Редкие автомобили в россии и их истории: Редкие автомобили в России и их истории: Ferrari Testarossa

Change privacy settings

Войти или Регистрация

Неудачная попытка входа

{{ errorMessage }}

Password

Запомнить меня

Вы успешно вошли на сайт

Войти или Регистрация

Обратите внимание на ошибки

{{ errorMessage }}

Password

Password Confirmation

Хочу получать самые интересные статьи на почту

Вы успешно вошли на сайт

Редкие автомобили в России и их истории: Mega Track

Такое понятие как редкость, когда речь заходит об автомобилях, довольно размыто, и под этот критерий можно подогнать множество автомобилей. Но мы все же попытаемся составить свой список редких автомобилей мира, которые по нашему мнению достойны этого звания.

Такие машины условно можно разделить на две категории:

• ретро-автомобили. Это могут быть как серийные, так и штучные выпуски, но до наших дней дожить удалось лишь единицам, которые в основном находятся в музеях, либо в частных коллекциях;
• эксклюзивные авто. В своем желании выделяться, человек стремиться к тому, чтобы иметь что-то такое, чего нет, и никогда не будет у других. И когда это стремление подкреплено деньгами, на свет появляются престижные модели и марки, сделанные на заказ, в единственном, или в нескольких экземплярах.

Tramontana

Хосеп Рубау, работник компании Volkswagen, поставил перед собой цель изменить сложившуюся на рынке ситуацию. Суть проблемы сводилась к тому, что многочисленные коллекционеры жаловались на отсутствие индивидуальности и стиля в современных автомобилях. В 2004 году он основал фирму tramontana, и уже через год, в 2005 году в Женеве презентовал первую свою машину. Оригинальный вид, мощность 700 лошадей, скорость 260 км/ч, цена 610 тысяч евро, заплатив которую обладатель получит салон из кожи и дерева, а кроме того отделку кузова белым золотом. Все это делает автомобиль эксклюзивным, а значит редким и желанным для многих.

«Только для тех, кто может себе позволить». Топ-7 самых редких автомобилей из объявлений

Как говорится, мечтать не вредно — вредно не мечтать, и никакой «коронакризис» этому не помеха. Поэтому посмотрим, что в нашей базе есть редкого и эксклюзивного — такого, про что можно сказать: «Только у меня и у Майкла Джексона».

Уточним, что мы рассматривали исключительно частные объявления, а также вынесли за скобки «большую немецкую тройку». Вариантов и так хватает!

Начнем с самого доступного авто в этом топе, чтобы подборка не получилась совсем «олигархической». За 6000$ можно стать владельцем вот такой Tatra T613. Это вам не набившие оскомину ВАЗ, «москвич» или «Волга», даже не Wartburg или Trabant. Такие в Беларуси действительно наперечет.

На фото издалека машина смотрится не так уж и плохо, да и год выпуска не слишком «лохматый» — 1990-й. Мотор в автомобиле 3,5-литровый, привод задний, а пробег всего 55.000 км. Машина, к слову, находится в Гомеле.

А это, если верить объявлению, самый старый экземпляр в нашей подборке. Opel Kapitan предлагают за 8000$. Год выпуска — 1939-й, первый, когда начали выпускать эту модель.

Однако машина не полностью аутентичная — в прообразе легендарной «Победы» не «родные» мотор и «механика», теперь в машине 2,5-литровый дизель. Продают Kapitan в Барановичах.

Еще одна редкая машина из этого райцентра — Mitsubishi Lancer Evolution IV. «Эволюций» в Беларуси в принципе немного, а те, что есть, преимущественно с седьмого по девятое поколения. Тут же в какой-то степени «раритет» из 1998 года в версии GSR с двухлитровым мотором, «механикой» и системой AYC, почитаемой в кругах фанатов марки.

Что интересно, владелец готов на обмен — хозяева Peugeot 307/308 SW, Partner или VW Caddy/Touran, отзовитесь! В общем, так уходит молодость… А если серьезно, то без обмена за машину с пакетом всяких «тюнячек» просят 7500$.

Давним читателям Автобизнеса этот желтый кабриолет хорошо известен — о нем мы писали несколько лет назад. За 18.000$ в столице предлагают редчайший Ford Thunderbird с V8 и богатой родословной. Кабриолетом владел в том числе бывший художественный руководитель Белгосцирка Серж Бондарчук.

Нынешний владелец в комментарии для Автобизнеса два года назад уверял, что обслуживать машину недорого, примерно как Mondeo. В качестве причины продажи тогда называлось, что «автомобилю банально нужно ездить. Машины ломаются быстрее, когда стоят, а не когда ездят». В комплекте у Thunderbird как жесткая крыша, так и мягкая, есть климат-контроль, круиз-контроль и многое другое.

За 25.000$ можно стать владельцем чистопородного американского спорткара Chevrolet Corvette 2003 года выпуска в юбилейном исполнении. Двигатель 5.7 V8 — только этих данных хватит, чтобы сердце настоящего автолюбителя начало биться чаще. «Мотор благородно урчит, он готов разогнать вас с 0 до 100 меньше чем за 5 секунд», — романтично описывает своего «коня» владелец.

При этом хозяин Corvette подчеркивает, что машина надежная и простая в обслуживания. Однако есть одно «но» — это автомобиль «только для тех, кто может себе позволить».

Excalibur — слышали когда-нибудь о таком? Если ответ отрицательный, то просто смотрите — это уникальная марка, соединяющая дизайн старинных авто с мощными моторами. Например, под капотом этого шестиметрового кабриолета 1996 года выпуска пятилитровый двигатель, «автомат», а сзади установлена пневмоподвеска.

Вот что о машине пишет нынешний хозяин: «Автомобиль в отличном состоянии. Белый кожаный салон, бар, хорошая акустика, технически обслужен и готов к работе! Двигатель и АКПП без проблем, своевременно делалось ТО, есть все записи — что, когда и почем обслуживалось. Задняя пневмоподвеска. Новая всесезонная резина. Бензин АИ-92, расход по городу 15-17 литров. Необычный внешний вид позволяет ему быть всегда в центре внимания, автомобиль заказывают как на свадебные торжества, так и на дни рождения, выписки из роддома, юбилеи, вечеринки, корпоративы, девичники и просто для фотосъемок». В общем, кому нужен шоукар — 30.000$ в «кассу».

Завершаем обзор еще одной американской классикой. Это рекордсмен нашей подборки и по цене, и по объему мотора — 7.5 V8 за 69.000$! Lincoln Continental Mark V 1977 года выпуска — вариант явно не антикризисный, но оттого не менее роскошный.

«Редчайшая машина, всего сделано порядка 50 экземпляров Mark V в кузове кабриолет (а учитывая дизайнерское исполнение Cartier, возможно, что он такой единственный), — сообщает хозяин авто. — Отличное состояние, полный «оригинал», все работает, пробег 17.000 миль. Автоматическая коробка передач, климат-контроль, шикарные кожаные диваны с электрорегулировкой, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, механизм крыши работает от одной кнопки (электрика и гидравлика)».

У нас есть и варианты ближе к народу. Почти 34 тысячи предложений по легковым машинам для кошельков любой толщины в базе объявлений Автобизнеса

Bugatti Veyron Super Sport

Не столь редкий автомобиль, если сравнивать его с описанными выше, но все же относящийся к классу тех, которые встретишь не часто и не везде. Ограниченная серия (30 экземпляров), это самая что ни на есть гоночная машина. Посудите сами: скорость, которую может развить Bugatti — 435 км/ч., при этом до сотни разгонится за какие-то 2-3 секунды. Цена на такой эксклюзив соответствующая, и начинается от 2 миллионов долларов.

Leyat Hélica

Leyat Hélica – одна из самых редких концептуальных моделей автомобилей начала прошлого века. В 1921 году с конвейера вышло всего 30 машин с уникальной конструкцией, включающей в себя пропеллер. По сути имеем автомобиль-вертолёт, спроектированный со всеми представлениями об аэродинамике того времени. Это были первые дни автомобильной промышленности, и тогда использовались всевозможные технологии, в качестве пробы, что останется, а что — уйдёт в небытие.
Здесь всего 18-сильный 1000-кубовый двигатель Harley-Davidson v-twin, заключённый в кузов, весом всего 250 кг. Отчасти благодаря последнему обстоятельству у пилота автомобиля получилось выжать из этого агрегата целых 171 км/ч в 1927 году, что было потрясающе для того времени.

В остальном этот автомобиль можно назвать не только самым редким, но и худшим в истории автомобилестроения по причине наличия огромного пропеллера, размещённого в передней части кузова. Из-за этого незадачливые пешеходы и другая живность могли превратиться в фарш, случайно попав под колеса этого чуда автомобильной техники.

Porsche Schuppan 962CR

Еще одним из самых редких автомобилей мира, можно назвать собранный в 1994 году, гонщиком Формулы 1 Верном Шуппаном спорткар. Скрость 345 км/ч., мощность 600 лошадей, тогда это был самый мощный из выпущенных на свет гоночных монстров. Серия ограничилась пятью экземплярами.
Мы рассмотрели лишь малую часть тех машин, которые по праву могут называться самыми редкими автомобилями мира. На самом деле список огромен, и всего просто не перечислить. Какие-то автомобили становятся редкими по причине того, что выпускались давно, и до наших дней дотянуть смогли лишь единицы. Другие специально выпускали ограниченной серией, чтобы значительно повысить стоимость на модель. Ведь определяющий фактор для коллекционеров именно то, насколько редким является тот или иной автомобиль.

Porsche 917K

Porsche 917K — победитель DAYTONA 1970 года. Стоимость этой одной из самых редких машин в мире составляет 12 962,00 долл. США. Цена обусловлена уникальностью авто – с конвейера сошло всего 199 экземпляров.

После гоночного сезона 1967 года было объявлено, что все будущие прототипы двигателей будут ограничены объёмом 3,0 литра, чтобы снизить скорость на гоночных трассах, а также соблазнить производителей, которые уже заявили свои трёхлитровые агрегаты в гонке Формулы 1. Соответственно производителю пришлось быстро решать внезапно возникшую проблему, и его инженеры нашли весьма оригинальное решение.

Итак, в основе раннего PORSCHE 917K встал 4,5-литровый двигатель Flat-12, разработанный Хансом Мезгером. Гоночные моторы 1969 года производили 580 л. с., что уже было удивительно для того времени. Более поздние модели оснащались агрегатами 4,9, 5,0 и 5,4 литра, каждый из которых обеспечивал соответствующий прирост производительности.

