Регулировщик пдд в стихах с картинками: Стих про регулировщика

Содержание

Стих про регулировщика — запоминалка «Если палка смотрит»

Если жезл смотрит ВЛЕВО — на дороге КОРОЛЕВА — значит еду куда хочу

— Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум — значит ехать нельзя

— Если жезл смотрил В РОТ — делай правый поворот

— ГРУДЬ и СПИНА для нас стена — ехать нельзя

— Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо

— Рука ВВЕРХ — это нельзя.

***

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если жезл смотрит ВЛЕВО — на дороге КОРОЛЕВА. (еду куда хочу)
Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум. (ехать нельзя)
Если жезл смотрит В РОТ — делай правый поворот.
ГРУДЬ и СПИНА для нас стена. (ехать нельзя)
Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо
Рука ВВЕРХ — это нельзя.

***

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя — стена.

***

Если жезл смотрит в рот

Делай правый поворот
Если вижу руку слева
Еду как королева

***

Встал на нашей мостовой.

Быстро руку протянул

Ловко палочкой взмахнул.

Вы видали? Вы видали?-

Все машины сразу встали,

Дружно встали в 3 ряда

И не едут никуда

Не волнуется народ,

Через улицу идет,

И стоит на мостовой,

Как волшебник, постовой.

Все машины одному

Подчиняются ему.

***

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор

***

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

***

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

***

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

***

Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

***

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

***

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

***

Экономь свои часы, помня «выбор полосы»!
Жезл вверх-замри народ, лишь закончи поворот!

Встал спиной-на тормоз жми, важно ждать уметь пойми!
Стоит боком, жезл влево, едь как хочешь «королева»!
Жезл вправо, боком снова-стоп и будешь ты здорова!
Боком встал, вдоль рук, знать важно-вправо, прямо едь отважно!
Грудью встал, жезл впёр в капот-можно в правый поворот!
А трамвай, главней всех став, прёт из «рукава в рукав»!

***

Болото зеленое
В ряску одето,
Щебечет над ним
Зеленое лето.
В болоте зеленом
Лягушка живет,
Зеленые песни
Подружкам поет.
Ладошки зеленые
Моет кувшинка…
Какая зеленая
Вышла картинка!

***

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

***

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.

Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.

Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика

поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.
Если палка смотрит влево – поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго –
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движения никому.
Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;

сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

100 лучших стихов про ПДД для детей: изучаем правила

Стихи про ПДД для детей дошкольного возраста и школьников для быстрого изучения правил дорожного движения в игровой форме.

Содержание статьи:

Стихи про ПДД

Стихи про ПДД — это быстрый и легкий способ выучить правила дорожного движения.

1. Запомните ребята

Запомните ребята:
Чтобы правильно дорогу
Смог ты перейти,
Чтоб не встретились машины
На твоём пути,
Посмотри сперва налево:
Транспорт пропусти,
А затем смотри направо-
Не переходи!
Убедишься, что дорожный
Транспорт не идёт,
Посмотри опять налево-
И иди вперед!
Перейдёшь ты половину
И остановись.
Посмотри, мой друг, направо-
Твёрдо убедись,
Что машин с тобою рядом
Нет наверняка,
И иди спокойно дальше…
Вот и всё! Пока!
Если нужно перейти
Одному дорогу,
Ни за что не торопись,
Подожди немного.
Отыщи – ка переход
И иди спокойно.
Это белых линий ряд
На асфальте чёрном.
Посмотри на светофор:
Светит он не красным?
Если красным – не иди,
Стой на месте, ясно?

Автор: Галина Шалаева

ВНИМАНИЕ! ЗАПИСЬ НА КУРСЫ! ИДЕТ НАБОР!
Подробнее на странице: https://academy.multi-mama.ru/product/multi-predlozhenie/

***

2. Мы — пешеходы

На дороге множество правил:
Кто где едет, куда как идти.
Их придумали, чтобы аварий
Не случилось с тобою в пути.
Если ты пока не можешь
Рассмотреть дорогу,
Выходить туда не надо-
Подожди немного.
Пусть машины пронесутся,
Разойдутся люди,
И всю трассу постепенно
Лучше видно будет.
Вот тогда ступай спокойно
Вдоль по переходу,
Где всегда ходить удобно
Пешему народу.

Автор: Галина Шалаева

***

Вам нравятся стихи про ПДД?
Хотите, чтобы стихи про Правила дорожного движения всегда были у вас под рукой?
Чтобы Вы могли закреплять материал вместе с ребенком?
Посмотрите нашу Мини-книгу «Стихи про правила дорожного движения»
Она сделана в формате .pdf, в ней собраны яркие картинки из этой статьи в хорошем качестве.

3. Каждый обязан знать

Каждый ребёнок обязан узнать:
Рядом с дорогой опасно играть!
Не забывай, что дорога – не двор;
Затормозить не успеет шофёр.
Если ты вдруг за мячом побежишь
Прямо на трассу, беспечный малыш,

Миг! И случится большая беда…
Ты у дорог не играй никогда!
У проезжей части
Девочки играют.
Это же опасно!
Все об этом знают.
Бросится малышка
За мячом бежать,
Так сумей девчонку
Крепко удержать.
Ты опасность видишь?
Время не теряй!
Малышей и взрослых
Предостерегай.
А помочь сумеешь-
Молодчина ты,
Раз людей спасёшь
От большой беды!

Автор: Галина Шалаева

***

4. Не выбегай на дорогу внезапно

На дороге внезапно
Появляться не надо.
Это очень опасно,
Дорогие ребята.
Ведь водитель способен,
Как и вы, растеряться,
В ситуации сложно
Ему разобраться.
И машина – в кювете,
И ребёнок – в больнице…
Кто за это ответит?
Как могло так случиться?
Если горе приключилось:
Вдруг авария случилась
И свидетелем ты стал,
Как прохожий пострадал,-
Даром время не теряй,
К телефону подбегай
И скорее набери
Ты «02», затем «03»!
Не волнуйся и не плачь:
И милиция и врач
По звонку должны примчаться,
Чтоб помочь и разобраться.

Автор: Галина Шалаева

***

5. Нам на улице не страшно

Нам на улице не страшно,
Знаем все мы с давних пор:
Красный свет – идти опасно
Путь закрыл нам светофор.
Жёлтый свет горит – смотри,
Скоро сможет перейти.
Свет зеленый (не забудь!)
Говорит: «Свободен путь!»

Автор: А. Белоножкина

***

6. Обходи автобус сзади, а трамвай спереди

Говорит Сережа Наде:
«Обойди автобус сзади!
И при этом на трамвай
Тапочкой не наступай!
Мы ж с тобой учили вроде –
Спереди трамвай обходят!
А теперь…» Он сам не знал,
Как обходят самосвал…

Автор: Галина Шалаева

***

7. Посмотри налево, посмотри направо!

У шоссе брат учит Славу:
«Взгляд налево, взгляд направо!
Если нет машин вблизи,
То иди, не тормози!
Если же машина близко,
Стой, как во поле редиска!»
Слава сразу загрустил:
«Долго тут еще расти?»

Автор: Галина Шалаева

***

8. Для пешеходов

Объяснить надо запросто,
Будь ты юн или стар:
Мостовая для транспорта,
Для тебя — тротуар!
Иди через улицу там пешеход,
Где знаком указано тебе «Пешеход».
На светофоре красный свет —
Опасен путь, прохода нет!
А если желтый свет горит —
Он приготовится велит.
Зеленый вспыхнул впереди —
Свободен путь — переходи!
Где улицу надо тебе перейти,
О правиле помни простом:
С вниманьем налево сперва погляди,
На право взгляни потом.
Глупо думать «Как-нибудь»
Проскочу трамвайный путь!
Никогда не забывай,
Что быстрей тебя трамвай!
Это всем должно быть ясно!
Догонять трамвай опасно!
Будешь прыгать на ходу,
Можешь в миг попасть в беду.

Автор: Б. Тимофеев

***

ПОИГРАЕМ В ИГРУ?! Квест: МУЛЬТИМИНИКНИГИЯ

1. Отгадайте Ребус с картинки в этом блоке.
2. Введите ОТГАДАННОЕ слово в поле Код Купона по ССЫЛКЕ и получите книгу бесплатно.
3. Найдите остальные Ребусы в других статьях нашего сайта, чтобы собрать ВСЮ КОЛЛЕКЦИЮ Мини-книг БЕСПЛАТНО!

9. Пешеход

Отгадайте, кто идет?
Ну конечно, пешеход!
Пешеходом станет каждый,
Кто пешком пойдет в поход.
Пешеходная дорожка
От машин его спасет,
Ведь ходить по той дорожке
Может только пешеход!
Я иду по тротуару,
Здесь машинам нет пути!
Ну а знаки мне расскажут,
Где дорогу перейти.

Автор: А. Вайнер

***

10. Пешеход

Пешеход, пешеход,
Помни ты про переход!
Глубокий подземный,
Как зебра, наземный.
Знай, что только переход
От машин тебя спасет!

Автор: А. Вайнер

***

11. Знакомые полоски

Всем знакомые полоски
Знают дети, знает взрослый.
На ту сторону ведет
Пешеходный переход.

Автор: Галина Шалаева

***

12. Переход

Чтоб приучить пешехода к порядку,
Разлиновали асфальт, как тетрадку.
Через дорогу полоски идут
И за собой пешехода ведут.

Автор: В. Кожевников

***

13. Малышкин светофор

Светофор нас в гости ждет.
Освещает переход.
Загорелся красный глаз:
Задержать он хочет нас.
Если красный – нет пути.
Красный свет – нельзя идти.
Желтый свет – не очень строгий:
Жди, нам нет пока дороги.
Ярко-желтый глаз горит:
Все движение стоит!
Наконец, зеленый глаз
Открывает путь для нас.
Полосатый переход
Пешеходов юных ждет!

Автор: И. Гурина

***

14. Светофор

У любого перекрестка
Нас встречает светофор
И заводит очень просто
С пешеходом разговор:
Свет зеленый — проходи!
Желтый — лучше подожди!
Если свет зажжется красный —
Значит,
Двигаться опасно!
Стой!
Пускай пройдет трамвай,
Наберись терпенья.
Изучай и уважай правила движенья.

Автор: Л. Лущенко

***

15. Светофор

У светофора окошечка три,
При переходе на них посмотри!
Если в окошке красный горит,
«Стой на панели» — он говорит.
Если вдруг желтое вспыхнет окошко,
Должен еще подождать ты немножко.
Если в окошке зеленый горит,
Ясно, что путь пешеходу открыт.
Все светофор понимает без слов:
Он говорит языком огоньков.

Автор: С. Михалков

***

Стихи ПДД для детей

Стихи ПДД для детей — в игровой форме ребенок учит и запоминает правила.

Стих про ПДД для детей короткие

Стих про ПДД для детей короткие. Стихи легкие в запоминании и быстро учатся.

16. Моя улица

Здесь на посту в любое время
Дежурит ловкий постовой.
Он управляет сразу всеми,
Кто перед ним на мостовой.
Никто на свете так не может
Одним движением руки
Остановить поток прохожих
И пропустить грузовики.

Автор: С. Михалков

***

17. Безопасный островок

Безопасный островок
Есть у перекрестка
Ты его найдешь дружок,
Круглый он, в полоску.
На твоем лежит пути
В центре перехода.
И вернее не найти
Друга пешехода.

Автор: О. Коба

***

18. Зебра

Зебра в Африке живет,
Полосата очень.
Воду пьет, траву жует,
Порезвиться хочет.
А на улице у нас,
Здесь у перекрестка,
Точно зебра в самый раз —
Переход в полоску.
Свет зеленый лучик шлет,
Он тебе как мама.
Взяв за ручку, проведет
По полоскам прямо.

Автор: Н. Кончаловская

***

19. Звериные правила дорожного движения

УТКА крякнула:
– Кря-кря!
Свет зелёный вижу я!
Ну-ка, дети, дружно в ногу
Перейдём через дорогу!

Автор: М. Дружинина

***

20. Звериные правила дорожного движения

– Люблю подземный переход! –
Сказал корове БЕГЕМОТ. –
Ведь под землёю нет машин
И волноваться нет причин!

Автор: М. Дружинина

***

21. Пешеход

Там, где шумный перекресток,
Где машин не сосчитать,
Перейти не так уж просто,
Если правила не знать.
Пусть запомнят твердо дети:
Верно поступает тот,
Кто лишь при зеленом свете
Через улицу идет!

Автор: Ю. Яковлев

***

22. Предостережение

Делаем ребятам
Предостережение:
Выучите срочно
ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ,
Чтоб не волновались
Каждый день родители,
Чтоб спокойно мчались
Улицей водители!

Автор: С. Михалков

***

23. Переход

Это всем должно быть ясно!
Даже тем, кто ходит в ясли
Всем, кто в городе живет:
Переходы не рискованны
Только там, где нарисованы
Шашек белые квадраты
И на стрелке «Переход».

Автор: С. Яковлев

***

24. Правила движения

Читает книжку глупый слон
На самой мостовой,
И невдомек ему, что он
Рискует головой.
Нужно слушаться без спора
Указаний светофора:
Нужно правила движения
Выполнять без возражения.

Автор: С. Яковлев

***

25. Звериные правила дорожного движения

Наш КОЗЛЁНОК очень мал,
Но о многом он узнал
И дорогу перейдёт
Только там где переход!
– Где бы мне-е-е, – кричит, – найти
«Зебру», чтоб по ней пройти?..

Автор: М. Дружинина

***

26. Звериные правила дорожного движения

– ЛИСИЧКА, поиграй со мной!
– Но только не на мостовой!
Играть на улице нельзя!
Скорей во двор! Там ждут друзья!

Автор: М. Дружинина

***

27. Звериные правила дорожного движения

МЫШКА вышла из трамвая
И спросила попугая:
– Как мне обойти трамвай?
– Спереди! И не зевай!

Автор: М. Дружинина

***

28. Пешеход

Я сегодня пешеход,
Перед нами — переход.
Маму за руку держу
И по сторонам гляжу.
Светофор на нас сердит,
Красный свет на нём горит,
А потом он подобреет,
Свет на нём зазеленеет,
Вот тогда мы и пойдём,
А пока стоим и ждём.

Автор: Е. Урусова

***

29. Красный свет

Пусть ты отважен, спору нет,
Но, не ходи на красный свет!
Горит зелёный впереди?
Он для тебя!
Смелей иди!

Автор: Ирина Зуенкова

***

30. Стихи о дорожном движении

Дороги строят для машин.
Для пешеходов — тротуары!
И молодым, и людям старым,
Чтоб не бояться звука шин.
Дорогу там переходи,
Где специальный указатель.
Сигналит красный, стой и жди!
Не торопись вперёд, приятель.

Автор: Ирина Зуенкова

***

31. Стихи о дорожном движении

Очень ярок красный свет.
Он горит — проезда нет!
Коль зелёный впереди —
Проезжай и проходи!

Автор: Ирина Зуенкова

***

32. Звериные правила дорожного движения

ОСЛИК спрашивал МАРТЫШКУ:
— Как же ты набила шишку?
— Я стояла у машины
И разглядывала шины.
Вдруг открылась дверца: хлоп!
Как ударит прямо в лоб!
Всем теперь хочу сказать:
«У машин нельзя стоять!»

Автор: М. Дружинина

***

33. Зебра

В детском садике твердят ,
На зебре есть, полосок ряд.
Наступаешь на полоски..
«У неё же будут слёзки..»
Коля выпалил невольно;
«Ей же будет очень больно..»
Ну сказал…! Ну темнота…!
Там, ни ног, и не хвоста..
Головы в помине нет..
Я открою Вам секрет!
Зебра, тут наоборот-
-Пешеходный переход!

Автор: Людмила Заикина

***

34. Звериные правила дорожного движения

-А троллейбус и автобус,-
Квакнула ЛЯГУШКА,-
Все обходят только сзади,
Милая подружка!

Автор: М. Дружинина

***

35. Зебра

Видишь, зебра на дорожке
На неё мы ставим ножки
Эта зебра не простая,
От машин всех нас спасает.
Смело на неё ступайте
И вперёд скорей шагайте,
А машины подождут,
Пешеход главнее тут!

Автор: Ольга Борисова

***

36. Звериные правила дорожного движения

Подарил СЛОНЕНКУ дед
Скоростной велосипед
И сказал:
— Запоминай:
Со двора не выезжай!
Улица не для ребят!
— Знаю, все так говорят!
Буду ездить осторожно
Только там, где ездить можно.

Автор: М. Дружинина

***

37. Шагая осторожно

Движеньем полон город:
Бегут машины в ряд,
Цветные светофоры
И день, и ночь горят.
Шагая осторожно,
За улицей следи
И только там, где можно,
Ее переходи!
И там, где днем трамваи
Спешат со всех сторон,
Нельзя ходить зевая!
Нельзя считать ворон!

Шагая осторожно,
За улицей следи
И только там, где можно,
Ее переходи!

Автор: С. Михалков

***

38. Азбука города

Город, в котором
С тобой мы живем,
Можно по праву
Сравнить с букварем.
Азбукой улиц,
Проспектов, дорог
Город дает нам
Все время урок.
Вот она, азбука,—
Над головой:
Знаки развешаны
Вдоль мостовой.
Азбуку города
Помни всегда,
Чтоб не случилась
С тобою беда.

Автор: Я. Пишумов

***

39. Правило малыша

Когда к дороге подхожу,
То маму за руку держу.

Автор: С. Яковлев

***

Смотрите также:
100 лучших загадок про транспорт для детей с ответами
101 интересная загадка про профессии для детей с ответами
63 загадки про спорт: приобретаем полезные привычки

Стихи про ПДД для детей дошкольного возраста

Стихи про ПДД для детей дошкольного возраста. Стихи помогают лучше запомнить и знать правила дорожного движения.

40. Самокат

Пристают к отцу ребята:
«Подари нам самокат!»
Так пристали, что отец
Согласился наконец.
Говорит отец двум братцам:
«Сам я с вами не пойду.
Разрешаю вам кататься
Только в парке и в саду».
На бульваре старший брат
Обновляет самокат.
Младший брат не удержался
И по улице помчался.
Он летел вперед так скоро,
Что не видел светофора.
Вот без тормоза, один,
Он попал в поток машин…
Так и есть — шалун споткнулся,
Под машину подвернулся.
Но водитель был умелый —
У мальчишки руки целы.
Жив остался в этот раз,
Слезы катятся из глаз…
Можно ездить по бульвару.
По дорожке беговой,
Но нельзя по тротуару,
И нельзя по мостовой.

Автор: С. Михалков

***

41. Каток

Скрылись под снегом газоны с травой,
Скользко машинам на мостовой.
Льдом затянуло русло реки,
Плюшевый Мишка встал на коньки.
Только катается не на катке:
Вышел на улицу с клюшкой в руке.
Мчатся машины невдалеке.
Трудно машинам зимой тормозить,
Шины по снегу станут скользить.
Долго ли, дети, тут до беды?!
Есть для хоккея катки и пруды.
Только ботинки с коньками надень,
Лед будет петь под ногами весь день.
А мостовая — опасный каток,
Нужно во двор возвращаться, дружок.

Автор: В. Лебедев-Кумач

***

42. Запрещается — Разрешается

И проспекты, и бульвары —
Всюду улицы шумны,
Проходи по тротуару
Только с правой стороны!
Тут шалить, мешать народу
За-пре-ща-ет-ся!
Быть примерным пешеходом
Разрешается…
Если едешь ты в трамвае
И вокруг тебя народ,
Не толкаясь, не зевая,
Проходи скорей вперед.
Ехать «зайцем», как известно,
За-пре-ща-ет-ся!
Уступить старушке место
Разрешается…
Если ты гуляешь просто,
Все равно вперед гляди,
Через шумный перекресток
Осторожно проходи.
Переход при красном свете
За-пре-ща-ет-ся!
При зеленом даже детям
Разрешается…

Автор: В. Семернин

***

43. О правилах дорожного движения

Под каблук жучок попал.
Надо ж! Невезение…
Он, наверное, не знал
Правила движения.
Если честно говорить,
То и я ведь запросто
Мог бы так же угодить
Под колёса транспорта.
Чтоб жучком таким не стать —
Буду осторожным я.
Мне придётся изучать
Правила дорожные.

Автор: Анна Самуиловна Штро

***

44. О правилах дорожного движения

Чтоб по улицам гулять
Нужно правила нам знать.
Как пройти дорогу скоро
По сигналу светофора?
Пешеходам для начала
Нужно знать лишь два сигнала
Красный — стой! спокойно жди.
А зеленый — проходи!
Для машин закон таков —
Три сигнала — путь готов.
И водитель должен знать
Можно ехать, иль стоять.
Красный свет — запрет движенью.
Желтый свет — к приготовленью.
А зеленый свет горит —
Проезжайте, путь открыт!

Автор: В. Грибановский

***

45. Зебра

Рисуют зебру на дороге,
И тут и там, и тут и там…
Спросил детей учитель строгий:
— А что о ней известно вам?
Ответил Вася осторожно,
Сжимая палочку в руке:
— По ней пройти свободно можно,
Когда машины вдалеке….
— Ну, хорошо, — сказал учитель,
Пригладив пышные усы.
А остальные? Что молчите?
Под парты спрятали носы.
И встал тогда отличник Петя,
Сказал, чеканя каждый слог:
— Читал я как-то в интернете
Про полосатости дорог.
Чтоб путь облегчить пешеходам
В местах скопления машин.
Те тормозят пред зеброй сходу,
А ты идёшь себе один!

Автор: Ирина Зуенкова

***

46. Научи меня мама соблюдать ПДД

Чтобы дети не знали
Неудачи в судьбе,
Научите их, мамы,
Соблюдать ПДД!
Детям счастья желая,
Объясним: что и где,
И научим, играя,
Соблюдать ПДД!
Поучаствуем дружно
В каждой детской судьбе,
И совместно научим
Соблюдать ПДД!
К нам приходит инспектор
Из ГИБДД,
Он всегда призывает
Соблюдать ПДД!

Автор: Людмила Толмачёва

***

47. Городская зебра

Лежала «зебра» на дороге. —
Ты скажешь всем, что автор врёт?
Что зебра в Африке живёт,
Там, где жирафы, носороги?..
Да,
Там ни машин, ни переходов, —
Гуляет зебра на свободе!
Но здесь она лежать должна,
И в городе она важна:
По «зебре» каждый пешеход
Всегда дорогу перейдёт!
Ну а машина подождёт,
Пока идёт народ.

Автор: Светлана Галс

***

48. Правила дорожного движения

Правила дорожного движения –
Это часть Таблицы Уважения:
Пешехода надо уважать,
На него не надо наезжать.
И прошу вас уважать шофёра,
Каждый может стать шофёром скоро.
Если рядом путь перебегать,
Можем мы шофёра напугать.
Нужно всем участникам движения
Соблюдать Законы Уважения!

Автор: А. Усачев

***

49. Размышлизмы о правилах дорожного движения

Ты на перекрестке
Пошел на красный свет…
И вот шумят березки,
А тебя уж нет!
Взгляни на карту, посмотри на глобус:
Как много стран чудесных на планете!
Но если попадешь ты под автобус,
То не увидишь ничего на свете…
Попасть под грузовик
Совсем не сложно.
Ах, пешеходы,
Будьте осторожны!

Автор: В. Бахнов

***

50. Футбольный мяч

В одной квартире проживал
Один спортивный мальчик,
А с ним в квартире проживал
Один футбольный мячик.
Красивый, новый, кожаный
И весь такой ухоженный!
Он лихо прыгал и летал,
Он спорил с высотой
И вот однажды – день настал –
Решил, что он крутой…
Взлетел, как птица, новый мяч,
Ударившись об ногу,
И, позабыв футбольный матч,
Он прыгнул на дорогу:
Красивый, новый, кожаный
И весь такой ухоженный!
Он по дороге мчится вскачь,
Летит почти как ветер.
Машины обгоняет мяч –
Одну, вторую, третью…
Но вскоре кончилась игра
Весёлого мяча,
И под колёса он попал
Простого «Москвича»…
В одной квартире проживал
Один спортивный мальчик,
А на боку в углу лежал
Один футбольный мячик:
Несчастный, старый, кожаный
И весь такой скукоженный!
Чтоб не было несчастья,
Запомните, друзья,
Что НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
ИГРАТЬ НЕЛЬЗЯ!

Автор: А. Усачев

***

51. Про зебру

Как-то жук спросил жука:
— Как добраться до цветка,
Вдруг меня задавят звери? —
И жуку ответил жук:
— Не опасен путь, мой друг,
Если ты идешь по «зебре».

Дорога не тропинка,
Дорога не канава,
Сперва смотри налево,
Потом смотри направо.

Налево гляди,
И направо гляди
И если машин
Не увидишь — иди!

Автор: А. Усачев

***

52. Светофор

Три цвета есть у светофора.
Они понятны для шофера:
Красный цвет — проезда нет.
Желтый – будь готов к пути,
А зеленый свет – кати!

Автор: В. Мостовой

***

53. Светофор

Если свет зажегся красный,
Значит, двигаться опасно,
Свет зеленый говорит:
«Проходите, путь открыт!»
Желтый свет – предупрежденье:
Жди сигнала для движенья.

Автор: С. Михалков

***

54. Правила движения

Стой!
Пускай пройдет трамвай.
Наберись терпения,
Изучай и уважай
Правила движения.

Автор: Р. Фархади

***

55. Правила движения

Чтоб аварий избегать.
Надо строго соблюдать
Правила движения
И нормы поведения.
Вы запомните, друзья.
На дороге нам нельзя
Бегать, прыгать и скакать
И с мячом в футбол играть.
И не думайте напрасно.
Что здесь вовсе не опасно.
Изучайте понемногу, как переходить
дорогу.

Автор: Виктор Верёвка

***

56. Знак «Пешеходный переход»

Пешеход! Пешеход!
Помни ты про переход!
Подземный, надземный,
Похожий на зебру.
Знай, что только переход
От машин тебя спасет.

Автор: Н. Сорокина

***

57. Светофор

Светофор сказал нам строго:
— Осторожно, здесь дорога!
Не играйте, не шалите,
Просто стойте и смотрите!
Наверху зажегся красный:
Красный свет – всегда опасный!
Едут трактор и трамвай,
Эй, водитель не зевай!
Белой зеброй – переходы:
Ждут спокойно пешеходы.
Светофор сказал нам ясно –
Красный свет – идти опасно!
Светофор нам подмигнул,
Желтым глазом он моргнул.
Желтый свет и красный свет:
Все равно дороги нет!
Светофор стоит на страже,
По ночам не спит он даже.
Заглянув в его глаза,
Заскрипели тормоза,
Все машины встали в ряд,
Люди тоже ждут стоят.
Светофор зажег для нас
Свой зеленый добрый глаз.
Аккуратно, не спешим,
Не несемся, не бежим!
Подождав совсем немного
Мы идем через дорогу!

Автор: Я. Пишумов

***

58. Пешеходам – тротуар

Для машины, знают все,
Есть дороги, есть шоссе.
Помнит также мал и стар,
Пешеходам – ТРОТУАР.
Я иду по тротуару,
Я гуляю не спеша.
И прогулка не опасна,
И погода хороша.

Автор: Н. Мигунова

***

Стих по ПДД для школьников

Стих по ПДД для школьников. Стихи помогают выучить ПДД и применять знания на практике.

