ᐉ Система охлаждения двигателя. Устройство системы охлаждения
Система охлаждения — это совокупность устройств, обеспечивающих принудительный отвод теплоты от нагревающихся деталей двигателя.
Потребность в системах охлаждения для современных двигателей вызвана тем, что естественное рассеивание теплоты наружными поверхностями двигателя и теплоотвод в циркулирующее моторное масло не обеспечивают оптимального температурного режима работы двигателя и некоторых его систем. Перегрев двигателя связан с ухудшением процесса наполнения цилиндров свежим зарядом, пригоранием масла, увеличением потерь на трение и даже заклиниванием поршня. На бензиновых двигателях возникает также опасность калильного зажигания (не от искры свечи, а вследствие высокой температуры камеры сгорания).
Система охлаждения должна обеспечивать автоматическое поддержание оптимального теплового режима двигателя на всех скоростных и нагрузочных режимах его работы при температуре окружающего воздуха -45…+45 °С, быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры, минимальный расход мощности на приведение в действие агрегатов системы, малую массу и небольшие габаритные размеры, эксплуатационную надежность, определяемую сроком службы, простотой и удобством обслуживания и ремонта.
На современных колесных и гусеничных машинах применяются воздушная и жидкостная системы охлаждения.
При использовании воздушной системы охлаждения (рис. а) теплота от головки и блока цилиндров передается непосредственно обдувающему их воздуху. Через воздушную рубашку, образов ванную кожухом 3, охлаждающий воздух прогоняется с помощью вентилятора 2, приводимого в действие от коленчатого вала с использованием ременной передачи. Для улучшения теплоотвода цилиндры 5 и их головки снабжены ребрами 4. Интенсивность охлаждения регулируется специальными воздушными заслонками 6, управляемыми автоматически с помощью воздушных термостатов.
Большинство современных двигателей имеет жидкостную систему охлаждения (рис. б). В систему входят рубашки охлаждения 11 и 13 соответственно головки и блока цилиндров, радиатор 18, верхний 8 и нижний 16 соединительные патрубки со шлангами 7 и 15, жидкостный насос 14, распределительная труба 72, термостат 9, расширительный (компенсационный) бачок 10 и вентилятор 77.
В рубашке охлаждения, радиаторе и патрубках находится охлаждающая жидкость (вода или антифриз — незамерзающая жидкость).
Рис. Схемы воздушной (а) и жидкостной (б) систем охлаждения двигателя:
1 — ременная передача; 2, 17 — вентиляторы; 3 — кожух; 4 — ребра цилиндра; 5 — цилиндр; 6 — воздушная заслонка; 7, 15 — шланги; 8, 16 — верхний и нижний соединительные патрубки; 9 — термостат; 10 — расширительный бачок; 77, — рубашки охлаждения головки и блока цилиндров; 12 — распределительная труба; 14 — жидкостный насос; 18 — радиатор
При работе двигателя приводимый в действие от коленчатого вала жидкостный насос создает в системе циркуляцию охлаждающей жидкости. По распределительной трубе 12 жидкость направляется сначала к наиболее нагретым деталям (цилиндры, головка блока), охлаждает их и по патрубку 8 поступает в радиатор 18. В радиаторе поток жидкости разветвляется по трубкам на тонкие струйки и охлаждается воздухом, продуваемым через радиатор.
Охлажденная жидкость из нижнего бачка радиатора по патрубку 16 и шлангу 15 снова поступает в жидкостный насос. Поток воздуха через радиатор обычно создает вентилятор 77, приводимый в действие от коленчатого вала или специального электродвигателя. На некоторых гусеничных машинах для ,обеспечения потока воздуха применяется эжекционное устройство. Принцип действия этого устройства заключается в использовании энергии отработавших газов, вытекающих с большой скоростью из выпускной трубы и увлекающих за собой воздух.
Регулирует циркуляцию жидкости в радиаторе, поддерживая оптимальную температуру двигателя, термостат 9. Чем выше температура жидкости в рубашке, тем значительнее открыт клапан термостата и больше жидкости поступает в радиатор. При низкой температуре двигателя (например, непосредственно после его пуска) клапан термостата закрыт, и жидкость направляется не в радиатор (по большому кругу циркуляции), а сразу в приемную полость насоса (по малому кругу). Этим достигается быстрый прогрев двигателя после пуска.
Интенсивность охлаждения регулируется также с помощью жалюзи, установленных на входе воздушного тракта или выходе из него. Чем больше степень закрытия жалюзи, тем меньше воздуха проходит через радиатор и хуже охлаждение жидкости.
В расширительном бачке 10, расположенном выше радиатора, имеется запас жидкости для компенсации ее убыли в контуре из-за испарения и утечек. В верхнюю полость расширительного бачка часто отводят образовавшийся в системе пар из верхнего коллектора радиатора и рубашки охлаждения.
