Ручник в машине: что бывает, если не поставить машину на ручник

Содержание

7 правил использования ручника, о которых многие забывают

Механический ручник – это рычаг (или педаль), система тросов и тормозных механизмов задних колес. Такое устройство, которое оснащено зубчатым механизмом, позволяет натягивать тросы. Следствие – зажатие тормозных колодок.

Нужно понимать, что такая конструкция является достаточно хрупкой, и есть возможность сорвать механизм.

Не забывать о поднятом стояночном тормозе

Есть автолюбители, которые жалеют ручник, потому предпочитают поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса.

Но, нужно учитывать и такие моменты: если авто припарковано на склоне, то двух щелчков будет недостаточно, есть вероятность, что любимый конь покатится вниз. Поэтому многие профессионалы советуют до самого упора поднять стояночный тормоз и не жалеть его. Будет обиднее, если пострадает автомобиль.

Блокировка колес полностью поднятым ручником, особенно при стоянке на склоне

Этому учат на уроках вождения, но автолюбители потом быстро забывают правила. А те, у кого автомобиль на автоматической коробке передач, и подавно забыли о ручном тормозе. Они просто приводят рукоятку в положение Р.

Водители старшего поколения или те, которые перемещаются на более простых машинах, и подавно разуверились в ручнике, ведь тросик его постоянно растянут. Поэтому они оставляют машины на включенной передаче.

Лучше перестраховаться, особенно если авто паркуется на возвышенности.

В процессе стоянки на склоне рекомендуется ставить авто на полностью поднятый ручник и дополнительно переводить на передачу.

Не использовать в мороз или при вероятности заморозков

При наступлении зимы очень не рекомендуется использовать ручник, особенно во время резких скачков температуры на улице.

Использование механизма во время морозов повышает возможность примерзания тормозных колодок к барабанам или диску. Результат – полностью заклинившие колеса. Тогда придется выждать время, пока все не оттает во избежание срыва механизма.

Если уж такое случилось, можно попробовать использовать горячую воду, но не у всех этот метод срабатывает. Поэтому лучше не рисковать.

Не надеяться только на ручник

Как уже говорилось выше, не нужно рассчитывать только на один ручник.

Желательно перестраховаться и парковать автомобиль, оставляя его как на стояночном тормозе, так и на переключенной передаче. Такой способ поможет максимально удерживать автомобиль и обезопасит транспорт от неконтролируемого движения вниз.

Единственное исключение – резкие колебания температуры зимой.

Не тормозить в движении ручником

Использование тормоза-ручника при движении автомобиля (если водитель умеет манипулировать им хорошо) гарантирует эффектный уход в управляемый дрифт. Красиво, не поспоришь.

Но у таких манипуляций есть цена – сокращение срока службы механизма. Но самое опасное – есть риск блокировки задней оси, и тогда авто уйдет в бесконтрольный занос. Это может послужить причиной серьезного ДТП. Особенно не нужно представлять себя героем NFS на мокрых и скользких дорогах.

Использовать в гору и не поднимать на спуске

Когда ручник поднят, то на панели приборов загорается лампочка. Неспроста.

Перманентная езда на ручнике служит причиной перегрева тормозных барабанов или дисков, когда колодки прижаты. В таком случает тормозные механизмы рано или поздно деформируются и придут в полную непригодность.

Нужно стараться использовать ручник, только если автомобиль едет в гору, а при спуске тормоз поднимать не стоит. При передвижении по ровной местности авто должно быть снято с ручника.

Профилактика и диагностика

Не стоит пренебрегать профилактикой и диагностикой механизма. Ведь чем чаще водитель использует его (уже не рассматривая варианты, когда авто трогается с места с поднятым механизмом), тем скорее тросик ослабевает. Результат – плохой зажим колодок и большой процент того, что авто в какой-то момент начнет неконтролируемое движение.

Стоит хотя бы раз в месяц заглядывать на СТО, чтобы успеть вовремя подтянуть трос.

Стояночная тормозная система авто и её обслуживание. Ручной тормоз. Необходимость или помеха

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как работает электронный стояночный тормоз

Начнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора.
Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ

Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль

Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.

электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

Удобства, конечно, очень привлекательны, всё просто и приятно в управлении. Особо радует, что при отказе тормозов, нажатием на новую кнопку машина в итоге остановится. Смущает сложность устройства, а значит и его надёжность.

В наше время делают надежные автомобили, в результате чего если одна система отказывает, то обязательно срабатывает другая, это касается и ручника, мы ведь живем не в каменном веке.

Мне всегда было интересно узнать принцип работы «ручника». Здесь это подробно было рассмотрено, что лично для меня очень интересно. Ручной тормоз — вещь незаменимая в современном автомобиле, а потому должна быть сделана качественно и надежно.

В любой отрасли идет усовершенствование, а уж в автомобилестроении — семимильными шагами, поэтому и небольшие нюансы в электроручнике со временем «отшлифуются», а его «плюсы» придутся по душе многим.

Замещающие механизмы код

При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P» (parking, парковка). В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А барабанного типа.

На автомобиле ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками и сухарями шарнирно опираются и а одну опорную ось, закрепленную в кронштейне тормоза (рис. 173). Кронштейн одновременно служит крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом привода спидометра. Кронштейн прикреплен к задней стенке коробки передач болтами. В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового смещения шайбами, установленными на дистанционных втулках, зажатых болтами.

Рис, 174. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А

Стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их к разжимному кулаку. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг-сектор, к которому присоединена тяга ручного тормоза. Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого вала коробки передач и закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и барабана фиксируется двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи.

Рис. 175. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

У автомобиля ГАЗ-53А на неподвижном диске, закрепленное на картере коробки передач, установлены две тормозные колодки (рис. 174).

В нижней части выступы колодок размещены в пазу наружных концов пальцев. Внутренние концы пальцев входят в отверстия корпуса регулировочного механизма и скошенными краями опираются на коническую головку регулировочного винта. Верхняя часть колодок опирается на разжимное устройство.

Разжимное устройство состоит из стержня и двух шариков. Тормозной барабан закреплен на ведомом валу коробки передач. При перемещении рычага стояночного тормоза тяга, воздействуя на приводной рычаг, поворачивает его на оси. Короткий конец приводного рычага нажимает на наружный конец разжимного стержня н при помощи шариков раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану.

Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом рычаг перемещают назад. В это время нижний конец рычага, перемещаясь вперед, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормозному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению карданного вала.

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга» приводится в действие рукояткой вытяжного типа, расположенной под щитком приборов справа от рулевой колонки. Усилие от рукоятки (рис. 175) посредством рейки и троса передается на рычаг уравнителя и далее через тросы на тормозные механизмы задних колес. В тормозном механизме на оси задней колодки размещен приводной рычаг, упирающийся в разжимный стержень маятникового рычага и регулировочный эксцентрик.

