Сцепление ваз 2106 устройство – устройство, замена корзины и диска, регулировка и ремонт, инструкции с фото и видео

Сцепление автомобиля ВАЗ-2106

СОДЕРЖАНИЕ

С.

ВВЕДЕНИЕ. 4

1 Сцепление автомобиля ВАЗ-2106. 7

1.1 Общее устройство техническая характеристика ВАЗ-2106. 7

1.2 Назначение сцепления. 8

1.3 Типы сцеплений. 8

1.4 Особенности конструкции сцепления ВАЗ-2106. 3

2 Техническое обслуживание и ремонт сцепления.. 3

2.1 Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию.. 3

2.2 Регулировка привода выключения сцепления. 3

2.3 Прокачка гидропривода сцепления. 3

2.4 Снятие и установка сцепления. 3

2.5 Контроль сцепления. 3

2.6 Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления. 19

2.7 Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров. 3

2.8 Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде. 3

2.9 Возможные неисправности, их причины и способы устранения. 3

3 Техника безопасности при проведении ТО и ТР. 3

3.1 Общие требования. 3

3.2 Производственная санитария. 3

3.3 Противопожарные мероприятия. 3

заключение. 3

СПИСОК ИСПОЛЬЗованных источников.. 3

Легковые автомобили являются пассажирским транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров и малогабаритных грузов.

В основе классификации современных легковых автомобилей лежат следующие признаки: рабочий объем цилиндров двигателя; количество ведущих колес; тип и назначение кузова.

Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Это выпускавшиеся ранее заднеприводные автомобили малого класса «Жигули» ВАЗ-2101, -2103 и их модификации. Современные заднеприводные автомобили «Жигули» выпускаются с кузовом типа «седан» ВАЗ-2105, -2106 и -2107 с модификациями, с кузовом типа «универсал» ВАЗ-2104, грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива» и переднеприводные автомобили «Спутник» ВАЗ-2108, -2109 и -21099 и т.д.

Автомобили ВАЗ рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях при температурах окружающей среды – 40…+50 °С. Они могут работать в средних широтах, в условиях Крайнего Севера и в странах с тропическим климатом. Эти автомобили являются базовыми моделями, т.е. основными среди семейств автомобилей, собираемых главным образом из одинаковых агрегатов. На основе каждой базовой модели выпускают ряд ее модификаций, удовлетворяющих определенным требованиям и условиям эксплуатации и таким образом отличающих модификации от базовой модели. Особенностями каждого семейства рассматриваемых автомобилей ВАЗ являются их компоновка, высокая степень унификации деталей, узлов, агрегатов и отсутствие точек смазывания шасси, благодаря чему сокращаются время и трудоемкость технического обслуживания.

Каждая базовая модель автомобилей имеет свое обозначение (индексацию). Обозначение состоит из букв, показывающих предприятие-изготовитель (ВАЗ — Волжский автомобильный завод), и четырех цифр, где первые две циф

ры (21) обозначают класс и тип автомобиля (малый класс, легковой), а третья и четвертая — номер модели (21-я, 5-я и т.д.). Модификации базовой модели имеют пятую цифру, означающую порядковый номер модификации. Кроме индекса, базовой модели и ее модификациям присваивается также определенное название ("Нива", "Жигули" и т. д.).

Автомобили ВАЗ имеют высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную (внутреннюю, внешнюю), экологическую.

Активную безопасность автомобилей (свойство предотвращать дорожно-транспортные происшествия) обеспечивают: высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошая обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивную (внутреннюю и внешнюю) безопасность автомобилей (свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий) обеспечивают: высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях; ремни безопасности; травмобезопасное рулевое колесо; безопасные стекла; безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров; безопасная внешняя форма кузова без выступающих элементов, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность автомобилей (свойство уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде) обеспечивается конструкцией отдельных систем, механизмов и их элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести: переход на выпуск автомобилей:

• переднеприводных с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из сплавов на основе алюминия),

• снабженных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л.

Уменьшение массы переднеприводных автомобилей позволяет снизить расход топлива на 10-15 %. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.