Жидкостное охлаждение по сравнению с воздушным имеет следующие преимущества: более легкий пуск двигателя в условиях низкой температуры окружающего воздуха, более равномерное охлаждение двигателя, возможность применения блочных конструкций цилиндров, упрощение компоновки и возможность
изоляции воздушного тракта, меньший шум от двигателя и более низкие механические напряжения в его деталях. Вместе с тем жидкостная система охлаждения, имеет ряд недостатков, таких, как более сложная конструкция двигателя и системы, потребность в охлаждающей жидкости и более частой смене масла, опасность подтекания и замерзания жидкости, повышенный коррозионный износ, значительный расход топлива, более сложное обслуживание и ремонт, а также (в ряде случаев) повышенная чувствительность к изменению температуры окружающего воздуха.
Жидкостный насос 14 (см. рис. б) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Обычно применяются центробежные крыльчатые насосы, но иногда используются шестеренные и поршневые насосы. Термостат 9 может быть одно- и двухклапанным с жидкостным термосиловым элементом или элементом, содержащим твердый наполнитель (церезин). В любом случае материал для термосилового элемента должен иметь очень большой коэффициент объемного расширения, чтобы при нагреве стержень клапана термостата мог перемещаться на довольно большое расстояние.
Практически, все двигатели наземных ТС с жидкостным охлаждением снабжены так называемыми закрытыми системами охлаждения, которые не имеют постоянной связи с атмосферой. При этом в системе образуется избыточное давление, что приводит к повышению температуры кипения жидкости (до 105… 110°С), увеличению эффективности охлаждения и уменьшению потерь, а также снижению вероятности появления в потоке жидкости пузырьков воздуха и пара.
Поддержание необходимого избыточного давления в системе и обеспечение доступа в нее атмосферного воздуха при разрежении осуществляется с помощью двойного паровоздушного клапана, который устанавливается в самой высокой точке жидкостной системы (обычно в крышке наливной горловины расширительного бачка или радиатора).
Паровой клапан открывается, позволяя избытку пара уйти в атмосферу, если давление в системе превышает атмосферное на 20… 60 кПа. Воздушный клапан открывается, когда давление в системе снижается на 1… 4 кПа по сравнению с атмосферным (после остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает, и ее объем уменьшается). Перепады давления, при которых открываются клапаны, обеспечиваются подбором параметров клапанных пружин.
В жидкостной вентиляционной системе охлаждения радиатор омывается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. В зависимости от взаимного расположения радиатора и вентилятора могут применяться следующие типы вентиляторов: осевые, центробежные и комбинированные, создающие как осевой, так и радиальный потоки воздуха. Осевые вентиляторы устанавливают перед радиатором или за ним в специальном воздухоподводящем канале. К центробежному вентилятору воздух подводится по оси его вращения, а отводится — по радиусу (или наоборот). При нахождении радиатора перед вентилятором (в области всасывания) поток воздуха в радиаторе более равномерный, а температура воздуха не повышена из-за его перемешивания вентилятором.
При нахождении радиатора за вентилятором (в области нагнетания) поток воздуха в радиаторе турбулентный, что повышает интенсивность охлаждения.
На тяжелых колесных и гусеничных ТС приведение вентилятора в действие обычно осуществляется от коленчатого вала двигателя. Могут использоваться карданные, ременные и зубчатые (цилиндрические и конические) передачи. В целях снижения динамических нагрузок на вентилятор в его приводе от коленчатого вала часто применяются разгружающие и демпфирующие устройства в виде торсионных валиков, резиновых, фрикционных и вязкостных муфт, а также гидромуфт. Для привода вентилятора относительно маломощных двигателей широко используются специальные электродвигатели, питание которых осуществляется от бортовой электросистемы. Это, как правило, уменьшает массу силовой установки и упрощает ее компоновку. Кроме того, применение электродвигателя для привода вентилятора позволяет регулировать частоту его вращения, а следовательно, и интенсивность охлаждения. При низкой температуре охлаждающей жидкости возможно автоматическое отключение вентилятора.
Радиаторы связывают друг с другом воздушный и жидкостный тракты системы охлаждения. Назначение радиаторов — передача теплоты от охлаждающей жидкости атмосферному воздуху. Основные части радиатора — входной и выходной коллекторы, а также сердцевина (охлаждающая решетка). Сердцевина изготавливается из меди, латуни или алюминиевых сплавов. По типу сердцевины различают следующие виды радиаторов: трубчатые, трубчато-пластинчатые, трубчато-ленточные, пластинчатые и сотовые.
В системах охлаждения колесных и гусеничных машин наибольшее распространение получили трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы. Они жестки, прочны, технологичны в производстве и обладают высокой тепловой эффективностью. Трубки таких радиаторов имеют, как правило, плоскоовальное сечение. Трубчато-пластинчатые радиаторы могут также состоять из трубок круглого или овального сечения. Иногда трубки плоскоовального сечения располагают под углом 10… 15° к воздушному потоку, что способствует турбулизации (завихрению) воздуха и повышает теплоотдачу радиатора.