60. Светофор

Только вышел я за двор –
И увидел светофор.
Загорелся красный свет –
Нам вперед дороги нет.
Я стою и жду, когда же
Можно мне идти, но даже
Жёлтый свет, на удивленье.
Не даёт мне разрешенья.
Говорит мне:
— Стой и жди!
На зеленый свет — иди!
Свет зеленый ярко светит –
Проходите смело, дети!

Автор: В. Верёвка

***

61. Пешеходный переход

Если видишь, что немного
Разрисована дорога
Полосами в белый цвет.
Словно крашеный паркет.
Значит, нас всегда здесь ждёт
Пешеходный переход.
И теперь все дружно, вместе.
Переходим в этом месте.
Стой, машина, подожди.
Пешеходов пропусти!

Автор: В. Верёвка

***

62. Осторожно на дороге!

Я запомнил с детских пор,
Что сказал мне светофор:
«Если КРАСНЫЙ свет горит,
СТОЙ на месте, путь закрыт»
Я стою, спокойно жду.
Я на красный не пойду.
«А когда горит красивый,
Яркий ЖЁЛТЫЙ огонёк.
Означает он «ВНИМАНЬЕ!»
Приготовься в путь, дружок.
Поморгаю жѐлтым глазом
И включу ЗЕЛЁНЫЙ свет.
Это значит «ПУТЬ свободен,
Никакой преграды нет».

Автор: Н. Мигунова

***

63. Правила дорожного движения

В теплый солнечный денек
Выхожу я на порог
И спешу скорее в школу —
Подготовил ведь урок.
Но чтобы в школу мне попасть,
Нужно строго соблюдать
Правила движения —
Хотя б из уважения.
Вдруг по гладкой мостовой
Мчит авто передо мной,
Видит зебру-переход.
Не тормозит — летит вперед.
А должно — наоборот…
Эх, «Правила движения»!
Где ж к детям уважение?!

Автор: В. Головко

***

64. Правила движения

Правила движения,
Все без исключения.
Знать должны зверюшки:
Барсуки и хрюшки,
Зайцы и тигрята,
Пони и котята.
Вам, ребята, тоже
Все их надо знать

Автор: Ю. Яковлев

***

65. Правила дорожного движения

Автор: Н. Сорокин

***

66. Светофор

Перейти через дорогу
Вам на улицах всегда
И подскажут и помогут
Говорящие цвета.
Красный свет вам скажет: «Нет!» —
Сдержанно и строго.
Желтый свет дает совет
Подождать немного.
А зеленый свет горит:
«Проходите», — говорит.
С площадей и перекрестков
На меня глядит в упор
С виду грозный и серьезный
Долговязый светофор.
Он и вежливый и строгий,
Он известен на весь мир.
Он на улице широкой
Самый главный командир.
У него глаза цветные,
Не глаза, а три огня!
Он по очереди ими
Смотрит сверху на меня.
Я его, конечно, знаю,
Да и как его не знать!
Я отлично понимаю
Все, что хочет он сказать!

Автор: В. Кожевников

***

67. Стоп машина

Стоп, машина!
Стоп, мотор!
Тормози скорей,
Шофер!
Красный глаз
Глядит в упор —
Это строгий
Светофор.
Вид он грозный
Напускает,
Дальше ехать
Не пускает…
Подождал шофер
Немножко,
Снова выглянул
В окошко.
Светофор
На этот раз
Показал
Зеленый глаз,
Подмигнул
И говорит:
«Ехать можно,
Путь открыт!»

Автор: М. Пляцковский

***

68. Шагая осторожно

Движением полон город:
Бегут машины в ряд.
Цветные светофоры
И день и ночь горят.
Шагая осторожно,
За улицей следи —
И только там, где можно,
И только там, где можно,
И только там ее переходи!
И там, где днем трамваи
Спешат со всех сторон,
Нельзя ходить зевая!
Нельзя считать ворон!
Шагая осторожно,
За улицей следи —
И только там, где можно,
И только там, где можно,
И только там ее переходи!

Автор: С. Михалков

***

69. Светофор

Чтоб тебе помочь
Путь пройти опасный,
Горим и день и ночь —
Зеленый, желтый, красный.
Наш домик — светофор.
Мы три родные брата,
Мы светим с давних пор
В дороге всем ребятам.
Самый строгий — красный свет.
Если он горит,
Стоп! Дороги дальше нет,
Путь для всех закрыт.
Чтоб спокойно перешел ты,
Слушай наш совет:
Жди! Увидишь скоро желтый
В середине свет.
А за ним зеленый свет
Вспыхнет впереди,
Скажет он: «Препятствий нет.
Смело в путь иди!»

Автор: А. Северный

***

70. Велосипед

На двух колесах я качу,
Двумя педалями верчу.
За руль держусь, гляжу вперед,
Я знаю — скоро поворот.
Мне подсказал дорожный знак:
Шоссе спускается в овраг.
Качусь на холостом ходу
У пешеходов на виду.

Автор: С. Михалков

***

71. Островок

Как река, проспект широк,
Здесь плывет машин поток.
И хотя здесь нет ни моста,
Ни парома на пути,
Каждый может очень просто,
Каждый может очень просто,
Эту реку перейти.
Собирается народ
У таблички «Переход».
Пешеходов не тревожит
Блеск огней, машин поток —
Перейти им всем поможет,
Перейти им всем поможет
Пешеходный островок.
Свет зеленый впереди —
Не робей, вперед иди.
Ты дошел до середины —
Вдруг зажегся красный свет.
Снова двинулись машины,
Снова двинулись машины,
И дороги дальше нет.
Тут увидишь ты у ног
Этот самый островок.
Подожди, постой до срока
На чудесном островке,
Он на улице широкой,
Он на улице широкой
Словно остров на реке.

Автор: А. Дмоховский

***

72. Переход

Автор: С. Михалков

***

73. Правила

Автор: С. Яковлев

***

74. Лево — Право

Дорога не тропинка,
Дорога не канава,
Сперва смотри налево,
Потом смотри направо:
Налево гляди,
И направо гляди,
И если машин не увидишь, —
Иди!

Автор: С. Яковлев

***

75. Как правильно переходить дорогу

Дорогу так перехожу:
Сначала влево погляжу
И, если нет машины,
Иду до середины.
Потом смотрю внимательно
Направо обязательно
И, если нет движения,
Шагаю без сомнения!

Автор: Борис Кравецкий

***

76. Главная дорога

Едет папа четко, смело,
Едет прямо и налево,
Снова прямо, нет тревоги –
Знак, на главной он дороге.

Автор: Аркадий Вайнер

***

77. Три глаза

Три глаза есть у светофора.
А ну, запомни их, дружок,
Ходить по улицам, чтоб скоро
Самостоятельно ты смог.
Вот красный глаз… Его ты бойся!
Когда горит он – нет пути.
Моргает желтый – приготовься!
Зеленый светится – иди!

Автор: Б. Кравецкий

***

78. Переход

Кто-то палочки рассыпал
По дороге поперек
Чтобы каждый из прохожих
Перейти дорогу смог.
И машины проезжая,
Замедляют сразу ход,
Потому что уважают
Пешеходный переход.

Автор: Анна Самуиловна Штро

***

79. Пешеходный переход

Мы стоим, открыли рот,
Перед нами — переход:
На столбе — весёлый дом,
В нём живут фонарики —
Красный, жёлтый и зелёный
Умненькие шарики.
Засиял фонарик красный —
Стой на месте, тут опасно!
Засиял фонарик жёлтый —
Стой пока, но приготовься!
А зелёный засиял —
Каждый смело зашагал
Через улицу вперёд,
Под ногами — переход!

Автор: Станиславская Галина

***

Стих про регулировщика ПДД

Стих про регулировщика ПДД. Стихи помогают узнать, кто такой регулировщик и что он делает на дороге.

81. Эта улица моя

Посмотрите, постовой встал на
нашей мостовой,
Быстро руку протянул, ловко
палочкой взмахнул.
Вы видали? Вы видали?
Все машины сразу встали! Дружно
встали в три ряда
И не едут никуда.
Не волнуется народ – через улицу
идет.
И стоит у мостовой, как волшебник
постовой.
Все машины одному подчиняются
ему.

Автор: Я. Пишумов

***

82. Постовой

И уверен, и спокоен,
Он в мундире, словно воин,
У большой стоит дороги,
Чтобы порядок
Был тут строгий.
Ну, а если пешеход
Вдруг на красный свет пойдет?
Постовой его накажет,
А потом с улыбкой скажет:
— Тот в беду не попадает,
Кто порядок соблюдает!…

Автор: Н. Гончаров

***

83. Регулировщик

Известно, что волшебника
Встретить нам не просто.
А я с ним познакомился
На нашем перекрестке.
Он полосатой палочкой
Взмахивает ловко.
И тормозят водители,
Все знают – остановка!
Взмахнул еще раз палочкой,
И зашуршали шины.
Опять пришли в движение
Разные машины.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.
И сразу остановятся,
Чтоб пропустить мгновенно
К кому-то «помощь скорую»
С тревожною сиреной.
А вот машина красная,
И лестница над нею –
Торопится к пожару
Проехать поскорее.
Волшебник вновь поможет –
Дорогу ей откроет,
Чтоб дом спасти успели
Пожарники-герои.
Пусть светофор мигает,
Волшебник наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Так кто же он? – ответьте.
Здесь вовсе нет секрета,
Ведь знают даже дети:
Регулировщик это!

Автор: Я. Пишумов

***

84. Автоинспектор

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.
Чтоб правила движения
Шоферы соблюдали,
Стоит он днем и ночью
У края магистрали.
Машины непослушные
Он в ровный ряд построит,
И знают нарушители,
Что спорить с ним не стоит.
Следит он за порядком
Обгона, поворота.
Сигналы светофора
Не пропусти ли кто-то?
Он лихача накажет,
Чтоб ездил тот потише,
Не подвергал опасности
Девчонок и мальчишек.
А если вдруг по рации
Получит сообщенье,
То сразу за бандитами
Помчит без промедленья.
И их, рискуя жизнью,
Он задержать поможет.
В обязанность инспектора
Погоня входит тоже.
Ремнём не пристегнулись?
А он уже на страже:
Выпишет квитанцию
И штраф возьмёт сейчас же.
Ошибки не допустит
Ни разу в протоколе.
Хочешь так работать?
Учись получше в школе.

Автор: С. Яковлев

***

85. Регулировщик

Кто дежурит на дороге
Целый день и в дождь и в снег?
Кто имеет голос строгий,
Хоть и добрый человек?
Кто мигалку вмиг включит
И в погоню храбро мчит?
Нарушителя — накажет,
Первокласснику — подскажет?
Кто же он, друзья мои?
Наш регулировщик!

Автор: А. Северный

***

86. Регулировщик

Аварии предотвращает,
И наши жизни сохраняет.
А если светофор сломался,
Затор с движением попался.
Регулировщик нам поможет,
И жезлом нам маршрут проложит.
Своеобразный код подаст,
Проехать всем машинам даст.
Есть у него экипировка,
Значок отличья и сноровка!

Автор: Светлана Неизвестная

***

87. Регулировщик

Встал на нашей мостовой.
Быстро руку протянул
Ловко палочкой взмахнул.
Вы видали? Вы видали?-
Все машины сразу встали,
Дружно встали в 3 ряда
И не едут никуда
Не волнуется народ,
Через улицу идет,
И стоит на мостовой,
Как волшебник, постовой.
Все машины одному
Подчиняются ему.

Автор: Борис Кравецкий

***

88. Регулировщик

Автор: Борис Кравецкий

***

89. Про регулировщика

Я стою к тебе лицом —
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго —
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся —
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Автор: Владимир Грибановский

***

Стихи про знаки ПДД

Стихи про знаки ПДД. Легкие стихи позволяют запомнить знаки ПДД.

90. Движение запрещено

Круглый знак, похож на мяч
Он движение запрещает.
Не успеет тот на матч,
Кто запреты нарушает.

Автор: Аркадий Вайнер

***

91. Въезд запрещен

Тормози водитель. Стой!
Знак — запрет перед тобой.
Самый строгий этот знак,
Чтоб не въехал ты впросак.
Должен знак ты соблюдать,
«Под кирпич» не заезжать.

Автор: Аркадий Вайнер

***

92. Движение на велосипедах запрещено

В день рожденья подарили
Скоростной велосипед
Научили, объяснили
Ездить там, где знака нет.
(Означающий запрет)

Автор: Аркадий Вайнер

***

93. Велосипедная дорожка

Велосипедная дорожка
Обгоняй Максим Сережку.
Вам никто не помешает –
Этот знак все дети знают.

Автор: Аркадий Вайнер

***

94. Место стоянки

Есть островки на улице
Машины, где паркуются,
Там знак «Место стоянки» –
У почты, рынка, банка.
Удобно всем и безопасно
И нет волнений понапрасну.

Автор: Аркадий Вайнер

***

95. Пешеходный переход

На пути ребят – дорога,
Транспорт ездит быстро, много.
Светофора рядом нет,
Знак дорожный даст совет.
Надо, чуть вперед пройти,
Там, где «Зебра» на пути.
«Пешеходный переход» –
Можно двигаться вперед.

Автор: Аркадий Вайнер

***

96. Пешеходный светофор

Дорогу с перекрёсток на пути,
СВЕТОФОР поможет перейти.
С человечком КРАСНЫМ – Стой!
Переходи с ЗЕЛЁНЫМ, по прямой.

Автор: Аркадий Вайнер

***

97. Подземный пешеходный переход

На широкой улице
Глаза от красок жмурятся.
Разноцветные машины:
Волги, лады, лимузины.
Где дорогу перейти,
На ту сторону пройти?
Всем поможет переход,
Под землею, что идет.

Автор: Аркадий Вайнер

***

98. Пешеходная дорожка

По пешеходной дорожке,
Шагают только ножки.
Лишь в коляске, малышам,
Можно ездить, не спеша.

Автор: Аркадий Вайнер

***

99. Место остановки автобуса и троллейбуса

Остановка, толпится народ.
Скоро автобус подойдёт.
Здесь ждут транспорт городской,
Едут в офис, в цех, домой.
Едут в школу, детский сад,
В праздник едут на парад.
В уличном круговороте
Транспорт городской в почете!

***

100. Главная дорога

Едет папа четко, смело,
Едет прямо и налево,
Снова прямо, нет тревоги –
Знак, на главной он дороге.

Автор: Аркадий Вайнер

***

Стихи про ПДД для детей позволяют быстро и в игровой форме выучить правила дорожного движения и применять их на практике. Стихи про знаки ПДД позволяют быстрее запомнить название и вид знака.

Стих если палка смотрит в лоб

Сколь не ни учи правила дорожного движения, а билеты про регулировщика являются самыми сложными для запоминания. Но русский народ придумал специальные стихи, чтобы лего запомнить правила регулировщика.

Стишок «Если палка смотрит влево»

Палка верх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

P.S. Трамваи ездят только из рукава в рукав

Стихотворения про регулировщика

А теперь предлагаю вашему внимаю разнообразные стишки про регулировщика:

А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы . До скорой встрече на страницах блога!

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх . Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены . Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед . Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Дополнительные знаки регулировщика

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Произнесение которых вызывают улыбку, а иногда и недоумение. Откуда же взялись такие короткие «перевёртыши сознания» и для чего их употребляют? В основном это запоминалки разного рода инструкций.

Именно в таком виде их рассказывают аудитории, потому что так они легче запоминаются. Например, фраза о законах перемещения в системе регулирования — «если палка смотрит в рот, правый делай поворот» — говорит о том, что, когда жезл полицейского направлен на водителя, тому необходимо свернуть направо. Вот мы и поговорим далее в статье о понятиях и определениях сигнальной службы постовых.

А считалочки по праву подчиняются уставу

Ещё в детских садиках начинают обучать детишек, как правильно переходить дорогу. А заодно цитируют смешные уставы регулировщиков, закрепляя их картинками или видео. Воспитательница обычно вызывает ребёнка в круг, и он, будто на транспортном средстве, кружит там под диктовку: «Если палка смотрит в рот, делай правый разворот. А укажет коли влево — проезжай, водитель, смело. Ну а если взмыла вверх — стоп, машина, ехать грех» и т. д.

Такие считалочки (иначе их не назовёшь) быстро врезаются в память и практически сразу на всю жизнь. В зрелом возрасте уже папы и мамы, будучи за рулем своих автомобилей, с радостью проговаривают рифмы-уставчики, завидев на перекрёстке машущего палкой инспектора ГАИ.

Разбираемся в знаках регулирования

Знать систему регулирования улиц должны не только люди в форме, но и шофёры всех рангов, неважно, на каком автобусе, трамвае, легковом или грузовом механизме они перемещаются. Таких правил немного, и они запоминаются как дважды два:

Если смотрит палка в рот, делай правый поворот.
Если она тычет вправо, двигать не имеешь права.
Если она кажет влево — на шоссе ты королева.
Грудь инспектора видна — для водителя стена.
А спина то же, что грудь, — про движение забудь.

Вот, в принципе, и всё. Какие-то несколько изречений даже в занятной рифме помогают проясниться верным решениям и безупречно реагировать на поднятие руки управляющего в том или ином ракурсе дороги.

Шутки о правилах движения

Не скроешь правды, наш народ любит посмеяться и над служащими ГИБДД, выдумав множество приколов об одиноких регулировщиках и ситуациях на дороге с ними. Весело у нас живёт народ — даже такое серьёзное дело, как правила безопасной езды на транспорте, перевернёт в шутку:

Если палка смотрит в рот — это точно пулемёт.
Если она смотрит вниз — постовому поклонись.
Если вдруг укажет влево — подбери с дороги деву.
Если крутится волчком — жми на газ, и всё пучком.
Полицейский встал спиной — ехать будешь лишь зимой.
Полицейский грудью встал — всё, нарвался на скандал.
Если смотрит палка в рот — съешь её, как кашалот.

Вот такие уморительные репризы сыплются практически из каждого автомобиля при встрече с контролёрами трасс. Но шутки шутками, а относиться нужно серьёзно к безопасности человеческих жизней, и личный кабриолет обязан стать другом и помощником в столь увлекательном занятии, как путешествие.

Сперва палку разгляди, а потом авто води

Вообще, опасаться регулировщиков не стоит. Если вы не уверены в сигналах, то здесь нужно обязательно выучить раз и навсегда те самые заветные правила дорожного движения (ПДД). Ни один водитель не может сесть за руль неграмотным. Такой человек опасен не только для окружающих, но в первую очередь для себя и тех, кто сидит в его автомобиле.

А запомнить знаки регулирования очень просто — повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились. И через пару дней будете с лёгкостью произносить: «Если палка смотрит в рот — не зевай, как бегемот». На самом деле встреча с инспектором патрульной службы, в руках которого полосатый скипетр, очень даже познавательна.

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Регулировщик пдд в картинках и с пояснениями

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

Как легко запомнить знаки регулировщика

На чтение 13 мин. Просмотров 71 Обновлено 04.08.2019

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

Правая рука вытянута вперед:

Рука поднята вверх:

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Картинки ПДД для детей

Правила дорожного движения и знаки на дороге — 2015 должны знать все: от дошкольников до престарелых граждан. Соблюдение этих правил гарантирует сохранение жизни при переходе через проезжую часть.

Как изучать правила с детьми?

Родители и школьные учителя обязаны уделять достаточное количество времени для обучения школьников и детей дошкольного возраста поведению на дорогах. Причем нужно не просто рассказать о ПДД, необходимо показать наглядно, а затем практически. Если с практикой все ясно: выходи на проезжую часть и тренируйся, наблюдай, что показывает регулировщик, изучай правила дорожного движения, то с наглядностями, как правило, дело обстоит сложнее. Иногда заказывать пособия фабричного производства — 2015 дорого и непрактично. Мы предлагаем вам на нашем сайте ПДД в картинках для дошкольников. Это чудесное подспорье для тех, кому необходимо посвятить ребят в секреты правил дорожного движения и дорожные знаки, для учителей, проводящих беседы и классные часы. Чтобы воспользоваться «ПДД и знаки для детей» картинками — 2015, скачать их с нашего сайта будет несложно. Можно также распечатать изображения на тему дорожного движения и применять их в индивидуальной работе. Однако если вы работник крупного ДОУ и вам доступна определенная техническая аппаратура, то вам не понадобится тратить средства на распечатки. Создайте презентацию из имеющихся на сайте картинок «Правила ПДД и знаки для детей — 2015» и покажите ее своим слушателям с соответствующими комментариями. Наверняка лекция будет иметь успех. Все мы знаем, что наглядное обучение более действенного, нежели просто прослушивание учебного материала. Задействуются зрительная и слуховая память, множество рецепторов головного мозга. Поэтому обязательно, объясняя что-либо, подкрепляйте свои слова иллюстрациями. Это придаст силы вашим аргументам и сделает рассказ увлекательным.

Кто такой регулировщик?

Изучая правила дорожного движения 2015 года, малыши ДОУ обычно хорошо знакомы со светофором, знают знаки зебры, подземного перехода и другие. Но регулировщик им часто бывает незнаком. Регулировщик – это человек, который руководит движением на дороге. Если рассказывать об этом ребятам из ДОУ, осваивая вместе с ними правила дорожного движения, то часто возникает вопрос: зачем нужен регулировщик. Ведь есть светофор, дорожные знаки, которые способны направлять машины и пешеходов. Следует объяснить ребятам в ДОУ, что регулировщик может заменить светофор, если аппарат неисправен, направить водителей на сложных перекрестках, где нет светофора, при большом количестве транспорта. Регулировщик выручает в том случае, когда другие способы регулирования движения недоступны.

Ребятам в ДОУ следует объяснить, что регулировщик показывает водителям определенные знаки. Благодаря им машины узнают, когда и как можно ехать. Регулировщик должен уметь показывать такие знаки очень хорошо и быстро различать их: на дороге не должно образовываться скопление машин.

Чтобы малыши из детского сада хорошо освоили эту тему, попросите их нарисовать картинки, где изображен регулировщик, показывающий машинам знаки. Даже если дети плохо знают правила дорожного движения -2015 и не смогут правильно передать знаки, они запомнят, на кого необходимо смотреть при переходе улицы, если нет светофора или зебры.

Как использовать материалы?

Картинки «Правила дорожного движения и знаки для детей — 2015» применимы как для детей дошкольного возраста, так и школьников. Уже в 3-5 лет нужно знакомить ребенка с правилами поведения на проезжей части. И поскольку дети особенно в этом возрасте все воспринимают наглядно, красочные изображения будут как нельзя кстати. Может быть, однажды ваши ненавязчивые и увлекательные беседы спасут жизнь малышу.

Детские картинки правила дорожного движения -2015 можно изучать дома всей семьей, причем делать это можно практически везде. Малыши переходят дорогу с родителями по несколько раз в день, но не всегда взрослые обращают внимание на правила дорожного движения. Все же стоит делать это чаще. Если нет перед собой дороги, ее заменят иллюстрации с нашего сайта.

Картинки с вопросами и ответами «Правила дорожного движения – 2015», где представлены правила дорожного поведения для детей детского сада в различных ситуациях — на улице, при переходе через дорогу, как работает светофор и многое другое:

Карточки «Знаки дорожного движения»

Игра по теме

Дидактическая игра — Учим правила дорожного поведения:

Карточки-картинки с описанием

Еще один вариант карточек со знаками дорожного движения для детей:

Раскраска

Презентация

Правила дорожного движения для детей в стихах:

Настольные и подвижные игры про правила дорожного движения для детей:

Видео

Правила дорожного движения от тетушки Совы:

Азбука безопасности на дороге:

С «Air Traffic» лауреат Пулитцеровской премии поэт Грегори Пардло обращается к мемуарам

Грегори Пардло получил Пулитцеровскую премию за поэзию в 2015 году. был уволен во время забастовки Организации профессиональных авиадиспетчеров (PATCO) в 1981 году.

Пардло (@Pardlo) присоединяется к Эрику Вестервельту из Here & Now (@Ericnpr), чтобы рассказать о книге «Воздушное движение: воспоминания о Амбиции и мужественность в Америке.»

Прокрутите вниз, чтобы прочитать отрывок из журнала «Воздушное движение»

Основные моменты интервью

Работа авиадиспетчера была интенсивной, и повлияла ли эта работа на его воспитание

» Абсолютно, и я думаю, что, вероятно, тем более интенсивно, потому что единственная работа, для которой вы обучены и квалифицированы для авиадиспетчера, — это сидеть в этой башне. Переносимых навыков не так много. Так что его личность была очень сильно связана с этим микрофоном, разговором с самолетами и дирижированием в воздухе, что он принес с собой домой — это чувство эгоизма, доминирования.Я думаю, что в этой идентичности есть нечто большее, чем мужественность вашего сада». был контекст, в котором он дал мне это упражнение. Но в результате я действительно полюбил язык и любовь к открытию новых слов, а также слов, которые просто не входят в мой словарный запас.

«Мой отец придумывал наказания хитрые и гордые.Он бросил семейный словарь, как рождественскую ветчину, на мой расшатанный стол, и дал мне незнакомое слово, не имея ничего, кроме простого наряда для его произношения. «Безутешный», например. Он произносил слово монотонным голосом орфографического диктора. Я должен был найти определение слова, а затем найти в этом определении другое слово, которое я не понял. Затем я должен был найти это последующее слово и так далее, пока не смог доказать, к удовлетворению моего отца, что я ясно понял каждое слово в определении, подтверждая лексическое происхождение от моего исходного слова.В этот момент он мог или не мог назначить мне новое слово.»

Об этой форме наказания, помогающей ему выучить новые слова

«Я думаю, что отчасти это было моим сопротивлением тому, что он меня наказал. Так что, если он собирался наложить это на меня в качестве наказания, я собирался — и я признаю, что теперь у меня на плече чип — я собирался изменить ситуацию и сделать ее полезной для себя. На самом деле наслаждайтесь. Это оказало огромное влияние на мое воображение, на мое отношение к языку и на то, как я общался с отцом через язык.»

О забастовке PATCO в 1981 году

«Это был поворотный момент в моей жизни. Я имею в виду, мне было 12 лет, когда я помню, как шел с ним на пикет. И люди бросали в нас еду из машин на шоссе, сигналили и выкрикивали ненормативную лексику, когда проезжали мимо. И это действительно разочаровало. На самом деле это просто сбивало меня с толку, потому что я был так уверен в праведности того, что мы делали.»

О том, как его отец пришел в себя после потери работы, и была ли устойчивость Пардлоу после его собственных спотыканий исходила от его отца

«Абсолютно верно, и это обоюдоострый меч, или какая метафора вы хотите использовать, двусторонняя монета.С одной стороны, стойкости я научился у своего отца, потому что, как я уже много раз говорил, ему удалось, ему и моей матери — я имею в виду, что мы не можем… разговоры, потому что наше выживание не могло бы произойти, если бы не ее находчивость. Но мой отец как бы работает со своими собственными демонами и своими промахами — он даже после забастовки умудрился провалить пару работ. Но его стойкость была для меня абсолютным образцом.