ВАЗ-2106 "Жигули" — малолитражный легковой автомобиль, малого класса, общего назначения, дорожной проходимости, служит для перевозки пассажиров. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, может эксплуатироваться и на грунтовых дорогах, способен преодолевать подъемы крутизной до 20° (36 %).

Полезная нагрузка автомобиля 400 кг, вместимость 5 чел. На усовершенствованных дорогах автомобиль может работать с прицепом массой 300 кг, не оборудованным тормозами, или с прицепом массой 600 кг, оборудованном тормозами.

Автомобиль — эаднеприводный, с передним продольным расположением двигателя, имеет закрытый четырехдверный, трехобъемный несущий кузов типа "седан" и колесную формулу 4×2 (задние колеса ведущие).

Автомобиль включает в себя три основные части (рисунок 1.1): двигатель 1 , кузов 3 и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов является салоном с багажным отделением для размещения и защиты людей и грузов. Шасси представляет собой совокупность систем и механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Шасси включают в себя: трансмиссию 7 и 9 , мосты 6 , подвески 5 и 11 , колеса 10 , рулевое управление 2 и тормозные системы 4 и 8 .

Сцепление представляет собой элемент трансмиссии, передающий под действием сил трения крутящий момент от двигателя на трансмиссию и имеющий устройство для кратковременного их разъединения. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля, безударное переключение передач, предотвращает воздействие на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес автомобиля. Крутящий момент двигателя в сцеплении не преобразуется, а при проскальзывании сцепления происходят потери энергии двигателя.

По характеру работы различают постоянно замкнутые или постоянно разомкнутые сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные.

По характеру связи между ведущими и ведомыми элементами различают:

• фрикционные сцепления, передающие крутящий мо

mirznanii.com

Корзина сцепления ВАЗ 2106 | Предназначение, конструкция, ремонт – на промышленном портале Myfta.Ru

Одной из лучших моделей классических «Жигули» является автомобиль ВАЗ 2106. В бывшем советском союзе эта модель шла в комплектации с самым тогда мощным двигателем (объем — 1,6 л, мощность — 74,5 л.с.). Это был модернизированный двигатель модели ВАЗ 2103 (мощность — 71,4 л.с., объем — 1,5 л.).

Вообще, если рассмотреть историю всего семейство классических «Жигули» от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, то даже неглубокий анализ покажет, что отличия в узлах кузова, двигателя, трансмиссии, ходовой не очень кардинальны. Множество деталей, например, от ВАЗ 2101 устанавливается, например, в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106.

И таких примеров использования деталей множество. Все-таки тогдашняя политика советского государства не поощряла новизну и качество автомобилей для населения. ВАЗ 2106, как написано, было в инструкции по эксплуатации, является комфортабельным современным и безопасным автомобилем. В те времена это все же соответствовало советской действительности. Но такое состояние дел, было связано с тем, что много хороших специалистов забирали работать на оборону страны. Все усилия были тогда направлены на гонку вооружений.

Вся страна работала на армию. Это касалась всех сфер деятельности. Хотя если взят, например УАЗ, то машина универсальная, с высокой проходимостью. Для войск автомобиль, можно сказать отличный, очень простой в обслуживании и ремонте. Правда комфорт, как для пассажира, так и для водителя отсутствует полностью, и экономичность желает лучшего. Кстати, корзина сцепления ВАЗ (УАЗ) по принципу и  устройству очень похожа.

Рассмотрим устройство и работу корзины сцепления ВАЗ 2106. Для начала разберемся, для чего необходим привод современному автомобилю. Он предназначен для переключения передач крутящего момента от двигателя к мосту (колесам). Он позволяет на короткое время разъединять трансмиссию и двигатель, соединять их плавно, как при начале движения, так и при различных режимах движения машины (городской цикл, по трассе, смешанный цикл). Одна из главных задач такой системы – это предохранение двигателя и трансмиссии от перегрузок. Для гашения колебаний, возникающих в трансмиссии авто, при неравномерном вращении в двигателе коленчатого вала, применяется демпфер (гаситель колебаний).

