Рессорная подвеска это: ᐉ Рессорная подвеска

Рессорная подвеска

Что представлеят собой рессорная подвеска, и для каких автомобилей она подходит

Ходовая часть

Назначение

Подвеска является важнейшей составляющей автомобиля – ведь без подвески это будет уже не автомобиль, а просто телега c мотором. Помимо обеспечения упругой связи между кузовом и колесами, подвеска выполняет еще несколько ключевых функций. Она регулирует плавность хода, благодаря чему езда становится комфортной. Также подвеска контролирует проходимость машины, её устойчивость во время различных маневров, помогает противодействовать заносам и опрокидыванию, а значит, служит залогом безопасности движения.

У любой подвески есть три базовых элемента – гасящий, упругий и направляющий. В роли гасящего элемента выступают, как правило, амортизаторы. Амортизаторы работают на сцепление шин с дорогой и смягчают удары машины о различные неровности. Направляющие элементы – это рычаги. Именно они соединяют кузов и колеса. Что касается упругих элементов, то они предназначены для того, чтобы обеспечивать так называемую подпружиненность кузова и препятствовать образованию кренов.

Подвеска бывает механической и пневматической.

Рессорная подвеска – один из видов механической подвески. В качестве упругих элементов в ней выступают листовые рессоры (от фр. resort – пружина). Несколько десятков лет назад этот тип упругих элементов был самым распространенным. Сегодня рессорная подвеска используется обычно в конструкции автомобилей, обладающих высокой грузоподъемностью.

История рессорной подвески насчитывает сотни и даже тысячи лет. Еще в I веке до н.э. римляне сооружали подрессоренные телеги, незаменимые в военных походах и мирных путешествиях. Роль подвески выполняли кожаные ремни либо цепи. В Китае эпохи династии Чжоу подобные транспортные средства также были в ходу. Правда, после упадка цивилизации их секрет был утрачен. В России рессорные подвески начали применять в начале XIX века. Они пришли на замену пружинам в конструкции карет. В грузовых автомобилях рессоры располагаются над мостом – такая подвеска у отечественных КамАЗ, ЗИЛ, и у российского внедорожника УАЗ. Рессорная подвеска легковых машин, напротив, находится под мостом. Такой подвеской с рессорами, к примеру, были оборудованы автомобили «Волга».

Устройство и принцип работы

Листовая рессора подвески состоит из стальных листов различной длины, соединенных между собой специальными хомутами. Посередине листовая рессора крепится к мосту, на котором ось с колесами. Концы рессоры соединяются с кузовом автомобиля серьгами или шарнирами. Иногда встречаются конструкции, в которых листовая рессора изгибается, подобно упругой балке. Листов может быть от одного до нескольких. В последнее время наблюдается тенденция более частого использования монолистовых (или однолистовых) рессор. Разумеется, работают они в паре с амортизаторами, помогающими гасить колебания кузова. Такие рессоры долгое время были популярны в США, а в Европе их начали применять только в 1970 году. Монолистовые рессоры использовались в старых моделях Ford. В современных легковых автомобилях рессорная подвеска используется очень редко. Дело в том, что во время движения листы испытывают большую нагрузку, а из-за этого ухудшается управляемость машины на большой скорости.

Плюсы и минусы. Вопросы эксплуатации

Среди безусловных преимуществ рессорной подвески – дешевизна, надежность и простота конструкции. В процессе движения она реагирует не только на вертикальные нагрузки, но и на боковые, возникающие во время поворота, а также на продольные, сопровождающие разгон и торможение. Рессорная подвеска устойчива к перегрузам и отлично переносит плохие дороги. Использование рессор позволяет отказаться от применения дополнительных элементов и сложных устройств, таких как реактивные штанги, различные рычаги, втулки и др.

К минусам данного вида подвески обычно относят недолговечность – при постоянной загруженности рессоры быстро проседают. Также во избежание скрипящих и дребезжащих звуков во время езды необходимо регулярно менять прокладки и смазывать листы. Многие водители отмечают, что в сравнении с гидропневматической подвеской, устройство которой несравнимо сложнее, обслуживание рессорной выходит несколько дороже.

Подвеска на коротких рессорах весьма жесткая. Но её можно сделать и очень мягкой – достаточно лишь увеличить размер рессор. К примеру, советские «Чайка» и «ЗИЛ» имели весьма комфортабельную рессорную подвеску именно за счет таких манипуляций.

Вопрос о размере сайлентблоков на Л200

Автомобильная подвеска в значительной степени влияет на управляемость, устойчивость и грузоподъемность автомобиля. Высокое качество подвески — это неотъемлемая составляющая безопасной и комфортной езды, поэтому проблема выбора типа рессоры весьма актуальна для каждого водителя.

Типы рессор

Рессорная подвеска — это один из видов зависимой механической подвески, в которой в качестве упругих элементов чаще всего выступают листовые рессоры — стальные листы повышенной упругости, грамотно сложенные в несколько рядов.

Помимо листовых, существуют также торсионные и пружинные рессоры. В торсионной рессоре функцию основного рабочего элемента выполняет торсион — пружина в виде вала, работающая на вращательном действии силы. В пружинных рессорах, как следует из названия, используются параболоидные, цилиндрические, тарельчатые или конические пружины.

Назначение рессоры

Подвеска автомобиля состоит из трех основных узлов — упругих элементов, амортизаторов и направляющих элементов.

Упругие элементы обеспечивают усиление перемещения колес и сохраняют исправность подвески благодаря поглощению энергии реакции дороги на перемещение автомобиля.

Направляющие элементы обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова, а амортизаторы гасят колебания, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.

Рессорная подвеска уникальна — она имеет конструкцию, в которой каждый элемент выполняет одновременно несколько функций.

Как работает рессора?

Устройство рессоры практически не изменилось за последние десятилетия. Листовая рессора служила элементом подвески еще на первых автомобилях и до сих пор не потерла свою актуальность, особенно для грузовых моделей.

Листовая рессора состоит из набора скрепленных между собой листов, чаще всего в форме полуэллипса. Листы из пружинистой стали имеют различную длину, но одинаковую кривизну, чтобы в случае нагрузки могли прилегать друг к другу по всей поверхности.

Листовая рессора — это вид пружины, работающей на изгиб. Как и любая пружина, она может иметь различную жесткость, которая легко регулируется шириной, длиной, толщиной листов и их количеством.

Конструкция рессоры

Исходя из конструктивных особенностей, можно предложить следующую классификацию рессор:

• однолистовая рессора (параболическая) — чаще всего применяется для передней подвески. Имеет высокую гибкость и снижает степень воздействия неровностей полотна дороги на комфорт водителя;
• многолистовая рессора (трапециевидная) — чаще всего используется для задней подвески. Напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые качества автомобиля.

При этом важно отметить, что для грузовых автомобилей многолистовые схемы могут применяться как для заднего, так для переднего мостика.

Известные производители рессор: Schomaecker, Weweler, Mercedes-Benz, TES Group S.A, MAN, Renault, Schmitz, ROR, Trailor, SAF, Scania, DAF, Fruehauf, Iveco, BPW, Volvo, Kassbohrer, Gigant.

Преимущества рессорной подвески

Несмотря на большое количество разнообразных подвесок, рессоры остаются наилучшим решением, когда разговор заходит о грузовиках.

Преимущества рессорной подвески:

• устойчивость к перегрузкам;
• стойкость и эффективность на плохих дорогах;
• надежность конструкции;
• невысокая стоимость.

Постепенно рессоры вытесняются пневматическими подвесками. Однако благодаря композиционным материалам отдаленное будущее открывает перед ними новые горизонты. Новые материалы изменят их вес и характеристики, позволят заложить внутреннее демпфирование и забыть об амортизаторах.

Однако сегодня в рессорном царстве все еще царит железо, надежность и отказоустойчивость. Если ваш грузовой автомобиль нуждается в новой подвеске, милости просим в компанию «Гефест»!

Оказанные услуги

• Замена амортизаторов

• Замена опор

• Замена рессоры

• Замена полурессоры

• Замена ролика подвесного моста

• Замена сайлентблоков и втулок рессоры

• Замена стремянки

• Ремонт балансира

• Ремонт стабилизатора

• Съем и установка реактивных тяг

• Замена ремкомплекта серьги подвесного моста

• Замена кронштейнов рессоры и подрессорника

Рассказать друзьям:

Рессоры подвески — конструкция, виды, работа

Подвеска автомобиля состоит из многих компонентов. Одними из наиболее важных являются винтовые пружины, которые доминируют в современных автомобилях. Как устроены пружины подвески, за что они отвечают и как определить их выход из строя? Проверьте самую важную информацию.

Что такое пружина подвески?

Автомобильная подвеска состоит из трех основных групп компонентов: цилиндрических пружин, демпфирующих компонентов и ведущих компонентов. Винтовые пружины относятся к первой категории, т. е. к пружинящим элементам конструкции автомобиля. Их конструкция очень проста, так как они сделаны из толстой стальной проволоки, имеющей соответствующую форму. Винтовые пружины различаются по толщине проволоки, количеству витков и их плотности. Внутри пружины может быть амортизатор, и в этом случае мы говорим о амортизационной стойке. Это касается стоек МакФерсон.

В современных автомобилях винтовые пружины, доступные, например, от Magnum, заменили пружины другого типа, листовые рессоры. Они отличались высокой устойчивостью к перегрузкам, но требовали смазки, занимали много места и не гарантировали такой же хороший привод, как пружины современного типа.

Листовые рессоры до сих пор можно найти на грузовиках и легковых автомобилях. В основном они используются на колесах заднего моста. Другие типы пружинных элементов, используемых в автомобильной промышленности, включают торсионы, элементы пневматических пружин и резиновые амортизаторы, которые также доступны от Magnum.

За что отвечает винтовая пружина?

Современные автомобили сложно представить без подвески. Пружинные элементы, в том числе винтовые пружины, необходимы для предотвращения передачи ударов и вибраций, возникающих во время движения, в салон автомобиля. Пружины подвески устанавливаются между маятником и стрингером и соединяют неподрессоренную массу (колеса, шины, тормоза и т. д.) с подрессоренной массой, т. е. с остальной частью автомобиля. Таким образом, кузов как-то отделяется от дорожного покрытия и движение автомобиля по дороге получается более плавным.

Пружины подвески также прижимают колеса к дороге и поддерживают постоянный дорожный просвет.

Пружина расширяется, когда колесо попадает в выбоину, и сжимается, когда колесо наезжает на неровность. Однако для предотвращения раскачивания автомобиля и отрыва колеса от дороги действие пружин гасится амортизатором.

Накопленная в пружинах энергия передается амортизатору и преобразуется в тепло. Сама пружина не направляет колесо, поэтому она работает в сочетании с маятником или системой с несколькими маятниками.

Пружины постоянного или переменного диаметра?

Большинство легковых автомобилей имеют подвеску на основе пружин фиксированного диаметра. Эти пружины имеют линейные характеристики, что означает, что они обеспечивают одинаковый уровень сопротивления по всей своей длине. Однако в некоторых случаях используются прогрессивные пружины с переменной толщиной сердечника, разной плотностью витка или необычной формой.

Такие пружины имеют тенденцию быть более компактными, что полезно в автомобилях с низкой посадкой, а также имеют нелинейные рабочие характеристики.

Это означает, что чем сильнее сжата пружина, тем большее сопротивление она оказывает. Самые толстые витки расположены в середине пружины. Прогрессивная подвеска отличается хорошей реакцией на низкоамплитудные вибрации и высокой жесткостью при повышенных нагрузках. По этой причине прогрессивные пружины лучше выдерживают перегрузку.

Винтовые пружины в резьбовых подвесках

Резьбовые подвески с регулировкой по высоте и жесткости также используются в спортивных автомобилях. Путем регулировки посадки пружин можно уменьшить дорожный просвет автомобиля, а также отрегулировать жесткость подвески. Автомобиль с более низкой посадкой и более жесткими пружинами имеет лучшую управляемость и меньше раскачивается на поворотах. С другой стороны, низкий ход подвески может стать проблемой на больших неровностях и сильно повлияет на комфорт.

В Интернете также доступны комплекты для опускания автомобиля. У большинства из них просто пружины короче серийных и даже на 5 см. По словам продавца, использование более коротких пружин улучшит ходовые качества автомобиля, но это не всегда так. Геометрия подвески рассчитана на определенную длину пружины, и все компоненты подвески должны работать в одном диапазоне. Если заменить сами пружины, амортизатор не будет работать в полную силу, и колесо может быть смещено. В некоторых случаях пружина может даже вырваться из своего гнезда, что очень опасно. Мы не рекомендуем Вам самостоятельно модифицировать свою подвеску, без консультации со специалистом и регулировки остальных деталей.

Признаки износа пружин подвески

Пружины подвески не требуют технического обслуживания, и их износ трудно определить. Стальные пружины со временем теряют жесткость, из-за чего дорожный просвет автомобиля немного уменьшается, а подвеска становится мягче. Однако это не заметно при езде и не всегда негативно сказывается на управляемости автомобиля. В отличие от листовых рессор, между витками винтовых пружин нет трения, поэтому риск заедания, перегрева или сколов минимален.

Наибольшее изменение в работе подвески можно заметить только при выходе из строя пружины. Чаще всего ломается пружина, в основном на начальных витках. Основная причина появления трещин возле сидений — развитая коррозия, но они могут возникать и при перегрузке автомобиля. Этот риск относится, например, к грузовым автомобилям или автомобилям, оборудованным газовой системой. Тяжелый топливный бак, наполненный сжиженным газом, оказывает большую нагрузку на пружины заднего моста и может ускорить их износ.

Трещины в пружинах подвески очень опасны и могут привести к опасным ситуациям на дороге. В таком случае колесо потеряет жесткость пружины, а рычаг управления будет опираться на поврежденную пружину или резиновый амортизатор. Это делает дальнейшее вождение невозможным. Некоторые трещины, однако, менее серьезны и, кроме того, их не так легко обнаружить. Пружина, сломанная на концах витков, может оставаться на своем месте и не слишком сильно влиять на поведение автомобиля. Типичными симптомами являются дребезжащие звуки в подвеске при ускорении, торможении, прохождении поворотов или движении по неровностям.

Что следует учитывать при замене винтовых пружин?

Если вы заметили коррозию или трещины на пружинах, немедленно замените их. Так же, как и амортизаторы, обе винтовые пружины следует заменять на обоих колесах оси. Обычно ломается только одна из пружин, но оставление другой пружины и добавление к ней новой приведет к диспропорции жесткости пружины. Новый будет тверже, выше и устойчивее, чем бывший в употреблении.

Как проверить износ пружин? Самый простой способ – регулярно проверять их высоту. Выявить чрезмерную компрессию тогда не составит труда. Неестественное положение автомобиля или заметное с первого взгляда занижение подвески также должно быть сигналом тревоги.

Состояние пружин и сидений также следует проверить во время проверки амортизаторов. Эффективное демпфирование зависит не только от работы амортизаторов, но и от работы пружин. Сильно изношенные или корродированные пружины могут оказывать неравномерное сопротивление, что повлияет на результаты измерения.

Замена амортизаторов рекомендуется в надежном сервисе. Хотя заменить пружину, через которую не проходит амортизатор, относительно легко, геометрию подвески все же нужно потом проверить. Опыт механика еще более важен при замене пружины стойки МакФерсон, которая требует использования специальных съемников пружин. Отвинчивание крепежного болта колонки без использования съемников может привести к опасному удару пружины и гайки.

Что лучше пневматическая или рессорная подвеска? – Подвеска AccuAir

При модификации автомобиля большинство автолюбителей в первую очередь обращают внимание на подвеску. Скажем так, большинству энтузиастов не терпится опустить свой автомобиль, так как штатная подвеска нас тошнит (образно говоря, конечно). Когда дело доходит до закрытия этого неприглядного зазора между колесами, вы можете пойти несколькими путями. Занижающие пружины, койловеры и пневматическая подвеска — это наиболее подходящие варианты для снижения высоты вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Сегодня мы рассмотрим пружинную подвеску и пневматическую подвеску, чтобы дать вам лучшее представление о том, какой маршрут лучше для вас.

Что такое пружинная подвеска

Пружинная подвеска представляет собой систему подвески на основе винтовой пружины, которая может относиться как к стандартным, так и к занижающим пружинам. Эти спиральные пружины устанавливаются между рычагами управления или на амортизаторах в подвесках типа MacPhearson. Пружинные установки — это статические системы подвески, которые не позволяют регулировать высоту дорожного просвета. Чтобы получить меньший дорожный просвет при использовании пружин, вам нужно будет заменить заводские пружины на занижающие пружины.

Плюсы

• Заводской комфорт
• Простота установки
• Занижающие пружины — самый дешевый способ опустить автомобиль

Недостатки

• Статическая подвеска
• Невозможно отрегулировать дорожный просвет

Что такое пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска заменяет заводские амортизаторы, стойки и пружины на пневматические стойки. Пневмостойки очень похожи на заводские, но вместо пружин имеют резиновые баллоны. Эти камеры наполняются воздухом, чтобы поднять автомобиль, и сдуваются, чтобы опустить его. Вам также придется использовать воздушный компрессор, воздушный резервуар, воздушные линии, клапанный коллектор и несколько других компонентов для полнофункциональной установки пневматической подвески. Благодаря пневматической подвеске вы можете в любой момент поднять или опустить автомобиль одним нажатием кнопки.

Pros

• Регулировка подвески на лету
• Позволяет опустить автомобиль ниже, чем большинство подвесок
• Позволяет настроить подвеску для идеальной стойки

Минусы

• Может быть дорого
• Может потребоваться профессиональная установка

Что лучше?

Споры между статической и мешковой подвеской продолжались и будут продолжаться вечно. Это эквивалентно дебатам между отечественными и JDM, где фанаты с каждой стороны отказываются признать, что одна лучше другой.