Хотя двигатель сразу же имел успех, кузов и аэродинамика оставляли желать лучшего. Ранние испытания полностью провалены. Машина при торможении долго двигалась по инерции и крутилась в скоростных поворотах. Ни один из пилотов Porsche не хотел участвовать в гонках на этом авто. В результате инженеры Porsche исправили ситуацию, добавив широкие задние колёса и несколько других изменений, которые сделали 917 более управляемой машиной. Были разработаны версии с коротким и длинным хвостом, первая из которых подходила больше для эстетических нужд, а вторая, прозванная «Курца», – создавалась непосредственно для гонок.

Топ 12 самых редких автомобилей на всей планете! Фото и цены (ч.

Редкие автомобили могут быть бесценны для коллекционеров по всему миру. Независимо от того, редки ли они из-за того, что было построено всего несколько моделей, их возраста или же потому, что они имеют уникальный дизайн. Автомобили, которые трудно найти, могут принести неплохие деньги, когда они продаются на аукционе или по частным сайтам. И, похоже, нет таких пределов, на которые не пошли бы серьезные коллекционеры, чтобы заполучить в свои руки чрезвычайно редкий автомобиль. Эта статья будет разделена на две части, вот первая с 6-тью самыми редкими автомобилями в мире и цены, которые люди заплатили, чтобы получить их. Если она вам понравится, то обязательно зайдите на этот сайт и прочитайте вторую часть.

Dodge Coronet Convertible – $250,000

Кабриолет Dodge Coronet был выпущен в 1967 году и снова в 1970 году. Он попал в этот список за то, что был чрезвычайно редок, поскольку в каждом модельном году было построено только два автомобиля. Это означает, что есть только два кабриолета Dodge Coronet 1967 и два 1970 годов выпуска. Хотя Dodge Coronet-не самый красивый кабриолет, когда-либо построенный, и в нем нет ничего особенно инновационного, тот факт, что он настолько редок, повысил его цену в те несколько раз, когда одна из четырех существующих моделей попала на аукцион. Для коллекционеров того факта, что этот автомобиль настолько редок, достаточно, чтобы заставить их выложить за него большие деньги.

Packard Panther – $360,000

«Паккард Пантера» был шоу-каром, построенным в 1954 году, и отличался рядом радикальных конструкций для той эпохи. Известный как двухместный роскошный автомобиль с откидным верхом, «Паккард Пантера» имел задние фонари Clipper, цельный стеклопластиковый кузов и съемную жесткую крышу (на одной модели). Было построено всего четыре «Пантеры», из которых две сохранились до наших дней. Один из уцелевших автомобилей был продан на аукционе в 2006 году неизвестному покупателю за 360 000 долларов. Также названная “Дейтона”, «Паккард Пантера» должна была показать автомобильному миру, куда направляются автомобили и что компания Паккард планирует показать в своих будущих моделях 1955 года. Так и не запущенная в серийное производство, «Пантера» по сей день остается очень редким автомобилем.

1969 ZL1 Camaro – $1 million

Считающийся лучшей моделью культового Camaro, 1969 ZL1-это стильный мускул-кар, который был популярен среди коллекционеров и драг-рейсеров с тех пор, как он сошел с конвейера. Camaro-Это классический автомобильный бренд, который может принести до 1 миллиона долларов на любом аукционе, но именно эта модель широко востребована коллекционерами, потому что это последний модельный год первого поколения Camaro, которые были выпущены между 1967 и 1969 годами. Он также оснащен задним приводом и был разработан для установки различных двигателей в моторном отсеке. Классический мускул-кар первого поколения 1969 года ZL1 Camaro был продан за 1 миллион долларов на аукционах по всей территории Соединенных Штатов.

Tucker ’48 – $1.2 million

Автомобиль Tucker ‘ 48 отличается тем, что является одновременно редким автомобилем и печально известным автомобилем с печально известной предысторией. Известный как” торпеда Такера», Tucker ’48 назван как в честь своего производителя (автопроизводителя Престона Такера), так и в честь своего модельного года (1948). Престон Такер успел произвести только 51 из этих автомобилей в Чикаго в 1948 году, прежде чем его компания закрылась 3 марта 1949 года на фоне скандала с мошенничеством на фондовых биржах, который привлек расследование Комиссии по ценным бумагам и биржам и негативное освещение в СМИ. Хотя Престон Такер был оправдан в суде, его компания так и не восстановилась—делая 51 автомобиль Tucker ’48, которые он производил, чрезвычайно редкими.

Обратите внимание: ТОП самых угоняемых автомобилей в России.

Существует теория заговора о том, что большая тройка автопроизводителей пыталась вывести Престона Такера из бизнеса, поскольку они видели в его молодой автомобильной компании угрозу. Фильм 1988 года «Такер: Человек и его мечта» основан на саге, окружающей производство автомобиля, и режиссер этого фильма, Фрэнсис Форд Коппола, является владельцем Такера, который с гордостью демонстрирует свой автомобиль на территории своей калифорнийской винодельни. И в то время как Tucker ’48 первоначально продавался за 1000 долларов, стоимость автомобиля сегодня оценивается в 1,2 миллиона долларов.

Aston Martin Bulldog – $1.3 million

Aston Martin Bulldog-необычный автомобиль. Он очень похож на DeLorean, показанный в фильмах «Назад в будущее», и даже имеет те же двери «крыла чайки», что и этот культовый автомобиль. На самом деле этот странный автомобиль был одноразовым испытательным стендом, выпущенным британским автопроизводителем Aston Martin еще в 1979 году. Автопроизводитель изначально планировал ограниченный выпуск примерно 25 автомобилей, чтобы протестировать их на рынке и посмотреть, как они продаются. Однако на самом деле был построен только один бульдог. И ему дали кодовое имя DP K9 01 в честь персонажа научно-фантастического телешоу «Доктор Кто» — добавляя странности проекту. Бульдог-это левосторонний автомобиль, хотя он был сделан в Англии, и он довольно длинный — 4,57 футов, и довольно низкий — всего 109,22 см в высоту. В салоне автомобиля используются цифровые приборы, а вид сзади состоит из телевизионного монитора, установленного на центральной консоли. Под капотом у бульдога установлен 5,3-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 600 лошадиных сил и максимальной скоростью 190 миль в час. Aston Martin продал с аукциона единственного бульдога в 1980 году за 130 000 долларов американскому коллекционеру. Он вновь появился на продажу в 2011 году и был куплен за 1,3 миллиона долларов покупателем в Англии. Хотя теперь он окрашен в зеленый цвет и больше не имеет своего первоначального металлического серебристого цвета.

Mercedes 300SL Gullwing – $1.5 million

Действительно необычный автомобиль, 300SL Gullwing является уникальным среди марок Mercedes. Представленный в 1954 году как двухместное купе с характерными дверями типа «крыло чайки», 300 SL также был первым автомобилем с впрыском топлива и мог похвастаться самой быстрой в мире максимальной скоростью в то время—разгоняясь до неслыханных тогда 257 км в час. Оригинальное купе выпускалось с марта 1955 по 1957 год. Модифицированная версия родстера выпускалась до 1963 года, когда автомобиль затем вышел из производства. Популярный среди послевоенных американцев в 1950-х годах, 300 SL назван в честь его 3,0-литрового двигателя, а “SL” означает “спортивный легкий” автомобиль. Представленный в 1954 году на Нью-Йоркском автосалоне, Mercedes 300SL сразу же стал хитом. И с годами он только вырос в почете среди коллекционеров, многие из которых жаждут заполучить автомобиль за его уникальные двери «крыла чайки». Этот автомобиль был продан на аукционе за целых 1,5 миллиона долларов

На этом первая часть статьи подходит к концу, если вы дочитали до этого момента, то обязательно прочитайте и оцените и вторую часть статьи. Спасибо за внимание, делитесь своими мнением о прочитанном в комментариях!

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Топ 12 самых редких автомобилей на всей планете! Фото и цены (ч.1).

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Новости МирТесен

Новости МирТесен

• MERCEDES-BENZ W140
• Киа Рио 2021: пластическая операция

• Китайская Changan представила облик кроссовера Uni-K (+ ФОТО)

Ferrari 250 GT California Spyder SWB

Ferrari 250 GT California Spyder SWB — спортивный автомобиль, производившийся итальянской компанией Ferrari S. p.A в 1959 году. Как утверждают сами создатели, California Spyder SWB стала их самым красивым творением за всю историю существования марки, и с ними трудно не согласится. Всего их было выпущено 46 экземпляров. Один из них 11 марта 2021 года был продан с аукциона за рекордные $ 17,16 млн.

2

Редкие автомобили на дорогах советской Москвы

Думаете, только банальными «Москвичами» да «Волгами» ограничивался столичный трафик времен СССР? Конечно, в наши дни в Москве кого только не встретишь — от древнейшего «Мерса» в идеальном состоянии до современного Chevrolet Corvette, — но и полвека назад на столичных дорогах хватало диковинных автомобилей. Как вам отряд Tatra на службе у милиции или карьерный «БелАЗ», мирно прогуливающийся по проспекту Мира? Не верите? Тогда смотрите нашу подборку редких фотографий.

Саша Эпштейн

БелАЗ-540

Кстати, о птичках: как вам эта? Да, перед нами далеко не самый большой карьерный «белорус», но соседям по потоку, встретившим 540-й в районе ВДНХ, и этого хватило. Впечатлений от громилы по подмышки! А как иначе, ведь под капотом дюжина цилиндров, общий объем мотора 22,3 (!) литра, грузоподъемность 27 тонн с небольшим. На этой детине стояла пневматическая подвеска, как у Range Rover, максималка равнялась 55 км/ч, при этом самосвал запросто уплетал под 100 литров на 100 километров пробега. В середине прошлого века 540-й стал воплощением всего самого современного и новаторского.

Tatra T613

Для решения рядовых вопросов в милиции служили ничем не выдающиеся «Волги» да «Жигули». Вопросы куда более серьезные решали совсем другие автомобили, вроде Tatra. Инструментарий у них был даже по нашим временам впечатляющий: 3,5-литровый V-образный движок, заднемоторная компоновка, развесовка по осям чуть ли не гоночная (45/55), скрупулезная ручная чешская сборка и нарядный внешний вид. Ни единого шанса уйти от погони. Кстати, кто разглядел Mercedes-Benz S-Klasse в кузове W116? Тоже не типичный автомобиль для советских милиционеров.