Рассмотрим, как устроена корзина сцепления ВАЗ (УАЗ). Она является ведущей частью автомобильного привода. Устройство и крепление подобной детали у классических ВАЗ одинаковое. Корзина сцепления ВАЗ 2108 и корзина сцепления ВАЗ 2109, а также прочие аналогичные модели идентичны по своему устройству и принципу работы. К примеру, корзина сцепления ВАЗ 2110 и корзина сцепления ВАЗ 2112 то же крепятся к маховику двигателя. Состоят они из нажимного диска, кожуха, диафрагменной нажимной пружины. Внутри кожуха в подвижном положении закреплен диск. Между ним и маховиком под действием диафрагменной пружины зажимается ведомый диск сцепления.

В «Жигулях» используется только однодисковая система, с сухим сцеплением и центральной выжимной пружиной. Все это управляется гидравлическим приводом. Корзина сцепления ВАЗ 2106 установлена на маховике, внутри картера двигателя, и прикручена к блоку цилиндров. Вся система постоянно включена. На короткое время выключается педалью. После «бросания» педали, все включается автоматически. Оно состоит из ведущей и ведомой зоны, гидравлического привода выключения.

Ведущая зона системы – корзина сцепления ВАЗ 2107. Ведомая зона — ведомый стальной диск, разделенный на радиальные прорези, которые делят диск на двенадцать секторов. Сектора изогнуты в разные стороны поочередно с двумя фрикционными накладки каждый.

Гидравлическая система состоит из педали «сцепления», бачка, гидравлического трубопровода, главного и рабочего цилиндров, вилки. В ней используется только тормозная жидкость.

Важный момент, на который нужно обратить внимание при ремонте – это скопившаяся и осевшая пыль на деталях. Она образуется при износе различных элементов во время эксплуатации автомобиля. Некоторые компоненты содержать вредный для нашего здоровья асбест. Он способен накапливаться в лёгких даже при минимальных уровнях воздействия. Что приводит к заболеванию легких.

Категорически запрещается сдувать эту пыль сжатым воздухом с компрессора. Потому что есть большая вероятность вдохнуть ее внутрь, если не вами, то окружающими вас людьми и животными. Смывайте эту пыль только специальными очищающими жидкостями, например метиловым спиртом, но, ни в коем случае бензином.

myfta.ru

Сцепление ВАЗ 2106 - учимся диагностировать неполадки

 

Сцепление, как отдельный гидромеханический узел в транспортном средстве, отвечает за взаимодействие силовой установки и трансмиссии. Не исключением является и сцепление ВАЗ 2106, и всего ряда моделей ВАЗ с задним приводом колесной пары.

 

На «шестерке» оборудовано сухое сцепление с 1 диском, работающее в постоянном режиме замкнутого типа. Оно оснащено пружинным элементом нажимного действия, расположенным по центру, и устройством гашения колебаний, размещенным на диске сцепления ведомого вида. Механический отдел агрегата представляет собой деталь неразборного вида, включающий в себя защитный корпус, диск сцепления нажимного действия и пружину диафрагменного типа. Корпус защиты крепится к маховику специальными болтами и штифтами установочного типа. Этот диск сопрягается с корпусом предохранения 3 парами пластин из стали, которые соединяют между собой диск сцепления и защитную корпусную часть.

 

С помощью фиксаторных креплений корзина сцепления ВАЗ 2106 (он же – диск нажимного принципа действия) сочленяется с внешним сегментом пружины диафрагменного типа. Сама пружина непосредственно держится на 2 кольцах защитной корпусной части на заклепках. 12-секторный штатный диск сцепления с прорезями ведомого типа изготовлен из стали. К секторным элементам изделия подсоединены накладки фрикционного типа отдельно друг от друга. Для затухания импульсов пассивного кручения в составе механизма сцепления ВАЗ 2106 присутствует демпфер, расположенный между ступицей и диском ведомого типа.

Гидравлическая часть механизма состоит из ГЦС и РЦС (главного и рабочего цилиндров сцепления), а также вилки сцепления, подшипника выжимного типа, бачка для жидкости и ножной педали сцепления с пружиной. Надежность механизма сцепления, цена которого достаточно высока, зависит не только от протяженности пройденного за период эксплуатации, но и от кондиций его функционирования и степени нагрузок. Если в ВАЗ 2106 сцепление проваливается, то это значит, что, скорее всего, потребуется отрегулировать размер свободного перемещения ножного привода.

 

 

Иногда случается так, что педаль сцепления провалилась по причине обрыва троса этого механизма. Если буксует сцепление ВАЗ 2106, то происходит ускоренный процесс износа т.н. «феррадо», т.е. накладок фрикционного вида диска, диафрагмы корзины сцепления и маховика, взаимодействующего с двигателем. Об износе корзины сцепления свидетельствует и отсутствие свободного перемещения ножного привода. Демонтаж и ремонт этого важного узла можно посмотреть в фильме «сцепление ВАЗ 2106», видео инструкция по которому изложена на очередных кадрах просмотра на нашем интернет-портале.

 

Существует перечень неисправностей сцепления ВАЗ 2106, которые в данной статье размещены в таблице. Если пропало сцепление, следует искать дефект узла здесь:

 

Неисправности сцепления

Как устранить

Сцепление «ведет»
1. Большой зазор в гидроприводе 1. Произвести регулировку
2. Деформация диска ведомого типа 2. Отремонтировать или заменить
3. Поверхности накладок фрикционного типа диска ведомого назначения имеют дефекты 3. Устранить щеткой по металлу
4. Слабые клепки или дефекты накладок 4. Заменить
5. Некорректная работа ступицы диска сцепления на шлицевой части вала МКПП 5. Произвести чистку и смазать, при износе требуется заменить
6. Дефекты соединительных пластин между фланцем и защитой корпусной части сцепления 6. Произвести замену необходимых деталей
7. Воздушные пробки в гидравлике 7. Произвести прокачку сцепления
8. Течь жидкости в гидравлике через места сочленения или дефекты гидротрубок 8. Затянуть крепежи, поменять дефектные запчасти, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
9. Течка жидкости из ГЦС или РЦС 9. Поменять кольца-уплотнители, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
10. Забилось отверстие в крышке бачка сцепления, что создало эффект разрежения давления в ГЦС и подсос воздушных масс в цилиндр через уплотнительные прокладки 10. Продуть компрессором воздушный канал в крышке, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
11. Отсутствие герметичности из-за изношенного кольца-уплотнителя ГЦС 11. Произвести чистку уплотнителя, при дефектах – заменить
12. Слабые клепки крепежа пружины нажимного действия 12. Произвести замену корпуса и корзины сцепления
Если буксует сцепление ВАЗ 2106
1. Нет зазоров в гидроприводе 1. Произвести регулировку
2. Увеличенный износ или подгорание «феррадо» 2. Произвести замену «феррадо» или весь диск ведомого назначения
3. Накладки фрикционного типа испачканы в масле, как и рабочая часть маховика и корзины сцепления 3. Отмыть и обезжирить рабочие и сопрягаемые поверхности, устранить течь масла
4. Забито отверстие-компенсатор ГЦС 4. Промыть и прочистить отверстие-компенсатор ГЦС
Сцепление ВАЗ 2106 «рвет»
1. Ступица диска ведомого назначения «заедает» на шлицах 1. Промыть и прочистить шлицы, при износе шлицов вала или диска заменить изделие
2. Накладки «феррадо» в двигательном или трансмиссионном масле, как и рабочие поверхности маховика и корзины сцепления 2. Отмыть и обезжирить рабочие и сопрягаемые поверхности, устранить течь масла
3. Повышенный износ накладок фрикционного типа диска 3. Произвести замену обновленными изделиями, а также протестировать дефекты мест сопряжений дисков
4. Слабые клепки на «феррадо» 4. Поменять дефектные клепки, а по надобности – и накладки
Увеличенная шумность при выключении механизма сцепления
1. Течь масла и дефекты выжимного подшипника 1. Поменять изделие на новое
2. Течь масла и дефекты подшипника вала МКПП 2. Поменять изделие на новое
Увеличенная шумность при включении механизма сцепления
1. Дефекты пружинок демпферного устройства 1. Поменять изделие на новое
2. Дефекты пружины оттяга вилки механизма 2. Поменять изделие на новое или усилить крепеж
3. Дефекты пластинчатых соединений защитного корпуса с диском 3. Поменять изделие на новое

 

В таблице приведены наиболее распространенные на практике неисправности сцепления.

avtovx.ru

Устройство сцепления ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106

Устройство сцепления ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106 предназначено для кратковременного разъединения или, наоборот, соединения трансмиссии и двигателя. Также благодаря ему возможно предохранение трансмиссии от перегрузки.

В основном на легковых моделях авто устанавливают однодисковые фрикционные сухие механизмы трансмиссии. Важным моментом в данной конструкции имеет также надежность передачи крутящего момента к коробке передач от двигателя, а также плавность переключения передач во время движения машины.

Нужно отметить, что комплектация легковых автомобилей возможна с применением как механического, так и гидравлического привода. Что касается отечественных моделей, то гидравлический привод устанавливается на ВАЗ-2121, а механический можно увидеть на ВАЗ-2108, -2109, а также на ЗАЗ-1102.

Изначально на автомобили устанавливали механический привод, который характеризовался множеством недостатков (имеется в виду большое трение в тросах и шарнирах, низкий КПД или коэффициент полезного действия, а также ненадежная работа привода).

Пытаясь исправить эти недостатки, было решено заменить механический привод на гидравлический, который хоть и исправляет недоработки предыдущего, но все же имеет и свои недостатки: большая масса элементов, сложная конструкция, а также требование удаления воздуха из трубопроводов. Но, не смотря на эти недостатки, гидравлический привод показывает более эффективную работу.


Устройство сцепления ВАЗ-2107 снабжено гидравлическим приводом, который состоит из педали с пружиной и двух цилиндров главного и рабочего. Так, при выключении механизма усилие, которое передается от нажатия педали, проходит через толкатель главного цилиндра. А затем передается на поршни, которые выталкивают жидкость в рабочий цилиндр через трубопровод. Поршень рабочего цилиндра, таким образом, способствует повороту вилки и выключению сцепления. В ситуации, когда соответствующая педаль отпускается, сервопружина и пружина приводят в порядке, обратному восстановлению, элементов на свои места. Сервопружина здесь используется для уменьшения усилия, которое передается на педали при выключенном положении.

Что касается устройства сцепления ВАЗ-2109, то оно предполагает механический привод. Таким образом, педаль связана с рычагом, который соединен с толкателем с помощью шарнира. На конце данного толкателя расположена сжатая пружина, которая способствует уменьшению усилия на педали в то время, когда механизм выключен. Также она обеспечивает обратное восстановление элемента в его изначальное положение. При выключенном сцеплении сила пружины значительно уменьшается (такие пружины еще называют сервопружинами). С конца 80-х годов 20-го века на автомобилях данного типа стали применяться беззазорные приводы с обычными пружинами.

Устройство сцепления ВАЗ-2110 предполагает однодисковую конструкцию с нажимной пружиной. Здесь также устанавливается беззазорный тросовый привод. В данной конструкции кожух прикрепляется к маховику с помощью шести болтов и соединяется с нажимным диском с помощью трех пар пластин. Ведомый диск располагается на шлицах первичного вала КПП.

Что касается устройства сцепления ВАЗ2106, то оно представляется как сухая однодисковая и постоянно замкнутая конструкция. Она оснащена центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, расположенным на ведомом диске. Подобный механизм данного автомобиля также предполагает гидравлический привод, работа которого уже была описана ранее.

myfta.ru

Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Сцепление

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
  3. Сцепление

8.0 Сцепление
Сцепление с гидроприводом выключения 1 - регулировочная гайка; 2 - контргайка; 3 - оттяжная пружина; 4 – поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 - рабочий цилиндр; 6 - прокачной штуцер; 7 - маховик; 8 - трубопровод гидропривода сцепления; 9 - коленчатый вал; 10 – бачок главного цилиндра; 11 ...

8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Заменять жидкость в гидроприводе сцепления рекомендуется через каждые пять лет эксплуатации автомобиля. Прокачиваем гидропривод в случае, когда в систему по тем или иным причинам попал воздух. Наличие воздуха в гидроприводе приводит к неполному выключению сцепления (с...

8.2 Регулировка привода
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Регулировка привода сцепления заключается в обеспечении зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра и между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра должен составлять 0,1–0,5 м...

8.3 Замена главного цилиндра сцепления
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка гидропривода сцепления. Ослабив ленточный хомут, снимаем со штуцера цилиндра шланг. ...

8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем с автомобиля главный цилиндр сцепления (см. Замена главного цилиндра сцепления). Поддев отверткой, снимаем с торца цилиндра защитный колпачок. Поддев шилом, извлекаем стопорную шайбу... ...и вынимаем штуцер с уплотнительной прокладкой. З...

8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем оттяжную пружину. ...

8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для доступа к дискам сцепления нужно снять коробку передач (см. Замена коробки передач), но есть менее трудоёмкий способ. Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу (см. Замена карданной передачи), рабочий ци...


↓ Комментарии ↓

 



1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

10. Карданная передача
10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

11. Задний мост
11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

16. Общие сведения
16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

17. Кузов
17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

20. Приложения
20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

automend.ru

Сцепление ВАЗ 2106 | Предназначение, конструкция, обслуживание – на промышленном портале Myfta.Ru

Сцепление ВАЗ 2106 предназначено для обеспечения мягкого соединения маховика коленвала двигателя с коробкой передач, а также для удобного переключения передач за счет обоюдного короткого скольжения его рабочих дисков. Как следствие — более плавная, быстрая и экономичная езда.

Оно установлено в связке с маховиком и закрыто алюминиевой конструкцией картера, которая крепится посредствам четырех болтов к массиву блока цилиндров. С другой стороны конструкция картера, обеспечивающего сцепление ВАЗ 2106, крепится к картеру коробки передач.

Ступица находится на шлицах первичного вала коробки передач, на ней установлен диск, с двенадцатью радиальными прорезями. На поверхности диска по обе стороны приклепаны, исполняющие фрикционную роль пластины, выполненные из специального износостойкого материала.

Крутящий момент к ступице от диска передается через гаситель колебаний – специальный демпфер фрикционно-пружинного назначения. С незначительными доработками сцепление ВАЗ 2112 повторяет эту схему.

Его корзина устанавливается на маховике посредствам крепления шестью болтами и состоит из нажимного диска, пружины и кожуха. Диск нажимного действия находится на кожухе в подвижном положении. При нажатии пружины диск зажимается между диском нажимного действия и маховиком коленчатого вала.

Отключение производится под воздействием гидравлического привода соединенного с рычагом подвесной педали в салоне автомобиля. Верхнее плечо педали состыковано с пружиной, главная задача которой уменьшение усилия прилагаемого на педаль для обеспечения введения и выведения дисков. К слову, сцепление ВАЗ 2108 обладает двумя такими пружинами.

Также педаль через шарнир соединена с толкателем, он же в свою очередь полукруглой своей частью соединен с главным поршнем цилиндра отвечающего за гидравлическое включение и отключение этого устройства. Ход педали ограничен с одной стороны винтом регулировки, а с другой – ходом поршня, цилиндра гидравлического включения-отключения.

Цилиндр расположен на стенке двигательного отсека автомобиля и к шпилькам педали крепится посредством двух гаек. С резервуаром гидропривода цилиндр соединен дюритом с металлической оплеткой. Такую же особенность имеет и сцепление ВАЗ 21213. Резервуар гидравлического привода расположен в двигательном отсеке на стенке, с левой стороны. В крышке резервуара находится успокоитель жидкости, выполненный в виде гофрированной пробки.

Для беспрепятственного выравнивания давления внутри резервуара в его конструкции предусмотрено небольшое вентиляционное отверстие, через которое воздух попадает в резервуар, заполняя освободившееся пространство при уходе жидкости, и также свободно покидает его при обратном заполнении. К корпусу главного цилиндра присоединен через штуцер патрубок, подающий рабочую жидкость непосредственно к рабочему цилиндру. Абсолютно по такой же технологии двух цилиндров работает и сцепление ВАЗ 2105.

С другой стороны, патрубок соединен с наконечником шланга гидравлического привода. Наконечник шланга гидропривода крепится скобой в ложе кронштейна на стенке моторного отсека. Другой конец шланга подведен к рабочему цилиндру гидравлического привода включения-выключения.

Рабочий цилиндр гидравлического привода включения-выключения в свою очередь крепится к конструкции картера посредством двух болтов. Шток цилиндра гидропривода является одновременно толкателем вилки сцепления, которая крепится на шаровую опору, установленную внутри конструкции картера.

При работе двигателя и ведущая, и ведомые части устройства находятся во вращении как одно целое, работая над передачей крутящего момента от коленвала двигателя к первичному валу КПП. Эта схема является эволюционным продолжением ещё того принципа работы, на котором был построен праотец нынешнего семейства ВАЗ – сцепление ВАЗ 2101.

Именно с него начался прогресс в конструкции таких приборов. С каждой новой моделью при сохранении базовых принципов применялись новые разработки. Были проведены разнообразные эксперименты – удачные и не особо.

Те, что оказались удачными, были приняты в разработку и позднее появились на более поздних моделях, но базовый принцип, начавшийся ещё на ВАЗ 2101 – это сухое, однодисковое и постоянно замкнутое сцепление – остался для всех последующих серий автомобилей семейства ВАЗ.

myfta.ru

Сцепление автомобиля ВАЗ-2106 - Реферат стр. 3

домого диска и замене фрикционных накладок пользуйтесь оправкой 67.7851.9500, кондуктором 67.7822.9517 (рисунок 2.5) и оснасткой 67.7813.9503. Развальцованные заклепки не должны иметь разрывов.

Биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то диск выправьте (см. рисунок 2.6) или замените

 

новым. При появлении на ведомом диске или пружинах демпфера трещин, замените ведомый диск в сборе.

 

 

  1. Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления

 

В первую очередь слейте рабочую жидкость.

Для этого один конец шланга наденьте на штуцер выпуска воздуха 9 (см. рисунок 2.2) рабочего цилиндра, а другой опустите в чистый под, отверните штуцер 9 на 1/2-3/4 оборота нажимайте на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из гидравлической системы, затем отсоедините трубку, соединяющую главный и рабочий цилиндры, отсоедините оттяжную пружину 7 (см. рисунок 2.2), снимите шплинт с конца толкателя и снимите рабочий цилиндр, отвернув два болта крепления.

Для снятия главного цилиндра отверните две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну педалей, и отсоедините гибкий шланг бачка.

Для установки главного и рабочего цилиндров вышеописанные операции выполните в обратном порядке.

После заправки рабочей жидкостью гидропривод прокачайте.

 

  1. Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров

Главный цилиндр

Выверните пробку, снимите защитный колпачок 5 (см. рисунок 2.7) корпуса цилиндра и стопорное кольцо 6. Это позволит вынуть из корпуса поршень 7, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 9 с уплотнительным кольцом и возвратную пружину 10 поршня.

Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок. Внутренний диаметр исправного главного цилиндра должен быть мм.

Проверьте состояние возвратной пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.

 

Замените уплотнительные кольца.

Проверьте защитный колпачок на заднем конце цилиндра и, если колпачок поврежден, замените его новым.

Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнения.

После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке; причем все части цилиндра смазывайте тормозной жидкостью или жидкостью для консервации НГ-213.

 

 

Рабочий цилиндр

Выверните пробку, снимите защитный колпачок 3 (см. рис. 2.8) вместе с толкателем 4, выньте поршень и разберите его, предварительно сняв стопорное кольцо 11.

После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя. Обратите внимание на маркировку цилиндра это поможет в выборе при покупке запчастей.

После проверки приступите к сборке (порядок обратный разборке), смазывайте детали жидкостью для гидропривода.

 

  1. Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде

Проверка на герметичность заднего уплотнительного кольца

Установите главный цилиндр на стенд (см. рисунок 2.9), обеспечив при этом хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью стенда. Присоедините к цилиндру сосуд 2 с жидкостью для гидропривода. Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из сосуда 2.

Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть не менее 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см2). При меньшем давлении замените заднее уплотнительное кольцо.

Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольца

Установите главный цилиндр на стенд и соедините его с сосудом, заполненным жидкостью для гидропривода, и с манометрами (см. рисунок 2.10).

Закройте кран манометра 3 и, передвигая толкатель главного цилиндра, обеспечьте стабильное давление 0,2 МПа (2 кгс/см2). При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости давление должно оставаться постоянным в течение 2 мин.

Закройте кран манометра 4 и откройте кран манометра 3. Передвигая толкатель, установите по манометру стабильное давление 10 МПа (100 кгс/см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости указанное давление должно оставаться постоянным менее 2 мин. В противном случае переднее уплотнительное кольцо замените.

 

  1. Возможные неисправности, их причины и способы устранения

При выполнении различных операций по ТО и ТР сцепления понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. А.70017 приспособление для снятия и установки пружин педали сцепления;
  2. А.70081 оправка для центрирования ведомого диска сцепления;
  3. 67.7813.9503 кондуктор для замены накладок ведомого диска сцепления;
  4. 67.7851.9500 оправка для ремонта ведомого диска сцепления;
  5. А.50126 ключ для контроля усилия затяжки болтов крепления сцепления;
  6. А.50088 ключ для гаек крепления главного цилиндра и болта педали сцепления.

Возможные неисправностисцепления, их причины и способы устранения сведены в таблице 3.

Таблица 3

Причина неисправностиСпособ устраненияНеполное выключение сцепления (сцепление ведет)Увеличенные зазоры в приводе сцепленияОтрегулируйте привод сцепленияКоробление ведомого диска

(торцовое биение более 0,5 мм)Выправьте диск или замените новымНеровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого дискаЗамените накладки или ведомый диск

в сбореОслабление заклепок или поломка

фрикционных накладок ведомого дискаЗамените накладки, проверьте торцовое

биение дискаЗаедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Очистите шлицы, покройте смазкой

ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие

или износ шлицев, то замените первичный

вал или ведомый диск Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления Замените кожух сцепления с нажимным

диском в сборе Воздух в системе гидропривода Прокачайте систему Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему

гидропривода Утечка жидкости из главного цилиндра

или цилиндра привода сцепления Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему Засорилось отверстие в крышке бачка,

что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения Прочистите отверстие в крышке бачка,

прокачайте систему Нарушение герметичности вследствие

загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра Очистите уплотнительное кольцо,

при износе замените Ослабление заклепок крепления нажимной пружины Замените кожух сцепления с нажимным

диском в сборе Перекос или коробление нажимного дискаЗамените кожух сцепления с нажимным

диском в сбореНеполное включения сцепления (сцепления буксует)Отсутствуют зазоры в приводе сцепления Отрегулируйте привод сцепления Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого дискаЗамените фрикционные накладки или

Ведомый диск в сбореЗамасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного дискаТщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисковЗасорено компенсационное отверстие

главного цилиндраПромойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстиеПовреждение или заедание привода сцепленияУстраните неисправности, вызывающие заеданиеПродолжение таблицы 3Причина неисправностиСпособ устраненияРывки при работе сцепленияЗаедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного валаОчистите шлицы, смажьте смазкой

ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый дискЗамасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного дискаТщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисковЗаедание в механизме привода сцепленияЗамените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедаяПовышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности дискаОслабление заклепок фрикционных накладок ведомого дискаЗамените неисправные заклепки, а при

необходимости - накладкиПовреждение поверхности или коробление нажимного дискаЗамените кожух сцепления с нажимным диском в сбореПовышенный шум при выключении сцепленияИзнос, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепленияЗамените подшипникИзнос переднего подшипника первичного вала коробки передачЗамените подшипникПовышенный шум при включении сцепленияПоломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого дискаЗамените ведомый диск в сбореПоломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепленияЗамените пружину новой или закрепПоломка пластин, соединяющих нажим-Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

  1. Техника безопасности при проведении ТО и ТР
  2. Общие требования

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (пос

www.studsell.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *