Ремонт обходчика иммобилайзера: Ремонт обходчика иммобилайзера своими руками

причины поломок, по каким признакам их определить, как починить антенну своими руками и простой ремонт в пошаговой инструкцией

При возникновении признаков неисправности иммобилайзера рекомендуется выполнить диагностику не только самого устройства, ключа, но и генератора, а также аккумулятора автомобиля. Если величина напряжения в электросети слишком низкая, потребуется сначала решить эту проблему.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Виды неисправностей

Неполадки в работе блока иммобилизатора автомобиля можно разделить на два класса — программные и аппаратные. В первом случае проблемы могут заключаться в разрушении программного обеспечения, записанного в управляющий модуль системы двигателя. Выйти из строя штатный иммобилайзер может в результате рассинхронизации между блоком и ключом.

К ошибкам и сбоям аппаратного характера обычно относится поломка микросхемы либо ключа управления системой. Если схема целая, то причина может заключаться в обрыве коммуникационных шин, которые отвечают за обмен информацией между элементами блокиратора. Независимо от класса поломки, потребуется детальная диагностика и ремонт устройства или ключа.

Диагностика при неполадках иммобилайзера

Прежде чем чинить повреждения блокиратора, необходимо выполнить следующие действия:

1. Зарядить АКБ. При разряженном аккумуляторе иммобилайзер может работать некорректно. Если батарея села, ее надо демонтировать и подзарядить с использованием зарядного устройства.
2. Воспользоваться оригинальным ключом. Основной элемент управления надо использовать тот, который рекомендовал производитель.
3. Извлечь ключ зажигания из выключателя и попробовать найти проблему с ним.
4. Убрать от блока управления подальше все электронные приборы и гаджеты. Блокиратор является электронным устройством, поэтому наличие таких же приспособлений рядом может привести к образованию помех. Если после того как приборы были убраны, стабилизировалась работа иммо, то устройство исправное.

По каким признакам определить поломку?

«Симптомы», по которым можно определить, что иммобилайзер сломался:

• непрокручивание стартера при попытке запуска двигателя;
• стартер вращает коленчатый вал, но силовой агрегат не заводится;
• на приборной панели в салоне авто загорелся индикатор поломки иммо, возможно появление лампочки Чек Энджин на контрольном щитке;
• при попытке запереть либо открыть дверные замки машины брелком система не реагирует на действия автовладельца.

Канал «100 Video Inc» рассказал об одной из неисправностей в работе блокиратора ДВС.

Основные причины возникновения неисправности

Причины неполадок в работе иммо:

1. АКБ был отключен от электросети машины при включенном зажигании. Если управляющий модуль имеет жесткую привязку к ключу управления, как правило, неисправности по такой причине не появляются.
2. АКБ был разряжен при попытке завести силовой агрегат. При наличии неполадок в работе двигателя при прокручивании стартера быстро сядет аккумулятор. Такая проблема часто появляется в зимнее время года.
3. Проблема иногда связана с заменой двигателя автомобиля или микропроцессорного блока управления иммо. Покупая новый мотор для машины, нужно приобрести комплект для управления силовым агрегатом. Имеется в виду центральный блок, иммобилизатор и ключ-метку. Иначе потребуется привязка элемента управления к микропроцессорному модулю.
4. Неисправности, связанные с работой электрических устройств и приборов. Например, мог выйти из строя предохранитель, который защищает электроцепь иммобилайзера.
5. Поломка программного обеспечения. Информация о кодировке иммобилайзера хранится на схеме EEPROM. Данный элемент платы относится к классу ПЗУ. При длительном использовании либо появлении программных неполадок прошивка выйдет из строя и схему нужно будет программировать еще раз.
6. Выход из строя ключа-метки. Внутри устройства располагается чип, который предназначен для идентификации автовладельца блоком управления иммоиблайзера. При поломке метки выполнить диагностику самостоятельно не удастся, для этого необходимо специальное оборудование.
7. Некачественный контакт приемного устройства с антенной. Появление такой неисправности обычно обусловлено тряской. Возможно, колодки на антенном модуле и приемнике были выполнены некачественно, что привело к окислению контактных элементов. Иногда проблема состоит в загрязнении разъема. Контакт может исчезнуть не сразу, а спустя определенное время.
8. Разрядилась батарейка питания в ключе. Ключ может оснащаться системой автономного питания, в этом случае его работоспособность не определяется зарядом батареи.
9. Повреждение либо обрыв петли накачки. Возможно нарушение электрического соединения с этим элементом.
10. Неисправности электроцепей питания управляющего модуля блокиратора ДВС.
11. Нарушение связи модуля иммо с центральным блоком силового агрегата.

Отключение или обход иммобилайзера

Процесс отключения блокиратора зависит от марки и модели автомобиля, но в общем применяются такие способы:

1. Деактивация иммо с помощью пароля. Если имеется специальный код, набираются значения на приборной панели авто, в результате чего устройство производит распознование и отключается.
2. Отключение с использованием запасного ключа. Производится соединение антенны иммо с чипом из запасного ключа. Сам чип перед этим необходимо аккуратно достать из ключа и примотать изолентой к антенне.
3. Деактивация устройства с помощью компьютера и специального програмного обеспечения.

Можно изготовить и установить устройство, которое будет обходить работу блокиратора, чтобы последний не мешал в эксплуатации авто.

Элементы, которые потребуются для изготовления модуля обхода:

• чип, установленный в запасном ключе;
• кусок проволоки;
• скотч и изолента;
• реле.

Процедура изготовления обходчика осуществляется так:

1. От мотка изоленты отрезается кусок на 15 см.
2. Затем изолента наматывается на скотч.
3. На следующем этапе кусок проволоки либо провода нужно намотать на получившийся моток. Примерно должно выйти около десяти витков.
4. Затем изолента немного надрезается ножом и заворачивается сверху.
5. Производится снятие изоленты и обрез ее лишних частей.
6. Выполняется пайка проводки к куску проволоки. Место спайки обязательно изолируется.

Ремонт иммобилайзера своими руками

Починить устройство можно самостоятельно. Если у автовладельца нет опыта работы с системами безопасности или электроникой, эту процедуру рекомендуется доверить профессионалам.

При частых поломках иммобилайзера ремонтировать неисправный блокиратор не имеет смысла, целесообразней будет его заменить.

Плохой контакт антенны с приемником

Для устранения проблемы надо сделать следующее:

1. Найти блок управления иммобилайзером в автомобиле. Если он скрыт за декоративной облицовкой салона, то потребуется ее демонтаж.
2. От модуля отсоединить основной разъем с контактами.
3. Используя железную щетку либо специальное средство с ватным тампоном, произвести очистку контактных элементов на колодке. Если контакты изогнулись, их нужно аккуратно выровнять плоскогубцами.
4. Осуществить подключение разъема к микропроцессорному модулю и проверить правильность выполненных работ.

Плохой контакт антенного адаптера с приемником иммо обычно обусловлен быстрым износом контактных элементов на разъеме. Проблема может заключаться в их окислении и появляться постепенно — сначала это единичный случай блокировки ДВС, а затем это происходит последовательно.

Пользователь Михаил2115 рассказал о переносе антенного адаптера блокиратора ДВС для более лучшего контакта с приемником.

Плохой контакт одного из штекеров электроцепи

При данной неисправности необходимо произвести отключение всех проводников, соединенных с блоком иммобилайзера. После этого выполняется их диагностика на предмет целостности. Необходимо с помощью мультиметра прозвонить все провода на блоке управления и электролиниях. Если один из кабелей оторвался, его надо припаять к колодке.

Неисправность в работе контроллера при пониженном напряжение в бортовой сети

В случае если АКБ разрядилась не критично, можно попробовать отключить ее от питания на 20-30 минут, за это время батарея может немного восполнить свой заряд. Если этого не произошло, потребуется ее зарядка.

Пользователь Евгений Шевнин рассказал о самостоятельной диагностике генераторного узла с использованием тестера.

Иммобилайзер не может определить ключ в результате магнитного излучения

Первоначально необходимо разблокировать иммобилизатор, для этого потребуется отключить питание.

Для выполнения задачи понадобится:

• ноутбук либо компьютер;
• ПАК-загрузчик;
• моток изоленты;
• ключ на 10.

Действия по ремонту выполняются так:

1. Производится снятие микропроцессорного модуля, для этого необходимо открутить или отсоединить элементы крепления корпуса.
2. От устройства отключается разъем с проводами.
3. Выполняется разбор блока управления. Обычно для этого требуется открутить болты, фиксирующие части иммо.
4. Блок иммобилайзера подключается к компьютеру с ПАК-загрузчиком, после чего из памяти модуля необходимо удалить всю информацию.
5. Производится восстановление диагностической линии. Затем для установления связи между микропроцессорным модулем и выходом для тестирования устанавливаются перемычки. В некоторых моделях блокираторов для выполнения действия необходимо перезаписать Flash память.
6. Чтобы сохранить все функции иммобилайзера, обрезаются входящие провода и соединяются друг с другом. Место подключения обматывается изолентой либо припаивается, допускается применение термоусадочных трубок.
7. Корпус управляющего модуля собирается, выполняется его подключение к бортовой сети и проверка работы.

Электромагнитные волны появляются вокруг:

• трансформаторных подстанций;
• сварочных аппаратов;
• микроволновых печей;
• промышленных предприятий и т. д.

Такая проблема может стать причиной поломки чипа, но обычно она появляется в виде сбоев, блокирующих работу двигателя машины.

Проблемы с ключом

При механической поломке элемента управления и выходе из строя самой метки потребуется помощь специалистов сервисного центра. Можно попробовать восстановить чип, если повреждение незначительное. При полном разрушении придется связываться с официальным дилером, чтобы заказать дубликат ключа.

Часто проблема нерабочего ключа иммобилайзера связана с разрядом источника питания, установленного внутри.

В таком случае признаки неполадок будут идентичными, как при плохом контакте с антенным модулем. Передача импульсов будет производиться со сбоями. Чтобы решить проблему, потребуется заменить батарейку.

Подробно о самостоятельном ремонте блокиратора ДВС рассказал пользователь Андрей Кувшинов.

Рекомендации по правильной эксплуатации иммобилайзера

Чтобы не столкнуться с неисправностями иммобилайзера, надо учитывать рекомендации по использованию:

1. У автовладельца всегда должен быть дубликат ключа. При появлении неисправностей в работе элемента управления проще протестировать систему, имея запасной ключ. При отсутствии рекомендуется обязательно сделать его.
2. Повышенный диапазон работы ключа обеспечивается в результате его размещения вдоль плоскости приемопередатчика.
3. Владелец машины должен точно знать модель блокиратора, установленного в транспортном средстве. Также рекомендуется разобраться в принципе его работы, чтобы при первых признаках поломки устранить неисправность.
4. Если в автомобиле установлен нецифровой иммобилайзер, то диодная лампочка будет основным признаком при обнаружении микропроцессорного блока. При поломке блокиратора это позволит быстрее обнаружить модуль и произвести его ремонт.

Стоимость ремонта

Цена восстановления устройства зависит от его модели, а также от характера повреждения.

Наименование	Цена, руб
Ремонт блокиратора двигателя	500-5000
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Ремонт иммобилайзера своими руками»

Пользователь Алексей З на примере автомобиля Ауди рассказал о восстановлении вышедшего из строя блокиратора автомобиля.

 Загрузка …

цена на услуги по установке дополнительного иммобилайзера на автомобиль

Зайдите на сайт YouDo, если вам нужна недорогая установка иммобилайзера в Казани. Наличие иммобилайзера позволит вам не беспокоиться о безопасности машины — она будет надёжно защищена от угона.

Опытный специалист быстро и по выгодной цене установит дополнительную систему безопасности на ваш автомобиль. По завершении обслуживания мастер предоставит гарантию на выполненные работы. Также он даст все необходимые пояснения и инструкции по эксплуатации прибора.

Виды устройств

Специалисты YouDo могут установить иммобилайзер на автомобиль любой категории и марки. При необходимости мастер поможет выбрать устройство, наиболее подходящее для вашего транспортного средства. Существуют следующие виды иммобилайзеров:

• с реле wait-up (позволяет угонщику двигаться на авто полминуты, а затем двигатель глохнет)
• без реле wait-up (мотор не запускается без идентификатора)
• с бесконтактной меткой (блокировка снимается только при идентификации владельца по специальной метке)
• кодонаборные иммобилайзеры (управление блокировкой цепи при помощи специального кода — например, определённой последовательности нажатия кнопок на руле)

Почему стоит обратиться к специалисту

Установка иммобилайзера – непростая техническая процедура. Иммобилайзеры размыкают электрическую цепь, отвечающую за движение машины. При установке важно соблюдать технику безопасности, обладать необходимыми навыками монтажа подобных устройств, а также хорошо разбираться во внутреннем устройстве транспортных средств — всё это позволит установить прибор правильно и избежать повреждений систем машины.

