Раздаточная коробка урал 5557 устройство: Раздаточная коробка автомобиля Урал-4320, Урал-5557

Раздаточная коробка Урал 4320, устройство и функционирование

На чтение 5 мин. Просмотров 4.6k.

В данной статье вы найдете ответы на все вопросы, которые относятся теме как раздаточная коробка Урал 4320, устройство и её функционирование, какие самые распространенные проблемы и как регулировать раздаточную коробку. Начинайте читать прямо сейчас!

Сегодня мы поговорим о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320, а также обсудим их устройство.

Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя на определённые механизмы привода, а они чаще всего увеличивают количество передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка Урал распределяет крутящий момент между мостами, увеличивает крутящий момент ведущих колёс, что гарантирует устойчивость во время движения машины Урал. Раздаточная коробка Урал существенно влияет на затраты топливной смеси и на тягово — скоростные параметры машины. Из-за этого себестоимость перевозки различного груза напрямую зависит от правильного выбора параметров, которыми владеет сама раздаточная коробка.

Урал 5557

В представленной статье вы легко найдёте ответы на самые распространённые вопросы:

• Раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320 и её устройство;
• Функционирование детали как раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320;
• Распространённые неисправности раздаточной коробки машины Урал 4320, 5557;
• Регулирование раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320.

Основные сведенья о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320

На автомобили Урал 4230 и 5557 используется двухступенчатая раздаточная коробка, оснащенная асимметричным цилиндрическим межосевым блокируемым дифференциалом с механизированным приводом. Раздаточная коробка крепится на раму автомобиля при помощи четырёх резиновых подушек. Конструкция раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320 абсолютно такое же, как у камаза 4310.

В середине картера на подшипниках размещаются:

• Промежуточный валик с шестерёнками низшейвысшей передачей;
• Валик привода заднего со средним мостов. На эти валики устанавливается несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал;
• Валик привода переднего моста;
• Первичный валик с шестерёнками высшей и низшей передачей, а между ними устанавливается муфта, переключающая передачи.

Для того чтобы поддержать атмосферное давление в полости картера на крышке подшипника устанавливается штуцер с трубочкой, связывающей картер с атмосферой через систему герметизации. Выводящий кончик трубки выводится на уровень, выше максимального преодолеваемого брода, для исключения засасывания воды картером во время преодоления водных преград.

Картер изготавливается из чугуна, сверху расположен люк, сам картер неразъёмный, закрывается крышкой с маслонаправляющим лотком. Масло заливается в картер через верхний люк со снятой крышкой или через отверстие под контрольную пробку, которая располагается на задней стенке картера. Слив масла происходит при помощи нижнего отверстия, которое закрывается пробочкой с магнитиком. При помощи штуцера проводится вентиляция картера, а его трубка включается в общую систему герметизации агрегатов.

Раздаточная коробка Урал 4320

Как функционирует раздаточная коробка Урал 4320 и 5557?

В Урал 4320 и 5557 может меняться крутящий момент, который подводится к ведущим колёсам. То есть раздаточная коробка считается одновременно дополнительной коробкой передач, которая увеличивает количество передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Благодаря включению низшей передачи коробки передач и раздатка урал 4320, 5557 обеспечивается возможность преодолевать большое сопротивление движению и устойчивое движение машины на небольшой скорости.

Коробки Урал 4320 и 5557 с жесткой связью между валиками привода ведущих мостов имеют соотношение крутящих моментов, которые подведены к основным передачам ведущих мостов, зависимое от определённых параметров конструкции машины и условий движения. С блокированным приводом и прямолинейным движением по дорогам с хорошим сцеплением, но с небольшим сопротивлением с разницей в радиусах колёс определённые ведущие колёса могут пробуксовывать и скользить. Это приводит к более скорому износу шин, агрегатам трансмиссии и дополнительным нагрузкам.

Для того чтобы устранить данные нежелательные явления в этой детали используется дифференциальный привод. В таком случае крутящий момент между валиками привода ведущих мостов распределяется при помощи дифференциала, который позволяет этим валикам вращаться с отличными друг от друга угловыми скоростями. Благодаря свойствам установленного дифференциала происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. То есть благодаря дифференциалу раздаточной коробки снижаются затраты во время движения по дорогам. Хотя использование дифференциала привода во время движения по скользким дорогам, которые имеют маленькое сцепление может привести к уменьшению или потери проходимости автомобиля. Для увеличения проходимости в машинах предусматривается устройство, которое блокирует дифференциал.

Распространённые неисправности раздаточной коробки Урал 4320, 5557

У коробок Урал 4320 и 5557 могут возникать такие проблемы:

1. Затруднение переключения передач блока дифференциала раздатки. Чаще всего такая проблема возникает тогда, когда на муфтах и щипцах образовываются заусеницы, заедают фиксаторы и прогибаются ползунки. Для устранения данной проблемы необходимо провести очищение щипцов и деталей фиксатора, а также привести в порядок ползунки, выпрямлением или их заменой.
2. Сильный шум.Такая проблема может возникнуть из-за испорченных шестерёнок и смещения валиков среди осевых направлений. В таком случае необходимо провести проверку регулирования подшипников в первом и промежуточном валике, а также отрегулировать уровень масла.
3. Подтекает масло через сальники.Эта проблема может возникать из-за износа сальников, во время образования трещин. Для решения данной проблемы необходимо произвести замену испорченных деталей и прочистку трубки, которая отвечает за герметизацию.
4. Передача и блок дифференциала самостоятельно выключаются.Чаще всего эта проблема возникает из-за порчи вилок переключателей и соединений муфт, а также из-за перемещения валиков. Для исправления данной проблемы нужно произвести замену изношенных деталей и отрегулировать подшипники валиков.

Надеемся, что наша статья дала вам все ответы на ваши вопросы и теперь вы получили основные, базовые знания по этой теме. Удачи вам на дороге и соблюдайте ПДД!

Конструкция + ремонт + регулировка раздаточной коробки автомобиля Урал

На автомобиле Урал-4320 и его модификациях установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка (рис. 1) с несимметричным межосевым дифференциалом

В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку периодически в плановом порядке снимают с автомобиля для осмотра и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов. Желательно в это же время устранять замеченные неисправности.

Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов.

Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом. Такие неисправности, как подтекание смазочного материала, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, можно устранить без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

Устранение таких неисправностей, как произвольное выключение передач (износ шлицев каретки переключения передач и первичного вала) или блокировка дифференциала (износ шлицев муфты блокировки дифференциала и вала привода переднего моста), поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, выполняют на снятой с автомобиля и частично разобранной раздаточной коробке.

Необходимость в полной разборке раздаточной коробки появляется редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

Места течи смазочного материала обнаруживать осмотром и устранять подтяжкой пробок, болтов крепления крышек подшипников или заменой прокладок и манжет.

Произвольное выключение передач и блокировка дифференциала могут быть обнаружены при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются:

— рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения;

— рычаг блокировки дифференциала в сторону выключения блокировки.

При увеличенных износах, задирах и поломках деталей раздаточной коробки изменяется шумность работы, могут появиться посторонние стуки при движении автомобиля в обычных дорожных условиях.

Водители, имеющие опыт эксплуатации, и механики эти неисправности обычно обнаруживают на слух.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Для демонтажа раздаточной коробки с автомобилей Урал-4320, -4420 и -44202 опустить откидной кронштейн держателя запасного колеса и снять колесо.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11. Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Разборка раздаточной коробки

Вначале разобрать раздаточную коробку на крупные узлы, а затем эти узлы — на отдельные детали.

Полную разборку раздаточной коробки удобнее начинать с разборки механизма управления.

Для этого расшплинтовать и снять пальцы, рассоединить поводки 14, 15 (рис. 4) со штоками 17, 19.

Расконтрить и отвернуть гайки 13 крепления поводков к кронштейну 16, снять с валиков 22 поводки и втулки 21.

Отвернуть пробки 19 (см. рис. ) и извлечь проволочным крючком пружины и шарики из корпусов 22 и 20 механизмов фиксации переключения передач и блокировки дифференциала.

Отвернуть болты, снять кронштейн 16 (см. рис. 2) и корпусы 18 и 20 механизмов фиксации.

Для извлечения из картера первичного вала 7 (см. рис. 1) отвернуть болты и снять крышку 4 с прокладкой, скобу подъема.

Через верхний люк застопорить первичный вал. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления переднего фланца, снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец.

Отвернуть болты и снять крышки переднего и заднего подшипников первичного вала.

Снять уплотнительные и регулировочные 30 прокладки и закрепить их на соответствующих крышках.

На автомобилях Урал-4320, укомплектованных лебедкой, снять коробку дополнительного отбора мощности, установленную на место крышки заднего подшипника.

Между шестерней высшей передачи З и задней стенкой картера 6 установить распорку из мягкого металла.

На место крышки переднего подшипника установить съемник и выпрессовать из картера первичный вал в сборе (рис. 3).

Через верхний люк картера извлечь шестерню высшей передачи 3 (см. рис. 1) с втулкой, опорную шайбу 2, внутреннее кольцо переднего подшипника 1, распорку из мягкого металла и каретку 5 переключения передач.

С помощью съемника выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника 1. Снять стояночный тормоз.

Для извлечения промежуточного вала 29 и шестерен 16 и 28 (см. рис. 1) отвернуть болты, снять крышки переднего и заднего подшипников, регулировочные 9 и уплотнительные прокладки.

Прокладки прикрепить к соответствующим крышкам. Отвернуть гайку 12 заднего подшипника 14, снять упорную шайбу 13. На место задней крышки установить съемник и выпрессовать из картера промежуточный вал в сборе (рис. 4).

Через верхний люк извлечь шестерни 28 и 16 (см. рис. 1) высшей и низшей передач, распорную втулку 15, внутреннее кольцо заднего подшипника и вилку включения передач в сборе со штоком 23. Установить съемник и выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Для снятия вала 27 привода переднего моста отвернуть болты крепления крышки подшипника и, покачивая легкими ударами молотка по фланцу, извлечь вал в сборе (рис. 5). Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на крышке.

Для снятия вала 24 (см. рис. 1) привода заднего моста отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника.

Легкими ударами молотка отделить крышку от картера.

В образовавшуюся щель между картером и крышкой осторожно, чтобы не повредить прокладку, вставить две отвертки.

Покачивая, извлечь вал (рис. 6).

Снять уплотнительную прокладку и прикрепить ее к крышке.

Для извлечения дифференциала отвернуть болты крепления картера заднего подшипника дифференциала.

Легкими ударами отделить картер заднего подшипника от картера раздаточной коробки и закрепить его за крюк грузоподъемного устройства.

Извлечь из картера дифференциал в сборе. Вывернуть шток 21 (см. рис. 1) и извлечь вилку 18 вместе с муфтой 26 блокировки дифференциала.

Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на картере заднего подшипника.

При полной разборке узлов первичный вал 2 (см. рис. 3) за шлицевую часть установить в тиски.

Отвернуть гайку 8, снять стопорную шайбу 7.

Универсальным съемником спрессовать шестерню 4 низшей передачи с втулкой 3, опорные шайбы 5 и внутренне кольцо заднего подшипника 6 (1 — втулка).

Промежуточный вал 9 (см. рис. 4) за шлицевую часть установить в тиски, отогнуть усики стопорной пластины 2 и отвернуть болты 3 крепления шестерни 1 привода спидометра.

Снять стопорную пластину 2, упорную шайбу 4, шестерню 1 и шпонку 5. Отвернуть гайку 6 крепления подшипника, снять опорную шайбу 7 универсальным съемником спрессовать внутреннее кольцо подшипника 8.

Вал привода переднего моста (см. рис. 5) за шлицевую часть установить в тиски. Вынуть шплинт 2 и отвернуть гайку 1, снять шайбу 3 и съемником спрессовать фланец 4.

Легкими ударами по крышке 8 спрессовать ее с подшипника 10, снять маслосгонное кольцо 6 и упорную шайбу 7.

Снять стопорное кольцо 9 с подшипника и съемником спрессовать подшипник с вала 12, снять упорную шайбу 11 (5 — манжета).

Разобрать вал привода заднего моста теми же приемами, какими разбирался вал привода переднего моста, предварительно сняв стопорное кольцо 7 (см. рис. 6).

При разборке дифференциала (рис. 8) отогнуть концы стопорных пластин 21 и отвернуть гайки 8 шпилек крепления передней обоймы 1 к шестерне нижнего вала 9.

Снять стопорные пластины легкими ударами отделить от шестерни нижнего вала переднюю обойму в сборе с шайбой 20, сателлитами 5 и солнечной шестерней 17. Извлечь из задней обоймы 11 коренную шестерню 16.

Установить переднюю обойму в тиски, отвернуть болты 19, снять пружинные шайбы и отделить шайбу 20 от обоймы.

Извлечь из обоймы сателлиты и солнечную шестерню.

Переднюю обойму и шайбу при ремонте нельзя обезличивать, поэтому после разборки соединить их в комплект.

Снять с передней обоймы стопорное кольцо 3, съемником спрессовать подшипник 4.

Отогнуть усик замочной шайбы 13, отвернуть гайку 14 и снять замочную шайбу. Используя выколотку диаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отверстия в задней обойме 11 спрессовать с обоймы подшипник 12 в сборе с картером 18.

Отогнуть концы стопорных пластин и отвернуть болты 10 крепления задней обоймы к шестерне нижнего вала, отделить обойму от шестерни.

С помощью выколотки из мягкого металла выпрессовать подшипник 12 из картера 18 заднего подшипника дифференциала.

С помощью оправки выпрессовать манжеты из крышек подшипников.

Шестерни могут иметь износ зубьев по толщине, выкрашивание и питтинг (сыпь в виде мелких раковин) цементованной поверхности зуба, сколы и трещины.

При таких дефектах, как трещины и сколы на торцах зубьев длиной более 5 мм, выкрашивание общей площадью более 8 мм² или питтинг, охватывающий более 25% рабочей поверхности зуба, шестерни следует браковать.

Шестерни, имеющие мелкие (0,5— 1,0 мм) сколы торцов зубьев могут быть использованы для дальнейшей работы. Острые кромки сколов, а также заусенцы на вершине головки зуба притупить и зачистить.

Контроль износа зубьев по толщине проводить предельным калибром или зубомером.

Предусматриваются два метода проверки технического состояния шлицев деталей: первый — по замерам с помощью роликов, второй — по результатам замера бокового зазора между шлицами в соединении изношенной детали с сопрягаемой новой.

Сборку раздаточной коробки выполняют в два приема: вначале подсобрать узлы, затем собрать коробку в целом.

При сборке коробки вначале в картер установить вилку 18 (см. рис. 1) вместе с муфтой 26, шток 21 и вилку включения передач в сборе со штоком 23, затем установить остальные узлы и детали в последовательности, обратной разборке.

При подсборке узлов и сборке раздаточной коробки в целом учесть следующее.

Подсобрать узлы до комплектности, показанной на рис. 3—7.

На втулки шестерен первичного вала шестерни и шейки вала 7 (см. рис. 1) нанести смазочный материал, применяемый для заливки в картер.

На манжеты, сопрягаемые с ними поверхности фланцев, опорные шейки шестерни 10 и зубья шестерен 8 и 10 нанести смазочный материал ЦИАТИМ-201.

Уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях картера смазать тонким слоем уплотнительного смазочного материала, а при отсутствии ее любым консистентным смазочным материалом.

После подсборки узлов проверить легкость вращения: валов 24 и 27 в крышках подшипников, шестерни низшей передачи на валу 7 и ведомой шестерни 10 в крышке подшипника промежуточного вала.

Маслосгонные кольца 6 (см. Рис. 5) и 4 (см. рис. 6) отличаются друг от друга направлением нарезки и имеют маркировку буквами соответственно «П» и «3». При подсборке узлов кольца установить: с маркировкой «3» — на вал 24 (см. рис. 1) привода заднего моста; с маркировкой «П» — на вал 27 привода переднего моста.

фланцы на валы, манжеты и крышки устанавливать с помощью оправок. Шестерню нижнего вала 9 (см. рис. 7) удлиненной частью ступицы (со шпильками) установить к передней обойме 1 солнечную шестерню 17 удлиненной частью ступицы — к задней обойме 11.

Муфту блокировки дифференциала установить на вал так, чтобы закругленные торцы шлицев были направлены в сторону включения.

Основные резьбовые соединения деталей затягивать динамометрическим ключом.

После затяжки гайки и болты ответственных резьбовых соединений законтрить. Контрение гаек крепления подшипников на валах и гаек 13 (см. рис. 2) крепления поводков выполнить аккуратно, сдеформировав тонкую часть гайки в паз вала.

Регулировка раздаточной коробки

При регулировке раздаточной коробки выполняются два вида работ, обеспечивающих проверку и при необходимости установку нормального осевого люфта первичного и промежуточного валов, а также нормальное положение каретки переключения передач и муфты блокировки дифференциала.

Осевой люфт оценивается суммарным осевым перемещением валов. При затянутых гайках подшипников валов перемещение должно быть для валов: первичного 0,15—0,20, промежуточного 0,08—0,13 мм.

Замерять осевые люфты индикатором, применяя для перемещения валов монтажную лопатку (рис. 10).

При регулировке осевого люфта промежуточного вала ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен.

Для исключения ошибок при замере осевых люфтов проверять люфты до, и после регулировки 2—3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами. В случае если осевое перемещение больше нормального, удалить регулировочные прокладки у первичного вала из-под крышки переднего подшипника, у промежуточного — из-под крышки заднего подшипника.

Для обеспечения регулировки подшипников под эти крышки на заводе-изготовителе устанавливается пакет регулировочных прокладок, в котором не менее четырех прокладок толщиной 0,05 мм и не менее трех — толщиной 0,1 мм.

Положение муфты блокировки дифференциала регулировать вращением штока. При проверке правильного положения муфты шток установить в переднее фиксированное положение и за фланец прокручивать вал привода переднего моста. Если муфта не задевает за шлицевой торец передней обоймы дифференциала, то она установлена правильно. Если муфта касается обоймы, отвести ее вперед, вращая шток по часовой стрелке.

Положение каретки переключения передач регулировать подбором пакета регулировочных прокладок 17 (см. рис. 1).

Между корпусом фиксации штока вилки переключения и картером раздаточной коробки устанавливается три — шесть регулировочных прокладок толщиной 0,2 мм.

Положение муфты следует считать нормальным, если при фиксированном нейтральном положении штока разность свободной длины шлицев первичного вала с обеих сторон муфты не превышает 1 мм.

Испытание раздаточной коробки

После ремонта провести испытания с целью проверки качества сборки и регулировки раздаточной коробки. Перед испытанием в картер залить смазочный материал до уровня контрольного отверстия.

Допускается проведение испытаний на индустриальном масле И-20А с заменой после испытаний. Испытания проводят на стенде при частоте вращения первичного вала 1800 об/мин, продолжительность испытания по 20 мин на каждой передаче.