«Но другая сторона этого в том, что в прошлом я сам разыгрывал этот рассказ, в котором я переживаю некий неизбежный кризис, который станет поворотным моментом в моей жизни, и все, что получилось, было серией ненужные моменты самосаботажа.Так что пока я проявлял настойчивость, я также создавал проблемы, которые мне нужно было преодолевать. Да, скажу я вам, это сложно.» процентов, и там говорится, что 10 процентов ответственны за улучшение жизненного опыта 90 процентов. Это оказывает сильное давление на любого, кто склонен считать себя частью этих 90 процентов.

«Во-вторых, это заставляет представить, что сообщество — как бы мы ни представляли себе это сообщество — на самом деле хочет моего, например, лидерства или нуждается в моем лидерстве. Я думаю, что есть своего рода встроенная снисходительность, когда мы говорим «Я лучше, чем 90 процентов людей, которых мы идентифицируем в Америке как афроамериканцев». … Идея быть первым черным человеком, который что-то сделает, вы должны сначала согласиться с тем, что черные люди не являются частью населения в целом, что достижения в этом сообществе не согласуются с достижениями людей во всем остальном обществе. .»

О том, что его отец может сделать с этой книгой

«Я думаю, что ему будет удобно с книгой, и я думаю, что он найдет способ даже гордиться книгой. Я не думаю, что он не согласится с тем, что я представляю нас как семью. Конечно, он бросит мне вызов. Я думаю, это был бы интересный разговор. Но я не думаю, что он сказал бы, что что-то не так».66

С помощью какой-то смеси сахара, никотина, отпускаемых по рецепту обезболивающих, злобы и кокаина мой отец, Грегори Пардло-старший, начал убивать себя после того, как мои родители расстались в 2007 году. и определил, что у него осталось десять лет в резервуаре. Хотя он действительно «облажался и дожил до шестидесяти пяти», как он и боялся, он всего лишь на год превысил бюджет. Он прожил свои последние годы, как ребенок с горстью жетонов в аркаде перед закрытием.Эти знаки включали: доступ к кредиту, терпение и щедрость его семьи и друзей, а также любые активы, пригодные для продажи (включая, возможно, титановую урну с прахом его матери, таинственным образом пропавшую из однокомнатной квартиры в Лас-Вегасе, где он решил поселиться). выдыхаться). Эти ресурсы должны были быть исчерпаны. Он не хотел терпеть нищету, но и никогда не «оставлял деньги на столе», как он часто выражался.

Он умер, не оставив завещания и не назвав наследников. Мой брат Робби и я согласились на его кремацию.Никакая медицинская школа не взяла бы его, а я даже не думал о гробе. Робби отправился из Уиллингборо, штат Нью-Джерси, в Вегас, чтобы забрать тело. Мой отец ушел в отставку с должности представителя профсоюза Американской ассоциации диспетчеров поездов (ATDA), но без завещания моей матери пришлось вести переговоры с незнакомыми бюрократами даже для того, чтобы потребовать две тысячи долларов компенсации недовольства, которую ATDA предоставила для покрытия его похорон. Мой отец оставил множество просроченных ипотечных кредитов, просроченных банковских счетов и исчерпанных кредитных карт; остаток на роскошной спортивной машине он почти подсчитал; и пятизначный долг налоговому инспектору.

Он умер 12 мая 2016 года, когда я работал над окончательным наброском этой книги. Написание книги дало мне повод поговорить с ним. Каждый раз, когда я брал у него интервью по телефону из своего дома в Бруклине, я был готов к тому, что это был последний раз, когда мы разговаривали. Тем не менее, даже несмотря на всю мою психологическую и эмоциональную подготовку к его смерти, мне было мучительно прочесывать эти страницы и менять формы глаголов с настоящего времени на прошедшее.

Сначала Робби считал — подозреваю, искренне, — что наш отец умер от разбитого сердца.История Робби о смерти и жизни нашего отца сильно отличается от моей. Я на десять лет старше. У меня есть большое досье на наших родителей. Наши мать и отец были детьми, когда я родился в 1968 году. Им был двадцать один и девятнадцать лет соответственно. В период расцвета до 1981 года, до того, как мой отец потерял работу авиадиспетчера в результате печально известной забастовки, закончившейся тем, что Рональд Рейган уволил тринадцать тысяч федеральных служащих, настроение моих родителей было приподнятым. Они хотели второго ребенка — так сильно, что после выкидыша у той, которая уже вошла в семейное воображение как «Хезер», им удалось родить Робби.Робби родился в 1979 году. Мы были процветающим городом под одной крышей. Отец, на которого я запечатлелась, был бесконечно способным и находчивым и, насколько мог судить мой детский взгляд, держал мир на привязи. Робби знал менее идеалистичную, сдержанную версию нашего отца, к тому времени человека, смирившегося с тем, что его исключили из карьеры, которая его определила. К тому времени, как Робби перерос подгузники из гипоаллергенной ткани, которые раз в месяц привозили к нам домой, папа, хотя бы из-за отсутствия альтернативы, был больше вовлечен в домашнюю жизнь.

Отец, с которым я выросла, все еще возмущался конкурирующими требованиями незапланированного потомства. Я был ошибкой, за которую, как он чувствовал, он благородно брал на себя ответственность, и, таким образом, я был вынужден страдать от изгибов нарциссизма Большого Грега во всех его демонстративных и мелочных проявлениях. Я не имею в виду жалость к себе. В то время как он хотел от меня выражения благодарности, я изучал его. Он истолковал мой пристальный взгляд как неподчинение. Это сделало нашу жизнь враждебной. Робби, по крайней мере символически, был для него утешением.Я был угрозой. Я был соперником отца, а он моим. Это может показаться дико самонадеянным, но это прерогатива — мой отец согласился бы — того, кто пережил другого.

Вот моя фотография на руках у мамы в мой первый день рождения. Дитя вуду, дитя звезды, дитя любви. Мой первый день рождения был в понедельник, лунный день, день луны. Это был день, когда моей матери исполнилось двадцать два года. Каждый год одна и та же заезженная шутка: С Днем Рождения! Я усмехнулся бы с пустыми руками и жалостью. Я был подарком, напоминанием о том, что она дала самой себе, что она должна буксировать через космос по контрапунктической орбите.Я всегда принадлежал ей через бесконечный пупок судьбы, даосское Возвращение к моим истокам, явленное в этом ежегодном затмении 24 ноября, общей годовщине нашего рождения. Какое горе, какое запятнанное представление о себе нужно было ей похоронить, если она рискнула забеременеть от такого поверхностного человека, как мой отец? Тем не менее моя вина за то, что я стала неожиданной оранжевой стрелой ее жизни, возвысила меня над мимолетными развлечениями моего отца. Хороший или плохой, я был вне оценки, точка опоры каждой истории, которую она могла бы придумать, чтобы рассказать о своей жизни.

Брак моих родителей рухнул, как дрянной цирковой шапито, в тот вечер, когда мы устроили вечеринку по случаю запуска моего первого сборника стихов. Вечеринка была устроена в Доме творческих писателей Нью-Йоркского университета, где я получил степень магистра изящных искусств в области поэзии. Это было осенью 2007 года. Мой отец ревновал к вниманию жены, успеху других и вниманию толпы. Это была та толпа, к которой он стремился больше всего: мои старые одноклассники, коллеги и друзья-писатели. Если бы я только попросил его произнести тост в тот вечер на вечеринке по случаю запуска, он мог бы быть в лучшем настроении.Если бы он почувствовал себя признанным, он мог бы быть еще жив. Это дикий скачок, я знаю, но подобные мысли приходят мне в голову.

Перед окончанием вечеринки он затеял драку с моей матерью. После того, как он два часа вез ее по магистрали в наш родной город Уиллингборо, высадил ее у дома ее отца Боба и велел ей не возвращаться домой, она обнаружила, что он взял ключи от ее дома из ее сумочки. По словам моей мамы, он не говорил, что его спровоцировало и почему он расстроился. Но я знаю, что он закатил истерику из-за того, что его проигнорировали на книжной вечеринке.Он отыгрывался. Настоящая дива не будет отодвинута на второй план.

В апреле 2015 года, через несколько дней после того, как было объявлено, что я получил Пулитцеровскую премию за свой второй сборник стихов, я так и не получил вестей от отца. Большая часть нашего общения была с помощью текстовых сообщений, потому что он утомлялся и нуждался в отдыхе после нескольких минут разговора. Я хотел знать, дошли ли до него новости. Он ответил: «Когда римский полководец завоевывал город, Цезарь отправлял раба, чтобы тот ехал рядом с генералом на параде победы и напоминал полководцу, что он всего лишь человек.

В последний раз я видел его в августе 2015 года, на вечеринке, которую моя мать устроила в отеле в Марлтоне, штат Нью-Джерси, в честь вручения приза. Я был удивлен, что он проделал весь путь от Лас-Вегаса до Марлтона. Каким развалиной он стал физически; во время наших редких телефонных разговоров он жаловался на умножающиеся сбои своего организма. Он не мог пройти и пяти футов, не задыхаясь, поэтому часто сидел у выходов, откуда можно было легко выйти покурить. Он потерял половину правой ноги из-за диабета, отказываясь отказываться от нездоровой пищи, которую приравнивал к своему достоинству.У него было недержание мочи. Ему потребовалось титаническое усилие, чтобы «быть там» как в эмоциональном, так и в физическом смысле, усилие, которое, как вы думаете, было мотивировано гордостью за достижения своего сына. Но я знал, как может знать только сын, что я был на разогреве. Мой отец любил меня и действительно гордился мной в своей сложной манере, но он приехал в Марлтон для толпы.

Он пришел со своим моторизованным креслом и приспособлениями, продлевающими жизнь, чтобы дать свое последнее выступление. Он выглядел великолепно, старый бык, в своей замшевой куртке и брюках в тон.Полный решимости, он бросил стул и встал на протез, без сомнения представляя себя в образе какого-нибудь закоренелого пирата, декламирующего декламацию с квартердека. Он выступил с речью, в которой поздравил меня, отметив свое место в истории, находящееся в поколении, как он объяснил, между «двумя титанами»: его отцом и мной. Мы были гигантами, стоящими на его плечах.

Мой отец не страдал смирением. Он думал, что это обманчивый аффект. Он предпочитал потенциал смирению и считал, что демонстрация последнего мешает потакать первому.Потенциал — это вексель, который всегда стоит больше, не больше, а просто больше. Со смирением вы получаете то, что видите. Мои барабанщики находятся где-то посередине, и эта книга изучает то, что совпадает. Можно ли стремиться к смирению святого Августина? Когда я протрезвел и начал работать по шагам, я застрял на том, который гласит: «Провел тщательную и бесстрашную моральную инвентаризацию самих себя». Эта книга — мой Четвертый Шаг. То, что я потерпел неудачу, видно по моим отступлениям и снисходительности, но оставшиеся восемь шагов полны надежд.

Забавные цитаты авиадиспетчеров

Эти забавные разговоры происходили между авиадиспетчерами, пилотами и экипажами по всему миру.

Многие из этих цитат авиадиспетчеров и рассказов о пилотах, особенно те, которые представлены непосредственно на этом сайте, являются абсолютно правдивыми историями и основаны на фактах; другие, возможно, были немного приукрашены.

Эти истории и цитаты из «УВД» (Управление воздушным движением) включены сюда, потому что они очень забавны, а также потому, что в сборнике представлены примеры запутанных и несколько неэффективных коммуникаций и отношений между «клиентами и поставщиками» и других подобных ситуаций.

Таким образом, эти цитаты и истории ATC предлагают отличные цитаты, истории, аналогии и примеры для обучения, выступлений, презентаций, написания и т. д. о достижении качества обслуживания клиентов и предоставления услуг — и коммуникации на рабочем месте в целом.

Веселье, юмор, твердость и «подшучивание» в организационных коммуникациях, безусловно, оправданы, хотя хорошая командная работа, отношения и качество могут быть подорваны, если сообщения/ответы вызывают расстройство или замешательство.

Организационная культура, лидерство, отношения, обслуживание, репутация и т. д. ослабевают, если общение носит оскорбительный или грубый характер или может быть воспринято как таковое слушателем/читателем (сотрудником, клиентом, поставщиком и т. д.).

Дискриминация, предрассудки, ксенофобия, высокомерие, травля, расизм, сексизм, эйджизм и т.д., не следует разрешать, допускать или поощрять в организационных коммуникациях — будь то в сообщениях между персоналом или между персоналом и потребителями/клиентами.

Если вам известен первоисточник каких-либо неавторизованных забавных дискуссий об управлении воздушным движением и разговоров с пилотами (в частности, рассказов об авиадиспетчерах Fudpucker в правой колонке) или у вас есть другие люди, которые могут внести свой вклад, свяжитесь со мной.

Подлинность некоторых разговоров с диспетчером Fudpucker не может быть гарантирована, но, как правило, присланные мне оригинальные истории, атрибуты и даты которых указаны ниже, являются реальными событиями, рассказанными реальными людьми.

Если вы найдете такого рода материалы полезными для обучения, обучения, публичных выступлений и т. д. или просто для личного развлечения, вам также могут понравиться легендарные цитаты из забавных писем в совет.

Я приветствую дальнейший вклад ваших собственных оригинальных забавных историй об управлении воздушным движением, историй пилотов, а также инженерных «листов претензий» и историй об обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад.

Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть указаны на этой странице (например, имя и титул, или только инициалы, что угодно), и немного предыстории истории, а также кратко объясните любые сложные жаргонизмы/аббревиатуры. Спасибо.

авиационные цитаты — последние добавления — предупреждение: случайный фруктовый язык

Из-за характера этих историй приведенная ниже летная терминология не всегда может быть технически правильной, а также может быть отредактирована или частично объяснена для удобства людей, не связанных с авиацией.

Я благодарен за эти цитаты и истории УВД и авиации, присланные мне разными людьми. Спасибо. Пожалуйста, пусть они приходят.

От Zany Afandi (август 2017 г.)

Однажды вечером в месяц Раматан (Рамазан), когда большинство мусульман постятся днем, я собирался начать есть и пить. Мы с нетерпением ждали ужина, так как не ели в течение дня. Тем временем пилот турецкой авиакомпании связался с нашей вышкой и сказал: «ДОБРЫЙ ВЕЧЕР, Suli Tower». К сожалению, из-за того, что я был очень занят едой, а еда была очень горячей, я очень отвлекся и, услышав звонок, непреднамеренно ответил пилоту: «ДОБРОЕ УТРО, Сэр».Было около 19:30 по местному времени. После небольшой паузы он ответил: « До свидания, капитан, и приятного полета ». Он думал, что я в воздухе!

От Дж. Паттерсона (октябрь 2016 г.):

Я служил в Королевских ВВС в начале 1960-х, дислоцировался в Чанги, Сингапур. (Селетар был близлежащим гражданским аэропортом.) Я работал техником в местном УВД, когда американский самолет взлетел, сделал круг вокруг аэродрома, а затем позвонил в башню Чанги. Несколько расслабленный пилот спросил: «Скажи, приятель, я Я указываю правильное направление для Seletar?…»

От Р. Ханкина (июнь 2016 г.):

Во время моей национальной службы (1959-61) я провел большую часть ее в башне Королевских ВВС Дебден, аэродроме, пропитанном историей Второй мировой войны, но к тому времени, когда я прибыл там было намного спокойнее в эксплуатационном плане. Иногда пилоты, отправленные в Дебден для «наземного» тура (т. е. не летного), хотели подняться в воздух. Они сделали это, управляя старым самолетом, базирующимся в Дебдене — двухпоршневым «хвостовой тягач» с двигателем Avro Anson (т. е. два основных колеса шасси и неубирающееся хвостовое колесо).Один такой пилот, возвращаясь из неторопливого полета над сельской местностью Восточной Англии солнечным днем, прервал заход на посадку, потому что видел только два огня в кабине, указывающие на то, что шасси опущено и заблокировано. С нарастающей паникой в голосе он попросил низкий проход над башней, чтобы можно было провести визуальный осмотр предполагаемой проблемы с его носовым шасси (колесом). Только после раздраженного вздоха диспетчера до пилота дошло, что у него его нет…

От S Dee (14 ноября 2011 г.):

урок построения предположений..

Я подслушал этот забавный диалог, ожидая посадки пассажиров на мой остров-хоппер, июль 2010 года, Пензанс Филд, Великобритания. посадка?»
Пензанс Тауэр (с широким шотландским акцентом): «G123, Пензанс Тауэр, добро пожаловать в мое воздушное пространство, к сожалению, мы не принимаем ваш класс, отклоняйтесь от курса и контактируйте заход на посадку на Лендс-Энд.»
Посещение легкого самолета: «Пензанская башня, отрицательный ответ, запросите инструкции по заходу на посадку, моя посадка одобрена ранее, я с напарником и буду приземляться в течение дня».
Пензанская башня, «G123, это все еще отрицательный результат. Пензанс Филд — это вертолетная площадка. Я настоятельно рекомендую свернуть на аэродром Лендс-Энд.»
Посещение самолета, «Пензанская башня, пожалуйста, подтвердите направление на Лендс-Энд..» подвижный — в данном случае вызывающий острое смущение, поскольку такая поза была мотивирована желанием произвести впечатление на подругу.Аналогичный урок о неверных предположениях и непреодолимых препятствиях см. в очень забавной истории противостояния военно-морских сил в разделе рассказов.)

От Р. Брауна (19 апреля 2011 г.):

Несколько лет назад в нашем Центре воздушного движения мы получили предупреждение, что неизвестное количество бомбардировщиков B2 ВВС США будет пересекать наш РПИ [район полетной информации] в определенное время в определенный день. Они проверяли нас, когда входили в наше воздушное пространство, и снова проверяли, когда уходили. Нам дали позывной ожидать, и маршрут был известен, поэтому логично было предположить, что они свяжутся с нами в определенное время в определенном месте.Позывной и точки сообщения изменены для защиты невиновных. Будучи тогда знаменитыми новыми бомбардировщиками «Стелс», мы мало что знали об этом, но они любезно дали нам знать, что они были там. Эрик, очень способный диспетчер с острым чувством юмора, был на позиции и услышал: «Зона ОАЭ, это USAFB2. Это звонок вежливости, сообщающий, что мы собираемся войти в ваше воздушное пространство». Эрик ответил: «USAFB2, добро пожаловать в воздушное пространство ОАЭ, мы видим вас на радаре в 200 милях над LOTUS, надеюсь, вам понравится ваш визит.Недолго думая, бомбардировщик-невидимка ответил: «Спасибо, ОАЭ, приятно быть… Подождите, вы засекли нас на радаре? 200 миль? Ты меня дерьмишь?» «Утвердительно, USAFB2, — сказал Эрик, — я тебя держу. Приятного вам визита».

Также от Р. Брауна:

Несколько лет назад я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке. Местному герою и во всех отношениях Тому в башне однажды позвонили. от парней-электриков, которые шли на ежедневные проверки. «Башня, Электрик Один.Запросите разрешение пересечь взлетно-посадочную полосу у Янки. — Электрический номер один, башня. Держите.» Через несколько секунд Том получает еще один вызов: «Башня, Электрик-один. Запросите разрешение пересечь взлетно-посадочную полосу у Янки». Том отвечает: «Электрик-один, башня. Держи.» Через несколько секунд снова тот же крик: «Башня, Электрический номер один. Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы у Yankee». Том отвечает: «Electric One — если вы посмотрите направо, вы увидите Garuda 747, который вот-вот приземлится. Если у тебя есть яйца, значит, у тебя есть разрешение». Через пару секунд: «Электрик-один — держит.»

А также от R Brown:

Это был протокол практически закрыть аэропорт, когда ехал правящий шейх, ласково известный эмигрантам в ОАЭ как Большой Зед. Том, заядлый игрок в покер, сидел впереди Аэропорт был временно закрыт для движения, и самолеты стояли в ожидании открытия через несколько минут, когда Тому позвонили: «Абу-Даби, это XYZ12, мы просим разрешения на посадку немедленно». , «XYZ12 ждите пока, взлетно-посадочная полоса будет доступна через 10 минут, как сообщалось ранее.Один и тот же запрос неоднократно повторялся в течение нескольких минут, кульминацией чего стала попытка XYZ12 разыграть свою козырную карту. «Это XYZ12; у нас есть VIP на борту, и он настаивает на том, чтобы нам разрешили приземлиться немедленно.» «XYZ 12,» говорит Том, «я увижусь с вашим VIP и подниму вам VVIP, а он настаивает, чтобы вы этого не сделали» » Большой Зед?» — спрашивает XYZ12. «Утвердительно», — говорит Том, на что слышен ответ: «Это XYZ 12, пожалуйста, сообщите, когда будет свободна взлетно-посадочная полоса». в 1967 году, когда мы были молодым лейтенантом ВМС США) в авиабазе Бивилл, штат Техас, нам было поручено добавить три ночных бомбардировочных полета к учебной программе «воздух-земля», которая раньше была только дневной.Я вылетел первым из четырех самолетов к цели, которая находилась примерно в 80 милях от Бивилля между Алисой и Ларедо. По прибытии мы обнаружили, что цель полностью скрыта туманом, и нам пришлось вернуться домой. Наш оперативный офицер решил, что нам необходимо провести для людей на полигоне простую подготовку по наблюдению за погодой, поэтому парень wx [специалист по погоде — wx — азбука Морзе для погоды] поехал вниз и провел для экипажа двух-трехчасовой краткий курс о том, как докладывать. Погода. В следующий раз, когда у меня был полет туда, я позвонил на полигон и спросил, какая погода.Парень на полигоне говорит: «Сэр, погода ясная, видимость 1/16 мили». Я не мог понять, что это значит, поэтому я спросил его, каково ограничение видимости. Он ответил: «Почему, сэр, темно…»

И еще от Хэла:

Это было в 1990 году, когда я был инструктором по Боингу 727 в Delta Airlines в Джорджии. На тренировочном Боинге 727, работавшем в Огасте, мы отрабатывали посадку по схеме VFR, когда вышка сказала нам вытянуться против ветра, чтобы следовать за американским Air Fokker на прямой. Я перезвонил и сказал на башне, что возьму перерыв и что у меня в поле зрения «Мессершмидт».Смех в микрофоне продолжался до тех пор, пока я не перешел на базу. когда учитель прервал класс и сказал классу, что Фоккер был моделью немецкого истребителя. Пилот сказал: «Да, но эти фоккеры были Мессершмидтами…»

От Джима (август 2010 г.):

В 1978 г. был стажером авиадиспетчера под наблюдением на станции Коллаж Техас, Башня Истервуд.Это реальная история радио-дискуссии однажды днем:

Неизвестный Самолет: «Привет?..»
Башня Истервуда (я): «Пожалуйста, повторите».
UA: «Что?»
ET: «Кто это?»
UA: «Это Джо»
ET: «Это Башня Истервуд, где ты?»
UA: «Я в самолете!»
(Я посмотрел на линию полета, проверяя, не сидит ли кто-нибудь в припаркованном самолете и играет с радио. Я ничего не видел, и старший диспетчер все больше интересовался моим поведением в ситуации.)
ET: «Джо, где пилот?»
UA: «Он вышел, когда двигатель заглох…»
(Я мог только представить себе странный сценарий, в котором пилот выпрыгнул из самолета.)
ET: «Джо, что показывает твой индикатор воздушной скорости?»
UA: (Долгая пауза) «Ноль?»
(Значит, самолет сейчас в стойле, подумал я.)
ET: «Джо, что бы у тебя ни было перед тобой — палка или штурвал — толкай вперед — тебе нужно набрать скорость над крыльями!»
UA: «Ты уверен?»
ET: «Да, Джо, тебе нужно двигаться вперед… (пауза)… Что теперь показывает ваш индикатор воздушной скорости?»
UA: «Все равно ноль.»
(Я подумал, о боже мой, самолет Джо попал в штопор от падающего листа. Я не мог ему помочь . Джо собирался умереть. Я не знал, что делать. Я посмотрел на старшего диспетчера. Он сказал: «Спроси его, где его самолет».)
ET: «Джо, где твой самолет?»
UA: «Мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы, пилот вышел, когда двигатель заглох, и пошел обратно к ангару…»
ET: «Джо, выключи рацию.»

От Сью (июль 2010 г.):

Я услышала это по радио, когда сегодня летела по пересеченной местности. Я не даю позывной самолету, потому что у стажера и так достаточно проблем…

Диспетчер : Я вижу вас на радаре, изложите свои намерения.
Пилот: Могу я летать по кругу, сэр?
Диспетчер: Отрицательно, вы сейчас находитесь в занятом воздушном пространстве.
Пилот: Хорошо, тогда я буду летать в прямые линии

От доктора П. Резерфорда (май 2010 г.):

Это произошло, когда я служил во Вьетнаме.Поскольку в нашем подразделении было особенно мощное радиооборудование, нам часто ставили задачу прослушивать различные сети, чтобы поддержать наземные или воздушные экипажи, испытывающие трудности со связью по разным причинам. После одного конкретного разговора я несколько часов был в швах. Я не могу вспомнить позывные, поэтому назову их просто А и Б.
Позывной А (наземная команда): «Позывной В. Ваше местоположение? Прием».
Позывной B (самолет Birddog): «Я в районе Хат Дич. Прием.»
Позывной A: «Назовите еще раз свое местоположение. Прием.»
Позывной B: «Я в районе Хат-Дич, еще раз повторяю, район Хат-Дич. Принято.»
Позывной A: «Извините. Скажи еще раз местоположение. Над»
Позывной Б: «Я в Шляпе — как в голове — Дич — как в голове, области.
Позывной A: «Roger out».

От AW (март 2010 г.):

Несколько лет назад я встретил пилота SR-71. Он рассказал мне эту историю из своего первого полета с новым вторым пилотом: SR-71 и экипаж летели над Южной Калифорнией, когда в эфире дурацким голосом появилась машина для уничтожения насекомых: Cessna 152: Ground Control, Какая у меня скорость полета? Наземный контроль: 100 на эшелоне 100.Через несколько мгновений раздался дерзкий голос: Муни М20: Наземный контроль, Какая у МЕНЯ скорость полета? Наземный контроль: 240 на эшелоне 240. К этому времени пилот SR был в ярости, но, поскольку связь была обязанностью его нового второго пилота, он хранил молчание. Прошло несколько мгновений радиомолчания, и вторым пилотом самым спокойным голосом, какой только можно было вообразить, набрал: SR-71: Наземный контроль, Какая у нас скорость полета? Наземный контроль: 1875, эшелон полета 800. В тот день больше не вызывали на проверку скорости, и пилот знал, что на заднем сиденье у него классный напарник.

От Дэйва (март 2010 г.):

Эту историю мне рассказал авиадиспетчер, когда он работал в совместном военно-гражданском аэропорту. Пилот F-4 (истребитель USAAF) запросил разрешение на взлет, но из-за большого количества гражданских перевозок диспетчер сказал ему, что ему придется подождать. После неоднократных нетерпеливых просьб F-4 о взлете УВД предположило, что если пилот сможет подняться на высоту 14 000 футов в пределах половины длины взлетно-посадочной полосы, он сможет взлететь; иначе ему пришлось бы держаться. К удивлению УВД, пилот F-4 узнал башню и начал катиться.На полпути F-4 пошел вертикально вверх, пока не достиг высоты 14 000 футов, а затем выровнялся. Диспетчеру ничего не оставалось, как передать пилота на вылеты и пожелать ему хорошего дня, так как он выполнил поставленные условия. В УВД сказали, что это была самая ужасная вещь, которую он когда-либо видел.