Mercedes-Benz 230 W143

Настоящий трофей. В послевоенные годы подобные аппараты частенько всплывали в разных городах и весях Советов. Конечно, возраст и эксплуатация в наших условиях не щадили никого. Взгляните на этот «Мерс» у Центрального Детского Мира на Лубянке (ныне Центральный детский магазин). Спустя тридцать лет после войны его успели как следует «околхозить»: появился багажник, «зубастая» резина Я101 от ГАЗ-69, чудаковатый капот и битые крылья. Русская смекалка отлично компенсировала отсутствие каких-либо запчастей. А ведь именно на таком «Мерсе» рассекал знаменитый на весь Союз разведчик. Да, никогда еще Штирлиц не был так близок к провалу.

ГАЗ-13 «Чайка»

Говорят, молния дважды не бьет в одно и то же место, но мы-то знаем, что это не так. Появление «Чайки» на дороге уже яркое событие, а если «Чаек» две, то это уже фейерверк какой-то. Вот пара лимузинов напротив магазина «Мелодия», что на нынешнем Новом Арбате, между ними можно загадать с десяток желаний. В отличие от ЗИМа, который чисто теоретически мог купить простой советский товарищ, ГАЗ-13 «Чайка» мало того, что не была товаром народного потребления, таки вовсе не имела ценника. Автомобили полагались только высшей номенклатуре, подавались иностранным гостям госуровня и служили в посольствах СССР за пределами страны. Разве что в середине 1970-х их можно было арендовать в гостинице «Интурист» как свадебный лимузин. Видите белые ленточки на дверях?

Москвич-422 «вуди»

Сегодня это уникальный и чертовски красивый тип кузова, редкий и стремительно исчезающий вид. Но что сейчас стало предметом роскоши и стиля, раньше было не дороже деревянного овощного ящика — банальный фургон. Дерево тут используется из экономии: в середине прошлого века плотником был каждый первый, да и дерево не самый дорогой материал. Производство штампов для автомобилестроения считалось затратным и хлопотным занятием. Было несколько моделей с кузовом woody, но самым массовым считается вот этот «Москвич». Увы, в силу особенностей устройства и эксплуатации деревянных 422-х, кузова их приходили в негодность быстро. Для автоколонны, где фургону пару раз поменяли деревяшки, а потом и вовсе списывали – это расходный материал. Но для истории сущая трагедия: найти в наши дни живого представителя этого семейства нереально.

Ikarus 280T

Все московские мальчишки в конце 1980-х обожали кататься на этих редчайших троллейбусах. С виду вроде обычный венгерский Ikarus, но с токоприемником. Как бы автобус но не совсем, или троллейбус с автобусным лицом. На московских улицах этот редкий зверь не прижился, Ikarus 280T быстро списали за ненадобностью. Кстати, последним венгерским троллейбусом, который порезали на мусор, оказался первый, который в 1988 году поступил на службу в Филевский автобусно-троллейбусный парк. Иногда московские автоколонны передавали эти троллейбусы по наследству в Вологду и Тверь, где у них начиналась вторая жизнь.

ГАЗ-51 «рекламный автофургон»

Сейчас рекламные автомобили красят и оклеивают винилом как душе будет угодно, а в середине прошлого века вышел официальный приказ Минторга СССР «О состоянии торговой рекламы и мероприятиях по ее улучшению». Строгий, как и все в Советском Союзе, документ стандартизировал декоративное оформление бортов грузовых автомобилей, что привело к появлению вот такой вот «наружки» с лозунгами, но без адресов и телефонов. Между прочим, за внедрение подобного оформления его разработчикам был присужден диплом второй степени. «Пейте минеральные воды источников СССР», «Обедайте в ресторанах, цены снижены», «Для смягчения и питания кожи лица рекомендуются кремы» — все это творчество бережно отрисовывалось штатными художниками автоколонн в огромном количестве.

ГАЗ-21 пикап

Из отслужившей свое в таксопарке «Волги» можно много чего сделать. Хозяйственную бытовку, небольшой склад, сарай на даче, клумбу. А можно сварганить пикап для технических нужд автоколонны. Подобным промышляли сразу несколько авторемонтных мастерских и не только в столице. Московкие работяги автогеном срезали с седана крышу, кое-как заваривали задние двери, делали откидной борт и красили все это хозяйство кисточкой. Причем, колер был всегда один — коричневый, чтоб не видно было постоянно проступающую ржавчину. Автомобили-то списанные. На рижском авторемонтном предприятии к процессу подходили иначе. Литовцы полностью отрезали заднюю часть кузова у 21-й «Волги», а на ее место ставили заранее подготовленный фургон на котором даже выштамповки были.

Самые редкие автомобили мира в 2022 году

Редкие автомобили – это не средство передвижения, а экспонаты в гаражах коллекционеров. Миллионеры часто хвастаются уникальными авто, которые могут не отличаться роскошью, зато быть эксклюзивными или обладать особой изюминкой. Каждый из этих концепт-каров обладает ещё и своей историей, которая делает их ещё более интересным приобретением настоящего любителя оригинальных транспортных средств. Далее предлагаем ознакомиться с топ-5 самых редких машин на начало 2022 года.

Топ-5 самых редких авто

В нашу пятерку самых редких авто в 2022 году вошли следующие модели:

1. Porsche 917K — 12,9 млн. евро.
2. Aston Martin DB4 GT Zagato — 13,8 млн. евро.
3. Leyat Hélica — 17,9 млн. евро.
4. Aston Martin DBR1 — 20,2 млн. евро.
5. Mercedes-Benz W196R — 25 млн. евро.

Это самые редкие автомобили, каждый из которых отличается уникальной чертой, которую не найдёшь больше ни в каком другом транспортном средстве. Далее предлагаем ознакомиться с особенностями каждой из них.

Porsche 917K

Porsche 917K — победитель DAYTONA 1970 года. Стоимость этой одной из самых редких машин в мире составляет 12 962,00 долл. США. Цена обусловлена уникальностью авто – с конвейера сошло всего 199 экземпляров.

После гоночного сезона 1967 года было объявлено, что все будущие прототипы двигателей будут ограничены объёмом 3,0 литра, чтобы снизить скорость на гоночных трассах, а также соблазнить производителей, которые уже заявили свои трёхлитровые агрегаты в гонке Формулы 1. Соответственно производителю пришлось быстро решать внезапно возникшую проблему, и его инженеры нашли весьма оригинальное решение.

Итак, в основе раннего PORSCHE 917K встал 4,5-литровый двигатель Flat-12, разработанный Хансом Мезгером. Гоночные моторы 1969 года производили 580 л. с., что уже было удивительно для того времени. Более поздние модели оснащались агрегатами 4,9, 5,0 и 5,4 литра, каждый из которых обеспечивал соответствующий прирост производительности.

Хотя двигатель сразу же имел успех, кузов и аэродинамика оставляли желать лучшего. Ранние испытания полностью провалены. Машина при торможении долго двигалась по инерции и крутилась в скоростных поворотах. Ни один из пилотов Porsche не хотел участвовать в гонках на этом авто. В результате инженеры Porsche исправили ситуацию, добавив широкие задние колёса и несколько других изменений, которые сделали 917 более управляемой машиной. Были разработаны версии с коротким и длинным хвостом, первая из которых подходила больше для эстетических нужд, а вторая, прозванная «Курца», – создавалась непосредственно для гонок.

Aston Martin DB4 GT Zagato

Aston Martin DB4 GT Zagato – ещё одна редкая машина, выпущенная всего в сотне экземпляров в 1959 году. В качестве прототипа сыграл решающую роль в определении некоторых знаковых дизайнерских реплик, которые всё ещё используются Aston Martin в 2022 году.

Отличительными чертами модели стали:

1. Короткое шасси.
2. Обтекаемые формы.
3. Усиленный двигатель с 3 карбюраторами Weber, DB4GT.

Эта редкая марка машины была разработана, чтобы водитель одинаково хорошо ощущал себя как на дороге, так и на треке. При этом 75 авто было выпущено с кузовом «Туринг», включая несколько облегчённых версий, созданных специально для гонок, чтобы продемонстрировать превосходные возможности автомобиля и 19 коллекционных ТС в потрясающе красивом и лёгком кузове.

Leyat Hélica

Leyat Hélica – одна из самых редких концептуальных моделей автомобилей начала прошлого века. В 1921 году с конвейера вышло всего 30 машин с уникальной конструкцией, включающей в себя пропеллер. По сути имеем автомобиль-вертолёт, спроектированный со всеми представлениями об аэродинамике того времени. Это были первые дни автомобильной промышленности, и тогда использовались всевозможные технологии, в качестве пробы, что останется, а что — уйдёт в небытие.

Здесь всего 18-сильный 1000-кубовый двигатель Harley-Davidson v-twin, заключённый в кузов, весом всего 250 кг. Отчасти благодаря последнему обстоятельству у пилота автомобиля получилось выжать из этого агрегата целых 171 км/ч в 1927 году, что было потрясающе для того времени.

В остальном этот автомобиль можно назвать не только самым редким, но и худшим в истории автомобилестроения по причине наличия огромного пропеллера, размещённого в передней части кузова. Из-за этого незадачливые пешеходы и другая живность могли превратиться в фарш, случайно попав под колеса этого чуда автомобильной техники.

Aston Martin DBR1

Это серийный редкий автомобиль, концептуальная модель которого выиграла гонку 1000 км на Нюрбургринге 1958 года и 4 раза выступала в Ле-Мане. Им управляли такие легенды, как Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джек Брэбэм и Кэрролл Шелби.

Главной особенностью авто стали:

1. Новое шасси с повышенной жёсткостью и уменьшенным весом.
2. Двигатель с двойным верхним расположением цилиндров и шестицилиндровым двигателем, который и положил начало версии DBR1.
3. Новый дизайн с удлинённой колёсной базой и широкой колеёй.
4. Облегчённый корпус из магниевого сплава и шасси с пространственной рамой, разработанные дизайнером Тедом Каттингом.

Благодаря этим особенностям Aston Martin DBR1 безраздельно царил среди спортивных «каров» 1950-х годов. Всего выпущены 5 автомобилей, из которых четыре созданы для соревнований, а пятая – в качестве коллекционного образца.

