Шипование шин своими руками: Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Шиповка зимней резины своими руками

Мы частенько слышим о минусах шипованных колес, но без подобных шин транспортное средство просто не сможет проехать по замерзшем дорогам во время зимы. Подобная резина в отличие от нешипованной помогает водителю лучше управлять автомобилем, а также быстрее осуществлять торможение на скользкой трассе. Но есть и минус: за шипованные колеса с металлическими вставками придется заплатить немало денег, а этот денежный фактор снижает популярность шиповки среди водителей.

Не отчаивайтесь, ведь шипы можно установить на автомобильную резину и самостоятельно. Такой вариант значительно уменьшит расходы, а также позволит самому решить, какими характеристиками будет обладать “обувка” вашей машины. Давайте рассмотрим процедуру шиповки подробнее, чтобы полностью разобраться в функционале подобных самодельных шин.

 

 

Выбираем основу

Помните, для подобного процесса потребуется именно зимняя резина, потому что её плотность в достаточной степени высока для удерживания на себе металлических изделий. В идеале лучше всего подобрать шины, в которых изначально присутствуют определенные отверстия для монтажа шиповки: подобный вариант является наиболее надежным и прочным.

При покупке проверьте гнезда шипов, они должны располагаться равномерно, формируя рисунок. Если такого узора на резине нет, скорее всего продукт не стоит покупать из-за низкого качества материалов. Кстати, при самостоятельном шиповании используют лишь с новые шины.  Нужные нам вставки быстро выпадут из специальных углублений, если резина порядком изношена.

Конечно, вы можете работать и с обычными колесами без каких-либо гнезд, но есть вероятность, что вы повредите такую шину до абсолютной непригодности. Углубления для шипов можно сделать, используя только дорогостоящее оборудование. Например, взяв в руки дрель с гибкой регулировкой скорости вращения шпинделя. Для дальнейшей работы вам может понадобиться разнообразное оборудование, а его тип уже будет зависеть лишь от водителя: сколько денег вы готовы потратить или насколько качественно провести шиповку.

 

 

Как зафиксировать шипы

Чтобы приступить к делу, нужно выбрать способ, которым вы будете пользоваться:

1.    Ручной, во время которого используют определенный ключ, отвертку и молоток. Подобный вариант доступен каждому автомобилисту, но такая шиповка отнимает очень много сил.

2.    Полуавтоматический, когда шипы вкручивают с помощью дрели или шуруповерта со специальными насадками. Пользуясь таким способом, вы закончите работу намного быстрее, но следует внимательно посмотреть, правильно ли вы установили каждый шип.

3.    Автоматический. Здесь в руки берут пневматический пистолет, проводящий монтаж под высоким давлением и обеспечивабщий прочность фиксации. Оборудование влетит вам в копеечку, но оно обеспечит вам очень быстрый и легкий процесс шиповки.

Теперь остается лишь выбрать подходящий вам вариант, однако приобретать для одной машины дорогие пневматические приспособления попросту бессмысленно. Если в вашей семье несколько автомобилей, лишь тогда подобная покупка будет обоснованной. А специалисты советуют остановиться на втором варианте (из списка выше).

Итак, сначала шину следует обработать мыльной жидкостью, которая позволит очистить резиновую поверхность и облегчит монтаж шипов в углубления. Можете воспользоваться бытовой губкой, но все же наилучший прибор для подобной работы — пневматический распылитель. С помощью него раствор как можно глубже проникнет во все гнезда.

При шиповке зимней резины следует действовать как можно аккуратнее, так как нужно следить за правильным расположением металлических предметов. Если вы не смогли добиться ровной постановки, извлеките шипы плоскогубцами, шатая инструмент влево — вправо. Неверный монтаж пневматическим пистолетом может разорвать посадочное гнездо. Если это все же произошло, пропустите подобное углубление, так как вы все равно при обкатке потеряете этот шип через пару километров.

 

 

Подбираем материал

Сейчас вы можете купить любой вид шипов для зимней резины благодаря их большому разнообразию на авторынке. Подойдите к выбору очень серьезно. Для наших погодных условий и плохих дорог лучше всего остановиться на изделии из железосодержащих сплавов. Не берите алюминиевые шипы, потому что подобная шиповка быстро потеряет свою форму после первой поездки по неровной дороге.

Выбирайте шипы с выступающей наружу формой наконечника. Не покупайте круглые изделия: хоть они и недорогие, но их эффективность оставляет желать лучшего. Водители в европейских северных странах пользуются четырехгранными или многогранными шипами. Такие приспособления способствуют повышению безопасности даже при поездках по сильно заледеневшей дороге. А в сегодняшнее время очень популярна бриллиантовая шиповка, получившая свое название благодаря непростой формы наконечника. Не бегите сломя голову в магазин, драгоценных кристаллов в подобных устройствах вы, к сожалению, не найдете.

Многих водителей интересует необходимое количество фланцев. Выбрать их число очень просто: если вы часто ездите на высоких скоростях, приобретите двухфланцевую модель, она является наиболее устойчивой к резким маневрам. А однофланцевые образцы дешевые по стоимости, они замедляют износ посадочного гнезда, но очень быстро теряются при быстром движении.

 

 

Под конец

Итак, перед вами находится готовая шипованная резина. Теперь следует тщательно проверить шины на наличие слишком выпирающих наконечников и косых вставок. Первые придется вбить в саму резину, а вторые можно извлечь с помощью плоскогубцев. Для вбивания автомобилисты пользуются тонкой пластиной из металла, которую они прикладывают к шипу для размеренного удара, и молотком.

Следует учитывать тот факт, что резину необходимо оставить “остыть” на несколько недель. Это нужно для того, чтобы шина очень плотно обхватила шипы для прочной фиксации наконечников. После монтажа не делайте резких маневров при первичной поезде (около 300 — 500 километров), не стартуйте слишком резко и не ездите выше 80 км\ч. Если несколько шипов потеряется в момент обкатывания, не волнуйтесь, это не повлияет на качественную работу колес.

 

 

Если вы решили не покупать заводскую шипованную резину, сделайте такие шины самостоятельно. Не забудьте использовать в работе только новые колеса и заранее подобрать правильные наконечники. Обратите внимание и на оборудование для проведения шиповки. Если не хочется тратить много денег, следует приготовиться к долгим и сложным часам монтажа. Помните об обкатке резины после установки шипов: так можно увеличить срок работы полученных колес и предотвратить утерю нескольких наконечников.

Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета

Для улучшения управляемости и сцепления по льду многие автовладельцы решаются на ошиповку резины. Выполнить данную процедуру несложно своими руками.

При этом важно учитывать ряд тонкостей, чтобы не испортить модернизируемые шины.

Выбор шин для ошиповки

Содержание

• Выбор шин для ошиповки
• Выбор шипов
• Требуемые для ошиповки инструменты
• Выполнение ошиповки зимних шин своими руками
• Дошиповка

Наиболее часто автовладельцы прибегают к ошиповке резины, которая осталась с прошлого сезона. Проездив на липучке, водители понимают, что ее характеристик не всегда достаточно для зимней эксплуатации.

Если же для ошиповки резина приобретается специально, то в первую очередь следует обратить внимание на изделия, подготовленные под шипы заводом. На протекторе уже имеются технологические отверстия, в которые только осталось разместить шипы.

Вставить шипы можно и в приобретенную липучку. Здесь важно обратить внимание на состав резиновой смеси. Большинство нешипованных зимних шин имеют крайне мягкую консистенцию. Такой протектор не сможет надежно удерживать шип.

По поводу всесезонной резины между автовладельцами ведутся споры об ошиповке. Часть из них утверждают, что такие шины совершенно не пригодны, так как не обладают хорошими сцепными качествами при отрицательных температурах. Другие водители наоборот склонны к ошиповке всесезонки. Она имеет оптимально твердую структуру и прочно удерживает установленные шипы.

Категорически запрещается ошиповка летних шин. Они совершенно не предназначены для эксплуатации в зимних условиях. Резина дубеет и это может стать причиной попадания в аварийную ситуацию.

Для ошиповки желательно использовать новые шины. Все же при ограниченных финансах можно применить старую резину. При этом важным критерием является срок ее ранней эксплуатации. Он должен составлять менее четырех лет, а остаточная величина протектора должна превышать 4 мм.

Выбор шипов

Главной задачей шипов является оптимальное сцепление с дорогой. Их подбор выполняется по весу, составу, объему и форме. Выбор осуществляется на основе стиля вождения и дорожных условий, в которых эксплуатируются шины.

Корпус шипов изготавливается из:

• твердого металла или сплава, например, сталь;
• неметаллического материала, например, пластика;
• мягких сплавов на основе алюминия.

Также внимание следует уделять и форме рабочей поверхности шипа. Наиболее популярные типы представлены на изображении ниже.

Чем больше острых выступающих граней имеет рабочая поверхность шипа, тем он лучше врезается в лед и дорожное полотно. При этом многогранные изделия имеют более высокую цену.

Крепления в резину также играет большую роль. От него зависит степень усадки и прочность удержания шипа. Наиболее надежны двух и многофланцевые крепления. Они обеспечивают отменную фиксацию.

Требуемые для ошиповки инструменты

Для того чтобы провести ошиповку без пневмопистолета необходим минимальный набор инструментов, который представлен в таблице ниже.

Таблица — Инструменты для ошиповки шин

Наименование	Примечание
Емкость с мыльным раствором	Для смачивания протектора
Пультивизатор	Ручной или электрический. В крайнем случае можно заменить тряпкой, губкой или кисточкой
Молоток	Требуется в случае необходимости вбивания шипов
Круглогубцы или узкогубцы	Для расширения отверстий для вставки шипов
Отвертка	Для фиксации шипов в посадочном месте
Плоскогубцы или клещи	Требуются для удаления старых шипов или новых в случае неправильного монтажа, например, перекоса

Для ускорения процесса ошиповки без пневмопистолета можно воспользоваться шуруповертом. Такой способ называется полуавтоматическим. Шуруповерт позволяет ввернуть шипы на одинаковую требуемую глубину за короткий промежуток времени.

Выполнение ошиповки зимних шин своими руками

Для ошиповки шин самостоятельно без пневмопистолета необходимо воспользоваться инструкцией, которая расположена ниже.

• Если шина не имеет заранее подготовленных технологических отверстий, то их следует сделать самостоятельно. Некоторые автовладельцы для этого используют шило. Контролировать глубину в таком случае крайне сложно. Есть риск повредить корд или проткнуть резину насквозь.

Более предпочтительным является использование дрели с фиксатором глубины. Сверло должно иметь меньший диаметр по сравнению с основанием шипа. Глубина сверления должна соответствовать длине крепления.

• Если отверстия делались шилом или дрелью без фиксатора глубины, то необходимо провести замер полученных посадочных мест. Для этого рекомендуется использовать штангенциркуль.

• Рабочую поверхность следует обработать мыльным раствором. На протяжении всего процесса ошиповки резина должна оставаться сырой.

• Шип в технологическое отверстие должен входить строго под прямым углом. Для этого можно воспользоваться молотком. Шипы по одному вбиваются в посадочные места. При этом важно следить, чтобы не повредились рабочие грани.

В качестве альтернативного способа используются круглогубцы и отвертка. Посадочное место предварительно расширяется и с помощью отвертки в него вставляется шип.

При применении шуруповерта потребуется специальная насадка для шипов. Инструмент следует располагать строго под прямым углом к шине.

• Проверить на прочность и высоту выступания шипов.
• Высушить резину и отправить ее на хранение. Запрещено устанавливать и эксплуатировать шины сразу после ошиповки, так как это приведет к выпадению шипов.

Дошиповка

Дошиповка позволяет продлить срок службы шины при минимальных финансовых затратах. Она выполняется путем установки новых шипов взамен вывалившихся или стертых. Среди автовладельцев существует неоднозначное отношение к дошиповке. Многие считают ее малоэффективной, так как шипы недостаточно надежно фиксируются в старых посадочных местах.

Для дошиповки используются специальные ремонтные шипы. Они имеют увеличенную шляпку и специальную упругую втулку. Это позволяет установить их даже в деформированное отверстие.

Важным моментом повторной ошиповки является удаление исчерпавших свой ресурс старых шипов. При этом следует стараться минимально повреждать резину протектора.

Ремонтные шипы обладают более высокой ценой по сравнению с обычными. Поэтому автовладельцы в целях экономии избегают их приобретения. Один из вариантов повторной ошиповки представлен ниже.

• Решение о дошиповке принимается по результатам осмотра шин.
• Изъять отслужившие шипы.

• Обезжирить посадочные места, используя спецсредство, например, растворитель.

• Внести в посадочное место клей или герметик.

• Вставить шипы.

• Дать клею засохнуть, а шине отлежаться.

Дошиповка шин своими руками — Auto-Self.ru

Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.

Содержание

• Число шипов в пятне контакта
• Устройство шипов противоскольжения
• Конструкция оправки для шипования
• Ошиповка вручную
• Как сберечь шипы
• Рекомендации производителей
• Предельные параметры

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см² площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Ошиповка вручную

Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.

• Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
• Наденьте покрышку на торец доски.
• Возьмите оправку в левую руку.
• Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
• Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
• Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
• Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
• Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.

Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.

Как сберечь шипы

Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.

Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.

Рекомендации производителей

Чтобы в покрышках к началу следующего сезона осталось большее количество шипов, эксплуатируйте их в тех условиях, для которых они предназначены. Соблюдайте рекомендации производителя. Вот что говорит сайт компании Goodyear о зимних шинах. Они созданы для движения при температурах ниже 7 °C, а также в суровых зимних условиях. В зимних шинах используются технологии, которые улучшают сцепление и торможение на поверхностях, покрытых снегом и льдом. При этом на их сайте нет ни слова о необходимости обкатки. В гарантийных условиях на продукцию Nokian Tyres обкатка тоже не упоминается. Однако онлайн-консультант сайта этой компании сообщил мне следующее: «Оптимальная температура для замены летней резины на зимнюю находится в интервале от +5 до +7 градусов Цельсия. После установки шины рекомендуется сразу ее обкатать. Обкатка происходит первых 500–800 км. В этот период не следует резко тормозить или трогаться с места, скорость движения не должна превышать 80 км/час. Противопоказано также энергично маневрировать, быстро меняя направление движения».

Ограничения по допустимой скорости и нагрузке на колесо любой производитель указывает на боковой поверхности шины. Только нужно уметь их прочитать. Речь идет об индексе нагрузки и скорости. Они указываются рядом с типоразмером покрышки.

Предельные параметры

Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.

Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.

Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Ошиповка зимних шин: восстановление своими руками

Опубликовано: 2017-06-19Рубрика: Своими рукамиАвтор: Соболева Юлия

Содержание статьи:

1. Определяем пригодность шины к ошиповке
2. Способы фиксации шипов
3. Выбираем металлические элементы
4. Маленькие нюансы

Выбирая зимнюю резину многие владельцы авто останавливают свой выбор на моделях не оснащенных шипами. Для мягкой и в меру снежной зимы этот шаг является оправданным. Однако при наступлении зимы с частыми гололедицами ошиповка зимних шин становится просто необходимым мероприятием. Тем более что конструктивно многие модели предполагают самостоятельную более позднюю модернизацию шины самому.

Содержание

• Определяем пригодность шины к ошиповке
• Способы фиксации шипов
• Выбираем металлические элементы
• Маленькие нюансы

Определяем пригодность шины к ошиповке

До начала установки шипов осматриваем зимнюю шину с целью определения возможности устанавливать металлические элементы. Обращают внимание на следующие обстоятельства:

1. Высокая плотность и эластичность резины. Это поможет шипу надежно закрепиться в теле. После эксплуатации колеса на протяжении 2-3 сезонов закрепляемость металлических элементов резко падает, что связано с износом и потерей формы штатным отверстием.
2. Наличие заводских подготовленных отверстий. Расстановка отверстий в теле шины выполняется по определенной схеме. Хаотичное расположение свидетельствует о кустарном производстве. Вряд ли стоит проводить ошиповку в этом случае.

При отсутствии заводских отверстий потребуется специальное оборудование для их нарезки. Неграмотные действия в домашних условиях легко приведут новые покрышки в полную негодность.

Способы фиксации шипов

Для СТО тут можно купить оборудование по доступным ценам.

Следующий этап, который предполагает ошиповка зимней резины, связан с установкой шипов. Операция ошиповки зимних шин своими руками проводится одним из следующих способов:

1. Ручной обычный способ. Привлекает к себе внимание минимальным количеством инструмента. Потребуется специальный ключ, отвертка, молоток. Неизвестным остается вопрос, сколько времени понадобиться на одно колесо?
2. Способ с использованием инструмента. Вкручивание шипа производиться шуруповертом, что увеличивает скорость. При этом нужно контролировать, что каждый элемент должен стоять ровно.
3. Пневматический способ. Дает возможность установить каждый шип под действием сжатого воздуха. Это не требует физических усилий, а скорость еще больше увеличивается. Очевидным минусом является необходимость приобретения оборудования. Потребуется: пистолет для ошиповки, стационарный компрессор, шланги.

Выбор достаточно широк, и позволяет владельцу учесть размер своего опыта, количества ранее установленных шипов.

Выбираем металлические элементы

Еще одним ощутимым преимуществом возможности установить шипы на зимней резине, является выбор современных металлических элементов для встраивания. С учетом условий региона эксплуатации автомобиля, отзывов и цены шипов, выбирают один из современных типов:

• по материалу – предпочтение следует отдавать железосодержащим элементам;
• по форме выступающего наконечника – граненые шипы, с прямоугольной, ромбической формой или большим числом граней;
• по числу фланцев на изделии: с двумя выступами – при активной езде, с одним выступом – при расчете на длительный срок службы.

При возникновении необходимости повторно зашиповать покрышку, стоит поискать аналогичные цепные элементы. Кто хоть раз восстанавливал шипованную шину, подтвердит сохранение устойчивости машины в таком случае.

Еще одним важным нюансом является подбор шипов по высоте. Это касается как первичного вживления шипа, так и случая, когда проводится восстановление шипов на зимней резине. Максимально допустимой высотой выхода шипа по отношению к поверхности резины является значение 1,3 мм. Лучше позаботиться о покупке изделий заранее, чтобы они не оказались «разнокалиберные». При определении численности металлических элементов исходите из расчета, что предусматривает закон о зимней резине:

• для колеса 13 дюймов – не более 90 шт.;
• для поверхности резины 16 дюймов – не более 150 шт.

Помните, что дошиповка зимних шин при большом износе является нежелательным действием. Очевидно, что шип держится в таком колесе не надежно.

Маленькие нюансы

Перед началом проведения работ, следует обработать шину легким мыльным раствором. Шина лучше очищается и восстанавливается при мойке под напором, с глубоким проникновением раствора. Это не только обеспечит фиксацию, но и позволит избежать перекосов изделий.

После окончания работ следует прибегнуть к нескольким обязательным правилам:

1. Провести осмотр шипованного колеса. Обращайте внимание на выступающие или перекошенные элементы. Причиной ошибки может стать некорректная работа пневмопистолета, обычная небрежность. Чтобы установить ремонтный шип, бракованный элемент аккуратно вынимают плоскогубцами. Повторная ошиповка без труда исправит ошибку.
2. Посещение шиномонтажа лучше отложить на несколько дней или пару недель. Надежный контакт между резиновой поверхностью и установленными элементами достигается не сразу.
3. Начальный этап эксплуатации. Не стоит на первых километрах форсировать скоростной режим. Ответ на вопрос, можно ли похвастать новыми шипованными шинами, лучше отложить километров на 300.

Помните, даже при надежном сцеплении колеса с дорогой, срок службы зимней резины легко продлить при щадящем режиме движения. Даже с учетом того, что колеса вашего авто отличаются стоимостью, не стоит легко соглашаться на дополнительные затраты. Только в таком случае вскоре не понадобиться заново восстановить шипы на зимней резине вашего автомобиля.

зачем нужна и можно ли её сделать своими руками?

Достаточно часто приходится слышать о недостатках, которыми обладает шипованная резина — но при езде по льду, часто намерзающему на дорогах зимой, обойтись без шипов почти невозможно. Практика свидетельствует о том, что шипованные шины позволяют намного раньше останавливаться после нажатия педали тормоза на скользком покрытии, а также придают транспортному средству лучшую управляемость, исключая заносы в поворотах и на иных сложных участках дороги. Однако существует одна проблема — подобная резина, обладающая металлическими вставками, установленными на заводе, отличается немалой стоимостью, что ограничивает возможность её приобретения. Альтернативным вариантом является шиповка шин своими руками, которая позволяет существенно уменьшить расходы и самостоятельно определить характеристики колёс. Чтобы разобраться, насколько надёжны такие шины, а также соответствуют ли они предъявляемым к ним требованиям, рассмотрим процесс шиповки подробнее.

Самостоятельная шиповка шин позволит сэкономить денежные средства

Содержание

• Подбор основы под шиповку
• Фиксация шипов
• Выбор материала для шиповки
• Окончание
• Готовимся к холодному времени самостоятельно

Подбор основы под шиповку

Стоит помнить, что шиповке подвергаются исключительно зимние шины, которые обладают высокой плотностью резины, достаточной для удержания металлических изделий. Желательно подбирать резину, которая уже в базовой комплектации имеет специальные отверстия для установки шипов — такой вариант будет более надёжным и долговечным. Внимательно проверяйте, чтобы гнёзда для шиповки были расположены равномерно и формировали определённый рисунок — в противном случае очень высока вероятность кустарной подготовки колёс, снижающей их надёжность и безопасность. Важное замечание — шиповку собственными силами проводят исключительно на новой резине — при большом износе шин металлические вставки не будут держаться в разбитых посадочных углублениях.

Надёжней всего использовать новые покрышки

Конечно, можно провести шиповку и в случае с обычными шинами, лишёнными углублений — однако существует риск повреждения изделия вплоть до его полной непригодности. Также отверстия под шипы можно создавать исключительно с помощью дорогостоящего оборудования — дрели с гибким регулированием скорости вращения шпинделя и трубчатого полого сверла. Во время дальнейших работ может применяться различное оборудование для шиповки шин — его тип зависит от ваших потребностей и приоритетов.

Фиксация шипов

Приступая к этому этапу, вы можете выбрать один из указанных способов шиповки, обладающих определёнными особенностями:

• Полностью ручной — используется специальный ключ, отвёртка и молоток. Преимущество — доступность каждому потребителю, недостаток — огромная трудоёмкость шиповки.
• Полуавтоматический — шипы вкручиваются дрелью либо шуруповёртом, оснащёнными соответствующими насадками. Скорость работы намного выше, однако, необходимо внимательно следить за правильностью выбранного положения каждого шипа.
• Полностью автоматический — применяется пневматический пистолет, который вбивает шипы под большим давлением, обеспечивая превосходную прочность фиксации и снижение трудоёмкости этой операции. Среди недостатков — только очень высокая стоимость оборудования, в которое также входит компрессор и система пневматических магистралей.

Видео о том, как производится шиповка шин своими руками:

Выбор остаётся за вами — но приобретать для одного автомобиля дорогостоящий комплект пневматических приспособлений нерационально — он пригодится, когда в семье несколько транспортных средств. В остальных же случаях эксперты рекомендуют останавливаться на полуавтоматической методике.

При любых обстоятельствах шину вначале обрабатывают мыльным раствором, который позволяет максимально полно очистить её и облегчить вхождение шипа в гнездо. Можно делать это бытовой губкой, однако лучше применять пневматический распылитель, позволяющий раствору глубоко проникать во все отверстия. Шиповка зимних шин осуществляется максимально аккуратно — необходимо следить, чтобы не наблюдалось перекосов ни одного металлического предмета. Когда ровной установки добиться невозможно, шипы извлекаются плоскогубцами — при этом их необходимо раскачивать в разные стороны. Неровная установка с использованием пневматического пистолета может привести к разрыву посадочного гнезда — в таком случае оно просто пропускается, так как шип будет утерян уже через несколько километров.

Выбор материала для шиповки

Несмотря на кажущееся отсутствие выбора, на самом деле вы можете приобрести множество разновидностей шипов, устанавливающихся на зимнюю резину. Очень важно подходить к их покупке с максимальной серьёзностью. Для наших широт, а также низкого качества отечественных дорог лучше подбирать изделия из железосодержащих сплавов — алюминиевые шипы будут деформироваться уже после первого проезда по просёлочной дороге с огромными ухабами и кочками.

Кроме того, шипы для шиповки шин стоит подбирать и по форме твердосплавного наконечника, выступающего из резины наружу — традиционные круглые предметы имеют минимальную стоимость, но обладают посредственной эффективностью. В северных европейских странах широко распространены четырёхгранные и многогранные шипы, которые позволяют получать уверенность в безопасности даже при движении по обледеневшей сплошным слоем дороге. В последнее время набирают популярность так называемые бриллиантовые шипы — названы они так не по причине использования дорогостоящего материала, а за счёт сложной формы наконечника, имитирующей структуру кристалла.

Следует серьёзно обдумать выбор шипов

Многие автомобилисты также задают вопросы о количестве фланцев для шипа. Подбор по этому параметру осуществляется предельно просто — при активной езде следует отдавать предпочтение двухфланцевым моделям, которые намного более устойчивы при совершении манёвров и при движении с высокой скоростью. Однофланцевые модели намного дешевле и способствуют замедлению износа посадочного углубления, однако при активной езде они быстрее теряются.

Подбирать шипы необходимо и по размерам — обязательно стоит учитывать, что максимальный размер выступа металлической головки над резиной составляет 1,3 миллиметра. За счёт этого лучше приобретать шипы в той же торговой точке, что и сами шины — не вкрутив один из них в колесо, вы не сможете измерить реальные габариты выступающего наконечника. Кроме того, не приобретайте слишком много металлических вставок — со следующего года в РФ, как и в европейских государствах, начнут действовать требования относительно максимального количества шипов, составляющего 60 штук на погонный метр. Соответственно, для резины R13 этот показатель составит 90 штук, а для R16 — 150 штук.

Окончание

Когда перед вами будут лежать готовые шипованные шины, внимательно осмотрите их на предмет излишне выступающих наконечников и перекошенных вставок. Последние извлекаются плоскогубцами, а шипы, не соответствующие нормативным габаритам, вбиваются внутрь. Для этого используется молоток и тонкая металлическая пластина, прикладывающаяся к шипу для равномерного распределения энергии удара.

Помните о том, что шины должны несколько дней или даже пару недель находиться в состоянии покоя. В таком случае резина максимально плотно обхватит шипы, что будет способствовать повышению прочности их фиксации. После установки на автомобиль обкатайте шипованные шины — для этого первые 300–500 километров необходимо проезжать без резких манёвров, активных стартов и скоростей выше 80 км/ч. Не переживайте, если несколько шипов утеряется в процессе обкатки — серьёзного влияния на эффективность работы колёс это не окажет.

Готовимся к холодному времени самостоятельно

Вовсе не обязательно покупать заводские комплекты шипованной резины — вы можете сформировать такие колёса самостоятельно. Однако стоит использовать только новую резину с правильной подготовкой, а также подбирать соответствующие шипы, обладающие нужными параметрами наконечника. Кроме того, обращайте внимание и на оборудование для шиповки — если вы не планируете затрачивать на него больших денег, готовьтесь к значительной трудоёмкости выполнения работ. Наконец, не забывайте о необходимости проводить выдержку и обкатку резины после установки в неё шипов — подобным образом вы сможете намного увеличить срок эксплуатации шипов и избежать их утери в первое время.

как и зачем? — Kolesa.kz || Почитать

Все, кто когда-нибудь ездил на шипованных шинах, наверняка сталкивались с проблемой потери шипов. В зависимости от условий эксплуатации резины, правильности обкатки и качества самой шины за зиму можно недосчитаться от 5 до 30 % всех шипов на покрышке.

Со временем потеря «когтей» непременно скажется на цепкости колёс на гололедице. Вопреки распространённому заблуждению, отсутствие шипов не сделает покрышку фрикционной, получится скорее всесезонка. Наиболее простым, правильным и, соответственно, дорогим выходом из подобной ситуации будет покупка свежего комплекта шин, но, как известно, лёгких путей у нас никто не ищет. Обычно люди либо докатывают резину как есть или обращаются к мастерам, предлагающим повторно ошиповать колёса.

Собственно, процедура ошиповки достаточно проста: нужно почистить каналы, смазать их (для этого используется мыльный раствор) и запрессовать шип. Попробовать можно даже самостоятельно, но об этом чуть позже. Сначала давайте посмотрим на то, как это делают профессионалы.

Ошиповка на сервисе

Мастера предлагают два основных варианта. В первом для повторной ошиповки используются не стандартные шипы, а специальные, которые называют ремонтными.

Ремонтные шипы разных размеров: от 7 до 10 мм

Отличий у них много, но главное — размер. Такие изделия просто-напросто крупнее. Это позволяет надёжно имплантировать их в заводские отверстия, в том числе и повреждённые, с трещинами и надрывами.

Слева заводской финский шип Scason, справа — ремонтный шип (10 мм)

После установки вновь зубастую резину рекомендуют обкатывать. То есть ездить помедленнее, стараться не буксовать на твёрдых поверхностях и не тормозить с блокировкой колёс. Эти советы годятся не только для обкатки, но и в целом для эксплуатации шипованных колёс.

Конкретный срок службы восстановленных таким образом шин назвать сложно. По разным данным, они способны дополнительно пройти до 25–30 тысяч километров. Отмечается, что проехать можно и больше, но зачастую после лишних двух-трёх сезонов резину мало кто эксплуатирует. Справедливости ради следует отметить, что отрицательных отзывов о повторной ошиповке тоже хватает. Некоторые уверяют, что они не проехали и пары тысяч километров.

Важно: для повторной ошиповки подойдёт не всякая бэушка. Остаточная глубина протектора должна быть не менее 5-6 мм, а сама резина относительно свежей. Часть сервисов может отказаться работать с покрышками старше пяти лет.

Причин для такой разницы может быть несколько, включая заинтересованность мастера в хорошем результате и саму «фурнитуру». По словам специалистов, отличие между хорошими ремонтными шипами и копеечными китайскими разительно. Многие ради дополнительной экономии выбирают именно последний вариант.

Слева российский ремонтный шип «Теком», справа — дешёвый китайский. Таким «пожёванным» он стал не после нескольких лет эксплуатации, а сразу после попытки установить его в покрышку

Второй вариант — ошиповка заводским шипом. У него есть два подвида. В первом случае мастера сверлят свежие отверстия неподалёку от старых и загоняют шипы туда. Частенько новые посадочные места оказываются близко к канавкам и ламелям, то есть там, где разработчики шипы не предусматривали. Как это сказывается на поведении покрышки — вопрос открытый.

Второй подвид предполагает установку стандартных шипов в старые отверстия. Такой вариант следует отмести моментально. Деньги на ветер. Новый «коготь» выпадет так же быстро, как его туда поставили.

Сколько стоит ошиповка на сервисе?

Стоимость повторной ошиповки варьируется достаточно сильно: от 40 до 100 тенге за каждый шип (включая работу). То есть фактическая цена будет зависеть от количества потерянных «когтей». К примеру, на Nokian Hakkapeliitta 8 с завода стоит 190 шипов. Допустим, за пару сезонов шина потеряла 20 % ошиповки. Это значит, что вернуть на место надо 38 шипов. В случае с самым дорогим вариантом вам придётся отдать 3800 тенге за одно колесо (это не считая шиномонтажа), если вдруг ваша «зима» стоит на дисках. Зачастую мастера просят привозить им только покрышку, но некоторые готовы работать и не снимая.

Ошиповка своими руками

На помощь придёт Aliexpress. Китайцы уже который сезон предлагают шипы с резьбовой посадочной частью. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Для инсталляции понадобится только шуруповёрт или дрель плюс специальная бита, которая обычно идёт в комплекте. Конечно, шипы универсальны и ориентированы на всевозможные шины, от велосипеда до тяжёлого грузовика, потому перед покупкой необходимо измерить глубину протектора, отверстия под шип старой шины. Стоит помнить, что кончик твёрдосплавной вставки должен выступать над поверхностью на 0.5-1.0 мм.

Для эксперимента мы приобрели два разных комплекта: одни можно вкручивать в старое посадочное место, другие «гвоздики» — в шашку шины.

Первые, 9-миллиметровые, достаточно качественные, но при этом стержень незамысловатой формы. Шип заходит в отверстие с небольшим натягом и может показаться идеальным для ремонта своими силами, но стоит недёшево: 20 штук вместе с битой оцениваются в 20 долларов (~ 8600 тенге), за 100 штук просят почти 23 000 тенге! Как они проявят себя при эксплуатации, покажет время, одно можно сказать уже сейчас: чтобы вырвать его, нужно приложить гора-а-а-здо больше усилий по сравнению со штатным шипом.

Если с первыми вопросов никаких и выглядят они обнадёживающе, то со вторыми, тонюсенькими «гвоздиками», не всё так однозначно. Ставить их нужно в свободные от ламелей и отверстий под старые шипы места, при этом держатся они на честном слове, к тому же никто не исключает риска прокола своим же шипом. Покупка сомнительная, благо стоимость невысока: комплект в 100 шипов обошёлся в 12 долларов (~5200 тенге).

Стоит ли вообще этим заниматься?

Целесообразно дошиповывать только свежие шины, возрастом не больше пяти лет (резина со временем дубеет и не держит шип как следует), а сам износ их некритичен (высота протектора не менее 5-6 мм). Также не имеет смысла ошиповывать покрышки с большой потерей шипов. Если отсутствует десяток-другой — не страшно, но если выпали почти все, то дошиповка может оказаться весьма недешёвым мероприятием.

Ещё по теме

• Относится ли всесезонная шина к зимней?

  9 декабря 202110 февраля 2022 | | 5. 0K 16

• Хранение шин. Как правильно?

  23 октября 20202 февраля 2021 | | 58.1K 2

• Сколько можно проездить на одном комплекте шин

  15 августа 202026 октября 2020 | | 20.2K 17

• Как я пошёл работать в шиномонтаж

  12 декабря 20182 октября 2019 | | 10. 2K 4

Наконец-то

шипованных шин своими руками!! | Блог Курта

Я ждал больше года, чтобы опубликовать это: Как сделать шипованные зимние шины для велосипеда своими руками. Да, у нас была зима в прошлом году, и я сделал шипованные шины в ноябре 2011 года, однако я не хотел, чтобы этот пост гласил: Как не сделать шипованные зимние шины для вашего велосипеда. Я сдался и всю зиму так и не удосужился, но все же смог проехать всю зиму. В этом году у меня появился новый план. Тот, который не подведет. Тот, который не мог потерпеть неудачу. (Я полагаю, что все еще может, но мы надеемся…)

     

Это инструменты и детали, которые я использовал для создания шипованных шин, а также некоторые другие, но они могут быть вам полезны. Если вы планируете заранее, вы можете использовать различные инструменты или детали, в зависимости от того, как вы хотите, чтобы ваши шины выглядели/работали. Кроме того, это было для горного велосипеда (MTB) с шинами 26 дюймов. Общая стоимость проекта (не включая время) составила 18,09 долларов США (включая налоги). У меня уже были старые подержанные шины. Вы можете приобрести обычные шины MTB по цене 15 долларов за штуку, в результате чего стоимость проекта составит около 48 долларов. Новые шипованные шины стоят от 45 до 120 долларов за штуку. Мой друг только что купил две шины на общую сумму 156 долларов (включая налоги). По цене 18 долларов — это кража.

• Время. Я упомяну об этом сейчас: если вам не нравится работать руками и/или ваше время ценно, то единственное, что вам нужно, это $$. Покупайте шипованные шины за 45-120 долларов. Этот процесс занимает много времени и, вероятно, занял у меня не менее 4-6 часов на каждую шину. В общем, методом проб и ошибок я уверен, что потратил 20-30 часов, но мне нравятся такие вещи, и я многому научился.
• Шины: старый комплект 26-дюймовых шин с моего велосипеда CCM с большими шипами. Вам нужны шины с большими выступами на протекторе, чтобы выдерживать нагрузку, воздействующую на шипы во время езды. Шины с небольшими выступами могут позволить шпилькам (винтам) вырваться или погнуться, пробив камеру. Также хорошее расстояние между ручками идеально подходит для защиты от снега. Не тратьте больше 15 долларов за штуку: сейчас зима, чтобы громко плакать.
• Камеры: одна камера на шину по понятным причинам, плюс одна дополнительная камера для защиты от головок винтов. Вторичные трубки должны быть старыми с дырками или трубками, которые неоднократно заделывались. Или побалуйте себя новыми лампами, а старые используйте для вторичной защиты. У меня была только одна старая камера, поэтому задняя шина имеет дополнительную защиту, а передняя — нет. 0 долларов, если вы все равно используете старые с отверстиями, 5-8 долларов в противном случае.
Шпильки
• . Существует множество вариантов шипов, и планирование наперед поможет вам приобрести то, что подойдет для вашего велосипеда. В итоге я использовал шурупы № 6 x 3/8″ для дерева и металла с круглыми головками. Другие люди использовали маленькие крепежные винты с отдельными гайками. Выберите наименьшую возможную головку и длину, которая будет проходить через протектор шины (ручки) примерно на 1 мм (1/16 дюйма). Важно: планируйте заранее и считайте протекторы на шинах. Решите, сколько рядов вы хотите, и сложите количество винтов. Я использовал 192 (48 × 4) для передней части и 256 (64 × 4) для задней (всего 16,15 долларов США). Из-за того, что я просчитался с дополнительными задними винтами, мне пришлось вернуться в магазин за еще 48 винтами (я рассчитывал на <400). Следовательно, я не мог ездить на велосипеде по пятничной дороге и вернулся домой сердитым после вождения. Это может быть фактором.
• Отвертка или дрель: винты можно вставлять вручную, но я выбрал беспроводную дрель с подходящей насадкой для винтов.
• Сверло (дополнительно): Ближе к концу моего проекта (3/4 до последней шины) я начал сверлить направляющие отверстия для винтов. Выберите размер сверла прямо под стержнем используемых вами шурупов (для шурупов по дереву/металлу), чтобы резьба шурупа все еще могла вгрызаться в резину (я использовал 3/32″). Для крепежных винтов выберите размер сверла, близкий к наружному диаметру резьбы, чтобы вы могли протолкнуть винт через протектор. При желании вы можете проделать ту же работу с помощью шила или какого-либо перфоратора.
• Рычаги для шин
• Насос для шин
• Шинный манометр
• Мыло и вода: я люблю мыть все перед работой, особенно старые шины от моего MTB. Вы используете свои руки по всей шине, и вам не нужна грязь и грязь повсюду. Установка грязной шины также не помогает, когда грязь проникает в камеру.
• Перчатки: Рекомендуется надевать перчатки (в отличие от меня), особенно при работе с острыми шурупами. Это может зайти слишком далеко, но наперсток на пальце снаружи шины может помочь при вставке винтов изнутри шины.
• Силикон или контактный клей (по желанию): я не использовал эти продукты, но мог бы использовать, если бы у меня было больше времени. Я вижу, что было бы полезно силиконировать либо головки всех ваших винтов (внутри шины), либо силиконировать / цементировать вторичную камеру на внутренней стороне шины, чтобы защитить вашу хорошую камеру от головок винтов. Время покажет, было ли ошибкой не сделать этого. Холодный силикон может быть лучшим, так как вы едете на морозе. 3-5 долларов за тюбик силикона.

Вот быстрые шаги по созданию зимней резины. Весь процесс, как только я понял, что делаю, вероятно, занял у меня около 4-6 часов на каждую шину (может быть и дольше, я не засекал время). Детали некоторых шагов будут рассмотрены ниже.

1. Планируйте заранее. Получите шины, которые вы собираетесь использовать, и посчитайте протекторы (ручки). Спланируйте, сколько винтов вы собираетесь использовать, и купите дополнительные.
2. Очистите шины, которые вы собираетесь использовать, и шины, которые снимаются с велосипеда.
3. Если вы используете те же шины, что и на велосипеде, снимите их.
4. Получите инструменты и запчасти и найдите хорошее место для работы.
5. Просверлите направляющие отверстия (опционально). Снаружи внутрь просверлите отверстие в каждой ручке протектора, где вам нужен винт.
6. Вставить винты. С внутренней стороны вкрутите винты через середину каждой ручки протектора, где вам нужен винт.
7. Резьбовые гайки (дополнительно). Если вы используете крепежные винты, навинтите гайку снаружи так, чтобы из гайки выступала только одна или две резьбы.
8. Добавить защиту для трубки. Защитите внутреннюю камеру, используя силикон на головках винтов или добавив вторую камеру вокруг внутренней части шины. Обновление: недавно я использовал контактный цемент, чтобы приклеить вторую трубку прямо внутри шины поверх головок винтов.
9. Частично накачайте камеру (~ 10 фунтов на квадратный дюйм) и вставьте ее в готовую шину.
10. Поместите шину на обод, стараясь не защемить камеру и не поранить руки. Этот шаг может быть сложным, поэтому рекомендуется использовать перчатки.
11. Накачайте шину. Более низкие давления для зимы хороши, например, 30 фунтов на квадратный дюйм (холодно, 40 фунтов на тепло). Обратите внимание, что если вы накачаете шину внутри, давление в шине упадет, когда вы выйдете на улицу при температуре -15C (запланируйте падение на 8-10 фунтов на квадратный дюйм в холодную погоду).
12. Тест. Это важно, не отправляйтесь на 45-минутную поездку без предварительной проверки шин. Покатайтесь некоторое время, почувствуйте свою новую улучшенную управляемость и проверьте на следующий день наличие квартир.

Планирование

У шин, которые я использовал, рисунок протектора повторяется группами по три. Шины имеют 96 комплектов ручек. В моей первой попытке (ноябрь 2011 г.) было два внешних ряда и один центральный ряд посередине шины. Это вызывало проблемы с управлением, когда переднее рулевое управление колебалось, потому что мои винты не были прямо по центру. Вдобавок к этому, большая часть моего веса приходилась на один набор винтов за раз, поэтому они, скорее всего, сильно вдавливались в мои трубы, вызывая плоскость.

Когда я переосмыслил дизайн, я использовал два центральных ряда и два внешних ряда, всего четыре ряда вокруг шины. Передняя шина имела ряд из четырех винтов на каждый второй набор ручек, то есть 48 рядов по 4 или 192 винта. Я планировал использовать 384 винта и купил 400. Поскольку выступы на моих шинах расположены группами по три и имеют разный размер, каждый второй ряд работал не очень хорошо, поэтому я заменил заднюю шину на 2 ряда на каждую группу из 3. В итоге было использовано 64 ряда по 4 или 256 винтов. Из-за этого мне не хватило 48 шурупов, то есть не хватало примерно 1/3 одного ряда. Мне пришлось пойти купить больше винтов, чтобы закончить.

Первая попытка, с одним центральным рядом и двумя внешними рядами.

Новый дизайн с двумя центральными и двумя внешними рядами. Вы можете видеть, что рисунок протектора состоит из трех групп.

Шурупы

Я использовал шурупы #6 x 3/8″ для дерева/металла с закругленными головками. Причина такого выбора в том, что головка №6 была самой маленькой из тех, что я мог найти, и той длины, которую я хотел. Таким образом, головка на внутренней стороне шины не будет слишком сильно выступать в камеру. Что касается длины, в моей первой попытке использовались винты 1/2″, которые выступали примерно на 1/8″ из протектора. Как видно на картинке выше, это совсем немного и винты загибаются при езде. Более короткие винты длиной 3/8″ были достаточно длинными, чтобы проходить сквозь гусеницы. Вам действительно не нужны тонны винтов, чтобы вгрызаться в лед. В первый раз я использовал винты для листового металла, но 1/2″ был самым коротким, который я смог найти, и оказался слишком длинным. Шурупы для листового металла хороши тем, что на них есть сверло, а не острие, как у шурупов по дереву.

Шурупы для дерева/металла #6 x 3/8″.

Рабочее место

Поскольку мы работаем с острыми шурупами и переворачиваем шины с шурупами повсюду, найдите верстак, который можно поцарапать, или положите на рабочую поверхность несколько кусков гофрированного картона. Мой картон был полон дыр и разорван к тому времени, когда я закончил.

Безопасность

Говоря о порванных шинах, вероятно, лучше использовать перчатки при работе с этими шинами. В прошлом году я был не так осторожен:

Будьте очень осторожны, иначе у вас останутся окровавленные цифры!

Это важно: Чтобы найти ручки внутри, мне пришлось нажимать на них снаружи и вкручивать протектор изнутри. Будьте очень осторожны, чтобы не вкрутить прямо в палец (здесь может подойти наперсток?). К счастью, я этого не сделал.

Вставьте винты

Есть несколько способов вставить винты в шину. Вы можете найти нужную ручку, пробить ее шилом, чтобы сделать отверстие, просверлить пилотное отверстие или просто вкрутить винт прямо. наизнанку работал нормально. Позже я попытался просверлить направляющие отверстия, что значительно облегчило поиск ручек изнутри и помогло с прямыми винтами.

Сначала найдите ручку протектора, которую вы хотите вкрутить. Я надавил на него снаружи, чтобы увидеть контур изнутри, как показано ниже.

Нажмите снаружи, чтобы увидеть контур внутри.

Если вы ранее просверливали направляющие отверстия снаружи внутрь, вам не составит труда найти, куда вставить винт.

Вкрутите отвертку в отвертку и закрутите ее изнутри. Электрической дрелью продолжайте немного вращать ее, чтобы убедиться, что она вгрызается до упора. Она немного втянет гусеницу вниз, так что винт выступит. Постарайтесь выровнять ось сверла так, чтобы винт проходил радиально наружу через протектор и не выходил под каким-то сумасшедшим углом. Если это произойдет один или два раза, не беспокойтесь об этом; вам просто не нужен целый ряд винтов под сумасшедшими углами. Убедитесь, что винт проходит сквозь ручку, чтобы он полностью поддерживался во время езды, в противном случае он может быть вдавлен обратно в трубку или согнут во время езды, и вы получите прокол.

Крупный план переднего колеса

Неподдерживаемый правый винт может погнуться при езде. Слишком много из них может вызвать проблемы. Постарайтесь, чтобы ваши винты вышли из центра выступа.

Некоторые люди в Интернете использовали маленькие крепежные винты (например, винты № 4 или что-то подобное) для своих шпилек. Они сверлят пилотное отверстие, вставляют винт изнутри, затем добавляют гайку снаружи. Таким образом, винты хорошие и прочные, не гнутся и, вероятно, не будут продавливать вашу трубку. Хорошая идея, однако я думал, что это один, непомерно дорогой, и два, тяжелее, чем одни только винты.

Защита камеры

Поскольку у меня была только одна запасная камера с отверстиями, я решил добавить дополнительную защиту только для задней камеры, потому что большая часть моего веса приходится на заднее колесо и в нем больше винтов. Если/когда спереди появится отверстие, я буду использовать проколотую трубку для защиты спереди. Вот как:

Возьмите старую трубку и вырежьте шток клапана. Затем возьмите хорошие ножницы и разрежьте трубку по внутренней окружности. В основном начните с отверстия штока клапана и следуйте по трубе, пока не вернетесь к отверстию штока клапана. Теперь у вас есть разделенная трубка. Оставьте тальк в тюбике, чтобы не натереть хороший тюбик.

Вторичная трубка, разрез посередине, шток клапана удален.

Теперь наполните новую трубку воздухом под давлением не более 10 фунтов на квадратный дюйм и оберните разъемную трубку вокруг нее. Для максимальной аналитичности совместите шток клапана со старым отверстием штока клапана в разъемной трубке.

вторая трубка, обернутая вокруг основной трубки.

Вставьте сдвоенную камеру в полностью шипованную шину. Вторичная трубка, по сути, такая же, как полоса обода, которая защищает вашу трубку от ниппелей спиц. На картинке сложно сказать, но хорошая трубка (тускло-серая) находится внутри разделенной трубки (блестяще-черная), на которой написано «26×1,9».…», а сзади видны головки винтов.

Шипованная шина, разъемная камера и основная камера внутри.

В качестве альтернативы вы можете силиконировать головки винтов или силикон/контактный цемент вашей разъемной камеры непосредственно внутри шины. Я подумал, что просто поставить его будет проще всего. Обновление 2014: в этом году я использовал контактный цемент, чтобы приклеить разрезную защитную трубку прямо к внутренней части шины, над головками винтов.

Установка шины

Снимите выходящую шину (если она еще не снята) и очистите внутреннюю часть обода. Положите обод горизонтально на скамью. Поместите шину с камерой под небольшим давлением на обод и совместите шток клапана с отверстием. Переверните заднюю бусину через обод (в сторону скамьи) по всему периметру. Здесь вы должны быть осторожны с руками, когда все винты торчат волей-неволей.

Завершите монтаж шины, прижав внешний борт (лицом к себе, а не к столу) вокруг обода, начиная со штока ниппеля. Вам могут понадобиться шинные рычаги для последних нескольких дюймов борта.

Завершите накачку шины до комфортного для вас давления. Имейте в виду, что зимой вы, вероятно, захотите более низкого давления, чтобы ваши шины могли больше изгибаться для лучшего сцепления с дорогой. Большинству шин MTB требуется давление от 40 до 65 фунтов на квадратный дюйм, но это для лета и езды по дорогам и тропам. Зимой я бы сделал около 30 фунтов на квадратный дюйм. Метод проб и ошибок, вероятно, работает лучше всего здесь. Вы же не хотите, чтобы шина отрывалась при прохождении поворотов, поэтому слишком низкая посадка также является проблемой. Кроме того, когда на улице станет холоднее, давление в шинах будет ниже, чем в доме или отапливаемом гараже. Если вы работаете в помещении, добавьте около 8-10 фунтов на квадратный дюйм для сокращения, когда вы едете на улице. Я поставил 35psi сзади и чуть больше 30 спереди. После пробной поездки я могу добавить немного задней части, так как она ехала медленно.

Проверка

Не пропускайте этот шаг. Даже если вы не пропустите этот шаг, нет никаких гарантий, и вы можете просто получить квартиру, но лучше протестировать перед важным днем ​​(вашей первой поездкой на работу), чем не делать этого. В ноябре прошлого года я выходил на улицу примерно на 45 минут повсюду. Искал самые скользкие дороги и даже покатался на катке! Это был взрыв, и шины вели себя прекрасно! Утром в понедельник в шинах все еще был воздух, так что я думал, что все в порядке. Однако через 5 минут езды на работу я получил прокол спереди. Пришлось идти домой и брать машину. Это дало мне возможность переработать свой дизайн (к сожалению, год спустя). В этом году я проехал еще 45 минут и поеду еще хотя бы один раз, прежде чем попробовать поехать на работу.

Ой! Я забыл сфотографировать вещи на своем велосипеде и закончил, но на фотографиях вверху этого поста показаны готовые шины с винтами в них. Ниже показана прошлогодняя версия с центральным рядом, которая не очень хорошо себя зарекомендовала:

Прошлогодняя шина, смонтированная и готовая к работе.

Из-за более старых и тяжелых шин с большими выступами и из-за винтов 448 я буду платить штраф за вес. Вот как они складываются:

Оригинальное переднее колесо и шина весили 2126 г (только шина весит 962г). С шипованной шиной переднее колесо и шина весят 2500 г (таким образом, шипованная шина тяжелее на 1336 г или 374 г). Сзади новая шипованная шина и обод вместе весят 3220 г. Так что теперь я упаковываю 5720 г веса только в колеса (это 12,6 фунта, ребята)! Я не взвешивал заднюю шину отдельно, но можно с уверенностью предположить, что она примерно на 500 г тяжелее, чем оригинал. Таким образом, я добавил около 874 г (1,9 фунта) за счет шипования шин.

Хорошо, теперь самое интересное. После всего, что было сказано и сделано, я отправился в свою первую поездку на этих шинах, около 12 км туда и обратно. Это заняло 45 минут. Однако шины были абсолютным взрывом, и я сразу мог отличить шипы от отсутствия шипов. Я чувствовал себя супер-уверенным и ничуть не поскользнулся. Они просто без колебаний вгрызаются в любое количество чистого льда. Прямолинейное ускорение очень похоже на асфальт, и торможение такое же. Я делал движения, которые заставили бы меня скользить по дороге на боку без шипов. Оно того стоит! Прохождение поворотов ненадежно, но это на 1000% лучше, чем без шипов (точное число я могу дать вам позже, когда я DL свои данные Garmin). На обледенелой улице перед домом моего друга я скользил ботинками туда-сюда. Но когда я сел на велосипед, я тянул колеса во время ускорения! Правильно, вилли на льду, ребята! Я делал крутые повороты вокруг и вокруг без проскальзывания и даже резкого торможения.

В любом случае, они работают как сон. Самым большим недостатком может быть то, что мой задний тормоз тормозил, но мне потребовалось много энергии, чтобы проехать эти 12 км. Я думаю, может быть, у меня немного низкое давление сзади, и мне нужно починить задний тормоз, чтобы он не тянул. Если я вращаю колесо, оно останавливается за два оборота. Я уверен, что поеду немного быстрее после того, как отрегулирую тормоза. Одно можно сказать наверняка: я ничуть не беспокоюсь о заносе и уничтожении. У меня был довольно жуткий инцидент перед шипами: при повороте налево на перекрестке у меня заднее колесо лопнуло, и мне пришлось нажать на ногу. Я не падал, но машина ехала прямо за мной, когда я поскользнулся. С тех пор я вхожу в повороты едва ли достаточно быстро, чтобы оставаться в вертикальном положении. Я уверен, что это больше не повторится, и теперь я смогу проходить повороты почти на нормальной скорости.

Надеюсь, вам понравился мой отзыв! Я буду публиковать обновления, когда буду больше использовать эти шины.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в рубрике Велоспорт, Ремонт и техническое обслуживание, Зима с метками Велоспорт, Сделай сам, шипованные шины, шины, зима, Велоспорт зимой. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Как снять шипы с шин в домашних условиях: подготовка к лету

Хотите снять шипы с зимних шин, чтобы ездить на них летом? Это быстрая и относительно недорогая работа в любом шиномонтаже, но вы можете снять шипы дома и сэкономить немного денег.

Мы расскажем вам все, что вам нужно знать о том, как удалить шипы из шин, включая инструменты, которые вам понадобятся для работы. Сделав это, вы почувствуете облегчение, что не потратили деньги на удаление шпилек профессионалом.

Как вынуть шипы из зимних шин

Вот как вынуть шипы из шин. Это должно занять час или два . Общее время, которое вы потратите, зависит от того, насколько затянуты шпильки, и от вашего опыта снятия и установки колес.

1. Подберите правильный инструмент

В автомагазинах используется специальный инструмент для удаления шипов  , чтобы вынимать шипы с наименьшим возможным усилием и без повреждения шины. Если это не то, что вам понадобится в будущем, сэкономьте немного денег и используйте инструмент, который у вас уже есть дома.

Можно использовать маленькую отвертку с плоской головкой  или плоскогубцы . Если у вас нет ни того, ни другого, вы можете использовать небольшой нож, но вы должны быть особенно осторожны, чтобы не проколоть шины. Для новичков безопаснее использовать такой инструмент, как плоскогубцы, которые поднимают шпильки, а не выкапывают их.

2. Снимите колесо

Некоторые люди предпочитают работать со своими шинами, пока они еще находятся в автомобиле, но это делает процесс излишне сложным. Это также может быть более опасным, и вам нужно будет переместить автомобиль, чтобы добраться до всей шины.

Снятие колеса даст вам больше места для работы и позволит лучше держаться за шипы. Используйте домкрат, чтобы поддерживать автомобиль. С помощью гаечного ключа снимите колесо и установите его на землю.

Многие считают, что лучше всего держать руль между ног. Таким образом, у вас будет достаточно места, и вы сможете использовать силу верхней части тела.

3. Нанесите смазку

Нанесение небольшого количества смазки на шипы поможет вам ослабить резину и снять шипы с меньшими усилиями. Вам не нужно ничего покупать в магазине; распылите мыльную воду на шины или нанесите немного средства для мытья посуды непосредственно на шину, не разбавляя его.

Избегайте жирных смазок и WD-40, так как они могут сделать ваши шины скользкими на дороге и подвергнуть вас опасности. Они могут прилипать к резине, что затрудняет вымывание этих химикатов. Эти типы смазочных материалов также могут со временем повредить резину шины.

4. Вытащите их

Нанесите немного смазки прямо на шину и возьмите нужный инструмент. Чтобы вынуть шпильки, в зависимости от того, какой вариант вы выбрали, выполните следующие действия:

Плоскогубцы с иглами

Плоскогубцами возьмите шпильку за кончик и поднимите ее. Узкая пара электрических плоскогубцев идеально подойдет для этой работы.

Возможно, что шип не выйдет легко, потому что его нижняя часть находится внутри протектора. В этом случае вы можете попробовать надавить на шпильку, прежде чем тянуть, и осторожно повернуть, чтобы ослабить ее.

Инструмент для удаления шпилек

Инструмент для удаления шпилек имеет круглый наконечник, предназначенный для обхода шпильки и ее снятия. Чтобы использовать его, вам нужно только поместить его на шину и осторожно ввести инструмент под шип. Затем слегка поверните его и отодвиньте в сторону, чтобы вытащить шпильку.

Обратите внимание на то, что шипы часто находятся на удивление глубоко внутри резины, особенно на массивных внедорожниках и вездеходных шинах. Вы должны вставлять инструмент достаточно глубоко, стараясь не повредить протектор слишком сильно.

Отвертка с плоской головкой

Если вы работаете с отверткой или маленьким ножом, вставьте наконечник вдоль стороны шпильки, пока не дойдете до дна. Вы должны заметить, когда дойдете до края шпильки. Затем поверните инструмент на угол 45 градусов, чтобы он попал под край. Осторожно поднимите его, чтобы вытолкнуть шпильку.

Эта техника может потребовать некоторой практики, но вы освоите ее после нескольких попыток.

5.

Проверьте протектор

Перед тем, как поставить колесо обратно на автомобиль, осмотрите шину. Убедитесь в отсутствии проколов или других повреждений, а также в том, что давление воздуха в норме.

Если вы подозреваете проколы в шине, вы можете проверить ее. Распылите еще немного мыльной воды, которую вы использовали в качестве смазки, прямо на протектор. Приложите небольшое давление и посмотрите, не образуются ли на поверхности пузырьки.

Эту проверку сложнее выполнить на шинах для грузовиков и внедорожников, поскольку их блоки протектора глубже. В этих случаях у вас также есть возможность погрузить колесо в воду, чтобы проверить, выходит ли воздух.

6. Установите колесо обратно

Пришло время снова установить колесо, перейти к следующему и повторить процесс. Когда вы закончите, не забудьте правильно закрепить зажимные гайки.

Можно ли ездить на шипованных шинах летом?

Летом нельзя ездить на шипованной резине. Хотя они обеспечивают сцепление и улучшенное сцепление на снегу и льду, они не идеальны в жаркую погоду.

Резина зимних шин более мягкая и сохраняет свою эластичность даже при низких температурах. Однако для лета они слишком мягкие, а в тепле протектор изнашивается быстрее.

Производители разрабатывают зимние шины, шипованные или нет, с большими блоками протектора для сцепления с ламелями, чтобы сохранить их гибкость. У них также есть глубокие каналы, которые помогают воде вытекать. Это делает их лучше для тех суровых условий, когда вам нужно дополнительное сцепление.

Шипованные шины создают шум на дороге, и их использование круглый год снижает расход топлива.

Также шипы разъедают дороги. Вот почему некоторые штаты не разрешают использовать шипованные шины на своих дорогах летом или вообще. Прежде чем отправиться в другой штат на своем автомобиле, убедитесь, что его законы допускают использование ваших шин на его дорогах.

Сколько стоит снятие шипов с шин?

Удаление шипов из шин — одна из самых дешевых операций в шиномонтаже, потому что это очень простой процесс. Это не должно стоить вам намного больше, чем от 30 до 40 долларов за весь комплект шин.

Можно ли заменить шипы в шипованной шине?

Нет, никогда не пытайтесь заменить шипы на шипованной шине. Также лучше всего шиповать только новые шины, чтобы обеспечить их безопасность. Шипы лучше всего прилипают к шине, когда резина свежая и на ней нет мусора.

Почему давление в шинах падает на морозе?

Шины теряют давление воздуха, когда температура падает зимой, потому что при охлаждении воздух сжимается в меньшем объеме. Это не означает, что ваши шины теряют воздух, и, как правило, вам не о чем беспокоиться, но зимой вы можете захотеть накачать больше воздуха в шины.

Как долго служат шипы на шинах?

В зависимости от конкретных условий, в которых вы ездите, шипы на ваших шинах должны прослужить от 20 000 до 30 000 миль. На этот раз у ведущих шинных брендов шипованная резина может прослужить в два раза дольше. Когда шипы изношены, проверьте протектор, чтобы убедиться, что он все еще достаточно глубокий для безопасного движения после удаления шипов.

Влияют ли шипованные зимние шины на расход бензина?

Да, шипованные зимние шины позволяют сократить пробег на полном баке. Вот почему, если вы живете в штате с зимней погодой, наличие двух комплектов колес на самом деле является вариантом экономии денег. Вы получите больше от вашего бензина и ваших шин, используя соответствующий погоде комплект для каждого сезона.

Сколько шипов в шине?

Обычно шипованная зимняя шина имеет от 60 до 120 шипов. Они размещены в два ряда вдоль плечевых блоков шины. Точное количество шипов зависит от производителя и модели шин, поэтому вам придется проверить свои шины, чтобы точно знать, сколько работы вас ждет.

Можно ли удалять шипы из шин?

Да, можно снимать шипы с шин, чтобы использовать их в более теплую погоду. Однако не пытайтесь перешито или использовать шину, когда протектор слишком изношен.

 

В путь

Итак, все готово для работы и подготовки зимних шин к летним дорогам. Возьмите инструмент для удаления шипов, плоскогубцы или отвертку и не забудьте использовать мыло в качестве смазки, чтобы ослабить шипы.

Научиться удалять шипы из шин относительно легко и не займет много времени. Вы освоите это после первых двух заклепок.

Помните, что шиповать следует только новые шины, и что повторное шипование шин после снятия шипов небезопасно.

 

Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины

250–300 долларов США за одну шину. Стоило того?

Шипованные шины для толстых велосипедов обойдутся вам в 250–300 долларов за ШИНУ, независимо от того, покупаете ли вы их с шипами или шипуете самостоятельно. Некоторые люди скажут вам, что они абсолютно необходимы. Другие, как и я, говорят, что в них нет необходимости.

Если вы сильный гонщик, вы определенно можете обойтись без них. Однако, если вы едете в условиях постоянного гололеда или вам нужна дополнительная уверенность, шипованные шины для толстых велосипедов обеспечат вам дополнительный уровень безопасности.

В этой статье мы обсудим, что такое шипованные шины для толстых велосипедов, важные аспекты, каково ездить с ними и без них, а также советы о том, действительно ли они вам нужны.

Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины

Что такое шипованные толстые велосипедные шины?

Шипованные шины для толстых велосипедов аналогичны обычным шипованным шинам для вашего автомобиля (только меньше и, вероятно, дороже).

Вы можете купить фэтшины с шипами. Или вы можете купить шипуемые шины (они изготавливаются с отверстиями для шипов в грунтозацепах), купить шипы самостоятельно, а затем самостоятельно их ошиповать с помощью специального инструмента.

Есть еще один вариант — просверлить шину шурупами из листового металла. Это только для самых экстремальных самодельщиков, которые не беспокоятся об эффективной работе и выходят за рамки этой статьи.

К сожалению, покупаете ли вы шипованную резину или делаете ее сами, она стоит одинаково.

Появляется больше шин для толстых велосипедов в «шипованных» вариантах. Если вы не хотите платить за шипованные шины заранее, у вас есть возможность добавить их позже. Когда в этом году я покупал новый толстый велосипед (в итоге остановился на вечном Trek Farley 5 2021 года), практически на всех велосипедах, которые я смотрел, были шипованные шины.

Помимо стоимости, шипованные шины для толстых велосипедов значительно увеличивают вес. Может быть, это не такая проблема при зимней езде на велосипеде, но если вы считаете граммы, об этом стоит подумать.

Потеря шипов в сухих условиях и на дорожном покрытии

Важно помнить, что шипы могут быть вырваны в сухую погоду, если их сгребать по корням и камням. Они также могут потеряться на асфальте. Помните об этом, если зимой на ваших велосипедных дорожках наблюдается сухая погода или если вы планируете ездить на велосипеде на толстом велосипеде.

Этой зимой здесь, в Калгари, мы пережили необычно теплый участок, когда весь снег растаял, и трассы вернулись к летним условиям в начале декабря. Я знаю нескольких человек, которые ездили на своих шипованных покрышках для толстых велосипедов и потеряли 50 (или более) шипов за одну поездку !

Это 50 долларов на ветер, не считая времени, потраченного на установку новых.

При этом некоторые люди ничего не потеряли или потеряли очень мало.

Если вы планируете ездить в сухую погоду, подумайте, стоят ли того шипованные шины. Если вы хотите взять лучшее из обоих миров и не возражаете против смены шин, вы можете использовать два комплекта шин для толстых велосипедов: один шипованный и один обычный.

На асфальте шипованная резина имеет меньшее сцепление с дорогой, потому что меньше резины соприкасается с землей (шипы действуют как высокие точки).

Так что, если вы весело мчитесь вниз по своей любимой сухой улице на блестящих новых шипованных шинах для толстого велосипеда, обеспечьте себе дополнительный тормозной путь.

Езда на шипованных шинах

Вам, как читателю, важно знать, что я не ездил на шипованных шинах для толстых велосипедов. Я ездил с шипованными шинами для велокросса на своем старом пригородном автомобиле, и этот опыт — то, что направляет эту дискуссию. Эффективность шипов сопоставима для шин разных размеров.

Шипы имеют большое значение на блестящем льду. Даже на тонких шипованных шинах для велокросса я с полной уверенностью крутил педали по гладкому льду, используя педали без зажимов. Если бы я сделал то же самое на нешипованных шинах, я бы стерся с лица земли, как только моя передняя шина соприкоснулась со льдом.

Но это не обязательно хорошо подходит для катания на толстом велосипеде, где участки льда часто бывают прерывистыми (если вы не намеренно крутите педали по замерзшему озеру). Даже когда на тропе сплошные участки льда, их легко объехать на велосипеде.

Но шипы имеют большое значение и почти наверняка предотвратят аварии, если вы не обращаете внимания, не приспособились к меньшему сцеплению зимой или являетесь начинающим горным/толстым байкером.

Нравится то, что вы читаете?
Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей!

Получить все последние статьи и фотографии!

Если вы не получили письмо с подтверждением, свяжитесь с нами!

Езда без шипованных толстых шин

Шипованные шины имеют отверстия для установки шипов, если вы решите это сделать.

За четыре сезона катания на толстом велосипеде я ни разу не использовал шипы и не чувствовал в этом необходимости. Это не вызвало у меня никаких проблем, которые побудили бы меня отказаться от 600 долларов за пару шипованных шин. Там, где это вызывало проблемы, например, обледенелые насыпи, мои друзья с шипованными шинами часто сталкивались с такими же проблемами. Шипы обеспечивают дополнительное сцепление, но не всегда.

Простая осторожность и контроль циклов замерзания/оттаивания помогают предотвратить многие проблемы, связанные с обледенением, и внезапные аварии.

Подавляющее большинство аварий с моим толстым байком (а их было несколько!) произошло из-за пушистого порошка, где шипы в любом случае не имели бы значения.

Я вешу 220 фунтов. и работать около 3 фунтов на квадратный дюйм в шинах моего толстого велосипеда. Обычно я также бегаю без камер, чтобы снизить вес и предотвратить защемление.

При таком низком давлении шины размером 27,5 4,5 дюйма (Gnarwhals от Bontrager) имеют большую площадь основания и обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Правильный баланс, вес и внимательное отношение имеют большое значение для того, чтобы ваши шины оставались на месте. Шпильки не панацея. Вы не будете волшебным образом усиливать крутые ледяные покровы или проходить повороты на летней скорости. В некотором смысле они могут сделать из вас самодовольного толстого байкера, потому что вы не уделяете должного внимания своему окружению.

Район, где я провожу большую часть своих поездок, восточные склоны Скалистых гор, зимой испытывает резкие перепады температуры и снежного покрова. Иногда мы получаем большую свалку, иногда трассы высыхают и возвращаются к летним условиям. Иногда бывают заморозки, особенно весной.

С обычными шинами мне никогда не придется беспокоиться о том, что мои шипы будут нянчиться в сухую погоду. Когда условия хуже, я знаю, что нужно остерегаться плохих участков. Часто на обледенелых участках достаточно просто опустить сиденье и поставить ногу на землю, чтобы обеспечить более чем достаточную устойчивость. И это намного дешевле, чем комплект шин за 600 долларов.

Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины

Шипованные шины для толстых велосипедов могут оказаться полезными, если:

• Вы хотите иметь дополнительный фактор безопасности
• Ездить в условиях постоянного льда
• Не хотите следить за состоянием снега падение
• Вы только начинаете кататься на велосипеде

Если вам нужна безопасность шипов, но у вас ограниченный бюджет, вы можете обойтись просто шипованием передней шины. Большинство неожиданных вайпаутов происходит, когда ваш передний конец вымывается. Когда ваша задняя шина смывается, последствия не столь катастрофичны, поэтому вы можете обойтись обычной задней шиной.

Шипованные шины для толстых велосипедов не обязательны, если:

• Вы уверенный гонщик
• Знаете местные трассы
• Следите за состоянием снега
• Будьте внимательны к трассе

Кроме того, есть что-то чистое в том, чтобы иметь нормальные шины и справляться с тем, что вы получаете.

Заключение

Распространено мнение, что фэтбайк невозможен без шипованных шин. Но тратить на две велосипедные шины больше, чем многие люди тратят на полный комплект автомобильных шин, — пугающая перспектива.

Возьмите эту информацию и примите собственное решение. Если вы купили толстый байк, который можно шиповать, сделайте пару вращений на низком PSI и посмотрите, действительно ли вам нужно сбросить эти 600 долларов.

Возможно, шипованные покрышки для толстых велосипедов в будущем подешевеют. А пока вам нужно сбалансировать свои личные преимущества с их высокой стоимостью.

Доля

Другие товары для фэтбайков

Trek Farley 5: Опыт канадских зим

12 августа 2021 г.

Колеса для толстого велосипеда 26 и 27,5: есть ли разница?

6 января 2021 г.

Зимний фэтбайк: что надеть для комфорта

4 декабря 2020 г.

Этикет велодорожки для толстых велосипедистов | Как стать послом

29 октября 2020 г.

Trek Farley 5 2021 Обзор | Фэтбайк с лучшим соотношением цены и качества

25 октября 2020 г.

5 способов, которыми езда на толстом велосипеде делает вас более сильным гонщиком

22 сентября 2020 г.

Нравится то, что вы читаете?
Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей!

Получить все последние статьи и фотографии!

Если вы не получили письмо с подтверждением, свяжитесь с нами!

Следуйте Хардтейл Канада

Фейсбук Инстаграм

Избранное в Новостях Google 

Газета

Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла

07.03.2016

Комментарии

 

В моем предыдущем посте с помощью Джарретта Кинга из Two Wheel Endeavour я успешно установил свои Mitas Ice Kings на ободья моего внедорожного велосипеда. На этой неделе я собираюсь шиповать свои шины с помощью Джарретта. Мы расскажем, как определить необходимое количество винтов, поделимся рекомендуемым Джарреттом процессом шипования, а также дадим советы и рекомендации, которые помогут вам получить самые эффективные и долговечные шины после того, как они будут шипованы.

Я знаю, что многие из вас не будут утруждать себя созданием приспособления, подобного моему, и, честно говоря, это, вероятно, излишество для тех из вас, у кого меньше обсессивно-компульсивного расстройства, чем у меня. Тем не менее, вы все равно можете сделать себе одолжение, закрепив шину на стенде для правки, маятнике или другом устройстве, которое облегчит работу с шиной. Определение необходимого количества шурупов Нет ничего хуже, чем начать проект и не иметь возможности завершить его из-за того, что закончились материалы. Сделайте себе одолжение и рассчитайте, сколько винтов вам понадобится, прежде чем начать. Сделать это легко. Просто посчитайте количество рядов шипов на шине. Затем умножьте это число на количество шурупов, необходимых для завершения узора шипов в этом ряду. Например: Задняя часть Mitas = 50 рядов ушек Задняя часть Mitas Pattern = 15 винтов в ряду 50 x 15 = 750 винтов

Перед завинчиванием
Джарретт: В идеале шина должна быть установлена ​​на идеально прямой и ровный обод или на обод, на котором она будет использоваться. Последовательность винтов имеет первостепенное значение, поэтому, даже если шина или колесо не соответствуют действительности, плавные прямые линии улучшают работу шин на льду.

Пол: Если вам нужно освежить знания о том, как восстановить обод, прочтите мой пост на эту тему, нажав здесь.

Jarrett: Ниже приведены несколько советов, которые следует учитывать перед установкой шипов: Используйте качественную дрель с удобной рукояткой. Если у вас есть приспособление, которое поможет держать его прямо, тем лучше. Смажьте винты мыльной водой или подобным средством. Этот наконечник помогает продлить срок службы шины, поскольку винты будут иметь меньшую склонность к разрыву резины при проникновении.​​​

• Винты с мелкой резьбой меньше повреждают резину и их легче настроить на точную высоту (для самых привередливых настройщиков)
• Заранее создайте шаблон, чтобы убедиться, что у вас достаточно винтов. Предварительный запуск одного комплекта также позволит вам убедиться, что они не проникают в каркас в случае, если вы используете шины с футеровкой.
• Для Mitas Ice Kings в настоящее время мы рекомендуем добавлять шпильки с задними настройками на 30 фунтов на квадратный дюйм и передними на 25 фунтов на квадратный дюйм.

Шипование Пол: По совету Джарретта я настроил шины на 30 фунтов на квадратный дюйм и готов начать шипование. Моя техника будет отличаться от того, что рекомендует Джарретт, так как я даю свою приманку на пробу. Хотя выводы и принципы те же. Джарретт: Наша методика заключается в том, чтобы добавить достаточное количество винтов для одного ряда в магнитную чашу, распылить смазку и сесть в положение, когда ваша рука проталкивает прямую линию в головку винта под углом, под которым он входит в шину ( прямо параллельно) таким образом, ваша рука будет двигаться только в одной плоскости, предотвращая изменение угла.

Теперь закрутите один полный ряд шурупов. Нам нравится начинать с центрального ряда, так как в этих забивных винтах постоянство не так важно.

Пол: В то время как расположение винтов из стороны в сторону было для меня меньшей проблемой, так как у меня был шаблон, размещение винта в правильном месте спереди назад на выступе все еще было проблемой. Чтобы помочь с этим, я использовал серебряный маркер и отметил каждый выступ, где я хотел, чтобы винт вошел. Это, конечно, добавило времени процессу, но значительно улучшило мою точность.

Джарретт: Для винтов AMA они должны быть слегка отклонены назад в плоскости, чтобы только одна кромка касалась льда. Для открытых винтов канадского типа (наконечники долота) вы можете вкрутить их прямо (следите за боковыми рядами, если они проходят на 1,5 дюйма сзади, они могут торчать под неправильным углом). градусов.

Джарретт:-Чтобы проверить ряд, медленно покрутите колесо и посмотрите, все ли они выровнены во всех трех плоскостях. Отрегулируйте те, которые выходят наружу. Настройтесь после окончания всех рядов.

Пол: Здесь вы можете видеть, что я неплохо начал, и мой первый ряд ровный и красивый.

Джарретт: В идеале винты должны располагаться под идеальным углом во всех трех плоскостях друг к другу, а не к шине или ободу. Отрегулируйте высоту до того, как смазка высохнет, чтобы продлить срок службы шины, и проверьте ее после первых двух поездок.

Пол: Как только я вошёл в ритм, я смог выровнять плоскость головок винтов последовательно друг с другом и не сильно отличался по высоте головки между винтами в каждом ряду. Я обнаружил, что проще всего расположить паз, просто вращая сверло, не зацепляя его. Как только весь ряд был завершен, я вернулся и поискал винты, которые были несовместимы по высоте. Чтобы настроить эти винты, я использовал отвертку, чтобы установить их окончательную высоту и положение паза.

Джарретт: Работайте над выходом и завершите внешний край последним, это ваш лучший шанс и попрактиковаться, прежде чем вы доберетесь до критических внешних рядов.

Пол: На мой взгляд, этот пункт особенно важен. Когда я ознакомился с процессом, я сделал пару ошибок в начале, и я рад, что они произошли в середине шины, а не на краю.

Джарретт: Положите шаблон по средней линии оси и запишите угол всех винтов. Если вы не поняли это совсем правильно, то в следующий раз у вас будет точка отсчета, что нужно изменить.

Пол: Джаррет любезно предоставил мне шаблоны, которые он использует для шипования шин Mitas. На изображении ниже вы можете увидеть, как шаблон можно использовать для записи углов винтов, а также для обеспечения точности при установке шипов без приспособления. Для вашего удобства шаблоны для Ice Kings можно скачать в нашем Руководстве по ледяным шинам, которое мы составили (нажмите кнопку в конце этого поста).

Джарретт: Как обычно, приведенные советы и рекомендации являются только РУКОВОДЯЩИМИ ПРИНЦИПАМИ. Мы построили сотни шин за эти годы, и у нас есть десятки других маленьких хитростей, как и у производителей шин. При этом мы призываем вас задавать вопросы и оставлять отзывы, чтобы больше людей могли наслаждаться выходом на лед на своем мотоцикле зимой! Ваше здоровье.

Пол: В целом, я очень доволен тем, как обернулся мой проект по ошиповке шин, и бесконечно благодарен Джарретту за помощь, советы и готовность делиться знаниями с другими. Без него я бы определенно совершил несколько больших ошибок. После шипования своего первого комплекта шин я могу сказать, что это трудоемкая работа и требует терпения, однако я не думаю, что это выходит за рамки того, что может сделать домашний мастер. Как вы можете видеть на некоторых фотографиях, терпение — это главное, наличие приличного табурета, на котором можно сидеть, и теплое место для работы — ключ к успеху!

Надеюсь, вам понравилась эта серия из трех частей о шиповании шин на льду. Я знаю, что прекрасно провел время, учась у Джарретта и впитывая более тонкие детали шипования шин. Надеемся, что благодаря информации, изложенной в этом посте, вы решите самостоятельно шиповать шины и заняться катанием на льду! Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже.

Для тех из вас, кто интересуется Ледяными Королями Митаса, вот дополнительная информация о них, предоставленная Джарреттом.

Советы и настройки Mitas Ice King

• Доступен в США через дистрибьютора Tri-R, в Квебеке через Eskape.ca (онлайн-продажи и распространение) и в Западной Канаде через дистрибьютора Maverick через вашего местного дилера.
• Для этой шины можно использовать винты 1,5 дюйма для задней шины размером 18 и 19 дюймов и винты 1,25 дюйма для передней шины размером 21 дюйм.
• В настоящее время мы используем длинные винты MF4 (1,25″) спереди и сзади.
• Установите заднюю часть в обратном направлении от стрелок (такая же форма используется для одной из летних шин Mitas), когда вы посмотрите на шину сзади велосипеда, вы увидите «улыбку» или кривую, указывающую вверх.
• В настоящее время мы рекомендуем добавлять шпильки с задним давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, передним на 25 фунтов на квадратный дюйм, рекомендуемое рабочее давление составляет 25–35 фунтов на квадратный дюйм сзади и 20–30 фунтов на квадратный дюйм спереди. Обратите внимание, что более низкое давление приведет к преждевременному разрушению боковин и что Ice King очень чувствителен к изменениям давления в шинах.
• Задняя часть 19-дюймовой модели немного шире и имеет более плоский профиль, чем у 18-дюймовой модели. Избегайте зазора маятника на старых мотоциклах, некоторые модели Honda и Kawasaki также имеют узкий зазор.
• Всегда оставляйте как можно больший зазор между маятником и шиной, чтобы предотвратить повреждение винтами. Кроме того, перемещение оси дальше назад стабилизирует велосипед на более высоких скоростях за счет увеличения колесной базы.
• Запустите направляющую цепи независимо от типа винта. Всегда используйте два хомута для шланга или несколько креплений… неисправность означает, что он упадет на ваше колесо и может привести к повреждению и травме.

Пока что эти шины работают очень хорошо… только не забывайте, что они отбрасывают вбок, как велосипед DT, так что держите педаль газа нажатой, если хотите сохранить сцепление с дорогой!

Возьмите бесплатное руководство ICE TYRES Собрав всю полезную информацию в этих трех постах, я решил, что вам будет проще поместить ее в бесплатное руководство. Если вы хотите, чтобы вся эта информация была систематизирована и собрана в одном месте, щелкните ссылку ниже, чтобы получить ее бесплатно!

Спасибо за прочтение, и за многие сезоны катания по льду на высококачественных шипованных шинах!

Комментарии

Как быстро и просто удалить шипы из шин

02 февраля 2022 г.

Во время движения зимой вашему автомобилю требуется дополнительное сцепление с дорогой, чтобы справиться со льдом. Помимо замены обычных всесезонных шин на зимние, шипы — это еще один вариант, который вы можете рассмотреть, чтобы значительно повысить прочность шин при замедлении, ускорении и остановке.

По сути, шипы — это куски металла, которые вставляются по всей поверхности шины, чтобы ваша шина могла врезаться в лед и иметь превосходное сцепление с дорогой. Они похожи на мини-якоря, которые могут вцепляться в лед, тем самым улучшая сцепление. Эти маленькие металлические кусочки достаточно прочны, чтобы врезаться в тротуар, поэтому их используют только при вождении в зимние месяцы.

Шипование шин может быть работой, которую лучше доверить шинному сервису, но удаление шипов, безусловно, можно сделать самостоятельно. В этой статье мы научим вас, как удалять шипы с шин, и рассмотрим, следует ли вам шиповать шины.

Содержание

• Как удалить шипы с шин?
  • Шаг 1: Снимите шины.
  • Шаг 2: Смажьте шпильки.
  • Шаг 3: Потяните шпильки.
  • Шаг 4: Проверьте на проколы.
  • Шаг 5: Установите зимние шины на место.

Шаг 1: Снимите шины.

С помощью домкрата и монтировки снимите колеса. Вы можете поставить автомобиль на крепления, чтобы он был защищен, когда колеса сняты. Это простой шаг, который вы также можете найти здесь.

Если у вас заклинило гайку, ознакомьтесь с этим отдельным руководством.

Шаг 2: Смажьте шпильки.

Каждая шина имеет около 80-100 шипов, которые необходимо смазать перед снятием каждого из них. Лучше использовать ту же смазку, которую вы используете для монтажа шин, так как другие типы могут оказать негативное влияние на резину. Зачем нужно использовать смазку? Просто потому, что они позволяют легко удалить каждую шпильку, не разрывая нити шины, которая удерживает каждую из них на месте.

Шаг 3: Потяните шпильки.

Самый простой инструмент, который вы можете использовать, — плоскогубцы. Возьмите плоскогубцами верхнюю часть смазанной шпильки, поверните и вытащите ее. Повторяйте этот процесс, пока все шпильки не будут удалены.

Шаг 4: Проверьте на наличие проколов.

После того, как все детали будут удалены, вам необходимо провести техническое обслуживание после снятия шпилек. Вы можете либо погрузить шины в резервуар с водой, чтобы увидеть, есть ли отверстия. Если у вас нет резервуара, вы можете распылить средство для мытья окон на ступени и посмотреть на пузырьки воздуха. Они указывают, есть ли какие-либо участки протектора, которые негерметичны. Потратьте пару минут, чтобы посмотреть на состояние ваших шин. Если вы не видите пузырьков воздуха, промойте протектор водой и наполните его воздухом в соответствии с рекомендуемым давлением воздуха.

Шаг 5. Установите зимние шины на место.

Установите каждую шину на место и установите время еженедельного технического обслуживания, чтобы убедиться в отсутствии медленных утечек.

Сколько стоит шиповать шину?

Шиповать можно только шипуемую шину, так как в протекторе этих шин имеются предварительно отформованные отверстия, специально предназначенные для шипов. Попытка установить шипы на нешипованную шину может привести к повреждению протектора.

По умолчанию шипуемые зимние шины продаются без самих шипов. Их нужно покупать и устанавливать отдельно. Что касается цены, то на шипование каждой шины уходит около 15 долларов.

Как шиповать шины?

Шиповочный пистолет используется для вставки шипов в отверстия шипуемой шины. Когда пистолет «выстреливает», он расширяет резину протектора, быстро вставляет шип и возвращает резину протектора в исходное положение, удерживая шип на месте.

Следует ли шиповать зимние шины?

Как упоминалось ранее, шипованные зимние шины обеспечивают дополнительное трение, что делает езду по обледенелым дорогам более безопасной. Тем не менее, вы должны использовать шипованные шины только зимой, поскольку это разрешено большинством законов штата. Не следует использовать шипованные колеса на сухих и мокрых дорогах, так как они нарушают взаимодействие шины с дорогой, что может привести к аварии. В некоторых штатах шипы даже полностью запрещены законом, потому что они повреждают дорожное покрытие. Дополнительную информацию о законах штата можно найти в публикациях на местном веб-сайте.

Тем не менее, компании, продающие нешипованные зимние шины, продолжают совершенствовать свои резиновые смеси и дизайн протектора, чтобы обеспечить надежное сцепление с дорогой, необходимое для движения по льду и снегу. Большинство современных нешипованных зимних шин способны оставаться гибкими даже при экстремально низких температурах. Они также оснащены ламелями, чтобы придать протектору дополнительные острые края. Независимо от того, водите ли вы автомобиль, грузовик или другое транспортное средство, нешипованные шины отлично справятся с этой задачей.

При этом устанавливайте шипы для шин, если вам требуется отличное сцепление с дорогой и работа на льду. Они обеспечивают превосходное сцепление на дорогах, покрытых льдом, и их следует использовать только для этой цели. Найдите специалиста по обслуживанию, который установит ваши шпильки для дополнительной прочности и беспроблемной установки.

Заключение

В целом удаление шипов с шин довольно простое, возможно, даже сравнимое со снятием краски с шин. С помощью смазки, пассатижей и нескольких монтажных инструментов вы можете вынуть шипы из протектора и выполнить свою работу. Имейте в виду, что, несмотря на то, что шипы обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, используйте их только зимой, поскольку они достаточно прочны, чтобы повредить дорожное покрытие. Кроме того, проконсультируйтесь с законами вашего штата, чтобы узнать, не ограничены ли или запрещены гвоздики в вашем регионе.

Ищете отличные шины для своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашими руководствами по покупке лучших шин для Prius и лучших шин для Honda Accord.

Как удалить шипы с шин легковых и грузовых автомобилей Инструкции

Когда дело доходит до зимнего вождения, шипованные шины просто необходимы. Однако в конце сезона важно снять шипы с шин, чтобы вы могли снова использовать их в будущем. В этой записи блога мы покажем вам, как быстро и легко удалить шипы из шин.

Чтобы снять шипы с шин, вам понадобится инструмент для удаления шипов. Вы можете приобрести один из этих инструментов в Интернете или в местном хозяйственном магазине. В большинстве случаев вам нужно будет просто вставить инструмент в шину, а затем повернуть его, чтобы удалить шипы.

После удаления всех шипов с шин важно проверить их на наличие повреждений. Если какие-либо шпильки повреждены, вам необходимо заменить их перед повторным использованием. Вы можете приобрести сменные шпильки онлайн или в местном хозяйственном магазине.

Зачем нужны шипованные шины?

Поскольку теперь мы знаем, как снимать шипы с шин, давайте не будем говорить о том, зачем они вообще нужны. Шипованная резина необходима для езды в зимних условиях по обледенелым или заснеженным дорогам.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Найдите такое же покрытие по более низкой цене, посетив магазины.

Просто введите свой почтовый индекс, чтобы найти более выгодный тариф.

ПОЧТОВЫЙ КОДЕКС:

Металлические шипы, встроенные в протектор шины, обеспечивают дополнительную тягу и сцепление, что помогает предотвратить скольжение и скольжение.

Как шиповать шины

Если вам нужно добавить шипы на шины, это относительно простой процесс. Вам нужно будет приобрести комплект для шипов, который обычно включает в себя сверло и сами металлические шпильки. В большинстве комплектов также есть инструкции по правильной установке шпилек.

Получив комплект, просто следуйте инструкциям и всверлите шипы в протектор шины. Не сверлите слишком глубоко, так как это может повредить шину.

Однако вы также можете воспользоваться услугами профессионала, если вам неудобно делать это самостоятельно.

Сколько стоит шиповать шину?

Стоимость шипования шины зависит от типа и размера шины, а также от количества шипов, которые необходимо добавить. Как правило, это не очень дорогой процесс, но всегда лучше проконсультироваться с профессионалом, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

В среднем шипованная шина стоит от 25 до 50 долларов. Очевидно, что это может увеличиться, если вам нужно сделать несколько шин или если вы столкнетесь с какими-либо проблемами в процессе.

Нужно ли шиповать зимние шины?

Да, если вы живете в районе с сильным снегопадом и гололедицей, рекомендуется шиповать зимние шины. Это обеспечит вам дополнительную тягу и сцепление, необходимые для безопасного движения по зимним дорогам.

Если вы не уверены, стоит ли шиповать шины, проконсультируйтесь с местным специалистом по шинам. Они смогут подсказать, как лучше поступить в вашей конкретной ситуации.

Шипованная резина — отличный способ улучшить сцепление с дорогой в зимних условиях. Тем не менее, важно снять шипы в конце сезона, чтобы вы могли использовать их снова в следующем году.

Можно ли удалять шипы из шин?

Короткий ответ: да, шипы можно снимать с шин. Тем не менее, процесс не так прост, как просто их удаление. Чтобы снять шпильки, вам нужно будет использовать специальный инструмент и выполнить несколько шагов. Продолжайте читать, чтобы узнать, как удалить шипы из шин.

Во-первых, вам нужно найти подходящий инструмент для работы. Инструмент для удаления шпилек обычно представляет собой небольшое ручное устройство с острым концом на одном конце. Получив инструмент, найдите шипы в шинах. Возможно, вам придется использовать фонарик, чтобы увидеть их.

Затем поместите кончик инструмента для удаления шпилек на шпильку. Надавите на инструмент и протолкните его через шпильку. Возможно, вам придется немного пошевелить инструментом, чтобы начать работу. Когда вы протолкнете инструмент, шип будет вытеснен из шины.

После того, как все шпильки будут удалены, вам нужно будет залатать оставшиеся отверстия. Это можно сделать с помощью комплекта для ремонта шин или отдав шину профессионалу.

Можно ли ездить на шипованных шинах летом?

Теперь, когда вы знаете, как снимать шипы с шин, вам может быть интересно, можно ли ездить на них летом. Ответ положительный, но есть несколько вещей, которые вы должны иметь в виду.

Шипованные шины изнашиваются быстрее, чем обычные шины. Это означает, что вам придется чаще их заменять.

Во-вторых, шипованная резина не так эффективна в летнюю жару. Это связано с тем, что шипы могут расплавиться и застрять в дорожном покрытии.

Шипованные шины также вызывают повышенный дорожный шум в летние месяцы. Если вы ищете более тихую езду, вы можете подумать о переходе на обычные шины.

Если вы решите ездить на шипованных шинах летом, обязательно следите за своими шинами и часто проверяйте их на предмет износа. Вы также можете рассмотреть возможность использования покрышки, чтобы защитить шины от жары.

Сколько стоит снять шипы с шин?

Стоимость удаления шипов может варьироваться в зависимости от типа шины и количества шипов, которые необходимо удалить. Как правило, вы можете рассчитывать заплатить от 50 до 100 долларов за шину в зависимости от множества факторов. Если у вас много шипов в шинах, это может быть дороже.

Можно ли заменить шипы в шипованной шине?

Нет, шипы в шипованной шине заменить нельзя. После того, как шпильки были удалены, их нельзя заменить. Это связано с тем, что отверстия, оставленные шпильками, слишком велики, чтобы их можно было заполнить чем-либо еще.

Кроме того, не рекомендуется сверлить новые отверстия в шипованной шине. Это связано с тем, что это может ослабить шину и повысить вероятность ее выхода из строя.

Как долго служат шипы на шинах?

Срок службы шипованных шин составляет от 20 000 до 30 000 миль. Однако это может варьироваться в зависимости от типа шины и качества ее изготовления. Если вы будете правильно ухаживать за шипованными шинами, они могут прослужить дольше.

Запрещены ли шипованные шины?

Шипованные шины запрещены не во всех штатах. Однако в некоторых штатах есть ограничения на то, когда и где их можно использовать. Обязательно ознакомьтесь с законами вашего штата, прежде чем ездить на шипованных шинах.

Сколько шипов в шине?

Количество шипов на шине может варьироваться. Большинство шин имеют от 40 до 60 шипов, но на некоторых их может быть больше или меньше.

Как очистить шипованные шины от снега?

Если вы живете в районе, где выпадает много снега, вам может быть интересно, как убрать его с шипованных шин. Лучший способ сделать это — использовать кисть для снега.

Начните с очистки снега с верхней части шины. Затем используйте щетку, чтобы удалить снег между шипами. Обязательно работайте медленно и осторожно, чтобы не повредить шины.

Когда следует удалять шипы из шин?

Большинство людей снимают шипы, когда становится тепло. Тем не менее, вы можете захотеть оставить их включенными дольше, если вы живете в районе, где выпадает много снега. Обязательно часто проверяйте шины и удаляйте шипы, когда они начинают изнашиваться.