Сцепление автомобиля устройство и принцип работы: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Сцепление автомобиля – назначение, типы сцепления, устройство, принцип работы.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления.

Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику.

В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н.

керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется

двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

 

 

Принцип работы и устройство сцепления автомобиля

Сцепление одним из важных узлов любого самоходного транспортного средства. Задача данного механизма заключается в плавном включении передачи усилийнепосредственно от маховика к первичному валу КПП в процессе движения авто и переключения скоростей. Сцеплениерешает задачи по корректному отключению или подключению силового агрегата к трансмиссии, а также передаче крутящих моментов. Чтобы уяснитьпринцип работы сцепления автомобиля необходимо подробно разобраться в конструкции этого узла.

Устройство сцепления автомобиля

  • Нажимной диск (НД) представляет собой плоский элемент выпуклой круглой конфигурации. В основании этого узла смонтированы специальные выжимные устройства в виде пружин.Они соединяются со специальной прижимной площадкой, такой же формы, как и НД. Диаметр последней детали идентичен маховику.Одну из его сторон тщательно отшлифовывают для максимального и эффективного контакта. Пружины установлены по направлению к центру НД.В процессе выжима они воспринимают механическую нагрузку. Нажимной диск надежно зафиксирован на маховике. В промежутке между прижимным узлом и маховиком смонтирован диск сцепления.

  • Диск сцепления (ВД, его еще называют ведомым диском) выполнен в аналогичной плоской круглой конфигурации. Его конструкция включает набор из фрикционных накладок и лучевого основания. Помимо этого сюда включена шлицевая муфта, которая обеспечивает подключениевала КПП. Плюс к этому, в числе составляющих механизма демпферные пружины, размещенные по кругу поверхности шлицевой муфты. Эти механизмы сглаживают вибрацию, возникающую в процессе включения привода сцепления.

  • Фрикционные накладки (ФН) прочно монтируются к диску сцепления с помощью стальных или полимерных заклепок. Производители их изготавливают из самых различных материалов: керамики, композиционных материалов, кевлара и так далее. Последний материал является наиболее надежным в плане механических нагрузок и воздействия агрессивной среды.

  • Выжимной подшипник (ВП) —достаточно сложная деталь.В зависимости от принципа срабатывания он разделяется на устройства нажимного или оттягивающего типа. Одна из сторон ВП выполняется в виде круглой нажимной площадки, размер которой соответствует диаметру пружин,которые смонтированы в центре НД. Данный механизм размещен на первичном вале, торец которого выступает из КПП. Для фиксации ВП в некоторых автомобилях используются стопорные пружины. Подшипник фиксируется на защитном кожухе вала КПП. В действие эту деталь приводит специальная вилка привода. Онакоторая воздействует на оправку, на которой имеются специальные выступы.

  • Система привода (привод) может быть реализована механическим, гидравлическим, электронным и комбинированным узлом. Последнеерешение представляет собой тандем нескольких предыдущих. На сегодняшний день такие системы пользуются хорошей популярностью. Рассмотрим более подробно три основных вида:

  • Механический привод. Для передачи усилия в механическом приводе используется специальный трос. Одна часть каната подключена к педали, а другая соединяется с выжимной вилкой. Трос размещается внутри кожуха, надежно зафиксированного возле педали и вилки. Такая конструкция обеспечивает ему необходимую защиту от механических воздействий.

  • Гидравлический привод. В число основных элементов, выполняющих передачу силы нажатия,входят2 гидроцилиндра, объединенныхтрубопроводом высокого давления. Во время механического воздействия на педаль, в действие приводиться шток ГЦ (главного цилиндра). На его торце имеется специальный поршень, которыйсдавливает гидрожидкость внутри устройства.Впроцессе этого появляется повышенное давление, которое потом передается через шланг к рабочему цилиндру. Его наконечник также оснащен штоком, соединенным с поршнем, толкающим шток.В свою очередь,шток воздействует на вилку. В качестве рабочей среды чаще всего используют тормозную жидкость. Она заливается в специальный бачок, пода в систему реализуется самотеком.

  • Электронный привод. В данной системе передача усилия производится с использованием электрического силового агрегата. Его включение происходит во время нажатия на педаль, посредством воздействия на трос. В этот моментэлектрическая энергия переходит в механическое перемещение.

Педаль сцепления—элемент, обеспечивающий оперативное управление всей системой. Она смонтирована в салоне и всегда размещена слева. В современных машинах, оснащенных автоматической КПП, она отсутствует. Механизм сцепления в автоматах работает без участия водителя,полностью автономно.

Принцип работы сцепления авто

Передача крутящих моментовреализуется за счет воздействия силы трения на ВД(ведомый диск). Во время включения ВД зажат между НД и маховиком. В процессе нажатия на педаль перемещается трос, который выполняетповорот рычага. В процессе этого действия свободный край вилки воздействует на ВП (выжимной подшипник). Он перемещается к маховику и воздействуетна пластины,которые отодвигаютНД. Таким образом, освобождается диск сцепления, благодаря чему водитель с легкостью переключает скорость. После отпускания педали ведомый диск вновь фиксируется между НД и маховиком.

В гидравлических системах привода происходят идентичные операции, исключением является механизм передачи усилий. Механическое воздействие от педали на ведомый диск передает жидкость, размещенная в цилиндре.  

Сцепление автомобиля: устройство и принцип работы

Содержание:

 

  • Устройство и принцип работы
  • Рекомендации по правильному использованию сцепления
  • Как определить неисправность?
  • Причины неисправностей
  • Разновидности сцеплений
  • Керамическое и металлокерамическое сцепление
  • Новые разработки
  • Заключение

 

Сцеплением является механизм трансмиссии, который выполняет несколько функций. Во-первых, он передает крутящий момент от «движка» к КП. Во-вторых, он помогает временно отсоединить мотор от трансмиссии и присоединить обратно. Муфты сцепления подразделяются на виды, каждый из которых имеет положительные и отрицательные стороны. Рассмотрим, что представляет собой устройство сцепления, и какие его разновидности существуют.

Устройство и принцип работы

Около 70% автомобилей, продаваемых в стране, оснащены механическими коробками передач. Такие модели очень популярны и пользуются большим спросом у автолюбителей. Для таких машин важно правильно использовать сцепление, как для его защиты, так и для поддержания коробки передач в наилучшем состоянии.

Какова роль сцепления, и какие компоненты с ним связаны?

 Сцепление обеспечивает связь между коробкой и двигателем.

 Всем водителям известно, что педаль сцепления (вместе с педалью акселератора) позволяет автомобилю трогаться с места и переключать передачи во время движения.

Таким образом, сцепление и его устройство, и принцип работы довольно просты. Фактически, сцепление обеспечивает связь между коробкой и двигателем посредством двух процессов:

 Сначала оно отключает двигатель от коробки передач, т.е. прерывает поток мощности между ними.

 Затем двигатель соединяется с КПП, что является прогрессивным процессом и происходит во время старта автомобиля. При каждом переключении передач эти функции выполняются последовательно. Они должны выполняться надлежащим образом, чтобы не вызывать сбоев в работе коробки или сцепления, которые со временем могут повлиять на плавность хода автомобиля. Таким образом, разъединение необходимо, когда поток мощности двигателя уменьшается и нужно установить более низкую передачу.

Большинство автомобилей с МКПП имеют сцепления, которые являются механическими (или фрикционными), приводными (по тросу), гидравлическими, или безмасляными (сухое трение).

Рекомендации по правильному использованию сцепления

Чтобы избежать различных сбоев сцепления, которые представляют большую опасность для водителя, если их не устранить вовремя, рекомендуется следовать некоторым советам:

 При каждом переключении передач нажимать на педаль сцепления до упора. Не отпускать педаль внезапно, когда рычаг находится не в «свободном» положении, так как в этом случае двигатель может внезапно остановится и заглохнуть. Кроме сцепления могут выйти из строя шестерни или диски сцепления.

 Аналогичным образом, слишком медленное отпускание педали приводит к неполному разъединению и к прокручиванию колес.

 Не удерживать сцепление во время ожидания, например, зеленого света на светофоре, и не держать подошву ноги во время езды, так как это перегружает подшипники.

 Деформацию диска сцепления можно предотвратить, если избегать подъема на крутые склоны, буксировки других автомобилей и, как правило, всего, что связано с нажатием на педаль.

 Не стартовать на автомобиле ни на какой другой передаче, кроме 1-ой.

 Использовать не агрессивный и превентивный стиль вождения.

Предотвращение поломки автомобиля означает, помимо осторожного обращения, проведение регулярных проверок с целью раннего выявления любых нарушений. Для этого лучше обращаться в специализированные автосервисы. Специалисты вовремя, а главное правильно определят неисправность и ее причину, а также профессионально проведут ремонт. Полностью исправный автомобиль — это не только комфорт передвижения, но и безопасность, как водителя, так и всех, кто находится в салоне.

Как определить неисправность?

Все машины по коробке передач делятся на 2 большие группы: с автоматической и механической трансмиссиями. У каждой из них есть свои преимущества и недостатки. Задумывались ли вы о том, почему нужно выжимать педаль сцепления при переключении скоростей? Чтобы разобраться, что такое сцепление автомобиля, необходимо первым делом понять, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания может изменять крутящий момент в ограниченном диапазоне, данный механизм влияет на скорость автомобиля. Чтобы контролировать скорость движения ведущих колес, необходимо к двигателю подключить механизм трансмиссии, который включает в себя коробку передач, ведущий вал, ведущее колесо.

Чтобы переключение скоростей происходило плавно, нужно на время прекратить подачу крутящего момента на двигатель. В данном случае нелогично было бы сделать полную остановку двигателя, поэтому придумали сцепление. Оно блокирует крутящий момент, тем самым обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Любой механизм может сломаться внезапно, к сожалению, от этого никто не застрахован. Но есть определенные признаки, которые помогут понять, что со сцеплением что-то не то и его уже пора поменять.

 Одним из главных показателей скорого выхода из строя сцепления является характерный скрежет (хруст) коробки передач во время переключения (при полном нажатии на педаль).

 Признаком неправильной работы сцепления является его пробуксовка. Вследствие этого повышается расход топлива, и чувствуется потеря мощности двигателя.

 Довольно часто появляются моменты, когда ступица начинает заедать и при переключении коробки передач происходят характерные рывки автомобиля. Причиной всего этого является изнашивание деталей сцепления.

Каждому автомобилисту стоит помнить, что как только появляются такие признаки неисправности, следует незамедлительно приступать к проведению диагностики, и в случае подтверждения заменить сцепление. Несвоевременное устранение таких проблем может привести к более серьёзным поломкам, а соответственно к более дорогостоящему ремонту.

Автомобилестроение не стоит на месте и на сегодняшний день на многие современные авто устанавливают усовершенствованные коробки передач и подключают электронное сцепление, за работу которого отвечает блок управления. Если у владельца такой автомобиль, то необходимо как можно чаще проверять коробку передач на наличие признаков неисправностей. Чтобы избежать выхода из строя блока, который обойдется очень дорого. Существуют небольшие рекомендации по поддержанию максимального ресурса сцепления.

 Плавная езда. Старайтесь избегать резких и быстрых стартов с полностью нажатой педалью газа.

 Рекомендуем иногда проводить диагностику сцепления для своевременного устранения.

Вдобавок стоит отметить, что к выбору нового сцепления стоит относиться со всей серьёзностью и ответственностью. Не стоит пытаться сэкономить и поставить неоригинальные запчасти, это может сыграть против, и обернуться ещё более плохими последствиями. Как говорится «скупой платит дважды».

Причины неисправностей

Зная принцип действия сцепления автомобиля, автовладелец сможет определить его неисправности.

Когда сцепление выключается не до конца из-за большого свободного хода, то нужно отрегулировать этот самый ход, удалив воздух из гидропривода. Если чувствуется пробуксовка сцепления из-за малого свободного хода, то нужно отрегулировать ход педали, либо заменить диски и пружины. Из-за заклинивания привода в механизме сцепление может резко включаться. Для ликвидации проблемы стоит заменить неисправные узлы или устранить задиры на дисках.

И еще одна частая проблема — подтекание «тормозухи» из основного или рабочего цилиндра. Устранить неполадку можно после того, как будет найдено место протечки. Неисправные узлы меняют на новые, не забывая прокачивать гидропривод.

Разновидности сцеплений

Выяснив, из чего состоит сцепление автомобиля, водителю стоит изучить разновидности сцеплений.

Сухое сцепление работает на основе силы трения, которая появляется при взаимодействии сухих поверхностей. Это создает надежную связь между коробкой передач и двигателем. В машинах с МКПП чаще всего используют сухое однодисковое сцепление. Однако также существует мокрое сцепление, которое предполагает работу трущихся элементов в масляной «ванне». Данная схема создает плавное соприкосновение дисков. Чаще всего она применяется на роботизированных коробках передач, имеющих двойное сцепление. Гидравлический привод управляется электроникой. Такая конструкция очень надежна, но дорогая по стоимости.

Существует также сухое двухдисковое сцепление, которое имеет два ведомых диска и промежуточную проставку. По сравнению с другими видами, эта схема проще «мокрой» и часто применяется на грузовых авто и машинах с мощными моторами.

Сцепление двухмассового маховика состоит из частей, связанных с одной стороны с «движком», а с другой стороны с ведомым диском. Эти элементы обладают свободным ходом и соединены пружинами. Конструкция включает в себя опцию гашения колебаний.

Керамическое и металлокерамическое сцепление

Керамическое и металлокерамическое сцепление создано специально для любителей экстремальной езды. Если установить керамику на мощный двигатель, то можно стартовать с пробуксовкой и ездить так, что резина будет сожжена. Металлокерамическое сцепление также выдерживает серьезные нагрузки.

Диски для них изготавливают из сырья с добавлением углеродистого волокна. Срок жизни таких дисков в 5 раз дольше, чем обычных. Они справляются с механическими и температурными нагрузками.

Новые разработки

Что касается новых разработок, то компания Ниссан думает над полным исключением механики между рулем и колесами. Все это заменит электроника, работающая по системе «steer-by-wire» (управление по проводам). Также продолжается работа над производством маховиков с маятниковой системой. При добавлении дополнительных деталей должно произойти улучшенное гашение колебаний. Детали размещают либо внутри, либо снаружи маховика. Немецкие производители уже выпустили несколько образцов.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод, что сцепление, как деталь автомобиля, постоянно совершенствуется. Каждый тип имеет свои отличительные черты, поэтому водитель должен иметь понятие, какой вид сцепления установлен в его машине и как правильно его эксплуатировать.

Твитнуть

Принцип работы сцепления автомобиля

Автомобиль состоит из множества сложных механизмов и узлов. Каждый элемент играет свою незаменимую роль. Если исключить общецепную муфту, автомобиль будет дергаться и двигатель будет подвергаться большим нагрузкам. Коробка передач в таких условиях эксплуатации прослужит не более трех суток.

Содержание

  1. Сцепление: общие сведения и назначение, функции
  2. Устройство и составляющие сцепления
  3. Принцип работы и механизм
  4. Принцип работы приводов
  5. Виды сцепления и классификация
  6. Особенности сцепления АКПП
  7. Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является составной частью трансмиссии и располагается между двигателем и коробкой передач автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи между рулевым колесом и трансмиссией.

Принцип работы сцепления основан на силе трения, а точнее скольжения. Система сцепления состоит из привода и прямого механизма.