Пластины (ленты) могут быть гладкими или гофрированными, с пирамидальными выступами или отогнутыми просечками. Гофрирование пластин, нанесение просечек и выступов увеличивают охлаждающую поверхность и обеспечивают турбулентное течение потока воздуха между трубками.
Рис. Решетки трубчато-пластинчатого (а) и трубчато-ленточного (б) радиаторов
Видео-урок: Система охлаждения двигателя
Вопросы по теме
[dwqa-list-questions category=»sistema-ohlazhdeniya»]
Cистема охлаждения двигателя | Методическая разработка по технологии (10 класс) по теме:
МБОУ КОЛУНДАЕВСКАЯ СОШ
КОНСПЕКТ УРОКА
технологии
по теме:
«СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ»,
проводимого
в 10 классе
Разработан учителем технологии
Кучеровым Евгением Борисовичем
Х.Колундаевский
2011
Цели: Образовательная: продолжить знакомство с техническим устройством трактора, познакомить учащихся с системой охлаждения двигателя, ее назначением, устройством, неисправностями.
Развивающая: рассмотреть взаимосвязь технологических процессов на основе межпредметных связей, побуждать учащихся к поиску информации.
Воспитательная: расширить представление о профессиях, формировать позитивное отношение к труду, бережное отношение к технике на основе соблюдения основных и необходимых правил техники безопасности.
Оборудование: учебники, презентация, медиаресурсы, компьютер.
Формы обучения: комбинированный.
Методы обучения: эвристическая беседа, работа со схемами, рассказ, работа с учебным материалом, лабораторно-практическая работа.
Форма контроля знаний: фронтальный опрос, программированный опрос.
Список используемой литературы: Краеведческий материал школы «История землепользования у казаков», В.А.Родичев. Тракторы. М.: Изд-ский центр «Академия», 2006.
Структура урока.
I Организационный момент. Постановка целей и задач урока.
II Проверка знаний по ранее изученному материалу.
1. Фронтальный опрос по теме « Механизмы газораспределения»
III Активизация познавательной деятельности.
1. Беседа об основных исторических занятиях местного населения.
IY Изучение нового материла.
- Причины нагрева деталей двигателя.
- Назначение системы охлаждения.
- Виды систем охлаждения.
- Использование видов систем охлаждения в двигателях тракторов разных марок.
5. Лабораторно-практическая работа (л-п.р.). Принцип работы и устройство жидкостной системы охлаждения
6. Л-п р. Принципы работы и устройство воздушной системы охлаждения.
7. Преимущества и недостатки жидкостного и воздушного охлаждения.
8.Охлаждающие жидкости правила техники безопасности при работе с ними
Y Закрепление изученного материала.
1.Заполнить схему.
2. Работа над основными понятиями
3. Тестовые задания.
4.Работа по схемам:
Y I Домашнее задание
Y I I Итог урока
ХОД УРОКА.
I Организационный момент. Постановка целей и задач урока
II Проверка знаний ранее изученного материала
1.
Фронтальный опрос по теме «Механизмы газораспределения»
— Для чего предназначен Г.Р.М.?
В четырехтактных дизелях применяют клапанный механизм газораспределения, который предназначен для своевременных впуска в цилиндр очищенного воздуха и выпуска из них отработавших газов
— Какие неисправности возникают в Г.Р.М.? (Таблица )
— Для чего необходим тепловой зазор между клапаном и коромыслом?
— Какова величина теплового зазора? ( 0.25)
— Назначение декомпрессионного механизма
Чтобы прокрутить коленчатый вал двигателя во время регулировки его механизмов или при пуске двигателя, требуется затратить значительные усилия на преодоление сопротивления воздуха, сжигаемого в цилиндрах. Для уменьшения этого сопротивления на двигателях применяют вспомогательный декомпрессионный механизм (декомпрессор), с помощью которого приоткрываются клапаны и из цилиндров при такте сжатия воздух выходит в атмосферу.
— Пути устранения неисправностей Г.Р.М. (таблица)
III Активизация познавательной деятельности.
Беседа об основных исторических занятиях местного населения.
— Какие основные занятия были у казаков до 18 века?
Казаки занимались скотоводством, коневодством, промыслами, принимали участие в военных походах. В 18 веке образ жизни изменился ,и казаки стали обрабатывать землю. До этого земледелием на Дону занимались беглые украинские крестьяне. Но плодородные черноземы и высокие урожаи способствовали вовлечению казаков в земледелие.
— Какие тягловые силы использовали казаки?
Использовали быков, волов, коней, примитивные плуги, и таким образом обрабатывая землю, получали от нее дары.
— Время шло, кто и как сейчас обрабатывает землю у нас в поселении?
На территории поселения земледелием занимаются СПК им.М.А.Шолохова, КФХ «Боков», КФХ «Россия», ИП «Соломатин», ИП Васильев, И.П. «Петров».Используют технику и для обработки земли и для сбора урожая.
IY Изучение нового материала.
1.Причины нагрева деталей двигателя.