Когда приводной рычаг перемещается вперед, разжимный стержень разводит колодки и задние колеса затормаживаются.

Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояночной тормозных систем, на некоторых автомобилях (КамАЗ) устанавливаются вспомогательная и запасная тормозные системы.

Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием впускных трубопроводов.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия этой системы заключается в том, что при выходе воздуха из системы рабочего тормоза пружины энергоаккумуляторов, разжимаясь, приводят в действие тормозные колодки тормозных механизмов задних колес.

Функции стояночного тормоза

Стояночный тормоз
в основном используется при длительных стоянках автомобиля с целью того, чтобы автомобиль не скатился по наклонной дороге. На крутых склонах рекомендуется использовать стояночный тормоз при длинных и коротких стоянках.

При выходе из строя основной тормозной системы также используется стояночный тормоз. Его можно спустить резко или медленно в зависимости от конкретной ситуации. Поэтому исправность ручного тормоза является залогом безопасного вождения и наличия второй запасной системы торможения на экстренный случай. На сегодняшний день ручной тормоз является важным элементом, который устанавливается в каждый автомобиль. И при прохождении очередного технического осмотра проводится проверка данного узла автомобиля.

Типы тормоза стояночного тормоза

Стояночный тормоз в зависимости от признаков можно разделить на несколько типов. По типу привода ручной тормоз делится на:

механическую систему торможения;
гидравлическую систему торможения.

В большинстве современных автомобилей используется в основном стояночный тормоз с механическим приводом. Он безотказный и не подводит в экстренных ситуациях. Что касается ручного тормоза с гидравлической системой, то он используется реже за счет более сложной конструкции.

Для запуска ручного тормоза с механической системой необходимо потянуть рукоятку на себя. В этом случае натянутся тросы, которые и заблокируют колесную базу и приведут к снижению скорости и торможению.

На автомобилях с автоматической коробкой передач используется ручной тормоз, который приводится в действие при помощи педали. Педаль ручного тормоза в такой автомобиле обычно располагается на месте педали сцепления в современных автомобилях и автомобилях более раннего выпуска.

В зависимости от типа привода ручной тормоз может быть барабанный, кулачковый или винтовой. Рычаг используется в барабанных тормозах, при натяжении троса он воздействует на тормозные колодки. Колодки прижимаются к барабану, и происходит торможение со снижением скорости. Существует и такой тип стояночного тормоза, который получил название трансмиссионного или центрального. При активации данного тормоза блокируются не колеса, а карданный вал. Все это приводит к снижению скорости и конечной остановке автомобиля.

Устройство стояночного тормоза

В основе стояночного тормоза лежит несколько основных элементов. Сюда относится механизм, при помощи которого тормоз приводится в действие. Это может быть педаль или рычаг. В каждом ручном тормозе имеются тросы, которые и воздействую на основную тормозную систему, и приводят к снижению скорости и торможению.

Ручной тормоз является надежным механизмом и ломается в редких случаях, но для повышения безопасности вождения необходимо проводить проверку технического состояния данного узла. Для проверки тормоза необходимо запустить двигатель, спустить ручной тормоз, включить первую передачу и спустить сцепление.

Ручной тормоз необходимо использовать во всех вышеописанных случаях, так как если не использовать ручной тормоз долго, это может привести к коррозии элементов и выходу из строя системы ручного торможения. Исправный ручной тормоз повышает безопасность эксплуатации автомобиля, снижает риски аварий. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только постоянное использование системы ручного тормоза, но и регулировка и ремонт данной системы с целью предупреждения аварийных ситуаций.

Ручной стояночный тормоз.

Главная > РЕМОНТ и обслуживание > Тормоза > Ручной (стояночный ) тормоз.

Для чего существует ручной (стояночный) тормоз.

Точно не для того чтобы на нем ездить, или тормозить при отказе рабочей тормозной системы.

Про стояночный тормоз вспоминают в основном при прохождении ТО, чтобы получить талон, в остальных случаях он не требуется. Тех, кто пользуется ручником, обычно эти проблемы не касаются. В результате этого возникает несколько проблем:

Закисают троса ручника. Ставишь машину на ручник, снимаешь с него, а задние колеса не вращаются. После недолгой поездки по асфальту, они начинают вращаться, но все равно не так ка надо. Через некоторое время, когда барабаны сотрут колодки, все приходит в норму, до очередного использования ручного тормоза.
Ручной тормоз вообще не работает. Это происходит когда обрывается один из тросов. Одно колесо может притормаживать, но толку от этого никакого, его можно прокрутить руками. Это опять происходит от того что трос закис и сгнил, а усилие при использовании ручника его порвало.
Слишком высоко приходится поднимать рычаг ручного тормоза. Это происходит от того что износились задние колодки, и зазор между колодкой и барабаном больше нормы. Или слишком сильно вытянуты троса ручника. Для начала регулируются зазоры в задних тормозах, и если это не поможет, то подтянуть трос ручного тормоза. Это можно сделать в салоне автомобиля, около самого рычага.
Неравномерное усилие на колесах. Это тоже от неправильного зазора в колодках. Лечится регулировкой.

Все эти проблемы возникают от того, что не пользуются ручным тормозом. Не надо оставлять машину на ночную стоянку на ручнике, от этого вытягиваются троса, а зимой колодки могут примерзнуть к барабану. Надо один раз в день пользоваться ручником, а если машина не каждый день ездить, то пользоваться при каждой поездке. И тогда проблемы обойдут вас стороной.

Как подводить задние колодки не испачкав руки

Это касается машин у которых задние тормозные барабаны.1. Заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза до упора.2. Поднимаем рычаг стояночного тормоза до упора. 3. Отпускаем педаль тормоза. 4. Опускаем рычаг стояночного тормоза.
И так делаем достаточно долго, раз 15-20, а может и больше. В конечном итоге зазор в колодках станет нормальным и тормоза будут хорошими. Если не хочется долго топтать педали, то для начала в тормозном механизме устанавливается минимальный зазор, и выполняется процедура описанная чуть выше.

При замене задних барабанных колодок следует обратить внимание на сами колодки. C виду обычные одинаковые колодки, ничего особенного, но есть одна маленькая разница, фрикционный материал наклеен по разному

От этого зависит, какая колодка будет стоять впереди, а какая сзади. Если их поставить на оборот, в принципе ничего страшного, все будет работать, но изнашиваться они будут по другому. При снятии барабана, желательно сразу запомнить как они стоят, и не ошибиться при обратной сборке.

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:

входные датчики;
электронный блок управления.

Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

Проблема стоянки автомобилей с большой массой на склонах дороги известна давно. Автомобиль с механической коробкой передач на стоянке с заглушенным двигателем можно легко сдвинуть с места. Для решения этой проблемы и был придуман стояночный тормоз, который теперь повсеместно используется не только в легковых, но и в грузовых автомобилях.

Основная тормозная система в автомобиле имеет педаль, при помощи которой и осуществляется управление тормозом. При помощи педали можно мягко снизить скорость или использовать экстренное торможение для предотвращения столкновения. Но использование основной тормозной системы без участия водителя невозможно, поэтому при длительных стоянках используется ручной тормоз, который имеет тросы, блокирующие колеса.

Как отрегулировать стояночный тормоз

Принцип действия ручника

Принцип действия стояночного тормоза довольно прост: специальный стальной трос особым образом соединяет задние тормозные колодки автомобиля с ручкой тормоза. При поднятии ручки вверх трос натягивается — в результате этого колодки прижимаются к барабанам и колеса блокируются.

Когда нужно подтягивать трос ручника?

С течением времени поверхность колодок изнашивается, они утончаются, и для того чтобы колодки плотно прижимались к барабанам, трос приходится затягивать все сильнее. Потом наступает такой момент, когда уже и при полностью поднятой ручке ручник все равно не может удержать автомобиль на склоне. В таком случае нужно обязательно незамедлительно натянуть трос ручника.

Чтобы этого не произошло, производитель рекомендует проверять состояние ручника через каждые 30 000 км пробега автомобиля и своевременно подтягивать трос по мере необходимости.

Как правильно натянуть ручник: инструкция

Правильно отрегулированный тормоз в затянутом на 4-5 щелчков положении должен надежно удерживать автомобиль на склоне в 25 %. Если же машина скатывается с горки при поднятой ручке тормоза, трос нужно подтягивать. Однако, подтягивая ручник, нельзя впадать и в другую крайность: недопустимо чрезмерно затягивать трос. Ход рукояти тормоза не должен быть меньше 2 щелчков храпового устройства, ибо в противном случае ручник будет препятствовать вращению задних колес во время движения машины.

Загоните автомобиль на эстакаду или поставьте его в гараже на смотровую яму.
Если ваша «девятка» старенькая, выпущенная еще до 1995 года, тогда прежде чем начинать подтягивать тросик, поднимите рукоять ручного тормоза на один-два щелчка.
Вооружитесь двумя гаечными рожковыми ключами на «13» и пассатижами и заберитесь под автомобиль.
На его днище, поближе к задней части машины, отыщите механизм регулировки ручника.
Для того чтобы получить возможность изменять натяжение троса, ослабьте сначала контргайку натяжного механизма – в затянутом положении она надежно фиксирует регулировочную гайку и не дает ей проворачиваться.
Чтобы отпустить контргайку, одним ключиком удерживайте на месте регулировочную гайку, а вторым в это время откручивайте контрящую.
Теперь, придерживая шток пассатижами, начните закручивать регулировочную гайку. Затягивайте ее до тех пор, пока не получите нужное натяжение троса.
Когда тросик подтянется, проверьте степень его натяжения. Выберитесь из-под машины, сядьте в кабину автомобиля и убедитесь в том, что ход рычага ручного тормоза находится в пределах от двух до четырех щелчков храпового устройства. Примечание: у старых «девяток», выпущенных ранее 1995 года, диапазон хода ручника несколько больше – от 2 до 5 или 6 щелчков.
Если вы все сделали правильно, спуститесь под машину и хорошо затяните контргайку.

О том, как можно отрегулировать ручник в автомобилях других марок, читайте в нашей статье Как подтянуть ручник.

Простая регулировка ручного тормоза своими руками: инструкция

Всем привет! Думаю, вы все прекрасно знаете, насколько большую роль играет хорошо работающая тормозная система. Помимо торможения и остановки во время движения, в состав узла входит еще и стояночный тормоз. Он же ручник. Потому темой для нашего разговора станет регулировка ручного тормоза, которую вполне можно выполнить своими руками.

Далеко не все автомобилисты могут почувствовать, что ручник ослабил хватку и начал плохо держать машину на неровных участках, склонах и холмах. Есть и те, кто вовсе не пользуется стояночным тормозом, отдавая предпочтение включенной передаче. Но это уже отдельная тема для разговора.

В любой момент ручник может пригодиться. И если он окажется в неисправном состоянии, быть беде. В лучшем случае машина покатится, и вы успеете в нее сесть и остановить движение. В худшем неисправность узла приведет к ДТП, повреждению транспортного средства и многим другим неприятным последствиям.

В действительности настройка стояночного тормоза, который именуется обычно просто ручник, не сложнее, чем настройка зеркал или же регулировка веерных форсунок стеклоомывателя.

Почему ручник должен быть исправен

Ручным тормозом называют элемент, входящий в состав тормозной системы автотранспортного средства. Его основной задачей является блокировка колес. Тем самым машина становится неподвижной, и сохраняет такое состояние даже на поверхности, имеющей уклон.

Всего можно выделить несколько функций и задач, которые выполняет этот узел:

Обеспечивается устойчивость транспортного средства на дороге при стоянках и остановках на склонах;
Способствует выполнению маневров, связанных с необходимостью экстренно затормозить;
При наличии определенных навыков помогает во входе в контролируемые заносы;
Если ломается основной тормоз, временно выступает в качестве его замены.

Ни в коем случае не используйте ручки как замену ножной педали тормоза на постоянной основе. Есть главная задача, от которой отходить не рекомендуется.

Также не стоит резко дергать рычаг при движении, поскольку быстрое поднятие ручника приведет к тому, что машину занесет. Только опытные водители и гонщики владеют навыками управляемого заноса.

Конструктивные особенности

Инструкция по регулировке теряет всякий смысл, если вы не знакомы с устройством стояночного тормоза.

Зачастую при самостоятельной регулировке речь идет именно об узлах, в основе которых лежит трос и механический привод. С электронным ручником лучше обратиться за помощью в автосервис.

Классический ручник встречается на множестве автомобилей, включая:

Лада Гранта;
Газель;
Опель Зафира;
Лада Калина;
Рено Логан;
Лада Веста;
Шевроле Лачетти;
Рено Дастер;
ВАЗ 2110;
ВАЗ 2107;
Опель Вектра и пр.

Каждый автопроизводитель использует свои комплектующие составляющие для создания узла, отвечающего за ручной тормоз.

При этом конструктивные элементы везде примерно одинаковые. Это позволяет подвески определенную черту под основной массой автотранспортных средств в вопросе регулировки ручника.

Что же касается этих самых элементов конструкции стояночного тормоза, то тут хочется выделить 3 главных компонента.

Рычаг. Служит для включения и отключения ручника. Располагается в салоне транспортного средства, обычно в непосредственной близости от водителя, под правой рукой;
Регулировочный узел. В него входят тяги, уравнитель, фиксирующая и регулировочная гайка, а также резиновый чехол;
Трос привода. Это стальной тросик, расположенный внутри гибкой витой обмотки. Соединяет регулировочный узел и задние тормоза на авто.

В задних колесах также предусмотрены некоторые тормозные элементы, обеспечивающие работоспособность стояночного ручного тормоза.