Включают и выключают передачи и блокировку дифференциала только после полной остановки первичного вала. Обкатывают на стенде детали дифференциала кратковременным притормаживанием вала привода заднего моста стояночным тормозом.

При испытании не допускаются:

— заедание и неплавное включение, выключение передач и блокировка дифференциала;

— стук и неравномерный шум шестерен; течи смазочного материала;

— повышенный нагрев картера в местах установки подшипников.

После испытаний на стенде раздаточную коробку проверить на герметичность. Для этого к резьбовому отверстию под штуцер 11 через трубопровод с краном в картер подвести давление воздуха 0,30 кгс/см² и перекрыть кран.

Раздаточная коробка герметична, если в течение 2 мин давление воздуха снизится на 0,15 кгс/см², не более.

Монтаж раздаточной коробки

Устанавливать раздаточную коробку на автомобиль следует обязательно в последовательности, обратной снятию с автомобиля.

После установки раздаточной коробки на автомобиль проверить регулировку привода управления и при необходимости привод управления отрегулировать.

Привод управления раздаточной коробкой следует считать отрегулированным, если рычаг переключения передач при нейтральном положении штока находится в середине длины проема в полу кабины, а рычаг блокировки дифференциала при разблокированном и заблокированном дифференциале не доходит до переднего и заднего краев проема на 10 — 15 мм.

Положение рычагов управления раздаточной коробки по длине проемов в полу кабины необходимо регулировать изменением длины тяг 11 и 12 (см. рис. 2).

Раздаточная коробка —

1. Рычаг блокировки дифференциала.
2. Рычаг переключения передач.
3. Ведомая шестерня привода спидометра.
4. Ведущая шестерня привода спидометра.
5. Шестерня высшей передачи промежуточного вала.
6, 24, 30, 46. Фланцы.
7. Шток вилки переключения передач.
8. Фиксатор.
9. Шестерня высшей передачи первичного вала.
10. Вилка переключения передач.
11. Муфта переключения передач.
12. Шестерня низшей передачи первичного вала.
13. Шестерня низшей передачи промежуточного вала.
14. Вал привода заднего моста.
15. Шестерня нижнего вала.
16. Сателлит дифференциала.
17. Солнечная шестерня.

18. Вал привода переднего моста.
19. Вилка муфты блокировки дифференциала.
20. Шток блокировки дифференциала.
21. Втулка шестерен первичного вала.
22. Крышка верхнего люка.
23. Муфта включения ДОМа.
25. Картер коробки дополнительного отбора мощности.
26. Вилка включения дополнительного отбора мощности.
27. Распорная втулка промежуточного вала.
28. Промежуточный вал.
31, 43, 47, 51, 68. Крышки подшипников
32. Втулка задней обоймы.
33. Картер заднего подшипника.
34. Задняя обойма дифференциала.
35. Шайба дифференциала.

36. Коронная шестерня.
37. Картер раздаточной коробки.
38. Втулка сателлита.
39. Вал гибкий привода спидометра.
40. Передняя обойма дифференциала.
41. Втулка передней обоймы.
42. Муфта блокировки дифференциала.
44. Штуцер.
45. Отражатель фланца.
48. Поводок блокировки дифференциала.
49. Кронштейн поводков управления.
50. Первичный вал.
52. Шпилька.
53. Подушка подвески.
54. Шайба.
55. Правый кронштейн подвески.
56. Вилка.
57, 66. Гайка.

58. Тяга блокировки дифференциала.
59. Поводок переключения передач.
60. Тяга переключения передач.
61. Корпус камеры включения.
62. Шток включения.
63. Пружина.
64. Крышка.
65. Диафрагма.
67. Манжета.
69. Поршень насоса в сборе.
70, 73. Клапаны насоса.
71. Пробка.
72. Клапан предохранительный.
74. Корпус насоса.
75. Вал.
76. Втулка вала.
77. Датчик импульсов.

Регулировка раздаточной коробки и привода управления

Конические подшипники первичного вала 50 и промежуточного вала 28 регулировать изменением количества регулировочных прокладок под крышками 29 и 51. Осевое перемещение валов должно быть 0,03-0,1 мм.
Положение муфты 42 блокировки дифференциала следует регулировать вращением штока. При проверке положения муфты установить шток и за фланец прокручивать вал 18 привода переднего моста. Муфта не должна задевать шлицевой торец передней обоймы дифференциала.
Положение муфты 11 переключения передач следует регулировать подбором толщины пакета регулировочных прокладок. При фиксированном нейтральном положении штока вилки переключения передач разность свободной длины шлиц средней части первичного вала с обеих сторон каретки не превышает 1мм.
Привод управления раздаточной коробкой регулировать изменением длины тяг 58 и 60 регулировочными вилками так, чтобы при среднем положении штока 7, соответствующем нейтральному положению муфты переключения передач, рычаг 2 находился посередине прорези кожуха пола кабины. При включенной высшей передаче и разблокированном дифференциале рычаги 1 и 2 должны находиться в одной плоскости. После регулировки проверить лёгкость переключения передач.

«Урал»-4320, 5557: коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) автомобиля выполнена одноступенчатой. Фиксируется с правой стороны к картеру коробки передач. Рассчитана для привода вспомогательных механизмов. «Уралы» оснащаются КОМами двух типов: с фланцем и насосом.

КОМ следует включать, когда давление воздуха в пневмосистеме достигает 500 кПа (5 кгс/см2). Сцепление при этом должно быть выключено. Между КОМ и фланцами картеров коробки передач «Урала»-4320 расположены прокладки регулировочные, при помощи которых по шуму в зацеплении шестерен отрегулирован боковой зазор. Если необходимо заменить прокладки, то толщина их должна сохраниться.

Коробкой отбора мощности можно управлять дистанционно. Управление пневматическое, в которое входит кран управления, устройство пуска, воздухопроводы. Чтобы дистанционно включать КОМ, справа от водителя в кабине внизу приборной панели есть кран управления, установленный на кронштейне. Если КОМ отключена, то рычаг находится вверху, а шток занимает правое положение. Под действием пружины клапан прижат к седлу и воздух не идет через кран.

Во время включения коробки отбора мощности в нижнее положение переводится рычаг крана. Перемещающийся в крайнее левое положение шток давит на клапан и смещает его от седла. По воздухопроводам сжатый воздух идет в диафрагменную камеру устройства включения. Через шток с вилкой диафрагма вводит в зацепление шестерню ведомого вала с ведущей шестерней.

Во время выключения КОМ рычаг крана занимает верхнее положение. Под действием пружины шток занимает крайнее правое положение, отходя при этом от клапана. Камера устройства включения коробки автомобиля сообщается с атмосферой, из камеры воздух выходит, и под воздействием пружины шток с вилкой выводит из зацепления шестерню ведомого вала с ведущей шестерней. Параллельно с выпуском в атмосферу воздуха клапан прижимается к седлу под давлением пружины и разобщает отверстия крана (входное и выходное).

«Урал»-4320, 5557: коробка дополнительного отбора мощности

Мощность отбирается от первичного вала раздаточной коробки машины через подвижную муфту. Отбор мощности рассчитан для привода лебедки, а также других устройств и установок.

Коробка дополнительно отбора мощности может работать при любой передаче, в том числе и нейтральной. Чтобы смазать подшипники валов и шестерен в коробке дополнительного отбора мощности предусмотрен насос плунжерный. В состав насоса входит поршень с нагнетательным клапаном, клапан предохранительный и корпус. На эксцентрике вала размещен поршень с шатуном. При вращении эксцентрика поршень поступательно движется.

Чтобы избежать излишнего давления при росте частоты вращения, клапан всасывающий сделан дифференциального типа и имеет цилиндрическую пружину. Через трубку, которая соединена с ванной масляной раздаточной коробки машины, забирается масло, и из насоса подается к подшипникам шестерен через сделанные в первичном валу коробки раздаточной и валу каналы. Часть масла проходит через зазоры, и таким образом смазываются подшипники валов.

В водительской кабине справа внизу на панели приборов расположен кран управления дистанционным включением коробки дополнительного отбора мощности автомобиля «Урал»-4320. Кран крепится на кронштейне. Рычаг крана управления в положении «выключено» фиксируется винтом, расположенным на кронштейне крана.

Если коробка дополнительного отбора мощности работает продолжительное время, то при этом не должно быть чрезмерного нагрева подшипников валов отбора мощности и раздаточной коробки. Если нагрев повышенный, это говорит о поломке масляного насоса.

Чтобы проверить работу насоса, следует:

• до упора затянуть рукоятку тормоза стояночного;
• рукоятку включения передач коробки раздаточной перевести в нейтральное положение;
• лебедку отключить, для этого перевести вниз рукоятку на правом лонжероне рамы;
• в корпусе насоса выкрутить пробку;
• мотор запустить, коробку дополнительного отбора мощности автомобиля «Урал»-4320, 5557 включить, одну из передач включить,
• выявить поломку насоса, закрыв пальцем отверстие под пробку.

Если насос исправен, то в отверстии под пробку ощущается пульсация. При неисправном насосе запрещено работать.

Устройство автомобилей Урал в плакатах : УРАЛ : Техническая информация

Общий вид автомобиля Урал-4320, габаритный чертёж, краткая техническая характеристика.
Скачать: Плакат 01 Общий вид, характеристика Урал-4320.jpg	819 КБайт
Общий вид и краткое описание семейства автомобилей Урал, выпускаемых Уральским автомобильным заводом.
Скачать: Плакат 02 Автомобили Урал.jpg	596 КБайт
Общий вид органов управления автомобиля Урал, контрольно-измерительные приборы.
Скачать: Плакат 03 Механизмы управления и КИП автомобиля Урал-4320.jpg	841 КБайт
Двигатель ЯМЗ-238М, устанавливаемый на автомобили Урал. Общий вид. Техническая и скоростная характеристика. Система нумерации цилиндров. Общий вид установки двигателя на раме автомобиля.
Скачать: Плакат 04 Двигатель ЯМЗ-238М2.jpg	644 КБайт
Кривошипно — шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238М. Общий вид, деталировка — коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, маховик.
Скачать: Плакат 05 КШМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	642 КБайт
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238. Общий вид, деталировка — распределительный вал, клапаны и толкатели. Порядок работы цилиндров. Диаграмма фаз газораспределения.
Скачать: Плакат 06 ГРМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	799 КБайт
Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-238. Общий вид узлов, схема системы смазки. Таблица давлений срабатывания предохранительных и перепускных клапанов масляного насоса и масляного фильтра.
Скачать: Плакат 07 Система смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	870 КБайт
Насос масляный двигателя ЯМЗ-238. ФЦОМ — фильтр центробежной очистки масла (тонкой очистки). Фильтр масляный. Изображение в разрезе. Схема работы масляного насоса и перепускного клапана масляного фильтра.
Скачать: Плакат 08 Аппараты системы смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	741 КБайт
Общее изображения схемы предпускового подогрева двигателя ЯМЗ на автомобиле Урал-4320. В качестве подогревателя используется ПЖД-30 производства ШААЗ.
Скачать: Плакат 09 Система предпускового подогрева автомобиля Урал-4320. jpg	561 КБайт
Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238. Вид двигателя в разрезе. Привод генератора, компрессора, водяного насоса и гидронасоса рулевого управления. Установка меток на шестернях привода коленчатого и распределительных валов. Привод масляного насоса.
Скачать: Плакат 10 Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238.jpg	791 КБайт
Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом и воздухом. Схема движения топлива. Установка воздушного фильтра. Привод акселератора. Система ручного останова двигателя. Система выпуска газов.
Скачать: Плакат 11 Система питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	536 КБайт
ТНВД — топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-238 80-1111005 в разрезе. Схема и принцип работы ТПН — топливоподкачивающего насоса 235-1106288 и ТННД — топливного насоса низкого давления 236-1106210. Регулятор частоты вращения и принцип работы.
Скачать: Плакат 12 ТНВД двигателя ЯМЗ-238.jpg	902 КБайт
Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-236/238 топливом. ФГО — фильтр грубой очистки топлива 204А-1105510-Б. ФТОТ — Фильтр тонкой очистки топлива 236-1117010-А3. Форсунка 261-1112010-03. Муфта опережения впрыска топлива 807-1121010-13. Схемы, принцип работы, вид в разрезе, работа распылителя.
Скачать: Плакат 13 Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	763 КБайт
Система охлаждения автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Радиатор, водяной насос, схема работы термостатов.
Скачать: Плакат 14 Система охлаждения Урал-4320.jpg	765 КБайт
Сцепление автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Схема работы. Двухдисковое и однодисковое (диафрагменное) сцепление.
Скачать: Плакат 15 Сцепление ЯМЗ.jpg	939 КБайт
Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления. Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 16 Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. jpg	696 КБайт
Пневматический привод сцепления Урал-4320. Тяга сцепления с краном в сборе 5557Я-1602160-01. Кран пневматический 100-3537110. Цилиндр пневматический сцепления 5557Я- 1609005. Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 17 Пневматический привод сцепления Урал-4320.jpg	665 КБайт
Коробка передач 236У- 1700004, продольный разрез. Передаточные числа, масляный насос. Механизм переключения передач 236-1702015. Коробка отбора мощности, правый люк КПП ЯМЗ, фланец, выход назад 4320Я-4206009 — поперечный разрез. Установка шестерённого насоса НШ-32 на КЗОМ Урал КПП ЯМЗ, НШ лев., выход назад 55571-4209009-01.
Скачать: Плакат 18 КПП Урал-4320.jpg	750 КБайт
Раздаточная коробка автомобиля Урал. Вид в разрезе. Принципиальная схема. Механический и электронный привод спидометра. ДОМ — коробка дополнительного отбора мощности пневматическая (5 отв. крепления), фланец ГАЗ-53, 3309 в разрезе — 5557-4202010. Регулировка раздаточной коробки и привода управления.
Скачать: Плакат 19 Раздаточная коробка Урал-4320.jpg	967 КБайт
Схема расположения карданных валов на автомобиле Урал. Карданные валы привода лебёдки. Устройство карданных валов, вид в разрезе. Устройство промежуточной опоры карданных валов привода лебёдки.
Скачать: Плакат 20 Карданная передача Урал-4320.jpg	835 КБайт
Скачать: Плакат 21 Ведущие мосты Урал-4320.jpg	766 КБайт
Скачать: Плакат 22 Ведущие мосты с БМД Урал-4320. jpg	808 КБайт
Скачать: Плакат 23 Передняя подвеска Урал-4320.jpg	666 КБайт
Скачать: Плакат 24 Задняя подвеска и рама Урал-4320.jpg	768 КБайт
Скачать: Плакат 25 ДЗК Урал-4320.jpg	570 КБайт
Скачать: Плакат 26 Система регулировки давления в шинах Урал-4320.jpg	714 КБайт
Скачать: Плакат 27 Рулевое управление червяк-боковой сектор Урал-4320. jpg	678 КБайт
Скачать: Плакат 28 Рулевое управление винт-шариковая гайка-сектор Урал-4320.jpg	737 КБайт
Схема тормозов автомобиля Урал-4320. Пневмогидравлический привод. Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром. Схемы пневматических тормозных аппаратов. Без АБС.
Скачать: Плакат 29 Тормозная система Урал-4320 с двухпроводным приводом прицепа.jpg	750 КБайт
Скачать: Плакат 30 Тормозная система Урал-4320 с комбинированным приводом прицепа.jpg	829 КБайт
Скачать: Плакат 31 Тормозная система Урал-4320 с АБС. jpg	757 КБайт
Скачать: Плакат 32 Тормозная система Урал-4320 с однополостным колесным цилиндром.jpg	758 КБайт
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с двухполостным (обычным) колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 33 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с двухполостным цилиндром.jpg	532 КБайт
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с однополостным колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 34 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с однополостным цилиндром. jpg	563 КБайт
Скачать: Плакат 35 Схема электрооборудования Урал-4320.jpg	1279 КБайт
Скачать: Плакат 36 Генератор и стартер Урал-4320.jpg	827 КБайт
Скачать: Плакат 37 АКБ Урал-4320 — аккумуляторные батареи.jpg	870 КБайт
Скачать: Плакат 38 Лебедка с тросоукладчиком Урал-4320.jpg	806 КБайт
Скачать: Плакат 39 Кабина, оперение и платформа Урал-4320. jpg	735 КБайт
Химмотологическая карта (карта смазки) автомобиля Урал-4320-31. Точки смазки, применяемые материалы, количество, периодичность.
Скачать: Плакат 40 Химмотологическая карта (карта смазки) Урал-4320.jpg	1448 КБайт

Регулировка раздаточной коробки и привода управления а/м «Урал»

Конические подшипники регулируются изменением количества прокладок под крышками при снятой с автомобиля раздаточной коробке.

Перед регулировкой подшипников установить коробку так, чтобы верхний люк был в горизонтальном положении, и снять с него крышку. Осевое перемещение первичного вала 0,15…0,20 мм, промежуточного вала 0,08…0,13 мм. Контролируется осевое перемещение валов индикатором часового типа.

Для регулировки подшипников первичного вала требуется:

• установить индикатор на плоскость картера так, чтобы его ножка упиралась в торец шлица средней части первичного вала;
• пользуясь монтажной лопаткой как рычагом, через шестерню переместить первичный вал до полной остановки стрелки индикатора, плавно уменьшить величину осевого усилия, прикладываемого на длине рычага 0,5 м до 2. ..5 Н и зафиксировать показание индикатора;
• прилагая осевую силу в обратном направлении, аналогично зафиксировать второе показание индикатора.

Суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,15… 0,20 мм. При большей величине необходимо удалить регулировочные прокладки из-под передней крышки подшипника.

Для регулировки подшипников промежуточного вала:

• снять заднюю крышку подшипников промежуточного вала;
• расстопорить и затянуть гайку крепления подшипника промежуточного вала так, чтобы распорная втулка шестерен была плотно зажата;
• застопорить гайку и установить крышку;
• проверить осевое перемещение промежуточного вала аналогично первичному валу, при этом ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен;
• суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,08…0,13 мм;
• отрегулировать подшипники, удаляя регулировочные прокладки из-под задней крышки промежуточного вала.

Для исключения ошибок при замере необходимо проверить осевое перемещение валов до и после регулировки 2 — 3 раза, предварительно проворачивая валы.

В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку необходимо периодически, в плановом порядке снимать с автомобиля для осмотра подшипников и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов.

Желательно в это же время устранить замеченные неисправности: течи смазки, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах и др.

Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов. Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом. Такие неисправности, как подтекание смазки, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, могут быть устранены без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

Для устранения таких неисправностей, как произвольное выключение передач или блокировки дифференциала, износ, поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, следует предварительно снять с автомобиля и частично разобрать раздаточную коробку. Необходимость полной разборки раздаточной коробки может возникнуть редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

Для устранения течей смазки необходимо регулярно подтягивать пробки, болты крепления крышек подшипников или заменять прокладки и манжеты.

Произвольное выключение передач и блокировки дифференциала раздаточной коробки может быть обнаружено при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются: рычаг переключения передач — в сторону нейтрального положения, рычаг блокировки дифференциала — в сторону выключения блокировки.

Вернуться к списку статей>>>

Чертежи раздаточной коробки грузового автомобиля Урал-55571-30

Перечень чертежей:

1. Сборочные чертежи раздаточной коробки грузового автомобиля Урал-55571-30 (формат 2хА1)

Трансмиссия:

Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизаторами на 2,3,4,5 передачах

Передаточные числа

• • первой передачи 6,390
• • второй передачи 3. 650
• • третьей передачи 2,230
• • четвёртой передачи 1,420
• • пятой передачи 1,00

Главная передача — двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен

Передаточное число главной передачи    7,32

Раздаточная коробка-

Повышенная передача 1,210

пониженная передача  2,150

Модель шин        ИД-П284

Размер       1260×500-508

Статический радиус, м 0,488

КПД трансмиссии        0,914

коэффициент аэродинамического сопротивления      0,8

коэффициент дорожного сопротивления 0,018

колея автомобиля в,м   2,0

высота автомобиля Н, м³,150

коэффициент сцепления с опорной поверхностью,    0,4

2. Общий вид автомобиля Урал-55571-30 с детальной прорисовкой раздаточной коробки (формат А1)

Автомобиль самосвал УРАЛ 55571-30 предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог.

Разработана конструкция раздаточной коробки с самоблокирующимся дифференциалом для автомобиля — самосвала “Урал-55571-30” с колёсной формулой 6X6.

Улучшается критерий подвижности автомобиля.

Предлагается конструкция пневматического привода вала отбора мощности, позволяющая снизить утомляемость водителя, упростить управление вспомогательным оборудованием.

3. Чертеж установки раздаточной коробки на раму автомобиля Урал (формат А1):

• Перед установкой коробки на подушки дет. поз. Б ослабить. После установки коробки затяжку дет. поз. Б производить с Мкр от 44 Нм до 62 Нм
• При заворачивании гайки поз. Б подушки должны быть поджаты до указанного размера
• Элементы управления условно не показаны

4. Кинематическая схема (формат А1) с указанием обозначений: двигатель ЯМЗ-238М2, механизм сцепления, коробка переключения передач, раздаточная коробка, вал отбора мощности, дифференциал с главной передачей

Раздаточная коробка — это агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента и распределения его между ведущими мостами.

5. Рабочий чертеж фланца (формат А2) с техническими условиями:

• Поковка Гр III HB 241-286 ГОСТ 8479-70
• Участок А и торец Т1 калить ТВЧ. HRC 49 не менее. Глубина слоя на диаметре 1,5…3 мм, на торце 0.8…2,3 мм. По диаметру на длине 8 от торца Т1 не более допускается понижение твердости
• Заусенцы снять, острые кромки притупить
• Материал-заменитель Сталь 40Х, 40ХН ГОСТ 4543-71

6. Деталь – корпус из материала СЧ15 ГОСТ 1812-88 (формат А2)
7. Чертеж деталировки – корпус (формат А2)

Нагрузочный режим трансмиссии автомобиля Урал-55571-30:

Максимальный крутящий момент от двигателя, М,  465,8

Полный вес груженого автомобиля, Ga кг         21125

Вес, приходящийся на ведущие колёса

передние Gос кг, 7385

задние Gcц кг, 13740

Рабочий радиус ведущего колеса, гк м     0,488

Средняя техническая скорость движения автомобиля, Vcp. км/ч: на высшей передаче в раздаточной коробке 40

на низшей передаче в раздаточной коробке 15

Пробег автомобиля с полной нагрузкой до капитального ремонта, So, км

на высшей передаче в раздаточной коробке 125000

на низшей передаче в раздаточной коробке 25000

Передаточные числа коробки передач iкп

на 1-й передаче i1 6,39

на 2-й передаче i2 3,65

на 3-й передаче i3 2,23

на 4-й передаче i4 1,42

на 5-й передаче i5 1,00

на заднем ходу i3x        6,69

Передаточные числа раздаточной коробки, ipk

низшая передача ipb 2,15

высшая передача ipк 1,21

Передаточное число ведущего моста — общее, iо 7,32

конической пары 2,18

цилиндрической пары  3,36

Коэффициент полезного действия раздаточной коробки     0,96

Расчётный коэффициент сцепления колёс с грунтом, φ       0,6

В соответствии с выбранными нагрузочными режимами проведен анализ межосевых дифференциалов с принятым типом блокировки. Из выпускающихся в настоящее время грузовых автомобилей подходящую конструкцию имеет межосевой дифференциал автомобиля Tatra T815 VVN с колесной формулой 6х8. Данный автомобиль применяется в качестве тягача в вооруженных силах Чехии и Словакии. Проведя расчет нагрузок видно, что межосевой дифференциал Tatra нагружен на 17% больше дифференциала УРАЛ-5557-30. В связи с этим установим межосевой дифференциал Tatra без изменения геометрических размеров в раздаточную коробку УРАЛ-5557-30.

Применение самоблокирующегося межосевого дифференциала позволяет отказаться от принудительной блокировки, устанавливающейся в существующей раздаточной коробке УРАЛ-5557-30. После выполнения эскизной компоновки раздаточной коробки с самоблокирующимся дифференциалом видно, что присоединительные размеры полностью соответствуют прототипу. В связи с этим, предлагаемую раздаточную коробку можно выпускать для новых автомобилей и для замены вышедших из строя раздаточных коробок прототипа.

Применение самоблокирующегося дифференциала в раздаточной коробке позволяет увеличить среднюю скорость движения автомобиля на местности, так как для преодоления единичных препятствий (брод, заболоченная местность, пашня) не будет требоваться остановка для блокирования дифференциала. Исходя из этого, при неизменных показателях геометрической проходимости и эксплуатационных характеристик (тяговая, топливно-экономическая характеристики) улучшается критерий подвижности автомобиля. Масса узла увеличивается на 8 кг (с учетом пневмопривода вала отбора мощности и иной конструкции дифференциала). То есть предлагаемая модернизация раздаточной коробки не сказывается на грузоподъемности автомобиля в целом.

Автомобиль УРАЛ-5557-30 с предлагаемой конструкцией раздаточной коробки обладает лучшей подвижностью в виду увеличения средней скорости движения на местности. Упрощено управление вспомогательным оборудованием путем применения пневматического привода управления валом отбора мощности.

 

Чертежи в программе: Компас 3D V

 

Спецификация – 3 листа

Продам Урал

Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов. Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www. truckscout24.com. 2002 Уральская Звезда 750сс. Бортовой грузовик. Урал-375 (Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотной конструкции с формулой привода 6х6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами.Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Автомобиль строился в различных модификациях, причем самый известный, Урал-375Д, также в больших количествах поступал в ГДР NVA. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. 2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call для цены Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов. Комфорт Каждый компонент в грузовике Урал NEXT создан для комфорта водителя и пассажиров — новая обычная кабина, сиденье водителя с пневмоподвеской, тепло- и шумоизоляция и оптимальный микроклимат. 2017 Уральский патруль. Урал экологичен и подходит для детей любого возраста. Оповещение о новых объявлениях. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина которого полностью сделана из металла. Все следующие технические данные и данные относятся к модели Урал-375Д примерно 1966 года выпуска.См. Больше идей о грузовиках, больших грузовиках, транспортных средствах. Мы отправляем товары военного назначения в Африку. Тягач 6х6. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Их передали Московскому автомобилестроительному институту НАМИ с поручением разработать соответствующие опытные образцы. Если вас интересует какой-либо из вышеперечисленных подержанных грузовиков, выставленных на продажу, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или сравните с другими интересными предложениями. В итоге к серийному производству была одобрена только версия с тремя осями.Урал. Продажа мотоциклов в городе Хендерсон, штат Невада. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом мотоциклов Урал онлайн на bikesales.com.au — сайте объявлений номер 1 в Австралии о мотоциклах. У грузовика пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Цена: цена по запросу. Урал — 375 D D 6×6 — Автокран. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна соответствовать новая машина.Описание переходника для переоборудования распредвалов старого типа на резьбу m6, необходимую для электронных систем зажигания совек. Сейчас он немного занят. Значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д также было обнаружено в Национальной народной армии ГДР. Получившиеся модели выпускались до начала 1990-х годов, когда производство постепенно сокращалось. Урал-6370. Также можно было заказать подогреватель бензинового двигателя мощностью 17 киловатт, влияющий на охлаждающую жидкость и моторное масло. В частности, были увеличены размеры используемых шин и внесены незначительные изменения в систему полного привода.На картинках показан предложенный экземпляр. По своим возможностям он очень похож на грузовики ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310. продам мотоцикл урал пара днепр клапанные крышки в отличном состоянии. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. К концу 50-х компания отделилась от правительства. Мы находимся в Чехии. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было брать до 40% мощности двигателя. За 3000 фунтов стерлингов, зарегистрированный на британских дорогах, военный образец Ural Star. Этот мотоцикл использовался на военном шоу и подготовлен как российский военный мотоцикл.Запчасти? По запросу и за дополнительную плату Урал-375Д может оснащаться различными дополнительными технологиями. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Днепр МТ с КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RG Ural K750 M72 ост. Мы продаем чехословацкие классические автомобили Tatra 805, Praga PLDVK и OT-810. Регистрируем армейскую технику. Поскольку в 1993 г. возникли проблемы с поставкой дизельных двигателей для Урал 4320 из-за аварий на заводе-изготовителе двигателей КАМАЗ, производство было прекращено несколько позже запланированного срока. Мотоцикл, выполненный в соответствующей русской трехцветной смеси Camo Paint, обладает военными чертами, т.е.Быстрый старт и возможность электрического запуска. НАМИ также тщательно проверил эти грузовики и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены. Тягач 8х8. Сегодня Урал по-прежнему активно выпускает качественные мотоциклы с коляской. Они являются вашими партнерами, чтобы снизить эксплуатационные расходы, максимально увеличить время безотказной работы и обеспечить безопасность, бдительность и комфорт водителей. «Лучший грузовик в мире». Особой потребности не было, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка. Все документы и функциональные образцы отправились в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 года Уральский автомобильный завод), где и была завершена финальная работа.Урал … Также ставилась задача сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большим ЯАЗ-214 или КрАЗ-214. Готово к работе с V5. Описание УРАЛ Монстр 6х6 ДИЗЕЛЬ (ДИЗЕЛЬ) УРАЛ Монстр 6х6 Дизель — могучий Урал 6х6, легендарный дорожной репутации, блокировка дифференциалов (ДИЗЕЛЬ), 5 ступенчатая коробка, центральная подкачка шин, всего 17000 км от новых. Найдите идеальный грузовик в Truck Locator UK — страница 1 из 1 Мы выводим из эксплуатации и демилитаризуем товары военного назначения. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь.ГАЗ-66 — облегченная версия таких грузовиков с колесной формулой 4х4. Первые идеи разработки военного грузовика повышенной проходимости были доступны в Советском Союзе еще в 1953 году. FR 1/1978. 2010 Урал Урал, Продам Урал Красный Октябрь 2010 1wd. Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. В 1977 году появился Урал-4320 — гораздо более экономичный преемник модели с современным дизельным двигателем. Модель Patrol. по техническим причинам или по соображениям безопасности. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин тракторного профиля и переменного давления в шинах во время движения.Он был широко распространен на территории СЭВ и относился к классу ниже КрАЗ-255. Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных военных грузовиков, выставленных на продажу в Великобритании. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Все три оси работают постоянно. Продажа первоклассных советских грузовых автомобилей и кемперов УРАЛ-375Д.Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование аналитических файлов cookie (которые используются для сбора информации об использовании веб-сайта и улучшения наших предложений) и на использование файлов cookie отслеживания (как с сайта www. truckscout24.com, так и с сайта www.truckscout24.com). наши доверенные партнеры), последние используются для определения продуктов, представленных вам на нашей странице и в других местах, и для измерения количества посетителей на нашем веб-сайте. Мы действуем как агенты военной техники. У Урал-375Д есть три жестких моста с постоянным приводом с большими одинарными шинами и раздаточной коробкой с возможностью блокировки и съема.Грузовики на продажу: 177 грузовиков — Найдите грузовики у коммерческого грузовика. Мы обеспечиваем обслуживание и ремонт армейской техники. В Национальной народной армии (NVA) максимальная мощность двигателей была снижена до 128 кВт (175 л.с.). Урал-375 — грузовой автомобиль общего назначения массой 4,5 тонны 6 × 6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Мы обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси закреплены на концах. НАМИ-020 строился до 1956 года под руководством инженера М.И. Коротонощко. Однако к этому моменту весь модельный ряд уже не производился. Продается трехколесный мотоцикл Clacton-on-Sea, Essex 2003 г. Урал с оппозитным двигателем 750 куб. карбюратор и другая настройка двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но значительно эластичнее.С 1965 по 1981 год импортировали только Урал 375Д, всего около 3700 машин. Функциональные файлы cookie позволяют использовать такие удобные функции, как персонализация сайта. Найдите лучшие предложения сегодня! Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например Поставляем деактивированные российские пистолеты. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Фактически было спроектировано целое семейство грузовиков, производящих модели с двумя (формула привода 4 × 4), тремя (6 × 4 и 6 × 6) и четырьмя осями (8 × 4 и 8 × 8).Мы подаем заявку на получение лицензий на импорт и экспорт военных материалов. Грузовики УРАЛ уже в […] Дополнительное оборудование также включало дополнительный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения различных узлов привода для глубоководных переходов. [Часть 2] Cross-RC UC6 1/12 6X6 Military Off Road 6WD RC Tractor Kit Review — Продолжительность: 2:35. Более. Они подвешены на листовых рессорах сзади как двойная ось тележки, т.е. с тех пор, как IFA G5 была снята с производства, Urals быстро превратилась в стандартный автомобиль для множества различных задач.Более подробную информацию об использовании файлов cookie можно найти в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время. Дом в отличном состоянии, всегда в гараже и в хорошем состоянии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. € 9.720, — (€ 11.761, -Цена брутто) 9.127 км. Урал — 375 D D 6×6 — Автокран. Более. Уральские грузовики не просто работают. 2017 год. Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания модернизированных опытных образцов, на которых также были созданы машины типа Урал-375Т. Если вы хотите изучить увлекательный ассортимент этого грузовика Урал, посетите сайт Alibaba.com, который может похвастаться одними из лучших детских товаров и аксессуаров. Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца.До 1964 года строились только автомобили Урал-375 с брезентовой крышей в качестве крыши. Размеры укрытия УРАЛ-375Д КУНГ. Сделайте Урал. Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ AA и BA 64. Эти автомобили были импортированы, чтобы проникнуть на местный коммерческий и военный рынок в Южной Африке и в регионе Сообщества развития юга Африки (САДК). Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Ой … Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной.В 1982 году семейство автомобилей Урал 375Д было снова переработано. Связаться с продавцом. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он мог прикладывать максимальную силу 70 кН. Продажа и аренда старинных автомобилей Советской армии для съемок. Поставляем руководства для военной техники и двигателей. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.на просмотренных вами транспортных средствах, предоставляя вам более релевантный контент. Хендерсон, Невада. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Самосвал. Наша компания является официальным дилером ОАО «Уральский автомобильный завод — УралАЗ». Пробег: 7807 км В результате фактически доступно десять передач. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот, а также обновленные топливные, охлаждающие и электрические системы, которые были внесены одновременно со многими другими модификациями деталей. Со складывающимся ветровым стеклом и полностью складывающимися боковинами они были пригодны для авиаперевозок военными.Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков. целевой автомобиль. Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Покупайте автомобили Восточной армии онлайн.Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557. ALIENTAC Hobbie просмотров 38,479 Все права защищены. В частности, это включало прикрепленную к задней части тросовую лебедку, которая приводилась в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотной рулевой конструкцией и формулой привода 6х6. Однако на машине использовалось два двигателя. .Тягач. Импорт и экспорт российской военной техники. Сортировать по. Машине также было присвоено окончательное название: Урал-375. 1 октября 2020 г. — Изучите доску Джоэла Хитона «URAL Trucks» на Pinterest. Урал-М. Российский внедорожник — уникальная проходимость и максимальная выгода. Предлагаем чешское военное снаряжение. Мы продаем полный модельный ряд грузовых автомобилей УРАЛ 4320, 375, 375Д, 43206, 5557, 55571 и их модификаций. Серийное производство грузовиков началось в ноябре 1960 года, первые десять укомплектованных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года.Это было необходимо для выживания в случае поломок или аварий вдали от цивилизации. © Авторское право 2020 by TruckScout24 GmbH. На серийные машины использовался двигатель ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). Просмотрите наш перечень новых и подержанных военных грузовиков на продажу рядом с вами на TruckPaper. com. Опытным образцам был предоставлен двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который вырабатывает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. Мы выступаем консультантами по военным закупкам. Год выпуска: 1990. Мы экспортируем российские и советские военные машины и самолеты в США и Канаду.В качестве двигателя используется четырехтактный бензиновый двигатель V8. TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Урал КПГ. Официально импорт начался в 1969 году, и на самом деле некоторые Урал 375 первой версии поступили в ГДР с 1964 года. Покупайте излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков). Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты. Если вас интересует покупка грузовиков УРАЛ (цена, модификации, условия) — свяжитесь с нами! Найдите новые и подержанные грузовики Kamaz на продажу на ведущем рынке грузовиков в Южной Африке, где представлен самый большой выбор грузовиков Kamaz на продажу. Примерно тогда же появился Урал-377 — гражданская версия без полного привода. Модель Red October имеет раму коляски модели «Урал Ретро» с более низким центром тяжести. Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в качестве транспортного средства в различных армиях бывшего Восточного блока. Двигатель оптимизирован для максимальной эластичности скорости и потребляет около 45 литров на 100 километров по дороге при постоянной скорости 60 км / ч.Расход топлива на бездорожье может увеличиться примерно в два раза при понижении передач, более высоких оборотах двигателя и более низких передачах. Вы можете найти отпечаток здесь. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline США Мы экспортируем бывшие армейские чешские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Также на опытном автомобиле ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, которые приводили в движение двигатель. колеса слева или справа, как у, Концепция привода, формула постоянного полного привода, 6 × 6, Коробка передач ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + R-передача, 1-я передача несинхронизированная, Передаточные числа 5.62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3, раздаточная коробка механическая, двухскоростная, с блокировкой, регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, фара головного света h5 галогенная 55/65 Вт, водонепроницаемая. Продам грузовик высокой экономичности и надежности. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Автобус с экипажем. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). КПП Днепр МТ с КПП рг урал к750 м72. К 1958 г. завершились обширные испытания опытных машин.Продается экспедиционный грузовик УРАЛ 4320 6×6 для бригады из 4-х человек, зарегистрированных как автодом в Нидерландах. Ремонтируем военную технику. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55. Эта информация поддерживает улучшение нашего веб-сайта и нашего общения, а также делает наши предложения интересными и актуальными.Сохранено Matt & Kate’s Customs B-8460 Oudenburg — Б / у, 13,250 кг, 124 кВт (169 л.с.), бензин, 6×6, полный привод. 2020 Ural Gear-up Gobi Camo — Цветовая схема Gobi Camo по индивидуальному заказу — По индивидуальному заказу с затемненной трансмиссией — Светодиодные прожекторы для коляски на бампере — Впрыск топлива, трехдисковые тормоза, гидравлический рулевой демпфер — Сиденье Enduro, запасное колесо, задняя стойка, лопата , и jerr … Урал 2020 … С самого начала они были оснащены исключительно оранжевой кабиной водителя для использования в Сибири и других отдаленных регионах, чтобы иметь возможность лучше определять местонахождение транспортных средств с воздуха. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Купить сейчас. Вы можете согласиться или возразить против них. Вы можете отдохнуть и сдвиньте, чтобы проверить. Запросить цену. 1-12 из 12. Copyright © Mortar Investments 2010-2020, Масса пустого шасси с лебедкой не менее 8400 кг (вместе с кузовом), Средний запас хода с запасом 500–550 км, Средний расход топлива 45–50 л / 100 км , Рама приклепана, продольные и поперечные балки, Буксирные крюки два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное дышло сзади, Трубчатые шины 14.00-20 для переменного давления воздуха, Давление в шинах, регулируемое от… до 0,5–3,2 кп / см2, Тип восьмицилиндровый четырехтактный Otto, с жидкостным охлаждением, Счетверенный карбюратор для приготовления смеси типа К-89А, Разрешенное топливо Карбюраторное топливо с ат. с октановым числом 76, номинальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 3200 об / мин, наименьший удельный расход топлива 326,4 г / кВтч (240 г / л.с.ч), порядок зажигания, весь двигатель 1–5–4–2–6–3–7– 8, Порядок цилиндров, ряд цилиндров, левый 1–2–3–4, Порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Давление масла при прогретом двигателе от 1 до 5. 5 бар, управление клапанами верхнего клапана, два клапана на цилиндр, циркуляция давления в системе смазки / распыление масла, двухступенчатый топливный фильтр грубой / тонкой очистки с водоотделителем, такой же двигатель был установлен и на гораздо более тяжелом ЗИЛ-135. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557 — Джипы, грузовики и мотоциклы — Mortarinvestments.eu. Предлагаемые здесь к продаже грузовики Урал отличаются прочностью по качеству и изготовлены из твердых пластиков и металлов. Самосвал. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Спецмашина. Мы магазин русской армии в ЕС.Велосипед проехал 17000 км (около 10000 миль). Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переделываем армейскую технику. ТЕЛЕФОН +375 29 652 88 64 (Viber, WhatsApp) ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [email protected] Страница 1 из 2 Помимо стандартной версии с платформой и тентом, NVA также использовала различные специальные версии, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5.5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 в течение многих лет строились параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкими температурами бензиновый двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным двигателем.Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. В некоторых модификациях также используются специальные кабели, способные выдерживать сильные жары или холода. Мы экспортируем чешские бывшие армейские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. За последние пару месяцев компания ADG Mobility провела испытания моделей грузовиков URAL Next с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 на испытательном полигоне Геротек.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Они перестали производить военную технику.