Во время работы, независимо, движется ли это трактор или животное, выделяется много тепла и необходимо отводить его от рабочих органов. У млекопитающих животных для охлаждения природа создала капиллярное охлаждение ( уши кролика, язык собаки, потовые железы). По аналогии человек создал систему охлаждения и для двигателей.
От сгорания в двигателе топлива химическая энергия превращается в тепловую, а затем в механическую. Воздействие тепла принимают на себя стенки цилиндра. Если это тепло своевременно не отводить, то двигатель перегреется и выйдет из строя.
2.Назначение системы охлаждения.
Для предупреждения перегрева двигателя функционирует система охлаждения. Система охлаждения двигателя служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работы систем двигателя.
3.Виды систем охлаждения.
Проблема охлаждения решается искусственным охлаждением с помощью жидкости – жидкостное охлаждение или окружающего воздуха – воздушное охлаждение.
4.Использование видов систем охлаждения в двигателях тракторов разных марок.
а) воздушное охлаждение: ЛТЗ-55А, Т-30А 80. Воздушное охлаждение применяется на тракторах с малой мощностью двигателя.
б) жидкостное охлаждение : ДТ -75 Д, ДТ-75 МЛ, МТЗ -82.1.
5. Лабораторно-практическая работа. Задачи работы : ознакомиться с принципами работы и устройство жидкостной системы охлаждения ( работа по схемам- таблицам учебника)
а) принцип работы.
При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала основного двигателя происходит термосифонная циркуляция воды, т.е. под воздействием разности температур вода циркулирует из водяной рубашки цилиндра пускового двигателя в его головку, а затем направляется в водяную рубашку головки блока основного двигателя. Отдав теплоту. Вода по соединительному патрубку возвращается в рубашку цилиндров пускового двигателя, т.е. происходит циркуляция воды в системе охлаждения.
Во время работы основного двигателя действует принудительная циркуляция воды в системе охлаждения, создаваемая центробежным водяным насосом, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает ее под давление в водяную рубашку головки цилиндров.
По каналам потоки воды движутся к перемычкам клапанных гнезд, подверженных наибольшему нагреву. В холодном двигателе вода направляется термостатом из водяной рубашки к водяному насосу, минуя радиатор, а в прогретом — верхний бак радиатора. На пути движения воды по большому кругу из верхнего бака радиатора в нижний по многочисленным трубкам она охлаждается. Для ускорения охлаждения воды используется воздушный поток, который создается вентилятором и направляется между трубками. Из нижнего бака радиатора вода вновь нагнетается насосом в водяную рубашку двигателя.
Высокая скорость циркуляции воды в системе охлаждения обеспечивает небольшую разность температур воды на выходе из рубашки охлаждения и на входе в нее. Этим достигается равномерное охлаждение двигателя.
На двигателях применяют закрытую систему охлаждения, т.е. радиатор герметически закрыт и только при повышенном или пониженном давлении он сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан. В такой системе можно достичь более высокой температуры воды, что благоприятно влияет на условия работы двигателя.
В закрытой системе охлаждения уменьшается потеря жидкости в результате испарения.
б) устройство жидкостной системы охлаждения.
В систему жидкостного охлаждения входят водяные рубашки охлаждения головки и блоки цилиндров, радиатор, жидкостный насос и вентилятор, а также вспомогательный канал, термостат, соединительные шланги, краники слива воды и термостат.
6. Лабораторно-практическая работа. Задачи работы : ознакомиться с принципами работы и устройство воздушной системы охлаждения
Работа учащихся с источником – учебником по вопросам ( стр. 63-65) и схемами презентации.
— Для чего предназначена воздушная система охлаждения?
-Каков принцип действия?
— Каково устройство?
— Функции составных частей?
7. Преимущества и недостатки жидкостного и воздушного охлаждения.
Вопрос: Какая из систем охлаждения имеет преимущества и почему? Работа с учебником стр. 59, 2 абзац . выписать в тетрадь преимущества.
По сравнению с системой жидкостного охлаждения система воздушного охлаждения имеет ряд преимуществ
— простота и удобство в эксплуатации;
-меньшая масса двигателя;
-быстрый прогрев в холодное время года.
Учитывая недостатки метода воздушного охлаждения (большая теплонапряженность отдельных деталей двигателя вследствие их неравномерного охлаждения и большой расход мощности двигателя на привод вентилятора), двигатели с системой воздушного охлаждения устанавливаются только на машины с малой мощностью.
8.Охлаждающие жидкости правила техники безопасности при работе с ними
Y I Закрепление изученного материла. ( 10 мин)
1.Составить схему «Системы охлаждения» на доске.
Системы охлаждения
жидкостная
воздушная
2. Работа над основными понятиями: записаны на доске
Система охлаждения, виды системы охлаждения, радиатор, термостат и т.д.
3. Тестовые задания – выбрать правильный ответ:
1.Система охлаждения двигателя – это:
а) заморозка двигателя;
б) жидкостная и воздушная система;
в) дополнительный нагрев.