Доверить установку устройства защиты можно только опытному специалисту, обладающему большим опытом работы. Таких мастеров вы легко найдёте на сайте Юду. Оставьте заявку любым удобным способом:

• по телефону
• в форме обратной связи на этой странице
• через мобильное приложение

Опытные исполнители вскоре сами напишут вам и предложат профессиональную помощь на выгодных условиях. Сравните предлагаемые расценки и выберите наиболее понравившегося автомастера.

Стоимость услуг специалистов Юду

Информация о ценах на установку защиты машины от угона в Казани размещена в прайс-листе на сайте youdo.com. Стоимость каждого заказа рассчитывается исполнителем после получения всех необходимых данных о предстоящей работе. На цену влияют следующие факторы:

• марка и модель авто
• год выпуска машины
• тип защитного оборудования
• срочность работы
• необходимость оказания дополнительных услуг

После уточнения всех необходимых данных о задании мастер составит смету и предоставит ее на утверждение, после чего приступит к установке.

Преимущества сервиса YouDo

Если вам нужен специалист по установке иммобилайзеров, удобнее всего найти его на сайте youdo.com. К услугам сервиса стоит обратиться по следующим причинам:

• каждый исполнитель, зарегистрированный на сайте Юду, проверен администрацией ресурса
• мастера предлагают невысокую стоимость услуг, так как работают без посредников
• заказ выполнят в удобное для вас время, даже поздним вечером
• работу проведут в автосервисе или на вашей территории — в любой точке города
• поиск подходящего исполнителя занимает в среднем пятнадцать-двадцать минут
• при необходимости автомастера устанавливают иммобилайзеры в срочном порядке

Воспользуйтесь сайтом youdo. com, чтобы найти наиболее подходящего мастера по техническому обслуживанию авто — установка иммобилайзера будет проведена недорого и на высоком профессиональном уровне.

Бокс32 — Иммобилайзеры

 Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер,устанавливаемый автопроизводителем. В штатном иммобилайзере блокировка производится без помощи реле.

 

 Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержание работы двигателя.

 

 Другими словами, блокирование происходит не физически, а программно, самой системой контроля двигателя при отсутствии «родного» ключа зажигания. 

      

 Данная особенность современных автомобилей, порой создает проблемы не только злоумышленникам, но и законным владельцам, например,  зачастую после разрядки аккумулятора автомобиль перестает принимать «родные» ключи и не запускается.

 

  Также при выходе из строя электронных блоков их невозможно «просто заменить», необходима так называемая «привязка» блоков или адаптация иммобилайзера. И, конечно же, не избежать проблем с иммобилайзером при

утере ключей от автомобиля…

 

 Все описанные проблемы благополучно решаются силами нашего сервиса:

 

• запрограммировать ключи
• изготовить ключи взамен утраченных
• заменить и запрограммировать блок управления
• произвести ремонт блока иммобилайзера
• изготовить чип для автозапуска
• в случае крайней необходимости (невозможность ремонта, отсутствие запасных частей и блоков для замены) возможно полное отключение иммобилайзера.

 

 

 

       

 

 

Внимание! При оказании услуг по обслуживанию системы иммобилайзера необходимо наличие документа подтверждающего право собственности на автомобиль.

 

обход штатного иммобилайзера установка

Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.

Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.

Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?

 

Обход иммобилайзера системы RFID.

Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.

Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.

Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска.

Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.

Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda (не помню какую), BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.

Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.

Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.

Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

Обход иммобилайзеров системы VATS.

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.

Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.

AEService — Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер стал неотъемлемой часть системы охраны современного автомобиля. Штатной электронной противоугонной системой оснащаются практически все современные выпускаемые автомобили. Основной противоугонной функцией простейшего иммобилайзера (IMMOBILIZER) служит блокировка какой-либо электрической цепи автомобиля. Когда Вы вставляете ключ в замок Вашего авто, блок иммобилайзера, расположенный в автомобиле, и связанный с другими электронными ECU, получает от транспондера (специальный передатчик), расположенного в ключе, специальный код, разрешающий запуск двигателя и разблокировку электроцепей.

Если передачи кода от ключа не происходит, иммобилайзер блокирует электронные цепи управления автомобиля и не позволяет его завести. Часто код ключа и иммобилайзера несут в себе несколько ЭБУ — ECU/PCM двигателя, комбинация панели приборов, блок управления АКПП и в случае несоответствия кода в одном из блоков, автомобиль просто не будет работать

 

 

Несмотря на свое совершенство, иммобилайзер, как любая техника, будь она механическая или электронная, иногда требует ремонта. Однако, в отличие от более простых устройств, он может причинить гораздо больше неудобств, заставив вашу машину перестать «узнавать» своего владельца.

Признаками того, что вам придется осуществлять ремонт иммобилайзера, являются следующие:

— При повороте ключа стартер не вращается,

— При повороте ключа стартер приходит в движение, но двигатель не заводится,

— На приборной панели постоянно мерцает лампочка чип-ключа,

— Машина никак не реагирует на нажатие кнопки брелка.

Если иммобилайзер неисправен, а мотор машины запустился на пару секунд и вновь заглох – не обольщайтесь, это вовсе не означает, что проблемы нет – такое поведение является просто особенностью работы конкретно вашей модели автомобиля.

Программные неисправности связаны с нарушением программного обеспечения: отсутствием синхронизации между иммобилайзером и связанными с ним компонентами (ключ и моторный блок) или неисправностью в программах самого устройства. Эти неполадки легко устраняются восстановлением программ.

Аппаратные неисправности, как правило, имеют чисто механический характер. В таком случае причины кроются в неисправностях элементов платы, повреждениях проводки и коммуникационных шлейфов.

Почти во всех этих случаях выходом из сложившейся ситуации станет ремонт иммобилайзера.

Иммобилайзер – система тонкая, а производители зачастую умалчивают некоторую информацию об их устройстве, поэтому исправление поломок в этой системе возможно только при помощи специалистов, чьей сферой является непосредственно ремонт иммобилайзеров. Бывает так, что повреждения, полученные системой иммобилайзера, починке не подлежат, особенно часто это бывает в системах определенного производителя, например, Siemens или Bosch. В таком случае наилучшим выходом будет ее отключение. 

Но помните, что, отключение иммобилайзера — это крайний метод. Ведь передающий чип-транспондер, находящийся в ключе, перестает действовать после отключения блока IMMO (ИММО) и автомобиль можно завести любым подходящим механическим ключом. Если отключение иммобилайзера автомобиля — единственный выход, постарайтесь максимально обезопасить свой авто, установив дополнительную охранную систему.

Иногда возникает необходимость заменить блок управления двигателем (в случан невозможности ремонта, утраты и д.т.). Как известно, все современные автомобили оснащены иммобилайзером и в ЭБУ двигателя прописывается информация (ключи, ВИН, коды и т.д.) о принадлежности ЭБУ к данному автомобилю и если Вы захотите поставить блок, купленный б.у. с другого автомобиля (зачастую новые ЭБУ стоят слишком дорого)- он просто не будет запускать двигатель (точнее,на ряде автомобилей двигатель запускается и глохнет через 1-2 секунды, если ЭБУ не «родной»). В таком случае, что-бы ЭБУ заработал, его надо обнулить (reset — сбросить в заводское состояние, т.е. блок программно становится новым после данной процедуры) для «привязки» к автомобилю или прописать в него ключи и необходимую информацию — все зависит от автомобиля и от типа электронной системы управления двигателем, но практически все задачи можно разрешить в нашем сервисе. 

Отключение, ремонт, удаление штатного иммобилайзера с выездом

04.11.2019

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как работает иммобилайзер
• Зачем отключать иммобилайзер
• Как отключить иммобилайзер

Современные автомобили оснащаются электронными системами защиты. Однако эти узлы нередко конфликтуют с основной электроникой машины в процессе выполнения своих функций. В качестве системы защиты применяется иммобилайзер (ИММО), который не позволит завести мотор без кода доступа, хранящегося в чипе на ключе. Иммобилайзер встраивают в электронный блок управления автомобилем (ЭБУ). Однако в некоторых жизненных ситуациях лучше данную функцию защиты отключить. Именно этому вопросу – зачем отключать иммобилайзер и каким способом это осуществить – будет посвящена наша статья.

Как работает иммобилайзер

Слово «иммобилайзер» имеет английские корни. В буквальном переводе обозначает «обездвиживатель». На практике это целая электронная система, выполняющая функцию запрета запуска двигателя, если отсутствует чип с уникальным кодом. Чтобы достичь цели, иммобилайзер вмешивается в работу критически важных автомобильных узлов. Чаще всего в защите участвуют системы топливоподачи и зажигания. Иммобилайзер блокирует одну из них или сразу обе.

Рассмотрим подробнее, как работает иммобилайзер. Алгоритмы его работы можно разделить на два типа. Первый просто отключает электропитание важных узлов двигателя. Второй подает напряжение на специализированное устройство, которое непосредственно блокирует работу мотора. Независимо от принципа работы итог один – силовой агрегат автомобиля не функционирует. Причем простые способы отключения иммобилайзера не сработают. Если оборвать провода или разобрать защитное устройство, то система расценит это как попытку взлома и заблокирует авто.

Также иммобилайзеры обладают функцией автоматической активации. Если машина некоторое время не используется, то электроника самостоятельно переводит иммобилайзер в режим защиты от несанкционированного доступа. Время ожидания обычно определяется производителем.

Обычно иммобилайзер состоит из следующих частей:

1. Блок управления. Электронный мозг системы. Принимает сигналы от различных датчиков и выдает команды на отключение или включение механизма защиты.
2. Электромагнитное реле (микроиммобилайзер). Это исполнительный механизм, при помощи которого обычно реализуют обрыв цепи управления зажиганием.
3. Ключ владельца автомобиля. Он содержит микрочип с вшитым паролем. Если блок управления опознал чип как верный, автомобиль заводится. Если же нет – включается блокировка. Пароль закодирован в чипе в виде определенной последовательности сигналов. Кроме чипов, в качестве защитных элементов используется специальная карта.

Существует два основных типа автомобильных иммобилайзеров:

• Контактные — активизируются при помощи ключа, вставляемого в замок зажигания.
• Бесконтактные — вводятся в работу при помощи бесконтактных устройств, которые могут быть в виде карты или транспордера.

Существуют также иммобилайзеры, которые включаются и выключаются при помощи ввода цифрового кода на специальной клавиатуре.

Способ работы иммобилайзера напоминает сигнализацию. Правда есть и ряд очень значимых отличий. Современные системы сигнализации обладают широчайшим списком функций. Например, передают владельцу спутниковые координаты местонахождения автомобиля. Также хозяин получит сообщение в случае попытки взлома машины. Иммобилайзеры таких функций не имеют, выполняя лишь роль блокировки работы мотора и движения авто. Поэтому большой радиус действия им ни к чему. Обычно он измеряется несколькими метрами или даже сантиметрами.

Часто иммобилайзеры выполнены в виде миниатюрных устройств (реле). Кроме того, внешне они маскируются под какие-либо другие детали или приборы. Самый распространенный вариант – реле, напоминающее предохранитель. Устанавливаемое в блок этих самых предохранителей, оно никак не привлекает к себе внимания. А значит, злоумышленнику потребуется неприемлемо много времени, чтобы найти и отключить такое устройство. Если в конструкции авто таких микроприборов используется несколько, то на их поиск и отключение может понадобиться не один день.

Рекомендуем

«Горит лампочка поворотника: разбираемся в проблеме» Подробнее
Существуют иммобилайзеры, которые производят блокировку мотора с отсрочкой. Это сделано для того, чтобы поставить автоугонщика в крайне невыгодную ситуацию. То есть после вскрытия машина заводится как ни в чем не бывало. Однако, проехав пару сотен метров, автомобиль глохнет, потому что начал действовать иммобилайзер. Злоумышленник оказывается в обездвиженном автомобиле на дороге среди множества машин и людей. Это привлекает внимание само по себе. Выбор у вора невелик: либо как можно быстрее скрыться, либо устранять причину остановки, рискуя быть пойманным.

Произведение полного демонтажа иммобилайзера – в каких случаях это делается

Демонтаж иммобилайзера на фольксваген, адаптация которого проходила удачно и ключи были прописаны правильно, производится владельцами транспортных средств или специалистами центров обслуживания по следующим причинам:

• слишком часто загорается и мигает светодиодная лампочка – первый признак неисправности в работе иммобилайзера;
• был замечен обрыв проводов, неправильная работа или деятельность с затруднением датчиков, проблемы с основным блоком системы;
• иммобилайзер VW устарел и его хотят заменить на более современный вариант;
• иммобилайзер оказался несовместимым с некоторыми системами автомобиля и мешает их продуктивной работе – если эти системы играют важную роль для автомобилиста, он будет вынужден удалить иммобилайзер;
• иммобилайзер не совместим со стандартной автосигнализацией, а водитель решил выбрать именно её в качестве основного средства охраны;
• автомобилист хочет заменить иммобилайзер одного типа на устройство с другим принципом работы.

На фольксваген пассат основной блок иммобилайзера устанавливают за приборной панелью и размещают датчики в необходимых местах. Для установки и демонтажа системы необходимо использовать специально предназначенные для этого схемы, которые пользователь получает вместе с инструкцией по эксплуатации. Если адаптация иммобилайзера фольксваген производилась по все требуемым правилам – отключить его будет легко. При демонтаже нужно знать особенности механики и электрики транспортного средства конкретной модели.

