Сцепление что это такое: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Содержание

Причины почему сцепление пропадает | TopDetal.ru

25.02.2020

Сцепление в автомобиле выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора на коробку передач. Причем не просто передачи, а с возможностью плавно, с минимальными рывками «разъединять» двигатель и трансмиссию. Ввиду загруженности и относительно сложной конструкции, сцепление нередко начинает работать неправильно или вовсе отказывает.

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Что подразумевается под понятием «пропало сцепление»

Само определение «пропало сцепление» трактуется двояко.

В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются. То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается.

При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.

Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора. Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно. То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением».

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

  1. Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке.
    Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
  2. Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
  3. Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
  4. Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
  5. Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
  6. Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.


Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.

  1. Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
  2. Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

  1. Проблемы с приводом. При неправильной работе привода сцепления (или некорректной регулировке) выжимной подшипник может подпирать лепестки нажимного диска. В этом случае прижимное усилие станет ниже нормы и сцепление начнет буксовать. В гидравлической версии привода наблюдается такая тенденция, что чаще сцепление пропадает на холодную (или хуже работает в холодное время года). Рабочая жидкость на морозе более вязкая, а дефектная система спуска давления при отпускании педали работает в этом случае особенно плохо. То есть, сцепление остается частично «выжатым» даже при отпущенной педали. Если выжимной подшипник подпирается в механической версии привода, взаимное буксование дисков наблюдается независимо от температуры окружающей среды.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.ru.


Возврат к списку

Совет для СТО: причины рывков сцепления и диагностика неисправностей

Внимание!

Наши советы по установке носят рекомендательный характер. Данный документ является общей рекомендацией. Соблюдайте соответствующие руководства по установке и эксплуатации автопроизводителя, а также содержащиеся в них указания и предписания по технике безопасности! Все работы должны выполнять только квалифицированные специалисты! Использованные фотоматериалы и описания носят обобщенный характер и могут отличаться в зависимости от автопроизводителя.

Что такое рывки сцепления?


Когда во время фазы скольжения возникает переменный крутящий момент, например, по причине колебаний величины трения, и вызывает вибрацию трансмиссии, то речь идет о рывках сцепления. Вместо плавного включения сцепление работает рывками, а затем снова теряет контакт. Водитель ощущает такие колебания в виде вибраций, раскачивания и толчков. Рывки сцепления вызывают сильную вибрацию и могут иметь разнообразную природу.

Почему сцепление работает рывками?


Чтобы знать, как устранить рывки сцепления, необходимо знать причины их появления. Наряду с самим сцеплением отсутствие плавного включения могут вызвать плохая настройка двигателя или изношенные опоры коробки передач и двигателя. Другими возможными причинами могут быть установка неподходящего ведомого диска или неверная установка.

Проверить:

  • Использование подходящих данному транспортному средству деталей
  • Связанные компоненты системы / проверка всех деталей на следы износа и правильность настроек
    • Систему выключения сцепления
    • Подшипники трансмиссии
    • Блок управления двигателем
    • Наличие неисправностей в трансмиссии

Загрязненность накладок маслом или смазкой


Причина

  • Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя
  • Избыток смазки на первичном вале коробки передач или опорном подшипнике
  • Потеря герметичности системы гидравлического привода
  • Загрязнение поверхностей трения вследствие ненадлежащей транспортировки

Последствия

Даже малейшие следы масла или смазки негативно сказываются на параметрах трения и, соответственно, на характеристиках пуска, когда сцепление включено.

Загрязненность накладок маслом или смазкой

Повреждение профиля ступицы


Причина

  • Во время установки первичный вал и ступица диска сцепления были прижаты друг к другу.
  • Избыточное угловое перемещение во время установки коробки передач.

Последствия

Ведомый диск сцепления не движется или передвигается по первичному валу рывками.

Комментарий

Часто приводит к прихватыванию дисков при выключении сцепления.

Повреждение профиля ступицы

Деформация картера


Причина

  • Крепежные винты при установке были затянуты непрофессионально, то есть не крест-накрест попеременно.
  • Центровка нажимного диска в маховике выполнена неверно.

Последствия

Нажимной диск приподнят с одной стороны.

Комментарий

Если проблема серьезная, то это может вызвать прихватывание дисков при выключении сцепления.

Деформация картера

Тангенциальная пластинчатая пружина деформирована


Причина

  • Неверная техника придерживать упор, например с использованием отвертки, при затягивании нажимного диска (нажимной диск MX)
  • Повреждение во время транспортировки или хранения.

Последствия

Нажимной диск приподнят с одной стороны.

Комментарий

Это также может вызывать прихватывание дисков при выключении сцепления.

Важная информация

Обеспечьте защиту маховика от проворачивания с помощью специального инструмента, предоставленного автопроизводителем.

Тангенциальная пластинчатая пружина деформирована

Износ опор двигателя / коробки передач


Причина

Изношенные детали

Последствия

Появление мнимых рывков в трансмиссии во время трогания с места, переключения передач или изменения нагрузки.

Комментарий

Всегда проверяйте данные детали на наличие признаков износа: трещины в резинометаллических подшипниках, повреждения опор.

Износ опоры двигателя

Монтажный комплект инструментов SACHS для сцепления легковых и легких коммерческих автомобилей


Комплект специнструмента SACHS пригоден для снятия и установки обычного сцепления, сцепления с компенсацией износа (Xtend), а также для центровки диска сцепления.

Узнать больше о монтажном комплекте инструментов SACHS

Приборы SACHS для проверки бокового биения


SACHS предлагает приборы для проверки бокового биения дисков сцепления диаметром от 240 мм в зависимости от того, проверяется ли сцепление легкового или грузового автомобиля.

Всё о приборах SACHS для проверки бокового биения

Педаль сцепления

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Содержание

  1. Зачем лишняя педаль
  2. Как сцепление устроено
  3. Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя
  4. О некоторых неисправностях
  5. Свободный ход педали
  6. Провалилась педаль сцепления
  7. Скрипит педаль сцепления при нажатии
  8. Стук при отпускании педали сцепления
  9. Вибрирует педаль сцепления
  10. Шум при отпущенной педали сцепления

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.

В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке

Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:

  • гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
  • механическим;
  • пневматическим;
  • электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.

Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

  1. тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
  2. слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
  3. поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;
  4. попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.


Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.
Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.

Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.

Электронное сцепление — принцип работы и устройство

Авто схемы

Евгений Мосензов Send an email 19.10.2016

0 867 3 минут

Механическое или электронное сцепление, это уже выбор покупателя. У каждого из вариантов есть плюсы и минусы. Рассмотрим принцип работы и как устроено электронное сцепление, а так же где используется.Механическое или электронное сцепление, это уже выбор покупателя. У каждого из вариантов есть плюсы и минусы. Рассмотрим принцип работы и как устроено электронное сцепление, а так же где используется.

Содержание статьи:

  • Предназначение механизма
  • Составные части
  • Принцип работы
  • Видео


Водителей можно разделить на два основные типа, те кто любят ездить когда в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, и те кто предпочитает механическую кпп. Но в механике как помним, нужно выжимать каждый раз сцепление включая или выключая передачу, а это не каждому нравится. Иногда педаль сцепления выжимается настолько туго, что попросту устаешь. Для облегчения усилия инженеры придумали электронное сцепление взамен механическому варианту.

Что такое электронное сцепление

Электронное сцепление или так же известное как eCS – Electronic Clutch System считается перспективной разработкой компании Bosch. Как заявляет производитель, такое электронное сцепление вплотную приближает механическую коробку передач к автоматической кпп. В отличии от автоматической кпп, при использовании системы eClutch в автоматическом режиме работает только сцепление.

Благодаря устройству и принципу работы электронного сцепления, его можно использовать не только на обычных автомобилях, но и на механической коробке гибридных автомобилей. К сожалению, многие нюансы работы электронного сцепления компания Bosch пока держит в секрете.

Из самого названия можно сделать вывод, что механизм легок в использовании, не требует больших усилий для переключения передач и максимально сглаживаем момент включения передачи. Таким образом, убираются рывки между передачами.

С чего состоит электронное сцепление

Как и любая электронная система, электронное сцепление имеет собственный блок управления, который обрабатывает полученные сигналы и передает указания для выполнения механических действий. Кроме этого такой вид сцепления объединяет различные входные и исполнительные устройства.

До входных устройств можно отнести блок педали сцепления и входные датчики. Последние это датчик расположения педали газа (акселератора) и датчик расположения рычага коробки передач. Хотя как утверждают автолюбители их намного больше, так как автомобиль двигается без рывков, а бортовой компьютер подсказывает какую передачу лучше включить.Что касается системы электронного сцепления (не часть где педаль), то у нее есть свой собственный блок управления. Он принимает, обрабатывает сигналы от входных устройств и передает управление на исполнение механической частью. Взаимодействует блок с системой управления двигателем. Это говорит о том, что в автомобиле будет бесключевой доступ или подобная технология.

Исполнительная часть механизмов представлена электрогидравлическим приводом (актуатором), он останавливает по сигналу блока управления перемещение вилки сцепления.

Как работает электронное сцепление

По описанию выше становится понятно, что электронное сцепление собой представляет не простую систему, и благодаря ему реализовано несколько функций для упрощения вождения автомобиля:

  • езда при частых остановках и стартах;
  • мягкое переключение передач;
  • управляемое движение накатом;
  • больше возможностей для системы Start/Stop двигателя.