2. Назначение термостата:
а) дополнительная часть к системе охлаждения;
б) поддержание температурного режима двигателя;
в) для перепускания холодной воды.
4. Работа по схемам- таблицам презентации:
— назвать составные части жидкостной системы охлаждения,
— назвать составные части воздушной системы охлаждения,
— определить по рисункам тракторов, применяемую на них систему охлаждения.
YI Домашнее задание (1 минута)
§ 6. с.57-
Придумать эвристические упражнения о принципах расположения приборов системы охлаждения на тракторе.
Y II Итог урока
Выставление оценок
Детали системы охлаждения двигателя и их функции – Mechanic Fixa
Двигатель является одной из наиболее активных частей автомобиля. Одной из основных частей двигателя является камера сгорания, где топливно-воздушная смесь воспламеняется для производства энергии в виде тепла. Регулярные взрывы в камере внутреннего сгорания выделяют много тепла. Вот где вступает в дело система охлаждения. Части системы охлаждения работают вместе, чтобы регулировать температуру в двигателе.
Тепло, образующееся в процессе сгорания, может повредить компоненты двигателя за считанные минуты.
Система охлаждения поддерживает двигатель достаточно прохладным, чтобы он мог эффективно выполнять свои функции. Охлаждающая циркуляция является одним из факторов, определяющих срок службы двигателя.
С изменением технологии многое изменилось в транспортных средствах, но система охлаждения почти не изменилась. Современные автомобили оснащены более эффективными и надежными системами охлаждения, которые поддерживают постоянную температуру двигателя. Прочтите статью, чтобы понять детали и функции системы охлаждения.
Детали и функции системы охлаждения:
Температура продуктов сгорания в двигателе колеблется от 1500 до 2000 градусов по Цельсию. Эта температура превышает точку плавления материала и может привести к серьезному отказу двигателя. Основная функция системы охлаждения — регулирование температуры в двигателе.
Эта система снижает температуру смазочного масла двигателя и охлаждает его движущиеся части. Превышение температуры вызывает окисление смазочного масла, что приводит к образованию нагара.
Отвод избыточного тепла от двигателя снизит его тепловой КПД. Поэтому система охлаждения рассчитана на отвод примерно 30% тепла, выделяемого камерой сгорания.
Система охлаждения состоит из компонентов, которые позволяют охлаждающей жидкости проходить в блоке цилиндров и поглощать тепло, выделяемое при сгорании. Поглотив тепло, охлаждающая жидкость течет по резиновому шлангу к радиатору для охлаждения. Воздушный поток охлаждает жидкость по мере ее движения к радиатору.
Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей охлаждаются как воздухом, так и водой. Однако некоторые двигатели используют либо жидкость, либо воздух, чтобы избавиться от избыточного тепла, исходящего от двигателя. Малые или специальные двигатели охлаждаются воздухом, поступающим из атмосферы. Их системы менее сложны и легки.
В двигателях большой мощности тепло передается от замкнутого контура воды, движущейся к радиатору для охлаждения. Вода перемещает тепло быстрее и имеет более высокую способность отводить тепло, чем воздух.
Таким образом, эта система охлаждения является сложной и тяжелой. Вот различные части и функции системы охлаждения.
1. Радиатор
Радиатор является основным компонентом системы охлаждения. Его основная функция заключается в снижении температуры теплоносителя после его прохождения через водяную рубашку. Радиатор состоит из нескольких компонентов, которые позволяют ему выполнять свою функцию охлаждения. Он состоит из пяти секций: слив, нижний бак, сердцевина радиатора, сердцевина резервуара и верхний бак.
Верхний бачок расположен в верхней части радиатора. Это вход охлаждающей воды поплавка при попадании в радиатор. Он состоит из двух частей, а именно канала бачка и крышки радиатора.
Крышка радиатора регулирует температуру воды. Вы также можете использовать крышку, чтобы налить воду в радиатор. Канал резервуара позволяет воде радиатора течь в резервуар при избыточном давлении охлаждения.
Центр радиатора имеет несколько удлиненных и плоских патрубков.
Плоская конструкция обеспечивает более быстрый процесс выделения тепла. Трубы соединяют нижний резервуар и верхний резервуар. Радиатор охлаждает воду из верхнего бака по трубам и направляет ее через нижний бак радиатора.
Горячая вода попадала в радиатор через верхний бачок и охлаждалась с помощью вентиляторов радиатора. Он отдает тепло через ветровые ребра в ребрах радиатора, а холодная вода проходит в нижний бак.
2. Вентилятор охлаждения
Вентилятор охлаждения является основной частью системы охлаждения автомобиля. Эта деталь избавляется от тепла, поглощаемого двигателем автомобиля, с помощью охлаждающей жидкости. Вентилятор охлаждения расположен на передней стороне автомобиля. В большинстве современных автомобилей вентилятор охлаждения активируется либо электрической системой, либо системой термостата.
После того, как охлаждающая жидкость поглотит избыточное тепло двигателя, она перемещается к радиатору, а охлаждающие вентиляторы отводят тепло. Вентиляторы охлаждения работают при остановленном двигателе.
