Регулировка гидроусилителя руля мтз 82: Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Содержание

Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 во многом зависят безопасность, качество работы и утомляемость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно.

Техническое обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в периодическом контроле уровня масла в корпусе гидроусилителя и его замене, смазывании карданных шарниров рулевого привода, контроле состояния резьбовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе.

Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до
соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соединениях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора оборота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опора; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втулка; 11 — амортизатор; 13 — контргайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточный вал; 19 — труба рулевой колонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последовательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крышки 11 редукционного клапана 14. Снимают крышку, для чего сначала отворачивают два болта крепления ее к корпусу 22, а затем, используя их в качестве демонтажных, вворачивают болты в демонтажные отверстия крышки и снимают ее.

Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапана 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе. Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности: Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточасов работы). Одновременно нужно подтянуть гайку 8 крепления сектора на поворотном валу.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления ГУР трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

1 — пробка; 2 клапанная крышка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 —
регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Регулировка гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Проверяют зацепление червяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала. Зацепление «червяк-сектор» и затяжку гайки червяка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта.

Затем ослабляют затяжку регулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упора зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 должна
находиться в среднем положении). Втулку поворачивают против хода часовой стрелки так, чтобы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении «червяк-сектор» при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора.

Если при этом имеют место заедания, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпустив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 червяка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31.

От правильных регулировок во многом зависит исправная работа гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между подшипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колебаниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую полость цилиндра поршня

Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель МТЗ-80, МТЗ-82 двумя диаметрально расположенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гайку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Нм. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31.

Затем отворачивают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввернутые в корпус,
устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление «сектор-рейка» ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют прокладками 24 под фланцем упора 23 рейки. При этом зазор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7.

Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют в следующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой.

Предохранительный клапан проверяют следующим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до

10 МПа. Запускают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме до 50±5°С.

При этом давление должно достигать 8,8 МПа.

Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно вворачивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно законтрить гайкой и установить колпак.
Признак нарушения регулировки предохранительного клапана гидроусилителя МТЗ-80, МТЗ-82 — увеличение усилия на рулевом колесе.

Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°. Если свободный ход рулевого колеса больше, проверяют
зазоры в соединениях рулевого привода МТЗ-80, МТЗ-82 и при необходимости подтягивают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и

шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления «червяк-сектор», «сектор-рейка» и осевой ход поворотного вала гидроусилителя.

Необходимо следить за уровнем масла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ80, МТЗ-82. Если уровень масла меньше нижней риски на масломере, работать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр.

После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в таком порядке:

Поддомкрачивают передний мост до отрыва передних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя поворачивают рулевое колесо в
крайние положения по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. Затем проверяют уровень масла и при необходимости доливают

его до верхней метки масломера. Распределитель приходится снимать и заново устанавливать в случае замены его уплотнительных колец и промывки деталей.

При установке распределителя МТЗ-80, МТЗ-82 выполняют следующее. Проверяют наличие уплотнительных колец на торцах распределителя и положение золотника 31 в его корпусе.
Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по наружному диаметру был направлен к корпусу гидроусилителя. Противоположная установка золотника приведет к
резкому повышению усилия поворота.

Устанавливают распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами,

подложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сферическую гайку 30 в соответствии с
рекомендациями, приведенными выше.

Признак правильной затяжки гайки — отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после
прекращения его вращения влево.

________________________________________________________________________

Регулировка ГУР МТЗ-80: Выполняем правильно

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Система гидравлического управления рулём в тракторах МТЗ позволяет в значительной степени снизить усилия, необходимые для управления транспортным средством, сделав этот процесс более комфортным и удобным. О том, что из себя представляет этот комплекс, его конструктивных особенностях и основных способах регулировки, мы сегодня и побеседуем.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Итак, ГУР являет собой промежуточный элемент, осуществляющий связь гидравлического и механического характера между направляющими колёсами и рулевым управлением трактора, в функции которого входит увеличение маневренности транспортного средства в процессе движения и снижение усилий, прилагаемых для вращения рулевого колеса. Поворотный угол управляемых колёс в этом агрегате состоит в прямой пропорциональности с углом, имеющим отношение к повороту самого рулевого колеса.

Система ГУР включает в себя такие компоненты:

Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Стоит заметить, что и сам гидроусилитель, и рулевой управляющий механизм, расположены в едином корпусе, который находится непосредственно перед радиатором трактора и закрыт сверху его облицовочным кожухом.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 – сферическая гайка; 2 – шайба; 3 – ползун; 4 – монтажные шайбы; 5 – болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 – пробка; 2 – клапанная крышка; 3 – регулировочный винт клапана; 4 – червяк; 5 – болт крепления регулировочной втулки; 6 – регулировочная втулка; 7 – сектор; 8 – гайка; 9 – рейка; 10 регулировочный болт; 11 – верхняя крышка; 12 – гайка; 13 – сливной фильтр; 14 – редукционный клапан; 15 – кран управления; 16 – золотник датчика блокировки дифференциала; 17 – маховичок крана управления; 18 – сошка; 19 – гайка сошки; 20 – сливная пробка; 21 – поворотный вал; 22 – корпус; 23-упор рейки; 24 – регулировочное прокладки; 25 – шток, 26 – поршень; 27 – передняя крышка цилиндра; 28 – упорный подшипник; 29 – шайба; 30 – сферическая гайка; 31 – золотник.

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

Зацепление «червяк» – сектор» – проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
Зацепление «сектор – рейка» – регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 – 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
Предохранительный клапан – настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления – достаточно сложный агрегат, требующий к себе постоянного внимания и контроля. Своевременное проведение диагностики позволяет не только продлить срок его полезной эксплуатации, но и избавляет водителя от неприятных ситуаций на дороге.

Регулировка рулевой колонки МТЗ-80

Ключевым элементом конструкции популярной серии тракторной техники МТЗ представляется рулевое управление. Для того чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, может потребоваться регулировка рулевой колонки МТЗ 80, а также другие манипуляции, направленные на устранение различных неисправностей.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
рейка, передающая сектору движение поршня;
золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

тугое рулевое управление;
трактор не поворачивает в нужном направлении;
наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Заключение

Ремонт гидроусилителя трактора МТЗ представляется довольной сложной задачей, которая должна выполняться при наличии необходимого измерительного оборудования и определенных знаний. При этом можно самостоятельно выполнить регулировку механизмов ГУР, а также установку нового элемента вместо поврежденного.

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
рейка, передающая сектору движение поршня;
золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Возможные неисправности

тугое рулевое управление;
трактор не поворачивает в нужном направлении;
наблюдаются задержки при работе узла.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Общие понятия и устройство.

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

Устройство.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя. Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой колее могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары. Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

Наконечник рулевой тяги.

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

Привод рулевого механизма и рулевая колонка.

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

Регулировка рулевой колонки трактора.

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления.

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:

1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;

2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;

3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;

4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка.

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:

1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;

2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.

Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк	Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа
Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор	Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — нагнетательный трубопровод насоса;
3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входной рукав прибора;
3 — заливная горловина ГУРа;
4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:
номинальная	2,0
допустимая	1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
номинальное	7,5
допустимое	7,0-8,5

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора :
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4—6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала	Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11— кран
Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором
Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня	Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника
Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка	Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе: 1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор
Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор	Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Еще никто не прокомментировал новость.

Гур на мтз 80 ремонт и регулировка

Устройство

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с рулевой резьбой, а второй — с левой.

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — МТЗ-80 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой регулировке могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

Наконечник рулевой тяги

Привод рулевого механизма и рулевая колонка

Регулировка рулевой колонки трактора

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, колонке масла, промывке масляного фильтра.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:

отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30&ordm. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:

Используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
Ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
Затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Источник: https://loskzapchast.com.ua/index.php?route=journal2/blog/post&journal_blog_post_id=50

Рекомендуем: Регулировка сцепления МТЗ-82 видео

Производительность тракторного агрегата, качество выполняемой им работы и безопасность движения во многом зависят от технического состояния рулевого управления трактором. Для проверки его общего технического состояния пускают двигатель трактора и, несколько раз поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа, прогревают масло в гидросистеме. При этом лучше повернуть рулевое колесо в любую сторону до отказа и удерживать его в таком положении около 3…5 мин. В этом положении руля срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя, и масло за счет его дросселирования через клапан быстрее прогревается. После прогрева масла поворачивают направляющие колеса из одного крайнего положения в другое. Вращение рулевого колеса при этом должно быть плавным, без рывков и без заметного усилия. Скачкообразный поворот колес указывает на увеличенный зазор в упорных подшипниках золотника распределителя гидроусилителя. При повороте рулевого колеса могут наблюдаться: большое прилагаемое к нему усилие, затрудненный поворот только в одну сторону, большой люфт при перемене поворота.

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Среди механизаторов бытует мнение, что если гидроусилитель руля неисправен, то его нужно менять. На самом же деле его меняют только в крайних случаях: при появлении течи масла в месте крепления вала сошки, при образовании трещин на корпусе усилителя и обломе мест крепления его к полураме. Чтобы снять гидроусилитель, отсоединяют трубопроводы и их крепления.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Регулировка гур мтз 80 своими руками видео

4.1.1. Ремонт рулевого управления. ГУР.

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель руля (ГУР): а — общий вид; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка.
К основным дефектам гидроусилителя руля относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз). Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей. Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9 — 2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4 .

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала.

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11 — кран.

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя: 1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан.

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором.

Рис.Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу.

Рис.Рис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала.

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки.

Рис. 2.3.19. Снятие цилиндра ГУРа.

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня.

Рис. 2.3.21. Снятие распределителя.

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе.

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка.

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка.

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала: 1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника.

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой, гайки червяка.

Момент затяжки не более 20Н.м.

При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала: 1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор.

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе секретного вала и секторе: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор.

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня.

Момент затяжки 120Н.м.

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка.

