Система впуска воздуха двигателя: Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Содержание

Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Воздух – крайне необходимый элемент для образования рабочей смеси. Многое зависит от атмосферного давления, количества воздуха, его чистоты. Немаловажна и геометрия движения впускного воздуха, от чего зависит стабильность работы двигателя, а также его КПД.

Конструкция впускной системы двигателя

Простейшая система впуска инжекторного двигателя состоит из следующих деталей:

  • резонатор (воздухозаборник),
  • корпус воздушного фильтра с фильтром,
  • резиновая гофра от корпуса фильтра до дроссельной заслонки,
  • ДМРВ или датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха,
  • дроссельная заслонка с регулятором холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
  • впускной коллектор (ресивер).

Обзор элементов системы впуска двигателя

Резонатор

Представляет собой пластиковый воздухозаборник, который, как правило, установлен под фарами возле радиаторов. Патрубок устанавливается по ходу движения автомобиля, чтобы захватывался поток воздуха.

Конструкция воздухозаборника осуществлена таким образом, чтобы избежать попадания воды в цилиндры.

Корпус воздушного фильтра

Пластиковый короб, в котором устанавливается фильтр. Корпус максимально герметичен, обычно имеет отстойник для мусора.

Фильтр расположен во всей площади корпуса, в составе которого целлюлозная бумага с прорезиненными краями. Рассчитан фильтр таким образом, чтобы обеспечить необходимое сопротивление.

Дроссельный патрубок

Обычно представляет собой гофрированный патрубок. В гофре имеется отдельный патрубок, через который во впускной коллектор попадают картерные газы. К патрубку присоединяется ДМРВ, крепится хомутами с двух сторон во избежание подсоса неучтенного воздуха.

ДМРВ

Датчик имеет в своей основе платиновую проволоку и никелевую сетку в качестве чувствительного элемента. Работа датчика заключается в подсчете впускаемого воздуха, а полученная информация уже передается на электронный блок управления.

Получив данные от датчика массового расхода воздуха, блок управления уже знает, в каком количестве подать топливо.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка нужна для дозирования впускаемого воздуха, непосредственно влияющее на количество впрыскиваемого топлива.

За положением открытия заслонки отвечает электронный потенциометр ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). В зависимости от открытия заслонки корректируется количество подачи топлива.

Устанавливаемый либо на дросселе, либо на коллекторе, регулятор холостого хода (РХХ), отвечает за поток воздуха в обход закрытого дросселя в режиме холостого хода.

Впускной коллектор

Впускной коллектор равномерно распределяет воздух по цилиндрам, создавая необходимую геометрию потока, а также играет роль в смесеобразовании.

Может быть пластиковым или железным. У современных двигателей ресивер с изменяемой геометрией потока воздуха, а за геометрию отвечают двигающиеся шторки.

Доступные методы увеличения подачи воздуха

От количества попадающего воздуха зависит мощность двигателя. Установка турбины – метод радикальный, однако существуют более простые и дешевые способы:

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

К данному способу относятся скептически, но эффективность ФНС доказана. Оправдана установка подобного фильтра только в случае комплексного тюнинга, но и без того прибавляет скромных 1-3% мощности за счет снижения сопротивления, а значит, увеличения объема воздуха в камере сгорания.

Холодный впуск

Существуют готовые комплекты холодного впуска. Не на всех автомобилях воздухозаборник способен забирать холодный воздух, температура подкапотного пространства не позволяет.

Конструкция холодного впуска дает возможность попадать в коллектор холодному воздуху, а значит в цилиндры попадает больше воздуха – горение смеси будет более эффективно.

Установка впускного коллектора с иной геометрией

Для автомобилей ВАЗ предусмотрены коллектора под разные потребности: с короткими каналами — мотор будет «верховым», с длинными каналами обеспечить достаточный крутящий момент с холостых до средних оборотов.

Резюме

Вышеуказанные операции по изменению количества впускаемого в систему воздуха, а также геометрии его движения, приводят к незначительному увеличению мощности. Для обеспечения стабильной работы впускной системы требуется ежегодная промывка дросселя и датчиков, а также сокращенный срок замены воздушного фильтра.

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на Газель и Соболь

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь включает в себя воздушный фильтр, воздуховоды, впускную трубу, ресивер, дроссельный модуль и модуль педали акселератора. Впускная труба 40624.1008014 и ресивер 40624.1008117 отлиты из алюминиевого сплава. 

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя — улучшение наполнения цилиндров двигателя на режиме максимального крутящего момента. Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер крепится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами.

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь и система выпуска отработавших газов, устройство, принцип действия, обслуживание.

Регулирование подачи воздуха в двигатель осуществляется дроссельным модулем с электрическим приводом дроссельной заслонки и датчиком положения заслонки. Дроссельная заслонка управляется по сигналу от микропроцессорного блока управления системы управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора и текущим режимом работы двигателя. Дроссельный модуль размещен во впускной трубе.

В системе впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 отсутствует отдельная подсистема подачи воздуха на холостом ходу. Подача воздуха в цилиндры двигателя на холостом ходу осуществляется, как и на всех других режимах, через дроссель, ресивер и впускную трубу. Модуль педали акселератора размещен в салоне автомобиля и крепится к щитку передка. Модуль педали акселератора предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.

Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, закреплен с помощью кронштейна в сборе с хомутом на надставках правого лонжерона и кожуха фары. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли и снижения шума всасывания.

В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику в два боковых патрубка, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента, а затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по шлангам во впускной коллектор двигателя.

Картерные газы из головки цилиндров двигателя отсасываются по шлангу вентиляции картера и выпускному шлангу во впускной коллектор и сжигаются в цилиндрах двигателя. Резонатор воздухного фильтра служит для снижения шума на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-40524.

Выпускной коллектор 4062.1008025-50 системы выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Выпускной коллектор отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов. К головке цилиндров выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку, обеспечивающую высокую надежность соединения.

С целью более быстрого прогрева нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 4062.1008099-20. Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспечивающие надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.

Каталожные номера узлов и деталей системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 ранних выпусков на автомобилях Газель и Соболь и системы выпуска отработавших газов.

Обслуживание системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Уход за системой заключается в периодической очистке корпуса воздушного фильтра и замене его фильтрующего элемента. Заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра также необходимо при снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля по запыленной местности.

Через 20 000 километров пробега необходимо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, продуть фильтрующий элемент. Через 40 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, установить новый фильтрующий элемент.

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка. В зимнее время года (при отрицательной температуре) разборку и сборку воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении, предварительно выдержав корпус фильтра до положительной температуры.

Снятие и замена воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Обслуживание воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 заключается в операциях очистки и замены фильтрующего элемента. Корпус воздушного фильтра необходимо заменить в случае обнаружения трещин, деформации корпуса и патрубков. Снятие воздушного фильтра с автомобиля необходимо проводить в следующей последовательности :

— Отсоединить воздухозаборник от верхней панели облицовки радиатора и воздушного фильтра и снять его.
— Снять шланг с патрубка воздушного фильтра, ослабив хомут крепления. Ослабить хомут кронштейна крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля.
— Снять воздушный фильтр в сборе со шлангом воздухозаборника с автомобиля. Установку воздушного фильтра проводить в последовательности, обратной снятию.

Замену фильтрующего элемента воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 надо проводить в следующей последовательности :

— Ослабить хомуты и снять шланг воздухозаборника с патрубков корпуса воздушного фильтра. Установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее фиксацию нижней половины корпуса от перемещений.

— Вывести из зацепления защелки крепления верхней и нижней частей корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — против часовой стрелки, верхняя — по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху. Разъединить половины корпуса воздушного фильтра. Вынуть фильтрующий элемент. Установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса.

— Установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки. Повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление. При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху будет составлять ориентировочно 35 градусов.

— Ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях (нижняя — по часовой стрелке, верхняя — против часовой стрелки при взгляде на фильтр сверху) и одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу. Установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного фильтра и затянуть стяжные хомуты.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
  • Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-5143.10

В дизельном двигателе ЗМЗ-5143, который устанавливается на Уаз Хантер, применена четырехклапанная на один цилиндр система впуска воздуха и газораспределения. Она позволяет значительно улучшить наполнение и очистку цилиндров по сравнению с двухклапанной, а также в совокупности с винтовой формой впускных каналов обеспечить вихревое движение воздушного заряда для лучшего смесеобразования. 

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-5143.10, турбокомпрессор, устройство и обслуживание системы.

Система впуска воздуха дизельного двигателя ЗМЗ-5143 включает в себя :

— Воздушный фильтр.
— Шланг.
— Впускной патрубок турбокомпрессора.
— Турбокомпрессор C12-92-02.
— Выпускной нагнетательный патрубок турбокомпрессора.
— Воздуховод.
— Ресивер.
— Впускную трубу.
— Впускные каналы головки блока цилиндров.
— Впускные клапаны.

Подача воздуха при запуске двигателя осуществляется за счет разрежения, создаваемого поршнями. А далее турбокомпрессором с регулируемым наддувом. Выпуск отработавших газов осуществляется через:

— Выпускные клапаны.
— Выпускные каналы головки блока цилиндров.
— Чугунный выпускной коллектор.
— Турбокомпрессор.
— Приемный патрубок трубы глушителя.
— И далее по системе выпуска автомобиля.

Турбокомпрессор C12-92-02 двигателя ЗМЗ-5143.

Турбокомпрессор C12-92-02 состоит из картриджа, корпуса турбины, корпуса компрессора и механизма регулирования расхода отработавших газов через турбину. Он является одним из основных агрегатов системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов, от которого зависят эффективные показатели двигателя – мощность и крутящий момент.

Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для нагнетания воздушного заряда в цилиндры двигателя. Колесо турбины и колесо компрессора находятся на общем валу, который вращается в плавающих радиальных подшипниках скольжения.

Обслуживание и уход за системой впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-5143.

Обслуживание и уход за системой заключается в периодической проверке герметичности ее соединений, а особенно герметичности соединений ресивера с корректором по наддуву топливного насоса высокого давления двигателя. Если корректор не работает, то двигатель теряет до 30% своей мощности.

Корпус воздушного фильтра нуждается в очистке, периодичность которой зависит от условий эксплуатации автомобиля. Фильтрующий элемент воздушного фильтра надо заменять по мере необходимости, в зависимости от его загрязнения. Но не реже, чем через каждые 30 000 километров пробега автомобиля.

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания в них посторонних предметов, грязи и песка.

Похожие статьи:

  • Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, устройство, работа, обслуживание.
  • Как регулировать натяжение или заменить ремень привода ТНВД 514.1111001-10, BOSCH 0 460 414 217 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, необходимые приспособления.
  • Устройство системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, принцип работы, ТНВД, ФТОТ, как выпустить воздух из системы подачи топлива.
  • Как регулировать натяжение ремней привода водяного насоса и генератора, вентилятора и насоса ГУР двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
  • Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, водяной насос 5143.1307010-01, термостат, привод насоса и вентилятора, обслуживание системы.
  • Устройство и обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, как проверить давление картерных газов.