Однако электрические вентиляторы охлаждения работают автоматически и включаются и выключаются в зависимости от температуры двигателя.
Еще одна функция охлаждающего вентилятора — обеспечение внешнего потока воздуха, когда он вращается слишком медленно. Основной частью механического охлаждающего вентилятора является ребро охлаждения. Плавник закреплен на двигателе и получает мощность от коленчатого вала двигателя.
Вентилятор охлаждения электрического радиатора является автономным и получает питание от электрической системы двигателя. Он состоит из охлаждающего вентилятора, двигателя и кожуха охлаждающего вентилятора. Кожух вентилятора охлаждения крепится к радиатору двигателя. Затем он несет вентилятор и двигатель.
3. Резервный бак и герметичная крышка
Кавитация охлаждающей жидкости двигателя происходит, когда обороты двигателя выше нормы, особенно при спортивном вождении. Кавитация делает систему охлаждения нестабильной, что приводит к перегреву и другим повреждениям компонентов системы охлаждения.
Крышка резервуара предотвращает возникновение кавитации. Он контролирует давление в системе охлаждения и поддерживает оптимальную эффективность радиатора. Герметичная крышка радиатора предназначена для поддержания давления в системе охлаждения автомобиля.
Напорная крышка оснащена пружинным клапаном с правильным давлением в фунтах на квадратный дюйм. В случае, если давление выходит за установленное значение, пружинный клапан открывается и позволяет стравить некоторое количество охлаждающей жидкости. В расширительном бачке собирается охлаждающая жидкость, слитая из герметичной крышки. Большинство расширительных баков изготовлены из пластика и могут показывать температуру охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос
Водяной насос является одной из основных частей системы водяного охлаждения. Его функция заключается в циркуляции охлаждающей жидкости для ее движения в канале охлаждения. Резервуар для воды расположен в водяной рубашке. Термостат закрывается, в результате чего вода течет в водяную рубашку.
Это помогает сгладить тепло в двигателе.
Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость течет из водяной рубашки в радиатор, чтобы минимизировать ее температуру. Существует две версии водяного насоса. Одним из них является электрический водяной насос, и он получает питание от электрического тока. Второй тип представляет собой обычный водяной насос, приводимый в действие мощностью двигателя.
Водяные насосы больше похожи на мешалки. Он напоминает диск и сделан из комбинации алюминия и стали. Его конструкция позволяет свести к минимуму трение и максимизировать поток охлаждающей жидкости. В большинстве случаев он располагается перед двигателем. Он соединяется с радиатором с помощью шланга.
5. Водяная рубашка
Водяная рубашка системы охлаждения автомобиля также известна как водяная оболочка. Это один из важных компонентов системы водяного охлаждения двигателя. Это помогает в равномерном поглощении тепла в двигателе. Он действует как водяной канал вокруг двигателя автомобиля.
Водяная рубашка имеет форму рубашки в блоке цилиндров. Когда двигатель автомобиля работает, он выделяет тепло, что приводит к повышению температуры в головке блока цилиндров и блоке цилиндров. Система охлаждения с водяной рубашкой также охлаждает выпускные клапаны, крышки цилиндров и гильзы цилиндров в двигателе.
6. Байпасная система
Байпасная система предотвращает остановку насосов при закрытии внутренних клапанов блока. Он также позволяет датчикам перепада давления и температуры обнаруживать активный поток.
Этот компонент работает, когда температура охлаждающей жидкости настолько высока, что открывается термостат.
Байпасная система позволяет охлаждающей жидкости возвращаться непосредственно в двигатель, не проходя через радиатор, чтобы сбалансировать температуру. Большинство байпасных систем представляют собой резиновые шланги или фиксированные стальные трубы.
7. Шланги радиатора
Шланги радиатора представляют собой резиновые устройства, которые управляют потоком охлаждающей жидкости от водяного насоса к обогревателю.
Шланги радиатора бывают двух типов. Есть нижний шланг радиатора и верхний шланг радиатора. Они транспортируют охлаждающую жидкость двигателя к двигателю и обратно.
Верхний шланг радиатора также известен как впускной шланг. Он подает горячую охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору. Верхний шланг радиатора также называют выпускным шлангом. Он перемещает охлаждающую жидкость двигателя от радиатора к двигателю.
Эти шланги изготовлены из прочного синтетического каучука, чтобы выдерживать давление, тепло и вибрацию в системе. Конструкции формируются исходя из требований их применения. Шланг имеет пружину, предотвращающую его прилегание под действием силы насоса.
Всегда важно проверять правильность работы шлангов для эффективного охлаждения системы. Некоторыми признаками того, что что-то не так со шлангом радиатора, является пар, идущий из моторного отсека, неработающий кондиционер и утечка охлаждающей жидкости.
8. Радиатор отопителя
Радиатор отопителя передает тепло от горячей охлаждающей жидкости в двигателе и производит теплый воздух в салоне автомобиля.