Когда требуется резкое торможение, именно сцепление может защитить узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с МКПП осуществляется за счет педали сцепления. С его помощью можно соединить и разорвать связь между двигателем и коробкой передач. Если педаль резко отпустить, пружина быстро вернет ее в исходное положение.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач с постоянно выжатым сцеплением приведет к перегреву и быстрому износу элементов. Дрифтинг разрешен в экстремальных условиях, для увеличения скорости.

В стандартном виде сцепление отсутствует на гидромеханических коробках передач и вариаторах. Хотя в гидромеханических коробках для плавного переключения передач используются фрикционы. Соблюдать классическую сборку можно только в МКПП, где процесс переключения управляется сервоприводами (гидравлическими или электронными). Очень часто в механических коробках передач используется два сцепления для упрощения процесса и устранения задержек переключения: когда одно сцепление работает, другое ждет переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления можно условно разделить на две части: механизм и привод. В целом конструкция узла включает в себя:

  1. Прижимная пластина или корзина. Он является основой для других конструктивных элементов сцепления. Он имеет непосредственный контакт со спусковыми пружинами, направленными к центру. Размер платформы пропорционален двум спицам руля ДВС. Зона зажима отличается наличием шлифовки только с одной стороны. Диск имеет тесную связь с маховиком двигателя.
  2. Ведомый диск. Он расположен в пространстве между зажимной зоной и рулевым колесом. Он имеет непосредственный контакт с коробкой передач через шлицевую муфту и фрикционные накладки. Сцепление окружено конструктивно амортизирующими пружинами, поглощающими все вибрации.
  3. Фрикционные накладки. Они располагаются в основании и изготавливаются из различных композиционных материалов.
  4. Выжимной подшипник. Визуально разделен на две части, одна из которых имеет круглое основание для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен в корпусе оси. Существует два типа подшипников: втягивающий или нажимной. Первый парень попал в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько стопорных пружин.
  5. Тяга и педаль сцепления. В автоматических коробках сохраняется только механизм.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления основана на трении между дисками. Ведущий диск является частью двигателя внутреннего сгорания, а ведомый диск является элементом трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, пружины сжимают диски. В результате за счет поверхностей трения диски перекрываются и продолжают вращаться с той же угловой скоростью. Абразивный индекс диска зависит от прочности лепестков пружины.

Когда водитель выжимает сцепление, ведущая база перемещает вилку, что впоследствии влияет на качение. Последний движется до конца. Пружины в этот момент готовы давить на два диска, а это значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком двигателя. Все удары по трансмиссии, когда водитель резко отпускает педаль, когда автомобиль начинает движение, поглощаются и смягчаются пружиной отдельного типа.

Принцип работы приводов

Привод напрямую влияет на исправность всего узла и требует дистанционного управления из салона. В общей системе выделяют три основных вида:

  • Механический привод сцепления. Это один из самых распространенных. Усилие передается по кабелю на вилку. Конструкция находится под кожухом корпуса, который находится перед педалью и вилкой.
  • Гидравлический. Он предполагает наличие основного и рабочего цилиндра, которые под высоким давлением соединяются трубками. После того, как водитель нажимает на педаль, шток активируется. Получившийся поршень имеет прочную гильзу и передает давление жидкости на рабочий цилиндр. Последний имеет отдельный шток, который давит на вилку. Жидкость, используемая в системе, помещается в отдельный бак.
  • Электрический привод. По принципу работы он аналогичен механическому приводу. Разница лишь в том, что мотор включается при нажатии на педаль.

Нажатие на педаль сцепления позволяет воздействовать непосредственно на нажимной диск автомобиля.

Виды сцепления и классификация

Сегодня автолюбители различают множество классификаций сцепления. Вы можете найти однодисковые или многодисковые механизмы. Также сцепление бывает сухим и мокрым, на это влияет среда, в которой работает узел. Наиболее распространено однодисковое сухое сцепление. Отдельную классификацию выделяют по типу рабочего привода и по принципу прижатия корзины.

По характеру силы трения различают два типа: сухое и мокрое. Сухой: обеспечивается функциональной работой передачи вращения между двумя шкивами. Мокрое сцепление работает путем передачи энергии путем сжатия компонентов, содержащихся в масле автомобиля.

Отдельно есть разница в количестве шкивов:

  • Один диск. Системы, характерные как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Пункт применим к автомобилям, у которых крутящий момент находится в диапазоне от 0,7 до 0,8 кНм.
  • Многодисковая система. Подходит для тяжелых автомобилей с высоким крутящим моментом. В конструкции предусмотрено наличие двух рабочих дисков, корзины и синхронной системы управления прессованием.

Если говорить о расположении пружин на дисках, то можно отметить два варианта: размещение демпфирующих пружин по периферии и наличие централизованной диафрагмы.

Особенности сцепления АКПП

В большинстве случаев автомобили с АКПП оснащаются сцеплением мокрого многодискового типа, хотя можно встретить и варианты с сухим сцеплением. Управление усилием срабатывания, а также переключение передач происходит за счет работы сервопривода. Приводы гидравлические и электрические. Сервоприводы управляются ЭБУ или гидравлическим клапаном.

Больше всего возмущения вызывает работа электрических сервоприводов при переключении передач. Перед включением механизма сцепления исполнительный механизм анализирует частоту вращения двигателя и только после этого отключает ДВС от трансмиссии. Гидравлический сервопривод реагирует на давление, создаваемое распределителем и масляным насосом при достижении определенной скорости. Затем включается механизм сцепления.

Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

В последнее время любители экстремально быстрой езды открыли для себя керамические и металлокерамические сцепления. Керамика значительно выигрывает, если она установлена ​​на мощном агрегате, который любит трогаться со скользкой, сгоревшей резиной. Сцепление из металлокерамики выдерживает значительные нагрузки и является лучшим выбором для райдеров.

Диски изготовлены с добавлением углеволокна, кевлара и керамики. Этот состав позволяет увеличить передачу крутящего момента на 10–15 % без увеличения аэродинамической нагрузки на корзину. Эти диски обычно служат в четыре раза дольше, чем обычные диски. Выпускают модели с 3, 4 и 6 лопастями, отлично выдерживающими термические и механические нагрузки. Некоторые водители жалуются на слишком резкое переключение передач с керамическим сцеплением, но
мнения по этому вопросу среди автомобилистов до сих пор.

Чтобы детально понять принцип работы автомобильного сцепления, теорию необходимо подкрепить практикой. Если такой возможности нет, можно посмотреть наглядный пример на видео в сети:

Принцип работы сцепления автомобиля

Сегодня трудно представить автомобиль, чья коробка передач была бы напрямую подсоединена к двигателю. При такой конфигурации трогаться с места авто будет рывками, переключение передачи станет невозможным, а для остановки будет необходимо полностью отключить двигатель. При такой работе срок службы коробки передач сократится до нескольких дней или еще сильнее. На двигатель же (ДВС) подобного рода перегрузки тоже окажут сильное влияние: его ресурс сократится в несколько раз. В данной статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, а также его классификацию и конструкцию.

Содержание

  1. Назначение сцепления
  2. Виды
  3. Состав узла сцепления
  4. Нажимной диск
  5. Ведомый диск
  6. Выжимной подшипник
  7. Система привода
  8. Педаль сцепления
  9. Принцип работы
  10. Однодисковое, сухое
  11. Двухдисковое

Назначение сцепления

Основная цель которой служит сцепление, зачем нужно – плавное соединение вала коробки передач и маховика двигателя внутреннего сгорания в моменты начала движения и переключения передачи. Говоря простым языком, работа сцепления заключается в роли выключателя крутящего момента. Кроме того, оно способно уберечь от перегрузки и механических повреждений трансмиссию в случае резкого торможения.

Виды

Системы сцепления различаются по следующим признакам:

  • по количеству ведомых дисков (однодисковые и многодисковые). Первые имеют большее распространение.
  • по среде работы (сухие и влажные). Первые являются самыми популярными и распространенными. Влажной система называется тогда, когда элементы находятся в масляной ванне.
  • по приводу в действие механизма (механические, электрические, гидравлические, комбинированные).
  • по типу нажатия на прижимной диск (с центральной диафрагмой, с круговым расположением пружин).

Состав узла сцепления

Нажимной диск

Данный элемент, получивший простонародное название «корзина», является основанием выпуклой округлой формы. Выжимные пружины имеют соединение с прижимной площадкой (также округлой).

Ведомый диск

Также имеет округлую форму, конструкция же его состоит из следующих компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки, демпферные пружины. Последние расположены вокруг муфты и служат цели гашения вибраций. В основу состава фрикционных накладок входит углепластиковый композит, к тому же они могут быть выполнены из керамики, кевлара и т. д. Присоединяются они к основанию с помощью специальных заклепок.

Выжимной подшипник

Одна из его сторон представляет собой нажимную площадку округлой формы. Располагается на первичном валу, выступающем из коробки передач, и крепится на защитном кожухе вала. Вилкой привода подшипник приводится в действие вследствие нажатия на оправку последнего. Принцип работы подшипника может быть либо оттягивающий, либо нажимной.

Система привода

Она может быть механической, электрической и гидравлической.

  1. В механической системе усилие, оказываемое нажатием на педаль, передается на выжимную вилку тросом, находящимся внутри кожуха.
  2. В состав электрической системы входит электромотор, к которому подсоединен трос и включающийся нажатием на педаль.
  3. Гидравлическая система состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубкой высокого давления. Давление на педаль включает в работу шток главного цилиндра, на конце которого располагается специальный поршень.
    Последний нажимает на тормозную жидкость, создавая давление, передающееся к рабочему цилиндру по трубке. Конструкция рабочего цилиндра аналогична: также имеются шток и поршень. Из-за давления поршень толкает шток, который нажимает на выжимную вилку.

Педаль сцепления

Она располагается возле педалей газа и тормоза, находится всегда слева. В машинах с автоматической коробкой передач этот элемент отсутствует, но сам механизм сцепления имеет место быть.

Принцип работы

Как работает сцепление? Рассмотрим самый популярный на сегодня вариант – постоянно включенное однодисковое сцепление (сухое). Принцип работы сцепления автомобиля заключается в крепком сжатии поверхностей маховика, прижимной поверхности и накладок диска.

Однодисковое, сухое

Благодаря выжимным пружинам, в положении работы нажимной диск очень крепко прижат к диску сцепления, тем самым прижимая его к маховику. В муфту входит первичный вал, крутящий момент на который передается от диска сцепления.
Нажатие активирует работу системы привода: на выжимные трубы нажимает подшипник, а рабочая поверхность «корзины» отделяется от диска сцепления. В результате освобождения диска, первичный вал перестает вращаться, хотя двигатель все еще находится в заведенном состоянии.

Двухдисковое

Как оно работает  в случае двухдисковой системы? «Корзина» имеет уже две рабочие поверхности, следовательно и дисков сцепления тоже два. Ограничительные втулки и система регулирования нажатия располагаются между поверхностями ведущего диска. Сам же процесс разъединения вала и маховика полностью аналогичен однодисковому варианту.
Что же касается АКПП, то там чаще всего применяется многодисковое влажное сцепление. Так как педаль отсутствует, выжим обеспечивается сервоприводом, известным также как актуатор.

Сервоприводы делятся на несколько видов: электрические, шаговые и гидравлические. Управляются они или электронным блоком, или гидравлическим распределителем (в зависимости от типа).
Кроме этого, уже созданы роботизированные коробки передач, в которых используются сразу два сцепления, работающие по очереди.

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

  • Принцип работы сцепления
  • Схема однодискового сцепления
  • Схема двухдискового сцепления
  • Принцип функционирования
  • Что входит в комплект
  • Передача крутящего момента
  • Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля
  • Характеристика элемента
  • Назначение
  • Классификация по связи ведущих и ведомых частей
  • По типу создания нажимных усилий
  • По типу привода
  • Принцип работы сцепления с механическим приводом
  • Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление

✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;

✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

Что входит в комплект

  • диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
  • диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;

  • подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
  • маховик.

Передача крутящего момента

Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

  • Фрикционные.
  • Гидравлические.
  • Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

  • С центральной пружиной.
  • Центробежные.
  • С периферийными пружинами.
  • Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

  • Механический.
  • Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Что такое сцепление и как работает сцепление?

Что такое сцепление?

Муфта сцепления — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал. Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

В простейшем случае муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы). Эти устройства обычно имеют один вал, прикрепленный к двигателю, а другой — к силовому агрегату (приводному элементу). В то время как другой вал (ведомый элемент) обеспечивает выходную мощность для работы, и обычно движения вращаются, линейные муфты также возможны.

Например, в дрели с регулируемым крутящим моментом один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала таким образом, что они запираются вместе и вращаются с одинаковой скоростью (зацеплены), запираются вместе, но вращаются с разными скоростями (проскальзывание) или разблокируются и вращаются с разными скоростями (отцепляются).

Что делает автомобильное сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или с тем, как оно работает. Этот механизм включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.

Он соединяет вращающиеся валы, и их может быть два или более под капотом. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление связано как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, вращающими колеса. В то время как двигатель будет вращаться постоянно, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовым агрегатом, он будет ведущим элементом, а другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает работу. Например, у дрели есть вал, который приводится в движение двигателем, и вал, который приводится в движение сверлильным патроном.

Муфта соединяет валы таким образом, что они могут быть зацеплены (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разными скоростями) или расцепляться (вращаться с разными скоростями). Как правило, вы обнаружите, что эти движения вращательные; хотя возможны линейные муфты.

Как работает автомобильное сцепление?

Он передает мощность двигателя на коробку передач и позволяет прерывать передачу при выборе передачи для трогания с места или при переключении передач во время движения автомобиля.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, приводимая в действие либо жидкостью (гидравлически), либо, чаще, тросом.

Когда автомобиль движется под нагрузкой, сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику, оказывает постоянную силу с помощью диафрагменной пружины на ведомый диск.

В более ранних автомобилях вместо диафрагменной пружины в задней части прижимной пластины был ряд спиральных пружин.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому входному валу, через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, аналогичные тормозным накладкам, с обеих сторон. Это позволяет плавно включать передачу при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, что снижает прижимное усилие.

Внешняя часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и можно переключать передачи.

При отпускании педали сцепления упорный подшипник выдвигается, и нагрузка диафрагменной пружины снова прижимает ведомый диск к маховику для возобновления передачи мощности.

Некоторые автомобили оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля приводит в действие поршень в главном цилиндре, который передает давление через трубку, заполненную жидкостью, на рабочий цилиндр, установленный на картере сцепления.

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка крепится болтами к маховику, а нажимной диск оказывает давление на ведомый диск через диафрагменную пружину или винтовые пружины на более ранних автомобилях.

Ведомая пластина движется по шлицевому валу между прижимной пластиной и маховиком.

С каждой стороны он покрыт фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном включении и может проскальзывать на контролируемую величину при частичном нажатии на педаль сцепления, обеспечивая плавное включение привода.

Типы сцепления

Ниже приведены различные типы сцепления:

  • Фрикционное сцепление — однодисковое сцепление | Многодисковое сцепление — мокрое и сухое сцепление | Конусная муфта
  • Центробежная муфта
  • Полуцентрифугальная муфта
  • Гидравлическая муфта
  • Коническая пружинная муфта или муфта диафрагмы
  • Положительная сцепление или сцепление для собак
  • 99.ship . Использование 119. используют базовую фрикционную муфту, которая в основном имеет некоторые нормальные компоненты, о которых люди могли слышать раньше. Инженеры могут использовать фрикционную муфту для включения и выключения трансмиссии и маховика.

