Система питания двигателя воздухом: Назначение, устройство и работа системы питания воздухом

Содержание

Назначение, устройство и работа системы питания воздухом

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

   Назначение, устройство и работа системы питания воздухом

Читать далее:



Назначение, устройство и работа системы питания воздухом

Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя.

Система питания двигателя воздухом (рис. 50) состоит из; воздухоочистителя, уплотнителя, колпака воздухозаборника, впускных коллекторов, патрубков и труб, соединяющих воздухозаборник с воздухоочистителем и воздухоочиститель с впускными коллекторами, индикатора засоренности.

Уплотнитель представляет собой гофрированный резиновый патрубок, в который вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с переходником.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый, предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли: (рис. 51).

Он состоит из корпуса с пылеотбойником, крышки, предварительного очистителя, надеваемого на фильтрующий элемент. Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается уплотнительным кольцом 8. Крышка крепится к корпусу тягами. Корпус воздухоочистителя изготовлен из листовой освинцованной стали толщиной 1,2 мм. Очистка воздуха в воздухоочистителе двухступенчатая. Первая ступень очистки — моноциклон, имеющий пылеотбойник, обеспечивающий вращение воздушного потока вокруг фильтрующего элемента и очистку воздуха от крупной пыли, которая собирается в бункере. Пылеотборный бункер образован крышкой и съемной заглушкой.

Рис. 50. Система питания двигателя воздухом:
1 — воздухозаборник; 2 — труба; 3 — уплотнитель; 4 — воздухоочиститель

Вторая ступень очистки — фильтрующий элемент, состоящий из наружного и внутреннего кожухов.

Кожухи изготовлены из перфорированной стали и гофрированного фильтрующего картона, соединены по торцам металлическими крышками, которые приклеены специальным клеем. Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса и уплотнен двумя торцевыми резиновыми кольцами. Крепится фильтрующий элемент в корпусе па шпильке самостопорящейся гайкой.

Предварительно очищенный в первой ступени воздух поступает во вторую ступень со сменным картонным фильтрующим элементом, где, проникая через поры картона, оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли.

Рис. 51. Воздухоочиститель:
1 — пылеотбойник; 2 — тяга; 3 — предварительный очиститель; 4 — гайка крепления фильтрующего элемента; 5 — заглушка; 6 — стягивающие шнурка предварительного очистителя; 7 — крышка; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — корпус; 10 — фильтрующий элемент

Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, на фильтрующий элемент надевается предварительный очиститель-оболочка из нетканого фильтровального полотна.

Очищенный воздух через патрубок поступает во впускные коллекторы и далее в цилиндры двигателя.

Индикатор (рис. 52) регистрирует загрязненность воздухоочистителя. Он состоит из корпуса, красного барабана, пружины н штуцера. По мере засоренности воздухоочистителя повышается вакуум во впускных коллекторах двигателя и при достижении разрежения 0,007 МПа (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает, т. е. красный барабан закрывает окно индикатора, сигнализируя о необходимости очистки или замены картонного фильтрующего элемента.

Устанавливается индикатор в кабине слева над панелью приборов.

На автомобилях ранних выпусков устанавливался воздухоочиститель другой конструкции, а индикатор засоренности его размещался на левом впускном коллекторе.

Впускные коллекторы предназначены для распределения воздуха по цилиндрам двигателя. Коллекторы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов через уплотнительные паронитовые прокладки. Каждый впускной коллектор имеет резьбовое отверстие, предназначенное для установки свечи термостата (рис. 53).

Рекламные предложения:


Читать далее: Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Система питания двигателя воздухом | ТД «УралВал»

В систему питания мотора воздухом входят:

  1. фильтр воздушный,
  2. подводящие трубопроводы,
  3. детали фиксации,
  4. соединительные шланги.

Фильтр находится на правом крыле машины, а в кабине размещены подводящие трубопроводы.

Система очистки воздуха

Воздух в воздушный фильтр подается через воздухозаборную трубу. Попавший в фильтр воздух направляется через пылеотбойник, где в кольцевом зазоре между фильтрующим элементом и корпусом ему придается вращательное движение. От воздействия центробежных сил частицы пыли прижимаются к стенке корпуса и скапливаются в бункере, куда попадают через щель в перегородке. Далее воздух, очищенный предварительно, идет через фильтрующий элемент. Это завершающая стадия очистки воздуха.

Для повышения эффективности очистки воздуха, который идет в мотор, и продления времени службы фильтрующего элемента в воздухоочиститель устанавливается предочиститель. В кабине находится индикатор засоренности, который и скажет о необходимости обслуживания воздушного фильтра. Во время облуживания бункер первой ступени освобождается от пыли, чистятся фильтроэлемент и предочиститель.

Осмотр и обслуживание фильтра

При использовании машины фильтрующий элемент воздухоочистителя нужно иногда снимать и осматривать. Если на внутренней стороне детали есть налет пыли, то это говорит о негерметичности уплотнительных прокладок или элемента. Деталь следует заменить.

Чтобы выполнить обслуживание первой ступени очистки, следует воздухопроводы отсоединить, крышку снять, открутить стержень крепления, картонный фильтрующий элемент извлечь и снять воздушный фильтр. В горячей воде или дизтопливе промыть корпус, продуть воздухом и высушить. Во время сборки фильтра нужно заменить уплотнительные прокладки, если они имеют надрывы. По сплошному отпечатку на прокладке контролируется качество уплотнения.

Если нет индикатора засоренности, то обслуживание фильтрующего элемента картонного выполняйте при достижении разрежения во впускном коллекторе показателя 7,0 кПа и частоте вращения коленвала мотора 2000-2100 об/мин. Чтобы узнать величину разрежения во впускном коллекторе, следует пользоваться вакуумметром, который устанавливается при помощи переходника. Для ввинчивания вакуумметра у переходника должна быть внутренняя резьба М 20×1,5, для ввинчивания переходника в алюминиевый насадок наружная резьба должна быть К 1/8″.

Обслуживание элемента:

  1. снять крышку,
  2. вывернуть стержень,
  3. извлечь из корпуса фильтра элемент с предочистителем.
  4. предочиститель снять с фильтрующего элемента и встряхиванием освободить его от пыли.
  5. если на картоне элемента обнаружится пыль без сажи (элемент серый) или копоти, можно продуть его сжатым воздухом до полной очистки.

Чтобы не допустить прорыва картона, следите за давлением сжатого воздуха: оно не должно превышать 200-300 кПа. Воздушную струю направляйте под углом к поверхности, изменением расстояния шланга от элемента регулируйте силу струи. При обнаружении на картоне масла, сажи, горючего или плохом результате воздушным обдувом, элемент промойте в теплой воде с добавлением моющего вещества. Опустите деталь в раствор на полчаса, повращайте его минут 15. После этого прополощите элемент и просушите. Не используйте для сушки открытый огонь и воздухом, температура которого превышает 70 °С. Каждое обслуживание элемента или его замену завершайте визуальной проверкой, подсвечивая изнутри.

Следует заменить элемент в случае механических повреждений, отслаивания картона, разрывах гофр картона. Примерное время эксплуатации картонного фильтрующего элемента достигает 30000 км. Неоправданно частая очистка фильтрующего элемента уменьшает время его службы, потому что общее число обслуживания элемента не бесконечно (пять-семь раз, учитывая не более трех промывок) из-за вероятного разрушения картона.

Продувкой или встряхиванием очищайте предочиститель.

Вернуться к списку статей>>>

Система питания двигателя воздухом — Энциклопедия по машиностроению XXL

При проведении сезонного технического обслуживания сливают отстой и промывают топливный бак снимают форсунки и регулируют давление подъема иглы на специальном приборе проверяют крепление воздуховодов системы питания двигателя воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регулируют их на стенде при снятии топливного насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменяют в них масло проверяют уровень масла в корпусе муфты опережения впрыскивания топлива и при необходимости доливают.
[c.26]
При проведении СО сливают отстой и промывают топливные баки, заменяют фильтрующий элемент воздушного фильтра, снимают форсунки, очищают их и регулируют, проверяют герметичность соединений системы питания двигателя воздухом, а также системы выпуска отработавших газов и при необходимости устраняют негерметичность соединений. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регулируют их на стендах.  [c.49]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19  [c.169]

После этого проверяют герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, пускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО в отработавших газах и в случае необходимости регулируют карбюратор-смеситель.  [c.201]

Понижение температуры окружающего воздуха сильно влияет на работу системы питания двигателя, приводит к нарушению количественного и качественного состава горючей смеси.  [c.243]

На режимы технического обслуживания системы питания двигателей оказывает влияние ряд факторов конструкция двигателя и особенно системы вентиляции картера, состояние цилиндропоршневой группы, конструкция системы питания, температура окружающего воздуха и др. Однако основное влияние на периодичность технического обслуживания оказывает запыленность дороги и окружающей местности, а также качество и чистота топлива.  [c.177]

Система питания двигателя предназначена для размещения запаса топлива на автомобиле, очистки его и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированными порциями, а также для очистки и подачи воздуха в цилиндры. В двигателях ЯМЗ-740 н  [c.93]

В число прочих механизмов и систем двигателя входят механизм газораспределения, механизм приводов и передач, система питания двигателя топливом и воздухом, система охлаждения, система смазки, система электрооборудования, система запуска.  [c.80]