Notfallsanitäter Ausbildung 2020, Potsdam Stadtplan Straßenverzeichnis, Aktuelles Aus Warnemünde, Abenteuer Lodge Серенгети-парк, Мона Ветч Контакт, 37 Sgb Xii Kommentar, Шварцлихт Минигольф Нойвид,

Урал-4320 — zxc.

wiki

Урал
Урал-4320 с фургоном
Урал-4320
Производитель:	Уральский автомобильный завод
Торговое обозначение:	УРАЛ-4320
Период производства:	с 1977 г.
Предыдущая модель:	Урал-375Д
Преемник:	УРАЛ СЛЕДУЮЩИЙ
Технические характеристики
Двигатели:	V6 и V8 дизель
Мощность:	132-176 кВт
Полезная нагрузка:	5 т
Пермь.Общий вес:	13,5 т

Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя УРАЛ-4320 ) — российский полноприводный грузовик в капотном исполнении с формулой привода 6 × 6. Он был разработан еще при Советском Союзе и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Он служит вездеходом для перевозки и спасения различных, часто военных, приложений.

У Урал-4420 есть вариант тягача с полуприцепом, у Урал-5557 вариант автомобиля также выполнен в кузове самосвал. Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси.

История автомобиля

Урал-4320 ВС РФ в Таджикистане (2016 г.) Урал-4320 на испытаниях грузовика (2007 г.) Урал-4420, версия как седельный тягач (2009 г.) Урал-4320 ВС РФ как автоцистерна (2012 г.) Бронетранспортер Урал-4320WW в ВС РФ (2016 г.)

Еще в 1961 году Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) начал серийное производство Урал-375.Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем. Недостаток был в том, что расход топлива около 45 литров на 100 км был очень высоким для грузовика этого весового класса. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем.

Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем провалилось в основном из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. В 60-е годы на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и запущен в серийное производство.Однако не хватало производственных мощностей, поэтому проект в конечном итоге пришлось свернуть.

В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Производство двигателей было предназначено также для снабжения других производителей автомобилей в Советском Союзе остро необходимыми дизельными двигателями. Тем временем на Ярославском моторном заводе были разработаны прототипы двигателей и трансмиссий, которые КамАЗ должен был выпускать серийно. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также соответствующие опытные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Оба были встроены в Урал-375Д и с января 1970 года подверглись обширным испытаниям. Было пройдено почти 20 000 километров тестовых поездок, и стали очевидны различные дефекты, особенно в новом дизельном двигателе. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод.

Два года спустя, в 1972 году, двигатель был модернизирован и теперь вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740. Его снова поместили в тестовый автомобиль под названием Урал-Э4320. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем.Ранее были построены и другие прототипы, в том числе копии более позднего тягача Урал-4420. В дополнение к новому двигателю, позже в серийное производство были внесены некоторые другие изменения. Это особенно коснулось внутренней отделки салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также коробки передач.

В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний; Сами испытания были завершены в 1975 году. В результате 31 декабря 1975 года ответственное советское министерство утвердило серийное производство грузовиков.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. К концу года с завода сошло 25 грузовиков.

Проблема с плохой готовностью двигателя должна сохраняться некоторое время. В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производится. Только тогда специально для Урал-4320 были изготовлены другие надстройки.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. Большая часть Урал-4320 поступила в Минобороны СССР или в армию. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются.

После распада Советского Союза производство Урал-375Д было прекращено в 1993 году. В частности, он строился параллельно так долго, потому что бензиновый двигатель дольше работал в очень холодных регионах. В середине 1990-х УралАЗ начал сотрудничество с IVECO.В результате у некоторых грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, подобные тем, что встроены в серию Iveco T.

По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, хотя сегодня обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). Совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя устанавливаются примерно с 2013 года. КамАЗ же больше не поставляет двигатели.Преемник предлагается под названием URAL NEXT с 2015 года.

Урал-4320 недавно вернулся на испытания грузовиков из-за его проходимости по бездорожью.

Военное значение

Урал-4320 был стандартным автомобилем, который использовался армиями Варшавского договора. Значительное количество этих грузовиков и сегодня можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, включая Ирак и Афганистан.

Национальная народная армия ГДР впервые закупила Урал-4320 относительно поздно в 1983 году.К тому времени предшественник уже был импортирован. Оба грузовика использовались как с бортовым кузовом, так и с различными специальными кузовами. Кроме того, в СВА поступило небольшое количество тягачей Урал-44202 на базе Урал-4320.

Также построено

бронированных версий Урал-4320.

Варианты модели

Урал-3255 для пассажирского транспорта на базе Урал-4320 (2013 г.) Урал-4320 при переходе через воду (2014 г.) Экскаватор колесный ЭОВ-3521 на Урал-4320 (2008 г.) Урал-4320 с кабиной Iveco T-series в качестве переднего управления (2010 г.)

Автомобиль служит базой для большого количества различных кузовов.К ним относятся бортовые грузовики, краны, буровые установки, коммунальные машины, пожарные машины, автоцистерны, бревенчатые грузовики, грузовики с платформой, аэродромные машины, нефтепромысловые машины, грузовые автомобили с закрытым кузовом и многие другие специальные кузова. Говорят, что всего за 40 лет производства было выпущено более 1000 версий. Следующий список может представлять лишь небольшой выбор.

• Урал-3255 — автомобиль на базе Урал-4320 с кузовом для перевозки пассажиров. Так что это автобус повышенной проходимости.
• Урал-Э4320 — российский Урал-Э4320, прототип с двигателем ЯМЗ-740.
• Урал-4320 — первая серийная модель, выпускалась с 1977 по 1986 год.
• Урал-432001 — Версия 1981 года выпуска специально для экстремально холодных регионов. Выпускался до 1986 года.
• Урал-432006 — экспортная модель.
• Урал-4320-01 — Первая модернизация, строился с 1986 по 1993 год.
• Урал-4320-02 — Модернизированная модификация с 220 л.с. и двигателем КамАЗ, выпускавшаяся с 1989 по 1993 годы.
• Урал-4320-10 — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6, выпускался с 1993 по 2002 год.
• Урал-4320-30 — версия с удлиненной колесной базой и восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238. 240 л.с. при рабочем объеме чуть менее 15 литров, произведенных с 1994 по 2002 год.
• Урал-4320-31 — короткобазная модель с двигателем ЯМЗ-238. Также строился с 1994 по 2002 год.
• Урал-4320-40 — версия с удлиненной колесной базой и доработанным V8 типа ЯМЗ-238НЕ2.Построен с 2003 по 2012 год.
• Урал-4320-41 — Аналог Урал-4320-40, но с укороченной колесной базой. Построен с 2003 по 2012 год.
• Урал-4320-58 — С доработанной кабиной, выпускается с 2009 года.
• Урал-4320-60 — модель с полностью новым шестицилиндровым двигателем от ЯМЗ, мощностью 230 л.с. и увеличенной до десяти тонн грузоподъемностью. Построен с 2013 года.
• Урал-4320-61 — вроде -60, но с грузоподъемностью всего шесть тонн. Выпускается также с 2013 года.
• Урал-4320-71 — С новым дизелем мощностью 240 л.с., выпускается с 2014 года.
• Урал-4320-72 — Аналог -71, но с грузоподъемностью 10,5 тн.
• Урал-4320-73 — Типа -71, грузоподъемность всего 6,5 тн.
• Урал-4320-80 — 285 л.с., на рынке с 2014 года.
• Урал-4320-82 — мощностью 312 л.с. и трансмиссией ZF Friedrichshafen, на рынке с 2014 года.
• Урал-43203 — Версия адаптированная для нужд сельского хозяйства. Выпускался с 1978 года, выпускался в различных модификациях, производство прекращено в 2005 году.
• Урал-43204 — Также строится в различных модификациях для лесного хозяйства. Серийно выпускается с 1989 года.
• Урал-43205 — Краткосрочная версия с двигателем Урал-744 от нашего собственного производства. Выпускался только с 1993 по 1994 год, поскольку в 1993 году КамАЗ перестал поставлять двигатели из-за крупного пожара на производстве двигателей.
• Урал-43206 — две оси версии с различными собственными версиями и другими техническими параметрами, см. Там.
• Урал-4420 — тягач, версии моделей и прочую информацию смотрите здесь.
• Урал-5557 — исполнение как самосвал различного назначения, см. Также там.
• EOW-3521 и другие — С надстройкой мобильного экскаватора.

Различная специальная военная техника полностью отличается от схемы нумерации и иногда обозначается только комбинацией букв.

техника

Урал-4320 как рельсовый транспорт (2012 г.)

Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся к 1989 году.

длина	7366 мм
ширина	2674 мм
высота	2870 мм
колесная база	3500 + 1400 мм
Масса пустого	не менее 8425 кг
полезная нагрузка	5000 кг
допустимая нагрузка прицепа	7000 кг
допустимая общая масса	13,425 кг
максимальная нагрузка на ось спереди	4260 кг
максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось)	9415 кг
Максимальная скорость при полной загрузке	85 км / ч
Подача топлива	300 л + 60 л опционально, также указано 210 л + 60 л
средний диапазон движения с запасом	700-1100 км
средний расход топлива	27-38 л / 100 км
рама	клепаные боковины и поперечины
Сцепные устройства	два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное сцепное устройство сзади
Шины	Камерная шина 14.00-20 для регулируемого давления воздуха
обод	трехчастный, 10-20
Давление в шинах, регулируемое от … до	0,5-3,1 бар
Преодолеваемый подъем с полной массой	30 °
минимальный радиус поворота	22 месяца
Глубина преодолеваемого брода	1,5 м

Версии моделей с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой уже представлены на рынке.

двигатель

Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях КамАЗов. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, а также КамАЗ-5511.

Модель двигателя	КамАЗ-740.10
тип конструкции	Дизель четырехтактный, жидкостного охлаждения, непосредственный впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
утвержденное топливо	Дизельное топливо
Дизайн	90 ° V восьмицилиндровый
Номинальная мощность при 2600 −1	156 кВт (210 л.
Полный рабочий объем	10.85 л
Диаметр / ход поршня	120 мм / 120 мм
Степень сжатия	17: 1
максимальный крутящий момент (1500–1800 мин –1 )	667 Нм
наименьший удельный расход топлива	224,3 г / кВтч (при 1800 мин -1 /118 кВт (160 л.с.))
наименьшие обороты холостого хода	600 мин −1
максимальная скорость	2930 мин −1
максимальная непрерывная скорость	2600 мин −1
Порядок пуска двигателя в целом	1-5-4-2-6-3-7-8
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров слева	1-2-3-4
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров справа	5-6-7-8
Направление вращения коленчатого вала	справа
Давление масла при прогретом двигателе	0.9-5,4 бар
Система смазки	Циркуляция под давлением / масло для распыления
Топливный насос	восьмипоршневой насос с механическим управлением в V-образном исполнении
Форсунки	Маркировка «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий
Топливный фильтр	двухступенчатая грубая / тонкая с водоотделителем

После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Оба двигателя имеют больший объем, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л соответственно), при этом ЯМЗ-236 имеет двигатель V6, а ЯМЗ-238 — двигатель V8. Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля.

Коробка передач и силовая передача

У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие отдельные шины и раздаточная коробка, которая может быть заблокирована и уменьшена. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин с профилем трактора и давления в шинах, которое можно изменять во время движения.

Концепция привода, колесная формула	постоянный полный привод, 6х6
муфта	КамАЗ-14 Сцепление сухое двухдисковое, с механическим приводом
Переключить передачу	КамАЗ, механика, пять передач + задний ход, 1-я передача не синхронизирована
Переводы	5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
Раздаточная коробка	механическая, двухскоростная, запираемая
Перевод дорога / местность	1.3 / 2,15
Распределение крутящего момента FA: HA	1: 2
Карданные валы	открытый, игольчатый подшипник
Осевой привод	редуктор двухступенчатый, без блокировки
Суммарная передача осей	7,32

Электросистема

Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми.Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником.

электропроводка	Разрядник, минус масса
Рабочее напряжение	24 В
генератор	водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А.
Регулировка напряжения	электронный полупроводниковый регулятор, бесконтактный
Аккумуляторы	12 В, 190 Ач, два шт.
Стартер двигателя	7.73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания
Фары	h5 галогеновый 55/60 ватт, водонепроницаемый

Дополнительное оборудование

По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различными дополнительными технологиями. Сюда, в частности, относится прикрепленная к задней части тросовая лебедка, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через ответвление. При длине каната 65 м и толщине каната 17.5 мм, он может прикладывать максимальную силу 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя.

В дополнительное оборудование также входят дополнительный бак на 60 литров, гидравлика для опускания запасного колеса, обогрев кабины машиниста и дополнительные уплотнения для различных узлов привода для глубоких водных переходов. Также можно заказать подогреватель двигателя с дизельным двигателем мощностью 30 киловатт, который действует на охлаждающую жидкость и моторное масло.Это означает, что автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах.

литература

• Ральф Кункель: Тип компаса, грузовики ГДР, импорт из СССР. MotorBuch-Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
• Uwe Miethe: фотоатлас дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag, Мюнхен 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d e f g h i} Подробный веб-сайт семейства автомобилей вокруг Урал-4320 с техническими данными, историей и вариантами моделей ( Русский)
2. ↑ УралАЗ: Каталог грузовых автомобилей и спецтехники , дата обращения 7 сентября 2016 г. (PDF; 2.77 МБ, английский)
3. ↑ ^{a b} Ральф Кункель: Typenkompass. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 50 ф.
4. ↑ ^{a b c d e f} Инструкция по эксплуатации Урал-4320, напечатанная в 1989 году в СССР.

EPIC URAL NEXT 6X6 Expedition Truck … — Экспедиционные автомобили

🔥 ДЛЯ ПРОДАЖИ 🔥 2008 INTERNATIONAL WORKSTAR 7300 SFA 4×4 Expedition Vehicle 🚚👍⁠

Информация:
Ухоженный автомобиль с нестандартной корпусной мебелью из бамбука и поверхностями из нержавеющей стали.Не пожалели денег на массивный аккумуляторный блок, солнечную батарею и электрическую систему. Наслаждайтесь длительными автономными приключениями с достаточным запасом воды, кажущейся неограниченной мощностью и большим объемом хранилища (серьезно, хранилища много). Буровая установка основана на коммерчески доступной модели International 7300 SFA 4×4, которая не уступает другим грузовикам на шоссе и сохраняет свои позиции на проселочных дорогах. Это был отличный грузовик с легкодоступными запчастями, шинами и сервисом. Сам автомобиль зарегистрирован / зарегистрирован как дом на колесах и прост в эксплуатации!

Кабина и шасси:
2008 International WorkStar 7300 SFA 4×4 / Заводская (OEM) система полного привода / <52000 миль и <2450 моточасов! (ВОМ не установлен) / Полная масса 27000 фунтов (Класс 7) / Снаряженная масса ≅ 21600 фунтов (с топливом) / Размеры грузовика ≅ 30 футов x 8 футов x 12 футов 3 дюйма (общая высота зависит от конфигурации автомобиля) / Maxxforce DT466 (DEF) / 5-скоростная автоматическая трансмиссия Allison 2500 Rugged Duty Service / 2-скоростная раздаточная коробка Hi / Lo / Neutral - Low Range 2: 1

Жилой блок — Удобство:
Кухня оборудована большой 30-дюймовой конвекционной микроволновой печью, внешней вентиляцией и Индукционная варочная панель / 2 энергоэффективных компрессорных холодильника ARB на 78 л / морозильная камера с дистанционным мониторингом / столешница из нержавеющей стали, глубокая встроенная кухонная раковина с краном для свежей и фильтрованной питьевой воды / отсек, предварительно подключенный и подключенный к комбинированной стиральной и сушильной машинам! (Стиральная машина / сушилка в комплект не входит) / Просторные места для хранения вещей — под кузовом, гаражом, крышей кабины и внутри гостиной / обеденная зона на 6 человек — электрически трансформируется в двуспальную кровать размера «queen-size» с лампой для чтения / 2 односпальные кровати (30×78), двухъярусные, каждая с уединением шторы, лампы для чтения и окна + многое другое !!!!

Цена 265000 долларов США (без финансирования со стороны владельца), Грузовик находится в г.Джордж, Юта — PM По вопросам.

#ExM militaryTruck
#ExpeditionVehicles
# WORKSTAR7300
# WORKSTAR4x4
# Overlanding
#TruckForSale
#ForSale

Автомобиль «Урал-5557»: описание, технические характеристики более трех сотен моделей автомобилей «Урал-5557». модификации для многих отраслей промышленности и сельского хозяйства. А шасси «Урал» с высокой проходимостью используется для 180 видов спецтехники.

История создания

Первый отечественный дизельный грузовик «Урал-4320» был выпущен на Уральском автомобильном заводе в 1977 году.На его базе в конце 1983 года начали выпускать новую модель — «Урал-5557».

В начале 1982 г. была принята Продовольственная программа СССР. Он включал в себя множество материально-технических, экономических, социальных и организационных мероприятий, направленных на решение продовольственной проблемы в стране.

Новые большегрузные самосвалы предназначены для выполнения транспортных и технологических функций в условиях сельскохозяйственного производства.

Аппарат автомобильный

Урал-5557 создавался в первую очередь для сельского хозяйства.Шасси с обычной стандартной трехместной кабиной без спального места изначально оснащалось отгрузочной площадкой площадью 10,5 квадратных метра. м и максимальный объем 17,5 куб. м, а затем на нем стали монтировать спецтехнику.

Металлическая платформа самосвала крепится к подрамнику с помощью быстроразъемных соединений.

Платформа самосвала была новым для того времени конструктивным решением. Процесс разгрузки мог происходить с правой и с левой стороны.Борта при подъеме платформы автоматически откидывались, и при разгрузке груз не попадал под колеса. Борта закрывались с помощью гидроцилиндров, которыми водитель управлял из кабины. Платформа комплектовалась козырьком и раздвижными бортами, которые автоматически открывались и закрывались. Надставные щиты были спроектированы таким образом, чтобы полностью использовать вместимость самосвала, если необходимо было транспортировать сельскохозяйственную продукцию с низким удельным весом. Пик домкрата снизил потери нагрузки при разгрузке.

Для повышенной проходимости в сочетании с дорожным просветом 36 см и всеми ведущими колесами на шасси были установлены колеса с низким и широким резиновым профилем. Особенностью этого автомобиля была централизованная регулировка давления в шинах в диапазоне от 1 до 3,5 атмосферы. «Урал-5557» может двигаться по бездорожью, снегу, льду, грязи и заболоченной местности, преодолевать водные преграды, глубина которых достигает 0,7 м. Максимальный угол возвышения на пересеченной местности — 40 °.

Система управления платформой

Платформа и прицеп самосвала управляются с помощью сложной гидравлической системы.Он включает в себя трехступенчатый телескопический цилиндр, гидроцилиндр, поднимающий борта, бак, в который можно налить 46 литров рабочей жидкости, распределительный блок, контролирующий подъем платформы, и гидравлические выходы для управления прицепом.

Опрокидывающаяся платформа при боковой разгрузке может наклоняться вправо и влево на 45 градусов.

Управление платформой и прицепом из кабины — одна из отличительных черт автомобиля Урал-5557.

Технические характеристики

Самосвал был настолько хорошо спроектирован, что мог двигаться со скоростью 2 км / ч рядом с комбайном во время уборки урожая и развивать максимальную скорость 75 км / ч с полной нагрузкой до 18 тонн (в сзади — 7 и в прицепе — 11.5 тонн) и собственной распределенной массой 4,3 тонны на переднюю ось и 12 тонн на заднюю тележку. Когда скорость тяжелого грузовика достигает 40 км / ч, тормозной путь составляет чуть более 17 метров. Пневмогидравлическая двухконтурная тормозная система предназначена для раздельного торможения передней и задней осей.

На автомобиль устанавливается шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-236М2 мощностью 230 л. из. и 240 л.с. соответственно.

Коробка передач с двойным сцеплением, пятиступенчатая механическая коробка передач с передаточным числом 7.32, двухступенчатая раздаточная коробка и унифицированная сдвоенная главная передача в конструкции моста, передняя и задняя подвески — зависимая рессорная с амортизаторами — позволяют устанавливать на шасси многие варианты технологического оборудования.

Преимущества автомобиля «Урал-5557»

Технические характеристики большегрузного автомобиля позволили с небольшими доработками собирать на его базе не только самосвальные, но и автовоз, автоцистерны и цистерны, сменные. автобусы и ремонтные мастерские, агрегаты для нефтяной и лесной промышленности, дорожного строительства.Бывший сельскохозяйственный самосвал стал многоцелевым универсальным автомобилем.

Новые модификации сохраняют все преимущества оригинальной модели:

— высокая проходимость без большого разрушительного воздействия на почву за счет широкопрофильных шин с централизованной системой регулирования воздуха;

— высокая тяга в сложных полевых и дорожных условиях;

— унификация узлов и агрегатов, позволяющая снизить затраты на производство, эксплуатацию и обслуживание;

— работа в диапазоне температур от -45 ° до +45 °.

Еще одним преимуществом является схема генератора: автомобиль Урал-5557 оснащен генератором со встроенным выпрямительным блоком и бесконтактным регулятором напряжения, который имеет стабильные характеристики и большой срок службы.

Основные модификации

За более чем тридцать лет эксплуатации, помимо базовой модели, выпускались автомобили Урал-5557 в различных модификациях. Это и базовое шасси «5557-1151-40», на котором установлено различное оборудование, и автомобиль с двухдверной кабиной со спальным местом «55571-1551-44», и вездеход с комфортабельной большой вместимостью. -объемная кабина и подрессоренное сиденье с номерами модификаций 1-48, 58 и 59.

Специалисты завода продолжают работы над автомобилем Урал-5557.

Технические характеристики автомобилей с индексами 60, 70 и 80 и новых двигателей ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-353622 приведены по современному стандарту Евро-4.

Автокран КС-55713-3К на базовом шасси стал классикой.

Для внутренних войск МВД РФ создан бронированный специальный автомобиль «Федерал-42590» на шасси «5557-1».Он имеет мощные двигатели, отличается повышенной проходимостью и большой грузоподъемностью. Этот специальный автомобиль выдерживает взрывы до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Модификации самосвалов

Самосвалы различных модификаций могут работать с прицепами, имеющими пневматические и электрические выходы, пневматический привод тормозной системы, полной массой до 11,5 т, снабженные выводами для подключения к гидросистеме шасси. Основным прицепом, для которого установлен трактор Урал-5557, является двухосный прицеп ГКБ-8551 с гидравлическим опрокидывающим механизмом, подключенным к гидросистеме трактора.

Базовая модификация «Урал-5557-40» имеет двухдверную кабину и кузовную платформу, разгружаемую с трех сторон. Урал с поднятыми бортами способен перевозить до 12 тонн груза, защищенного тентом, что очень важно для зерновозов.

Модификация «55571-40» представляет собой вагон со спальным местом, отгрузочная платформа которого только с задней разгрузкой. Карьерный самосвал грузоподъемностью 10 тн предназначен для работы на стройплощадках и заготовках.Он перевозит песок, гравий, грунт, строительный мусор.

Модификация «55571-41» отличается увеличенной кабиной с четырьмя дверями.

Автомобильные пожарные машины

Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей Урал 5557 полной массой до 17,5 т позволяют приближаться к месту возгорания даже в условиях полного бездорожья, развивая скорость при движении до 80 км / ч.

На шасси «557-1151-40» создана диагностическая машина для пожарных частей.

Автоцистерна марки -5,5-40 или -6-40 собирается на базовом шасси. Эта машина предназначена для доставки запаса 3000 литров воды и пены к месту тушения пожаров и доставки их к месту пожара, эвакуации людей, проведения и освещения аварийно-спасательных работ, демонтажа завалов с помощью крана.

Установлена ​​пожарная насосная станция по адресу 5557-1151-70, которая доставляет к месту возгорания боевой расчет из трех человек, пожарную технику, подает воду и пену.Насосный отсек с двумя насосами, каждый из которых оснащен своим однотипным маршевым двигателем, имеет отдельный топливный бак емкостью 210 л и обогревается автономным дизельным отопителем. В отсеке для пожарно-технического вооружения можно разместить пожарный шланг длиной 320 м.

Автомобиль Урал-5557, характеристики которого с годами не ухудшаются, и сегодня, несмотря на почтенный возраст, он заслуженно является классикой Уральского автозавода и продолжает нелегкую службу на просторах России с гордым именем. «Король дорог».

Характеристики военной модели автомобиля Урал и его частей. Секреты советских конструкторских бюро: опытный Урал

Танки не боятся грязи. Это главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только грузовики КАМАЗ, все модели по праву могут применить этот афоризм к себе. Причем в хорошем смысле этого слова.

Наши дороги (а точнее направления) не дают расслабиться дизайнерам и производителям, а мотивируют их создавать все более совершенные модификации.

История создания

Пример тому — история создания и совершенствования Урал 4320. Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественной грузовой индустрии — ЗиС-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автозавода ЗиС была перевезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена ​​на производство двигателей и коробок передач.

в июле этого года завод приступил к выпуску уже зарекомендовавшей себя модели грузового автомобиля ЗиС-5В

.

В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию, некий гибрид автомобиля Москвы и Урала.

А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого трехосного большегрузного автомобиля, который вместе с «семейством» автомобилей Зилова стали поставлять на вооружение Советской Армии.

Урал тяжелый

Урал-375 — большегрузный вездеход — сразу понравился как военным, так и гражданским специалистам.В войсках его начали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для реактивных систем залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, способный легко передвигаться по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником геологов, нефтяников и газовиков.

Урал-375

Более 20 лет на Миассском заводе выпускается этот автомобиль, удовлетворяющий потребности как армейских, так и гражданских заказчиков.

Автомобиль был востребован и на внешнем рынке. Его продавали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.

Но все время оставалась одна существенная претензия к Урал-375. Автомобиль получил прозвище «Обжора» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров — это много.

Безусловно, и конструкторы завода, и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода — работали над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375.

Дизель Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, становится ясно, что Урал-375 вполне устраивал и производителей, и владельцев. Проблема в его «чревоугодии». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели Урал различаются именно двигателями и их комплектующими.

Борт Урал-4320 с дизельным двигателем

Технические характеристики Урал (ТТХ)

Бензин

Параметры	Урал-375	Урал-4320
Длина (м)	7,35	7,59
Ширина (м)	2,69	2,5
Высота (м)	2,98
Дорожный просвет (мм)	400	400
Преодоление брода (м)	1,6	1,6
Диаметр поворота (м)	10,5	10,8
Колесная формула	6×6	6×6
Масса автомобиля (т)	8	8
Грузоподъемность (т)	5	5
Привод	полный	полный
КПП	5-ст., Мех.	5-ст., Мех.
Запас топлива (л)	300 + 60	200 + 60
Топливо	А-93	дизель
Расход топлива (л / 100 км)	40-70	30-40
Объем двигателя (л)	7	11,15
Мощность двигателя (л.с.)	180	230

Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения эффективного двигателя, это было непросто.Рождение идеи перевода Урала на дизель датируется серединой 60-х годов, а первая машина новой модели вышла из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многовековой истории дизеля Урал-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, поскольку это была прерогатива ЯМЗ, создавшего многоцелевые моторные агрегаты. И начали выпускать новую машину, и продолжали до 1993 года с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л / 100 км.

В 1993 году после пожара на автомобильном заводе в Набережных Челнах Урал-4320 стал оснащаться ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих тяжелых грузовиков).

Дефицит дизелей в 1993-94 гг. Пришлось компенсировать установкой на некоторые грузовики карбюраторных двигателей ЗИЛ-131.

Сегодня ЯМЗ поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. для различных модификаций автомобилей. Также возможно изготовление агрегата на 300 человек. Одновременно с двигателем, не позволяя отставать от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 скоростей вперед и две скорости назад.

Сцепление с пневмоусилителем и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.

В кабину были внесены некоторые улучшения, сделавшие ее более комфортной. Водительское кресло регулируется по трем направлениям (по высоте, длине и наклону спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности.Остекление улучшает обзор и освещенность кабины. Салон Урал 4320 отделан материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.

Семья Уралова-4320

Серийное производство Урал-4320, начатое в 1977 году, в принципе продолжается и по сей день. Но при этом завод во многом привязан не к серийному производству старой модели, а к разработке и выпуску новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был и есть — большегрузный трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для перевозки грузов, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе, и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и внедорожные условия.Этому свойству соответствуют все модификации автомобиля.

Меняем только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

• Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, выпускался с 1977 по 1986 год;
• Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
• Урал-4420-10 — седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
• Урал-4420 и Урал-44202 — тракторы, рассчитанные на работу с более тяжелыми прицепами 15.2 и 18 тонн соответственно;
• Урал-44202-0612-30 — тягач для работы с аэродромной техникой и на ровных участках;
• Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной базой;
• Урал- 43206 — облегченная двухосная версия грузовика.

Размещение может быть продолжено. На базе Миасского «Урала» выпускались шасси для КУНГов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецтехникой.

Модель могла немного измениться и получить новое название после установки лебедки, некоторых изменений кабины или хвостовой части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств.Поэтому в литературе по армейскому Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.

Но в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней безупречной работы всех модификаций автомобиля.

В 2005 году Новый Орлеан испытал сильное наводнение, вызванное ураганом Катрина. Мексиканские военные участвовали в спасении раненых жителей на наших грузовиках, которые свободно перемещаются по затопленному городу.Американские коллеги в таких условиях работать не могли.

Конструкторы Уральского автозавода вместе со своими субподрядчиками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

Экспортная версия этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за границу

В 2015 году они представили результат своей новой разработки — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах — 240 и 285 л.с.Эта машина заменит все гражданские и частично военные Урал — 4320.

Броня прочная …

Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была Советская Армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими машинами. На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.

Во-первых, специально для боевого применения машины создавалось устройство машины Урал-4320-31, которая оснащена кабиной из бронелиста, со встроенным пуленепробиваемым стеклом.

В кабине есть амбразуры для стрельбы, безопасные двери, люк в бронированной крыше, который может использоваться как пулеметное гнездо. Соответственно защищены все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. Д. В корпусе установлен бронемодуль на 15-20 солдат.

Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение броневик Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории легковых автомобилей.

Предназначен для перевозки личного состава, защиты его от попадания стрелкового оружия и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам в тротиловом эквиваленте (производители утверждают, что это больше).

По характеристикам, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 тонны), соответствует классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л.с. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, клиренс — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75 м., два топливных бака по 200 л.Автомобиль вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.

Есть и другие разработки бронетехники.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей — дело минут. Но массовые миллионы тиражей, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают нас к выводу: хорошее от хорошего не ищут.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя редакция 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — внедорожник двойного назначения с колесной формулой 6х6, выпускаемый на Урале. Автомобильный завод в г. Миасс (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.Благодаря хорошей унификации большая часть запчастей грузовиков позаимствована у предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогами: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, канавы, подъемы до 60 ‰. За 1986 год было произведено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году и производится до сих пор.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на КамАЗ-моторном заводе в 1993 г. поставки этого двигателя прекратились, а двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 серийного производства. Ярославский моторный завод стал использоваться. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохраняли тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия есть у автомобилей с ЯМЗ-236). воздушный фильтр на правом крыле).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по специальному заказу автомобили с узким бампером и фарами в крыльях по-прежнему поставляются.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси рельсового трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 тонн с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой накачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. дачная способность;

Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — выпускаются цельнометаллические, трехместные, двухдверные кабины, также под индексом выпускаются автомобили с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новой, более объемной, комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска	1977 — настоящее время
Сборка	ОАО «Автомобильный завод« Урал »
Класс	Грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип (а) кузова	бортовой
Схема	передний двигатель, полный привод
Колесная формула	6×6
Двигатели	КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
	Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточное число	1-я передача — 2,05; 2-я передача — 1,30 (с 2002 года передаточное число 2-й передачи — 1,21).
	Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Масса-габаритная
Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс	400 мм
Колесная база	3525 + 1400 мм
Колея задняя	2000 мм
Колея передняя	2000 мм
Динамический
Макс.скорость	85 км / ч
На рынке
Предшественник	Урал-375Д
Похожие модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива	27 л / 100 км при 40 км / ч
Объем бака	300 + 60 л

Автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а с учетом унификации многих агрегатов с Урал-375 срок службы автомобиля превысил 55 лет.Секрет долговечности — прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовые автомобили по-прежнему востребованы в армии и гражданским службам, нуждающимся в таком оборудовании.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Next создан на базе шасси модели 4320. Кабина и силовая установка подверглись обновлению. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с удорожанием бензина, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д.Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько уступал бензиновому собрату.

За время серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний вид автомобиля мало изменился.

В настоящее время ведется производство различных вариантов Урал-4320. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с разной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Станок широко унифицирован в ряд агрегатов с. Параллельное производство бензиновой и дизельной версий продолжалось до 1992 года.

Описание конструкции

В основе вездехода лежит рама, состоящая из двух штампованных из стали лонжеронов, поперечин и переднего бампера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает равномерную прочность и жесткость конструкции.

Элементы каркаса соединяются заклепками.Последняя поперечина снабжена буксирным устройством. На раме установлен топливный бак. Его заправочный объем составляет 300 литров.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидроамортизаторами. Полуоси и рама оснащены резиновыми ограничителями хода подвески. Передний конец пружины закреплен на кронштейне через штифт, задний конец подвижно закреплен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб для предотвращения выпадения пружины из кронштейна.Задняя подвеска уравновешена, пружина свободно перемещается в проушинах, установленных на осях.

Двигатели

Вездеходы Урал-4320 использовали несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в добавленном к модели индексе модификации. «Чистая» версия 4320 оснащается атмосферным дизелем типа КамАЗ-740.

Двигатель имеет V-образное расположение из восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Вариант Урал-4320-31 отличается использованием 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2.Мотор V-образный, развивает мощность 240 л.с. и соответствует стандартам Евро-0. Аналогичный дизель устанавливается на модификации 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базовой версии.

Модификация Урал-4320-10 оснащена 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель V-образной формы, система подачи атмосферного воздуха. Первые выпуски машин с двигателем ЯМЗ-236 имели подкапотное пространство, как у вездеходов с двигателем КамАЗ-740.С середины 2000-х годов применяется удлиненный отсек, ставший стандартным для всех модификаций вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизельный двигатель, но с турбонагнетателем и промежуточным охладителем сжатого воздуха. Благодаря турбине мощность увеличилась до 230 л.с. Еще одно отличие — соответствие нормам выбросов Евро-2 (против Евро-0 для атмосферного двигателя). Немного ниже расход топлива у Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками.