Система впуска автомобиля — AvtoTachki

Работа любого ДВС основана на сгорании смеси воздуха и топлива в цилиндрах агрегата. Помимо того, что воздух и горючий материал (бензин, дизель или газ) нужно подать в каждый цилиндр, нужен точный расчет объема каждой субстанции, и качественно их смешать. По мере совершенствования моторов улучшаются и системы, которые необходимы для их максимального КПД.

Эффективность двигателя зависит не только от качества топливной системы и работоспособности зажигания. Если топливо плохо перемешается с воздухом, большая его часть не сгорит, а будет удалено из автомобиля через выхлопную трубу (о том, как это повлияет на каталитический нейтрализатор, рассказано здесь). Для повышения экономичности, экологичности и эффективности улучшаются разные параметры силового агрегата.

Рассмотрим, какую роль в этом играет впускная система, из каких элементов она состоит, какое ее назначение, какой принцип ее работы.

Что такое система впуска автомобиля

Старые моторы, которые еще встречаются в автомобилях отечественного производства, не имели системы впуска как таковой. Карбюраторный мотор имеет впускной коллектор, патрубок которого проходит через карбюратор к воздухозаборнику. Само устройство имеет следующий принцип работы.

Когда поршень в конкретном цилиндре выполняет такт впуска, в полости образуется разрежение. Газораспределительный механизм открывает впускной клапан. По каналу коллектора начинает двигаться воздушный поток. Проходя через смесительную камеру карбюратора, в него попадает некоторое количество топлива (этот объем регулируется жиклерами, о которых рассказывается отдельно). Очистка воздуха обеспечивается воздушным фильтром, установленным перед карбюратором.

Смесь всасывается в цилиндр через открытый клапан. Вакуумный принцип работы имеет любой атмосферный двигатель. В нем воздушно-топливная смесь попадает естественным путем при помощи разрежения во впускном коллекторе. Примитивный впуск лишь обеспечивал поступление воздуха в камеру карбюратора.

У этой системы есть существенный недостаток – качественная работа системы напрямую зависит от того, какое строение имеет тракт, подсоединенный к головке блока цилиндров. Также по мере прохождения ВТС через коллектор некоторое количество топлива может попадать на его стенки, что отрицательно сказывается на экономичности авто.

Когда появился инжектор (о том, что это такое и как он работает, рассказывается отдельно), появилась необходимость в создании полноценной системы впуска, которая имела бы такую же функцию – осуществлять забор воздуха и смешивать его с топливом, но управление ее работой выполнялось бы электроникой.

Электроника более эффективно рассчитывает оптимальную пропорцию объема воздуха и топлива и поддерживает этот параметр на разных режимах работы ДВС. Также она обеспечивает лучшее наполнение цилиндров на малых оборотах мотора. Такое улучшение во впуске агрегата увеличивает его производительность без увеличения расхода горючего. Оптимальный показатель соотношения объема воздуха к количеству топлива составляет 14.7/1. Механический вид впуска не способен поддерживать эту пропорцию на разных режимах работы агрегата.

Если раньше машина имела только воздуховод, по которому естественным путем поступал воздух (его объем обусловливался физическими свойствами воздушного тракта и исполнительных устройств), то современный автомобиль получает целую систему, состоящую из разных механизмов, имеющих электрическое управление. Они контролируются ЭБУ, благодаря чему ВТС получается более качественной.

Стоит упомянуть, что бензиновый, в том числе газовый (используется нештатное или заводское ГБО), и дизельный моторы получают похожую систему впуска. Однако в зависимости от типа впрыска она может иметь несколько отличающееся устройство. В другом обзоре рассказывается о разновидностях инжекторных систем.

Современная впускная система работает синхронно и с другими системами машины. Например, в этот список входит рециркуляция отработанных газов и впрыск топлива. Чтобы цилиндры более качественно наполнялись свежей порцией воздушно-топливной смесью, на впуске часто устанавливается турбонагнетатель. О том, что такое турбокомпрессор в машине, есть отдельный обзор.

Принцип работы впускной системы

Впускная система работает на основе разницы давления в цилиндре и в атмосфере. Она появляется, когда поршень движется к нижней мертвой точке на такте впуска (когда выполняется такт рабочего хода, впускной и выпускной клапаны закрыты), а клапан, через который в емкость поступает воздух с топливом, открыт.

Количество воздуха напрямую зависит от размеров самого цилиндра. Однако этот объем регулируется, чтобы мотор мог работать на пониженных оборотах, а при необходимости коленвал можно было раскрутить сильнее (когда машина разгоняется). Для изменения режима работы используется специальный воздушный клапан, который называется дроссельная заслонка.

 В карбюраторе этот элемент связан с педалью акселератора. Чем сильнее открывается клапан, тем больше топлива затягивается в тракт впускного коллектора. Инжекторные моторы получают особенный дроссель. В нем имеется небольшой электродвигатель, который подключен к блоку управления. Когда водитель нажимает на педаль газа, ЭБУ при помощи запрограммированных алгоритмов определяет, до какой степени открыть воздушный клапан.

Чтобы сохранялась идеальная пропорция воздуха и топлива, возле дросселя стоит дроссельный датчик, сигналы от которого поступают на электронный блок управления (во многих современных системах устанавливается два датчика воздуха: один перед заслонкой, а другой за ней). Получив эти данные, электроника увеличивает/уменьшает количество горючего, которое подается через форсунки инжектора (об их устройстве и принципе работы рассказывается в другой статье).

В зависимости от типа впрыска впускной тракт может иметь несколько отличающуюся конструкцию. Например, при распределенной модификации впускная система участвует в смесеобразовании. В такой конструкции форсунки установлены в каждом патрубке коллектора максимально близко к впускным клапанам. Такую систему получает большинство современных инжекторных машин.

Если двигатель имеет непосредственный впрыск (в случае с дизельными агрегатами это единственная модификация), то система впуска только обеспечивает питание цилиндры свежей порцией воздуха. В этом случае сгорание топлива максимально эффективное, так как смешивание происходит непосредственно в полости цилиндра без потерь на впускном тракте.

Причем благодаря особенности конструкции этого впрыска (на впускном коллекторе установлены дополнительные заслонки, их синхронность работы обеспечивает общий вал с электроприводом) топливная система может обеспечивать разное смесеобразование. Вот два основных типа:

  1. Послойный тип. В этом режиме форсунка распыляет горючее в цилиндр, максимально распределяя его по всей камере. Температура поступившего воздуха высокая, благодаря чему бензин начинает испаряться, лучше смешиваясь с воздухом. Такой режим используется на малых оборотах и при небольших нагрузках на ДВС.
  2. Однородный (гомогенный) тип. По сути, это обедненная смесь. В теории давление в цилиндре при закрытых клапанах напрямую влияет на отдачу мотора в процессе сгорания воздушно-топливной смеси. Из этого можно сделать заключение, что для повышения крутящего момента при минимальном расходе топлива нужно увеличить объем поступающего в камеру воздуха. Однако в случае с распределенным впрыском наблюдается следующая проблема. Если пропорция ВТС будет изменена в сторону увеличения количества воздуха (обедненная смесь), то такая смесь плохо будет воспламеняться. По этой причине на распределенных типах инжекторных систем такой тип смесеобразования не используется. Но что касается непосредственного впрыска, это осуществить реально. Воспламенение обедненной смеси возможно благодаря тому, что сравнительно малый объем топлива распыляется в непосредственной близости к свече зажигания. По сравнению с общим количеством сжатого воздуха топлива в цилиндре мало, но благодаря тому, что возле электродов свечи находится обогащенное облако, мотор не теряет своей эффективности даже при значительной экономии топлива.

Вот небольшая анимация того, как работает схема с изменяемым смесеобразованием:

В зависимости от типа топливной системы и конструкции исполнительных устройств таких режимов может быть еще больше. Каждый из них активируется электроникой, которая фиксирует обороты мотора и нагрузку на него. Для обеспечения разных режимов образования смеси каждый производитель использует свои механизмы.

Например, в некоторых моторах устанавливаются специальные многорежимные форсунки, а в других – помимо дроссельного клапана устанавливаются еще и впускные заслонки. В зависимости от режима они могут закрываться и открываться независимо от дроссельной заслонки.

Когда воздушно-топливная смесь сгорела, отработанные газы удаляются через выпуск. Это уже другая система автомобиля. Помимо удаления выхлопа она компенсирует пульсации газового потока и снижает шум мотора (подробней об устройстве и назначении выхлопной системы читайте здесь).

Усилитель тормозов тоже частично задействует разрежение, образующееся во впускном коллекторе. Попутно он оснащен клапаном, отсекающим систему рециркуляции выхлопных газов.

Схема современной системы впуска включает множество разных датчиков и исполнительных устройств, благодаря чему она за доли секунды подстраивается под режим работы мотора или изменяющихся нагрузок на силовой агрегат. В некоторых современных моделях используется особенная технология, цель которой – улучшить эффективность ДВС при помощи изменения длины и сечения впускного тракта.

Такая модернизация позволяет извлечь максимальный крутящий момент на пониженных оборотах атмосферного двигателя. Подробно конструкция и принцип работы коллектора с изменяемой длиной и сечением рассказывается в другой статье.

Конструкция

В устройство системы впуска входят следующие элементы:

  • Воздухозаборник. У каждой модели авто этот элемент имеет свою конструкцию. Ключевой элемент в этом узле – воздушный фильтр. Он помещен в корпус (часто это герметично закрытый со всех сторон лоток, но встречаются и открытые фильтры, установленные непосредственно на воздухозаборник), который с одной стороны имеет открытый патрубок. Через это отверстие воздух попадает на фильтрующий элемент, очищается и поступает в трубу впускной системы. Подробно о воздушных фильтрах рассказывается здесь.
  • Дроссель. В современном исполнении это клапан с электроприводом, который устанавливается на трубу, идущую от воздухозаборника до коллектора. В зависимости от потребностей и нагрузок мотора электронный блок управления подает соответствующую команду на открытие/закрытие заслонки. Благодаря этому контролируется внутренний поток воздуха.
  • Ресивер (или коллектор). Между дросселем и головкой блока цилиндров устанавливается впускной коллектор. Это труба сложной конструкции. С одной стороны она имеет один, а с другой – несколько патрубков (их количество зависит от числа цилиндров в блоке). Назначение этой детали в том, чтобы распределять внутренний поток воздуха по цилиндрам. Если топливная система распределенного типа, то на каждом патрубке будет сделано отверстие, в котором будет закреплена топливная форсунка. В таком случае впускная система принимает непосредственное участие в образовании воздушно-топливной смеси. Если мотор имеет непосредственный впрыск (форсунки стоят возле свечей зажигания или свечей накала у дизельных моторов), тогда впуск просто регулирует подачу воздуха.
  • Впускные заслонки. Это дополнительные клапаны, которые устанавливаются внутри патрубков коллектора, чтобы регулировать тип смесеобразования. Данные элементы используются в ДВС с непосредственным впрыском.
  • Датчики воздуха. Они фиксируют силу потока воздуха перед заслонкой и за ней, а также его температуру. Сигналы от этих сенсоров поступают на блок управления.