Заверните болт до касания с поворотным валом, а затем отверните его на 30 — 45° и зафиксируйте контргайкой.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки. Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированнoм вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4 — 6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5 — 6МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50Н.

Рулевая колонка мТз модернизация

Леонид Романюк:

Вся моя жизнь была связана с этими проблемами, и когда сажусь в Прадо, вспоминаю наш ЗИЛ-157…ЭТО ПРОСТО УЖАС…

baron Fon:

Владимир скажи цилиндр не мешает передней лопате при подъеме?

Адилет Канатбек Уулу:

Здравствуйте у меня тоже стоит предок старый образца .А вы пердных диски меняли??

Дарья Долбинина:

в рулевой кроме рейкии цилиндра выкинутого ещё что делал

George Cain:

Владимир, приветствую! Вопрос, ты тягу сплошную ставил на повороты колес? Или остались две тяги на сошки?

Vova Michalccuc:

Левый он ))

Vova Michalccuc:

Пожскажите какое вращение нш и сколько шлицов

gen980:

а мост из чугуна или железный

Андрей Боровиков:

Владимир привет тоже думаю переделать и то закусывает в право да и руль тяжеловат. А когда переделал перестало закусывать? А к примеру в колеях ворочается руль и колёса или только клапан пищит?

Петро Парфенюк:

Доброго дня. Класно зроблено. Переробив ГУР під циліндр так як у вас завів трактор руль крутиться а колеса на місті. Замінив розподільник(мав запасний) ефекту ноль, може ви підкажете в чому може бути причина? Буду дуже вдячни

Айдос Нурмыxан:

Здраствуйте. Хотел по поводу ГУРа, вот можно ли делать как вы на данным видео кроме сошек, я хотел поставить сошки нового образца который под дозатор устанавливется, и вот там конус на наканечниках больше чем старый, думаю его как то похолхозит проточив втулку и еще что то, потом цилиндр крепит к штатному шошку который с пальцем едут(нового образца сошк) и соеденить все между собой как ваш вариант. Вот после этих махин какова может быть побочные эфекты? Надеюсь поняли. Спасибо, жду ответа!

Анатолий гкфх:

А если не разбирая гур поставить тройники и запаралелить твое изобретение с работой гура не удаляя блокировку?

Мурат Лепшоков:

Шайбы на заладник по 1,5 лучше всего меньше делать я делал по1милиметру и у меня всё устраивает лишнего люфта нету

Людмила Асадчая:

а блокировка работает

Natali Diveli:

Новый НШ и целиндор в низу нивовский

Natali Diveli:

Без передка

Natali Diveli:

Вытащил шайбочки на золотник у токаря , один хрен не поворачивает

Nikolay0601 KamazVolvo:

Цилиндыр сколько сантиметров

Maks Меньшиков:

классная идея

Анатолий Фоменко:

Доброго времени суток! Я все переделал,как в видео.Все поставил,завел,все работало.Покатался,приехал поставил.На другой день завел,руль резко вывернуло влево,и стал колом.Я глушу,поддонкратил колеса,руль вывернул,завожу,он опять выворачивает до упора.Руль клинит,никуда не повернешь.В чем может быть причина?

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 — пробка; 2 — клапанная крышка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23-упор рейки; 24 — регулировочное прокладки; 25 — шток, 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник.

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом наблюдении за уровнем масла в гидросистеме; состоянием резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, крепления сектора, сошки и поворотных рычагов; своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке масляного фильтра и замене масла, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе произведите регулировку рулевой колонки следующим образом:

а) завинтите круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения со втулкой 3 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;

б) отвинтите гайку 1 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 2.

Промывка сливного масляного фильтра Для промывки масляного фильтра выполните следующее:

а) поднимите облицовку;

б) отсоедините маслопроводы, отвинтите болты крепления крышки к корпусу, при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку;

в) вывинтите редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промойте фильтр в моющем растворе;

д) подтяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и проделайте операции в последовательности обратной разборке;

ж) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чегоослабьте контргайку и завинтите регулировочный болт до упора в торец вала, затем отвинтите на 1/8-1/10 оборота и законтрите контргайкой . Перед установкой фильтра на место следует подтянуть гайку крепления сектора на валу и проверить зубчатое зацепление рейка — сектор. Если зазор между зубьями сектора и рейки более 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо вывернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, вынимая попарно прокладки, уменьшить зазор в зацеплении до 0,1 — 0,3мм. Установка фильтра производится в обратной последовательности.

Регулировка зацепления сектор — червяк.

Свободный ход рулевого колеса стоящего на твердом грунте трактора с работающим двигателем должен быть не более 30°. В случае превышения указанной величины следует проверить и при необходимости отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в зацеплении сектор — червяк.

Порядок регулировки зацепления сектор — червяк следующий.

1. При помощи домкрата приподнять передний мост или отсоединить от сошки рулевые тяги.

2. Ослабить болт, крепления регулировочной эксцентричной втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поворачивать рулевое колесо. Если ощущается заедание в зацеплении червяк — сектор, необходимо поворачивать втулку против часовой стрелки до тех пор, пока заедание не исчезнет. Усилие на рулевое колесо не должно превышать 15–25 Н (1,5–2,5 кгс) при отъединенных от сошки тягах и 30–40 Н (3–4 кгс) при поддомкраченном переднем мосте.

3. Затянуть болт крепления регулировочной втулки и соединить рулевые тяги с сошкой и снять передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема рулевого управления с гидроусилителем трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестереночный насос; 12 — ползун; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховичок; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полости силового цилиндра; В — средняя нагнетающая виточка; Г, Д — крайние сливные выточки; Е — сливной канал датчика; Є — отверстие крана; Ж — дроссельное отверстие.

Подтяжка гайки червяка.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна поджимать обоймы подшипников к торцам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипников вследствие износа, ослабления или неправильной затяжки гайки при монтаже может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно перемещаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота.

Для подтяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки либо гайки большего, чем болт, диаметра. Вытащить шплинт и завернуть гайку 1 до плотного прижатия обойм подшипников к золотнику. Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка: 1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и зашплинтовать, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может вывести из строя упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возвращение в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после прекращения вращения рулевого колеса.

Заливка, проверка уровня и замена масла

При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости добавьте до верхней метки масломера.

informationsunami.ru

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

Зацепление «червяк» — сектор» — проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
Зацепление «сектор – рейка» — регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 — 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
Предохранительный клапан — настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Назначение ГУРа

Перечень узлов

корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
рейка, передающая сектору движение поршня;
золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Возможные неисправности

тугое рулевое управление;
трактор не поворачивает в нужном направлении;
наблюдаются задержки при работе узла.

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля, при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

Увеличивают линейный размер золотника путём проточки с обеих сторон внутреннего диаметра детали шириной 4 мм и глубиной по телу 1 мм. Вытачивают втулки-шайбы с соответствующей ширины и диаметром посадки во внутренний диаметр выточки золотника и выступающей части с шириной 1,2 -1,5 мм с соответствующим наружным диаметром. Модернизированную деталь устанавливают, подкладывая дополнительно прокладки между корпусом колонки и распределителем и крышкой распределителя. Таким образом, компенсируют увеличенный размер золотника. Для увеличения жёсткости пружин плунжеров вытачивают дополнительные шайбы соответствующего диаметра толщиной 1,5 мм и устанавливают между пружиной и деталью.
Второй способ проще – протачивают на корпусе распределителя поверхность крепления крышки. Диаметр проточки от центра отверстия для установки золотника и оси червяка делают на 4 мм больше диаметра обоймы упорного подшипника глубиной 2-2,4 мм. В этом случае отпадает необходимость устанавливать дополнительные прокладки между корпусами и крышками, а также устанавливать шайбы под плунжеры.

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Оценка статьи:

Ремонт гур мтз 82 своими руками Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

Электропроводка мтз 80 своими руками

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80 | Помощник слесаря

Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе произведите регулировку рулевой колонки следующим образом:

б) отвинтите гайку 1 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 2.

Промывка сливного масляного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующее:

а) поднимите облицовку;

в) вывинтите редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промойте фильтр в моющем растворе;

д) подтяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и проделайте операции в последовательности обратной разборке;

Регулировка зацепления сектор — червяк.

Порядок регулировки зацепления сектор — червяк следующий.

1. При помощи домкрата приподнять передний мост или отсоединить от сошки рулевые тяги.

Рис. 2. Схема рулевого управления с гидроусилителем трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестереночный насос; 12 — ползун; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховичок; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полости силового цилиндра; В — средняя нагнетающая виточка; Г, Д — крайние сливные выточки; Е — сливной канал датчика; Є — отверстие крана; Ж — дроссельное отверстие.

Подтяжка гайки червяка.

Рис. 3 Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка: 1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Заливка, проверка уровня и замена масла

Проверку уровня, доливку масла производите согласно рекомендациям карты смазки.
Категорически запрещается работа трактора, если уровень масла меньше нижней риски на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости добавьте до верхней метки масломера.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте взаимное положение рукоятки 6 (рис. 5) и крана 1 датчика блокировки, для чего:

а) свободный конец троса 3 закрепите в фиксаторе винтом 4, при этом конец троса должен выступать за фиксатор на 5 —10 мм, не более;

б) установите рукоятку 6 в положение I. Натяните трос до начала поворота крана и зафиксируйте муфту винтами 4; второй фиксатор подведите к муфте вплотную и закрепите его винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риска на кране должна совпадать с меткой «Вкл» на крышке датчика блокировки. Рукоятка и кран должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.

Рис. 4. Гидроусилитель рулевого управления: 1, 10 — контргайки;
2 — регулировочный болт; 3 — крышка заливной горловины;
4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — масломер; 8 — гайка;
9 — сливной фильтр; 11 — клапан; 13 —маслопровод клапана;
14 — щуп; 15, 16 — маслопроводы.

Особенности технического обслуживания гидрообъемного рулевого управления.

В процессе эксплуатации после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ прокачайте систему. Для прокачки запустите дизель и при малых оборотах поверните рулевое колесо в обе стороны до упора 2—3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.

Пальцы установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и узлов трактора, кроме мест крепления. Следите за отсутствием подтекания масла в местах соединения деталей гидросистемы ГОРУ. Шарниры гидроцилиндра периодически смазывайте литолом через масленки.

ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или фирмы-изготовителя запрещена. Буксировка трактора при неработающем дизеле запрещена. При поворотах колес до крайнего положения не допускайте продолжительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор» за сентябрь 2012

офф. сайт http://avtodvor.com.ua

Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — ООО «МТЗ Оборудование»

Стр. 2 и 3: Настоящее руководство по эксплуатации:

Стр. 4 и 5: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 ________

Стр. 6 и 7: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 8 и 9: выкл. / Остановка вкл / начало постепенного изменения —

Страница 10 и 11: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 12 и 13: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 РSectio

Страница 14 и 15: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 16 и 17: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел C

Страница 18 и 19: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 20 и 21: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 22 и 23: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 24 и 25: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 26 и 27: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 28 и 29: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 30 и 31: Беларусь 1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел

Стр.32 и 33: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 34 и 35: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 36 и 37: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 38 и 39: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 40 и 41: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 42 и 43: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 44 и 45: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 46 и 47: Беларусь / 1025.3 Раздел D Элементы управления

Стр. 48 и 49: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 50 и 51: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 52 и 53:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 54 и 55:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 56 и 57:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 58 и 59:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 60 и 61:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Секция

Стр. 62 и 63:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 64 и 65:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 66 и 67:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 68 и 69:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 70 и 71:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 72 и 73:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 74 и 75:

F5 Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Secti

Стр.76 и 77:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 78 и 79:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 80 и 81:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 82 и 83:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 84 и 85:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 86 и 87:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 88 и 89:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 90 и 91:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 92 и 93:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 94 и 95:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 96 и 97:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 98 и 99:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 100 и 101:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 102 и 103:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр.104 и 105:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 106 и 107:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 108 и 109:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 110 и 111:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 112 и 113:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 114 и 115:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 116 и 117:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 118 и 119:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 120 и 121:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 122 и 123:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 124 и 125:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 126 и 127:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 128 и 129:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 130 и 131:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 132 и 133:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 134 и 135:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 136 и 137:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 138 и 139:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 140 и 141:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 142 и 143:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 144 и 145:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 146 и 147:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 148 и 149:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 150 и 151:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 152 и 153:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 154 и 155:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 156 и 157:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 158 и 159:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 160 и 161:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 162 и 163:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 164 и 165:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 166 и 167:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 168 и 169:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 170 и 171:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 172 и 173:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 174 и 175:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 176 и 177:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 178 и 179:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 180 и 181:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 182 и 183:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 184 и 185:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 186 и 187:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 188 и 189:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 190 и 191:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 192 и 193:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 194 и 195:

Беларусь-1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел

Страница 196 и 197:

Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 the cool

Страница 198 и 199:

Раздел L. УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА Раздел

Страница 200 и 201:

EL24, 25 Лампа A12 -45 + 40 2 F1 Коробка из

Страница 202 и 203:

XS15.1 Вилка ШС36ПК15Ш-МТ-6 1 ХА9.

Страница 204:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Замена клапана и шлангов гидроусилителя рулевого управления, Корветы 1963-82 годов

Усилитель рулевого управления не был доступен на Корветах в течение первых 10 лет производства. Оснащенный тонкими шинами и мелкими блоками, отсутствие гидроусилителя руля не было большой проблемой для первого поколения. Однако более широкие шины, большие блоки и увеличенный вес были в будущем для корветов C2 и C3. В 1963 году Chevrolet установил систему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из цилиндра, клапана и насоса.Эта система оставалась относительно неизменной до 1982 года.

Положительным моментом является то, что детали легко заменять. Также довольно легко добавить заводской гидроусилитель руля к C2 или C3, если они не оборудованы. Эта система также очень надежна. Регулирующий клапан — это компонент, который в конечном итоге изнашивается, а резиновые шланги могут просто выйти из строя после десятилетий использования. Если вы видите капли красной жидкости на полу вашего гаража, сначала осмотрите эти части.

Единственный минус ранней системы рулевого управления Corvette заключается в том, что она может иметь немного больший люфт, отчасти потому, что регулирующий клапан находится вне рулевого механизма.Коробки рулевого управления с гидроусилителем вторичного рынка, которым не нужен внешний клапан, могут усилить рулевое управление, но могут потребовать модификации рулевой колонки.

Жидкость гидроусилителя руля заслуживает небольшого внимания. Первоначально использовалась жидкость для автоматических трансмиссий GM, которую покрасили в красный цвет, чтобы облегчить определение источника утечки. К середине поколения C2 компания Chevrolet выбрала жидкость для гидроусилителя руля Dexron, Dexron II или GM. Сегодня существует больше вариантов, таких как жидкость для гидроусилителя руля AMSOIL, которая обеспечивает более высокие характеристики и срок службы жидкости.Следует отметить одно отличие этой жидкости: уровень значительно меняется с температурой. В отличие от щупа двигателя, гидроусилитель рулевого управления имеет маркировку ХОЛОДНЫЙ и ГОРЯЧИЙ. Обычно для заполнения системы требуется меньше литра.

Следуйте инструкциям, чтобы увидеть, как можно заменить клапан и шланги днем. Никаких специальных инструментов не требуется, за исключением недорогой вилки для рассола, которую некоторые магазины автозапчастей предоставляют для использования покупателями. Замена этих деталей проста. Важно правильно отрегулировать только что установленный и замененный клапан.Регулировку баланса также стоит проверить, если рулевое колесо легче поворачивается в одну сторону, чем в другую. Также обратите внимание, что правильная прокладка четырех резиновых шлангов имеет решающее значение. Если эти шланги хотя бы немного смещены, они будут тереться, что может даже привести к разрыву; затем до свидания, рулевое управление (если у вас нет рук гориллы).

Просмотреть все 26 фотографий

1. Снимать переднее колесо со стороны пассажира не обязательно, но это облегчает работу без подъемника. Обратите внимание, как пересекаются два шланга, идущие к цилиндру.Снимите их гаечным ключом на 7/16 дюйма и дайте жидкости стечь.

Просмотреть все 26 фотографий

2. Совет: согните старые шланги цилиндра вниз к сливному поддону, а затем поверните рулевое колесо полностью вправо и влево. Осушение цилиндра таким способом уменьшит беспорядок во время остальной работы.

См. Все 26 фотографий

3. Снимите шланги насоса с клапана, начиная с меньшего шланга. Поверните колесо до упора вправо для лучшего доступа.

Просмотреть все 26 фото

4. Снимите шланги насоса с насоса. Сняв хомут с обратного шланга, возьмите его плоскогубцами, чтобы повернуть и ослабить. Если он не отсоединяется легко, разрежьте шланг, чтобы не повредить насос при снятии.

Просмотреть все 26 фотографий

5. Поместите старые шланги рядом с новыми, чтобы сравнить их длину и изгибы труб. Теперь лучше узнать, не подходящие ли шланги.

Просмотреть все 26 фото

6. Снимите зажимной болт с клапана гидроусилителя рулевого управления с помощью гаечного ключа на 9/16 дюйма.

См. Все 26 фотографий

7. Снимите шплинт со шпильки клапана рулевого управления, а затем ослабьте гайку гаечным ключом на 3/4 дюйма.

Просмотреть все 26 фотографий

8. Используйте узкую вилку для рассола, подобную той, что используется для концов рулевых тяг, чтобы разорвать соединение между рулевым клапаном и штангой шатуна. Совет: вставьте рассольную вилку сзади так, чтобы необходимый удар молотком оказывал меньшую нагрузку на шестерни рулевого механизма.

Просмотреть все 26 фото

9. Открутить клапан гидроусилителя рулевого управления от тяги. Сдвиньте клапан и тягу вниз настолько, чтобы шпилька клапана не задела и не поцарапала вал цилиндра.

Просмотреть все 26 фотографий

10. Corvette America предлагает полностью новые клапаны гидроусилителя руля в дополнение к восстановленным клапанам.

Просмотреть все 26 фотографий

11. Заверните новый клапан до тех пор, пока не закончится резьба. Поверните его обратно, пока шпилька клапана не совместится с штангой шатуна.Обратите внимание, что на нижней стороне резьбы перетаскиваемого звена есть углубление. Это углубление должно быть совмещено с отверстием для болта, чтобы зажимной болт мог пройти через клапан.

См. Все 26 фотографий

12. Поверните клапан, чтобы найти приблизительную среднюю точку движения шпильки, а затем затяните зажимной болт. Это предотвращает удерживание стержня клапана полностью во время использования. Установите гайку шпильки клапана и шплинт.

См. Все 26 фото

13. Установите шланги насоса, начиная со шланга высокого давления.Это шланг с большими накидными гайками на обоих концах.

Просмотреть все 26 фото

14. Поверните рулевое колесо до упора влево. Осмотрите шланги насоса, чтобы убедиться, что они ничего не заедают и не задевают. Если вам нужно немного подправить шланг, согните трубчатую часть шланга. Поверните рулевое колесо до упора вправо и еще раз проверьте зазор шланга.

Просмотреть все 26 фото

15. Установите шланги цилиндра. Эти шланги очень похожи, а накидные гайки одинакового размера, поэтому они могут быть установлены неправильно.Один шланг имеет больший радиус изгиба, чем другой.

Просмотреть все 26 фото

16. Шланг с меньшим радиусом идет от верхней части клапана к нижней части цилиндра. Шланг с большим радиусом соединяется с нижней частью клапана, пересекает другой шланг и соединяется с верхней частью цилиндра.

Просмотреть все 26 фото

17. Поверните рулевое колесо до упора вправо. Осмотрите шланги цилиндра, чтобы убедиться, что они не соприкасаются ни с чем, особенно с кронштейном рамы цилиндра.Многие шланги рулевого управления с гидроусилителем изношены, потому что это не проверялось.

См. Все 26 фотографий

18. Поверните рулевое колесо до упора влево и проверьте зазоры шлангов в этом положении. Опять же, при необходимости немного согните трубчатую часть шлангов. Поверните руль прямо и еще раз проверьте все шланги. Вот где они будут большую часть времени. На этих новых шлангах необходимо было очень туго затянуть накидные гайки.

Просмотреть все 26 фото

19. Расположение насоса гидроусилителя рулевого управления на ранних Корветах не было самой большой разработкой Шевроле. Для заполнения бачка насоса необходимо использовать воронку или шланг и воронку. А уровень жидкости трудно увидеть, когда вы ее наполняете. Сначала добавьте не более 8 унций жидкости. Затем используйте фонарик, чтобы увидеть уровень во время заправки. Легко переполнить (что впоследствии затруднит проверку на утечки).

Просмотреть все 26 фотографий

20. Запустите двигатель на 10 секунд, а затем при необходимости долейте жидкость.Снова запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо до упора влево и вправо. При необходимости долейте насос до отметки COLD на щупе крышки.

См. Все 26 фотографий

21. Снимите шплинт и гайку с вала цилиндра. Удерживайте вал от проворачивания гаечным ключом на 7/16 дюйма. Вытолкните вал из кронштейна рамы. Обратите внимание на то, что для последующей сборки внутри резиновой втулки есть стальная втулка, чтобы предотвратить ее чрезмерное сжатие.

Просмотреть все 26 фото

22. Снимите колпачок на конце клапана и запустите двигатель. Если вал выдвинут, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, пока она не начнет двигаться внутрь. Отметьте это место и поворачивайте гайку по часовой стрелке, пока вал не начнет выдвигаться. Отметьте и это место, а затем поверните гайку на полпути между этими двумя положениями. Теперь клапан гидроусилителя отрегулирован, и замена завершена.

Просмотреть все 26 фотографий

23. В возвратном шланге насоса почти нет давления, поэтому его хомут не нужно сильно затягивать.Ленточные зажимы с крепежными винтами легче затягивать и снимать в таком ограниченном пространстве.

См. Все 26 фотографий

24. Corvette America очень ясно дает понять, что смазку не следует закачивать в штуцер Zerk на клапане гидроусилителя рулевого управления. Я никогда не видел, чтобы эти клапаны изнашивались из-за недостатка смазки, но они могут быть повреждены из-за слишком большого количества смазки.

Просмотреть все 26 фотографий

25. ASMOIL производит синтетическую жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая обладает длительным сроком службы и отличными смазывающими свойствами.

Фото автора

TractorData.com Беларусь Информация о тракторе МТЗ-82

Производство
Производитель:	Беларусь
Завод:	Минск, Беларусь

Беларусь МТЗ-82 Мощность
Двигатель:	80 л.с. 59.7 кВт

дисковый 9048 стандартный

Механический
Шасси:	4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление:	Усилитель мощности
Тормоза:
Трансмиссия:	18-ступенчатая
Детали трансмиссии …

Фото
Фотографии белорусского МТЗ-82 на данный момент отсутствуют.Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected]. Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.

Объем
Топливо:	34,3 галлона 129,8 л
Гидравлическая система:	5,6 галлона 21,2 л

Гидравлика
Объем:	5,6 галлона 21,2 л
Давление:	2321 фунт / кв. Дюйм 160.0 бар
Общий расход:	13,2 галлона в минуту 50,0 л / мин

Сцепное устройство трактора
Задний подъемник:	4,410 фунтов 2000 кг

Коробка отбора мощности (ВОМ)
Обороты сзади:	540/1000 / земля

Информация о странице
Последнее обновление:	30 сентября 2011 г.
Авторские права:	Авторские права 2021 TractorData LLC
Контакт:	Peter. @ Tractorком

© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Добавить в корзину на МТЗ-82

Модель трактора МТЗ-82 изготовлена на заводе в Минске за много лет назад. Debido a su confiabilidad y versatilidad, la máquina se ha vuelto muy popular en todos los países de la CEI y en el extranjero.

Общая информация

Дизайн трактора, использующий дизельное топливо cilindros y varias velocidades. Entre estas unidades hay un concunto de embrague que necesita un mantenimiento regular. Если вы используете MTZ-82, убедитесь, что характеристики мощности трактора соответствуют требованиям, предъявляемым к документам завода. La operabilidad del equipo depende de la corrección de la holgura ajustada en el mecanismo, ya que cuando el embrague está desgastado, su deslizamiento comienza, lo que causa un desgaste cada vez más rápido del concunto.

Руэда Либре

Проверка и установка трактора МТЗ-82 из 125 часов работы машины в условиях эксплуатации. Se utiliza un medidor de horas del motor especial ubicado en el tablero de instruments en la cabina para medir el tiempo.