Указанный перечень эксклюзивных автомобилей не исчерпан, в мире ещё много интересных моделей, выпущенных, порой, вообще в единственном экземпляре. Мы же перечислили лишь самые интересные и легендарные из них. А на каких редких автомобилях хотели бы вы прокатиться?

редкие автомобили, которые находят в старых гаражах :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: rmsothebys.com

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Каждый год в новостных сводках появляется информация об удивительных находках, обнаруженных в заброшенных постройках. Среди них нередко встречаются автомобили, которые по разным причинам оказались забытыми в старых гаражах. Иногда охотникам за автомобильной экзотикой удается обнаружить действительно уникальные экземпляры. А порой даже целые коллекции ретроавтомобилей.

Раритетные модели могут стоить целое состояние: независимые оценщики называют суммы от нескольких десятков до нескольких миллионов долларов. Мы собрали пять самых интересных находок, которые были найдены в заброшенных гаражах за рубежом.

www.adv.rbc.ru

Фото: mecum.com

В 2015 году жители американского города Гленвуд неожиданно обнаружили оригинальный Dodge Charger Daytona 1969 года. Автомобиль с пробегом 33,07 км пылился в одном из старых амбаров. В свое время производители выпустили всего 503 экземпляра этой модели.

Раритет сохранился в своем первозданном виде: в нем уцелел 375-сильный восьмицилиндровый мотор Dodge 440 Magnum и коробка автомат. Местный судья купил двухдверное спорт-купе в подарок своей жене, а в 1974 году супруги решили перепродать его новому владельцу. Судя по всему, последний не особенно ценил свое приобретение – автомобиль был на многие годы оставлен в сарае и не эксплуатировался.

Первоначально эксперты оценивали автомобиль в $180 тыс. Однако в январе 2016 года маслкар в «спортивном» цвете R4 Charger Red был реализован на аукционе Mecum Auctions вдвое дешевле – за $90 тыс.

Фото: Ron_Kimball / sfgate.com

Спортивный автомобиль 166MM 1949 был создан в еще более ограниченном количестве. Свет увидели всего 25 экземпляров. Их главным отличием от других моделей Ferrari стал движок V12 объемом 2 л, разработанный итальянским конструктором Джоаккино Коломбо. Вкупе с легким кузовом «барчетта» он сделал машину одной из самых быстрых в модельном ряду бренда.

В 1959 году одну из машин приобрел житель Аризоны. За редкий автомобиль на аукционе в Швейцарии мужчина заплатил всего $8 тыс. Несколько лет новый владелец использовал его по назначению – для участия в спортивных соревнованиях. Однако после очередной поломки хозяин закрыл болид в сарае на заднем дворе своего поместья и больше не заводил.

Спустя почти полвека наследники вспомнили про спорткар и продали его коллекционеру Мэнни Дель Арроз за $1 млн. Покупатель полностью восстановил механическую часть автомобиля, но бережно сохранил патину на кузове. Речь идет о налете, который появляется на поверхности металла под действием времени. Первые снимки отреставрированного ретро-автомобиля появились в журнале Cavallino за сентябрь-октябрь 2006 года.

Фото: rmsothebys.com

Другого редкого «итальянца» нашли в Японии. Спорткар Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 года с пробегом 36,39 тыс. км простоял в заброшенном гараже более сорока лет. До 1973 года компания произвела 1,2 тыс. таких автомобилей, оснастив их 4,4-литровыми моторами мощностью 350 л.с. Однако лишь пять из них получили сверхлегкий алюминиевый кузовов от знаменитого ателье Scaglietti.

При детальном исследовании специалисты обнаружили новые подробности. Оказалось, что найденный экземпляр – единственный в своем роде. Из уникальной пятерки только он был сертифицирован для езды на магистралях общего пользования. Подлинность автомобиля подтвердил и ведущий эксперт по истории Ferrari Марсель Массини.

Первым хозяином «Дайтоны» был издатель итальянского журнала Autosprint Лучиано Конти. Кстати, близкий друг Энцо Феррари. Позже журналист продал аутентичный автомобиль. С тех пор он переходил из рук в руки, пока наконец не был экспортирован в страну восходящего солнца. В сентябре 2017 года машину продали за $2,17 млн на аукционе в Маранелло, Италия.

Фото: jalopnik.com

Сразу три дорогостоящих спортивных автомобиля были освобождены из заточения в заброшенном сарае на северо-востоке США. Среди них – Ferrari Dino 246 GTS 1974 года, Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года и Maserati Bora Coupe 1977 года. Пробег найденных в Нью-Гэмпшире автомобилей составил от 1,5 до 15 тыс. км.

Как и другие узники, итальянские спорткары не получали должного ухода и внимания около четырех десятилетий. Однако по словам экспертов, состояние Ferrari Dino оказалось даже лучше, чем у существующих сегодня коллекционных экземпляров. Исследователям удалось выяснить, что в 1970-х годах эти автомобили принадлежали другу американского импортера Ferrari и автогонщика Луиджи Чинетти.

Летом 2011 года машины были выставлены на продажу на аукционе eBay. Общую стоимость автопарка из трех редких автомобилей специалисты оценили в несколько миллионов долларов.

Фото: Nati Harnik / AP

Целый заброшенный дилерский склад нашли в 2013 году в штате Небраска. Он скрывал в своих стенах около 500 классических автомобилей Chevrolet. Полсотни из них – совсем новые. Например, Chevrolet Cameo 1958 года с пробегом всего в 1 милю, проехавшие по 4 мили Chevrolet Impala 1964 года и Chevrolet Corvette 1978 года.

Сиденья найденных автомобилей были бережно упакованы в целлофановые чехлы, а на стеклах остались не тронуты заводские таблички с указанием цен и комплектаций. К тому же коррозия повредила лишь некоторые машины, а потому восстановить их не составило труда. Чтобы отправить в путь, многие модели оказалось достаточно заправить и проверить исправность проводки.

Это богатство когда-то принадлежало дилерскому центру Lambrecht Chevrolet. Владелец шоу-рума Рей Ламбрехт управлял продажами, а его супруга вела бухгалтерию и совершала поездки за запчастями. Все новые автомобили, которые не были проданы в первый год, Ламбрехт хранил на складах возле своей фермы в округе Пирс. Семейный бизнес закрылся в начале восьмидесятых, и техника осталась без внимания.

Распродажу редкой коллекции доверили аукционному дому Van Der Brink. Раритетные модели продали в сентябре 2013 года. Первым хозяина нашел пикап Chevrolet Cameo. Его продали за самую высокую ставку – $140 тыс.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Самые редкие отечественные автомобили на дорогах России

Сайт о смартфонах и их производителях

21.09.201921.09.2019 Анна Французова

Телеграм-бот который отслеживает ваши посылки? Мы сделали это! Это на 100% бесплатно и на 1000% удобно! Добавляйся, пока бесплатно — @otslediposylkubot (https://t.me/otslediposylkubot)

Все чаще иномарки заменяют отечественные автомобили. Да, АвтоВАЗ по-прежнему производит неплохие машины, пользующиеся спросом у населения. Однако во времена СССР на отечественных дорогах в большинстве ездили автомобили собственного производства. И сегодня мы расскажем о самых редких представителях советского автопрома.

Содержание

• 1 ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
• 2 АЗЛК МОСКВИЧ-2150
• 3 ЗИЛ-4102
• 4 «Лаура»
• 5 ЗИЛ 49061
• 6 ВАЗ-Э2122
• 7 Заключение
  • 7.1 ТОП 8 УНИКАЛЬНЫХ СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ! (1 видео)
  • 7.2 Самые редкие отечественные автомобили на дорогах России (11  фото)

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Создавать эту экспериментальную модель начали в 1971 году. Автомобиль изготавливался по указу правительства с целью создания легкового внедорожника собственного производства, который смогли бы позволить себе массы.

Конструкторы создали неплохой прототип, называемый из-за цвета кузова «Крокодилом». Здесь 4-цилиндровый двигатель на 1.6 литра. Этот мотор разработали на ВАЗ-2106, получивших массовое распространение на дорогах союза.

АЗЛК МОСКВИЧ-2150

Это авто Москвич представил в 1973 году. Ранее завод уже представлял модели 4х4, однако эта имела ряд значимых дополнений, включая новый мотор на бензине.

Конструкторы разрабатывали авто для использования в сельской местности. Несмотря на то, что модель имела множество положительных характеристик, в серийное производство ее не пустили. Это связано с экономией государства в 70-е годы.

ЗИЛ-4102

Внешне авто сильно схоже с иномарками второй половины 20 века. Изначально авто предназначалось для госслужащих и высокопоставленных лиц КПСС. Здесь передний привод и кузов из высококачественных материалов. В 1988 году конструкторы представили 2 прототипа модели.

Это роскошный автомобиль периода СССР. Модель была оснащена CD-плеером, динамиками и салоном, выполненным из кожи. Также стоит сказать и о бортовом компьютере, что являлось роскошью в то время.

Авто не отправили в производство, т.к. Михаил Горбачев посчитал нецелесообразным воплощение этого проекта.

Важно! Эксперты считают, что машины российского производства могли выглядеть сейчас намного лучше, если бы этот автомобиль начали производить на заводах.

«Лаура»

Над созданием этого спорткара трудились конструкторы Парфенов и Хейн. Тогда было популярно копирование иностранных спорткаров, но ленинградцы пошли иным путем и создали собственную машину, мало похожую на аналогичные модели.

«Лаура» имела 1.5 литровый мотор с мощностью в 77 л. Машина способна разогнаться до 170 км/ч, что к тому времени было высоким показателем. Всего конструкторы выпустили 2 модели, и обе машины часто показывают на выставках.

Важно! Автомобиль получил ряд наград и был отмечен Горбачевым.

ЗИЛ 49061

Это авто получило прозвище «Синяя птица». Модель имела 6 крупных колес и высокую проходимость. Кроме того, ее пустили в массовое производство, и 49061 получил широкое распространение не только на территории России, но и в других странах.

Модель имела автоматическую коробку передач и подвеской для каждого колеса. Этот внедорожник способен проходить заносы из снега высотой до 0. 9 м и рвы шириной больше 1.5 м.

Важно! Наиболее широкое распространение внедорожник получил в районах с труднопроходимой местностью.

ВАЗ-Э2122

Экспериментальная модель 70-х годов прошлого века. Это машина-амфибия, способная передвигаться по воде со скоростью до 5 км/ч за счет движения колес. Здесь мощный 1.6 литровый двигатель на бензине с крутящимся моментов на 4 колеса.

Заключение

Советский автопром практически не уступал европейскому или американскому, ежегодно конструкторы из СССР выпускали все новые и усовершенствованные модели автомобилей. К сожалению, сейчас АвтоВАЗ пришел в запустение, и отечественным машинам сложно бороться с ведущими автомобильными заводами.

ТОП 8 УНИКАЛЬНЫХ СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ! (1 видео)

Самые редкие отечественные автомобили на дорогах России (11  фото)

Вам подарок! Бесплатный телеграм-бот для отслеживания посылок — @otslediposylkubot (https://t.me/otslediposylkubot)

Hypnotist Theme by Sandip Sekhon

Коллекционеры начинают обращать внимание на российские автомобили

Среднестатистический американский автолюбитель исторически почти ничего не знал о советских автомобилях. Кажется, это меняется. По мере того, как американская поп-культура за последнее десятилетие начала более тонко смотреть на советскую культуру с помощью таких популярных шоу, как Американцы , автолюбители, особенно молодые, начинают ценить металл, произведенный за железным занавесом.

Профессор Льюис Зигельбаум, ныне вышедший на пенсию из Мичиганского государственного университета, опередил эту кривую. Еще в 2008 году он опубликовал один из самых полных сборников по истории советского автомобилестроения под названием 9.0003 Машинки для товарищей . Книга охватывает невероятное количество тем, начиная от историй происхождения некоторых из самых знаковых автомобилей СССР и заканчивая печально известным ненадежным состоянием его дорог и появлением уникальной советской автомобильной культуры, одновременно исследуя противоречия между советской идеологией и Автомобиль как классический символ американского индивидуализма и потребительства.

«Автомобиль и советский коммунизм составляли странную пару», — отмечает Зигельбаум в своем предисловии. «В отличие от некоторых других видов транспорта — поездов, самолетов, тракторов — автомобили редко служили символами советского марша в светлое социалистическое будущее».

Машины для товарищей  обязателен к прочтению всем, кто интересуется советской историей или необычными автомобилями. В интересах окунуться в пресловутое озеро Байкал, которое представляет собой огромную и сложную историю советского автомобиля, мы представили некоторые основные моменты, а также данные Хагерти о потенциальной коллекционируемости некоторых из наиболее примечательных автомобилей.

Московское автомобильное общество (АМО), также известное как «ЗИС» или «ЗИЛ», является единственным производителем в этом списке, существовавшим до, во время и после существования Советского Союза. Фактически, АМО была одной из пяти частных компаний, получивших контракты на производство автомобилей для Российской Императорской Армии во время Первой мировой войны. АМО каким-то образом удалось пережить Гражданскую войну в России и найти свое место в новом социалистическом государстве как «ЗИС». при Сталине, поскольку он, несколько неожиданно, подчеркивал важность привнесения «американской эффективности» в новую советскую эпоху. Он также пережил последующие усилия по десталинизации, поскольку недавно окрещенный «ЗИЛ» был переименован в честь своего давнего директора Ивана Лихачева. В настоящее время ЗИЛа больше нет. Хотя неясно, существует ли компания технически и юридически до сих пор, в 2013 году она была объявлена ​​банкротом и больше не производит автомобили.

Хотя АМО-ЗИС-ЗИЛ так и не осуществил в полной мере мечту о достижении американского уровня массового производства, ему удалось занять нишу высококачественного советского автомобиля. Лимузины ЗИС и ЗИЛ были вершиной советской автомобильной роскоши и официальными автомобилями глав советских государств. В Товарищи Зигельбаум называет их «Кадиллаками советского автопарка» или, в качестве альтернативы, Паккардами, учитывая давний спор среди автолюбителей о том, использовались ли в ЗИС-110 штампы кузова Packard или завод изготовил их самостоятельно.

Возможно, эти споры вокруг ЗИС-110 продолжаются потому, что этот автомобиль особенно символизирует приверженность этого производителя качеству и символической значимости. Поскольку производство продолжалось с 1945 по 1958 год, этот 2,8-тонный красивый зверь имел мощность 140 л.с. 6,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель, обеспечивающий скорость до 140 км/ч (87 миль в час). 110 был первым советским автомобилем с независимой передней подвеской, стабилизаторами передней и задней оси и, как и у Packard 180, на базе которого он был создан, электрическими стеклоподъемниками.

Всего было выпущено менее 2100 ЗИС-110, и их осталось гораздо меньше. На самом деле Хагерти страхует только одного. Как и в случае с Mercedes-Benz 600 Grosser, стоимость ЗИС 110 зависит от того, какому диктатору или высокопоставленному члену семьи он принадлежал. Если и когда ЗИС 110, наконец, появится на аукционе, он, скорее всего, будет продаваться по шестизначной цене. Если бы он принадлежал самому Сталину, пару миллионов должно хватить.

Во время холодной войны Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), расположенный в городе, который сейчас называется Нижним Новгородом, был, возможно, самым близким к полностью реализованному советскому Детройте как по производительности, так и по технологическому совершенству. Это имеет смысл, учитывая, что завод был создан в результате соглашения 1929 года между СССР и Ford Motor Company, согласно которому Ford должен был предоставить рабочий проект завода и техническую экспертизу в обмен на закупку Советским Союзом определенного количества деталей. и транспортные средства, среди прочего. Хотя с тех пор она пережила множество взлетов и падений (последний раз на нее сильно повлияли санкции правительства США), компания существует и по сей день.

Первоначально завод начал производство автомобилей Ford Model A. Однако в конечном итоге ГАЗ перешел к разработке собственных моделей, независимых от своего американского партнера. Один из самых известных «фирменных» автомобилей ГАЗа был представлен в 1956 году как ГАЗ-21, первый автомобиль популярного семейства «Волга» (названного в честь реки Волги, возле которой находится автопроизводитель). Хотя большая часть его стиля была заимствована у многих американских автомобилей того времени, ГАЗ отказался от «неэкономичных» больших свесов и задних плавников, вместо этого сосредоточившись на пассажирском пространстве. Волга стандартно поставлялась с функциями, которых часто не хватало ее американским аналогам, включая откидывающуюся переднюю скамью, прикуриватель и радио.

ГАЗ-21 оснащался надежным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 123 фунт-фут. Известная долговечность сделала универсальную «Волгу» популярной рабочей лошадкой в ​​советском таксопарке, а дорожный просвет в 9,1 дюйма позволил ей регулярно присутствовать на раллийных мероприятиях по всей Европе — одна из машин даже одержала победу в своем классе на ралли «Тысяча озер» в Финляндии в 1959 году.

Примерно 640 000 автомобилей ГАЗ-21 «Волга» были построены тремя сериями с 1956 по 1970 год, и Зигельбаум отмечает: «Трудно представить себе советские города в 1960-е годы без этих машин собрались у региональных партийных штабов и других важных зданий». Со своим стилем середины века, хромированными бамперами и текущей стоимостью около 21 000 долларов Волга, вероятно, является наиболее доступной советской классикой для американцев. Джей Лено даже добавил ГАЗ-21 1963 года к своей постоянно растущей коллекции еще в 2013 году. АВТОВАЗ

Подобно ГАЗу, в значительной степени зависящему от Форда, Волжский автомобильный завод, или ВАЗ, вышел из сделки с Fiat в 1919 году.66, чтобы построить интегрированный автомобильный завод. На этом этапе холодной войны о партнерстве с американской или западногерманской фирмой не могло быть и речи, и поэтому Fiat смог заключить «сделку века» на сумму около 900 миллионов долларов (или около 7,6 миллиарда долларов сегодня). . Как и в сделке ГАЗ с Ford, Fiat должен был предоставить техническую помощь и обучение для производства автомобиля, аналогичного его существующим моделям. В честь своих итальянских товарищей город, выросший вокруг фабрики, был назван в честь одного из основателей Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

Зигельбаум предполагает, что отличительной чертой ВАЗа была его «молодость» и ориентация на среднего советского гражданина. Флагманский автомобиль ВАЗ, безусловно, поддерживает эту теорию и, возможно, является самым известным из всех советских автомобилей — Lada. Официально именуемый ВАЗ-2101 и известный внутри страны как «Жигули», его доступность и простота в ремонте часто упоминаются в качестве важных факторов, определяющих его неизменную актуальность и первоначальное место в качестве советского «народного автомобиля». Первая Lada сошла с конвейера в 19 г.70 и был представлен как более прочная версия седана Fiat-124, с более толстым стальным кузовом и большим дорожным просветом, что позволяло ему лучше преодолевать печально известные ухабистые советские дороги и суровые зимы. Из-за модификаций прочности Lada весила на 200 фунтов больше, чем Fiat. У него был одинарный верхний распредвал, двигатель объемом 1198 куб.см мощностью 59 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч (около 87 миль в час).

Примечательно, что «Лада» также довольно хорошо продавалась за пределами СССР и почти добралась до рынка США в 70-х годах, но не попала туда главным образом потому, что американские политики рассудили, что американские производители автомобилей уже борются без добавления более дешевых коммунистических автомобилей. конкуренция. Однако надежда еще может быть. ВАЗ окончательно превратился в АвтоВАЗ, когда он был приватизирован в 1919 году.93 после распада Советского Союза, и завод остается одним из крупнейших производителей автомобилей в России и Восточной Европе. Хотя точное состояние нынешних владельцев неясно, похоже, что Renault владеет контрольным пакетом акций совместного предприятия, которому принадлежит АвтоВАЗ, что, по сути, делает АвтоВАЗ дочерней компанией Renault. Renault считает, что у имени Lada еще много жизни, и продвигает его вперед в надежде, что оно станет международным брендом.

Renault может быть в чем-то прав, поскольку Lada, похоже, является всеобщим фаворитом среди советских автолюбителей, включая Зигельбаума. Он объясняет их привлекательность тем, что «они не вычурные, они пахнут аутентичностью, а также, возможно, тем, что пожилые люди пренебрегают ими». Из-за их многомиллионного производства большинство Lada можно найти за 10 000 долларов или меньше.

Американские коллекционеры советских автомобилей склонны к молодости, но это особенно верно в отношении «Лад», средний владелец которых составляет бодрые 44 года — это на 13 лет моложе типичного владельца классического автомобиля.