За синхронную работу всех исполнительных механизмов впускной системы отвечает ЭБУ. На основании сигналов, полученных от педали газа, датчика массового расхода и других сенсоров, которыми оснащен транспорт, электроника активирует конкретный алгоритм. В соответствии с программой «мозгов» все устройства одновременно получают соответствующие сигналы.

Для чего нужна

Итак, как видно, без качественной впускной системы, состоящей из разного количества датчиков и исполнительных механизмов, невозможно создать экономичный, но вместе с тем достаточно динамичный и экологичный автомобиль.

Единственный недостаток современных систем впуска заключается в дороговизне и сложности обслуживания. Если карбюраторный мотор можно диагностировать и отремонтировать усилиями бывалого автомеханика, то электроника проверяется только на специальном оборудовании. Для ее ремонта нужно посетить специализированный сервисный центр.

В качестве дополнения предлагаем посмотреть видеолекцию о впускной системе автомобиля:

Вопросы и ответы:

Что такое впуск в двигателе? Другое название – впускная система. Это воздухозаборник, соединенный с трубой, которая разветвляется на несколько труб (по одной на цилиндр). Система нужна для подачи свежего воздуха и формирования ВТС.

Что будет если увеличить впускной коллектор? Удлинение коллектора в атмосфернике приведет к большему сопротивлению на входе, что приведет к худшему сгоранию ВТС. Это приведет к уменьшению крутящего момента и мощности.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Система воздухозабора

16.05.2010

Система воздухозабора

Впускной коллектор

Система воздухозабора предназначается для очищения впускаемого воздуха и подачи воздушно-топливной смеси к цилиндрам.

Основные элементы системы воздухозабора — это:

•    Воздуховоды
•    Резонатор воздухозабора
•    Воздушный фильтр в сборе
•    Впускной коллектор

Резонаторы могут использоваться для уменьшения уровня шума при воздухозаборе. Резонаторы воздухозабора могут быть как отдельными элементами, так и частью корпуса блока воздухозабора (например, конический воздушный фильтр). Кроме того, между воздушным фильтром в сборе и впускным коллектором располагаются датчик массового расхода воздуха и корпус дроссельной заслонки, которые являются и частью системы впрыскивания топлива.

Воздушный фильтр и элементы впуска

В воздушном фильтре в сборе располагается сменный фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент задерживает любые частицы грязи, пыли или других загрязнений, проникающих в систему воздухозабора. Впускной коллектор направляет впускаемый воздух в цилиндры. Впускные коллекторы изготавливаются из алюминиевого сплава или пластмассовых композиционных материалов. Для обеспечения хорошего питания цилиндров впускные коллекторы должны иметь очень гладкую внутреннюю поверхность, оказывающую минимальное сопротивление входящим газам. Форма впускного коллектора может вызывать завихрение воздушного потока на пути в камеру сгорания, что обеспечивает более эффективное сгорание. Если порты, направленные к отдельным цилиндрам, имеют одинаковую длину и диаметр, все цилиндры при впуске будут находиться в одинаковых условиях, что ведет к равномерности питания цилиндров.

В фазе прогрева часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. Для минимизации этих потерь на конденсацию впускные коллекторы часто оснащаются предварительным подогревателем. Системы впуска должны быть абсолютно герметичны относительно внешней среды. Неучтенный воздух, попавший в систему в результате протечек, «сбивает» работу системы управления двигателем и приводит к неравномерности работы двигателя, особенно в режиме холостого хода. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем». Вакуум, образующийся во впускном коллекторе, может использоваться для различных целей. Посредством вакуумных диафрагменных блоков могут приводиться в действие вакуумные усилители тормозов и системы с автоматической воздушной заслонкой. Для этих различных функций на впускном коллекторе предусмотрены соответствующие соединительные элементы.

Каналы впускного коллектора

Длина и диаметр впускных каналов впускного коллектора также оказывает влияние на объемную эффективность. При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя более длинные и более узкие впускные каналы создают более высокую объемную эффективность. При высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя более эффективны более короткие и более широкие впускные каналы. В более современных двигателях для увеличения объемной эффективности используются такие новшества, как увеличение количества клапанов (многоклапанные двигатели) и регулируемые системы впуска.

Регулируемые системы впуска

Т.к. длина и диаметр впускных каналов влияют на динамические характеристики, эффективность и токсичность отработавших газов, в некоторых двигателях используются системы впуска с каналами переменной длины (регулируемые системы). В этих системах используются и длинные и короткие впускные каналы. При более низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения наилучших динамических характеристик воздух проходит по длинным каналам. При определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя открывается клапан, позволяющий воздуху проходить также и по коротким каналам, что способствует обеспечению максимальной мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Эти подсистемы впуска используются для увеличения расхода воздуха, когда требуется увеличить крутящий момент и мощность.

Имеются два основных типа конструкции впускного коллектора с каналами переменной длины:

•    Система управления каналами впускного коллектора (IMRC)
•    Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Система управления каналами впускного коллектора (IMRC)

Впускной коллектор имеет по два впускных канала на цилиндр, питающих каждый из впускных портов в головках цилиндров.

Блоки IMRC располагаются между впускным коллектором и головками цилиндров, обеспечивая по два воздушных канала для каждого цилиндра. Блоки IMRC фактически представляют собой нижний коллектор, и таким образом образуется двухсекционный впускной коллектор. Один воздушный канал всегда открыт, а другой канал переключается из закрытого положения в открытое посредством клапана.

Ниже определенного значения частоты вращения, обычно 3 000 об/мин, клапан закрыт, что улучшает динамические характеристики двигателя при низкой частоте вращения и холодном двигателе. При частоте вращения выше этого значения клапан открывается, что улучшает динамические характеристики двигателя при высокой частоте вращения. Клапан открывается и закрывается исполнительным устройством IMRC. Большинство конструкций исполнительного устройства имеют электрический привод. Некоторые исполнительные устройства имеют вакуумный привод. Исполнительное устройство IMRC управляется системой управления двигателем. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Клапан IMT — это электрическое исполнительное устройство, управляющее клапаном или заслонкой, установленными прямо на впускном коллекторе. При частоте вращения коленчатого вала ниже определенного значения клапан IMT закрыт. Выше определенной частоты вращения коленчатого вала, клапан IMT открывается, разрешая большему объему проходить в цилиндры, чтобы улучшить динамические характеристики двигателя при высокой частоте вращения. Клапан IMT управляется системой управления двигателем. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».

Принудительный наддув воздуха

Большинство автомобильных двигателей всасывают воздушно-топливную смесь под воздействием вакуума, создаваемого ходом поршня вниз, и поэтому они называются двигателями с прямым забором воздуха. Двигатели с прямым забором воздуха для подачи воздуха к цилиндру используют атмосферное давление воздуха.

Мощность двигателя впрямую связана с его объемной эффективностью. Двигатель с прямым забором воздуха обычно имеет объемную эффективность (объемный к.п.д.), равную 80 %. Это означает, что двигатель втягивает приблизительно 80 % его рабочего объема. Оптимизация формы каналов и увеличение размеров портов улучшает объемный к.п.д. Воздух все еще имеет затруднения при достижении цилиндра. Пока двигатель для подачи воздуха через систему впуска использует атмосферное давление, двигатель не вырабатывает максимальную мощность, на которую он способен.

Без внешней помощи двигатель получает только частичный воздушно-топливный заряд. Нагнетание воздуха в цилиндры может увеличивать воздушно-топливный заряд. Это нагнетание большего количества воздуха в цилиндры позволяет двигателю заполнять свои цилиндры в объеме, который соответствует или превышает объемную эффективность, равную 100 %. Этот процесс нагнетания большего количества воздуха в цилиндры двигателя называется принудительным наддувом воздуха. Имеются два различных метода, используемые для нагнетания воздуха в двигатель: применение турбокомпрессора (использование энергии отработавших газов) и супернаддув (привод от коленчатого вала).

Турбонаддув

Наиболее распространенный тип воздушного насоса или компрессора — это турбокомпрессор. Турбокомпрессор использует отработавшие газы для приведения в движение рабочего колеса турбины, установленного на вале и связанного с колесом компрессора. Поток отработавших газов приводит в движение рабочее колесо турбины, которое, в свою очередь, активизирует колесо компрессора, расположенное во впускном трубопроводе. Колесо компрессора сжимает воздух и нагнетает его в двигатель под давлением приблизительно 9 psi. Чтобы не допустить слишком высокого подъема давления в турбокомпрессоре и повреждения двигателя, используется клапан регулировки давления, называемый клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины открывается при определенном заданном давлении.

Большой блок турбокомпрессора генерирует больший крутящий момент, но более медленно реагирует при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Меньший блок турбокомпрессора имеет меньшее рабочее колесо турбины, которое проще приводится в движение. Некоторые изготовители автомобилей начали использовать более малые блоки турбокомпрессоров, которые начинают наддув при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя и обеспечивают полную эффективность в процессе «нормального движения». Эти малые блоки турбокомпрессора часто называются турбокомпрессорами малого давления.

Т.к. турбокомпрессор приводится в движение потоком отработавших газов, он не потребляет мощность двигателя. В некоторых двигателях с турбонаддувом прежде, чем турбокомпрессор начнет подавать большое количество воздуха в двигатель, имеется короткий интервал времени. Этот короткий интервал времени называется запаздыванием турбонаддува. В течение этого периода запаздывания турбонаддува двигатель не получает дополнительной мощности, которую турбокомпрессор обеспечивает при более высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. В некоторых турбокомпрессорах используются конструкция с регулируемым впуском. Эта конструкция помогает турбокомпрессору достигать оптимальной частоты вращения при более низком ее значении, что увеличивает мощность двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала и уменьшает запаздывание турбонаддува.

Супернаддув

Компрессор супернаддува — это тип воздушного насоса или компрессора. Компрессор супернаддува приводится в движение не отработавшими газами. Источником энергии для компрессора супернаддува является сам двигатель. Коленчатый вал приводит компрессор супернаддува в движение посредством ременной, зубчатой или цепной передачи. Для двигателей с супернаддувом типично давление во впускном коллекторе до 13 psi.

Как и в турбокомпрессоре, количество мощности, требуемой для приведения в движение компрессора супернаддува, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. В отличие от некоторых двигателей с турбонаддувом, при ускорении компрессор супернаддува немедленно получает дополнительную мощность от двигателя. Хотя для приведения в движение компрессора супернаддува требуется мощность двигателя, компрессор этого типа в ответ помогает производить еще большую мощность. Имеются различные типы компрессоров супернаддува. Независимо от того, как сконструирован компрессор супернаддува, его главная задача -подавать большее количество воздуха в цилиндры и помогать двигателю вырабатывать больше мощности.