Когда требуется регулировка

Бывалые автомобилисты советуют проводить диагностику текущего состояния ручника раз в месяц, либо после каждых 30 тысяч пройденных километров.

Если же есть подозрения на неисправность, откладывать проверку ни в коем случае нельзя. Тем более, провести диагностику довольно легко. Ехать в сервис не нужно.

Предлагаемая инструкция предусматривает 2 способа диагностики ручника, которая проводится своими руками.

Первый метод. Заедьте на машине на достаточно крутой склон и выжмите ручник не до упора. Если машина стоит и не скатывается, система работает нормально. Если авто начинает движение, затяните трос до конца и наблюдайте за поведение. Если все равно машина едет, ручник нужно регулировать или даже менять;
Второй метод. Натяните полностью ручник, включите 1 передачу, аккуратно и медленно отпустите педаль сцепления. Тут будет логично вспомнить о принципе работы сцепления на авто. Если с ручником все хорошо, мотор должен заглохнуть. Если же с ручником проблема, авто будет двигаться. Тут нужно ремонтировать или регулировать узел.

Чаще всего стояночный тормоз перестает нормально выполнять свои задачи из-за ослабшего натяжения, износа тормозных колодок или по причине увеличения зазора между колодкой и барабаном.

Необходимость регулировки ручника

Хочется акцентировать внимание на нескольких ситуациях, когда настоятельно рекомендуется самому или даже с помощью специалистов отрегулировать стояночный тормоз.

Также делается в таких случаях:

менялись тормозные колодки;
менялись тормозные диски или барабаны;
регулировались тормозные колодки;
ремонтировался тросик;
менялся трос ручника;
устанавливался регулировочный узел;
увеличился ход рычага;
диагностика показала неисправность.

Справиться с регулировкой механического стояночного тормоза может каждый. Это куда легче, нежели самостоятельное выполнение развал-схождения, а также заметно проще на фоне регулировки ближнего света фар на автомобиле.

Как отрегулировать узел

Ремонт обычно предусматривает смену тросика. Но зачастую водители сталкиваются с тем, что натяжение ослабло, и трос следует немного подтянуть.

При правильной настройке во время затяжки ручника должно быть не более 5-6 щелчков. Если их больше или меньше, настройка нужна обязательно. Суть регулировки заключается в том, чтобы поменять зазор между колодками и барабанами (или дисками). Меняется расстояние за счет изменения длины тросика.

Как на видео, так и в предлагаемой мной инструкции работа выполняется в такой последовательности:

автомобиль поднимается и устанавливается на опоры, если нет эстакады, ямы или подъемника;
рычаг тормоза выжимается на 1-3 щелчка;
отыскать контргайку регулировочного узла и ослабить ее;
прокрутить гайку регулировки и следить за натяжением;
после этого рычаг полностью вытягивается;
заднее колесо следует попробовать прокрутить;
если колесо вращается с большим усилием, натяжка выполнена;
затягивается контргайка, опускается рычаг;
проводится повторный тест.

Помимо тестов в момент нахождения автомобиля в подвешенном состоянии, машину обязательно проверяют в реальных условиях. Как это сделать, вы уже знаете.

Сами наглядно видите, что ничего сложного в такой работе нет. Она выполняется буквально за 1 час.

Если у вас есть какие-то замечания, рекомендации или интересные истории, связанные с ручным тормозом, обязательно оставляйте отзывы.

Спасибо всем! Подписывайтесь, пишите комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: 25 октября 2018.
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Нужно ли ставить машину на ручник

Автопроизводители рекомендуют ставить на ручник всегда, вне зависимости от того, где стоит машина — на косогоре или на подземном паркинге в торговом центре. Тех же странных действий требуют автошколы.

Большая часть учеников, вырвавшись из-под гнета инструкторов, тут же об этом забывает. Все просто — нам не хочется делать действия, которые мы считаем бессмысленными. Большинство автомобилей блокируют всего лишь две маленькие детали: шестеренка и механизм со штырьком, который может входить между ее зубьями и останавливать вращение. Ручник же блокирует сами колеса, зажимая тормозные колодки. Даже не разбираясь в устройстве машины, можно сделать вывод, что стояночный тормоз надежнее.

Зачем ещё зягивать стояночный тормоз

1. Сохранить ручник в рабочем состоянии. Он не сломается от постоянного затягивания. Все ровно наоборот — если пользоваться им раз в год, он точно выйдет из строя. Детали любого механизма ржавеют без движения, а если еще прибавить перепады температур и влажность… Если ручник сломается, вам не избежать ремонта, иначе вы не сможете припарковаться на уклоне.
2. Сберечь коробку передач. Если есть незначительный уклон (которого вы можете и не заметить), стопорному механизму придется выдерживать нагрузку в полтонны металла. Если штырь, блокирующий шестеренку, однажды обломается и попадет внутрь коробки, то ремонт будет очень дорогим.
3. Избежать непредвиденных ситуаций. Даже если вы всегда паркуетесь на идеально ровной поверхности, представьте, что в припаркованную машину случайно кто-то въедет или слегка толкнет. Все усилие примет на себя стопорный механизм АКПП. На такие резкие нагрузки он не рассчитан и сломается с еще большей вероятностью, чем в пункте 2.
4. Выработать полезную привычку. Объективно ручник действительно нужен не всегда, но если вы затягиваете его уже автоматически, эта привычка пригодится в действительно опасной ситуации. Именно поэтому инструкторы требуют всегда пристегиваться/включать поворотники/смотреть в зеркало, чтобы автоматизм помогал в дальнейшем.

Если заглянуть на автомобильные форумы, можно найти немало мужских баек: «Потерял масло из автомата, машина без ручника укатилась в чей-то Лексус» или «Никогда не ставлю на ручник свой двухтонный крузак и ничего», «Ручник придумали староверы, которые учились ездить на механике, а на автомате он не нужен». Проверить их правдивость сложно, и каждая история будет противоречить друг другу.

Чтобы найти правду, не сравнивайте полсотни мнений, гадая, кто прав, а смотрите первоисточник. В нашем случае это рекомендации производителя, а они разбираются в своих автомобилях лучше, чем любой Василий89 с форума.
Если хотите докопаться до сути, поищите мануал в интернете, позвоните или напишите в дилерский центр. Можно найти официальный сайт производителя и написать им письмо с помощью гугл переводчика. А если не хочется возиться — просто всегда затягивайте ручник. В конце концов, это совсем не сложно.

Ножной стояночный тормоз и как им пользоваться

Стояночный тормоз является неотъемлемой частью всей тормозной системы автомобиля в целом. Одной из задач, которую выполняет стояночный тормоз – это фиксация автомобиля или любого другого транспортного средства в непоколебимом состоянии относительно земли. Стояночный тормоз можно классифицировать на два вида.

Первый вид ручной стояночный тормоз, еще автомобилисты не редко называют его “ручник”. Рычаг ручного тормоза располагается рядом с водительским сиденьем. В зависимости от того с какой стороны располагается в автомобиле руль, ручной тормоз будет находиться либо справа, либо слева от водителя.

Второй вид ножной стояночный тормоз, его как вы наверняка догадались принято называть “ножник”. Чаще всего этот вид стояночного тормоза преобладает на автомобилях, у которых не механическая коробка передач, а автоматическая. В действие он приводится ножной педалью, которая располагается слева от сцепления или газа. Ножной стояночный тормоз состоит из нескольких важных элементов:

Рукоятка разблокировки
Трос, соединяющий рукоятку и педаль
Педаль стояночного тормоза
Трос тормоза
Стояночный тормоз

Во время плавного надавливания на педаль стояночного тормоза в действие приводится трос тормоза. После нажатия педаль становится не подвижной. Она надежна, зафиксирована храповиком, как и сам автомобиль благодаря натяжению тормозного троса.

Выключение ножного стояночного тормоза может быть либо ручным, либо при помощи той же педали тормоза. Чаще всего если выключение ручное, то на ручке разблокировки стояночного тормоза изображена пиктограмма кружочка со значком P внутри нее. Для большинства водителей, которые сталкиваются с этим впервые, подобное отключение кажется не привычным. Когда вы тянете рукоятку разблокировки ножного тормоза на себя, в этот момент происходит ослабление храповика и педель тормоза разблокируется. За счет демпфирующего эффекта педаль плавно отжимается в первоначальное положение. Трос тормоза, который только что был, натянут, как струна ослабевает, тем самым стояночный тормоз перестает быть активным, колеса освобождаются, и автомобиль может двигаться с места.

При помощи ножного тормоза, возможно, вписываться в повороты и выполнять различные трюки. Порой в той или иной ситуации двигаясь по трассе, возникает ощущение, что вылет с нее не минуем. В этом случае может помочь вписаться в поворот ножной тормоз. Для того что бы это сделать, во время поворота в момент когда передние колеса автомобиля повернуты, заблокируйте задние колеса при помощи ножного стояночного тормоза. Водителю крайне важно поймать именно тот миг, когда колеса машины повернуты на требуемый угол. Что бы это делать с легкостью и простотой необходимо время от времени практиковаться на открытых безлюдных местах или записаться на курсы контр аварийной подготовки. После того как маневр успешно завершен разблокровать “ножник”. Если момент разблокировки прозевать, то высока вероятность того что машину закрутит. Поэтому полезно тренироваться ногой блокируем тормоз, а рукояткой разблокируем. Во время таких маневров не стоит резко вертеть рулем и давить сильно на газ, делайте все плавно и аккуратно. А вообще, что бы избежать подобных ситуаций, не превышайте скоростной режим.

Когда использовать ручной тормоз —

Ручной или стояночный тормоз, как его также называют, следует использовать только в определенных случаях во время обучения вождению и во время экзамена по вождению.

В таких ситуациях, как припарковка автомобиля, должен быть задействован ручной тормоз после остановки, в других ситуациях, таких как обычное вождение, используйте ручной тормоз, как описано ниже. Некоторые учащиеся водители склонны чрезмерно использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению, даже до такой степени, что они начинают применять его, пока машина все еще движется.

Очевидно, что это опасно и легко провалить экзамен по вождению, поэтому постарайтесь не использовать ручной тормоз. Ниже подробно описано, когда следует использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению.

Использование ручного тормоза при парковке

Экзамен по вождению предполагает, что экзаменатор более одного раза просит вас припарковаться слева. Когда вы остановили автомобиль, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.

Общее вождение и ручной тормоз

Во время экзамена по вождению будет много случаев, когда машину придется останавливать.Например, это может быть ожидание позади других транспортных средств в пробке или остановка на красный свет.

Старайтесь не использовать слишком много ручного тормоза во время экзамена по вождению

Экзаменатор ожидает, что вы будете использовать ручной тормоз при остановке в таких ситуациях, но не пытайтесь отчаянно хвататься за ручной тормоз в тот самый момент, когда вы остановились.

Когда вы остановились, подождите 5 секунд или около того, и если вам кажется, что вы еще какое-то время останетесь неподвижными, включите ручной тормоз.Это исключит возможность слишком раннего включения ручного тормоза, пока вы все еще двигаетесь, плюс вы можете снова быстро съехать, и поэтому в любом случае не было необходимости использовать ручной тормоз.

Маневры и ручной тормоз

Нет правила использования ручного тормоза во время маневров, так что это действительно зависит от ситуации. Дороги часто имеют уклон в сторону тротуара (развал), и при маневре может оказаться полезным задействовать ручной тормоз, чтобы избежать скатывания с бордюра.

Эти изгибы могут быть крутыми, и использование ручного тормоза и точки фиксации сцепления может помочь предотвратить скатывание вперед или назад и наезд на бордюр. Точно так же и для других маневров, если вы думаете, что использование ручного тормоза даст вам больший контроль, тогда используйте ручной тормоз.

Аварийная остановка и ручной тормоз

Ручной тормоз следует использовать после завершения аварийной остановки. Как и при парковке, когда автомобиль остановился, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.Дополнительную информацию об аварийной остановке и руководство по ее объяснению см .:

Горка стартует и ручник

Если ваш экзамен по вождению проводится в районе, где есть склоны и холмы, скорее всего, вы будете начинать с холмов на экзамене по вождению. Хилл начинает демонстрировать экзаменатору, что вы хорошо и безопасно управляете автомобилем и что вы не позволите машине откатиться назад при трогании с места. Использование ручного тормоза и точки защемления сцепления исключит и качение.

ИНФОРМАЦИЯ, СВЯЗАННАЯ С ДВИЖЕНИЕМ ИСПЫТАНИЙ

Советы по вождению

Что такое электронный ручной тормоз?

Если вы никогда не доверяете ручному тормозу, который удерживает вашу машину, или если вам не хватает силы, чтобы поднять рычаг с достаточной силой, вам подойдет электронный стояночный тормоз.

Вместо того, чтобы бороться с рычагом, подключенным к тросам, которые со временем могли растянуться — это означает, что автомобиль может не держаться прочно на месте — вы просто щелкаете выключателем, и электродвигатели делают все остальное с помощью электронного ручного тормоза.У некоторых также есть так называемая функция автоматического удержания, которая снимает стресс при старте в гору, автоматически удерживая тормоза, пока вы не тронетесь с места.

Кнопки не пользуются всеобщей популярностью, многие водители предпочитают знакомый ручной стояночный тормоз, который они могут нажать и задействовать мгновенно, а не электронную систему, которая может показаться менее безопасной и иногда срабатывает за секунду или две — или просто доказать намного сложнее для тех, у кого длинные ногти. Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы обоих типов ручного тормоза.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Этот тип системы существует с 2001 года, когда он впервые появился на BMW 7 серии. В течение многих лет он был прерогативой дорогих автомобилей, но теперь он более распространен на более дешевых автомобилях и начал заменять ручной тормоз в подавляющем большинстве новых автомобилей.