    Приводится в действие с помощью механического троса или гидравлического троса, состоящего из диска сцепления, прижимного диска и выжимного подшипника.

    Типы фрикционной муфты

    Она состоит из двух частей. К ним относятся:

    1. Однодисковое сцепление и
    2. Многодисковое сцепление
    Однодисковое сцепление:

    Однодисковое сцепление в основном используется в легковых автомобилях для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу. Судя по названию этого сцепления, у него всего одна пластина сцепления.

    Многодисковое сцепление:

    Этот тип сцепления имеет несколько дисков сцепления, которые используются для передачи мощности от вала двигателя к валу коробки передач того же автомобиля.

    Также делится на две части; это мокрое сцепление и сухое сцепление. Вот крутое видео о мокром и сухом сцеплении [Внешняя ссылка]!

    Сцепление, работающее в масляной ванне, называется мокрым сцеплением. С другой стороны, сухое сцепление работает без масла.

    Принцип работы фрикционной муфты:

    В автомобиле расцепление между двигателем и коробкой передач происходит путем приложения силы к муфте, таким образом, пружины сжимаются педалью, а нажимной диск сдвигается назад.

    После этой ситуации диск сцепления освободился между маховиком и нажимным диском. Теперь сцепление может переключать передачи.

    Принцип сцепления помогает вращать маховик до тех пор, пока вал двигателя не прекратит вращение. Сцепление отключает коробку передач и двигатель, так как оно было нажато водителем.

    Кроме того, когда диск сцепления отпускается водителем, нажимной диск снова возвращается в исходное положение, и сцепление включается.

    Однодисковое и многодисковое сцепление работают по одному и тому же принципу, хотя разница заключается в том, что однодисковое сцепление используется в легковых автомобилях, а многодисковое сцепление используется в большегрузных автомобилях.

    2) Конусная муфта

    Поверхность трения в этом типе муфт расположена в виде конуса, поэтому она называется конусной муфтой.

    Две поверхности передают крутящий момент за счет трения. Вал двигателя состоит из охватываемого и охватывающего конуса. Он подразделяется на две секции: внутреннее и внешнее конусное сцепление.

    1. Конусы: охватывающий конус (зеленый), охватываемый конус (синий)
    2. Вал: охватываемый конус скользит по шлицам
    3. Фрикционный материал: обычно на охватывающем конусе, здесь на охватываемом конусе
    4. Пружина: приводит охватываемый конус назад после использования управления сцеплением
    5. Управление сцеплением: разделение обоих конусов нажатием
    6. Направление вращения: возможны оба направления оси
    Преимущества конусной муфты

    Вот несколько преимуществ конусной муфты:

    • По сравнению друг с другом конусная муфта более эффективна, чем одиночная пластинчатое сцепление.
    • В случае конической муфты на поверхность трения действует потенциал нормальной силы.
    Недостатки конусной муфты

    Хотя есть и недостатки конусной муфты, и вот они:

    • Конусная муфта часто неэффективна для отключения муфты.
    • Такая ситуация возникает, когда угол больше 20°.
    • Небольшой износ может возникнуть из-за большого осевого смещения.

    3)

    Центробежная муфта

    Для включения муфт центробежная муфта использует концепцию центробежной силы. Он работает автоматически в зависимости от скорости двигателя. Таким образом, в транспортном средстве для движения сцепления не требуется никакого лепестка сцепления.

    Водитель может остановиться, а также запустить двигатель, не понижая и не повышая передачу.

    Рекламные объявления

    Принцип работы центробежной муфты
    • Эта муфта включает груз, который поворачивается в определенном месте. В соответствии с частотой вращения двигателя центробежная сила перемещает вес вверх и прикладывает усилие к коленчатому валу. За счет этого пластина прижимается.
    • После этого диск нажимает на пружину, которая в основном используется для нажатия на диск сцепления.
    • Теперь сцепление включилось.
    • Сцепление остается выключенным до более низких оборотов, около 500 об/мин. Наконец, движение грузов контролируется кнопкой Stop (H).
    Преимущества центробежного сцепления

    Преимущества центробежного сцепления:

    • Автоматическое.
    • Низкая стоимость, а также низкая стоимость обслуживания.
    • Меньший износ.
    • Больше контроля над скоростью.
    Недостатки центробежного сцепления

    Вот некоторые недостатки центробежного сцепления:

    • Иногда двигатели страдают проскальзыванием на низких оборотах.
    • Нельзя использовать в высокоскоростном двигателе.
    • Пиковая скорость зависит от размера сцепления.

    4)

    Полуцентробежная муфта

    Для удержания во включенном положении полуцентробежная муфта использует усилие пружины наряду с центробежной силой. Полуцентробежное сцепление состоит из диска сцепления, фрикционной накладки, рычагов, нажимного диска, маховика и пружин сцепления.

    Принцип работы полуцентробежного сцепления
    • Пружина сцепления и рычаги одинаково закреплены на нажимном диске. При нормальной частоте вращения двигателя муфта предназначена для передачи крутящего момента пружине.
    • При нормальной скорости и низкой передаче мощности давление на нажимной диск отсутствует. Следовательно, сцепление остается включенным.
    • При высокой скорости и высокой мощности на нажимной диск оказывается давление, и сцепление включается.
    • Менее жесткие пружины сцепления помогают избавиться от напряжения при работе сцепления.
    • При снижении скорости автомобиля или резком падении скорости рычаги не оказывают давления на прижимную пластину.
    Преимущества полуцентробежного сцепления
    • Менее жесткие пружины сцепления на малых оборотах.
    • Нет пятен для операций сцепления.
    Недостатки полуцентробежного сцепления
    • При нормальной частоте вращения двигателя муфта предназначена для передачи крутящего момента пружине.
    • Способствует передаче крутящего момента на высокооборотном двигателе за счет центробежной силы.

    5)

    Мембранная муфта

    При включении муфт муфта этого типа создает давление на нажимной диск. Эта муфта выполнена из диафрагмы на конической пружине. Коронная или пальчиковая пружина прикреплена к прижимной пластине.

    Принцип работы мембранной муфты
    • Для диафрагменной муфты мощность двигателя передается на маховик от коленчатого вала.
    • Маховик состоит из фрикционных накладок, а сцепление соединено с маховиком.
    • Поскольку на нажимной диск сцепления действует давление, за счет чего, диск сцепления находится за нажимным диском.
    • Мембранная муфта конической формы. Наружный подшипник переходит на маховик после нажатия на педаль сцепления.
    • Внешний подшипник давит на мембранную пружину. Так что прижимная пластина толкается назад под действием диафрагменной пружины.
    • Это давление отключило сцепление, сняв давление на пластину.
    • Мембранная пружина и нажимной диск вернулись в нормальное состояние после сброса давления педалей сцепления.
    Преимущества мембранной муфты
    • Вот некоторые преимущества мембранной муфты:
    • В мембранной муфте нет необходимости отпускать рычаги, так как пружины действуют как рычаги.
    • Спиральная пружина увеличивает давление больше, чем тяжелые лопасти. Чтобы не было нужды в тяжелых веслах.
    Недостатки мембранной муфты
    • Так как муфта представляет собой конус, пружины становятся более жесткими, и для их расцепления требуется большее усилие.
    • При более высокой скорости спиральная пружина сталкивается с тенденцией деформации в поперечном направлении.

    6)

    Зубчатая и шлицевая муфта

    Зубчатая и шлицевая муфта состоит из двух частей. Одно сцепление Dog, а другое сцепление Spline.

    Сплайн также называют скользящей втулкой. Эта муфта используется для соединения вала с шестерней или для блокировки двух валов.

    Принцип работы кулачковой и шлицевой муфты
    • Кулачковая муфта состоит из внешних зубьев, а шлицевая муфта состоит из внутренних зубьев.
    • Две муфты предназначены для вращения друг с другом с одинаковой скоростью, но они никогда не проскальзывают друг от друга.
    • Для зацепления двух валов они должны быть соединены. Скользящая втулка отходит от шлицевого вала назад и не соприкасается друг с другом, после чего сцепление выключается.
    Преимущества кулачковой и шлицевой муфты
    • Муфты не соскальзывают друг с друга.
    • Собачья и шлицевая муфта создавала огромный крутящий момент.
    • Трение отсутствует, так как они сцепляются друг с другом при вращении.
    • Недостатки кулачковой и шлицевой муфты:
    • На более высокой скорости трудно включать и выключать муфты.
    • Для расцепления и зацепления требуется некоторое относительное движение.

    7)

    Электромагнитная муфта

    Электромагнитная муфта изготовлена ​​из материалов, применяемых в электротехнике.

    Это следующие:

    • Ротор: Ротор — это деталь, которая соединяется непосредственно с валом двигателя и помогает непрерывно вращать вал двигателя и ведущий вал.
    • Обмотка: Обмотка крепится за ротором. Он не вращается. Он подключен к источнику постоянного тока высокого напряжения, который с помощью обмотки преобразуется в электромагнит.
    • Якорь: Якорь крепится к передней части ротора. Он крепится к ступице болтами или заклепками.
    • Ступица: Ступица крепится за арматурой. Он крепится к ведомому валу болтами и вращается вместе с валом.
    • Фрикционная пластина: Основание на передаче мощности вставки фрикционной пластины между ротором и якорем.
    • Блок питания: Блок питания состоит из аккумулятора, выключателя сцепления, провода и т. д. Объявления
    Принцип работы электромагнитной муфты
    • Высоковольтное питание постоянного тока подается на обмотку от динамо-машины или аккумулятора.
    • Обмотка создает электромагнитное поле, которое притягивает нажимной диск и включает сцепление.
    • Для отключения питание должно быть отключено.
    • Для перезапуска сцепления выполнен рычаг переключения передач, поэтому сцепление выключается переключением передач руками водителя.
    • Сцепление не включено, когда мощность динамо-машины низкая на низкой скорости.
    • На нажимном диске есть три пружины, которые также включают сцепление на низкой скорости.
    Преимущества электромагнитной муфты
    • Процесс эксплуатации прост.
    • Дистанционное направление используется для управления сцеплением, поскольку для него не требуется рычажный механизм.
    • Недостатки электромагнитной муфты:
    • Высокая стоимость.
    • Поскольку никакие электрические компоненты не поддерживают высокую температуру, должно быть ограничение на рабочую температуру.

    8)

    Вакуумная муфта

    Вакуумная муфта работает за счет вакуума. Итак, его название — Вакуумная муфта.

    Состоит из таких частей. Those are:

    1. Switch
    2. Non-return valve
    3. Solenoid
    4. Piston
    5. Vacuum Reservoir
    6. Vacuum Cylinder
    7. Battery
    8. Inlet and Outlet
    9. vacuum clutch diagram
    Working Principle of vacuum clutch
    • В коллекторе двигателя (впускном) имеется вакуум, который приводит в действие вакуумную муфту.
    • Коллектор двигателя соединен через невозвратный клапан с вакуумным ресивером.
    • Резервуар подсоединяется через электромагнитный клапан с вакуумным цилиндром.
    • В рычаге переключения передач есть переключатель.
    • Аккумулятор приводит в действие соленоид.
    • Рычаг переключает передачу, когда он удерживается водителем и выполняется действие переключателя.
    • Повышение давления во впускном коллекторе при открытии дроссельной заслонки. Чтобы обратный клапан был закрыт, коллектор изолирует резервуар. В резервуаре все время присутствует вакуум.
    Преимущества вакуумной муфты
    • Значительно дешевле других муфт.
    • Обеспечивает минимальный ход привода.
    • Недостатки вакуумной муфты:
    • Состоит из нескольких компонентов.
    • Иногда инженеры обнаруживают медлительность в машине.

    9)

    Гидравлическое сцепление

    Принцип работы вакуумного и гидравлического сцепления почти одинаков.

    Хотя существенная разница между ними заключается в том, что гидравлическая муфта работает за счет давления масла, с другой стороны, вакуумная муфта работает за счет вакуума.

    Принцип действия гидромуфты

    Масло подается в аккумулятор из резервуара с помощью насоса инженером. Соединение между аккумулятором и цилиндром осуществляется с помощью регулирующего клапана.

    Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Переключатель управляет клапаном. Кроме того, инженеры используют рычажный механизм для соединения поршня со сцеплением.

    Водитель транспортного средства нажимает рычаг переключения передач транспортного средства и открывает переключатель клапана, чтобы обеспечить подачу масла. Под давлением масла поршень автомобиля начинает двигаться вперед и назад, что приводит к включению и выключению сцепления.

    Преимущества гидравлического сцепления
    • Нажимать намного легче.
    • Предоставление эквивалентного количества жидкости.
    • Недостатки гидравлического сцепления:
    • Иногда из-за использования жидкостей силиконового типа может иметь место утечка.
    • Может повредить уплотнения.

    10)

    Муфта свободного хода

    Ее часто называют по-разному, например, обгонная, односторонняя и пружинная муфта. Мощность передачи, создаваемая этими типами сцепления, в основном происходит в одном направлении.

    Муфта свободного хода монтируется инженерами за коробкой передач двигателя.

    Принцип работы муфты свободного хода

    Ступица вышеупомянутой муфты вращается по часовой стрелке, после чего ролик поднимается вверх по кулачкам.

    Это перемещение происходит за счет заклинивания. После этой ситуации за ступицей следует внешнее кольцо.

    Гонщик вращается в том же направлении и с той же скоростью, что и ступица. Ступица соединена с главным валом, а наружная обойма соединена с выходным валом инженером.

    Преимущества муфты свободного хода
    • Муфта свободного хода обеспечивает лучшую экономию топлива.
    • Меньший износ по сравнению с ручным сцеплением.
    Недостатки муфты свободного хода

    Если инженеры пытаются произвести торможение двигателя, то муфта свободного хода подвергается большему износу.

    Материал сцепления

    Существует так много материалов, которые использовались для изготовления дисков сцепления.

    В прошлом для изготовления дисков сцепления использовался асбест. В настоящее время производители используют составную органическую смолу с медным покрытием проволоки, а также используют керамический материал.

    При перевозке тяжелых грузов или гонках обычно использовались керамические материалы.

    Сейчас в современном мире асбестовые отнесены к разряду ненадежных и вообще эти муфты не встречаются с современными усовершенствованными муфтами.

    Полуметаллические материалы: Этот тип материала содержит от 30% до 65% стали, железа и меди. Эти муфты обладают высокой термостойкостью, их трудно сломать, и они достаточно прочны. Пластины надежны, но не очень хороши для высокоскоростной работы.

    Органические материалы: Это наиболее распространенный тип материалов, которые мы использовали чаще всего. Сцепления из этих материалов подходят для всех видов использования в различных транспортных средствах, таких как размер. Этот материал содержит большое количество меди, потому что он может эффективно передавать тепло.

    Керамические материалы: Эти типы муфт содержат одновременно органические и неорганические материалы, включая стекло, резину, кевлар и углеродные материалы. В этом сцеплении коэффициент трения относительно высок и составляет от 0,33 до 0,4. Этот тип сцепления используется в самых интенсивных условиях, например, в грузовиках и гоночных автомобилях.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое сцепление?

    Сцепление — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал. Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

    Что такое сцепление в автомобиле?

    Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам в любом транспортном средстве с механической коробкой передач. Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала.

    Какие существуют типы муфт?