Трансмиссия

Вездеходы с дизельным двигателем КамАЗ комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-141 и двухдисковым сцеплением сухого типа. На Урал-43206 установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах трансмиссии оснащены усилителем пневматического типа.

На всех вездеходах Урал-4320 помимо главных коробок передач используется двухступенчатая раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передач передается на коробку передач с помощью короткого карданного вала.В коробке есть межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричное распределение крутящего момента.

Коробка передач и раздаточная коробка механически управляются с места водителя с помощью рычагов и системы навески. На раздаточной коробке установлена ​​коробка отбора мощности, которая служит для привода самовосстановительной лебедки, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Лебедка приводится в движение тремя карданными валами.

Оси оснащены унифицированной главной парой с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает две прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться коробками передач с передаточным числом 6,7 … 8,9 (всего четыре варианта передаточного числа).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, который регулирует вращение полуосей.

Мосты имеют сквозную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста.Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электрическая система

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 оснащено гидроусилителем, действующим в двух направлениях. Рулевая колонка соединена с коробкой передач карданным валом. Столбик не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод. Гидравлика имеет две отдельные ветви. Первый управляет тормозами передней и средней осей, второй — колесами задней оси. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.

Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу раздаточной коробки. Тормоз механически связан с тормозным краном прицепа.Для повышения эффективности торможения установлен моторизованный компрессионный тормоз, перекрывающий подачу топлива к форсункам.

Тормоза барабанного типа оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной с распашными дверями.В кабине установлено регулируемое водительское сиденье и жестко закрепленное двухместное сиденье для пассажиров.

Салон оборудован системой вентиляции и воздушного отопления.

В задней части кабины установлена ​​металлическая грузовая платформа со съемным тентом. Для установки навеса используются дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых досках. Платформа оборудована двумя откидными скамьями по бокам и дополнительной съемной скамейкой, установленной по центру.

Скамейки рассчитаны на 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габаритные размеры платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице указаны основные варианты.

	Урал-4320	Урал-4320-41	Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг	5000	6855
Снаряженная масса, кг	8440	8265	8050
Масса прицепа, кг	7000	11500
Длина, мм	7366	7588
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3005	2805
База, мм	3525 + 1400
Расход топлива на 100 км, л	26	40	35

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, на которое устанавливается спецтехника.Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке двигателя ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.

Для установки тяжелой армейской или военной техники используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное дополнительной системой отбора мощности. Шасси без выбора обозначено Урал-4320-1951-40. Размеры шасси указаны в таблице.

На базе Урал-4320 создано несколько армейских бронемашин.Есть варианты с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронемодуля для перевозки личного состава.

Капот автомобиля увеличивает живучесть оборудования и обеспечивает повышенную безопасность при подрыве на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (каталожный номер 3654) и китайской компанией Trumpeter. Отечественная модель дешевле, у китайской улучшенная проработка мелких деталей.Для моделей изготавливаются надстройки (смоляные диски, наборы фототравления), улучшающие копирование.

Видео

Грузовик Урал с модельным индексом «4320» стал преемником модели «375D» (получившей прозвище «Обжора» за непомерный расход топлива (до 70 л / 100 км)) — в результате модернизации последнее: оснащение дизельным двигателем КамАЗ 740 (210 л.с.) и механической трансмиссией 5х2 (с делителем, модель КАМАЗ-141).

Урал-4320 — вездеход (с колесной формулой 6х6), который предназначен для перевозки грузов и / или людей, а также буксировки прицепов по всем типам дорог.Благодаря полному приводу на все колеса и дорожному просвету 360 мм он обладает значительным внедорожным потенциалом: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и канавы до 2 м и способен поднимать до 60%.

Шасси Урал-4320 (доступно в стандартной или удлиненной версии) служит базой для изготовления, прежде всего, бортовых грузовиков, а также для создания: вахтовых автобусов (22 или 30 мест), седельных тягачей. , установки и специальное оборудование (в отраслях нефтегазодобычи, дорожно-коммунального хозяйства, пожарной охраны, для нужд армии и многие другие).

Конструкция и технические параметры этого автомобиля позволяют эксплуатировать его в температурном диапазоне от -45 ° C до + 45 ° C, в различных полярных климатических условиях — от районов крайнего севера до песков южных пустынь. При необходимости Урал-4320 может быть укомплектован: кондиционером, автономным отопителем и предпусковым подогревателем.

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют 7 588 мм в длину, 2,500 мм в ширину, 2785 мм в высоту, колесную базу 3 525 + 1,400 мм.Снаряженная масса достигает 8 265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6 855 кг.

Кроме того, существуют модификации с укороченной (до 7 388 мм) длиной и увеличенной (до 10 000 кг) грузоподъемностью.

Удлиненная версия Урал-4320 — с увеличенной длиной грузовой платформы до 5618 мм и общей длиной до 8980 мм (колесная база соответственно 4555 + 1400 мм). Снаряженная масса такого шасси составляет 8 740 кг, а грузоподъемность достигает 12 000 кг.

Полная масса буксируемого прицепа, независимо от версии модели, до 11 500 кг.

Урал-4320 оборудован металлической двухдверной кабиной на три человека, сиденье водителя регулируется, имеется система вентиляции и обогрева, кабина может быть оборудована спальным местом. «Оригинальная» кабина с небольшими изменениями в целом сохранила «аскетическую конфигурацию» с «появления», но для более комфортного передвижения и большей безопасности — с весны 2009 года этот грузовик опционально оснащается кабиной новой модели.

В «дополнительной» кабине (созданной из бескапотной кабины IVECO, где «оперение капота» выполнено из стекловолокна) три отдельных анатомических кресла с подголовниками и подлокотниками, есть ремни безопасности. В внутренней отделке и обшивке использованы материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, руль с нижними спицами (не перекрывает приборы), органы управления расположены в непосредственной близости от водителя, а стояночный тормоз и передача Управление корпусом пневматическое (что позволило уменьшить количество рычагов в кабине).В целом «новая кабина» обеспечивает более комфортную рабочую среду для водителя.

Эта машина разрабатывалась с учетом «армейской службы», поэтому имеет большой запас прочности, высокую ремонтопригодность, простоту конструкции … и все это, как говорится, «проверено и отточено» годами эксплуатации. тяжелая операция.

Как мы уже отмечали, изначально этот грузовик оснащался двигателем КамАЗ-740, но в первой половине 1990-х его заменили шестицилиндровые дизельные агрегаты ЯМЗ: 236НЕ2 (230 л.с.), 238М2 (240 л.с.), 236БЕ2 (250 л.с.) или (по запросу) ЯМЗ-7601 (300 л.с.) в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (ЯМЗ-236У) и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.
Двигатели оснащены предпусковым подогревателем и соответствуют нормам выбросов Евро-3.

Рама клепаная, из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска на балансирах с реактивными тягами. Тормоза передние и задние барабанные с пневмогидравлическим приводом. Рулевое управление также оснащено гидроусилителем двустороннего действия.

Шины б / у: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200х500х508 156Ф ИД-284 (все в камерах с регулируемым давлением).

Объем топливного бака Урал-4320 вмещает 300 литров топлива (в некоторых модификациях, помимо основного бака, «запас топлива» составляет 60 литров).

Расход топлива этого автомобиля (в составе автопоезда, при средней скорости 40 км / ч) с двигателями YM3 составляет 31 ~ 36 литров дизельного топлива, а при средней скорости 60 км / ч — около 35. ~ 42 л. При работе в условиях бездорожья расход топлива может достигать 50 ~ 55 литров.

Максимальная скорость автомобиля на дорогах общего пользования составляет 85 км / ч.

В 2017 году цена на «классический» Урал-4320 в версии шасси составляет порядка 2,2 ~ 2,7 млн ​​рублей, а на вариант «бортовой трактор» цены варьируются в пределах 2,5 ~ 2,9 млн рублей.

Функциональные материалы, архитектура устройства и гибкость перовскитного солнечного элемента

1.

Управление энергетической информации США, Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии, https: // www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=427&t=3, по состоянию на июль 2017 г.

2.

Q. Wang, Y. Xie, F. Soltani-Kordshuli, M. Eslamian, Renew. Sust. Energ. Ред. 56 , 347 (2016)

CAS Google Scholar

3.

Дж. Яксик, Х. Дж. Мур, Т. Трад, О.И. Okoli, M.J. Uddin, Sol. Energy Mater. Sol. Ячейки 167 , 121 (2017)

CAS Google Scholar

4.

Дж. Мохташам, Обзорная статья — возобновляемые источники энергии. Энергетические процедуры 74 , 1289–1297 (2015)

Google Scholar

5.

М.А. Грин, Фотогальваника третьего поколения: сверхвысокая эффективность преобразования при низкой стоимости. Прог. Фотовольт. Res. Прил. 9 , 123–135 (2001)

6.

K.D.G.I. Джаявардена, Л.Дж. Розанский, К.А. Миллс, М.Дж. Белиатис, Н.А. Нисми, С.Р.П. Сильва, «Неорганические вещества в органических веществах»: последние разработки и перспективы для полимерных солнечных элементов 4G.Наноразмер 5 , 8411–8427 (2013)

CAS Google Scholar

7.

Джустино Ф., Снайт Х. Дж., К бессвинцовым перовскитным солнечным элементам. ACS Energy Lett. 1 , 1233–1240 (2016)

CAS Google Scholar

8.

А. Кодзима, К. Тешима, Ю. Шираи, Т. Миясака, Металлоорганические галогенидные перовскиты как сенсибилизаторы видимого света для фотоэлектрических элементов.Варенье. Chem. Soc. 131 , 6050–6051 (2009)

CAS Google Scholar

9.

H.-S. Ким, С.-Р. Ли, Дж .-Х. Им, К.-Б. Ли, Т. Моэль, А. Марчиоро, С.-Дж. Moon, R. Humphry-Baker, J.-H. Yum, J.E. Moser, M. Grätzel, N.-G. Park, Сенсибилизированный перовскитом иодидом свинца твердотельный субмикронный тонкопленочный мезоскопический солнечный элемент с КПД более 9%. Sci. Республика 2 , 591 (2012)

Google Scholar

10.

J. Seo, J.H. Но, С.И. Сек, Рациональные стратегии для эффективных перовскитных солнечных элементов. В соотв. Chem. Res. 49 , 562–572 (2016)

CAS Google Scholar

11.

G.E. Эперон, С. Стрэнкс, К. Менелау, М. Джонстон, Л.М. Герц, Х.Дж. Снайт, Energy Environ. Sci. 7 , 982 (2014)

КАС Google Scholar

12.

J.H. Но, С. Им, Дж.Х. Хео, Т. Мандал, С.И. Сок, Nano Lett. 13 , 1764 (2013)

КАС Google Scholar

13.

W.S. Ян, Дж. Но, Нью-Джерси Чон, Ю.С. Ким, С. Рю, Дж. Сео, С. И. Сок, Высокоэффективные фотоэлектрические слои перовскита, полученные путем внутримолекулярного обмена. Наука 348 , 1234–1237 (2015)

CAS Google Scholar

14.

G. Xing, N.Мэтьюз, С. Сан, С.С. Лим, Ю.М. Лам, М. Гретцель, С. Мхайсалкар, Т.К. Сумма. Сбалансированные длины переноса электронов и дырок на большие расстояния в органо-неорганическом Ch4Nh4PbI3. Наука 342 , 344–347 (2013)

CAS Google Scholar

15.

S.D. Стрэнкс, Г. Eperon, G. Grancini, C. Menelaou, M.J.P. Alcocer, T. Leijtens, L.M. Herz, A. Petrozza, H.J. Snaith, Science 342 , 341 (2013)

CAS Google Scholar

16.

J.T.-W. Ван, Дж.М. Болл, Э.М. Бареа, А. Абате, Дж.А. Александр-Уэббер, Дж. Хуанг, М. Салиба, И. Мора-Серо, Дж. Бискерт, Х. Дж. Снайт, Р. Дж. Николай, Низкотемпературные обработанные слои для сбора электронов из графен / нанокомпозитов Tio2 в тонкопленочных перовскитных солнечных элементах. Nano Lett. 14 , 724–730 (2014)

CAS Google Scholar

17.

H.-S. Ким, С. Им, Н.-Г. Park, J. Phys. Chem. К 118 , 5615 (2014)

КАС Google Scholar

18.

Я. Ши, Й. Син, Й. Ли, К. Донг, К. Ван, Й. Ду, Х. Бай, С. Ван, З. Чен, Т. Ма, Ch4Nh4PbI3 и Ch4Nh4PbI3 – xClxin планарный или мезопористый перовскит солнечные элементы: всестороннее понимание зависимости производительности от архитектуры. J. Phys. Chem. C 119 , 15868–15873 (2015)

CAS Google Scholar

19.

R.K. Misra, S. Aharon, M. Layani, S. Magdassi, L. Etgar, J. Mater. Chem. А 4 , 14423 (2016)

CAS Google Scholar

20.

М. Лю, М. Б. Джонстон, Х.Дж. Снайт, Эффективные плоские перовскитные солнечные элементы с гетеропереходом путем осаждения из паровой фазы. Природа 501 , 395–398 (2013)

CAS Google Scholar

21.

Г. Ян, Х. Тао, П. Цинь, В. Кэ, Г. Фанг, Последние достижения в области электронного транспорта для эффективных перовскитных солнечных элементов. J. Mater. Chem. A 4 , 3970–3990 (2016)

CAS Google Scholar

22.

H. Zhou, Q. Chen, G. Li, S. Luo, T. Song, H.-S. Дуань, З. Хун, Дж. Ю, Ю. Лю, Ю. Ян, Разработка интерфейса высокоэффективных перовскитных солнечных элементов. Наука 345 , 542–546 (2014)

CAS Google Scholar

23.

З. Чжоу, С. Панг, З. Лю, Х. Сюй, Г. Цуй, Разработка интерфейсов для высокопроизводительных гибридных солнечных элементов на основе перовскита. J. Mater. Chem. А 3 , 19205–19217 (2015)

CAS Google Scholar

24.

Г. Ян, К. Ван, Х. Лей, Х. Чжэн, П. Цинь, Л. Сюн, Х. Чжао, Ю. Ян, Г. Фанг, Разработка интерфейса в планарных перовскитных солнечных элементах: выравнивание уровней энергии, перовскит контроль морфологии и достижение высоких результатов. J. Mater. Chem. A 5 , 1658–1666 (2017)

CAS Google Scholar

25.

J.-H. Im, C.-R. Ли, Ж.-В. Ли, С.-В. Парк, Н.-Г. Park, солнечный элемент, сенсибилизированный квантовыми точками перовскита с КПД 6,5%.Наноразмер 3 , 4088–4093 (2011)

CAS Google Scholar

26.

М.М. Ли, Дж. Тушер, Т. Миясака, Т. Мураками, Х.Дж. Снайт, Science 338 , 643 (2012)

CAS Google Scholar

27.

J.M. Ball, M.M. Ли, А. Хей, Х. Дж. Снайт, Низкотемпературные обработанные мезо-сверхструктурированные солнечные элементы с тонкопленочными перовскитами. Energy Environ. Sci. 6 , 1739 (2013)

КАС Google Scholar

28.

J. Burschka, N. Pellet, S.-J. Мун, Р. Хамфри-Бейкер, П. Гао, М.К. Назируддин, М. Гретцель, Nature 499 , 316 (2013)

CAS Google Scholar

29.

N.J. Jeon, H.G. Lee, Y.C. Ким, Дж. Со, Дж. Х. Но, Дж. Ли, С.И. Сок, o-Метокси-заместители в Spiro-OMeTAD для эффективных неорганико-органических гибридных перовскитных солнечных элементов.Варенье. Chem. Soc. 136 , 7837–7840 (2014)

CAS Google Scholar

30.

J.P.C. Баэна, Л. Штайер, В. Тресс, М. Салиба, С. Нойцнер, Т. Мацуи, Ф. Джордано, Т.Дж. Якобссон, A.R.S. Кандада, С. Закееруддин, А. Петроцца, А. Абате, М.К. Назируддин, М. Гретцель, А. Хагфельдт, Energy Environ. Sci. 8 , 2928 (2015)

Google Scholar

31.

E.Х. Анараки, А. Керманпур, Л. Штайер, К. Домански, Т. Мацуи, В. Тресс, М. Салиба, А. Абате, М. Гретцель, А. Хагфельдт, Ж.-П. Correa-Baena, Высокоэффективные и стабильные планарные солнечные элементы из перовскита на основе оксида олова, обработанного на основе раствора. Energy Environ. Sci. 9 , 3128–3134 (2016)

CAS Google Scholar

32.

М. Салиба, Т. Мацуи, К. Домански, Ж.-Й. Seo, A. Ummadisingu, S.M. Закееруддин, Ж.-П. Корреа-Баэна, W.R. Tress, A.Абате, А. Хагфельдт, М. Гретцель, Включение катионов рубидия в перовскитные солнечные элементы улучшает фотоэлектрические характеристики. Наука. 354 (6309), 206–209 (2016). https://doi.org/10.1126/science.aah5557

CAS Статья Google Scholar

33.

NREL, Best Research-Cell Efficiencies, http://www.nrel.gov, дата обращения: май 2018 г.

34.

М. Хабиби, Ф. Забихи, М. Р. Ахмадиан-Язди, М.Эсламиан, Прогресс в новых тонкопленочных солнечных элементах на основе растворов — Часть II: перовскитные солнечные элементы. Обновить. Sust. Energ. Ред. 62 , 1012–1031 (2016)

CAS Google Scholar

35.

N.-G. Park, Перовскитные солнечные элементы: новая фотоэлектрическая технология. Матер. Сегодня 18 , 65–72 (2015)

CAS Google Scholar

36.

К. Ли, Х.Лу, В. Дин, Л. Фэн, Ю. Гао, З. Го, Acta Crystallogr. В 64 , 702 (2008)

CAS Google Scholar

37.

В.М. Goldschmidt, Die Gesetze der Krystallochemie. Naturwissenschaften 14 , 477–485 (1926)

CAS Google Scholar

38.

M.A. Green, A. Ho-Baillie, H.J. Snaith, Nat. Фотоника 8 , 506 (2014)

CAS Google Scholar

39.

Н. Маринова, С. Валеро, Дж. Л. Дельгадо, J. Colloid Interface Sci. 488 , 373 (2017)

КАС Google Scholar

40.

М.И. Асгар, Дж. Чжан, Х. Ван, П.Д. Лунд, Renew. Sust. Energ. Ред. 77 , 131 (2017)

CAS Google Scholar

41.

Дж. Чен, Н.-Г. Park, Материалы для транспортировки неорганических отверстий для стабильных и высокоэффективных перовскитных солнечных элементов.J. Phys. Chem. С 122 (25), 14039–14063 (2018). https://doi.org/10.1021/acs.jpcc.8b01177

CAS Статья Google Scholar

42.

Z. Song, S.C. Watthage, A.B. Филлипс, М.Дж. Хебен, Пути к высокоэффективным перовскитным солнечным элементам: обзор последних достижений в области металлоорганических галогенидных перовскитов для фотоэлектрических приложений. J. Photonics Energy 6 , 022001 (2016)

Google Scholar

43.

H.-S. Ким, Н.-Г. Парк, Параметры, влияющие на вольт-амперный гистерезис перовскитных солнечных элементов Ch4Nh4PbI3: влияние размера кристаллов перовскита и мезопористого TiO ₂ Laye. J. Phys. Chem. Lett. 5 (17), 2927–2934 (2014). https://doi.org/10.1021/jz501392m

44.

Дж. Вэй, Ю. Чжао, Х. Ли, Г. Ли, Дж. Пан, Д. Сюй, К. Чжао, Д. Ю, Анализ гистерезиса на основе сегнетоэлектрического эффекта в гибридных перовскитных солнечных элементах . J. Phys. Chem. Lett. 5 (21), 3937–3945 (2014).https://doi.org/10.1021/jz502111u

CAS Статья Google Scholar

45.

H.-S. Ким, И.-Х. Jang, N. Ahn, M. Choi, A. Guerrero, J. Bisquert, N.-G. Парк, Управление I – V гистерезисом в перовскитном солнечном элементе Ch4Nh4PbI3. J. Phys. Chem. Lett. 6 (22), 4633–4639 (2015). https://doi.org/10.1021/acs.jpclett.5b02273

CAS Статья Google Scholar

46.

Б. Чен, М. Ян, С. Прия, К. Чжу, Происхождение J – V гистерезиса в перовскитных солнечных элементах. J. Phys. Chem. Lett. 7 (5), 905–917 (2016). https://doi.org/10.1021/acs.jpclett.6b00215

CAS Статья Google Scholar

47.

З. Ши, А.Х. Джаятисса, Солнечные элементы на основе перовскитов: обзор последних достижений, материалов и методов обработки. Материалы. 11 (5), 729 (2018).https://doi.org/10.3390/ma11050729

Артикул Google Scholar

48.

L. Meng, J. You, T.-F. Го, Ю. Ян, Последние достижения в области перевернутой планарной структуры перовскитных солнечных элементов. В соотв. Chem. Res. 49 (1), 155–165 (2016). https://doi.org/10.1021/acs.accounts.5b00404

CAS Статья Google Scholar

49.

Ж.-Й. Дженг, Ю.-Ф. Чан, М.-Х. Ли, С.-Р. Пэн, Т.-Ф. Го, П. Чен, Т.-К. Вен, Adv. Матер. 25 , 3727 (2013)

КАС Google Scholar

50.

Л. Ху, К. Сунь, М. Ван, В. Чен, Б. Ян, Дж. Фу, З. Сюн, X. Ли, X. Тан, З. Занг, С. Чжан, Л. Сан, М. Ли, Инвертированные планарные солнечные элементы из перовскита с высоким коэффициентом заполнения и незначительным гистерезисом за счет двойного эффекта PEDOT, легированного NaCl: PSS. ACS Appl. Матер. Интерфейсы. 9 (50), 43902–43909 (2017). https://doi.org/10.1021/acsami.7b14592

CAS Статья Google Scholar

51.

Л. Этгар, П. Гао, З. Сюэ, К. Пэн, А.К. Чандиран, Б. Лю, М.К. Назируддин, М. Гретцель, Мезоскопические солнечные элементы с Ch4Nh4PbI3 / Tio2heterojunction. Варенье. Chem. Soc. 134 , 17396–17399 (2012)

CAS Google Scholar

52.

Л. Хуанг, Дж. Сюй, Х. Сунь, Ю. Ду, Х. Цай, Дж. Ни, Дж. Ли, З. Ху, Дж. Чжан, ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 9811 (2016)

CAS Google Scholar

53.

Q. Hu, J. Wu, C. Jiang, T. Liu, X. Que, R. Zhu, Q. Gong, Разработка электронно-селективного контакта для перовскитных солнечных элементов с КПД более 15%. ACS Nano 8 , 10161–10167 (2014)

CAS Google Scholar

54.

W. Ke, G. Fang, J. Wan, H. Tao, Q. Liu, L. Xiong, P. Qin, J. Wang, H. Lei, G. Yang, M. Qin, X. Zhao, Y Ян, Нат. Commun. 6 , ncomms7700 (2015)

Google Scholar

55.

D. Liu, J. Yang, T.L. Келли, Компактные бесслойные перовскитные солнечные элементы с эффективностью 13,5%. Варенье. Chem. Soc. 136 , 17116–17122 (2014)

CAS Google Scholar

56.

З. Чен, К. Донг, Ю. Лю, К. Бао, Ю. Фанг, Ю. Линь, С. Тан, К. Ван, Х. Сяо, Ю. Бай, Ю. Дэн, Дж. Хуанг, Нат . Commun. 8 , 1890 (2017)

Google Scholar

57.

Д. Прохович, П. Ядав, М. Салиба, М. Саски, С.М. Закееруддин, Ю. Левински, М. Гретцель, Sustain. Энергетическое топливо 1 , 689 (2017)

CAS Google Scholar

58.

D.M. Янг, К.Park, D.H. Kim, J. Park, F. Shojaei, H.S. Канг, Ж.-П. Ан, Дж. Ли, Дж. К. Песня, Nano Lett. 15 , 5191 (2015)

CAS Google Scholar

59.

W.-J. Инь, Ж.-Х. Ян, Дж. Кан, Ю. Ян, С.-Х. Вей, галогенидные перовскитные материалы для солнечных элементов: теоретический обзор. J. Mater. Chem. А 3 , 8926–8942 (2015)

CAS Google Scholar

60.

L.Хуанг, З. Ху, Дж. Сюй, Х. Сан, Ю. Ду, Дж. Ни, Х. Цай, Дж. Ли, Дж. Чжан, Эффективные планарные солнечные элементы из перовскита без высокотемпературного слоя переноса электронов из диоксида титана. Sol. Energy Mater. Sol. Ячейки 149 , 1–8 (2016)

CAS Google Scholar

61.

J.-W. Ли, Д.-Дж. Сеол, А.-Н. Чо, Н.-Г. Park, Высокоэффективные перовскитные солнечные элементы на основе черного полиморфа HC (Nh3) 2PbI3. Adv. Матер. 26 , 4991–4998 (2014)

CAS Google Scholar

62.

К. Чжу, Х. Бао, Дж. Ю, Д. Чжу, М. Цю, Р. Ян, Л. Донг, Компактные бесслойные перовскитные солнечные элементы с высокоподвижным слоем, переносящим дырки. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 2652–2657 (2016)

CAS Google Scholar

63.

S. Aharon, S. Gamliel, B.E. Коэн, Л. Этгар, Эффект истощения высокоэффективных солнечных элементов из Ch4Nh4PbI3-перовскита без дырочного проводника. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 10512–10518 (2014)

CAS Google Scholar

64.

А. Мэй, Х. Ли, Л. Лю, З. Ку, Т. Лю, Ю. Ронг, М. Сю, М. Ху, Дж. Чен, Ю. Ян, М. Гретцель, Х. Хан, А. Полностью пригодный для печати мезоскопический перовскитовый солнечный элемент без дырочных проводников с высокой стабильностью. Наука 345 , 295–298 (2014)

CAS Google Scholar

65.

N.J. Jeon, J.H. Но, W.S. Ян, Ю. Ким, С. Рю, Дж. Сео, С. И. Сок, Композиционная инженерия перовскитных материалов для высокоэффективных солнечных элементов. Природа 517 , 476–480 (2015)

CAS Google Scholar

66.

Н. Пелле, П. Гао, Г. Грегори, Т.-Й. Ян, М. Назируддин, Дж. Майер, М. Гретцель, Фотовольтаика со смешанными органическими катионами и перовскитом для улучшения сбора солнечного света. Энгью. Chem. Int. Эд. 53 , 3151–3157 (2014)

CAS Google Scholar

67.

J.-P. Корреа-Баэна, А. Абате, М. Салиба, У. Тресс, Т.Дж. Якобссон, М. Гретцель, А. Хагфельдт, Быстрая эволюция высокоэффективных перовскитных солнечных элементов. Energy Environ.Sci. 10 , 710–727 (2017)

CAS Google Scholar

68.

J.-W. Ли, Д.-Х. Ким, Х.-С. Ким, С.-В. Seo, S.M. Чо, Н.-Г. Парк, Адв. Energy Mater. 5 , н / д (2015)

69.

М. Салиба, Т. Мацуи, Ж.-Й. Сео, К. Доманский, Ж.-П. Корреа-Баэна, М. Хаджа Назируддин, С. Закируддин, В. Тресс, А. Абате, А. Хагфельдт, М. Гретцель, Цезийсодержащие трехкатионные перовскитные солнечные элементы: повышенная стабильность, воспроизводимость и высокая эффективность.Energy Environ. Sci. 9 , 1989–1997 (2016)

CAS Google Scholar

70.

C. Liu, J. Fan, H. Li, C. Zhang, Y. Mai, Sci. Реп. 6 , srep35705 (2016)

Google Scholar

71.

Ю. Лю, З. Ян, Д. Цуй, Х. Рен, Дж. Сунь, Х. Лю, Дж. Чжан, К. Вэй, Х. Фань, Ф. Ю, Х. Чжан, Ч. Чжао, С. (. Ф.). Лю, Кристаллы перовскита Ch4Nh4PbX3 (X = Cl, Br, I) размером два дюйма: рост и характеристика.Adv. Матер. 27 , 5176–5183 (2015)

CAS Google Scholar

72.

Э. Эдри, С. Кирмайер, М. Кульбак, Г. Ходес, Д. Кахен, Хлоридные включения и легирование материалов для переноса дырок для улучшения высоковольтных солнечных элементов на основе перовскита на основе перовскита на основе метиламмония. J. Phys. Chem. Lett. 5 , 429–433 (2014)

CAS Google Scholar

73.

Б. Суарес, В. Гонсалес-Педро, Т.С. Риполлес, Р. Sanchez, L. Otero, I. Mora-Sero, J. Phys. Chem. Lett. 5 , 1628 (2014)

КАС Google Scholar

74.

H. Choi, J. Jeong, H.-B. Ким, С. Ким, Б. Уокер, Г.-Х. Ким, J.Y. Ким, Nano Energy 7 , 80 (2014)

CAS Google Scholar

75.

T.J. Якобссон, Ж.-П. Корреа-Баэна, М. Пазоки, М.Салиба, К. Шенк, М. Гретцель, А. Хагфельдт, Исследование композиционного пространства для смешанных свинцово-галогенных перовскитов для высокоэффективных солнечных элементов. Energy Environ. Sci. 9 , 1706–1724 (2016)

Google Scholar

76.

Н.К. Ноэль, С. Странкс, А. Абате, К. Веренфенниг, С. Гуарнера, А.-А. Haghighirad, A. Sadhanala, G.E. Эперон, С. Патхак, М. Джонстон, А. Петроцца, Л. М. Герц, Х. Дж. Снайт, Бессвинцовые органо-неорганические перовскиты на основе галогенида олова для фотоэлектрических применений.Energy Environ. Sci. 7 , 3061–3068 (2014)

CAS Google Scholar

77.

W.-J. Инь, Янь Янь, С.-Х. Вей, Аномальные свойства сплава в смешанных галогенидных перовскитах. J. Phys. Chem. Lett. 5 , 3625–3631 (2014)

CAS Google Scholar

78.

Т. Кришнамурти, Х. Динг, К. Ян, В.Л. Леонг, Т. Байки, З. Чжан, М. Шерберн, С. Ли, М.Аста, Н. Мэтьюз, С.Г. Майсалкар, Бессвинцовые перовскитные материалы на основе йодида германия для фотоэлектрических приложений. J. Mater. Chem. А 3 , 23829–23832 (2015)

CAS Google Scholar

79.

X.-P. Цуй, К.-Дж. Цзян, Ж.-Х. Хуанг, Q.-Q. Чжан, М.-Дж. Су, Л.-М. Ян, Ю.-Л. Песня, X.-Q. Чжоу, Бромид меди гибридные перовскитные солнечные элементы с гетеропереходом. Synth. Встретились. 209 , 247–250 (2015)

CAS Google Scholar

80.

P.C. Харикеш, Х. Mulmudi, B. Ghosh, T.W. Гох, Ю. Тенг, К. Тирумал, М. Локри, К. Вебер, Т.М. Кох, С. Ли, С. Мхайсалкар, Н. Мэтьюз, Rb в качестве альтернативного катиона для моделирования неорганических бессвинцовых перовскитов для фотоэлектрических преобразователей с растворной обработкой. Chem. Матер. 28 , 7496–7504 (2016)

CAS Google Scholar

81.

B.-W. Park, B. Philippe, X. Zhang, H. Rensmo, G. Boschloo, E.M.J. Йоханссон, Гибридные перовскиты на основе висмута A3Bi2I9 (A: метиламмоний или цезий) для применения в солнечных элементах.Adv. Матер. 27 , 6806–6813 (2015)

CAS Google Scholar

82.

T.J. Якобссон, М. Пазоки, А. Хагфельдт, Т. Эдвинссон, Правила Гольдшмидта и замещение стронция в свинцовых галоген-перовскитных солнечных элементах: теория и предварительные эксперименты с Ch4Nh4SrI3. J. Phys. Chem. C 119, 25673–25683 (2015)

CAS Google Scholar

83.

Л. Ли, Ф. Чжан, Ю.Хао, К. Сан, З. Ли, Х. Ван, Ю. Цуй, Ф. Чжу, Высокоэффективные планарные бинарные перовскитные солнечные элементы Sn – Pb: контролируемый рост крупных зерен с помощью одностадийного процесса изготовления раствора. J. Mater. Chem. C 5 , 2360–2367 (2017)

CAS Google Scholar

84.

Y. Li, W. Sun, W. Yan, S. Ye, H. Rao, H. Peng, Z. Zhao, Z. Bian, Z. Liu, H. Zhou, C. Huang, Adv. Energy Mater. 6 , н / д (2016)

85.

W. Liao, D. Zhao, Y. Yu, N. Shrestha, K. Ghimire, C.R. Grice, C. Wang, Y. Xiao, A.J. Чимароли, Р.Дж. Эллингсон, Н.Дж. Подраза, К. Чжу, Р.-Г. Xiong, Y. Yan, J. Am. Chem. Soc. 138 , 12360 (2016)

CAS Google Scholar

86.

C.-Y. Чанг, Ч.-Й. Чу, Ю.-К. Хуанг, К.-В. Хуанг, С.-Й. Чанг, С.-А. Чен, Ч.-Й. Чао, В.-Ф. Вс, ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 4955 (2015)

CAS Google Scholar

87.

Дж. Цянь, Б. Сюй, В. Тянь, Комплексное теоретическое исследование галогенидных перовскитов ABX 3. Org. Электрон. 37 , 61–73 (2016)

CAS Google Scholar

88.

B. Conings, L. Baeten, T. Jacobs, R. Dera, J. D’Haen, J. Manca, H.-G. Бойен, APL Mater. 2 , 081505 (2014)

Google Scholar

89.

I. Kopacic, B. Friesenbichler, S.F. Хефлер, Б.Кунерт, Х. Планк, Т. Рат, Г. Триммель, Повышение эффективности перовскитных солнечных элементов на основе галогенида германия за счет композиционной инженерии. ACS Appl. Energy Mater. 1 , 343–347 (2018)

CAS Google Scholar

90.

X. Shai, L. Zuo, P. Sun, P. Liao, W. Huang, E.-P. Яо, Х. Ли, С. Лю, Й. Шен, Ю. Ян, М. Ван, Эффективные планарные перовскитные солнечные элементы, использующие галогенид Sr-замещенный перовскит Pb. Nano Energy 36 , 213–222 (2017)

CAS Google Scholar

91.

J.-H. Им, Х.-С. Ким, Н.-Г. Парк, Корреляция морфологических и фотоэлектрических свойств в перовскитных солнечных элементах: одноэтапное и двухступенчатое осаждение Ch4Nh4PbI3. APL Mater. 2 , 081510 (2014)

Google Scholar

92.

S. Razza, F. Di Giacomo, F. Matteocci, L. Cinà, A.L. Palma, S. Casaluci, P. Cameron, A. D’Epifanio, S. Licoccia, A. Reale, T.M. Браун, А. Ди Карло, Перовскитные солнечные элементы и модули большой площади (100 см 2), основанные на процессе нанесения покрытия на лезвия из PbI 2 с помощью воздушного потока.J. Источники энергии 277 , 286–291 (2015)

CAS Google Scholar

93.

M. Adnan, J.K. Ли, Последовательное нанесение покрытий на слои перовскита из водного прекурсора свинца для высокоэффективных перовскитных солнечных элементов. Sci. Отчетность 8 , 2168 (2018)

Google Scholar

94.

J.-E. Ким, Ю.-С. Юнг, Ю.-Дж. Хео, К. Хван, Т. Цинь, Д.-Й.Ким, Д. Вак, Планарные солнечные элементы из перовскита, покрытые щелевой матрицей, с продувкой и нагреванием, способствовали одностадийному осаждению. Sol. Energy Mater. Sol. Ячейки 179 , 80–86 (2018)

CAS Google Scholar

95.

M. Habibi, M.-R. Ахмадиан-Язди, М. Эсламиан, J. Photonics Energy 7 , 022003 (2017)

Google Scholar

96.

Ф. Мэтис, Х. Эггерс, Б.С. Ричардс, Г. Эрнандес-Соса, У. Леммер, U.W. Паэтцольд, Перовскитные солнечные элементы с тройным катионным принтом для струйной печати. ACS Appl. Energy Mater. 1 (5), 1834–1839 (2018). https://doi.org/10.1021/acsaem.8b00222

CAS Статья Google Scholar

97.

L.K. Оно, М.Р. Лейден, С. Ван, Ю. Ци, Металлоорганические галогенидные перовскитные тонкие пленки и солнечные элементы путем осаждения из паровой фазы. J. Mater. Chem. А 4 , 6693–6713 (2016)

CAS Google Scholar

98.

L. Tzounis, T. Stergiopoulos, A. Zachariadis, C. Gravalidis, A. Laskarakis, S. Logothetidis, Перовскитные солнечные элементы от мелкомасштабного процесса центрифугирования до рулонной печати: оптические и морфологические исследования. Матер. Сегодня Proc. 4 , 5082–5089 (2017)

Google Scholar

99.

Й. Дэн, Э. Пэн, Й. Шао, З. Сяо, К. Донг, Дж. Хуанг, Масштабируемое производство эффективных перовскитных солнечных элементов из тригалогенорганического свинца с активными слоями, покрытыми врачами.Energy Environ. Sci. 8 , 1544–1550 (2015)

CAS Google Scholar

100.

Дж. Сонг, Э. Чжэн, Дж. Бянь, X.-F. Wang, W. Tian, ​​Y. Sanehira, T. Miyasaka, J. Mater. Chem. А 3 , 10837 (2015)

CAS Google Scholar

101.

Г. Котелла, Дж. Бейкер, Д. Уорсли, Ф. Де Росси, К. Плейделл-Пирс, М. Карни, Т. Уотсон, Sol. Energy Mater. Sol.Ячейки 159 , 362 (2017)

CAS Google Scholar

102.

W. Ke, G. Fang, Q. Liu, L. Xiong, P. Qin, H. Tao, J. Wang, H. Lei, B. Li, J. Wan, G. Yang, Янь Ю. Низкотемпературная обработка оксида олова в растворе в качестве альтернативного слоя переноса электронов для эффективных перовскитных солнечных элементов. Варенье. Chem. Soc. 137 , 6730–6733 (2015)

CAS Google Scholar

103.

T. Qin, W. Huang, J.-E. Ким, Д. Вак, К. Форсайт, К. Р. Макнил, Я.-Б. Ченг, Аморфный слой переноса дырок в перовскитных солнечных элементах с щелевым покрытием. Nano Energy 31 , 210–217 (2017)

CAS Google Scholar

104.

М. Цинь, Дж. Ма, В. Кэ, П. Цинь, Х. Лей, Х. Тао, Х. Чжэн, Л. Сюн, К. Лю, З. Чен, Дж. Лу, Г. Янг, Г. Фанг, Перовскитные солнечные элементы на основе низкотемпературных обработанных электронно-селективных слоев оксида индия.ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 8460–8466 (2016)

CAS Google Scholar

105.

К. Ван, Ю. Ши, К. Донг, Ю. Ли, С. Ван, X. Ю, М. Ву, Т. Ма, Низкотемпературные и обработанные в растворе аморфные воскы электронно-селективные слой для перовскитных солнечных элементов. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 755–759 (2015)

CAS Google Scholar

106.

W.-Q. Ву, Д. Чен, Р.А. Карузо, Ю.-Б. Ченг, Последние достижения в области гибридных перовскитных солнечных элементов на основе материалов n-типа. J. Mater. Chem. А 5 , 10092–10109 (2017)

CAS Google Scholar

107.

X. Wang, L.-L. Дэн, Л.-Й. Ван, С.-М. Дай, З. Син, Х.-Х. Жан, Х.-З. Лу, С.-Й. Се, Р.-Б. Хуанг, Л.-С. Чжэн, оксид церия, выделяющийся как слой переноса электронов для эффективных и стабильных перовскитных солнечных элементов, обрабатываемых при низких температурах.J. Mater. Chem. A 5 , 1706–1712 (2017)

CAS Google Scholar

108.

А. Елла, Л.-П. Хайнигер, П. Гао, М.К. Назеруддин, М. Гретцель, Нанокристаллический слой извлечения электронов из рутила позволяет использовать фотоэлектрические элементы из перовскита, обработанные в низкотемпературном растворе, с эффективностью 13,7%. Nano Lett. 14 , 2591–2596 (2014)

CAS Google Scholar

109.

К. Тао, С. Нойцнер, Л. Колелла, С. Маррас, A.R.S. Кандада, М. Гандини, М. Д. Бастиани, Г. Пейс, Л. Манна, М. Кайрони, К. Бертарелли, А. Петроцца, 17,6% стабилизированный КПД в низкотемпературных обработанных планарных перовскитных солнечных элементах. Energy Environ. Sci. 8 , 2365–2370 (2015)

CAS Google Scholar

110.

W. Tress, N. Marinova, O. Inganäs, M.K. Назируддин, С. Закееруддин, М. Гретцель, Роль слоя переноса дырок в перовскитных солнечных элементах — уменьшение рекомбинации и увеличение поглощения.2014 IEEE 40th Photovolt. Спец. Конф. PVSC., 1563–1566 (2014). https://doi.org/10.1109/PVSC.2014.6

6

111.

T. Leijtens, G.E. Eperon, S. Pathak, A. Abate, M.M. Ли, Х.Дж. Снайт, Нат. Commun. 4 , ncomms3885 (2013)

Google Scholar

112.

W. Li, W. Zhang, S.V. Ринен, Р.Дж. Саттон, Дж. Фан, А.А. Хагигирад, М. Джонстон, Л. Ван, Х. Дж. Снайт, Повышенная устойчивость к УФ-излучению плоских перовскитных солнечных элементов с гетеропереходом с модификацией границы раздела бромид цезия.Energy Environ. Sci. 9 , 490–498 (2016)

CAS Google Scholar

113.

L. Jiang, W. Chen, J. Zheng, L. Zhu, L. Mo, Z. Li, L. Hu, T. Hayat, A. Alsaedi, C. Zhang, S. Dai, Повышение фотоэлектрических характеристик перовскитных солнечных элементов с помощью Eu-комплекса с пониженным преобразованием. ACS Appl. Матер. Интерфейсы. 9 (32), 26958–26964 (2017). https://doi.org/10.1021/acsami.7b10101

CAS Статья Google Scholar

114.

С. Губбала, В. Чакрапани, В. Кумар, М.К. Сункара, адв. Функц. Матер. 18 , 2411 (2008)

КАС Google Scholar

115.

Q. Zhang, C.S. Dandeneau, X. Zhou, G. Cao, Adv. Матер. 21 , 4087 (2009)

КАС Google Scholar

116.

D.-Y. Сын, Ж.-Х. Им, Х.-С. Ким, Н.-Г. Park, J. Phys. Chem. К 118 , 16567 (2014)

КАС Google Scholar

117.

Д. Лю, Т.Л. Келли, Нат. Фотоника 8 , 133 (2014)

CAS Google Scholar

118.

X. Dong, H. Hu, B. Lin, J. Ding, N. Yuan, Chem. Commun. 50 , 14405 (2014)

КАС Google Scholar

119.

Ю. Ли, Дж. Чжу, Ю. Хуанг, Ф. Лю, М. Львов, С. Чен, Л. Ху, Дж. Тан, Дж. Яо, С. Дай, Мезопористые пленки наночастиц SnO2 как электронно-транспортный материал в перовскитных солнечных элементах.RSC Adv. 5, 28424–28429 (2015)

120.

С. Сан, Т. Салим, Н. Мэтьюз, М. Дюшан, К. Бутройд, Г. Син, Т. Чиен Сум, Ю. Мин Лам, Происхождение высокой эффективности в низкотемпературных двухслойных металлоорганических галогенидных гибридных солнечных элементах, обрабатываемых на растворе. Energy Environ. Sci. 7 , 399–407 (2014)

CAS Google Scholar

121.

Q. Wang, Y. Shao, Q. Dong, Z. Xiao, Y. Yuan, J. Huang, Energy Environ.Sci. 7 , 2359 (2014)

КАС Google Scholar

122.

О. Малинкевич, А. Елла, Ю.Х. Ли, Г. Эспалларгас, М. Гретцель, М.К. Назируддин, Х.Дж. Болинк, Перовскитные солнечные элементы, использующие органические слои переноса заряда. Nat. Фотоника 8 , 128–132 (2014)

CAS Google Scholar

123.

З. Ю., Сунь Л., Adv. Energy Mater. 5 , н / д (2015)

124.

Х. Си, С. Тан, Х. Ма, Дж. Чанг, Д. Чен, З. Линь, П. Чжун, Х. Ван, К. Чжан, Повышение производительности перовскитных солнечных элементов с планарным гетеропереходом за счет настройки легирующих свойств скважинных транспортирующих материалов. СКУД Омега 2 , 326–336 (2017)

CAS Google Scholar

125.

Z.H. Бакр, К. Вали, А. Фахаруддин, Л. Шмидт-Менде, Т. Браун, Р. Хосе, Достижения в области разработки материалов для переноса дырок для стабильных и эффективных перовскитных солнечных элементов.Nano Energy 34 , 271–305 (2017)

CAS Google Scholar

126.

J.H. Хео, С. Im, J.H. Но, Т. Мандал, К.-С. Лим, Дж. А. Чанг, Ю. Ли, Х. Ким, А. Саркар, М.К. Назируддин, М. Гретцель, С.И. Сок, Эффективные неорганические и органические гибридные солнечные элементы с гетеропереходом, содержащие соединение перовскита и полимерные дырочные проводники. Nat. Фотоника 7 , 486–491 (2013)

CAS Google Scholar

127.

Д. Би, Л. Ян, Г. Бошлоо, А. Хагфельдт, Э.М.Дж. Йоханссон, Влияние различных материалов для переноса дырок на рекомбинацию в мезоскопических солнечных элементах, сенсибилизированных перовскитом Ch4Nh4PbI3. J. Phys. Chem. Lett. 4 (9), 1532–1536 (2013). https://doi.org/10.1021/jz400638x

CAS Статья Google Scholar

128.

H.A. Аббас, Р. Коттоккаран, Б. Ганапати, М. Сами, Л. Чжан, А. Китахара, М.Ноак, В. Далал, Высокоэффективные последовательно выращенные из паровой фазы n-i-p солнечные элементы из перовскита Ch4Nh4PbI3 с нелегированным P3HT в качестве слоя гетероперехода p-типа. APL Mater. 3 , 016105 (2015)

Google Scholar

129.

B. Conings, L. Baeten, C. De Dobbelaere, J. D’Haen, J. Manca, H.-G. Boyen, Adv. Матер. 26, 2041 (2014)

130.

Ю. Сяо, Г. Хан, Ю. Чанг, Х. Чжоу, М. Ли, Ю. Ли, Полностью твердотельный сенсибилизированный перовскитом солнечный элемент на основе полианилин с двойной функцией в качестве сенсибилизатора и материала для переноса дырок р-типа.J. Источники энергии 267 , 1–8 (2014)

CAS Google Scholar

131.

Л. Калио, С. Казим, М. Гретцель, С. Ахмад, Материалы для переноса дырок для перовскитных солнечных элементов. Энгью. Chem. Int. Эд. 55 , 14522–14545 (2016)

Google Scholar

132.

H. Wang, Z. Yu, X. Jiang, J. Li, B. Cai, X. Yang, L. Sun, Подготовлены эффективные и стабильные инвертированные планарные перовскитные солнечные элементы, использующие Cui в качестве слоя для переноса дырок. путем превращения твердого газа в газ.Энергетика Технол 5 , 1836–1843 (2017)

CAS Google Scholar

133.

С. Вебер, Т. Рат, Дж. Мангалам, Б. Кунерт, А.М. Coclite, M. Bauch, T. Dimopoulos, G. Trimmel, J. Mater. Sci. Матер. Электрон. 29 , 1847 (2018)

КАС Google Scholar

134.

Н. Виджеясингхе, А. Регутц, Ф. Эйснер, Т. Ду, Л. Цецерис, Я.-Х. Линь, Х. Фабер, П.Паттанасаттаявонг, Дж. Ли, Ф. Ян, М.А.Маклахлан, Д.Дж. Payne, M. Heeney, T. D. Anthopoulos, Adv. Функц. Матер. 27 , 1701818 (2017)

Google Scholar

135.

J.A. Христиане, R.C.M. Фунг, П. Камат, Неорганический дырочный проводник для солнечных элементов на основе галогенидорганического перовскита. Улучшенная проводимость дырок с йодидом меди. Варенье. Chem. Soc. 136 , 758–764 (2014)

CAS Google Scholar

136.

П. Цинь, С. Танака, С. Ито, Н. Тетро, ​​К. Манабе, Х. Нишино, М.К. Назируддин, М. Гретцель, Nat. Commun. 5 , ncomms4834 (2014)

Google Scholar

137.

K.-C. Ван, П.-С. Шен, М.-Х. Ли, С. Чен, М.-В. Линь, П. Чен, Т.-Ф. Го, Низкотемпературная напыленная компактная тонкая пленка оксида никеля в качестве эффективного слоя блокировки электронов для мезоскопических солнечных элементов с гетеропереходом NiO / Ch4Nh4PbI3перовскит. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 6 , 11851–11858 (2014)

CAS Google Scholar

138.

R.H. Baughman, A.A. Захидов, В.А. де Хеер, Science 297 , 787 (2002)

CAS Google Scholar

139.

S.N. Habisreutinger, R.J. Николас, Х.Дж. Снайт, Adv. Energy Mater. 7 , н / д (2017)

140.

Х. Чен, Х. Пан, В. Лю, М. Цай, Д. Коу, З. Хо, Х. Фанг, С. Дай, Эффективный панхроматический неорганические-органические солнечные элементы с гетеропереходом с последовательными туннелями для переноса заряда в материале для переноса дырок.Chem. Commun. 49 , 7277–7279 (2013)

CAS Google Scholar

141.

S.N. Habisreutinger, T. Leijtens, G.E. Эперон, С. Стрэнкс, Р.Дж. Николас, Х.Дж. Снайт, Углеродные нанотрубки / полимерные композиты как высокостабильный слой для сбора дырок в перовскитных солнечных элементах. Nano Lett. 14 , 5561–5568 (2014)

CAS Google Scholar

142.

К.Айтола, К. Свейнбьорнссон, Ж.-П. Корреа-Баэна, А. Каскела, А. Абате, Ю. Тиан, Э.М.Дж. Йоханссон, М. Гретцель, Э. Кауппинен, А. Хагфельдт, Г. Бошлоо, Гибридный материал с переносом дырок и селективный контакт на основе углеродных нанотрубок для высокоэффективных перовскитных солнечных элементов. Energy Environ. Sci. 9 , 461–466 (2016)

CAS Google Scholar

143.

C.S. Ponseca, T.J. Савенидже, М. Абделлах, К. Чжэн, А. Ярцев, Т. Пашер, Т.Харланг, П. Чабера, Т. Пуллериц, А. Степанов, Ж.-П. Wolf, V. Sundström, J. Am. Chem. Soc. 136 , 5189 (2014)

КАС Google Scholar

144.

М. Пэн, Д. Цзоу, Гибкие оптоволоконные / проволочные солнечные элементы в разработке: свойства, материалы и конструкции. J. Mater. Chem. А 3 , 20435–20458 (2015)

CAS Google Scholar

145.

М.Е., Х.Hong, F. Zhang, X. Liu, J. Mater. Chem. А 4 , 6755 (2016)

CAS Google Scholar

146.

Л. Цю, Дж. Дэн, X. Лу, З. Ян, Х. Пэн, Интеграция перовскитных солнечных элементов в гибкое волокно. Энгью. Chem. Int. Эд. 53 , 10425–10428 (2014)

CAS Google Scholar

147.

M. Lee, Y. Ko, Y. Jun, J. Mater. Chem. А 3 , 19310 (2015)

CAS Google Scholar

148.

Х. Ху, К. Янь, М. Пэн, Х. Ю, С. Чен, Б. Чен, Б. Донг, Х. Гао, Д. Цзоу, Волоконно-перовскитные солнечные элементы с эффективностью 5,3%. J. Mater. Chem. A 4 , 3901–3906 (2016)

CAS Google Scholar

149.

X. Wang, S.A. Kulkarni, Z. Li, W. Xu, S.K. Батабял, С. Чжан, А. Цао, Л. Х. Вонг, Нанотехнологии 27 , 20LT01 (2016)

Google Scholar

150.

J. Deng, L. Qiu, X. Lu, Z. Yang, G. Guan, Z. Zhang, H. Peng, J. Mater. Chem. А 3 , 21070 (2015)

CAS Google Scholar

151.

Ю. Лю, С. Цзи, С. Ли, В. Хе, К. Ван, Х. Ху, К. Йе, Исследование плоского TiO без переноса дырок, свободного от материала ₂ / Ch4Nh4PbI3heterojunction солнечные элементы: простейшая конфигурация рабочего перовскитного солнечного элемента. J. Mater. Chem. А 3 , 14902–14909 (2015)

152.

F.C. Hanusch, E. Wiesenmayer, E. Mankel, A. Binek, P. Angloher, C. Fraunhofer, N. Giesbrecht, JM Feckl, W. Jaegermann, D. Johrendt, T. Bein, P. Docampo, Эффективный планарный гетеропереход перовскита солнечной энергии. клетки на основе бромида свинца формамидиния. J. Phys. Chem. Lett. 5 , 2791–2795 (2014)

CAS Google Scholar

Группа ГАЗ представляет новое поколение автомобилей Урал NEXT модельного ряда

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT.Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и продажи Ural NEXT начнутся во второй половине 2015 года.

Группа ГАЗ представляет новое поколение грузовиков Урал NEXT. Грузовики Ural NEXT расширяют линейку автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и удобный салон, простота в эксплуатации, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, соответствующих международным стандартам качества.Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

Сохраняя традиционные преимущества марки «Урал» — уникальную проходимость и высокую функциональность, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью. Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, с межсервисным интервалом 15 000 км, высоким ресурсом эксплуатации и остаточной стоимостью.

Основные преимущества

Урал NEXT:

• Современный дизайн, эргономика и комфорт

— Автомобили Урал NEXT имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стильный дизайн передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний амортизатор. Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом сохраняется пространство над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.

— В кабине широкие ступеньки для облегчения входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Использование современных материалов накладок, качественных уплотнителей и уплотнителей улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрообогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Перчаточный ящик и ниши для мелких предметов и документов существенно больше. Удобство водителя в темноте повышается за счет использования современного освещения (включая светодиоды) производства Osvar и Hella.

• Надежность, экономия топлива и функциональность

— Автомобиль создан на базе модернизированного шасси с 50 изменениями, существенно улучшающими основные параметры грузовика. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5,3 тонны до 6,5 тонны, грузоподъемность шасси увеличена с 12 до 13 тонн. Допустимая полная масса вагона увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. В связи с модернизацией раздаточной коробки увеличен входной крутящий момент 1.В 4 раза снизился средний расход топлива на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для Урал NEXT — новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.

— Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий. Модернизированные оси, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент и значительно продлить срок службы карданной передачи.

— Значительно улучшены управляемость и безопасность автомобиля. Встроенный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие рулевого управления, повышает информативность и активную безопасность рулевого управления, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневматическая раздаточная коробка и стояночная тормозная система повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокопроизводительной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья.По запросу автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:
— Развитие Ural NEXT — результат успешного сотрудничества предприятий и проектных служб Группы ГАЗ. Кабина квадроцикла для нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инженерным центром на базе кабин ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT, серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими. Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе.Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для работы в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедряя при этом множество нововведений, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным. Результатом сотрудничества Дивизионов ГАЗ стал грузовой автомобиль нового поколения, полностью удовлетворяющий потребности заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.

Виктор Кадылкин, управляющий директор Уральского завода:
— Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики нашей техники.Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения «Урал NEXT», который поможет увеличить долю грузовых автомобилей «Урал» в российском сегменте большегрузных автомобилей. Урал NEXT отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью вождения, улучшенными эксплуатационными характеристиками — повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наша линейка автомобилей пополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех секторах экономики, традиционно использующих грузовые автомобили «Урал»: строительство, добыча нефти и газа, лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, ЖКХ и т.