Ранние системы были вариацией старого ручного тормоза и использовали небольшой электродвигатель для протягивания тросов, прикрепленных к задним тормозным колодкам или тормозным колодкам.Текущие версии более сложны и используют пару небольших электродвигателей с компьютерным управлением для приведения в действие тормозов.

Некоторые системы управляются водителем, щелкающим электрическим выключателем, но все чаще этот тип системы определяет, когда автомобиль останавливается, и автоматически включает тормоза.

На переключателе может гореть свет, говорящий о том, что он был активирован, или вы можете услышать легкое жужжание в задней части автомобиля во время работы двигателей. В любом случае сигнальная лампа стояночного тормоза должна загореться на приборной панели, сообщая вам, что автомобиль в безопасности.

Когда вы хотите уехать, вы нажимаете ножной тормоз, одновременно щелкая переключателем, чтобы отпустить стояночный тормоз, или просто нажимаете педаль акселератора, и в подавляющем большинстве автомобилей тормоза отпускаются автоматически. Некоторые, однако, все еще удерживают тормоза, отпуская их только после того, как вы нажали кнопку и дождались отключения системы.

Для Благодаря использованию переключателя и двух мощных двигателей, работающих на тормозах, электронный стояночный тормоз избавляет от лишних усилий и забот, связанных с использованием ручного тормоза.Это аккуратное и компактное решение, освобождающее место для подстаканников и других вещей на центральной консоли между водителем и пассажиром. Кроме того, им легче пользоваться, когда есть передний центральный подлокотник.

Против Электронный стояночный тормоз — это сложное оборудование, которое невозможно обслуживать без соответствующих инструментов. В случае выхода из строя ремонт может быть дорогостоящим. Некоторым водителям не хватает возможности постепенно задействовать или отпустить тормоза, как при использовании обычного ручного тормоза.Другие считают нелогичным щелкать выключателем, а не тянуть или толкать рычаг, в результате чего в ситуациях высокого давления, таких как заглохание на светофоре, они могут паниковать. Некоторые из них также могут срабатывать медленно — занимая секунду или две, когда вручную отпускать ручной тормоз, практически не требуется времени.

Как работает стояночный тормоз с автоматическим удержанием?

Это дополнительная функция для некоторых электронных стояночных тормозов. Используя технологию антиблокировочной тормозной системы автомобиля, он определяет, когда автомобиль остановился, и продолжает применять тормоза даже после того, как вы сняли ногу с педали тормоза.Он сохраняет то же тормозное давление, но если система обнаруживает, что автомобиль катится назад, она прилагает дополнительное усилие для его фиксации.

Это особенно полезно при трогании с холма. Чтобы тронуться с места, вы просто нажимаете педаль газа, если у вас автоматическая коробка передач, или, если она механическая, отпускаете сцепление. Тормоза отпускаются автоматически.

Однако это может раздражать, когда вы занимаетесь парковкой. Когда вы останавливаетесь для переключения между передачами заднего хода и переднего хода, ручной тормоз часто включается автоматически.Если вы затем попытаетесь скатиться в пространство, не нажимая на педаль газа, машина не двинется; добавление мощности может быть отрывистым. В таких ситуациях часто лучше выключить систему.

Также помните, что с некоторыми системами, если вы не нажмете педаль тормоза достаточно сильно, когда вы остановились, система может не включиться. В этих случаях вы можете подумать, что автомобиль удерживается, но это может быть не так, что может привести к тому, что он покатится в любую сторону без вашего осознания — маловероятная ситуация, если у вас был ручной тормоз, — что потенциально может привести к тому, что автомобиль во что-то скатится.Лучше дважды проверить, загорелся ли индикатор включения системы на дисках.

Как работает ручной тормоз?

Ручной стояночный тормоз состоит из рычага, который с помощью длинных стальных тросов воздействует на задние тормоза автомобиля. Храповик фиксирует ручной тормоз на месте, и с помощью кнопки на конце рычага его можно отпустить. Нажмите кнопку, и рычаг может быть быстро включен или выключен, при этом начало движения на подъеме достигается за счет уменьшения скорости, с которой вы отпускаете ручной тормоз, со скоростью, с которой вы отпускаете сцепление и нажимаете акселератор в автомобиле с механической коробкой передач или просто акселератор в автоматическом .

Ручные тормоза с рычагом можно найти в большинстве старых автомобилей, но некоторые модели, включая многие автомобили Mercedes и несколько моделей Lexus, оснащены рычагом под панелью управления или ножным тормозом. В первом случае им может быть менее неудобно пользоваться, чем ручным тормозом, но неопытным водителям будет сложно управлять им. Его можно открыть, потянув за рычаг возле приборной панели.

Между тем, ручные тормоза с ножным приводом имеют небольшую педаль с жесткими пружинами, расположенную слева от педали тормоза или сцепления. Они могут быть особенно неудобными в использовании, поскольку некоторые педали могут сильно перемещаться, и вам придется сильно сгибать ногу для работы.

Для
При условии, что он находится в хорошем рабочем состоянии и удобно размещен, легко постепенно затормозить или отпустить автомобиль по своему желанию. Уравновешивая ручной тормоз со сцеплением и акселератором, опытные водители могут выполнять трогание с холма, не позволяя автомобилю откатиться назад или проскальзывать сцепление. Отсутствие электроники для включения или выключения тормозов делает маневрирование при парковке очень простым. Если вы хотите немного переместиться вперед или откатиться назад на уклоне, это может быть намного проще, чем пытаться сделать то же самое с электронным ручным тормозом, особенно если включено автоматическое удержание.Поскольку на тормозах действуют всего лишь рычаг и тросы, ручной стояночный тормоз прост в обслуживании.

Против
Не каждый может овладеть искусством стартов с холма, используя ручной тормоз, в результате чего автомобиль может откатиться назад, некоторые водители могут сжечь сцепление, заглохнуть двигатель или опасно крениться вперед. Некоторые ручные тормоза могут быть неудобными в использовании и занимать место на консоли между водителем и пассажиром, уменьшая место для подстаканников или других отверстий в ящике.

Документация по HandBrake — изменение размера видео

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

Building HandBrake
Packaging HandBrake (Ручной тормоз)

Эта статья является черновиком и может содержать неполную или неверную информацию.

Dieser Artikel ist ein Entwurf und Enthält möglicherweise unvollständige oder falsche Информация.

Настройки изображения

Вкладка настроек изображения расположена в главном окне HandBrake и становится активной после сканирования источника.

Рисунок настройки tab
Ширина и высота
Позволяют регулировать размер вывода. Когда вы нажимаете стрелки вверх или вниз, число будет перескакивать на число, выбранное в раскрывающемся списке «Модуль».
При выборе строгого анаморфизма поля «ширина» и «высота» будут отключены. На выходе вы получите максимальный размер исходного файла.
Если выбрано значение «Свободный», вы можете уменьшить масштаб с помощью «ширины» или оставить исходную ширину.
Если ничего не выбрано, вы можете изменить и «ширину», и «высоту».
Модуль
Ширина и высота должны делиться на это число. Лучше оставить 2, но если у вас есть проблемный игрок, вы можете попробовать установить его на 16.
анаморфотный
Обычно рекомендуется оставлять это значение «без ограничений». Если ваш источник не анаморфный, установка этого параметра на анаморфный не повлияет на вывод. Таким образом, можно смело уходить.
Апскейлинг
Графический интерфейс HandBrake не поддерживает масштабирование. В большинстве случаев это плохая идея, поскольку она снижает (не увеличивает) качество исходного файла вместе с увеличением конечного размера файла. Это далеко не идеально. В большинстве случаев гораздо лучше позволить устройству воспроизведения или программному обеспечению масштабироваться до размера вашего экрана.Вы ничего не получите, увеличив масштаб с помощью HandBrake.
В очень редких случаях, когда это необходимо, это можно сделать с помощью интерфейса командной строки с параметрами –width и –height. Обычно вы будете использовать это только в том случае, если в используемом вами программном или аппаратном обеспечении есть проблемный или неисправный скейлер.
Урожай
HandBrake по умолчанию будет пытаться обнаружить и обрезать черные полосы на видео. Кодирование черных полос увеличивает время кодирования и объем необходимого дискового пространства, поэтому лучше позволить HandBrake удалить их.
Автоматическая обрезка
HandBrake не идеальна. Это дает вам лучшее предположение о том, какими должны быть значения урожая. Если вы обнаружите, что это не так, что не так часто, вы можете настроить их, выбрав опцию «Пользовательский».
Вы можете предварительно просмотреть эффект от ваших настроек, нажав кнопку «Предварительный просмотр» на панели инструментов.
Ручной тормоз панель инструментов
Затем появится окно предварительного просмотра, в котором в реальном времени будут отображаться любые изменения, внесенные вами на экране настроек изображения. Если размер вывода превышает размер окна, окно предварительного просмотра масштабируется по размеру экрана.
Предварительный просмотр window
Эта статья является частью документации HandBrake и написана Скоттом (s55). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями, а также предложить любые исправления.
© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты.
Как … сделать ручной тормоз
поворот
Советы по вождению от Криса Мика
Некоторые люди говорят, что способность быстро водить машину — это талант, данный Богом, в то время как другие говорят, что вы можете этому научиться. Я не совсем уверен, что это правда, но подозреваю, что лучшие водители выигрывают от того и другого.
Итак, после пары запросов, я собираюсь поделиться с вами несколькими приемами раллийного вождения, чтобы вы могли получить представление о том, что происходит внутри моего раллийного автомобиля Peugeot S2000.
Многие люди смотрят на меня в действии, а потом возвращаются и говорят, что мой стиль вождения агрессивный. Я удивлен, потому что все, кто сидит со мной в машине, говорят, какой я спокойный!
Ответ заключается в том, что вы можете заставить машину делать то, что хотите, с помощью тонких входов — от агрессивности за рулем редко что можно получить.Но это не значит, что вы не можете водить агрессивно, но с легким прикосновением!
Поворот с ручным тормозом — прекрасный тому пример. Многие водители думают, что ручной тормоз — это волшебная палочка, которая выстреливает из-за угла, но это далеко не так. На самом деле, я совсем не сторонник ручного тормоза — если бы я мог, я бы лучше проехал за угол, чем использовал бы его. Так быстрее.
Однако нет сомнений в том, что в узких шпильках и стыках он имеет свою ценность — при правильном использовании.
Во-первых, я поворачиваю переднюю часть машины — без этого бокового импульса ручной тормоз ничего не сделает.
Главное — знать, где находится переднее колесо, а для его идеального размещения почти требуется шестое чувство. Когда я добираюсь до нужного места, я опускаю сцепление и нажимаю на ручной тормоз — но не более того — и пока вы едете с правильной скоростью, все остальное должен делать боковой импульс.
После этого нужно определить подходящий момент для отпускания сцепления и подачи газа.Сделай это правильно, и ты будешь стрелять из-за угла.
Для зрителей он будет выглядеть великолепно, а внутри автомобиля он будет ощущаться быстрым, плавным и очень простым — идеальный результат.
Может быть, некоторые из вас сплотятся и поступят иначе? Если да, то я хотел бы знать, как?
В противном случае напишите мне что-нибудь еще, что вы хотели бы знать о вождении автомобиля, и я напишу об этом свой следующий блог.
Крис Мик
Как стабильно справляться с идеальным ручным тормозом, поворот
Вы, вероятно, знаете, что такое поворот с ручным тормозом, но возможно, вам не обязательно знать, как он работает, для чего он используется или как именно выполнять его плавно и последовательно.
Повороты с ручным тормозом зародились в раллийном вождении и обычно используются для быстрого маневрирования в крутых поворотах на низкой скорости. Вообще говоря, это один из самых грубых инструментов в арсенале водителя и обычно используется только на поворотах, которые слишком узкие, чтобы преодолевать скорость другими способами.
При повороте ручного тормоза происходит сильное нажатие на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, что в сочетании с жестким рулевым управлением заставляет автомобиль скользить по узкому радиусу.Его также можно использовать, чтобы вызвать занос на скорости или в середине поворота, чтобы подтянуть линию автомобиля.
Что вам понадобится
Правый автомобиль
Первое, что вы должны проверить, это то, что в вашем автомобиле действительно есть ручной тормоз с тросиком. Практически все старые автомобили будут иметь один, хотя многие новые начинают поставляться с кнопочными стояночными тормозами в стандартной комплектации, которые будут бесполезны для выполнения поворота с ручным тормозом.
Как показывает практика, повороты ручного тормоза лучше всего работают на переднеприводных автомобилях.Учитывая, что блокировка задних колес на заднеприводном автомобиле убьет весь привод, это не дает желаемого эффекта, а также может повредить трансмиссию.
Его можно использовать на определенных полноприводных автомобилях, хотя автомобили с вязкими межосевыми дифференциалами часто не позволяют ручному тормозу блокировать только задние колеса, поэтому стоит проверить точные характеристики вашего автомобиля.
Обороты с ручным тормозом также лучше всего подходят для автомобилей с механической коробкой передач, а в случае раллийных или гоночных автомобилей — с последовательной коробкой передач и педалью сцепления, которая позволяет отключать мощность от колес.
