Суммарный люфт: суммарный люфт в рулевом управлении

Содержание

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:

  • Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества.
    Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
  • Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
  • Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
  • Использование некачественного гидравлического масла.
  • Износ шлицов, шарниров.
  • Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:

  • Более 10 для легковых авто.
  • Более 25 градусов – для грузовых авто.
  • Более 20 градусов – для автобусов.

Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

  • Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
  • Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.
Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:

  • Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
  • Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
  • Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
  • Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
  • Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.
   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?

Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

легковые автомобили и созданные на из базе грузовые автомобили и автобусы – не более 10 градусов

Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

2. 1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили и созданные на из базе грузовые автомобили и автобусы – не более 10 градусов.

«А что это за нерусское слово такое — люфт?» — часто приходится слышать этот вопрос от будущих водителей. Вот сейчас мы с этим и разберемся. 
Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то «с ужасом» увидите, что колесо-то стоит на месте! Не пугайтесь, это нормальное явление. Прежде чем колеса начнут поворачиваться, выбираются все зазоры в рулевом механизме и в сочленениях рулевых тяг. Вот это и есть «люфт», то есть свободный ход рулевого колеса без поворота передних колес. Однако любой люфт должен быть в пределах нормы. 

Если суммарный люфт рулевого управления превышает 10О, то эксплуатация вашего автомобиля запрещена, так как движение по заданной траектории становится весьма проблематичным, а в условиях интенсивного движения просто невозможным. Автомобиль «рыскает» по дороге с большими перемещениями в поперечном направлении, что может повлечь за собой неприятные контакты с другими участниками движения. При движении за городом на большой скорости этот эффект может усилиться и, в конце концов, водитель просто потеряет контроль над поведением машины на дороге. Кроме того, повышенный люфт руля, требует постоянной коррекции направления движения автомобиля, вследствие чего водитель сильно утомляется, что не может не сказаться на общей безопасности дорожного движения. 

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Эксплуатация автомобиля очень опасна, если имеются проблемы в креплениях многочисленных шарниров рулевых тяг, рулевого механизма, когда сорваны или не затянуты резьбовые соединения, а также, если они ненадежно зафиксированы. При движении машины, из-за постоянных вибраций возможно разъединение элементов рулевого управления. А это уже ведет к полной или частичной потере управляемости автомобиля, что приводит к непредсказуемости траектории его движения. Причем водитель, независимо от его опыта, будет бессилен в этой ситуации. 

Вот почему в рулевом управлении все резьбовые соединения затянуты специальными гайками, которые еще и фиксируются шплинтами от самопроизвольного отворачивания. А в некоторых конструкциях применяются разовые самофиксирующиеся гайки. И не стоит экономить на «копеечных» деталях, повторно используя разовую гайку или погнутый шплинт, ведь эта экономия может весьма плачевно аукнуться. 

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Для начала надо разобраться с тем, что такое «усилитель рулевого управления». 
Гидроусилитель (рис. 49) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.




Рис. 49 Схема гидроусилителя рулевого управления 
1 — насос усилителя; 2 — распределительное устройство; 3 — трубки для подачи масла; 4 — силовой цилиндр усилителя; 5 — поршень усилителя со штоком; 6 — маятниковый рычаг; 7 — емкость для масла

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая водителю на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 49), а при повороте направо в полость «Б». Когда двигатель не работает, поворот руля будет осуществляться с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует. 

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может вызвать опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия. 
Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» — не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена. 

При неисправностях рулевого управления запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного движения. 
Имеется ввиду – полное запрещение движения автомобиля! Если в пути произошел отказ в работе рулевого управления, то самостоятельно вы не имеете права проехать ни метра, да и навряд ли это удастся. Правда есть возможность устранить неисправность на месте, если вы «дока» во внутренностях автомобиля и возите с собой массу запасных деталей и инструментов. В противном же случае, вам предстоит вызывать передвижную службу автосервиса или специализированного буксировщика.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Содержание

  • 1 Что такое люфт
  • 2 Устранение люфта в рулевом управлении
  • 3 Принцип работы
  • 4 Как убрать
  • 5 Суммарный люфт в рулевом управлении
  • 6 Как диагностировать неисправность?
  • 7 Как отрегулировать люфт руля

Что такое люфт

Суммарным люфтом рулевого управления любого автомобиля, в том числе и автобуса, называют угол, на который отклоняется рулевое колесо при повороте им влево и вправо, до того места, когда начнут поворачиваться колеса автобуса.

Каждый изготовитель автобусов указывает отклонение в своей документации к автобусу, а угол, полученный вследствие полевых испытаний, не должен быть больше указанного.

В случае если в документации значение не указано, тогда фактически оно не должно быть больше значения, которое установлено в государственных нормативах.

Значение люфта устанавливают для каждого типа автомобилей, в том числе и автобуса и оно должно составлять:

  • легковые транспортные средства – 10 градусов;
  • автобусы – 20 градусов;
  • грузовые автомобили – 25 градусов.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг.  Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой.  Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Суммарный люфт в рулевом управлении

Суммарный люфт в рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается люфтом. Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на рулевое колесо в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Автор: Trip | 2016-10-11

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Что такое люфт руля

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Особенности конструкции и принцип работы руля автомобиля

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. К рейке подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рулевой механизм червячного типа

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный поворот колес в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Где может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).
  1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. Проверить наличие люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
  2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий её в шестерне. Также рейка двигается по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
  3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
  4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.
Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных узлов. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех узлов рулевого механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь, станет первой причиной износа и появления люфта.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Способ измерения люфта в рулевом управлении транспортного средства и устройство для его осуществления

 

Изобретение относится к средствам контроля технического состояния транспортных средств. Сущность вариантов способов измерения люфта заключается во вращении руля последовательно в противоположные стороны и определении ошибки измерения люфта по сигналам датчиков движения колеса. Для нахождения люфта из общего угла поворота руля вычитается ошибка и находится люфт рулевого управления. Технический результат заключается в повышении точности измерения. 3 с. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам контроля технического состояния транспортных средств с рулевым управлением.

В настоящее время замер люфта рулевого управления автотранспортных средств (РУ АТС) производится следующим образом:

1. На рулевое колесо устанавливается основной блок люфтомера (ОБ), содержащий датчик углового перемещения (ДУПР) рулевого колеса и электронную схему, обрабатывающую сигналы этого датчика и датчика перемещения управляемого колеса (УК) АТС (датчик колеса — ДК), который устанавливается к управляемому колесу (см. заявка РФ N 99101733 от 2001 г.).

2. При вращении рулевого колеса ДУПР производит отсчет угла его поворота.

3. После выбора люфта в одну сторону начинается движение управляемого колеса. Сигнал об этом движении дает ДК, причем не сразу, а после перемещения УК на некоторый угол, определяемый чувствительностью ДК. Этот угол редуцируется на руль с учетом передаточного отношения рулевого механизма, которое у различных моделей и видов АТС различается существенно.

4. ОБ учитывает редуцируемый угол, как часть люфта, что преувеличивает действительный люфт и приводит к забраковыванию части фактически исправных АТС.

5. Т.к. для замера люфта руль сначала вращают в одну сторону до выбора люфта и начала движения управляемого колеса, а затем в другую до выбора люфта в другую сторону и соответственно начала движения управляемого колеса в другую сторону, ошибка удваивается и составляет угол чувствительности ДК, умноженный на 2 и умноженный на коэфициент редуцирования рулевого механизма АТС (для автомобилей ВАЗ это около 20) с вытекающими последствиями.

6. В связи с тем, что чувствительность ДК у каждого экземпляра ДК от замера к замеру постоянна, но у разных экземпляров ДК различается в связи с ограниченной достижимой точностью изготовления деталей ДК и их сборки, а также в связи с выше указанным разнобоем в механизмах РУ АТС, учесть возникающую систематическую погрешность без ее измерения при каждом замере люфта невозможно.

Известен способ измерения люфта в рулевом управлении транспортного средства и устройство для его осуществления, заключающиеся в том, что поворачивают руль последовательно в одну и другую стороны и регистрируют соответствующие углы поворота руля (см. патент РФ N 2119712 от 27.04.99).

Недостатком известного способа является следующее.

В соответствии с п.3.33 ГОСТ Р 51709-2001 суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу движения управляемых колес АТС в одну сторону, до положения, соответствующего началу их движения в противоположную сторону”.

Согласно изобретению по патенту N 2129712 “люфт оценивают как суммарный угол поворота руля между указанными линейными зонами характеристики”, что противоречит требованиям ГОСТ.

Информация о движении управляемого колеса вырабатывается не описанным в заявке датчиком, который должен иметь очень высокую разрешающую способность для построения показанной в формуле этого изобретения диаграммы, а значит, и высокую стоимость, кроме того, существует граница чувствительности, переходить которую нельзя, т. к. при произведении замера диск колеса имеет перемещения, не связанные с вращением рулевого колеса, — вибрации автомобиля при работающем двигателе, колебания кузова автомашины из-за движений сидящего в ней оператора, воздействия ветра на открытых площадках и т.п., которые могут восприниматься датчиком, как искомое перемещение от воздействия руля.

Кроме того, использование такого датчика требует использования достаточно сложного электронного блока обработки его информации, что также увеличивает стоимость.

По отношению к вводимому ГОСТу люфт определен не от начала движения колеса, а с задержкой до перехода на линейную зависимость перемещения колеса от движения руля.

Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в замере выше описанной систематической погрешности в процессе каждого измерения люфта РУ АТС и вычитании ее из полученного замера люфта.

Указанный технический результат в способе по первому варианту достигается тем, что при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет угла поворота руля (величины люфта в сумме с ошибкой), во второй фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, в третий фиксированный момент движения колеса прекращают поворот руля в одну сторону и фиксируют конец отсчета ошибки, вращают руль в противоположную сторону до четвертого фиксированного момента движения колеса, наступающего после прохождения колесом своего первоначального положения, и прекращают измерение суммарного угла поворота руля (величины люфта в сумме с ошибкой), а люфт определяют после вычитания из измеренного общего угла поворота руля (величины люфта в сумме с ошибкой) измеренной ошибки.

Во втором варианте способа измерения люфта в рулевом управлении АТС для достижения технического результата при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет угла поворота руля (величины люфта в сумме с ошибкой), прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону во второй фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой и продолжают вращение руля в том же направлении, в третий фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, в четвертый фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет ошибки, прекращают вращение руля, а люфт определяют после вычитания измеренной ошибки из измеренного угла величины люфта в сумме с ошибкой.

В третьем варианте способа измерения люфта в рулевом управлении АТС для достижения технического результата при каждом включении устройство калибруется, т.е. определяется выше означенная ошибка, запоминается и вычитается из всех замеров величины люфта в сумме с ошибкой на данном проверяемом АТС. При этом при включении устройства вводится режим калибровки и при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону во второй фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет ошибки, руль выставляется в исходное положение и устройство переходит в режим замера величины люфта в сумме с ошибкой и при вращении руля в одну сторону в третий фиксированный момент движения колеса начинают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону в четвертый фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой. Замер величины люфта в сумме с ошибкой производится необходимое количество раз на всех управляемых колесах данного АТС и люфт определяют после вычитания запомненной ошибки из каждого измеренного угла величины люфта в сумме с ошибкой.

Под измерением угла поворота руля следует понимать суммарный угол поворота руля в одну и другую стороны с учетом направления вращения.

В этих вариантах способа для фиксации моментов движения колеса можно использовать два датчика, последовательно реагирующих на его поворот, либо один, дающий сигнал о движения колеса и его направлении.

Устройство для осуществления вариантов способов содержит датчик угла поворота руля, два датчика движения колеса, которые расположены с возможностью последовательной подачи сигналов по мере движения колеса в одну и другую стороны, либо один, дающий сигнал о движении колеса и его направлении, драйверы формирования сигналов датчиков, драйверы формирования сигналов управления датчиками и исполнительными устройствами, микропроцессор вычисления углов поворота руля и люфта, причем каждый датчик или исполнительное устройство, соответствующий драйвер и микропроцессор соединены последовательно, а между собой — параллельно.

В качестве датчиков движения колеса могут быть использованы оптопары, расположенные с возможностью последовательного перекрытия — открытия элементом, сопряженным с колесом, либо потенциометр или другой преобразователь движения в электрический сигнал, сопряженный с колесом.

Сущность изобретения поясняется следующими фигурами.

На фиг.1 схематично показан процесс определения люфта рулевого управления, на фиг.2 — схема выполнения датчиков поворота колеса, вид сверху, на фиг.3 — то же, вид сбоку.

Устройство включает в себя следующие элементы: датчики 1 и 2 в виде оптопар и элемент 3 (шторка), сопрягаемый с колесом 4.

Функционирует устройство при реализации способа следующим образом.

При измерении люфта рулевого управления АТС необходимо фиксировать момент трогания управляемого колеса.

При определении начала движения управляемого колеса АТС необходимо использовать датчик, преобразующий угловое перемещение управляемого колеса в электрический сигнал, передаваемый в электронный блок (блок счета) основного блока, для выработки этого сигнала при помощи любого типа датчика перемещения необходимо наличие собственно перемещения управляемого колеса. Без перемещения нет сигнала о перемещении, при этом в зависимости от чувствительности этого датчика потребное перемещение будет различным: чем чувствительнее датчик, тем меньше это перемещение, но тем датчик дороже, кроме того, существует граница чувствительности, переходить которую нельзя, т.к. при произведении замера диск колеса имеет перемещения, не связанные с вращением рулевого колеса, — вибрации автомобиля при работающем двигателе, колебания кузова автомашины из-за движений сидящего в ней оператора, воздействия ветра на открытых площадках и т.п., которые могут восприниматься датчиком, как искомое перемещение от воздействия руля. Наличие необходимого для работы датчика перемещения управляемого колеса приводит к тому, что необходимый для этого перемещения угол поворота руля воспринимается устройством как часть люфта, т.е. устройство в этом случае фактически показывает значение люфта, большее истинного на величину угла поворота управляемого колеса, необходимого для выработки сигнала о движении, умноженного на коэфициент редукции рулевого управления данного АТС и еще на 2, т.к. необходимы 2 сигнала о движении управляемого колеса — в одну сторону и в противоположную. В связи с тем, что коэфициент редукции колеблется от ~15 до ~40 для различных АТС, а оптимальная чувствительность датчика начала движения управляемого колеса составляет ~0,03…0,1 град., то величина ошибки составляет от ~0,9 град. до ~8 град., что превышает допустимую по ГОСТ погрешность замера люфта, которая не должна превышать 1 градус.

Можно определить чувствительность датчика начала движения управляемого колеса при его изготовлении и в дальнейшем вычитать это значение из показаний устройства, умножая его на коэфициент редукции и на 2, но практически сделать это невозможно, т. к. по большинству АТС информации о коэфициенте редукции нет, да и производить какие-либо расчеты при проведении тех. смотра не реально.

Можно, задавшись расчетной чувствительностью датчика начала движения управляемого колеса и среднестатистическим коэфициентом редукции, в дальнейшем умножать значение люфта на вычисленный по этим данным коэфициент (например ~0,7), что существенно уменьшит ошибку измерений люфта для значений допустимого люфта, указанных в ГОСТ.

Таким образом, для определения люфта с наименьшей погрешностью необходимо замерить выше означенную ошибку при производстве каждого замера на каждом проверяемом АТС и ее вычесть из определенного устройством люфта. Это предлагается делать следующим образом.

Устройство отсчитывает угловое перемещение руля для двух состояний рулевого управления:

— когда начало и конец счета ведутся от сигналов ДК при прохождении рулем зоны люфта,

— когда начало и конец счета ведутся от сигналов ДК при прохождении рулем зоны при полностью выбранном люфте при повороте руля в сторону от зоны люфта.

При этом первый замер соответствует величине люфта в сумме с ошибкой, а второй соответствует величине этой ошибки, т.к. датчик угла поворота руля фиксирует величину, соответствующую перемещению управляемого колеса от сигнала с одной стороны до сигнала с другой стороны, уже скорректированной с учетом коэфициента редукции.

Из первого вычитают второй и получают значение люфта без ошибки, вносимой датчиком колеса.

Оптопары 1 и 2 закреплены в корпусе, имеющем щель А, в которой перемещается шторка 3, являющаяся концом измерительной планки и перекрывающая просвет между источником и приемником излучения (светового или инфракрасного), причем шторка перекрывает в “нулевом” (начальном) положении одну из оптопар 2.

Первоначальное вращение руля задается так, чтобы управляемое колесо смещало шторку в сторону открытой оптопары 1, перекрытие которой передней кромкой С шторки выдает 1-й сигнал о выборе люфта (начало отсчета величины люфта в сумме с ошибкой). При дальнейшем движении шторки происходит открытие изначально закрытой оптопары 2 задней кромкой D шторки (начало отсчета ошибки) и при дальнейшем движении шторки (и руля) в том же направлении происходит открытие оптопары 1 задней кромкой D шторки (конец отсчета ошибки и вращения руля в эту сторону).

Далее руль и, соответственно, шторка начинают движение в противоположном направлении и движутся до тех пор, пока шторка своей передней (изначально) кромкой С не откроет оптопару 2 (конец отсчета величины люфта в сумме с ошибкой). Далее следует арифметическая операция вычитания, выполняемая микропроцессором, и индикация результата на дисплее устройства, причем операция вычитания и индикация могут производиться в любом порядке, в том числе начинаться сразу после определения величины ошибки, и индицироваться в этом случае будет нарастающий замер люфта до его полной выборки и получения сигнала от оптопары 2.

При реализации способа по второму варианту устройство работает в следующем порядке.

Первоначальное вращение руля задается так, чтобы управляемое колесо смещало шторку кромкой С в сторону закрытой оптопары 2, открытие которой передней кромкой С шторки выдает 1-й сигнал о выборе люфта (начало отсчета величины люфта в сумме с ошибкой). Направление вращения руля и движения кромки меняется на противоположное до перекрытия оптопары 1 кромкой С (конец отсчета величины люфта в сумме с ошибкой).

При дальнейшем движении шторки происходит открытие изначально закрытой оптопары 2 задней кромкой D шторки (начало отсчета ошибки) и при дальнейшем движении шторки (и руля) в том же направлении происходит открытие оптопары 1 задней кромкой D шторки (конец отсчета ошибки и вращения руля в эту сторону).

Далее следует арифметическая операция вычитания, выполняемая микропроцессором, и индикация результата на дисплее устройства.

Формула изобретения

1. Способ измерения люфта в рулевом управлении транспортного средства, заключающийся в том, что поворачивают руль последовательно в одну и другую стороны и регистрируют соответствующие углы поворота руля, отличающийся тем, что при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет угла поворота руля, во второй фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, в третий фиксированный момент движения колеса прекращают поворот руля в одну сторону и фиксируют конец отсчета ошибки, вращают руль в противоположную сторону до четвертого фиксированного момента движения колеса, наступающего после прохождения колесом своего первоначального положения, и прекращают измерение суммарного угла поворота руля, а люфт определяют после вычитания из измеренного общего угла поворота руля измеренной ошибки.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для фиксации моментов движения колеса используют два датчика, последовательно реагирующие на его движение.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что чувствительность датчика начала поворота управляемого колеса определяется при его изготовлении, ошибка определяется умножением ее на коэффициент редукции проверяемого транспортного средства и на два.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что коэффициент редукции рулевого управления берется среднестатистическим, определяется коэффициент уменьшения результата замера люфта и как константа вводится в расчет результата замера, выдаваемого на дисплей устройства.

5. Способ по п.2, отличающийся тем, что при каждом включении устройство калибруется посредством определения указанной ошибки, запоминания и вычитания из всех замеров величины люфта в сумме с ошибкой на проверяемом транспортном средстве, при этом при включении устройства вводится режим калибровки и при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону во второй фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет ошибки, руль выставляется в исходное положение и устройство переходит в режим замера величины люфта в сумме с ошибкой и при вращении руля в одну сторону в третий фиксированный момент движения колеса начинают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону в четвертый фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой, при этом замер величины люфта в сумме с ошибкой производится необходимое количество раз на всех управляемых колесах данного транспортного средства и люфт определяют после вычитания запомненной ошибки из каждого измеренного угла величины люфта в сумме с ошибкой.

6. Способ измерения люфта в рулевом управлении транспортного средства, заключающийся в том, что поворачивают руль последовательно в одну и другую стороны и регистрируют соответствующие углы поворота руля, отличающийся тем, что при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет угла поворота руля, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противополжную сторону во второй фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой и продолжают вращение руля в том же направлении, в третий фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, в четвертый фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет ошибки, прекращают вращение руля, а люфт определяют после вычитания измеренной ошибки из измеренного угла величины люфта в сумме с ошибкой.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что для фиксации моментов движения колеса используют два датчика, последовательно реагирующие на его движение.

8. Устройство измерения люфта в рулевом управлении транспортного средства, содержащее датчик угла поворота руля, два датчика движения колеса, которые расположены с возможностью последовательной подачи сигналов по мере движения колеса в одну и другую стороны, либо один, дающий сигнал о движении колеса и его направлении, драйверы формирования сигналов датчиков, драйверы формирования сигналов управления датчиками и исполнительными устройствами, микропроцессор вычисления углов поворота руля и люфта, причем каждый датчик или исполнительное устройство, соответствующий драйвер и микропроцессор соединены последовательно, а между собой параллельно.

9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что датчики выполнены в виде оптопар, расположенных с возможностью последовательного перекрытия — открытия элементом, сопряженным с колесом.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

Люфт шестерни | KHK Производитель зубчатых колес

    ТОП >
  • Знание передач
  • >
  • Технический справочник по шестерням
  • >
  • Люфт шестерни

Для плавного вращения зубчатых колес необходим люфт. Люфт — это величина, на которую межзубное пространство превышает толщину зуба шестерни, находящегося в зацеплении. Зазоры классифицируют по следующим признакам.

6.1 Типы люфтов

(1) Окружной люфт ( j t )
Окружной люфт — это длина дуги делительной окружности. Длина — это расстояние, на которое шестерня поворачивается до тех пор, пока зацепленная боковая сторона зуба не соприкоснется, в то время как другая сопрягаемая шестерня удерживается неподвижно.
(2) Нормальный люфт ( j n )
Минимальное расстояние между боковыми сторонами каждого зацепленного зуба в паре шестерен, когда оно установлено таким образом, что поверхности зубьев соприкасаются.
(3) Угловой люфт ( j θ )
Максимальный угол, при котором шестерня может двигаться, когда другая сопряженная шестерня удерживается неподвижно.
(4) Радиальный зазор ( j r )
Радиальный люфт представляет собой усадку (смещение) на указанном межосевом расстоянии, когда он установлен таким образом, чтобы зацепленные боковые стороны зубьев парных шестерен соприкасались друг с другом.
(5) Осевой люфт ( j x )
Осевой люфт представляет собой усадку (смещение) на указанном межосевом расстоянии, когда пара конические шестерни устанавливается таким образом, чтобы зацепленные боковые стороны зубьев парных шестерен соприкасались друг с другом.


Рис. 6.1 Окружной люфт – нормальный люфт и радиальный люфт

6.2 Отношения люфта

В таблице 6.1 показаны взаимосвязи между люфтами и основными уравнениями. В то время как конические шестерни имеют коническую форму, осевой люфт учитывается вместо радиального люфта.

Таблица 6.1 Соотношение люфтов


Рис. 6.2 Осевой люфт конической шестерни

(1) Люфт зубчатого зацепления параллельных осей
В таблице 6.2 приведены примеры расчета люфтов и межосевого расстояния цилиндрическое прямозубое колесо а также косозубая шестерня сетки. Регулируя межосевое расстояние (радиальный люфт), можно контролировать люфт.

Таблица 6.2 Цилиндрическое и косозубое зубчатое зацепление

(2) Люфт пересекающихся осей зубчатого зацепления
В таблице 6. 3 приведены примеры расчетов люфтов и монтажного расстояния зацеплений конических зубчатых колес. Обычный способ контроля люфта в зацеплениях с коническими зубчатыми колесами заключается в регулировке монтажного расстояния (осевого люфта) путем добавления регулировочных шайб. При регулировке монтажного расстояния важно поддерживать надлежащий контакт зубьев с учетом сбалансированности шестерен и шестерен.

Таблица 6.3 Сечение конической шестерни

(3) Люфт непараллельных и непересекающихся осей сетки
В таблице 6.4 приведены примеры расчета люфтов и монтажного расстояния червячный редуктор сетки.
Червячная пара имеет разный окружной люфт для каждой ведущей и ведомой шестерни (червячной и колесной), что является особенностью червячной пары.

Таблица 6.4 Зацепления червячных пар

Таблица 6.5 Пример расчета для винтовых зубчатых зацеплений с люфтом.

Таблица 6.5 Сечение винтовой передачи

6.3 Толщина зубьев и люфт

Существует два способа получения люфта. Один из них заключается в увеличении межосевого расстояния. Второй – уменьшить толщину зуба. Последний гораздо более популярен, чем первый. Мы собираемся обсудить больше о способе уменьшения толщины зуба.

В РАЗДЕЛЕ 5 мы обсудили стандартную толщину зуба s1 и s2. В зацеплении пары шестерен, если бы толщина зубьев шестерни и шестерни была уменьшена на Δs1 и Δs2, они произвели бы люфт Δs1 и Δs2 в направлении делительной окружности. Пусть величина Δs1 и Δs2 равна 0,1. Мы знаем, что а = 20 градусов, тогда:


Мы можем преобразовать его в люфт в нормальном направлении jn:

Пусть люфт в направлении межосевого расстояния равен jr, тогда:

Они выражают взаимосвязь между несколькими видами люфтов. При применении следует обращаться к стандарту JIS. Существует два стандарта JIS для люфта: один — JIS B 1703-76 (подвесной стандарт) для прямозубых и косозубых шестерен, а другой — JIS B 1705-73 для конических шестерен. Все эти стандарты регламентируют стандартные люфты в направлении делительной окружности jt или jtt. Эти стандарты могут применяться напрямую, но люфт, выходящий за рамки стандартов, также может использоваться для специальных целей. При написании толщин зубьев на чертеже необходимо дополнительно указывать допуски на толщины, а также зазоры.
Например:

Поскольку толщина зуба напрямую связана с люфтом, допуски на толщину станут очень важным фактором.

6.4 Зубчатая передача и люфт

До сих пор обсуждалась одна пара шестерен. Теперь мы собираемся обсудить двухступенчатые зубчатые передачи и их люфт. В двухступенчатой ​​зубчатой ​​передаче, как показано на рис. 6.3, jt1 и jt4 представляют люфты зубчатой ​​передачи первой и второй ступени соответственно.


Рис.6.3 Суммарный суммарный люфт двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи

Если бы шестерня номер один была зафиксирована, то накопленный люфт на шестерне номер четыре jtT4 был бы следующим:

Этот накопленный люфт можно преобразовать в вращение в градусах:

В обратном случае необходимо зафиксировать четвертую шестерню и проверить накопленный люфт на первой шестерне jtT1.

Этот накопленный люфт можно преобразовать в вращение в градусах:

6.5 Метод уменьшения люфта (шестерни с нулевым люфтом)

Низкий люфт или нулевой люфт — это характеристика, необходимая для высокоточных зубчатых передач. Для удовлетворения особых потребностей прецизионные зубчатые передачи используются чаще, чем когда-либо прежде. В этом разделе представлены методы уменьшения или устранения люфта.

(1) Использование шестерен с меньшим утоньшением зубьев (общий метод)
Путем обработки шестерен, которые имеют меньшее утончение зубьев, чем у обычных шестерен, и использования их с фиксированным межосевым расстоянием или монтажным расстоянием на нормальных значениях, это позволяет уменьшить люфт. Этот метод нельзя использовать для обнуления люфта, но это самый простой способ, применимый ко многим типам зубчатых передач. Если вы используете шестерню с малым биением, вы можете уменьшить вариацию люфта. Нулевой люфт касается. Следует тщательно учитывать, что шестерня может не вращаться плавно, если генерируемое значение люфта равно нулю.

(2) Использование шестерен, регулируемых для малого люфта
Метод использования шестерен для регулировки малого люфта. С помощью этого метода невозможно создать нулевой люфт.

(a) Контроль люфта путем регулировки межосевого расстояния
Этот метод может быть применен к прямозубым, косозубым, винтовым и червячным передачам. За счет сокращения межосевого расстояния шестерни это позволяет регулировать радиальные зазоры и уменьшать люфт. Регулировка межосевого расстояния сложна.
(b) Контроль люфта путем регулировки монтажного расстояния
Для конических зубчатых колес сокращение монтажного расстояния шестерни позволяет контролировать осевой люфт и уменьшить люфт. Регулировка межосевого расстояния довольно сложна, если регулируется монтажное расстояние только одной из парных конических шестерен, это создает плохой контакт зубьев. Монтажное расстояние каждой зацепленной шестерни должно быть отрегулировано одинаково. Этот метод обычно выполняется с помощью регулировочных прокладок.
(c) Устранение люфта путем разделения шестерни на две части
Этот метод применим для большинства типов зубчатых колес. Разделение шестерни на две части, а также регулировка и фиксация фазовых соотношений между положением зубьев каждой из них приводит к низкому люфту. Это показано на рис. 6.4.


Рис. 6.4 Шестерня, разделенная на две части. (Исправлено)

Для косозубых или червячных передач существует способ регулировки фазовых соотношений между положением зубьев каждой зацепленной шестерни путем перемещения одной из парных шестерен (1) в осевом направлении. На рис. 6.5 показано основание.


Рис. 6.5 Регулировка люфта косозубого колеса

(d) Конические шестерни (цилиндрические и конические зубчатые рейки )
Конические шестерни также называются коническими шестернями. Поскольку конические зубчатые колеса представляют собой конические зубчатые колеса с непрерывно смещающимися зубьями, профиль зуба/толщина зуба непрерывно трансформируются. На рис. 6.6 показан профиль зуба конического прямозубого колеса. Поскольку толщина зацепленного зуба изменяется, если коническая шестерня перемещается в осевом направлении, это позволяет регулировать люфт. Регулировка регулировочной шайбы — это простой и легкий способ перемещения конической шестерни в осевом направлении.
В отличие от конических зубчатых колес, перемещение конического зубчатого колеса в осевом направлении не приводит к изменению контакта зубьев, и это является преимуществом конических зубчатых колес.


Рис. 6.6 Профиль зуба конического прямозубого колеса

(e) Дуплексная червячная пара
A Червячная передача Duplex отличается модулем между правой и левой поверхностью зуба. В то время как шаг правой и левой поверхности зуба также различается, толщина зуба постоянно меняется. При смещении червяка в осевом направлении толщина зуба в рабочей точке изменяется и может использоваться для регулировки люфта червячных передач с двойным ходом. Есть несколько способов регулировки червяка в осевом направлении. Простым и надежным способом является регулировка прокладок, как и любого другого типа шестерен. Отсутствие люфта нежелательно, так как зацепление червячной передачи требует определенного люфта, чтобы избежать истощения смазки на поверхности зуба.

На рис. 6.7 представлена ​​основная концепция червячной пары с двойным ведущим зубчатым колесом. (Подробнее см. стр. 418)


Рис. 6.7 Основная концепция червячной передачи с двойным ходом

(3) Шестерни с нулевым люфтом
Этот тип зубчатого колеса имеет конструкцию, которая может принудительно устранять люфт под действием внешней силы. Хотя эта конструкция включает зацепление с двух сторон, за ней следует тщательно ухаживать, чтобы избежать истощения смазки. Эта конструкция не подходит для зубчатых передач, которые имеют большое проскальзывание на поверхности зубьев при передаче мощности, таких как червячные передачи или винтовые передачи. Если истощение смазки происходит на поверхности зуба, вызывая большое проскальзывание, существует опасность истирания.

Шестерня ножничная с нулевым окружным люфтом
Прикладывая усилие пружины к плотно удерживаемым зубьям сопряженной шестерни, при разделенной на две части шестерне устраняется люфт. На рис. 6.8 показана структура.


Рис. 6.8 Ножничная шестерня (со спиральными пружинами)

Ссылки по теме:
齿轮技术资料

Ошибка

От Academic Kids

Запрошенный заголовок страницы был недействительным, пустым или неправильно связанный межъязыковой или межвики-заголовок.

Вернуться на главную страницу.

Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ренессанс )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index. php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • Штаты США ( http://www.academickids. com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

  • Картинки ( http://classroomclipart.com )
Поиск
Ящик для инструментов
  • Специальные страницы
Персональные инструменты

Республиканская партия Палаты представителей не чувствует негативной реакции на сбор средств для оппозиционных избирателей

Кампании

Республиканская партия Палаты представителей не чувствует негативной реакции на сбор средств для оппозиционных избирателей

Но поддержка Трампа не гарантирует всплеск республиканских праймериз , по сравнению с примерно 8 миллионами долларов в 2019 году, показывают новые данные.

(Фото из файла Билла Кларка/CQ Roll Call)

республиканцев в Палате представителей, которые проголосовали против подтверждения результатов Коллегии выборщиков для президента Джо Байдена 6 января прошлого года, не столкнулись с какой-либо общей негативной реакцией со стороны участников кампании в 2021 году, как показывает анализ CQ Roll Call новых раскрытий.

Действительно, общая сумма, собранная более чем 125 республиканцами, отказавшимися от голосования, в прошлом году была на 51 миллион долларов больше, чем в 2019 году, последнем году без выборов. Большая часть этого роста была вызвана огромным количеством партийных лидеров и громоотводов для политического внимания, таких как член палаты представителей Марджори Тейлор Грин из Джорджии.

В преддверии 2022 года, когда Республиканской партии нужно перевернуть всего пять мест, чтобы получить большинство в Палате представителей, республиканцы, возражающие против выборов, имели на своих предвыборных счетах почти 140 миллионов долларов, что на 50 процентов больше, чем в тот же момент в прошлом цикле.

Однако поддержка бывшего президента Дональда Трампа не приводит автоматически к доминированию в сборе средств на конкурентных праймериз, как показал анализ заявок кандидатов в Федеральную избирательную комиссию.

[5 выводов из последних раскрытий информации о сборе средств]

В то время как кандидаты, поддерживаемые Трампом, лидировали в некоторых гонках за выдвижение в Сенат, таких как член палаты представителей Тед Бадд в Северной Каролине и Гершель Уокер в Джорджии, другие, такие как Келли Чибака на Аляске и Мо Брукс в Алабаме этого не сделали.

И два члена Палаты представителей при поддержке Трампа, которые борются с коллегами по Палате представителей Республиканской партии на праймериз — член палаты представителей от Иллинойса Мэри Миллер и член палаты представителей от Западной Вирджинии Алекс Х. Муни — были переиграны представителями Родни Дэвисом и Дэвидом Б. МакКинли, которые не возражали. к избирателям.

Большие банкроллы

Лидер меньшинства Палаты представителей Кевин Маккарти сообщил о привлечении 3,8 млн долларов в четвертом квартале 2021 года по сравнению с 2,5 млн долларов в четвертом квартале 2019 года. В целом за 2021 год его кампания принесла 15,4 млн долларов по сравнению с примерно 8 млн долларов в 2019.

Поддержка Республиканской партии Калифорнии со стороны доноров с небольшими долларами, которые жертвуют менее 200 долларов, выросла до 1,6 миллиона долларов за последние три месяца 2021 года по сравнению с 1,1 миллиона долларов за тот же период в 2019 году.

Пожертвования Маккарти от PAC, включая управляемые корпорациями, немного снизился в четвертом квартале до 113 000 долларов по сравнению с тем же периодом 2019 года, когда он сообщил о привлечении около 130 000 долларов от PAC. После того, как корпоративные и деловые PAC взяли паузу, особенно в отношении пожертвований, большинство из них возобновили свои пожертвования.

Сбор средств лидерами Конгресса для собственных предвыборных счетов — это лишь часть общей картины сбора средств. Они используют несколько фондов, в том числе руководящие ПКК и совместные комитеты по сбору средств, для сбора и распределения денежных средств на кампанию среди коллег и общих усилий партии.

Член палаты представителей Элиз Стефаник из Нью-Йорка, сменившая члена палаты представителей от Вайоминга Лиз Чейни на посту председателя Республиканской конференции Палаты представителей, собрала в общей сложности 5,1 миллиона долларов на 2021 год по сравнению с 4,6 миллионами долларов в 2019 году..

Чейни, которая не только выступила против Трампа на выборах, но и проголосовала за его импичмент, а также является сопредседателем специального комитета по расследованию беспорядков 6 января, за квартал собрала более 2 миллионов долларов и по состоянию на декабрь имела на своем счету 4,7 миллиона долларов. 31. Поддерживаемый Трампом противник, Гарриет Хагеман, собрала 443 000 долларов в течение квартала и 31 декабря имела в наличии 381 000 долларов. В прошлом году Грин собрал более 10,1 миллиона долларов, в том числе 1,2 миллиона долларов от людей, пожертвовавших 200 долларов или меньше только в четвертом квартале. В прошлом году член палаты представителей от Колорадо Лорен Боберт привлекла 3,8 миллиона долларов, а член палаты представителей от Северной Каролины Мэдисон Коуторн привлекла 3,1 миллиона долларов.

Тем не менее, некоторые законодатели, проголосовавшие против избирателей, столкнулись с резким падением показателей сбора средств, в том числе член палаты представителей от штата Огайо Стив Шабо, который за весь 2021 год собрал около 800 000 долларов по сравнению с 1,5 миллионами долларов за весь 2019 год. Пожертвования PAC: в 2021 году от PAC было собрано чуть меньше 50 000 долларов США по сравнению с более чем 130 000 долларов США в 2019 году. Член палаты представителей от Пенсильвании Майк Келли также заметил снижение: в 2021 году было собрано около 475 000 долларов США по сравнению с 1,3 млн долларов США в 2019 году.0017

Влияние Трампа, похоже, не помогло его предпочтительным кандидатам на трех праймериз, где члены республиканской палаты, вероятно, столкнутся друг с другом из-за перераспределения избирательных округов.

Дэвис, проголосовавший за удостоверение выборщиков и поддержавший 6 января комиссию по расследованию нападения на Капитолий, собрал в четвертом квартале 421 000 долларов по сравнению со 165 000 долларов Миллера. Общий сбор средств Дэвиса в 2021 году составил 1,8 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает сбор Миллера в 787 тысяч долларов.

Миллер, член фракции Палаты представителей свободы, столкнулся с негативной реакцией на комментарии на митинге 2021 года, в которых он ссылался на послание Адольфа Гитлера о том, что «у кого есть молодежь, у того есть будущее».

Дэвис особенно опередил Миллера по деньгам, привлеченным от PAC, заработав 210 000 долларов в четвертом квартале по сравнению с 27 000 долларов у Миллера. Миллер чувствует себя лучше среди доноров, жертвующих суммы в 200 долларов или меньше, собрав почти 92 000 долларов в течение квартала по сравнению с 59 000 долларов Дэвиса.

Эти двое баллотируются в новом 15-м округе Иллинойса, полностью республиканском округе, который охватывает около 28 процентов территории, которую в настоящее время представляет Дэвис, и в котором Миллер не живет.

 В предвыборной гонке в Западной Вирджинии у Муни было больше денег в банке, чем у МакКинли, когда они оба попали в один и тот же округ в октябре, и он хвастался, когда через месяц получил одобрение Трампа, что это «практически сделает это невозможным» для МакКинли. провести праймериз против него.

Вместо этого МакКинли, подвергшийся критике в пресс-релизе Трампа за голосование за двухпартийный пакет инфраструктуры, который поддерживали оба сенатора от его штата, республиканец Шелли Мур Капито и демократ Джо Манчин III, собрал более чем в пять раз больше, чем Муни. четвертая четверть. МакКинли привлек 1,1 миллиона долларов с октября по декабрь по сравнению с 200 000 долларов у Муни. Муни по-прежнему лидирует по наличным деньгам: по состоянию на 31 декабря на его счету было почти 2,4 миллиона долларов против 1,6 миллиона долларов у МакКинли.

Муни рекламировал свою «непоколебимую» поддержку Трампа, но МакКинли чаще поддерживал позицию Трампа во время голосования в Палате представителей. Муни также находится под следствием Комитета по этике палаты представителей после того, как отчет Управления по этике Конгресса показал, что он потратил тысячи долларов на предвыборную кампанию на личные расходы.

В Мичигане член палаты представителей Фред Аптон, один из 10 республиканцев, проголосовавших за импичмент Трампа после восстания 6 января, не сказал, баллотируется ли он снова на переизбрание. По данным Inside Elections, он попал в тот же округ, что и его коллега-республиканец Билл Хуизенга, который представлял один из самых консервативных округов штата, но теперь работает на территории, которая поддержала бы Трампа, а не Байдена, всего на 4 процентных пункта в 2020 году.

Аптон, у которого за почти три десятилетия работы в Конгрессе появилось сильное местное сообщество, в четвертом квартале привлек 726 000 долларов против 409 000 долларов Хуизенги, в результате чего общая сумма его сбора составила 1,6 миллиона долларов против 1,2 миллиона долларов Хуизенги. Аптон закончил квартал с 1,5 миллионами долларов на своем счету, что примерно на 350 000 долларов больше, чем у Хуизенги.

Член палаты представителей штата Стивен Карра, получивший одобрение Трампа на первичный вызов Аптону в его старом 6-м округе, объявил на этой неделе, что он также будет баллотироваться на предварительных выборах в 4-м округе, и призвал Аптона отказаться от участия. Но Карре есть что наверстать. В четвертом квартале он собрал 135 000 долларов, в результате чего его общая выручка составила 359 долларов.,000.

Мэри Эллен Макинтайр участвовала в подготовке этого отчета.

люфт рулевого управления. Суммарный люфт в рулевом управлении Понятие люфта методы его устранения

О важности системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как уже всем понятно, что она играет ключевую роль в безопасности движения. Именно поэтому не следует пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является люфт в рулевом колесе. Любой мало-мальски грамотный автомобилист, ориентирующийся в ПДД, должен быть знаком с этим термином, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Чтобы понять, как работает общий люфт в рулевом управлении, вам нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в трансмиссии рулевых тяг есть тяга, которая закреплена неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения отклика от элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). Говоря простым языком, это расстояние, которое проходит руль, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после долгой эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и с задержкой реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не отреагировать и не организовать техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем – согласно ПДД, ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта, конечно, надо искать в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в рулевой рейке -цепь тягового колеса. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, внимательно проверить детали и выяснить, где и что было недотянуто — так как именно этот элемент останавливает работу контроля. Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, то самое время проанализировать возникающие проблемы с управлением. Максимально допустимое значение свободного хода руля равно 30 миллиметрам, или 10 градусам, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того, чтобы определить, вписывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогло вам диагностировать проблему — люфтометр 524, какая-то другая модель этого устройство или простые измерительные приборы. Если проблема выявлена, нужно приступать к ее устранению.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов для регулировки креплений.

Если люфт К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт петель и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если показания люфта завышены, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но это будет сложнее, так как понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а значит, их крепления нужно подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет иного выхода, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Если во время вождения автомобиля вы стали замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но даже более низкие значения создают определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет свойство перерастать в большой. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины и методы обнаружения люфтов

Существует четыре основные причины появления люфтов в рулевом управлении. Они возникают в результате износа деталей при длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, ощупывая пальцами части, которые соединяются этими шарнирами. При этом кому-то приходится резко прокручивать руль, потом вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Проверьте в одиночку, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если он движется вместе с сошками. Если есть даже небольшой зазор, соединение необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка». При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект обнаруживается при покачивании рулевой сошки руками. Действия: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при раскачивании маятникового рычага вверх-вниз свидетельствуют об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуй гайку на оси. Изношенные детали необходимо заменить.

Наконец, четвертая причина — разболталось крепление кронштейна маятника или картера. Вам просто нужно затянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и уходе за рулевыми элементами: периодической смазке, своевременном выявлении дефектов и устранении возникающих люфтов все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замена.

Когда при осмотре машины выявляется неравномерный износ протектора шины колеса, то, как правило, причин такого нарушения не менее двух. Во-первых, разница в давлении в шинах. Второе: образование люфта в креплениях колес.

Вам понадобится

  • — гаечный ключ на 19 мм,
  • — гаечный ключ на 13 мм,
  • — ступичный ключ,
  • — домкрат.

Инструкция

В случаях, когда причиной интенсивного износа является давление в системе, этот параметр корректируется с помощью компрессора. Но когда из-за возникающего люфта происходит неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой узел неисправен.

Если взять колесо за центр в одной горизонтальной плоскости и попытаться повернуть его влево и вправо, можно обнаружить люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяют новым.

Для технического состояния ступичного подшипника колеса и шаровой опоры необходимо заложить крепление в верхнее отверстие колесного диска и, придерживая его руками, качать подвеску вверх-вниз, при этом стопа вашей ноги давит на нижнюю часть обода колеса внутрь. Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и ступичного подшипника разные. Так что нетрудно определить, в каком узле образовался люфт. Чуть сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки эта проблема тоже решается.

Выявив неисправные детали, и заменив их новыми, тем самым устранив люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт рулевого управления особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.

Инструкция

Обязательно найти источник стука и провести диагностику подвески. Потом попробуй подтянуть руль. Попробуйте найти причину люфта. Для выполнения этой операции вам обязательно понадобится помощник.

Вы заметили легкое странное биение руля при торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при выезде с препятствия или руль стал туго крутиться? Это происходит, когда ослабляются болты на выносе или крышке рулевой колонки или приходят в негодность рулевые подшипники. Сейчас мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервисное обслуживание.

Первое, что нам нужно, это инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Ветошь для удаления остатков старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы сделать простую подтяжку болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, чтобы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или даже худший.

  1. Давайте для начала убедимся, что с вашим рулевым действительно что-то не так, одной рукой выжмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между штоком и рулевой колонкой. Раскачивайте байк вперед-назад, и если есть люфт, вы обязательно это почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите крышку вашего руля. Болт может быть спрятан за резиновой заглушкой, но его можно легко снять небольшой плоской отверткой. Будьте осторожны, под вашим чехлом может быть небольшой фрагмент фонаря. Не потеряй его!

  1. Ослабьте болты штока и удерживая вилку за корону поверните шток на штоке вилки «влево-вправо» и потяните вверх, чтобы его было легче снять. Обязательно придерживайте вилку, если используете подставку для велосипеда и не хотите, чтобы подшипники и детали головки разлетались по полу. .
  2. Рулевое колесо можно оставить болтаться на тросах и гидравлических магистралях, только убедитесь, что нет сильных изгибов, это может привести к их повреждению .
  3. Взявшись за корону, осторожно опустите вилку вниз, а если вы выполняете обслуживание без крепления для велосипеда, возьмитесь за вилку и потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, как только шток погружается в головную трубу, распорные кольца, верхняя крышка и чехол головки могут быстро втянуться. .
  4. Если у вас гарнитура с болтающимися подшипниками, то вам придется попотеть, чтобы их не потерять. Рули с картриджными и закрытыми подшипниками избавлены от этой болячки. Под вилку можно поставить большое ведро, чтобы шарики подшипников попадали прямо в него.
  5. Запомните расположение деталей руля и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом с ней.
  6. Ветошью удалите всю остаточную грязь и старую смазку с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и осмотрите их на наличие повреждений или износа … Сами подшипники также необходимо осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. При заклинивании или визуальном повреждении подшипники подлежат замене.

  1. Если вы не наблюдаете следов износа на рулевых деталях и подшипниках, то теперь стоит начать с обильной смазки и сборки. Здесь на помощь приходит хорошая смазка. Владельцам рулей с разболтанными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место подшипника в рулевом управлении и нижнее на штоке вилки, а затем поочередно установить туда шарики подшипника. Смазка предотвратит «рассыпание» шариков и поможет избежать головной боли при установке .

  1. Если у вас картриджные подшипники, обязательно смажьте их снаружи и внутри.

  1. Убедитесь, что все кабели и шланги находятся в правильном положении, и вставьте вилку нижнего подшипника в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить фонарь и заглушку сверху. Если подшипники не встали на место, то слегка покачать вилку вперед-назад, это должно помочь .

  1. Установите распорные кольца и шток в том же порядке, что и изначально. Затем установите рулевую колонку и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не затягивайте болт рулевого управления слишком сильно. Используя одноэтапный метод, покачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт, пока не исчезнет люфт. Если болт уже затянут, но все еще есть люфт, проверьте, есть ли расстояние между крышкой головки и штоком или верхней частью фонаря до конца штока вилки. Если нет, вам нужно добавить еще одну часть фонаря. .

  1. Выровняйте шток и затяните болты штока.

Своевременное обслуживание и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют никаких скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако предотвращают неисправности и вовремя обнаруживают поврежденный подшипник. Его поменять гораздо дешевле, чем покупать рулевой, а в особо запущенных случаях и раму.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в машине было управление, как в танке — рычаг, вы бы чувствовали и называли себя полноправным водителем. Скорее всего нет.

А, так как рулевое управление автомобиля это та система, без которой мы не чувствуем себя в полной мере водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю передается нам на подсознательном уровне. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что на вашей машине кто-то отломил руль, значит, вы в полной растерянности. Поэтому нам необходимо поддерживать рулевое управление автомобиля в полном порядке и уметь ремонтировать рулевую систему в пределах своей компетенции.

Диагностика рулевого управления — куда крутить руль для ремонта

Симптомы неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, условно правильные. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправностей в рулевом управлении.

  • Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении — в ГУР попал воздух, в бачке ГУР мало масла, либо слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
  • «Тяжелый» руль в центре указывает на износ корпуса стойки.
  • Рулевое колесо «тяжелое» только в одном направлении указывает на выход из строя катушек рейки.
  • Плохой возврат руля в среднее положение — это могут быть неисправности в ходовой части, нарушение развала-схождения, износ крестовины рулевой колонки или износ рулевого механизма
  • Основной причиной вибрации руля чаще всего является дисбаланс колес.
  • Люфт в руле означает: при вертикальном раскачивании руля — неисправность подшипников в ступицах, при горизонтальном раскачивании руля — подлежит замене. Допустимый люфт руля вы увидите в руководстве производителя вашего автомобиля.
  • Стук в рулевой колонке при тряске руля или во время движения является характерным признаком, указывающим на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и .

Регулировка люфта руля

Итак, раз уж речь зашла о люфте руля. Люфт руля измеряется простым прибором — люфтометром. Его стрелка крепится к рулю, а шкала к рулевой колонке.

Люфт рулевого управления – это угол свободного поворота рулевого колеса без перемещения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ допускается люфт руля до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет люфтометра, используется датчик люфта на руле — датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

Датчики угла поворота рулевого колеса теперь устанавливаются на многие модели. При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Первым делом нужно снять руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированных переключателей и переключатель стеклоочистителей. Корпус комбинированного переключателя полностью сменный и старайтесь не уронить его, так как датчик очень чувствителен к ударам.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Цель регулировки — переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится с помощью регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке рулевого механизма.

  • Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или на эстакаду.
  • Колеса автомобиля выставлены прямо и при повороте руля влево-вправо должен появиться стук в руле.
  • Вкручиваем регулировочный винт, планомерно покачивая руль. Стук пропал, значит нужно пройти тест-драйв.

В случае, если рулевое колесо возвращается с трудом, необходимо слегка ослабить регулировочный винт. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет ни стука, ни явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировка рулевого управления должна производиться с помощником.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт руля. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.

Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных для вождения, и поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные причины, это и плохая ходовая часть, и износ деталей, и, чаще всего, состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как провести ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. Он содержит специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. Он должен иметь небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении. Однако если суммарный люфт достигает достаточно большой цифры, это может привести к серьезным неисправностям, что может привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, а потому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если вы заметили явные признаки неисправности в рулевом управлении. Этими признаками могут быть стук, скрип, вибрация или необходимость резко повернуть руль влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с некоторым опозданием.

Причин люфта несколько, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть выход из строя наконечника или подшипника из-за износа.

Второй причиной может быть недавний ремонт автомобиля, а именно то, что иногда недостаточно закреплена гайка центральной ступицы. Вот и появляется обратная реакция. Кроме того, свободный ход колес может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным для использования и его необходимо заменить.

Вообще, чтобы найти истинную причину технических неполадок, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить люфт в рулевом управлении

Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы при стоянке автомобиля – холостой ход. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — люфтометр. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

В первую очередь проверку следует начинать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт до нужного значения. Затем снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительного результата повторите работу.

Если это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующий момент – загнать машину на смотровую яму. Проблема люфта может быть обнаружена в соединениях рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и возникает необходимость их замены или жесткой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, придется разбирать всю систему рулевого управления. Делать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена измерителя люфта достаточно высока и колеблется от 400 до 800 долларов. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов, стопорная гайка — от 12 долларов. 16, шток рулевой рейки — от 50$, шарнир рулевой тяги — от 16$. В автосервисе ремонт будет стоить в районе 20$ и выше, в зависимости от требуемой услуги.

Видеоролик с рулевым управлением:

Основы передачи: люфт против потери движения

Значение точности управления положением двигателей зависит от приложения. Для AGV на ферме с колесами с приводом от двигателя постоянного тока точность управления положением, вероятно, не так важна, как для хирургического робота, где разрезы контролируются серводвигателями или шаговыми двигателями.

Сделав это самостоятельно, мы теперь знаем, насколько сложно разобраться во всех различных спецификациях и терминологиях каждого производителя. Важно иметь кристально ясное понимание, чтобы впоследствии избежать потенциальной катастрофы.

В сборке двигателя и редуктора «зазор» указан в качестве стандартной спецификации для обозначения механической точности компонента трансмиссии между двигателем и нагрузкой (например, шестерни, ходовые/шариковые винты). Однако некоторые типы зубчатых колес не имеют люфта, поэтому для описания механической точности используется другой термин «потеря движения».

Что такое люфт?

Люфт относится к зазору или зазору между зацепляющимися шестернями внутри редуктора двигателя. Люфт при кручении измеряется, когда к валу шестерни прикладывается около 2% крутящего момента нагрузки. Обратная реакция необходима по нескольким причинам. Во-первых, производство зубчатых колес не является совершенным на 100%. Производственные допуски, размеры подшипников, термические соображения и другие практические соображения способствуют этой неточности. Другие причины заключаются в том, чтобы оставить место для смазочных материалов, уменьшить трение в шестернях и/или допустить расширение металла.

Редуктор или редуктор используется как для увеличения крутящего момента (и инерционной нагрузки) двигателя, так и для снижения скорости. Он содержит корпус, шестерни, валы и подшипники. Когда шестерни зацепляются друг с другом, между шестернями на самом деле остается крошечный зазор. Это приводит к неточности в приложениях, где важна точность, поскольку грузовой вал потенциально может перемещаться на расстояние зазора. Это будет намного легче понять, взглянув на изображение ниже.

Различия в люфте

Различные модели имеют различную величину люфта в зависимости от конструкции. Например, прямозубые шестерни имеют наибольший люфт, планетарные редукторы имеют низкий люфт, а гармонические редукторы не имеют люфта. На рынке также предлагается гибридный гармонико-планетарный редуктор.

Вот пример того, как конструкция планетарной передачи минимизирует люфт.

Тип шестерни в сравнении с люфтом

В таблице ниже перечислены большинство наших мотор-редукторов по типу редуктора, характеристикам, крутящему моменту, люфту, основному разрешению и частоте вращения выходного вала.

Почему важен люфт?

Люфт измеряется в градусах или угловых минутах или угловых секундах. Хотя это может показаться очень маленьким значением для двигателя, эта ошибка может увеличиваться с увеличением расстояния в некоторых приложениях, таких как роботы-манипуляторы. На изображении ниже показано, как отклонение отличается от одного конца руки к другому.

Что такое потерянное движение?

Потеря движения — это наибольшее отклонение в системе, когда к позиции неоднократно приближаются с противоположного направления, при этом применяется около 5% максимального крутящего момента. Из-за приложенного крутящего момента инженеры часто путают холостой ход с крутильным люфтом. Потеря движения — более широкий термин. Факторами, способствующими потере движения, являются люфт, люфт зубьев, прочность механизма передачи и деформации материала (механические потери на гистерезис). Поскольку гармоническое зубчатое колесо не имеет люфта, потеря хода используется в качестве ориентира для точности зубчатого колеса.

Любые способы устранения люфта?

Это зависит. Простым способом было бы приобрести шаговый двигатель с гармоническим редуктором (без люфта).

СОВЕТ: старый трюк

Посмотрите еще раз на изображение справа.

Как бы вы устранили люфт красного цвета?

Предположим, что верхняя шестерня приводится в движение двигателем, а нижняя шестерня приводит в движение нагрузку. Чтобы избежать красной части на изображении выше, хитрость заключается в том, чтобы верхняя шестерня (и двигатель) вращались по часовой стрелке (противоположно синей стрелке). Пока верхняя шестерня и нижняя шестерня всегда соприкасаются, красная область избегается, а люфт устраняется. Однако это работает только для однонаправленных приложений.

Для двунаправленных приложений хитрость будет заключаться в том, чтобы каждый раз приближаться к целевой позиции с одного и того же направления.

Возьмем, к примеру, простое приложение. Ваш двигатель выполняет возвратно-поступательное движение между 0 и 90 градусами. Однако люфт от двунаправленного движения приводит к тому, что нагрузка останавливается сразу за пределами допуска точности, когда вы возвращаетесь в исходное положение (0 градусов).

В следующий раз выполните те же два движения, но когда вы вернетесь в исходное положение, намеренно пройдите исходное положение немного, остановитесь, затем снова подойдите к нему (с того же направления, что и 9движение на 0 градусов). Таким образом, двигатель всегда приближается к заданному положению в одном и том же направлении. Люфт устранен. Однако это работает только для приложений, в которых между перемещениями есть дополнительное время задержки.

 

Сводка

Люфт — это люфт или зазор между зубьями шестерен в редукторах. Другими словами, люфт — это движение вала редуктора, когда вал двигателя зафиксирован. С математической точки зрения это ширина пространства между зацепляющимися шестернями минус ширина одного зуба шестерни.

Обратный ход – это полное смещение, возникающее в обоих направлениях, когда к выходному валу редуктора прикладывается момент нагрузки, соответствующий примерно 5 % от допустимого крутящего момента. Другими словами, потеря движения — это потеря движения на валу шестерни, когда вал двигателя движется, и включает потерю люфта и потери на гистерезис шестерни.

Люфт является компонентом холостого хода.

Для применений, требующих максимальной точности управления положением, рекомендуются гармонические редукторы. Если применение допускает небольшой люфт, рекомендуется использовать гармонико-планетарные или планетарные редукторы. Для приложений общего назначения или однонаправленных приложений может быть достаточно прямозубых или конических зубчатых венцов. Конечно, более высокая точность стоит дороже, поэтому решайте с учетом своего бюджета.

Помните, что неточности в управлении движением представляют собой комбинацию всех отдельных компонентов системы. Помимо двигателя и редуктора, необходимо также учитывать точность других компонентов.

Спасибо за внимание. Как устранить обратную реакцию? Прокомментируйте, пожалуйста!

 

Темы: Шаговые двигатели, Гибридное управление Alphastep, редукторы, Серводвигатели, Основы управления движением

Действует в России? Ваш бизнес ждет негативная реакция

21 сентября 2022

Многие западные компании продолжают работать в России. Если их нравы не заставят их покинуть страну, общественный резонанс может быть, пишет Наталья Попович.

По Наталья Попович

Французская молочная компания Danone полностью не ушла из России, несмотря на агрессию страны в отношении России. (Фото Юрия Кадобнова/AFP через Getty Images)

11 сентября 2022 года мир отметил 200 дней непрерывного российского вторжения в Украину. Война, приведшая к опустошению и ужасающим жертвам, чрезвычайно огорчительна, особенно сообщения из деоккупированных районов о военных преступлениях, совершенных российской армией.

Чтобы снабжать передовую солдатами, оборудованием и оружием, России требуется около 1 миллиарда долларов в день, значительная сумма денег, и одним из очевидных источников для этого является экспорт энергоресурсов. В то же время более 40% государственного бюджета России финансируется за счет корпоративных налогов. Таким образом, еще одним важным источником дохода, который Россия использует для войны против Украины, являются деньги, выплачиваемые местным и международным бизнесом в виде налогов.

Почему иностранные компании до сих пор ведут бизнес в России?

Итак, где мы сейчас, после более чем 200 дней войны, с точки зрения международного бизнеса и его работы в России? Они уехали из страны или до сих пор работают в России и платят налоги, таким образом пополняя военную казну Владимира Путина?

Ответ не внушает особого оптимизма. По данным Института KSE, более 1600 международных компаний все еще работают в России в полном или ограниченном масштабе, принося не менее 171 млрд долларов местного дохода в год. Многие из компаний, оставшихся в России, происходят из процветающих демократий, правительства которых пообещали Украине высокий уровень моральной и иной поддержки. В настоящее время насчитывается 296 американских, 245 немецких, 107 французских, 97 японских и 94 британских компании все еще работают в России.

На сегодняшний день полностью ушли с российского рынка только 105 компаний. Три четверти транснациональных корпораций, которые имели самый большой доход в России в 2021 году, все еще присутствуют в стране, даже после 200 дней российской агрессии. Не менее 50 международных компаний со 154 производственными площадками в различных регионах России продолжают работать в полном или ограниченном масштабе. Среди них Danone с 16 заводами и фермой; Nestle со своими семью заводами; и Lactalis с четырьмя заводами.

Большое количество компаний, продолжающих свою деятельность в России, противоречит общественному мнению о массовом исходе корпораций. Это потому, что большинство компаний, которые сокращают и приостанавливают деятельность, делают это громко, в то время как восемь из десяти компаний, ведущих бизнес в России в каком-либо масштабе, молчат об этом.

Почему транснациональные корпорации молчат о своем бизнесе в России?

Еще один симптом молчания в качестве предпочтительного способа связи компаний появился в середине сентября. Всемирно известный Ресурсный центр по бизнесу и правам человека запустил новый инструмент мониторинга для повышения прозрачности практики должной осмотрительности предприятий в области прав человека в России. В общей сложности 400 транснациональных компаний были приглашены для участия в опросе о должной осмотрительности в области прав человека, связанной с их деятельностью и инвестициями в России и Украине. Только 39компаний предоставили ответ, указав, что немногие компании готовы признать, как мало они сделали для выявления и устранения своей причастности к нарушениям Россией международного гуманитарного права и прав человека в соответствии со своими обязанностями в соответствии с Руководящими принципами ООН.

Но даже когда так много компаний выбирают молчание, не заблуждайтесь: пострадает репутация тех, кто де-факто останется на российском рынке, и эти компании создают больше проблем, чем приносят прибыль. Есть два способа, которыми они жертвуют своей репутацией: своими негативными финансовыми показателями и попытками общественности разоблачить их операции в России.

Чем больше других компаний покидают Россию, тем больше внимания будет приковано к тем, кто останется. Это означает большее общественное давление и больше вопросов о честности репутации оставшихся брендов. Например, датская компания Rockwool столкнулась с негативной реакцией в местных СМИ, а также с уличными протестами в ответ на свое решение продолжить работу в России. Критики, а также коалиция B4Ukraine продолжают подталкивать компанию к уходу из России, нанося ущерб репутации Rockwool, освещая неприятные факты о ее бизнесе в России.

Другой пример — французская нефтяная компания TotalEnergies. Компания была обвинена в расследовании Global Witness в причастности к заправке российских военных самолетов через совместное предприятие в стране (что компания отрицает). Эти обвинения прозвучали, когда появились новости о резком росте прибыли компании от ее российских активов из-за резкого роста цен на энергоносители. Total столкнулась с огромной негативной реакцией общественности и вскоре объявила о продаже своей 49-процентной доли в ТернефтеГазе. Однако Total по-прежнему владеет 190,4% «Новатэка», второго по величине производителя газа в России и покупателя оставшихся акций «Тернефтегаза». Это служит напоминанием о том, что даже когда вы молчите и ведете себя как обычно, вы не невидимы, и публика придет за теми, кто попирает гуманитарные ценности в погоне за прибылью.

Это также коррелирует с выводами отчета Edelman Trust Barometer, в котором говорится, что шесть из десяти человек хотят, чтобы бизнес наказывал страны, нарушающие права человека и международное право; 38% людей заявляют, что они потеряли бы доверие к компании, если бы она не приняла мер в отношении своей работы в России, а пять из десяти человек изменили бы свое отношение к бренду или компании в зависимости от ее реакции на войну в Украине.

Люди знают, что компании могут влиять на геополитические решения, и они хотят, чтобы они это делали — были лидерами и были активными, поступая правильно и на стороне добра. Для обычного бизнеса больше нет места. Поскольку деньги играют ключевую роль во многих геополитических решениях, компании, которые владеют деньгами и платят налоги в государственный бюджет, имеют рычаги воздействия, чтобы исправить несправедливые ситуации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.