Antes de comenzar a trabajar, mida los parámetros del recorrido libre del pedal para el accionamiento del mecanismo de embrague. Entre el pedal y las palancas de embrague hay un empuje largo montado en los dedos.En condiciones normales, la palanca del embrague debe moverse siguiendo el movimiento del pedal a una distancia de no más de 7 мм. Esta distancia se mide a lo largo del radio de instalación del dedo. Con tal movilidad de la palanca, la carrera libre del pedal en sí es de 40 a 50 mm.

Типика Fallas

Uno de los issues más comunes es el suministro unpleto de Torque Desde el volante del motor a las ruedas. Разновидность этого элемента на педали, которая настраивается на MTZ-82.Con un Mayor Recorrido, los discos de fricción no están completetamente retraídos, lo que Dificulta el cambio de marchas. Un signo característico de tal проблема es el rectificado de engranajes al cambiar.

Пропитание и проводник трактора отобранный рекордер, который выполняет функции оборудования с включением не требующих регуляторов провокаций и множества компонентов и затрат на ремонт. Además, el equipo estará inactivo, lo cual es inaceptable cuando se necesita trabajo urgente (por ejemplo, durante la cosecha o la siembra).

Parametrización

Si los valores exceden los parámetros especificados, es necesario ajustar el embrague en MTZ-82. Para hacer esto, sigue estos pasos:

Retire el empuje que conecta el pedal y la palanca del embrague. Para ello, retire el dedo de conexión montado en el embrague.
Con el ajustador de tornillo, baje el pedal a su posición más baja hasta que se Detenga contra el piso de la cabina. Para ello, el tornillo Regularador debe ser desenroscado.
Apoye el cojinete de liberación contra la superficie de los brazos de liberación y mantenga las piezas en esta posición. Esto se hace girando la palanca del embrague de control hacia la izquierda.
Usando una conexión de tornillo para hacer que su longitud matching con los orificios al final del empuje con el orificio de la palanca del embrague retraído.
Mediante la rotación inversa de la conexión, la longitud de empuje debe reducirse ligeramente. El tornillo se gira por 4.5… 5 vueltas, pero no más.
Conecte la tracción y la palanca de embrague extraída del dedo.
Compruebe el golpe del pedal, midiéndolo en la plataforma de apoyo.

Si es imposible realizar el ajuste por el método indicado y si el recorrido es demasiado pequeño, ajuste las palancas de compresión. Para hacer esto, necesita desconectar el motor y la caja de engranajes y establecer la posición de las palancas utilizando un mandril especial para herramientas.Se monta en las estrías internas del elemento de soporte del embrague y se apoya en la parte de soporte con una superficie final. Luego, gire las tuercas para lograr un enfoque uniforme de las palancas en el extremo del mandril. Las tuercas se fijan en la posición Requerida con arandelas especiales. El propósito del ajuste es establecer el espacio Requerido de 13 мм entre los brazos y el elemento de soporte.

Después de eso, debe verificar la corrección del mecanismo que devuelve el pedal a la posición superior.Este dispositivo debe proporcionar un retorno rápido y sin issuesas del pedal desde la posición más baja. En caso de que no se trabaje lo suficientemente rápido con los pedales, se debe realizar un ajuste adicional del embrague MTZ-82. Los Consujos Para Ajustar El Mecanismo Son Los Siguientes:

Afloje los pernos de montaje del soporte inferior del resorte de retorno.
Gire el soporte hacia la derecha.
Si el soporte no tiene la capacity de girar, apriete el perno de ajuste ubicado en el resorte.La cantidad de ajuste debe garantizar el retorno ininterrumpido del pedal a la posición superior.
Apretar todas las conexiones sueltas.

Nuevo tipo de embrague

En las máquinas de los últimos años de lanzamiento se utilizan unidades con un Disño modificado. Общие положения для установки МТЗ-82 не используются. Solo ha cambiado la brecha entre los brazos y el soporte, que debe estar en el rango de 11,5 и 12,5 мм.

Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Регулировка ГУР МТЗ-80: Выполняем правильно

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Заключение

Регулировка рулевой колонки МТЗ-80

Назначение ГУРа

Перечень узлов

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Заключение

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Гур на мтз 80 ремонт и регулировка

Устройство

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

Наконечник рулевой тяги

Привод рулевого механизма и рулевая колонка

Регулировка рулевой колонки трактора

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Регулировка гур мтз 80 своими руками видео

4.1.1. Ремонт рулевого управления. ГУР.

Рулевая колонка мТз модернизация

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Заключение

Назначение ГУРа

Перечень узлов

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Неисправности и ремонт

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80 | Помощник слесаря

Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — ООО «МТЗ Оборудование»

Замена клапана и шлангов гидроусилителя рулевого управления, Корветы 1963-82 годов

TractorData.com Беларусь Информация о тракторе МТЗ-82

Добавить в корзину на МТЗ-82

Общая информация

Руэда Либре

Типика Fallas

Parametrización

Nuevo tipo de embrague

Добавить комментарий Отменить ответ