Более опытные водители могут захотеть оснастить свои автомобили специальным гидравлическим ручным тормозом, учитывая, что повороты ручного тормоза сильно сказываются на компонентах автомобиля и при интенсивной эксплуатации растягивают трос ручного тормоза.
Открытое пространство
Крайне важно, чтобы у вас было достаточно свободного пространства для отработки поворотов с ручным тормозом. Никогда не пытайтесь выполнить поворот с ручным тормозом или любую другую технику каскадерского вождения на дороге общего пользования или на общественной парковке.
Если рядом с вами нет открытого и доступного места, поищите в Google ближайшую гоночную трассу или центр обучения вождению, в большинстве из которых есть зона с бортовым проездом, где вы можете практиковать технику, заносы и заносы в безопасной контролируемой среде. .
Подходящие условия
Если вы хотите продлить срок службы шин, стоит практиковать повороты с ручным тормозом только в подходящих условиях. Практика на сухом асфальте приведет к очень быстрому износу протектора на задних колесах, и это также означает, что вам придется набирать скорость в поворотах, чтобы начать правильный поворот с ручным тормозом.
Для начала лучше всего найти место с плохим сцеплением, например гравий, грязь или трава. Мокрый гудрон также будет работать лучше, чем сухой гудрон, и многие скидпоны для гоночных треков будут поставляться с разбрызгивателями, которые периодически сбрасывают воду на поверхность, чтобы уменьшить трение.
Если вы действительно в затруднительном положении, вы можете выбрать комплект запасных шин или пару пластиковых покрышек, подобных тем, которые производит Easydrift, которые специально разработаны, чтобы надеваться на задние колеса и уменьшать количество износа. Имеются ручки, которые используются как профессиональными водителями, так и каскадерами.
Конусы
Наконец, чтобы по-настоящему научиться делать последовательный поворот на ручном тормозе, вам понадобятся конусы для отработки поворота. Вы можете начать с одного конуса, и все наши диаграммы ниже показаны только с одним конусом, но как только вы начнете чувствовать его, вы можете настроить дополнительные конусы и попрактиковаться в скольжении машины вокруг или через них.
Как ручник повернуть
Когда у вас есть все необходимое и вы нашли подходящее место для практики, пора научиться выполнять поворот с ручным тормозом. Хотя это кажется простым маневром, ниже мы разделили его на шесть отдельных этапов.
Первый этап
Разгонитесь по направлению к конусу с достаточно низкой скоростью. Как показывает практика, 30 миль в час — это достаточно для обучения, и вам следует оставаться на первой передаче, пока вы должным образом не научитесь делать это постоянно на более низких скоростях.
Непосредственно перед поворотом рулевого колеса резко снимите правую ногу с педали акселератора, в результате чего вес автомобиля перенесется на переднюю часть, уменьшая нагрузку на задние колеса и делая возможным резкий поворот.
Второй этап
Вы должны расположить руки так, чтобы вы могли задействовать максимальную блокировку рулевого управления одним плавным движением. Если вы поворачиваете налево за угол, поместите правую руку в положение «пять часов» и приготовьтесь плавно повернуть ее до 11 часов.
Аналогичным образом, если вы поворачиваете направо, поместите правую руку в положение «7 часов» и приготовьтесь переместить ее в положение «2 часа». Однако мы рекомендуем начинать с поворота налево, так как рулевое управление проще тянуть, чем толкать.
Третий этап
Одним плавным движением сделайте резкий, но плавный поворот и нацельтесь на конус переднего левого колеса автомобиля, если вы поворачиваете налево, или правого переднего колеса, если вы поворачиваете направо.
Во время рулевого управления нажмите педаль сцепления левой ногой и резко дерните ручник вверх, следя за тем, чтобы нажимать кнопку разблокировки для плавного действия.
Учтите, что не держите ручной тормоз включенным, так как это только убьет вашу скорость. Вам нужно задействовать только ручной тормоз, достаточный для того, чтобы задняя часть автомобиля повернулась и отпустила его так же быстро, как он был включен.
Четвертый этап
Как только вы почувствуете, что задняя часть автомобиля поворачивается и радиус поворота начинает уменьшаться, начинайте раскручивать блокировку рулевого управления, которая была применена.Колесо будет пытаться развернуться в противоположном направлении, но вы хотите, чтобы передние колеса указывали в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина ехала.
Жизненно важно, чтобы вы всегда смотрели в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина остановилась, даже если вы временно смотрите в боковое окно, а не в лобовое. Как и при обычном вождении, машина, естественно, будет двигаться к той точке, на которой вы смотрите.
Возможно, вам также придется дать рулю контролируемым образом выскользнуть из рук, чтобы быстро открутить блокировку рулевого управления и «поймать» машину, и, вероятно, потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно.
Пятый этап
Когда автомобиль повернулся в желаемом направлении и под желаемым углом, нажмите на педаль газа, чтобы двигатель набрал обороты. Как правило, дайте ему достаточно газа, чтобы колеса слегка вращались, а затем быстро включите сцепление, чтобы получить наилучший возможный старт в новом направлении.
Это, вероятно, самая сложная часть всего поворота с ручным тормозом, так как новички часто либо не дают машине достаточно газа, либо не включают сцепление достаточно быстро, либо перегибают угол и вынуждены противодействовать, чтобы вернуть машину в линия.
Шестой этап
После того, как поворот будет завершен, просто уезжайте, а затем начинайте снова, чтобы попытаться еще раз. Если вы все сделали правильно, весь маневр займет от двух до трех секунд.
Может быть сложно наладить координацию, но, как и во всем остальном, практика ведет к совершенству, и чем больше вы это делаете, тем лучше у вас получается и тем лучше вы почувствуете, что машина делает под вами.
Типичные ошибки
Стараетесь изо всех сил, но не можете сделать это правильно? Устраните неполадки, которые вы делаете, с некоторыми из наиболее распространенных ошибок, которые делают водители ниже.
Слишком медленный поворот на повороте
Если вы поворачиваете на слишком низкой скорости, или если вы находитесь на поверхности со слишком сильным сцеплением с дорогой, вы не сможете добиться нужного количества вращения, и машина либо не будет достаточно крутой повернуть или просто притормозить.
Слишком быстрый поворот на повороте
И наоборот, слишком большая скорость в крутом повороте приведет либо к вращению, если вы слишком агрессивны в повороте или на ручном тормозе, либо вы будете недостаточной поворачиваемости и убежите на противоположном конце поворота.
Слишком долгое удержание ручного тормоза
На более высоких скоростях это заставит автомобиль вращаться дальше, чем вы изначально планировали, или, в качестве альтернативы, на более низких скоростях он просто сбросит всю вашу скорость и остановит автомобиль.
Противобуксовочная система находится на
Большинство новых или, по крайней мере, недавних автомобилей будут поставляться с какой-то функцией контроля тяги, которая, среди прочего, ограничивает вашу способность выполнять поворот с ручным тормозом. Если вы выполняете все шаги правильно, но кажется, что ручной тормоз ничего не делает, проверьте, оставили ли вы контроль тяги включенным.
.