миллениалов владеют 33 процентами автомобилей Lada. Кажется, что и более низкая цена, и более стереотипно «советский» внешний вид хорошо сочетаются с предпочтениями поколения, которое склонно ценить уникальность и доступность (и, возможно, иронию) выше роскоши. Молодые коллекционеры часто являются людьми, которые привносят малоизвестные автомобили в мейнстримный мир классических автомобилей. Мы можем быть на грани того, чтобы увидеть, как это произойдет с Ladas.

Начиная с первого сезона популярного шпионского шоу о холодной войне на канале FX « Американцы » в 2013 году и заканчивая выпуском берлинского триллера 1980-х годов « Атомная блондинка » в 2017 году ежегодный импорт «Лад» и «Волг» резко вырос. С тех пор Волги сошли на нет, в то время как Лады продолжают постоянно импортироваться из старого Восточного блока.

Зайгельбаум не пытается убедить читателя в том, что советская автомобильная промышленность была какой-то моделью успеха: «Ни автомобили, ни сложная инфраструктура, необходимая для их поддержки, не доминировали в ландшафте, как это было в Соединенных Штатах и ​​​​других западных странах». Это, наряду с огромными объемами производства, делает маловероятным, что кто-то разбогатеет, копя советскую классику. Не удивляйтесь, однако, если вы увидите больше Lada на ваших местных автомобильных выставках.

Россия прощается с автомобилем и эпохой чтобы символизировать упадок ее автомобильной промышленности, а для некоторых и самой страны.

Автомобиль АвтоВАЗ Lada 2107 едет по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой долгий роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых и сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ прекратить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля. Фото сделано 2 мая 2012 года. В соответствии с рубрикой RUSSIA-CAR/REUTERS/Alexander Demanchuk

Решение государственного автопроизводителя АВТОВАЗ остановить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они верили, что Советский Союз может победить в холодной войне, и рассматривают его гибель как признак снижения статуса России.

«Это дело национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была для многих мужчин несбыточной мечтой. Достать его было очень сложно, и люди стояли в очередях годами», — сказал Вячеслав Лысаков, депутат Верховной Рады, глава ассоциации автомобилистов «Свободный выбор».

«Много чего из того (советского) времени уже ушло и Классик был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ приостановил производство седьмой модели в серии 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года также «пора попрощаться» с этой моделью.

Lada часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации автомобиля, который ломается, когда меньше всего этого хочется. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Заполнив бак.

Джереми Кларксон, ведущий британского телешоу Top Gear, незабываемо назвал Lada 2107 «просто худшим автомобилем всех времен». Молодых россиян, заботящихся о своем стиле, в нем не увидишь мертвыми.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют об уходе из жизни Классика и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это была самая совершенная машина в мире. Вы не увидите более красивой машины», — сказал Александр Федоров, 65-летний архитектор, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина», — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где многолетний правитель России Владимир Путин 7 мая начнет свой новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

В рамках сделки с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного в Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его также называют в бывшем Советском Союзе, имел большой успех в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные марки не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к дефициту и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, обходились тем, что имели, и вскоре научились чинить машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, как и его способность работать в сильный мороз. В последующие годы низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в российской провинции.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, московский механик по образованию, у которого есть 25-летняя белая «Лада» 2105, пятая в серии. «Более половины деталей — оригинальные, но они прошли более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Представители АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 млн автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году. Бок о бок на улицах с неуклюжими внедорожниками, любимыми нуворишей, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, несмотря на то, что текущая стартовая цена низка и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем благоразумны и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30–40 лет», — написал участник интернет-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдал без боя», — написал некто Максим.

ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА

Тяжелые времена для российских автопроизводителей, даже несмотря на то, что французский Renault и японский Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Lada из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalina, модель, которую Путин рекламировал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин тоже пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток запустить ее во время тест-драйва.

Спад в автомобильной промышленности страны тем более раздражает отечественных производителей, что к концу десятилетия Россия должна стать крупнейшим автомобильным рынком Европы благодаря росту доходов и увеличению потребительских расходов.

Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году. партнеры.

Многие российские эксперты не смотрят в будущее оптимистично, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые говорят, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы сейчас слышите, на российской земле построен новый автопром, который выпускает автомобили Форд, Фольксваген, Рено, Хёндэ и так далее», — отметил обозреватель автопрома Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые русские вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти причудливые иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездим на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где были произведены последние модели 2107 в России. «Наверное, тогда особого выбора не было, но настоящей мечтой были «Жигули». Если он у вас был, вы пользовались уважением». ($1 = 29,3650 российских рублей)

Монтаж Питера Граффа

Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com

100 миллионов! ЗИЛ-111 может стоить столько и даже больше. Случайно не в гараже?

Речь идет не о хот-родах (автомобилях со старыми или стилизованными под старые кузова, а с современными агрегатами и переделанным салоном). Такие проекты тоже имеют право на существование, но к олдтаймерам они не имеют никакого отношения. Мы также не берем в расчет те копии, которые делаются сегодня с той или иной долей мастерства, воссоздавая, в первую очередь, не сохранившиеся советские образцы.

Среди настоящего ретро особенно ценятся не только профессионально отреставрированные автомобили, но и сохранившиеся в хорошем состоянии. Что происходит с некоторыми, особенно представительскими, моделями.

Именно малосерийные автомобили московского завода ЗИЛ сегодня возглавляют рейтинг самых дорогих из советских.

ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 сегодня стоит 100-120 миллионов рублей (~$1.500.000). Именно эта модель на первом месте по цене. Цены колеблются не только в зависимости от состояния машин, но и от модификации. Тираж каждой версии не превышал нескольких десятков экземпляров.

Больше всего ценятся кабриолеты, которых в двух модификациях (ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д) было собрано менее двух с половиной десятков. Владельцы таких автомобилей не афишируют себя. Машины переходят из рук в руки по узкому кругу. Поэтому цены на них очень примерные.

За рубежом ЗИЛ-111 редкость, но интерес коллекционеров к нему невелик. Лимузин ЗИЛ-111Г предлагается в Прибалтике за 31,5 млн рублей. Правда, недостроенный и в плачевном состоянии.

ЗИС-101

ЗИС-101 – 70 миллионов рублей (~ $1.000.000). На сегодняшний день это, пожалуй, самый редкий советский автомобиль, который вообще можно найти. Уцелевших машин очень мало. Хотя всего было изготовлено более девяти тысяч экземпляров ЗИС-101 и ЗИС-101А, это было еще до Великой Отечественной войны.

Состояние выставленных на продажу современных автомобилей оставляет желать лучшего. Цена вопроса — 30–75 миллионов рублей. Реальные затраты на профессиональную реставрацию, поиск оригинальных деталей или изготовление качественных копий составят примерно 70 миллионов, то есть, округляя, миллион долларов. Примеры есть, но владельцы предпочитают это не афишировать.

За границей ЗИС-101 вряд ли произвел бы фурор. Там этот автомобиль, скорее всего, восприняли бы просто как некий банальный Бьюик.

ЗИС-110

ЗИС-110, которых с 1945 по 1956 год было изготовлено чуть более двух тысяч, сейчас стоят от 10 до 45 миллионов рублей. в зависимости от аппетита продавца и состояния автомобиля.

Самые дорогие, опять же, кабриолеты модели ЗИС-110Б. Лимузины также появляются за границей. Привезены из бывшего СССР или поставлены руководителям социалистических стран. Цены на автомобили там в среднем состоянии примерно такие же, как и в России. Есть, правда, предложение за 8,5 млн долларов, но оно из разряда курьезов.

ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117

На четвертом месте представительные автомобили времен Леонида Брежнева – ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Просят от 20 до 35 миллионов рублей. Лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено 113 экземпляров, но многие сохранились в приличном состоянии. Седаны ЗИЛ-117 дороже, так как их было собрано всего 73 штуки.

ЗИЛ-114 тоже оказался в Европе. Но там лимузин в хорошем состоянии предлагается всего за 3,5 миллиона евро.

ГАЗ-13 Чайка

ГАЗ-13 Чайка будет стоить 10-15 миллионов рублей. Один из любимых коллекционерами советских автомобилей — уже очень престижный, но с относительно доступными запчастями. Ведь Чаеков сделали не десятки, а более 3000.

Чайки ГАЗ-13 встречаются и на Западе, потому что поставлялись в соцстраны. Автомобиль в приличном качестве стоит там примерно вдвое дешевле — в пересчете на рубли около 5 миллионов.

ЗИЛ-4104

ЗИЛ-4104 — 10-12 млн. ЗИЛы последнего семейства 4104 ценятся дешевле старых и редких автомобилей этой марки. Самые дорогие, конечно же, редкие модификации — это универсалы и броневики.

Несколько машин также оказались на Западе (одна даже в США – в штате Огайо). За них просят около 200 000 долларов.

ГАЗ-12 ЗИМ

ГАЗ-12 ЗИМ – 8 млн руб. Всего было выпущено более 21 тысячи семиместных седанов. Правда, очень давно: последние автомобили были собраны в 1960 году. Редко, но встречаются даже оригинальные экземпляры не восстановленные, а в приличном состоянии. Многие автомобили «улучшены» в стиле отечественного тюнинга.

В Европе ЗИМы тоже встречаются и стоят чуть меньше $100.000.

ГАЗ-А

ГАЗ-А – 100 000 долларов США. Первая отечественная крупносерийная легковушка сейчас редкость. До наших дней дошло не так много автомобилей. А те, что уцелели, как правило, в ужасном состоянии. Поэтому восстановленные автомобили, которые появляются на рынке, по сути являются новоделами. Правда, иногда он очень высокопрофессионален.

Таких машин на Западе нет. А вот копия Форда там вряд ли кого привлекла бы.

ГАЗ-М1

Диапазон цен на ГАЗ-М1 от 100 000 до 2 000 000 долларов. «М» пережил больше, чем ГАЗ-А. Но большинство автомобилей еле живые или приведены в относительно божеский вид, но с неродными агрегатами: двигателями, коробками передач, подвесками. Салоны часто тоже далеки от оригинала. Именно поэтому разброс цен огромен.

Как и все очень старые автомобили, ГАЗ-М1 сложно восстанавливать и эксплуатировать.