Первая в списке и достаточно важная функция это движение при частых стартах и остановках. Чаще всего такое встречается в городских пробках, позволяет автомобилю передвижение на первой передаче без использования педали сцепления. Если же вы сняли ногу с педали акселератора, то система автоматически отключает сцепление. Если же вы дальше продолжаете притормаживать, то двигатель не заглохнет, так как уже будет отсоединен от трансмиссии.

Обратный процесс происходит, когда отпускаете педаль тормоза, система автоматически включает сцепление и первую передачу, в результате ощущение, что в автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Такая функция реализована только для первой передачи, при этом стоит учесть, что первая передача будет длинной по оборотам, а не короткой как зачастую это в механической коробке передач.


Как уже говорили выше, вторым преимуществом электронного сцепления является плавное переключение передач. Специальный датчик высчитывает и определяет момент переключения передачи. На основе сигнала от этого датчика электронное сцепление с помощью системы управления двигателем уменьшает или увеличивает обороты агрегата. Благодаря такой работе и достигается плавное переключение передач.

Две последние функции, наведенные в списке выше, направлены на экономию топлива. Как заявляют производители экономия топлива достигает 10%. При движении накатом система автоматически отключает торможение двигателем. Тогда же автомобиль использует в полной мере движение по инерции. Другими словами если вы едите по склону, то система отключит трансмиссию автоматически и даст автомобилю ехать по инерции.

С технической стороны, данная функция реализована очень просто. Когда водитель снимает ногу с педали газа, система eClutch выключает сцепление и автомобиль движется по инерции.

Последняя функция это Start/Stop. Автомобили оборудованы этой функцией и электронным сцеплением позволят добавить еще экономии по топливу. При езде на первой передаче в пробках или при небольших склонах тратится больше топлива. В данном случае если при езде на первой передаче водитель убирает ногу с педали газа, система не только отсоединяет агрегат от трансмиссии, но и выключает сам двигатель. К полной остановке автомобиль придет с уже выключенным двигателем. Таким образом, увеличивается период не работы двигателя благодаря системе электронного сцепления. Как результат увеличивается и экономия топлива.

Видео принципа работы электронного сцепления:

Похожие

Двойное сцепление. Что это такое, основной принцип работы. Плюс подробное видео

  • Главная
  • трансмиссия автомобиля

По многим пожеланиям моих читателей я начинаю рассказывать про роботизированные коробки передач. Но это первая статья, будет связана с двойным сцеплением, это «понимание» для последующих статей, что бы вы уже представляли, как работает робот с этой системой. Да и для общего развития это очень полезная информация, так что обязательно читаем и смотрим, в конце как обычно будет видео версия …

НУ что же, вначале такая информация, многие меня спрашивают – «Сергей, подскажи, пожалуйста, а можно ли поставить двойное сцепление на механическую коробку передач? В частности на наш ВАЗ?»

Сразу отвечу – «Ребята возможно это и можно как-то «приколхозить» на наши ВАЗЫ, но я пока штатных именно заводских таких трансмиссий не видел! Конечно, есть в интернете ролики, типа – народные умельцы что-то там шаманят, но штатно на обычные автомобили – ЛИЧНО Я НЕ ВСТРЕЧАЛ! Также не встречал и на иномарках! Поэтому на 90% двойное сцепление устанавливается на «роботы» (роботизированные коробки передач). Оставляю 10% на «вдруг» может завтра наш АВТОВАЗ, начнет выпуск!»

Ладно, этот вопрос закрыли, теперь давайте по существу, предлагаю немного исторической информации.

История появления

Создателем по праву считается, конструктор Адольф Кегрессом, именно он впервые в 1939 году изложил принцип двойного сцепления. Позже его разработку в штучных вариантах стали использовать на гоночных треках, на отдельных машинах. Но в широком применении все так и осталось на бумаге. И лишь только в 1980 году, компания Porsche, по новой взялась за эти разработки.

Именно этот производитель показал, что возможно переключать передачи под нагрузкой, то есть обороты двигателя практически не сбрасывались. Эта разработка была поистине революционной, потому как она позволяла снижать эффект турбоямы, что для турбированных моторов является огромной проблемой. Сейчас же переключения происходили без рывков и провалов, а поэтому крутящий момент передается без потерь.

Устройство коробки с двойным сцеплением

Многие ошибочно считают — что коробка передач с двойным сцеплением это такая же «механика» только с «сервоприводом». Но это совсем не так – однако, я могу понять некоторых «знатоков», они судят по обычному роботу, то есть который комплектуется обычным сцеплением, если хотите – одинарным.

Двойное сцепление — вносит изменения не только в устройство самой коробки передач, но и в устройство диска (а здесь их два) сцепления.

Если взять саму коробку передач и соотнести ее с механикой — то получается что у МКПП, есть один ведущий вал и на нем располагаются все основные шестерни. Также есть один диск сцепления + «корзина». Это классическое расположение, но у двойного сцепления совершенно другая конструкция.

Итак: Здесь применяется сложный, составной вал. Если хотите то это «вал в валу». Грубо можно представить себе так — в металлическую трубку, засунули металлический прут (который выходит за пределы трубки) и он там вращается. ТО есть и сама трубка и вал могут вращаться. Вот эта вся конструкция и является этим составным элементом.

На одной части вала (пусть у нас это будет «трубка»), устанавливают нечетные шестерни, то есть это первая – третья – пятая передачи. На второй части вала (пусть это будет «прут») четные вторая – четвертая – шестая передачи.

Если хотите — то трансмиссия с двойным сцеплением сочетает в себе работу, как бы двух механических коробок передач.

Что получается в конечном остатке, да все просто – эти как бы две « механические сочетаемые трансмиссии» работают попеременно, пока одна разгоняет автомобиль, вторая тоже задействована, у нее уже имеется зацепление с последующей передачей.

То есть сразу и первая и вторая передачи включаются одновременно, при старте машины. Затем коробка переключается на вторую, и опять сразу же, задействуется третья и так далее. То есть передачи идут попеременно.

Есть здесь и часть от роботизированной системы, это серво или электрические привода, которые как раз и следят за переключением и прочими действиями (за дисками сцепления, например). Здесь нет гидротрансформатора или ремня, как скажем в «автомате или вариаторе» все же схожесть очень большая с механикой.

Как устроено двойное сцепление

Главная суть изобретения, это использование в работе сцепления обоих (двух) валов коробки передач.

Если в обычном механическом варианте шестерни установлены на одном валу, то тут первое сцепление транслирует крутящий момент на внешний вал (для четных передач), а второе – на внутренний (для нечетных передач).

Другими словами, в корпусе как бы размещены две механические коробки, которые работают попеременно.

Управляются механизмы КПП автоматическим и гидравлическим способами. В отличие от автоматической коробки передач, в КП, имеющих двойное сцепление, нет гидротрансформатора. Есть варианты с «мокрым» двойным сцеплением (детали работают в смазочно-охлаждающей жидкости) и обычные, сухие.

Вообще, мнение специалистов сходится в том, что система DSG (Direct Shift Gearbox) самая лучшая для сухого двойного сцепления.

Принцип работы двойного сцепления

Сцепление это ключевой отличительный момент всей трансмиссии. Именно про него стоит рассказать отдельно и подробно.

Как мы уже с вами поняли – у нас есть два вала, и для каждого из них, есть свой «пакет» сцепления, но объединенный в один корпус. ТО есть сразу два диска! Один – располагается на нечетные передачи 1 – 3 – 5 (или в нашем примере это «трубка»). Второй на четные 2 – 4 – 6 передачи (то есть это «прут»).

Как происходит работа – когда машина трогается, сжимается один диск сцепления, рассчитанный на первую передачу, вторая передача также включается, но она еще не задействована, потому как ее диск разомкнут. После того как обороты в двигателе набрались до нужной отметки (переключения), первый диск размыкается, а второй сжимается. А так как шестерня (второй передач) уже находится в зацеплении, то переключение происходит моментально, без каких-либо толчков и потерь.

Переключение происходит буквально за доли секунд, незаметных для водителя, двигателя и автомобиля в целом. Среднее значение – от 0,05 до 0,12 секунды.

Диски сжимаются и размыкаются попеременно, включая или выключая ту или иную передачу.

Сейчас есть два варианта исполнения сцепления роботизированной коробки передач, это сухое и мокрое.

Виды двойного сцепления

В зависимости от рабочей среды различают два типа сцепления: сухое и мокрое.

Устройство и принцип работы сухого двойного сцепления

Сухое двухдисковое сцепление применяется в коробках с нечетным количеством передач (например, DSG 7) и состоит из:

  • ведущего диска;
  • двухмассового маховика;
  • двух сухих дисков сцепления;
  • двух нажимных дисков;
  • двух диафрагменных пружин;
  • двух выжимных подшипников;
  • двух рычагов включения сцепления.

Сухое двойное сцепление

Принцип работы преселективной сухой коробки заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии за счет сухого трения, образующегося в результате взаимодействия ведущего и ведомого дисков сцепления.

Преимущество сухого сцепления перед мокрым заключается в том, что оно не требует большого количества масла. Также сухое сцепление более эффективно расходует мощность двигателя, предназначенную для привода масляного насоса. Недостатком сухого сцепления является его более быстрое изнашивание по сравнению с мокрым. Это происходит за счет того, что каждое из сцеплений попеременно находится во включенном состоянии. Также повышенный износ объясняется не только конструкцией и принципом работы устройства, но и особенностями вождения автомобиля.

Сухое и мокрое сцепление

Это также важный момент, который стоит отметить, некоторые вариант сцепления, другие «сухой». НА данный промежуток времени, «сухой» является самым распространенным, он устанавливается почти на 70% автомобилей оснащенных такой трансмиссией. «Мокрый» ставят реже, но он работает дольше.

Есть и такие производители, которые совмещают на своих моделях сразу два варианта трансмиссий, такие как Volkswagen. У него есть DSG 6 – это мокрый вариант, и DSG 7 – это сухой.

Отличия здесь критические:

Сухой вариант — здесь почти полный аналог механического сцепления, то есть диски вращаются в воздухе и они физически похожи на диски МКПП. Они сжимаются или разжимаются при помощи электрических приводов.

Мокрый вариант – тут диски вращаются в «мокрой» или масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлика, очень похожая на гидравлику на обычных автоматических коробках передач.

Наверное, хотите – почему же мокрый вариант намного надежнее, чем скажем сухой? ДА все просто – диски, которые вращаются в масле, они в нем и охлаждаются, поэтому могут выдержать большие обороты и не «сгорят». Сухой же вариант вращается в воздухе, и он ограничен оборотами, ибо от слишком высоких, в прямом смысле слова сгорит и разрушится.

Двойное сцепление — устройство и принцип работы

В отличие от обычной коробки переключения передач (КПП), у коробок с двойным сцеплением два вала вместо одного, на которых располагаются шестерни. У каждого сцепления своя задача, одно передает крутящий момент на первый вал, а другое — передает его на второй вал. На каждом валу располагаются шестерни, то есть передачи, один вал содержит исключительно четные, а второй нечетные передачи. Для примера: на внутреннем валу 2-я, 4-я, и 6-я передачи, а на внешнем 1-я, 3-я, и 5-я. В принципе, вся КПП — это совокупность валов и шестеренок, которые взаимосвязаны между собой и включаются в работу тогда, когда вам это нужно.

Трансмиссия данного типа работает под руководством автоматики, которая в свою очередь управляет гидравлическими приводами (гидроприводами). Ошибочно полагать, что такая коробка — это простой всем нам знакомый «автомат», нет, есть разница, при чем большая. В коробке с двойным сцеплением отсутствует неотъемлемая составляющая каждой автоматической коробки — гидротрансформатор.

Модификации двойного сцепления

Существует два варианта исполнения данной коробки с «мокрым» и «сухим» сцеплением.

Мокрое сцеплении предусматривает расположение узлов коробки в масляной среде. За счет такого решения происходит охлаждение, снижается трение между рабочими поверхностями и соответственно сокращается износ деталей. Двойным сцеплением «мокрого» типа, как правило, оснащаются автомобили с большим крутящим моментом, то есть мощные спорткары и заряженные гоночные автомобили.

Сухое сцепление, как уже понятно из названия, работает «на сухую», в результате чего существенно проигрывает «мокрому» аналогу. Однако вместе с тем имеет ряд преимуществ, среди которых: простота и надежность за счет отсутствия масляного насоса. Последний, кстати, потребляет ресурс двигателя, а стало быть снижает его мощность со всеми вытекающими.

В двух словах об устройстве сухого сцепления. Сухой тип двойного сцепления имеет более простое устройство. Используется всего лишь один ведущий диск, соединенный с маховиком двухмассового типа, а на первичных валах установлены диски сцепления. Затем идут нажимные диски, рычаги, пружины, а также два нажимных подшипника. По умолчанию диски разомкнуты.

Мокрое сцепление предусматривает наличие двух пакетов дисков, расположенных внутри корпуса. Некоторые фрикционные диски соединены с корпусом жестко. Сам корпус сцепления соединен с валом двигателя при помощи ступицы. Другие фрикционы соединены с валами КПП через ступицы. По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому модулю.

На переднеприводных автомобилях используются коробки с мокрым двойным сцеплением параллельного расположения за счет компактности концентрических муфт.

Плюсы и минусы двойного сцепления

Как обычно, система идеальной не бывает, вот здесь так! Хотя сейчас все больше и больше производителей переходят на такие роботизированные трансмиссии.

Положительные моменты:

  • Как ни крути, но эта коробка передач является на данный момент самой передовой. В ней абсолютно нет, рывков и толчков, а значит плавность хода на высоте
  • Быстрое переключение передач, от 0,05 до 0,12 секунды
  • Сохранение крутящего момента, для турбированных двигателей это критично
  • Экономия топлива по сравнению с конкурентами. Даже механика расходует больше
  • Превосходная динамика разгона. Опять же превосходит конкурентов

Но отрицательных моментов сейчас также навалом, и они очень существенны

  • Очень сложный механизм, как двойного сцепления, так и все трансмиссии в целом
  • Небольшой ресурс. Как правило ремонт потребуется в 60 – 90 000 км
  • Дорогой, ОЧЕНЬ дорогой ремонт
  • Мало сервисов, которые КАЧЕСТВЕННО отремонтируют
  • Толчки и рывки в интенсивном режиме движения, то есть разгон остановка, и так несколько раз, причем быстро! При режиме «гонок», я бы сказал. При понижении может переключать передачу медленнее, около 0,4 – 0,6 миллисекунды.

В целом ребята, сейчас очень много шумихи около таких трансмиссий, особенно около DSG, народ боится их покупать из-за низкого ресурса. Даже все те плюсы, которые есть – экономия, топлива, динамика, и безрывковое движение – МЕРКНУТ, после того как вы узнаете цену ремонта! Сейчас зачастую она составляет около 10 – 20% от стоимости автомобиля в целом. ОЧЕНЬ ДОРОГО! И что самое обидное, скажем если у вас АКПП начала пинаться, то на ней еще можно ездить. А вот на двойном сцеплении навряд ли, ибо она умирает сразу и вся.

Но производители не теряют надежды, с каждым годом растет качество материалов и техническая составляющая, да и Фольксваген заверяет — что он «почти» победил проблему износа частей, ресурс увеличен. Кроме него устанавливают такие трансмиссии на свои авто — Audi, BMW, Chrysler, Ford, Volvo.

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Робот (РКПП) – роботизированная коробка передач. Что это такое? …
  • Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
  • Аппаратная или частичная замена масла в АКПП. Как делать правиль…

Добавить комментарий Отменить ответ

Двойное сцепление и принцип его работы

Изначально двойное сцепление создавалась для гоночных автомобилей, оснащенных механической трансмиссией. Механическая КПП не позволяла быстро набирать нужную скорость из-за возникающих при переключении передач потерь, которые образуются за счет разрыва потока мощности, идущего от двигателя к ведущим колесам. Применение двойного сцепления практически полностью избавило автолюбителей от данного недостатка. Скорость переключения передачи составляет всего восемь миллисекунд.

Общий вид двойного сцепления

Преселективная коробка передач (другое название — КПП с двойным сцеплением), по сути, представляет собой комбинацию двух коробок в одном корпусе. При уже включенной текущей передаче преселективная коробка обеспечивает выбор следующей передачи за счет поочередного действия двух фрикционных муфт сцепления.

Управление преселективной коробкой осуществляется за счет электроники, а переключение скоростей происходит плавно и своевременно. Пока одно сцепление работает, второе находится в режиме ожидания и начнет выполнять свои функции сразу же после поступления соответствующей команды блока управления.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление — это механизм, который передает крутящий момент от двигателя к коробке передач посредством трения. Это также позволяет быстро отсоединить двигатель от коробки передач и беспрепятственно восстановить соединение. Есть много видов сцеплений. Они различаются количеством дисков, которыми управляют (однодисковые, двух- или многодисковые), типом операционной среды (сухая или влажная) и типом привода. Различные типы сцепления имеют соответствующие преимущества и недостатки, но однодисковое сухое сцепление с механическим или гидравлическим приводом чаще всего используется в современных автомобилях.

Содержание

  1. Назначение муфты сцепления
  2. Компоненты сцепления
  3. Как работает сцепление
  4. Разновидности муфты
  5. Сухое сцепление
  6. Мокрое сцепление
  7. Двухдисковое сухое сцепление
  8. Муфта с двухмассовым маховиком
  9. Срок службы муфты сцепления
  10. Характеристики керамической муфты

Назначение муфты сцепления

Сцепление устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одной из наиболее нагружаемых частей коробки передач. Он выполняет следующие основные функции:

  1. Мягкое отключение и соединение двигателя и коробки передач.
  2. Передача крутящего момента без пробуксовки (без потерь).
  3. Компенсация вибрации и нагрузок, возникающих из-за неравномерной работы двигателя.
  4. Уменьшите нагрузку на детали двигателя и трансмиссии.

Компоненты сцепления

Стандартное сцепление на большинстве автомобилей с механической коробкой передач включает следующие основные компоненты:

  • Маховик двигателя — Ведущий диск.
  • Диск сцепления.
  • Корзина сцепления — нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • выжимная муфта.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

Фрикционные накладки установлены с обеих сторон диска сцепления. Его функция — передача крутящего момента за счет трения. Подпружиненный гаситель крутильных колебаний, встроенный в корпус диска, смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки, возникающие в результате неравномерной работы двигателя.

Нажимной диск и диафрагменная пружина, действующая на диск сцепления, объединены в один узел, называемый «корзиной сцепления». Диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен шлицами с входным валом коробки передач, по которым он может перемещаться.

Пружина корзины (диафрагменная) может быть нажимной или вытяжной. Разница заключается в направлении приложения силы от привода сцепления: либо к маховику, либо от маховика. Конструкция вытяжной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой намного меньше. Это делает сборку максимально компактной.

Как работает сцепление

Принцип действия сцепления основан на жестком соединении диска сцепления и маховика двигателя за счет силы трения, создаваемой силой, создаваемой диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». В большинстве случаев ведомый диск прижимается к маховику. Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а затем через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, которая механически или гидравлически связана с вилкой. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое воздействие на нажимную пластину, которая, в свою очередь, освобождает ведомый диск. На этом этапе двигатель отсоединяется от коробки передач.

Когда в коробке передач выбрана соответствующая передача, водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает действовать на выжимной подшипник и пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель связан с коробкой передач.

Разновидности муфты

Сухое сцепление

Принцип действия этого типа сцепления основан на силе трения, создаваемой взаимодействием сухих поверхностей: ведущих, ведомых и нажимных дисков. Это обеспечивает жесткое соединение двигателя и трансмиссии. Сухое однодисковое сцепление является наиболее распространенным типом на большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

Мокрое сцепление

Муфты этого типа действуют в масляной ванне на трущихся поверхностях. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавный контакт диска; агрегат охлаждается более эффективно благодаря циркуляции жидкости и может передавать больший крутящий момент на коробку передач.

Мокрая конструкция широко используется в современных автоматических трансмиссиях с двойным сцеплением. Особенность работы такой муфты заключается в том, что на четную и нечетную передачи коробки передач крутящий момент подается с отдельных ведомых дисков. Привод сцепления — гидравлический, с электронным управлением. Передачи переключаются с постоянной передачей крутящего момента на трансмиссию без прерывания потока мощности. Такая конструкция дороже и сложнее в изготовлении.

Двухдисковое сухое сцепление

Двухдисковое сухое сцепление имеет два ведомых диска и промежуточную проставку между ними. Такая конструкция способна передавать больший крутящий момент при том же размере муфты. Саму по себе его легче изготовить, чем мокрый вид. Обычно используется в грузовиках и легковых автомобилях с особенно мощными двигателями.

Муфта с двухмассовым маховиком

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, другая — с ведомым диском. Оба элемента маховика имеют небольшой люфт по отношению друг к другу в плоскости вращения и связаны между собой пружинами.

Особенностью двухмассовой муфты маховика является отсутствие гасителя крутильных колебаний в ведомом диске. В конструкции маховика используется функция гашения вибрации. Помимо передачи крутящего момента, он эффективно снижает вибрации и нагрузки, возникающие из-за неравномерной работы двигателя.

Срок службы муфты сцепления

Срок службы сцепления зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля вождения водителя. В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров. В результате естественного износа, возникающего при контакте дисков, поверхности трения подвержены износу и требуют замены. Основная причина — проскальзывание диска.

Двухдисковое сцепление имеет длительный срок службы за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления включается каждый раз при разрыве соединения двигатель / КПП. Со временем вся смазка вырабатывается в подшипнике и теряет свои свойства, в результате чего он перегревается и выходит из строя.

Характеристики керамической муфты

Срок службы муфты и ее максимальная производительность определяются свойствами материала зацепления. Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей — это спрессованная смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип действия сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска приспособлены для работы при высоких температурах, до 300-400 градусов Цельсия.

У мощных спортивных автомобилей сцепление испытывает большие нагрузки, чем обычно. Для некоторых передач можно использовать керамическое или металлокерамическое сцепление. Материал этих накладок включает керамику и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери своих свойств.

Производители используют разные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля, в зависимости от его предполагаемого использования и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается довольно эффективной и недорогой конструкцией. Эта схема широко используется на бюджетных и средних автомобилях, а также на внедорожниках и грузовиках.

Что такое сцепление в автомобиле? | Как работает автомобильное сцепление

Сцепление в автомобиле представляет собой механическое устройство, расположенное между двигателем и трансмиссией. Они передают крутящий момент двигателя на трансмиссию и на ведущие колеса. Включение сцепления отделяет двигатель от трансмиссии, отключая поток мощности. Выключение сцепления соединяет двигатель с коробкой передач, передавая мощность на колеса.

У автомобилей с автоматической коробкой передач есть сцепление?

Обычно вы слышите о сцеплениях в отношении механических коробок передач. Но автоматы тоже используют сцепление, только по-другому. Автомобили с автоматической коробкой передач используют гидротрансформатор вместо ручного сцепления для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Преобразователи крутящего момента состоят из турбины, рабочего колеса, статора и муфты блокировки. Таким образом, хотя сцепление отличается от сцепления в ручном режиме, в автоматах все еще используется сцепление.

В некоторых автоматах вместо гидротрансформатора используется система двойного сцепления. Хотя эти системы переключают передачи автоматически, они обычно имеют и ручной режим. Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением обычно имеют подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Как работает сцепление?

Муфты работают, отключая питание двигателя от трансмиссии, чтобы остановить вращение карданного вала. Без сцепления единственный способ остановить двигатель от пробуксовки колес — заглушить двигатель. Муфты обеспечивают плавное переключение передач в механической или автоматической коробке передач.

Механические коробки передач

В механической коробке передач сцепление передает мощность от маховика к коробке передач. Сцепление можно включать и выключать, чтобы поддерживать постоянную нагрузку на двигатель при переключении передач. Это предотвращает чрезмерные нагрузки на двигатель и не дает ему заглохнуть.

Вместе с маховиком сцепление состоит из диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника, диафрагменной пружины и крышки. Маховик соединяется с двигателем через коленчатый вал, постоянно вращаясь вместе с ним. Крышка сцепления крепится к маховику и содержит диск сцепления, нажимной диск и диафрагменную пружину. Диск сцепления находится между маховиком и нажимным диском, соединенным с коробкой передач через первичный вал.

Маховик и диск сцепления покрыты материалом с высоким коэффициентом трения. Таким образом, когда на диск сцепления оказывается давление, сила трения заставляет его вращаться вместе с маховиком. Мощность передается от диска сцепления на первичный вал, который затем передает мощность через трансмиссию.

Почти все механические коробки передач имеют педаль сцепления для включения и выключения сцепления для переключения передач. Педаль сцепления находится на полу слева от педали тормоза и приводится в действие с помощью гидравлической или механической системы.

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник прижимается к диафрагменной пружине. Это оттягивает нажимной диск от диска сцепления, чтобы он мог свободно вращаться. Питание отключается от двигателя, поэтому вы можете переключать передачи. Педаль сцепления отпускается после переключения передачи, и поток мощности продолжается.

Автоматические коробки передач

Если в механических коробках передач есть сцепление, то в большинстве автоматических коробок передач используется гидротрансформатор. Преобразователи крутящего момента соединяют двигатель и трансмиссию, чтобы колеса могли вращаться. Они состоят из рабочего колеса, турбины, статора и муфты блокировки. Преобразователь крутящего момента крепится к гибкой пластине или маховику, который соединяется с двигателем. Он использует гидравлическую жидкость для передачи мощности от двигателя к трансмиссии.

Блокировочная муфта включается, когда скорость турбины достигает скорости рабочего колеса. Благодаря этому они вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль останавливается, двигатель и крыльчатка продолжают вращаться. Но при торможении турбина удерживается на месте и перестает вращаться. Точно так же, как сцепление в ручном управлении, оно не дает двигателю заглохнуть.

Как понять, что вам нужно новое сцепление?

Есть несколько признаков того, что вам может понадобиться новое сцепление. Некоторые из симптомов плохого сцепления включают скрежет, проблемы с включением передачи и шумную педаль сцепления. Замена сцепления — это всего лишь часть обычного технического обслуживания автомобиля. Сцепления обычно служат от 50 000 до 100 000 миль, но могут сгореть гораздо раньше, если не используются должным образом.

Если у вашей автоматической коробки передач возникают проблемы с переключением передач или трансмиссия пробуксовывает, возможно, неисправен гидротрансформатор. Хотя гидротрансформатор можно отремонтировать, его замена обычно более рентабельна.

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ. Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источники: Что означает сцепление: все, что вам нужно знать, автомобиль и водитель | Как работают муфты, как работают вещи | Объяснение сцепления, объяснение техники | Что на самом деле делает автомобильное сцепление, Popular Mechanics

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Что делает сцепление? Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Почти все механические устройства оснащены сцеплением. Вы можете быть удивлены, узнав, что ваша механическая коробка передач имеет более одного сцепления. То же самое и с автоматическими коробками передач. Механические устройства, такие как детские йо-йо, имеют сцепление, цепные пилы оснащены центробежным сцеплением, а аккумуляторные дрели имеют сцепление.

Возможно, вы спросите: «Что делает сцепление» или что такое сцепление? Эта статья предоставила достаточно информации по вашим вопросам. В нем также будут указаны причины изношенных сцеплений, на которые следует обратить внимание, и способы устранения проблем со сцеплением. Сядьте поудобнее и прочитайте 5 минут.

Что такое сцепление и как оно работает?

В механических коробках передач сцепление отвечает за включение и выключение карданного вала из коробки передач. Требуется, чтобы водитель предпринял дополнительные действия , выжав педаль сцепления для переключения на более высокую, более низкую передачу и передачу заднего хода. Сцепление — это то, что делает возможным включение и выключение передач.

Теперь вам может быть интересно, что такое педаль сцепления? Это третья педаль на автомобилях с механической коробкой передач. Это первая педаль, расположенная на полу сиденья водителя рядом с педалью тормоза. От водителя требуется команда системе сцепления, чтобы включить или выключить сцепление, которое отключает питание от двигателя к трансмиссии при нажатии.

Сцепление состоит из маховика, диска сцепления, выжимного подшипника и ведомого диска. Диск сцепления разработан с диафрагменными пружинами.

Диск сцепления установлен на маховике на заднем конце коленчатого вала между двигателем и коробкой передач. Прижимная пластина оказывает давление или оказывает давление на ведомые пластины. Процесс создания или приложения давления осуществляется винтовыми пружинами на старых автомобилях, а на новых автомобилях — диафрагменными пружинами.

Диафрагменные пружины предназначены для вращения на шлицевом валу. Он находится между нажимным диском и маховиком. Работа выжимного подшипника заключается в отсоединении нагрузки пружины с помощью гидравлического или тросового управления для отключения двигателя от трансмиссии.

Теперь, когда мы описали компоненты системы сцепления и их функции, как в целом работает сцепление?

Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, система толкает вилку выключения через трос или гидравлический поршень из комплекта понижающей муфты. Затем вилка сцепления прижимает лунку сцепления (также известную как выжимной подшипник) к нажимному диску сцепления.

Несколько диафрагменных пружин тянут диск сцепления, когда нажимной диск движется назад от ведущего диска, и устраняют трение между маховиком и ведомым диском. Это приводит к нарушению рациональной передачи мощности от двигателя к трансмиссии через маховик.

После того, как коробка передач отсоединена от двигателя, вы можете легко и плавно переключать передачи в разные диапазоны.

Когда сцепление полностью включено и вы отпускаете педаль сцепления, нажимной диск оказывает рациональное усилие на ведомый диск. Поскольку нажимной диск установлен непосредственно на маховике, который, с другой стороны, установлен на заднем конце коленчатого вала, ведомый диск вращается под ним для передачи рациональной мощности на трансмиссию.

Каковы признаки износа сцепления?

Появляется несколько симптомов, уведомляющих водителя о проблеме со сцеплением автомобиля. Давайте посмотрим на подробный список симптомов изношенного сцепления.

Мягкая педаль сцепления: для нажатия на педаль сцепления требуется определенное усилие на ногу независимо от модели с механической коробкой передач.

Если педаль сцепления становится невероятно мягкой при нажатии, это указывает на проблему в системе сцепления. Эта проблема может возникнуть из-за низкого уровня жидкости сцепления, отказа комплекта сцепления вверх или вниз или проблемы с нажимным диском. Всякий раз, когда педаль сцепления становится более мягкой, чем обычно, вам может потребоваться диагностика узла сцепления, чтобы выяснить причину проблемы.

Жесткое переключение передач: хорошо работающее сцепление и трансмиссия будут плавно переключаться на более высокие и более низкие передачи. Поскольку основной функцией сцепления является высвобождение рационального усилия, которое передается от двигателя к трансмиссии, вы можете переключаться на разные диапазоны передач. Если сцепление не выполняет эту функцию, вы столкнетесь с трудным переключением передач.

Это происходит со всеми коробками передач, когда выходит из строя сцепление. Итак, если ваша передача в последнее время стала крайне затруднительной при переключении на разные диапазоны передач, вам необходимо осмотреть сцепление.

Тугая педаль сцепления: Тугая педаль сцепления указывает на проблему с нажимным диском. Это также может означать проблемы с гидравлической системой сцепления, например, неисправный главный цилиндр сцепления. Поэтому прежде чем делать поспешные выводы, рекомендуется провести диагностику автомобиля.

Шум при нажатии на педаль сцепления: Если вы слышите странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, это, вероятно, является признаком неисправности выжимного подшипника, ведущего или нажимного диска.

Выжимной подшипник толкает нажимной диск для включения и выключения сцепления. Как и любой другой компонент сцепления, этот подшипник может выйти из строя и вызвать проблемы. Обычно его заменяют сцеплением. Всякий раз, когда ваш автомобиль начинает издавать странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, обратитесь к своему механику или в дилерский центр, чтобы найти виновника и устранить его как можно скорее.

Пробуксовка сцепления: Если вы заметили пробуксовку сцепления при ускорении автомобиля, выполните диагностику системы сцепления. Плохое или неисправное сцепление обычно проскальзывает, особенно при перевозке тяжелых грузов или подъеме в гору. В таких ситуациях есть вероятность, что некоторые водители будут продолжать нажимать педаль акселератора, чтобы увеличить сцепление с дорогой, это приведет только к увеличению оборотов двигателя, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как должен.

Проскальзывание сцепления вызывает перегрев его компонентов и приводит к их ускоренному износу и повреждениям. В худшем случае поврежденное сцепление может помешать автомобилю двигаться вперед или назад. Однако это не произойдет внезапно. Прежде чем он перейдет в это состояние, он будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме в системе.

Более высокая педаль сцепления: Обычно, когда педаль сцепления начинает изнашиваться, педаль поднимается выше стандартной высоты. На старых автомобилях, в которых используются тросы и тяги сцепления, потребуется механик, чтобы отрегулировать их всякий раз, когда они поднимаются.

В отличие от этого, в новых автомобилях используется гидравлическая система сцепления. Гидравлическая система автоматически выполняет эту регулировку. Поэтому вам не нужно обращаться к механику для выполнения каких-либо задач по регулировке.

К сожалению, если гидравлическая система изнашивается до такой степени, что гидравлическая система больше не может ее регулировать (что происходит раньше, чем ручная регулировка), сцепление требует замены.

Педаль сцепления уходит в пол: Среди других симптомов педаль сцепления может оставаться на полу, что является признаком неисправного сцепления. Обычно это вызвано плохим выжимным подшипником, нажимными дисками сцепления или гидравлическими системами.

Всякий раз, когда это происходит с автомобилем, первая диагностика должна быть связана с гидравлической системой, прежде чем переходить к сцеплению.

Обсудив симптомы и причины выхода из строя сцепления, давайте рассмотрим часто задаваемые вопросы, которые могут вас интересовать.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда следует выжимать сцепление во время вождения?

Это расплывчатый вопрос. Однако все зависит от скорости, с которой вы едете, и от того, едете ли вы в гору или в гору. Это когда вам нужно выжать сцепление;

  • При переключении на другие диапазоны передач
  • При замедлении
  • При торможении на пониженных передачах
  • При переключении на 1-ю передачу
В: Можно ли водить машину без сцепления?

Как объяснялось ранее, сцепление включает и отключает рациональное усилие двигателя от трансмиссии. Вождение с неисправной механической коробкой передач и без сцепления может быть сложным и привести к катастрофическим повреждениям коробки передач. Тем не менее, вы можете работать без сцепления в экстренных случаях и в течение короткого периода времени.

В: Плохо ли выжимать сцепление?

Водитель может плавно включать и выключать трансмиссию, выжимая педаль сцепления. Это означает, что выжимать сцепление не так уж и плохо.

Тем не менее, некоторые привычки или ситуации затрудняют нажатие на сцепление. Ниже перечислены манеры вождения, которые могут привести к серьезным повреждениям вашей трансмиссии.

  • Выжим сцепления на фаре
  • Медленное переключение передач. То есть затяжное при нажатии на педаль сцепления
  • Выжатие педали сцепления при разгоне двигателя до 4000–5000 об/мин
  • Езда на сцеплении. Это означает частичное нажатие на сцепление во время движения

Убедитесь, что вы делаете шаг только при переключении на разные диапазоны передач. Не пользуйтесь сцеплением во время вождения. Нажатие педали сцепления, когда вы не должны этого делать, даже на самое короткое время, приведет к ускоренному износу компонентов.

В: Дорогая ли замена сцепления?

На стоимость замены сцепления влияют несколько факторов. Эти факторы включают в себя марку и модель автомобиля, будь то гидравлическое сцепление или нет, механик, выполняющий работу, ваше местоположение и механическая или автоматическая коробка передач.

В любом случае средняя стоимость замены сцепления составляет от 1100 до 1200 долларов. Детали должны стоить от 600 до 650 долларов, а стоимость услуг оценивается в 500–550 долларов. Однако ваше местоположение может снизить стоимость до 750 долларов.

В некоторых автомобилях за запасные части придется заплатить около 350 долларов. Стоимость замены будет снижена, если механик не будет менять все компоненты сцепления.

В: Что произойдет, если вы переключите передачу с помощью сцепления?

Переключение передач без выжима сцепления приведет к проблемам со сцеплением автомобиля. Если вы сформируете это как привычку или будете делать это в течение длительного времени, это нанесет катастрофический ущерб вашей трансмиссии.

В: Может ли внезапно выйти из строя сцепление?

Сцепление может выйти из строя внезапно или постепенно. Внезапные отказы сцепления обычно вызваны выходом из строя главного гидравлического цилиндра, ослаблением, изгибом или поломкой тросов/стержней сцепления. Возможно, произошла внезапная утечка жидкости в гидравлической системе или на поверхности диска скопилась грязь и мусор.

В: Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

Переключиться на пониженную передачу и поддерживать этот диапазон на протяжении всего поворота. Всегда переключайтесь на более низкие передачи при выполнении поворота, а не нажимайте педаль сцепления. Помимо использования торможения двигателем, переключение на более низкие передачи перед поворотом поддерживает требуемые обороты, что гарантирует плавный возврат к высокой скорости после поворота.

В: Как долго должно работать сцепление?

Все зависит от ваших привычек и стиля вождения. Большинство сцеплений могут пройти более 60 000 миль, прежде чем потребуется замена, в то время как некоторые могут прослужить только 40 000 миль. Другие могут изнашиваться до 30 000 миль пробега, что ненормально.

Если вы используете свой детский автомобиль для поездок между штатами или для поездок по шоссе, сцепление прослужит намного дольше, чем у другого водителя, который ездит по городу с частыми остановками.

Заключительное слово

Ответив на вопрос «что делает сцепление» и объяснив проблемы со сцеплением и их решения, а также признаки неисправности, вы должны следить за описанными выше симптомами сцепления и устранять любую проблему до того, как она приведет к повреждению. к вашей передаче.

Независимо от того, насколько полезно приложение сцепления, используйте его только при необходимости. Ни в коем случае не пользуйтесь сцеплением, кроме как при движении на 1-й передаче.

Если вы хотите, чтобы ваше сцепление соответствовало ожидаемому сроку службы или даже превышало его, следуйте нашим советам по вождению, чтобы предотвратить преждевременный износ компонентов.

Все, что вам нужно знать о сцеплении вашего автомобиля

Каковы наиболее распространенные проблемы со сцеплением автомобиля?

 К числу наиболее распространенных проблем со сцеплением относятся:

  • Ношение:  Самая распространенная проблема заключается в том, что материал на диске изнашивается из-за постоянного трения.
  • Оборванный трос:  Требуется натяжение троса, чтобы толкать и тянуть.
  • Утечки:  Утечки внутри цилиндров не позволяют им создать необходимое давление для нормальной работы.
  • Несоосность:  При нажатии на педаль рычажный механизм передает неправильное усилие
  • Воздух в гидравлической линии:  В линию, где должна быть жидкость для создания давления, попадает воздух.
  • Жесткое сцепление:  Если для нажатия сцепления требуется большее усилие, чем обычно, это может указывать на проблему.

Почтовая навигация

1. Моя машина трясется на холостом ходу
2. причины, по которым ваш автомобиль трясется или вздрагивает
3. AAMCO может помочь!
4. Еще из нашего блога

Водить на ручном управлении? Тогда вы знакомы со сцеплением.

Если вы знакомы с вождением автомобиля с механической коробкой передач, то знаете, что в вашем автомобиле есть сцепление — третья крайняя слева педаль, которую нужно нажимать при переключении передач. Но знаете ли вы, как на самом деле работает сцепление вашего автомобиля, зачем оно вам нужно и есть ли сцепление у автомобиля с автоматической коробкой передач?

Связанный : Служба ремонта механической коробки передач AAMCO Colorado

Что такое сцепление?

В автомобиле двигатель всегда крутится, но колеса автомобиля должны иметь возможность запускаться и останавливаться. В автомобиле с механической коробкой передач сцепление позволяет водителю отсоединить колеса от двигателя, не выключая двигатель.

Поиск:

Последние сообщения
Категории

Забронировать онлайн

Как работает сцепление вашего автомобиля

Сцепление вашего автомобиля имеет маховик, который соединяется с двигателем, и диск сцепления, который соединяется с трансмиссией вашего автомобиля.

Когда ваша нога не находится на педали сцепления, пружины давят на диск сцепления, который, в свою очередь, давит на маховик. Это затем блокирует двигатель на валу коробки передач и позволяет им вращаться с одинаковой скоростью, позволяя вашему автомобилю двигаться.

При нажатии на педаль сцепления гидравлический поршень давит на вилку выключения, которая затем давит на подшипник в середине пружины. Когда середина этой пружины вдавливается, ряд штифтов вокруг внешней стороны пружины заставляет пружину сбрасывать давление с диска сцепления, и это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.

А как насчет автомобилей с автоматической коробкой передач?

Автомобили с автоматической коробкой передач технически имеют систему сцепления.


Однако в автоматической коробке передач сцепление является частью более крупной серии систем, которые вместе образуют преобразователь крутящего момента, а не сцепление, которое вы найдете в автомобиле с механической коробкой передач.

Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель с коробкой передач, так что колеса вращаются, подобно тому, как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач. Хотите узнать больше о гидротрансформаторах… ознакомьтесь с этой статьей!

Не волнуйтесь из-за проблем с автомобилем

Независимо от сезона, AAMCO Colorado остается открытым, практикуя безопасные и здоровые меры, чтобы предоставлять основные услуги по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей, чтобы помочь нашим сообществам. Берегите себя и обслуживайте свой автомобиль здесь.

Записаться на прием

Узнать больше

Распространенные проблемы со сцеплением

При хорошем обращении со сцеплением оно может прослужить до 80 000 миль.

Однако, если вы не заботитесь о них или постоянно перегружаете свой автомобиль и перевозите тяжелые грузы, срок службы вашего сцепления может составлять 35 000 или меньше. Некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением включают в себя:

  • Ношение:  Самая распространенная проблема заключается в том, что материал на диске изнашивается из-за постоянного трения.
  • Оборванный трос:  Требуется натяжение троса, чтобы толкать и тянуть.
  • Утечки:  Утечки внутри цилиндров не позволяют им создать необходимое давление для нормальной работы.
  • Несоосность:  При нажатии на педаль рычажный механизм передает неправильное усилие
  • Воздух в гидравлической линии:  В линию, где должна быть жидкость для создания давления, попадает воздух.
  • Жесткое сцепление:  Если для нажатия сцепления требуется большее усилие, чем обычно, это может указывать на проблему.

Связанный:  Неполадки при переключении передач

Как избежать износа сцепления

Сцепление постоянно подвергается трению.

Со временем ваше сцепление изнашивается, но то, как долго оно сможет работать, зависит от того, как вы водите машину. Ремонт сцепления может быть дорогим, поэтому вот наши советы, чтобы не допустить преждевременного износа насадок.

  1. Быстро переключайте передачи и будьте решительны при переключении передач.  Чем дольше вы держите сцепление нажатым, тем больше нагрузка на него при переключении передач. То же самое касается переключения передач больше, чем необходимо, уменьшите количество ненужного использования сцепления, чтобы продлить срок его службы.
  2. Используйте ручной тормоз при парковке.  Если вы оставляете машину на включенной передаче во время парковки, сцепление сильно нагружается. Вместо того, чтобы использовать стояночный тормоз, вместо того, чтобы оставлять машину в стороне, вы уменьшите давление на сцепление, когда вы не за рулем.
  3. Не гони сцепление.  Езда на сцеплении – это постоянное удерживание педали сцепления частично нажатой. Это оказывает давление на диск сцепления, но не позволяет ему полностью зацепиться, создавая большее трение, которое приведет к более быстрому износу сцепления. Держите ногу подальше от сцепления, если вы не переключаете передачи.

Найдите местный офис AAMCO в Колорадо

Просмотрите наш блог

Поиск:

Последние сообщения
Категории

Записаться на прием

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

  • Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
  • Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
  • Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
  • Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Что это такое и как этого избежать

Вы, наверное, слышали выражение «ездить на сцеплении». Это термин, часто используемый инструкторами по вождению, и вы, вероятно, почувствовали, что это плохая привычка вождения, но что именно едет со сцеплением и почему вас это должно волновать?

«Поездка на сцеплении» относится к ненужному удержанию педали сцепления частично нажатой. Чтобы помочь вам понять, почему это плохо для вашего автомобиля, мы объясним роль сцепления, правильные методы управления сцеплением, чтобы показать последствия езды со сцеплением, а также способы избавиться от этой вредной привычки. Избегание езды на сцеплении — это не только основа вождения, но и надлежащее обслуживание вашего любимого автомобиля. Почему? Читай дальше что бы узнать.

Езда на сцеплении: почему меня это должно волновать?

Проще говоря, в любом автомобиле с механической коробкой передач сцепление представляет собой механическое устройство, передающее крутящий момент от двигателя на трансмиссию, то есть на колеса. Он делает это, соединяя вал, идущий от двигателя, и валы, которые вращают колеса.

Сцепление является важнейшим компонентом, поскольку двигатель постоянно вырабатывает мощность и имеет детали, которые постоянно вращаются, но колеса не вращаются постоянно, и когда они вращаются, они могут не вращаться с той же скоростью, что и части в двигателе. Вот где сцепление вступает в игру. Сцепление позволяет автомобилю ускоряться, замедляться или полностью останавливаться, не выключая двигатель.

Диск или пластина сцепления является частью системы механической коробки передач автомобиля, которая передает мощность от двигателя к колесам. Фото: The Motor Guy

Чтобы облегчить изменение скорости, сцепление временно прерывает связь между колесами и двигателем на время, достаточное для того, чтобы вы могли переключать передачи для ускорения или замедления. Вы также можете сказать, что основная цель муфты состоит в том, чтобы максимизировать эффективность системы, управляя соединением между вращающимися частями, которые движутся с разными скоростями.

Система сцепления/трансмиссии состоит из множества частей. Если вы освоите управление сцеплением, хорошо обработанное сцепление может прослужить до 80 000 миль. Но если у вас есть плохая привычка «ездить на сцеплении», а также другие, такие как оперение сцепления в определенных ситуациях, вам нужно будет заменить эти детали гораздо раньше, иногда сразу после того, как вы проедете 35 000 миль. И это будет недешево.

Принцип управления сцеплением

В автомобиле с механической коробкой передач основным принципом плавного управления сцеплением является полное отключение сцепления при переключении передач путем нажатия левой ногой на педаль сцепления до пола, а затем снова включите сцепление, полностью отпустив педаль. Полное отключение перед повторным включением предотвратит столкновение шестерен друг с другом, что позволит вам плавно переключать передачи.

Когда педаль сцепления полностью нажата и сцепление полностью выключено, прямой связи между двигателем и карданным валом больше нет, поэтому крутящий момент не передается от двигателя к колесам. В фазе повторного включения, когда вы полностью снимаете ногу с педали, снова возникает полное соединение между двигателем и карданным валом. Теперь двигатель может напрямую передавать крутящий момент на карданный вал.

При правильном переключении педаль сцепления необходимо быстро отпустить, чтобы двигатель снова зацепился с карданным валом. Когда двигатель и карданный вал снова входят в зацепление и их скорости выравниваются, вы почувствуете определенный крен, характерный для автомобиля с механической коробкой передач.

Однако в определенных ситуациях сцепление намеренно медленно отпускается. В этом случае диск сцепления будет «скользить» по маховику, и такое количество трения позволит двигателю более плавно перейти на новую скорость вращения.

Здесь диск сцепления будет частично зацеплен, и, таким образом, карданный вал получает только часть мощности вращения двигателя. Это обычно называют «полусцеплением».

Такое регулярное проскальзывание диска сцепления по маховику вызывает износ сцепления, аналогичный износу тормозной колодки при торможении. Конечно, некоторый износ является естественным и неизбежным, но вы все равно можете свести его к минимуму с помощью более эффективных методов сцепления и переключения передач.

Эмпирическое правило заключается в том, чтобы отпускать сцепление как можно ближе к правильной частоте вращения двигателя для данной передачи и скорости автомобиля. То есть при переключении на повышенную передачу вам нужно будет позволить оборотам двигателя упасть, прежде чем отпустить сцепление, чтобы добиться более плавного перехода. И наоборот, при переключении на пониженную передачу вам необходимо увеличить обороты двигателя с помощью акселератора, прежде чем отпустить сцепление. Более плавный переход непосредственно приводит к минимальному износу сцепления и снижению затрат на техническое обслуживание.

ПОДРОБНЕЕ

  • Почему многие люди до сих пор настаивают на вождении автомобилей с механической коробкой передач?
  • Ручная или автоматическая: что предлагает истинное удовольствие от вождения?

Что означает езда на сцеплении? Езда на сцеплении происходит, когда водитель не убирает ногу с педали сцепления после переключения передачи. Фото предоставлено: nearsay.com

В автомобиле с механической коробкой передач езда на сцеплении означает ненужное частичное выключение сцепления. Обычно это происходит, когда водитель не убирает ногу с педали сцепления после переключения передачи.

Это приводит к тому, что диск сцепления проскальзывает по маховику, и часть мощности двигателя не передается на трансмиссию и колеса. Трение между диском сцепления и маховиком создает тепло и в конечном итоге преждевременно изнашивает сцепление.

По привычке ставить ногу на сцепление во время движения, а не на половицу или зажатую педаль – это вредная привычка. Это очень распространенная привычка среди начинающих водителей, но не только среди учащихся. Езда на сцеплении — это то, что каждый может делать во время вождения.

Всегда держите ногу нажатой от сцепления, только если вам не нужно заводить машину, переключать передачи вверх или вниз и останавливаться. Даже если вы думаете, что нет никакого давления, когда нога просто лежит на педали сцепления, это определенно так.

Несмотря на то, что этого небольшого давления недостаточно, чтобы диск сцепления проскальзывал, его достаточно, чтобы выжимной подшипник упирался в выжимные пружины. Это приводит к тому, что подшипник продолжает вращаться, что приводит к его преждевременному выходу из строя.

Таким образом, обращение с педалью сцепления как с местом для отдыха может вызвать дополнительную нагрузку и износ определенных компонентов. А поскольку сцепление считается изнашиваемым элементом, как шины и тормоза, гарантия на новый автомобиль не распространяется на износ сцепления. В конечном итоге вам придется отремонтировать или заменить сцепление намного раньше, а это недешево.

Стоимость ремонта сцепления может варьироваться от 500 до 2500 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Замена сцепления более доступна, если вы владеете японским автомобилем эконом-класса, и будет намного дороже для автомобилей с высокими характеристиками, экзотических автомобилей и европейских моделей.

Следует отметить, что, хотя езда на сцеплении — это плохая привычка, от которой нужно избавиться, многие водители регулярно эффективно используют эту технику в движении с частыми остановками, так как легче контролировать дроссельную заслонку и ускорение на очень высоких скоростях. медленные скорости. Управление сцеплением также намеренно используется при движении задним ходом, поскольку расстояние, которое необходимо проехать, короткое, а полное включение задней передачи приводит к слишком большой скорости.

Еще одно замечание: езду на сцеплении не следует путать с «движением на выбеге» или «движением накатом», что является обычной практикой, когда сцепление полностью выжато, что позволяет автомобилю катиться вниз по склону или по инерции, или въезжать на парковочное место или на лежачих полицейских по инерции. Хотя этот метод не наносит вреда автомобилю, его можно считать сложным способом вождения, поскольку вы не сможете быстро разогнаться, если это необходимо.

Как избежать езды со сцеплением

Автоматические коробки передач, несомненно, удобны, особенно в городском потоке. Но механическая коробка передач по-прежнему завоевывает сердца чистым, неподдельным удовольствием от вождения, которое она предлагает. Однако она не так удобна, как автоматическая коробка передач, так что вам придется научиться соблюдать баланс при вождении. Если вы хотите получать удовольствие от своей механической коробки передач, вам необходимо сформировать хорошие привычки, чтобы правильно заботиться о сцеплении.

Требуется некоторое усилие, чтобы избавиться от укоренившейся привычки ездить на сцеплении. Вам может потребоваться немного практики, чтобы почувствовать, что вы действительно справились со своей сменой, но это того стоит, как с точки зрения предотвращения преждевременной и дорогостоящей замены, так и с точки зрения формирования хороших привычек вождения.

Теперь, когда вы поняли смысл езды на сцеплении, вам нужно научиться избегать этого.  

Если у вас есть привычка ездить на сцеплении, самым большим признаком того, что вы вызываете чрезмерный износ сцепления, является характерный запах гари от дисков сцепления, когда они скользят по валу коробки передач. Если вы заметили этот запах, скорректируйте положение.

Автоматическая или полуавтоматическая коробка передач

Есть несколько способов избежать использования сцепления в автомобиле с механической коробкой передач, но есть и другой способ полностью избежать этого — купить автомобиль с автоматической или полуавтоматической коробкой передач. Без педали, на которую можно было бы опираться, и, следовательно, с большим пространством для ног, вам никогда не придется беспокоиться о включении сцепления и необходимости оплачивать дорогостоящий ремонт в случае преждевременного выхода сцепления из строя.

Отрегулируйте положение водителя

Одной из причин включения сцепления может быть плохое положение водителя. Если вы сидите слишком близко к педалям, у вас может не хватить места для ног, чтобы поставить левую ногу в удобное положение в другом месте, и вы можете непреднамеренно положить ее на педаль сцепления.

Чтобы исправить это, вам нужно найти способы отрегулировать свое положение за рулем. Лучший способ сделать это — нажать на педаль сцепления, зафиксировав ногу в полностью прямом положении, а затем переместить сиденье до тех пор, пока педаль сцепления не упрется в перегородку в нише для ног водителя. После того, как сиденье отрегулировано, снимите ногу с педали, и у вас должно быть достаточно места для ног, чтобы удобно отодвинуть ногу от педали сцепления и поставить ее на пол.

Многие автомобили поставляются с подставкой для ног без сцепления, что значительно упрощает уход от сцепления. Однако, если вы ведете машину с тесным пространством для ног, попробуйте поставить ногу за педаль сцепления. Это не идеально, но, по крайней мере, вы можете ездить, не касаясь чрезмерно педали сцепления.

Используйте нейтральную передачу Больше

Эмпирическое правило для автомобилей с механической коробкой передач состоит в том, чтобы чаще использовать нейтральную передачу и меньше сцепление. Вам нужно держать ногу на сцеплении, чтобы завести машину, переключиться вверх или вниз и остановиться. В противном случае уберите ногу со сцепления.

Когда вы едете вниз по склону, переключитесь на пониженную передачу и используйте тормоза или переключитесь на нейтральную передачу и используйте тормоза для замедления. В пробке соблюдайте большую дистанцию ​​между своим автомобилем и автомобилем впереди и двигайтесь немного дальше в потоке транспорта.

Когда вы останавливаетесь на красный свет, не держите машину на передаче, так как это приведет к ненужному износу сцепления. Когда вы включаете передачу во время остановки, вы, по сути, прижимаете друг к другу три основные части сцепления: пружину, подшипник и диафрагму.

Вместо этого отпустите сцепление, включите нейтраль и используйте тормоз, пока не сменится сигнал светофора. Это позволяет ему расслабиться и избежать чрезмерного износа.

ПОДРОБНЕЕ

  • Как правильно остановить автомобиль с механической коробкой передач?

Переключение передач: будьте быстры и решительны

Когда вам нужно переключить передачу, старайтесь смотреть далеко вперед, чтобы у вас было место, чтобы заранее подумать о препятствиях, с которыми вы столкнетесь. Цель состоит в том, чтобы попытаться поддерживать постоянную скорость, а не время от времени переключать передачи.

Также будьте решительны и быстры. Не задерживайтесь при переключении передач. Это обычная проблема для новых водителей, когда они впервые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Переключение передач занимает всего несколько секунд. Чем дольше вы нажимаете на педаль сцепления при каждом переключении передач, тем больше ненужной нагрузки и износа вы подвергаете сцеплению.

Хотя переключение передач происходит в мгновение ока, в обычной поездке вы будете переключать передачи много раз, и со временем это может очень быстро суммироваться.

Использование ручного тормоза при парковке

По возможности следует использовать ручной тормоз для защиты автомобиля во время парковки, а не оставлять его на стоянке с включенной передачей. Оставление автомобиля на стоянке с включенной передачей приводит к нагрузке на сцепление даже при выключенном двигателе. Вместо этого использование ручного тормоза уменьшит давление на диск сцепления, когда вы не едете, что в конечном итоге уменьшит износ.

 

Как работает сцепление в механической коробке передач?

Как работает сцепление в механической коробке передач? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сцепление в трансмиссии автомобиля служит для включения и выключения движущихся частей приводного вала. В механической коробке передач водитель должен манипулировать педалью или рычагом, чтобы переключать передачи. Сцепление — это то, что позволяет шестерням включаться или выключаться.

Как работает сцепление

Сцепление состоит из маховика, нажимного диска, диска, выжимного подшипника и системы выключения. Маховик вращается вместе с двигателем. Нажимной диск, прикрученный к маховику, удерживает узел сцепления вместе. Диск расположен между маховиком и нажимным диском и позволяет нажимному диску и маховику как замыкать, так и разрывать контакт. И, наконец, выжимной подшипник и система выключения работают вместе, позволяя сцеплению включаться и выключаться.

В механической трансмиссии автомобиля первичный вал передает мощность двигателя на колеса автомобиля с помощью шестерен. Входной вал, проходящий через середину диска, маховика и нажимного диска, имеет подшипник, принимающий на себя большую часть нагрузки вала. В середине маховика есть еще один подшипник меньшего размера, который служит для центрирования вала, чтобы он мог вращаться вместе с включением и выключением узла сцепления. Диск сцепления соединен с этим узлом.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диск, нажимной диск и маховик расцепляются, чтобы водитель мог переключать передачи. Когда педаль поднята, компоненты задействованы, и автомобиль движется.


сцепления

механические коробки передач

коробки передач

Шестерни

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

$70/час


Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит регулятор троса сцепления?

Регулятор троса сцепления прикреплен к тросу сцепления и помогает сохранять натяжение, чтобы накладка сцепления не проскальзывала во время движения автомобиля. Само сцепление находится между коробкой передач и двигателем. …

Как сделать выгорание на автомобиле с механической коробкой передач

Почти каждый, кто смотрел боевик или наблюдал за погоней на высокой скорости, видел, как кто-то выполняет выгорание перед взлетом. Выгорание происходит, когда мощность, поступающая на колеса автомобиля, заставляет их терять сцепление с дорогой с…

Что означают сигнальные лампы выжимной муфты или педали тормоза?

Индикаторы выжима сцепления и педали тормоза напоминают о том, что нужно нажать на тормоз или сцепление перед запуском двигателя или в парковочном режиме.

Похожие вопросы

Коды

Со всеми этими кодами есть вероятность, что у вас проблемы с электроникой. В частности, с теми, которые у вас есть, это может быть модуль управления коробкой передач (TCM). ТКМ — это проблема. Попросите механика проверить этот компонент…

Мой Land Rover не едет задним ходом, только вперед. Он выбирает в положении R, но не делает резервную копию.

Здравствуйте, спасибо, что спросили о вашем Land Rover Freelander 2003 года. Если автомобиль включает заднюю передачу, но не двигается, это свидетельствует о неисправности пакета сцепления в вашей трансмиссии. Это также может указывать на потенциально неисправную коробку передач…

Передачи не идут на светофорах

Здравствуйте, спасибо за ваш вопрос. Муфты трансмиссии внутри трансмиссии проскальзывают из-за того, что уплотнения старые и хрупкие. У вас есть коробка передач AODE Ford. Насос будет давить до 300 фунтов на квадратный дюйм и…

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Города

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


вредных привычек, которые разрушат сцепление вашего автомобиля

Сцепление* *Тормоз* *Сцепление* *Тормоз* и так далее и тому подобное. Это наносит ущерб сцеплению вашего автомобиля.

Езда по городу или постоянное и утомительное использование сцепления негативно сказывается на автомобиле, двигателе и самом диске сцепления. В зависимости от вашего стиля вождения и различных других факторов сцепление вашего автомобиля подвержено значительному износу.

Обязательно прочтите: Трансмиссии: ручная, бесступенчатая, DSG и AMT.

Сцепление, если за ним правильно ухаживать, может прослужить более 70 000 километров, а у некоторых диски сцепления заменяются даже через 10 000 километров.

Признаки износа сцепления вашего автомобиля
  1. Пробуксовка сцепления
    Пробуксовка сцепления означает, что сцепление уже начало изнашиваться. Вы можете заметить отставание или слабое дрожание, когда автомобиль набирает обороты. Обороты начинают расти дальше, чем требуется. Если что-то из этого произойдет, сцепление вашего автомобиля выйдет из строя, и пришло время отвезти машину к ближайшему механику.
  2. Неполадки при переключении передач
    Еще одним признаком неисправности автомобильного сцепления является неправильное переключение передач. Всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу, она может не включаться сразу и потребует некоторого усилия. Это признак поврежденного сцепления автомобиля.
  3. Резкий стрекотание
    Вы можете услышать резкое стрекотание, когда отпускаете педаль сцепления во время движения, и оно исчезает после повторного нажатия на сцепление. Это связано с изношенными подшипниками выключения сцепления.
  4. Вибрация
    Когда скапливается смазка или масло или если и когда вы едете вброд по заболоченным дорогам, двигатель дергается при переключении передач на низких скоростях. Это может быть признаком поврежденного сцепления, если проблема сохраняется долго.

См. также: 5 привычек, которых следует избегать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Вредные привычки, которые разрушат сцепление автомобиля

Привычки вождения, которые могут повредить сцепление автомобиля
  • Включение передачи на светофоре

    9 стоя на светофоре или всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается, убедитесь, что вы не нажимаете педаль сцепления, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Остановите автомобиль, включите нейтральную передачу и используйте тормоз, если вы находитесь на склоне.

  • Держать руку на рычаге переключения передач
    У вас может быть привычка держать руку на рычаге переключения передач во время вождения. Ну тогда это не очень хорошая новость для вас. Положив руку на рычаг переключения передач, вы дадите давление на зубчатые вилки, что, в свою очередь, затруднит вращение вращающегося кольца, что может быстро обернуться дорогостоящим ремонтом.
  • Волочение двигателя на низких скоростях
    «Возбуждение» означает, что вы оказываете дополнительное давление на автомобиль при включении более высокой передачи для ускорения. Хотя хорошо поддерживать средний уровень и вести машину, не рекомендуется включать более высокую передачу и ехать медленно. Рекомендуемая комбинация передачи и скорости, обеспечивающая наилучший пробег, составляет 60 км/ч на 4-й передаче.
  • Медленное переключение передач
    Это обычное явление для новых водителей. Нажимая на педаль сцепления, убедитесь, что вы переключаете передачи быстро и не задерживаетесь с нажатой педалью сцепления.
  • «Запуск» вашего автомобиля
    Ну, вы можете быть энтузиастом вождения и любить скорость и гонки, но не ваш автомобиль. Выжимание сцепления и повышение оборотов до 4000-5000 может быть разрушительным для всей системы сцепления автомобиля. Несколько оборотов колеса могут привести к замене места сцепления или даже всей системы сцепления.
  • Езда на сцеплении
    Фраза «езда на сцеплении» часто используется автомобилистами и автолюбителями, когда педаль частично нажимается во время движения автомобиля. Убедитесь, что вы нажимаете сцепление только при переключении передач. Не держите ногу на педали сцепления во время движения. Легкое нажатие на сцепление может привести к быстрому износу шестерен.

Читайте также: 5 привычек, от которых следует отказаться при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Вредные привычки, которые разрушат сцепление вашего автомобиля

Сколько километров служит сцепление?

Срок службы автомобильного сцепления варьируется от автомобиля к автомобилю и от пользователя к пользователю. От привычек вождения до условий, в которых вы ездите, они могут сильно колебаться. Если вы тот, кто плавно ездит, поддерживая пробег своего автомобиля, то сцепление может прослужить до 100 000 километров.

Распространенные проблемы со сцеплением автомобиля
Вождение на неправильной передаче влияет на расход топлива

Как вы, возможно, уже поняли, автомобильное сцепление представляет собой сложный компонент, в котором задействованы различные части. Таким образом, совершенно очевидно, что если одна из частей может работать неправильно, нет необходимости заменять всю систему сцепления. Небольшое изменение здесь, небольшая замена там, и все будет хорошо.

  • Если в вашем автомобиле происходит проскальзывание сцепления, возможно, вам придется сразу заменить весь узел сцепления. Теперь это также может зависеть от автомобиля к автомобилю при условии, что у автомобиля есть прямое сцепление или гидравлическое сцепление.
  • Вибрация, как объяснялось выше, возникает из-за трения и скопления масла, пыли и жира. В этом случае вам, возможно, придется заменить и отремонтировать узел фрикционного диска сцепления и нажимной диск.
  • Если вы столкнулись с проблемами при переключении передач, то это всего лишь небольшой ремонт, и ваше сцепление снова будет в полном порядке. Для муфты с тросовым приводом эту проблему можно решить только регулировкой рычажного механизма.

Золотое правило исправного и долговечного сцепления — не ездить безрассудно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.