Его назначение – обогрев салона автомобиля. Поглотив тепло от двигателя, охлаждающая жидкость проходит через извилистую трубку сердечника отопителя.
Сердечник нагревателя состоит из различных компонентов, таких как дверца смесителя HVAC, воздуходувка, шланги или трубки нагревателя или двигатель беседки. Эти части работают одновременно, обеспечивая прогрев салона автомобиля и охлаждение двигателя.
9. Термостат
Термостат работает как клапан в системе охлаждения автомобиля и мотоцикла. Он открывает или закрывает клапан между высокотемпературным шлангом радиатора и водяной рубашкой. Он ускоряет двигатель транспортного средства, чтобы получить требуемую рабочую температуру.
Термостат закрывается или открывается в зависимости от температуры двигателя. Когда температура в двигателе низкая, термостат закрыт. Это обеспечивает замкнутую циркуляцию охлаждающей жидкости в водяной рубашке.
Процесс ускоряет повышение температуры двигателя, так как тепло из камеры сгорания циркулирует в двигателе через охлаждающую жидкость.
Когда температура выходит за пределы 180 градусов, термостат медленно открывается.
Охлаждающая жидкость автоматически начинает циркулировать вне радиатора. Термостат имеет специальный воск, который реагирует на величину температуры в двигателе. Однако некоторые термостаты имеют электродвигатель, который управляет их открытием и закрытием.
10. Морозильные пробки
Морозильные пробки также известны как пробки Welch или керновые пробки. Представляют собой небольшие пробки цилиндрической формы. Они заполняют проходы в двигателе, образовавшиеся в результате песчаных кернов. Их основная цель – защитить автомобильные двигатели от повреждений, вызванных холодом.
Производители делают несколько проходов для удаления литейного песка в процессе производства. Затем они закрывают эти проходы заглушками для предотвращения утечек охлаждающей жидкости. Первоначально двигатели внутреннего сгорания охлаждались простой водой. Обычная вода склонна к замерзанию.
Когда охлаждающая жидкость в двигателе замерзает, заглушки выталкивают ее наружу.
Большинство автомобилей в наши дни используют не простую воду, а смесь антифриза и воды. Пробки-морозилки служат вам тысячи километров, но они не подвержены повреждениям.
Регулярно проверяйте их на наличие повреждений заглушек, что может привести к сложному и дорогостоящему ремонту. Замерзание является основным фактором, из-за которого свечи выходят из строя. Продлите срок службы заглушки, используя правильную охлаждающую жидкость.
11. Прокладка впускного коллектора
Впускной коллектор является еще одним важным компонентом в списке деталей системы охлаждения. Он выполняет роль уплотнителя различных каналов, соединяющих двигатель автомобиля. Он расположен над головкой блока цилиндров двигателя. Он герметизирует области вокруг воздушных каналов и охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить утечку.
Прокладка впускного коллектора более подвержена выходу из строя. Большая часть утечек в районе двигателя из-за выхода из строя впускного коллектора. Некоторыми признаками поврежденного впускного коллектора являются, среди прочего, пропуски зажигания в двигателе, неровная работа на холостом ходу и утечки охлаждающей жидкости.
12. Прокладки ГБЦ
Прокладка ГБЦ расположена между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Этот компонент системы охлаждения действует как уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров должна обеспечивать герметичность для предотвращения утечки между двумя частями двигателя. Он разделяет проход между водой и маслом, протекающими через головку блока цилиндров и блок цилиндров.
Прокладки головки предназначены для того, чтобы выдерживать нагрузку между двумя компонентами двигателя. Однако избыток тепла в двигателе может привести к пробитию прокладки головки блока цилиндров. Некоторыми признаками, которые могут указывать на то, что ваш автомобиль страдает от пробитой прокладки головки блока цилиндров, являются молочно-белый цвет масла, необъяснимая утечка охлаждающей жидкости, пузыри в бачке охлаждающей жидкости и радиаторе, а также белый дым из выхлопной трубы.
Термометр
Термометр находится среди старых деталей системы охлаждения BMW.
Основное его назначение – измерение температуры охлаждающей жидкости. Результаты измерений отображаются на приборной панели автомобиля. Однако в более новых моделях автомобилей вместо термометров используются датчики ECT.
Индикатор нагрева двигателя
Индикатор нагрева двигателя встроен в термометр. Он показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Термометр и индикатор перегрева двигателя работают вместе, чтобы защитить двигатель автомобиля от перегрева.
Показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе в режиме реального времени на дисплее автомобиля. Это помогает водителю узнать, когда система охлаждения автомобиля неисправна.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
Какие существуют типы систем охлаждения?
Системы охлаждения контролируют температуру двигателя. Двумя типами систем охлаждения являются системы водяного охлаждения и системы воздушного охлаждения. В системах воздушного охлаждения тепло, отводимое к внешним частям двигателя, излучается воздухом из атмосферы.
Большинство систем воздушного охлаждения имеют ребра вокруг головок цилиндров и цилиндров двигателя для увеличения площади их поверхности. Это делает процесс более эффективным. Эта система охлаждения в основном предназначена для небольших автомобилей, скутеров, мотоциклов и небольших авиационных двигателей.
Система водяного охлаждения в автомобиле выполняет две функции. Он предотвращает перегрев двигателя, удаляя избыточное тепло, которое вырабатывается в двигателе. Это также поддерживает двигатель автомобиля при подходящей рабочей температуре для экономичной и эффективной работы.
Стоит ли использовать жидкостное охлаждение?
Жидкостное охлаждение того стоит, поскольку вода передает тепло более эффективно, чем воздух. Этот тип охлаждения обеспечивает лучшую тепловую производительность. Однако он дороже по сравнению с воздушным охлаждением.
Жидкостное охлаждение тише воздушного?
Жидкостное охлаждение работает тише, чем воздушное. Это связано с тем, что у вас не будет вентиляторов, постоянно работающих на высоких оборотах для охлаждения системы.
Поэтому, если вы предпочитаете тихую систему охлаждения и не ограничены в средствах, вам следует подумать о жидкостном охлаждении.
Какая система охлаждения лучше?
Выбор лучшей системы охлаждения зависит от марки вашего автомобиля. Два типа систем охлаждения транспортных средств — это системы водяного охлаждения и системы воздушного охлаждения. Оба из них имеют свои преимущества и недостатки.
Системы воздушного охлаждения легкие, менее сложные и хорошо работают на небольших автомобилях. Однако они более шумные, а процесс охлаждения идет медленно. Системы водяного охлаждения идеально подходят для грузовиков и больших автомобилей.
Системы водяного охлаждения тяжелые и сложные, но они более эффективны. Поэтому лучшая система будет зависеть от ваших потребностей и типа автомобиля. Тем не менее, я бы рекомендовал систему водяного охлаждения, так как она более эффективна.
Final Words:
Система охлаждения является важной частью двигателя автомобиля.
Части системы охлаждения работают вместе, чтобы регулировать температуру в двигателе. Эта система подвергается воздействию слишком большого количества тепла, что делает ее весьма подверженной повреждениям. Рекомендуется регулярно проверять систему охлаждения, так как любой сбой в системе влияет на работу двигателя.
Некоторыми основными признаками отказа системы охлаждения являются пропуски зажигания в двигателе, низкий уровень охлаждающей жидкости, белый дым из выхлопных газов, утечка охлаждающей жидкости и повышение температуры на указателе температуры. Периодически доливайте правильную охлаждающую жидкость двигателя, и это повысит долговечность системы. Охлаждающие жидкости имеют присадки, предотвращающие коррозию компонентов системы охлаждения.
Система охлаждения двигателя — Moore Motors
Функция системы охлаждения двигателя заключается в отводе избыточного тепла от двигателя, поддержании работы двигателя при наиболее эффективной температуре и обеспечении оптимальной рабочей температуры двигателя в кратчайшие сроки.
При сгорании бензина в двигателе около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть уходит в выхлопную трубу неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией. В любом двигателе внутреннего сгорания необходима система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали плавились бы от тепла горящего бензина, а поршни расширялись бы настолько, что не могли двигаться в цилиндрах (так называемое «заедание»).
Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из:
• водяной рубашки двигателя
• водяного насоса
• радиатора и крышки радиатора
• вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом)
• шлангов
• сердцевины отопителя
• расширительный (переливной) бачок
Система охлаждения отводит около 1/3 всего тепла, выделяемого в камере сгорания двигателя. Выхлопная система также отводит большую часть тепла, но детали двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла.
Если часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка сгорает и, таким образом, не защищает его. Недостаток смазки может быстро вывести из строя двигатель автомобиля.
С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он теряет эффективность, масло начинает загрязняться (добавляя износ и снижая выходную мощность), образуются отложения и снижается расход топлива, не говоря уже о плохом выхлопе. выбросы. По этим причинам система охлаждения включается только тогда, когда двигатель прогрет до оптимальной температуры.
Распространенные проблемы с охлаждением двигателя:
• Сломанный трубопровод . Шланги и трубки изнашиваются, и охлаждающая жидкость протекает. Как только охлаждающая жидкость покинет систему, она больше не сможет охлаждать двигатель, и, следовательно, двигатель перегреется.
• Обрыв ремня вентилятора . Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень вентилятора.
Если этот ремень порвется, водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет проталкиваться через двигатель автомобиля. Это также приведет к перегреву двигателя.
• Повреждена крышка радиатора.
• Отказ водяного насоса . Чаще всего вы услышите ужасный визг и сможете увидеть, как охлаждающая жидкость двигателя вытекает из передней части насоса или из-под автомобиля. Часто первые признаки неисправности проявляются в виде небольших пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной стоянки и сильного запаха охлаждающей жидкости во время вождения.
• Прокладка головки . Прокладки головки блока цилиндров — это компонент, который находится между основным блоком двигателя и головкой блока цилиндров в вашем автомобиле и герметизирует их.