Но на Западе «М» не встречается и тоже вряд ли кого-то заинтересует. Для местных коллекционеров это всего лишь вариант Ford Model B.

ГАЗ-14 Чайка

ГАЗ-14 Чайка – 300 000 – 550 000 долларов. Несмотря на небольшой тираж (1120 экземпляров), Чайка последнего поколения стоит относительно недорого. За исключением нескольких парадных кабриолетов.

ГАЗ-14 тоже всплыл в Германии. Там они стоят около $20.000.

ГАЗ-М20 Победа

ГАЗ-М20 Победа – 40. 000$ – 100.000$ . «Победа» замыкает десятку самых дорогих отечественных олдтаймеров. На рынке много автомобилей. Найти экземпляр за 500-600 тысяч рублей несложно. Но это будет набор деталей, в лучшем случае сильно переделанная и изношенная копия.

Стоимость восстановленных автомобилей от 3 млн. руб. (на Западе, где тоже бывают Победы, их примерно столько же). Самые дорогие Победы, конечно, кабриолеты, которых было изготовлено 14 222 экземпляра, но уцелели лишь единицы. Правда, стандартные седаны умельцы научились превращать в кабриолеты. Но это отдельная история, как и разговор о самом доступном советском ретро…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Некогда популярная Lada теперь редкость — но могла бы стать автомобильной классикой | Независимый

Еще в 1990-х годах, когда Англия не могла даже пройти квалификацию на чемпионат мира (сейчас это кажется абсурдом), было зарегистрировано около 130 000 построенных в России «Лад» для движения по британским дорогам. Сегодня это число сократилось на 99,9%, до 179. В период с 1994 по 2005 год — чуть более 10 лет — количество лицензированных автомобилей «Лада» сократилось с более чем 134 000 до менее чем 3 000, что является монументальным падением. Падение продолжилось, поэтому сейчас они редкость, но есть признаки мягкого оживления.

Лада была впервые построена в Советском Союзе в 1970 году российским автомобильным гигантом АвтоВАЗом. Он породил тысячу детских шуток, но в итоге было продано более 20 миллионов по всему миру. ВАЗ-2101 был создан на основе седана Fiat 124 1966 года выпуска и, несмотря на его квадратный вид и часто тусклые цвета, оказался чрезвычайно популярным. Почти две трети «Лад» были проданы за пределами России, а в Великобритании в период с 1977 по 1997 год было продано более 300 000 автомобилей.

Итак, куда они все делись? Несмотря на то, что Lada все еще достаточно распространена в России, на британских дорогах она практически исчезла. Продажи в Великобритании резко упали, когда более жесткие стандарты выбросов углерода означали, что многие Lada не соответствуют более строгим экологическим требованиям.

Но заявления о том, что «Лада пуста», могут быть немного преждевременными, поскольку эта часть автомобильной истории теперь приобрела статус классического автомобиля. И впервые с момента пика популярности в 1990-х годах количество лицензированных Lada на дорогах Великобритании действительно начало расти, хотя и с очень низкого уровня.

В начале 2017 года количество лицензированных автомобилей Lada на дорогах Великобритании составляло 165. К началу 2018 года оно увеличилось до 179. Владельцы Lada хранят свои все более культовые модели под замком, надеясь увидеть бум цен, как это произошло со многими другими классическими моторами 19-го века.70-х, 1980-х и 1990-х годов.

Алекс Баттл, директор веб-сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Lada не совсем пустая, но теперь, когда на дорогах Великобритании разрешено ездить менее 200 автомобилей, она стала серьезной редкостью. А с учетом того, что в данный момент взгляды всего мира обращены на Россию, пришло ли время «Лады»? Ностальгия по «Ладам» растет, а их дефицит приведет к росту цен. Сообразительные покупатели классических автомобилей должны подумать о том, чтобы приобрести их, пока они еще могут».

(ФСО

(ФСО)

Если Lada недостаточно малоизвестна, чтобы возбудить ваше любопытство, то, возможно, Lada с польским акцентом сможет — Polski Fiat 125P, также известный как FSO. Как и Lada Riva, он был основан на устаревшем дизайне 1960-х годов, в данном случае на Fiat 125. Построенный шахтой Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), у него был довольно полный набор инструментов и красивые чехлы на сиденья из искусственной овчины. Это было ужасно. Позже он породил неуклюжий переделанный хэтчбек под названием Polonez. Возможно, они заслуживают того, чтобы их забыли.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Выберите год рождения3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register

Year of birth

I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Примечанием о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не разрешены

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Примечанием о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Популярные ролики

Редкие старинные автомобили последнего российского императора — Общество и культура

Российские войска встречают с флагами в Мелитополе Украины но ограничиваются точечным нанесением ударов и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

Подробнее

Жилой дом в Киеве поражен ракетой ПВО — источник в Минобороны России

По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны города аэропорт Жуляны

Подробнее

Украинские военные за сутки обстреляли девять населенных пунктов — миссия ЛНР

В результате обстрелов разрушен жилой дом в городе Первомайск, миссия добавила

Подробнее

Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Подробнее

Украинские войска обстреляли населённый пункт в ЛНР из комплексов «Град»

Выпущено 20 ракет

Подробнее

Мэр Киева заявил, что украинская столица находится в окружении

Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которым было предоставлено оружие

Подробнее

Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война

«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США

Подробнее

Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров

Подробнее

Россия, Украина должны выработать дорожную карту и прийти к единой позиции — российский чиновник

По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для переговоров с украинской стороной

Подробнее

Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник

Причина в том, что материально-техническое обеспечение украинской делегации, сообщил источник

Подробнее

Лавров сообщил Чавушоглу Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного дипломата Турции об операции России в Донбассе

Подробнее

Россия готова показать, что значит настоящая декоммунизация для Украины — Путин

Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

Подробнее

ООН не смогла создать условия для приезда российской делегации на женевское событие — дипломат

Это ответ Генерального секретаря ООН, сказала Мария Захарова

Подробнее

ФСБ предотвратила теракт в Калужской области России

Заговор организован по заказу террористической организации «Исламское государство»

Подробнее

Южные Курилы оккупированы Россией, утверждает официальный МИД Японии

В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», предпочитая сказать, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Подробнее

Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

Он отметил, что Россия подвергается пригрозили арестом активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без всяких санкций», «коврово», «назло»

Подробнее

У России остались друзья в мире — российский дипломат

Мария Захарова в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

Подробнее

Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева о массированном наступлении на Донбасс — ДНР

Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин

Читать далее

Путин ввел режим спецслужбы в силах сдерживания России

Президент России подчеркнул, что страны Запада также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере

Подробнее

Западные страны согласны отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США , Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» против России

Подробнее

Зеленский спешно бежал из Киева, утверждает спикер Госдумы РФ

«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его помощникам было предоставлено жилье», — сообщила спикер

Подробнее

Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа. 0005

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли наводиться американскими беспилотниками

Подробнее

Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента

«Ключевой вопрос переговоров — безотлагательное прекращение огня и вывод войск из Украины», — говорится в заявлении

Подробнее

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия

Главные новости российской прессы за пятницу, 25 февраля

Подробнее

Пекин заявляет, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина по этому вопросу отличается от взглядов Американское руководство

Подробнее

Санкционная политика Запада ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

Читать далее

Президент Лукашенко исключает ядерное оружие в Беларуси

По сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками» 25 лет

Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова

Читать далее

Россия взяла под контроль Запорожскую АЭС, заявляет Минобороны

Рабочие электростанции продолжают обслуживать объекты

Подробнее

Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

Конашенков также сообщил о взятии в плен нескольких российских военнослужащих

Подробнее

Украинский гарнизон на Змеиный остров сдается ВС РФ — Минобороны

82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались ВС РФ

Подробнее

Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль

Дмитрий Песков подчеркнул, что у России «есть все возможности и потенциал для этого»

Подробнее

Российская авиация завоевывает превосходство в воздухе над всей Украиной — Минобороны

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные силы России поразили 1114 объектов военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Читать далее

Украинский кризис спровоцировало игнорирование Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель в ООН

Василий Небензя подчеркнул, что западные страны, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса»

Подробнее

Российские войска нанесли высокоточный ракетный удар по военной инфраструктуре Украины

Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов украинской военной инфраструктуры

Подробнее

Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

Телефонный разговор прошел по инициативе Израиля

Подробнее

85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич

Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил президент Сербии

Подробнее

Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, Кремль заявляет

Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время переговоров с украинской стороной, Кремль Пресс-секретарь Дмитрий Песков сообщил

Подробнее

Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Запад покрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима которые открыто взяли курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

Читать далее

Лидеры киевского режима будут неотвратимо наказаны — Минобороны России

Гражданскому населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

Подробнее

Банк России повысил ключевую ставку на 10,5 п. п. до 20%

Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор и освобождение Донбасса продолжается

Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

Подробнее

Европейский Союз закрывает воздушное пространство для России — документ

или пролетать в гуманитарных целях или в любых других целях, совместимых с целями настоящего правила

Подробнее

Лукашенко заявил, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию

Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

Подробнее

Начало переговоров Москва-Киев в 12:00 по московскому времени — полпред

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

Подробнее

Основные боестолкновения российской армии на Украине идут с неонацистами — Путин

Президент РФ подчеркнул, что украинские националисты играли роль блокирующих отрядов армии

Подробнее

СЛ, пришедшие из холод

Джеймс Пейдж

Характеристики

| 7 декабря 2018 г.

Нечасто можно найти автомобиль, в истории которого ходят слухи о причастности КГБ, карточных играх с высокими ставками, кинозвезде и даже слабой связи с Владимиром Путиным.

Но этот Mercedes 300SL провел первые три десятилетия своей жизни в Советском Союзе — технологическое чудо западного мира, появившееся за железным занавесом в то время, когда Никита Хрущев отстаивал то, что он считал неминуемой победой коммунизма над капитализм.

Само его присутствие там в разгар холодной войны уже само по себе является историей. Как и тот факт, что в конце концов он был привезен обратно в Германию и отреставрирован, а теперь хранится в первозданном виде его нынешним владельцем Анатолием Евдокимовым.

Молодой россиянин, быстро и страстно говорящий о классических автомобилях, Евдокимов с энтузиазмом взялся за задачу отделения фактов от вымысла, когда речь идет об этом конкретном 300SL.

Он также является живым доказательством того, как сильно Россия изменилась за последние несколько десятилетий.

Повлиял ли этот 300SL на выбор карьеры Владимира Путина?

«Мой папа был заядлым водителем, — объясняет он. «Действительно хороший. Он посадил меня за руль — «Жигулей», — когда мне было шесть лет. Это не только дало мне прилив адреналина, но и научило водить машину без усилителя руля. Вот так русские становятся русскими! Я сидел у него на коленях, он переключал передачи, а я рулил. С этого момента мы стали много путешествовать. Я был одержим автомобилями.

«Я получил водительские права в 18 лет, но я не ценил машины так, как сейчас. Я не вникал в их историю и не видел их значения таким образом. У меня был Porsche 911 с турбонаддувом, который был моей навязчивой идеей с 13 лет. Я начал добавлять в него немного мощности, и тогда кто-то сказал: «Тебе действительно следует подумать о покупке настоящей машины, машины, которая замечательна». машина, но и хорошее вложение.» Я никогда не думал об автомобилях в таком ключе.

«Я купил Porsche Carrera GT за сумасшедшие деньги и был поражен. Затем Джеймс [Коттингем] позвонил мне и сказал: «Я знаю, что вы подумываете о «крыле чайки», но есть несколько вещей, на которые мы действительно должны обратить внимание, потому что есть кое-что в документах на машину». он дал мне паспорт, свидетельство о праве собственности СССР, вот тогда у меня открылись глаза…»

Чтобы приобрести экзотическую иномарку в Советской России, нужны были деньги или власть.

Частное владение автомобилем в советское время было сложным делом. Вы должны были подать заявление на получение разрешения, и правительство установило квоты. Если вы работали на определенную компанию, ей могли предоставить определенное количество автомобилей, которые, в свою очередь, распределялись среди счастливчиков. Пройдя через все это, люди, как правило, держались за свои ценные вещи, поэтому не было даже рынка подержанных товаров как такового.

Разумеется, это можно было обойти, большинство из которых основывалось на двух соображениях: деньгах и власти. Но даже тогда мы все еще говорим о доморощенных автомобилях. Иностранная техника встречалась еще реже, а экзотическая иностранная техника, такая как Mercedes-Benz 300SL, была практически неизвестна.

«В то время в СССР это было невозможно, — говорит Евдокимов. «Это так сюрреалистично. Если вы не были на самом верху иерархии — Михаил Горбачев или кто-то еще — или вы были Гагариным или кем-то подобным, у вас просто не могло быть такой машины. И даже если бы вы это сделали, ездить на нем было бы не очень хорошей идеей. Вы не можете хвастаться богатством таким образом».

Судя по всему, 300SL находился в Советском Союзе почти всю свою жизнь.

Первое, что сделал Евдокимов, это посмотрел имя человека в документе о владении SL.

«Быстро стало очевидно, что этот парень действительно особенный джентльмен», — говорит он. «Он был авиаинженером с многочисленными наградами высшей степени за выдающиеся достижения».

Речь шла, по-видимому, об Александре Микулине, сконструировавшем первый в России поршневой авиадвигатель с жидкостным охлаждением, а также двигатель для первого реактивного авиалайнера Туполев Ту-104. Это не соответствовало рассказу — парень был слишком стар. Когда я посмотрел имя, его возраст заставил все это потерять всякий смысл.

«Потом я узнала, что у него есть сын, и сына тоже назвали Александром. Он был опытным водителем, которого часто вызывали выполнять трюки в кино. Именно его имя было в документе. Но, даже будучи каскадером, иметь такую ​​машину на свое имя не имеет особого смысла. Это просто сумасшедшая история».

Чем больше Евдокимов вникал в это, тем безумнее не становилось. Документ о праве собственности поместил 300SL в Советский Союз в 1980-х годах, но, по-видимому, он находился там почти всю свою жизнь. В Реестре 300SL отмечено только, что он был завершен 30 июля 19 г.56 — не было никакой информации о его первых владельцах или дальнейшей жизни — но считается, что он отправился прямо в Россию, что делает его единственным Крылом чайки, который сделал это.

Нынешний владелец Евдокимов без ума от SL

Согласно одной из теорий, КГБ организовал его импорт, и он оказался в научно-исследовательском институте топлива в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). В его истории есть заметки, сделанные намного позже, предполагающие, что его двигатель был снят для изучения инновационной системы впрыска топлива Mercedes и заменен одним из лимузинов 300.

Однако к тому времени, когда он был восстановлен в Германии в конце 1990-х и начале 2000-х годов, оригинальный двигатель вернулся с автомобилем, и гораздо более вероятно, что исследовательский институт просто удалил саму систему впрыска.

Как долго 300SL простоял в Ленинграде, неясно, но в те ранние годы считалось, что за ним присматривал Борис Знаменский, как объясняет Евдокимов: «Это был тот парень, который фактически занимался импортом автомобиля. КГБ — это организация; еще должен быть кто-то, кто занимается этим. Его имя нигде не упоминалось по понятным причинам, но машина, похоже, была у него».

Мертвый сезон пляжная связь

В 1968 году он появился в Мёртвый Сезон ( Мертвый Сезон ), мрачно снятый чёрно-белый русский фильм с Донатасом Банионисом в главной роли. Он играет советского шпиона Ладейникова, которому поручено выследить доктора Хасса, немецкого военного преступника, работающего над отравляющим газом, который он испытал во время Второй мировой войны. Ладейников связывается с Иваном Савушкиным — узником лагеря, где Хасс проводил свои опыты, — чтобы остановить его.

Это типичный шпионский триллер того времени — саундтрек из гепкота, много курения, смехотворные боевые сцены — и начинается с предупреждения очень серьезного старика о том, как злые капиталистические страны, такие как Великобритания и Америка, работали над химическим оружием. .

В фильме используются различные локации, и он доставляет удовольствие автолюбителям: от Ford Taunus до Hudson Hornet и ГАЗ «Чайка».

Безусловно, лучший вход зарезервирован для SL, который с ревом мчится по сельской местности под аккомпанемент плохо дублированного шума двигателей, затем прибывает на пляж, где совершает идеально выполненный пауэрслайд вокруг 1932 Линкольна; перейдите к 38:50 в видео выше, чтобы насладиться этой сценой.

Скользите ли вы по пляжу, скользите по мощеным улочкам или просто сидите на автостоянке, «Мерседес» — это потустороннее присутствие в суровом окружении.

Интересным примечанием к его внешнему виду является то, что Банионис, который снялся в ряде высокоинтеллектуальных фильмов в 1960-х и 1970-х годах, познакомился с Владимиром Путиным в 2004 году. Президент, по-видимому, подтвердил, что игра Баниониса в Dead Season вдохновил его
стать офицером разведки.

Стильный встроенный багаж, привязанный к задней полке

Тот факт, что SL остался в России, означал, что его последующие хранители должны были иметь очень хорошие связи. В какой-то момент его приобрел Геннадий Грушевский, успешный гонщик на моторных лодках.

После Грушевского пришел Микулин — имя, указанное в документе о праве собственности, — но существуют разные теории о том, как он попал к нему в руки.

Безусловно, самым привлекательным является то, что Микулин, сделавший ставку на Chevrolet Impala, который, по-видимому, был зарегистрирован на киностудию «Мосфильм», выиграл «Мерседес» в карточном марафоне, который проходил в престижном районе Николина Гора к западу от Москвы.

Более прозаическая версия состоит в том, что в 1970-е годы машина некоторое время простояла вне дорог из-за проблем с системой впрыска, и Грушевский в конце концов обменял ее на Audi Микулина.

«Кончилось все тем, что машину вывезли из СССР в Германию, — поясняет Евдокимов. «Есть небольшой штамп, который в основном говорит о том, что машина была продана через комиссионный магазин».

Изысканные приборы в окрашенной приборной панели; файл истории предполагает, что части двигателя были заменены на части от лимузина 300, но позже он был восстановлен; более замечательная детализация

Это было в 1990-е годы, после того, как оттаяла холодная война и рухнул коммунистический режим, и действительно ходили слухи, что Мерседес сгорел в огне. В то время как они оказались неверными, он явно был немного уставшим — в отчете DEKRA за 2004 год говорится, что он был в «ужасном состоянии», когда прибыл из России — потому что в его файле задокументирован тщательный процесс восстановления.

Только ремонт двигателя и коробки передач стоил 41 897 немецких марок, но оценка DEKRA дала высокую оценку его общему состоянию и исходным характеристикам. Вскоре после этого он прибыл в Великобританию, где его и хранит Евдокимов, указывая, что в России: «Смена сезонов совсем не приятна».

Микулин однажды сказал в интервью, что не нашел 300SL идеальным повседневным спутником, и ранние впечатления Евдокимова были примерно такими же: «Когда я впервые проехал на нем, мы с другом проехали через Лондон и Я думала, мы будем там готовить! Было так невыносимо жарко, что я чувствовал себя курицей, переворачивающейся в духовке. Вечер тоже был не особенно теплым.

Тем не менее он описывает свое «безумное увлечение» 300SL: «Даже если бы кто-то посадил меня в него и сказал закрыть глаза, я бы знал, что это Mercedes-Benz. ДНК там 100%. Удивительно, что им удалось пронести это сквозь годы.

«Моя любимая деталь — это циферблаты. Я люблю часы, и когда я смотрю на них, мастерство находится на уровне швейцарских часовщиков. Он так красиво сделан — он так прекрасен во всех отношениях».

Merc в тени ракетной шахты в Greenham Common

Россия 2018 года очень отличается от России, в которую SL был импортирован в 1956 году. Ее свобода и богатство привели к расцвету рынка классических автомобилей: «Сначала люди получают деньги, а затем начинают тратить их на все подряд. что модно. Затем они начинают смотреть глубже и приобретают способность ценить другие вещи. Вот что происходит. Страна открывается и становится все популярнее.

«Автомобили — особая тема, потому что люди всегда ценили искусство — архитекторов, поэтов, художников. Но очень немногие могли рассматривать автомобиль как произведение искусства. Это определенно меняется. Классических автомобилей в России, наверное, больше, чем я или кто-либо другой знает».

Во время холодной войны риторика строилась вокруг «они и мы», Восток против Запада. Как музыкант, проводящий большую часть своей жизни в поездках, Евдокимов принадлежит к новому поколению энтузиастов – последнему российскому хранителю этого харизматичного и, возможно, уникального 300SL, но во всем остальном отличного от тех, что были раньше.