Система зажигания реферат: Реферат на тему: Система зажигания

Реферат на тему: Система зажигания

Реферат на тему: Система зажигания План: Введение 1 История 1.1 Система зажигания на основе магнето 1.2 Система зажигания с внешним питанием 1.2.1 Системы с накоплением энергии в индуктивности 1.2.2 Системы с накоплением энергии в ёмкости 1.2.3 Другое 1.3 Момент зажигания 2 Узлы системы зажигания 3 Неисправности системы зажигания Введение Система зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Эта система является частью общей системы электрооборудования. Первые двигатели (например, двигатель Даймлера) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива. В настоящее время таким воспламенением обладают часть микродвигателей внутреннего сгорания, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели и тому подобное). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью. 1. История Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающей воздушный промежуток свечи зажигания. Было создано большое количество систем зажигания. Все основные типы таких систем можно встретить и в настоящее время. 1.1. Система зажигания на основе магнето Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето. Идея такой системы — генерация импульса зажигания при прохождении рядом с неподвижной катушкой магнитного поля постоянного магнита, связанного с вращающейся деталью двигателя. Достоинством такой конструкции является простота, отсутствие каких-либо батарей. Такая система всегда готова к работе. Применяют её в данное время более всего на силовой продукции — например, на бензопилах, газонокосилках, маленьких бензогенераторах и тому подобной технике. Недостатками является дороговизна изготовления (катушка с большим количеством витков весьма тонкого провода, высокие требования к изоляции, качественные мощные магниты), конструктивные сложности с регулированием момента зажигания (необходимо перемещать довольно массивную катушку). Для повышения надёжности нередко применяют конструкции с выносными трансформаторами. В этом случае первично генерируется низковольтный импульс, когда магнит проходит рядом с катушкой. Данная катушка изготавливается из небольшого количества витков более толстого провода, поэтому она проще, дешевле и компактнее. Далее низковольтный импульс поступает на катушку зажигания, с которой и снимается высоковольтный импульс, идущий уже на свечи зажигания. В такие и подобные им системы зажигания в настоящее время вводят различные электронные компоненты с целью улучшения характеристик и смягчения недостатков, но неизменной остаётся идея генерации импульса с помощью постоянного магнита. 1.2. Система зажигания с внешним питанием Вторым, наиболее распространённым типом систем зажигания на автомобильных моторах, являются системы с «батарейным», то есть с внешним питанием. В этом случае питание системы осуществляется от внешнего источника электроэнергии. Неотъемлемой частью системы зажигания является катушка зажигания, представляющая собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания — генерация высоковольтного импульса на свече. Долгие десятилетия катушка на двигателе была одна, а для обслуживания нескольких цилиндров применялся высоковольтный распределитель. В последнее время типичным становится катушка на пару цилиндров или на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как колпачок и отказаться от высоковольтных проводов). Также существуют системы зажигания автомобильных двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр. Две свечи на цилиндр применяются, исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного большую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы. В свою очередь, системы зажигания можно разделить на системы с накоплением энергии в индуктивности, и системы зажигания с накоплением энергии в ёмкости. 1.2.1. Системы с накоплением энергии в индуктивности Системы с накоплением энергии в индуктивности занимают доминирующее положение в технике. Основная идея — при пропускании тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20-40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор. 1.2.2. Системы с накоплением энергии в ёмкости Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные», CDI) появились в середине 70-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей. 1.2.3. Другое Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления. 1.3. Момент зажигания Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, — то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30). Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 м/с). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ), чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ. Оптимальный момент (опережения) зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя), степени обогащения/обеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы, или электронный блок управления. Следует отметить, что на нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси), поэтому, для её избежания, реальный угол опережения зажигания делают чуть меньше, до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную, или электроникой блока управления — автоматически, в движении). Как «позднее зажигание», так и «раннее зажигание» (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД, а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. «Раннее зажигание», кроме того, приводит к сильной детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, еще не приводящего к детонации при разгоне. 2. Узлы системы зажигания Датчик момента искрообразования В старых двигателях использовался механический кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определенном положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую часть системы до двух проводов — от источника питания до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была крайне низкая надёжность контактов прерывателя (возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом), их уязвимость для нагара и влаги. Потому с развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространенными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Неоспоримое преимущество данных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор». В советских/российских двигателях малого литража (лодочные, мотоциклетные) электронное зажигание применялось с 70х годов; в автомобилях — начиная с ВАЗ-2108 (1984). В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз. Точный момент искрообразования вычисляется вычисляется электронным блоком управления в зависимости от показаний многих иных датчиков (датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т.п.) и в зависимости от режима движения и работы двигателя. Центробежный регулятор. Устройство, изменяющее положение шторки бесконтактного датчика или кулачка контактного (а значит, и момент зажигания) в зависимости от оборотов двигателя. Состоит из грузиков (обычно — двух), которые, с увеличение оборотов двигателя, расходятся, преодолевая сопротивление пружинок, поворачивая при этом часть вала со шторкой или кулачком вперёд (увеличивая опережение зажигания при увеличении оборотов). Вакуумный регулятор. Устройство, изменяющее положение датчика относительно начального (а, значит, и момент зажигания) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть от степени открытия дроссельных заслонок и оборотов двигателя. Обычно включает в себя шланг от узла прерывателя/датчика до карбюратора или впускного коллектора. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик (контакты прерывателя) навстречу движению кулачка (шторок), то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе (в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя). Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. В современных двигателях они уже не используются, — поскольку задача определения оптимального момента искрообразования переложена на микропроцессор (в электронном блоке управления, или контроллере), учитывающий в вычислениях также положение дросселей, обороты двигателя, сигналы датчика детонации и т.  п. Катушка зажигания (часто называется «бобина») Трансформатор, преобразующий резкий фронт/спад напряжения от прерывателя/коммутатора в высоковольтный импульс. В малогабаритных двигателях (лодочные, мотоциклетные) традиционно использовалось по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В автомобильных же двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами (т.н. «модуль зажигания»), при этом каждая катушка обеспечивает искру в конкретных цилиндрах, либо в группах цилиндров, что позволяет отказаться от распределителя зажигания, либо отдельные катушки устанавливающиеся непосредственно на каждую свечу; при этом, катушки выполнены в виде надеваемых на свечи колпачков, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться также и от высоковольтных проводов. Нередко —в случае большеобъемных двигателей или двигателей, работающих на обеднённых смесях,— используют двух- или многоточечный по́джиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надёжности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxA). Также, в двигателях с четным числом цилиндров часто применяется схема с катушкой зажиганиия, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество: позволяет упростить схему зажигания; причём, в случае двухцилиндровых двигателей — кардинально. Распределитель. Высоковольтный переключатель, вращающийся вместе с распределительным валом двигателя, подключает одну катушку зажигания к нужной в данный момент свече. Обычно исполняется в одном корпусе и на одном валу с прерывателем/датчиком положения вала. Состоит из подвижного контакта (бегунка) и вымя-образной крышки, в которой смонтированы неподвижные контакты. Вполне надёжен, но требует периодической чистки; также, трещины крышки часто приводят к неработоспособности двигателя, — особенно во влажную погоду. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию. В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи. Высоковольтные провода. От катушки к свече, или же от катушки к центру распределителя, и от свечи к окружности распределителя. Многожильный провод в слое толстой изоляции, способной выдержать разность потенциалов до 40 киловольт. Характеризуются распределённым активным сопротивлением (порядка нескольких килоом на метр), либо так называемым «нулевым сопротивлением» (порядка нескольких ом на метр). В последнее время стала применяться изоляция из силикона, как более надёжная и долговечная. В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи, и высоковольтные провода не используются. Свеча зажигания Ввинчиваемая в цилиндр деталь, содержащая в себе искровой промежуток внутри цилиндра и контакт для подключения провода (катушки) вне него. Непосредственно поджигает смесь в цилиндре. Магнето Генератор с вращающимся постоянным магнитом, статорная катушка которого совмещена с катушкой зажигания, а сам генератор — с узлом прерывателя. Позволяет исполнение всей системы зажигания в виде блока «магнето+высоковольтный провод+свеча» без любых других проводов и узлов, в том числе — без аккумуляторной батареи. Используется в бензопилах, газонокосилках и мопедах, где не применяется замок зажигания с секретным ключом. В некоторых случаях (лодочный мотор «Вихрь») используется магнето с 2 (двумя) выносны́ми катушками зажигания. 3. Неисправности системы зажигания Грубо все неисправности систем зажигания можно разделить на три категории: Неправильная регулировка и/или неисправность центробежного и/или вакуумного регулятора опережения зажигания (при их наличии), в современных системах — не оптимальная программа электронного блока управления. (На практике употребляются термины «раннее зажигание» и «позднее зажигание».) Периодический пропуск искры в одном или нескольких цилиндрах (в просторечии — перебои). Может быть следствием слабой мощности импульса или повреждением изоляции высоковольтных частей системы (искра сбегает). Полное отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах (соответственно двигатель троит или не заводится). Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы: (Контакты механического прерывателя, если он есть — срок службы большой, но требует достаточно частой периодической зачистки контактов и регулировки зазора). Свечи зажигания. На практике, их меняют превентивно, с некоторой периодичностью, заведомо меньшей, чем средний срок службы свечи до отказа. Высоковольтные провода — по причине старения изоляции, высокого передаваемого напряжения и постоянного механического воздействия (соединение неподвижной катушки зажигания и вибрирущего двигателя). Катушка (или модуль) зажигания — старение изоляции в обмотках. Замечен больший ресурс маслонаполненных катушек. Электронный коммутатор — по причине старения электронных компонентов. Прочие компоненты — как правило, рассчитаны на полный срок службы автомобиля и отказывают или в результате нарушения условий эксплуатации (температура, напряжение, загрязнение и т.п.), или по причине низкого качества изготовления. Сюда же относятся и проводка.

2.2 Система зажигания

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

На автомобилях с бензиновыми двигателями в зависимости от их назначения и класса применяются различные системы зажигания (рис. 6).

Рис. 6. Типы систем зажигания

В контактную систему зажигания (рис. 7, а) входят: катушка 6 зажигания; распределитель 1 зажигания, состоящий из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения; свечи 3 зажигания; провода 2 и 5 высокого напряжения и выключатель 4 зажигания.

Схема системы зажигания (рис. 7, б) состоит из двух электрических цепей: цепи низкого напряжения (первичной) и цепи высокого напряжения (вторичной). В первичную цепь входят выключатель зажигания

4, дополнительное сопротивление 17, первичная обмотка 16 катушки зажигания 6, прерыватель 14 цепи низкого напряжения и конденсатор 13.

Рис. 7. Контактная система зажигания: а — устройство; б — схема; 1,9— распределители; 2, 5 — провода; 3 — свеча; 4 — выключатель; 6 — катушка; 7, 11, 12 — контакты; 8 — ротор; 10 — кулачок; 13 —конденсатор; 14 — прерыватель; 15, 16 — обмотки; 17 — сопротивление

Во вторичную цепь входят вторичная обмотка 15 катушки зажигания, распределитель 9 тока высокого напряжения и свечи зажигания. При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах

11 и 12 прерывателя тока низкого напряжения по первичной цепи проходит ток от аккумуляторной батареи или генератора. Проходя по первичной обмотке катушки зажигания, ток создает сильное магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя 14 (кулачок 10 набегает выступом на рычажок с контактом 12) прерывается ток в цепи низкого напряжения, созданное магнитное поле исчезает. При этом магнитное поле пересекает вторичную обмотку катушки зажигания, и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения подводится к ротору 8 распределителя зажигания, который вращается вместе с кулачком 10. В момент размыкания контактов прерывателя ток высокого напряжения поступает к одному из контактов /распределителя зажигания, которые соединены со свечами зажигания 3. Искровой разряд между электродами свечи зажигания происходит в том цилиндре, в котором в это время заканчивается сжатие рабочей смеси, т.е. в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя.

Контактная система зажигания не обеспечивает надежной работы двигателей автомобилей при увеличении у них числа цилиндров, степени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для обеспечения надежной работы таких двигателей Необходимо увеличивать силу тока в первичной цепи системы зажигания (цепи низкого напряжения), что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя, вследствие их обгорания.

Контактно-транзисторная система зажигания по сравнению с контактной системой обеспечивает более надежную работу двигателя, повышает его срок службы и приемистость, облегчает пуск, уменьшает расход топлива, износ свечей зажигания и контактов прерывателя.

Она увеличивает ток высокого напряжения более чем на 25 %, а также энергию и длительность искрового разряда (почти в 2 раза), что способствует более полному сгоранию даже обедненной рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

В контактно-транзисторную систему зажигания входят: катушка зажигания; распределитель зажигания, включающий прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения; свечи зажигания; транзисторный коммутатор, провода высокого напряжения и выключатель зажигания.

Основной особенностью контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 8) является то, что транзисторный коммутатор 5, включенный в первичную цепь между катушкой зажигания и контактами 4 прерывателя, разгружает контакты. В связи с этим отпадает необходимость в искрогасящем конденсаторе. Работает система следующим образом. При включенном выключателе 4 зажигания после замыкания контактов 4 прерывателя транзистор коммутатора 5 открывается, и по первичной обмотке 7 катушки зажигания будет протекать ток.

В момент размыкания контактов прерывателя транзистор коммутатора запирается. Ток в первичной цепи резко уменьшается, и во вторичной обмотке 6 катушки зажигания создается ток высокого напряжения. Он подводится к ротору 2 распределителя 3 зажигания, который распределяет ток высокого напряжения по свечам 1 зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

Рис. 8. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:

1 — свеча; 2 — ротор; 3 — распределитель; 4 — контакты; 5 — коммутатор; 6,7— обмотки; 8 — выключатель

Бесконтактная система зажигания обеспечивает надежную работу двигателя, так как позволяет получить стабильное искрообразование в свечах зажигания и более устойчивое воспламенение рабочей смеси на различных режимах работы двигателя. Основной особенностью этой системы зажигания является ее бесконтактный датчик, не подверженный механическим износам.

Поэтому момент зажигания с увеличением пробега автомобиля в бесконтактной системе не меняется и система не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

Рис. 9. Бесконтактная система зажигания:

а — устройство; б — схема; 1 — свеча; 2,1 — провода; 3 — датчик-распределитель; 4 — выключатель; 5 — коммутатор; 6 — катушка; 8 — контакт; 9 — ротор; 10, 11 — обмотки; 12 — датчик

В бесконтактную систему зажигания (рис. 9,

а) входят: катушка 6 зажигания; датчик — распределитель зажигания 3, состоящий из бесконтактного микроэлектронного датчика и распределителя тока высокого напряжения; свечи 1 зажигания; электронный коммутатор 5; провода 2 и 7 высокого напряжения и выключатель 4 зажигания.

Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания представлена на рис. 9, б.

При включенном выключателе зажигания 4 ток низкого напряжения поступает к электронному коммутатору 5 и к бесконтактному микроэлектронному датчику 12, находящемуся в датчике — распределителе зажигания 3. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик 12 подает импульсы в коммутатор 5, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке

11 катушки зажигания 6. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке 10 катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 9 распределителя зажигания и от него к одному из контактов 8 распределителя, соединенных со свечами зажигания 1. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

При обслуживании бесконтактной электронной системы зажигания, обладающей высокой энергией, нельзя при работающем Двигателе касаться приборов системы зажигания и проверять их работоспособность на искру между наконечниками проводов свечей зажигания и массой автомобиля. Это может привести к серьезным травмам, повреждению приборов системы зажигания и выходу самой системы из строя.

Автомобильные системы зажигания — 1912 слов

Системы зажигания:

Новые и старые

Системы зажигания в автомобилях эволюционировали за последние тридцать лет. Очки были простой концепцией, но не были надежными и нуждались в настройке и замене компонентов, казалось, постоянно. Сегодня магнитный датчик передает сигнал компьютеру, который, в свою очередь, посылает напряжение на выбранный цилиндр для воспламенения топливно-воздушной смеси. Нет механических частей, которые могут выйти из строя или стать коррозионно-ломкими. Система зажигания состоит из множества различных частей. Эти детали различаются между современной и старой системами зажигания. Есть катушка. Иногда одна катушка подает повышенное напряжение на трамблер или трамблера нет вообще и каждый цилиндр имеет свою катушку для подачи напряжения на свечу зажигания.

Катушка представляет собой компактный электрический трансформатор, повышающий напряжение батареи с 12 вольт до 20 000 вольт. Поступающие 12 вольт электричества проходят через первичную обмотку из примерно 200 витков медного провода, что повышает мощность примерно до 250 вольт. Внутри распределителя эта низковольтная цепь постоянно прерывается открытием и закрытием точек, каждое прерывание вызывает пробой электромагнитного поля катушки. Каждый раз, когда поле разрушается, волна электричества передается на вторичную обмотку, состоящую из более чем мили волосовидного провода, скрученного в 25 000 витков. В этот момент ток повышается до высокого напряжения, необходимого для зажигания, а затем передается на ротор.

Распределитель разделен на три секции: верхнюю, среднюю и нижнюю. В средней части углы вращающегося кулачка отбойного молотка ударяются о рычаг отбойного молотка и разделяют точки со скоростью около 160 миль в час. Скачки высокого напряжения, генерируемые действием катушки, направляются к ротору, который вращается внутри круга высоковольтных клемм в крышке распределителя, на каждой клемме ток передается на провода, ведущие к свечам зажигания. Два других устройства — вакуумное продвижение и центробежное продвижение — точно координируют функции стрелок и узла ротора при изменении требований двигателя.

Цепь зажигания состоит из двух подцепей: первичной, на которую подается низкое напряжение; и вторичный, который несет высокое напряжение. Первичная цепь, управляемая ключом зажигания, отводит 12 вольт от аккумулятора или генератора через катушку на набор точек прерывателя …

… середина бумаги …

…r пожары каждый второй оборот, поэтому вал распределителя должен вращаться с половиной частоты вращения коленчатого вала. После того, как в катушке зажигания возникает скачок высокого напряжения при размыкании точек прерывателя, ток проходит от катушки к центральному контакту крышки распределителя. Оттуда он проходит вниз к ротору, установленному на валу распределителя, и вращается вместе с ним. Ток проходит вдоль ротора и перескакивает через крошечный зазор на колпачковый электрод, под которым в этот момент находится ротор. Этот колпачковый электрод соединен высоковольтной проводкой со свечой зажигания. По мере того, как ротор продолжает вращаться, он по очереди распределяет ток на каждую из клемм крышки. соединен высоковольтной проводкой со свечой зажигания. По мере того, как ротор продолжает вращаться, он по очереди распределяет ток на каждую из клемм крышки.

Библиография

1) www.ixquick.com

2) www.howstuffworks.com

3) www.google.com

4) www.msdignition.com

5) Оптимизация современного управления топливом и Системы зажигания, Дэйв Уокер. © Сентябрь 2001 г., MBI Distribution Services

В этом эссе автор

• объясняет, что провода свечи зажигания передают 20 000 или более вольт от крышки распределителя к искре.
• Объясняет, что ротор распределителя предназначен для вращения и распределения тока высокого напряжения на опоры крышки распределителя.
• Объясняет, что первичный ток создает магнитное поле вокруг обмоток катушки, но для достижения им максимального значения требуется время. без конденсатора зажигания индуцированное напряжение создало бы дугу в точках контакта.
• Объясняет, что распределитель зажигания замыкает и размыкает первичную цепь зажигания и распределяет ток высокого напряжения на соответствующую свечу зажигания в нужное время.
• Объясняет, как набор контактов крепится к подвижной пластине прерывателя, а вакуумный блок подачи устанавливается под корпусом распределителя. ротор закрывает центробежный механизм продвижения.
• Описывает книгу Дейва Уокера «Управление двигателем: оптимизация современных топливных систем и систем зажигания».
• Объясняет различные части системы зажигания, такие как катушка, ротор и вакуумное опережение.

GET Access
Проверка записи качество

• Батарея
• Трансформатор
• Компактный
• Advance
• Цилиндр
• Spark

00 Системы воспламенения — 1213 слова

Spark

00 — 1213 слов

111111011.

Лучшие эссе

• 1213 слов
• 4 страницы

Открыть документ

Открыть документ

1213 Слова

Грамматика

Плагиат

Письмо

Оценка

Системы зажигания

Системы зажигания

Системы зажигания
Кейси МакГлотлин
Amt-115 Мистер Истер
Резюме
Я буду объяснять компоненты системы зажигания и то, как они работают, чтобы создать систему зажигания.

Я также объясню важность системы зажигания и почему важно иметь ее на транспортном средстве.

Тема заказа

1. Распределитель
Свечи зажигания
Провод катушки высокого напряжения 2. Модуль зажигания Катушка зажигания Кулачок распределителя
3. Датчик коленвала Датчик распредвала ротора

Системы зажигания
Система зажигания включает в себя компоненты и проводку, необходимые для создания и распределения высокого напряжения и своевременной подачи искры. Через промежуток с высоким напряжением дуга возникает поперек свечи зажигания внутри камеры. Температура топливно-воздушной смеси повышается от искры свечи зажигания и начинается процесс сгорания внутри цилиндра. Напряжение аккумуляторной батареи от системы зажигания подается на положительную сторону катушки зажигания и включает и выключает заземление.

Системы позднего зажигания использовали точечную систему с механическим приводом для подачи напряжения, а также для отключения напряжения путем отключения электрического заземления. Кулачок кулачка внутри возмущающего устройства также приводится в действие распределителем, поскольку он открывает точки и имеет по одному выступу на каждый цилиндр. С кулачка кулачка смазывается трущийся блок. При размыкании контактов на трамблере в катушке зажигания создается напряжение. Затем высокое напряжение проходит через все свечи зажигания через крышку трамблера, свечные провода и ротор. В одной искре распределитель используется дважды.
Электронное зажигание использовалось с середины 1970-х годов, в системе зажигания использовались датчики, такие как приемная катушка, и рефлектор, поэтому сигнал мог быть отправлен на электронный модуль, который переключает первичную цепь заземления катушки зажигания. Отработанная искра использует тип системы, в которой есть одна катушка зажигания для зажигания свечей зажигания женатого цилиндра. Система, которая использует одну катушку зажигания для каждого цилиндра и имеет катушку у свечи зажигания. Внутри

Продолжить чтение

Вы также можете найти эти документы полезными

• Хорошие эссе

  Система впрыска дизельного топлива

  • 908 слов
  • 4 страницы

  Система впрыска дизельного топлива

  Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск через порт или карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает топливо непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра). Карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как воздух поступает в цилиндр. Таким образом, в автомобильном двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется и вызывает детонацию. Поскольку детонация вызывает чрезмерный нагрев, она может повредить двигатель.…

  • 908 слов
  • 4 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  Гибрид Информативный

  • 356 слов
  • 2 страницы

  Гибрид Информативный

  * Не имеет прямой связи между двигателем и колесами. Двигатель приводит в действие генератор, а затем обеспечивает электроэнергией либо тесто, либо двигатель.…

  • 356 слов
  • 2 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Как работают машины

  • 676 слов
  • 3 страницы

  Как работают машины

  В этой статье я рассмотрю основную идею движка, а затем подробно расскажу о том, как все части сочетаются друг с другом, что может пойти не так и как повысить производительность.…

  • 676 слов
  • 3 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Топливный двигатель против дизельного двигателя.

  Эссе
  • 471 слов
  • 2 страницы

  Топливный двигатель против дизельного двигателя. Эссе

  Принцип работы дизельных двигателей был установлен в 1893 году изобретателем Рудольфом Дизелем. Дизельный двигатель состоит из распределительного вала, клапана, топливных форсунок, поршней и коленчатого вала. Распределительный вал управляет клапаном, а клапаны контролируют сгорание. В дизельных двигателях есть два набора клапанов: один выпускной клапан, через который выходит отработанное или несгоревшее топливо, и впускной клапан, через который двигатель дышит. Топливные форсунки отвечают за подачу топлива в цилиндры. Поршни толкаются вниз между тактами сгорания, сила, действующая на поршни, передается через коленчатый вал на карданный вал.…

  • 471 слов
  • 2 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Бумага для решения задачи

  • 1187 слов
  • 5 страниц

  Бумага для решения задачи

  Изучив ситуацию, завод прокладывает жгуты проводов между головкой блока цилиндров и брандмауэром на…

  • 1187 слов
  • 5 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Исследовательский документ со светодиодной шапочкой

  • 346 слов
  • 2 страницы

  Исследовательский документ со светодиодной шапочкой

  В свой дорожный рюкзак я положил три очень полезных предмета, которые помогут мне выжить. Одним из таких владений является Искра…

  • 346 слов
  • 2 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Огнемет

  • 1016 слов
  • 5 страниц

  Огнемет

  Переносной огнемет состоит из двух элементов: ранца и пистолета. Элемент рюкзака обычно состоит из двух или трех цилиндров. В двухцилиндровой системе один цилиндр содержит сжатый инертный газ-вытеснитель (обычно азот), а другой содержит легковоспламеняющуюся жидкость — обычно бензин с добавлением в него какой-либо формы загустителя топлива. Трехцилиндровая система часто имеет два внешних цилиндра с горючей жидкостью и центральный цилиндр с пороховым газом для поддержания баланса солдата, несущего ее. Газ выталкивает жидкое топливо из цилиндра через гибкую трубку, а затем в орудийный элемент огнеметной системы. Пистолет состоит из небольшого резервуара, подпружиненного клапана и системы зажигания; нажатие на спусковой крючок открывает клапан, позволяя горючей жидкости под давлением течь и проходить через воспламенитель и из сопла пистолета. Воспламенитель может быть одной из нескольких систем зажигания: простой тип — проволочная катушка с электрическим нагревом; в другом использовалось небольшое пилотное пламя, питаемое сжатым газом из системы.…

  • 1016 слов
  • 5 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Мощные эссе

  Обзор литературы по технологии электромобилей

  • 2746 слов
  • 9 страниц

  Обзор литературы по технологии электромобилей

  3. Дэвид Дж. Перро, Ваге Калискан. Автомобильная энергетика и управление. Труды по силовой электронике, вып. 19, нет. 3 мая 2004 г.…

  • 2746 слов
  • 9 страниц

  Мощные эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  выключатель зажигания

  • 361 слов
  • 1 страница

  выключатель зажигания

  Наша тема для группы C — выключатели зажигания GM, которые были неисправны и стали причиной нескольких смертей. По данным СМИ, автомобиль мог заглохнуть во время движения, и водитель мог потерять управление транспортным средством. Я думаю, что хуже всего, когда это происходит с автомобилем, он отключается во время движения, и подушки безопасности не раскрываются при ударе. Я чувствую, что эта тема становится этической темой, потому что, по-видимому, GM знала, что переключатель был неисправен, и продолжала продавать автомобили и устанавливать некачественный переключатель. Первоначальный отзыв касался не всех автомобилей с неисправным переключателем, и между отзывом второй группы отзывов, выпущенной несколько недель спустя, было потеряно еще несколько жизней. Первоначальный заказ на поставку деталей, необходимых для ремонта неисправного переключателя, был распределен по нескольким дилерским центрам. Это было огромной проблемой, потому что спрос на переключатели был намного выше, чем поставки, поставляемые дилерским центрам. Спрос на рассматриваемые выключатели был настолько высок, что предложение сократилось через 2 месяца.…

  • 361 слов
  • 1 страница

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Мощные эссе

  Цифровая технология двойного искрового зажигания

  • 1629 слов
  • 7 страниц

  Цифровая технология двойного искрового зажигания

  До внедрения этих технологий Тенденция рынка мотоциклов направлена ​​на экономичность, мотоциклы малой вместимости (обычно 85–110 куб. см). Большие мотоциклы с большей вместимостью практически не существовало. Причина этого расход топлива у этих больше или мощность велосипеды очень высокие, что совсем не приемлемо средним человеком в Индии.…

  • 1629 слов
  • 7 страниц

  Мощные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Процесс двигателя внутреннего сгорания

  • 943 Слова
  • 4 страницы

  Процесс двигателя внутреннего сгорания

  Распространенная фраза, которую можно услышать в детстве: «любопытство сгубило кошку». Эта фраза может быть правдой, но; «изобретательность вернула кошку». Мышление, при котором никогда нельзя сдаваться, преследует большинство современных изобретателей, особенно бросившего школу по имени Николаус Август Отто, родившегося в 1832 году. Отто отвечал за разработку и усовершенствование 4-тактного двигателя, который используется сегодня почти в каждом автомобиле на дороге. Многие люди водят машины, но не понимают, как они работают, и не пытаются узнать о двигателях, потому что думают, что это сложная и непростая концепция. Воздух, топливо, искра и сгорание являются предпосылкой двигателя внутреннего сгорания. Упрощенный взгляд на двигатель внутреннего сгорания изложен ниже.…

  • 943 Слова
  • 4 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Система зажигания и провод свечи зажигания

  • 565 слов
  • 3 страницы

  Система зажигания и провод свечи зажигания

  1. ) Две основные задачи, выполняемые системой зажигания, связаны с ____ и с _____.…

  • 565 слов
  • 3 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  печь разбивочная газовая

  • 362 слова
  • 2 страницы

  печь разбивочная газовая

  Система розжига газовой духовки состоит из трех основных компонентов; управление печью, воспламенитель и предохранительный клапан печи. В более новых моделях воспламенитель будет калильным воспламенителем, а в духовках, которым несколько лет, — электрическим воспламенителем. Старые печи могут работать с запальником. В этой разбивке мы возьмем в качестве примера калильный воспламенитель.…

  • 362 слова
  • 2 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Исследовательский документ по дизельным двигателям

  • 1149 слов
  • 5 страниц

  Исследовательский документ по дизельным двигателям

  Все в мире водят машины, и многие из них не знают, как работает двигатель. Я вырос среди двигателей всю свою жизнь. Мой отец никогда не брал свои машины в магазин, если только это не было чем-то серьезным, вот почему я так ими интересуюсь.