    Ниже приведены различные типы сцеплений:

    • Фрикционная муфта – однодисковая, многодисковая, мокрая и сухая, конусная
    • Центробежная муфта
    • Полуцентробежная муфта
    • Гидравлическая муфта
    • Муфта с конической пружиной или мембранная муфта
    • Муфта с принудительным приводом или муфта с кулачком и шлицами
    • Вакуумная муфта
    • Электромагнитная муфта

    Что происходит, когда сцепление выходит из строя во время движения?

    К счастью, выход из строя сцепления не приводит к катастрофическим последствиям, если сразу прекратить движение. Сломанное сцепление разрывает связь между двигателем и трансмиссией, в результате чего ваш автомобиль не может двигаться правильно. С механической коробкой передач вы все еще можете управлять своим автомобилем.

    Важно ли сцепление в автомобиле?

    Без правильно работающего сцепления мощность не передается должным образом, и, следовательно, автомобиль не переключается. Двигатель в автомобиле постоянно вращается, поэтому сцепление действует как способ либо включить это вращение, либо отключить его для движения или остановки.

    Можно ли водить машину без сцепления?

    Как только включится переключение передач, слегка прибавьте газ для непрерывного и легкого вождения. Вождение автомобиля с неисправным сцеплением или без него может быть трудным и вредным для вашего автомобиля. Важно знать, как водить машину без сцепления. Убедитесь, что местный механик починил его, чтобы избежать проблем в будущем.

    Что такое сцепление и зачем оно вам?

    Поскольку ваш двигатель постоянно вращается, должен быть способ расцепления колес, чтобы они могли перестать двигаться. Вот где сцепление вступает в игру. Он может отключить колеса, не убивая двигатель.

    Автоматическое сцепление автомобилей?

    Автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач имеют муфты, которые включают трансмиссию для направления мощности двигателя и движения колес автомобиля или отключают ее, чтобы остановить колеса, даже когда двигатель все еще работает. Вот несколько предупреждающих знаков, которые может дать вам сцепление.

    Какие признаки неисправности сцепления?

    8 Признаки неисправности сцепления

    • Слабое ускорение.
    • Шлифовальные шестерни.
    • Свободная педаль сцепления.
    • Залипающая педаль сцепления
    • Другие шумы.
    • Не включается передача.
    • Не останется в снаряжении.
    • Запах гари.

    Как понять, что сцепление вышло из строя?

    Признаки неисправности сцепления:

    • Сцепление кажется губчатым, заедает или вибрирует при нажатии на него.
    • Вы слышите скрип или ворчание при нажатии на педаль.
    • Вы можете увеличить обороты двигателя, но ускорение плохое.
    • У вас проблемы с переключением передач.

    Можно ли отремонтировать сцепление?

    Если вы уверены, что ваше сцепление изношено и не подлежит ремонту, вы можете заменить его самостоятельно в домашних условиях. Это возможно, но это относительно длительная и сложная процедура. Есть несколько неудобных шагов, где есть широкий простор для того, чтобы что-то пойти не так.

    Вы тормозите, а потом сцепление?

    Медленная езда, сцепление, затем тормоз при остановке. Двигайтесь быстрее, тормозите, затем выжимайте сцепление.

    Что приводит к отказу сцепления?

    Внезапный и постепенный отказ: Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, возможностью соединения или неисправностью главного/ведомого гидравлического цилиндра. Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен грязью или мусором.

    Сколько стоит замена сцепления?

    Стоимость ремонта сцепления может варьироваться от 500 до 2500 долларов. Это действительно зависит от автомобиля. Замена сцепления в спортивных автомобилях, экзотических автомобилях и европейских автомобилях обходится дороже, чем в экономичных японских автомобилях. Полноприводные автомобили стоят дороже, чем двухколесные.

    Как завести машину с неисправным сцеплением?

    В новых автомобилях есть переключатель педали сцепления, который нужно нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите на педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру запускать двигатель при повороте ключа. Держись, и ты ушел.

    Как определить, сцепление это или коробка передач?

    Выключите двигатель и посмотрите, сможете ли вы выбрать передачу. Если вы можете, то обычно проблема со сцеплением; если вы не можете, то проблема будет заключаться в коробке передач или рычажном механизме.

    Сколько работает автоматическое сцепление?

    Большинство сцеплений рассчитаны примерно на 60 000 миль пробега, прежде чем их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

    Есть ли в современных автомобилях сцепление?

    В современных автомобилях F1 есть сцепление, и его включение разрывает связь между двигателем и коробкой передач, что позволяет переключать передачи. Это также позволяет плавно трогаться с места и останавливаться, не останавливая двигатель и не повреждая коробку передач.

    Как долго должно работать сцепление?

    Водитель должен выжать сцепление для переключения передач. Средний срок службы сцепления составляет от 20 000 до 150 000 миль. К счастью, ваше сцепление, скорее всего, даст вам достаточно информации о том, что что-то идет не так.

    Можно ли выжимать сцепление при торможении?

    При торможении всегда следует выжимать сцепление. Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

    Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

    Нет, нажимать сцепление при поворотах нельзя. Выжатое сцепление освобождает передаточный механизм, что влияет на устойчивость кузова автомобиля. Когда вы поворачиваете, и ваше транспортное средство выходит из равновесия, оно может потерять сцепление с дорогой и, в зависимости от скорости, транспортное средство может опрокинуться.

    Как замедлить машину?

    Использование сцепления для замедления работает в паре с педалью акселератора. Отпустите газ и дайте машине немного замедлиться. Затем нажмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу и снова отпустите сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, вы почувствуете твердое, но плавное замедление.

    Где вы используете сцепление?

    Муфта частично предназначена для обеспечения такого контроля; в частности, муфта обеспечивает передачу крутящего момента между валами, вращающимися с разной скоростью. В крайнем случае управление сцеплением используется при динамичном вождении, например, при трогании с мертвой точки, когда двигатель создает максимальный крутящий момент на высоких оборотах.

    Как узнать, когда переключать передачи?

    Обычно повышающую передачу следует переключать, когда тахометр показывает отметку «3» или 3000 об/мин; переключаться вниз, когда тахометр находится около «1» или 1000 об/мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете понять, когда переключаться, по тому, как звучит и «ощущается» ваш двигатель. Подробнее об этом ниже. Устройство

    , принцип действия, классификация, виды, достоинства и недостатки. Устройство, принцип работы и классификация сцепления автомобиля. Классификация и виды автомобильного сцепления. Его устройство и принцип действия.

    Автовладельцы с МКПП, знают, что для качественной работы МКПП необходимо, чтобы непрерывно функционировал еще один важный узел — сцепление. В поездках водители используют его постоянно, когда нужно переключить передачу.

    Что такое захват?

    Сцепление является одним из компонентов автомобильной трансмиссии. Благодаря ему осуществляется кратковременное отключение работающего мотора от приводов трансмиссии. После переключения скорости сцепление плавно включает этот пучок обратно в работу.

    Где сцепление?

    Схематическое расположение сцепления — пространство между силовым агрегатом и коробкой передач. Этот узел позволяет избежать высоких мощностных нагрузок на передающие агрегаты и гасит возникающие колебания.

    Функции автомобильного сцепления

    Муфта сцепления является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Его основные функции следующие:

    • Плавно разъединяет и соединяет двигатель и коробку передач.
    • Передает крутящий момент без потерь.
    • Компенсирует нагрузки и вибрации от неравномерных двигателей.
    • Снижает нагрузку на элементы силового агрегата и трансмиссии.

    Компоненты муфты сцепления

    В конструкцию штатного фрикциона сцепления, используемого на большинстве автомобилей с ГКПП, входят такие основные элементы:

    • Вилка сцепления
    • Привод сцепления.
    • Выпускной подшипник сцепления.
    • Маховик двигателя (приводной диск).
    • Корзина сцепления (т.е. нажимной диск).
    • Муфта выключения сцепления.
    • Ведомый диск сцепления.

    На ведомом диске с обеих сторон находятся фрикционные накладки. Его функция заключается в передаче крутящего момента за счет силы трения. Резкий гаситель колебаний, встроенный в корпус диска, сглаживает соединение с маховиком, а также гасит нагрузки и вибрации от неравномерной работы мотора.

    Диафрагменная пружина и нажимной диск находятся под влиянием ведомого диска, сборка представляет собой единый узел, называемый «корзиной сцепления». Что касается ведомого диска сцепления, то он расположен между маховиком и корзиной, и соединяется с первичным редуктором при помощи шлицов, может двигаться.

    Корзина диафрагменной пружины либо вытяжного, либо напорного принципа действия. Отличие заключается в направлении приложения усилия от привода сцепления: от маховика или к маховику. Конструкция вытяжной пружины позволяет применять корзину, толщина которой значительно меньше, что делает узел максимально компактным.

    Принцип работы сцепления

    Принцип работы сцепления основан на жестком соединении маховика двигателя и ведомого диска сцепления за счет возникающей силы трения от усилий, создаваемых диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «выключено» и «включено». Основной операцией маховик прижимается к ведомому диску. Маховик передает крутящий момент на ведомый диск, а тот передает его посредством шлицевого соединения на первичный вал КПП.

    Для отключения муфты автомобилист нажимает на педаль, соединенную с гидровилкой или механическим приводом. Пробка перемещает выжимной подшипник, а он, нажимая на лепестки диафрагменной пружины, прекращает свое давление на нажимной диск, освобождающий ведомый. На данный момент мотор отсоединен от трансмиссии.

    При включении нужной передачи, автомобилист отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник, а он, в свою очередь, на пружину. Далее толкатель прижимается к ведомому маховику. Силовой агрегат соединен с трансмиссией.

    Разновидности сцепления

    С момента появления автотранспорта и специализированной инженерной техники было придумано несколько вариантов этого узла. В основном они делятся на фрикционные и гидравлические. Есть еще электромагнитные, но по своей сути они типа фрикционного типа. Рассмотрим их более подробно.

    гидравлическое сцепление

    В такой муфте между ведомым и приводами, имеющими лопатку, циркулирует жидкость. Скорость ведомого колеса зависит от количества этой жидкости. Если вы удалите его полностью, остановка подчиненного устройства прекратится. Такое сцепление значительно повышает плавность хода автомобиля, но усложняет его конструкцию.

    электромагнитная муфта

    При появлении электромагнитного поля ведомая и ведущая части муфты электромагнитного типа соединяются либо напрямую, либо через ферромагнитный порошок, теряющий подвижность под действием электромагнитного поля. Такие сцепления использовались на автомобилях, предназначенных для инвалидов. В настоящее время электромагнитные муфты не редко используются в климатических установках ТС.

    фрикционная муфта

    Часто этот тип сцепления используется на автомобилях. Крутящий момент во фрикционе передается с помощью силы трения, которая возникает между ведомой и ведущей частями сцепления.

    На транспорте можно встретить как неразъемные фрикционы, так и двухдисковые и многодисковые комбайны, диски которых могут функционировать в жидкости (так называемое мокрое сцепление) и без нее (то есть сухое сцепление).

    В целом фрикционы можно разделить по следующим признакам:

    • По типу привода (управление).
    • По типу трения.
    • По количеству подчиненных дисков.
    • По количеству потоков передачи вращения.

    сухое сцепление

    Принцип работы такой муфты основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведомого, нажимного и ведущего дисков, что обеспечивает жесткое соединение двигателя и коробки передач. Сухое неразъемное сцепление является наиболее распространенным типом, который используется на автомобилях с ГКПП.

    мокрое сцепление

    Этот тип сцепления предполагает работу трущихся элементов в масляной ванне. По сравнению с сухим сцеплением такая схема способна обеспечить более плавные контакты диска, узел более эффективно охлаждается за счет циркуляции жидкости и передает на трансмиссию больший крутящий момент.

    Мокрое сцепление, как правило, используется на современных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением. Особенностью функционирования такой муфты является то, что крутящий момент двигателя подается на нечетную и четную скорость коробки передач от разных ведомых дисков. Что касается привода сцепления, то здесь он гидравлический и управляется электроникой. Передачи переключаются, когда момент постоянен для передач, без разрыва потока мощности. Эта конструкция более сложна в производстве и дорога.

    по количеству потоков передачи вращения

    Сухое двойное сцепление

    По этому показателю системы можно разделить на однопоточные и на двухпоточные . Что касается однопоточного, то в первом случае вращение ДВС передается только одному элементу. Двухпоточная муфта часто используется на спецтехнике. Отличие их от однопоточных заключается в том, что вращение передается на два вала, для этого в конструкцию включены два ведомых диска. Часто на тракторах используется двухходовой вариант сцепления. Что касается пассажирского транспорта, то этот тип нашел свое применение в автомобилях с роботизированной КПП.

    по количеству ведомых дисков

    Устройство неразъемное

    Онеодийская Элементы, как правило, монтируются на грузовые и легковые автомобили, где передающий крутящий момент находится в пределах 0,7-0,8 кНм. Эксплуатация Twochdiscovic Компоненты актуальны в автомобилях с высоким крутящим моментом. Что касается многодисковых систем , то они применяются в специализированных механизмах, например в автоматических коробках, предохранительных муфтах и ​​т.п.

    Сцепление многодисковое

    по типу управления

    Типы дисков, используемых для управления узлом:

    • Гидравлический . В этом случае усилие передается через два цилиндра — основной и рабочий, которые соединены между собой трубопроводом, заполненным жидкостью.
    • Механический . Усилие педали передается на вкладыш подшипника с помощью тросово-рычажной системы.
    • Электрический . Используется в системах, где управление сцеплением автоматическое. При этом воздействие на детали сцепления осуществляется через электродвигатели с сервоприводами.
    • Комбинированный . Сочетает в себе несколько перечисленных выше типов, например, гидромеханический.
    Ведомый диск сцепления

    Требования к захвату

    Муфта должна обеспечивать:

    • Плавное и безотказное включение, позволяющее снизить уровень нагрузки на КПП и улучшить динамику.
    • Комфорт и удобство в плане управления.
    • Износостойкость компонентов поверхности и длительный срок службы.
    • Нормальный отвод тепла, во избежание проблем с перегревом устройства.
    • Надежное включение в активированном положении, что снижает риск соскальзывания.
    • Полное отключение с деактивированным положением.
    • Оптимальный вес и габариты.

    как работают автомобильные сцепления? Детали, функции и типы, принцип работы компонента сцепления

    Как работают автомобильные сцепления? Функции, типы, принцип работы, компоненты сцепления

    Что такое сцепление? или Что такое сцепление?

    Муфты определяются просто как механические устройства, используемые для включения или выключения двигателя и трансмиссии автомобиля.

    Итак, второй вопрос на уме 

    Зачем нужны сцепления в автомобильной технике


    Необходимость и функция сцепления.. ИЛИ НАЗНАЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЙ В АВТОМОБИЛЕ


    1. Движение коленчатого вала передается на коробку передач через сцепление.
    2. Сцепление — это устройство, используемое в системе трансмиссии автомобиля для отключения или включения двигателя в систему трансмиссии.
    3. поэтому сцепление находится между двигателем и коробкой передач.
    4. Итак, вот интересная ситуация, когда автомобиль движется по дороге, так что давайте начнем,
    5. При включенном сцеплении мощность от двигателя передается на задние колеса через систему трансмиссии, и автомобиль движется по дороге.
    6. В нормальном состоянии сцепление всегда остается во включенном положении.

    Что происходит, когда сцепление выключено, можете ли вы ответить, пожалуйста, в комментариях.