Необходимое условие безотказной работы системы питания — отсутствие воздуха в секциях топливного насоса, в трубопроводах высокого давления и форсунках. В случае попадания воздуха в эти элементы отдельные секции насоса прекращают подачу топлива, что затрудняет запуск двигателя и вызывает перебои в его работе. Воздух проникает в систему через неплотности в соединениях и скапливается в фильтре тонкой очистки, откуда вместе с топливом может попасть в топливный насос. В системе питания, выполненной согласно рассматриваемой схеме, воздух из фильтра 6 удаляется при помощи крана 9, соединенного трубопроводом с фильтром. Перед запуском двигателя во время подкачки топлива ручным насосом 3 кран 9 необходимо открыть и держать открытым, пока из него не пойдет топливо без пузырьков воздуха.  [c.196]

С 1975 г. начат серийный выпуск газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07. На этих автомобилях установлены газовые двигатели. Их газобаллонные установки рассчитаны на избыточное давление 1,6 МПа и обеспечивают хранение сжиженного газа, его испарение, очистку, ступенчатое редуцирование и подачу в двигатель в строго заданных количествах в смеси с воздухом. Кроме того, на автомобиле имеется резервная система питания двигателя бензином (рис. 94).  [c.186]

Газовую аппаратуру системы питания проверяют и регулируют на специальных стендах или с помощью универсальных приборов и различных приспособлений без снятия с автомобиля. Часть регулировок выполняют во время работы двигателя на газе, другую часть — при неработающем двигателе с системой питания, заполненной воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа.  [c.214]

При перегреве карбюраторного двигателя возникает детонация. Это снижает его мощность, топливную экономичность и долговечность. Перегрев двигателя вызывает также повышение расхода топлива и токсичности отработавших газов из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха и увеличения теплоотдачи. Кроме того, перегрев системы питания двигателя может сопровождаться образованием в топливопроводах паровых пробок, перебоями в работе и трудностью пуска.  [c.36]

Система питания двигателя включает устройства. подающие воздух и топливо. Она лает возможность получать горючую смесь требуемого качества. В систему питания воздухом входят воздухоочистители, воздухопроводы и всасывающие коллекторы или трубопроводы, а в двухтактном двигателе также и нагнетатель воздуха (компрессор). В систему питания топливом карбюраторного двигателя входит карбюратор, в котором приго-  [c.136]

Система питания дизеля воздухом. Хорошая очистка воз духа от пыли предохраняет двигатель от преждевременного износа основных его деталей гильз цилиндров, поршней и поршневых колец, шатунных и коренных подшипников и всех других трущихся деталей.  [c.168]

Карбюрация топлива и система питания двигателей. В цилиндрах карбюраторного двигателя сжигается бензино-воз-душная смесь, приготовляемая в карбюраторе. Обычно сгорание в карбюраторных двигателях длится 1/300—1/400 часть секунды. Чтобы смесь так быстро сгорала, она должна быть соответствующим образом приготовлена. Быстро гореть могут лишь мелкораспыленный бензин и его пары, хорошо перемешанные с воздухом в определенной пропорции.  [c.192]

По способу смесеобразования карбюраторные двигатели относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Процесс смесеобразования происходит в системе питания, которая также выполняет функции очистки топлива и воздуха и количественного регулирования горючей смеси, которое определяет режим работы двигателя. Системы питания четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей как в конструктивном, так и в функциональном отношениях схожи между собой. Поэтому рассмотрим их элементы на примере системы питания двигателя Д-300 (рис. 3.25, см. вклейку).  [c.99]


В мотоблоке МБ-1 система питания двигателя ДМ-1 оборудуется карбюратором КМБ-5 с вертикальной смесительной камерой и восходящим потоком воздуха (смеси). Система имеет топливный фильтр, устанавливаемый на топливном кранике до карбюратора, а подача топлива в карбюратор осуществляется самотеком. Применяемый воздушный фильтр содержит два фильтрующих элемента внешний, пористый элемент, который для улучшения фильтрации воздуха пропитывается маслом внутренний, фильтрующий элемент — сухой.  [c.103]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало.  [c.169]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом.[c.198]

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару-  [c.199]

Центробежные и особенно диагональные компрессоры получили широкое применение во вспомогательных силовых установках (ВСУ) самолетов гражданской авиации. ВСУ предназначена для запуска основных (маршевых) двигателей самолета, питания сжатым воздухом системы кондиционирования салона и кабины на земле, а также питания бортовой сети самолета электроэнергией на земле и в полете в аварийных ситуациях.[c.105]

Система питания включает в себя устройства для очистки и подачи воздуха (воздушный фильтр, патрубок) и топлива (бензобак, отстойник, бензопровод) к карбюратору их смешивания в определенной пропорции дозировки и подачи горючей смеси в двигатель и выпуска отработавших газов (выпускная труба, глушитель).  [c.7]

Наиболее часто причиной неисправности системы питания является попадание в горючее воды, мусора, пыли. Посторонние примеси, попадая под игольчатый клапан или в жиклер, могут вызвать обогащение или обеднение смеси, что приводит к нарушению в работе двигателя и полной его остановке. Необходимо постоянно следить за чистотой заправки, своевременно промывать воздухо-  [c.39]

Приборы системы питания. Все двигатели имеют принципиальную одну и ту же систему питания (рис. 46) и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха.[c.78]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством.[c.112]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером.  [c.13]


Система питания (рис. 8) состоит из топливного бака 4 с датчиком уровня бензина 2 и заливной горловиной 3, предназначенного для хранения запаса топлива фильтра-отстойника 1, очищающего топливо от посторонних примесей топливопроводов 7 и 8 насоса 9, подающего бензин из бака в карбюратор, воздухоочистителя 5, очищающего воздух от механических примесей карбюратора 6, в котором приготавливается горючая смесь из бензина и воздуха впускного трубопровода 11, через который горючая смесь поступает из карбюратора 6 в цилиндры двигателя выпускного трубопровода 10 и глушителя 12, через которые отработанные газы уходят в атмосферу.[c.19]

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др.  [c.412]

При полном прекращении подачи топлива пуск двигателя невозможен или он внезапно останавливается. Причинами этого могут быть неправильная установка топливного крана, попадание воздуха в топливные каналы или приборы системы питания, засорение топливопроводов или фильтров, загустевание топлива зимой, неисправность топливоподкачивающего насоса.  [c.413]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры Двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов.  [c.62]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь  [c.62]

Система питания дизелей в значительной степени отличается от системы питания карбюраторных двигателей. Воздух и топливо подаются в цилиндры дизеля раздельно, и там, смешиваясь с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. Поэтому дизели называют двигателями с внутренним смесеобразованием.  [c.87]

Новый или малоизношенный автомобиль может быть технически неисправным. Так, например, если система питания двигателя засорена, если нарушена регулировка какого-либо механизма или в систему гидравлического привода тормозов попал воздух, то такой автомобиль технически неисправен и не готов к использованию. С другой стороны, автомобиль с большой степенью изношенности может быть технически исправным и готовым к использованию,  [c.5]

Если в системе питания подсоса воздуха нет, необходимо убедиться в исправности топливоподкачивающего насоса. Для проверки работы насоса нужно отсоединить топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При исправном подкачивающем насосе топливо будет струей выходить из топливопровода. В случае отсутствия струи подкачивающий насос неисправен, если при этом не засорены топливопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра грубой очистки или топливозаборник.  [c.127]

ТО-1. Проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, наружную герметичность магистрального вентиля, работу предохранительного клапана газового баллона, герметичность трубопроводов системы питания двигателя при работе его на бензине, состояние и крепление агрегатов системы питания двигателя бензином. Слить отстой из газового редуктора, смазать резьбу штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Снять, очистить и установить на место фильтрующ,ий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора. После ТО-1 проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, пуск и работу двигателя на газе.  [c.311]

После промывки или продувки фильтрующего элемента его рекомендуется проверить опрессовой сжатым воздухом на отсутствие недопустимых дефектов. Такая проверка позволяет полностью исключить возможность использования в системе питания двигателя поврежденных картонных фильтрующих элементов.  [c.52]

Системы питания двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устроены и работают в основном аналогично. На рис. 37 показана система питания двигателя ЯМЗ-236. Она состоит из топливного бака 6, фильтра грубой очистки топлива 5, топливоподкачивающего насоса 7, фильтра тонкой очистки топлива /, топливного насоса высако-го давления 3, форсунок 4, трубопроводов высокого и низкого давления. Перечисленные приборы обеспечивают питание дизеля топливом. Подача воздуха осуществляется через воздухсючиститель 2  [c.71]

Система питания двигателей представляет комплекс устройств-элементов системы, обеспечивающих приготовшение горючей смеси из топлива и воздуха.  [c.70]

Основными мероприятиями по уходу за системой питания двигателей ЯМЗ являются заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом, содержание в чистоте всех приборов, очистка и промывка топливных и воздушных фильтров, проверка всех соединений и креплений, подтяжка их в случае необходимости и удаление воздуха из топливопровода.  [c.283]

Карбюратор является основным элементом системы питания двигателя, который обеспечивает приготовление горючей смеси, т. е. дозирование и испарение топлива в поток воздуха, автоматически поддерживает оптимальный ее состав в зависимости от режима работы двигателя и меняет количество подаваемой в цилиндр смеси для обеспечения заданного режима работы двигателя. Карбюратор К-16И (рис. 3.26) — однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой. Корпус карбюратора изготавливается из цинкового сплава литьем под давлением и включает в себя смесительную камеру 5, диффузор 4, патрубок воздушной заслонки 1 и поплавковую камеру 14. В корпусе располагаются также воздушная  [c.100]

Основной элемент системы питания двигателя — карбюратор — служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топливаизменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой двигателя изменения состава смеси в соответствии с режимом работы, а также обеспечения надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. По принципу работы  [c.9]

Бортовые системы запуска двигателя на вертолетах те же, что и на самолете (турбостартеры, пусковые двигатели, инерционные стартеры, электростартеры, запуск рабочей семью, сжатым воздухом и др.). В качестве основного требования к системе запуска выдвигается трех-пятикратный автономный запуск с применением только бортовых систем (аккумуляторов, баллонов и др.). Всегда предусматривается присоединение бортовой пусковой системы к аэродромным источникам питания.  [c.248]


На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода  [c.49]

Система питания двигателя воздухом

Обозначение или  №стандарта Марка АТ/БТ/, изделия. Наименование запасных частей МТ-ЛБ,  МТ-ЛБВ  Количество в изделии ,                            шт.
МТ-ЛБ МТ-ЛБВ
8.09.022 Кольцо в сборе 1 1
8.09.028-1А Воздухоочистительв сборе 1 1
8.09.031 Тяга в сборе 1 1
8.09.101-1 Патрубок соединительный впускных коллекторов 1 1
8.09.108 Лента хомутика 2 2
8.09.120 Кольцо 2 2
8.09.142-1 Пружина стяжная 1 1
8.09ю160 Стяжка (учтены группы 6.03; 8.09) 7 7

<— Вернуться к списку

Продажа запасных частей к вездеходу МТЛБ, МТЛБу.
Купить запасные части к вездеходу МТЛБ, МТЛБу.

   

 

Предлагаем Вам приобрести КАТАЛОГ МТЛБ, МТЛБу

 

Фотграфии со склада :

 

 

 

2.7. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. Системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов — «ВАЖНО ВСЕМ»

Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-43115, КамАЗ-65115, КамАЗ-6540, КамАЗ-53229, КамАЗ-4326, КамАЗ-53215, КамАЗ-54115).

1. Автомобили КамАЗ 2. Силовой агрегат, подвеска, двигатель 2. Силовой агрегат, подвеска, двигатель 2.1. Силовой агрегат, подвеска, техническое обслуживание, ремонт. 2.1.1. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. 2.1.2. Техническое обслуживание двигателей. 2.1.3. Возможные неисправности двигателя КамАЗ и способы их устранения. 2.1.4. Ремонт двигателя. 2.2. Блок цилиндров и привод агрегатов. 2.3. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4. Механизм газораспределения. 2.4.1. Проверка и регулировка тепловых зазоров в ГРМ. 2.5. Система смазки. 2.6. Система питания топливом. 2.6.1. Техническое обслуживание, проверка и регулировка работы топливной системы. 2.6.2. Ремонт топливной системы двигателя. 2.7. Системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов. 2.7.1. Техническое обслуживание, проверка системы обеспечения двигателя воздухом. 2.7.2. Ремонт турбонаддува. 2.8. Система охлаждения. 2.8.1. Техническое обслуживание системы охлаждения, регулировка привода генератора. 2.8.2. Ремонт системы охлаждения. 3. Системы пуска холодного двигателя 4. Трансмиссия 6. Рулевое управление 7. Тормозные системы 8. Электрооборудование 8. Электрооборудование 8.1. Электрооборудование автомобилей КамАЗ. 8.1.1. Схемы электрические функциональные. 8.2. Генератор. 8.2.1. Тех.обслуживание генератора. Неисправности. 8.2.2. Ремонт генератора. 8.3. Стартер. 8.3.1. Тех.обслуживание стартера. Неисправности. 8.3.2. Ремонт стартера. 8.4. Аккумуляторные батареи. 8.4.1. Тех.обслуживание аккумуляторных батарей. 8.4.2. Ремонт и хранение аккумуляторных батарей. 8.5. Система освещения, тех.обслуживание, регулировка. 8.6. Контрольно-измерительные приборы, тех.обслуживание, ремонт. 8.7. Система звуковой сигнализации, тех.обслуживание, ремонт. 8.8. Коммутационная аппаратура, тех.обслуживание. 8.9. Электропровода, предохранители, тех.обслуживание, ремонт. 10. Платформы и вспомогательное оборудование Форум КамАЗ

 

 

 

Система питания воздухом предопределена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, выбрасываются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

На рис.47 изображены системы забора воздуха, применяемые на разных моделях автомобилей КамАЗ.

 

 

Забор воздуха в силовой агрегат применяется через воздухозаборник. Между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины. Воздухоочиститель 4 (рис. 47, а) автомобилей Камаз-5320 и Камаз-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На других автомобилях (рис. 47,b и с) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5.

 

 

Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.
Воздухоочиститель (рис.49) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой 2. Во внутренней полости крышки расположена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочистителя имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий элемент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.
Засасываемый воздух через входной патрубок поступает в фильтр. Пылеотбойник создает вращательное перемещение потока воздуха в кольцевом зазоре меж корпусом и фильтроэлементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стене основания и собираются в бункере через отверстие в перегородке.
Далее очищенный воздух: проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Для очистки бункера от пыли снять крышку, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.
Крышку надлежит устанавливать так, чтобы стрелка, выполненная на днище, была нацелена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили Камаз-55111, Камаз-5410, Камаз-54112).
Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к впускным коллекторам мотора.
Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена монтаж в воздухоочиститель предочистителя (рис.50). Предочиститель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на фильтроэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

 

 

Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала
болтами через уплотнительные паронитовые прокладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединение патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.
Система питания двигателя Камаз-7403 воздухом отличается от двигателя Камаз-740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.
Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник подается к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70кПа (0,7кгс/см²) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в цилиндры.
Соединение тройника подачи воздуха с компрессорами и компрессоров с впускными коллекторами гарантируется резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

 

 

Индикатор засоренности воздухоочистителя (рис.51) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя. При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86кПа (0,07кгс/см²) индикатор срабатывает — красный часть барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.

 

 

Система выпуска отработанных газов (рис.52) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.
Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы объединены тройником: и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.

 

 

Глушитель шума выпуска (рис. 53) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает.
В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная труба 2 (рис. 54), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 в холодное время года снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите её между патрубком тройника и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глушителя, сняв её с патрубка тройника.

 

 

Система газотурбинного наддува состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоров, впускных и выпускных коллекторов и патрубков.
Турбокомпрессоры установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбокомпрессоров и коллекторами осуществляется прокладками из жаропрочной стали.
Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессорам с помощью натяжных фланцев, а герметичность соединений обеспечивается асбо-стальной прокладкой.
Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазки двигателя.

 

 

Турбокомпрессор ТКР7Н (рис.55) — агрегат, объединяющий центростремительную турбину и центробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.
Вращающаяся часть турбокомпрессора — ротор — состоит из колеса 16 (см. рисунок. 55) турбины с валом, колеса 8 компрессора и маслоотражателя 7, закрепляемых на валу гайкой 6.
Ротор вращается в подшипнике 1, представляющем собой плавающую не вращающуюся моновтулку, удерживается от осевого и радиального перемещений фиксатором 12, который одновременно с переходником 13 является маслоподводящим каналом. В корпусе 11 подшипника монтируются стальные крышки 10 и 18 и маслосбрасывающий экран 9, который одновременно с не вращающимися упругими разрезными уплотнительными кольцами 5 предотвращает течь масла из полости корпуса подшипника.
Корпус турбины и компрессора прикрепляются к корпусу подшипника с помощью болтов и планок. Для уменьшения теплопередачи от основания турбины к корпусу подшипника между ними установлен чугунный экран 15 турбины и асбостальная прокладка 14. Диффузор 4 и экран 2 образуют канал, по которому воздух после сжатия в колесе поступает во внутреннюю полость корпуса.


Похожие статьи:

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.5. Система обеспечения воздухом двигателей автомобилей МАЗ. Устройство

КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 1.2. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Автомобили семейства КамАЗ. Техническое обслуживание.

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.5.2. Ремонт системы обеспечения воздухом двигателей автомобилей МАЗ

КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 2.7.2. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Ремонт двигателя КамАЗ. Ремонт турбонаддува.

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.5.1. Техническое обслуживание системы обеспечения воздухом двигателей автомобилей МАЗ


Какие бывают типы систем забора воздуха?

Существует множество типов послепродажных систем воздухозаборника, от простых и недорогих до сложных. В рамках этой статьи мы рассмотрим различные типы воздухозаборники, что они делают, и рассмотрим несколько конкретных примеров каждого из них. Но вкратце, эффективные системы впуска воздуха увеличивают поток воздуха в двигатель — ускоряя сгорание. и создание большей мощности и крутящего момента, которые вы действительно можете почувствовать.Их относительно низкая стоимость и простая установка (в большинстве случаев на болтах) делают их востребованными на автомобилях. энтузиасты, у которых есть все, от 1,5-литровых турбомоторов до двигателей V8 большого блока.

Если в двигатель попадает больше воздуха, можно сжечь больше топлива без изменения оптимальной топливно-воздушной смеси, обеспечивающей пиковую мощность. Фактическое соотношение воздуха и топлива, известное как стехиометрическое соотношение воздуха и топлива, при котором двигатель работает наиболее эффективно, составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива.Удержание такого соотношения между воздухом и топливом при увеличении их подачи означает более сильные взрывы в поршнях и большую мощность для колес. Если бы в двигатель было закачано больше топлива без соответствующего увеличения количества воздуха, вы могли бы фактически испытать потерю мощности — вместе с запахом дополнительного топлива, выходящего из выхлопной трубы несгоревшим.

Самый простой способ улучшить приток воздуха к вашему двигателю — это заменить стандартный воздушный фильтр на высокопроизводительный. В таких фильтрах для улавливания твердых частиц обычно используется ткань или синтетический материал вместо бумаги.Эти материалы могут быть более дорогими, но окупаемость заключается в том, что они позволяют воздуху легче проходить без снижения эффективности фильтрации, которая имеет решающее значение для длительного срока службы двигателя. Воздушный поток также можно увеличить, используя воздушный фильтр большего размера, но размер сменных воздушных фильтров по своей сути ограничен размером места внутри заводской воздушной коробки OEM.

Простое решение этой проблемы — удалить штатную воздухозаборную трубку вашего автомобиля и заменить ее более свободно протекающим воздухозаборником, который имеет трубку большего диаметра, соединенную с воздушным фильтром конической формы.Большинство заводских воздухозаборников имеют неудобные изгибы и внутренние звукоизоляционные экраны, уменьшающие шум под капотом. Хотя это способствует более тихому звучанию двигателя, поток воздуха и мощность также подавляются.

Послепродажные воздухозаборные трубки решают эти проблемы за счет более гладких внутренних поверхностей, менее ограничительных изгибов, большего общего диаметра трубок и воздушных фильтров с фильтрующим материалом, который не так ограничивает воздушный поток. В рамках этой статьи мы обсудим основные типы узлов воздухозаборника, повышающие производительность: стили «Холодный воздух», «Воздух из поршня» и «Короткий воздухозаборник».Мы также приведем примеры каждого из них, чтобы помочь вам совершить более осознанную покупку.

Системы впуска холодного воздуха

Размещая воздушный фильтр дальше от двигателя, воздухозаборники холодного воздуха могут втягивать более холодный и плотный воздух и производить большую мощность в камере сгорания.

Узлы воздухозаборника холодного воздуха имеют более длинную трубку с воздушным фильтром, расположенным на переднем конце. Поскольку этот фильтр установлен дальше от самого блока цилиндров, он может всасывать воздух с более низкой температурой.Фильтр часто располагается рядом с передним углом автомобиля или даже прямо за бампер или решетка. Многие воздухозаборники холодного воздуха имеют тепловые экраны, которые полностью окружают воздушный фильтр или частично его и более плотно прилегают к крышке, когда она закрыта. Преимущество втягивания более холодного воздуха в том, что он более плотный и насыщен большим количеством кислорода, что позволяет сжигать больше топлива для увеличения мощности. Фактически, инженеры подсчитали, что каждые 10 градусов по Фаренгейту понижения температуры всасываемого воздуха увеличивают мощность на один процент.

Поскольку размещение воздушного фильтра за решеткой или под бампером делает его уязвимым для воды в чрезвычайно влажную погоду, многие системы холодного воздуха доступны с дополнительным «предварительным фильтром» (который можно найти в разделе «Опции продукта»), который предназначен для обеспечения дополнительной защиты от брызг. вверх от дороги. При использовании в пыльных условиях он также может продлить интервал очистки или замены фильтра, не допуская попадания большей части грязи в главный воздушный фильтр.

Воздухозаборник для секретного оружия Weapon-R Neo-Ti.

В нашем разделе вы найдете огромный выбор воздухозаборников для самых разных легковых и грузовых автомобилей. Для владельцев Jeep Wrangler и классических Cherokees 1984-2001 годов специалист по Jeep Rugged Ridge предлагает алюминиевый воздухозаборник с теплозащитным экраном. Владельцы автомобилей с двигателями Subaru (включая Scion FR-S) могут оценить выбор порошкового покрытия на алюминиевом воздухозаборнике Perrin Performance для холодного воздуха, а также настройку звука, разработанную для подчеркивания выхлопных нот оппозитного двигателя.

Двухкамерная система воздухозаборника AEM создает многочастотные звуковые волны, которые заряжают систему большим количеством воздуха, чем в обычных установках.

И если у вас есть старый маслкар GM 1967-72 годов, AirAid Performance Airbox от AirAid позволяет вам построить индивидуальный воздушный ящик в правом или левом углу моторного отсека. Это включает конический фильтр и монтажный кронштейн особой формы, который служит теплозащитным экраном / воздушной заслонкой. Для автомобилей Honda, Acuras и других импортных марок алюминий AEM Двухкамерная система забора воздуха имеет трубку, диаметр которой резко меняется на полпути. Эта конструкция создает многочастотные звуковые волны, которые заряжают систему большим количеством воздуха, чем обычные установки.

Для тех, кому нужна гибкость нежестких трубок для нестандартных применений, система индукции холодным воздухом Apollo от K&N оснащена пластиковыми трубками и коническим воздушным фильтром с защитным теплозащитным экраном.

У нас есть воздухозаборники для холодного воздуха, в которых воздушный фильтр полностью закрыт в отдельной коробке, чтобы еще больше изолировать грязь и горячий воздух. Для звукоснимателей, предназначенных для использования в местах с сильной запыленностью, система впуска холодного воздуха Voltant имеет запатентованный стиль воздушного фильтра (лицензированный Donaldson) с рифленой внутренней конструкцией, которая улавливает больше пыли, не ограничивая поток воздуха.Еще есть пластик aFe Magnum Force Stage 2 Si: воздухозаборник холодного воздуха, алюминиевый воздухозаборник серии 77 Hi-Flow Performance от K&N больших размеров для полноприводных автомобилей с большими двигателями и большим пространством под капотом, а также пластик Corsa Закрытая система воздухозаборника для высокопроизводительных автомобилей.

Индукционная система холодного воздуха, подвергнутая ротационному формованию, серии Injen Evo — одна из нескольких узлов всасывания холодного воздуха с воздушными коробками, которые имеют встроенные датчики, показывающие состояние фильтра.

Если вы предпочитаете воздухозаборник с запасным воздушным коробом с зелено-желто-красной стрелкой, показывающей состояние воздушного фильтра, обратите внимание на пластик Injen. Ротационная индукционная система холодного воздуха серии Evo или AEM Дизельная система воздухозаборника Brute Force HD для автомобилей с дизельным двигателем.AEM также предлагает алюминиевый Забор холодного воздуха Brute Force без воздушной камеры, предназначенный для более крупных бензиновых двигателей, используемых в полноприводных автомобилях и поздних моделях маслкаров с инжекторным двигателем. Пластиковая система забора холодного воздуха Momentum GT от aFe имеет прозрачное окошко для просмотра фильтра, но исключает использование датчика для тех, кто ищет более низкую общую цену.

Гибридная система впуска AEM разработана для старых автомобилей Honda, в которых производилась замена двигателя.

Если у вас есть старая Honda, выпущенная в 1988 году, и вы заменили на нее более мощный двигатель Honda или Acura, AEM создала алюминиевую гибридную систему впуска специально для вас.Он разработан по индивидуальному заказу, поэтому вам не нужно разрезать систему для стандартного автомобиля, чтобы изготовить такую, которая будет соответствовать вашей. На странице «Параметры продукта» вас спросят, какой из множества возможных кодов двигателя вы установили в свою Honda. Затем вы получите изготовленную по индивидуальному заказу систему впуска, которая подходит как OEM-оборудование — со всеми улучшениями производительности, которыми известны воздухозаборники для холодного воздуха. Алюминиевая система воздухозаборника

AEM с электронной настройкой оснащена встроенным электронным модулем, который обменивается данными с датчиком массового расхода воздуха (MAF) вашего автомобиля.

А когда дело доходит до высоких технологий, алюминиевая электронно настраиваемая система воздухозаборника AEM предлагает уникальное отличие: встроенный электронный модуль, который регулирует датчик массового расхода воздуха (MAF). Таким образом, датчик массового расхода воздуха будет правильно считывать больший объем воздуха, проходящего через воздухозаборник большего диаметра, вместо того, чтобы запутаться и включение индикатора проверки двигателя.

Воздухозаборники с коротким поршнем

Многие воздухозаборники с коротким поршнем, такие как серия Injen SP, показанная здесь, имеют несколько воздушных фильтров и трубок для увеличения потока воздуха.

Подобно узлам холодного воздуха, системы забора воздуха с «коротким поршнем» также заменяют заводскую впускную трубу, воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра (иногда) трубками большего диаметра и более легкая фильтрация. Однако они имеют более короткие воздушные трубки, которые удерживают фильтр ближе к двигателю. Воздух, который они втягивают, не будет таким прохладным, как воздухозаборники, но они есть. предлагают преимущество размещения в ограниченном пространстве в тесноте моторного отсека.

Воздухозаборник HPS с коротким поршнем и теплозащитным экраном.

Для поклонников азиатских и американских компактных автомобилей у нас есть алюминиевая система впуска Injen серии IS, комплект воздухозаборника для алюминия Agency Power с коротким поршнем и спортивная алюминиевая система впуска с коротким поршнем DC. А если у вас есть Subaru с турбонаддувом, обратите внимание на алюминиевый воздухозаборник Short Ram от Perrin Performance, который доступен в красном или черном текстурированном порошковом покрытии. Или, если у вас есть Honda или Toyota 1990-х годов или позже, обратите внимание на систему воздухозаборника HPS Short Ram.

Система забора воздуха для секретного оружия Weapon-R.

Для этих автомобилей, а также для других марок и моделей у нас есть алюминиевая система забора воздуха Secret Weapon Short Ram, алюминий Injen. Система впуска с коротким поршнем серии SP и система воздухозаборника с алюминиевым поршнем AEM, доступная для некоторых моделей 4×4.

Воздухозаборники

Другой метод направления более холодного воздуха в двигатель — это конструкция впуска «набегающего воздуха». В этой установке более длинная трубка забирает воздух из зон высокого давления в передней части транспортное средство.Но в отличие от воздухозаборников холодного воздуха, у которых воздушный фильтр расположен в передней части трубы, в сборках набегающего воздуха воздушные фильтры установлены в традиционном месте сзади. двигатель. Воздухозаборники Ram могут быть оснащены дополнительными фильтрами предварительной очистки спереди для защиты от брызг и дорожной пыли.

Воздухозаборник Weapon-R Dragon доступен с дополнительным комплектом напорного воздуха (справа). Эта гибкая секция трубок превращает этот забор холодного воздуха в забортный воздухозаборник.

Примеры, которые мы предлагаем, — это алюминиевый воздухозаборник Dragon-R, который может быть настроен на установку напорного воздуха с дополнительной гибкой трубной секцией, которая позволяет запускать его везде, где вам нужно, чтобы добраться до решетки автомобиля, за воздухозаборником в передний бампер или другое место.Полиэтиленовая система забора воздуха Ram Banks оснащена воздушным фильтром, полностью заключенным в защитный кожух, который заменяет ваш заводской воздушный короб. Окно в корпусе позволяет легко проверить состояние воздушного фильтра.

Система воздухозаборника Banks Ram включает сменную воздушную коробку, которая полностью закрывает воздушный фильтр.

Проставки корпуса дроссельной заслонки

Наконец, еще один способ улучшить воздушный поток двигателя — это не система впуска воздуха, а использование проставки корпуса дроссельной заслонки, которая устанавливается между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором.Установленные на место внутренние перегородки создают турбулентность, поскольку входящий воздух проходит через корпус дроссельной заслонки. Когда этот турбулентный воздух поступает внутрь цилиндров двигателя, он служит для более полного распыления топливного заряда, улучшая сгорание и повышая эффективность двигателя. У нас есть проставки корпуса дроссельной заслонки от aFe, AIRAID и Jet.

Индивидуальные системы воздухозаборника

AIRAID U-Build It Airbox включает в себя высокопроизводительный воздушный фильтр, воздухозаборную трубку, вырезанную по размеру, а также все необходимое оборудование и соединители для создания индивидуальной системы.

Каждый, независимо от транспортного средства, может получить выгоду от послепродажной системы впуска воздуха. Даже если у вас есть хот-род, нестандартный автомобиль или редкая модель, для которой никто не производит компоненты воздухозаборника, мы все равно поможем вам. Например, универсальный воздушный фильтр U-Build It Airbox от AIRAID включает в себя высокопроизводительный воздушный фильтр, воздухозаборную трубку, которую вы разрезаете по размеру, и все необходимое оборудование и разъемы для создания индивидуальной системы, которая будет соответствовать любому двигателю, как перчатка.

Поскольку мы предлагаем слишком много комплектов воздухозаборника, чтобы упомянуть каждый из них в этой статье, мы рекомендуем просмотреть раздел «Эффективность воздухозаборника» на нашем веб-сайте, когда у вас есть блок воздухозаборников. время, чтобы насладиться сравнением различных предложений, которые доступны.Как вы увидите на картинке выше, в начале можно ввести год, марку и модель вашего автомобиля. вашего поиска, чтобы наш веб-сайт автоматически сузил список комплектов, предлагаемых для вашей поездки.

Мы основываемся на личном опыте, когда говорим, что высокопроизводительная система впуска воздуха является одним из наиболее экономичных и простых в установке аксессуаров, которые вы можете прикрепить к своему двигателю. Улучшение мощности, звука и внешнего вида поразит вас.Мы не можем сказать вам, какая производительная система воздухозаборника сделает вас наиболее счастливыми, но мы можем сказать, что практически все отзывы, которые мы получаем от наших клиентов после установки, являются положительными. Мы уверены, что вы останетесь довольны!

Пункты, обсуждаемые в статье

Важность обслуживания системы воздухозаборника вашего автомобиля

Многие водители не задумываются или мало знают о системе воздухозаборника своего автомобиля и о том, почему это важно для обслуживания автомобиля.Как правило, эта система направляет воздух к вашему двигателю, который нуждается в кислороде для процесса сгорания. Когда системы впуска пропускают чистый и непрерывный воздух через двигатель, ваш автомобиль работает лучше. Когда грязь, мусор или другие загрязнения достигают вашего двигателя, они начинают изнашивать детали. К тому же, когда фильтр забивается, двигателю приходится работать тяжелее. В результате водители часто видят потерю мощности / ускорения и ухудшение расхода топлива.

Чтобы помочь водителям понять систему, мы рассмотрим две важные части системы впуска воздуха, которые чаще всего нуждаются в каком-либо обслуживании.

Фильтр двигателя

Так двигатель вашего автомобиля «дышит». Как упоминалось ранее, засорение этого фильтра может вызвать множество проблем для двигателя. Важно регулярно обслуживать его, чтобы добиться максимальной производительности и избежать ускоренного износа. В крайних случаях фильтр двигателя, который не заменялся долгое время, может стать причиной дорогостоящего ремонта. Водители должны заменить воздушный фильтр или обратиться в сервисный центр каждые 12–15 000 миль.Если вы заметили уменьшение расхода топлива, проблемы с зажиганием, резкую работу на холостом ходу или потерю ускорения, возможно, вам потребуется заменить его раньше, чем это рекомендовано.

Шланг воздушного фильтра

Независимо от того, работает ли ваш фильтр правильно, мусор в шланге воздушного фильтра может вызвать серийные проблемы с двигателем. Шланги воздухозаборника направляют контролируемый воздух в двигатель внутреннего сгорания, но этот воздух может быть нарушен, если есть отверстие, течь или шланг ослаблен. Если из шланга не поступает достаточно воздуха в двигатель из-за утечки, водители могут заметить, что их автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро или грубо.Это может вызвать нагрузку на ваш двигатель, если воздухозаборный шланг не отремонтировать или не заменить. В более экстремальных случаях, например, когда во всасывающий шланг попадает мусор или двигатель не получает достаточно воздуха в течение длительного времени, это может даже привести к остановке автомобиля. Это сбивает с толку многих водителей, когда они останавливаются на обочине дороги и проверяют двигатель, потому что причиной являются не типичные проблемы.

Если вы заметили какие-либо из этих проблем или столкнетесь с внезапным остановом в будущем, специалисты Superior Service Center могут вам помочь.У нас есть офисы в Игане, Миннесота и Apple Valley, Миннесота.

Ремонт системы впуска воздуха — Замена воздушного фильтра

Что такое система впуска воздуха? Почему это важно?

Многие автомастерские даже не упоминают систему воздухозаборника в перечне услуг. Это не потому, что они этого не предлагают; это потому, что система забора воздуха настолько проста по сравнению с другими системами. По сравнению с другими системами, требуется отремонтировать относительно меньше деталей. Самая распространенная услуга — замена воздушного фильтра — часто бывает просто дополнением к замене масла.Тем не менее, никто не может отрицать важность забора воздуха в процессе внутреннего сгорания. Воздухозаборник необходим для работы вашего автомобиля, и, в отличие от других магазинов, мы хотели, чтобы наш веб-сайт был как обучающим по автомеханике, так и информативным о наших услугах.

Схема, показывающая работу четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 — Индукция, 2 — Сжатие, 3 — Мощность, 4 — Выхлоп. CC-BY-SA 3.0 Zephyris

Двигатели внутреннего сгорания сжигают топливно-воздушную смесь для создания энергии, которая приводит в движение транспортное средство.Внутреннее сгорание происходит в цилиндрах, в которых размещены поршни. Воздух и топливо втягиваются в цилиндр. Затем искра воспламеняет топливовоздушную смесь, что заставляет поршень опускаться. Таких цилиндров и поршней может быть шесть или восемь. Каждый из них срабатывает в определенном порядке, так что, когда один поршень опускается, соседний поршень поднимается. Поднимаясь и опускаясь, они систематически вращают коленчатый вал. Затем энергия вращения коленчатого вала в конечном итоге передается на колеса через ряд шестерен и валов.После сгорания побочный продукт газа выходит из двигателя через выхлопную систему.

Назначение системы впуска воздуха

Назначение системы впуска воздуха — позволить чистому воздуху проникать в двигатель, чтобы он мог смешаться с топливом и воспламениться. Технически базовая система забора воздуха — это просто проход. Хотя есть и более продвинутые системы. За исключением усовершенствованных систем, двигатель выполняет большую часть работы по всасыванию воздуха, поскольку поршни совершают погружное действие.Двигатели этого типа также называют двигателями без наддува.

Детали системы впуска воздуха и их функции

Система впуска воздуха состоит из отсека воздушного фильтра, воздушного фильтра, датчика массового расхода воздуха, корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Воздушный фильтр блокирует попадание загрязняющих веществ из воздуха в двигатель. Без фильтра мусор и грязь могли попасть в двигатель и повредить его. Воздушный фильтр также защищает датчик воздушного потока от загрязнений.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) контролирует массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.Информация о воздушных массах необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель.

Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель в ответ на нажатие педали акселератора. Самая большая деталь внутри корпуса дроссельной заслонки — это дроссельная заслонка. Тарелка представляет собой дроссельную заслонку, регулирующую воздушный поток. Когда акселератор нажат, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздух в двигатель. В то же время двигатель реагирует на сигналы MAF и ECU, чтобы сделать больше оборотов и втягивать больше воздуха, когда воздух становится доступным.В то же время система зажигания и система впрыска топлива реагируют на подачу правильного топлива и искры. Все это делается с правильной синхронизацией от цилиндра к цилиндру. Дроссельная заслонка закрывается при отпускании акселератора. Это эффективно перекрывает поток воздуха в камеру сгорания, и другие системы также реагируют соответствующим образом.

Основная функция впускного коллектора — равномерное распределение поступающего воздуха к каждому впускному отверстию в головке блока цилиндров.Это последняя часть системы впуска воздуха перед тем, как воздух действительно попадет в двигатель.

Карбюратор — устаревший способ забора воздуха

До 1985 года в большинстве автомобилей использовался карбюратор. Карбюратор — это примитивный метод смешивания воздуха и топлива. Он намного менее эффективен, чем современный впрыск топлива. Увы, это основная часть системы впуска воздуха (а также топливная система), которую можно было бы подробно обсудить, поскольку они требовали частой настройки и восстановления. Подобно тому, как система охлаждения имеет радиатор, а трансмиссия имеет трансмиссию, эта часть была отличительной чертой системы впуска воздуха (и топливной системы).Между прочим, в Crawford’s Auto Repair можно выполнить настройку карбюратора, ремонт карбюратора и ремонт карбюратора, если вы оказались за рулем одного из тех классических автомобилей, у которых он все еще есть.

Отсутствие этой детали может быть еще одной причиной, по которой другие автомастерские не упоминают услуги воздухозаборника. Тем не менее, история замены карбюратора впрыском топлива вполне может быть той же закономерностью, что и система впуска воздуха по мере того, как современная механика становится более продвинутой.Впрыск топлива существовал задолго до того, как он стал обычным явлением. В то время как карбюратор использовался в большинстве автомобилей в течение десятилетий, впрыск топлива применялся в основном для высокопроизводительных автомобилей и гоночных автомобилей. Тем не менее, впрыск топлива стал обычным явлением, потому что он более эффективен. Он увеличивает расход топлива и помогает снизить выбросы.

Замена карбюратора устанавливает образец для других будущих достижений

Если усовершенствованные системы впуска воздуха могут делать то же самое, то, возможно, они также станут более обычным явлением.Мы упоминаем некоторые из этих продвинутых систем ниже, отчасти потому, что это темы, которые нравятся гонщикам, и, как механики, мы также любим гонки. Но кто знает? Может быть, через десять лет в каждом автомобиле будет турбокомпрессор или нагнетатель. Турбонаддув уже довольно распространен, особенно в дизельных двигателях и роскошных автомобилях. Если это приведет к снижению выбросов топлива и созданию более производительного двигателя, то это даст бензиновому автомобилю возможность конкурировать с недавно разработанными гибридными и электромобилями.Даже гибриды могут использовать ту же технологию.

Впрыск вторичного воздуха

Несмотря на название, впрыск вторичного воздуха не является частью системы впуска воздуха. Это часть системы выбросов.

Заборник холодного воздуха

Моторный отсек Ford Mustang V6 2015 года с забором холодного воздуха Roush. CC-BY-SA 4.0 Карамитчен.

Для забора холодного воздуха используются материалы и конструкция, позволяющие проникать в двигатель большему количеству холодного воздуха вместо горячего. Теоретически это делает двигатель более мощным, но другим преимуществом может быть то, что он делает двигатель более экономичным.

Большинство автомобилей, выпущенных в период с середины 1970-х до середины 1990-х годов, имели термостатические системы впуска воздуха. Это управляло впуском воздуха так, чтобы горячий двигатель впитывал холодный воздух, а холодный — горячий. Термостатические системы впуска воздуха в основном были заменены современными системами выхлопа и впрыска топлива. Сейчас в современных автомобилях установленные на заводе воздухозаборники не регулируются по температуре. Таким образом, вторичный рынок предлагает системы забора холодного воздуха, в которых утверждается, что более холодный воздух имеет более высокую плотность.Поскольку на единицу объема больше кислорода, чем в более теплом воздухе, это означает, что нужно сжечь больше воздуха, что теоретически означает большую мощность.

Системы забора холодного воздуха часто имеют более длинную трубку между фильтром и дроссельной заслонкой. Поскольку воздухозаборник проходит дальше от двигателя, тепло двигателя не нагревает его, когда он попадает во впускное отверстие. Кроме того, детали могут быть изготовлены из более термостойких материалов, а форма корпуса фильтра защищает часть тепла от двигателя.

Установка воздухозаборника холодного воздуха

Если вы хотите, чтобы мы установили воздухозаборник на вашем автомобиле, мы будем рады. В большинстве случаев это не повреждает двигатель, хотя мы не заявляем, улучшит ли это его производительность. Посмотрите, установит ли механик мои детали? Есть запчасти как на обычный бензин, так и на дизель. Похоже, что для этих деталей в дизельных двигателях существует большой рынок, поскольку дизельные двигатели более мощные, производят больше тепла и требуют большего контроля за выбросами.

Турбонаддув

Турбонагнетатель или турбонагнетатель — это устройство, которое повторно использует выхлопные газы двигателя и нагнетает их с помощью турбин обратно в двигатель. Он нагнетает в камеру сгорания больше сжатого воздуха и пропорционально больше топлива, чем атмосферное давление, что приводит к увеличению мощности.

Турбокомпрессоры обычно более эффективны, но менее отзывчивы, чем нагнетатели. Выхлоп, который приводит в действие турбонаддув, находится дальше в цикле внутреннего сгорания, чем воздухозаборник, поэтому задержка во времени всегда была основной проблемой с турбонаддувом.Тем не менее, современные достижения всегда находятся в разработке, чтобы уменьшить задержку турбонаддува до такой степени, чтобы задержка была незаметной. Например, у высококачественного высокопроизводительного автомобиля, такого как Porsche, может быть небольшое отставание, которое можно измерить, но не заметно.

Турбокомпрессоры Beyond Porches можно найти в других легковых и грузовых автомобилях, особенно в дизельных двигателях и автомобилях класса люкс.

Советы по техническому обслуживанию для владельцев автомобилей с турбонаддувом:

Если у вас двигатель с турбонаддувом, дайте ему пару минут, чтобы он остыл, прежде чем выключать его.Этот период охлаждения позволяет маслу циркулировать и охлаждать подшипники в турбонагнетателе. Если выключить двигатель сразу после тяжелой езды, масло может склеиваться вокруг горячих подшипников и создавать проблемы в будущем.

Нагнетатель

Нагнетатель также нагнетает сжатый воздух в двигатель, придавая ему мощность, превышающую естественную.

В то время как выхлопные газы приводят в движение турбокомпрессор, двигатель сам приводит в движение нагнетатель. Ремень соединяет нагнетатель с коленчатым валом двигателя — тем же самым коленчатым валом, энергия вращения которого в конечном итоге передается колесам для привода самого транспортного средства.

У этого есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что коленчатый вал двигателя обычно обеспечивает лучший привод, чем выхлоп, и гарантирует отсутствие задержек. (Тот же принцип применяется к приводному ремню, чтобы гарантировать, что распределительный вал вращается синхронно с коленчатым валом, что гарантирует, что впускные клапаны открываются в гармонии с накачкой поршней). Из-за этого нагнетатель может работать на низких оборотах, в то время как турбо работает только на более высоких оборотах. Недостатком прямого подключения нагнетателя к коленчатому валу является то, что он создает большую механическую нагрузку на двигатель.

Системы стравливания воздуха для самолетов | SKYbrary Aviation Safety

Описание

Конструкция большинства самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями включает систему отбора воздуха. Система стравливания воздуха использует сеть воздуховодов, клапанов и регуляторов для подачи воздуха от среднего до высокого давления, «стравливаемого» из компрессорной секции двигателя (ей) и ВСУ, в различные места внутри самолета. Здесь он используется для ряда функций, включая:

Отвод отбираемого воздуха

Отводимый воздух отводится из компрессора двигателя или ВСУ.Конкретная ступень компрессора, из которого удаляется воздух, зависит от типа двигателя. В некоторых двигателях воздух может отбираться из более чем одного места для различных целей, поскольку температура и давление воздуха изменяются в зависимости от ступени компрессора, на которой он отбирается. Выбираемый воздух обычно имеет температуру 200–250 ° C и давление примерно 40 фунтов на квадратный дюйм на выходе из пилона двигателя.

Кондиционер

Отобранный воздух направляется в блоки кондиционирования воздуха, где он фильтруется, а затем охлаждается с помощью процесса расширения.Температура воздуха регулируется с помощью неохлажденного отбираемого воздуха, а влажность смеси регулируется перед подачей воздуха в салон самолета. Контроллеры температуры в кабине и кабине экипажа позволяют регулировать заданную температуру, а термостаты обеспечивают обратную связь с блоками, требуя увеличения или уменьшения выходной температуры.

Запуск двигателя

Отводимый воздух, отбираемый либо из вспомогательной силовой установки (ВСУ), либо из другого работающего двигателя, используется для питания стартера воздушной турбины для запуска двигателя.Основным преимуществом стартера воздушной турбины является то, что заданный крутящий момент может быть создан меньшим и более легким устройством, чем было бы в случае, если бы он был с электрическим или гидравлическим приводом.

Водяная система / Гидравлический резервуар для повышения давления

Отводимый воздух часто используется для создания давления в резервуаре для питьевой воды, что устраняет необходимость в насосе для подачи воды в камбузы и туалеты. Точно так же отбираемый воздух используется для создания давления в резервуарах гидравлической системы многих самолетов, что снижает вероятность кавитации насоса и, как следствие, потери давления в системе.

Улучшение пограничного слоя (выдувные заслонки)

Хотя в настоящее время он используется очень ограниченно, отбираемый воздух использовался в прошлом, в основном в военных приложениях, для увеличения энергии пограничного слоя. В обычном обдуваемом закрылке небольшое количество отбираемого воздуха направляется в каналы, проходящие вдоль задней части крыла. Там он проталкивается через прорези в подкрылках самолета, когда закрылки достигают определенных углов. Инжекция высокоэнергетического воздуха в пограничный слой приводит к увеличению угла атаки при сваливании и максимального коэффициента подъемной силы за счет задержки отделения пограничного слоя от аэродинамического профиля.

Угрозы

Основной угрозой, связанной с системой стравливания воздуха, является потенциальный риск утечки в результате нарушения целостности системы. Утечка стравливаемого воздуха может привести к потере работы системы, перегреву или даже возгоранию. Эта тема подробно освещена в статье под названием «Утечки стравливаемого воздуха».

Конструкторские разработки

В конструкции самолета уже несколько десятилетий используются системы отбора воздуха. Однако с выпуском B787 компания Boeing внедрила новую архитектуру систем без прокачки, которая исключает традиционную пневматическую систему и выпускной коллектор.Большинство функций, которые раньше приводились в действие за счет отбора воздуха, такие как блоки кондиционирования воздуха и антиобледенительные системы крыльев, теперь имеют электрическое питание. Согласно заявлению Boeing, архитектура систем без утечки воздуха предлагает операторам ряд преимуществ, в том числе:

  • Уменьшение расхода топлива за счет более эффективного извлечения, передачи и использования вторичной энергии.
  • Снижение затрат на техническое обслуживание за счет отказа от системы удаления воздуха, требующей интенсивного обслуживания.
  • Повышенная надежность за счет использования современной силовой электроники и меньшего количества компонентов в двигательной установке.
  • Увеличенный запас хода и уменьшенный расход топлива за счет меньшей общей массы.

Несчастные случаи и происшествия

События, проводимые в базе данных SKYbrary A&I, которые включают ссылку на систему отбора воздуха, включают:

Статьи по теме

Принцип работы автомобильной системы воздухозаборника

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 24 ноября, 2020

0 комментарии

Автомобильная система забора воздуха является важной частью вашего автомобиля, но многие из нас могут не знать, что это на самом деле и что делает воздухозаборник.Система впуска воздуха является важной частью работы двигателя, собирая воздух и направляя его к отдельным цилиндрам. Но этого недостаточно. Следуя за типичной молекулой кислорода через систему впуска воздуха, мы можем узнать, что делает каждая часть, чтобы ваш двигатель работал эффективно. В этом посте мы узнаем, что такое автомобильный воздухозаборник и принцип работы автомобильной воздухозаборника .

Система забора воздуха автомобиля

В наши дни люди обычно предпочитают современные автомобили, и эти автомобили также нуждаются в современной системе воздухозаборника.Обычно система впуска воздуха состоит из трех основных частей: воздушного фильтра, датчика массового расхода и корпуса дроссельной заслонки. Более современные автомобили теперь оснащены глушителем для уменьшения шума.

Что такое автомобильный воздухозаборник и принцип работы автомобильной воздухозаборной системы (Источник: Juiced Motorsports)

Расположение воздухозаборника на автомобиле?

Итак, вы можете спросить , где воздухозаборник на автомобиле ? Обычно он расположен там, где он может забирать воздух за пределы моторного отсека, например, на крыле, решетке или ковше капота.Воздухозаборная трубка — это начало пути, по которому воздух проходит через систему. Другими словами, это единственная «дверь», через которую воздух может попасть в систему. Воздух снаружи имеет более низкую температуру и более плотный. Следовательно, он будет богаче кислородом и лучше для сгорания, выходной мощности и эффективности двигателя.

Работа системы забора воздуха автомобиля

Другой вопрос, который вы бы задали, — , что делает воздухозаборник ?
Кислород воздуха является одним из необходимых компонентов процесса сгорания двигателя.Система забора воздуха выполняет функцию регулятора, позволяющего воздуху попадать в двигатель вашего автомобиля. Хорошая система впуска воздуха в автомобиль обеспечивает постоянный приток чистого воздуха в двигатель. Таким образом, ваш двигатель может производить больше мощности и продлевать срок службы вашего автомобиля.

Теперь давайте изучим принцип работы системы впуска воздуха, посмотрев, как работает каждая часть.

Воздушный фильтр двигателя

Воздушный фильтр — важная часть системы забора воздуха автомобиля. Потому что двигатель может «дышать» через фильтр.Воздушный фильтр остается в пластиковом или металлическом ящике. Его функция заключается в предотвращении попадания грязи и других посторонних частиц из воздуха в систему. Эта грязь и частицы могут повредить двигатель.

Воздушный фильтр — важная часть системы забора воздуха автомобиля (Источник: Lia Auto Group)

Типичный воздушный фильтр может отфильтровывать от 80% до 90% частиц размером до 5 мкм. Воздушный фильтр обычно расположен в потоке воздуха к дроссельной заслонке и впускному коллектору. Он находится в отсеке в воздуховоде к узлу дроссельной заслонки под капотом вашего автомобиля.

Датчик массового расхода

Датчик массового расхода воздуха используется для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. Обычно ставится на впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха используется для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива (Источник: CarParts.com).

Существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха, которые используются в двигателях автомобилей. Это лопаточный счетчик и горячая проволока.
Лопастной тип имеет заслонку, которая толкается поступающим воздухом.Когда поступает большее количество воздуха, большее количество закрылков отодвигается назад. Вторая лопасть помещается за основной, которая входит в закрытый изгиб, который подавляет движение лопасти. Следовательно, измерение могло быть более точным.

Нагревательная проволока использует ряд проволок, натянутых в воздушном потоке. Когда температура провода увеличивается, он ограничивает электрический ток, протекающий по цепи. Воздух охлаждается, проходя через горячую проволоку. Между тем сопротивление провода уменьшается, что, в свою очередь, позволяет протекать по цепи большему току.Однако по мере того, как протекает больше тока, температура проволоки увеличивается, пока сопротивление снова не достигнет равновесия.

Корпус дроссельной заслонки

После того, как датчик массового расхода завершает свою работу, воздух проходит через воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки. По пути могут быть резонаторные камеры, баллоны, предназначенные для поглощения и устранения вибраций в воздушном потоке и плавного воздушного потока.
Корпус дроссельной заслонки — это часть системы воздухозаборника автомобиля, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя.Он состоит из расточенного корпуса, в котором находится дроссельная заслонка, вращающаяся на валу. Корпус дроссельной заслонки соединен электронно или кабелем с педалью акселератора и системой круиз-контроля, если таковая имеется.

Корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха автомобиля, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя (Источник: CarParts.com).

Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру сгорания. двигатель. Следовательно, это приводит к увеличению мощности и скорости двигателя.Когда вы отпускаете акселератор, дроссельная заслонка закрывается и эффективно останавливает поток воздуха в камеру сгорания.

ПОДРОБНЕЕ:

Контроль холостого хода

Когда вы работаете на холостом ходу, например, останавливаетесь на красный свет, небольшое количество воздуха все еще должно поступать к двигателю, чтобы он продолжал работать. На большинстве автомобилей отдельный клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет небольшим количеством воздуха для поддержания холостого хода двигателя. IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки или соединен с впуском через впускной шланг меньшего размера, от основного впускного шланга.

Впускные клапаны

Наконец, прямо перед тем, как добраться до цилиндра, впускные клапаны будут контролировать подачу воздуха. На такте впуска, обычно от 10 ° до 20 ° до верхней мертвой точки, впускной клапан открывается, позволяя цилиндру втягивать воздух при опускании поршня. Через несколько градусов после нижней мертвой точки впускной клапан закрывается, позволяя поршню сжимать воздух, когда он возвращается в верхнюю мертвую точку.

Система забора холодного воздуха

Что такое забор холодного воздуха?

Забор холодного воздуха помогает подавать более холодный воздух в двигатель автомобиля, увеличивая мощность и эффективность двигателя.Воздухозаборники холодного воздуха работают по принципу увеличения количества кислорода, доступного для сжигания с топливом. Поскольку более холодный воздух имеет более высокую плотность, воздухозаборники холодного воздуха обычно работают за счет подачи более холодного воздуха извне горячего моторного отсека. Хорошо спроектированные воздухозаборники используют тепловые экраны, чтобы изолировать воздушный фильтр от остальной части моторного отсека, обеспечивая более прохладный воздух спереди или сбоку от моторного отсека.

Как холодный воздухозаборник улучшает систему воздухозаборника автомобиля?

Увеличение мощности и крутящего момента — одно из преимуществ наличия холодного воздухозаборника.Ваш двигатель может лучше дышать с системой ограниченного запаса, поскольку забор холодного воздуха втягивает большее количество воздуха, который может быть намного холоднее. Когда ваша камера сгорания заполнена более холодным и богатым кислородом воздухом, топливо горит с более эффективной смесью. Когда в двигателе есть необходимое количество кислорода, вы будете получать больше мощности и крутящего момента от каждой капли топлива.

Лучшая реакция дроссельной заслонки и экономия топлива — еще одно преимущество наличия холодного воздухозаборника. Приточные воздухозаборники часто обеспечивают более горячие и богатые топливом комбинации сгорания, из-за которых ваш двигатель теряет мощность и отзывчивость, в то время как он работает более горячим и медленным.За счет максимального увеличения соотношения воздух-топливо воздухозаборники холодного воздуха помогут вам использовать топливо наиболее экономично.

Заключение

Пройдя через систему воздухозаборника автомобиля, мы ясно видим, что она довольно сложная. Всасываемый воздух проходит извилистым путем снаружи к впускным клапанам с конечной целью подачи чистого и измеренного воздуха в цилиндры. Получив принцип работы, вы легко сможете распознать плохие симптомы системы впуска автомобиля. Таким образом, вы можете исправить это сразу и повысить производительность двигателя до максимума.

Общие сведения об аварийных запорных клапанах на впуске воздуха

Также известные как ASOV, AISV, ESD или клапаны аварийного отключения, запорные клапаны на впуске воздуха представляют собой системы, которые позволяют аварийное отключение при превышении скорости и защиту дизельных двигателей. На сегодняшний день это самые эффективные системы, используемые для предотвращения попадания двигателей на взлетно-посадочную полосу. Клапан полностью отключает неконтролируемый источник топлива от внешних источников к двигателю и воздуха, который необходим для поддержания работы двигателя.В зависимости от установленного бюджета, а также личных предпочтений на рынке есть много других типов или моделей, которые вы можете выбрать.

Взлетно-посадочная полоса для дизельных двигателей

Скорость в дизельных двигателях регулируется путем регулирования количества топлива, поступающего в двигатель, с помощью обычного внутреннего регулятора скорости и топливной системы. Бывают случаи, когда легковоспламеняющиеся материалы попадают в систему воздухозаборника двигателя, что приводит к неуправляемой подаче в нее топлива. Это приводит к состоянию, которое обычно называют разгоном двигателя, с последствиями, варьирующимися от катастрофических взрывов до полного повреждения двигателя.

Как предотвратить побег?

Если вы выключаете двигатель с проблемой разгона, то вы отключаете только стандартный источник топлива для него. Если горючий материал все еще находится в двигателе, то нерегулируемая подача топлива продолжается. Проблемную проблему с топливом в двигателе невозможно решить обычным способом. Его можно остановить только с помощью системы клапанов, полностью перекрывающей поступление воздуха. Система полностью отключает неуправляемый дизельный двигатель. Как так, спросите вы.Система полностью блокирует поступление воздуха в систему двигателя и источник топлива, поддерживая работу двигателя.

Срабатывание запорной арматуры на впуске в дизельные двигатели

1. Автоматическая автономная система отсечных клапанов на впуске воздуха

Это автономная система автоматического отключения при превышении скорости. Запорный клапан на впуске воздуха, управляемый потоком, не требует внешних механических или электрических устройств ввода. В этой системе клапан автоматически закрывается, когда скорость превышает заданное значение, и открывается, как только двигатель останавливается.Это просто означает, что двигатель снова готов к перезапуску. Система поставляется с несколькими встроенными воздушными фильтрами и несколькими механизмами ручного управления.

2. Ручное срабатывание запорной арматуры на впуске воздуха

На сегодняшний день на рынке доступны пять основных типов запорных клапанов забора воздуха с ручным приводом, обеспечивающих защиту от превышения скорости. Эти системы включают следующее:

  • Ручная электрическая система отключения при превышении скорости, которая приводит в действие запорный клапан на впуске воздуха с помощью электрического тумблера.
  • Ручная электрическая система отключения пневматической, в которой используется ручной тумблер для приведения в действие трехходового пневматического соленоида, который создает давление в запорный клапан для закрытия.
  • Система ручного пневматического отключения, в которой используется ручной пневматический переключающий клапан для принудительного закрытия клапана.
  • Тросовая или местная система отключения, в которой используется тяговый трос с Т-образной рукояткой для закрытия воздухозаборника вручную.

Система пускового воздуха для судового дизельного двигателя

Система пускового воздуха для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Пусковая воздушная система для судового дизельного двигателя Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры. в соответствующей последовательности для требуемого направления.Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух. Пусковая воздушная система обычно имеет блокировки для предотвращения запуска, если не все в порядке.

Пусковая воздушная система показана на рисунке ниже. Сжатый воздух подается воздушными компрессорами в воздушные ресиверы. Сжатый воздух затем подается по трубе с большим внутренним диаметром в удаленный рабочий невозврат или автоматический клапан, а затем к воздушному пусковому клапану баллона.Открытие Пусковой воздушный клапан цилиндра будет впускать сжатый воздух в цилиндр.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> В открытие клапана баллона и клапана дистанционного управления управляется пилотной воздушной системой. Пилотный воздух забирается из большого трубу и проходит к управляющему воздушному клапану, который приводится в действие рычаг воздушного запуска двигателя. Когда рычаг воздушного пуска приводится в действие, подача пилотного воздуха позволяет дистанционный клапан открыть.Пилотный воздух для соответствующего направления работы также подается в воздухораспределитель. Это устройство обычно приводится в действие распределительного вала двигателя и подает пилотный воздух в цилиндры управления баллоны с воздушными пусковыми клапанами. Затем пилотный воздух подается в соответствующий последовательность для направления работы требуется. Цилиндр воздушный старт клапаны удерживаются закрытыми пружинами, когда они не используются, и открываются пилотом воздух, позволяющий сжатому воздуху прямо из ресиверов поступать в цилиндр двигателя.В строке клапана дистанционного управления отображается блокировка. который останавливает открытие клапана при включении механизма поворота двигателя. Клапан дистанционного управления предотвращает возврат воздуха, который был далее сжатый двигателем в систему.

Смазочное масло из компрессора при нормальной работе проходит. вдоль воздуховодов и отложите на них. В случае наличия в баллоне воздуха пусковой клапан протекает, горячие газы попадут в воздуховоды и воспламенится смазочное масло.Если в двигатель подается пусковой воздух, это приведет к дальнейшая подпитка огня может привести к взрыву в трубопроводах. В во избежание такого явления пусковые клапаны цилиндра должны быть в надлежащем состоянии, а трубопроводы регулярно осушаются. Также масло выход из компрессора должен быть сведен к минимуму, осторожно поддержание.


align = «center»>
Рис. Воздушные ресиверы на борту контейнеровоза емкостью 4444 TEU MSC FLORIDA спроектирован и построен на верфи Gdynia Shipyard

в попытке уменьшить последствия взрыва, пламегасителей, рельефа. на трубопроводы устанавливаются клапаны и разрывные колпачки или диски.Кроме того в систему устанавливается запорный обратный клапан (автоматический клапан). Потеря охлаждающей воды из воздушного компрессора может привести к сброс перегретого воздуха и возможный взрыв в трубопроводах ведущий к воздушному резервуару. Сигнализация высокой температуры или плавкая вилка который будет таять, используется для защиты от этой возможности.

Меры предосторожности в системе пускового воздуха

Следует проявлять особую осторожность при эксплуатации и техническом обслуживании систем пускового воздуха.Следует избегать опасности образования взрывоопасной смеси сжатым воздухом и смазочным маслом. Не допускайте попадания масла из любого источника в систему пускового воздуха.

Воздушный компрессор, стоки продувки пускового воздушного резервуара должны работать через регулярные промежутки времени, а в автоматическом режиме — проверять их работу.

Необходимо проводить периодические проверки трубопроводов системы пуска воздуха, чтобы убедиться в отсутствии скопления масла. Запрещается использовать легковоспламеняющиеся чистящие жидкости в какой-либо части системы пускового воздуха.Остатки жидкости или паров могут привести к взрыву.

Текущие обязанности должны включать в себя ручную проверку трубок главного воздушного пускового клапана на любое повышение температуры, которое может указывать на утечку дымовых газов в систему. Это особенно актуально во время маневрирования, когда основные резервуары для запуска воздуха открыты для системы, несмотря на наличие обратных клапанов и других устройств.

Совершенно необходимо, чтобы при возникновении любого подозрения в отношении воздушного пускового клапана были предприняты немедленные действия i.е. отключение подачи топлива из агрегата в соответствии с инструкциями производителя, «затыкание» клапана и замена клапана при первой возможности.

Только в исключительных случаях и с разрешения капитана главный двигатель может работать с негерметичными клапанами системы запуска воздуха.

Пневматические стартовые системы обычно включают два или более воздушных резервуара. Согласно опыту работы с заводом главного двигателя, главный инженер должен издать постоянные инструкции относительно воздушных резервуаров, которые должны быть в рабочем состоянии во время маневрирования.

После маневрирования и в условиях полного прохода и в зависимости от конкретной системы, т.е. соединений с системой воздушного запуска вспомогательного двигателя и т. Д., Как можно больше воздушных резервуаров должно быть отключено от линии, а их запорные и запорные клапаны должны быть закрыты. Давление в этих резервуарах должно поддерживаться на рабочем максимуме.

Судовые дизельные двигатели прочие полезные статьи :

  1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

  2. Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
    Подробнее …..
  3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

  4. Двухтактный цикл завершается за два или один ход поршня. оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, в котором каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
    Подробнее …..
  5. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

  6. Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
    Подробнее …..
  7. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

  8. Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
    Подробнее …..
  9. Топливная система дизельного двигателя.

  10. Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, подходящего для использования системой впрыска.
    Подробнее …..
  11. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

  12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
    Подробнее …..
  13. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

  14. Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам внутри двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры, в результате сжигания топлива, скоро выйдут из строя.
    Подробнее …..
  15. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

  16. Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
    Подробнее …..
  17. Регулятор — функция регуляторов, управляющих скоростью судового дизельного двигателя

  18. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
    Подробнее …..
  19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

  20. Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
    Подробнее …..
  21. Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

  22. В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
    Подробнее…. получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
  23. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

  24. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
    Подробнее …..
  25. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

  26. Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  27. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

  28. Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  29. Различный Теплообменник для ходовой части грузовых судов

  30. Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
    Подробнее …..
  31. Руководство по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

  32. Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
    Подробнее …..
  33. Функция поршневых колец и поршневых колец

  34. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
    Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские аккумуляторы || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морская инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || КИПиА || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||


Машинные помещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *