Шинная система: Магнитная шинная система и комплектующие – купить в интернет-магазине Donolux.ru по выгодной цене с гарантией производителя

Содержание

Выбираем трековое освещение для дома и квартиры для дома и квартиры

Если вы уже решили установить трековое освещение в вашем доме, офисе или квартире, отличная идея. Вам будет интересно узнать больше о таких системах, чтобы сделать правильный выбор. Мы не хотим перегружать наших читателей излишней информацией, поэтому постараемся обратить внимание на самые важные моменты при выборе трекового освещения.

Выберите стандартный трек

Любая трековая система освещения начинается с самого трека. Так что же такое этот самый трек? Трек, он же нередко называется шиной, шинопроводом, рельсой, иногда даже рейлингом и направляющей – это каркас в виде металлической рельсы, монтируемой на потолок или стену, на которую устанавливаются трековые светильники.

Типы треков

Существует несколько стандартов треков, но наибольшее распространение получили стандартные 1-фазные треки и 3-фазные треки. 1-фазные трековые системы подключают к стандартному напряжению 220 В.

Для каждого из этих типов возможны различные варианты монтажа:


    • встраиваемый — шина встраивается потолок из гипсокартона, благодаря чему шину меньше заметно и она практически не выступает за поверхность потолка;
    • подвесной — шина подвешивается на специальных тросиках и как бы парит в воздухе, вариант удобен в случае необходимости выдержать определенное расстояние между светильниками и полом, а также в потолка с открытыми коммуникациями и разноуровневого потолка;
    • накладной — шина монтируется непосредственно на ровную поверхность потолка или стены при помощи саморезов, это самый простой и наиболее частый монтаж.

  • Виды однофазного шинопровода.
    Следует проявлять особую осторожность при покупке дешевого шинопровода. В таких версиях используется очень малая толщина металла, который легко деформируется не только при подвешивании, но и при стандартном монтаже трека к потолку на саморезах.
    В таких треках в погоне за дешевизной полностью отсутствуют ребра жесткости и сделана некачественная токоизоляция. А сами токоведущие провода выполнены из некачественных сплавов могут начать плавится при повышенной нагрузке.

     

    Предлагаем купить трековые светильники на однофазный шинопровод с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и другим городам России.

    3-фазная трековая система также может подвешиваться на тросиках, встраиваться или быть накладной и подключается к обычному выводу напряжения 220В. Трехфазный шинопровод дает возможность включать разные категории светильников, установленные на одной шине по раздельности или вместе при помощи двух выключателей. Это может быть полезно, когда требуется выделить некоторые объекты. Например, подсветить что-то точечными трековыми светильниками одной группы на короткий период, а все остальное время другую группу трековых светильников включать для общего освещения пространства.

    Также на 3-х фазной трековой системе можно включать все светильники одновременно задействовав 2 выключателя.

     

    Виды трехфазного фазного трека.

    Каждый из представленных выше треков может быть представлен в различных вариациях исполнения в зависимости от производителя. Помните, что светильники могут быть взаимозаменяемыми, только в рамках одного стандарта трека. То есть светильники которые подходят под трехфазный шинопровод, не будут работать на однофазной трековой системе. Хотя бывают исключения, когда на светильнике есть возможность заменить однофазный адаптер на трехфазный и наоборот,  лучше не пренебрегать общими правилами при компоновки систем из трековых светильников. Тем не менее, в рамках одного стандарта это не проблема, вы сможете заменить светильники на треке всякий раз, когда вам этого захочется.

    Шинопровод выпускается в виде прямых рельс  длиной от 1 до 3 метров. Их можно укорачивать, подгоняя размер  под  нужные формы планируемой трек системы. Затем отдельные треки (рельсы) соединяются между собой при помощи линейных, угловых и других комплектующих в единую конструкцию. Форма и сечение шин могут иметь различный внешний вид, дизайн, форму и размер, все это зависит от производителя. Сечение 1-фазного трека имеет меньший размер в сравнении с 3-фазным.

    Следует отметить, что несмотря на напряжение 220В при правильном использовании трековые системы освещения полностью безопасны.

    Способы крепления трековых систем

    Трек фиксируется к стене или потолку и держит светильники. Для потолка трековая система может быть установлена на жестких отвесах, тросиках подвесах или крепиться непосредственно к потолку. Выбор того или иного крепления зависит от ваших пожеланий к внешнему виду шинной системы и технических задач освещения. Например, при потолке высотой 5 метров, когда нужно достаточно сильно спустить трек к освещаемым объектам, это можно сделать только с использованием тросиков, на которых подвешивается вся трековая система. Применение жестких отвесов целесообразно только с эстетической стороны, так как их использование увеличивает общую стоимость трекового освещения.

    Выбираем светильники на трек и какие они бывают


    Трековые светильники, иногда называют спотами, лампами, софитами и даже прожекторами на шинопроводе, являются наиболее важной частью трековых осветительных систем. Сначала вам нужно решить, для чего вам нужен свет. Если хотите выделить какой-то объект, лучшим выбором будут светильники с направленным освещением, так называемые направленные (акцентные) споты. Эти светильники имеют малые  углы рассеивания и предназначены специально для подсветки предметов интерьера, картин, постеров, произведений искусства, фотографии, статуэток, фигурок, нередко используется как свет для чтения, если трек система расположена над изголовьем кровати.

    Примеры трековых светильников направленного освещения и акцентной подсветки.
    Чтобы осветить все пространство полностью, например, кухню, коридор, спальню или гостиную, нужно создать не только направленный, но и рассеянный свет и для этого вам понадобятся светильники с более широкими углами рассеивания. Такие светильники называют трековые светильники рассеянного света, предназначены для повышения общей освещенности пространства.
    Примеры трековых светильников рассеянного света для общего освещения жилой зоны.

    Можно использовать оба типа светильников на одной трековой системе как одновременно, так и отдельно на раздельных шинах.  Для простоты считайте, чем меньший угол рассеивания имеет светильник тем больший акцент он будет давать, а большие углы рассеивания дадут рассеянный свет для общего освещения.

    Варианты применения систем на треках

    Рассмотрим несколько наиболее частых примеров использования трековых светильников в освещении дома. Из зон применения трековых светильников в доме, квартире, студии в последнее время набирает популярность освещение гостиных, коридоров, спален, гардеробных, детских комнат, кухонь, а также зонирование пространств и акцентная подсветка.

    Освещение кухни

    При освещении кухонной зоны трековыми светильниками наиболее популярно решение, когда на одну шинную систему устанавливают 3 типа светильников. Шинные светильники с рассеянным светом подходят для общего освещения кухни. Шинные светильники направленного освещения, как правило, направляют на зону приготовления пищи и на элементы интерьера, именно там где нужно сделать яркий акцент. Непосредственно над кухонным столом, обеденной зоной или барной стойкой размещают подвесные трековые светильники.

      Самый популярный кейс — трековые подвесы над обеденным столом и акцентные  споты направленные на фасад кухни.

    Подвесные трековые светильники крепятся к шине через адаптер, и выглядят как обычные подвесные светильники. Использование такой комбинации шинных светильников лаконично дополняет интерьер кухни, создает уют за счет выгодного освещения с расстановкой световых акцентов и несет уникальную функциональность. Кроме того, обратите внимание насколько лаконично трековая система вписывается в интерьер кухни в классическом стиле. Когда вам наскучит интерьер или же возникнет техническая необходимость, всегда можно легко поменять комбинации светильников на шине и получить новую концепцию освещения. В этом и есть главные преимущества освещения трековыми светильниками в отличии от освещения стационарными точечными, подвесными светильниками и люстрами, которые установив однажды вы уже их не переместите в нужную зону. Классический пример расположения трековой системы светильников на кухне.
    Комбинация подвесных и направленных светильников на одном треке в освещении кухни. Трековая система со светильниками рассеянного света с декоративными плафонами на кухне в загородном доме.
    Освещение коридора

    Если рассматривать освещение коридора, то тут возможно использование как общего освещения коридора, так и зональное освещение, когда основной акцент делается на использование направленных спотов, иногда трек дополняют рассеянными светильниками.

    Подсветка картин в коридоре шинными светильниками на однофазном треке.
    Использование акцентных спотов в коридоре обусловлено тем, что тут практически всегда на стенах представлены картины, постеры, гравюры, репродукции, фотографии, фасады встроенных шкафов и другие предметы интерьера, на которых и требуется сделать акцент, и для такого освещения лучше всего подходят направленные споты размещенные на треке. Обычно при освещении коридора ограничиваются использованием только направленных светильников, и их бывает достаточно, так как коридор не требует яркого общего света.
    Трековые светильники в интерьере коридора с прихожей удачно скомбинированы с настенными светильниками в классическом стиле.
    Рассеянные светильники тут используются реже акцентных и требуются в том случае, если есть необходимость в равномерном освещении помещения, но при этом могут быть размыты световые акценты и станут не столь явными.
    Трековая система на гибких соединителях в интерьере изогнутого коридора. Освещение трековыми светильниками коридора от зоны входа Г-образным треком.

    Освещение комнат

    Концепция освещения комнат, спален, гостиных и рабочих кабинетов квартиры трековыми светильниками может быть сугубо индивидуальной и зачастую зависит от ваших предпочтений и необходимости делать световые акценты на тех или иных объектах. Ниже приведем несколько примеров с использованием систем на треках в различных помещениях.

    Небольшие трековые светильники для подсветки картин в интерьере спальни с креплением на стене.
    Акцентное освещение картин в спальне трековыми светильниками смонтированными на потолке.
    Белые светильники на треке для освещения гостиной в стиле минимализм.
    Зонирование с помощью трековых светильников в квартире студии. Удачная расстановка трековых светильников в студии для акцента на кухонном гарнитуре и предметах интерьера.
    Общее освещение гостиной светильниками  на трековой системе установленной по периметру помещения.
    Комбинация подвесных светильников и направленных спотов на одном треке для освещения квартиры.


    Больше примеров c использованием светильников на треках для квартир и домов можно посмотреть в соответствующем разделе трековые светильники в интерьере квартиры.


    Главной особенностью трек освещения является возможность легко менять дизайн интерьера, просто заменив светильники или поменяв их местами на шине. Вы можете изменять внутреннее освещение без изменения самой трековой системы. Трек системы это удобно, просто и актуально для современных интерьеров.

    Как подобрать лампы для трековых светильников


    Выбрать лампу для трекового светильника очень просто, чем это может показаться на первый взгляд. Трековые светильники бывают светодиодными (LED), галогенными, металлогалогенными (МГЛ), с энергосберегающими (люминесцентными) лампами и лампами накаливания. Если вы уже определились со светильниками и типом трековой системы, выбрать источники света (лампы) к светильникам не составит труда. Но тут есть несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание. Если вы приняли решение купить светодиодные трековые светильники, то обратите внимание на тип ламп. Светильники могут быть со встроенными (несъемными) лампами или светильники уже укомплектованные производителем съемными лампами со стандартными цоколями (цоколь — это разъем-гнездо для установки лампочек). Несъемные лампы менять нельзя, только светильник целиком, второй вариант может быть удобней, если через какое то время вы решите заменить лампочки, например с холодным свечением на теплое. К основным преимуществам трековых светильников со светодиодными лампами следует отнести меньшее энергопотребление (от 3 до 10 раз меньшее потребление электроэнергии по сравнению с галогенными лампами), длительный срок службы, слабый нагрев лампы, а также возможность выбрать цвет свечения: теплый, нейтральный или холодный свет. К недостаткам можно отнести разве что, несколько более высокую стоимость таких ламп по сравнению с традиционными лампами.
    Если Вы выбрали для вашего дома металлогалогенные светильники, то стоит основательно подумать для чего вам это необходимо. Данный тип трековых светильников дают очень мощный и яркий поток света, пригодный исключительно для коммерческого освещения магазинов, выставок и музеев. В квартирах металлогалогенные светильники на шине могут использоваться только в виде исключения из правил.
    Третий тип ламп – это энергосберегающие. Все светильники укомплектованные энергосберегающими лампами являются светильниками со съемными лампами. Такие лампы легко заменить на галогенные, светодиодные или лампы накаливания. Энергосберегающие лампы, также достаточно эффективны и долговечны, как и LED лампы, но в связи с тем, что они содержат в своём составе в небольшом количестве пары ртути, их нельзя выбрасывать как обычный бытовой мусор, а необходимо сдавать на утилизацию в специализированные организации. Энергосберегающие лампы, как и светодиодные LED лампы, могут иметь разную цветовую температуру свечения: 2700 К — мягкий теплый свет, 4200 К — нейтральный дневной свет, 6400 К — холодный белый свет, что выгодно отличает энергосберегающие лампы от галогенных ламп и ламп накаливания. Таким образом, потребитель получает возможность выбрать освещение с необходимым оттенком.
    Галогенные лампы – это современная вариация ламп накаливания, в корпусе которых добавлен буферный газ, что повышает срок службы лампы. При применении плавного включения срок службы может быть повышен до 20 000 часов. Выбор галогенных ламп очень широк и цена невысока. Свечение галогенной лампы, как и лампы накаливания, близко к солнечному теплому цвету свечения. Теплый свет как нельзя лучше подходит для освещения кухни и других жилых зон.
    Следует отметить, что если вы хотите купить трековые светильники с возможностью регулировать яркость, то для этих целей подойдут не все лампы. Можно использовать: специальные диммируемые светодиодные лампы, все виды галогенных ламп и ламп накаливания. Большинство светодиодных LED ламп и энергосберегающих люминесцентных не диммируются. Диммируемые LED светодиодные светильники и лампы достаточно дороги.

    Как установить трек систему


    Еще одним неоспоримым преимуществом шинного освещения является простота установки. Если вы делаете ремонт с нуля, то тут все просто: бросается вывод напряжения и к нему подключается питание шины. Если вы решили заменить уже существующий потолочный светильник в комнате, необходимо будет сделать несколько простых шагов, чтобы заменить его шинной системой освещения. Сначала необходимо удалить старый светильник. Затем прикрепите трек к потолку (обычно на саморезах, винтах, или на отвесах и подвесных тросиках). После этого необходимо подключить установленную систему к электровыводу питания. Лучше нанять квалифицированного электрика, если вы не уверены, что сможете это сделать. Теперь все, что осталось это установка светильников на шину в нужных местах и шинная система освещения готова к работе. Вы сможете двигать и включить светильники именно так как Вы хотите, и создать комфортную вам схему освещения.


    В заключении отметим, что не стоит волноваться по поводу количества трековых светильников на шине, если вам и покажется что света недостаточно, вы всегда сможете докупить и установить светильники. Ведь именно в этом вся прелесть осветительных систем на треке – это ее превосходный и лаконичный внешний вид, применимость в любом интерьере, мобильность, функциональность, и простота установки.

    Обновлено 15.01.2020.

    При полном или частичном копировании материала, ссылка на источник обязательна, global-l.ru специализированный центр трековых систем освещения.

    Магнитные шинопроводы: инновационная система освещения

    Уже многие из нас оценили по достоинству преимущества трековых систем. Можно ли было представить что-то более удобное еще пару-тройку лет назад? Но LED-технологии продолжают менять нашу жизнь со скоростью света. Мы думаем это только начало. Итак, встречайте: альтернативное решение для создания системы освещения в помещении — магнитные шинопроводы.

    Что это за система?

    Это инновационное светотехническое оборудование. Состоит из шинопровода, комплектующих и светильников, которые крепятся к шине при помощи магнитов. Имеет следующие варианты названий: магнитная трековая или шинная система. Обладает всеми плюсами трековых систем, но благодаря магнитной составляющей облегчает процесс установки светильников. К тому же, их расположение можно легко менять в процессе эксплуатации, без помощи профессионалов.

    Магнитные шинопроводы

    По сути, это металлический профиль. Зачастую, изготавливается из алюминия. Внутри расположена токопроводящая плата и магнитный сердечник. Работает от электричества, но напряжение составляет 24 или 48 V, поэтому подключение осуществляется посредством блока питания (ниже будут рекомендации по подбору). Минимальные значения напряжения абсолютно безопасны для человека, плату можно спокойно трогать руками.

    В нашем каталоге представлены следующие типы:

    • Накладные — стандартный вариант, крепятся при помощи саморезов.
    • Встраиваемые — устанавливаются в подготовленную нишу в потолке или стене.
    • Подвесные — для монтажа понадобится специальный комплект тросов.

    Комплектующие

    Прилагаются все необходимые коннекторы и соединители: прямые, угловые, внутренние и внешние. Можно задавать различную длину и конфигурацию, что позволяет создавать оригинальные системы освещения. Дизайнеры используют эту возможность при оформлении интерьеров и органично вписывают их в свои дизайн-проекты. Посмотрите, как великолепен магнитный шинопровод в интерьере.


    Магнитные светильники

    В нашем каталоге имеются следующие модели:

    • Линейные, с широким углом рассеивания, разной длины от 15 до 120 см — для общего освещения.
    • И различные модели поворотных светильников, споты и подвесы, с направленным светопотоком  — для акцентной подсветки.

    Как и положено инновационным осветительным приборам, светильники для магнитного шинопровода оснащены современными светодиодами с высоким индексом цветопередачи CRI>90. Для тех кто не знает, что это такое, объясняем: при таком значении все предметы выглядят естественно. А потому, система идеально подходит не только для жилых и общественных помещений, но и для торговых площадок.

    Также, можно подобрать необходимую цветовую температуру от 3000 до 5000 Кельвинов. Как и в случае с трек-системами, на шинопровод можно устанавливать различные типы светильников, комбинируя их по назначению.

    Блок питания: важно!

    Монтируется отдельно и подключается через провод к медной направляющей. Его мощность рассчитывается исходя из суммарной мощности всех светильников на магнитном шинопроводе плюс 20-30%. Лучше брать с запасом, потому что в дальнейшем может возникнуть необходимость добавить еще несколько источников света.

    Руководитель проектного отдела нашей компании Никита Костин рассказывает, как правильно сделать расчет:

    — Например, на шине будет пять 12-ваттных светильников, общей мощностью 60 Вт. Прибавляем 20% и получаем в итоге 72 Вт — это необходимый минимум. Берем ближайший по мощности, в сторону увеличения. Здесь оптимальным вариантом станет 100-ваттный блок.

    Но лучше один раз увидеть. Посмотрите видео, где наглядно показаны все элементы системы, способы монтажа и возможности магнитного шинопровода.

    Видео предоставлено нашим поставщиком Maytoni.

    Преимущества магнитных трековых систем:

    • Простота монтажа;
    • удобство эксплуатации;
    • универсальность;
    • и безопасность использования.

    Если вам нужны магнитные шинопроводы

    Вы попали в нужное место. Отправьте нам заявку и наши специалисты подготовят для вас коммерческое предложение с индивидуальными условиями под ваш проект, в течении 1-2 рабочих дней.

    Шинные (трековые) системы освещения

    Конструкционно шинные системы освещения представляют собой специальный шинопровод с расположенными на нем трековыми светильниками. Они легко устанавливаются на потолок, стену, подвешиваются на трос, позволяя организовать оригинальную и практичную в обслуживании систему освещения.

    Шинопровод состоит из токопроводящих элементов скрытой проводки. Поскольку на него монтируются трековые светильники, систему нередко называют трековой. Однако существует еще одна группа осветительных приборов, которая также относится к шинным. Это системы промышленного освещения, состоящие из специальных металлических лотков или коробов для прокладывания коммуникаций и монтажа светильников. Их еще называют магистральными.

    Область применения

    Шинные системы состоят из одного или нескольких приборов на токопроводящих шинах (специальных подвесах), которые используются синхронно для питания трансформаторов. Благодаря особенностям конструкции и техническим возможностям они считаются оптимальным выбором для больших залов с высокими потолками.

    Сегодня их активно применяют в помещениях различного назначения: от торговых и выставочных павильонов до автосалонов, музеев, картинных галерей, офисов, спортзалов и производственных цехов.

    Простота и многофункциональность трековых систем освещения делает их незаменимыми при оформлении разного рода экспозиций и выставок. Надежность и устойчивость к механическому и атмосферному воздействию предопределила их востребованность в области уличной подсветки общественных и административных зданий. Благодаря легкости перемещения светильников по шинопроводу можно без труда менять всю концепцию подсветки и превращать обычную витрину магазина в объект притяжения для покупателя.

    Разновидности систем и вариантов установки

    Монтаж шинных систем может осуществляться как на стенах, так и на потолке. К шинопроводу подключаются светодиодные, галогенные лампы и металлогалогенные прожекторы или споты.

    На данный момент существуют однофазные и трехфазные шинные системы освещения. Трехфазные совместимы с любым типом осветительного оборудования, а на однофазные можно устанавливать только маломощные галогенные светильники. Главным преимуществом трехфазных систем считается возможность составления групп из независимых трековых прожекторов и светильников. При этом осветительные приборы могут устанавливаться в любом месте шинопровода, поворачиваться и отключаться по одному.

    В комплектацию шинных систем освещения, как правило, входят трековые светодиодные светильники, токопровод, трансформатор, соединительные элементы и устройства для подсветки. Кроме того, в зависимости от сложности конструкции могут потребоваться дополнительные аксессуары: от линейных, угловых и гибких соединителей до усилителей стыков и различных систем крепления на потолок или трос.

    Одним из важных преимуществ шинной системы освещения является возможность добавления трековых светильников. На один шинопровод можно устанавливать осветительные приборы разных форм, дизайнов и типов отражателя лампы. Более того, устанавливаемые светильники могут иметь различные технические характеристики, включая мощность и светораспределение. Подобрать оптимальный вариант всегда готовы специалисты компании «СТК».

    Сборные шины РУ | ДЗШ 110-220 кВ

    Страница 2 из 12

    1. СБОРНЫЕ ШИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
    Распределительные устройства (РУ) высокого напряжения, выполняемые в схемах электрических соединений электростанций и подстанций, являются одним из наиболее важных и ответственных элементов энергосистемы. Через сборные шины РУ электростанций происходит выдача мощности в энергосистему. По транзитным линиям связи, объединяющим шины крупных подстанций, обеспечиваются перетоки мощности между отдельными узлами энергосистемы. От сборных шин отходят линии к центрам потребления нагрузки.
    Различают следующие основные схемы систем шин (СШ).
    Одиночная система (секция) шин (рис. 1,о). Каждое присоединение подключается через свой отдельный выключатель и шинный разъединитель. В некоторых случаях отдельные присоединения (обычно трансформаторы) могут подключаться через разъединитель или отделитель. Такое исполнение предъявляет к схемам защиты шин и трансформатора дополнительные требования.
    К (недостаткам схемы относится необходимость отключения всех присоединений секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, вынужденное обесточение всех подключенных к данной секции линий и трансформаторов, работающих в режимах тупикового питания, размыкание объединявшихся через шины подстанции транзитов.
    Одиночная секционированная система шин (рис. 1,6). Каждое присоединение, как и в предыдущей схеме, подключается к шинам через один выключатель и один шинный разъединитель. Допускается в отдельных случаях подключение одного трансформатора на секцию без выключателя. Связь секций через секционный выключатель (СВ) Q7 обеспечивает разделение схемы при повреждении одной из секций и не требует полного обесточивания подстанции при ремонте секции. Схема обеспечивает более надежную связь между отдельными узлами энергосистемы в нормальных, ремонтных и аварийных режимах.
    К недостаткам схемы следует отнести необходимость отключения всех присоединений данной секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, а также возможность  полного погашения подстанции при повреждении Q7, являющегося общим элементом для обеих секций.


    Рис. 1. Одиночная система шин: а — несекционированная; б — секционированная


    Схема с двумя системами (секциями) шин и двумя выключателями на присоединение (рис. 2,о). В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. К достоинствам схемы относится сохранение в работе всех присоединений при повреждении или ремонте системы шин. Очевидно, что схема с двумя выключателями на присоединение значительно дороже других вариантов исполнения, поэтому она применяется в наиболее ответственных точках энергосистемы, требующих повышенной надежности, на напряжении 220 кВ и выше. На подстанциях такого типа трансформаторы или автотрансформаторы (не более одного на секцию) могут подключаться на секцию без выключателя, что обеспечивает определенное удешевление объекта (рис. 2,6). При двух транзитных линиях и двух автотрансформаторах такая схема получила наименование «четырехугольника» или «квадрата» (рис. 2, в).



    Рис. 2. Двойная система шин с двумя выключателями на присоединение:
    а — с выключателями в цепи каждого присоединения; б — без выключателей в цепи автотрансформаторов; в — четырехугольник; А1. А2 — первая и вторая системы шин

    Рис. 3. Двойная система шин с тремя выключателями на два присоединения («полуторная» схема)

    Рис. 4. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов с одним выключателем на присоединение
    Схема с двумя системами шин и тремя выключателями на два присоединения («полуторная»). На рис. 3
    приведена такая схема с тремя полями, девятью выключателями и шестью присоединениями. В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. Схема относительно дорогая, но обладает повышенной надежностью и применяется на крупных электростанциях. Как и в предыдущей схеме, при погашении одной из систем шин ни одно из присоединений не обесточивается, не нарушается связь данной подстанции с энергосистемой.
    Во всех рассмотренных схемах каждое присоединение, а при числе выключателей на присоединение более одного — каждый выключатель, жестко зафиксированы за данной системой шин. Перевод его на другую секцию без изменения монтажа первичной схемы невозможен.

    Схема с двумя системами шин с фиксированным присоединением элементов (рис. 4).

    Присоединение подключается к системам шин через один выключатель и два шинных разъединителя, с помощью которых оно может подключаться к одной из двух систем шин. В целях обеспечения избирательной (селективной) работы защиты шин (см. ниже) каждое присоединение закреплено (зафиксировано) за одной из систем шин. Наличие двух шинных разъединителей на присоединение позволяет выводить в ремонт систему шин без отключения линий и трансформаторов, переводя их предварительно на другую систему шин. Порядок операций при этом следующий. При включенном шиносоединительном выключателе (ШСВ) Q5 поочередно включаются разъединители всех присоединений на остающуюся в работе систему шин, затем также поочередно отключаются разъединители, соединяющие присоединения (кроме ШСВ) с отключаемой системой шин. Далее отключаются ШСВ Q5 и его шинные разъединители, и освобожденная система шин может быть выведена в ремонт.
    Схема позволяет переводить присоединения с одной системы шин на другую для уменьшения перетока через ШСВ, при неисправности шинного разъединителя одного из присоединений и т. д. В указанных случаях защита шин должна работать в режиме нарушенной фиксации.
    При необходимости вывода в ремонт ШСВ или по другим системным соображениям допускается раздельная работа систем шин с отключенным ШСВ. Однако во многих случаях это приводит к резкому изменению расчетных режимов выбора уставок релейной защиты прилежащей сети и как следствие — к возможным неправильным действиям защит. Поэтому допустимость такого режима должна предварительно оцениваться. Режим допустим всегда при двух и в большинстве случаев при трех питающих источниках на защищаемой подстанции. При необходимости отключения ШСВ и недопустимости раздельного режима работы систем шин все присоединения переводятся на одну систему шин либо системы шин объединяются включением обоих шинных разъединителей на двух-трех присоединениях.
    К недостаткам схемы относится возможность одновременного аварийного отключения обеих систем шин, например при разрушении одного из шинных разъединителей в процессе оперативных переключений при переводе присоединений с одной системы шин на другую.

    Схема с двумя секционированными системами шин (рис. 5).


    Рис. 5. Двойная секционированная система шин с фиксированным распределением элементов: B1, В2 — первая и вторая секции
    А1

    Рис. 6. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов и с обходной системой шин
    Схема обладает повышенной надежностью; практически при любых видах повреждения полное обесточение подстанции невозможно. Схема применяется при числе присоединений более 15.
    В настоящее время первичные схемы по рис. 1,а, б, 4 и 5 дополняются обходной системой шин (ОСШ) и обходным выключателем (ОВ). На рис. 6 приведена схема с ОСШ (A3) и ОВ (Q6) применительно к двойной системе шин с фиксированным присоединением элементов. Наличие обходной системы шин создает значительные удобства в условиях эксплуатации, позволяет проводить ремонты выключателей без отключения линий или трансформаторов. При этом необходимо учитывать, что время капитального ремонта выключателей длится обычно от 3—4 до 12 дней. Возможность выполнения текущих ремонтов выключателей без отключения присоединений также повышает надежность первичной схемы подстанции. Наличие ОСШ повышает гибкость схемы, ее маневренность при производстве ремонтов, а также при аварийных режимах, при повреждениях или неисправностях выключателей.
    На рис. 6 показан случай включения через ОСШ линии W3 в предположении, что нормально W3 была включена на первую систему шин At. Порядок перевода линии следующий. Включаются шинный разъединитель обходного выключателя Q6 и разъединитель Q6 на A3. Включением Q6 опробуется обходная система шин, после чего Q6 отключается. Затем включаются разъединитель линии W3 на A3 (нормально все разъединители на A3 отключены) и Q6, сразу же отключается выключатель Q3 линии W6. Присоединение переведено на ОСШ. После отключения шинных и линейного разъединителей линии W3 ее выключатель Q3 может быть выведен в ремонт. На защитах OB Q6 предварительно выполняются уставки, соответствующие режиму работы ОВ на данную линию.
    Обходная система шин с отдельным ОВ выполняется при числе присоединений на подстанции более шести. При меньшем количестве присоединений используется схема совмещенного с обходным секционного или шиносоединительного выключателя. В нормальном режиме выключатель используется как СВ или ШСВ. При необходимости замены одного из выключателей обходным секции (системы шин) объединяются или, при допустимости режима, работают раздельно, а выключатель используется как ОВ. На рис. 7 применительно к первичной схеме с двумя секциями приведен вариант совмещения
    СВ с ОВ. На рис. 7, а приведена первичная схема в нормальном режиме, на рис. 7,6 — при замене выключателя линии W1 обходным при условии, что раздельная работа секций недопустима. При этом на рис. 7, б показано размещение трансформаторов тока для схемы дифференциальной защиты шин (ДЗШ). В нормальном режиме объединение секций выполняется путем включения разъединителей секционного выключателя Q5 на первую секцию В1 и на ОСШ A3, разъединителя перемычки между ОСШ A3 и секцией В2 при включенном СВ Q5.
    В1      82

    Рис. 7. Одиночная секционированная система шин с обходной системой шин и совмещенным секционным и обходным выключателями:
    а — режим работы с секционным выключателем; б— режим работы с обходным выключателем при объединении систем шин
    Переход от схемы на рис. 7, а к схеме на рис. 7, б выполняется следующим образом. На СВ защиты настраиваются с уставками, обеспечивающими работу заданной линии в режиме с обходным выключателем. Защита  проверяется током нагрузки и остается отключенной. Включается разъединитель СВ Q5 на секцию В2, отключается СВ Q5 и разъединитель в перемычке между A3 и В2. Включаются защиты СВ, включается разъединитель линии W1 на ОСШ A3, включается OB Q5 и сразу же отключается выключатель присоединения Q1.
    Использование совмещенного с СВ или ШСВ обходного выключателя усложняет схему защиты шин, требует в процессе изменения первичной схемы большего количества операций с испытательными блоками в оперативных и токовых цепях защит.
    В связи с требованиями высокой надежности к схемам защиты шин, тяжелыми последствиями при ложном или излишнем ее срабатывании, а также в соответствии с требованиями [1] операции по переводу присоединений с рабочего выключателя на ОВ и с ОВ на рабочий выключатель, включая все операции на первичном оборудовании и в цепях релейной защиты, целесообразно выполнять по специально разработанным программам.

    2.4.2. Двойная система шин

    Пример 1. Переключения при переводе присоединений с одной системы шин на другую с использованием шиносоединительного выключателя. Пример такой схемы приведен на рис. 1.8. Последовательность операций и действий персонала при переводе всех присоединений, находящихся в работе, с рабочей системы шин (А 1) на резервную (А2) с помощью шиносоединительного выключателя (ШСВ) следующая.

    1. Проверить отсутствие напряжения на шине А2.

    2. Проверить уставки на защитах ШСВ (они должны соответствовать устав- кам для режима «Опробование») и включить защиты с действием на отключе- ние ШСВ.

    3. Включить ШСВ и проверить наличие напряжения на шине А2.

    4. Снять оперативный ток с привода и защит ШСВ.

    5. Отключить «АПВ шин» (если оно предусмотрено).

    6. Включить шинные разъединители всех переводимых присоединений на шину А2 и проверить включенное положение разъединителей.

    7. Отключить шинные разъединители всех переводимых присоединений от освобождаемой системы шин и проверить отключенное положение разъеди- нителей.

    8. Переключить питание цепей напряжения защит, автоматики и измери- тельных приборов на соответствующий трансформатор напряжения, если питание цепей не переключается автоматически.

    9. Подать оперативный ток на привод и защиты ШСВ.

    1. Проверить по амперметру отсутствие нагрузки на ШСВ и отключить ШСВ.

    2. Проверить отсутствие напряжения на освобожденной системе шин.

    3. Включить «АПВ шин».

    Примечание: Для открытых РУ с большим числом: присоединений, шинные разъединители которых имеют электродвигательные приводы с дистанционным управлением, допускается перевод присоединений с одной системы шин на другую поочередно, по отдельным присоединениям. После перевода обязательна визуальная проверка положений шинных разъединителей переведенных присоединений на месте их установки.

    Пример 2. Переключения при переводе присоединений с одной системы шин на другую без шиносоединительного выключателя. Такой перевод допускается при условии, когда резервная система шин не включена под напряжение и на нее переводятся все находящиеся в работе присоединения. Последовательность операций и действий персонала при переводе присоединений следующая.

    1. Проверить наружным осмотром готовность резервной системы шин к включению под напряжение (при этом особое внимание следует обратить на проверку отсутствия на резервной системе шин защитных заземлений, зако- роток и посторонних предметов).

    2. Проверить отсутствие напряжения на резервной системе шин. 3. Отключить «АПВ шин» (если оно предусмотрено).

    4. Включить шинные разъединители всех присоединений, находящихся в работе, на резервную систему шин и проверить положение разъединителей.

    1. Переключить питание цепей напряжения защит, автоматики и измери- тельных приборов на соответствующий трансформатор напряжения, если питание не переключается автоматически.

    2. Отключить шинные разъединители всех переводимых присоединений от освобождаемой системы шин и проверить положение разъединителей.

    3. Проверить по вольтметрам отсутствие напряжения на освобожденной системе шин.

    4. Включить «АПВ шин».

    Примечание: Наряду с наружным осмотром резервной системы шин, она, в случае необходимости, может быть опробована напряжением, подаваемым от смежной подстанции по одной из линий, которую следует предварительно переключить на опробуемую систему шин. Непосредственно перед опробованием резервной системы шин напряжением необходимо отключить дифференциальную защиту шин (ДЗШ) или вывести токовые цепи трансформаторов тока линии, по которой будет подаваться напряжение на шины, из схемы ДЗШ, а на смежной подстанции ввести ускорение резервных защит.

    Пример 3. В электроустановках с одной секционированной и резервной системами шин перевод присоединений с одной секции шин на другую при замкнутой реакторной связи между секциями выполняется переключением присоединений с секции на резервную систему шин, которая затем соединяется с помощью ШСВ с другой секцией шин. Последовательность операций при переводе линии Л1, питающейся от 1 секции шин, на питание от 2 секции шин (рис. 2.2).

    1. Проверить отсутствие напряжения на резервной системе шин.

    2. Проверить, включены ли защиты ШСВ 1 секции с уставками.

    3. Включить ШСВ 1 секции и проверить по вольтметрам наличие напряже- ния на резервной системе шин.

    4. В зону действия ДЗШ первой секции ввести резервную систему шин. 5. Снять оперативный ток с привода и защит ШСВ 1 секции.

    6. Проверить на месте положение ШСВ 1 секции.

    1. Включить шинные разъединители переводимой линии Л1 на резервную систему шин и проверить положение разъединителей.

    2. Отключить шинные разъединители линии Л1 и от 1 секции шин и прове- рить положение разъединителей.

    3. Перевести цепи напряжения защит, автоматики и измерительных прибо- ров линии Л1 на питание от трансформатора напряжения резервной системы шин.

    10. Включить ШСВ 2 секции, проверить по приборам наличие нагрузки на выключателе.

    11. В зону действия ДЗШ 2 секции ввести резервную систему шин.

    Реэервн.СШ


    1. Снять оперативный ток с привода и защит ШСВ 2 секции.

    2. Подать оперативный ток на привод и защиты ШСВ 1 секции.

    3. Отключить ШСВ 1 секции и проверить отсутствие на нем нагрузки.

    4. Отключить ДЗШ; вывести резервную систему шин из зоны действия ДЗШ 1 секции; перевести цепи линии Л1 в комплект ДЗШ 2 секции, ДЗШ проверить под нагрузкой и включить в работу.

    Рис. 2.2. Схема электроустановки 10 кВ с включенной реакторной связью

    между секциями перед выполнением операций по переводу линии Л1

    с 1 секции шин на 2 секцию шин

    Пример 4. Последовательность операций и действий персонала при переводе всех присоединений с одной из секций шин (например, со 2 секции шин) на резервную систему шин без шиносоединительного выключателя (ШСВ 2 секции находится в ремонте) с сохранением в работе межсекционной реакторной связи в схемах , имеющих секционный реактор с двумя развилками шинных разъединителей (рис. 2.3).

    Рис. 2.3. Схема электроустановки 10 кВ к началу выполнения операций

    по переводу всех присоединений со 2 секции на резервную

    систему шин без шиносоединительного выключателя

    1. Проверить отсутствие напряжения на резервной системе шин.

    2. Проверить, включены ли защиты на ШСВ 1 секции с уставками согласно местной инструкции.

    3. Включить ШСВ 1 секции (резервная система шин опробуется напряже- нием от 1 секции шин).

    4. Отключить ШСВ 1 секции и проверить, что напряжение на резервной системе шин отсутствует.

    5. Включить шинные разъединители секционного выключателя со стороны 2 секции шин на резервную систему шин и проверить положение разъедини- телей.

    6. Включить шинные разъединители всех работающих присоединений 2 секции шин на резервную систему шин и проверить положение разъедини- телей.

    7. Отключить шинные разъединители всех работающих присоединений от 2 секции шин, кроме шинных разъединителей секционного выключателя, проверить отключенное положение разъединителей.

    8. Перевести цепи напряжения защит, автоматики и измерительных прибо- ров, питающихся от трансформатора напряжения 2 секции шин, на питание от трасформатора напряжения резервной системы шин.

    9. Проверить по вольтметрам отсутствие напряжения на 2 секции. Отключить шинные разъединители секционного выключателя от 2 секции шин, проверить отключенное положение разъединителей.

    10. Проверить по вольтметрам отсутствие напряжения на 2 секции шин.

    Одна рабочая система шин, секционированная выключателем

    Первоначально надо понять, что такое система шин и секции шин отдельно, а потом уже разбираться, чем отличается система шин от секции шин. На первый взгляд, кажется, что несложно найти пояснения всем специализированным терминам, но намного сложнее разобраться в исключениях из правил или многоплановом использовании шинопроводов разных типов и категорий. Постараемся в статье распознать, чем отличается система шин от секции шин, более подробно, делая акценты на основные технические характеристики и спектры возможностей.

    Что такое система шин и почему могут возникать путаницы при определении силового кабеля?

    Первоначально воспользуемся определением «система шин» из технической литературы, и поймем, что под данным понятием подразумевается специальный комплект элементов. Эти элементы могут быть связаны между собой, формируя работоспособную энергосистему. Абсолютно все элементы присоединены к электрическим распределительным устройствам, поэтому и способны бесперебойно и по назначению функционировать.

    Важно помнить! Все существующие распределительные устройства на подстанциях отличаются номинальным, то есть прописанным в технических документах, уровнем напряжения, а также определенной мощностью генераторов, трансформаторов. Каждая созданная сеть рассчитана на определенную мощность, режим работы и на количество обслуживаемых объектов.

    И если, например, потенциальному заказчику для реализации проекта будет необходимо использовать распределительные устройства с одной системой шин, то само энергооборудование будет содержать выключатель и два разъединителя. Один – шинный, а второй – линейный.

    В кругу специалистов для понятия «система шин» ввели синоним – «сборные шины». И если о них заходит разговор, то каждый понимает, что речь идет о стандартном устройстве, которое представляет собой продуманную систему шинопроводов. И все элементы системы фиксируются на специальных опорах, при этом защищены изоляционным материалом или специальными внешними коробами. Их монтаж проходит в специально отведенных для этого помещениях, технических коридорах. Первостепенная задача системы шин или сборных шин – сформировать энергетический канал с бесперебойной подачей необходимых силовых импульсов к имеющимся объектам и ответвленным магистралям.

    Системы шин перед эксплуатацией обязательно тестируются, то есть разработчики и производителя всегда планово проводят типовые испытания систем шин и секций шин, и в этом отличий нет.

    Если к системе шин планируют создать отходящие присоединения, то применяют отпайки, через которые и запитывают новые элементы.

    Выбор схем ГРУ и РУВН

    Схема ГРУ с одной системой сборных шин

    Схема с одной системой сборных шин, секционированной выключателем QB, который служит для отключения и включения цепи в нормальных и аварийных режимах, делится на секции по числу генераторов. Схема с одиночной системой шин является наглядной и простой, источники питания и линии 6-10 кВ присоединяются с помощью выключателей и разъединителей. Операции с разъединителями необходимы только при выводе присоединения в целях обеспечения безопасного производства работ. Вследствие однотипности и простоты операций с разъединителями аварийность из-за неправильных действий с ними персонала мала, что относится к достоинствам схемы. Кроме того, авария на сборных шинах приводи к отключению только одного источника и половины потребителей; вторая секция и все присоединения к ней остаются в работе.
    Схема с одной системой шин позволяет использовать комплектные распределительные устройства (КРУ), что снижает стоимость монтажа, позволяет широко применять механизацию и уменьшить время сооружения электроустановки.

    Также достоинствами схемы являются простота, наглядность, экономичность, достаточно высокая надежность.

    Однако схема обладает и рядом недостатков. При повреждении и последующем ремонте одной секции потребители, нормально питающиеся с обеих секций, остаются без резерва, а потребители, нерезервированные по сети, отключаются на все время ремонта. В этом же режиме источник питания, подключенный к ремонтируемой секции, отключается на все время ремонта. Этот недостаток можно устранить, присоединив источники питания одновременно к двум секциям, но это усложняет конструкцию распределительного устройства и увеличивает число секций.

    Сборные шины разделены на секции по числу генераторов. Секции соединяются между собой с помощью секционного выключателя QB. Линии 10 кВ присоединяются к шинам КРУ, получающие питание через групповые сдвоенные реакторы LR от соответствующих секций главного распределительного устройства. Благодаря малой вероятности аварии в самом реакторе и ошиновке от реактора до главных сборных шин и до сборок КРУ, присоединение групповых реакторов осуществляется без выключателей, предусматривая лишь разъединители для ремонтных работ в ячейках реакторов.

    К сдвоенным линейным реакторам LR3, LR4, присоединены по три линии к каждому плечу, а к LR1, LR2, LR5, LR6 присоединены по две линии к каждому плечу.

    На схеме 28 линий присоединены через шесть групповых реакторов. Таким образом, число присоединений к главным сборным шинам уменьшается по сравнению со схемой без групповых реакторов на двадцать четыре ячейки, что значительно увеличивает надежность работы главных шин электростанции, снижает затраты на сооружение РУ за счет групповых реакторов и уменьшает время монтажа благодаря применению комплектных ячеек для присоединения линий 10 кВ.

    Нормально все секционные выключатели включены и генераторы работают параллельно. При коротком замыкании на одной секции отключается генератор и секционный выключатель, а второй генератор остается в работе.

    К каждой секции ГРУ присоединено по одному трансформатору собственных нужд. Потребители собственных нужд присоединяются к ГРУ через выключатели. Для ремонтных работ предусматриваются разъединители.

    Резервный трансформатор собственных нужд ТСН3 присоединяется отпайкой к трансформатору связи.

    Схема ГРУ с двойной системой сборных шин

    В этой схеме каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин.

    Генераторы Г-1 и Г-2 присоединены на первую систему сборных шин А1, от которой получают питание групповые реакторы LR1- LR6 и трансформаторы собственных нужд, а также трансформаторы связи Т-1 и Т-2.

    Рабочая система шин секционирована выключателем QB. Вторая система шин А2 является резервной, напряжение на ней нормально отсутствует. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями QA1 и QA2, которые в нормальном режиме отключены.

    Возможен и другой режим работы этой схемы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распределяются между ними равномерно. Такой режим называется работой с фиксированным присоединением цепей.

    Рассматриваемая схема является гибкой и достаточно надежной. К недостаткам ее следуем отнести большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей, более сложную конструкцию распределительного устройства, что ведет к увеличению капитальных затрат на сооружение ГРУ. Существенным недостатком является использование разъединителей в качестве оперативных аппаратов. Большое количество операций разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями приводят к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями. Вероятность аварий из-за неправильного действия обслуживающего персонала в схемах с двумя системами шин больше, чем в схемах с одной системой шин.

    Из сравнения двух вариантов видно, что первый вариант более экономичен, имеет простую схему и безопаснее в обслуживании.

    В устройствах рассматриваемого вида (рис. 5.1, а

    ) каждое присоединение

    содержит в общем случае выключатель и два разъединителя — шинный и

    линейный. Выключатели, как известно, служат для неавтоматического и автомати-

    ческого отключения и включения присоединений. Разъединители необходимы для

    изоляций аппаратов и присоединений на время их ремонта от смежных частей

    системы, находящихся под напряжением.

    Рис.5.1. Принципиальная схема РУ с одной системой сборных шин.

    а

    — шины не секционированы;
    б
    — секционированные шины;
    в
    — секционированные шины и

    обходное устройство.

    Термин «изоляция» следует понимать как создание видимого разрыва цепи в

    воздухе, обеспечивающего безопасность для людей. Так, например, при ремонте

    выключателя какого-либо присоединения он должен быть изолирован от сбор-

    ных шин и от сети, поскольку линия, отключенная со стороны источника энергии,

    может оставаться включенной с противоположного конца. Только в частных

    случаях, когда возможность подачи напряжения с противоположного конца

    исключена, линейные разъединители могут отсутствовать. Это относится, на-

    пример, к присоединениям двухобмоточных трансформаторов, поскольку ремонт

    выключателя производится при отключенном трансформаторе со стороны

    высшего и низшего напряжения. В присоединениях генераторов линейные

    разъединители также обычно не предусматриваются.

    В рассматриваемой схеме операции с разъединителями допускаются только

    при отключенном выключателе соответствующего присоединения. Ясность этого

    требования и простота РУ практически исключают ошибочные операции с

    разъединителями. Тем не менее предусматриваются блокирующие устройства,

    препятствующие неправильным операциям.

    Достоинство рассматриваемой схемы с одной системой сборных шин

    заключается в ее исключительной простоте и, следовательно, низкой стоимости.

    Недостатки ее следующие:

    Профилактический ремонт сборных шин и шинных разъединителей связан

    с отключением всего устройства на время ремонта;

    Ремонт выключателей и линейных разъединителей связан с отключением

    соответствующих присоединений, что нежелательно, а в некоторых случаях

    недопустимо;

    Короткое замыкание в зоне сборных шин приводит к полному отключению

    То же самое имеет место в случае внешнего замыкания и отказа

    выключателя соответствующего присоединения.

    Перечисленные недостатки могут быть частично устранены с помощью

    указанных ниже дополнительных устройств. Приведенные затраты при этом

    увеличиваются.Чтобы избежать полного отключения РУ при замыкании в зоне

    сборных шин и обеспечить возможность их ремонта по частям, прибегают к

    секционированию сборных шин, т. е. разделению их на части — секции с

    установкой в точках деления выключателей, нормально замкнутых или нормально

    разомкнутых, в зависимости, от преследуемой цели. Эти выключатели называют

    секционными. Относительно редко встречаются устройства, сборные шины

    которых секционированы через разъединители, замкнутые или разомкнутые при

    нормальной работе. Секционирование должно быть выполнено так, чтобы каждая

    секция имела источники энергии (генераторы, трансформаторы) и соответствую-

    щую нагрузку (рис. 5.1,6

    ). Присоединения распределяют между секциями с таким

    расчетом, чтобы вынужденное отключение одной секции по возможности не

    нарушало работы системы и электроснабжения потребителей. Число секций

    зависит от числа и мощности источников энергии, напряжения, схемы сети и

    режима установки. В РУ с большим числом секций сборные шины замыкают в

    На станциях секционные выключатели при нормальной работе, как правило,

    замкнуты, поскольку генераторы должны работать параллельно. В случае к.з. в

    зоне сборных шин поврежденная секция отключается автоматически. Остальные

    секции остаются в работе. Таким образом, секционирование через нормально

    замкнутые выключатели способствует повышению надежности РУ и

    электроустановки в целом. Заметим, однако, что в случае замыкания в секционном

    выключателе отключению подлежат две смежные секции, следовательно, в

    устройствах с двумя секциями полное отключение не исключено, хотя

    вероятность его относительно мала.

    В РУ низшего напряжения 6-10 кВ подстанций секционные выключатели,

    как правило, разомкнуты в целях ограничения тока к.з. Выключатели снабжают

    устройствами автоматического включения резервного питания (АВР), замы-

    кающими выключатели в случае отключения трансформатора, чтобы не нарушать

    электроснабжения потребителей.

    Чтобы обеспечить возможность поочередного ремонта выключателей, не

    нарушая работы соответствующих цепей, предусматривают (преимущественно в

    РУ 110-220 кВ) обходные выключатели и обходную систему шин с соответст-

    вующими разъединителями в каждом присоединении (рис. 5.1, в).

    При

    нормальной работе установки обходные разъединители и обходные выключатели

    отключены. Замена рабочего выключателя обходным производится в следующем

    порядке: включают обходный выключатель, чтобы убедиться в исправности

    обходной системы; отключают обходный выключатель; включают обходный

    разъединитель ремонтируемого присоединения; вновь включают обходный

    выключатель; отключают выключатель, подлежащий ремонту, и соответствующие

    разъединители. Защита цепи во время ремонта осуществляется обходным

    выключателем, снабженным соответствующим комплектом релейной защиты.

    В устройствах с секционированными сборными шинами и обходной

    системой шин (рис. 5.1, в

    ), строго говоря, необходимы два обходных

    выключателя. Однако в целях экономии средств часто ограничиваются одним

    выключателем с двумя шинными разъединителями, с помощью которых

    обходный выключатель может быть присоединен к той или другой секции

    сборных шин.

    Распределительные устройства с одной секционированной системой

    сборных шин получили применение на станциях и подстанциях при номинальных

    напряжениях до 220 кВ включительно. Основным условием применения этой

    схемы является наличие достаточного резерва в источниках энергии и линиях и,

    следовательно, возможность кратковременного отключения одной из секций без

    нарушения работы электроустановки в целом. Аналогичные устройства, но с об-

    ходной системой шин, применяют при ограниченном числе присоединений в

    качестве устройств среднего напряжения 110-220 кВ станций и подстанций.__

    Необходимость соединения между собой подводящих и отводящих электроэнергию линий обусловливает применение на станциях, подстанциях, распределительных устройствах и пунктах сборных шин.

    К сборным шинам присоединяют все генераторы или трансформаторы, вводы и отходящие линии. Электрическая энергия поступает на сборные шины и по ним распределяется к отдельным отходящим линиям. Таким образом, сборные шины являются узловым пунктом схемы соединения, через который протекает вся мощность станции, подстанции или распределительного пункта . Повреждение или разрушение сборных шин означает прекращение подачи электроэнергии потребителям. Поэтому сборным шинам уделяют серьезное внимание при проектировании, монтаже и эксплуатации электроустановок.

    Простейшей системой является так называемая одиночная система шин (рис. 1), применяемая в электроустановках малой мощности с одним источником питания.

    Рис. 1. Одиночная система шин

    На станциях и подстанциях, имеющих два и более трансформатора или генератора, в целях повышения надежности снабжения потребителей электроэнергией шины секционируют, т. е. делят на две, а иногда и большее число частей. К каждой секции должно быть присоединено по возможности равное число генераторов или трансформаторов и отходящих линий (рис. 2).

    Рис. 2. Одиночная секционированная система шин с межсекционным разъединителем

    Секционирование шин сообщает схеме большую эксплуатационную гибкость (при выходе из работы одной секции шин отключается только часть вводов и отходящих линий).

    Отдельные секции шин могут быть соединены между собой или выключателями. При секционировании шин разъединителем последний большей частью разомкнут. При этом обе секции работают раздельно, и при повреждении одной из секций питания лишается только часть потребителей. Кроме того, при раздельной работе трансформаторов снижаются токи короткого замыкания на стороне вторичного напряжения.

    В случае повреждения трансформатора его отключают и обе секции соединяют между собой разъедиителем, отключив предварительно для предотвращения перегрузки неответственные потребители.

    Допустима также работа с включенным разъединителем для обеспечения равномерного распределения нагрузки между питающими линиями. В этом случае при аварии на одной из секций прекращается питание электроэнергией всех потребителей на время, необходимое для разделения секций. В случае же автоматического отключения одного из источников питания второй источник будет перегружен в течение времени, необходимого для отключения неответственных потребителей.

    При наличии межсекционного выключателя (рис. 3) последний может быть также при работе замкнутым или разомкнутым.

    Рис. 3. Одиночная секционированная система шин с межсекционным выключателем

    При работе с замкнутым выключателем его снабжают максимальной токовой защитой, которая автоматически отключает поврежденную секцию. Однако такое решение не рекомендуется, поскольку оно не дает существенных преимуществ по сравнению со схемами с межсекционными разъединителями.

    Применение межсекционного выключателя рекомендуется только в тех случаях, когда он используется для автоматического включения резервного питания от другого рабочего источника и при нормальной работе электроустановки находится в разомкнутом состоянии.

    При наличии на подстанции одиночной секционированной системы шин резервирующие друг друга отходящие линии следует присоединять к различным секциям шин.

    Для большей надежности питания и большего удобства эксплуатационных переключений на крупных станциях и подстанциях применяют двойную систему шин (рис. 4), которая допускается только при наличии соответствующего обоснования в каждом отдельном случае.

    Рис. 4. Двойная система сборных шин

    При нормальной работе электроустановки одна система шин является рабочей, а другая — резервной. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительным выключателем, который позволяет осуществить переход с одной системы шин на другую без перерыва в подаче энергии, а также может быть использован в качестве замены любого из выключателей электроустановки. В последнем случае линию, с которой выключатель снят для ремонта, присоединяют к резервной системе шин и соединяют рабочую и резервную системы шин шиносоединительным выключателем.

    Страница 2 из 7

    I. СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СБОРНЫХ ШИН 6-10 кВ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ Сборные шины 6-10 кВ являются главным элементом распределительного устройства генераторного напряжения, сооружаемого, как правило, на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ). Они предназначены для приема электроэнергии, поступающей от генераторов, трансформаторов связи, и ее распределения между отходящими от этих шин кабельными или воздушными потребительскими линиями. Надежность и бесперебойность электроснабжения потребителей в значительной мере зависят от надежности сборных шин. На генераторном напряжении ТЭЦ 6-10 кВ применяются обычно следующие схемы первичных электрических соединений:

    1. одиночная секционированная система сборных шин;
    2. двойная секционированная система шин с одним выключателем на цепь (при этом секционируется только рабочая система шин).

    Обе эти схемы могут выполняться в двух модификациях: а) прямолинейная схема при количестве секций от двух до трех; б) схема «кольца» при количестве секций больше трех.

    По условиям электродинамической стойкости электрооборудования в настоящее время предусматривается подключение к каждой секции шин генератора мощностью не более 63 МВт при генераторном напряжении 6 кВ, а при напряжении 10 кВ — не более одного генератора мощностью 100 МВт или двух генераторов мощностью по 63 МВт. Этим ограничивается уровень токов короткого замыкания (КЗ) на сборных шинах 6-10 кВ. Кроме того, для дополнительного ограничения уровня токов КЗ при повреждениях на сборных шинах, в цепи генераторов и в сети на шинах устанавливают секционные реакторы. Связь с энергосистемой обычно осуществляется с помощью двух- обмоточных или трехобмоточных трансформаторов связи, обмотки высокого напряжения которых присоединяются к сборным шинам напряжения 35 кВ и выше.

    Что такое двойная система шин и как она формируется специалистами?

    Первоначально представьте, что специалистами создана система шин, она успешно функционирует. Потом возникает необходимость расширять проект, увеличивать подачу мощности. Тогда специалисты могут посоветовать заказчику создать двойную систему шин. Она обычно создается для обеспечения резервирования одной системы шин.

    Для монтажа и комплектации слаженной системы используются разъединители, рубильники, дополнительные выключатели органично дополняют уже имеющиеся присоединения с первой системы.

    Иногда бывает так, что в двойной системе одна из шинных систем делается рабочей, а вторая – резервной, то есть вспомогательной, аварийной, запасной, на случай, если будет необходимо увеличить подачу напряжения, возобновить подачу импульса. Но чаще всего на силовых подстанциях коммутация или соединение электрических цепей происходит параллельно, то есть для одних присоединений формируется одна система шин, а вторая обслуживает другие участки.

    Что такое обходная система шин или как прожить без форс-мажорных ситуаций?

    Представим ситуацию, что одна из цепей была повреждена или замечены сбои в секции шин, нарушается работа целой системы. Нормально функционировать энергооборудование уже не может, поэтому необходимо проводить ремонтно-профилактические работы, выполнять диагностику цепи. И в таких форс-мажорных случаях при работе секций шин и системы шин в выигрыше остаются собственники объектов с обходной системой шин. В чем ее преимущества?

    • Обходная система шин обеспечивает нормальную коммутацию на подстанциях, когда идет присоединение к распределительным устройствам нескольких систем, которые функционируют либо одновременно, либо попеременно.
    • Обходная система шин обеспечивает должную защиту секций шин, позволяет переводить систему в ремонтный режим. А это значит, что когда одна из систем отключается или аварийно выходит из строя, то на подстанции срабатывает резервное подключение, то есть вступает в действие обходная система шин.
    • Обходная система шин переводит в резерв не существующие две системы шинопроводов, а стандартные выключатели любого из имеющихся присоединений. И это становится возможным благодаря продуманным подключениям обходной системы к каждому присоединению через разъединитель.

    Таким образом, становится понятнее, что ж такое система шин. Это понятие является широким в энергосистеме, так как существует несколько типов и видом систем шин, а все они могут секционироваться, то есть разделяться на секции шин распределительных устройств. И это свойство очень важное и полезное, так как при сегментации шин удается обеспечить подстанции большую надежность. И когда степень секционирования НКУ такова, что позволяет выделить поврежденный участок в системе шин, провести ремонтные работы, оставляя при этом в работе часть присоединений.

    Сборные шины РУ | ДЗШ 110-220 кВ

    Подробности Категория: РЗиА

    1. СБОРНЫЕ ШИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Распределительные устройства (РУ) высокого напряжения, выполняемые в схемах электрических соединений электростанций и подстанций, являются одним из наиболее важных и ответственных элементов энергосистемы. Через сборные шины РУ электростанций происходит выдача мощности в энергосистему. По транзитным линиям связи, объединяющим шины крупных подстанций, обеспечиваются перетоки мощности между отдельными узлами энергосистемы. От сборных шин отходят линии к центрам потребления нагрузки.

    Различают следующие основные схемы систем шин (СШ). Одиночная система (секция) шин (рис. 1,о). Каждое присоединение подключается через свой отдельный выключатель и шинный разъединитель. В некоторых случаях отдельные присоединения (обычно трансформаторы) могут подключаться через разъединитель или отделитель. Такое исполнение предъявляет к схемам защиты шин и трансформатора дополнительные требования.

    К (недостаткам схемы относится необходимость отключения всех присоединений секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, вынужденное обесточение всех подключенных к данной секции линий и трансформаторов, работающих в режимах тупикового питания, размыкание объединявшихся через шины подстанции транзитов. Одиночная секционированная система шин (рис. 1,6). Каждое присоединение, как и в предыдущей схеме, подключается к шинам через один выключатель и один шинный разъединитель. Допускается в отдельных случаях подключение одного трансформатора на секцию без выключателя.

    Связь секций через секционный выключатель (СВ) Q7 обеспечивает разделение схемы при повреждении одной из секций и не требует полного обесточивания подстанции при ремонте секции. Схема обеспечивает более надежную связь между отдельными узлами энергосистемы в нормальных, ремонтных и аварийных режимах.

    К недостаткам схемы следует отнести необходимость отключения всех присоединений данной секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, а также возможность полного погашения подстанции при повреждении Q7, являющегося общим элементом для обеих секций.

    Рис. 1. Одиночная система шин: а — несекционированная; б — секционированная

    Схема с двумя системами (секциями) шин и двумя выключателями на присоединение (рис. 2,о). В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. К достоинствам схемы относится сохранение в работе всех присоединений при повреждении или ремонте системы шин.

    Очевидно, что схема с двумя выключателями на присоединение значительно дороже других вариантов исполнения, поэтому она применяется в наиболее ответственных точках энергосистемы, требующих повышенной надежности, на напряжении 220 кВ и выше. На подстанциях такого типа трансформаторы или автотрансформаторы (не более одного на секцию) могут подключаться на секцию без выключателя, что обеспечивает определенное удешевление объекта (рис.

    2,6). При двух транзитных линиях и двух автотрансформаторах такая схема получила наименование «четырехугольника» или «квадрата» (рис. 2, в).

    Рис. 2. Двойная система шин с двумя выключателями на присоединение: а — с выключателями в цепи каждого присоединения; б — без выключателей в цепи автотрансформаторов; в — четырехугольник; А1. А2 — первая и вторая системы шин

    Рис. 3. Двойная система шин с тремя выключателями на два присоединения («полуторная» схема) Рис. 4. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов с одним выключателем на присоединение Схема с двумя системами шин и тремя выключателями на два присоединения («полуторная»). На рис. 3 приведена такая схема с тремя полями, девятью выключателями и шестью присоединениями. В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. Схема относительно дорогая, но обладает повышенной надежностью и применяется на крупных электростанциях. Как и в предыдущей схеме, при погашении одной из систем шин ни одно из присоединений не обесточивается, не нарушается связь данной подстанции с энергосистемой.

    Во всех рассмотренных схемах каждое присоединение, а при числе выключателей на присоединение более одного — каждый выключатель, жестко зафиксированы за данной системой шин. Перевод его на другую секцию без изменения монтажа первичной схемы невозможен.

    Схема с двумя системами шин с фиксированным присоединением элементов (рис. 4).

    Присоединение подключается к системам шин через один выключатель и два шинных разъединителя, с помощью которых оно может подключаться к одной из двух систем шин. В целях обеспечения избирательной (селективной) работы защиты шин (см. ниже) каждое присоединение закреплено (зафиксировано) за одной из систем шин. Наличие двух шинных разъединителей на присоединение позволяет выводить в ремонт систему шин без отключения линий и трансформаторов, переводя их предварительно на другую систему шин. Порядок операций при этом следующий.

    При включенном шиносоединительном выключателе (ШСВ) Q5 поочередно включаются разъединители всех присоединений на остающуюся в работе систему шин, затем также поочередно отключаются разъединители, соединяющие присоединения (кроме ШСВ) с отключаемой системой шин. Далее отключаются ШСВ Q5 и его шинные разъединители, и освобожденная система шин может быть выведена в ремонт. Схема позволяет переводить присоединения с одной системы шин на другую для уменьшения перетока через ШСВ, при неисправности шинного разъединителя одного из присоединений и т. д. В указанных случаях защита шин должна работать в режиме нарушенной фиксации.

    При необходимости вывода в ремонт ШСВ или по другим системным соображениям допускается раздельная работа систем шин с отключенным ШСВ. Однако во многих случаях это приводит к резкому изменению расчетных режимов выбора уставок релейной защиты прилежащей сети и как следствие — к возможным неправильным действиям защит. Поэтому допустимость такого режима должна предварительно оцениваться. Режим допустим всегда при двух и в большинстве случаев при трех питающих источниках на защищаемой подстанции.

    При необходимости отключения ШСВ и недопустимости раздельного режима работы систем шин все присоединения переводятся на одну систему шин либо системы шин объединяются включением обоих шинных разъединителей на двух-трех присоединениях.

    К недостаткам схемы относится возможность одновременного аварийного отключения обеих систем шин, например при разрушении одного из шинных разъединителей в процессе оперативных переключений при переводе присоединений с одной системы шин на другую.

    Схема с двумя секционированными системами шин (рис. 5).

    Рис. 5. Двойная секционированная система шин с фиксированным распределением элементов: B1, В2 — первая и вторая секции А1

    Рис. 6. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов и с обходной системой шин Схема обладает повышенной надежностью; практически при любых видах повреждения полное обесточение подстанции невозможно. Схема применяется при числе присоединений более 15. В настоящее время первичные схемы по рис. 1,а, б, 4 и 5 дополняются обходной системой шин (ОСШ) и обходным выключателем (ОВ). На рис. 6 приведена схема с ОСШ (A3) и ОВ (Q6) применительно к двойной системе шин с фиксированным присоединением элементов. Наличие обходной системы шин создает значительные удобства в условиях эксплуатации, позволяет проводить ремонты выключателей без отключения линий или трансформаторов. При этом необходимо учитывать, что время капитального ремонта выключателей длится обычно от 3—4 до 12 дней. Возможность выполнения текущих ремонтов выключателей без отключения присоединений также повышает надежность первичной схемы подстанции. Наличие ОСШ повышает гибкость схемы, ее маневренность при производстве ремонтов, а также при аварийных режимах, при повреждениях или неисправностях выключателей. На рис. 6 показан случай включения через ОСШ линии W3 в предположении, что нормально W3 была включена на первую систему шин At. Порядок перевода линии следующий. Включаются шинный разъединитель обходного выключателя Q6 и разъединитель Q6 на A3. Включением Q6 опробуется обходная система шин, после чего Q6 отключается. Затем включаются разъединитель линии W3 на A3 (нормально все разъединители на A3 отключены) и Q6, сразу же отключается выключатель Q3 линии W6. Присоединение переведено на ОСШ. После отключения шинных и линейного разъединителей линии W3 ее выключатель Q3 может быть выведен в ремонт. На защитах OB Q6 предварительно выполняются уставки, соответствующие режиму работы ОВ на данную линию. Обходная система шин с отдельным ОВ выполняется при числе присоединений на подстанции более шести. При меньшем количестве присоединений используется схема совмещенного с обходным секционного или шиносоединительного выключателя. В нормальном режиме выключатель используется как СВ или ШСВ. При необходимости замены одного из выключателей обходным секции (системы шин) объединяются или, при допустимости режима, работают раздельно, а выключатель используется как ОВ. На рис. 7 применительно к первичной схеме с двумя секциями приведен вариант совмещения СВ с ОВ. На рис. 7, а приведена первичная схема в нормальном режиме, на рис. 7,6 — при замене выключателя линии W1 обходным при условии, что раздельная работа секций недопустима. При этом на рис. 7, б показано размещение трансформаторов тока для схемы дифференциальной защиты шин (ДЗШ). В нормальном режиме объединение секций выполняется путем включения разъединителей секционного выключателя Q5 на первую секцию В1 и на ОСШ A3, разъединителя перемычки между ОСШ A3 и секцией В2 при включенном СВ Q5. В1 82 Рис. 7. Одиночная секционированная система шин с обходной системой шин и совмещенным секционным и обходным выключателями: а — режим работы с секционным выключателем; б— режим работы с обходным выключателем при объединении систем шин Переход от схемы на рис. 7, а к схеме на рис. 7, б выполняется следующим образом. На СВ защиты настраиваются с уставками, обеспечивающими работу заданной линии в режиме с обходным выключателем. Защита проверяется током нагрузки и остается отключенной. Включается разъединитель СВ Q5 на секцию В2, отключается СВ Q5 и разъединитель в перемычке между A3 и В2. Включаются защиты СВ, включается разъединитель линии W1 на ОСШ A3, включается OB Q5 и сразу же отключается выключатель присоединения Q1. Использование совмещенного с СВ или ШСВ обходного выключателя усложняет схему защиты шин, требует в процессе изменения первичной схемы большего количества операций с испытательными блоками в оперативных и токовых цепях защит.

    Что такое секции шин и насколько они важны для функционирования шинопроводов?

    В технической литературе имеется определение «секций шин», и оно звучит следующим образом: секции шин – это определенные части системы шин, отделенные друг от друга коммутационными аппаратами. В сущесвующих ГОСТах прописаны различные типы секционирования. И чаще всего выделяют шесть типовых форм секционирования, а именно:

    1. Системы шин без внутреннего разделения, когда главная шина, вводные и выводные функциональные блоки, распределительные шины функционируют одной системой, не разделяются на блоки перегородками или барьерами.
    2. Системы шин с разделением шин и узлов функционирования, но при этом зажимы для внешних проводников от шин не разделяются барьерами из металла или пластика.
    3. Сегментирование шин и функциональных узлов с зажимами внешних проводников.
    4. Разделение функциональных узлов друг от друга, а также от имеющихся шин. Дополнительно барьерами отделены зажимы внешних проводников от блоков, но с шинами у них остается взаимосвязь.
    5. Разделение всех имеющихся в системе функциональных узлов друг от друга, а также от шин. Зажимы внешних проводников находятся в одном блоке, поэтому отделены и от шин, и от функциональных узлов. При таком сегментировании легко проводить испытания секции сборных шин, ее ремонтировать и вводить в эксплуатацию.
    6. Система шин, когда функциональные узлы находятся в одном отсеке с зажимами внешних проводников.

    Таким образом, существует шесть типов сегментирования, когда проявляются разные варианты изоляции и взаимодействия главной шины, функциональных блоков, распределительных шин, зажимов для отходящих проводников. При любой комплектации система шин работоспособна.

    Одиночная секционированная система сборных шин.

    На рис. 1 приведена схема первичных соединений электростанций с одной системой сборных шин 6 кВ, состоящей из трех секций, соединенных с помощью последовательно включенных выключателей и секционных реакторов. Подключение каждого присоединения (генератора, трансформатора, линии) к сборным шинам производится через выключатели и шинные разъединители. Разъединители предназначены для создания видимого разрыва цепи при ремонтных работах и не являются оперативными элементами. Операции с разъединителями допускаются только при отключенном выключателе присоединения, для чего предусматриваются специальные схемы блокировки.

    Секционирование сборных шин с помощью секционных выключателей (СВ) выполняется таким образом, чтобы каждая секция имела источники питания (генераторы, трансформаторы) и соответствующую нагрузку. Присоединения должны быть распределены между секциями так, чтобы при выходе из строя одной из секций сборных шин ответственные потребители продолжали получать питание от секции, оставшейся в работе. В связи с тем что на электростанциях генераторы работают параллельно, секционные выключатели при нормальной работе включены. При КЗ на секции сборных шин поврежденная лекция обесточивается путем отключения питающих элементов и секционных выключателей после срабатывания соответствующей релейной защиты, а неповрежденные секции остаются в работе. На рис. 1 показана схема сборных шин с тремя секциями и двумя секционными реакторами. Нагрузку между секциями сборных шин обычно распределяют равномерно, поэтому в нормальном режиме через секционный реактор проходит незначительный ток, потери мощности и энергии в нем малы, а напряжения на секциях примерно одинаковы. Для выравнивания напряжения на секциях сборных шин и улучшения условий питания нагрузки при отключении питающих элементов на одной из секций в схеме предусмотрены разъединители, шунтирующие секционные реакторы. Шунтирование секционных реакторов допускается в тех случаях, когда после этого расчетный уровень токов КЗ не превосходит допустимого для электрооборудования. Линейные реакторы применяются для ограничения тока КЗ при повреждениях на отходящих кабельных линиях. Кроме того, они способствуют поддержанию остаточного напряжения на сборных шинах электростанции, что повышает устойчивость параллельной работы генераторов и надежность питания потребителей электроэнергией. При необходимости значительного ограничения тока КЗ в сети устанавливают реакторы в каждой кабельной линии. Однако допускается подключение к одному реактору двух и более кабельных линий одного или различных потребителей. В последнем случае каждая кабельная линия должна присоединяться через отдельный разъединитель. Если к шинам станции должно быть присоединено большое количество кабельных линий, как правило, применяется групповое реактирование. При этом удешевляется конструкция распределительного устройства (РУ), уменьшается число присоединений к сборным шинам, повышается надежность работы электроустановки в целом. Однако в схеме с групповыми реакторами КЗ на одной из линий приводит к снижению напряжения на всех линиях, присоединенных к той же кабельной сборке. На рис. 1 показано РУ 6 кВ при следующей схеме включения элементов отходящих линий: шины — выключатель- реактор — линия. Такая схема применена на ряде электростанций с генераторами мощностью менее 63 МВт. При этом выключатель не рассчитан на отключение КЗ до реактора.

    Рис. 2. Схема электрических соединений одиночной системы шин 10 кВ Питание собственных нужд (СН) электростанции производится здесь от одинарных реактированных линий СН 6 кВ. Они подключаются к сборным шинам аналогично линиям потребителей. На рис. 2 приведена схема первичных соединений электростанции с одиночной секционированной системой сборных шин 10 кВ. Она отличается отсутствием реактированных линий 6 кВ СН и наличием трансформатора СН (ТСН) 10/6 кВ. Показанная на рис 2 схема включения элементов отходящих потребительских линий (шины — реактор — выключатель- линия) обычно применяется на напряжении 6- 10 кВ на электростанциях с генераторами мощностью 63-100 МВт. Для повышения надежности электроснабжения потребителей, питающихся от шин 6-10 кВ, применяют комплектные РУ 6-10 кВ, позволяющие при ремонте выключателя производить быструю замену ячейки. Время перерыва питания ответственных потребителей при этом может быть минимальным. Число секций в PV зависит от числа и мощности источников питания. При одиночной секционированной системе шин с прямолинейной схемой секционные реакторы выбираются по номинальному току таким образом, чтобы при выходе из работы генератора на одной из крайних секций на нее могла быть подана мощность, соответствующая нагрузке этой секции. Так как она обычно меньше мощности генератора, номинальный ток секционного реактора, как правило, принимается равным 60-80% номинального тока генератора (генераторов) данной секции.

    Рис. 3. Схема электрических соединений одиночной системы шин 10 кВ, соединенной в «кольцо» При числе секций, большем трех, во избежание перетоков мощности вдоль сборных шин и для создания крайним и средним секциям одинаковых эксплуатационных условий одиночную секционированную систему шин, как указано выше, замыкают в кольцо. На рис. 3 приведена схема электростанции со сборными шинами, соединенными в «кольцо». Шины здесь секционированы на четыре части — по числу установленных генераторов. Крайние секции / и IV с помощью выключателя и секционного реактора соединены между собой и образуют замкнутое кольцо. В нормальном режиме все секционные выключатели включены и генераторы работают параллельно. Трансформаторы связи подключены симметрично к секциям / и ///. Секционные реакторы рассчитаны на режим питания нагрузки секции при выходе из строя любого питающего элемента. Номинальный ток секционных реакторов в схеме «кольца» принимают равным 50-60 % номинального тока генератора. Рассматриваемая схема обладает следующими преимуществами по сравнению с прямолинейной схемой: 1) при КЗ на любой секции шин отключаются два секционных выключателя, связанные с этой секцией, и поврежденная секция отделяется от неповрежденных; при этом не нарушается параллельная работа отдельных генераторов; 2) схема симметрична в отношении токов КЗ, так как при коротких замыканиях на любой из секций токи КЗ одинаковы; 3) при отключении одного из генераторов нагрузка, присоединенная к его секции, питается от других генераторов с двух сторон, что создает меньшую разницу напряжений на смежных секциях и позволяет выбрать секционные реакторы меньшей пропускной способности, чем при прямолинейной схеме. Однако на установку дополнительных секционного выключателя и реактора и создание перемычки между крайними секциями требуются соответствующие затраты. Рассмотренные выше схемы с одной секционированной системой шин (рис. 1-3) просты, наглядны и недороги. К недостаткам схем следует отнести снижение надежности питания потребителей при ремонтах сборных шин и шинных разъединителей и при повреждениях на одной из секций сборных шин, так как при этом неответственные потребители (питающиеся по одной линии) теряют _ питание, а ответственные потребители (имеющие питание от разных секций) питаются по одной цепи. Однако несмотря на эти недостатки схемы с одиночной секционированной системой шин широко применяются на станциях небольшой и средней мощности при количестве присоединений на секцию до шести — восьми. При большем числе присоединений используют схемы с двумя системами сборных шин.

    Для чего надо рекомендуется выполнять сегментацию шин и почему без этого не обойтись?

    Для разделения основных элементов системы шин используют перегородки или металлические барьеры. Они необходимы, чтобы повысить безопасность персонала, который обслуживает энергосистему и локализировать нежелательные процессы.

    При правильной сегментации ремонтные работы не будут останавливать процесс, все формы секционирования НКУ позволяют все восстановить быстро, без остановки системы.

    Таким образом, обходная секция шин позволяет создать достойную функционирующую систему шинопроводов, которые и легко монтировать, и обслуживать, то есть вовремя выполнять технические осмотры, тестирование, ремонтные работы. В итоге становится понятно, что система шин – это комплект шинопроводов, которые для оптимизации лучше поддавать сегментированию, чтобы улучшить процесс подачи энергоимпульса при обслуживании нескольких силовых линий или объектов.

    HydroMuseum – Система шин

    Система шин

    Электрические схемы распределительных устройств

    Распределительные устройства станций, подстанций характеризуются номинальным напряжением, числом и мощностью присоединенных генераторов, трансформаторов, мощностью, выдаваемой в сеть и режимом работы. Сборные шины могут быть выполнены одиночными или двойными, часто предусматривают третью вспомогательную систему шин. Присоединения источников энергии к сборным шинам выполняют различно. Отношение числа выключателей к числу присоединений лежит в пределах от 1 до 2. При малом числе присоединений применение получили упро­щенные схемы.

    Распределительные устройства с одной системой шин

    В устройствах, изображенных  на рис.1   а,  каждое  присоединение содержит выключатель и два разъединителя – шинный и линейный.

    Рис. 1. Принципиальная схема РУ с одной системой сборных шип. а — шины не секционированы: 6 —  секционированные шины: в – секционированные шины   и  обходное устройство

    Операции с разъединителями допускаются только при отключенном выключателе соответствующего присоединения.

    Достоинство рассматриваемой схемы с одной системой сборных шин:

    1. Простота РУ, что практически исключают ошибочные операции с разъединителями. Тем  не  менее,  предусматриваются блокирующие уст­ройства, препятствующие неправильным операциям.
    2. Низкая стоимость.

    Недостатки ее следующие:

    1. Профилактический ремонт сборных шин и шинных разъединителей связан с отключением всего устройства на время ремонта.
    2. Ремонт  выключателей и линейных разъединителей связан с от­ключением   соответствующих присоединений, что   нежелательно, в некоторых случаях недопустимо.
    3. Короткое замыкание в зоне сборных шин приводит к полному от­ключению РУ.
    4. То же самое имеет место в случае внешнего замыкания и отказа выключателя соответствующего присоединения.

    Чтобы избежать полного отключения РУ при замыкании в зоне сборных шин и обеспечить возможность их ремонта по частям, прибегают к секционированию сборных шин, т. е. разделению их на части — секции с установкой в точках деления выключателей. Эти выключатели называют

    секционными (рис 1.б).  Редко встречаются устройства, сборные шины которых секционированы через разъединители. Секционирование должно быть выполнено так, чтобы каждая секция имела источники энергии (генераторы, трансформаторы) и соответствующую нагрузку. Присоединения распределяют между секциями так, чтобы вынужденное отключение одной секции не нарушало электроснабжения потребителей.

    При нормальной работе  секционные выключатели замкнуты, т.к. генераторы должны работать параллельно. В случае КЗ в зоне сборных шин поврежденная секция отключается автоматически. Остальные секции остаются в работе. Таким образом, секционирование способствует повышению надежности РУ.

    В  РУ  низшего   напряжения   6—10   кВ  подстанций   секционные выключатели  разомкнуты в целях ограничения тока КЗ.

    Выключатели снабжают устройствами автоматического включения резервного питания (АВР), замыкающими выключатели в случае отключения трансформатора, чтобы не нарушать электроснабжения потребителей.

    Для обеспечения возможности поочередного ремонта выключателей, не нарушая работы соответствующих цепей, предусматривают обходные выключатели и обходную систему шин с разъединителями в каждом присоединении (рис. 1 в). При нормальной работе установки обходные разъединители и обходные выключатели отключены.

    Распределительные устройства с одной секционированной системой сборных  шин   применяется в РУ до 220 кВ включительно. Устройства с одной секционированной системой сборных шин (без обходной системы) применяют в качестве РУ 6—35 кВ подстанции, РУ 6 – 10 кВ станций типа ТЭЦ. Аналогичные устройства, но с обходной системой шин, применяют при ограниченном числе присоединении в110 – 220 кВ.

    Распределительные устройства с двумя системами сборных шин

    В РУ с двумя системами сборных шин, изображенной на рис.2  а каждое присоединение содержит выключателей два шинных разъединителя. Линейные разъединители предусматриваются для безопасного ремонта выключателей

    Рис. 2. Принципиальная схема РУ с двумя системами сборных шин. а шины не секционированы; б —  секционированные шины и обходное устройство

    Раньше вторую систему сборных шин использовали в качестве резерв­ной при ремонте рабочей. Сейчас в РУ 110—220кВ, вторую систему шин используют постоянно в качестве рабочей системы в целях повышения надежности электроустановки. При этом присоединения с нагрузками распределяют между обеими системами. Для защиты сборных шин применяют дифференциальную токовую защиту, обеспечивающую селективное отключение поврежденной системы. При этом вторая система шин с соответствующими источниками энергии и нагрузкой остается в работе. Работа на одной системе сборных шин допускается только временно при ремонте другой системы. В это время надежность РУ снижается.

    Достоинства рассматриваемой схемы:

    1. возможность поочередного ремонта сборных шин без перерыва в ра­боте присоединений;
    2. повышение надежности электроснабжения и ограничение тока КЗ;
    3. возможность переключений отдельных  присоединений  с  одной системы сборных шин на другую.

    Недостатки схемы следующие:

    1. при ремонте одной из систем шин снижается надежность РУ
    2. при замыкании в шиносоеденительном выключателе  отключаются обе системы шин;
    3. в    случае    внешнего    замыкания    и    отказа    выключателя соответствующего присоединение отключается система шин;
    4. сложность РУ;
    5. большая вероятность повреждения в зоне сборных шин из-за частых переключений.

    Чтобы частично устранить эти недостатки секционируют  обе системы шин с помощью нормально замкнутых выключателей и предусматривают два шиносоединительных выключателя. Чтобы  обеспечить возможности поочередного ремонта выключателей предусматривают обходную систему шин и обходные выключатели. (рис. 2. б)

    В отечественных энергосистемах приблизительно до 1950—I960 гг. РУ с двумя системами сборных  шин (с обходной системой и без нее) принято было считать универсальными. Они получили почти исклю­чительное применение на станциях и подстанциях при всех напряжениях, начиная от 6 до 220 кВ включительно. Распределительные устройства 500 кВ мощных тепловых электростанций приблизительно до 1960 г. принято было также выполнять по этой схеме.

    В настоящее время область применения РУ с двумя системами сборных шин резко уменьшилась. Их применяют в основном на станциях и подстанциях при напряжениях до 220 кВ и большом числе присоединений. Как правило, применяют обходную систему с обходными выключателями. Применение РУ с двумя системами сборных шин в качестве главных устройств 330-500 кВ мощных станций и подстанций признается в настоящее время нецелесообразным вследствие сложности переключений разъединителями и тяжёлых последствий отключения системы шин с мощными агрегатами и линиями при внешних замыканиях и отказах линейных выключателей, а также при замыканиях в шиносоеденительных и секционных  выключателях.   Целесообразность  применения   РУ  с   двумя системами сборных шин в качестве главных устройств 610 кВ станций типа ТЭЦ также подвергнута сомнению. Эти устройства предпочитают выполнять с одной секционированной системой сборных шин.

    Распределительные устройства, выполненные по схемам кольцевого типа

    РУ с одной и двумя системами сборных шин являются схема­ми радиального типа. Наряду с  ними применение получили прин­ципиально отличные схемы кольцевого типа. Схема представляет собой кольцо или несколько связанных между со­бой колец с ответвлениями к источ­никам энергии и нагрузкам; отклю­чение каждой ветви производится двумя выключателями, секционирующими кольца в соответствии с числом присоеди­нений; отключение любого выклю­чателя для ремонта не нарушает работы ветвей, хотя нормальное со­стояние схемы при этом нарушает­ся; при повреждениях в пределах РУ или внешних КЗ и отказах вы­ключателей отключение всего уст­ройства или значительной его части практически исключено; разъеди­нители используются только по сво­ему прямому назначению — для изоляции отключенных частей РУ и системы.        

    Типовые схе­мы кольцевого типа значитель­но разнообразнее радиальных схем. Различают простые кольцевые схемы и схемы связанных колец.

     

    Простая кольцевая схема.

    Рис. 3 Простая кольцевая схема РУ

     Схе­мы этого типа (рис. 1) назы­вают также «схемами многоуголь­ников». Как видно из рисунка, концы шин соединены между собой, т.е. замкнуты в кольцо.

    Достоинства схемы:

    1. Внешнее замыкание в любом при­соединении отключается двумя выключателями. При этом кольцо раз­мыкается, но все ветви, кроме поврежденной, остаются в работе.
    2. Замыкание в зоне сборных шин (участки между выключателями) равносильно замыканию на ответв­лении и приводит к отключению только одного присоединения.

    Недостатки схемы:

    1. При размыкании кольца, внешнее замыкание может привести к отключению вме­сте с поврежденной ветвью также соседней     неповрежденной ветви.
    2. Нарушение связи между ча­стями кольца из-за замыкания на линии в период ремонта выключателей может вызвать в за­висимости от схемы сети частичное нарушение электроснабжения.

    Поэтому схемы типа простого кольца имеют ограниченное применение при числе присоединений, не превышающем 5—6.

    Схемы связанных колец

    Рис. 4 Схемы связанных колец

    Схемы связанных колец могут быть применены при большом числе присоединений. На рисунке представлены два связан­ных кольца с девятью присоедине­ниями. Общее число выключателей равно десяти.

    Связь колец способствует повы­шению надежности РУ. Вероят­ность отключения   неповрежденных ветвей при ремонте выключателей и внешних замыканиях уменьшена. Распределение рабочего тока в кольцах при нормальном режиме и, в особенности при нарушении его для этой схемы более благоприятно.

    Распределительные устройства с двумя системами сборных шин и числом выключателей на каждую ветвь 2, 3/2 и 4/3.

    В устройствах этого типа  есть явно выраженные сборные шины и элементы колец в виде ряда цепо­чек из двух, трех и четырех выклю­чателей, связывающих сборные ши­ны. К каждой такой цепочке присо­единены одна, две или три ветви с источниками    энергии и нагрузкой.

    Рис. 5. Принципиальная схема РУ с дву­мя системами сборных шин с двумя выклю­чателями на каждое присоединение.

    Вариантом двойной схемы является схема с фиксированными присоединениями трансформатор – шины или линия. Вывод в ревизию любого выключателя здесь возможен без нарушения работы присоединений с минимумом переключений в схеме.

    Недостатки схемы:

    1. повреждение шин означает потерю блока или линии;
    2. повреждение линии отключается всеми выключателями;
    3. при числе присоединений больше пяти, схема требует установки большого числа выключателей;
    4. ревизия шин требует отключения блока или линии.

    Поэтому применение схем с фиксированными присоединениями рис. 3 допускается только при малом числе присоединений в отдельных редких случаях

    Для мощных блочных электростанций все более широкое применение находит полуторная схема (3/2) и схема 4/3, а также системы «чистых» блоков Г-Т-Л (генератор – трансформатор — линия).

    Рис. 6 Полуторная схема(3/2)

    Полуторная схема, показанная на рис. 4, имеет следующие преимущества:

    1. Ревизия любого выключателя или системы шин производится без нарушения работы присоединений и с минимальным числом операций при выводе этих элементов в ремонт.
    2. Разъединители используются только при ремонте (обеспечение видимого разрыва до элементов РУ, находящихся под напряжением).
    3. Обе системы шин могут быть отключены одновременно без нарушения работы присоединений.

    К недостаткам полуторной схемы относят:

    1. большое число выключателей и трансформаторов тока,
    2. усложнение релейной защиты присоединений
    3. выбор выключателей и всего остального оборудования на удвоенные номинальные токи.

    Повышенное число выключателей в схеме частично компенсируется отсутствием междушинных выключателей.

    а)                                                                                   б)

    Рис. 7 Схема 4/3

    Схема 4/3 на рис. 7, а сходна с полуторной, но более экономична, так как в ней приходится не на 1/2 выключателя на цепь больше (по сравнению со схемой с двойной системой шин), а только на 1/3.

    Схема чистого блока Г.Т.Л., показанная на рис.7, б применяется лишь на напряжении 110 — 220 кВ и при относительно малой длине блочных линий. Это связано с тем, что в этой схеме плохо используются возможности блочных линий – их пропускная способность при напряжении 330÷750 кВ значительно превышает мощность блочных генераторов, а при остановке генератора в ремонт линия блока не может быть использована для уменьшения потерь в сети.

    Упрощенные схемы распределительных устройств

    Упрощенные схемы без сборных шин или с короткими перемычками между   присоединениями  получили применение для РУ с малым числом присоединений.

      

    Рис. 8. Упрощенные схемы распредели­тельных устройств: а — одиночный мост; б — двойной мост;

    На рис. 6, а при­ведена схема устройства для четы­рех присоединений — двух линий и двух трансформаторов.  Здесь   предусмотрены выключатели на лини­ях, вероятность повреждений кото­рых значительно больше вероятно­сти повреждений трансформаторов. Третий выключатель предусмотрен на перемычке. Такую схему называ­ют схемой с мостом.

    При наличии трех линий и двух трансформаторов (рис. 6, б) не­обходимо иметь четыре выключа­теля — два на линиях и два на пере­мычках. Такую схему называют схемой с двойным мостом.

    Местные маршруты DART — автобусная система Де-Мойна

    Маршрут Описание
    1 – Выставочный комплекс Центральный вокзал DART, центр города, торгово-выставочный центр штата Айова, общественный центр Four Mile и Hubbell Ave
    3 – Университет DART Central Station, Downtown, Children & Family Services, Department of Social Services, Drake University, Windsor Heights Walmart and Valley West Mall
    4 – E 14 St Центральный вокзал DART, центр города, Капитолий штата, Университет Грандвью, тюрьма округа Полк, торговый центр Park Fair и магазин Hy-Vee (Анкени)
    5 – Франклин Авеню/Джонстон Центральный вокзал DART, Даунтаун, Университет Дрейка, Медицинский центр Мерси-Франклин, Публичная библиотека Франклина, Торговый центр Merle Hay, Goodwill Industries, Мэрия Джонстона и Публичная библиотека Джонстона
    6 – Индианала Авеню

    Центральный вокзал DART, SE 5th Street, SE 14th Street Walmart and Southridge Mall

    7 – ЮЗ 9-я улица Центральный вокзал DART, Публичная библиотека Саут-Сайд, Зоопарк Бланк-Парк, Форт-Де-Мойн и торговый центр Southridge
    8 – Флер Д-р Центральный вокзал DART, торговый центр Wakonda и аэропорт South Park & ​​Ride
    10 — Восточный университет Центральный вокзал DART, центр города, клиника Восточного университета Бродлонс, торгово-выставочный центр штата Айова и парк и аттракционы Плезант-Хилл.
    11 – перекресток Ингерсолл/Вэлли Центральный вокзал DART, центр города, перекресток Ингерсолл-авеню и долины
    13 – SE Park Ave SE Park Ave, Forest Glen Apartments, SE 22nd Street, Evergreen Avenue, торговый центр Southgate и выход на местный маршрут 6
    14 – Бобровый проспект Центральный вокзал DART, Центр города, Методистский медицинский центр, Westchester Evangelical Free Church Park & ​​Ride и торговый центр Merle Hay Mall
    15 – 6-я авеню Центральный вокзал DART, центр города, Центр мероприятий Wells Fargo, медицинский центр Mercy и торговый центр Park Fair
    16 – Дуглас Авеню

    Центральный вокзал DART, Центр города, Медицинский центр Бродлонс, Департамент транспорта Айовы и торговый центр Merle Hay Mall

    17 – Хаббелл Авеню/ Алтуна Центральный вокзал DART, центр города, публичная библиотека Ист-Сайд, Goodwill Industries и Altoona Walmart Park & ​​Ride, торговые центры Де-Мойна и Amazon Fulfillment Center (Bondurant)
    50 — Евклид/Дуглас Кросстаун Торговый центр Merle Hay, торговый центр Polk County River Place и торговый центр Park Fair

    52 –
    Вэлли-Уэст/Джордан-Крик Кросстаун

    Центральный вокзал DART, центр города, торговый центр Valley West, Wells Fargo и центр города Jordan Creek
    60 – Университет/Ингерсолл

    Центральный вокзал DART, центр города, Университет Дрейка, Департамент социальных служб, Службы помощи детям и семье, Медицинский центр Милосердия, Центр мероприятий Wells Fargo

    72 — Западная петля Де-Мойна Центр города Джордан-Крик, библиотека Уэст-Де-Мойн, медицинский коридор Юниверсити-авеню, торговый центр Valley West и район Valley Junction
    74 — СЗ Урбандейл Windsor Heights Walmart, Valley West Mall, Mercer/Marsh и бизнес-парки на северо-западе Urbandale

    Транзит Стимбот-Спрингс | Стимбот-Спрингс, Колорадо

    ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРАВАХ

    В соответствии с положениями Закона об американцах-инвалидах и Закона о гражданских правах от 1964 г. компания Steamboat Springs Transit не допускает дискриминации по признаку инвалидности, расы, цвета кожи, национального происхождения или пола.Чтобы получить дополнительную информацию об этих законах или подать жалобу, свяжитесь с координатором Steamboat Springs Transit по правам инвалидов и координатору Раздела VI:  

    Директор общественных работ
    P.O. Box 775088 / 137 10th Street
    Steamboat Springs CO
    970-879-3717 или 1-800-659-2656

    РАЗУМНАЯ МОДИФИКАЦИЯ

    Чтобы обеспечить равенство и справедливость, город Steam isboat Springs, который управляет Steamboat Springs внести разумные изменения в свою политику, практику и процедуры, чтобы избежать дискриминации и обеспечить доступность программ и услуг для людей с ограниченными возможностями.Компания Steamboat Springs Transit может разрешить разумное изменение своей политики с учетом особых потребностей лиц с ограниченными возможностями, чтобы они могли в полной мере пользоваться нашими услугами в соответствии с требованиями 49 CFR, часть 37.5 (i.3). По возможности запрос на разумное изменение или приспособление следует подать/запросить заранее, связавшись с нами:

    Джонатан Флинт, менеджер по транспорту, 970-879-3717 или по электронной почте

    . Запросы на разумные изменения или приспособления не будут утверждены, если запрос: коренным образом изменит характер услуги, программы или мероприятия; создавать прямую угрозу здоровью или безопасности других лиц; привести к чрезмерному финансовому и административному бремени; или физическое лицо по-прежнему сможет в полной мере пользоваться услугами, предоставляемыми Steamboat Springs Transit, без модификации.Лица с ограниченными возможностями могут подать жалобы на разумные изменения или приспособления, указанные ниже, заполнив форму жалобы ADA или связавшись с Аланом Линдом, координатором ADA города Стимбоут-Спрингс по телефону 970-879-2060 или по электронной почте.

    Шампейн – Городской район общественного транспорта | МТД

    Проверьте свой пульс

    .

    Другие заголовки

    Информация о тарифах

    Всего $

    1 в одну сторону

    Для многих людей поездка в одну сторону стоит всего 1 доллар.Вы можете оплатить монетами, купюрами в 1 доллар, жетонами или приложением Token Transit. Все студенты, преподаватели и сотрудники Университета Иллинойса ездят бесплатно, предъявляя i-Card Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн.

    Или получить годовой абонемент $

    60

    Менее чем за четверть дня вы можете купить 12 месяцев безлимитного путешествия на MTD. Вы можете приобрести годовой абонемент в терминале Иллинойса или в приложении Token Transit.

    Выучить больше о тарифах и проездных

    Есть вопрос? Звоните 217.384.8188

    Отправляетесь?

    Загрузите приложение.

    Токен Транзит

    Token Transit, Inc.

    Откажитесь от доллара. Token Transit позволяет хранить тарифы и проездные на вашем телефоне. И больше никаких поездок в последнюю минуту, чтобы забрать детей, потому что у них нет билета на автобус или они потеряли свой школьный билет. Token Transit позволяет отправлять тарифы на счета членов семьи с рабочего стола.

    MTD Connect — это транспортная услуга по требованию для тех, кто обычно путешествует в одиночку ночью без других средств безопасного передвижения в пределах обозначенных границ на территории кампуса Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн или рядом с ним.

    Просмотреть все приложения MTD

    Заявление о доступности

    MTD стремится сделать свой веб-сайт и мобильные приложения доступными для людей с ограниченными возможностями. Все страницы нашего веб-сайта и все мобильные приложения будут соответствовать Руководству по доступности веб-контента (WCAG) 2.1 уровня AA. Пожалуйста, сообщайте о проблемах доступности координатору MTD по веб-доступности Эвану Альваресу по адресу [email protected]орг.

    Лучшие цены на автобусные билеты и чартерные автобусы

    Зачем приобретать автобусные билеты с Trailways?

    Одно дело — купить дешевые билеты на автобус, и совсем другое — купить билеты на автобус в безопасной и надежной транспортной компании, которой доверяют миллионы путешественников. Trailways.com — это лучший поставщик услуг по организации поездок из одного города в другой по Северной Америке, а его перевозчики с многолетним опытом сделают вашу поездку легкой и своевременной. Если вы хотите весело провести день за покупками с друзьями или весело провести семейный день, наши экспресс-маршруты доставят вас туда, куда вам нужно, и обратно без стресса от вождения после долгого веселого дня.Наш сайт создан для того, чтобы у вас был доступ к самым быстрым автобусным маршрутам и недорогим автобусным билетам, независимо от того, используете ли вы свой телефон, ноутбук, настольный компьютер или планшет. Мы позаботились о том, чтобы самая сложная часть вашей поездки на автобусе — найти лучшее место назначения.

    Куда можно сесть на автобус Trailways?

    Trailways.com предлагает билеты на автобусы по лучшим маршрутам из города в город по всей Северной Америке. Собираетесь ли вы в столицу штата Нью-Йорк, Олбани, или в сердце Нью-Йорка, чтобы провести вечер, Trailways доставит вас туда дешевле.Если вы ищете веселую поездку на автобусе на выходные в Лас-Вегас или Атлантик-Сити с друзьями, Trailways сделает поездку домой проще. Мы не только обслуживаем Соединенные Штаты, мы предлагаем автобусные рейсы Trailways как в Центральную Канаду, так и в Мексику.

    Почему я должен пользоваться автобусом Trailways?

    Если вы едете прямо к месту назначения или делаете несколько остановок, Trailways поможет вам! Trailways — это компания, которая уделяет особое внимание комфорту и безопасности всех наших клиентов. Мы гарантируем, что если вы направляетесь на работу, в колледж или в отпуск, вы знаете, что доберетесь туда с лучшим доступным автобусным сообщением, не нарушая банк.То, что ваши билеты на автобус Trailways доступны по цене, не означает, что вы не получите наилучших впечатлений от поездки. Итак, начнем! Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и наслаждайтесь любимыми шоу с бесплатным Wi-Fi.

    Сделайте поездку в пункт назначения легкой, забронировав недорогие билеты на автобус Trailways уже сегодня.

    Маршруты маршрутных автобусов Южного края: зима 2021–2022 гг.

    Раскрывающийся указатель навигации «Информация на этой странице»

     

    Изменения безопасности челночных операций в связи с COVID-19:

    Маршрутные автобусы работают с ограниченной вместимостью.
    • Пассажиры должны иметь собственную маску/покрытие для лица.
    • Это федеральный мандат, который распространяется на привитых и непривитых людей на любом общественном транспорте.
    • Дезинфицирующее средство для рук будет доступно для использования.
    • Пассажиры должны соблюдать все рекомендации CDC и общественного здравоохранения по физическому дистанцированию в очереди и в автобусе.
    • Тротуарные наклейки, ленты и указатели были установлены на автобусных остановках, чтобы способствовать физическому дистанцированию.
    • Автобусы
    • будут проходить ежедневную уборку в соответствии с рекомендациями CDC и общественного здравоохранения.
    • Сотрудники маршрутных автобусов будут ежедневно следовать определенным протоколам проверки при выходе на работу.

     

     

    Этой зимой заработают три маршрутных автобуса

     

    1) Деревенский маршрут (Синий) Маршрут

    Village (Blue) Route >
    Соединяет туристический центр Plaza с домиками, кемпингами, информационным центром Backcountry и Market Plaza (рынок, банк и почта).

     

    2) Обод Кайбаб (оранжевый) Маршрут

    Обод Кайбаб (оранжевый) Маршрут >

    • Часть этого маршрута в восточном направлении начинается на автобусном терминале Центра для посетителей и идет прямо до South Kaibab Trailhead .Затем он продолжается до Yaki Point и Pipe Creek Overlook , затем возвращается к остановке маршрутных автобусов в Центре для посетителей.
    • Часть этого маршрута в западном направлении начинается у автобусного терминала Центра для посетителей и идет до Мазер-Пойнт и Геологического музея Явапай. Затем он возвращается к автобусному терминалу Туристического центра .

     

    3) Туристический экспресс-шаттл

    Туристический экспресс-шаттл >
    Ранний утренний автобус, курсирующий из деревни Гранд-Каньон до начала тропы Южного Кайбаба.

    • Туристический экспресс начинается в Bright Angel Lodge , затем следует в Информационный центр отдаленных районов , Автобусный вокзал туристического центра , а затем направляется к South Kaibab Trailhead .

      В декабре, январе и феврале шаттл отправляется из лоджа Bright Angel в 8 и 9 утра. Детали >

     

    Зима 2021-2022 — Карта автобусных маршрутов южного края

     

    На этой карте показаны два маршрутных автобуса, которые работают в декабре, январе и феврале в застроенной деревне.Маршрут Кайбаб-Рим (Оранжевый) (справа) доставляет посетителей к тропе Южного Кайбаба и потрясающим видам на мысе Яки. Деревенский (синий) маршрут в центре соединяет Площадь туристического центра с домиками, кемпингами, Информационным центром отдаленных районов и Рыночной площадью (рынок, банк и почта).

     

    Не обслуживается: Hermit Road (красный маршрут) ЗАКРЫТА

    Hermit Road (красный) Маршрут >

    • Этот маршрут начинается на развязке Hermit Road, на западной стороне исторического района деревни.

    • Этот шаттл курсирует по живописной дороге протяженностью 7 миль, откуда открывается великолепный вид на Гранд-Каньон.

    • Доступ к Hermit Road возможен только на автобусе, пешком или на велосипеде — с 1 марта по 30 ноября 2021 года.
    • В декабре, январе и феврале Hermit Road открыта для частных транспортных средств.

     

    Не обслуживается: Тусаян (Фиолетовый маршрут) ЗАКРЫТ

    Тусаян (Фиолетовый маршрут) обеспечивал маршрутное автобусное сообщение между воротами Тусаян и парком.Сделав четыре остановки в Тусаяне, автобус проехал 11 км до туристического центра Южного края на территории парка. Автобусы ходили каждые 20 минут с 8:00 до 21:30. Это была 40-минутная поездка туда и обратно.

    Примечание: Тусаян (Фиолетовый маршрут) не будет работать в 2021 году. Маршрут закрыт до дальнейшего уведомления.

     

    Общие сведения, которые необходимо знать при поездке на маршрутных автобусах

    • Посетители должны ожидать очереди, вызывающие задержки при посадке в автобус в более оживленное время дня.
    • Автобусы белого цвета с зеленой полосой, название маршрута отображается спереди и сбоку.
    • Билеты не требуются; часть вашего вступительного взноса идет на оплату этой важной услуги.
    • Автобусы
    • прибывают каждые 15-30 минут.
    • Автобусные остановки четко обозначены по всему парку.
    • Маршруты соединяются, но не пересекаются.
    • Автобусные остановки
    • также находятся рядом с прекрасными местами для велосипедных прогулок. Прокатитесь на велосипеде по Greenway Trail до South Kaibab Trailhead или по Hermit Road до Hermits Rest, а затем сядьте на автобус, чтобы вернуться.
    • Обслуживание может быть приостановлено в ненастную погоду.

     

    Этикет в маршрутном автобусе

    • Запрещается есть или открывать контейнеры для напитков

    • Запрещено перевозить домашних животных в маршрутных автобусах. Служебные собаки разрешены (как это определено Законом об американцах с ограниченными возможностями).

    • Сложите коляски перед входом в маршрутный автобус. Никаких больших или беговых колясок. Снимите детские переноски, когда вы сидите

      .
    • Маршрутные автобусы могут вмещать два или три велосипеда, но не прицепы, детские прицепы или детские велосипеды с колесами менее 16 дюймов (41 см).Гонщики должны загружать и разгружать свои велосипеды

    • Маршрутные автобусы оборудованы пандусами и местом для перевозки пассажиров в инвалидных колясках. Обратите внимание: инвалидные коляски размером более 30 дюймов в ширину и 48 дюймов в длину (76 см x 122 см) не могут быть размещены в маршрутных автобусах, и большинство мотороллеров не подходят

    • Маршрутные автобусы останавливаются только на обозначенных автобусных остановках


    Все автобусы парка подходят для инвалидных колясок, но парк предлагает разрешение на проезд по живописным местам, которое позволяет посетителям с ограниченными физическими возможностями входить в некоторые зоны, закрытые для общественного транспорта.Разрешение можно получить у въездных ворот и в центрах для посетителей Службы национальных парков.

     

    Кто такие животные-поводыри?

    «Служебное животное» означает любую собаку, которая индивидуально обучена выполнять работу или выполнять задачи в интересах человека с инвалидностью, включая физическую, сенсорную, психиатрическую, интеллектуальную или другую умственную инвалидность. Другие виды животных, будь то дикие или домашние, обученные или необученные, не являются служебными животными для целей этого определения.

    Работа или задачи, выполняемые служебным животным, должны быть непосредственно связаны с инвалидностью дрессировщика. Примеры работы или задач включают, помимо прочего, помощь слепым или слабовидящим людям в навигации и других задачах, оповещение глухих или слабослышащих людей о присутствии людей или звуков, обеспечение ненасильственной защиты или спасательные работы, перетаскивание инвалидной коляски, помощь человеку во время припадка, предупреждение людей о присутствии аллергенов, извлечение предметов, таких как лекарства или телефон, оказание физической поддержки и помощи в сохранении равновесия и стабильности людям с ограниченными возможностями передвижения, а также помощь людям с психическими и неврологическими отклонениями путем предотвращения или прерывания импульсивного или деструктивного поведения.

    Сдерживающие преступления эффекты присутствия животного и обеспечение эмоциональной поддержки, благополучия, комфорта или общения не являются работой или задачами для целей этого определения».

    — Закон об американцах-инвалидах

     

     

     

     

    Фотография шаттла Hermit Road 1976 года.

    История системы маршрутных автобусов

    Служба национальных парков уже более 40 лет предоставляет бесплатные маршрутные автобусы по южному краю национального парка Гранд-Каньон.Все автобусы парка полностью доступны и работают на компримированном природном газе, что означает меньше вредных выбросов для людей и окружающей среды. И на дорогах гораздо меньше людей!

    Система маршрутных автобусов Гранд-Каньона обеспечивает беспрепятственный доступ к тропам Южного края, смотровым площадкам и другим достопримечательностям — в некоторые районы можно добраться только на автобусе. Система шаттлов — это не опыт сам по себе, а средство доступа ко всему, что может предложить Южный край: пешие прогулки, езда на велосипеде, живописные виды и художественные начинания; исторические сооружения, вдохновленные региональным ландшафтом, а также музеи и информационные центры, рассказывающие об уникальных культурных и природных ресурсах парка.Итак, припаркуйте машину и начните исследование Гранд-Каньона!

    План действий по мультимодальной транспортировке Южного края – Тусаян (файл PDF, 2,72 МБ – 5/2019)
    Целью данного плана действий является повышение качества, масштабов и использования вариантов мультимодальных перевозок между Тусаяном и Южным краем Гранд-Каньона. Национальный парк таким образом, чтобы приносить пользу посетителям, жителям, поставщикам услуг, членам сообщества и ресурсам парка.

    Солнечное метро

    Я не уверен, какой маршрут выбрать Маршруты в аэропортыDowntown CirculatorsWestsideSouth CentralNorth CentralNortheastEastsideMission ValleyExpress/SpecialCounty/New MexicoChoose Your Routea — Alameda Brio10 — Anthony/Canutello36 — Beaumont via Highland86 — Bordeaux via North Loop21 — Chelmont via Raynolds13 — Coronado Hills Circulator24 — Delta Via Second Ward12 — Doniphan — DTC Circulator via61 Аламедад — Дайер Брио59 — Eastside Connector40 — Фабенс/Торнильо5 — Дальний Восток/Cielo Vista Transit Center Express6 — Дальний Восток/Mission Valley Express2 — Five Points Express35 — Five Points via Dyer26 — Five Points/Alameda Express32 — Five Points/Piedras/Ft.Bliss8 — Gateway Express69 — George Dieter53 — George Dieter через Montwood62 — Правительственный округ через Lakeside33 — Government Hill через Bassett Place65 — Hacienda через Carolina30 — Horizon CityGR — Las Cruces Gold Route68 — Lee Trevino34 — Medical Center via Cliff15 — Mesam — Mesa Brio11 — Mesita через Керн-Плейс84 — Миссия-дель-Пасо50 — Миссия-тропа82 — Миссион-Вэлли через Пасодале63 — Миссион-Вэлли/Транзитный центр Сиело-Виста43 — Парк Монтальво через Дайер50 — Монтана20 — Монтана-Виста58 — Монтана/Тернер46 — Северо-восточный циркулятор/Рашинг7 — Северо-восток/Миссион-Вэлли37 — Нортгейт через Дайер41 — Нортгейт/клиника Вирджинии74 — Пелликано/Рохас51 — RC Poe через Эджмир54 — RC Poe через Монтвуд52 — RC Poe через Пеббл-Хиллз56 — RC Poe/Far East Circulator19 — Resler Circulator44 — Шон Хаггерти через McCombs60 — Socorro/Zaragoza BridgeSC — Трамвай20 — Sunland Park Circulator10 — Sunset Heights/UTEP17 — Three Hills NW EPCC4 — Union Plaza Circulator25 — University Medical / Cielo Vista16 — Upper Valley Circulator66 — Валле-Верде через North Loop64 — Валле-Верде через Paisano72 — Vista del Sol90 — Westside/Eastside Express14 — Westwind67 — Yarbrough89 — Циркуляционный мост Сарагосы

    я знаю свой маршрут Select Routea — Alameda Brio10 — Anthony/Canutillo36 — Beaumont via Highland86 — Bordeaux via North Loop21 — Chelmont via Raynolds13 — Coronado Hills Circulator24 — Delta Via Second Ward12 — Doniphan Circulator61 — DTC via Alamedad — Dyer Brio59 — Eastside Connector40 — Fabens/Tornillo5 — Far East/Cielo Vista Transit Center Express6 — Дальний Восток/Mission Valley Express2 — Five Points Express35 — Five Points via Dyer26 — Five Points/Alameda Express32 — Five Points/Piedras/Ft.Bliss8 — Gateway Express69 — George Dieter53 — George Dieter через Montwood62 — Правительственный округ через Lakeside33 — Government Hill через Bassett Place65 — Hacienda через Carolina30 — Horizon CityGR — Las Cruces Gold Route68 — Lee Trevino34 — Medical Center via Cliff15 — Mesam — Mesa Brio11 — Mesita через Керн-Плейс84 — Миссия-дель-Пасо50 — Миссия-тропа82 — Миссион-Вэлли через Пасодале63 — Миссион-Вэлли/Транзитный центр Сиело-Виста43 — Парк Монтальво через Дайер50 — Монтана20 — Монтана-Виста58 — Монтана/Тернер46 — Северо-восточный циркулятор/Рашинг7 — Северо-восток/Миссион-Вэлли37 — Нортгейт через Дайер41 — Нортгейт/клиника Вирджинии74 — Пелликано/Рохас51 — RC Poe через Эджмир54 — RC Poe через Монтвуд52 — RC Poe через Пеббл-Хиллз56 — RC Poe/Far East Circulator19 — Resler Circulator44 — Шон Хаггерти через McCombs60 — Socorro/Zaragoza BridgeSC — Трамвай20 — Sunland Park Circulator10 — Sunset Heights/UTEP17 — Three Hills NW EPCC4 — Union Plaza Circulator25 — University Medical / Cielo Vista16 — Upper Valley Circulator66 — Валле-Верде через North Loop64 — Валле-Верде через Paisano72 — Vista del Sol90 — Westside/Eastside Express14 — Westwind67 — Yarbrough89 — Циркуляционный мост Сарагосы

    Главная — IndyGo — Смело двигаем наш город вперед

    IndyGo раздает бесплатный кофе и информацию на мероприятии Purple Line Pop-Up Drive-Thru

    ИНДИАНАПОЛИС. Через несколько недель до начала строительства Пурпурной ветки IndyGo проведет выездное мероприятие в четверг, февраль.17, с 7 до 9 утра, в партнерстве с Фай штата Индиана […]

    Продолжить чтение

    IndyGo открывает приложения для программы развития поставщиков IndyGROW

    ИНДИАНАПОЛИС – IndyGo второй год принимает заявки на участие в Программе развития поставщиков IndyGROW, созданной для малых предприятий, заинтересованных в улучшении своих навыков написания предложений. Инд […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о незначительных корректировках маршрута

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo будет вносить плановые корректировки в расписание автобусных маршрутов, чтобы увеличить своевременность и реализовать расширение услуг, начиная с воскресенья, 2 февраля.13. Будут затронуты двенадцать маршрутов, […]

    Продолжить чтение

    IndyGo готовится к зимней погоде

    ИНДИАНАПОЛИС — Обновлено в четверг, 3 февраля, 8:41 утра. Поскольку суровая зимняя погода продолжает распространяться по Индианаполису, наш Центр обслуживания клиентов Mobility Solutions работает с пассажирами паратранзита, […]

    Продолжить чтение

    IndyGo проведет просветительские мероприятия по строительству Purple Line

    ИНДИАНАПОЛИС. Пока мы готовимся к Фиолетовой линии, IndyGo проведет виртуальную общественную встречу и несколько дней открытых дверей.8–10, чтобы поделиться последней информацией о сроках […]

    . Продолжить чтение

    IndyGo напоминает гонщикам о расписании дня Мартина Лютера Кинга-младшего

    ИНДИАНАПОЛИС. В ознаменование Дня доктора Мартина Лютера Кинга-младшего в понедельник, 17 января, IndyGo напоминает гонщикам, что все фиксированные маршруты будут работать по субботнему расписанию. Служба открытых дверей будет работать по […]

    Продолжить чтение

    Фонд IndyGo предоставляет гранты на проезд на автобус местным некоммерческим организациям

    ИНДИАНАПОЛИС. Фонд общественного транспорта Индианаполиса с радостью сообщает, что он выделил второй раунд грантов на проезд на автобус от Фонда доступа к мобильности в округ Мэрион, 38 501(c)3 n […]

    Продолжить чтение

    IndyGo добавляет Мэри Энн Фэган и Хайдре Абдуллу в совет директоров

    ИНДИАНАПОЛИС. Совет директоров IndyGo недавно объявил Мэри Энн Фэган и Хайдре Абдуллу своими новыми членами. Фэган был назначен мэром Индианаполиса Джо Хогсеттом и заменил […]

    Продолжить чтение

    IndyGo информирует пассажиров об обновленных закрытиях станций красной линии и объездах из-за строительных работ IU Health в методистской больнице

    ИНДИАНАПОЛИС – IU Health отложила начало объезда, связанного со строительством методистской больницы, на январь или после этой даты.11, в связи с игрой плей-офф национального чемпионата по студенческому футболу […]

    Продолжить чтение

    IndyGo проводит виртуальную публичную встречу Blue Line

    ИНДИАНАПОЛИС. Несколько членов Законодательного собрания штата Индиана обратились к IndyGo с просьбой проанализировать последствия любого изменения конфигурации сегмента 1 «Голубой линии» (от Холт-Роуд до Индианаполиса Интернэшнл […]

    ). Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о заключении контрактов на строительство Purple Line

    ИНДИАНАПОЛИС – IndyGo рада сообщить, что Совет директоров заключает контракты Purple Line с Crider & Crider, Inc.и F.A. Wilhelm Construction Co. для строительства Инди […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о бесплатных поездках на Рождество и в канун Нового года

    ИНДИАНАПОЛИС. В этот праздничный сезон IndyGo дарит райдерам бесплатный проезд на Рождество и в канун Нового года. В субботу, 25 декабря, пассажиры смогут воспользоваться бесплатным проездом по фиксированному […] маршруту […]

    . Продолжить чтение

    IndyGo информирует водителей и автомобилистов об объездных дорожных работах при переезде коммунальных служб

    ИНДИАНАПОЛИС — Автобусные маршруты IndyGo будут закрыты, а остановки будут закрыты, а в результате работ по перемещению коммунальных служб в рамках подготовки к Пурпурной линии на 38-й улице и Кистоун-авеню между […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о доступном финансировании транспортных проектов в урбанизированных районах Индианаполиса

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo является назначенным получателем финансирования Федеральной транспортной администрации (FTA) по разделу 5310 «Повышение мобильности пожилых людей и лиц с ограниченными возможностями», […]

    Продолжить чтение

    IndyGo и Lumin-Air объявляют о партнерстве, чтобы помочь уменьшить количество патогенов в полном парке автобусов

    ИНДИАНАПОЛИС — Корпорация общественного транспорта Индианаполиса (IndyGo) заключила важное партнерское соглашение с Lumin-Air, чтобы увеличить количество чистого, пригодного для дыхания воздуха в своих автобусах.Компания из Индианы […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о бесплатных поездках и расписании праздников на День Благодарения

    ИНДИАНАПОЛИС. Во время сезона благотворительности IndyGo выражает благодарность гонщикам и предоставляет бесплатные услуги в День благодарения. В четверг, 25 ноября, райдеры смогут бесплатно […]

    Продолжить чтение

    IndyGo предлагает ветеранам, отвечающим требованиям, бесплатные паратранзитные поездки в День ветеранов

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo предлагает бесплатные поездки на паратранзите в День ветеранов, четверг, ноябрь.11, для ветеранов, которые уже имеют право и одобрены для службы открытых дверей. Этот бесплатный праздничный бонус составляет один […]

    Продолжить чтение

    IndyGo запускает новую кампанию по найму операторов

    ИНДИАНАПОЛИС — Приветствую всех дружелюбных людей, которые любят людей, любят водить машину и ищут офис, чтобы подать заявку на участие в программе IndyGo Professional Coach Operator уже сегодня! Так как нужно больше оперы […]

    Продолжить чтение

    Монументальный марафон приведет к значительным обходам IndyGo и корректировке маршрута

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo столкнется с закрытием красной линии и фиксированными объездными маршрутами наряду с ежегодным монументальным марафоном CNO Financial Indianapolis в субботу, ноябрь.6. Курс, который проходит через т […]

    Продолжить чтение

    IndyGo внедряет индуктивную зарядку вдоль красной линии для зарядки автобусов в пути

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo рада объявить о плане перезарядки своего парка электрических автобусов во время движения, что позволит линиям скоростного автобусного сообщения (BRT) агентства лучше обслуживать город округа Мэрион […]

    Продолжить чтение

    IndyGo набирает послов Transit

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo ищет энергичных и полных энтузиазма добровольцев, которые присоединятся к ее команде Transit Ambassador.Это шанс для тех, кто считает мобильность важной частью Индианапо […]

    Продолжить чтение

    Прививочная клиника MCPHD переезжает в транзитный центр

    ИНДИАНАПОЛИС — Департамент общественного здравоохранения округа Мэрион объявил об изменении своих усилий по вакцинации против COVID-19 в партнерстве с IndyGo. 1 октября стал последним днем ​​работы пункта вакцинации против COVID-19 […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о временных корректировках расписания, начиная с октября 2021 года

    ИНДИАНАПОЛИС — IndyGo временно скорректирует расписание автобусов из-за беспрецедентных кадровых проблем, вызванных продолжающейся пандемией COVID-19.Корректировки будут внесены для повышения надежности […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет, что RATP Dev USA будет управлять услугами паратранзита

    RATP Dev USA, североамериканская дочерняя компания глобального поставщика транспортных услуг, объявила о заключении контракта на управление услугами паратранзита для IndyGo, общественного транспорта Индианаполиса […]

    Продолжить чтение

    Фонд IndyGo открывает приложения для фонда доступа к мобильности

    ИНДИАНАПОЛИС. Фонд общественного транспорта Индианаполиса гордится партнерством с IndyGo, чтобы расширить Фонд доступа к мобильности для некоммерческих организаций 501(c)3 округа Марион.В дополнение к т […]

    Продолжить чтение

    Совет директоров IndyGo утверждает вне политики ADA

    ИНДИАНАПОЛИС. Совет директоров IndyGo одобрил предложенную Политику Закона об американцах с ограниченными возможностями на своем заседании в четверг. Beyond ADA — это услуга паратранзита премиум-класса для жителей […]

    Продолжить чтение

    IndyGo нанимает профессиональных автобусных операторов

    ИНДИАНАПОЛИС. IndyGo ищет энергичных людей, которые любят водить машину, общаться с другими людьми и хотят смело продвигать вперед Индианаполис в качестве операторов автобусов.Агентство надеется нанять 10-15 операторов […]

    Продолжить чтение

    Музыка в пути возвращается с третьим сезоном

    ИНДИАНАПОЛИС (31 августа 2021 г.) — «Музыка в пути», отмеченный наградами веб-сериал о концертах, представленный Square Cat Vinyl, возвращается с третьим сезоном в среду, 1 сентября. В сериале представлены восемь местных […]

    Продолжить чтение

    IndyGo проводит бесплатную временную клинику вакцинации в транзитном центре Карсона

    ИНДИАНАПОЛИС (авг.30 октября 2021 г.) — Сделайте прививку от COVID-19 и получите бесплатный доступ* к IndyGo на целый месяц. Это захватывающий стимул, предоставляемый Anthem Blue Cross и Blue Shield, доступный накануне […]

    Продолжить чтение

    IndyGo объявляет о финансировании Purple Line

    ИНДИАНАПОЛИС (24 августа 2021 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.