    Принцип работы сцепления: или Принцип работы сцепления::


    Работа сцепления по принципу трения . Всякий раз, когда трущиеся поверхности соприкасаются друг с другом и прижимают блок за счет трения между ними и вращаются как единое целое.

    Итак, это Принцип работы сцепления ..

    Требование к сцеплению, каково требование к сцеплению?

    1. Передача крутящего момента
    2. постепенные занятия
    3.  тепловыделение
    4. динамическая балансировка
    5. демпфирование вибрации
    6. простота в эксплуатации легкость
    7. Размер
    • Передача крутящего момента

    Должен легко передавать максимальную мощность двигателю для повышения эффективности двигателя.

    • Постепенное зацепление

    Акилеш должен легко включаться или отключаться, чтобы избежать внезапных рывков при необходимости

    • Тепловыделение

    Большое количество тепла выделяется из-за трения муфт, поэтому оно должно легко отводиться и быстро отводиться.

    • Динамическая балансировка

    Скорость автомобиля очень высока, поэтому сцепление должно легко балансироваться в нужном положении.

    • Простота в эксплуатации

    Он должен легко работать в любых условиях.

    • Легкость
    • Должен быть легким
    • Должен быть свободен от вибрации и демпфирования

    Требование к идеальной системе сцепления


    постепенное включение сцепления.

    Передача крутящего момента должна быть большой. Муфта

    должна иметь способность быстрого отвода тепла.

    Должен легко динамически балансироваться.

    сцепление должно иметь регулировку свободного хода педали.

    в таком состоянии он должен быть легко управляемым.

    Не должно быть вибрации и демпфирования.

    вот некоторые требования идеальные требования к системе сцепления

    Читать далее статьи ,

    Компонент сцепления::


    Компонент сцепления или Детали сцепления

    Основная часть сцепления

    • Механизм выключения сцепления
    • Диск сцепления
    • сетчатая подкладка
    • прижимная пластина
    • пружина крышки
    • строка
    • заклепки
    • ступица
    • Механизм выключения сцепления

    Механизм выключения сцепления включает в себя ножную педаль, корпус сцепления, рычаги и т. д., поскольку необходимо установить и удерживать сцепление в выключенном положении, необходим механизм выключения сцепления.

    Когда ваша педаль нажимает на корпус, выключайте сцепление, а когда ручное нажатие на педаль убирает дом в исходное положение, и одежда снова включается, благодаря этому механизму выключения сцепления находится там, где необходимо в сцеплении. компонент .

    • Диск сцепления.

    Изготовлен из сегмента пружины, а материал — Сталь, последовательно расположенных вокруг центральной ступицы, а поверхности трения приклепаны к сегменту с помощью винтовой пружины, предназначенной для гашения вибрации.

    При включении диска сцепления создается большое количество тепла, выделяемого из-за трения в сцеплении, и для эффективного отвода тепла диск сцепления может быть перфорирован, а фрикционная накладка прикреплена к амортизирующей пружине.

    • Накладка сцепления

    Это вымышленный материал, используемый между ведущей и ведомой сторонами. Он состоит из тонкого слоя фрикционного материала, приклепанного к обеим сторонам диска сцепления.

    • Требование Накладка сцепления должна иметь ::
    1. Высокий коэффициент трения
    2. Должен обладать высокой термостойкостью.
    3. должна быть хорошей износостойкостью.
    4. должен быть дешевым и простым в изготовлении.
    • Прижимная пластина

    Основная функция шоколада заключается в обеспечении равномерного давления Excel на диск сцепления.

    • Крышка

    изготовлен из стальной распорки, прикрепленной болтами к маховику, в котором находится узел прижимной пластины.

    Должен иметь отверстия для отвода тепла.

    Типы сцеплений::

    1. Муфта однодисковая     
    2. Многодисковое сцепление     
    3. Конусная муфта    
    4. Центробежная муфта     
    5. Электромагнитная муфта     
    6. Гидравлическое сцепление

    Краткая информация обо всех типах сцепления в следующей статье. .. спасибо, что пришли и прочитали статью.0919

    Вопросы и ответы..

    Что такое сцепление – определения, значение, типы, принципы работы передача энергии должна быть обеспечена или контролироваться.

    Сегодня мы не можем двигаться ни на дюйм без автомобилей. Когда вы находитесь в машине и сидите рядом с сиденьем водителя, вы увидите, что водитель использует сцепление  для управления автомобилем.

    Давайте познакомимся с муфтой!

    Что такое сцепление – значение

    Муфта — это хорошо известный термин в машиностроении, который используется для обеспечения передачи мощности от одного компонента к другому. Среди двух членов один является ведущим, а другой — ведомым.

    • Эти два элемента могут быть задействованы или отключены в зависимости от требований к передаче.
    • В автомобиле сцепление включает или выключает две части: двигатель и коробка передач.
    • Здесь сцепление помогает передавать мощность от двигателя к коробке передач, которая передает движение колесам автомобиля.
    Что такое сцепление

    Зачем нужны сцепления?

    В автомобилях есть вращающиеся валы, которые необходимо соединять муфтой. Один вал приводится в движение двигателем, и он может работать все время. Всякий раз, когда вы хотите остановить свой автомобиль или снова хотите ехать, вы должны использовать сцепление.

    Муфта соединяет двигатель и другой вал, который должен приводиться в движение, так что ведомый вал будет вращаться с одинаковой скоростью или с разными скоростями в зависимости от механизма передачи. Когда автомобиль необходимо остановить, сцепление отключается.

    Сцепление необходимо, потому что

    • Оно передает максимальный крутящий момент двигателя.
    • Сцепление включается постепенно, избегая резких рывков.
    • Способен рассеивать тепло, выделяющееся во время работы.
    • Динамически сбалансирован даже для высокоскоростных двигателей.
    • Помогает гасить вибрации
    • Устраняет шум, возникающий при передаче мощности.
    • Небольшой размер для экономии места
    • Простота в эксплуатации
    • Легкий вес
    • БЕСПЛАТНАЯ РАБОТА
    • Long Life
    • Легко осмотреть
    • Легкая эксплуатация, обслуживание и ремонт

    История сцепления

    . Сухой однократный клатч был сначала разработан Duruea. однако он был доработан англичанином Гербертом Фрудом в 1921 году и не сгорел за несколько сотен миль.

    Муфта Определение 

    Муфта определяется как устройство, которое используется для передачи мощности от ведущего вала к ведомому путем включения или выключения.

    В этом механизме ведущий вал напрямую соединен с двигателем или мотором, а ведомый вал получает мощность для дальнейшего использования.

    • Муфты используются для управления движением между двумя компонентами.
    • Сцепление состоит из различных частей, таких как фрикционная поверхность, диафрагменная пружина, цилиндрическая пружина, штифты, лепестки сцепления, ступица и т. д.
    • Наиболее часто используемым сцеплением является фрикцион в автомобильной промышленности.
    • Лезвие сцепления нажато для переключения передач в зависимости от требуемой скорости.

    Детали сцепления

    Существуют различные типы сцеплений, и принципы их работы различаются. Однако, чтобы понять части сцепления, основные части захвачены, чтобы иметь представление о системе сцепления.

    Состоит из:

    Ведущий элемент,

    • Имеет маховик
    • Маховик установлен на коленчатом валу.
    • Есть несколько других компонентов, прижимная пластина, пружина и рычаг.
    • Крышка связана со всеми этими элементами,
    • Крышка прикручена к маховику.
    • Если маховик вращается, крышка будет вращаться.
    • Если крышка вращается, все прижимные пластины, пружины и т. д. также будут вращаться.

    Ведомый элемент

    • Он имеет пластину или диск, известный как диск сцепления.
    • На валу сцепления имеются шлицы.
    • Муфта легко скользит по валу.
    • Имеет фрикционные поверхности.

    Элемент управления

    • Педаль, которую необходимо нажать или отпустить для включения или выключения.

    XPH — ваш дом для запчастей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.

    Как работает сцепление – принцип работы

    Принцип работы сцепления

    Возьмите два цилиндра и держите их в контакте. Теперь, если вы будете вращать один цилиндр, вы увидите другой цилиндр, который будет вращаться с той же скоростью. Имейте в виду, что обе поверхности будут фрикционными, и необходимо прикладывать давление, чтобы избежать скольжения.

    Объяснение принципа работы

    Поверхности трения или сила трения и приложение давления помогают объединить цилиндр или валы и вращать их с одинаковой скоростью.

    В автомобиле,

    • Маховик – ведущий орган сцепления и
    • Нажимной диск – установлен как ведомый орган.

    Маховик, установленный на коленчатом валу двигателя, получает ту же скорость, что и двигатель, а нажимной диск, установленный на валу трансмиссии, получает ту же скорость при включении.

    Им можно управлять с помощью редуктора и отключать при необходимости.

    Иногда между этими двумя элементами располагаются пластины другого типа, в основном фрикционные. Пластины известны как нажимные пластины.

    Весь этот узел называется сцеплением.

    Таким образом, основными параметрами сцепления являются следующие факторы:

    • Площадь поверхности: Сила трения между двумя поверхностями зависит от площади поверхности,
    • Давление: Приложение давления является еще одним важным параметром
    • Сила трения: Разные материалы создают разную силу трения, следовательно, она зависит от типа материалов.

    Функция сцепления

    Основной функцией автомобильного сцепления является включение и выключение.

    Включение сцепления

    • В этом случае вращательное движение двигателя передается на колесо.
    • Сцепление передает мощность двигателя на машины в зависимости от требований.
    • В идеальном состоянии два компонента не проскальзывают.
    • Сцепление моментально проскальзывает и обеспечивает очень плавное зацепление.
    • Сцепление уменьшает удары по шестерням, валу и другим частям автомобиля.
    • Позволяет двигателю воспринимать нагрузку без рывков

    Выключение сцепления

    • Управление сцеплением, транспорт управляется.
    • Автомобиль можно легко остановить, выключив сцепление.
    • Двигатель будет работать без каких-либо ударов или передачи.
    • В выключенном состоянии сцепление позволяет водителю переключать различные передачи коробки передач в зависимости от требований.
    • Переключение передач легкое, без шума и повреждений

    Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE

    Типы сцепления

    В зависимости от области применения в промышленности используются различные типы сцеплений. Выбор подходящих типов сцеплений для конкретной отрасли полностью зависит от начала. Неправильный выбор и применение приведут к снижению эффективности, поэтому правильный выбор является обязательным условием для достижения максимальной эффективности.

    Принцип работы сцеплений различен, и каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

    Различные типы сцепления-

    • Клатч типа трения
    • Сцепление типа одиночной пластины
    • Мультиплановая сцепление типа
    • Cone Type
    • Centrifugal Clatch
    • Semi-CentRifugal Clatch
    • DiA-CentRifugal Clatch
    • DiA-CentRifulgal Clatch
    • DiA-CentRifugal Clatch.
    • Муфта кулачкового и шлицевого типа
    • Муфта электромагнитного типа
    • Муфты вакуумного типа
    • Муфты гидравлического типа
    • Муфты маховикового типа

    Давайте подробно обсудим все типы муфт.

    Фрикционная муфта

    Описание

    Фрикционная муфта широко используется в автомобилях. Это сцепление приводится в действие с помощью механического или гидравлического троса и состоит из

    • диска сцепления,
    • нажимного диска и
    • выжимного подшипника.

    Они подразделяются на два типа:

    • Однодисковое сцепление
    • Многодисковое сцепление

    Однодисковое сцепление

    Однодисковое сцепление означает, как следует из названия, имеет только один диск сцепления. Он широко используется в основном в легких современных автомобилях. Он передает крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач.

    Компоненты

    Компоненты однодискового сцепления,

    • маховик,
    • фрикционный диск,
    • диск сцепления,
    • нажимной диск,
    • пружина сцепления
    • подшипники,
    • болты с гайками и т. д.

    преимущества однодискового сцепления

  • Для охлаждения не требуется охлаждающая жидкость
  • Быстрый отклик
  • Очень плавное включение и выключение
  • Плавная работа
  • Потеря мощности очень мала благодаря низкому крутящему моменту
  • Очень простая замена шестерен
  • Отличная способность выдерживать нагрузки
  • Помогает защитить другие вращающиеся части.

Недостатки однодискового сцепления

Недостатки:

  • Большой размер по сравнению с другими типами.
  • Это сцепление сухого типа, без охлаждающей среды и требующее особого ухода.
  • Требуется смазка.
  • Используется только для приложений с низким крутящим моментом.

Приложения

  • Автомобили,
  • Автобусы,
  • Грузовики и т. д. анализ данных при работе над отраслевыми вариантами использования и проектами.

    Многодисковое сцепление

    Многодисковое сцепление широко используется в промышленности. Существует несколько дисков, и из-за этого это сцепление известно как многодисковое сцепление.

    Он в основном передает мощность от ведущего вала (вала двигателя) к ведомому валу (трансмиссии) для создания высокого крутящего момента. Между ними происходит трение, и создается высокий крутящий момент.

    Используется в гоночных автомобилях уровня F1, гоночных мотоциклах, во многих дизельных локомотивах и т. д. в случае требований к высокому крутящему моменту.

    В настоящее время он также используется во многих системах полного привода с электронным управлением.
    Многодисковое сцепление далее делится на две категории,

    • мокрое сцепление и
    • сухое сцепление.

    Мокрое сцепление работает в охлаждающей смазочной жидкости и обеспечивает более длительный срок службы и более плавную работу.

    Мокрые сцепления имеют тенденцию отдавать часть энергии жидкости. Однако благодаря множеству дисков он может компенсировать потери на трение и устранить проскальзывание.

    Hele-Shaw — это один из типов мокрого сцепления, который работает на эффектах вязкости, а не на трении.

    Сухое сцепление, как видно из названия, работает без масла.

    Преимущества многодискового сцепления

    Преимущества многодискового сцепления,

    • крутящий момент довольно высок из-за наличия нескольких дисков, а также большей площади трения.
    • Компактный и небольшой по размеру, область применения шире
    • Используется в гоночных автомобилях и т.д.
    • Имеет больше фрикционных поверхностей.
    • Передача крутящего момента зависит от площади поверхностей трения.
    • Многодисковое сцепление создает больший крутящий момент, чем однодисковое сцепление.
    • Ускорение лучше.

    Недостатки многодискового сцепления

    Ниже перечислены недостатки:

    • Большой вес, поэтому оно не подходит для постоянного использования.
    • Стоимость многодискового сцепления очень дорогая.
    • Большее трение, требуется дополнительное охлаждение, требуется больше обслуживания.

    Приложения,

    • Мощный автомобиль.
    • Мотоциклы и т. д.

    Принцип работы фрикционной муфты

    Во фрикционной муфте, однодисковой и многодисковой, трение создается между валом двигателя и валом трансмиссии для обеспечения усилия, необходимого для движения автомобиля. Принцип работы фрикционной муфты следующий:

    • Во-первых, водителю необходимо нажать на лопасть сцепления
    • Пружина будет сжата из-за этого давления,
    • Нажимной диск перемещается назад
    • Сцепление выключается
    • Переключение передач будет очень
    • Будет вращать маховик до тех пор, пока вал двигателя не прекратит вращение.
    • При включенном сцеплении фрикционный диск будет зажат между маховиком двигателя и нажимным диском
    • Между нажимным диском и маховиком есть давление
    • Если давление достаточное, фрикционный диск не будет проскальзывать и автомобиль ведет себя хорошо.
    • Если давление недостаточно, фрикционная пластина будет проскальзывать, и автомобиль не будет работать должным образом.

    Присоединяйтесь к тысячам компаний, которые процветают благодаря интеллектуальной технологии электронного обучения LearnWorlds, отмеченной наградами поддержке и вдохновляющему контенту.

    Муфта конусная

    Муфта конусная имеет два сопряженных элемента конусообразной формы, один охватываемый, а другой охватывающий. Когда эти два элемента задействованы, создается сила трения и происходит передача.

    The main components of cone clutch are,

    • Male cone or internal or inner cone
    • Female cone or external or outer cone
    • Pedal
    • Shaft
    • Bearing
    • Friction material
    • Spring
    • Splines
    • Вал сцепления
    • Управление сцеплением
    • Фрикционная накладка

    Принцип работы

    В муфте конуса произошло зацепление и расцепление охватываемого конуса и охватывающего конуса.

    • Охватывающий конус установлен на коленчатом валу двигателя
    • Охватываемый конус установлен на шлицевом валу муфты
    • Охватываемый конус легко скользит по шлицевому валу
    • Оба конуса имеют коническую форму поверхности трения
    • Пружина приводит охватываемый конус назад после использования управления сцеплением
    • Управление сцеплением разделяет оба конуса нажатием на лопасть
    • Эти поверхности используются для передачи крутящего момента.
    • Передается высокий крутящий момент, так как оба конуса компактно закреплены с большей площадью поверхности

    Преимущества конусной муфты

    Преимуществ у конусной муфты немного

    • Более высокий крутящий момент
    • Уровень шума меньше по сравнению с дисковой муфтой Энергоэффективность
    • Нормальная сила, действующая на фрикционную контактную поверхность, больше осевой силы.
    • Для включения сцепления требуется очень меньшее осевое усилие

    Недостатки конусной муфты

    Хотя есть и недостатки конусной муфты, и вот они:

    • Неэффективно иногда отключать муфту.
    • Если угол конуса меньше 20°, то охватываемый конус имеет тенденцию соединяться с охватывающим конусом, что затрудняет отсоединение.
    • Небольшой износ может привести к большому осевому смещению внутреннего конуса
    • Это требует большого объема технического обслуживания.

    Применение

    • Автомобильная промышленность

    Центробежная муфта

    Центробежная муфта, как следует из названия, использует для работы центробежную силу. С помощью этого типа муфты можно регулировать скорость ведомого вала.

    • Работает в зависимости от частоты вращения двигателя.
    • Лезвие сцепления не требуется.
    • Скорость водителя можно регулировать без переключения передачи.

    Компоненты

    • hub,
    • drum
    • flyweights (clutch shoes),
    • springs,
    • friction linings and
    • spider or guide
    • sliding shoe
    • housing

    Working Principle of Centrifugal Clutch

    The центробежная муфта имеет вес, называемый грузиком, который поворачивается в определенном месте.

    • Двигатель создает центробежную силу за счет оборотов на коленчатом валу
    • Эта сила передается на грузики
    • Вал сцепления вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал
    • Колодки принуждаются вращаться ступицей
    • Этот процесс происходит до тех пор, пока колодки не соприкоснутся с барабаном.
    • Таким образом крутящий момент передается от грузиков на барабан
    • И тогда подключается привод.

    Преимущества центробежной муфты

    Преимущества центробежной муфты

    • Это сцепление включается и выключается автоматически.
    • Плавная работа
    • Отсутствие ударных волн
    • Низкая стоимость
    • Меньше обслуживания
    • Потери из-за износа очень малы
    • Легко контролировать скорость
    • Высокоэффективный
    • Не требуется отдельный механизм управления.

    Недостатки центробежного сцепления

    Некоторые недостатки центробежного сцепления

    • Потеря мощности из-за трения
    • Потеря мощности из-за проскальзывания на более низкой скорости
    • Не подходит для применения с высоким крутящим моментом
    • Условия высокой нагрузки, проскальзывание башмаков.
    • В случае высокооборотного двигателя центробежные муфты не подходят.
    • Максимальная скорость зависит от размера сцепления.
    • На полной мощности башмак нагревается

    Применение

    • Насосы
    • Генераторы и т. д.

    Полуцентробежная муфта

    Мы уже изучили центробежную муфту. Теперь, если для включения сцепления используется принудительная пружина вместе с центробежной силой, то это называется полуцентробежным сцеплением.

    Он состоит из

    • маховика,
    • , сцепления,
    • Вес с рычагами
    • Подкладка для трения,
    • Струнги сцепления
    • ,

    .0012

    В сцеплении этого типа рычаги и пружины сцепления одинаково закреплены на нажимном диске. Когда рычаги или пружины зафиксированы, происходит передача мощности.

    Есть два варианта,

    • При низких оборотах двигателя: Пружина крепится к диску сцепления и передает мощность,
    • При нормальных оборотах двигателя: Здесь также то же, что и при низких оборотах. Весна зафиксирована.
    • В этом случае рычаги не оказывают давления на диск сцепления.
    • При нормальной скорости на прижимную пластину не оказывается давления, и она остается включенной.
    • При высоких оборотах двигателя: грузики слетают и за счет этого рычаги давят на нажимной диск и сцепление включается.
    • Помогает передавать высокий крутящий момент.
    • В этом случае пружины не должны быть более жесткими, чтобы удерживать сцепление включенным.
    • Утяжеленные рычаги с центробежной силой помогают выбрать менее жесткие пружины.
    • При уменьшении оборотов двигателя центробежная сила веса уменьшается и он падает.
    • Он теряет контакт и не оказывает давления на диск сцепления.
    • Но усилие пружины воздействовало на пластину, и сцепление сработало.

    Преимущества полуцентробежного сцепления

    • Жесткость пружины этого сцепления меньше и работает только на малых оборотах.
    • Простота в эксплуатации
    • Переключение передач очень плавное и без пятен при работе.

    Недостатки полуцентробежного сцепления

    • Пружины передают крутящий момент только на более низкой скорости.
    • Только на высокой скорости центробежные силы работают для передачи крутящего момента.

    Применение

    • Мощные двигатели
    • Гоночный автомобиль и т.д. Но в этом случае пружина диафрагменного типа, и поэтому эта муфта известна как диафрагменная муфта.

      • Сцепление не требует рычагов
      • Диафрагменная пружина действует как ряд рычагов
      • Диафрагменные пружины не имеют характеристик постоянной скорости, как винтовые или винтовые пружины
      • Диафрагменная пружина оказывает давление до тех пор, пока она не станет плоской.

      Этот тип сцепления создает давление на нажимной диск для включения сцепления.

      Мембранная муфта состоит из

      • Маховик
      • Нажимной диск
      • Мембранная пружина
      • Кольцо шарнира,
      • Выжимной подшипник

      9009m Принцип работы мембранной муфты0012

      В диафрагменной муфте диафрагма используется как пружина. Это тонкий лист металла. Когда на диафрагму оказывается давление, она прогибается, а когда давление снимается, диафрагма принимает первоначальную форму.

      • Фрикционная накладка состоит из маховика.
      • К этому сцеплению подсоединяется маховик.
      • Муфта имеет диафрагменную пружину.
      • Эта пружина опирается на точку опоры.
      • Пружина и точка опоры действуют как простая система рычагов.
      • За нажимным диском находится диск сцепления.
      • Прижимная пластина находится в радиальном положении по отношению к крышке и перемещается в осевом направлении.
      • Мощность двигателя передается на маховик от коленчатого вала.
      • При нажатии педали сцепления.
      • Пружина снята
      • Муфта отсоединена.

      Преимущества мембранной муфты

      Преимущества мембранной муфты:

      • Для выключения сцепления требуется очень меньше усилий.
      • Меньше движущихся частей
      • Низкие эксплуатационные расходы
      • Бесшумная работа
      • Пружины действуют как пружины, поэтому дополнительный рычаг расцепления не требуется.
      • Компактный дизайн.
      • Сравнительно небольшой размер.

      Недостатки мембранной муфты

      • Размер больше, чтобы получить коэффициент трения.
      • Через некоторое время пружина может стать жесткой.
      • Трудно использовать в тяжелых транспортных средствах

      Применение

      • CAR
      • Световые транспортные средства и т. Д.

      Dog Clutch

      Описание

      . или отключен. Этими двумя частями могут быть валы или вал и шестерня.

      Рабочая философия

      • Одна часть кулачковой муфты имеет внешние зубья (вал или шестерня – охватываемая часть)
      • Другая часть (вал – внутренняя часть) имеет внутренние зубья.
      • Когда задействованы и эта мужская, и женская части
      • Вращение с одинаковой скоростью.
      • Благодаря этим зубьям нет проскальзывания.
      • При отделении охватываемой части от охватывающей муфта отключается.

      Преимущества собачьей муфты

      • Крепление с зубьями, что исключает проскальзывание между двумя частями.
      • Производите высокий крутящий момент.
      • Очень эффективен для передачи энергии.

      Недостатки кулачковой муфты

      • Невозможно включить муфту на высокой скорости
      • Требуется относительное движение во время включения и выключения.

      Применение

      • Автомобили с ручным управлением
      • Морские гребные приводы и т. д.

      Шлицевое сцепление

      В этом типе сцепления также будут две сопрягаемые части. На ведомом валу будут шлицы, а на ведущем валу будут канавки.

      Принципы работы

      • Ведомый вал имеет шлицы
      • Ведомый вал имеет канавки
      • Во время зацепления шлицы и канавки крепятся.
      • Оба вращаются с одинаковой скоростью.
      • Отсутствие проскальзывания, как у кулачковой муфты.
      • При извлечении шлица из пазов муфта отключалась.

      Преимущества шлицевой муфты

      • Муфты включаются очень сильно, вероятность проскальзывания исключена.
      • Высокий крутящий момент создается как кулачковая муфта.

      Недостатки шлицевой муфты

      • Трудность включения на высокой скорости.
      • Требуется дополнительное относительное перемещение.

      Приложение

      • Автомобили с механической коробкой передач

      Электромагнитная муфта

      Электромагнитные муфты, иногда называемые электромеханическими муфтами, или ЭМ муфты работают электрически, но помните, что передача крутящего момента осуществляется механическими средствами.

      An EM clutch consists of,

      • Metal housing or stator
      • An  electromagnetic coil
      • A rotor
      • Winding
      • An armature
      • Hub
      • Friction plate
      • Battery or dynamo
      • Clutch switch
      • Провод

      Принцип работы ЭМ муфты

      Принцип работы следующий:

      • Батарея или динамо-машина используются для питания постоянного тока.
      • Это питание подается на обмотку.
      • В катушке создается электромагнитное поле.
      • Нажимная пластина притягивается к статору.
      • Сцепление включено.
      • Крутящий момент передается от ротора к якорю.
      • При отключении электропитания муфта отключается.
      • Сцепление выключается при необходимости при переключении передач.

      Преимущества электромагнитной муфты:

      • Простота в эксплуатации.
      • Широко используется в электрической системе.
      • Удаленное приложение подходит.
      • Связь не требуется.

      Недостатки электромагнитной муфты:

      • Высокие капитальные затраты.
      • Ограничение по высокой температуре.

      Материал диска сцепления

      Для изготовления сцепления используются различные материалы. Диски сцепления являются основным компонентом сцепления

      Ранее широко использовался асбест, однако в последнее время для изготовления сцеплений используются различные материалы.

      Керамические материалы, органические, полуорганические и т.д. широко используются в зависимости от применения.

      Органические материалы

      • Широко используемые материалы.
      • Можно использовать фенольные смолы, резиновые смеси или металлические порошки.
      • Прочность и долговечность очень хорошие.
      • В настоящее время также доступны сверхпрочные органические материалы, которые могут выдерживать очень высокие температуры.

      Керамические материалы:

      • Изготавливается в сочетании с медью, бронзой, кремнием, графитом и т. д.
      • Широко используется в грузовиках, гоночных автомобилях и т. д.
      • Может выдерживать сильное трение и тепло.

      Полуметаллический Материалы:

      • Используется комбинация меди, стали и железа.
      • Высокопрочный
      • Высокоскоростное применение.

      Материалы Feramic

      • Применение в тяжелых условиях.
      • Высококачественные керамические диски.
      • Комбинация кремния, графита и стали.

      Общие проблемы

      Есть несколько распространенных проблем, связанных со сцеплением:

      • Износ — основная проблема сцепления. Постоянное трение между двумя фрикционными материалами приводит к износу.
      • Если во время движения сцепление не будет отпущено должным образом, возникнут проблемы при шлифовании или переключении передач.
      • Растянутый трос сцепления можно сломать, если возникает проблема с натяжением при нажатии и вытягивании.
      • При негерметичности баллона создать необходимое давление.
      • Если есть проблема с воздухом в гидравлической линии , который создает давление.
      • Неправильное усилие, приложенное к педали, приведет к передаче несбалансированного усилия.
      • Несоответствие компонентов сцепления
      • Заедание или заедание может произойти, если есть проблема в рычажном механизме, кабеле, шарнире и т. д.
      • Изношенные уплотнения в гидравлической системе могут привести к жесткому сцеплению.
      • Изношенный выжимной подшипник или подшипник выключения сцепления могут создавать проблемы, и при включении сцепления возникает грохочущий звук.

      Как проверить исправность сцепления?

      Необходимо часто проверять исправность сцепления, так как оно играет жизненно важную роль в работе автомобиля, а также в нашей безопасности. Это здоровье можем проверить только мы. Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами:

      Сл. № Описание Шум Примечания
      1 Заведите машину, держите руку разорванной и держите ее в нейтральном режиме. Теперь, не нажимая сцепление, прислушайтесь к рычащему звуку. Нет шума Нет проблем со сцеплением
      Шум идет Это проблема, связанная с коробкой передач.
      2 In the same neutral conditions, start to push the clutch No abnormal noise No problem in clutch
      3 Chirping noise throw-out bearing
      4 Поднимите сцепление максимум до Нет другого шума Нет проблем здесь
      ЗАЙБЫ ШУМА Пилотный подшипник или втулка. Проблема

      СЛУЧАЕТ СРЕДНИКА СРЕДНИКА

      УДАЛЕНИЯ КАЛЛАГО СРЕДЯЕТСЯ СРЕДНИКА СРЕДНИКА СЛУЧАЯ СЛУЧАЯ СРЕДНИКА СРЕДНИКА СРЕДНИКА

      УДАЛЕНИЯ КЛЮЧНА компетентному, знающему водителю. Есть ряд признаков, на которые вы можете обратить внимание, которые подтолкнут вас к диагнозу.

      • Может появиться скрип.
      • Проблема при переключении передач
      • Педаль сцепления вибрирует или кажется губчатой ​​
      • Разгон с трудом, возникают кратковременные потери
      • Запах гари под капотом, это также может означать плохую проводку или утечку масла
      • Сцепление отключается очень быстро
      • Обороты очень высокие
      • Высота педали сцепления

      Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом

      Automotive 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей

      Автомобильная техника: автомобильные основы и передовые технологии

      Автомобильная техника; Гибридные электромобили

      Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий

      Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень

      Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)

      Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания

      Гибридные и электрические автомобили для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021

      Автомобильная безопасность: Понимание автомобильных аварий для начинающих

      Гибридные автомобили. Основы и принципы работы

      Введение в автомобильную технику. Эффективность

      Автомобильная техника 102: Аккумулятор, система зарядки и система запуска

      Заключение

      Мы изучили основы сцепление, а также различные типы сцепления и описания, принципы работы, преимущества, недостатки.

      Наши видео

      См. YouTube

      Наши приложения

      Проверьте наши «Mechstudies — приложение для обучения» в IOS и Android

      . Проверьте наши самые видовые произведения,

      04. Свойства

      Что такое давление

      Теорема Бернулли

      Расходомер Вентури

      Основы насосов

      Шаровой клапан

      Сифон

      Справочные статьи

      Муфта | Определение, требование, функция, тип

      Адитья 2 комментария центробежное сцепление, сцепление, конусное сцепление, мембранное сцепление, функция сцепления, функция сцепления в автомобиле, многодисковое сцепление, полуцентробежное сцепление, однодисковое сцепление, типы сцепления, типы сцепления pdf

      Содержание

      Определение и необходимость для сцепления

      Сцепление — это устройство, используемое в системе трансмиссии транспортного средства для передачи вращательного движения одного вала при необходимости на второй вал, ось которого совпадает с осью первого. Таким образом, сцепление находится между двигателем и системой трансмиссии.
      Когда сцепление включено, мощность передается от двигателя к ведущим колесам через систему трансмиссии, и автомобиль движется. При выключенном сцеплении мощность не передается на ведущее колесо и на остановку автомобиля, пока работает двигатель.
      В автомобиле сцепление всегда находится во включенном положении. Сцепление выключается при переключении передач, при остановке автомобиля или при торможении и при работе двигателя на холостом ходу. Он должен отключаться нажатием педали сцепления.
      При правильной работе сцепления предотвращается резкое рывковое движение автомобиля, что позволяет избежать нагрузки на остальные части силовой передачи.

      Зачем нужна муфта

      1) Она должна передавать максимальный крутящий момент двигателя.
      2) Включать следует постепенно, чтобы избежать резких рывков.
      3) Он должен рассеивать большое количество тепла, выделяемого при работе сцепления.
      4) Должен быть динамически сбалансирован, для высокоскоростного двигателя.
      5) Он должен иметь подходящий механизм для гашения вибрации и снижения шума при передаче мощности.

      Принцип работы

      Муфта представляет собой механизм, используемый для передачи вращательного движения от одного вала к другому, когда это необходимо, и оси обоих валов совпадают.

      Работает по принципу трения. Он соединяет вал двигателя и вал коробки передач. На передачу мощности может влиять трение между двумя или более вращающимися концентрическими поверхностями, называемыми фрикционными дисками. Фрикционные пластины могут плотно прижиматься друг к другу за счет осевого усилия, создаваемого пружиной и прижимной пластиной. Когда сцепление сцеплено и сцепление имеет тенденцию вращаться как единое целое, скорость вращения концентрической поверхности или другого вала зависит от силы трения, которая пропорциональна осевой силе, приложенной пружиной.

      Назначение

      1) Для включения и выключения передачи на стоящем автомобиле с работающим двигателем.
      2) Передавайте мощность двигателя на опорное колесо плавно, без ударов в систему трансмиссии, приводя транспортное средство в движение.
      3) Для включения передачи во время движения автомобиля без демпфирования шестерни.

      Однодисковое сцепление

      Конструкция и работа


      Оно состоит из маховика, нажимного диска, диска сцепления с фрикционными накладками/поверхностями, называемыми фриктонными дисками, педали сцепления, упорного и шарикового подшипников и пружин сцепления.
      Он имеет только один диск сцепления, установленный на ступице, которая имеет внутренние шлицы и может свободно скользить по валам сцепления.
      Маховик установлен на коленчатом валу и вращается вместе с ним.
      Нажимной диск крепится к маховику через пружину сцепления с помощью болтов.
      Пружины расположены по окружности, чтобы обеспечить осевое усилие на прижимной диск, чтобы удерживать сцепление во включенном положении.
      Фрикционная пластина, удерживаемая между маховиком и нажимной пластиной, имеет фрикционную поверхность с обеих сторон, образуя две кольцевые фрикционные поверхности для передачи мощности.

      При нажатии на педаль сцепления нажимной диск перемещается вправо против усилия пружины, что достигается с помощью подходящего рычажного механизма и упорного подшипника.
      Из-за этого движения нажимного диска фрикционный диск освобождается и сцепление выключается, а когда педаль отпускается, нажимной диск перемещается влево из-за пружины сцепления, расположенной по окружности, и, таким образом, сцепление снова включается.

      Преимущества
      Переключение передач проще, чем при конусной муфте, потому что ход педали меньше.
      Более надежен, так как не страдает недостатком заедания конуса.

      Недостаток
      Пружины должны быть более жесткими, поэтому водителю требуется большее усилие для расцепления.

      Применение
      Это сцепление используется в четырехколесных транспортных средствах, таких как грузовики, джипы, Fiat-1100, Tata sierra и т. д.

      Многодисковое сцепление и диск сцепления).


      Из-за увеличения поверхности трения способность сцепления к передаче крутящего момента увеличивается, а размер остается фиксированным. В качестве альтернативы размер сцепления уменьшается для передачи той же мощности, что и однодисковое сцепление.
      Этот тип сцепления используется в большегрузных транспортных средствах и гоночных автомобилях, где передается высокий крутящий момент.
      Это сцепление также используется в скутерах и мотоциклах, так как доступное место ограничено.
      Состоит из маховика, нажимного диска, втулки с пружиной сцепления, упорного подшипника и педали сцепления, а также двух комплектов фрикционных дисков.
      Один комплект фрикционных дисков скользит в продольной канавке маховика, а другой скользит по шлицам на ступице нажимного диска.
      Фрикционные диски расположены поочередно в каждом комплекте.
      Когда педаль сцепления нажата, осевое давление воздействует на нажимной диск, перемещая его вправо и сжимая пружину сцепления на конце втулки.
      Таким образом, давление на фрикционную пластину ослабевает, и она выходит из зацепления.
      Когда педаль сцепления отпущена, пружина сцепления оказывает давление на нажимной диск, перемещая нажимной диск влево и, таким образом, сцепление снова включается.

      Преимущества многодискового сцепления
      Уменьшение веса сцепления.
      Имеет очень компактный размер.
      Увеличьте количество передаваемого крутящего момента.
      Уменьшить момент инерции сцепления.

      Недостатки многодискового сцепления
      Быстро нагреваются.
      Многодисковые муфты тяжелые.
      Многодисковые муфты слишком дороги.

      Применение многодискового сцепления
      Многодисковые сцепления используются там, где требуется компактная конструкция, например, в скутерах, мотоциклах и гоночных автомобилях.
      Многодисковое сцепление используется в некоторых тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.

      Мембранная муфта

      В этой муфте для создания необходимого давления для ее включения вместо цилиндрической пружины используется диафрагменная или коническая пружина.
      Этот тип сцепления весьма удобен, поскольку не требует рычагов растормаживания, а сама пружина действует как ряд рычагов.
      Некоторые из используемых конических пружин даже не имеют характеристик постоянной жесткости.
      Давление пружины всегда меняется.
      Увеличивается до тех пор, пока пружина не достигнет своего плоского положения, и уменьшается при прохождении этого положения.
      В случае с этим сцеплением водителю не нужно прилагать такое сильное давление на педаль, чтобы удерживать сцепление в выключенном состоянии, как в случае с цилиндрической пружиной.
      В случае сцепления с винтовой пружиной при нажатии педали для выключения сцепления давление пружины еще больше увеличивается.
      Пружина поворачивается на задних поворотных кольцах в положении включения, удерживая себя на крышке сцепления.
      В этом положении нажимная пластина соприкасается со своим внешним ободом. Таким образом, пружина оказывает достаточное давление, создавая прочный контакт между нажимным диском и диском сцепления, а также с маховиком в этом естественном коническом положении.
      Теперь для выключения сцепления педаль нажимается.
      Подшипник перемещается к маховику рычажным механизмом из-за нажатия педали.
      Поскольку пружина поворачивается на переднем шарнирном кольце, подшипник, контактирующий с внутренней частью конической пружины, перемещает эту часть вперед, в результате чего обод движется назад.
      Диск сцепления выходит из контакта с обоими ведущими элементами, потому что давление на нажимной диск снимается.
      Рычаги выключения будут перемещаться в сторону извлеченного подшипника и препятствовать полному включению сцепления из-за износа фрикционной накладки.
      Для предотвращения проскальзывания сцепления предусмотрен свободный ход около 25 мм у педали сцепления или 1,5 мм у выжимного подшипника.

      Мембранная муфта Преимущества
      Легче по весу.
      Имеет компактный размер.
      Мембранная пружина прикладывает большее усилие, поэтому она имеет более высокую способность передачи крутящего момента.
      В нем меньше вращающихся частей, поэтому нет проблем с шумом при работе.
      Имеет динамический крен даже на высокой скорости.

      Мембранная муфта Недостатки
      Для большегрузных автомобилей размер муфты увеличивается для увеличения фрикционных поверхностей.

      Мембранная муфта имеет следующие области применения
      maruri suzuki swift
      tata storm safari
      Ford Eco Sport

      Полуцентробежное сцепление

      В этом типе сцепления используется легкая пружина сцепления достаточной прочности, оказывающая низкое давление на холостых оборотах.
      Также увеличивается давление между фрикционными дисками с увеличением скорости вращения муфты пропорционально требуемому давлению с помощью центробежной массы, прикрепленной к шарнирному рычагу с равным интервалом.
      Нажимной диск движется к маховику, а концы рычага выключения отодвигаются назад к выжимному подшипнику под действием центробежной силы, которая увеличивается с увеличением скорости вращения.
      Давление пружины сцепления оказывает низкое давление на холостом ходу. Этот набор может использоваться для облегчения нажатия педали сцепления для переключения передач.
      По мере увеличения скорости вращения вращающийся груз стремится сместить прижимную пластину к маховику.
      Концы рычагов расцепления также перемещаются назад к выжимному подшипнику вместе с этим движением прижимной пластины.

      Преимущества
      Управление сцеплением очень простое.
      Используются менее жесткие пружины сцепления, поскольку они работают только при низких оборотах двигателя.

      Недостатки
      Пружины передают крутящий момент только при низких оборотах двигателя.
      Центробежные силы работают только при более высоких оборотах двигателя для передачи крутящего момента.

      Применение
      Полуцентробежное сцепление используется в автомобилях Vauxhall.

      Центробежная муфта

      Центробежная муфта широко используется в легких двухколесных транспортных средствах, таких как мопед или двухколесный транспорт без коробки передач.
      Центробежная муфта использует центробежную силу, а не силу пружины для удержания ее во включенном положении, для управления муфтой не требуется педаль сцепления.
      Сцепление включается автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя.
      Автомобиль можно остановить на передаче без остановки двигателя, а водитель может завести автомобиль, выбрав любую передачу.
      Состоит из маховика, нажимного диска, фрикционного диска, пружины, крышки со стопором и коленчатого рычага.
      При нажатии на педаль акселератора обороты двигателя увеличиваются. Груз A, прикрепленный к одному концу коленчатого рычага, летит вверх, оказывая давление на прижимную пластину C через пружину E.
      Фрикционная пластина D прижимается к маховику F, включая сцепление.
      Пружина G служит для удержания сцепления в выключенном состоянии на малой скорости. H — стопор для ограничения величины центробежной силы.

      Преимущества
      Он прост и требует меньше обслуживания.
      это дешево
      Так как он автоматический, то вам не нужен необходимый механизм управления.
      Скорость соединения можно регулировать, выбирая соответствующую пружину.
      Помогает предотвратить остановку двигателя.

      Недостатки
      В нем потеря мощности из-за проскальзывания и трения.
      Не способен передавать большую мощность и проскальзывает в условиях большой нагрузки.
      Проблема с перегревом.
      Их сцепление зависит от скорости приводного вала.

      Применение центробежной муфты
      Центробежная муфта может быть полезна для целого ряда машинного оборудования с высокой инерцией при запуске. Они обычно встречаются в мобильном оборудовании с вращающимися частями, которые приводятся в действие небольшими дизельными или бензиновыми двигателями. Центробежное сцепление в основном используется в газонокосилках, мопедах, картингах, мини-велосипедах, бензопилах и т. д. Некоторые из этих примеров включают

      Виброплиты и катки
      Трамбовки
      Компрессорные/вакуумные/вентиляторные агрегаты
      Бетонные и затирочные машины
      Компактные уборочные машины
      Транспортные холодильные установки
      Мобильные водяные насосы
      Садовая техника: роторные и цеповые косилки, газонокосилки и скарификаторы 9092
      Измельчители веток/измельчители пней/фрезерные станки

      Конусная муфта

      Конусная муфта состоит из поверхностей трения в форме конуса.
      Вал двигателя состоит из охватывающего конуса и охватываемого конуса, установленного на валу сцепления, который является шлицевым, и охватываемый конус может свободно скользить по валу сцепления.
      Охватываемый конус снабжен фрикционными поверхностями.
      Когда охватываемый конус соприкасается с охватывающим конусом, сцепление включается под действием силы пружины при нажатии на педаль сцепления, охватываемый конус скользит вправо против усилия пружины, сжимая пружину, и сцепление отключается.
      Конусная муфта практически устарела из-за некоторых недостатков.
      Если угол конуса сделать меньше 20 градусов, охватываемый конус имеет тенденцию застревать в охватывающем конусе, и его становится трудно зацепить.

      Преимущества
      В этой муфте нормальная сила, действующая на контактные поверхности, больше осевой силы.
      Может передавать высокий крутящий момент по сравнению с дисковыми муфтами такого же размера.
      Поскольку контактные поверхности имеют клиновидную форму, для включения сцепления требуется меньшее усилие.
      Создает меньше шума, чем другие диски сцепления.

      Недостатки
      Если угол конуса большой, усилие, необходимое для выключения сцепления, будет больше.
      Даже небольшой износ поверхности конуса нарушает правильную работу сцепления.
      Если угол конуса становится меньше примерно 20°, мужской конус имеет тенденцию связываться или связываться с женским конусом, и становится трудно расцепить муфту.

      Конусная муфта Применение
      Конусная муфта используется в различных механических коробках передач в качестве синхронизаторов.
      Они используются в различных тяжелых машинах, так как могут передавать высокий крутящий момент.
      Эти муфты обычно используются в устройствах с низкой окружной скоростью. 9Конусные муфты 0929 обычно используются на моторных гоночных лодках. Конусные муфты
      используются в гоночных и раллийных автомобилях.

      Часто задаваемые вопросы

      Какова функция сцепления?
      Функцией и назначением сцепления является передача крутящего момента от вращающегося двигателя к коробке передач. Муфты требуют режима срабатывания, чтобы разорвать передачу крутящего момента.

      Из каких частей состоит сцепление?
      Четыре части, из которых состоит сцепление,
      Диск сцепления.
      Крышка.
      Подшипник (выжимной)
      Вилка выключения (вилка сцепления)

      Где находится сцепление?
      Сцепление находится посередине трансмиссии и двигателя. Так что крутящий момент может передаваться от двигателя к трансмиссии, когда это необходимо.

      Как делается сцепление?
      Эти муфты обычно состоят из набора чередующихся фрикционных и стальных пластин. Фрикционные диски имеют выступы на внешнем диаметре, которые фиксируют их в корзине, вращаемой коленчатым валом. Стальные пластины имеют выступы на внутреннем диаметре, которые фиксируют их на входном валу коробки передач.

      Вы также можете прочитать

      • Что такое Gears.
      • Что такое Gear Терминология.

      Если вы хотите видео по этой теме, нажмите на ссылку ниже

      • Как работает сцепление внутри автомобиля с анимацией

      Главные функции сцепления и трансмиссии?

      МУФТА: НАЗНАЧЕНИЕ, РАБОТА И КЛАССИФИКАЦИЯ

      Муфта представляет собой механическое устройство, которое используется для соединения ведущего вала с ведомым, чтобы они могли включаться и выключаться по желанию оператора. Они использовались для запуска и остановки части системы без остановки остальных частей системы передачи энергии. Они используются в основном в автомобилях. Сцепление позволяет вставить зубчатую передачу (коробку передач) между двигателем и колесами, облегчить переключение передач при работающем двигателе. Другие области применения муфты: Муфта ограничения крутящего момента в электрической отвертке, трещотка педали велосипеда.

      Функция сцепления

      1. Функция передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
      2. Плавно подавайте мощность от двигателя, чтобы обеспечить плавное движение автомобиля.
      3. Работайте бесшумно и снизьте вибрацию, связанную с приводом.
      4. Защитите трансмиссию при ненадлежащем использовании. В данной ситуации сцепление Exedy выйдет из строя при ненадлежащем использовании, чтобы защитить остальную часть трансмиссии, аналогично функции электрического предохранителя.

      Требования к хорошему сцеплению

      1. Сцепление должно передавать в 1,25–1,50 раза больше максимального крутящего момента двигателя.
      2. Материал сцепления должен иметь хороший коэффициент полезного действия.
      3. Большое количество тепла выделяется из-за относительного движения маховика, нажимного диска и диска сцепления во время работы сцепления. Это тепло необходимо быстро рассеивать, иначе высокая температура может повредить компоненты сцепления.
      4. Сцепление должно иметь низкий момент инерции, иначе сцепление будет продолжать крутиться на высокой скорости даже при переключении передач.
      5. Вибрация и поглощение рывков. Сцепление должно справляться с внезапными рывками, возникающими при соприкосновении диска сцепления с вращающимся маховиком.
      6. Сцепление должно быть динамически сбалансировано, иначе это приведет к вибрациям на высоких скоростях.
      7. Управление педалью сцепления должно быть легким для оператора и не утомительным, особенно при длительной работе.

      Материал накладки сцепления

      При выборе материала накладки сцепления следует помнить, что материал должен иметь высокий коэффициент трения, низкое тепловыделение и быстрое рассеивание выделяемого тепла. Эти качества противоречат друг другу. Следовательно, компромисс должен быть достигнут. Наиболее распространенные материалы, которые можно использовать, следующие:
      * Кожа — Коэффициент трения сухой кожи по железу 0,27
      * Пробка — Коэффициент трения по сухой стали 0,32
      * Ткань — Коэффициент трения по сухой стали 0,4, но их нельзя использовать при высокой температуре.
      * Асбест -Коэффициент трения по сухой стали 0,2, обладает хорошими противотепловыми свойствами, но вреден для здоровья человека.
      * Материал Ferodo — Этот материал основан на асбесте и имеет коэффициент трения 0,35.

      ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

      Он передает мощность двигателя на коробку передач и позволяет прерывать передачу при выборе передачи для трогания с места или при переключении передач во время движения автомобиля.

      В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, приводимая в действие либо жидкостью (гидравлически), либо, чаще, тросом.

      Когда автомобиль движется под нагрузкой, сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику, с помощью диафрагменной пружины оказывает постоянную силу на ведомый диск.

      В более ранних автомобилях вместо диафрагменной пружины в задней части прижимной пластины был ряд спиральных пружин.

      Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому входному валу, через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, аналогичные тормозным накладкам, с обеих сторон. Это позволяет плавно включать передачу при включенном сцеплении.

      Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, что снижает прижимное усилие.

      Внешняя часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и можно переключать передачи.

      Сцепление включено
      Диафрагменная пружина удерживает ведомый диск.

      Сцепление выключено
      Выжимной подшипник сжал диафрагменную пружину.

      При отпускании педали сцепления упорный подшипник выдвигается, и нагрузка диафрагменной пружины снова прижимает ведомый диск к маховику для возобновления передачи мощности.

      Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля активирует поршень в главном цилиндре, который передает давление через трубку, заполненную жидкостью, на рабочий цилиндр, установленный на картере сцепления.

      Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

      ТИПЫ СЦЕПЛЕНИЙ

      Их можно классифицировать следующим образом:

      По способу передачи крутящего момента:

      1. Прижимная муфта (кулачковая муфта):
      В положительной муфте канавки прорезаны либо в ведущем, либо в ведомом элементе, а некоторые извлеченные части расположены как в ведущем, так и в ведомом элементе. Когда водитель отпускает педаль сцепления, эти извлеченные детали входят в канавки, и ведущий и ведомый валы начинают вращаться вместе. Когда он нажимает на педаль сцепления, эти извлеченные части выходят из канавок, и вал двигателя вращается сам, не вращая трансмиссионный вал.

      Применение принудительной муфты

      Они имеют очень ограниченное применение. Однако у них есть применение, где требуется синхронный привод.

      Преимущества и недостатки принудительной муфты

      Преимущества
      1. Не скользят.
      2. Могут передавать большой крутящий момент.
      3. Во время зацепления и расцепления не выделяется тепло из-за жесткой блокировки (отсутствие трения).

      Недостатки
      1. Включение сцепления невозможно на высокой скорости.
      2. При запуске может потребоваться некоторое относительное движение для включения.

      2. Фрикционная муфта:
      В муфтах этого типа сила трения используется для включения и выключения муфты. Между ведущим и ведомым элементами сцепления вставлена ​​фрикционная пластина. Когда водитель отпускает педаль сцепления, ведомый и ведущий элементы сцепления входят в контакт друг с другом. Между этими двумя частями действует сила трения. Таким образом, когда ведущий элемент вращается, он заставляет вращаться ведомый элемент сцепления, и сцепление находится в положении включения. Этот тип сцепления подразделяется на четыре типа в зависимости от конструкции сцепления.

      Преимущества фрикционной муфты

      1. Плавное включение и минимальные удары при включении.
      2. Фрикционная муфта может включаться и выключаться во время работы машины, поскольку они
      не имеют захватов и зубьев.
      3. Простота в эксплуатации.
      4. Могут передавать частичную мощность.
      5. Фрикционная муфта может выступать в качестве предохранительного устройства. Они проскальзывают, когда крутящий момент превышает безопасное значение, таким образом
      защищает машину.
      6. Возможно частое включение и выключение

      Требования к хорошей фрикционной муфте

      1. При проектировании фрикционной муфты учитываются следующие факторы.
      2. Коэффициент трения контактной поверхности должен быть достаточно высоким, чтобы удерживать нагрузку с минимальным осевым усилием. Он не должен требовать внешней силы для переноса бремени.
      3. Движущиеся части сцепления должны быть легкими, чтобы свести к минимуму инерционную нагрузку на высокой скорости.
      4. Тепло, выделяющееся на контактирующей поверхности, должно быстро рассеиваться.
      5. Должна быть предусмотрена компенсация износа контактов.
      6. Защитите выступающие части крышкой и предусмотрите возможность легкого ремонта.

      Требования к материалу, используемому для фрикционной муфты

      1. Фактической контактной поверхностью фрикционной муфты является фрикционная накладка. Накладки подвергаются сильному истиранию во время работы машины. Есть много факторов, которые решают, является ли материал
      для облицовки жизнеспособным или нет. Однако материал подкладки должен обладать определенными качествами.
      2. Должен иметь относительно высокий и равномерный коэффициент трения во всех условиях эксплуатации.
      3. Высокая износостойкость.
      4. Должен выдерживать высокую сжимающую нагрузку.
      5. Должны быть химически инертны, на них не действуют масло и влага.
      6. Высокая теплопроводность. Он должен быстро рассеивать выделяющееся тепло.
      7. Должна иметь отличную уплотняемость с чугунной облицовкой.

      A.) Конусная муфта:
      Муфта фрикционного типа. Как следует из названия, этот тип сцепления состоит из конуса, установленного на ведомом звене, и форма сторон маховика также имеет коническую форму. Поверхности контакта облицованы фрикционной накладкой. Конус можно зацеплять и отсоединять от маховика педалью сцепления.

      B.) Однодисковое сцепление:
      В однодисковом сцеплении маховик крепится к валу двигателя, а нажимной диск крепится к валу коробки передач. Эта прижимная пластина может свободно перемещаться по шпинделю вала. Фрикционная пластина расположена между маховиком и нажимным диском. Некоторые пружины вставлены в сжатом состоянии между этими пластинами. Когда педаль сцепления отпускается, нажимной диск оказывает усилие на фрикционный диск из-за действия пружины. Итак, сцепление находится в положении включения. Когда водитель нажимает педаль сцепления, благодаря своему механизму она служит для выключения сцепления.

      Основные компоненты однодисковой фрикционной муфты с осевой пружиной

      1. Маховик: соединен с коленчатым валом двигателя и используется для накопления энергии.
      2. Диск сцепления: состоит из стального диска со шлицами в центре. Фрикционный материал крепится (приклепывается) по окружности стального диска.
      3. Нажимной диск: Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику за счет давления пружины, так что диск сцепления находится с одной стороны, а маховик — с другой.
      4. Осевые пружины: Осевые пружины обеспечивают прижимную силу, благодаря которой мощность может передаваться от маховика к диску сцепления.
      5. Крышка сцепления: не только закрывает компоненты сцепления, но и обеспечивает движение от маховика к нажимному диску.
      6. Система выключения сцепления: состоит из тех компонентов, которые необходимы для включения-выключения передачи мощности на диск сцепления.

      C.) Многодисковое сцепление:
      Многодисковое сцепление такое же, как и однодисковое, но между маховиком и нажимным диском вставлено два или более диска сцепления. Это сцепление компактнее однодискового сцепления для такой же передачи крутящего момента.

      Преимущества и применение двойного сцепления

      * Передача крутящего момента может осуществляться без прерывания распределения крутящего момента на ведущие опорные колеса. Он заменяет преобразователь крутящего момента, используемый в обычных автоматических коробках передач с планетарным редуктором.
      * Переключение передач может осуществляться очень плавно и без усилий
      по сравнению с однодисковой автоматической коробкой передач.
      * Пропускать передачу без перерыва.
      * DCT — это быстрое, самое быстрое переключение передач, доступное для трансмиссий дорожных автомобилей. Он может переключать передачи даже быстрее, чем профессиональный гонщик с механической коробкой передач.
      * Высокая эффективность и экономия топлива по сравнению с другими автоматическими переключателями.

      D.) Мембранная муфта:
      Эта муфта аналогична однодисковой муфте, за исключением того, что вместо винтовых пружин используется диафрагменная пружина для оказания давления на нажимной диск. В винтовых пружинах возникает одна большая проблема, заключающаяся в том, что эти пружины не распределяют усилие пружины равномерно. Чтобы устранить эту проблему, в муфтах используются диафрагменные пружины. Это сцепление известно как диафрагменное сцепление.

      3. Гидравлическое сцепление:
      Это сцепление использует гидравлическую жидкость для передачи крутящего момента.

      Преимущества-

      * Более гибкий, так как вы можете разместить его в любом месте
      * Более надежный
      * Саморегулирующийся

      Дополнительные преимущества-

      * Трубы могут гнить
      * Необходимо использовать правильную жидкость

      В соответствии с их конструкцией, это муфта подразделяется на два типа.

      A.) Гидравлическая муфта:
      Это гидравлический блок, который заменяет сцепление в полуавтоматическом или полностью автоматическом сцеплении. В этом типе муфты нет механической связи между ведущим и ведомым элементами. Рабочее колесо насоса прикручено к ведущему элементу (двигатель), а рабочее колесо турбины прикручено к ведомому элементу (коробка передач). Оба вышеуказанных блока заключены в единый корпус, заполненный жидкостью. Эта жидкость служит передатчиком крутящего момента от рабочего колеса к турбине. Когда приводной элемент начинает вращаться, крыльчатка также вращается и через жидкость наружу под действием центробежного действия. Затем эта жидкость поступает в рабочее колесо турбины и воздействует на лопасть рабочего колеса. Это заставляет бегунок, а также ведомый элемент вращаться. Жидкость течет к рабочему колесу, а затем возвращается в рабочее колесо насоса, таким образом замыкая контур. Невозможно отсоединить ведущий элемент от ведомого при работающем двигателе. Таким образом, гидромуфта не подходит для обычной коробки передач. Используется с автоматической или полуавтоматической коробкой передач.

      B.) Гидравлический преобразователь крутящего момента:
      Гидравлический преобразователь крутящего момента аналогичен электрическому трансформатору. Основная цель гидротрансформатора состоит в том, чтобы зацепить ведущее звено с ведомым и увеличить крутящий момент ведомого звена. В преобразователе крутящего момента рабочее колесо привинчено к ведущему элементу, турбина прикручена к ведомому элементу, а между этими двумя элементами размещены стационарные направляющие лопатки. Все эти части заключены в единый корпус, заполненный гидравлической жидкостью. Рабочее колесо вращается вместе с ведомым элементом и через жидкость наружу за счет центробежного действия. Эта жидкость, протекающая от рабочего колеса к рабочему колесу турбины, создает крутящий момент на стационарных направляющих лопатках, который изменяет направление жидкости, тем самым делая возможным преобразование крутящего момента и скорости. Разница крутящего момента между рабочим колесом и турбиной зависит от этих стационарных направляющих лопаток. Гидравлический преобразователь крутящего момента выполняет функцию сцепления, а также автоматической коробки передач.

      В соответствии с методом зацепления:

      1. Типы пружин сцепления:
      В этих типах сцеплений винтовые или диафрагменные пружины используются для приложения силы давления на нажимной диск для включения сцепления. Эти пружины расположены между нажимной пластиной и крышкой. Эти пружины компактно вставлены в муфту. Поэтому, когда он может свободно перемещаться между этими двумя элементами, он имеет тенденцию расширяться. Таким образом, он оказывает давление на нажимной диск, таким образом приводя сцепление в положение включения.

      2. Центробежная муфта:
      Как следует из названия, в центробежной муфте для включения муфты используется центробежная сила. Этот тип сцепления не требует педали сцепления для управления сцеплением. Сцепление включается автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя. Он состоит из груза, закрепленного на фиксирующем элементе сцепления. При увеличении оборотов двигателя вес летит из-за центробежной силы, воздействующей на коленчатый рычаг, который нажимает на нажимной диск. Это приводит к включению сцепления.

      3. Полуцентробежное сцепление:
      Одна большая проблема центробежных сцеплений заключается в том, что они достаточно работают на более высоких скоростях, но на более низких скоростях они недостаточно выполняют свою работу. Поэтому возникает потребность в другом типе сцепления, которое может работать как на более высокой скорости, так и на более низкой скорости. Этот тип сцепления известен как полуцентробежное сцепление. Этот тип сцепления использует центробежную силу, а также силу пружины для удержания его в зацепленном положении. Пружины предназначены для передачи крутящего момента на нормальной скорости, а центробежная сила способствует передаче крутящего момента на более высоких скоростях.

      4. Электромагнитная муфта:
      В электромагнитной муфте электромагнит используется для оказания силы давления на нажимной диск, чтобы включить муфту. В этом типе сцепления ведущий диск или ведомый диск прикреплены к электрической катушке. Когда в эти катушки подается электричество, пластина работает как магнат и притягивает другую пластину.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.