автозапчасти в москве

система впуска воздуха в двигатель внутреннего сгорания — патент РФ 2078242

Использование: двигателестроение, в частности системы впуска воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Сущность изобретения: система впуска содержит воздухоочиститель, состоящий из корпуса 2, крышки 3 и патрубка, между корпусом и крышкой 3 расположен фильтрующий элемент 5. Воздухоочиститель установлен на смесеобразующее устройство 6, состоящее из корпуса 7, форсунки 8 для впрыска топлива, заслонки 9, элементов 10 и 11 конструкции и горловины 12. Корпус 2 воздухоочистителя 1 и корпус 7 смесеобразующего устройства соединены с помощью эластичной прокладки 13. Герметизация корпусов 2 и 7 обеспечивается крепежной скобой 14, которая крепится к корпусу 7 при помощи винтов 20. Крепежная скоба 14 выполнена в виде обтекателя, представляющего собой полый цилиндр с образующей 15, один торец 16 которого загнут к оси 17 цилиндра, а другой конец 18 загнут от оси 17 цилиндра и край торца выполнен по контуру, эквивалентно образующей 15. Загиб торца 16 перпендикулярен оси 17 цилиндра и имеет по крайней мере,два отверстия 19 для фиксации крепежной скобы 14. 4 ил. Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

Формула изобретения

Система впуска воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащая воздухоочиститель, имеющий корпус, крышку и фильтрующий элемент, смесеобразующее устройство, состоящее из корпуса, форсунки для впрыскивания топлива и заслонки, крепежную скобу, с помощью которой воздухоочиститель крепится к смесеобразующему устройству, и герметизирующую прокладку между корпусом воздухоочистителя и смесеобразующим устройством, отличающаяся тем, что крепежная скоба выполнена в виде обтекателя, представляющего собой полый цилиндр, один торец которого загнут к оси полого цилиндра, а другой от оси, причем загиб, направленный от оси полого цилиндра, выполнен по контуру полого цилиндра, и край загиба эквидистантен образующей полого цилиндра, а загиб, направленный к оси полого цилиндра, перпендикулярен ей и имеет два отверстия для крепления крепежной скобы, причем загибы соединены с образующей цилиндра по радиусу.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам впуска воздуха в двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Известны устройства систем впуска воздуха в ДВС содержащие воздухоочиститель, имеющий корпус, и фильтрующий элемент, смесеобразующее устройство, состоящее из корпуса, форсунки для впрыскивания топлива и дроссельной заслонки, а также эластичную прокладку герметизирующую соединение воздухоочистителя со смесеобразующим устройством, например, по заявке Японии N 61-226557. Недостатком этого устройства является повышение сопротивления воздуху, возникающее при его прохождении между крышкой воздухоочистителя и горловиной смесеобразующего устройства из-за завихрений на кромке горловины и сужения потока. Устройство по патенту США N 4799470 частично лишено этого недостатка за счет увеличения проходного сечения между крышкой воздухоочистителя и горловиной смесеобразующего устройства, но повышение сопротивления и горловиной смесеобразующего устройства, но повышение сопротивления воздуху возникает из-за наличия двух кронштейнов крепления воздухоочистителя и смесеобразующему устройству. Кроме того, устройство по указанному патенту США нетипично для систем впуска воздуха современных легковых автомобилей, имеющих низко расположенный капот моторного отсека автомобиля, не позволяющий иметь большое расстояние между крышкой воздухоочистителя и горловиной смесеобразующего устройства. В подтверждение этого устройство по заявке Великобритании N 2053353, в котором из-за вышеперечисленных причин крышка воздухоочистителя находится вблизи горловины смесеобразующего устройства. Недостатком этого устройства является повышенное сопротивление воздуху оказываемое элементами зауживающими поток, а также элементами крепления воздухоочистителя и смесеобразующего устройства. В устройстве по заявке Великобритании N 2079178 крепежная скоба, прижимающая герметизирующую эластичную прокладку, создает дополнительное сопротивление воздуху за счет отгибки 24 из-за завихрений на кромке. Указанная проблема частично решена в устройстве по заявке Японии N 60-2514, в котором конструкция крышки и корпуса воздухоочистителя специально спрофилированы для уменьшения гидравлических потерь. Недостатком этого устройства является нетехнологичность изготовления указанных элементов или трудновоспроизводимость в реальной конструкции указанных узлов (крышки, корпуса воздухоочистителя и смесеобразующего устройства) в целом. В качестве прототипа выбрано устройство по международной заявке N 88/03990, недостатком которого является также повышенное сопротивление оказываемое воздуху элементами 38 крепления корпуса воздухоочистителя к смесеобразующему устройству, воздушным диффузором 50, так как через него проходит воздух в смесеобразующее устройство, а также элементами конструкции 30 и 26 смесеобразующего устройства при прохождении воздуха из корпуса воздухоочистителя в смесеобразующее устройство. Конструкция воздухоочистителей ДВС современных легковых автомобилей, расположенных на смесеобразующем устройстве, отличается малым расстоянием между крышкой воздухоочистителя и горловиной смесеобразующего устройства. Это объясняется стремлением к уменьшению габаритов автомобиля, в частности, высоты капота, что уменьшает аэродинамическое сопротивление автомобиля. В тоже время, уменьшение высоты капота вынуждает понижать воздухоочиститель так как он расположен в самой верхней точке подкапотного пространства. Кроме того, понижение воздухоочистителя происходит относительно смесеобразующего устройства, на котором он расположен так как понижение смесеобразующего устройства вместе с воздухоочистителем относительно капота весьма проблематично, ввиду серьезных изменений в конструкции ДВС, а в некоторых случаях и не-возможно в связи с особенностями его компоновки. Уменьшение расстояния между крышкой воздухоочистителя и горловиной смесеобразующего устройства увеличивает сопротивление воздуху проходящему из корпуса воздухоочистителя в горловину смесеобразующего устройства в связи с увеличением его скорости, из-за возрастания влияния неровностей поверхности смесеобразующего устройства, острых кромок элементов конструкции встречающихся на пути прохождения воздуха в горловину смесеобразующего устройства. Целью изобретения является уменьшение гидравлического сопротивления при прохождении воздуха из воздухоочистителя в смесеобразующее устройство, в условиях близкого расположения крышки воздухоочистителя к горловине смесеобразующего устройства, обусловленного особенностями компоновки современных легковых автомобилей (низко расположенный капот моторного отсека). Цель достигается тем, что крепежная скоба прижимающая эластичную прокладку, герметизирующую соединение воздухоочистителя и смесеобразующего устройства, выполнено в виде обтекателя, представляющего собой полый цилиндр, один торец которого загнут к оси цилиндра, а другой от оси, причем загиб направленный от оси цилиндра выполнен по контуру цилиндра и край загиба эквидистантен образующей цилиндра, а загиб направленный к оси цилиндра перпендикулярен ей и имеет по меньшей мере два отверстия для крепления крепежной скобы, причем загибы соединяются с образующей цилиндра по радиусу. На фиг1 показана система впуска в сечении по оси воздухоочистителя; на фиг. 2 показан вид сверху на воздухоочиститель со снятой крышкой; на фиг. 3 показана крепежная скоба (обтекатель) в аксонометрической проекции; на фиг. 4 показана система впуска в сечении по оси воздухоочистителя без обтекателя. Система впуска воздуха в ДВС легкового автомобиля содержит воздухоочиститель 1, состоящий из корпуса 2, крышки 3 и патрубка 4, между корпусом 2 и крышкой 3 расположен фильтрующий элемент 5. Воздухоочиститель 1 установлен на смесеобразующее устройство 6, состоящее из корпуса 7, форсунки 8 для впрыска топлива, заслонки 9, элементов 10 и 11 конструкции и горловины 12. Корпус 2 воздухоочистителя 1 и корпус 7 смесеобразующего устройства соединены с помощью эластичной герметизирующей прокладки 13. Герметизация корпусов 2 и 7 обеспечивается крепежной скобой 14, представляющей собой полый цилиндр с образующей 15, один торец 16 которого загнут к оси 17 цилиндра, а другой торец 18 от оси 17 цилиндра и край торца выполнен по контуру, эквидистантно образующей 15. Загиб торца 16 перпендикулярен оси 17 цилиндра и имеет по меньшей мере два отверстия 19 для крепления крепежной скобы 14 к корпусу 7 смесеобразующего устройства с помощью винтов 20. Смесеобразующее устройство 6 имеет полость 21. Система впуска воздуха в ДВС легкового автомобиля работает следующим образом. При работе ДВС воздух из атмосферы поступает в воздухоочиститель 1 через патрубок 4, проходит через фильтрующий элемент 5 в смесеобразующее устройство 6 через горловину 12 корпуса 7. Форсунка 8 смесеобразующего устройства 6 впрыскивает топливо в полость 21, где оно перемешивается с воздухом и при открытой заслонке 9 смесь поступает далее в ДВС. При движении в корпусе 2 воздухоочистителя 1 воздух испытывает дополнительное сопротивление от элементов конструкции 10 и 11 смесеобразующего устройства 6 (фиг. 4) из-за уменьшения проходного сечения и как следствие увеличения скорости воздуха, в зоне между корпусом 7 смесеобразующего устройства 6 и крышкой воздухоочистителя 3, что приводит к ухудшению эффективных показателей двигателя, увеличению токсичности и расхода топлива. Для уменьшения дополнительного сопротивления крепежная скоба 14, прижимающая корпус воздухоочистителя 2 к корпусу 7 смесеобразующего устройства 6 через герметизирующую прокладку 13, представляет собой обтекатель, выполненный в виде полого цилиндра с образующей 15, один торе 16 которого загнут к оси цилиндра 17 для того чтобы, закрыть элементы10 и 11 корпуса смесеобразующего устройства 7 от избегающего потока воздуха, а другой торец 18 загнут от оси цилиндра 17, край торца 18 выполнен по контуру эквидистантно образующей 15. Отгиб 16 перпендикулярен оси цилиндра 17 и имеет отверстия 19 для крепления скобы 14 к корпусу смесеобразующего устройства 7 с помощью винтов 20. Крепежная скоба 14, закрепленная винтами 20 к корпусу смесеобразующего устройства 7 воздействует отогнутым торцем 18 на эластичную герметизирующую прокладку 13, которая герметизирует стык между корпусом 3 воздухоочистителя 1 и корпусом смесеобразующего устройства 7. Торец 18 выполнено по контуру эквидистантно образующей для увеличения площади контакта с эластичной прокладкой 13, а значит увеличения надежности герметизации. Отгиб 16 выполнен перпендикулярно оси 17 с целью получения нормального усилия крепежной скобы 14 на герметизирующую прокладку 13 после закручивания винтов 20 для обеспечения надежности герметизации. Образующая 15 соединена с загибом по радиусу для обеспечения минимального сопротивления при прохождении воздуха из корпуса воздухоочистителя 2 и горловину 12 смесесобразующего устройства 6. При работе ДВС крепежная скоба (обтекатель) 14, закрывающая элементы конструкции 10 и 11 от набегающего потока воздуха, направляет оптимальным образом поток воздуха проходящий из корпуса воздухоочистителя 2 в смесеобразующее устройство 6, придавая ему более плавный, без завихрений характер, чем и достигается положительный эффект уменьшение гидравлического сопротивления при прохождении воздуха из воздухоочистителя в смесеобразующее устройство и как следствие улучшение показателей двигателя за счет увеличения наполнения цилиндров.

