Система впуска воздуха двигателя: Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Содержание

• 1 Конструкция впускной системы двигателя
• 2 Обзор элементов системы впуска двигателя
  • 2.1 Резонатор
  • 2.2 Корпус воздушного фильтра
  • 2.3 Дроссельный патрубок
  • 2.4 ДМРВ
  • 2.5 Дроссельная заслонка
  • 2.6 Впускной коллектор
• 3 Доступные методы увеличения подачи воздуха
  • 3.1 Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления
  • 3.2 Холодный впуск
  • 3.3 Установка впускного коллектора с иной геометрией
• 4 Резюме

Воздух – крайне необходимый элемент для образования рабочей смеси. Многое зависит от атмосферного давления, количества воздуха, его чистоты. Немаловажна и геометрия движения впускного воздуха, от чего зависит стабильность работы двигателя, а также его КПД.

Конструкция впускной системы двигателя

Простейшая система впуска инжекторного двигателя состоит из следующих деталей:

• резонатор (воздухозаборник),
• корпус воздушного фильтра с фильтром,
• резиновая гофра от корпуса фильтра до дроссельной заслонки,
• ДМРВ или датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха,
• дроссельная заслонка с регулятором холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
• впускной коллектор (ресивер).

Обзор элементов системы впуска двигателя

Резонатор

Представляет собой пластиковый воздухозаборник, который, как правило, установлен под фарами возле радиаторов. Патрубок устанавливается по ходу движения автомобиля, чтобы захватывался поток воздуха.

Конструкция воздухозаборника осуществлена таким образом, чтобы избежать попадания воды в цилиндры.

Корпус воздушного фильтра

Пластиковый короб, в котором устанавливается фильтр. Корпус максимально герметичен, обычно имеет отстойник для мусора.

Фильтр расположен во всей площади корпуса, в составе которого целлюлозная бумага с прорезиненными краями. Рассчитан фильтр таким образом, чтобы обеспечить необходимое сопротивление.

Дроссельный патрубок

Обычно представляет собой гофрированный патрубок. В гофре имеется отдельный патрубок, через который во впускной коллектор попадают картерные газы. К патрубку присоединяется ДМРВ, крепится хомутами с двух сторон во избежание подсоса неучтенного воздуха.

ДМРВ

Датчик имеет в своей основе платиновую проволоку и никелевую сетку в качестве чувствительного элемента. Работа датчика заключается в подсчете впускаемого воздуха, а полученная информация уже передается на электронный блок управления.

Получив данные от датчика массового расхода воздуха, блок управления уже знает, в каком количестве подать топливо.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка нужна для дозирования впускаемого воздуха, непосредственно влияющее на количество впрыскиваемого топлива.

За положением открытия заслонки отвечает электронный потенциометр ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). В зависимости от открытия заслонки корректируется количество подачи топлива.

Устанавливаемый либо на дросселе, либо на коллекторе, регулятор холостого хода (РХХ), отвечает за поток воздуха в обход закрытого дросселя в режиме холостого хода.

Впускной коллектор

Впускной коллектор равномерно распределяет воздух по цилиндрам, создавая необходимую геометрию потока, а также играет роль в смесеобразовании.

Может быть пластиковым или железным. У современных двигателей ресивер с изменяемой геометрией потока воздуха, а за геометрию отвечают двигающиеся шторки.

Доступные методы увеличения подачи воздуха

От количества попадающего воздуха зависит мощность двигателя. Установка турбины – метод радикальный, однако существуют более простые и дешевые способы:

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

К данному способу относятся скептически, но эффективность ФНС доказана. Оправдана установка подобного фильтра только в случае комплексного тюнинга, но и без того прибавляет скромных 1-3% мощности за счет снижения сопротивления, а значит, увеличения объема воздуха в камере сгорания.

Холодный впуск

Существуют готовые комплекты холодного впуска. Не на всех автомобилях воздухозаборник способен забирать холодный воздух, температура подкапотного пространства не позволяет.

Конструкция холодного впуска дает возможность попадать в коллектор холодному воздуху, а значит в цилиндры попадает больше воздуха – горение смеси будет более эффективно.

Установка впускного коллектора с иной геометрией

Для автомобилей ВАЗ предусмотрены коллектора под разные потребности: с короткими каналами — мотор будет «верховым», с длинными каналами обеспечить достаточный крутящий момент с холостых до средних оборотов.

Резюме

Вышеуказанные операции по изменению количества впускаемого в систему воздуха, а также геометрии его движения, приводят к незначительному увеличению мощности. Для обеспечения стабильной работы впускной системы требуется ежегодная промывка дросселя и датчиков, а также сокращенный срок замены воздушного фильтра.

Система впуска автомобиля — AvtoTachki

Работа любого ДВС основана на сгорании смеси воздуха и топлива в цилиндрах агрегата. Помимо того, что воздух и горючий материал (бензин, дизель или газ) нужно подать в каждый цилиндр, нужен точный расчет объема каждой субстанции, и качественно их смешать. По мере совершенствования моторов улучшаются и системы, которые необходимы для их максимального КПД.

Эффективность двигателя зависит не только от качества топливной системы и работоспособности зажигания. Если топливо плохо перемешается с воздухом, большая его часть не сгорит, а будет удалено из автомобиля через выхлопную трубу (о том, как это повлияет на каталитический нейтрализатор, рассказано здесь). Для повышения экономичности, экологичности и эффективности улучшаются разные параметры силового агрегата.

Рассмотрим, какую роль в этом играет впускная система, из каких элементов она состоит, какое ее назначение, какой принцип ее работы.

Что такое система впуска автомобиля

Старые моторы, которые еще встречаются в автомобилях отечественного производства, не имели системы впуска как таковой. Карбюраторный мотор имеет впускной коллектор, патрубок которого проходит через карбюратор к воздухозаборнику. Само устройство имеет следующий принцип работы.

Когда поршень в конкретном цилиндре выполняет такт впуска, в полости образуется разрежение. Газораспределительный механизм открывает впускной клапан. По каналу коллектора начинает двигаться воздушный поток. Проходя через смесительную камеру карбюратора, в него попадает некоторое количество топлива (этот объем регулируется жиклерами, о которых рассказывается отдельно). Очистка воздуха обеспечивается воздушным фильтром, установленным перед карбюратором.

Смесь всасывается в цилиндр через открытый клапан. Вакуумный принцип работы имеет любой атмосферный двигатель. В нем воздушно-топливная смесь попадает естественным путем при помощи разрежения во впускном коллекторе. Примитивный впуск лишь обеспечивал поступление воздуха в камеру карбюратора.

У этой системы есть существенный недостаток – качественная работа системы напрямую зависит от того, какое строение имеет тракт, подсоединенный к головке блока цилиндров. Также по мере прохождения ВТС через коллектор некоторое количество топлива может попадать на его стенки, что отрицательно сказывается на экономичности авто.

Когда появился инжектор (о том, что это такое и как он работает, рассказывается отдельно), появилась необходимость в создании полноценной системы впуска, которая имела бы такую же функцию – осуществлять забор воздуха и смешивать его с топливом, но управление ее работой выполнялось бы электроникой.

Электроника более эффективно рассчитывает оптимальную пропорцию объема воздуха и топлива и поддерживает этот параметр на разных режимах работы ДВС. Также она обеспечивает лучшее наполнение цилиндров на малых оборотах мотора. Такое улучшение во впуске агрегата увеличивает его производительность без увеличения расхода горючего. Оптимальный показатель соотношения объема воздуха к количеству топлива составляет 14.7/1. Механический вид впуска не способен поддерживать эту пропорцию на разных режимах работы агрегата.

Если раньше машина имела только воздуховод, по которому естественным путем поступал воздух (его объем обусловливался физическими свойствами воздушного тракта и исполнительных устройств), то современный автомобиль получает целую систему, состоящую из разных механизмов, имеющих электрическое управление. Они контролируются ЭБУ, благодаря чему ВТС получается более качественной.

Стоит упомянуть, что бензиновый, в том числе газовый (используется нештатное или заводское ГБО), и дизельный моторы получают похожую систему впуска. Однако в зависимости от типа впрыска она может иметь несколько отличающееся устройство. В другом обзоре рассказывается о разновидностях инжекторных систем.

Современная впускная система работает синхронно и с другими системами машины. Например, в этот список входит рециркуляция отработанных газов и впрыск топлива. Чтобы цилиндры более качественно наполнялись свежей порцией воздушно-топливной смесью, на впуске часто устанавливается турбонагнетатель. О том, что такое турбокомпрессор в машине, есть отдельный обзор.

Принцип работы впускной системы

Впускная система работает на основе разницы давления в цилиндре и в атмосфере. Она появляется, когда поршень движется к нижней мертвой точке на такте впуска (когда выполняется такт рабочего хода, впускной и выпускной клапаны закрыты), а клапан, через который в емкость поступает воздух с топливом, открыт.

Количество воздуха напрямую зависит от размеров самого цилиндра. Однако этот объем регулируется, чтобы мотор мог работать на пониженных оборотах, а при необходимости коленвал можно было раскрутить сильнее (когда машина разгоняется). Для изменения режима работы используется специальный воздушный клапан, который называется дроссельная заслонка.

 В карбюраторе этот элемент связан с педалью акселератора. Чем сильнее открывается клапан, тем больше топлива затягивается в тракт впускного коллектора. Инжекторные моторы получают особенный дроссель. В нем имеется небольшой электродвигатель, который подключен к блоку управления. Когда водитель нажимает на педаль газа, ЭБУ при помощи запрограммированных алгоритмов определяет, до какой степени открыть воздушный клапан.

Чтобы сохранялась идеальная пропорция воздуха и топлива, возле дросселя стоит дроссельный датчик, сигналы от которого поступают на электронный блок управления (во многих современных системах устанавливается два датчика воздуха: один перед заслонкой, а другой за ней). Получив эти данные, электроника увеличивает/уменьшает количество горючего, которое подается через форсунки инжектора (об их устройстве и принципе работы рассказывается в другой статье).

В зависимости от типа впрыска впускной тракт может иметь несколько отличающуюся конструкцию. Например, при распределенной модификации впускная система участвует в смесеобразовании. В такой конструкции форсунки установлены в каждом патрубке коллектора максимально близко к впускным клапанам. Такую систему получает большинство современных инжекторных машин.

Если двигатель имеет непосредственный впрыск (в случае с дизельными агрегатами это единственная модификация), то система впуска только обеспечивает питание цилиндры свежей порцией воздуха. В этом случае сгорание топлива максимально эффективное, так как смешивание происходит непосредственно в полости цилиндра без потерь на впускном тракте.

Причем благодаря особенности конструкции этого впрыска (на впускном коллекторе установлены дополнительные заслонки, их синхронность работы обеспечивает общий вал с электроприводом) топливная система может обеспечивать разное смесеобразование. Вот два основных типа:

1. Послойный тип. В этом режиме форсунка распыляет горючее в цилиндр, максимально распределяя его по всей камере. Температура поступившего воздуха высокая, благодаря чему бензин начинает испаряться, лучше смешиваясь с воздухом. Такой режим используется на малых оборотах и при небольших нагрузках на ДВС.
2. Однородный (гомогенный) тип. По сути, это обедненная смесь. В теории давление в цилиндре при закрытых клапанах напрямую влияет на отдачу мотора в процессе сгорания воздушно-топливной смеси. Из этого можно сделать заключение, что для повышения крутящего момента при минимальном расходе топлива нужно увеличить объем поступающего в камеру воздуха. Однако в случае с распределенным впрыском наблюдается следующая проблема. Если пропорция ВТС будет изменена в сторону увеличения количества воздуха (обедненная смесь), то такая смесь плохо будет воспламеняться. По этой причине на распределенных типах инжекторных систем такой тип смесеобразования не используется. Но что касается непосредственного впрыска, это осуществить реально. Воспламенение обедненной смеси возможно благодаря тому, что сравнительно малый объем топлива распыляется в непосредственной близости к свече зажигания. По сравнению с общим количеством сжатого воздуха топлива в цилиндре мало, но благодаря тому, что возле электродов свечи находится обогащенное облако, мотор не теряет своей эффективности даже при значительной экономии топлива.

Вот небольшая анимация того, как работает схема с изменяемым смесеобразованием:

Как устроены впускные коллекторы? (3D анимация) — Motorservice Group

Смотрите это видео на YouTube

В зависимости от типа топливной системы и конструкции исполнительных устройств таких режимов может быть еще больше. Каждый из них активируется электроникой, которая фиксирует обороты мотора и нагрузку на него. Для обеспечения разных режимов образования смеси каждый производитель использует свои механизмы.

Например, в некоторых моторах устанавливаются специальные многорежимные форсунки, а в других – помимо дроссельного клапана устанавливаются еще и впускные заслонки. В зависимости от режима они могут закрываться и открываться независимо от дроссельной заслонки.

Когда воздушно-топливная смесь сгорела, отработанные газы удаляются через выпуск. Это уже другая система автомобиля. Помимо удаления выхлопа она компенсирует пульсации газового потока и снижает шум мотора (подробней об устройстве и назначении выхлопной системы читайте здесь).

Усилитель тормозов тоже частично задействует разрежение, образующееся во впускном коллекторе. Попутно он оснащен клапаном, отсекающим систему рециркуляции выхлопных газов.

Схема современной системы впуска включает множество разных датчиков и исполнительных устройств, благодаря чему она за доли секунды подстраивается под режим работы мотора или изменяющихся нагрузок на силовой агрегат. В некоторых современных моделях используется особенная технология, цель которой – улучшить эффективность ДВС при помощи изменения длины и сечения впускного тракта.

Такая модернизация позволяет извлечь максимальный крутящий момент на пониженных оборотах атмосферного двигателя. Подробно конструкция и принцип работы коллектора с изменяемой длиной и сечением рассказывается в другой статье.

Конструкция

В устройство системы впуска входят следующие элементы:

• Воздухозаборник. У каждой модели авто этот элемент имеет свою конструкцию. Ключевой элемент в этом узле – воздушный фильтр. Он помещен в корпус (часто это герметично закрытый со всех сторон лоток, но встречаются и открытые фильтры, установленные непосредственно на воздухозаборник), который с одной стороны имеет открытый патрубок. Через это отверстие воздух попадает на фильтрующий элемент, очищается и поступает в трубу впускной системы. Подробно о воздушных фильтрах рассказывается здесь.
• Дроссель. В современном исполнении это клапан с электроприводом, который устанавливается на трубу, идущую от воздухозаборника до коллектора. В зависимости от потребностей и нагрузок мотора электронный блок управления подает соответствующую команду на открытие/закрытие заслонки. Благодаря этому контролируется внутренний поток воздуха.
• Ресивер (или коллектор). Между дросселем и головкой блока цилиндров устанавливается впускной коллектор. Это труба сложной конструкции. С одной стороны она имеет один, а с другой – несколько патрубков (их количество зависит от числа цилиндров в блоке). Назначение этой детали в том, чтобы распределять внутренний поток воздуха по цилиндрам. Если топливная система распределенного типа, то на каждом патрубке будет сделано отверстие, в котором будет закреплена топливная форсунка. В таком случае впускная система принимает непосредственное участие в образовании воздушно-топливной смеси. Если мотор имеет непосредственный впрыск (форсунки стоят возле свечей зажигания или свечей накала у дизельных моторов), тогда впуск просто регулирует подачу воздуха.
• Впускные заслонки. Это дополнительные клапаны, которые устанавливаются внутри патрубков коллектора, чтобы регулировать тип смесеобразования. Данные элементы используются в ДВС с непосредственным впрыском.
• Датчики воздуха. Они фиксируют силу потока воздуха перед заслонкой и за ней, а также его температуру. Сигналы от этих сенсоров поступают на блок управления.

За синхронную работу всех исполнительных механизмов впускной системы отвечает ЭБУ. На основании сигналов, полученных от педали газа, датчика массового расхода и других сенсоров, которыми оснащен транспорт, электроника активирует конкретный алгоритм. В соответствии с программой «мозгов» все устройства одновременно получают соответствующие сигналы.

Для чего нужна

Итак, как видно, без качественной впускной системы, состоящей из разного количества датчиков и исполнительных механизмов, невозможно создать экономичный, но вместе с тем достаточно динамичный и экологичный автомобиль.

Единственный недостаток современных систем впуска заключается в дороговизне и сложности обслуживания. Если карбюраторный мотор можно диагностировать и отремонтировать усилиями бывалого автомеханика, то электроника проверяется только на специальном оборудовании. Для ее ремонта нужно посетить специализированный сервисный центр.

В качестве дополнения предлагаем посмотреть видеолекцию о впускной системе автомобиля:

Теория ДВС: Системы Впуска

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое впуск в двигателе? Другое название – впускная система. Это воздухозаборник, соединенный с трубой, которая разветвляется на несколько труб (по одной на цилиндр). Система нужна для подачи свежего воздуха и формирования ВТС.

Что будет если увеличить впускной коллектор? Удлинение коллектора в атмосфернике приведет к большему сопротивлению на входе, что приведет к худшему сгоранию ВТС. Это приведет к уменьшению крутящего момента и мощности.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Система впуска автомобиля

Система впуска воздуха двигателя | Renault Duster 2011 1,6-2,0-1,5 dCi

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » Renault » Renault Duster 2011 1,6-2,0-1,5 dCi » Двигатель

Система впуска воздуха двигателя Renault Duster

Система впуска воздуха предназначена для забора, очистки и подачи воздуха в цилиндры двигателя. Система состоит из впускного трубопровода 1, дроссельного узла 2, воздушного фильтра 3, глушителя шума впуска 4 и воздуховода с воздухозаборником 5.

Воздух через воздухозаборник и глушитель шума поступает в воздушный фильтр, где проходит через сменный фильтрующий элемент. Из воздушного фильтра воздух поступает в дроссельный узел, установленный на впускном трубопроводе.

При помощи дроссельной заслонки регулируется количество воздуха для работы двигателя в заданном режиме. На двигателе с дроссельным узлом электронного типа, открытие заслонки на определенный угол (в том числе в режиме холостого хода) обеспечивается электромотором, управляемым электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Информацию о желаемом угле открытия дроссельной заслонки ЭБУ получает от датчика положения педали газа (см. выше). На двигателе, где дроссельная заслонка имеет механический привод (соединена тросом с педалью газа) на ресивере впускного трубопровода установлен регулягор хо лостого хода. Он регулирует поступление воздуха во впускной трубопровод на холостом ходу, а также при запуске и прогреве двигателя.

Впускной трубопровод подводит воздух к впускным клапанам каждого цилиндра двигателя. Соединения впускного трубопровода уплотнены резиновыми кольцами и прокладками. Подсос дополнительного воздуха во впускной трубопровод, вызванный нарушением герметичности в соединениях, может привести к

неустойчивой работе двигателя, особенно на холостом ходу. При ремонте двигателя необходимо заменять все резиновые уплотнительные кольца датчиков и прокладки ресивера впускного трубопровода новыми.

К впускному трубопроводу, воздухоподводящему патрубку и дроссельному узлу подсоединены шланги вентиляции картера, создания разрежения в вакуумном усилителе тормозов и системы улавливания паров топлива.

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме «Система впуска воздуха двигателя» для Renault Duster

 

Другие материалы раздела

Проверка давления масла

Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе

Давление в системе смазки

Датчик детонации

Замена датчика детонации на двигателе F4R 2,0

Замена датчика детонации на двигателе К4М 1,6

Датчик положения коленчатого вала

Замена датчика положения коленчатого вала

Датчик положения педали газа

Замена педали газа

Датчик температуры воздуха во ВПУСКНОМТРУБОПРОВОДЕ

Датчик положения распределительного вала

Проверка и замена датчика температуры воздуха вовпускном трубопроводе

Технические характеристики двигателей 1,5 1,62,0

Двигатель

Действия при возникновении непредвиденных обстоятельств

Очистка двигателя и моторного отсека

Дроссельный узел

Снятие и замена прокладки

Каталитический нейтрализатор

Проверка и замена клапана изменения фаз

Клапан изменения фаз

Клапан продувки адсорбера

Проверка и замена клапана продувки адсорбера

Компрессия в цилиндрах двигателя

Компрессор

Масляный фильтр

Моторное масло

Классификация моторного масла

Требования к качеству масла и сроки его замены

Замена масла и масляного фильтра

Проверка уровня моторного масла

Ремень привода вспомогательных агрегатов

Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов

Снятие и установка ремня привода вспомогательныхагрегатов

Ремень привода ГРМ

Проверка состояния ремня привода ГРМ

Система управления двигателем

Электроннаясистема управления двигателем

Система впуска воздуха двигателя

Система автоматического изменения фазгазораспределения двигателя

Система ограничения вредных выбросов двигателя

ДТП в России

• 03. 23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86ЕВРО-5 | ВАЗ

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » ВАЗ » Lada Vesta

1.6

LADA VESTA. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха в резонатор и далее в корпус воздушного фильтра.

Воздушный фильтр (рис. 1.6-01) служит для очистки воздуха от механических частиц. Фильтрующий элемент воздушного фильтра является расходным материалом и имеет ограниченный срок службы. После фильтрующего элемента воздушного фильтра воздух проходит в шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.

После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.

Дроссельный патрубок с электроприводом системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступление воздуха в двигатель дозируется дроссельной заслонкой с электроприводом, управляемой контроллером.

Дроссельный патрубок имеет в своем составе два датчика положения дроссельной заслонки и связанный с ними электропривод.

На модуле впуска двигателя 21129 применяется система изменения длины впускного коллектора, которая позволяет и снизить токсичность отработавших газов.

Регулирование длины впускного коллектора обеспечивает лучшее наполнение камеры сгорания воздухом и соответственно более полное сгорание топливно-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов двигателя.

Рис. 1.6-01. Система впуска воздуха двигателя 21129:

1 — электромагнитный клапан управления механизмом заслонок модуля впуска; 2 — модуль впуска; 3 — датчик давления и температуры воздуха; 4 — дроссельный патрубок с электроприводом; 5 — шланг впускной трубы; 6 — воздушный фильтр; 7 — пневмопривод оси воздушных заслонок

Рис. 1.6-02. Расположение пневмопривода оси воздушных заслонок на двигателе 21129:

1 — пневмопривод оси воздушных заслонок

Переключение с одной длины на другую осуществляется с помощью пневмопривода оси воздушных заслонок (рис. 1.6-02) в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Управление пневмоприводом осуществляется контроллером ЭСУД по шлангам системы пневмопривода с помощью электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска (рис. 1.6-03).

Рис. 1.6-03. Расположение электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска на двигателе 21129:

1 — электромагнитный клапан управления механизмом заслонок модуля впуска

ХОЛОСТОЙ ХОД (ХХ)

Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством, дозирующим поступающий воздух в двигатель, является дроссельная заслонка, угол открытия которой на холостом ходу задается контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, включенных потребителей (кондиционер, обогрев сидений, вентилятор и др.) Кроме этого для поддержания оборотов ХХ контроллер управляет УОЗ и топливоподачей. Стоит помнить, что при движении автомобиля с отпущенной педалью акселератора на 1, 2 или 3 передаче заданные обороты ХХ отличаются от заданных оборотов стоящего автомобиля и зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Состояние работы двигателя на холостом ходу можно определить по параметрам текущей коррекции ХХ («Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть)» % и Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть)» %) и параметра адаптации момента («Параметр адаптации регулировки холостого хода» %).

Параметр адаптации момента определяется только на прогретом двигателе, но используется как аддитивная добавка во всем температурном диапазоне работы двигателя.

Видео по теме «LADA VESTA. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86ЕВРО-5»

 

Другие материалы раздела

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Коды ошибок

ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Неисправности аккумуляторной батареи

Не горят лампы блок-фар, фонарей

Постоянно горит сигнализатор резерва топлива

Рулевое колесо вращается туго

Скрип, визг при торможении

Схемы электрооборудования

Регламент технического обслуживания

Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Проверка уровня масла в коробке передач

Проверка уровня масла в раздаточной коробке

Проверка уровня масла в редукторе переднего моста

Проверка уровня масла в редукторе заднего моста

Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов

Прокачка гидропривода тормозной системы, замена жидкости

Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления

Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевогоуправления

Проверка состояния тормозных механизмов передних колес

Проверка состояния тормозных механизмов задних колес

Регулировка стояночного тормоза

Проверка работоспособности и регулировка привода регуляторадавления задних тормозных механизмов

Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательныхагрегатов

Проверка состояния и замена ремня привода насосагидроусилителя рулевого управления

Замена топливного фильтра

Замена сменного элемента воздушного фильтра

Проверка состояния подвесок и трансмиссии

Смазка подшипников крестовин карданных валов

Обслуживание аккумуляторной батареи

Регулировка направления пучков света фар

Руководство по эксплуатации

КЛЮЧИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

ЗАПИРАНИЕ И ОТПИРАНИЕ ДВЕРЕЙ ВРУЧНУЮ

Блоки переключателей двери водителя

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Инструкция пользования автоматизированной трансмиссией (АМТ)

Автоматизированная коробка передач

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ

ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ситуации со срабатыванием системы пассивной безопасностиводителя

ДТП в России

• 03. 23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524

Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя — улучшение наполнения цилиндров двигателя на определенном режиме его работы

Ресивер для увеличения жёсткости и уменьшения вибраций имеет дополнительные крепления к головке цилиндров.

для регулирования подачи воздуха в двигатель применяется дроссельный модуль с электрическим приводом дроссельной заслонки и датчиком положения дросселя, управляемый от блока управления.

Положение дроссельной заслонки определяется текущим режимом работы двигателя и положением педали газа».

На холостом ходу подача воздуха в цилиндры двигателя осуществляется, как и на всех других режимах — через дроссель, ресивер и впускную трубу. В связи с этим, во впускной трубе отсутствует воздушный канал холостого хода.

Выпускной коллектор отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой.

Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Фланцы коллектора присоединения к головке цилиндров соединены между собой ребрами, что увеличивает жесткость конструкции.

К головке цилиндров выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку, обеспечивающую высокую надежность соединения.

Коллектор закрыт стальным штампованным экраном для уменьшения теплового воздействия на окружающие детали подкапотного пространства автомобиля.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя.

Система оборудована редукционным клапаном (клапаном разрежения), поддерживающим постоянное разрежение в картере двигателя.

Патрубок крышки клапанов соединен с системой впуска воздуха. Под воздействием разрежения в системе впуска газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя, поступают с масляным туманом в головку цилиндров и далее — в полость, образованную крышкой клапанов и маслоотражателем 5.

Проходя через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, масляные пары отделяются от картерных газов, и осушенные картерные газы поступают через клапан разрежения 4 в систему впуска воздуха и в цилиндры двигателя, где они дожигаются.

Отделенное в маслоотделителе масло скапливается в канавках маслоотражателя, откуда сливается по отверстиям в трубках 6 в головку цилиндров.

Отсос картерных газов из крышки клапанов при работе двигателя на режимах холостого хода и частичных нагрузок осуществляется через малую ветвь вентиляции 2 в ресивер 1, на остальных режимах — по основной ветви вентиляции картера 3 в систему впуска на участке между воздушным фильтром и дросселем.

Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Клапан разрежения — служит для поддержания разрежения в картере двигателя на постоянном уровне на всех режимах его работы и за счет этого повышается надежность работы сальниковых уплотнений коленчатого вала. Клапан разрежения установлен в крышке клапанов

Благодаря клапану разрежения в картере двигателя постоянно поддерживается разрежение 40 — 50 мм.вод.ст. (400 — 500 Па).

Клапан состоит из резиновой диафрагмы 3 и пружины 4, закрытых крышкой 2.

В зависимости от разрежения в системе впуска диафрагма 3, преодолевая усилие пружины 4, изменяет свое положение и тем самым увеличивает или уменьшает сечение воздушного канала, сообщающего крышку клапанов с системой впуска.

При сильном разрежении в системе впуска (например, при чрезмерно загрязненном воздушном фильтре) диафрагма клапана полностью перекрывает канал отсоса картерных газов.

Техническое обслуживание системы вентиляции картера

Уход за системой вентиляции картера заключается в периодической промывке и очистке каналов и шлангов.

Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом:

при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должно быть разрежение в картере двигателя, но не более 50 мм.вод.ст. (500 Па).

Это определяется с помощью водного пьезометра, соединенного с картером двигателя через трубку указателя уровня масла.

давление картерных газов возможно вследствие закоксовывания каналов системы вентиляции или залипания диафрагмы клапана разрежения и полного перекрытие канала отсоса картерных газов либо повышенном прорыве газов в картер двигателя.

При разрежении в картере двигателя более 50 мм. вод.ст. (500 Па) проверить состояние деталей клапана разрежения. Поврежденную диафрагму заменить.

При повышенном расходе масла на угар следует обратить внимание на герметичность маслоотражателя и засорение отверстий трубок слива масла маслоотражателя

Негерметичность маслоотражателя или его установки приведет к проходу части картерных газов с масляным туманом минуя лабиринт маслоотделителя, неполному отделению масла, его отсосу с картерными газами в цилиндры двигателя и угару

Устранять дефект следует установкой маслоотражателя на герметик или его заменой.

Через каждые 40 000 км пробега или в случае наличия давления картерных газов следует провести очистку деталей системы вентиляции:

1. Снять шланги вентиляции с трубкой вентиляции и крышку клапанов. Снять маслоотражатель с крышки клапанов, снять крышку клапана разрежения, вынуть диафрагму и пружину.

Осмотреть снятые детали. Разрывы и повреждения диафрагмы, повреждения деталей, приводящие к нарушению герметичности, должны отсутствовать.

2. Очистить от смолистых отложений и нагара промывкой в бензине или керосине каналы крышки клапанов, маслоотражатель, отверстия сливных трубок маслоотражателя, диафрагму и пружину клапана разрежения, каналы в шлангах и трубке вентиляции.

При промывке не допускается использовать растворители, приводящие к разъеданию деталей из пластмассы и резины.

3. Протереть насухо детали ветошью или продуть сжатым воздухом, собрать крышку клапанов и установить снятые детали на двигатель. При сборке обеспечить герметичность соединений.

Система ступенчатого впуска воздуха

---

Строительные машины и оборудование, справочник

Система ступенчатого впуска воздуха

Система ступенчатого (дополнительного) впуска воздуха во впускной трубопровод двигателя уменьшает расход топлива, снижает токсичность отработавших газов в режиме принудительного холостого хода. Система эффективно работает только при своевременном техническом обслуживании.

Рис. 1. Схема системы впуска дополнительного воздуха во впускной трубопровод двигателя автомобиля ГАЗ-302

Неисправности, возникающие в системе, характеризуются следующими основными признаками: хлопки в глушителе; «дергание» автомобиля в начале движения; значительное ухудшение приемистости; снижение мощности двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Основные неисправности системы (рис. 1): ослабление крепления проводов на клеммах; нарушение работоспособности электромагнитов и электронного блока; потеря герметичности воздушных клапанов электромагнитов; нарушение регулировки вакуумного выключателя.

Техническое обслуживание системы. ПриТО-2 проверяют крепление проводов на клеммах электронного блока, катушки зажигания, электромагнитов, клеммах, вмонтированных в крышке вакуумного выключателя, и производят проверку действия всех аппаратов системы. Проверяют состояние плавкого предохранителя.

Проверка работоспособности электромагнитов. Проверяют электромагниты на неработающем двигателе. Соединяют проводником клемму каждого электромагнита с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. В момент подключения провода к клемме исправного электромагнита будет прослушиваться щелчок, возникающий вследствие удара якорька и клапана о корпус электромагнита. Неисправный электромагнит заменяют.

Проверка герметичности воздушных клапанов. Эти клапаны проверяют при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала. Для проверки отсоединяют шланг от воздушного фильтра карбюратора и закупоривают отверстие шланга конической пробкой. Если при этом не наблюдается снижение частоты и равномерности вращения коленчатого вала, то клапаны герметично закрывают отверстия в седлах. При нарушении герметичности клапанов производят их притирку вместе с седлами. Последние установлены в корпусе 8, закрепленном на впускном трубопроводе. Если при проверке электромагнитов и клапанов неисправности не обнаружены, то следует проверить работоспособность электронного блока.

Проверка работоспособности электронного блока. Отсоединяют от клеммы вакуумного выключателя провод, соединяющий выключатель с корпусом автомобиля. Подключают к клемме каждого электромагнита по одной лампе мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод от ламп соединяют с корпусом автомобиля. Рабочие провода с клемм электромагнитов не снимают. Пускают и прогревают двигатель до температуры 80—90 °С. Затем плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала до свечения обеих ламп: сначала должна загореться лампа, подключенная к электромагниту (примерно при 1700 об/мин), а потом лампа, подключенная к электромагниту (примерно при 2500 об/мин). Если при повышении частоты вращения коленчатого вала до оборотов выше средних лампы не загораются или загорается только одна из них, то электронный блок неисправен и подлежит замене.

Регулировка вакуумного выключателя. Прогревают двигатель до 80—90 °С. Проверяют его работу на холостом ходу и, если необходимо, регулируют минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Отсоединяют шланг от воздушного фильтра. К клемме электромагнита (заднего по ходу автомобиля) подсоединяют провод от лампы мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод от лампы соединяют с корпусом автомобиля. Рабочий провод, подключенный к клемме этого электромагнита, снимать не надо. Ослабляют контргайку регулировочного винта и вывертывают винт до ощущения легкого вращения. Пускают двигатель и устанавливают малую частоту вращения коленчатого вала. Плавно ввертывают упорный винт рычага привода дроссельных заслонок карбюратора (винт «количества») до момента загорания лампы (в мигающем режиме). При этом вращении винта увеличится частота вращения коленчатого вала до 1700 об/мин.

Проверка контакта в вакуумном выключателе. Для проверки контакта между контактной пластиной, закрепленной на диафрагме, и клеммами отключают провод от клеммы, соединенной с электронным блоком, и подсоединяют к ней провод от контрольной лампы. Другой провод от лампы подсоединяют к плюсовому выводу аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. После пуска двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала вследствие возрастания разрежения во впускном трубопроводе двигателя диафрагма прогнется в сторону пружины, контактная пластина отойдет от клемм и лампа погаснет.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2105

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

---

---

Холодный воздух и воздухозаборные камеры

Toggle Nav

Транспортным средством

• Автомобильный
• Мотоцикл/квадроцикл
• Специальность/Другое
• Все

Год

*

По размеру

Увеличенный воздушный поток и повышенная производительность

Высокопроизводительные воздухозаборные системы AIRAID оснащены воздухозаборной трубой аэродинамической конструкции, предназначенной для ускорения потока воздуха к двигателю и снижения турбулентности, что помогает повысить производительность вашего автомобиля. Каждая система также оснащена моющимся многоразовым воздушным фильтром, предназначенным для улавливания загрязняющих веществ и обеспечения высококачественной защиты двигателя. Эти простые в установке сложные системы помогают поддерживать правильное соотношение воздух-топливо, тем самым устраняя необходимость повторной калибровки после установки. Просто закрепите его и вперед — и наслаждайтесь приростом мощности вашего автомобиля!

AIRAID

^® MCAD ^™ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА PERFORMANCE

Все компоненты черного цвета, алюминиевая впускная труба с черным порошковым покрытием и безмасляный синтетический фильтр SYNTHAMAX

^® делают впускную систему AIRAID ^® MCAD ^™ новым лучшим другом вашего двигателя, обеспечивая увеличение как мощности, так и крутящий момент.

ЗАЩИТА

MCAD™ убирает стандартную воздухозаборную трубу на вашем автомобиле и добавляет воздухозаборник с открытым элементом, защищенный панелями заслонки холодного воздуха, которые помогают защитить фильтр от горячего воздуха под капотом.

ДИЗАЙН

Инновационная конструкция фильтра из многослойного трехмерного сухого синтетического материала с низкими ограничениями обеспечивает улучшенный поток воздуха и превосходную защиту от загрязнений, которые могут вызвать повреждение двигателя, а также его можно мыть и использовать повторно.

ПРОСТАЯ УСТАНОВКА

Впускная система MCAD™ предназначена для монтажа на заводе без необходимости сверления отверстий, и установка обычно может быть завершена менее чем за 90 минут с использованием стандартных ручных инструментов.

ГАРАНТИЯ

Разработанный для долговечности, вы можете с уверенностью покупать его в соответствии с пожизненной ограниченной гарантией AIRAID «Без проблем». Некоторые воздухозаборники AIRAID не разрешены к продаже или использованию в Калифорнии и других штатах, где приняты стандарты выбросов в Калифорнии, в то время как другие разрешены в 50 штатах.

ПОДБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ВПУСК

МОДЕЛИ

• МАТЕРИАЛ ТРУБЫ/ОТДЕЛКА
• МАТЕРИАЛ ФИЛЬТРА/ ЦВЕТ
• ЭКРАН ФИЛЬТРА
• ГАРАНТИЯ

• • Всасывающая труба из алюминия с черным порошковым покрытием

  • Черный SYNTHAMAX ^® синтетический фильтр без масла

  • Панели заслонки холодного воздуха с черным порошковым покрытием

  • Беспроблемная пожизненная ограниченная гарантия

• • Черный сшитый полиэтилен высокой плотности (HDPE)

  • Красный Масляный фильтр SYNTHAFLOW® или сухой синтетический фильтр SYNTHAMAX® красного, синего или черного цвета

  • Панели заслонки холодного воздуха с черным порошковым покрытием

  • Беспроблемная пожизненная ограниченная гарантия

• • Черный сшитый полиэтилен высокой плотности (HDPE) или углеродное волокно

  • Красный масляный фильтр SYNTHAFLOW® или сухой синтетический фильтр SYNTHAMAX® красного, синего или черного цвета

  • Литая воздушная камера

  • Беспроблемная пожизненная ограниченная гарантия

• • Черный полиэтилен высокой плотности (HDPE)

  • Красный масляный фильтр SYNTHAFLOW® или сухой синтетический фильтр SYNTHAMAX® красного, синего или черного цвета

  • Используется стандартная воздушная камера

  • Беспроблемная пожизненная ограниченная гарантия

Превосходная фильтрация

Высокоэффективные впускные системы AIRAID спроектированы так, чтобы обеспечить плавный и беспрепятственный поток воздуха к двигателю, сохраняя воздух более холодным и насыщенным кислородом. Впрыск большего количества воздуха, обогащенного кислородом, в цилиндры позволяет двигателю более эффективно сжигать топливо во время сгорания, предлагая вам увеличение производительности.

Простая установка

Каждая система впуска воздуха AIRAID предназначена для крепления болтами к точкам крепления производителя вашего автомобиля, что обеспечивает стандартную посадку и простоту установки. Съемные фильтры легко доступны для обслуживания и переустановки.

Беспроблемная пожизненная ограниченная гарантия

Системы впуска воздуха AIRAID изготовлены из высококачественных материалов и разработаны с использованием новейших технологий и самых современных разработок. Мы настолько уверены в качестве своей работы, что все системы впуска AIRAID защищены пожизненной ограниченной гарантией «БЕЗ хлопот».

Отзыв клиента

«Я просто хотел связаться с вами, ребята, и сказать спасибо! Я установил свой AIRAID в прошлую субботу и не мог поверить, как легко это было установить! Направления были простыми и безупречными! Теперь я тоже могу заметить немного больше бодрости! Большое спасибо за ваш отличный продукт! Заботиться.»

-Дж. Мартин

Copyright © 2020 АИРАЙД. Все права защищены. California Transparency in Supply Chain ActПолитика конфиденциальностиУсловия использования

Купить системы забора воздуха OEM Mopar

Clean Air Duct

MSRP $572.00

Part Number: 68332745AA

View Details

PCV Hose

MSRP $46. 30

Part Number: 68342016AA

View Details

PCV Hose

MSRP $40,40

Номер детали: 68342017AA

Подробнее

Шланг подачи воздуха

MSRP $14,95

Part Number: 68343572AA

View Details

Air Cleaner Cover

MSRP $58.20

Part Number: 68359799AA

View Details

Rubber Seal

MSRP $20.95

Part Номер: 68381841AA

Подробнее

Шланг для подачи воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена: $23,90

Номер детали: 68383654AA

Подробная информация о просмотре

Резиновая уплотнение

MSRP $ 75,40

Номер детали: 68423427AA

. Данные

Air inlet DUCT, оставленный

MSS Air inlet DUCT, оставленные

MSS Air inlet DUCT, оставленный

MS AIR.

Толкатель

Рекомендуемая производителем розничная цена 5,45 $

Номер детали: 6030441

Подробнее

Болт с шестигранной головкой, монтажный, нижний

MSRP $ 2,00

Номер детали: 6106059AA

Подробности просмотра

VINT

6106A 9000.9000. Номер. Рекомендуемая производителем розничная цена 2,02 $

Номер детали: 6106529AA

Подробнее

Зажим воздухоочистителя

0187 Номер детали: 6107365AA

Подробности просмотра

Push PIN -код

MSRP $ 5,45

Номер детали: 06030441

Опционы: , верта , Mounting, Push Pin, Left Side, Push Pin, Right Side, Push Pin, Left, Push Pin, Right, Push Pin, Front, Push Pin, Rear Другие имена

Заменяет: 6505403AA, 6509015AA

Описание: ФИКСАТОР Подробнее

Примечания: Двигатели: 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Средний двигатель V6 объемом 3,6 л. 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. 3,3-литровый двигатель V6 с верхним расположением клапанов. 3,8L V6 OHV … Подробнее примечания

Подробности просмотра

Push PIN

MSRP $ 5,45

Номер деталей: 06030441

Варианты: Слева, справа, спереди, задний

40004 . Нажимной штифт, монтажный, нажимной штифт, левая сторона, нажимной штифт, правая сторона, нажимной штифт, левый, нажимной штифт, правый, нажимной штифт, передний, нажимной штифт, задний Другие имена

Заменяет: 6505403AA, 6509015AA

Описание: ФИКСАТОР Подробнее

Примечания: Двигатели: Дизельный двигатель 2,8 л с турбонаддувом. Средний двигатель V6 объемом 3,6 л. 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. 3,3-литровый двигатель V6 с верхним расположением клапанов. 3.8L V6 OHV… Дополнительные примечания

Подробнее

Самонарезающий винт с шестигранной головкой и шайба

MSRP $13,05

Номер детали: 6506971AA

03 ^{3 3 3 3 3 3 3 30003}

Push Pin, Mounting

MSRP $1.90

Part Number: 6508728AA

View Details

Air Cleaner Cover

MSRP $105.00

Part Number: 68551697AA

View Details

Забор холодного воздуха

MSRP $502,00

Номер детали: 77070044AD

Подробнее

Забор холодного воздуха

MSRP $502.00

Part Number: 77070044AD

View Details

Cold Air Intake

MSRP $410. 00

Part Number: 77070052

View Details

Inter-Cooler Resonator

MSRP $362.00

Номер детали: 4861679AC

Подробнее

Резонатор воздухоочистителя

MSRP $107,00

Номер детали: 4861731AD

View Details

Hose

MSRP $145.00

Part Number: 4861732AC

View Details

Clean Air Duct

MSRP $281.00

Part Number: 4861926AG

View Details

Канал чистого воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена 192,00 $

Номер детали: 4861940AC

Подробнее

Шланг для подпиточного воздуха

MSRP $28. 75

Part Number: 4884406AB

View Details

Clean Air Hose

MSRP $105.00

Part Number: 48

AD

View Details

Fresh Air Duct

MSRP

Подробнее0188 4593913AB

View Details

Clean Air Hose

MSRP $152.00

Part Number: 48AB

View Details

Hose Clamp Clamp

MSRP $20.85

Part Number: 5037540AA

Хомут для шланга

Рекомендуемая производителем розничная цена 17,85 $

Номер детали: 5037566AA

Подробнее

Clean Air Duct

MSRP $122. 00

Part Number: 5038430AF

View Details

Clean Air Duct

MSRP $122.00

Part Number: 5038430AF

View Details

Make Up Air Шланг

MSRP $13,30

Номер детали: 5038439AC

Подробнее0003

Номер детали: 5038465AE

Подробности просмотра

Чистый воздушный проток

MSRP $ 72,40

Номер детали: 50384655

.

Номер детали: 5038500AB

Подробнее

Хомут для шланга

MSRP $13,80

Номер детали: 2AA3

Подробности просмотра

Make Up Air Hose

MSRP $ 20,00

Номер детали: 5047006AB

.

Шланг подачи воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена 17,60 $

Номер детали: 5047406AB

Подробнее

Резиновое уплотнение, правое

MSRP $15.30

Part Number: 5116420AA

View Details

Air Intake Shield

MSRP $46.05

Part Number: 5182345AE

View Details

Air Intake Shield

MSRP

Номер детали: 5182345AE

Подробнее0188 5184162AG

Подробности просмотра

Make Up Air Hose

MSRP $ 33,15

ЧАСТЬ Номер: 5184162AG

. Действия

.

Шланг подпитки воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена: $15,700187 Charge Air Cooler Tube

MSRP $510.00

Part Number: 52014692AB

View Details

Charge Air Cooler Hose

MSRP $86.85

Part Number: 52014842AA

View Details

Charge Шланг воздушного охладителя

MSRP $95,20

Номер детали: 52014864AA

Подробнее

Воздуховод охладителя нагнетаемого воздуха

MSRP $385.00

Part Number: 52014950AE

View Details

Clean Air Duct

MSRP $110.00

Part Number: 52022355AB

View Details

Air Cleaner Hose

MSRP $73. 60

Номер детали: 52022380AC

Подробнее

Шланг подачи воздуха для подпитки

MSRP $23,50

Номер детали: 52022396AC

View Details

Make Up Air Hose

MSRP $23.50

Part Number: 52022396AC

View Details

Air Cleaner Duct

MSRP $95.40

Part Number: 52022421AA

Подробнее

Выпускной канал к шлангу охладителя

Рекомендуемая производителем розничная цена 98,20 $

Номер детали: 52027516AB

Подробнее

Hose Clamp

MSRP $22.20

Part Number: 52027813

View Details

Inter-Cooler Intake Hose

MSRP $97. 15

Part Number: 52027990AB

View Details

Зажим для шланга

MSRP $23,95

Номер детали: 52028977AB

Подробнее.00

Номер детали: 52030464AA

Подробности просмотра

Чистая воздушная трубка

MSRP $ 34.05

. ЧАСТЬ.

Номер детали: 5264984AA

Подробнее

Хомут для шланга

Рекомендуемая производителем розничная цена: 11,35 $

Номер детали:8 0AA01870003

Подробная информация о просмотре

Air Cleaner Duct

MSRP $ 130,00

Номер детали: 53011069AA

. Сведения

. Детали

Вход свежего воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена 41,00 $

Номер детали: 53013103AA

Подробнее

0188

MSRP $ 30,95

Номер детали: 53013723AC

Детали просмотра

Шланг для воздушного чистка

MSRP $ 4. 1093

.

MSRP $32,30

Номер детали: 53013759AB

Подробнее

Кронштейн резонатора

MSRP $18,20

40187 Номер детали:

53013774AB

Подробная информация о просмотре

Вентиляционное отверстие для впускного коллектора

MSRP $ 10,60

Номер детали: 53013797AB

7. Номер детали: 53013884AB

Подробнее

Воздухоочиститель к T/шлангу корпуса

Рекомендуемая производителем розничная цена 96,20 $

Номер детали: 53013907AB

View Details

Breather Tube

MSRP $29.75

Part Number: 53031667AC

View Details

Clean Air Duct

MSRP $126. 00

Part Number: 53032044AC

View

Хомут воздуховода воздухоочистителя

Рекомендуемая производителем розничная цена 3,85 доллара США

Номер детали: 53032123AA

Подробнее

Air Cleaner Duct Clamp

MSRP $3.85

Part Number: 53032123AA

View Details

Air Cleaner Duct Clamp

MSRP $19.25

Part Number: 53032134AA

View Details

Зажим воздухоочистителя

MSRP $19,25

Номер детали: 53032134AA

Подробнее

Крышка воздухоочистителя

MSRP $118.00

Part Number: 53032405AD

View Details

Crankcase Vent Hose

MSRP $24. 60

Part Number: 53032812AC

View Details

Air Cleaner Resonator

MSRP $285.00

Номер детали: 53032888AF

Подробнее

Воздуховод для очистки воздуха

MSRP $459,00

Номер детали: 53032944AL

View Details

Clean Air Duct

MSRP $459.00

Part Number: 53032944AL

View Details

Air Cleaner Duct Clamp

MSRP $18.05

Part Number: 53034043AB

Подробнее

Крышка воздухоочистителя

Рекомендуемая производителем розничная цена 104,00 $

Номер детали: 53034070AD

Подробнее

Air Cleaner Cover

MSRP $ 104,00

Номер детали: 53034070AD

Детали просмотра

PCV клапан для впускного выращивания.

Канал чистого воздуха

Рекомендуемая производителем розничная цена 264,00 $

Номер детали: 53034120AE

Подробнее

Воздуховод окружающего воздуха

MSRP $74.35

Part Number: 53034152AB

View Details

Charge Air Cooler Hose

MSRP $209.00

Part Number: 55038006AE

View Details

Resonator Bracket

MSRP 27,50 $

Номер детали: 68440790AA

Подробнее

Кронштейн резонатора

MSRP 27,50 $

Номер детали: 68440790AA

Подробности просмотра

головка цилиндра к впускному коллектору PCV Hose

MSRP $ 49,85

ЧАСТЬ НОМЕР: 45

61BAB

ЧАСТЬ НОМЕР: 45

61AB

ЧАСТЬ НОМЕР: 45

61AB

ЧАСТЬ. Приобретите воздухозаборники и комплекты холодного воздуха для повышения производительности

K&N 57 Series Комплект повышения производительности системы впрыска топлива (FIPK) Системы впуска воздуха

K&N 57 Series Комплект повышения производительности системы впрыска топлива (FIPK) Системы впуска воздуха

$99,99 — $1199,99

$99,99 — $1199,99

$99,99 — $1199,99

---

Муфты и редукторы воздухозаборника Spectre

Муфты и редукторы воздухозаборника Spectre

$5,49 — $62,99

$5,49 — $62,99

5,49–62,99 долл. США

---

Комплект для очистки и масла воздушного фильтра JEGS

Комплект для очистки и масла воздушного фильтра JEGS

13,89–15,39 долл. США

$13,89- $15,39

$13,89 — $15,39

---

K&N 63 Series AirCharger Высокопроизводительные воздухозаборные комплекты

K&N 63 Series AirCharger Высокопроизводительные воздухозаборные комплекты

$99,99 — $1199,99

$99,99 — $1199,99

$99,99 — $1199,99

---

Комплекты забора холодного воздуха Roush Performance

Комплекты забора холодного воздуха Roush Performance

$93,99 — $1016,98

$93,99 — $1016,98

$93,99 — $1016,98

---

Комплекты воздухозаборников Spectre

Комплекты воздухозаборников Spectre

$19,99 — $269,99

$19,99 — $269,99

$19,99 — $269,99

---

Системы воздухозабора K&N серии 69

Системы воздухозабора K&N серии 69

$349,99 — $1399,99

$349,99 — $1399,99

$349,99 — $1399,99

---

Высокопроизводительные системы впуска воздуха K&N серии 77

Высокопроизводительные системы впуска воздуха K&N серии 77

$399,99 — $599,99

$399,99 — $599,99

$399,99 — $599,99

---

Системы впуска холодного воздуха AEM

Системы впуска холодного воздуха AEM

299,99 $ — 599,99 $

299,99 $ — 599,99 $

$299,99 — $599,99

---

Системы впуска воздуха K&N Blackhawk серии 71

Системы впуска воздуха K&N Blackhawk серии 71

$549,99 — $599,99

$549,99 — $599,99

$549,99 — $599,99

---

Индивидуальные впускные системы и компоненты Airaid UBI

Индивидуальные впускные системы и компоненты Airaid UBI

26,99–499,99 долл. США

26,99–499,99 долл. США

26,99–499,99 долл. США

---

Компоненты и аксессуары воздухозаборника Spectre

Компоненты и аксессуары воздухозаборника Spectre

4,79–22,99 долл. США

4,79–22,99 долл. США

4,79–22,99 долл. США

---

Системы забора холодного воздуха Flowmaster Delta Force

Системы забора холодного воздуха Flowmaster Delta Force

$34,01 — $698,95

$34,01 — $698,95

$34,01 — $698,95

---

Комплекты забора холодного воздуха Volant для GM

Комплекты забора холодного воздуха Volant для GM

208,90–511,90 $

208,90 $ — 511,90 $

208,90–511,90 долл. США

---

Трубы воздухозаборника Spectre Performance

Трубы воздухозаборника Spectre Performance

$9,29 — $170,99

$9,29 — $170,99

$9,29 — $170,99

---

Системы воздухозабора Airaid MXP

Системы воздухозабора Airaid MXP

$349,99 — $699,99

$349,99 — $699,99

$349,99 — $699,99

---

Комплекты забора холодного воздуха Volant для Mopar и Jeep

Комплекты забора холодного воздуха Volant для Mopar и Jeep

231,90 $ — 423,90 $

231,90 $ — 423,90 $

231,90–423,90 долл. США

---

ICT Заготовка MAF Приварные фланцы

ICT Заготовка MAF Приварные фланцы

21,99–219,99 долл. США

21,99–219,99 долл. США

21,99–219,99 долл. США

---

Комплекты и аксессуары для забора холодного воздуха Steeda

Комплекты и аксессуары для забора холодного воздуха Steeda

$34,95 — $469,95

$34,95 — $469,95

$34,95 — $469,95

---

Универсальные воздушные камеры Spectre Performance

Универсальные воздушные камеры Spectre Performance

$19,99 — $119,99

$19,99 — $119,99

$19,99 — $119,99

---

Быстроразъемные зажимные узлы JEGS для впуска воздуха для тяжелых условий эксплуатации

Быстроразъемные зажимные узлы JEGS для впуска воздуха для тяжелых условий эксплуатации

1,79–185,99 долл. США

1,79–185,99 долл. США

1,79–185,99 долл. США

---

BBK Performance Parts Системы холодного впуска воздуха для Ford

BBK Performance Parts Системы холодного впуска воздуха для Ford

$89,99 — $399,99

$89,99 — $399,99

$89,99 — $399,99

---

Банки Ram-системы впуска воздуха

Банки Ram-системы впуска воздуха

144,56–618,00 $

144,56–618,00 $

144,56–618,00 $

---

Комплекты забора холодного воздуха закрытого типа Corsa

Комплекты забора холодного воздуха закрытого типа Corsa

$88,99 — $453,99

$88,99 — $453,99

$88,99 — $453,99

---

Комплект впуска холодного воздуха SLP Camaro/Firebird FlowPac

Комплект впуска холодного воздуха SLP Camaro/Firebird FlowPac

$125,99 — $341,99

$125,99 — $341,99

$125,99 — $341,99

---

Адаптеры датчика массового расхода воздуха Spectre

Адаптеры датчика массового расхода воздуха Spectre

$8,99 — $99,99

$8,99 — $99,99

$8,99 — $99,99

---

Индукционные совки Volant

Индукционные совки Volant

$142,90 — $204,90

$142,90 — $204,90

$142,90 — $204,90

---

Комплекты воздухозаборной камеры Spectre со сверхнизким профилем

Комплекты воздухозаборной камеры Spectre со сверхнизким профилем

214,99 $ — 399,99 $

214,99 $ — 399,99 $

214,99–399,99 долл. США

---

Системы впуска холодного воздуха SLP Blackwing

Системы впуска холодного воздуха SLP Blackwing

230,99 $

230,99 $

230,99 $

---

Комплект универсального воздухозаборника Spectre с одинарным воздухозаборником

Комплект универсального воздухозаборника Spectre с одинарным воздухозаборником

399,99 $

399,99 $

$399,99

Системы впуска воздуха — путь к большей мощности

Есть причина, по которой энтузиасты выбирают воздухозаборники вторичного рынка в качестве одной из первых модификаций производительности. Мало того, что большинство систем впуска достаточно просты для понимания и установки, они также обычно обеспечивают значительный прирост мощности. При этом не позволяйте кажущейся простоте воздухозаборников обмануть вас. Впускные устройства вторичного рынка требуют обширных знаний и технических навыков для проектирования и изготовления. Сами Шараф

---

Традиционно производители оригинального оборудования (OEM) обращаются к трем основным категориям при проектировании системы впуска воздуха автомобиля. Во-первых, заводская система впуска должна обеспечивать увеличенные интервалы обслуживания. Таким образом, фильтры должны обеспечивать хорошую фильтрацию, и они должны делать это в течение длительного времени, прежде чем потребуется замена. Во-вторых, OEM-производители внимательно следят (и прислушиваются) к уровням шума, издаваемым системой впуска. Если воздухозаборник производит больше энергии, но создает повышенный шум, он не будет одобрен для производства. Наконец, заводские системы забора воздуха должны быть построены с использованием очень рентабельных методов с использованием недорогих материалов. Это означает, что конструкция воздухозаборника, которая стоит наименьшую сумму денег, с большей вероятностью будет запущена в производство, чем более производительная система, которая стоит дороже. В то время как энтузиасты производительности не могут заботиться об этих критериях, это то, что большинство автомобилей оснащают заводом.

Высокоэффективные конические воздушные фильтры доступны с сухим или промасленным фильтрующим материалом, оба из которых обеспечивают исключительную фильтрацию мелких частиц.

На заре проектирования и производства воздухозаборников, высокомощную систему впуска было относительно легко спроектировать по двум причинам. Во-первых, во многих популярных автомобилях использовались системы впрыска топлива, основанные на плотности скорости. Эти автомобили не полагались на придирчивое измерение массового расхода воздуха (MAF), которое требовало определенных профилей потока, чтобы ЭБУ знал, сколько топлива нужно доставить. С этими типами транспортных средств инженеру просто нужно было бы обеспечить пиковый поток, сводя к минимуму или устраняя ограничения во впускном тракте. В установках для измерения массового расхода воздуха специальный корпус датчика массового расхода воздуха часто необходимо повторно использовать с фильтром и трубкой вторичного рынка. Другая причина, по которой воздухозаборники было легко проектировать в прошлом, связана с тем, что инженеры OEM уделяли особое внимание. OEM-производители не тратили много времени на разработку заводских воздухозаборников для обеспечения максимальной мощности. Но современные компактные автомобили работают более эффективно, а это означает, что производительность должна быть максимально увеличена. Проще говоря, OEM-производители оставили больше возможностей для рынка послепродажного обслуживания.

Из-за того, что OEM-производители потребляют как можно больше энергии (в рамках своих строгих правил) и все больше транспортных средств используют измерения массового расхода воздуха, создание систем впуска воздуха с заметным приростом производительности становится все более сложным и сложным. Важным компонентом современной конструкции впуска является сигнал массового расхода воздуха на блок управления двигателем. Когда система впуска настраивает сигнал или позиционирует датчик таким образом, что ЭБУ получает более низкое значение, чем заводское, ЭБУ подает меньше топлива и впоследствии увеличивает угол опережения зажигания. Показания выше заводского сигнала вызовут обратное. Оба сценария могут повысить производительность, но чаще всего слишком далекое движение в одном направлении приведет к снижению производительности, неоптимальному соотношению воздух-топливо, ухудшению топливной экономичности и возможности детонации, вызывающей повреждение двигателя.

При рассмотрении систем впуска воздуха для двигателей внутреннего сгорания дополнительные характеристики могут быть достигнуты с помощью как минимум пяти различных стратегий. Большинство систем впуска воздуха, доступных сегодня, будут использовать комбинацию этих методов, чтобы максимизировать производительность конкретного двигателя. Почти все системы впуска вторичного рынка уменьшают входное ограничение за счет использования фильтрующего элемента с высокой пропускной способностью (низкой степенью ограничения). Эти элементы позволяют двигателю легче всасывать воздух и, как правило, имеют дополнительную площадь поверхности фильтра, чтобы обеспечить повышенную фильтрацию по сравнению с заводским элементом. Во-вторых, послепродажные агрегаты могут увеличить мощность при снижении температуры воздуха на входе. Как правило, каждые 11 градусов падения температуры соответствуют увеличению мощности на один процент. Третья тактика предполагает увеличение диаметра патрубка воздухозаборника между фильтром и дроссельной заслонкой. Это позволяет двигателю подавать больше воздуха в цилиндры во время такта впуска сгорания. Четвертый и сейчас один из самых популярных способов — модификация сигнала массового расхода воздуха на ЭБУ (для автомобилей с датчиками массового расхода воздуха). Усиление сигнала приведет к увеличению подачи топлива, а ослабление сигнала приведет к уменьшению количества впрыскиваемого в двигатель топлива. Другая стратегия «тюнинга» включает в себя максимизацию воздушного потока при определенных оборотах двигателя. Этот метод часто достигается путем изменения комбинации диаметров труб, количества изгибов и длины трубок. Используя некоторые или все эти методы, можно получить систему впуска воздуха, которая хорошо подходит для конкретного двигателя, для которого она предназначена.

Одним из ключевых элементов системы впуска воздуха является сам воздушный фильтр. Некоторые производители воздухозаборников используют масляные фильтры, тогда как другие используют сухие фильтры. Промасленные фильтры изготовлены из хлопкового материала с высокой текучестью, обработанного маслом для улавливания частиц до того, как они достигнут впускного тракта. Говорят, что эти фильтры обеспечивают менее ограничивающий и более эффективный поток воздуха. Хотя эти фильтры можно чистить, они требуют повторного нанесения масла после очистки. Помимо промасленных хлопковых фильтров, другим вариантом является сухой воздушный фильтр, изготовленный из синтетических материалов. Как правило, сухие синтетические воздушные фильтры обеспечивают очень тонкую фильтрацию, при этом обеспечивая беспрепятственный путь к впускному тракту. Оба типа воздушных фильтров могут обеспечить отличную производительность и долговечность при правильном использовании и обслуживании.

Панельные фильтры Performance — идеальное решение для замены оригинального воздушного фильтра.

Наименее сложной модернизацией воздухозаборника обычно является сменный панельный фильтр. Эти высокопроизводительные фильтры служат прямой заменой заводским фильтрующим материалам, но могут предложить оправданные улучшения производительности при низких затратах. Как правило, эти фильтры изготавливаются из среды с высокой текучестью, что создает менее ограниченный путь к впускному тракту. Текущее техническое обслуживание — это идеальная возможность модернизировать вашу систему впуска воздуха с помощью высокопроизводительного сменного воздушного фильтра вместо другого заводского предложения. Для дополнительного увеличения мощности впускные коллекторы с коротким поршнем обычно могут превосходить вставные сменные фильтры и даже другие конструкции впускных устройств на динамометрическом стенде. Эти воздухозаборники могут быть простыми по своей компоновке, что приводит к простой установке. Системы с коротким поршнем обычно имеют конический воздушный фильтр рядом с заводским расположением с жесткой алюминиевой трубой, соединяющей корпус дроссельной заслонки с фильтром. В некоторых случаях производители конструируют теплозащитный экран или индукционную коробку для размещения воздушного фильтра. Это позволяет воздухозаборникам с коротким поршнем всасывать воздух, который холоднее, чем температура окружающей среды в моторном отсеке. Наиболее сложные системы впуска воздуха часто представляют собой системы впуска холодного воздуха, в которых воздухозаборник расположен таким образом, чтобы всасывать самый холодный доступный воздух. Это пространство обычно расположено внизу в моторном отсеке или сразу за моторным отсеком в крышке переднего бампера. Хотя некоторые воздухозаборники холодного воздуха могут давать немного меньшую мощность на динамометрическом стенде, известно, что они обеспечивают лучшую общую производительность в реальных условиях вождения по сравнению с воздухозаборниками с коротким поршнем. В большинстве случаев дополнительная сложность и дополнительные этапы установки стоят того, чтобы повысить производительность, обеспечиваемую системами холодного воздуха.

В то время как воздухозаборники холодного воздуха обычно размещают фильтр за пределами моторного отсека для холодного воздуха, короткие воздухозаборники могут выиграть от теплозащитных экранов, которые блокируют воздушный фильтр от высоких температур моторного отсека.

Чтобы найти лучшую систему впуска воздуха для вашего конкретного автомобиля, мы предлагаем использовать информацию в этой статье вместе с рекомендациями ведущих тюнеров для вашей конкретной платформы автомобиля. Имейте в виду, что компания А может обеспечить наилучшую производительность для одного приложения, в то время как компания Б может предложить лучшую систему для другого приложения. Проведя исследование, вы обнаружите, что существует множество компаний, предлагающих высококачественные решения для систем впуска воздуха. К тому же еще большее количество компаний предлагают некачественные системы, не разработанные с какой-либо инженерной точки зрения. Как только вы найдете идеальную систему впуска для своего автомобиля, вы будете на пути к большей мощности. Основы болтового крепления | Системы воздухозабора PDF

---

Тюнинг Cobb

Впуск Cobb SF и воздушная коробка Деталь № 715315 Рекомендованная производителем розничная цена : $335,00. Система впуска и воздухозаборника Cobb SF (P/N 715315) для Subaru STI 2015+ сочетает в себе конструкцию короткого штока и воздухозаборника холодного воздуха, обеспечивая плотный приток воздуха к двигателю. С коническим воздушным фильтром, ведущим в скоростную стойку, воздухозаборник изготовлен из композитных материалов. www.cobbtuning.com

---

Индукционные системы AEM

Система впуска холодного воздуха AEM Деталь № 21-754DS Рекомендованная производителем розничная цена : $375,00. Система впуска холодного воздуха AEM (P/N 21-754DS) для BMW 335i и M235i имеет открытую нижнюю воздушную камеру для максимального потока воздуха. Впускная труба и воздушная камера, изготовленные из полиэтилена методом ротационного формования, спроектированы так, чтобы обеспечить минимальное попадание воздуха в двигатель. AEM оценивает прирост в 12 лошадиных сил. www.aemintakes.com

---

Racing Beat

Racing Beat RX-8 REVi Впуск Деталь № 18299 Рекомендованная производителем розничная цена : $368,00. Впускной патрубок Racing Beat RX-8 REVi (P/N 18299) — это впускной комплект без карбюратора, с прямым креплением на болтах для Mazda RX-8 2004–2011 гг. Впускной комплект с конусным фильтром K&N предназначен для повышения производительности без ущерба для управляемости. Комплект можно дополнить воздуховодом Racing Beat Ram Air Duct для улучшения температуры впуска. www.racingbeat.com

---

K&N Engineering

Система впуска воздуха K&N Typhoon Деталь № 69-8008TTK Рекомендованная производителем розничная цена : $599,00 Система впуска воздуха K&N Typhoon для Subaru Impreza 2014–2015 гг. (P/N 69-8008TTK) представляет собой алюминиевую трубку со свободным потоком для улучшения реакции дроссельной заслонки и звука двигателя. Система, которая может прослужить до 100 000 миль до обслуживания, может быть установлена ​​примерно за 90 минут. www.knfilters.com

---

Основы болтового крепления | Настройка производительности 101

• Технология

холодных воздухозаборников для грузовиков и джипов, рассчитанных на мощность и MPG — Banks

Холодные воздухозаборники для грузовиков и джипов, спроектированные для мощности и миль на галлон — Банки

` } еще { вернуть `

${ product. title }

${ product.keyFeature }

От $${ product.price.toFixed(2) }

` } } const getUpsellSection = (продукты) => { если (продукты.длина

Покупайте запчасти для вашего автомобиля

Марка

Модель

Двигатель

Магазин запчастей для вашего автомобиля

Марка

Модель

Двигатель

Ваш автомобиль

Увеличьте мощность, заменив ограничительный впускной шток, чтобы обрабатывать гораздо больший объем воздуха.

Сортировать по:&nbsp

Популярные Бестселлер По алфавиту: A-Z По алфавиту: Z-A Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Дата: от старого к новому Дата: от нового к старому

примененных фильтров:

Артикул № 42797-PC

Система впуска Monster-Ram

Gen-2 (с красным порошковым покрытием), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовки минимальный массовый расход воздуха, увеличение на 88,3 % по сравнению со стандартными

Ограниченная доступность

1219,78 долларов США

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

49 Соответствует штату

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42798-PC

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (с красным порошковым покрытием), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовок минимальный массовый расход воздуха, увеличение на 88,3 % по сравнению со стандартными

Ограниченная доступность

1219 долларов США0,78

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-143

Артикул № 42799-PC

Система впуска Monster-Ram

Gen-2 (с красным порошковым покрытием), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовок минимальный массовый расход воздуха, увеличение на 88,3% по сравнению со штатным

Ограниченная доступность

1219,78 долларов США

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-143

2022 г. 49 штатов, Калифорния в процессе

Артикул № 42797-B

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (с черным порошковым покрытием), включает нагреватель High Flow и впускную пластину для заготовок

Для 2007.5-2012 Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins

Массовый расход воздуха 72,7 фунта/мин, увеличение на 88,3% по сравнению со стандартным

Ограниченная доступность

1219,78 долларов США

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42798-B

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (с черным порошковым покрытием), включает нагреватель High Flow и впускную пластину заготовки

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2013–2018 гг. наличие на складе

ограниченная доступность

1219,78 долларов США

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-143

Артикул № 42799-B

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (с черным порошковым покрытием), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовок минимальный массовый расход воздуха, увеличение на 88,3 % по сравнению со стандартными

Ограниченная доступность

1219,78 долларов США

998,00 долл. США

1 219,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-143

2022 г. 49 штатов, Калифорния в процессе

Артикул № 42797

Система впуска Monster-Ram

Gen-2 (натуральный алюминий, готовый к покраске), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовок

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2007. 5-2012

72,7 фунта/мин Массовый расход воздуха, увеличение на 88,3% по сравнению со стандартными

Ограниченная доступность

1183,12 доллара США

968,00 долл. США

1183,12 долл. США

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42798

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (натуральный алюминий, готовый к покраске), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовок

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2013–2018 гг.

72,7 фунта/мин Массовый расход воздуха, увеличение на 88,3% по сравнению со штатным

Ограниченная доступность

1183,12 доллара США

968,00 долл. США

1183,12 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.

О. Д-161-143

Артикул № 42799

Впускная система Monster-Ram

Gen-2 (натуральный алюминий, готовый к покраске), включает нагреватель High-Flow и впускную пластину для заготовки

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2019-2022 гг.0003

Массовый расход воздуха 72,7 фунта/мин, увеличение на 88,3% по сравнению со стандартным

Ограниченная доступность

1183,12 доллара США

968,00 долл. США

1183,12 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-143

2022 г. 49 штатов, Калифорния в процессе

Низкий уровень

Артикул № 42766

Впускная система Monster-Ram

3,5-дюймовый (красный с порошковым покрытием), включает трубку Boost

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л Cummins 2003-2007 гг.

Ограниченная доступность

$608,66

498,00 долл. США

608,66 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42765

Monster-RAM впускная система

3,5 дюйма (красный порошок)

для 2003-2007 гг. Dodge Ram 2500/3500 5,9L Cummins, Stock Intercooler

426,56 долларов США

349,00 долл. США

426,56 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42764

Впускная система Monster-Ram

3,5-дюймовый (красный с порошковым покрытием), включая наддувную трубку

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л Cummins 1998-2002 гг. 609,88 долларов США

499,00 долл. США

609,88 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42710

Система впускного коллектора

Впускной коллектор Twin Ram, без EGR

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л Cummins 1994–1998 годов, без EGR

Увеличение и балансировка подачи наддувочного воздуха во все 6 цилиндров

4 Limited

Limited Наличие

$891,00

729,00 $

891,00 $

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-54

Артикул № 42721

Система впуска High-Ram

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л Cummins 1998-2002 гг. 426,56 долларов США

349,00 долл. США

426,56 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42750

Система впуска High Ram

Включает трубку наддува (с красной порошковой окраской)

Для Ford F250/F350/F450 2003–2004 гг.

Ограниченная доступность

$561,00

459,00 долл. США

561,00 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42751

Система впуска High-Ram

Включает наддувную трубку (с красным порошковым покрытием)

Для Ford F250/F350/F450/F550 6,0 л Power Stroke 2005-2007 гг. и Excursion 2005 г. потери давления

Ограниченная доступность

$561,00

459 долларов США. 00

$561,00

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-107

Артикул № 42266

Банки Ram-Air ^®

Большой масляный фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Chevy/GMC 2500/3500 2020-2022 гг.

В связи с чрезмерным спросом доставка в течение 4-8 недель

$550.00

495,00 долл. США

550,00 долл. США

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42266-D

Банки Ram-Air ^®

Большой сухой фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Chevy/GMC 2500/3500 2020-2022 гг. по сравнению со стоком

Из-за огромного спроса доставка в течение 4-8 недель

$550. 00

495,00 долл. США

550,00 долл. США

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 41849

Банки Ram-Air ^®

Большой масляный фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Ford F250/F350/F450/F550 2020–2022 гг., 6,7 л, рабочий ход

Увеличивает массовый расход воздуха на 36% по сравнению со стандартным

Ограниченная доступность

$521,11

469,00 $

521,11 $

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 41849-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр Big-Ass, система впуска холодного воздуха

Для Ford F250/F350 2020-2022 гг. , 6,7 л, рабочий ход

Увеличивает массовый расход воздуха на 36% по сравнению со стандартным

Ограниченная доступность

$521,11

469,00 $

521,11 $

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42279

Банки Ram-Air ^®

Масляный фильтр Big-Ass, система впуска холодного воздуха

Для 2019 г.-2022 Ram 2500/3500 6,7 л Cummins

Подача воздуха на 51 % больше, чем на заводе

Ограниченная доступность

$573,23

469,00 $

573,23 $

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42279-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр Big-Ass, система впуска холодного воздуха

Для моделей Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2019-2022 гг. $573,23

469,00 $

573,23 $

49 Соответствует требованиям штата

Калифорнийское соответствие в процессе

Артикул № 42255

Банки Ram-Air ^®

Большой масляный фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2013–2018 гг. $548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Артикул № 42255-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр Big-Ass, система впуска холодного воздуха

Для Ram 2500/3500 6,7 л Cummins 2013–2018 гг. $548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.

О. Д-161-146

Артикул № 42180

Banks Ram-Air ^®

Промасленный фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins

Ограниченный выпуск 900

$548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Артикул № 42180-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр, система впуска холодного воздуха

Для 2010-2012 Dodge Ram 2500/3500 6,7 л Cummins

Расход топлива до 50% мощности

Ограниченная доступность

$548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.

О. Д-161-146

Артикул № 42175

Банки RAM-AIR ^®

Смазанный смазанный фильт Наличие

$548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Артикул № 42175-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Dodge Ram 2500/3500 6,7 л 2007-2009 гг.

Ограниченная доступность

$548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Артикул № 42145

Банки RAM-AIR ^®

Смазая на смазанных смазанных. $548,78

449,00 $

548,78 $

50 Соответствует штату

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Артикул № 42145-D

Банки Ram-Air ^®

Сухой фильтр, система впуска холодного воздуха

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л 2003-2007 гг.

$548,78

449,00 долл. США

548,78 долл. США

50 Соответствует требованиям штата

КАРБЕР Е.О. Д-161-146

Увеличьте мощность, заменив ограничительный впускной шток, чтобы обрабатывать гораздо больший объем воздуха. Многие компании послепродажного обслуживания говорят об улучшении потока воздуха на впуске. Не заблуждайтесь, хороший воздушный поток имеет значение. Но когда дело доходит до реального повышения производительности и мощности вашего дизельного двигателя, поток — это еще не все. У вас должна быть высокая плотность впуска (ID), потому что без нее вы теряете неисчислимую мощность, производительность и эффективность. А это значит, что вам нужно холодный большой поток воздуха.

В дизельном топливе турбонаддув улучшает внутренний диаметр. путем сжатия воздуха. Интеркулер улучшает внутренний диаметр. путем охлаждения воздуха. Штатная система впуска воздуха снижает плотность за счет декомпрессии и последующего нагревания воздуха. Мы хотим свести к минимуму эту потерю плотности. Настоящая система впуска холодного воздуха подает холодный воздух под высоким давлением, который намного богаче кислородом, обеспечивая именно то, что нужно вашему двигателю. Наши конкуренты хвастаются потоком, но не говорят о температуре. И это правда о холодных воздухозаборниках!

The Banks Ram-Air лучше, потому что сочетает максимальный расход с минимальной температурой. Его огромный фильтр, гладкие проходы и выходное отверстие с высокой пропускной способностью обеспечивают прохладный, плотный и беспрепятственный поток воздуха. И, как и любая система Banks, она рассчитана на долгий срок службы.

Холодные воздухозаборники против Коротких поршней

Холодные воздухозаборники и короткие поршневые воздухозаборники являются одними из наиболее распространенных модификаций при стремлении увеличить мощность, но действительно ли они что-то делают?

Короткий впускной коллектор — Acura Integra GS

Прежде чем приступить к тестированию этих распространенных обновлений послепродажного обслуживания, лучше понять, чего пытается достичь каждое из этих обновлений производительности. У холодных воздухозаборников и укороченных воздухозаборников одна и та же цель — увеличить мощность. Но идут они к этому по-разному.

Короткие воздухозаборники (SRI) предназначены для увеличения мощности за счет уменьшения степени ограничения всасываемого воздуха. Во многих автомобилях всасываемый воздух проходит через резонатор и коробку глушителя, чтобы уменьшить индукционный шум. Это ограничение может ограничивать поток воздуха. Короткий поршень устраняет резонатор и коробку фильтра, давая воздуху короткое расстояние прохождения и, как мы надеемся, увеличивая мощность. Тем не менее, он вытягивает воздух из моторного отсека, поэтому всасываемый воздух будет теплее, чем при использовании холодного впуска воздуха.

Стандартная система впуска — Acura Integra GS

1999 года Холодные воздухозаборники (CAI) предназначены для увеличения мощности за счет перемещения места, которое двигатель втягивает воздух из моторного отсека наружу. Многие автомобили уже делают это, поэтому вы можете понять, почему может показаться немного глупым выкладывать деньги на это обновление. Воздух вне моторного отсека холоднее, поэтому он плотнее и несет больше кислорода, поэтому он позволяет двигателю сжигать больше топлива и производить больше энергии. По крайней мере, это теория.

Штатный впуск вытягивается из моторного отсека на этой Acura Integra GS

1999 года. Итак, работает ли какой-либо из этих элементов? Давайте сначала проверим короткий баран.

Ниже приведен краткий обзор результатов. Тесты на ускорение разбиты на секции по 1000 об/мин. Например, 2k-3k — это время, за которое автомобиль разгоняется с 2000 до 3000 об/мин на указанной передаче. Как вы можете видеть, на низких оборотах был незначительный прирост, снижение ускорения на средних оборотах почти на три процента и улучшение ускорения на высоких оборотах на 2,4–3,3 процента.

SRI: Second Gear, Wide Open Throttle
	2k-3k	3k-4k	4k-5k	5k-6k
Stock ( s)	1.331	1.292	1. 164	1.192
SRI (s)	1.322	1.331	1.136	1.153
% Diff	0.63%	-2,97 %	2,42 %	3,32 %

Учитывая, что SRI откачивал воздух из моторного отсека и по-прежнему наблюдается некоторый прирост производительности, возможно, CAI будет работать лучше.

Глядя на результаты, страдали низкие обороты, в то время как все, что выше 3000 об/мин, имело лучшее ускорение, до 4,64% от 4000 об/мин до 5000 об/мин.

CAI: Вторая передача, полностью открытая дроссельная заслонка
	2k-3k	3k-4k	4k-5k	5k-6k
Stock (s)	1. 331	1.292	1.164	1.192
CAI (s )	1.361	1.275	1.111	1.156
% Diff	-2.27%	1.3%	4.64%	3.08%

Now that we have the results of both , один лучше другого?

Ниже 3000 об/мин CAI хуже, чем SRI, хотя он значительно лучше при 3000-5000 об/мин, где затем сужается, и разница становится незначительной после 5000 об/мин.

CAI vs SRI: Second Gear, WOT
	2k-3k	3k-4k	4k-5k	5k-6k
SRI ( у)	1,322	1,331	1,136	1. 153
CAI (s)	1.361	1.275	1.111	1.156
% Diff	-2.9%	4.26%	2.22%	-0.24%

Итак, давайте подведем итоги и поговорим о том, зачем вам может понадобиться каждый из возможных вариантов.

• Запас: Лучшая производительность на низких оборотах, на которых ваш двигатель будет проводить большую часть своего времени, если вы будете ездить каждый день. Если вам не нужен повышенный индукционный шум, этот вариант обеспечит самую тихую езду. Это рекомендуется для тех, кто использует свой автомобиль в качестве ежедневного водителя и хочет получить максимальную мощность на низких оборотах, которая идеально подходит для езды по городу.
• SRI: дает некоторые преимущества по сравнению со стандартной системой, но только на высоких оборотах. Это также увеличивает индукционный шум. Мощность, кажется, сужается по мере того, как моторный отсек нагревается. Это бюджетный вариант для автомобилей, которые часто посещают трассу, а также снижает риск попадания воды через фильтр по сравнению с CAI.
• CAI: для общей производительности это лучший вариант, когда двигатель работает на более высоких оборотах. Индукционный шум увеличивается. Недостатком является то, что расположение фильтра потенциально может привести к гидроблокировке двигателя из-за втягивания воды, поскольку он часто расположен близко к земле. Это рекомендуется для гусеничных или буксируемых транспортных средств, у которых обороты двигателя поддерживаются на более высоких оборотах.

Acura Integra GS 1999 года — холодный воздухозаборник

Многие люди спрашивали, почему я провел этот тест, поскольку Mighty Car Mods уже сделал это. Что ж, тесты на самом деле совершенно разные, и оба дают ценную информацию. Вот что я сделал по-другому:

• Проанализированы сегменты диапазона оборотов: я разбил различия в ускорении по всему диапазону оборотов, чтобы увидеть, где это оказало влияние.