненужный шум, может быть что-то не так с опорами двигателя.

    Это особенно актуально, если вы сильно ударились о кочку или выбоину и в моторном отсеке раздается громкий стук. Если вы слышите такое, вам следует как можно скорее обратиться к механику, потому что неисправная опора двигателя может нанести большой ущерб, если ее вовремя не отремонтировать.

    2. Сильные вибрации

    Подушка двигателя предназначена для демпфирования и уменьшения вибраций работающего двигателя. Поэтому, если вы чувствуете больше вибраций внутри автомобиля, чем обычно, возможно, что-то не так с резиной опор двигателя. Резина — это компонент, который может изнашиваться из-за трения и экстремальных нагрузок. Двигатель воздействует как на опоры двигателя, поэтому вполне естественно, что резина изнашивается, что влияет на ее жизненно важные функции.

    3. Ненужные движения двигателя

    Этот симптом нелегко заметить. Вы можете случайно столкнуться с ним, когда открываете капот, чтобы залить охлаждающую жидкость в радиатор, а можете заметить его после появления двух других симптомов. Если уплотнение на опорах двигателя ослабнет, двигатель начнет сильно трястись и вибрировать. Это движение может стать еще более резким, если вы нажмете на газ и попытаетесь ускориться. Крутящий момент, создаваемый двигателем, еще больше разрушит опоры двигателя, что вынудит вас как можно скорее произвести ремонт.

    4. Двигатель наклонен

    Если вы откроете капот и увидите, что двигатель наклонен в одну сторону, это может свидетельствовать о поломке одной опоры двигателя. Помните, что некоторые двигатели устанавливаются с завода под наклоном, чтобы убедиться в этом симптоме, вы можете поискать в Google свой автомобиль и модель, чтобы найти изображения того, как это должно выглядеть.

    5. Двигатель подпрыгивает на холостых оборотах

    Если ваш двигатель подпрыгивает на холостых оборотах при открытии капота, это может быть из-за плохих опор двигателя. Только помните, что прыгающий двигатель на холостых оборотах может означать многое, и не факт, что это из-за плохой опоры двигателя, но может быть ее признаком.

    Что такое опора двигателя?

    Двигатель — сердце автомобиля, без него автомобиль совершенно бесполезен. Чтобы сердце автомобиля оставалось на месте, нужны прочные соединения, которые не дадут двигателю упасть на землю. Эти соединения называются опорами двигателя, и они отвечают за удержание двигателя на месте.

    Опоры двигателя бывают разных форм и размеров, но все они выполняют одну и ту же задачу: предотвратить распространение вибрации двигателя на остальные части автомобиля. По этой причине опоры двигателя изготавливаются из комбинации металла и резины. Металл отвечает за то, чтобы выдерживать вес двигателя и удерживать его на месте, даже когда двигатель создает экстремальный крутящий момент.

    С другой стороны, резиновая часть отвечает за снижение вибраций, которые могут возникать в других местах. После понимания функций опоры двигателя должно быть ясно, что некоторые симптомы могут возникать из-за неисправности опоры двигателя.

    Расположение опоры двигателя

    Опоры двигателя расположены с каждой стороны двигателя и чаще всего третья с противоположной стороны, чтобы уменьшить скручивание двигателя при ускорении.

    Чтобы найти их, часто приходится выглядывать из-под машины, так как чаще всего они устанавливаются снизу двигателя, но в некоторых случаях могут быть и сверху.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.