Тюнинг впуска и выпуска

Содержание статьи

Система впуска

Доработка впускной системы направлена на снижение сопротивления воздуху на впуске и увеличение объема воздуха, поступающего в цилиндры.
В перечень элементов, требующих доработки или замены, в зависимости от степени «тюнингования», входят: воздушный фильтр, дроссельный
патрубок, ресивер и впускной коллектор. Модернизация системы впуска повлечет за собой также установку прямоточного выпускного коллектора,
«верхового» распредвала и изменения программы управления двигателем. Рассмотрим все по порядку.

Фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления – обеспечивает не нулевое, а значительно сниженное сопротивление воздушному потоку. Стандартные воздушные фильтры имеют в своем составе фильтрующий элемент, изготовленный из очень плотного материала, к тому же и конструкция таких фильтров не совсем удачна с точки зрения количества пропускаемого воздуха. В фильтрах же нулевого сопротивления имеющиеся микроскопические отверстия в фильтрующем элементе позволяют прогонять гораздо большее количество воздуха. Способствует этому и большая площадь фильтрации: поверхностная площадь «спортивного» фильтра до пяти раз больше, чем площадь стандартного. По типу фильтрующего элемента «нулевики» бывают двух типов. Первый вариант: нетканый хлопковый материал, армированный металлической сеткой и уложенный гофром (в просторечии — «сетка»). Второй- мелкоячеистый полиуретан (эти фильтры именуют «поролоновыми»). «Сетка» обладает меньшим сопротивлением всасыванию, а «поролоновые» элементы лучше задерживают пыль и имеют большую поверхность очистки. Поэтому «поролон» используется во внедорожных гонках, а более
чувствительные к загрязнению, но обладающие меньшим сопротивлением, «сетки»- на «асфальтовых» машинах. Некоторые компании делают фильтрующий материал двойным: первая ступень, с большими размерами пор, отвечает за крупные частицы, вторая задерживает мелкую пыль. Выбирая фильтр, надо обратить внимание на герметичность стыковочного патрубка, надежно обеспечиваемую только одним способом: резиновой манжетой в качестве уплотнения. Многие производители, желая сэкономить, делают весь корпус из пластика и считают «резинку» излишеством. Для кольцевых гонок оно может быть и так. В повседневной эксплуатации, где важен ресурс мотора, а значит, высокая степень фильтрации воздуха, пыль, «подсасываемая» через ненадежное уплотнение, «приканчивает» мотор раньше срока.

Фильтры бывают моющиеся и сухого типа. Для моющихся в продаже имеются специальные комплекты, состоящие из промывки и пропитки. Промывка предназначена для смывания грязи с поверхности фильтра, пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи, задерживая их на стенках фильтра, не позволяя тем самым попасть в двигатель. Пропитка маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление потоку воздуха. Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но также имеет возможность многократного использования (моется или продувается в обратную сторону).

Система впуска холодного воздуха

Установка фильтра имеет свои особенности. Чтобы исключить попадание в цилиндры горячего воздуха, в подкапотном пространстве важно выбрать место, которое было бы максимально удалено от любых источников тепла. Также следует ставить и защитный тепловой экран. Не следует устанавливать фильтр слишком низко – загрязнившись, он быстро лишится своих свойств. В продаже имеются системы впуска холодного воздуха. Как правило, они представляют из себя алюминиевый либо карбоновый (в зависимости от производителя) конус, плотно одетый на фильтрующий элемент и служащий экраном от тёплого воздуха, идущего от двигателя. К впускному отверстию присоединяется гофр, забирающий «за бортом» более чистый и холодный воздух. Специальная форма корпуса и самого фильтрующего элемента создают дополнительные завихрения, способствующие наполнению цилиндров двигателя. В итоге имеем: холодный воздух, получаемый с улицы, уменьшенное сопротивление за счет нулевика и пассивный наддув при движении автомобиля.

Необходимо подчеркнуть, что установка фильтра нулевого сопротивления имеет смысл только тогда, когда весь двигатель подвергся доработке. Ведь чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Поэтому при установке «нулевика» на стандартный мотор игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет снижения ресурса двигателя. Кроме того, существует мнение, что пропитка фильтра, попадая на измерительный элемент датчика расхода воздуха, искажает его показания, а то и выводит из строя.

Следующий шаг – увеличение дроссельной заслонки. Увеличенный дроссель снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Самый бюджетный вариант — на разборке покупается заслонка от более мощного автомобиля, которая и устанавливается на собственную машину.

Спортивный ресивер

Далее идет замена стандартного впускного ресивера на увеличенный «спортивный». Спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах. Идеал – впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов.

Многодроссельный впуск

Существуют системы впуска, где впускной коллектор в его привычном понимании отсутствует как таковой, вместо него устанавливаются коротенькие трубки — «дудки», настроенные на определенные, обычно очень высокие обороты. Применяются они при желании выжать из двигателя все и стоят достаточно дорого. Это уже высшая ступень в тюнинге систем впуска атмосферных автомобилей – многодроссельный впуск, где на каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке и коллектору. Такой подход позволяет резко увеличить количество воздуха подаваемого в камеры сгорания. Многодроссельный впуск обеспечивает меньшие по сравнению с ресивером холостые обороты, более устойчивую работу мотора на низких и средних оборотах. Ну а работа двигателя на высоких оборотах вне всяких похвал. Несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Побочные эффекты: сниженный ресурс двигателя и повышенный
расход топлива. Многодроссельный впуск будет по настоящему эффективен только при разработке под конкретный мотор. Специалистам предстоит решить много теоретических задач и провести массу практических испытаний, пока они реализуют свои идеи в жизнь. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы снова нужны расчеты, доводки и новые испытания.

«Мультидроссель» бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: «дудки» должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования блока управления. Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном моторе, требуется замена форсунок на более производительные, полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если суммировать все переделки, фактически получается совершенно другой мотор.

Система выпуска

Как только серийный двигатель подвергся изменениям с целью увеличения мощности (будь то увеличение рабочего объема или увеличение момента на высоких оборотах), сразу увеличивается расход газа через выпускную трубу и серийная выпускная система создает избыточное сопротивление. “Неправильный” выхлоп может “задавить” двигатель, повысив давление в цилиндре на такте выпуска, что приведет к росту работы насосных ходов. Кроме того, большое сопротивление выхлопной системы препятствует наполнению цилиндра смесью, поскольку не все выхлопные газы успеют покинуть цилиндр и займут часть объема свежей смеси.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу со скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Выпускной коллектор

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый – сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй – распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. Практикой проверено, что для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 – 50 мм при длине 3 – 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Резонатор

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый “паук” – отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. “Пауки” бывают “короткие” и “длинные” (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб “длинного” строится по формуле «4 трубы в 2 трубы в 1 трубу», а “короткого”- «4 в 1». Коллектор «4 в 1» дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы «4 в 2 в 1» подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некоторый прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.

В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Если в выпускной системе разместить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется “настроенный выхлоп” и используется для корректировки моментной кривой. Если стоит задача повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Если же мы хотим получить более “тяговитый” мотор на низах, то настраиваем на растущий до максимума участок.

Оконечный глушитель

Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, то вместо него устанавливают пламегаситель прямоточного типа – резонатор, способный выдерживать максимальные температурные и механические нагрузки.Экологические нормы стран СНГ еще допускают такие переделки.

Для снижения шума устанавливается оконечный глушитель (так наз. «банка»), расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Прямоточный глушитель работает по принципу поглощения. Он состоит из внешнего корпуса, в котором проходит перфорированная труба. Пространство между корпусом и трубой заполнено теплостойким стекловолокном или другим аналогичным материалом. Мелкоячеистая сетка отделяет волокна набивки от трубы. Это необходимо для того, чтобы волокна ваты не выдувались из глушителя. Шум выхлопа эффективно рассеивается наполнителем через перфорации. Такой глушитель практически не оказывает сопротивление выхлопу.

Частотность и громкость звука, который издает прямоточный глушитель, определяется его размерами, количеством и качеством материала набивки, диаметром отверстий в трубе, а так же количеством этих отверстий. Глушитель выполняет свои функции до тех пор, пока у него есть набивка. Когда же набивка истончается, он начинает звенеть.

Система забора воздуха: как это работает

Каждый двигатель внутреннего сгорания, от крошечных двигателей для скутеров до колоссальных корабельных двигателей, требует для работы двух основных вещей — кислорода и топлива — но просто выбросить кислород и топливо в контейнер — еще не сделать двигатель. Трубки и клапаны направляют кислород и топливо в цилиндр, где поршень сжимает смесь для воспламенения. Взрывная сила толкает поршень вниз, заставляя коленчатый вал вращаться, давая пользователю механическое усилие для перемещения транспортного средства, запуска генераторов и перекачки воды, и это лишь некоторые из функций автомобильного двигателя.

Система впуска воздуха имеет решающее значение для работы двигателя, поскольку она собирает воздух и направляет его в отдельные цилиндры, но это еще не все. Следуя за типичной молекулой кислорода через систему впуска воздуха, мы можем узнать, что делает каждая часть, чтобы ваш двигатель работал эффективно. (В зависимости от автомобиля эти детали могут быть в разном порядке.)

Трубка забора холодного воздуха обычно расположена там, где она может забирать воздух из-за пределов моторного отсека, например, на крыле, решетке или ковше капота.Трубка забора холодного воздуха отмечает начало прохождения воздуха через систему забора воздуха, единственное отверстие, через которое воздух может поступать. Воздух из-за пределов моторного отсека обычно имеет более низкую температуру и более плотный, следовательно, более богатый кислородом, который лучше для сгорания, выходной мощности и эффективности двигателя.

Воздушный фильтр двигателя

Затем воздух проходит через воздушный фильтр двигателя, обычно расположенный в «воздушной коробке». Чистый «воздух» представляет собой смесь газов: 78% азота, 21% кислорода и следовых количеств других газов.В зависимости от местоположения и сезона воздух также может содержать многочисленные загрязнители, такие как сажа, пыльца, пыль, грязь, листья и насекомые. Некоторые из этих загрязнителей могут быть абразивными, вызывая чрезмерный износ деталей двигателя, в то время как другие могут засорять систему.

Экран обычно задерживает наиболее крупные частицы, такие как насекомые и листья, а воздушный фильтр задерживает более мелкие частицы, такие как пыль, грязь и пыльца. Типичный воздушный фильтр улавливает от 80% до 90% частиц размером до 5 мкм (5 мкм — это размер эритроцита).Воздушные фильтры премиум-класса улавливают от 90% до 95% частиц размером до 1 мкм (размер некоторых бактерий может составлять около 1 мкм).

Расходомер воздуха

Чтобы правильно измерить, сколько топлива нужно впрыснуть в любой момент, модуль управления двигателем (ECM) должен знать, сколько воздуха поступает в систему впуска воздуха. В большинстве автомобилей для этой цели используется массовый расходомер воздуха (MAF), в то время как в других используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), обычно расположенный на впускном коллекторе. Некоторые двигатели, например двигатели с турбонаддувом, могут использовать оба.