От Стюарта (март 2010 г.):

В связи с вылетом из JFK в Нью-Йорке однажды утром на нашем Qantas 707 мы были восьмым из пятнадцати самолетов в очереди. С одного из самолетов, у которого, предположительно, возникла небольшая проблема, по рации раздался голос: «Блядь!»
JFK Управление воздушным движением (сердито требуя ответа): «Кто сказал ебать?»
Первый самолет в строю (дал позывной): «Я не говорил БЛЯДЬ.»
За ним быстро следует второй в очереди (дал позывной): «Я не говорил БЛЯДЬ».
Затем третий, а затем все мы, один за другим, отвечаем одинаково: «Я не говорил БЛЯДЬ».

В другой раз мы были примерно четвертыми в длинной очереди, ожидая взлета на нашем более крупном самолете Боинг.УВД JFK разрешило B737, выполнявшему местный рейс, срезать путь и начать разбег, выйдя на основную взлетно-посадочную полосу с рулежная дорожка, заставляющая нас ждать, пока он взлетит и очистится.«Как вам нравятся эти яблоки?», — сказал он на местном УКВ, когда начал разбег.Самолеты Boeing имели звуковой сигнал, предупреждающий о серьезных проблемах, которые вы можете проверить. На полпути во время разбега B737 «кто-то» поднес микрофон в кабине к звуковому сигналу и нажал его, пока они проверяли его. B737 резко прекратил взлет с полным задним ходом и полным торможением и вздрогнул до полной остановки, шины (покрышки) дымились. Через несколько секунд мы услышали голос на нашей УКВ: «Как вам эти яблоки?..»

От L Miller (январь 2010 г.):

Боинг 737 British Airways приземлился во Франкфурте-на-Майне. Диспетчер вышки, явно в легкомысленном настроении, передал: «Спидберд 123.Хорошая посадка, капитан, но, думаю, немного левее центральной линии». Быстро, как вспышка, капитан BA ответил с классным английским акцентом: «Роджер Франкфурт Тауэр. Совершенно правильно. Я немного левее центральной линии. И мой второй пилот находится немного правее от него».

Самолет KingAir только развернулся (оторвался от взлетно-посадочной полосы) при взлете, когда раздался сильный удар, и двигатель правого борта загорелся. руль направления, чтобы разобраться с асимметричной тягой, пытаясь флюгировать винт и выполняя упражнения по пожарной безопасности двигателя с большим спокойствием и апломбом, стресс сказался на капитане… Он передал на вышку ровным дружелюбным голосом: «Дамы и господа. Никаких проблем, но мы просто собираемся приземлиться выпить чашечку вкусного чая». Затем он переключился на интерком в кабине и закричал пассажирам: «Первомай. .» Самолет благополучно приземлился, волосы пассажиров встали дыбом.

Покойный капитан Микки Манн — всесторонний молодец, очень опытный пилот и в то время сержант Красных дьяволов (показательная группа британского парашютного полка) — пилотировал Britten Norman Islander на высоту прыжка с полной нагрузкой мохнатых парашютистов, набившихся в хвостовую часть самолета.Без всякого предупреждения, с грохотом и вспышкой пламени, левый двигатель взорвался на куски. Руки Микки заметались по кабине, когда он взял самолет под контроль. Как только самолет стал прямым и выровненным, он повернулся к своим пассажирам и сказал: «Уф. Я думаю, вам, ребята, следует…» Но его слова умолкли, когда он уставился на пустой пассажирский салон. При первых признаках беды парашютисты спрыгнули с самолета и в этот момент безмятежно плыли к земле. Микки благополучно приземлился, чтобы рассказать историю.
(Спасибо Л. Миллеру за эти три замечательные истории.)

От П. де Бромхеда, декабрь 2009 г.:

Мой покойный отец, служивший в пиратской авиации флота, рассказал эту историю о пилоте, работавшем по договоренности об обмене из-за границы. развивающаяся страна. Мой папа сидел в ожидании разрешения на взлет, когда услышал, как пилот по обмену где-то запросил «азимут» у УВД (авиадиспетчера). Это было должным образом дано, и через несколько минут был запрошен второй «азимут».Это было то же самое, что и первое, и после того, как был запрошен и дан третий и идентичный «азимут», УВД спросило пилота по обмену, есть ли у него какие-либо визуальные ориентиры. Пилот ответил, что у него стог сена по правому борту, и в этот момент выяснилось, что он заблудился на рулежной дорожке.

От С. Смита, ноябрь 2009 г.:

Однажды днем я работал на местном диспетчере взлетно-посадочной полосы 25 в аэропорту Лос-Анджелеса, и пилот доложил о «стае чаек» на глиссаде. Я без колебаний ответил: «Это была группа или птицы?» Я не получил абсолютно никакого ответа от пилота…Наверное не у всех есть чувство юмора!

И в том же духе, от J Douglass, ноябрь 2009 г.:

(декабрь 2007 г., Сиэтл, Вашингтон)

Пилот: «Boeing Tower, Cessna 761 Uniform Alpha для Mercer, вылетающий на Alpha Niner с информацией X-Ray». Вышка
: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешен взлет, взлетно-посадочная полоса 13 справа, вылет Mercer».
Пилот: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешен к взлету, катится».
45 секунд спустя…
Второй пилот: «Башня Боинга, имейте в виду, у южного конца взлетно-посадочной полосы 13 прямо на высоте 400 футов есть стая чаек.»
Башня: (поет) «И я бежал, я бежал так далеко… Я просто бежал, я бежал всю ночь и день… Мне нужно было уйти..»
Пилот: «Cessna 761 Uniform Alpha имеет юмор…»
Башня: (истерический смех)

(Лирика, кстати, взята из припева популярной песни 1982 года «I run» группы A Flock of Seagulls.)

От Криса, июль 2009 г.:

Это случилось в маленьком, но оживленном аэропорту Сарасота, штат Флорида, в 1975 году. Башня была открыта с 6 утра до 10 вечера, и большая часть трафика приходилась на дневное время.Каждую ночь около 20:30 выполнялся национальный рейс, и часто за рулем сидел джокер. В одну из темных ночей после переключения из Тампы диспетчер слышит: «Башня Сарасота, с вами National123… (пауза)… угадайте, где?». Диспетчер тут же выключил все огни аэропорта — другого транспорта не было — и ответил: «National123 — башня Сарасота — угадайте, где?…» После секунд пятнадцати молчания наказанный пилот National вернулся: Рейс 123 Национальных авиалиний из Тампы, а нам ровно 10.3 DME на 300-градусном радиальном направлении для посадки…» Диспетчер снова включил свет и дал пилоту разрешение на посадку. Студент-пилот разговаривает с землей утром по ППП (ППП означает Правила полетов по приборам, которые необходимы из-за облачного неба). В то время, когда была сделана передача, потолок (облака) был 800 футов с видимостью 2 мили в легком тумане. Вот Это сообщение — Студент-пилот: Земля, это студент-пилот N12345, и мой инструктор хочет знать, какая высота потолка в башне.Наземный диспетчер: Cessna 12345… около восьми с половиной футов. Затем последовала пауза, во время которой и восточный пилот, и национальный пилот сделали одинаковые комментарии. Студент-пилот вернулся по рации. Ученик-пилот: Хорошо… моя ошибка… каков максимальный погодный потолок в это время? Наземный диспетчер: 800 пасмурно..

R Диллон прислал следующее, март 2009 г.:

Диспетчер в аэропорту Нэшвилла, штат Теннесси, рассказал мне об инциденте, произошедшем несколько лет назад, когда он разрешил Cessna 172 (4-местный небольшой самолет) для посадка.Когда Cessna развернулась к заходу на посадку, авиалайнер позвонил «над маркером» (в 5 милях от аэропорта). «Сессна» находилась примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, и диспетчер знал, что он может приземлиться и очистить взлетно-посадочную полосу задолго до того, как приземлится авиалайнер, поэтому он также разрешил авиалайнеру приземлиться. Через несколько секунд пилот Cessna спросил диспетчера: «Насколько далеко от меня этот 737-й?» Прежде чем диспетчер успел ответить, пилот авиакомпании включил свой микрофон и низким басом сказал: «Не оглядывайтесь назад!..»

P White, сентябрь 2008 г., отправил эту замечательную историю в разделе более длинных историй ниже

J Mears, август 2008 г., отправил этот забавный обмен сообщениями между пилотом и инженером через формы отчета о технических неисправностях …

Мы получили отчет о неисправности от пилота HH-60 Pave Hawk (боевой поисково-спасательный вертолет). В отчете о неисправности пилота говорилось: «Боковая подушка сиденья пилота не амортизируется». программа для толстяков…»

От E Haigh, март 2008 г. — Я подумал, что должен сообщить вам о времени, когда я был в воздухе, выполняя эрос (высший пилотаж), и возвращался на круг, когда один из моих друзей спускался на землю. ..

При касании взлетно-посадочной полосы самолет друга отклонился влево и разбился, едва миновав большой очень глубокий водоем, чуть левее взлетно-посадочной полосы в точке ожидания руления. Пилот все же успел доложить: «ВПП освобожден…»

На аэродроме начался приступ хихиканья, и, к счастью, несмотря на то, что самолет был сильно поврежден, списан, серьезных травм не было.

От DG, февраль 2008 г. — На начальных базах подготовки пилотов для военных схема посадки имеет тенденцию к плотной посадке (иногда до 12-15 самолетов на одной взлетно-посадочной полосе), и некоторые из этих самолетов летают студенты в одиночку (да , кусок денег налогоплательщика в размере 4 миллионов долларов, который 23-летний парень, только что окончивший колледж, налетал менее 30 часов по бетонной полосе на скорости 200 узлов). Как бы то ни было, я дежурил в диспетчерской на взлетно-посадочной полосе в особенно напряженный день, когда один из моих приятелей из моего класса, который в то время летал в одиночку, представил PIREP (отчет пилота) о схеме:
Соло: «Это Соло 72, в начальной точке небольшая турбулентность.»
Диспетчер: «Спасибо за предупреждение».
Какой-то инструктор, летящий по схеме: «Это называется турбулентностью в следе».
(Термин «начальная точка» относится к примерно 3 милям от взлетно-посадочной полосы, используется для подготовки выравнивания при посадке . Термин «турбулентность в следе» относится к турбулентности воздуха, вызванной другими воздушными судами.)

От «авиамеханика», январь 2008 г. — Мой инструктор по курсу My A&P (планер и силовая установка) рассказал забавную историю из 1980-х… Он приземлился в Египте, чтобы заправить «Гольфстрим», на котором летел.При взлете он заметил охранника, стоящего в чем-то похожем на холодильник. С охранником позади него мой инструктор нажал на дроссель, из-за чего охранник по уши отлетел примерно на 20 ярдов…

От Рича, ноябрь 2007 г. произошло, хотя я не был на дежурстве во время смены, поэтому я не могу это проверить. F-4 с полковником на рукоятке входил в схему башни на авиабазе Осан, Корея, и требовал приоритетной посадки из-за своего звания и положения.Диспетчер вышки был чрезвычайно занят восстановлением F-4 и OV-10 миссии, не говоря уже о самолетах, которые находились на последнем заходе на посадку с управлением заходом на посадку. Диспетчер определил последовательность F-4 и дал ему точку, в которой нужно доложить. Пилот отказался, заявив, что «это был его аэропорт, и он хотел приземлиться» (это был не его аэропорт, как он позже узнал от 3-звездочного и 1-звездочного). Диспетчер сказал: «(позывной самолета), поскольку вы не можете следовать инструкциям УВД, держитесь в 5 милях к северу от аэропорта. Сохраняйте радиомолчание, если не существует чрезвычайной ситуации.Сообщите о приближении к минимуму топлива». Ответ из самолета был: «Роджер Тауэр, мы номер 5 и сообщим о перерыве в конце вылета». Диспетчеру не удалось избежать ситуации невредимым. , но больше таких проблем не было.Особенно когда занят.

И еще от Рича — Это действительно случилось на моих часах. Новенький стажер на объекте на базе в Северной Дакоте. Он сканирует взлетно-посадочную полосу в бинокль. и сообщает местному диспетчеру, что у него на взлетно-посадочной полосе «собака».Местный диспетчер говорит B-52 в финале: «Уходи. Собака на взлетно-посадочной полосе». Я сказал стажеру, что он может сообщить мне, что это за порода собаки, так как я никогда не видел собак с рогами. «Собакой» был лось весом 2000 фунтов. Этот парень все еще подвергается зенитной атаке, даже несмотря на то, что он заслужил сейв за то, что поймал его раньше, чем остальные из нас.

От Боба Андерсена, ноябрь 2007 г. В ноябре 1996 г. я летел в самолете Angel Flight Piper Cub, направляясь в международный аэропорт Тампы. Я был там, потому что мне позвонили из больницы общего профиля Тампы и сказали, что для меня готово сердце.Самолеты Angel Flight бесплатно предоставляются реципиентам трансплантатов. Пилот позвонил в диспетчерскую и сказал им, кто мы такие. В УВД сказали, что мы не можем приземлиться, потому что там был президент Клинтон, и секретная служба не позволила нам приземлиться. (Это было сразу после его фиаско в Калифорнии с его стрижкой за 400 долларов.) Пилот сказал УВД, что позвонит в прессу и на телеканалы и сообщит им, что получатель сердца не может приземлиться, потому что там был президент США. . Я думаю, они подумали о плохой огласке и сказали, что задержат его и дадут нам приземлиться, а нас отвезут в госпиталь.Однако мы чувствовали, что это не очень хорошая идея из-за наземного транспорта, желающего увидеть Клинтона, и поэтому мы должны использовать вместо этого аэропорт General. Мы так и сделали, и я вовремя добрался до аэропорта и больницы. Как оказалось, сердце было не в порядке, но я подождал еще несколько недель и, наконец, получил сердце 7 января. Это было прекрасное сердце, как видите, я все еще жив спустя почти 11 лет после операции. (Я благодарю Боба Андерсена за иллюстрацию того, что настойчивость, решительность и приспособляемость могут преодолеть самые сложные препятствия.)

От Денниса Рейнуотера, октябрь 2007 г. У меня есть (ну, почти) личный разговор с авиадиспетчером и пилотом, которым я решил поделиться с вами. Я был специалистом по погоде в ВВС США в конце 80-х — начале 90-х годов, и когда я служил в Королевских ВВС Вудбридж в Англии, я часто тусовался с диспетчером в башенной кабине прямо над нашим офисом. Этот парень поделился со мной историей, которая, как он утверждал, произошла с ним лично. Не могу на 100% ручаться за достоверность этой сказки, но в целом парень был правдоподобен… Кроме того, одна или две детали могут быть размыты моей собственной ошибочной памятью за последние 15-20 лет, но вот оно: мой друг говорит, что тренировал новичка УВД — я думаю, он сказал, что это было на авиабазе Неллис. Как бы то ни было, однажды этому ребенку звонят с самолета и запрашивают разрешение на эшелон полета 800 (80 000 футов)…

Новичок (с сарказмом): «Ладно, шотландка, если ты думаешь, что сможешь поднять ее так высоко, ПОЙДИТЕ». ДЛЯ ЭТОГО!!»
Пилот SR-71 на другом конце рации: «Роджер Диспетчер, сейчас СНИЖАЕТСЯ с высоты 100 000 футов до эшелона полета 800….»

От Люка Рэя, август 2007 г. — От NAS Fallon NV, на прошлой неделе: Недавно получивший разрешение оператор доставки работал в период умеренной занятости, когда позвонил военно-морской DC-9 с запросом разрешения вернуться в NAS в Джексонвилле, Флорида. Диспетчер ответил пилоту, что плана полета нет в системе. Диспетчер безуспешно стучал по FDIO. Следующая передача на DC-9 была: «VVJV…, разрешение, мам, ваш план полета не в системе, вы хотите вернуться к Jax VFR? Пилот ответил (смеясь): «Нет, спасибо, мы составим план полета..»

От доктора Хью Дэвида, июнь 2007 г. — Несколько лет назад я проверял запись симуляции связи воздух-земля в режиме реального времени в Экспериментальном центре Евроконтроля. Ближе к концу одной симуляции я наткнулся на следующее:

Французский симулятор «Пилот»: «AF302 над NTM сейчас».
Немецкий контроллер «AF302 Роджер. Сообщите имена стюардесс.»
FSP: «Клодетт Кольбер и Кэролайн Чоуз.»
GC: «Я знаю Кольбера, но кто такой Чоуз?»
FSP: «Вы должны знать ее, она была третьей женой Алана Делона, между Truc и Nimporte!»
ГК: «Ах, эти французские актеры, они женятся и не женятся, я не могу уследить!»
ФСП: «Ну, по крайней мере, французские актеры, они женятся на ВИММЕНЕ!»
… (долгая пауза) …
GC: «AF302 продолжает снижение по плану.»

Рассказ друга из БА. Он пролетал над Аденом и увидел грузовое судно Аэрофлота, выбирающееся из него.
Голос с сильным акцентом на частоте: «Эй, Инглиш, у тебя раньше был Аден?»
БА: «Да. Почему?»
HAV: «Нам пришлось переночевать там, и вы можете получить его обратно!»

Пилот легкого самолета спросил Хитроу о текущей нижней границе облаков над Бристолем. Лондон передал вопрос рейсу Air France недалеко от Бристоля и получил ответ:

«Мы на пятнадцати тысячах, в самом низу.»
Анонимный голос на частоте: «Да здравствует спорт!»

Lufhansa Пилот второму пилоту, забывая, что частота открыта: «Раньше мы поднимались по Темзе, а здесь поворачивали к докам…»
Голос на частоте: «ACHTUNG SPITFEUR»

Начинающая женщина-военный диспетчер американского бомбардировщика покидает зону действия радара, забывая правильную терминологию… «Вы входите в мою темную зону»
USB: «УУУПИ!»

Диспетчер башни: » BA356, продолжайте стоять 69″
BA: «Да, сэр, носом внутрь или носом наружу?»

«Мумбаи, под каким номером я нахожусь в последовательности приземления?»
«К тому времени, как вы приземлитесь, сэр, вы будете номер один.»

И (еще один) седой старый каштан: Пилот QANTAS второму пилоту, приземлившемуся в Сиднее, забыв, что интерком в салоне работает:

«Сейчас мне нужно холодное пиво и горячая шила»
Стюардесса спешит вперед, чтобы не случилось худшего.
Хор пассажиров «Эй, вы забыли пиво!»

(Подтвердите доктору Хью Дэвиду выше)

От Брэда Уайта, июнь 2007 г. — Один, которым можно поделиться, от дяди, который служил в ВВС США до выхода на пенсию несколько лет назад К сожалению, другой атрибуции нет, но вот она.Близкий промах произошел за пределами Dulles International. Разговор шел в таком духе…

Пилот: «БЛИН! Это было близко…»
Вышка ВДВ: «Дельта 560, в чем проблема?»
Пилот (затаив дыхание): «Чуть-чуть — он когда-нибудь был близок!»
Башня ВДВ: «Дельта 560, насколько близко она была?»
Пилот: «Ну, я могу сказать вам одну вещь, это был белый мальчик, который управлял им.»

От Митча Рейли, май 2007 г. Я слушал радио, выполняя предварительный полет в MSP, и услышал следующий диалог… Мой второй пилот этого не слышал и как-то странно посмотрел на меня, когда я согнулся от смеха. «Северо-запад 605» был DC-9. «Флагман (Pinnacle) 5600» был CRJ. Обмен прошел так…

Northwest 605: «Northwest 605 запрашивает такси до активного MSP.»
Земля: «Северо-западный 605 такси до взлетно-посадочной полосы **, следуйте по CRJ, вы будете номер два».
Northwest 605: «Роджер, мы будем следовать за Smurf-Jet.»
Flagship 5600: «По крайней мере, мой самолет не подходит для членства в AARP..»

(Для тех, кто не знает, AARP — Американская ассоциация пенсионеров, а CRJ — Canadair Regional Jet.)

От Эндрю Уокера, май 2007 — друг семьи летал в США. Air, и рассказал нам эту историю о том, как однажды его самолет был одним из многих, пытавшихся приземлиться в загруженном аэропорту.Один из диспетчеров вышел на связь и сообщил, что что-то произошло, что вызвало дальнейшую задержку, и что этим самолетам в зоне ожидания потребуется Почти сразу же один из пилотов ответил: «Чушь собачья!» Затем диспетчер сказал что-то вроде: «Сэр, использование ненормативной лексики на этом канале запрещено правилами FAA и FCC.Пожалуйста, назовите себя». Через мгновение один из пилотов сообщил: «Это рейс 123, и мы отрицаем эту чушь». Через мгновение другой рейс сообщил: «Это рейс 456, и мы также ерунда». Один за другим, каждый из рейсов сообщался как «отрицательная чушь». Один из них я уверен, что это правдивая история, потому что я был там, когда это произошло, другой полностью соответствует его личности.Первый был небольшим аэропортом авиации общего назначения на Среднем Западе. Ученик, занимавшийся бросками, сообщил, что пролетел мимо гусей на своей ноге с подветренной стороны. Диспетчер ответил: «Шкипер 3846 Sierra получил разрешение на перерыв, внимание, все самолеты, осторожно, водная мигрирующая птица, сообщила к северу от аэродрома». После паузы кто-то ответил: «Ты имеешь в виду птиц?» Контролер, не задумываясь, ответил: «Да, сэр!»

Второй был в коммерческом аэропорту Техаса. Диспетчер пытался предоставить разрешение, которое в основном было «очищено как подано», но с одним изменением в аэропорту вылета и прибытия.После двух неправильных повторений расстроенный диспетчер выпалил: «Хорошо, с тебя хватит попыток. Позвольте мне поговорить с Бивисом». (Ack T Comeau)

Огромный грузовой самолет C-5 стоял рядом с маленьким самолетом, ожидавшим взлета. Частный пилот немного занервничал, потому что военный самолет был ближе, чем обычно, и попросил диспетчера выяснить намерения С-5. Прежде чем башня успела ответить, по радио раздался голос, когда открылись носовые грузовые двери C-5: «Я собираюсь съесть тебя.(Ак Э. Шарцманн)

История летной подготовки военно-морского флота в конце 1950-х годов в Корпус-Кристи, штат Техас. Известно, что инструкторы устраивали вечеринки по ночам, даже перед «прыжком» на следующее утро. на маске и дышать чистым кислородом, в то время как стажер поднимал аппарат в воздух. Учебный самолет SNJ имел тандумную кабину с внутренней связью для личного общения между инструктором и стажером. Эти «частные» сообщения будут транслироваться в эфир, если переключатель внутренней связи были случайно оставлены открытыми.Одним таким утром после тяжелой ночи для одного конкретного инструктора, вскоре после того, как полет был в воздухе, в эфире было слышно следующее: «Мальчик, я когда-нибудь сыт по горло этим утром». После продолжительной паузы молодая женщина-диспетчер потребовала: «Самолет, ведущий последнюю передачу, пожалуйста, назовите себя». Повисла еще более продолжительная пауза, а потом голос сказал: «Леди, я не настолько сыт по горло». (Ак Майк)

В 1958 году я скакал по взлетно-посадочной полосе, пытаясь приземлиться при сильном боковом ветре, когда инструктор сказал: «Надеюсь, мы скоро приземлимся, потому что срок действия моего медицинского разрешения истекает в следующий вторник.В том же году я летал на военно-морском SNB (C-45), и инструктор начал смеяться, читая листок с прошлым полетом. В нем говорилось: «Закажите обогреватель для сиденья второго пилота». (Ак Э. Писор)

Взлетно-посадочные полосы Стэплтона были так близко друг к другу, что самолеты на параллельных взлетно-посадочных полосах должны были видеть друг друга и обеспечивать визуальное разделение, прежде чем Диспетчер мог выдать разрешение на заход на посадку. Обычно, когда пилотов спрашивали, есть ли у них движение в поле зрения, они лениво отвечали: » Я вижу некоторые огни», которые, к сожалению, не соответствовали требованиям разрешения на заход на посадку.В одну очень загруженную ночь одна бригада не сообщила о видимом движении. Наконец пилот сказал: «Я вижу там какие-то огни». Диспетчер ответил раздраженным тоном: «К этим огням прикреплен самолет?» Смеясь, пилот ответил: «Почему я верю, что есть. Спасибо, у нас есть самолет в поле зрения». По крайней мере, для этой команды это было сделано. (Эк П. Дэвид)

Грузовой самолет United (с пилотом-женщиной): «Это мое вторичное радио. Моя передача все еще нечеткая?
Оклендский диспетчер ARTCC: «Я не знаю.Я никогда его не видел.» (Заработал ему две недели на пляже) (Ак «бывший авиадиспетчер»)

После того, как пилот, получивший разрешение на посадку в Фейетвилле, сообщил, что теперь у него есть два легких самолета, разрешенных для посадки на противоположной стороне концах той же взлетно-посадочной полосы, диспетчер сделал паузу и передал: «Теперь будьте осторожны». самолеты выстроились на рулежных дорожках в ожидании вылета.Пилот-женщина совершила успешную посадку на пересекающейся взлетно-посадочной полосе после того, как заметно боролась со своим «Летучим тигром», растянувшим DC-8 через турбулентность и шквальные снежные шквалы, борясь с ним прямо до взлетно-посадочной полосы.Анонимный голос: «Но вы можете его припарковать?» (Ак ‘бывший УВД’)

Только что получивший звание военного офицера связи нес утреннюю вахту в Оклендском ARTCC. Его бывшие товарищи по команде диспетчеров отправили помощника на стойку регистрации, запросив у нового MLO разрешение на запуск «аэродинамических труб» в Moffett NAS (конечно, их не было). Не желая показаться невежественным, MLO удовлетворил запрос. Уведомив стойку регистрации вскоре после того, как поступили сообщения о турбулентности от сильной до сильной в окрестностях аэропортов Сан-Карлос, Пало-Альто и Сан-Хосе, диспетчеры с ликованием наблюдали, как новичок-супервайзер схватил «горячий телефон» и проревел: дежурному надзирателю в Моффетте (и через громкоговорители на всех других объектах УВД в районе Окленда): «Это начальник Оклендского центра, и я приказываю вам немедленно отключить эту ф…ing fan!» (Ак «бывший авиадиспетчер»)

Молодой, только что проверенный местный диспетчер в аэропорту Логан удовлетворил просьбу транс-португальского «707» использовать неактивную полосу 15R (самая длинная взлетно-посадочная полоса) для вылета. и разрешил самолету «рулить на позицию и удерживать». Увидев то, что, по его мнению, было короткой паузой в операциях по пересечению, он сказал экипажу: «Будьте готовы и намотайте их!» Старый «масляный горелка» сидел на Взлетно-посадочная полоса с огнеупорными двигателями, изрыгающими клубы черного дыма над близлежащими районами в течение многих минут.Только когда наземный диспетчер объявил, что пожарная машина аэропорта реагирует на крупный пожар в Восточном Бостоне, кто-нибудь в башне понял, что новичок (теперь помешивая только что налитый кофе) забыл о самолете и обо всем, от Ориент-Хайтс до моста через Мистик-Ривер. исчез в его выхлопе. (Ак ‘бывший авиадиспетчер’)

У военного летчика возникли проблемы с плавной посадкой, и экипаж должен был отметить точное время посадки самолета на разных базах.Одно конкретное приземление потребовало нескольких отскоков, прежде чем он остался на земле. Сообщается, что экипаж обратился к пилоту: «Какую посадку мы отметим для протокола, сэр?» (Ack A & M Martin)

УВД ‘Fudpucker’ цитирует

Самая ранняя ссылка, которую я видел, по крайней мере, на некоторые из этих цитат в колонке ниже, — это, казалось бы, ныне несуществующий поддельный веб-сайт «Fudpucker World Airlines», датируемый июнем 1996 года (спасибо, Скотт). Fudpucker World Airlines (в чьем бизнесе я не совсем уверен) и сопутствующие товары, по-видимому, восходят к 1970-м годам (спасибо Д. Кеннеди).Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром Fudpacker» и можете помочь прояснить историю и особенно происхождение забавных цитат, появившихся на веб-сайте Fudpacker, сообщите мне об этом.