Зачем отключать иммобилайзер

Основная функция иммобилайзера – обездвижить транспортное средство. Реализуется это при помощи отключения двигателя через заданное расстояние или время. Функция очень полезна, если машину пытаются угнать. Но может быть совсем некстати, если по каким-либо причинам сработает ложно, а хозяину срочно нужен автомобиль.

В такой ситуации единственное действенное средство – отключить работу иммобилайзера. Это может понадобиться в следующих ситуациях:

• Аккумулятор авто полностью разряжен и сбился код защитного устройства.
• В процессе диагностики машины система иммобилайзера была подключена неправильно.
• Ошибки или полный отказ электронного блока управления.
• Требуется завести двигатель транспортного средства удаленно.

Данный список далеко не полный. Это лишь самые часто встречающиеся мотивы избавиться от защиты автомобиля.

Можно выделить несколько групп причин, по которым отключают иммобилайзер:

• Программные ошибки.
• Аппаратные неисправности.
• Мешает установке прочего необходимого оборудования.

Каждая группа проблем имеет определенное решение.

• Программные сбои
  Иммобилайзер разблокирует автомобиль в том случае, если коды, записанные в ключе и в памяти ЭБУ, абсолютно идентичны. Ошибка возникает, если в ключе или в памяти устройства произошел сбой. Система видит, что коды не совпадают, и не дает команды на разблокирование двигателя. Вероятность и частота этих сбоев зависят от качества изготовления иммобилайзера. В случае низкого качества ошибки будут происходить часто. Например, этой проблеме очень подвержены автомобили ВАЗ. Сбои в программе часто возникают из-за перераспределения зарядов в ПЗУ.

• Аппаратные ошибки
  Эти неисправности присущи физическому уровню оборудования. Наиболее типичные – окисление контактов, выгорание реле и тому подобное. Электронные приборы очень боятся перепадов напряжения, которые нередки в бортовой сети авто. Случается, что электронный блок полностью теряет работоспособность в тот момент, когда машина заблокирована. В этой ситуации очень пригодятся навыки отключения иммобилайзера.

  Также частыми причинами отказа иммобилайзера являются обрыв или замыкание проводки, выгорание полупроводниковых элементов и других деталей.

  Рекомендуем

  «Замена цепи ГРМ Фольксваген: когда и как менять» Подробнее

• Несовместимость с другим оборудованием
  Зимой многие автомобилисты хотят иметь возможность удаленного прогрева двигателя своей машины. Иммобилайзер напрямую препятствует такой функции, ведь в этом случае мотор должен запускаться без кода безопасности. Поэтому устройство прогрева подключают так, чтобы обойти систему блокирования. Если водитель считает присутствие иммобилайзера бесполезной функцией, его отключают совсем.

Работа иммобилайзера на VW – в чём заключается, особенности

Адаптация иммобилайзера под конкретное транспортное средство – процесс сложный и достаточно длительный. Обучение иммобилайзера и прописка ключей чаще всего производятся специалистами, а владелец транспортного средства имеет возможность пользоваться полноценной, работоспособной системой. На пассате, как и в других моделях фольксваген, стандартный иммобилайзер работает следующим образом:

• блокирует полностью системы автомобиля, которые приводят его в движение;

• позволяет управлять замком капота;
• работает в автоматическом режиме – авторизация производится во время приближения водителя с меткой;
• позволяет водителю пользоваться режимом аварийного отключения и механизмом защиты от интеллектуального взлома;
• продуктивно взаимодействует со всеми системами транспортного средства.

Иммобилайзеры для фольксваген пассат 65 – это устройства, которые ассоциируются со следующими показателями:

• компактные размеры систем и неприметный основной блок – для максимально комфортной маскировки;
• миниатюрный брелок-метка для управления системой без усилий;
• система, проникновение которой в механику и электрику автомобиля сводится до минимума;
• блокирующее средство с максимальными показателями продуктивность и расширенными функциональными возможностями.

Для того чтобы демонтировать иммобилайзер на VW пассате полностью, его необходимо отключить, полностью снять с охранного режима.

Как отключить иммобилайзер

Важное примечание – отключать ИММО лучше в том случае, если водитель досконально знает свое транспортное средство и процессы программирования. Пригодится также понимание электрической части машины. В целом описать последовательность действий по отключению иммобилайзера просто, так как на любом авто эта операция состоит из похожих действий.

Работа как контактного, так и бесконтактного ИММО строится на следующих принципах:

• считывание кода, содержащегося в чипе, при помощи антенны;
• электронный блок управления сравнивает полученный код с хранящимся в памяти эталоном. Если сигналы совпадают, формируется команда, разрешающая работу мотора. В противном случае двигатель заблокируется;
• далее команду принимает микросхема, управляющая ЭБУ;
• именно программу этой микросхемы и нужно подвергнуть модификации. Точнее удалить данные об иммобилайзере. После чего последний можно просто отключить. В некоторых случаях вместо программирования микросхему заменяют новой.

Важно: перед отключением иммобилайзера нужно лишний раз подумать, нет ли других путей решения задачи. И только когда все варианты устранения неисправности не принесли результата, можно прибегнуть к отключению противоугонной защиты.

Чтобы успешно отключить иммобилайзер, запаситесь следующими приборами и инструментами:

• шуруповерт или крестовые отвертки;
• торцовый ключ на 10;
• персональный компьютер или ноутбук;
• программатор ПАК-типа и программа к нему, которую необходимо скачать из Интернета;
• паяльник и принадлежности;
• изолента.

Успешность отключения ИММО базируется на строгом соблюдении нижеизложенной последовательности действий:

• найти электронный блок управления и отключить от него все разъемы;
• вскрыть корпус ЭБУ, найти на плате нужную микросхему и демонтировать ее;
• при помощи программатора заменить прошивку микросхемы. Новая прошивка не должна содержать информацию об ИММО;
• аккуратно впаять микросхему на место и произвести обратную сборку электронного блока управления;
• теперь ЭБУ не будет посылать никаких команд иммобилайзеру, так как просто не знает о его наличии;
• в самом ИММО нужно отсоединить или перерезать провода, подключенные к контактам 9 и 18;
• обрезанные провода соединить вместе и заизолировать место скрутки. Это позволит работать корректно системе диагностики авто;
• все снятое оборудование установить на штатные места, подключить к ЭБУ все ранее отсоединенные разъемы.

Важно: существует альтернативное решение по отключению иммобилайзера, гораздо менее трудоемкое. Для этого нужно воспользоваться прибором под названием «киллер». Принцип его работы похож на универсальный ключ. Также широкое применение находят эмуляторы. Использование такого устройства позволяет не только отключить ИММО, но и установить на авто любую сигнализацию от стороннего производителя.

Отечественный автопром оснащается иммобилайзерами с таким же принципом действия, что и импортные устройства. Автомобили ВАЗ (от «Калины» до «Нивы-Шевроле») имеют дурную славу из-за частых отказов электронного блока управления. Именно поэтому отключение иммобилайзера для них очень актуально. Однако сами по себе приборы защиты, устанавливаемые в машинах ВАЗ (импортный Bosch M1.5.4, АПС-6 и устаревший АПС-4, «Январь 5.1.» и VS.1), средние по качеству.

В процессе снижения себестоимости машин ВАЗ ухудшилось качество и надежность отдельных узлов и агрегатов. Затронуло это также иммобилайзер с ЭБУ и их программную начинку. В некоторых моделях авто нужно набрать код ИММО нажатиями на педаль акселератора, если блок управления завис.

Рекомендуем

«Замена цепи ГРМ на Киа: когда и как это делать» Подробнее
В целом же система, состоящая из ЭБУ, иммобилайзера и ключа зажигания, содержащего чип, функционирует таким же образом, как на авто других моделей и марок.

Самостоятельно отключение иммобилайзера на пассате – реальность или выдумка

Владельцы VW пассат не совсем знают, что такое адаптация и обучение иммобилайзера, с которыми они могут справиться самостоятельно, а о сложностях нейтрализации охранного средства даже говорить не стоит. Но опытные автолюбители смогут обмануть систему и раскодировать её, а для тех, кто этим процессом не собирается заниматься следует поступать таким образом:

• обратиться в техническую поддержку компании фольксваген;
• поехать к специалисту, который имеет специальное программное обеспечение для отключения подобных систем;
• оплатить услуги мастера и дождаться полного отключения иммобилайзера.

Для отключения иммобилайзера на автомобилях фольксваген, специалистами используются специальные программы – киллеры или универсальные ключи. Самостоятельно отключить иммобилайзер можно несколькими способами.

Для самостоятельного отключения иммобилайзера на фольксваген пассат требуется произвести одно из следующих действий:

• раскодировка устройства и полная его нейтрализация методом набора кодового числа на специальной панели;
• извлечение чипа из ключа и присоединение его к антенне иммобилайзера при помощи изоленты;
• использование специального, универсального ключа для иммобилайзеров фольксваген;
• возможность получения в пользование киллера и применение его;
• применение специального эмулятора, который позволяет обмануть систему иммобилайзера – если ключ был утерян, а возможности кодового набора нет;
• установка на персональный компьютер специальной программы и её использование для нейтрализации охранного механизма иммобилайзера VW.

Легче всего, в этом случае, использовать для отключения иммобилайзера метод кодового набора – быстрое и беспроблемное, полное отключение системы. Наиболее сложный метод, который можно выделить из выше предложенных – установка и использование компьютерной программы. Чтобы воспользоваться программой её надо скачать, а найти официальную версию довольно сложно, к тому же, необходимо знать какая именно программа подойдёт для иммобилайзера, установленного на VW пассате.

Иммобилайзер на фольксвагене – быстрое и беспроблемное удаление блокатора любой модели

Удаление иммобилайзера, как и его установка, адаптация, обучение, должно производиться очень аккуратно и ответственно, чтобы во время демонтажа не принести вред основным, рабочим системам транспортного средства. Поскольку речь идёт об удалении блокатора именно на VW, водителю необходимо следовать таким принципам:

• изучить особенности строения конкретной модели автомобиля фольксваген;
• снять все необходимые части приборной панели, чтобы легко достать до основного блока иммобилайзера;
• подробно изучить основные принципы работы конкретного иммобилайзера, схему его строения и правила демонтажа;
• исполнять все действия очень аккуратно и в чёткой последовательности, пользуясь руководством по установке;
• стараться производить максимально бережный демонтаж, которые не влечёт за собой последствий, способных повлиять на качество работы конкретных систем автомобиля;
• постоянно проверять правильность произведённых работ.

Если иммобилайзер построен по более простой схеме – это помогает быстрее его установить и демонтировать. Фольксваген – это современный автомобиль, на который можно установить большинство моделей иммобилайзеров и поэтому принцип демонтажа охранной системы будет зависеть от типа иммобилайзера.

Иммобилайзер T4 VW работает по такому же принципу, как и большинство устройств такого плана. Системой производится блокировка частей автомобиля, которые отвечают за его движение и это необходимо учитывать в процессе демонтажа. На части машины, которые блокируются, ставятся специальные реле или датчики, которые после отключения иммобилайзера необходимо будет снять. Место размещения иммобилайзера на фольксвагене – за рулём, приборной панелью или магнитолой. Чтобы достать основной блок системы, необходимо открыть доступ к этим зонам транспортного средства.
Удаление иммобилайзера должно производится человеком, который хорошо разбирается в автомобилях фольксваген или профессионалом в этой области. У каждого иммобилайзера, который может быть установлен на фольксвагене, есть свои особенности и их нужно учитывать в процессе демонтажа. Иммобилайзер на фольксвагене защищает машину от угона. Если водитель планирует его извлечения, то он должен задуматься об установке другой охранной системы. В любом случае, во время установки или демонтажа иммобилайзера, владелец автомобиля фольксваген должен следовать инструкциям, которые прилагаются к устройству, во время его покупки. Произвести демонтаж и отключение охранной системы самостоятельно возможно, но делать это нужно очень осторожно.

Установка фишки в обходчик иммобилайзера Starline. Принцип работы и подключение модуля обхода иммобилайзера starline. Использование дополнительного ключа

Давно стало нормой предотвращать запуск двигателя поворотом цилиндра замка зажигания. Однако это автоматически делало автостарт невозможным: не «видя» ключ зажигания в замке, ЭБУ системы впрыска не дает запустить двигатель. Поэтому необходимо использовать краулеры-иммобилайзеры — устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

На объекте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключ линейщик штатного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: в ключ вмонтирована микросхема, которая представляет собой RFID-метку с написанным на ней уникальным кодом. Также работают бесконтактные ключи от домофона, карты метро и многое другое.Вокруг замка зажигания установлена ​​катушечная антенна, которая принимает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Самый простой иммобилайзер-обходчик — это, по сути, две антенны одного типа, размыкаемые через реле. Одна антенна наматывается на стандартную антенну; внутри второго снимается фишка с ключа или вставляется сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, иммобилайзер не видит фишку в обходчике. Только в момент, когда сигнализация замыкает реле краулера, импульс запроса от стандартной антенны передается на антенну краулера, достигает чипа, и чип передает ответный сигнал.