На автомобилях, оборудованных MAF, воздух проходит через экран и лопатки, чтобы «выпрямить» его. Небольшая часть этого воздуха проходит через сенсорную часть MAF, которая содержит устройство для измерения горячей проволоки или термопленки. Электричество нагревает провод или пленку, что приводит к уменьшению тока, в то время как поток воздуха охлаждает провод или пленку, что приводит к увеличению тока. Контроллер ЭСУД коррелирует результирующий текущий расход с воздушной массой, что является критическим расчетом в системах впрыска топлива. Большинство систем впуска воздуха включают датчик температуры воздуха на впуске (IAT) где-то рядом с MAF, иногда как часть того же блока.

Воздухозаборная трубка

После измерения воздух продолжает поступать через воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки. Попутно могут быть резонаторные камеры, «пустые» баллоны, предназначенные для поглощения и гашения вибраций в воздушном потоке, сглаживая поток воздуха на пути к корпусу дроссельной заслонки. Также стоит отметить, что, особенно после MAF, в системе впуска воздуха не может быть утечек. Попадание неизмеренного воздуха в систему приведет к искажению соотношения воздух-топливо. Как минимум, это может привести к тому, что контроллер ЭСУД обнаружит неисправность, установит диагностические коды неисправностей (DTC) и контрольную лампу двигателя (CEL).В худшем случае двигатель может не запуститься или будет плохо работать.

Турбокомпрессор и интеркулер

На автомобилях, оборудованных турбонагнетателем, воздух затем проходит через впускное отверстие турбонагнетателя. Выхлопные газы раскручивают турбину в корпусе турбины, раскручивая крыльчатку компрессора в корпусе компрессора. Поступающий воздух сжимается, увеличивая его плотность и содержание кислорода — большее количество кислорода может сжигать больше топлива для большей мощности от меньших двигателей.

Поскольку сжатие увеличивает температуру всасываемого воздуха, сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, чтобы снизить температуру и снизить вероятность пинга, детонации и преждевременного воспламенения двигателя.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки соединен электронно или кабелем с педалью акселератора и системой круиз-контроля, если таковая имеется. Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка или «дроссельная заслонка» открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель, что приводит к увеличению мощности и скорости двигателя. При включенном круиз-контроле отдельный кабель или электрический сигнал используется для управления дроссельной заслонкой, поддерживая желаемую водителем скорость автомобиля.

Контроль холостого хода

На холостом ходу, например, когда вы стоите на светофоре или двигаясь накатом, небольшое количество воздуха все еще должно поступать к двигателю, чтобы он продолжал работать. В некоторых новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью минутных регулировок дроссельной заслонки. На большинстве других автомобилей отдельный клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет небольшим количеством воздуха для поддержания холостого хода двигателя. IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки или подсоединен к впуску через впускной шланг меньшего размера, от основного впускного шланга.

Впускной коллектор

После того, как всасываемый воздух проходит через корпус дроссельной заслонки, он попадает во впускной коллектор, серию трубок, по которым воздух поступает к впускным клапанам каждого цилиндра. Простые впускные коллекторы перемещают всасываемый воздух по кратчайшему маршруту, в то время как более сложные версии могут направлять воздух по более окольному маршруту или даже по нескольким маршрутам, в зависимости от скорости двигателя и нагрузки. Такой способ управления воздушным потоком может обеспечить большую мощность или эффективность, в зависимости от потребности.

Впускные клапаны

Наконец, непосредственно перед тем, как попасть в цилиндр, всасываемый воздух регулируется впускными клапанами. На такте впуска, обычно от 10 ° до 20 ° до ВМТ (перед верхней мертвой точкой), впускной клапан открывается, позволяя цилиндру втягивать воздух при опускании поршня. На несколько градусов ABDC (после нижней мертвой точки) впускной клапан закрывается, позволяя поршню сжимать воздух, когда он возвращается в ВМТ.

Как видите, система воздухозаборника немного сложнее простой трубки, идущей к корпусу дроссельной заслонки.С внешней стороны автомобиля к впускным клапанам всасываемый воздух движется извилистым путем, чтобы подавать чистый и измеренный воздух в цилиндры. Знание функции каждой части системы впуска воздуха также может облегчить диагностику и ремонт.

Системы воздухозабора

Performance | Холодный воздух, фильтры, коллекторы, MAF

Один из самых простых способов получить больше мощности от вашего двигателя — это выбросить оригинальный воздушный фильтр и систему впуска воздуха и заменить их запчастями с высокой пропускной способностью.Заводские системы разрабатываются с другими приоритетами, помимо производительности, такими как низкий уровень шума на впуске и стоимость. В результате большинство автомобилей поставляется с завода с ограничительными воздушными коробками и впускными трубками и дешевыми бумажными воздушными фильтрами. Выберите систему из нашего обширного выбора и оживите свой двигатель.

Недорогой способ начать — просто заменить бумажный воздушный фильтр. Он хорошо фильтрует воздух, но маленькие проходы очень ограничены, а по мере накопления грязи поток становится еще хуже. Типичный воздушный фильтр послепродажного обслуживания состоит из нескольких слоев фильтрующего материала, такого как хлопковая марля, который задерживает грязь, не ограничивая воздушный поток.Более того, послепродажные фильтры можно чистить и использовать повторно, что позволяет увеличить мощность двигателя и сэкономить деньги.

Но чтобы действительно увеличить воздушный поток, необходимо увеличить размер воздушного фильтра. Типичный конический воздушный фильтр, входящий в комплект послепродажного воздухозаборника, не только сделан из лучшего материала, он больше и имеет гораздо большую площадь поверхности, чем фильтр оригинального производителя, что обеспечивает гораздо больший воздушный поток. Экономичный способ получить преимущества фильтра большего размера — использовать один из наших комплектов, который прикрепляет фильтр к гибкой универсальной всасывающей трубе или прикрепляет его к заводской воздухозаборной трубе.Следующим шагом на пути к увеличению потока воздуха является замена этой ограничительной воздухозаборной трубы оригинального производителя.

Большинство заводских воздухозаборных трубок сконструированы с целью сведения к минимуму шума всасываемого воздуха. Обычно они имеют неудобные изгибы и звукоизоляционные экраны, которые могут уменьшить шум, но также могут ограничить поток воздуха. Впускные трубы для вторичного рынка изготавливаются из гнутого на оправке алюминия или формованного полиэтилена, имеют больший диаметр и более плавные изгибы для лучшего потока воздуха к корпусу дроссельной заслонки. А если вы любите хот-роддер, вы должны учитывать повышенный уровень шума, который звучит в ушах, когда вы нажимаете на газ.Воздухозаборник с базовой производительностью заменяет заводскую воздушную коробку и воздухозаборную трубку и устанавливается примерно в том же месте.

Следующим шагом к увеличению мощности является подача в двигатель более холодного воздуха, более плотного и содержащего больше кислорода, для лучшего сгорания. Мы предлагаем системы, в которых используются различные методы защиты фильтра от тепла двигателя, чтобы он мог забирать более холодный воздух. В некоторых системах есть барьеры, которые плотно прилегают к капоту, чтобы отделить фильтр от тепла двигателя. У нас также есть системы с воздушной камерой, которая не только защищает фильтр от тепла, но и намного больше, чем оригинальная установка, поэтому в ней можно разместить гораздо больший фильтр.Для воздействия на самый холодный воздух в некоторых системах воздушный фильтр размещают за пределами моторного отсека или используют совок для подачи воздуха в фильтр.

Чтобы получить максимальную мощность, необходимо увеличить поток воздуха до впускных отверстий головки блока цилиндров, и для этого у нас есть высокопроизводительные датчики массового расхода воздуха (MAF) и корпуса дроссельной заслонки, а также высокопроизводительные впускные коллекторы. Наши датчики массового расхода воздуха не только больше в диаметре, чтобы пропускать больше воздуха, но и откалиброваны, чтобы гарантировать, что PCM (модуль управления трансмиссией) получает точный сигнал, чтобы он мог правильно контролировать соотношение воздух / топливо.И независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, от слегка раскачивающейся уличной машины до полномасштабного гусеничного зверя, у нас есть дроссельные заслонки подходящего размера, чтобы увеличить воздушный поток и мощность, а также обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки.

Воздушные камеры — Как работает система забора воздуха?

Наша специализация — хранение и транспортировка автомобилей. В частности, мы работаем с множеством престижных, классических и винтажных автомобилей. Чтобы защитить такие ценные модели, мы делаем все возможное, чтобы обеспечить их защиту от любых вещей.Это включает влагу, грязь и многое другое. Один из вариантов — использовать наши воздушные камеры верхнего яруса; они являются одними из наиболее эффективных доступных вариантов хранения, поэтому мы всегда их рекомендуем.

Одна из важнейших составляющих хранения автомобиля — это уход за его различными компонентами. Это включает в себя систему забора воздуха. Чтобы ухаживать за ним, вы должны знать, как он работает, а также каково его предназначение. Есть множество владельцев автомобилей, которые не знают, что делают эти системы. К счастью, мы здесь, чтобы раскрыть вам все важные детали.

Цель

Система впуска воздуха предназначена для того, чтобы воздух попадал в двигатель вашего автомобиля. Кислород в воздухе — один из основных ингредиентов сгорания двигателя. Хорошая система впуска обеспечивает непрерывный и чистый поток воздуха в двигатель. В результате он увеличивает пробег и увеличивает мощность вашего автомобиля.

Современная система состоит из трех основных компонентов. Это корпус дроссельной заслонки, датчик массового расхода и воздушный фильтр. Расположенная прямо за передней решеткой, система пропускает воздух через широкую пластиковую трубку.Затем он попадает в корпус воздушного фильтра. В конечном итоге он будет смешан с автомобильным топливом. В этот момент воздух поступит во впускной коллектор, который подает воздушную смесь / топливо в цилиндры вашего двигателя.

Фильтр воздушный

Это жизненно важная часть системы впуска. Через воздушный фильтр ваша машина может дышать. Обычно это металлический или пластиковый ящик. Двигатель требует точной смеси воздуха и топлива, чтобы он мог работать. Весь воздух сначала попадает в систему через этот фильтр.Роль воздушного фильтра заключается в удалении из воздуха посторонних частиц, например грязи. Таким образом, они не могут повредить двигатель.

Датчик массового расхода

Это покажет массу воздуха, которая находится в двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива. Существуют две распространенные формы этих датчиков воздушного потока; термометры или крыльчатые счетчики.

Корпус дроссельной заслонки

И, наконец, корпус дроссельной заслонки. Это часть системы впуска, которая регулирует уровень воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя.Он включает в себя расточенный корпус с дроссельной заслонкой. Пластина вращается на валу. Как только акселератор нажимается, пластина может открываться и впускать воздух в двигатель.

Вы можете рассчитывать на наши воздушные камеры

В компании Rudler Car Transportation and Storage мы используем воздушную камеру Cair-o-port. Они поставляются с тремя электрическими вентиляторами и очень легкими стальными рамами. Не говоря уже о том, что они изготовлены из высококачественных материалов. Все эти функции вместе составляют великолепную систему хранения.

Если вы думаете об использовании этих воздушных камер или любой другой модели, свяжитесь с нами. Мы можем предложить вам подходящий вариант, а также дать множество советов по хранению таких автомобилей.

#TheBasics — Система забора воздуха

Думаете о модернизации воздушного фильтра или системы впуска? Есть несколько вещей, которые следует учитывать и которые помогут вам сделать правильный выбор.

НАЗНАЧЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Функция системы впуска воздуха заключается в том, чтобы позволить воздуху достигать двигателя.Кислород в воздухе — один из необходимых элементов процесса сгорания двигателя. На большинстве современных автомобилей система впуска состоит из пластиковой воздушной коробки, в которой находится бумажный воздушный фильтр. Прежде чем воздух попадет в систему, фильтр удаляет мелкие частицы грязи и загрязнения. Система забора воздуха всасывает воздух через фильтр и по трубопроводам к корпусу дроссельной заслонки. Некоторые системы могут содержать датчик массового расхода воздуха (MAF), который используется блоком управления двигателем для определения массы воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ MAF

Датчик массового расхода воздуха определяет массу воздуха, поступающего в систему впуска воздуха двигателя. Измеренный воздушный поток напрямую влияет на заправку. Калибровки Stock и Revo относятся к стандартному корпусу датчика массового расхода воздуха (если не указано иное) (если не указано иное). В автомобильных двигателях используются два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Это крыльчатый счетчик и горячая проволока.

Доступно множество воздухозаборников на вторичном рынке, но не все из них имеют правильный масштаб корпуса MAF.При обновлении системы впуска важен правильный масштаб массового расхода воздуха, особенно при настройке вашего автомобиля. Корпус датчика массового расхода воздуха с правильной шкалой является важной частью процесса проектирования и тестирования всех воздухозаборников Revo.

ОБНОВЛЕНИЕ

Одной из основных причин модернизации воздушного фильтра или системы впуска является снятие любых ограничений в запасных частях. При увеличении мощности первостепенное значение имеет обеспечение доступа двигателя к достаточному количеству воздуха. Однако не все продукты одинаковы.Производители создают стандартную систему, обеспечивающую достаточное количество воздуха для автомобиля со стандартными характеристиками, при этом сводя затраты к минимуму и учитывая шум. Это часто приводит к созданию эффективной системы для своей цели, но вскоре может стать ограничением при настройке автомобиля.

ФИЛЬТРЫ ВОЗДУШНЫЕ

Стандартный воздушный фильтр на серийном автомобиле в 95% случаев делается из бумаги. Эти бумажные фильтры печально известны скоплением пыли. Как только пыль накапливается настолько, что она может ограничить количество воздуха, попадающего в ваш воздухозаборник, что снижает производительность вашего двигателя.

При модернизации только воздушного фильтра часто применяется технология многослойной пены. Использование поролона увеличивает площадь поверхности фильтра и его можно мыть по сравнению со стандартными бумажными и хлопковыми фильтрами, которые задерживают пыль на поверхности и становятся менее эффективными по мере их использования, заглушая двигатель и снижая производительность. Поддержание эффективности потока при улавливании Различные уровни пены используются для улавливания пыли и грязи, сохраняя при этом эффективность потока с течением времени. Одна из причин, почему все фильтры Revo используют этот дизайн.

СИСТЕМЫ С ОТКРЫТЫМ КОНУСОМ

Системы с открытым конусом полностью заменяют систему забора воздуха OEM. Этот тип системы обеспечивает агрессивный звук всасывания, больший воздушный поток и часто улучшает производительность при использовании вместе с программным обеспечением ECU. Та же технология многослойной пены может использоваться для поддержания эффективности потока и моющегося фильтра. Системы часто заменяют OEM-шланги чем-то, что увеличивает воздушный поток, с помощью шланга или трубы большого диаметра. Изготовление труб из цельного куска гнутого на оправке алюминия или силикона может привести к удалению стыков и гофрированных деталей.Все это помогает сгладить воздушный поток и уменьшить турбулентность воздуха в системе. Конструкторы Revo стремятся удалить ограничительные элементы, чтобы дать двигателю доступ к необходимому объему воздуха.

УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО

Поддержание низких температур всасываемого воздуха — ключ к повышению производительности. Использование таких материалов, как углеродное волокно, не только улучшает внешний вид, но и действует как тепловой барьер. Карбоновая серия Revo удерживает тепло двигателя, обеспечивая доступ к максимально холодному воздуху и минимизируя тепловыделение.

ТЮНИНГ

Только

Системы воздухозаборника Revo специально разработаны для совместной работы с вашим автомобилем и программным обеспечением Revo Performance ECU. Увеличивая скорость и объем воздуха, который может достигать турбонагнетателя, вы можете почувствовать производительность вплоть до красной линии.

3 основные части системы воздухозаборника вашего автомобиля

Воздух играет ключевую роль в сгорании, которое происходит в самом сердце двигателя вашего автомобиля. Если ваш бензин не смешается с соответствующим количеством воздуха перед сгоранием, он просто не сможет генерировать необходимое количество энергии.

Воздух поступает в двигатель через систему воздухозаборника с удачным названием. Система забора воздуха состоит из нескольких различных компонентов, каждый из которых играет ключевую роль в обеспечении вашего автомобиля свежим воздухом. Чем больше вы знаете об этих компонентах, тем лучше вы сможете выявить потенциальные проблемы до того, как они станут слишком серьезными. В этом духе в этой статье более подробно рассматриваются три ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля.

1. Воздушный фильтр

Скорее всего, вы уже немного знаете о первом и, возможно, самом важном компоненте вашей системы впуска воздуха: вашем воздушном фильтре.Когда воздух попадает в воздухозаборник на капоте или передней решетке вашего автомобиля, он быстро попадает в фильтр. Воздушные фильтры можно найти под капотом, на полпути между впускным патрубком и двигателем. Существуют два основных типа воздушных фильтров: открытые контейнеры и вставные. Открытые контейнеры могут обрабатывать гораздо большие объемы воздуха. Этот атрибут делает их популярными для высокопроизводительных приложений, где они позволяют двигателям генерировать большую мощность. Тем не менее, открытые капсулы, как правило, намного больше и занимают больше места под капотом.

Вставные воздушные фильтры, как правило, являются наиболее распространенным типом для легковых автомобилей. Эти плоские фильтры отличаются более обтекаемой конструкцией и более эффективной фильтрацией. Однако, независимо от стиля, все воздушные фильтры могут вызвать проблемы для вашего автомобиля, если они будут чрезмерно забиты пылью и мусором.

2. Датчик массового расхода

Как отмечалось выше, эффективное сгорание требует, чтобы свежий воздух и топливо смешивались вместе в строго определенном соотношении. Когда-то это соотношение приходилось кропотливо настраивать вручную — подвиг, на который мог под силу только опытный техник.Однако сегодня почти все автомобили оснащены блоками управления двигателем. Эти компьютерные компоненты контролируют огромное количество процессов, происходящих внутри вашего автомобиля. На основе полученной информации блок управления двигателем может вносить изменения для повышения производительности и эффективности. Чтобы оптимизировать соотношение воздух-топливо, блоку управления двигателем требуются точные данные о расходе воздуха, поступающего в ваш автомобиль. Эти данные поступают от компонента, известного как датчик массового расхода.

Датчик массового расхода измеряет количество воздуха на выходе из воздушного фильтра.Этот расход может изменяться в зависимости от факторов окружающей среды, таких как температура и давление. Эта информация позволяет блоку управления двигателем вносить последующие изменения, чтобы получить максимальную мощность из вашего топлива.

3. Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки можно найти между датчиком массового расхода и впускным коллектором вашего двигателя. Он содержит специальный клапан, известный как бабочка. Поворотная бабочка открывается и закрывается, чтобы изменить скорость потока воздуха в двигатель.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля открывается шире, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Чем шире корпус дроссельной заслонки, тем больше топлива ваши форсунки будут распылять во впускной коллектор. Чтобы обеспечить быстрые и эффективные результаты, корпус дроссельной заслонки необходимо регулярно обслуживать. Большая часть этого обслуживания связана с поддержанием чистоты корпуса дроссельной заслонки. Если на бабочке накапливается избыток отложений или загрязнений, возможно, она не сможет полностью открыться или закрываться. Если движение бабочки будет затруднено, вашему автомобилю будет сложно разогнаться эффективно.

Для получения дополнительной информации о том, что необходимо для правильной работы вашей системы впуска воздуха, обратитесь к профессиональным специалистам по ремонту автомобилей в Letcher Bros. Auto Repair Foreign & Domestic.

Понимание того, что делает воздухозаборник

Вы хотите улучшить свой автомобиль, сделать его более мощным или просто повысить эффективность его работы? Вы можете купить множество послепродажных товаров, которые помогут вам внести желаемые изменения в свой автомобиль.Особенно стоит знать о заборе холодного воздуха.

Воздухозаборник является уникальным среди продуктов вторичного рынка. По сравнению с большинством, он довольно недорогой и довольно простой в установке. Но стоит ли это времени и денег? Мы объясним, что он делает и как может повлиять на работу вашего автомобиля.

Как работают воздухозаборники

В вашем автомобиле уже установлена ​​система воздухозаборника, установленная на заводе, но иногда она может забиваться.Думайте об этом как о простуде, которая забивает ваши носовые пазухи и затрудняет дыхание. Конечно, если вы попытаетесь запустить 5K в этом состоянии, это, вероятно, не будет работать очень хорошо. Точно так же попытка завести автомобиль при засоренной системе впуска воздуха может привести к проблемам и снижению функциональности.

Заборники холодного воздуха решают эту проблему. Считайте это самым удивительным лекарством от простуды в мире. Он устраняет эти засоры и позволяет вашему автомобилю снова нормально «дышать» и работать должным образом.

Что делает воздухозаборник

При установке воздухозаборника для холодного воздуха воздушный фильтр перемещается за пределы моторного отсека, так что холодный воздух может всасываться в двигатель для сгорания. Этот прохладный воздух более плотный с кислородом, а это означает, что для сгорания больше топлива и больше мощности для вашего автомобиля. Забор холодного воздуха также способствует более свободному потоку воздуха и меньшему скоплению горячего воздуха в моторном отсеке.

Есть и другие преимущества.Приточный воздухозаборник для холодного воздуха устраняет необходимость в корпусе для воздушного фильтра, заменяя его более гладкими впускными трубками. Это позволяет двигателю иметь непрерывный поток воздуха.

Но действительно ли воздухозаборник улучшит характеристики вашего автомобиля? Короткий ответ — да, хотя способы улучшения характеристик вашего двигателя могут отличаться. Повышенная мощность и топливная экономичность возможны, но не гарантируются; это просто зависит от вашего автомобиля, вторичного рынка и вашей манеры вождения.Тем не менее, послепродажный забор холодного воздуха не может не улучшить воздушный поток и улучшить общие характеристики автомобиля.