Вышка: «Дельта 351, пробки в 10 часов, 6 миль!»
Дельта 351: «Подскажите еще! У нас есть электронные часы!»

«TWA 2341, для снижения шума поверните направо на 45 градусов.»
«Центр, мы на высоте 35 000 футов. Сколько шума мы можем здесь создать?»
«Сэр, вы когда-нибудь слышали шум, который издает Боинг-747 при столкновении с Боинг-727?»

От неизвестного самолета, стоящего в очень длинной очереди на взлет: «Я ф…скучно!»
Управление наземным движением: «Последний самолет передает, немедленно назовите себя!»
Неизвестный самолет: «Я сказал, что мне чертовски скучно, а не чертовски глупо!»

Диспетчерская вышка на 747: «Юнайтед 329 тяжелый, ваш трафик — Фоккер, час, три мили, в восточном направлении».
Юнайтед 239: «Приблизьтесь, я всегда хотел сказать это… Фоккер в поле зрения.»

Самолет DC-10 приземлился немного горячим, поэтому после приземления ему пришлось очень долго катиться.Башня Сан-Хосе отметила: «Американский 751, сделайте резкий поворот направо в конце взлетно-посадочной полосы, если сможете. Если не сможете, сверните на съезд Гваделупа с шоссе 101, поверните направо на светофоре и вернитесь к аэропорт».

Военный летчик потребовал приоритетной посадки, потому что его одномоторный реактивный истребитель работал «слегка в пике». Авиадиспетчерская служба сообщила летчику-истребителю, что он был вторым номером позади B-52, у которого был выключен один двигатель. «Ах, — заметил летчик-истребитель, — ужасный заход на посадку с семью двигателями.»

Предположительно, рейс Pan Am 727, ожидающий разрешения на вылет в Мюнхене, услышал следующее: ответьте, вы должны говорить по-английски».
Lufthansa (по-английски): «Я немец, управляю немецким самолетом в Германии. Почему я должен говорить по-английски?»
Неизвестный голос с другого самолета (с красивым британским акцентом): «Потому что вы проиграли кровавую войну».7″
Восточный 702: «Вышка, Восточный 702 переключается на вылет. Кстати, после того, как мы взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное на дальнем конце взлетно-посадочной полосы».
Вышка: «Континентальный 635, разрешение на взлет позади Восточного 702, свяжитесь с отделом вылета по частоте 124,7. Вы скопировали отчет с Восточного 702?»
Континентальный 635: «Континентальный 635, разрешение на взлет, Роджер; и да, мы скопировали Восточный… мы уже уведомили наших поставщиков провизии.»

Однажды вышка приказала пилоту Cherokee 180 держаться ближе к действующей взлетно-посадочной полосе, пока DC-8 приземлился.DC-8 приземлился, выкатился, развернулся и вырулил обратно мимо «Чероки». Какой-то сообразительный комик из экипажа DC-8 связался по радио и сказал: «Какой милый маленький самолетик. Ты сам его сделал?» Пилот Cherokee, не собираясь пропускать оскорбление, вернулся с настоящей живостью: «Я сделал его из частей DC-8. Еще одна посадка, как у вас, и мне хватит еще на одну».

Якобы немецкие авиадиспетчеры в аэропорту Франкфурта известны своей вспыльчивостью.Они, как утверждается, не только ожидают, что кто-то узнает место парковки у своих ворот, но и как добраться туда без какой-либо помощи с их стороны. Так что с некоторым удивлением мы (Pan Am 747) слушали следующий диалог между наземным управлением Франкфурта и самолетом British Airways 747, позывной Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206 свободен от действующей взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Спидберд 206. Такси до ворот Альфа Один-Семь». BA 747 выехал на основную рулежную дорожку и остановился.
Земля: «Спидберд, разве ты не знаешь, куда идешь?»
Speedbird 206: «Подожди, Земля, сейчас я ищу местонахождение наших ворот.»
Земля (с довольно высокомерным нетерпением): «Спидберд 206, вы еще не были во Франкфурте?»
Speedbird 206 (хладнокровно): «Да, дважды в 1944 году, но было темно… и я не приземлился».

Предположительно, во время руления в лондонском аэропорту Гатвик экипаж рейса US Air, направляющегося в Ft. Лодердейл свернул не туда и столкнулся нос к носу с United 727.Разгневанная женщина-наземный диспетчер набросилась на экипаж ВВС США с криком: «US Air 2771, куда, черт возьми, вы едете?! Я сказала вам повернуть направо на рулежную дорожку «Чарли»! Вы повернули направо на Дельту! тебе трудно отличить C от D, но сделай это правильно!» Продолжая злиться на смущенную команду, она теперь истерически кричала: «Боже! Теперь ты все испортил! Это займет целую вечность, чтобы разобраться с этим! Вы можете ожидать прогрессивные инструкции по рулению примерно через полчаса, и я хочу, чтобы вы ехали именно туда, куда я вам скажу, когда я вам скажу и как я вам скажу! Вы поняли, US Air 2771? US Air 2771: «Да, мэм», — ответил униженный экипаж.Естественно, частота связи с наземным управлением упала ужасно тихо после словесной критики US Air 2771. Никто не хотел рисковать, вступая в бой с разгневанным наземным диспетчером в ее нынешнем состоянии ума. Напряжение в каждой кабине вокруг Гэтвика определенно достигло апогея. В этот момент тишину нарушил неизвестный пилот и включил свой микрофон, спросив: «Разве я не был женат на тебе когда-то?»

(Техническое объяснение истории Рича: когда истребители входят в схему движения VFR (визуальные правила полета), они входят на большую высоту и не летают по традиционной прямоугольной схеме движения.Существует две отчетные точки: начальная, которая обычно представляет собой положение, входящее в схему движения и выровненное с взлетно-посадочной полосой, и точка разрыва, представляющая собой точку над концом взлетно-посадочной полосы, в которой пилот начинает снижаться на 360 градусов. курс финального подхода. Если диспетчеру необходимо разнести воздушное судно, чтобы сохранить эшелонирование, он/она может указать положение, в котором пилот должен остановиться. IE: Break midfield (середина взлетно-посадочной полосы) или Break Departure End (конец взлетно-посадочной полосы).Конец взлетно-посадочной полосы — это конец, который наиболее точно выровнен по направлению ветра и указывает направление прибытия и отправления. Конец вылета — это противоположный конец этой взлетно-посадочной полосы. Если у вас когда-нибудь возникнут какие-либо вопросы о процедурах УВД или схемах движения, вы можете погуглить FAAH 7110.65 и посмотреть глоссарий пилот-диспетчер или загрузить полное руководство в формате PDF. Благодарности Ричу.)

более длинные рассказы об авиации

Следующая превосходная история (спасибо П. Уайту) длиннее, чем приведенные выше краткие цитаты.Это дает возможность пригласить другие подобные представления управления воздушным движением и авиационных историй. Если у вас есть занимательная или забавная история из мира полетов и связи с воздушным движением, присылайте ее.

От P White, 17 сентября 2008 г.:

Один из моих «старших» друзей-пенсионеров, Энди, во время войны летал на Avro Ansons…

Вскоре после Дня Победы (Победа в Европе, 8 мая 1945 г.) он получил указание доставить некоторых высокопоставленных чиновников, в том числе многих офицеров в звании авиационного коммодора (коммодора) и различных других «блестяшек» бригадного генерала и выше, на аэродром KG200 в Гатове (Берлин).Энди летел из Англии, и, поскольку количество топлива было ограничено галлоном, он тщательно записал необходимое количество топлива. В этом случае это был почти полный бак, чтобы добраться туда, и это позволило бы подойти прямо. Итак, полет спланирован, он сверился с метеосводкой, которая указывала на небольшое изменение тумана, и отправился в путь. Для экономии топлива крайне важно тщательное управление двигателем. Приближаясь к границе с Германией, он связался по рации с авиадиспетчерской службой и запросил сводку погоды. Оператор указал, что он прикрывает дежурного офицера, и зачитал сводку погоды для аэродрома.Когда Энди приблизился к воздушному пространству Берлина, он увидел туман, но не аэродром. Он осторожно спустился и попросил диспетчера уговорить его. Инструкции были точными. Он выпустил шасси, выпустил закрылки и услышал последний комментарий диспетчера: «Удачи». Инструкции, однако, не были достаточно точными: он мог видеть огни аэродрома вдали на позиции 10 часов. Поняв, что все стрелки указателей уровня топлива были на пустом месте, он нажал на педаль газа и резко развернул «Энсон». При внезапной смене направления Энди заметил стоны из корпуса «Энсона», а также из комодов в задней части.Самолет развернули — нет времени строиться — только ставить колеса и строиться следом. Примерно за десять футов до того, как колеса коснулись земли, двигатели заглохли.

Я увидел запись в его бортовом журнале: «Двигатели заглохли при заходе на посадку — суп из блесток пролился на форму — отбуксировали за полосу…» допросите ответственного офицера

То, что они нашли, было прикрытием эрка, который ничего не знал о метеооперациях и даже не выглянул в окно, чтобы предупредить самолеты о тумане.Он читал прогноз погоды в местной газете. Шутка ли, все комментарии были четко детализированы в журнале пилота. Конечно, могла быть совсем другая история.

Мораль сказки — всегда смотрите в окно, сообщая о местной погоде — никогда не пользуйтесь газетой Berlin Times, напечатанной накануне.

(Спасибо, П. Уайт)

Присылайте свои рассказы об УВД/авиации и забавные цитаты.

(Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотите, чтобы вас атрибутировали.)

инженеры по техническому обслуживанию воздушных судов «жалобы» или «отчеты о криках» комментарии

Эти комментарии по техническому обслуживанию самолета предположительно взяты из «журналов жалоб» или «отчетов о криках», которые содержат отчеты пилотов о технических проблемах самолета и ответы инженеров по техническому обслуживанию. Для этих забавных цитат предлагается различное происхождение, чаще всего Qantas и ВВС США, а точнее Авиационный университет Эмбри-Риддла (спасибо Дж. Уильямс).Самая ранняя ссылка, которую я видел, по крайней мере, на некоторые из этих цитат, — это, казалось бы, ныне несуществующая подделка «Fudpucker World Airlines», датируемая июнем 1996 года (спасибо Скотту). Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром-фудпакером» и можете помочь прояснить историю, дайте мне знать. Тем не менее маловероятно, что все эти комментарии исходят из одного оригинального источника, особенно учитывая смесь представленных технологий и учитывая, что некоторые из них, вероятно, военные, а другие нет.Это не попытка представить фактически достоверный или точный список этих предполагаемых цитат, если таковой вообще когда-либо существовал — это просто список самых забавных примеров. Если вам известно истинное происхождение любого из них — или если вы были первоначальным «пассажиром Fudpacker» — пожалуйста, дайте мне знать.

Эти забавные сообщения иллюстрируют последствия использования расплывчатых формулировок, а также извечный потенциал конфликтов и путаницы между операционными отделами и функциями, а также многострадальную терпимость обслуживающего и обслуживающего персонала в поддержку оперативного персонала, присутствующую во всех отрасли.

Пилот или экипаж сообщил о технических проблемах или дефектах.	Ремонтное действие или ответ, сообщенный инженером по техническому обслуживанию
В кабине что-то болтается.	Что-то затянуто в кабине.
Левая внутренняя основная шина (шина) почти нуждается в замене.	Почти заменено левое внутреннее основное колесо.
Автопилот имеет тенденцию сбрасывать крыло, когда дисбаланс топлива достигает 500 фунтов.	Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимальный дисбаланс топлива до 300 фунтов.
Незнакомый шум из двигателя No2.	Работа двигателя в течение трех часов. Шум теперь знакомый.
Мышь в кабине.	Cat установлен.
Радар цели гудит.	Перепрограммированный радар цели со словами.
Двигатель номер три отсутствует. [предположительно не работает должным образом]	После недолгих поисков двигатель найден на правом борту [правого] крыла.
Часы пилота не работают.	Заводные часы.
Ручки самолета прикольные.	Самолету сказали выпрямиться, лететь правильно и быть серьезным.
Свистящий звук при выключении двигателя.	Пилот снят с самолета.
Шум из-под панели приборов — похоже на то, что карлик стучит по чему-то молотком.	Отобрал у карлика молоток.
Предположительно трещина на лобовом стекле.	Подозреваю, что вы правы.
IFF не работает. [IFF = Идентификация, Friend or Foe.]	IFF всегда не работает в выключенном режиме.
Пробный полет в порядке, за исключением очень грубой автоматической посадки.	Auto-Land не установлен на этом самолете.
Игла ADF No2 выходит из строя. [ADF = Автоматический пеленгатор/Поиск?]	Пойманная и прирученная игла No2 ADF.
Шарик указателя поворота и скольжения застревает в центре во время поворота.	Поздравляю. Вы только что сделали свой первый скоординированный поворот!
Мертвые жуки на лобовом стекле.	Живые жуки в резерве.
Автопилот в режиме удержания высоты производит снижение со скоростью 200 футов в минуту.	Не удается воспроизвести проблему на земле.
Признаки утечки на правом основном шасси.	Улики удалены.
Три таракана в салоне.	Один таракан убит, один ранен, один ушел.
Громкость DME установлена невероятно громко. [DME = Оборудование для измерения расстояния?]	Громкость DME настроена на более правдоподобный уровень.
Гребной винт No2 просачивает опорную жидкость.	Просачивание гребного винта No2 в норме. Пропеллеры №№ 1, 3 и 4 не имеют нормального просачивания.
Фрикционные замки вызывают залипание рычагов дроссельной заслонки.	Для этого они и нужны.

еще одна забавная история с жалобами

Благодарю M Savage за этот рассказ.Это представляет собой интересный пример управления рабочей средой и, в частности, ожиданиями/отношениями/привычками других. Эта тактика не обязательно применима везде, но предлагает идею о том, что иногда немного юмора и творчества могут быть очень эффективным вмешательством в изменение поведения и восстановление отношения: Пойнт, Северная Каролина, еще в 1960-х годах я работал в штабной эскадрилье, в которой было три C-117 (военная версия DC-3).

Один из этих самолетов имел необычную конфигурацию радио, которая включала несколько автоматических выключателей на переборке за головой пилота. Почему? Кто знает! Но, к сожалению, многие рейсы постоянно отменялись из-за сообщений о том, что радио не работает.

Рация работала нормально, но некоторые пилоты отказались ознакомиться с самолетом и провести надлежащий предполетный осмотр. Поэтому они никогда не включали автоматические выключатели радио.

После того, как я подписал около пятидесяти жалоб, сказав, что «проблем не обнаружено», я однажды сделал кое-что, что решило проблему..

Жёлтый лист жалоб на самолёт подписал с комментарием: «Короткое замыкание между гарнитурой пилота».

Это был очевидный комментарий к дефициту мозгового вещества в голове пилота. Ну, это заставило меня по-королевски разжевать офицера по обслуживанию эскадрильи, который, как мне сказали позже, безудержно смеялся, когда я вышел из его кабинета. Однако проблема была решена, потому что нерадивых пилотов так много дразнили, что никто снова не забыл включить эти автоматические выключатели.

(Спасибо М. Сэвиджу, бывшему сержанту морской пехоты США, а затем многолетнему коммерческому пилоту и летному инструктору — 24 сентября 2010 г.) рассказы о ведомостях и обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад. Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть указаны на этой странице (например, имя и титул, или только инициалы, что угодно), и немного предыстории истории, а также кратко объясните любые сложные жаргонизмы/аббревиатуры. Спасибо.

см. также

**Таблица 2-1. Сопротивление кабелей, обычно встречающееся в системах обнаружения с индуктивной петлей.**
Тип провода или кабеля производителя	Функция	Калибр провода (AWG)	Сопротивление постоянному току (/фут)
9438	Петля	14	0.0025
8718	Вводный кабель	12	0,0019
8720	Вводный кабель	14	0,0029
8719	Вводный кабель	16	0,0045

Сведущий в управлении дорожным движением – Los Angeles Times
НЬЮ-ЙОРК –
Аарон Напарстек точно знает момент, когда автомобильные гудки толкнули его на край и превратили в поэта-линчевателя.
Это был не просто постоянный шум за окном его бруклинской квартиры, когда он пытался работать из дома.Не только звуковые сигналы от тягачей с прицепами приводили в действие автомобильные сигнализации по всему кварталу. Это была полная бесполезность — жители Нью-Йорка верят, что звуковой сигнал на самом деле может растворить пробку, как некоторые люди думают, что чем больше раз они нажмут на кнопку лифта, тем быстрее приедет машина.
Во время работы над своим веб-сайтом о здоровье, который включает, среди прочего, медитации для снятия стресса, шум вызывал у него раздражение. Он не мог сосредоточиться.Он дошел до того, что мог различать разные модели такси только по звукам их гудков. Затем, в один прекрасный день, парень в синем седане просто заставил его огрызнуться.
— Он опирался на рог, — сказал Напарстек. «Это было не просто «Тут-тут», это было: «Ннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннн». яйцо на лобовом стекле. Первый попал в багажник. Второй попал в крышу.«Очевидно, я сошел с ума», — сказал Напарстек. «Но я подумал: «Я хочу ветровое стекло».
Когда яйцо попало прямо в цель, гудок вылез из машины и начал разглагольствовать о Напарстеке, угрожая вернуться и убить его, пока он спит. И в то время как водитель угрожал смертью, очередь из машин, сложенных в кучу, начала сигналить.
Напарстек понял, что метание яиц усугубило проблему, несмотря на мимолетное катарсис. Поэтому он попробовал ненасильственный подход.Вдохновленный своим обучением дзен-медитации, Напарстек написал серию хайку — строф из трех строк в классической японской форме 5-7-5 слогов — и приклеил их на фонарные столбы вдоль Клинтон-стрит. Он назвал их «хонкю».
Вы из Нью-Джерси
Сигналите перед моим домом
В вашем внедорожнике.
Курение сигарет
Взрыв Хот97
Бесполезное гудение.
Водители не могли читать его стихи с улицы, поэтому Напарстек не ожидал особого отклика.Но затем начали появляться другие хонку — те, которые он не писал. Вскоре фонарные столбы были обклеены 17-сложными стихами, некоторые распечатаны, некоторые нацарапаны спонтанно под ним.
Мы идем счастливо
Вы сигналите в пробках
Кто доберется первым? Нас!!
Глядя в окна
Я думаю о детском сне
Разбитый шумом.
Из 17 слогов родилось общественное движение. В усаженном деревьями районе коричневых камней стоимостью в миллион долларов можно было увидеть собаководов и матерей, толкающих коляски, которые отходили от фонарных столбов, считая слоги на пальцах и сочиняя свои собственные хонку.Спустя несколько недель обнаглевшие пешеходы начали наказывать невоспитанных водителей. Соседи сгрудились по углам и разделяли стратегии. К концу апреля шумиха, вызванная шумихой, привела пятерых полицейских на Клинтон-стрит, чтобы раздать штрафы по 125 долларов за нарушение шума. Член местного совета назначил Напарстека официальным «регулировщиком дорожного движения».
«Возможно, — размышлял Напарстек, — это единственный в стране пример, когда полиция и политики откликнулись на поэзию».
Хонку и другие тематические хайку переместились на фонарные столбы близлежащих кварталов, а Naparstek создала виртуальный фонарный столб, www.honku.org, привлекающий стихи из Канады и Швеции. Был даже один из Лос-Анджелеса, оплакивающий отсутствие сигналов:
Лос-Анджелес: никто не сигналит
Парень из Порше по телефону перебивает меня
Я провожу на него вонючий взгляд.
Зная, что существует тонкая грань между гражданским активистом и скрягой, 31-летний веб-дизайнер просто не может держаться подальше от улицы. Чтобы по-настоящему понять гудки, Напарстек целыми днями анализирует их происхождение — от технических (сигналы светофора не синхронизированы) до психосоциальных.
И у него есть несколько теорий о том, почему водители так много сигналят в Нью-Йорке, особенно на однополосной дороге к Бруклинскому мосту, где он живет. По его словам, большинство людей за рулем здесь — профессиональные водители: таксисты, водители лимузинов и дальнобойщики, которые целыми днями застревают в пробках. «Они рассматривают свое транспортное средство как свой мир, а все остальное просто мешает их миру». Так что, говорит он, они быстрее всех бьют в рожок по привычке.
Другие сигналят, потому что застряли за мусоровозом, перекрывающим всю улицу в час пик.Они сигналят, потому что кто-то останавливает движение, пытаясь припарковаться. И они сигналят, потому что люди этого ожидают.
«Иногда водители не видят свет и зависят от парня позади них, чтобы сообщить им, когда ехать». Напарстек поднял бровь. «Вы понимаете, что вы житель Нью-Йорка, когда злитесь на человека позади вас за то, что он не сигналит, когда загорается зеленый свет».
Почему его хонк вызвал такой отклик? «Я думаю, люди поняли, что они не единственные, кого сводят с ума», — сказал Напарстек.Это был способ общения без конфронтации. И попытка свести чувства к 17 слогам превратила это в своего рода соседскую игру.
Энни-Б. Парсон, хореограф, которая провела последние выходные, публикуя хонку со своей дочерью, имеет собственную теорию. «Это нелогично. Это абсурд. Люди, к которым вы на самом деле обращаетесь, водители их автомобилей даже не видят этого. Но это эмоционально, и люди реагируют на это».
Интенсивность гудков, кажется, уменьшилась с тех пор, как начали появляться гудки, особенно когда полиция раздавала штрафы, но ежедневная какофония продолжается.По словам Напарстека, чтобы водители тоже могли получить сообщение, он задумал сделать «хонкю»: плакаты с изображением гонку, напечатанным на отрывных полосках, чтобы пешеходы могли показывать их водителям-нарушителям.
«Но я думаю, что на самом деле это довольно опасно. Водители становятся очень агрессивными, когда вы приближаетесь к их месту». Он знает это с тех пор, как засунул голову в открытое окно пищащей машины и заорал водителю: «Ууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууу его он засунул голову в открытое окно пищащей машины и закричал водителю: Он почти не вернул голову. Возможно, решение, по его словам, состоит в том, чтобы по одному гигантскому стиху на фонарный столб, как старые придорожные знаки Burma Shave.
Не все любят хонку. Последние несколько раундов стихов были соскоблены с шестов почти так же быстро, как Напарстек и друзья их написали. (Он думает, что это агенты по недвижимости, обеспокоенные тем, что в остальном пасторальный район приобретает плохую репутацию.) И, учитывая, что это Нью-Йорк, появилось несколько хайку, направленных против хонку.
Ваши мысли мелочны
Я думаю о
детях, которые голодают, умирают, боятся.
Напарстек, обрадовавшись тому, что оппозиция приняла форму и форум, ответил:
Мы заботимся о детях
Почему бы вам не написать немного голод-ку
Мы работаем над гудоками.
В погожие дни Напарстека можно увидеть сидящим на крыльце перед своим домом из коричневого камня, контролирующим движение и практикующим предотвращение гудков.
«Подъезжай», — крикнул он зеленой «Тойоте», которая оставила перед собой свободное пространство на всю длину автомобиля — явное подстрекательство к гудку. Оно двинулось вверх.
«Сссшш». Он поймал взгляд водителя лимузина, сигналившего на красный свет, и приложил пальцы к губам. Водитель пожал плечами, но больше не посигналил.
— Отсюда я вижу всю сложность системы, — сказал он, указывая рукой на проспект.
Но его там больше не будет.
Поэт с Клинтон-стрит этим летом переезжает в другой район. Он купил дом на строящейся дороге. «Это единственная вещь, которая заставляет меня по-настоящему нервничать. Я не знаю, что такое трафик».
Возможность использования одного контроллера светофора для обслуживания соседних перекрестков
https://doi.org/10.1016/j.ijtst.2019.09.002Получение прав и контента
Аннотация
Стоимость эксплуатации регулируемых перекрестков обычно выше, чем нерегулируемых перекрестков не только из-за расходов на оборудование, но и из-за обслуживания устройств, а также обновления программного обеспечения.Кроме того, в сигнальном коридоре также считается необходимым согласование между сигналами, что требует дополнительных трудозатрат и затрат на обслуживание. С учетом этих соображений целью данной статьи было исследование возможности использования одного сигнального контроллера для управления двумя или несколькими соседними перекрестками. В этом исследовании была разработана процедура принятия решения о том, когда использовать стратегию с одним контроллером, и оценена работа двух реальных случаев в Рино, штат Невада, где предыдущая стратегия с двумя контроллерами была только что заменена стратегией с одним контроллером.На основе исследования микросимуляции был сделан вывод, что уровень обслуживания (LOS), задержка и среднее количество остановок при стратегии с одним контроллером сохраняют аналогичные условия по сравнению с предыдущей стратегией с двумя контроллерами, что указывает на то, что предлагаемая Стратегия с одним контролером была бы реальной альтернативой для снижения эксплуатационных расходов на соседних перекрестках. Ожидается, что сокращение количества контроллеров сигналов не только снизит стоимость инфраструктуры, но и приведет к заметным эксплуатационным преимуществам, например, упростит разработку планов координации сигналов и реализацию будущего адаптивного управления сигналами в среде подключенных транспортных средств. , так как это уменьшило количество узлов связи в артериальной системе.(0) Publishing Services by Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Поскольку Southwest Airlines пытается вернуться к нормальной жизни, некоторые рейсы по-прежнему отменяются.
Southwest Airlines отменила несколько сотен рейсов в понедельник, чтобы решить проблемы, которые привели к забастовке более четверти запланированных рейсов в выходные дни.
По данным службы отслеживания FlightAware, более 1800 рейсов Southwest были отменены в субботу и воскресенье, что составляет более 28 процентов расписания на выходные. К вечеру понедельника Southwest отменила около 10 процентов рейсов, запланированных на день, то есть чуть более 360 рейсов. Около трети его рейсов задерживались на 15 минут и более.
Southwest обвинила в отмене несколько причин, в том числе проблемы с погодой и управлением воздушным движением в пятницу, а также невозможность доставить летные экипажи и самолеты туда, где они были необходимы.
Отмены в пятницу, в основном вызванные плохой погодой, не позволили самолетам и экипажам быть там, где они должны были быть в субботу, что привело к каскадной проблеме, которая привела к отменам и задержкам в течение выходных и в понедельник, сообщила авиакомпания.
«Мы надеемся восстановить наш полный график как можно скорее», — говорится в заявлении Southwest. «Каждому клиенту, который столкнулся с отменой или задержкой, Southwest выражает искренние сожаления по поводу срыва планов поездок.Цена акций авиакомпании упала более чем на 4 процента в понедельник.
Авиакомпания и профсоюз, представляющий ее пилотов, на протяжении выходных и в понедельник изо всех сил старались заявить, что сбои в работе не были вызваны протестами против недавно объявленного мандата авиакомпании на вакцинацию, отрицая идею, подпитываемую некоторыми ранними новостями, которая завоевала популярность в Интернете среди консерваторов и активистов против вакцинации. Консервативные законодатели указали на отмену Southwest как на свидетельство того, что требования вакцины могут нанести ущерб экономике.
Федеральное авиационное управление признало, что рейсы были задержаны или отменены в пятницу из-за плохой погоды, военных учений и непродолжительной нехватки персонала в одном центре управления воздушным движением, но сообщило, что сбои длились всего несколько часов.
«Некоторые авиакомпании продолжают испытывать проблемы с расписанием из-за отсутствия самолетов и экипажей», — говорится в заявлении агентства в выходные.
Кейси Мюррей, президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines, отверг идею о том, что пилоты вызывали больных в знак протеста против мандата компании на вакцинацию, хотя профсоюз обратился в суд с просьбой запретить Southwest выполнять это требование.По его словам, в эти выходные пилоты заболели в обычном режиме.
Вместо этого, по словам г-на Мюррея, широко распространенные отмены были вызваны технологическими проблемами и проблемами с тем, как пилоты переназначаются и перенаправляются во время сбоев, процесс, осложненный уникально большой сетью прямого доступа Southwest. В обычный день около 10 процентов пилотов переназначаются с рейсов, которые они должны были выполнять. Эта цифра составляла 71% в субботу и 85% в воскресенье.Мюррей.
«Это невыносимо», — сказал он. «Эффект домино продолжается, и мы видим, что из-за некоторых внутренних сбоев это происходит так много раз, что они просто не могут переместить всех».
Авиакомпания пережила аналогичную серию отмен в июне, в которой ее новый исполнительный директор Роберт Джордан недавно частично обвинил чрезмерно радужные предположения о том, насколько легко авиакомпания сможет удовлетворить растущий летний спрос после депрессивного состояния пандемии.
«Я думаю, что мы могли бы быть менее оптимистичными в отношении того, как быстро мы сможем вернуть людей из отпуска, обучить их и все такое», — сказал мистер Уайт.Об этом Джордан заявил на сентябрьской конференции, организованной инвестиционным банком Cowen.
Тысячи сотрудников вызвались на выкуп, досрочный выход на пенсию или в долгосрочный отпуск во время пандемии. По словам г-на Джордана, авиакомпании пришлось нанять новых сотрудников на замену уволившимся, чтобы удовлетворить спрос.
«Я работаю в авиакомпании 33 года, — сказал он. «Ограничения всегда были: можете ли вы получить самолет, можете ли вы получить аэропорты, объекты, выходы на посадку? Это первый раз, когда ограничением является персонал.
Профсоюз также заявил в своем заявлении в воскресенье, что федеральный закон запрещает его членам использовать забастовку для разрешения трудового спора без предварительного исчерпания других вариантов.
Хотя профсоюз, заявляющий, что он не выступает против вакцинации, отрицал, что его члены вызывали больных в знак протеста против мандата, в пятницу он попросил судью помешать авиакомпании принять мандат на вакцинацию и другие правила. Запрос является частью более широкого судебного процесса, который предшествует мандату и основан на утверждении профсоюза о том, что Southwest предприняла ряд «односторонних действий» в нарушение трудового законодательства.
Компания Southwest не единственная, кто сталкивается с противодействием со стороны сотрудников в связи с мандатом на вакцинацию. На прошлой неделе сотни работников American Airlines и их сторонники протестовали против нового мандата возле штаб-квартиры компании в Форт-Уэрте, сообщает The Dallas Morning News.
Но многие другие высказались в поддержку таких требований. United Airlines, первая крупная авиакомпания США, которая ввела мандат, заявила, что почти все ее 67 000 сотрудников были вакцинированы, за исключением около 2000, которые подали заявление на освобождение от религиозных или медицинских заболеваний.United заявила, что ожидает увольнения менее 250 сотрудников за невыполнение требований. Руководители авиакомпании ожидали некоторого негатива, но были удивлены положительной реакцией, отметив, что она получила гораздо больше претендентов на открытые должности бортпроводников, чем до пандемии.
«Я не оценил интенсивность поддержки существовавшего мандата на вакцинацию, потому что вы слышите этот громкий антипрививочный голос гораздо чаще, чем слышите людей, которые этого хотят», — сказал The New исполнительный директор United Скотт Кирби. Йорк Таймс в этом месяце.«Но их больше. И они такие же интенсивные».
Delta Air Lines не ввела требование о вакцинации, но заявила, что будет взимать с непривитых сотрудников на 200 долларов больше в месяц за медицинскую страховку.
Аккорды и слова авиадиспетчера You Know Me для гитары
-------------------------------------------------- ---------------------------
Ты меня знаешь — авиадиспетчер
-------------------------------------------------- ---------------------------
http://www.airtrafficcontrollermusic.com/index/

Автор: syphaxe
Тюнинг: стандартный
…наверное, самый простой способ игры описан ниже.
Звучит так, как будто Манро играет на ноте C, регулируя положение пальца победителя (2) между D
и G и обратно, или D в E и обратно
Снова
, если вам нравится C с перемычкой (тот же эффект, только более низкий)…как….
C Cwinner *или* C Cwinner
е|---о----о------3-----3------| B|---1----1------5-----5------| G|---о----2------5-----5------| D|---2----о------5-----3------| А|---3----3------3-----3------| E|---3----3------3-----5------|
…можно сделать что-то подобное с Am for flave…
Амвиннер
е|---о----о-------------| B|---1----1-------------| G|---2----2---------------------------| Д|---2----о-------------| А|---о----2---------------------------| Е|---о----о-------------|
…также вы можете сыграть C или (/G), где указано… звучит как Munro and Sullivan
используйте один, а другой использует другой в
дуэт гитара/мандолина.
Каподастр на 4 ладу
[стих I]]
[C]Ты знаешь меня, теперь ты знаешь обо мне все
[C]Мое сердце в ваших руках, и вы [C(/G)]знаете, что можете его разбить
[C(/G)]Но не лучше ли заставить меня siiiiii[C]иать вот так
[C]Ты меня знаешь, я стараюсь во всем находить что-то хорошее
[C]С тех пор, как ты появился, как-то [C(/G)] стало легче
[C(/G)], потому что все, что ты хочешь сделать, это доставить мне удовольствие, моя [C] любовь
[своего рода cborus]]
Это может быть ролик[F]lercoas[G]ter, который
Мы собираемся [Am] максимально использовать
Будь то [F]p или мы собираемся сделать [G]wn
Ты знаешь [C] меня
[стих II]]
[C]Ты знаешь меня (я знаю тебя), и как я себя чувствую, когда мне неудобно
[C]Если мне слишком жарко или холодно, я[C(/G)]устал от скуки или голода
[C(/G)]Мне хорошо, когда ты рядом с [C]e мальчиком
[C] И ты меня знаешь, я никогда ни к чему не приходил вовремя
[C]Прошу прощения, я знаю[C(/G)]как это надоело
[C(/G)]Я обещаю стараться для тебя, девочка[C], О, я буду
[своего рода cborus II]]
Это r[F]иск, на который стоит [G]king
Это любовь[Am]ve в разработке
Мы идем не[F]hing u[G]p наши sle[Am]eves
У нас есть непонимание[G]ng
Я не думаю, что мы могли бы спланировать это лучше
Я [F] знаю, потому что ты [G] знаешь…
[С]Ты меня знаешь
[стих III]]
[C]Ты меня знаешь (ты меня знаешь), я много работаю, я всегда в бегах
(детка, я знаю, это только началось)
[C]Ты знаешь, как трудно [C(/G)]продолжать преследовать что-то
[C(/G)]Это может ничего не стоить, когда [C] все сказано и сделано
[своего рода cborus iii]]
Я думаю, ты мог бы [F]аке быть [G]tter
Я ищу ahe[Am]ad, но никогда не буду
Сожалею о том, что он [G]lp меня s[Am]ee
И если бы ты мог [F]гордиться м[G]е
И горжусь собой, потому что ты меня
Тогда дорогая, ты знаешь…ye[G]ah мы оба знаем
[С]Ты меня знаешь
[своего рода cborus iv]]
Оооо, и я никогда не причиню тебе вреда [F] тебе, дорогая [G] в
Ты хорошо знаешь da[Am]mn
И я никогда не заставлю тебя победить [G] der Если то, что я тебе говорю, не является чистой правдой
И я держу пари, что [F] много людей могут петь в ha[Am]rmony
[БИИИГГГГГ ФИНИСБ!]]
Да! Но никто не будет[F]вер знать[G]w, что тебе нравится…
[С]Ты меня знаешь
[С]Ты меня знаешь
[[…плюс, пока ваш каподастр там и говорит о финнах, посмотрите
Алфи Юрванена
Вкладка «Медленный отвал Багамских островов»]]
//велосипеды//

Глава 2, Руководство по детектору трафика: третье издание — том I
Этот отчет является архивной публикацией и может содержать датированную техническую информацию, контактную информацию и информацию о ссылках
Номер публикации: FHWA-HRT-06-108
Дата: май 2006 г.

ГЛАВА 2.СЕНСОРНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
В этой главе описывается работа внутридорожных и наддорожных датчиков. Представленные технологии включают детекторы с индуктивной петлей, магнитометры, процессоры видеоизображения, микроволновые радарные датчики (обнаружение присутствия и доплеровский), лазерные радарные датчики, пассивные инфракрасные датчики, ультразвуковые датчики, пассивные акустические датчики и устройства, использующие комбинацию технологий. Информация предназначена для того, чтобы предоставить практикующим инженерам-дорожникам и инженерам-электрикам знания, необходимые для выбора подходящей сенсорной технологии для конкретных приложений.
ИНДУКТИВНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДЕТЕКТОРЫ
С момента своего появления в начале 1960-х детектор с индуктивной петлей стал наиболее часто используемым датчиком в системе управления дорожным движением. Основные компоненты системы детектора с индуктивной петлей включают:
Один или несколько витков изолированного контурного провода, намотанного в неглубокую прорезь, выпиленную в дорожном покрытии.
Вводной кабель от протяжной коробки у бордюра к шкафу контроллера перекрестка.
Блок электроники, расположенный в соседнем шкафу контроллера.
На рис. 2-1 показана принципиальная схема системы обнаружения с индуктивной петлей, транспортного средства и элементов стальной арматуры на проезжей части, с которыми она взаимодействует.
Рис. 2-1. Индуктивно-петлевая детекторная система (условная).
Блок электроники передает энергию в проволочные петли на частотах от 10 кГц до 200 кГц, в зависимости от модели. Система с индуктивной петлей ведет себя как настроенная электрическая цепь, в которой петлевой провод и вводной кабель являются индуктивными элементами.Когда транспортное средство проезжает через петлю или останавливается внутри петли, транспортное средство индуцирует вихревые токи в проволочных петлях, которые уменьшают их индуктивность. Уменьшенная индуктивность приводит в действие выходное реле блока электроники или твердотельный оптически изолированный выход, который посылает на контроллер импульс, сигнализирующий о проезде или наличии транспортного средства.
Транспортные средства, проезжающие или останавливающиеся в зоне обнаружения детектора с индуктивной петлей, уменьшают индуктивность петли.Блок электроники воспринимает это событие как снижение частоты и подает на контроллер импульс, сигнализирующий о проезде или наличии транспортного средства.
В следующих разделах описывается теория системы с индуктивной петлей, характеристики петли и электронный блок.
ТЕОРИЯ ДЕЙСТВИЯ
Принципы работы системы детектора с индуктивной петлей, обсуждаемые ниже, являются общими для всех систем с индуктивной петлей, описанных в главе 4.Провод контура и подводящий кабель содержат комбинацию сопротивления, индуктивности и емкости (емкости как между проводами, так и между проводами и землей).
СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА И КАБЕЛЯ КОНТУРА
В проводах индуктивной петли, вводных проводах и вводных кабелях обычно используется провод № 12, № 14 или № 16 американского калибра проводов (AWG) с низкочастотным сопротивлением или сопротивлением постоянному току, измеряемым в омах (). Сопротивление провода обратно пропорционально квадрату диаметра провода и увеличивается с уменьшением диаметра провода.Вольт-омметр (ВОМ) измеряет сопротивление постоянному току. Сопротивление провода протеканию переменного тока увеличивается с увеличением частоты, так как площадь проводящего провода уменьшается из-за неравномерного потока внутри провода. Высокочастотное сопротивление не может быть измерено с помощью VOM, но может быть получено путем измерения добротности, как определено далее в этой главе.
Петля в проезжей части также содержит наведенное сопротивление (называемое сопротивлением заземления), вызванное трансформаторной связью между петлей и наведенными токами, протекающими в материалах проезжей части и земляного полотна.Приложение A содержит подробный расчет сопротивления заземления. Таблица 2-1 содержит значения сопротивления постоянному току или низкой частоте для имеющихся в продаже контурных проводов и вводных кабелей.
Таблица 2-1. Сопротивление кабелей, обычно встречающееся в системах обнаружения с индуктивной петлей.
Тип провода или кабеля производителя Функция Калибр провода (AWG) Сопротивление постоянному току (/фут)
9438 Петля 14 0.0025
8718 Вводный кабель 12 0,0019
8720 Вводный кабель 14 0,0029
8719 Вводный кабель 16 0,0045
ИНДУКТИВНОСТЬ КОНТУРА
Все проволочные проводники, по которым течет электрический ток, создают линии магнитного потока, которые окружают формирующий их поток тока.Магнитный поток индуцирует электрическое свойство, называемое индуктивностью, измеряемое в генри (Гн). Индуктивность провода называется собственной индуктивностью. Если поток от тока, протекающего по одному проводу, соединяется с другими проводами, результирующая индуктивность называется взаимной индуктивностью.
На рис. 2-2 показан поток вокруг одновитковой проволочной петли. Плоскость, содержащая поток, нормальна к току, протекающему по проводу, где направление потока определяется правилом правой руки. Это правило применяется следующим образом: поместите правую руку под проволоку, согнув пальцы в направлении линий потока.Большой палец указывает направление течения. Все линии потока находятся в одном направлении внутри петли.
На рис. 2-3 показаны линии магнитного потока для соленоида или катушки, длина которых больше диаметра. Магнитный поток внутри катушки однороден, за исключением краев. Магнитное поле для этой геометрии катушки определяется как
        (2-1)
где
H = магнитное поле, ампер-витки на метр, не путать с единицами измерения индуктивности в генри
N = количество витков
I ампер
л = Длина катушки, м.

Рис. 2-2. Магнитный поток вокруг петли. Черные стрелки представляют ток, протекающий в проводе, а белые стрелки — индуцированный поток, определенный по правилу правой руки.

Рис. 2-3. Магнитный поток для соленоида (катушки). Черные стрелки представляют поток тока, а кружки с черными центрами и «X» представляют поток индуцированного потока из и в плоскость рисунка соответственно.
Поскольку магнитный поток внутри катушки однороден, поток определяется выражением
.
        (2-1)
где
= магнитный поток, веберы
B = плотность магнитного потока, веберы на м ²
A = площадь поперечного сечения катушки
Главная плотность магнитного потока выражена как
(2-3)
где
_R = относительная проницаемость материала (1 для воздуха)
₀ = 4 x 10 ^-7 генри за метр.
Индуктивность катушки определяется как
         (2-4)
, где
L = индуктивность, генри
Н = ток, 0 ампер 90 ампер 90 9019 90
Индуктивность катушки, длина которой намного превышает площадь катушки для обеспечения равномерного магнитного потока внутри катушки, определяется как
         (2-5)
Индуктивная петля проезжей части имеет неоднородное магнитное поле, которое создает значение индуктивности, определяемое уравнением 2-6.
Это уравнение показывает, что индуктивность катушки прямо пропорциональна квадрату витков и площади катушки и обратно пропорциональна длине катушки.Хотя написанная формула индуктивности не применима напрямую к индуктивной петле проезжей части, ее можно изменить с помощью коэффициента F’ для учета неравномерного потока в индуктивной петле проезжей части. Таким образом,
         (2-6)
Уравнение 2-6 применяется для расчета индуктивности контура в Приложении B. В этом случае l называется «длиной токового листа». Уравнение 2-6 показывает, что железо с относительной проницаемостью больше единицы увеличивает индуктивность контура.Хотя наибольшее увеличение индуктивности происходит, когда железный сердечник проходит непосредственно через контур, масса железа двигателя транспортного средства, трансмиссии или дифференциала немного увеличивает индуктивность контура. Это состояние называется «ферромагнитным эффектом».
ФЕРРОМАГНИТНЫЙ ЭФФЕКТ И ОБНАРУЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Однако ферромагнитный эффект, создаваемый железной массой двигателя, трансмиссии или дифференциала, не создает индикации наличия или прохода контроллером.Когда тяжелый железный двигатель входит в зону обнаружения индуктивной петли, он увеличивает индуктивность проволочной петли. Этот эффект возникает из-за того, что введение любого железного сердечника в поле любого индуктора уменьшает магнитное сопротивление (т. Е. Член, соответствующий сопротивлению магнитной цепи) пути потока и, следовательно, увеличивает результирующую индуктивность. Однако периферийный металл транспортного средства оказывает противоположное влияние на индуктивность из-за возникающих вихревых токов. Уменьшение индуктивности из-за вихревых токов более чем компенсирует увеличение из-за железной массы двигателя, а чистый эффект представляет собой общее уменьшение индуктивности проволочного контура.
Ферромагнитный эффект увеличивает индуктивность контура. Однако вихревые токи, вызванные транспортным средством, еще больше уменьшают индуктивность контура. Таким образом, результирующим эффектом является уменьшение индуктивности контура, когда транспортное средство проходит через зону обнаружения индуктивного контура.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА
Детектор с индуктивной петлей предоставляет инженеру по дорожному движению широкий диапазон геометрий для удовлетворения различных приложений управления сигналами дорожного движения, как описано в главе 4.Размер и количество витков петли или комбинации петель вместе с длиной подводящего кабеля должны обеспечивать значение индуктивности, совместимое с диапазоном настройки блока электроники и другими требованиями, установленными дорожным движением. инженер. Стандарты NEMA для детекторов с индуктивной петлей (см. Приложение J) определяют, что блок электроники должен удовлетворительно работать в диапазоне индуктивностей от 50 до 700 микрогенри (мкГн). Некоторые устройства допускают гораздо большие значения индуктивности, например, от нескольких последовательно соединенных витков.В то время как более высокие значения индуктивности технически осуществимы, NEMA установила консервативный верхний предел для продвижения методов, совместимых со всеми существующими блоки электроники.
ЕМКОСТЬ КОНТУРА
На рис. 2-4 показаны преобладающие явления емкостной связи, которые существуют между (1) самими проводами контура и (2) проводами контура и боковыми стенками прорези. Емкость, связанная с распиленной щелью, прямо пропорциональна диэлектрической проницаемости материала, уплотняющего щель.На рис. 2-5 показана эквивалентная электрическая цепь, представляющая сопротивление провода индуктивной петли R s , индуктивность L s и емкость C p , которые создаются, когда петля установлена в дорожном покрытии.

Рис. 2-4. Емкостная связь между самими проводами контура и боковыми стенками пропила.

Рис. 2-5. Эквивалентная электрическая схема для индуктивной петли с емкостной связью с боковыми стенками пропила.
Данные измерений на рис. 2-6 показывают влияние емкости C p на увеличение индуктивности на клеммах контура по мере увеличения рабочей частоты. (1) Если материал уплотнения пазов гигроскопичен (т. е. легко впитывает и удерживает воду) или неполным (т. е. не заполняет щель или герметизирует провода, позволяя воде попадать в щель и проникать между витками контура), изменение емкости и, следовательно, индуктивности будет большим из-за большой диэлектрической проницаемости воды. .

Рис. 2-6. Средние значения индуктивности контура в зависимости от частоты измерения для последовательного, параллельного и последовательно-параллельного соединения индуктивных контуров размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). Графики представляют кривую, подходящую к измеренным данным.
Емкость контура должна быть минимизирована для правильной работы на частотах 10 килогерц (кГц) и выше.
Таким образом, изменение емкости из-за воды может привести к нестабильной работе детектора с индуктивной петлей.На частотах 1 килогерц (кГц) влияние емкости незначительно. На частотах 10 кГц и выше важен эффект емкости. Когда индуктивность контура измеряется на частоте 20 кГц или выше, необходимо указать частоту измерения, поскольку измеренная индуктивность зависит от частоты. Большое количество витков контуров большой площади дополнительно увеличивает емкость контура и снижает собственную резонансную частоту контура (т. е. индуктивность контура не измеряется на выводах контура, когда контур является саморезонансным).
На рис. 2-6 также показано, как различные последовательные, параллельные и последовательно-параллельные конфигурации проволочных контуров влияют на результирующую индуктивность контура и скорость ее изменения с частотой. Влияние метода подключения на индуктивность системы обсуждается далее в разделе «Расчеты индуктивности контурной системы» далее в этой главе.
КОЭФФИЦИЕНТ КАЧЕСТВА КОНТУРА Q
Резонансный КПД контура выражается через безразмерную добротность Q .Если потери катушки индуктивности велики, Q малы. Идеальный индуктор не имеет потерь; следовательно, внутри индуктора нет рассеивания энергии, и Q бесконечно.
Коэффициент качества контура Q является мерой потерь в системе детектора с индуктивным контуром.
Общие потери энергии в катушке индуктивности с потерями рассчитываются путем моделирования катушки индуктивности как эквивалентной катушки индуктивности без потерь, включенной последовательно с резистором.Добротность равна отношению индуктивного реактивного сопротивления к резистивным потерям индуктора. Поскольку индуктивное сопротивление зависит от частоты, частота должна быть указана при измерении добротности. Формула для Q записывается как
         (2-7)
где

Q = качество качества
= 3.14159 (постоянный)
F = частота возбуждения индуктивной петли, HZ
L _S = индуктивность серии петли, Генрис = последовательное сопротивление контура, Ом
= частота в радианах = 2 f .

Резонансная частота 0 электрической цепи, эквивалентной индуктивной петле, представленной на рис. 2-5, определяется как
(2-8)

Из уравнения 2-7,

(2-9)

Таким образом, уравнение для добротности контура Q ₀ резонансного контура принимает вид

(2-10)

Блок электроники добавляет сопротивление нагрузки R _L параллельно конденсатору C _P , показанному в электрической цепи, эквивалентной индуктивному контуру на Рисунке 2-5.Действие R _L заключается в снижении добротности. Полученный фактор качества составляет
(2-11)

или

(2-12)

, где R ‘_P — это преобразованное устойчивостью серии параллельно с R _л .

Нагруженная добротность Q _L схемы на рис. 2-5 с сопротивлением нагрузки R _L параллельно конденсатору C _P is

Коэффициент качества 5 и выше рекомендуется при установке детекторов с индуктивной петлей, поскольку генераторы в большинстве электронных блоков не будут работать с низким значением Q .Влага в дорожном покрытии и земляном полотне может увеличить сопротивление контура заземления, так что Q системы с индуктивным контуром упадет ниже 5, тем самым снижая чувствительность большинства электронных блоков с индуктивным контуром. Емкость контура также уменьшит Q .

Нагруженный коэффициент качества Q _L , заданный уравнением 2-13, применяется к приложениям с малыми потерями, где коэффициент качества велик, а f , L _S и R _S

легко измеряется.С другой стороны, детекторы с индуктивной петлей, используемые на дорогах, не подходят для приведенного выше анализа, поскольку индуктивность распределяется по петле и подводящему кабелю и ее трудно измерить. Расчет добротности для дорожных петель осложняется еще и большими фактическими сопротивлениями провода петли и вводного кабеля по сравнению с серийным значением, измеренным омметром. Дополнительные потери возникают из-за высокочастотного возбуждения и токов заземления в дорожном покрытии, связанных с конфигурацией контура и проезжей частью вблизи провода.В результате

**Таблица 2-5. Характеристики вводного провода с витой петлей.**
Изготовитель и тип провода	Тип изоляции провода	Номер AWG	Диаметр оболочки (мил)	Количество витков на фут	Индуктивность (Гн/фут)	Сопротивление (пФ/8 фут)	футов)
XHHW	Сшитый полимер	14 многожильный	130	3-4	0.24	10	0,006
Белден 9438	Полиэтилен высокой плотности	14-жильный	139	5,5	0,22	10	0,00252

**Таблица 2-6. Спецификации коммерческого подводящего кабеля.**
Производитель и тип кабеля	Проволочная изоляция Тип	AWG NUME	Диаметр изоляции	Диаметр изоляции (MILS)	Кабельная изоляция Тип	Индуктивность (H / FT)	емкость (PF / FT)	Сопротивление (/ футов)
Belden
8718	Полиэтилен	12	37	Винил	0.2	25	0,0019
8720	Полиэтилен	14	32	Винил	0,2	24	0,0029
8719	Полиэтилен	16	32	Винил	0,2	23	0,0045
Клиффорд	ИМСА	Полиэтилен	12	30	Полиэтилен	0.2	25	0,0016
Спецификация	Полиэтилен	14	30	Полиэтилен	0,2	24	0,0025
50-2-1984	Полиэтилен	16	30	Полиэтилен	0,2	23	0.0040

**Таблица 2-8. Влияние арматурной стали на индуктивность петли (H).**
Количество оборотов	Нет армирующей стали	сталь 1-дюймового диаметра	сталь 2-дюймовый диаметр диаметром	сталь 4-дюймовый диаметр
1	11	9	10	10
2	35	28	28	31		7 93	9	73	9	56	63	68	9
68	4	121	89	10506 89	103	112	112
5	179	127	151	166
6	248	167	9	167		9
228
7	325	206		298
1 дюйм = 2.5 см

Q с идентичной конфигурацией проводов будет варьироваться от места к месту.
Потери, вызванные высокочастотным возбуждением петли и токами заземления в дорожном покрытии вблизи провода, еще больше снижают добротность. В результате Q с идентичной конфигурацией проводов будет варьироваться от места к месту.
На рис. 2-7 показан расчет добротности системы с индуктивным контуром с использованием Q ₀ и Q _P .В таблицах с 2-2 по 2-4 приведены рассчитанные коэффициенты качества для прямоугольных, квадрупольных и круглых индуктивных контуров соответственно с 1, 2, 3, 4 и 5 витками. В этих таблицах контуры возбуждаются на частоте 20 кГц с поперечным расстоянием между проводниками и/или квадруполями 200 мил. Все коэффициенты индуктивности и добротности являются кажущимися значениями (т. е. включены емкость контура и сопротивление).
Рис. 2-7. Образец расчета коэффициента качества контурной системы.
Таблица 2-2. Индуктивность прямоугольного контура и параметры добротности при f = 20 кГц.*
*Петля 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). ** С вводным кабелем.
* Петля диаметром 7 футов (2,1 м).
ПРОВОД КОНТУРА
В Таблице 2-5 приведены значения индуктивности, емкости и сопротивления вводного провода «петля-вытяжная коробка» для двух распространенных типов проводов. Два вводных провода от начала и конца витков петли должны быть скручены вместе, чтобы образовать симметрично скрученную пару от петли до тяговой коробки. Скручивание уменьшает перекрестные помехи и шумы в подводящем проводе.Большинство производителей рекомендуют не менее пяти витков на фут (16,5 витков на метр). Скрутки проволоки образуют небольшие петли вдоль проволоки, которые чередуются в направлении намотки. Внешнее магнитное поле из-за шума или перекрестных помех индуцирует напряжения в небольших петлях, которые почти нейтрализуют, тем самым уменьшая помехи. Важность витков в подводящем проводе обсуждается далее в главе 5.
44
ПОДВОДНОЙ КАБЕЛЬ
Экранированные витые пары проводов используются для подводящего кабеля (кабеля внутренней прокладки), который проходит от вытяжной коробки к клеммам блока электроники в шкафу контроллера. Проводящий экран уменьшает помехи от внешних электрических полей.Значения индуктивности, емкости и сопротивления вводного кабеля для нескольких типов кабелей приведены в Таблице 2-6.
Таблица 2-5. Характеристики вводного провода с витой петлей.
Изготовитель и тип провода Тип изоляции провода Номер AWG Диаметр оболочки (мил) Количество витков на фут Индуктивность (Гн/фут) Сопротивление (пФ/8 фут) футов)
XHHW Сшитый полимер 14 многожильный 130 3-4 0.24 10 0,006
Белден 9438 Полиэтилен высокой плотности 14-жильный 139 5,5 0,22 10 0,00252
Таблица 2-6. Спецификации коммерческого подводящего кабеля.
Производитель и тип кабеля Проволочная изоляция Тип AWG NUME Диаметр изоляции Диаметр изоляции (MILS) Кабельная изоляция Тип Индуктивность (H / FT) емкость (PF / FT) Сопротивление (/ футов)
Belden
8718 Полиэтилен 12 37 Винил 0.2 25 0,0019
8720 Полиэтилен 14 32 Винил 0,2 24 0,0029
8719 Полиэтилен 16 32 Винил 0,2 23 0,0045
Клиффорд ИМСА Полиэтилен 12 30 Полиэтилен 0.2 25 0,0016
Спецификация Полиэтилен 14 30 Полиэтилен 0,2 24 0,0025
50-2-1984 Полиэтилен 16 30 Полиэтилен 0,2 23 0.0040
Измерения коэффициента качества контурной системы (с 100-футовым (30 м) экранированным подводящим кабелем, подключенным к петле) в Приложении D показывают, что использование проводников большего диаметра в экранированном вводе дает мало преимуществ. в кабель. Например, коэффициент качества, связанный с экранированным вводным кабелем № 14 AWG, существенно не снижается при замене кабеля № 12. Основные потери связаны с типом экранирования, а не с диаметром проводника. В Таблице 2-7 показано, как тип и длина вводного кабеля влияют на добротность.
РАСЧЕТ ИНДУКТИВНОСТИ
Существует несколько упрощенных формул для приблизительного расчета индуктивности детектора с индуктивной петлей. Более точные значения индуктивности получаются при использовании метода взаимной связи, описанного в Приложении A.
Упрощенные формулы обеспечивают приемлемую точность для собственной индуктивности многовитковых, прямоугольных, квадрупольных и круглых контуров, которые имеют большую площадь относительно расстояния между проводниками. Приближения выгодно отличаются от диапазона измеренных значений индуктивности индуктивного контура.
Приложение C содержит рассчитанные значения индуктивности контура для контуров различных размеров и форм (прямоугольные, квадрупольные и круглые). Индуктивность и добротность для нескольких витков провода рассчитывались по формуле взаимной связи, обсуждаемой далее в этой главе.
Размер петли составляет 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). Частота возбуждения 20 кГц.
* Измеренное последовательное сопротивление петли на высоте 3 фута (0,9 м) над полом лаборатории.
** Расчетное значение сопротивления 8719.
† Длина подводящего кабеля составляет 100 футов.
РАСЧЕТ ИНДУКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ КОНТУРА
Индуктивность вводного кабеля добавляется к индуктивности проволочной петли из расчета 21 Гн на 100 футов (30 м) вводного кабеля № 14 AWG. Например, прямоугольная петля 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) должна иметь три витка, согласно Приложению C, и индуктивность 74 Гн. Если вводной кабель имеет длину 200 футов (61 м), в длину, общая индуктивность
   (2-14)
Индуктивность L из двух или более петель, связанных в серии, является добавка такая, что L = л ₁ + л ₂ ± 2 м , где л ₁ и л ₂ представляют индуктивность каждого из отдельных последовательно соединенных контуров, M — взаимную индуктивность между двумя контурами, а знак M положителен, если поток увеличивается за счет тока, протекающего в том же направлении в провода контура, расположенные ближе всего друг к другу.
Взаимной индуктивностью можно пренебречь, если контуры разнесены на большое расстояние. В этом случае L = L ₁ + L ₂ , т. е. контуры соединены последовательно, что обеспечивает максимальную индуктивность контура.
Если петли соединены параллельно, то суммарная индуктивность рассчитывается как 1/ L = 1/ L ₁ +1/ L ₂ . Например, суммарная индуктивность двух 6-х 6-футовых (1.8-х 1,8-м) петель из трех витков, соединенных параллельно, равно
         (2-15)
Таким образом, 2L = 74 H и L = 37 H.
Таким образом, параллельное соединение контуров снижает индуктивность. Надлежащая практика проектирования требует, чтобы индуктивность комбинированного контура превышала нижний предел 50 Гн. Поэтому описанное выше параллельное соединение не подходит в качестве датчика транспортного средства.
В некоторых случаях желательно как последовательное, так и параллельное соединение индуктивных петель.Рассмотрим, например, четыре трехоборотных петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), установленных на расстоянии 9 футов (2,7 м) друг от друга, чтобы обеспечить обнаружение в полосе с левым поворотом. На рис. 2-8 показаны три возможных типа соединений. Последовательное соединение дает индуктивность 4 x 74 = 296 Гн. Параллельное соединение дает только 18,5 Гн ( 4L = 74 Гн, L = 18,5 мкГн). Последовательно-параллельная конфигурация, в которой два верхних контура соединены последовательно, а два нижних контура соединены последовательно, дает две пары контуров, которые затем соединяются параллельно, что дает общую индуктивность 74 Гн.

Рис. 2-8. Четыре трехвитковых контура размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), соединенных последовательно, параллельно и последовательно-параллельно.
ТРЕБУЕМОЕ КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ
Проволочные петли должны иметь достаточное количество витков, чтобы обеспечить номинальную минимальную индуктивность 100 Гн на петлю для обеспечения стабильной работы системы с индуктивной петлей. Эмпирическое правило для количества витков, необходимого для получения значения индуктивности в требуемом диапазоне:
Если периметр петли меньше 30 футов (9 м), используйте три витка провода.
Если периметр петли превышает 30 футов (9 м), используйте два витка провода.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА К ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩЕМУ ОБЪЕКТУ
Ток, протекающий по проводу контура, создает магнитное поле вокруг провода, как указано в уравнениях 2-1, 2.1 и 2-3. Если транспортное средство (или любой другой электропроводящий объект) входит в это магнитное поле и магнитное поле или составляющая магнитного поля перпендикулярны площади объекта, в проводящем объекте индуцируются вихревые токи.Вихревые токи создают другое магнитное поле, которое противодействует магнитному полю контура, вызывая уменьшение общего магнитного поля вокруг контура. Поскольку индуктивность контура пропорциональна магнитному потоку, индуктивность контура уменьшается.
Вихревые токи индуцируются в электропроводящем объекте, таком как металлическое транспортное средство, магнитным полем, создаваемым током, протекающим через проволочную петлю. Затем вихревые токи создают магнитное поле, противодействующее первоначальному магнитному полю, создаваемому индуктивной петлей.Результатом является уменьшение индуктивности контура.
Чувствительность контура к токопроводящему объекту можно проверить с помощью провода длиной 12 дюймов (30 см), сформированного в виде круга диаметром примерно 4 дюйма (10 см). Круговая петля образует разомкнутую электрическую цепь, когда концы проводов удерживаются так, что они не касаются друг друга. Никакого срабатывания не должно происходить, когда разомкнутая круговая петля быстро перемещается по горизонтали над индуктивной петлей на проезжей части. Когда концы круглой петли соприкасаются, образуя замкнутую цепь перед тем, как пройти через петлю на проезжей части, произойдет срабатывание из-за потока вихревых токов.Это показывает, что именно закороченный виток, а не провод или масса транспортного средства, важен для срабатывания.
МОДЕЛИ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
На рис. 2-9 показано обнаружение велосипеда или мотоцикла с помощью индуктивной петли. Эти транспортные средства могут быть смоделированы как вертикальный проводящий объект относительно плоскости петли. Когда велосипед движется по проводу контура, в проводящих ободах колес и раме индуцируются вихревые токи. Когда цикл находится непосредственно над проводом контура, связь между индуктивным контуром и циклом максимальна.

Рис. 2-9. Обнаружение велосипеда, показывающее наведенные вихревые токи. Черные стрелки представляют ток, протекающий в проводе контура, а белые стрелки — индуцированный поток.
Ходовая часть транспортного средства, с другой стороны, является горизонтальной мишенью. Как показано на рис. 2-10, ходовая часть моделируется проводящей прямоугольной пластиной, ширина которой равна ширине транспортного средства, а длина равна длине транспортного средства при некоторой средней высоте ходовой части.
Для аппроксимации электрических характеристик сплошной пластины можно использовать проводящую сетку. Когда сетка расположена симметрично относительно индуктивного контура для обеспечения максимальной чувствительности, все индуцированные внутренние токи сетки компенсируются. Это приводит к тому, что по периметру сетки протекает одиночный индуцированный ток, что эквивалентно прямоугольной проволочной петле с одним витком или короткозамкнутому витку. Трансформатор с воздушным сердечником справа на рис. 2-10 моделирует связь между ходовой частью транспортного средства, представленной закороченным витком провода, и проводом индуктивной петли.
Максимальная чувствительность обнаружения ТС обеспечивается закороченным витком на минимальном расстоянии от проводов шлейфа. Следовательно, идеальный детектор с индуктивной петлей имеет форму, близкую к периферии автомобиля. То есть квадратная петля размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) предпочтительнее, чем петля размером с двигатель автомобиля.
Из-за высоты шасси грузовики с высокой платформой трудно обнаружить. Обнаружение этих транспортных средств максимально, когда ширина петли равна ширине грузовика, если позволяет ширина полосы движения.Длина петли не должна быть меньше ее ширины во избежание потери чувствительности.

Рисунок 2-10. Модель ходовой части автомобиля. В верхней части рисунка показаны электрические модели шасси автомобиля, а в нижней части — провод индуктивной петли.
ВЗАИМНАЯ ИНДУКТИВНОСТЬ
Собственная индуктивность индуктивного контура определяется с помощью магнитного потока контура. Когда магнитный поток петли соединяется с транспортным средством, связанный поток используется для определения взаимной индуктивности.
На рис. 2-10 показана магнитная связь между контуром и короткозамкнутым витком, который ведет себя как трансформатор с воздушным сердечником. Взаимная индуктивность между первичной цепью (т. е. индуктивной петлей) и вторичной цепью (т. е. закороченным витком) определяется как
         (2–16)
где
M ₂₁ = взаимная индуктивность между первой (контурной) и второй (закороченной) цепями, Генри
Н ₂ = количество витков (равно 1 для короткозамкнутого витка)

= Магнитный поток, нормальный к закороченному витку, веберы
I ₁ = Ток, протекающий в контуре, ампер.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА
Чувствительность петли SL детектора с индуктивной петлей определяется как
         (2-17)
Чувствительность контура равна изменению индуктивности системы контура, вызванному проводящим металлическим объектом, деленному на первоначальную индуктивность системы контура.
где
L _NV = Индуктивность в отсутствие автомобиля, Генри
L _В = Индуктивность при наличии автомобиля, Генри.
Чувствительность S _L для трансформатора с воздушным сердечником, показанного на рис. 2-10, при условии, что добротность Q больше 10, определяется как
процентов          (2–18)
где
K = коэффициент муфты
м ₂₁ = взаимное соединение между петлями и замыкающим поворотом, Генрис
L ₁₁ = самостоятельная индуктивность петли, Генрис
L ₂₂ = Собственная индуктивность короткозамкнутого витка, Генри.
Упрощенные выражения для собственной индуктивности и взаимной связи могут быть получены, если предположить, что влияние автомобильного железа незначительно. Тогда r =1 и собственная индуктивность контура проезжей части длиной л ₁ находится из уравнения 2-6 как
         (2-19)
Индуктивность короткозамкнутого витка длиной л ₂ определяется как
         (2-20)
Взаимная индуктивность между закороченной поворотной петлей и проезжей частью определяется как
         (2-21)
где
A _V = площадь шасси транспортного средства, (метры)2
d ₂₁ = расстояние между петлей и замкнутым поворотом, м.
Затем чувствительность выражается как
         (2-22)
, где А _В А .
Уравнение 2-22 показывает, что чувствительность уменьшается, если площадь контура больше, чем площадь шасси автомобиля. Чувствительность уменьшается по мере квадрата расстояния шасси транспортного средства от контура. Чувствительность не зависит от количества витков петли; однако разведение витков немного повышает чувствительность за счет увеличения l ₁ за счет более глубокого пропила в дорожном полотне.
Приложение E содержит более сложные формулы для расчета S _L для двухвитковых и других многовитковых индуктивных контуров. Сравнение измеренной и рассчитанной чувствительности также доступно в этом приложении.
На рис. 2-11 показано изменение чувствительности контура в зависимости от высоты шасси автомобиля для 6-х 2-футовых (1,8-х 0,6-м), 6-х 4-футовых (1,8-х 1,2-м) и 6-х 6-футовые (1,8 x 1,8 м) трехвитковые индуктивные петли. Чувствительность 6-х 2-футового (1,8-х 0.6-м) петля мала из-за малой длины l ₁ .

Рис. 2-11. Расчетная чувствительность трехвитковых индуктивных контуров в зависимости от высоты шасси автомобиля.
На Рисунке 2-12 показано снижение чувствительности петли, которое происходит, когда к петлям, указанным на Рисунке 2-11, добавляется вводной кабель длиной 200 футов (60 м). Петля размером 6 x 2 фута (1,8 x 0,6 м), вероятно, в этих условиях будет иметь двойной счет для грузовика с высокой платформой.
На рис. 2-13 показано снижение чувствительности контура для транспортного средства, расположенного в центре двухвитковых индуктивных контуров, по сравнению с чувствительностью трехвитковых контуров.Чувствительность контура еще больше снижается при добавлении подводящего кабеля.
ВЛИЯНИЕ АРМАТУРНОЙ СТАЛИ
На рис. 2-14 показано снижение чувствительности петли, которое происходит, когда детектор с индуктивной петлей устанавливается поверх арматурной стальной сетки. Эффект арматурной стали моделируется как укороченный виток на удвоенном расстоянии сетки от петли. Армирующая сталь уменьшает магнитное поле вокруг проводников контура, что вызывает уменьшение индуктивности контура и чувствительности контура.В Таблице 2-8 показано влияние на индуктивность контура добавления арматурной стали к основанию дорожной одежды. Значения являются консервативными, поскольку предполагается, что сетка является идеальным проводником. Современные электронные блоки детекторов с индуктивной петлей способны обнаруживать транспортные средства, даже если провод петли прокладывается на арматуре до заливки бетона.
Рисунок 2-12. Расчетная чувствительность трехвитковых индуктивных петель с подводящим кабелем длиной 200 футов (60 м) в зависимости от высоты шасси транспортного средства.

1 фут = 0,3 м
Рисунок 2-13. Расчетная чувствительность двухвитковых длинных индуктивных петель в зависимости от высоты шасси автомобиля.

1 фут = 0,3 м
Рисунок 2-14. Расчетная чувствительность индуктивной петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) над арматурной сталью.
Индуктивные петли не работают как датчики транспортных средств при установке над стальной арматурой, части которой соединены таким образом, что через арматуру протекает ток.Этот индуцированный ток полностью или частично компенсирует индуцированный транспортным средством ток в индуктивной петле. Если расстояние между арматурными стержнями достаточно велико, то потоки тока могут не компенсироваться. И наоборот, если арматура не замкнута накоротко при установке, она не будет поддерживать поток встречных токов, которые препятствуют работе индуктивной петли.
9 909
Таблица 2-8. Влияние арматурной стали на индуктивность петли (H).
Количество оборотов Нет армирующей стали сталь 1-дюймового диаметра сталь 2-дюймовый диаметр диаметром сталь 4-дюймовый диаметр
1 11 9 10 10
2 35 28 28 31 7 93 9 73 9 56 63 68 9
68 4 121 89 10506 89 103 112 112
5 179 127 151 166
6 248 167 9 167 9
228
7 325 206 298
1 дюйм = 2.5 см
Эпоксидные покрытия, обычно наносимые на арматуру, по своей природе являются изолирующими. Однако характер процесса нанесения покрытия обычно создает пустоты в покрытии, которые позволяют протекать току. Количество допустимых пустот может быть указано в строительной документации. Противоток может увеличиваться в зимние месяцы в холодном климате, когда на проезжую часть или мостовое полотно наносят соли.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТУРА
Чувствительность системы контура определяется как наименьшее изменение индуктивности на клеммах блока электроники, которое вызывает срабатывание контроллера.Эта чувствительность должна быть равна или превышать пороговое значение для блока электроники. Во многих штатах указывается, что блок электроники должен реагировать на изменение индуктивности на 0,02 процента. Стандарты NEMA (см. раздел 15.3.2 Приложения J), признавая различия в конструкции электронных блоков ( L/L или L ), определяют порог чувствительности для трех классификаций испытуемых автомобилей, когда они сосредоточены в одном месте. — x 6 футов (1,8 x 1,8 м) трехвитковая петля с 100 футами (30.5 м) вводного кабеля. Классы транспортных средств:
Индуктивность, включенная последовательно или параллельно детектору с индуктивной петлей, снизит чувствительность системы петли на входных клеммах блока электроники.
Исследование, проведенное для проекта SCANDI в Детройте, показало, что на продолжительность вызова влияет высота магнитного поля, которая, в свою очередь, зависит от наличия и толщины арматурной стали и других факторов, характерных для конкретного местоположения. ⁽²⁾ Исследование показало, что регулируемые ромбовидные петли компенсируют такие факторы в каждом месте, что обеспечивает одинаковую продолжительность от петли к петле для данного транспортного средства на заданной скорости.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДВУХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ
Рисунок 2-15 иллюстрирует расчет общей индуктивности для комбинации двух отдельных индуктивных контуров, соединенных последовательно, как один эквивалентный контур. (На рис. 2-19 показано соединение двух контуров таким образом.) Эквивалентная общая последовательная индуктивность L _TS равна

(2-23)
, где L _A 8 — значения индуктивности контуров.

Рисунок 2-15. Эквивалентная общая индуктивность двух последовательно соединенных индуктивных контуров.

Эквивалентная общая чувствительность серии STS равна

(2–24)

, где Чувствительность контура при въезде транспортного средства в контур A.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДВУХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ

Рисунок 2-16 иллюстрирует расчет чувствительности для двух отдельных индуктивных контуров, соединенных параллельно, как эквивалентный одиночный контур. (Рисунок 2-21 иллюстрирует соединение двух контуров таким образом.) Эквивалентная общая параллельная индуктивность L _TP равна

(2-25)

Эквивалентная общая параллельная чувствительность S _TP равна

(2–26)

Рис. 2-16. Эквивалентная общая индуктивность двух индуктивных контуров, включенных параллельно.

ПРИМЕР ОДИНОЧНОГО КОНТУРА

1. Какова чувствительность контура на тяговом блоке при условии, что автомобиль с высокой платформой (4 фута (1.2-м) ходовая часть) проходит над петлей? Рисунок 2-17 иллюстрирует этот случай и указывает длину вводных проводов. Эквивалентная электрическая схема показана на рис. 2-18.

Рисунок 2-17. Одиночная индуктивная петля, соединенная с вытяжной коробкой и блоком электроники.

Рисунок 2-18. Эквивалентная одноконтурная электрическая цепь.

Чувствительность S _L для ходовой части высотой 4 фута (1,2 м) и трехоборотной тележки размером 6 x 6 футов (1.8 x 1,8 м) петли провода № 14 AWG составляет 0,1 процента от Рисунка 2-11. Провода с витой петлей образуют подводящий провод длиной примерно 7,3 м к вытяжной коробке. Индуктивность на фут для контурного провода № 14 AWG с 5 витками на фут составляет 0,22 Гн/фут (0,7 Гн/м). Индуктивность ввода L _S is

(2-27)

Собственная индуктивность L _L трехвиткового контура длиной 1,8–1,8 м из провода № 14 AWG на частоте 20 кГц из Приложения C составляет 74 Гн.Таким образом, чувствительность S _P (в процентах) в блоке вытягивания составляет

(2–28)

2. Какова чувствительность системы индуктивного контура на входных клеммах электронного блока при длине 200 футов (61 м) экранированного вводного кабеля типа 8720 между вытяжной коробкой и электронным блоком?

Из таблицы 2-6 следует, что индуктивность кабеля типа 8720 составляет 0,22 Гн/фут. Суммарная последовательная индуктивность между контуром и входными клеммами блока электроники составляет

(2-29a)

(2-29b)

Тогда чувствительность S _D на входных клеммах блока электроники

(2-30)

3.Какова чувствительность системы индуктивного контура на входных клеммах блока электроники при длине 200 футов (61 м) экранированного вводного кабеля типа 8720 между вытяжной коробкой и блоком электроники, если четырехвитковая, 6 — x 6 футов (1,8 x 1,8 м) петля № 14 AWG используется провод?

Чувствительность S _L для ходовой части высотой 4 фута (1,2 м) и четырехвитковой петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) составляет 0,1 процента. Из Приложения C собственная индуктивность контура составляет 125 Гн на частоте 20 кГц. Последовательная индуктивность такая же, как и в предыдущем примере.

Поэтому

(2-31)

ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПЕТЛИ ПРИМЕР

1. Какова чувствительность системы с индуктивной петлей на входных клеммах блока электроники, когда вторая идентичная петля включена последовательно с петлей, воспринимающей транспортное средство? Рисунок 2-19 иллюстрирует конфигурацию контура и длину вводных проводов. Последовательное соединение выполнено в вытяжной коробке.

Рисунок 2-19. Два индуктивных контура, соединенные последовательно с вытяжной коробкой и блоком электроники.

На рис. 2-20 показана эквивалентная электрическая схема. Чувствительная петля представляет собой трехвитковую петлю размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) из провода № 14 AWG. Собственная индуктивность второго контура (т. е. последовательного контура B) составляет 74 Гн. Индуктивность вводного провода для контура B составляет

(2-32)

Суммарная последовательная индуктивность контура B и подводящего провода к распределительной коробке составляет

(2–33)

, а общая последовательная индуктивность между двумя контурами и входными клеммами блока электроники составляет

(2-34a)

(2-34b)

Рисунок 2-20.Эквивалентная электрическая цепь для двух контуров, соединенных последовательно с вытяжной коробкой и блоком электроники.

Затем

(2–35)

ДВА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ КОНТУРА ПРИМЕР

1. Какова чувствительность системы шлейфов на клеммах блока электроники при параллельном соединении двух одинаковых шлейфов? Рисунок 2-21 иллюстрирует конфигурацию контура и длину вводных проводов. Эквивалентная электрическая схема показана на рис. 2-22. Все параметры такие же, как и в предыдущем примере последовательного цикла.Суммарная индуктивность и чувствительность на входе в блок электроники рассчитываются как

(2-36)
и

(2-37)

Рисунок 2-21. Две индуктивные петли, подключенные параллельно к вытяжной коробке и блоку электроники.

Рисунок 2-22. Эквивалентная электрическая схема для двух контуров, подключенных параллельно к вытяжной коробке и блоку электроники.

Let

(2–38)

и (2–39)

Тогда

(2-40)

(2-41)

10 и

(2-42) (2-42) 9 (2-43)

Следовательно

(2-44 )

РЕЗОНАНСНАЯ ЦЕПЬ

Многие электронные устройства с индуктивной петлей самонастройки используют частотный сдвиг или изменение периода генератора для индикации проезда или присутствия транспортного средства.Частота генератора управляется параллельным резонансным контуром, иногда называемым колебательным контуром, состоящим из индуктивности эквивалентной контурной системы и настроечной емкости, находящихся в электронном блоке. Эквивалентная емкость контурной системы также включает емкостные эффекты из-за размещения проводов контура в распиле. Соответствующий эквивалентный коэффициент качества учитывает влияние потерь сопротивления системы. Если индуктивность эквивалентной контурной системы слишком мала, генератор не будет колебаться.Изготовитель блока электроники указывает допустимый диапазон индуктивности контурной системы и минимальный коэффициент качества контурной системы.

Частота осциллятора рассчитывается как

(2-45)

, где 9119 d , c _d , q _d — это индуктивность, емкость и коэффициент качества соответственно , баковой цепи.

Уравнение 2-45 показывает, что уменьшение индуктивности увеличивает резонансную частоту.Кроме того, добротность больше пяти окажет незначительное влияние на работу резонансного контура.

ВРЕМЕННЫЕ ПЕТЛИ

Несколько производителей и государственных учреждений стремились разработать долговечную и экономически эффективную временную петлю, которая удовлетворяла бы потребности в программах контроля скорости, подсчета транспортных средств, классификации транспортных средств и портативного взвешивания в движении (WIM). Ниже описаны два типа временных и переносных петлевых систем.

ПЕТЛИ МАТОВОГО ТИПА

Временная петля матового типа состоит из прочного резинового мата, в который встроено несколько витков проволоки.Маты обычно меньше по ширине, чем обычная индукционная петля длиной 6 футов (1,8 м). Стандартные размеры варьируются от 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) до 3 x 6 футов (0,9 x 1,8 м). Коврики располагаются в центре полосы движения так, чтобы более длинная сторона была параллельна потоку движения, так что большинство транспортных средств располагаются между ними, что продлевает срок службы коврика. Типичная установка показана на рис. 2-23. Для крепления коврика к дорожному покрытию обычно используются гвозди и шайбы. Широкий 3-дюймовый (7.6 см) наклеена сверхпрочная клейкая лента, чтобы края мата не поднимались. Вводные провода от коврика к оборудованию для сбора данных на обочине дороги заключены между двумя слоями ленты.

Рисунок 2-23. Типовая установка временного индуктивно-петлевого извещателя матового типа.

Некоторые агентства производят датчики этого типа в собственных цехах. Однако ручное производство этих ковриков было слишком трудоемким, чтобы быть рентабельным. Коврики были надежными, но при интенсивном движении грузовиков некоторые из них не продержались более нескольких часов.

КОНФИГУРАЦИЯ РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА

Один производитель производит предварительно отформованную временную переносную петлю размером 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м). Петля состоит из сэндвича из пяти слоев, как показано на рис. 2-24. Нижний слой представляет собой разделительный лист бумаги шириной 4 дюйма (101,6 мм), который защищает полосу шириной 2 дюйма (50,8 мм) из клейкой битумно-резиновой смеси. Его верхняя поверхность отделана полиэтиленовой пленкой высокой плотности. Эта прокладка представляет собой основу для трех витков контурного провода № 22 AWG.Идентичная 2-дюймовая (50,8 мм) прокладка закрывает провода контура. Верхний слой представляет собой полосу шириной 4 дюйма (101,6 мм) из клейкой битумной смеси, армированную тканой полипропиленовой сеткой.

Предварительно сформированная конфигурация с открытым контуром может быть доставлена в выбранное место и установлена одним человеком за несколько минут. Установка состоит из удаления нижней подложки, размещения петли на проезжей части и приложения достаточного давления для обеспечения сцепления. Пять футов защищенного вводного провода являются стандартными.Доступны другие размеры петли и длина защищенного ввода.

Другой подход к конфигурации разомкнутого контура был разработан Отделом специальных исследований Министерства транспорта штата Невада (DOT). ⁽³⁾ Департамент транспорта штата Невада ранее использовал переносную петлю размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), состоящую из трех витков многожильного медного провода № 14 AWG, обмотанного черной изолентой. По мере увеличения использования портативных петель увеличивались проблемы с долговечностью и обслуживанием, отнимающие много времени.Это привело к тестированию различных лент, резиновых трубок и материала резинового мата в качестве замены клейкой ленты, покрывающей оригинальные петли.

Рисунок 2-24. Пятислойная временная конфигурация детектора с разомкнутым контуром.

Для закрытия проволочных петель была выбрана битумная лента производства Polyguard Products. Это армированный тканью резиноподобный материал с одной клейкой стороной. Окончательная конфигурация состоит из четырех витков медного провода № 14 AWG, намотанных в магазине и скрепленных вместе лентой для удобства обращения.Петли заключены в два слоя материала Polyguard и установлены, как показано на рис. 2-25.

1 фут = 0,3 м
1 дюйм = 2,5 см

Рисунок 2-25. Портативная установка с открытым контуром в Неваде.

Был проведен ряд испытаний для измерения долговечности и точности петель по сравнению с обычными петлями, устанавливаемыми в пазы пропила. Другие тесты сравнивали конфигурацию 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) с конфигурацией 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м).Тестовые петли были установлены на сельской двухполосной дороге ФАП с высоким процентом многоцелевых грузовиков. В обеих сериях тестов использовался один и тот же счетчик/классификатор.

После почти 5000 срабатываний разница между количеством транспортных средств, подсчитанных переносной петлей этого типа и установленной петлей с распилом, составила менее 1 процента. Также было обнаружено, что петля размером 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) работала практически так же, как и петля размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), независимо от того, находилась ли петля в пиле. -обрезной или в переносном виде.

Переносные петли все еще функционировали после более чем годичного испытания продукта на долговечность, состоящего из более миллиона активаций. Эта оценка, проведенная на трассе US 395 между Рино и Карсон-Сити, штат Невада, показала, что петли чрезвычайно прочны и способны выдерживать широкий спектр погодных условий. На проезжей части было асфальтовое покрытие, и через несколько месяцев петли вросли в дорожное покрытие, что, возможно, способствовало их долговечности. Ожидается, что на бетонной поверхности эти петли прослужат более полумиллиона активаций.Петли также использовались с накладками и могли выдерживать тепло, связанное с этим процессом.

Испытания в полустационарном месте увеличили долговечность петель, так как петли не подвергались повторному снятию и повторной установке. Однако другие петли того же типа неоднократно устанавливались без признаков чрезмерного износа. В результате этих испытаний и опыта работы с этими петлями Департамент транспорта штата Невада теперь использует петлю Polyguard во всех своих переносных петлях.

ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ

Блок электроники, который генерирует частоту возбуждения индуктивного контура и контролирует работу системы индуктивного контура, значительно изменился с 1970-х годов. Ранние версии электронных блоков с индуктивной петлей работали на фиксированной резонансной частоте, используя кристалл для стабилизации частоты. Было много проблем с блоками кварцевой электроники, особенно при использовании длинных вводных кабелей.

Одним из них был дрейф резонансной частоты из-за изменений температуры и влажности окружающей среды.Эти блоки были сняты с эксплуатации в 1970-х годах и первоначально были заменены конструкциями, включающими аналоговые фазовращатели, которые были способны компенсировать (или отслеживать) дрейф, вызванный изменениями окружающей среды. Современные блоки электроники стабилизируют частоту колебаний и обнаруживают транспортные средства с конфигурациями, включающими цифровой сдвиг частоты, цифровой сдвиг частоты, цифровой сдвиг периода и цифровой сдвиг периода. Теория работы этих устройств описана ниже.Блоки аналоговой электроники с фазовым сдвигом все еще ограниченно используются для классификации транспортных средств.

АНАЛОГОВЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ФАЗОВИДЕНИЯ

Это устройство было разработано для удовлетворения потребностей европейского рынка, где необходимо обнаруживать велосипеды. Как и кварцевая модель, он работает как датчик фазового сдвига, но использует два генератора с переменной частотой, а не один управляемый кварцевым генератором. Генератор контура работает на частоте от 25 до 170 кГц, в зависимости от контура и подводящего провода.Контурный генератор соединен со вторым внутренним генератором таким образом, что начальная процедура ручной настройки приводит два генератора в синхронизацию по частоте и фазе.

Ручка настройки перемещает ферритовый сердечник вперед и назад внутри индуктора, заставляя подключенный к нему генератор изменять свою частоту (и фазу), чтобы соответствовать частоте петлевого генератора. Прибытие транспортного средства в петлю уменьшает индуктивность петли, и петлевой генератор пытается выйти из синхронизации со своим генератором-компаньоном.Он не может изменять частоту из-за перекрестного резистора, но вырабатывается фазовый сдвиг, который является основой для обнаружения транспортных средств.

При таком конструктивном решении электронный блок способен компенсировать (или отслеживать) дрейф окружающей среды. При изменении температуры внутри шкафа контроллера два генератора дрейфуют одинаково. Выходной сигнал двух генераторов подается на схему сравнения фаз, которая вырабатывает постоянное напряжение, пропорциональное величине сдвига; таким образом, термин аналоговый, потому что он использует переменное напряжение, а не цифровые подсчеты, чтобы указать на прохождение или присутствие транспортного средства.

Когда в зоне обнаружения нет транспортных средств, постоянное напряжение сохраняется и запоминается конденсатором памяти. Когда транспортное средство вызывает изменение выходного сигнала фазового компаратора, разница между ним и запоминающим конденсатором вызывает изменение состояния реле. За очень медленными изменениями постоянного напряжения следует конденсатор памяти, что позволяет схеме компенсировать дрейф из-за изменений окружающей среды. Цепь памяти в конечном итоге забудет транспортное средство, припаркованное над петлей, и сбросит этот вызов.Подробная информация о компенсации дрейфа окружающей среды приведена ниже в разделе «Электронный блок с цифровым частотным сдвигом».

ОБЗОР БЛОКОВ ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

Стабильность и дополнительные функции, обеспечиваемые электронно-цифровой обработкой, побудили большинство производителей электронных блоков детекторов с индуктивной петлей производить цифровые устройства. Цифровые методы обеспечивают более надежные, точные и точные измерения, чем аналоговые методы.

При использовании блоков цифровой электроники необходимо учитывать взаимосвязь между повышенной чувствительностью и, как следствие, увеличенным временем отклика.Большое время отклика может привести к значительной ошибке в измерении скорости транспортного средства, когда два контура используются в конфигурации ловушки скорости (т. е. разделены известным и измеренным расстоянием). Время отклика зависит от производителей электронных устройств.

Блоки цифровой электроники обнаруживают изменение частоты или периода сигнала. Сдвиг частоты или периода генератора вызван уменьшением индуктивности контура, когда транспортное средство находится в зоне обнаружения контура.Частота генератора для добротности Q , равной 5 или выше, определяется как

(2–46)

где

f _D = частота генератора, Гц
L _D = общая индуктивность (т. е. петля плюс вводной кабель) на входных клеммах блока электроники, генри C7 = Суммарная емкость на входных клеммах блока электроники, генри.

Нормализованное изменение частоты генератора из-за нормализованного изменения индуктивности на входных клеммах блока электроники, когда добротность равна 5 или больше, определяется как

(2-47)

где

f _D = изменение частоты генератора блока электроники, Гц
L _D = изменение индуктивности на входных зажимах блока электроники, генри = 7 9104 S

8 Чувствительность блока электроники к изменению индуктивности.

Обнаружение транспортного средства с помощью системы обнаружения с индуктивной петлей в первую очередь вызывается близостью транспортного средства к заглубленной индуктивной проволочной петле, что вызывает изменение индуктивности петли в индуктивно-емкостной ( LC ) цепи генератора, образованной петлей, выводом- в кабеле, а входной конденсатор расположен в блоке электроники. Некоторые производители определяют автомобили по процентному изменению индуктивности контура L _L /L _L , в то время как другие просто используют изменение индуктивности контура L _L .Ни одна из этих величин не может быть измерена непосредственно на входных клеммах блока электроники. Однако для обозначения чувствительности некоторые производители предоставляют частотомеры для измерения резонансной частоты и величины изменения частоты.

Опыт показывает, что процентное изменение индуктивности ( L _L /L _L ) от незанятого контура до занятого контура чрезвычайно повторяемо для данного размера и геометрии контура, заданного размера и геометрии транспортного средства и заданное положение автомобиля относительно петли.Поскольку такие параметры, как реальная индуктивность контура и рабочая частота контура, не влияют на L _L /L _L , но влияют на L _L , следующие обсуждения и вычисления относятся к L _L /L _{. L} концепт. Термин «чувствительность блока электроники» в контексте данного обсуждения определяется как значение L _L/L _L , которое приводит в действие блок электроники с меньшими значениями, которые интерпретируются как обозначающие большую чувствительность.

Для коротких вводных кабелей с незначительной индуктивностью последовательных кабелей

(2-48)

, где

л _л = изменение индуктивности петли при ощущении транспортного средства, Генрис
л _л = индуктивность петли, Генрис
S _L = Чувствительность петли к автомобилю в области обнаружения.

Период осциллятора T _D определяется как величина, обратная частоте f _D .Для Q из 5 или более, T _D определяется как

(2-49)

Нормализованное изменение периода генератора, вызванное нормализованным изменением индуктивности на входе блока электроники, когда Q равно 5 или больше, приблизительно равно

(2-50)

Знак минус указывает на то, что изменение периода противоположно направлению изменения индуктивности.

С появлением сложных цифровых микропроцессоров и доступностью информации о резонансной частоте контурной сети на входных клеммах блока электроники можно относительно легко получить точные измерения следующих параметров:

Сдвиг частоты ( f _D ).
Относительный сдвиг частоты ( f _D / f _D ).
Период смены ( T _D ).
Коэффициент смещения периода ( T _D / T _D ).

Ниже представлены четыре типа цифровых электронных устройств, в каждом из которых используется один из этих методов измерения. Подробный анализ и блок-схемы каждого устройства представлены в Приложениях F–I.

ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК СМЕЩЕНИЯ ЧАСТОТЫ

Блок данного типа не производится. Тем не менее, теория и рабочие характеристики, связанные с этой концепцией, включены для того, чтобы можно было лучше понять работу цифрового блока электроники с пропорциональным частотным сдвигом.

Цифровой процессор в блоке электроники цифрового переключения сравнивает показания счетчика, пропорциональные частоте генератора, когда присутствует транспортное средство, с эталонным счетчиком, который периодически снимается при отсутствии транспортных средств.Счетчик ссылок хранится в памяти. Во время обнаружения транспортного средства, когда подсчет превышает опорный подсчет на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.

Чувствительность электронного блока частотного сдвига рассчитывается по уравнению 2-47 как

(2-51)

Приложение F показывает, что

(2-52)

, где

N _FT = Количество порогов с фиксированным частотом, выбранным Sensitivity Switch
N _FC = Количество циклов осциллятора, подсчитанные переменной счетчик частоты
K _f = Постоянная чувствительность к частоте.

В методе цифрового сдвига частоты S _D пропорционально квадратному корню из произведения L _D C _D . Поскольку большие значения S _D представляют собой пониженную чувствительность, из этого следует, что чувствительность уменьшается пропорционально квадратному корню из произведения L _D C _D с измерением f _D . Следовательно, каждый раз, когда переключатель частоты устанавливается в новое положение (т.g., чтобы избежать перекрестных помех), чувствительность изменится и, если это критично, потребуется новая настройка переключателя чувствительности.

Увеличение длины подводящего кабеля увеличивает индуктивность подводящего кабеля и, следовательно, вызывает некоторую потерю чувствительности. Увеличенный продукт L _D C _D вызовет еще большую потерю чувствительности. Таким образом, этот тип измерения не представляется практичным.

ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК СО СМЕЩЕНИЕМ ЧАСТОТЫ

Цифровой процессор в цифровом блоке электроники пропорционального сдвига частоты сравнивает показания счетчика, пропорциональные частоте генератора, когда присутствует транспортное средство, с эталонным счетчиком, который периодически снимается при отсутствии транспортного средства.Счетчик ссылок хранится в памяти. Когда подсчет во время обнаружения транспортного средства превышает контрольный подсчет на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.

Электронный блок пропорционального сдвига частоты отличается от блока сдвига частоты тем, что показания счетчика частоты поддерживаются приблизительно постоянными (как поясняется далее в Приложении G).

Чувствительность не зависит от индуктивности L _D и емкости C _D на клеммах блока электроники.Чувствительность рассчитывается как

(2–53)

, где

N _ft = фиксированный порог частоты, производимый счетчиком
N _fc

Из Приложения G время отклика измерения t ^f равно
         (2-54)
где м — множитель частоты.
Преимущество наличия независимой от индуктивности и емкости чувствительности на входных клеммах блока электроники иллюстрируется следующим примером.Этот пример также применим к цифровому блоку электроники с периодическим сдвигом, обсуждаемому позже.
Предположим, четыре петли одинакового размера, скажем, 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) с одинаковым количеством витков, скажем, три. Соедините петли, как показано на рисунке 2-8, а именно
.
Все серии (296 Н).
Последовательно-параллельные (74 H).
Все параллельно (18,5 H).
Для простоты длина подводящего кабеля не учитывается. Чувствительность электронного блока пропорционального частотного или пропорционального периодического сдвига одинакова для трех вышеуказанных конфигураций подключения контура.Соответственно, порог чувствительности, достаточный для обнаружения небольшого мотоцикла по одному из четырех контуров при последовательном подключении, не нужно изменять при последовательно-параллельном или параллельном подключении.
Несмотря на то, что длина вводного кабеля не рассматривалась выше, очень длинный вводной кабель будет вызывать различное изменение индуктивности из-за разделения индуктивности. Количество изменений зависит от длины подводящего кабеля и схемы подключения, используемой для нескольких контуров. На рис. 2-26 представлена оценка изменения индуктивности на входных клеммах блока электроники, вызванного движением небольшого мотоцикла по одному из четырех контуров.⁽¹⁾

1 фут = 0,3 м
Рисунок 2-26. Изменение индуктивности небольшого мотоцикла в зависимости от длины подводящего кабеля для последовательного, параллельного и последовательно-параллельного соединения четырех контуров размером 6 x 6 футов.
ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПЕРИОДНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Концепция цифрового сдвига периода использует период частоты контурного генератора, где период определяется как время, необходимое для одного полного цикла частоты генератора.Период рассчитывается путем деления единицы на частоту в Гц или эквивалентного деления единицы на частоту в циклах в секунду.
Цифровые блоки электроники с периодическим сдвигом
используют эталонные часы, работающие на частотах в мегагерцах (МГц), т. е. в 20–100 раз быстрее, чем частота колебаний индуктивного контура, для измерения периода колебаний контура, как показано на рис. 2-27. Точность измерения повышается без потери большого количества времени между измерениями за счет определения времени для 32 циклов колебаний для чувствительности один, 64 циклов для чувствительности два и так далее.Период колебаний петли рассчитывается исходя из числа n опорных тактовых циклов, содержащихся в периоде. Поскольку частота колебаний увеличивается при проезде транспортного средства по петле, период колебаний уменьшается, так как он равен обратной частоте. Уменьшение периода колебаний приводит к меньшему количеству циклов эталонных часов в пределах периода колебаний. Когда количество эталонных циклов уменьшается больше, чем предварительно выбранный порог, инициируется вызов, чтобы указать на присутствие транспортного средства.
Рисунок 2-27. Измерение периода колебаний индуктивной петли эталонными часами
(Источник: Л.А. Кляйн, Сенсорные технологии и требования к данным для ИТС (Artech House, Норвуд, Массачусетс, 2001 г.)).
Разумный выбор опорной тактовой частоты и порогового значения (4 отсчета ± 2 отсчета) делает цифровую конструкцию со сдвигом периода практичной на любой частоте, встречающейся на практике. Время обнаружения достаточно короткое, чтобы электроника могла последовательно сканировать или управлять четырьмя небольшими петлями, по одной за раз, несколько раз в секунду.(Многоканальная работа обсуждается позже.)
Блок электроники периодического сдвига полностью самонастраивается при установке и, подобно большинству других конструкций, способен отслеживать отклонение от окружающей среды. Подобно устройству цифрового сдвига частоты, большинство моделей прекращают отслеживание на некоторое время после того, как транспортное средство входит в петлю, чтобы гарантировать, что вызов, сделанный небольшим транспортным средством, удерживается достаточно долго, чтобы включить зеленый цвет для этого приближения.
Чувствительность блока электроники периодического сдвига определяется из уравнения 2-50 как
         (2-55)
Приложение H показывает, что
         (2-56)
, где
N _pt = Порог фиксированной частоты, выбранный переключателем чувствительности
N _pc = Счетчик, производимый счетчиком переменной частоты
K _p
Чувствительность обратно пропорциональна квадратному корню из продукта L _C с измерением T. При малых значениях чувствительность увеличивается. Следовательно, при увеличении длины вводного кабеля часть потери чувствительности из-за дополнительной индуктивности вводного кабеля автоматически компенсируется увеличением произведения L _C . К сожалению, компенсация не идеальна из-за отношения квадратного корня.
Время отклика t ^p блока электроники, согласно Приложению H, составляет
         (2-57)
В большинстве блоков электроники используется трансформатор для подключения клемм внешней индуктивной петли к внутреннему генератору. Слабосвязанный трансформатор создает индуктивность последовательного рассеяния или гашения. Эта индуктивность уменьшает влияние вводного кабеля на чувствительность за счет общей чувствительности.
Если в блоке электроники используется глушительная индуктивность L _T , то
         (2-58)
Например, пусть
N _PT = 4
L _T = 150 H
L _D = 75 H
F _D = 2.22 МГц
= 0,005%.
Затем
         (2-59)
Процентная погрешность скорости транспортного средства, полученная от ловушки скорости с использованием двух индуктивных контуров на известном расстоянии друг от друга, определяется как
         (2-60)
где
S/S = погрешность измерения скорости автомобиля, проценты
T = погрешность измерения времени, секунды единиц расстояния в секунду.
Максимальная измеренная погрешность измерения скорости автомобиля или занятости связана со временем отклика блока электроники. Погрешность измерения скорости, вызванная конечным временем отклика, иллюстрируется следующим примером.
Let
S/S = Неизвестная ошибка скорости транспортного средства, проценты 30,5 м) расстояние между передними кромками петли
S = 60 миль в час (миль/ч) = 88 фут/с (96.6 километров в час (км/ч) = 2,68 м/с) скорость автомобиля.
Затем
         (2-61)
В этом примере показано, что контурная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы чувствительность системы была максимально возможной. Путем настройки блока электроники на менее чувствительный диапазон время отклика уменьшается, что обеспечивает более точное измерение скорости автомобиля.
Увеличение тактовой частоты блока электроники с 2,22 МГц до 22,2 МГц снижает процентную ошибку скорости с 38 процентов до 3.8 процентов. Многие из новых блоков электроники используют тактовую частоту от 20 до 25 МГц и, таким образом, способны уменьшить процентную ошибку скорости.
ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПЕРИОДНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Цифровой процессор в этой конструкции сравнивает отсчеты, пропорциональные периоду генератора, когда транспортное средство присутствует, с эталонным отсчетом, который выполняется периодически, когда транспортное средство отсутствует. Счетчик ссылок хранится в памяти. Когда подсчет во время обнаружения меньше контрольного подсчета на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.Электронный блок периодического сдвига отличается от электронного блока периодического сдвига тем, что пороговый счет N _pt не является фиксированным.
Пороговое значение (см. Приложение I) определяется как
         (2-62)
Поскольку чувствительность блока электроники не зависит от счета, измеряемого счетчиком периодов, чувствительность также не зависит от частоты. Время отклика такое же, как и у цифрового электронного блока периодического сдвига.
СРАВНЕНИЕ БЛОКОВ ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ
В Таблице 2-9 сравниваются различные концепции цифровых электронных устройств с индуктивным контуром с точки зрения чувствительности и времени отклика.
МНОГОКАНАЛЬНЫЕ ЦИФРОВЫЕ МОДЕЛИ
Место в шкафу контроллера можно сэкономить, если блок электроники может работать более чем с одним контуром. Большинство производителей цифровой электроники предлагают продукты, которые могут работать с четырьмя или более контурами. В некоторых моделях проблема перекрестных помех решается с помощью переключателя частотного разделения, в то время как в других контуры разделяются с помощью процесса сканирования с временным разделением.
Блок сканирующей электроники одного производителя включает и анализирует каждый из четырех или более каналов последовательно до 100 раз в секунду. Электронный блок цифрового периодического сдвига по своей природе достаточно быстр, чтобы обеспечить сканирование. Время анализа канала зависит от желаемой чувствительности, поскольку высокая точность пороговой обработки требует больше времени для подсчета опорных импульсов.
Например, если три петли по 150 Гн подключены и используются с чувствительностью 1, 4 и 6, а четвертый канал выключен, то для четырех каналов потребуется 2.3, 9, 63 и 0,9 мс соответственно, всего 75 мс. Каждый канал будет включен и проанализирован 1000 ÷ 75 = 13 раз в секунду. Использование контуров с большими значениями индуктивности снижает скорость сканирования, как и выбор самых высоких настроек чувствительности на устройстве. Если задействовано более четырех одинаковых и расположенных рядом петель, переключатель частоты или размер и/или количество витков в петлях могут быть изменены для обеспечения защиты от перекрестных помех. Уравнение 2-40 и таблицы 2-2, 2-3 и 2-4 можно использовать для расчета частотного разноса в 7 и более процентов.
Производители используют более высокие тактовые частоты, чтобы обеспечить более высокую скорость сканирования. Например, при более низких настройках чувствительности время выборки составляет 0,5 мс на канал. Следовательно, общее время сканирования всех четырех каналов составляет 2 мс. Когда канал выключен, время сканирования для этого канала равно нулю.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ДЛЯ ЦИФРОВЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ
В течение 1980-х годов в блоки цифровой электроники с индуктивным петлевым детектором было внесено несколько усовершенствований. Признавая большой спрос на расходы на техническое обслуживание, некоторые производители добавили схемы, которые снижают частоту вызовов неисправности для сброса устройств, подключенных к неисправным шлейфам.Эти функции, предназначенные для снижения затрат на техническое обслуживание и максимизации производительности трафика, включают тест без обратной связи, автоматический сброс и удаленный сброс, как описано ниже.
Тест без обратной связи
Эта функция позволяет электронному блоку продолжать работу в системе с периодическим разомкнутым контуром. Мгновенное размыкание, вызванное обрывом провода, плохим соединением или неплотным соединением, будет сохранено в памяти. При повторном подключении устройство быстро перенастраивается и продолжает работать правильно.Если открытие продолжится, это приведет к постоянному вызову.
При вызове службы поддержки на перекрестке техник может заметить световой индикатор, который будет мигать по определенной схеме, если произошло размыкание. В электронных блоках других марок техник нажимает кнопку «Проверка разомкнутого контура», чтобы определить, произошло ли размыкание с момента последнего обращения в сервисную службу. Память разомкнутого цикла может быть запрошена повторно, так как она может быть сброшена только при прерывании питания (например, при извлечении модуля из стойки для карт и повторной установке) или при нажатии общей кнопки сброса на блоке электроники.Это представляет собой системный сброс, который очистит память разомкнутого цикла.
Автоматический сброс
Некоторые блоки электроники можно запрограммировать на генерацию внутреннего сброса, если вызов (т. е. выход блока электроники) превышает запрограммированное время. Сброс управляется окончанием соответствующей фазы зеленого цвета. Одно агентство утверждает, что эта функция снизила затраты на техническое обслуживание их электронного блока на 42 процента.
Удаленный сброс
Удаленный сброс позволяет автоматически исследовать подозрительные вызовы, генерируемые компьютерными или программными системами управления.Удаленный мастер, контролирующий срабатывание каждого датчика системы, может заподозрить неисправность блока электроники. Подтвердив команду сброса, устройство часто можно вернуть в нормальный режим работы. Сброс приводит к очистке вызовов присутствия, но не очищает память разомкнутого цикла и не предотвращает вызов разомкнутого цикла.
Если при сбросе не удается восстановить нормальную работу, неисправность можно распознать и распечатать для обслуживания. Постоянно вызывающий разомкнутый контур можно отключить, чтобы он не влиял на рабочие параметры системы ложным образом.
ВЫХОД ОШИБКА НЕЗАВИСИМОГО КОНТУРА
В дополнение к обычному выходу блока электроники на некоторых моделях предусмотрен второй выход для состояния шлейфа. Всякий раз, когда индуктивность контура претерпевает ступенчатое изменение ± 25 процентов или более, включается выход отказа контура. Если индуктивность возвращается к значению менее ± 25 процентов от опорного значения, выходной сигнал отказа контура отключается. Это позволяет дистанционно запрашивать статус шлейфа.
Другие алгоритмы обнаружения неисправностей встроены в микропроцессоры современных контроллеров.Эти алгоритмы выводят цифровые коды, идентифицирующие тип неисправности, на контроллер, который передает информацию в центральный пункт.
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Более новые блоки электроники детектора с индуктивной петлей и конфигурации петли способны классифицировать транспортные средства. Электронный модуль, показанный на рис. 2-28, использует программное обеспечение искусственной нейронной сети для классификации потока трафика по 23 категориям, изображенным на рис. 2-29. Первые 13 являются стандартными классами FHWA, а остальные представляют автомобили с уникальными характеристиками.⁽⁴⁾

Рисунок 2-28. Классификатор транспортных средств с индуктивной петлей модели S-1500 и датчик скорости (фотография предоставлена Reno A&E, Reno, NV).
Рисунок 2-29. Доступные классы для датчика с индуктивной петлей классификации
(Источник: Модель IVS-2000, Руководство по установке и эксплуатации , версия 1.53 (Intersection Development Corp, Дауни, Калифорния, сентябрь 1997 г.)).
Специальные конфигурации индуктивных контуров были разработаны для обнаружения осей и их относительного положения в транспортном средстве.Такие системы используются на пунктах взимания платы за проезд для получения правильной оплаты за класс транспортного средства. В приложении, показанном на рис. 2-30, массив осевых контуров расположен между двумя основными контурами.