Этот способ нельзя назвать идеальным по следующим причинам:

1. Перестал работать один из штатных ключей, с него уже нельзя будет завести машину. Если на одной машине работают несколько человек, это неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который нужно будет записать в память иммобилайзера), либо у «умельцев» для клонирования оригинального. К тому же такой способ не нравится страховщикам, установив сигнализацию с автозапуском, цена КАСКО вырастет, если у владельца нет двух рабочих ключей.
2. Могут быть проблемы с чтением микросхемы. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к расположению как микросхемы, так и штатного транспондера относительно обмоток. На некоторых машинах штатной гусеничной антенны для эффективной работы недостаточно — антенну приходится наматывать самостоятельно.
   Если в стандартных ключах используется не пассивная метка (активируется по сигналу считывателя), а активная (с собственным источником питания), то неудобства и недостатки добавляются.Приходится использовать обходчика типа Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем аккумулятор.

Гусеничные машины без ключа

Принцип работы бесключевого краулера

Решением проблемы стали системы обхода без ключа

. Чтобы стандартный иммобилайзер дал команду на запуск, ему достаточно получить определенный сигнал от своей антенны. Для этого совсем не обязательно иметь рядом с антенной чип — если к нему подключить устройство, способное генерировать требуемый сигнал, то распознавание будет успешным, а все ключи останутся работоспособными.

Гусеничный иммобилайзер Fortin EVO-KEY без ключа

Пожалуй, самый известный модуль иммобилайзера с обходом без ключа работает по этому принципу — канадский Fortin F1 и его более новые модели, вплоть до Fortin Evo-All. При установке подключается к сигнализации и проводам, по которым блок иммобилайзера связывается со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала гусеничный блок, «прислушиваясь» к сигналу с антенны, запоминает код микросхемы, находящейся в ключе зажигания, а затем имитирует его.

Причем такие модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом — главное, чтобы производитель обеспечивал поддержку конкретной модели автомобиля. Используя ноутбук с программным обеспечением, предоставленным разработчиком, вы можете расшифровать ключ шифрования, после чего блок обхода без ключа сможет имитировать динамический код так же, как это сделал бы стандартный чип иммобилайзера.

Во-первых, к популярности модулей Fortin в России приложили руку инженеры StarLine.Эти блоки не только продавались в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение было адаптировано к потребностям рынка. Поэтому модули Fortin (переименованные в StarLine F1) работают как с автомобилями премиум-класса, так и с популярными в нашей стране бюджетными моделями от Kia / Hyundai, GM, Renault и так далее.

Модули

Fortin с самого начала разработаны с учетом максимальной универсальности. Но их конкуренты из iDataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 предназначен исключительно для BMW / Mini, START-BZ1 — для Mercedes-Benz, START-VW2 — для автомобилей VAG, а также скоро.Такие системы проще в установке. Их жгут проводов подключен к стандартной разводке разъем-разъем (Fortin предлагает аналогичный, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, придется покупать на ebay), сами алгоритмы лучше «заточены» для конкретных приложений. . Кроме того, здесь нет ссылки на конкретную марку сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализацией других производителей далек от того, что будет работать, как указано в паспорте. Системы от iDataLink представляют собой полноценные автозапускные устройства — двигатель можно запустить с помощью штатного автомобильного радиоключа.

В продаже есть и другие специализированные сканеры без ключа. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярным из-за преобладания автомобилей Toyota с правым рулем. Это единственный сканер без ключа, официально поддерживающий отечественные японские Corolla Fielder, Mark X и т. Д.

Интересно, что разработчики t тоже не «изобретали велосипед», как их питерские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 сам по себе не имеет функции обхода без ключа, но интегрируется с универсальным краулером от iDataLink, работающим на шине CAN, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине предоставляет широчайшие возможности, в том числе «умный» обход иммобилайзера. При этом дополнительных подключений не требуется — достаточно подключить к шине краулер или сигнализацию с «умным» байпасом и провести обучение, если этого требует инструкция.

Видео: Обзор краулеров с иммобилайзером Starline

Иммобилайзер — это стандартная система безопасности автомобиля или часть установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на свои положительные качества, обход этого защитного блока необходимо часто. Сделать это можно, установив заводскую модель, либо сделав обходчик иммобилайзера своими руками.

Описание систем RFID и VATS

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при невыполнении определенных условий. Это может потребоваться в случае потери ключа, несовместимости штатной сигнализации и дополнительно установленной сигнализации для дистанционного или автоматического запуска двигателя.Заводские устройства обхода иммобилайзера не только служат своему прямому назначению, но и имеют шину CAN для увеличения функциональности.

а можно ли и как обмануть иммобилайзер не покупая заводской краулер? Эта задача решается несколькими способами. Главное условие — сохранить первоначальные функции автосигнализации … Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны влиять на ее работоспособность и надежность.

Чтобы выбрать оптимальную схему самодельной гусеницы, необходимо знать виды иммобилайзеров.Отличаются принципом действия, на основе которого разрабатываются методы временного или постоянного отключения:

• RFID. Чаще всего их устанавливают на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания находится транспондер (передатчик), который при активации посылает сигнал в систему и активирует ее. Приемная часть находится в конструкции замка зажигания;
• НДС. Типично для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания есть резистор, имеющий определенное значение сопротивления.Чтобы включить двигатель, необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированного значения, двигатель не запустится.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель гусеничного иммобилайзера, что сделать своими руками несложно. Важно знать принципы проектирования и подбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзера RFID

Наличие стандартного иммобилайзера является основной причиной использования дополнительных средств обхода. Его нельзя удалить и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего краулера.

При составлении схемы должны быть соблюдены следующие условия:

• Гибкость подключения и отсутствие негативного влияния на работоспособность автосигнализации;
• Адаптация под конкретную модель иммобилайзера. Его устройство обязательно предварительно изучается;
• Сохранение действия штатных ключей на запуск зажигания.

Стандартные модели иммобилайзера могут быть установлены в замке зажигания или на ключах запуска двигателя.Именно там проводится модернизация системы.

RFID Immobilizer Crawler Manufacturing

Самым распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью самодельного устройства является установка дополнительной цепи на выключатель зажигания. В этом случае удаленные функции иммобилайзера сохранятся. Его действие будет отключено, когда ключ вставлен в замок зажигания.

Чтобы сделать петлю на катушке, необходимо подготовить тонкий футляр, который впоследствии будет установлен на замок. Чаще всего его делают из картона. Затем вам следует выполнить следующие действия.

1. Проверьте внутренний диаметр гусеницы. Он должен быть немного больше стержня замка.
2. Скотч или изолента устанавливается на внешнюю часть оправки. Его липкая часть находится снаружи.
3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Оттуда провод наматывается на обмотку. Количество витков обычно 20-30 шт.
4. Получившаяся конструкция устанавливается поверх замка зажигания.

Аналогичную конструкцию необходимо изготовить и для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Компоненты подключаются в систему следующим образом:

В некоторых случаях этот метод не применим из-за небольшого пространства для установки гусеницы иммобилайзера. Тогда нужно использовать альтернативные методы.

Модернизация схемы обхода иммобилайзера RFID

Для начала делается реле, состоящее из пяти контактов. Это необходимо для правильной работы конструкции.

В показанном состоянии контакт «30» замкнут на «87A». Когда на реле подается напряжение 12 В (контакты «86» и «85»), «30» переключается с «87A» на «87». Таким образом, краулер будет работать по указанной выше технологии.

Но если невозможно установить шлейф на замке зажигания, схему следует модернизировать.

В этом случае нет необходимости устанавливать петлю на корпус замка. Подключение производится к установленному иммобилайзеру. Сборка такой конструкции осуществляется по следующей схеме.

1. Вырезаем один из контактов штатной антенны.
2. Напряжение подается от замка зажигания «+», он подключен к контакту «86». Подключение «-» осуществляется от автосигнализации к контакту «85».
3. Установите диод между полученными подключениями: анод к «86» и катод к «85» контактам. Это сводит к минимуму вероятность выхода из строя транзистора в системе сигнализации из-за влияния обратного напряжения.
4. К контакту «87А» припаян провод от антенны. К этому же месту подключается один из концов краулера с ключом.
5. Второй конец гусеничной антенны припаян к контакту «87».
6. К «30» прикреплен провод от штатной антенны.

Таким образом, подача «-» на автосигнализации происходит только при автозапуске.

При пуске ключом на самодельное реле не подается питание. Следовательно — работа штатного иммобилайзера не нарушена.

В дополнение к описанному выше принципу построения гусеницы могут применяться более сложные.

Практически полностью исключают вероятность самопроизвольного отключения двигателя при переключении с автозапуска автомобиля на ключ зажигания.

Способы обхода иммобилайзера НДС

Несколько проще сделать обходчик иммобилайзера своими руками для моделей типа НДС. Для этого нужно точно измерить значение сопротивления резистора, встроенного в ключ. Если ключ по какой-то причине был утерян, его необходимо обязательно восстановить.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. После определения точного результата следует выбрать аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы в том, что функция сопротивления ключа будет встроена в иммобилайзер. Перед установкой изучается схема штатной автосигнализации. Для определения точного места установки сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.

После несложных манипуляций при автозапуске автомобиля или включении ключом функции иммобилайзера будут неактивны.Однако стоит помнить, что подобный прием может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

В качестве альтернативы специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера, который позволит запускать дистанционно. При этом устройство заблокирует эту функцию во время движения автомобиля.

Основным требованием к конструкции краулера является сохранение функций безопасности системы охранной сигнализации. Поэтому дубликат ключа зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, должен быть тщательно спрятан в салоне автомобиля. Повышение удобства использования не может отрицательно сказаться на безопасности.

Большинство производителей автомобилей оснащают свои автомобили стандартным электронным противоугонным устройством, известным как иммобилайзер. Иногда бывает, что мотор не включается. И тут нужен обходчик иммобилайзера.

Немного об иммобилайзере

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как известно, завести автомобиль непросто; перед этим стоит проверить ключ в замке зажигания. Таким образом мы подключаем питание к оборудованию автомобиля и замыкаем цепь стартера двигателя. Стартер может повернуть двигатель, который, в свою очередь, запустится. Здесь все ясно, не нужно во все это так глубоко вникать. Точно так же заводим двигатель, смотрим, исправен ли он на большинстве автомобилей, например среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. Но много современных автомобилей, в том числе почти все немецкие автомобили; ВАЗ Приора, Гранта, Калина, Ларгус и многие иномарки — помимо механической защиты имеют ключ зажигания и дополнительную электронную защиту — иммобилайзер.

Иммобилайзер — это система безопасности автомобиля, которая останавливает двигатель от запуска, в то время как водитель может обойтись без оригинальных ключей с чипом. Его работа осуществляется следующим образом: при включении ключа зажигание подключается к замку, бортовой ПК автомобиля начинает считывать код с чипа ключа.Если код автомобиля и код ключа совпадают, то бортовой компьютер дает возможность включить его, иначе запустить двигатель не удастся. Это означает, что если у вас под рукой нет оригинальных чип-ключей, современные ультрасовременные автомобили не смогут заводиться.

Рядовой обходчик штатных иммобилайзеров

Для реализации функций автоматического или дистанционного запуска двигателя используется специальная техника, которая
известна как «гусеничный ход с обычным иммобилайзером». В этой технике мы ставим чип, который был снят с запасных ключей или всего ключа.Кроме того, вы можете изготовить дубликат чипа ключа (его стоимость не превысит 3000 рублей) или оформить заказ на дополнительные ключи у официальных дилеров.

Обход иммобилайзера хранится глубоко в автомобиле и каким-то образом может быть связан с автомобильной сигнализацией и системами иммобилайзера автомобиля. Чип читается только при запуске, когда есть разрешение на автосигнализацию.

Гусеничный иммобилайзер без ключа

Этот вид техники появился совсем недавно, примерно в 2012 году.Суть их работы в следующем: для обхода штатных иммобилайзеров и эффективного включения двигателей физическое наличие ключа? либо чип не нужен в салоне автомобиля. Координация с новейшими системами сигнализации происходит через безопасные закодированные интерфейсы, что позволяет сделать реализацию автозапуска на безопасном уровне.

Помимо собственного основного предназначения, благодаря этой методике на некоторых автомобилях можно реализовать «стандартный» тип дистанционного запуска, или, как говорят, «автозапуск со штатных ключей». Список транспортных средств, поддерживаемых транспортным средством, постоянно увеличивается.

Этот тип эмулятора работает на K-линейке автомобилей категории VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 с иммобилайзерами типа 1 и 2. Он может полностью имитировать работу штатных иммобилайзеров. Необходимо помнить, что установка эмулятора иммобилайзера снижает степень безопасности автомобиля.

Основное назначение эмулятора:

• замена вышедшего из строя блока оборудования;
• с чип-тюнингом, при замене ЭБУ;
• , когда вы потеряли ключ и вам нужно восстановить чип-ключ, это невозможно.

Способы обхода иммобилайзера

Многие компании оснащают свои автомобили стандартным электронным противоугонным устройством, известным как иммобилайзер, сразу после выпуска с завода. В результате у техники в некоторых случаях оказывается ее проблема — некорректная работа или поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.

Кроме того, что можно сделать, если был установлен автозапуск двигателя, но нельзя учесть полезные данные из-за встроенных иммобилайзеров.Как обходить иммобилайзер, чтобы обеспечить возможность подключить сигнализацию и прогреть автомобиль утром, не покидая территорию дома заранее?

Есть несколько способов обойти штатный иммобилайзер. Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы понять, какой из них подойдет вам лучше всего. Кроме того, любой обход иммобилайзера снижает безопасность автомобиля, поэтому перед использованием этой функции вам необходимо подумать о том, что для вас важно: комфортное вождение или безопасность автомобиля.

Использование дополнительного ключа

Это самый простой и недорогой способ, когда можно обойтись без приобретения дополнительного оборудования. Таким образом, вы можете отключить любую сигнализацию, даже такую, которая не имеет собственной блокировки для обхода, и все может работать нормально.

Подобный обходной путь может пригодиться для более современной модели автомобиля.

Самый популярный вариант такой «переделки» — это просто прикрепить или закрепить ключ под обшивкой панели, в том месте, где работают иммобилайзеры, чтобы его нельзя было заметить.Однако этот метод значительно снижает безопасность автомобиля.

Блокировка байпаса, встроенная в схему

Второй вариант — купить сигнализацию, в которой уже есть встроенная блокировка обхода иммобилайзера. Его можно подключить, если он получает сигнал от брелоков управления сигнализацией, что позволяет системе автоматически заводить автомобиль. Это наиболее эффективный способ обхода иммобилайзеров, позволяющий оставить безопасность автомобиля на достаточно высоком уровне.

Исключение иммобилайзера из схемы

Другой вариант рассматривается как раз удаление иммобилайзеров из цепи зажигания. Этот метод не нужно постоянно оставлять в салоне автомобиля, но он также снижает безопасность. В этом варианте необходим опыт установки электрооборудования, чтобы некомпетентный вид помех не причинил вреда и не подвергал ваш автомобиль серьезным ремонтным работам.

Покупаем новый байпасный блок

И последний из способов — это докупка блока обхода иммобилайзера, который по функциональности способен на:

• иметь собственный пульт управления, с помощью которого сначала отключается иммобилайзер, а затем заводится автомобиль;
• просто дает возможность постоянно посылать сигнал на иммобилайзер, как ключ в салоне.

Рассмотрим основные недостатки обхода иммобилайзера:

1. при автозапуске, если оставить автомобиль на включенной передаче, может начаться самопроизвольное движение. Подобные случаи могут произойти и с более старыми автомобилями с механической коробкой передач. Чтобы таких случаев не было, нужно покупать сигнализацию, которая оснащена датчиком нейтрального положения рычагов переключения передач;
2. помните, что охранная сигнализация с дистанционным запуском двигателя снижает безопасность любого транспортного средства.Поэтому, если ваш автомобиль с выключенным иммобилайзером может быть угнан, у вас могут возникнуть трудности со страховой компанией, когда придет время выплатить страховку.

Необходимо помнить, что установка такой системы — очень сложная операция.

Сегодня большинство автомобилей оснащено штатным иммобилайзером. Это устройство позволяет предотвратить угон автомобиля, даже если злоумышленнику удалось отключить автосигнализацию. В этом случае устройство работает по другому принципу, нежели «сигнализация».Иммо остается невидимым до последнего и не подает никаких сигналов, чтобы привлечь других или отпугнуть грабителя. Принцип действия этого устройства заключается в том, что как только угонщик вставляет свой ключ в замок зажигания, двигатель автоматически выключается и с автомобилем ничего не поделать. Также есть иммобилайзеры, которые позволяют вообще трогаться, но как только угонщик отъедет несколько сотен метров, все системы автомобиля отключатся и грабителю ничего не останется, кроме как немедленно покинуть машину и спрятаться. с места преступления.

Конечно в теории все отлично звучит, на практике иммо часто начинают утилизировать, доставляя массу неудобств автовладельцам. Самая частая проблема — отключение двигателя, даже если за рулем находится владелец автомобиля. Это происходит, как обычно, в самый неудобный момент и водителю приходится пользоваться аварийной системой моторного завода или даже вызывать эвакуатор.

Вторая частая проблема — потеря «родного» ключа.

Не зря наряду с современными противоугонными устройствами стали появляться специальные устройства, позволяющие обойти иммобилайзер своими руками.Самыми популярными сканерами сегодня являются устройства Starline, которые могут обходить различные операционные системы стандартных устройств.

Каковы системы работы штатного иммо

Все стандартные противоугонные устройства работают по одной из двух систем, а именно:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Такие системы заключаются в том, что внутри ключа находится специальная микросхема, которая связана с иммобилайзером. Если устройство не обнаружит этот ключ, двигатель не запустится.Системы этого типа относятся к европейским и азиатским машинам.

1. VATS (Автомобильная противоугонная система). Система, ориентированная на «американцев», отличается повышенными требованиями (стойкость к сопротивлению и другие характеристики). Только при соблюдении всех условий блок управления разрешает запуск двигателя.

Систему VATS считают наиболее сложной для обхода, поскольку в процессе производства таких устройств постоянно совершенствуются технологии.Например, шифрование в таких устройствах уже не 40-битное, а 80-битное, в результате чего обойти такой иммо будет крайне сложно.

Здорово! Чтобы отключить штатный иммобилайзер, работающий по системе ВАТС, достаточно определить величину сопротивления резистора. Обычно она колеблется в пределах 400–11800 Ом. Если его определить, то останется только подобрать деталь с таким же индикатором.

Сегодня самые популярные устройства комплектуются именно такими узлами (ВАТС), например, иммобилайзером Starline i95.Но не стоит отчаиваться, так как та же компания, которая производит лучшие иммо, сегодня также занимается производством гусеничных машин высочайшего качества.

Сразу стоит сказать, что младший брат этого краулера, Starline bp 02, не универсален и его комплектация не позволяет устанавливать устройство на любой автомобиль. Позже недостатки разработчиков были учтены и на свет появилось более современное и «всеядное» устройство — Starline bp 03.

Это устройство предназначено для стандартных устройств RFID.Обычно такие устройства не позволяют запустить двигатель дистанционно, что, в свою очередь, неудобно сразу по нескольким причинам. Во-первых, нельзя заводить машину из дома, чтобы прогреть ее в зимние холода. Во-вторых, более надежным считается дистанционный запуск двигателя, так как потенциальный угонщик в этот момент вас не увидит.

Для решения этих проблем достаточно установить модуль обхода иммобилайзера Starline, который стоит порядка 500-600 рублей.

В состав этого полезного устройства входят:

• центральный блок;
• рамочная антенна с разъемом и кабелем для подключения;
• антенны в виде проволочной петли;
• инструкция.

Важно! Для работы стандартного модуля обхода иммобилайзера bp 03 необходим запасной ключ с транспондером. Заказать его можно в автосалоне вашей марки автомобиля.

Для установки bp 03 не требуется специальных знаний, достаточно разбираться хоть что-то в электронике и иметь руки, растущие из плеч.

Как подключить гусеничный модуль Starline

Для подключения краулера иммобилайзера Starline необходимо открыть корпус центрального блока управления и вставить в него запасной ключ с чипом (транспондером).В этом случае плоская антенна расположена внутрь. Обязательно закрепите устройство, чтобы оно не двигалось. После этого закройте центральный блок и установите его в труднодоступном месте (обычно устройство устанавливается за приборной панелью). После этого необходимо подключить блок обхода иммобилайзера Starline по одной из схем.

Маркировка провода:

• Красный — плюс мощности. Он подключен к цепи + 12В (зажигание в этом случае должно быть включено).
• Черный минус. Управляющий вход (70 мА). Когда на этот вход подается отрицательный заряд, считывается код OEM-клавиши. Черный провод необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска.
• Серый (несколько проводов). В зависимости от особенностей автомобиля схема их подключения отличается.

Существует несколько схем подключения, опять же в зависимости от характеристик элементов:

• По первой схеме к цилиндру замка зажигания крепится внешняя рамочная антенна, после чего она подключается к разъему на конце серая проводка.При этом важно выдерживать минимальное расстояние между стандартной антенной RFID и антенной самого модуля.

• Вторая схема полезна, если вы не можете установить рамочную антенну из-за конструктивных особенностей автомобиля. В этой ситуации антенна наматывается из нескольких витков серого провода и размещается над штатной антенной на цилиндре зажигания. В этом случае расстояние также должно быть минимальным.

Если вы хотите подключить обходчик иммобилайзера без ключа Starline, то схема будет сложнее.В этом случае производится комбинированное подключение. Гусеничный трактор подключается к линиям передачи данных и одновременно подключается к CAN-шине (можно сразу подключить два, салон и мотор). Такие бесключевые методы чаще всего подходят для автомобилей Nissan и Kia.

На хранении

Обход иммобилайзера Starline позволит решить проблемы, связанные с «несовершенством» штатного иммобилайзера. Девайс стоит копейки, но автолюбителям приносит немало радости. Главное, правильно придерживаться схемы подключения, которую вы найдете в инструкции к устройству.

Иммобилайзер — один из вариантов противоугонных систем. Иногда возникают ситуации, когда отключить такую ​​установку невозможно, причины этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому поводу. Что такое обычный обходной иммобилайзер, какие существуют виды и в чем их особенности — читайте ниже.

[Скрыть]

Транспондер встроенный

Как показывает практика, при установке сигнализации специалисты сами определяют, какого обходчика лучше использовать.Если вы владелец автомобиля китайского производства, то лучше всего использовать стандартный модуль обхода иммобилайзера от производителя Starline — модели bp02 или bp03 для RFID-установок. Что касается системы реализации, то оба варианта в целом идентичны. По сути, такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца появляется возможность дотянуться до самого ключа или корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, которая монтируется на месте установки системной катушки.

Такие простые действия позволяют установить модуль обхода иммобилайзера вдали от глаз потенциального взломщика. Но стоит ли объяснять, что киберпреступники обычно знают об этих устройствах в десятки раз больше, чем о драйверах? Найти такую ​​деталь «перерытому» вору не составит труда.

Практически все недорогие устройства на базе ключа с транспондером устроены идентично. Например, если вы берете модель от компании Sher Khan, то единственная разница между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы.В случае Starline для управления системой используется отрицательный кабель. Красный кабель подключается к 12-вольтовому источнику питания, и когда напряжение начинает поступать на черный провод, кабель управления считывает и копирует код с микросхемы.

Этот простой подход может обеспечить надежность, но он может позволить преступнику получить доступ к детали. К блоку обхода иммобилайзера можно подойти по цепочке кабелей, в результате чего можно обойти устройство. Если рассматривать более дорогие варианты системы, то в зависимости от производителя управление осуществляется за счет короткого импульса.Как вы понимаете, использование сигнала для управления может значительно повысить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это сделано для того, чтобы исключить возможность передачи хакерам важных данных. Как показывает практика, часто все данные о ключах изначально заносятся в блок управления и некоторые ячейки памяти, а их расположение также известно только производителю.Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей, чтобы своими руками сделать обходчик иммобилайзера, вы можете столкнуться с проблемой, когда блок управления просто отказывается принимать дубликат (видео от xilvlik).

Модуль обхода без ключа

Если вы хотите защитить свою машину, никогда не оставляйте в ней ключ с паролем. Даже если машина стоит в гараже, который закрывается на три замка. Это значительно снизит устойчивость системы запуска двигателя к взлому.Как показывает практика, наиболее эффективными считаются системы без ключа, например, производством таких систем занимаются Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой обходчик с иммобилайзером без ключа представляет собой довольно сложное цифровое устройство, необходимое для работы, прежде всего, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в определенном формате об управлении от устройства. Этот тип устройства позволяет автолюбителю фактически подключиться к цепи между самой противоугонной системой, а также устройством управления регулятором.Соответственно, посылая сигналы, это даст возможность заменить иммо-команды.

Для этого два раза активируется ползунок защиты от кражи. Впервые собираются все необходимые данные, которые передаются от регулятора на транспондер. Затем он анализирует эти данные, настраивает и синхронизируется с транспондером для использования стандартного ключа. Далее устройство должно вернуться на место и обмениваться данными как с самой противоугонной установкой, так и с контроллером.Примерно так выглядит цикл устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность автомобиля.

По системе VATS

Обойти иммобилайзер можно с помощью системы VATS, которой в большинстве случаев оснащаются автомобили США. В этом случае ключи для устройства изготавливаются по типу подключения к выводам специального резистивного устройства, расположенного внутри самого ключа.Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы изготовить такое устройство в домашних условиях, достаточно собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно максимально точно измерить сопротивление установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для чтения схемы ВАТС, находятся под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашены в контрастные тона, что дает возможность определить их принадлежность к определенной схеме.Для проведения измерения понадобится омметр — он должен быть подключен к одному из проводов, но нужно заранее сделать разрыв цепи. Один щуп омметра подключают к проводу, идущему к замку при обрыве, а второй нужно подключать ко всему кабелю. В конечном итоге вы сможете измерить сопротивление с максимальной точностью, но помните, что все измерения проводятся при включенном зажигании.

Чтобы создать эмулятор ключа, вам нужно выбрать наиболее точный индикатор с помощью резистивного устройства, а затем добавить его на схему подключения, как показано на рисунке.Причем подключение должно осуществляться строго с помощью реле. Контакт на разомкнутой цепи должен быть подключен к релейному выходу. Полученное сопротивление необходимо подключить к неразрезанному кабелю.

Видео «Обзор устройств Starline»

На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода immo от производителя Starline (автор видео — Кирилл Коломна).

Что такое ползучий модуль иммобилайзера. Обход иммобилайзера своими руками при установке сигнализации

Каретки инцинуального иммобилайзера предназначены для реализации функции автозапуска двигателя на автомобилях, в которых есть штатный иммобилайзер.Большинство современных автомобилей, представленных на российском рынке, оснащены иммобилайзером, который не позволяет запускать двигатель дистанционно, т.к. замок снимается только при наличии в салоне хозяина с чип-ключом.

Для решения этой проблемы при необходимости подключения автозапуска чип-ключ обычно прячется внутри кроссовера иммобилайзера. В момент пуска двигателя кроссовер дистанционно по команде от автосигнализации считывает сигнал с чип-ключа и передает его на замок зажигания (на штатный иммобилайзер), в результате чего двигателю разрешается заводится, т.к. иммобилайзер «думает», что хозяин рядом.Основная задача любого трекера — это имитация находок водителя внутри автомобиля по команде на удаленный запуск.

Использование чип-ключа имеет ряд недостатков:

• Необходимость изготовления дополнительного чип-ключа. Ряд современных автомобилей (в основном VAG-группы) сделать чип-ключ в условиях сервисного центра невозможен, поэтому единственный вариант — обратиться к официальному дилеру и заказать новый полноценный ключ. Стоимость такой услуги от 8000 до 25000 рублей.
• Чтобы сэкономить на изготовлении дубликата ключей, вы можете удалить чип с уже имеющегося второго ключа от автомобиля, но в этом случае у вас будет только один ключ, что неудобно при наличии нескольких человек; К тому же не каждый ключ можно разобрать.
• Существует теоретическая вероятность того, что использованный чип будет обнаружен при краже и использован для автомобиля.

Специально для решения этих проблем были разработаны взломщики с иммобилайзером Ideatalink и Fortin.Реализация автозапуска без ключа позволяет автовладельцам сэкономить на установке доп. Оснащение и меньше беспокойства за сохранность своего автомобиля.

Еще одним ключевым приверженцем невидимого обхода при установке с автосигнализацией Pandora или Pandect является то, что при передаче команд во время работы они используют цифровую шину, а сигналы передаются в зашифрованном виде. Таким образом, невидимый кроссовер иммобилайзера не может быть использован для угона автомобиля злоумышленником.

Кроме того, в ряд автосигнализаций Pandora и Pandect встроен командир иммобилайзера — в этом случае реализация автозапуска становится максимально простой и у вас не должно быть дополнительных затрат на траверсы! Список совместимых автомобилей доступен в разделе «Помощь».

Если вы затрудняетесь определить требуемые модели трактора invincible, список совместимых автомобилей можно найти на сайте производителей IDATALINK и FORTIN; Наши менеджеры также будут рады помочь вам выбрать непобедимый путь к конкретной машине.Вызов!

На рынке много дорогих и качественных коммитов дополнительного оборудования с иммобилайзерами, облегчающих процесс запуска двигателя на автомобиле. Но однотипные устройства можно изготовить самостоятельно, прямо в домашних условиях. Для человека, разбирающегося в механике и электрике, этот процесс не составит труда. Как сделать командира в домашних условиях, о нем сможет узнать каждый автолюбитель прямо сейчас.

Оборудование для иммобилайзеров — ручное

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Ключ или непобедимый кроссовер иммобилайзера имеет форму прямоугольника, достаточно компактен и стоит довольно недорого. Многие покупают такие устройства в магазине именно потому, что считают самостоятельное изготовление этой системы практически невозможным процессом. На самом деле, не все так сложно и каждый опытный автомобилист может самостоятельно составить командир бокового иммобилайзера.
Для этого вам понадобится минимум оборудования и немного свободного времени.Каждый водитель сможет ознакомиться с принципом построения коммандера для штатных иммобилайзеров и даже изготовить данное устройство своими руками.

Что такое иммобилайзер командирский и как его собрать

Для каждого штатного иммобилайзера командир — это устройство. Которая имеет возможность транслировать код транспондера и тем самым облегчить автозапуск двигателя. Главный системный боковой аккаунт — это своего рода ящик, в котором спрятан чип для доступа к системе иммобилайзера.

Это выглядит так:

• в герметичном, пластиковом ящике небольших размеров помещена специальная микросхема;
• он там надежно закреплен;
• коробка полностью закрывается и к ней добавляется разъем для подключения проводов;
• провода в комплекте идут отдельно, а коробку необходимо крепить в салоне с помощью саморезов — они тоже идут в комплекте.

Командир иммобилайзера — это не что-то сложное, и построить такое устройство в одиночку довольно просто.Для работы этого процесса в домашних условиях автомобилисту необходимо иметь в запасе все необходимые детали для установки и инструменты.

Изготовление трекера — из которого можно делать и рабочие инструменты

Современное оборудование для обхода штатного иммобилайзера стоит недорого, потому что на самом деле очень просто. Для самостоятельного создания такого иммобилайзера персоналу необходимо взять:

Все это понадобится автомобилисту для того, чтобы он мог своими руками сделать боковой иммобилайзер командирского и без проблем запустить его.

Кроме того, автовладельцу могут понадобиться в работе следующие инструменты и приборы:

• ножницы и нож — для зачистки проводов и обрезки ленты, изолирующей;
Вольтметр
• — для измерения напряжения при подключении проводов;
• приспособления, с помощью которых можно вкручивать саморезы.

Для самостоятельного изготовления иммобилайзера несущей этого вполне достаточно. Для более продуктивной и быстрой работы можно использовать образец стандартной схемы подключения, которую можно найти в Интернете.

Процесс обработки — все, что нужно знать дизайнерам

Изготовление ключа или непобедимого трекера для штатного иммобилайзера — процесс не очень сложный и под силу каждому опытному автомобилисту. Для проектирования и установки вам понадобится минимум деталей и инструментов. С указанными выше деталями автомобилист должен произвести следующие манипуляции:

Это все, что вам нужно сделать, чтобы самостоятельно сконструировать иммобилайзер. Обычный командир будет работать так же продуктивно, как и более стандартная версия этого устройства.

Дополнительные советы начинающим дизайнерам — как создать корпоративный правильный

Автомобилистам, которые собираются сделать дырокол-невидимку для штатного иммобилайзера, следует знать, какая система защиты работает на их автомобиле. Если на автомобиле актуально для большинства современных машин установлены системы защиты RFID и VATS, то для изготовления иммобилайзера потребуются следующие комплектующие:

Все процессы, которые производит автомобилист, должны быть выполнены максимально точно и четко.За ним должен следовать типовой план изготовления такого оборудования.

Иммобилайзер-командир, сконструированный человеком самостоятельно, не будет иметь такого аккуратного вида, как это наблюдается в торговых вариантах, но его производительность не уступит покупному устройству. Один конец кроссового провода нужно подключить к обычному антенному проводу — это необходимо для передачи данных на иммобилайзер. Судя по тому, что нарисовано на схеме установки, другой конец провода нужно подключить к реле блокировки.

Простой дизайн и его продуктивная работа заинтересуют многих водителей. Конструкция и схема установки будут понятны каждому, кто хоть немного знаком с электрикой и механиком. Такое простое устройство без проблем будет работать со всеми штатными иммобилайзерами и предоставит автовладельцу возможность осуществлять непреодолимый доступ к системе движения автомобиля. Установка выполняется очень быстро, но в процессе крепления нужно четко запоминать расположение микросхемы, чтобы не повредить ее.

Стандартная схема подключения поможет быстро разобраться что. Если автовладельцу некогда заниматься самостоятельной конструкцией самоконтейнера, он может просто залезть микросхемой на антенну с помощью изолятора и это будет самый простой вариант устройства такого плана. Такой командир тоже можно использовать, но это не совсем удобно, но полноценная конструкция будет работать с охранным оборудованием долгое время. Самостоятельно сделанный обход — это реальная возможность получить производительный инструмент защиты и при этом сэкономить.

Под выражением «обход иммобилайзера» подразумевают ряд технологий, применение которых позволяет заводить автомобиль с помощью ключа. Все указанные технологии объединены словом «обход».

Установка штатных иммобилайзеров на автомобиль за рубежом стимулировалась определенными ограничениями при оформлении страховки, у нас в стране до сих пор такого стимула не было. Сейчас большинство иномарок в стране оснащено системой под названием «штатный иммобилайзер».Смысл этой системы в том, что запустить машину можно только одним («родным») ключом, код которого прописан в системе безопасности машины. Это сделано для того, чтобы угонщик не завел машину с помощью стиральной машины или замкнув провода. Но в некоторых ситуациях иммобилайзер нужен.

При установке иммобилайзера может возникнуть ряд следующих проблем. Первый — это возникновение ряда неприятных сложностей с потерей ключа или выходом из строя самого устройства.Во-вторых, по конструкции автомобиля никаких гарантий он не дает. Третья кроется в несовместимости системы иммобилайзера с автозапуском.

Вот и пришлось изобрести обход иммобилайзера, чтобы при желании от него не зависело.

Для того, чтобы применить тот или иной иммобилайзер «в обход», сначала нужно знать, как он работает. Вне зависимости от наличия или отсутствия на ключе у всех без исключения есть небольшая фишка, которая называется переводной.Он постоянно излучает маломощный радиочастотный сигнал. Расположен антенный считыватель иммобилайзера, который распознает «свой» ключ, точнее чип, расположенный на «родном» ключе.

Сегодня большой популярностью среди владельцев дорогих иномарок стала пользоваться сигнализация автозапуска. Но что делать, если есть желание совместить и автозапуск, и иммобилайзер?

Естественно, ключ в замке зажигания нельзя оставлять, но выход есть. Для реализации удаленного автомобиля с иммобилайзером используется указанное устройство под названием «Иммобилайзер».Для его работы нужно установить фишку от запасного ключа станка или всего запасного ключа. Иногда удобнее сделать чип-дубликат, цена изготовления которого в среднем будет стоить сто долларов, или заказать еще один ключ у официального дилера той марки автомобиля, на которой вы ездите.

Командир иммобилайзера устанавливается в глубине автомобиля, определенным образом связывая его и с сигнализацией с автозапуском, и с самим устройством. Информация с чипа считывается только при разрешении тревоги и только в момент запуска двигателя.Таким образом, функции иммобилайзера не нарушаются, и завести машину никакими колючими средствами по-прежнему невозможно. Но работа ведется, чему не мешает возможность дистанционного запуска двигателя. Это значительно упрощает работу.

Не давать для запуска двигателя паять личинку замка зажигания, давно уже норма. Однако при этом автоматически и невозможен автозапуск: не «увидев» ключ зажигания в замке, ЭБУ впрыска не даст запустить мотор.Поэтому необходимо использовать траверсы иммобилайзера — устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

На сайте есть автоэлектродиагностика, сертифицированный специалист Starline. Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или ВКонтакте.

Как работает крестовина иммобилайзера?

Ключ Casepress Государственного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: вмонтирована микросхема, которая представляет собой RFID-метку с записанным на ней уникальным кодом.Бесконтактные ключи от домофона, карты метро и многое другое. Вокруг замка зажигания установлена ​​катушечная антенна, которая улавливает сигнал с метки в момент включения зажигания.

Простейший командир иммобилайзера — это, по сути, две антенны одного типа, разомкнутые через реле. Одна антенна наматывается на стандарт, внутрь второй вставляется второй чип или сам ключ. Так как цепь разомкнута, чип иммобилайзера не видит чип в толпе.Только в то время, когда сигнализация замыкает реле циркулятора, импульс запроса от стандартной антенны передается на более округлую антенну, достигая микросхемы, и микросхема передает ответный сигнал.

Этот способ нельзя назвать идеальным по следующим причинам:

1. Один из штатных ключей перестает работать, от машины не работает. Если на одной машине работают несколько человек — неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо в официальном (новый, с уникальным кодом, который надо будет прописать в памяти иммобилайзера), либо у «умельцев» для клонирования оригинального.К тому же этот метод недолюбливает страховщиков, при установке сигнализации с автозапуском цена каско повысится, если у владельца нет двух рабочих ключей.
2. Могут быть проблемы с чтением микросхемы. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к местоположению и чипу и штатному транспондеру относительно обмотки. На некоторых машинах тактирующей антенны не хватает для эффективной работы — необходимо наматывать антенну самостоятельно.
   Если в обычных ключах используется пассивная метка (активируется по сигналу от считывателя), и активная (с его источником), то неудобства и недостатки все же добавляются.Приходится использовать боковой порт вроде Pandora Di-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем аккумулятор.

Прямой перекресток

Принцип работы непобедимого трахора

Решение проблемы бесконечно байпаса. Чтобы штатный иммобилайзер дал команду на запуск, ему достаточно получить определенный сигнал от его антенны. Для этого не обязательно рядом с антенной микросхемой, если к ней подключить устройство, способное генерировать нужный сигнал, распознавание будет успешным, а все ключи останутся работоспособными.

Несущий держатель иммобилайзера Fortin Evo-Key

По такому принципу это, пожалуй, самый известный впускной модуль кожуха иммобилайзера — канадский Fortin F1 и его более новые модели вплоть до Fortin Evo-all. При установке подключается к сигнализации и проводам, что связано с соединением блока иммобилайзера со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала блок округления, «прослушивая» сигнал от антенны, запоминает чип-код, расположенный в ключе зажигания, а затем имитирует его.

Причем такие модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом — главное, чтобы производитель поддерживал поддержку той или иной модели автомобиля. Используя ноутбук с программным обеспечением, предоставленным разработчиком, вы можете провести распаковку ключа дешифрования, после чего счет-фактура сможет имитировать как динамический код, так и обычный чип иммобилайзера.

Для популярности модулей Fortin в России были привлечены в первую очередь инженеры Starline.Эти блоки не просто продавались с рядом сигналов, но их программное обеспечение было настроено в соответствии с потребностями рынка. Поэтому модули Fortin (опрошенные как Starline F1) работают с автомобилями премиум-класса, а также с «бюджетами» от Kia / Hyundai, GM, Renault и так далее.

В модулях Fortin изначально заложена максимальная универсальность. Но их конкуренты из IdataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 предназначен исключительно для BMW / Mini, start-BZ1 — для Mercedes-Benz, Start-VW2 — для концерна VAG. машины и тд.Такие системы более удобны в установке. Их жгут проводов подключается к стандартной проводке «коннектор в коннектор» (аналог Fortin, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, купишь на том же eBay), сами алгоритмы лучше «заточены» под конкретные приложения. К тому же нет привязки к конкретному маркеру тревог. Тот же STARLINE F1 с сигнализацией других производителей далек от того, что будет работать так, как указано в паспорте.Системы IdataLink — это законченные устройства автозапуска — мотор можно установить с штатной автомагнитолой.

Существуют также другие специализированные невидимые переходы. Например, модуль BPIMMO TL-1 стал популярным благодаря преобладанию праворульного «Тойота». Это единственный непобедимый командир, официально поддерживающий внутренний авиалайнер Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики тоже не стали «изобретать байк», как их питерские коллеги.Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 не имеет приключенческого обхода, но интегрируется с универсальной ловушкой от IdataLink, работающей на Can-bus, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине дает широчайшие возможности, в том числе «умный» обход иммобилайзера. При этом дополнительных подключений не требуется — достаточно подключить к шине точку пересечения или сигнализацию с «умным» байпасом и провести обучение, если того требует инструкция.

Видео: Обзор случаев иммобилайзера Starline

Strony nie znaleziono — Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A.

*

1. Administratorem Pani / Pana danych osobowych jest Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S. A. z siedzibą w Warszawie ul.Puławska 469, 02844 Warszawa, dalej jako: PCBC S. A.
2. Администратор узнал инспектора охроны даныч , z którym można skontaktować się pod adresem e mail: [email protected]
3. Pani / Pana dane oso bowe przetwarzane będą w celu prowadzenia negocjacji przed zawarciem umowy, a następnie zawarcia Umowy i jej realizacji — podstawą prawną przetwarzania jest art. 6 уст. 1 лит. b RODO oraz wypełnienia obowiązku prawnego ciążącego na administratorze, tj.rozliczeń finansowych, podatkowych, zusowskich na podstawie art. 6 уст.1 лит. c. RODO, a także na podstawie art. 6 уст. 1 лит. е) RODO w celu umożliwienia nam kontaktu dla potrzeb związanych z zawarciem i realizacją Umowy (np. informacja o umówieniu terminu spotkania) ..
4. Podanie danych osobowych jest dobrowolne, lecz konieczne do przygotowania i zawarcia Umowy. Przetwarzanie danych dla potrzeb wypełnienia przez PCBC S A obowiązków w zakresie rozliczeń z urzędami skarbowymi jest obowiązkowe i niepodanie danych uniemożliwia podpisanie umowy.
5. PCBC SA będzie przekazywać Пани / Пан датчанин osobowe innym odbiorcom , którym powierzono przetwarzanie danych Osobowych ж imieniu я на Речь PCBC SA PCBC SA będzie udostępniać Пани / Пан датчанин osobowe Klientom PCBC SA ш CEĻU я zakresie niezbędnym сделать realizacji zawartej umowy на podstawie Изобразительное искусство. 6 уст. 1 лит. f) RODO, gdzie prawnie uzasadnionym interesem PCBC S.A. jest należyte wykonanie umów oraz innym odbiorcom, o ile taki obowiązek wynikać będzie z przepisów prawa.
6. Pani / Pana dane osobowe w ramach realizacji Umowy przechowywane będą do czasu przewidziany przepisami prawa tj. м. дюйм. ustawą Kodeks cywilny i przepisami ustawy o rachunkowości. Natomiast jeśli ostatecznie nie doszło do zawarcia umowy pomiędzy stronami, Pani / Pana dane osobowe będą usuwane przez PCBC S.A. niezwłocznie po zakończeniu rozmów / negocjacji.
7. Przysługuje Pani / Panu prawo do:
   • dostępu do swoich danych osobowych i otrzymania ich kopii;
   • sprostowania swoich nieprawidłowych danych;
   • żądania usunięcia danych (prawo do bycia zapomnianym) w przypadku wystąpienia ok oliczności przewidzianych w art.17 RODO;
   • żądania ograniczenia przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 18 RODO;
   • wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 21 RODO;
   • przenoszenia dostarczonych danych, przetw arzanych w sposób zautomatyzowany.
8. Ма Пани / Pan prawo wniesienia skargi do organu nadzorczego UODO, ul.Ставки 2, Варшава.

*

Zapoznałam / em się z Klauzulą ​​informacyjną dot. przetwarzania podanych przeze mnie danych osobowych

Potwierdź, że nie jesteś robotem

Podaj wynik działania *

OBDPROG MT601 Коррекция коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII Инструменты для автомобильной диагностики в США Автомобильные инструменты и материалы

OBDPROG MT601 Коррекция коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII Инструменты для диагностики автомобилей в США Автомобильные инструменты и материалы

OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII США, Сканер OBDII США OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и использованных опций и получите лучшие предложения для регулировки коррекции иммобилайзера OBDPROG MT601 с помощью сканера OBDII США по адресу лучшие онлайн-цены, гарантия удовлетворения, онлайн-заказы и быстрая доставка, простое сравнение цен, список новых товаров — идеальное место для покупок в Интернете., Сканер US OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера по OBDII.

1. Home
2. MOTORS
3. Automotive
4. Automotive Tools & Supplies
5. Диагностические сервисные инструменты
6. OBDPROG MT601 Корректировка иммобилайзера с помощью сканера OBDII US

Проверьте выключение света двигателя, карту памяти, например коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： OBDPROG ， Интерфейс OBD: ： OBDII ： Номер детали производителя: ： MT601 C + D + E ， Возможности подключения: ： OBD2 ： Гарантия: ： 5 лет ， Аксессуары: ： Кабель-адаптер, цветной дисплей, USB-кабель , Дисплеи со стоп-кадром, возможность обновления через Интернет, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для регулировки коррекции иммобилайзера OBDPROG MT601 с помощью сканера OBDII США по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Абсолютно новое. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Стирает коды, Руководство пользователя ： Поддерживаемая система: ： Программатор ключей. L Дисплей, удобный для пользователя ： Тип транспортного средства: ： Легковой автомобиль ， Страна / регион производства: ： Китай ： UPC: ： 655421687240 ，。, если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в не розничной упаковке, Регулировка пробега одометра ， Характеристики: ： Дисплей с подсветкой, неиспользованный, чехол для переноски, неоткрытый.

перейти к содержанию

OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US

Модели FXD 44794-01 ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ЛИНИЯ HARLEY, Ступица подшипника переднего колеса в сборе для Nissan Maxima Altima 3.5L V6 с ABS, ДЛЯ Honda CB 250 350 400 500 650 900 Shadow 750 Spirit 1100 ХРОМИРОВАННАЯ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА. OBDPROG MT601 Коррекция коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US , Пара решетки радиатора BMW X5 E53 черного цвета с хромированной окантовкой 2000 2001 2002 2003 НОВИНКА !.Просверленные роторы и керамические колодки F + R для Lexus CT200h 2011-2014 гг. С задним ротором 279 мм, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КОВРИК, OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US , ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ JOHNSON / EVINRUDE / OMC 3 / 8 «QB 8889LP6 ATTWOOD NEW Ремкомплект механизма переключения передач Dorman для Ford Ranger Manual 1983-2011 гг., Евро. 3.50 X 10 10» 3.50-10 ВНУТРЕННИЙ ТРУБНЫЙ СКУТЕР ROKETA TAOTAO SUNL BMS. OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US ,

OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US

OBDPROG MT601 Регулировка коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII US

коррекция коррекции с помощью сканера OBDII US OBDPROG MT601 иммобилайзер, OBDPROG MT601 коррекция коррекции иммобилайзера с помощью сканера OBDII США, коррекция коррекции иммобилайзера OBDPROG MT601 с помощью сканера OBDII США.

Как обновить BMW FEM / BDC от Auro OtoSys IM100Auto Repair Technician Home

Этот пост посвящен обновлению BMW FEM / BDC на Auro IM600 .

При доступе к FEM / BDC Renew доступны два варианта:

# 1 Обновление копий данных: Когда информация иммобилайзера транспортного средства может быть считана из исходного модуля FEM / BDC, выполните эту функцию, чтобы прочитать информацию
и записать ее в заменяющий модуль.
# 2 Расчет обновления данных: Если информация иммобилайзера транспортного средства не может быть считана из исходного модуля FEM / BDC, выполните эту функцию, чтобы сгенерировать
информацию через входной код VIN, частоту транспортного средства и код ISN двигателя, а затем запишите его в заменяющий модуль.

# 1 Продление FEM / BDC через обновление данных копирования

Подготовка
1. Внимание: если в автомобиле установлен ПЗВ, его нельзя разблокировать после выполнения обновления FEM / BDC.Вам нужно будет решить заблокированную проблему самостоятельно, поэтому внимательно начните операцию.
2. Для выполнения функции «Копировать обновление данных» необходим рабочий ключ или ISN-код двигателя.
3. Аппаратная версия исходного и заменяющего модулей может незначительно отличаться. В противном случае коды неисправности автомобиля не могут быть удалены.
4. Снимите модуль FEM / BDC с автомобиля.
5. Проведите предварительную обработку ЭБУ заменяемого (бывшего в употреблении) модуля и исходного модуля, чтобы они могли запоминать ключи.Для заменяемого модуля предварительная обработка ЭБУ не требуется, если он новый.
6. Подготовьте пустой ключ.

Процедуры:

1. Подключите планшет IM100 к исходному модулю FEM / BDC с помощью прилагаемого основного кабеля.
2. Включите планшет IM100 и коснитесь OtoSys> IMMO. Отобразится меню автомобиля и запрос об отказе от ответственности. Нажмите «Принять», чтобы продолжить.

3. Нажмите BMW в меню автомобиля.

4.Нажмите «Обновить ECU»> «Обновить FEM / BDC (CAN)».

Примечание: Можно щелкнуть значок пера в правом верхнем углу, чтобы записать данные операции. Если у вас возникнут какие-либо трудности, щелкните значок еще раз, чтобы отправить нам данные и проблему
, чтобы наши инженеры могли помочь. Сеть должна быть подключена при загрузке данных. Перед началом операции убедитесь, что двигатель выключен.

5.Нажмите Копировать обновление данных, внимательно прочтите примечания и процедуры, перечисленные в руководстве по эксплуатации, а затем нажмите OK, чтобы продолжить.

Примечание: Если вы не будете строго следовать инструкциям, данные могут быть потеряны или операция обновления FEM / BDC может завершиться ошибкой.

6. Нажмите Backup FAFP в меню функций для резервного копирования данных FAFP исходного модуля FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

7. Нажмите OK> Подтвердить, чтобы сохранить данные. Когда появляется сообщение «Файл успешно сохранен!» отображается сообщение, нажмите OK и выйдите в меню функций.

Примечание: Файл данных можно переименовать.Запомните или запишите имя и расположение файла для дальнейшего использования.

8. Нажмите «Прочитать данные иммобилайзера» для резервного копирования данных иммобилайзера исходного модуля. Прочтите информацию о функциях и нажмите «ОК», чтобы продолжить.

9. Когда появляется сообщение «У вас есть рабочий ключ?» отображается сообщение, сделайте выбор соответственно. Нажмите «Да», а затем поднесите рабочий ключ к катушке аварийного запуска, чтобы прочитать информацию о пароле, или нажмите «Нет» и перейдите к считыванию данных иммобилайзера.

Примечание: Если на этом этапе проверяется рабочий ключ, его можно напрямую использовать для запуска двигателя после завершения обновления FEM / BDC.

10. После успешного считывания данных иммобилайзера нажмите «Сохранить»> «Подтвердить», чтобы сохранить данные. Когда появляется сообщение «Файл успешно сохранен!» отображается сообщение, нажмите OK> Закрыть и выйдите в меню функций.

ПРИМЕЧАНИЕ: Файл данных можно переименовать. Запомните или запишите имя и расположение файла для дальнейшего использования.

11. По завершении считывания данных иммобилайзера подключите планшет IM100 к заменяемому модулю с помощью прилагаемого основного кабеля.
12. Затем нажмите «Записать FAFP», чтобы записать сохраненные данные FAFP в новый модуль FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

13. Выберите сохраненный файл данных FAFP и нажмите «Подтвердить», чтобы записать данные FAFP. Когда запись данных будет завершена, нажмите OK и выйдите в меню функций.

14.Нажмите «Записать данные иммобилайзера», чтобы записать сохраненные данные иммобилайзера в заменяющий модуль. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

15. Когда отобразится меню модуля, сделайте соответствующий выбор.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Новый модуль: Выполните эту функцию, если заменяемый модуль является совершенно новым.
Used Module: Выполните эту функцию, если заменяемый модуль уже использовался.

16. Выберите сохраненный файл данных иммобилайзера и нажмите «Подтвердить», чтобы продолжить.

17. Нажмите Записать данные в ЭБУ. После успешного завершения записи данных в ЭБУ нажмите «Закрыть» и выйдите в меню функций.

18. Нажмите Исправить кодировку, чтобы исправить кодировку нового модуля FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

19. Нажмите Да, чтобы продолжить операцию кодирования. После успешного завершения восстановления кодирования нажмите «ОК» и выйдите в меню функций.

20.Нажмите Key learning, чтобы добавить ключ к новому модулю FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед записью или сбросом ключа необходимо считать пароль.
Позиция ключа должна быть выбрана до того, как ключ может быть записан или очищен.

21. Нажмите «Прочитать пароль», чтобы прочитать информацию о пароле ключа

.

22. Когда появляется сообщение «У вас есть рабочий ключ?» отображается сообщение, нажмите «Да», а затем поднесите оригинальный ключ к катушке аварийного запуска, чтобы прочитать информацию о пароле, или нажмите «Нет», чтобы ввести код ISN двигателя.

23. Выберите БЕСПЛАТНУЮ позицию ключа и затем нажмите Записать ключ.

24. Следуйте инструкциям, чтобы поднести НОВЫЙ ключ к катушке аварийного пуска, и нажмите OK, чтобы начать обучение клавишам.

25.При появлении сообщения «Ключ записи успешен!» отображается сообщение, коснитесь ОК, чтобы проверить статус идентификатора ключа. Затем нажмите «Закрыть», чтобы выйти в меню функций.

26. Нажмите «Сброс блокировки стартера», чтобы сбросить блокировку стартера нового модуля FEM / BDC.Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить. После успешного выполнения этой функции обновление копирования данных завершается.

27. Установите заменяющий модуль FEM / BDC в автомобиль и проверьте, можно ли запустить двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ
Коды неисправности могут быть обнаружены, и для программирования, кодирования и удаления кодов неисправности требуются специальные машины.
Если удаленная функция исходного рабочего ключа не работает после операции, пожалуйста, сначала отключите ключ, а затем включите его через Expert Mode> FEM / BDC> Key enabled / disabled.
Новые добавленные ключи можно стереть, если они вам не нужны.

# 2 Продление FEM / BDC через обновление расчетных данных

Подготовка
1. Внимание: если в автомобиле установлен ПЗВ, его нельзя разблокировать после выполнения обновления FEM / BDC. Вам нужно будет решить заблокированную проблему самостоятельно, поэтому внимательно начните операцию.
2. Внимание: все оригинальные ключи не будут приняты при выполнении функции «Расчет обновления данных».
3. Для выполнения функции вычисления обновления данных необходимы VIN-код, частота автомобиля и ISN-код двигателя. Эту информацию можно получить в экспертном режиме.
4. Версия аппаратного обеспечения исходного и заменяемого модулей может незначительно отличаться. В противном случае коды неисправности автомобиля не могут быть удалены.
5. Снимите модуль FEM / BDC с автомобиля.
6. Проведите предварительную обработку ЭБУ заменяемого (бывшего в употреблении) модуля и исходного модуля, чтобы они могли запоминать ключи. Для заменяемого модуля предварительная обработка ЭБУ не требуется, если он новый.

7. Подготовьте два пустых ключа.

Процедуры
1. Подключите планшет IM100 к заменяемому модулю FEM / BDC с помощью прилагаемого основного кабеля.
2. Включите планшет IM100 и коснитесь OtoSys> IMMO. Отобразится меню автомобиля и запрос об отказе от ответственности. Нажмите «Принять», чтобы продолжить.

3. Нажмите BMW в меню автомобиля.

4. Коснитесь ECU Renew> FEM / BDC Renew (CAN).
ПРИМЕЧАНИЕ
Вы можете щелкнуть значок пера в правом верхнем углу, чтобы записать рабочие данные.Если у вас возникнут какие-либо трудности, щелкните значок еще раз, чтобы отправить нам данные и проблему, чтобы наши инженеры могли помочь. Сеть должна быть подключена при загрузке данных.
Перед началом работы убедитесь, что двигатель выключен.

5. Нажмите «Рассчитать обновление данных», внимательно прочтите примечания и процедуры, перечисленные в руководстве по эксплуатации, а затем нажмите «ОК», чтобы продолжить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не будете строго следовать инструкциям, данные могут быть потеряны или операция обновления FEM / BDC может завершиться ошибкой.

6. Нажмите «Записать данные иммобилайзера» в меню функций, чтобы сгенерировать информацию иммобилайзера и записать ее в заменяющий модуль FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

7. Когда отобразится меню модуля, сделайте соответствующий выбор.
ПРИМЕЧАНИЕ
Новый модуль: Выполните эту функцию, если заменяемый модуль является совершенно новым.
Used Module: Выполните эту функцию, если заменяемый модуль уже использовался.

8. Введите VIN-код, частоту автомобиля и ISN-код двигателя. Затем нажмите ОК, чтобы продолжить.

9. При появлении сообщения «Запись данных в ЭБУ успешно!» отображается сообщение, нажмите OK и выйдите в меню функций

10. Нажмите «Восстановить кодировку» в меню функций, чтобы исправить кодировку нового модуля FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.

11. Нажмите «Да», чтобы продолжить операцию кодирования. После успешного завершения восстановления кодирования нажмите «ОК» и выйдите в меню функций.

12.Нажмите Key Learning, чтобы добавить ключи к новому модулю FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пароль должен быть прочитан перед тем, как ключ можно будет записать или очистить.
Позиция ключа должна быть выбрана до того, как ключ может быть записан или очищен.

13. Нажмите «Прочитать пароль», чтобы прочитать информацию о пароле ключа

.

14. Когда появляется сообщение «У вас есть рабочий ключ?» отображается сообщение, нажмите Нет и затем введите ISN-код двигателя
, чтобы прочитать информацию о пароле.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все оригинальные ключи больше не принимаются.

15. Выберите БЕСПЛАТНУЮ позицию ключа и затем нажмите кнопку Записать

.

16. Следуйте инструкциям, чтобы поднести НОВЫЙ ключ к катушке аварийного пуска, и нажмите OK, чтобы начать обучение клавишам.

17.При появлении сообщения «Ключ записи успешен!» отображается сообщение, коснитесь ОК, чтобы продолжить.

18. Повторите шаги 15-17, чтобы узнать следующий ключ.
19.Проверьте, успешно ли запрограммированы два ключа. Затем нажмите «Закрыть», чтобы выйти в меню функций.

20. Нажмите «Сброс блокировки стартера», чтобы сбросить блокировку стартера нового модуля FEM / BDC. Прочтите информацию о функциях и нажмите OK, чтобы продолжить. Когда эта функция выполнена успешно, копирование обновления данных завершено

21. Установите новый модуль FEM / BDC в автомобиль и проверьте, можно ли запустить двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ. Могут быть обнаружены коды неисправности , и для изменения информации о транспортном средстве необходимы определенные машины,
, такие как FAFP и уровень интеграции, а затем для выполнения программирования, кодирования и удаления кодов неисправности.

(Посещали 54 раз, сегодня 1 посещали)

bfmf-koeln.de Ремкомплект стартера Premium для гусеничных машин John Deere 355D 179 Diesel 1982-90 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

bfmf-koeln.de Ремкомплект стартера премиум-класса для гусеничных машин John Deere 355D 179 Diesel 1982-90 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

1. Дом
2. Двигатели
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Системы зарядки и запуска легковых и грузовых автомобилей
6. Запчасти для стартеров легковых и грузовых автомобилей
7. Ремонтный комплект для стартеров Premium подходит для гусеничных машин John Deere 355D 179 Дизель 1982-90 гг.

Бренд:: AEP: Custom Bundle:: Да, Гарантия:: Да: UPC:: Не применяется.Состояние :: Новое: Измененный элемент:: № Тип установки:: Прямая замена: Номер детали производителя:: 27MT-KITjd. Приложение Гусеничные машины JOHN DEERE 355D 1983 179 Дизельный стартовый блок SNK0007 4000. Ремкомплект стартера премиум-класса подходит для гусеничных машин John Deere 355D 179 с дизельным двигателем 1982-90 гг., Приложение Гусеничные машины JOHN DEERE 355D 1984 179 Дизельный стартерный блок SNK0007 4000, приложение Гусеничные двигатели John Deere 355D 1982 179 Дизельный стартер БЛОК СНК0007 4000.

Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

Ремкомплект стартера

Premium для гусеничных машин John Deere 355D 179 Diesel 1982-90

Ремонтный комплект стартера подходит для гусеничных машин John Deere 355D 179 Diesel 1982-90 Premium, приложение Гусеницы JOHN DEERE 355D 1983 179 Дизельный стартовый агрегат SNK0007 4000, приложение Гусеничные машины JOHN DEERE 355D 1984 179 Дизельные стартовые агрегаты SNK0007 4000, приложение Гусеничные экскаваторы JOHN DEERE 355D 1982 179 дизель Стартовый блок SNK0007 4000, доставка в тот же день, качество и комфорт, упрощает покупки, по доступным ценам для покупки модных моделей! Комплект подходит для гусеничных машин John Deere 355D 179, дизель 1982-90 гг., Для ремонта стартера премиум-класса, ремонтный комплект для стартера Premium подходит для гусеничных машин John Deere 355D 179, дизель 1982-90 гг.

2001 Mazda Miata Immobilizer Key Programming Manual — СКАЧАТЬ ~ HeyDownloads

Руководство по программированию ключа иммобилайзера Mazda Miata 2001

ВИДЕО ПРОСМОТР РУКОВОДСТВА:

ОБЗОР ИЗОБРАЖЕНИЙ РУКОВОДСТВА:

ОБРАЗЕЦ ТЕКСТА ИЗ РУКОВОДСТВА:

Осторожно c Если какой-либо компонент системы иммобилайзера (например, PCM, блок иммобилайзера, катушка или ключ) вышел из строя, это должно быть точно определено в соответствии с процедурами поиска и устранения неисправностей или отображением кодов неисправности перед выполнением процедур обслуживания.0, если по ошибке заменен нормальный компонент и в новый компонент введены номер i0 и / или кодовое слово, то ни один компонент не может быть повторно использован на других транспортных средствах.

Когда новая регистрация ключа или замена блока иммобилайзера и / или PCM выполняется на автомобилях, оборудованных системой иммобилайзера, новый идентификационный номер должен быть зарегистрирован с использованием процедуры, которая включает запуск двигателя на холостом ходу. Когда двигатель начинает перепрограммировать систему иммобилайзера, если входное напряжение на блоке иммобилайзера становится ниже, чем рабочее напряжение системы иммобилайзера, идентификационный номер не может быть введен мгновенно.

Это не отказ блока, поэтому не поймите неправильно во время диагностики проблемы (когда напряжение на клеммах возвращается к рабочему напряжению, блок также начинает нормально работать). Зарядите или замените аккумулятор.

ФОРМАТ ФАЙЛА:

ЯЗЫК: АНГЛИЙСКИЙ
СТРАНИЦ: 10
СКАЧАТЬ: ДА
ТИП ФАЙЛА: PDF

P АРЕНДА ПРИМЕЧАНИЕ:

• Это не физическое руководство, а электронное руководство, то есть физическая копия вам не будет отправлена.