Принятие решения о воздухозаборниках

Важно отметить, что воздухозаборники для холодного воздуха — это продукция только послепродажного обслуживания. Чтобы получить помощь в установке или обслуживании послепродажного обслуживания любого типа, вам, вероятно, потребуется обратиться в автомобильный магазин, например в местный автомобильный центр Meineke. Надежный техник может помочь вам решить, стоит ли вкладывать средства в систему забора холодного воздуха.

Системы воздухозаборника

— путь к большей мощности

Энтузиасты не зря выбирают послепродажные воздухозаборники в качестве одной из первых модификаций производительности. Большинство систем впуска не только довольно просты для понимания и установки, но и обычно дают существенный прирост мощности. С учетом сказанного, не позволяйте кажущейся простоте воздухозаборников вводить вас в заблуждение. Для проектирования и изготовления вторичного рынка требуются обширные знания и инженерные решения. Сами Шараф
Традиционно производители оригинального оборудования (OEM) рассматривают три основные категории при проектировании системы воздухозаборника автомобиля. Во-первых, заводская система впуска должна обеспечивать увеличенные интервалы обслуживания. Таким образом, фильтры должны обеспечивать хорошую фильтрацию, и они должны работать в течение длительного времени, прежде чем потребуется их замена. Во-вторых, производители оборудования внимательно следят (и прислушиваются) к уровням шума, излучаемого системой впуска. Если воздухозаборник производит больше мощности, но производит повышенный шум, он не будет допущен к производству.Наконец, заводские водозаборные системы должны быть построены очень рентабельными методами из недорогих материалов. Это означает, что конструкция воздухозаборника, стоящая за наименьшие деньги, с большей вероятностью будет запущена в производство, чем более производительная система, которая стоит дороже. Хотя энтузиастов производительности не волнуют эти критерии, это то, чем большинство автомобилей оснащается с завода.

Производительные конические воздушные фильтры доступны как с сухим, так и с масляным фильтрующим материалом, оба могут обеспечить исключительную фильтрацию мелких частиц.

На начальных этапах проектирования и производства воздухозаборников система впуска с высокой производительностью было относительно легко сконструировать по двум причинам. Во-первых, многие популярные автомобили использовали системы впрыска топлива на основе плотности скорости. Эти автомобили не полагались на придирчивый измеритель массового расхода воздуха (MAF), который требовал определенных профилей потока, чтобы блок управления двигателем знал, сколько топлива нужно подавать. С этими типами транспортных средств инженеру просто нужно будет обеспечить максимальный поток, минимизируя или устраняя ограничения во впускном тракте.В установках для измерения массового расхода воздуха специальный корпус датчика массового расхода воздуха часто необходимо повторно использовать с фильтром и трубками на вторичном рынке. Другая причина, по которой воздухозаборники в прошлом было легко проектировать, связана с вниманием инженеров-изготовителей оборудования. Производители оригинального оборудования не тратили много времени на разработку заводских воздухозаборников для обеспечения пиковой мощности. Но современные экономичные автомобили работают более эффективно, а это означает, что производительность должна быть повышена везде, где это возможно. Проще говоря, OEM-производители оставили больше возможностей для вторичного рынка.В связи с тем, что OEM-производители стараются максимально увеличить мощность (в рамках своих строгих правил) и все больше автомобилей используют массовый расход воздуха, создание систем воздухозаборника с заметным увеличением производительности становится все более сложной и сложной задачей. Важнейшим компонентом современной конструкции впуска является сигнал массы воздуха к блоку управления двигателем. Когда впускная система настраивает сигнал или позиционирует датчик таким образом, что ECU получает более низкие показания, чем заводские, ECU подает меньше топлива и, следовательно, увеличивает угол опережения зажигания.Показания выше заводского сигнала вызовут обратное. Оба сценария могут повысить производительность, но чаще всего слишком большое движение в одном направлении приводит к снижению производительности, меньшему, чем оптимальное соотношение воздух-топливо, снижению расхода топлива и возможности детонации, вызывающей повреждение двигателя. При рассмотрении систем воздухозаборника для двигателей внутреннего сгорания дополнительные характеристики могут быть достигнуты с помощью по крайней мере пяти различных стратегий. Большинство доступных сегодня систем воздухозаборника используют комбинацию этих методов для максимизации производительности конкретного двигателя.Почти все системы впуска на вторичном рынке уменьшают ограничение впуска за счет использования фильтрующего элемента с высоким расходом (с низким уровнем ограничения). Эти элементы позволяют двигателю легче всасывать воздух и, как правило, имеют дополнительную площадь поверхности фильтра, чтобы обеспечить повышенную фильтрацию над заводским элементом. Во-вторых, послепродажные установки могут значительно увеличить мощность при понижении температуры воздуха на входе. Как правило, каждые 11 градусов падения температуры соответствуют увеличению мощности на один процент.Третья тактика предполагает увеличение диаметра воздухозаборника между фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Это позволяет двигателю поступать в цилиндры большему количеству воздуха во время впускного такта сгорания. Четвертый и теперь один из наиболее популярных методов — это модификация сигнала массового расхода воздуха, подаваемого на ЭБУ (для автомобилей с датчиками массового расхода воздуха). Усиление сигнала приведет к увеличению количества топлива, в то время как уменьшение сигнала приведет к тому, что в двигатель будет впрыскиваться меньше топлива.Другая стратегия «настройки» включает в себя максимизацию воздушного потока при определенных оборотах двигателя. Этот метод часто достигается за счет изменения комбинации диаметров трубы, количества изгибов и длины трубы. Использование некоторых или всех этих методов позволяет создать систему впуска воздуха, которая хорошо подходит для конкретного двигателя, для которого она предназначена. Одним из ключевых элементов систем забора воздуха является сам воздушный фильтр. Некоторые производители воздухозаборников используют масляные фильтры, а другие — сухие. Фильтры с масляными фильтрами изготовлены из высокопроточной хлопковой среды, которая обрабатывается маслом для улавливания частиц до попадания во впускной тракт.Считается, что эти фильтры обеспечивают менее ограничительный и более эффективный воздушный поток. Хотя эти фильтры можно чистить, они требуют повторной смазки масла после очистки. Помимо промасленных хлопковых фильтров, есть другой вариант — сухой воздушный фильтр, сделанный из синтетических материалов. Обычно сухие синтетические воздушные фильтры обеспечивают чрезвычайно тонкую фильтрацию, при этом обеспечивая свободный путь к впускному тракту. Оба типа воздушных фильтров могут обеспечить отличную производительность и долговечность при правильном использовании и обслуживании.

Панельные фильтры Performance — идеальное решение для замены воздушного фильтра OEM.

Наименее сложное обновление воздухозаборника обычно можно найти в виде заменяемого панельного фильтра. Эти фильтры производительности действуют как прямая замена заводскому фильтрующему материалу, но могут предложить оправданное улучшение производительности при невысокой стоимости. Обычно эти фильтры конструируются из высокопроточной среды, что создает менее ограничительный путь к впускному тракту.Регулярное техническое обслуживание — идеальная возможность обновить вашу систему впуска воздуха с помощью воздушного фильтра с пониженной производительностью вместо другого заводского предложения. Для дополнительного увеличения мощности воздухозаборники с коротким плунжером обычно превосходят сменные фильтры и даже другие конструкции воздухозаборника на динамометрическом стенде. Эти воздухозаборники могут иметь простую компоновку, что приводит к простой установке. Системы с коротким плунжером обычно имеют конический воздушный фильтр рядом с заводом с жесткой алюминиевой трубкой, соединяющей корпус дроссельной заслонки с фильтром.В некоторых случаях производители будут сконструировать теплоизоляционный экран или впускную коробку для размещения воздушного фильтра. Это позволяет воздухозаборникам с коротким плунжером втягивать воздух, более холодный, чем температура окружающей среды в моторном отсеке. Самыми сложными системами забора воздуха часто являются системы забора холодного воздуха, в которых впускное отверстие расположено таким образом, чтобы всасывать как можно более холодный воздух. Обычно это пространство мало в моторном отсеке или сразу за моторным отсеком внутри крышки переднего бампера. Хотя некоторые воздухозаборники холодного воздуха могут давать немного меньше мощности на динамометрическом стенде, известно, что они обеспечивают лучшую общую производительность в реальных условиях вождения по сравнению с воздухозаборниками с коротким поршнем.В большинстве случаев дополнительная сложность и дополнительные этапы установки окупаются для повышения производительности, обеспечиваемой системами холодного воздуха.

В то время как воздухозаборники холодного воздуха обычно размещают фильтр за пределами моторного отсека для холодного воздуха, для коротких воздухозаборников можно использовать тепловые экраны, которые блокируют воздушный фильтр от высоких температур моторного отсека.

Чтобы найти лучшую систему впуска воздуха для вашего конкретного автомобиля, мы предлагаем использовать информацию в этой статье вместе с рекомендациями лучших тюнеров для вашей конкретной платформы автомобиля.Имейте в виду, что компания A может обеспечить наилучшую производительность в одном приложении, в то время как компания B может предложить лучшую систему для другого приложения. Проведя исследование, вы обнаружите, что существует множество компаний, предлагающих высококачественные решения для систем забора воздуха. Точно так же еще большее количество компаний предлагают некачественные системы, не разработанные с учетом каких-либо инженерных основ. Как только вы найдете идеальную систему впуска для своего автомобиля, вы встанете на путь увеличения мощности. Основы крепления на болтах | Системы забора воздуха PDF

Cobb Тюнинг

Cobb SF Впускной и воздушный короб Деталь # 715315 Рекоменд. Цена: 335,00 $ Воздухозаборник и воздухозаборник Cobb SF (P / N 715315) для Subaru STI 2015+ сочетает в себе конструкцию короткого цилиндра и воздухозаборника для холодного воздуха, обеспечивая плотный воздух в двигателе. Воздухозаборник выполнен из композитных материалов с коническим воздушным фильтром, ведущим в блок управления скоростью. www.cobbtuning.com

Индукционные системы AEM

Система впуска холодного воздуха AEM Деталь # 21-754DS Рекомендуемая производителем розничная цена : 375 долларов США.00 Система впуска холодного воздуха AEM (P / N 21-754DS) для BMW 335i и M235i имеет открытый нижний воздушный короб для максимального потока воздуха. Впускная труба и воздушный короб, изготовленные из полиэтилена, изготовленного методом роторного формования, предназначены для минимального ограничения доступа воздуха к двигателю. AEM оценивает прирост в 12 лошадиных сил. www.aemintakes.com

Racing Beat

Racing Beat RX-8 REVi Впускной Деталь # 18299 Рекоменд. Цена: 368,00 $ Впускной патрубок Racing Beat RX-8 REVi (P / N 18299) — это впускной комплект с прямым болтовым креплением, освобожденный от CARB, для Mazda RX-8 2004-2011 гг.Комплект для всасывания с коническим фильтром K&N разработан для повышения производительности без ущерба для управляемости. Комплект может быть дополнен воздуховодом Racing Beat Ram для улучшения температуры всасывания. www.racingbeat.com

K&N Engineering

Система забора воздуха K&N Typhoon Деталь # 69-8008TTK Рекоменд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *