Сколько должен выдавать аккумулятор под нагрузкой вилкой: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Содержание

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой Используя зарядное устройство

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда уже приказала долго жить или находится на грани.

Каким же должно быть напряжение на и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами.

Придется покупать . А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.

е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

К следующему этапу проверки — проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

Если после проверки батареи под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и оно не восстановится до 12,4-12,7 В, возможна проблема с одной из банок АКБ.

Часто измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой не следует, поскольку частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При проведении измерения не следует касаться руками металлического штыря, поскольку он сильно нагревается при протекании по нему нагрузочного тока.

Между отдельными измерениями следует делать перерыв в 3-5 минут, чтобы штырь успевал остыть.

Нагрузочную вилку можно приобрести в автомобильном магазине либо сделать самостоятельно, поскольку это достаточно простое устройство. При этом это устройство настолько важно, что обойтись без него в процессе эксплуатации транспортного средства и батареи невозможно.

Видео: как проверить аккумулятор

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять.

А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Что изначально проверить на автомобиле?

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
  • Проверить . Это обязательно!
  • Проверить зарядку генератора.
  • Попробовать .
  • Попытаться сделать
  • Обязательно осматриваем клеммы, на них возможны окислы

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она , значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 100 – 200 Ампер (редко видел до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряженности, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая. Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор.Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу. Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 12,4 – 12,7 Вольта, а как в моем случае 11,4 Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же .

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления ее исправности и уровня заряда.

Что представляет собой нагрузочная вилка?

Данный инструмент по праву считается одним из самых главных помощников автомобилистов, которые постоянно отслеживают состояние всех систем своего «железного коня». С помощью нагрузочной вилки водитель может легко определить работоспособность , и всегда быть уверенным в том, что он не подведет его в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции – это большой по мощности нагрузочный резистор, оснащенный двумя щупами и вольтметром. Последний интегрируется в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусовому) подключают стальной штырек, находящийся на тыльной поверхности прибора, к плюсовому выходу подходит провод (обычно он имеет довольно-таки большую толщину).

Кроме того, на задней части вольтметра имеется зажим, при помощи коего устройство подсоединяют к , и две гайки, к которым подключают нагрузочные сопротивления либо спирали.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти и более «навороченные» приборы для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные приспособления позволяют тщательно проверить и проанализировать показатели каждого компонента электрической цепи машины.

Проверка АКБ без нагрузки при помощи нагрузочной вилки

Самая простая вилка позволяет обследовать уровень заряда батарей на 12 вольт, а также АКБ большей мощности. В первом случае используется одно нагрузочное сопротивление на вольтметре, во втором – оба. Схема проверки аккумулятора без нагрузки такова:

  • На клеммах АКБ определяют напряжение без применения нагрузочных сопротивлений. Чтобы сделать такие замеры, следует не эксплуатировать автомобиль не менее семи часов (не подавать ток на батарею, заглушить мотор).
  • Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соединяют клемму аккумулятора со знаком «+» с аналогичным зажимом на нагрузочной вилке.
  • Штырем вилки со знаком «-» проверяют напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят водителю о том напряжении, которым характеризуется разомкнутая цепь батареи. Эти значения необходимо сравнить с нормативными для того, чтобы установить уровень заряженности (разряженности) аккумулятора. При показаниях вольтметра от 11,5 до 11,8 В АКБ находится в полностью разряженном состоянии, от 11,8 до 12,1 В – она заряжена примерно на 25 %, от 12,1 до 12,3 – зарядка на 50 %, от 12,3 до 12,6 В – на 75 %, от 12,6 до 12,9 В – на 100 %.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В тех случаях, когда заряд батареи составляет 100 % (вольтаж 12,6–12,9), можно начинать операцию обследования АКБ под нагрузкой. Выполняется она по ранее описанной схеме. Нюанс проведения замеров заключается в том, что вилку оставляют подключенной ровно на пять секунд, а затем (как раз на пятой секунде) записывают величину, которую показывает вольтметр. Обратите внимание – при выполнении замеров нужно завернуть пробки аккумуляторной батареи.

Идеальным показателем вольтметра при такой проверке специалисты называют величину 9 вольт. Он говорит водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, требуется заменить АКБ либо выполнить ее зарядку с проведением контрольного замера.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование нагрузочной вилки один из самых объективных и простых способов проверки состояния аккумулятора. Особенно это актуально, если АКБ достался вместе с машиной при покупке (б/у). Конечно, можно использовать и мультиметр, но он не в состоянии отобразить полную информацию о состоянии батареи. Например, нередко тестирование с помощью мультиметра показывает нормальный заряд аккумулятора, а на деле его не хватает для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать нужные условия, в точности повторяющие работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях. К тому же стартер выдает высокий ток и работает непродолжительное время, а вот запускать двигатель несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумулятора будет снижен. Поэтому нагрузочная вилка незаменима для точного определения состояния АКБ.

Нагрузочную вилку следует использовать только при условии температуры воздуха от +15 до +25 градусов. Если батарея будет холодной, особенно если проводить замеры зимой, нагрузочная вилка может ее сильно разрядить, что приведет к глубокому разряду. Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит АКБ неисправна. В идеале напряжения должно сначала опуститься, а затем подняться.

Особенности осуществления измерений под нагрузкой:

  • При соприкосновении минусовой клеммы и штыря с таким же знаком в большинстве случаев отмечается появление искры. Это не должно вызывать страха у автолюбителя, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает клемма.
  • Штырь, используемый для проведения замеров, обычно нагревается (причем весьма ощутимо), поэтому руками к нему прикасаться нельзя.
  • Между отдельными замерами желательно делать небольшие (минут на 5–6) перерывы.
  • Использовать нагрузочную вилку для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как батарея при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.


Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. Если он разряжен завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не возникли проблемы с запуском, особенно это важно в зимний период, необходимо периодически следить за емокстью аккумуляторной батареи. Т.к. с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Связано это с тем, что отрицательная температура оказывает плохое влияние на электролит. О том, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженной батери автомобиля должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение менее 12 вольт, степень ее заряженности упала больше чем на 50 %, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что она разряжена на 100 %.

Способы проверки
состояния акб автомобиля:

Каждый из данных способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь подробнее разберем как проверить своими руками аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ недопустимы. Чтобы не сомневаться, что батарея вашего автомобиля полностью заряжена и проблем с запуском двигателя не возникнет, запишитесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверят емкость и состояние аккумулятора и в случае необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающий его текущее состояние. Первыми применять в производстве АКБ стали в Японии.

На крышке аккумуляторной батареи имеется специальное окошко. Это и есть индикатор заряда аккумулятора автомобиля. Его еще называют гидрометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. По мере разряда цвет изменяется. Если же белый или серый цвет – это сигнал о том, что часть емкости потеряно. Значит необходимо зарядить. Если же цвет черный – это значит, что он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильной батареи повышается плотность электролита. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок, в виде зеленого шарика, поднимается по трубке, и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает когда заряд АКБ составляет 66% и выше.
  • Если же поплавок не всплывает, значит состояние автомобильной батареи ниже нормы. Как отмечалось, окошко будет черного цвета, но в некоторых предусмотрен еще один шарик красного цвета, который будет всплывать при низком заряде аккумулятора.
  • При пониженном уровне электролита в батарее (частичной потере емкости) через глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и подзарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильной батареи можно и по индикатору – достаточно простой и легкий способ .

Однако, стоит помнить, что индикатор дает возможность выполнить предварительную оценку степень заряженности, но никак не точную. И в полной мере полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же, такая проверка возможна не со всеми АКБ, некоторые данным окошком не оснащены. Поэтому важно быть в курсе и других методов.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети. Важный инструмент, который обязан быть у любого водителя. Цена прибора не велика. Мы советуем пользоваться теми, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд аккумулятора автомобиля при помощи мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12.7 Вольт , то он не полностью заряжен. При напряжении меньше 11.7 Вольт необходимо его срочно зарядить, т.к. он не сможет завести двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора при помощи мультиметра не дает таких точных значений , как нагрузочная вилка, но немного все же сориентировать может.

Также смотрите видео , как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумулятора нагрузочной вилкой

Данная проверка тока заряда относится к более профессиональному методу. Такой способ используют в технических центрах по ремонту автомобилей. Т.к. он дает достаточно точный показания, и к тому же способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка – это прибор, который позволяет достаточно точно проверить степень исправности батареи. Состоит он из мультиметра и нагрузочного сопротивления. Существуют и более сложные исполнения прибора, в которых имеется дополнительно амперметр.

Как проверить состояние АКБ автомобиля нагрузочной вилкой? Принцип проверки заключается в следующем:

  • Нагрузочную вилку подключают к клеммам АКБ, которое дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
  • Считываются показания на приборе, которые показывающие, на сколько снизился заряд батареи, когда Вы заведете машину.

Стоит помнить, что проверку напряжения батареи необходимо проводить, когда температура ее будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холодную не стоит проверять, так Вы ее можете сильно разрядить, потеряв значительную часть ёмкости.

Сколько должен показывать аккумулятор под нагрузочной вилкой? Контроль заряда нагрузочной вилкой – самый точный способ на данный момент. Т.к. он имитирует работу стартера авто. Если в результате проверки прибор покажет просадку напряжения АКБ до 9 Вольт — значит слаб, и необходимо его зарядить. Нормальным считается, когда не меньше 10 Вольт.

Помните! Он быстро разрядится зимой, если напряжение будет меньше 9 Вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование нагрузочной вилки может навредить аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Смотрите видео , как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой:

Данный способ проверки достаточно полезен перед наступлением зимы. Снижение температуры окружающей среды уменьшает плотность электролита. Таком образом падает и заряд. При низкой плостности повышается риск того, что завести двигатель автомобиля не получится.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля необходим специальный прибор – ареометр. Последовательность действий такова:

  • Откручиваются 6 крышек банок АКБ.
  • Ареометр помещается внутрь банки. И необходимо дождаться пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Достается наружу, с течением времени поплавок укажет актуальные показания.

Если АКБ автомобиля исправна, то при цикле от полного разряда до полного заряда, диапазон изменения плотности электролита будет составлять от 0.15-0.16 г/см3.

Использование авто при низкой отрицательной температуре при разряженной батарее приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице Вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

Как Вы уже заметили, что даже полностью заряженный аккумулятор автомобиля замерзнет при температуре -74 градуса, а при емкости в 40% замерзнет уже в -25 градусов. А при низком заряде, до 10%, не получится завести двигатель даже в слабый мороз.

Если потеря тока составила больше 45-50% в зимнее время, и более чем на 25% в летнее – его обязательно нужно поставить на зарядку.

Какая должна быть плотность электролита ? Нормальным считается, когда показания находятся в диапазоне 1.25 – 12.7 гсм.куб. Если же показания 12.2 гсм.куб, то это говорит, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1.1. гсм.куб – почти полностью разряжена.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его недостаточно, то необходимо долить. Доливается дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частых разрядок батареи.

Как проверить зарядным устройством?

Проверка на работоспособность с помощью зарядного устройства не вызовет ни у кого каких-либо трудностей. Достаточно иметь специальное ЗУ для автомобильных акб с цифровым табло. Данный способ позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, показания тогда будут не верны.

Последовательность действий такова – подсоединяете ЗУ к клеммам и жмете специальную кнопку для проверки, затем считываете результаты.

Помощь в зарядке аккумулятора авто

Метод заряда аккумулятора током постоянной силы . Полная зарядка АКБ осуществляется путем подключения батареи к источнику питания с напряжением до 16.2 В. Зарядка таким методом за один час будет достигать 1/20 Ср, за 10 часов – 1/10 Ср. Ср – номинальный объем аккумулятора.

Преимущества такого способа:

  • Возможность полной зарядки баратери автомобиля;
  • Чем меньше сила тока, тем более полный заряд .

Необходимо понимать , что не нужно уменьшать силу тока к минимуму, время зарядки будет слишком долгим. А большой ток приведет к «закипанию» автомобильной батареи, в результате она не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой способ можно быстро подзарядить АКБ до 90-96% объема. Но есть и минус – автомобильная батарея сильно нагревается. Сила тока при зарядке может быть высокой, по мере увеличения напряжения, но и может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в диапазоне 14.6-15 В.

Стоит помнить. Зарядку аккумулятора следует проводить в вентилируемом помещении. Зарядка должна выполняться только постоянным током.

И в заключение…

Теперь Вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Каждый из способов хорош, и имеет свои особенности. Самый простой способ – проверка мультиметром, а надежный – нагрузочной вилкой. Конечно же, можно проверить состояние батареи и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение Вашего аккумулятора меньше 12.5 В и плотность электролита опустилось до 1.24 гсм.куб, то обязательно подзарядите его при помощи ЗУ.

Также, Вы можете посмотреть видео как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях:

Поэтому, чтобы утром избежать проблем с заводкой авто, особенно когда температура на улице значительно меньше 0 градусов, каждый водитель обязан знать как проверить акб автомобиля.

Как пользоваться нагрузочная вилка


Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Правильная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея считается важным компонентом любого автомобиля. Помимо выполнения основной задачи по запуску двигателя, АКБ играет ряд дополнительных ролей.

В процессе эксплуатации периодически требуется проверять состояние и работоспособность батареи. Чаще

Рекомендации как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора

Часто возникает ситуация, при которой поворот ключа зажигания авто не дает никаких результатов, машина просто не заводится. Частой причиной такой ситуации является севшая аккумуляторная батарея, которая является главным элементом цепи электропитания транспорта.

Но, что делать, если аккумулятор был недавно приобретен, и не мог так быстро выйти из строя? Для проверки батареи и установления неисправности, на помощь придет специальное устройство, о нём и пойдёт речь. В данной статье мы расскажем вам, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора .

Содержание статьи

Принцип работы

Нагрузочная вилка – это специальный прибор, который оценивает общую работоспособность автомобильного аккумулятора, а также контролирует напряжение в местах выхода под нагрузкой, при разомкнутой цепи. По сути – это тестер для аккумулятора. Нагрузочная вилка, зачастую, незаменима при ремонте электрики автомобиля, поэтому рекомендуем вам изучить данную статью, и взять себе на вооружение это техническое средство.

Основной функцией данного прибора – это контроль напряжения. Измерения могут проводиться как при разомкнутой цепи, так и при аккумуляторе под нагрузкой. Наряду с этим, он определяет еще ряд параметров, а именно:

  • ресурс аккумуляторной батареи;
  • сохранность резервов электроэнергии АКБ;
  • степень заряда аккумулятора;
  • выходное напряжение, выдаваемое генератором;
  • наличие замыкания между пластинами источника питания;
  • сульфацию пластин и другие параметры АКБ.

Нагрузочная вилка, при замерах, создает такую же нагрузку, как и при работе электрической цепи.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

  1. Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
  2. Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
  3. Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
  4. Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
  5. Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
  6. Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
  7. Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v  а 24v.

 

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

  1. В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
  2. Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
  3. Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Важно! При снятии замеров, непременно произойдет нагревание штекера, поэтому повторное снятие показаний возможно только через 10-15 минут. Также, при контакте электрода с клеммой появятся искры – это тоже нормальное явление, которого не стоит опасаться.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

  1. Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
  2. К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
  3. Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

 

Таблица показаний прибора и их расшифровка

Уровень заряда аккумулятора Показания вольтметра при нагрузке (Вольт) Показания вольтметра без нагрузки (Вольт)
100 % 10,2 12,7 и более
75 % 9,6 12,5
50 % 9,1 12,3
25 % 8,4 12,1
0 % (полностью разряжен) 7,8 и меньше 11,9 и меньше

Внимание! Если напряжение батареи быстро падает – это означает, что в ней имеется определенный дефект, то есть она попросту неисправна.

Из данной таблицы следует:

  • 100% заряд батареи свидетельствует о ее стабильной работе, подзаряжать не нужно. Можно проверить плотность электролита гидрометром. АКБ полностью исправен.
  • 75% заряда АКБ свидетельствует о стабильности ее работы (если цифровые значения не «скачут»). Аккумулятор может стабильно работать, но необходимо его подзарядить.
  • 50% заряд аккумулятора свидетельствует о его разрядке или нестабильной работе. Проверьте плотность электролита, если значение выше 1,27 гр/см3 – скорее всего, неисправна одна или несколько ячеек АКБ; ниже 1,27 гр/см3 – подзарядите батарею, после чего произведите замеры. Если значения не изменились, возможна потеря активного материала или сульфатация. АКБ требует ремонта или замены.
  • 25% уровень заряда может свидетельствовать как о сильной разрядке, так и о неисправности. Для быстрой проверки прибор, затем посмотрите реакцию вольтметра. Если уровень напряжения возвращается к уровню без нагрузки в течение нескольких секунд, возможна неисправность аккумулятора. Если возврат уровня напряжения происходит медленно, значит, АКБ сильно разряжен и требует операций по восстановлению заряда.
  • 0% уровень заряда аккумулятора свидетельствует о полной разрядке или неисправности источника питания. Зарядите его и снимите замер еще раз, если результат не изменился, то есть, нагрузочная вилка показывает значение 7,8 Вольт и меньше при нагрузке или 11,9 Вольт без нагрузки, то ваш АКБ неисправен;

Внимание! При показаниях в 100 % без нагрузки, а при подключении под нагрузкой, показания отклоняются от нормы (например, нагрузочная вилка показывает 50 % или 25 % заряда) – это свидетельствует о сульфатации или коротком замыкании между пластинами.

Одной из причин по которой аккумулятор не получает полноценный заряд, является некорректная работа генератора. Проверить его работоспособность довольно просто, при помощи нагрузочной вилки.

Для этого нужно завести автомобиль и при работающем двигателе, включенных фарах и отопительных приборах, произвести замер на клеймах. Показания при проверке свидетельствуют о следующем:

  • 13,7 Вольт и ниже – недостаточный заряд. Причины: замыкание на массу обмоток статора или ротор; межвитковое замыкание; неисправность диодного моста; неисправно реле регулятора.
  • 13,7-14,5 Вольт – это нормальная работа генератора, неисправности не выявлены.
  • 14,5 Вольт и выше – идет перезаряд. Генератор неисправен.

Полезное видео

Подробная видеоинструкция по использованию нагрузочной вилки

 

Заключение

Из данной статьи вы узнали, как правильно измерить напряжение источника питания автомобиля, в нашем случае – это аккумулятор. Если результат замеров показал отрицательные результаты (50 %, 25 % или менее), не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новой АКБ. Зарядите батарею полностью и измерьте показания еще раз. Показания не изменились – покупка нового источника питания неизбежна.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.
Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт 12,6–12,9 12,3-12,6 12,1-12,3 11,8-12,1 11,5-11,8
Заряд, % 100 75 50 25 0
Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт >10,2 9,6 9 8,4 <7,8
Заряд, % 100 75 50 25 0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Нагрузочная вилка для аккумулятора автомобиля: особенности

Перед наступлением холодов многие желают защитить себя от неожиданностей, связанных с эксплуатацией ТС. Одна из таких – разрядившийся аккумулятор. Проверить его работоспособность поможет специальный датчик — нагрузочная вилка для аккумулятора. Рассмотрим подробнее, что она из себя представляет, как ей правильно пользоваться.

Для чего его используют

Нагрузочная вилка – это механизм, используемый для определения текущего процента заряженности источника питания. Подключив ее, вы сможете узнать, исправна ли батарея и можно ли ее использовать при последующей езде на автомобиле.

Особенно это актуально в период подготовки авто к зимнему сезону.

Дополнительно, в механизм встроен вольтметр. Он необходим для проведения бортовой диагностики.

Типы и виды автомобильных нагрузочных вилок

Эксперты разделяют нагрузочные вилки на несколько условных групп:

  • по величине нагрузки;
  • по диапазону напряжения;
  • по типу батарей, которая стоит на проверяемом транспортном средстве.
Последнее обозначает, что владельцам щелочных АКБ необходимо приобретать специально предназначенный механизм. Вилка для кислотного автоаккумулятора  не подойдет.

Основное различие в них – степень присоединяемой нагрузки.

Первая модель нагрузочной вилки, о которой мы хотим рассказать, используется для тестирования банок блока питания по отдельности. Важно понимать, что не все аккумуляторы предоставляют такую возможность исходя из своей конструкции.

Если вы обладатель именно такого аккумулятора, вам подойдет вилка модели НВ-1. В ее цепи используется вольтметр с максимальным диапазоном измерения напряжения, а именно 3-0-3 вольта.

Механизм серии НВ-1 используют для тестирования щелочного источника питания с напряжением 1,2 вольта. Ее также применяют для проверки кислотных автоаккумуляторов. Напряжение последних должно быть 2 вольта.

Еще один вариант — более современные модели: НВ-03 или НВ-04. В их конструкцию входят:

  • вольтметр электронного типа;
  • индикатор с ЖК экраном;
  • 2 нагрузки по сто ампер.

Нагрузки можно подключать одновременно или раздельно. В первом случае можно проверять автоаккумуляторы емкостью до 240 Ач.

Планируя подключать их раздельно, будьте готовы к падению общего тока до ста ампер.

Проверять таким образом можно только блоки питания до 100 Ач.

Помимо этого, модель НВ-03 имеет дополнительный функционал:

  1. Занесение в память значений предыдущих измерений (до 5 показаний).
  2. Определение текущего заряда АКБ.

Одна из самых популярных моделей – Э107 УХЛ4. Устройство включает в себя вольтметр. Его шкала рассчитана на 20 вольт. Сопротивление нагрузки равно 0,1 Ома.

Использовать приспособление можно только в том случае, если вы не собираетесь нагружать его на более, чем на 100 ампер.

Как использовать прибор для проверки

Теперь давайте разберемся, как пользоваться нагрузочной вилкой. Алгоритм проверки источника питания достаточно прост. Главное условие – неукоснительно выполнять последовательность действий.

Этап 1 – Проверка напряжения при отключенной нагрузке

Сначала отключите нагрузку от всех элементов цепи прибора. Возьмите отсоединенный вольтметр. Измерьте уровень напряжения в автомобильном блоке питания.

Ниже расположена таблица, в соответствии с которой определяется процент текущего заряда:

Данные вольтметра, В

 

< 11,912,112,112,1> 12,7
Процент заряда, %

 

0255075110

Запишите полученные данные. После вам придется их соотнести с результатом другого измерения, речь о котором пойдет ниже.

Этап 2 – Проверка напряжения АКБ с подключением нагрузки

Теперь проведите аналогичные измерения, присоединив нагрузку к вилке. Присоедините вольтметр, подождите 5 секунд и снимите показания.

Соотнесите результаты с таблицей:

Данные вольтметра, В

 

< 7,88,499,6> 10,2
Процент заряда, %

 

0255075100

Помните, показатели необходимо снимать не позднее 5-ой секунды от начала измерений. В противном случае спираль, используемая в качестве нагрузки, может нагреться и сломаться, прихватив с собой все устройство целиком.

А если вы используете самодельный прибор, может еще и произойти возгорание.

Если в результате теста, вами был выявлен недостаточный процент заряда аккумуляторной батареи, снимите ее и поставьте на подзарядку. После этого еще раз проверьте показатели, присоединив свой прибор.

Если при проверке без нагрузки показатель был выше, чем, когда вы ее подключили, это показывает на неисправность аккумулятора. А именно о недостаточной емкости батареи АКБ.

Для устранения неполадки необходимо провести дополнительную диагностику или обратиться на станцию технического обслуживания.

Как выбрать нагрузочную вилку

Купить нагрузочную вилку можно в любом автомобильном магазине или заказать из Китая на Алиэкспресс. Возникает только один вопрос: «Как не ошибиться с выбором техники?».

Шаг первый – определяем диапазон измеряемых напряжений вольтметром

Ранее уже упоминалось, на рынке существует несколько типов моделей. Они различаются диапазоном измерения напряжения.

Чаще всего встречаются следующие показатели:

  • 2-0-2 V – подойдет для измерения щелочных аккумуляторных автобатарей 1,2 V;
  • 3-0-3 V – используется для измерения щелочных батарей 1,2 В или кислотных в 2 V;
  • 0-30 V – используется для измерения щелочных и кислотных автоаккумуляторов 24V;
  • 0-20 V – применяется для тестирования кислотных и щелочных источников питания 12V;
  • 0-15 V – подойдет для кислотных и щелочных АКБ в 12 V.

Соотнесите показатели с инструкцией.

Категорически нельзя использовать прибор, неудовлетворяющий этим условиям.

Шаг второй – выбор токовой нагрузки

В первую очередь нужно выбрать правильную токовую нагрузку, когда вы будете диагностировать свою батарею. Чтобы проверка была качественной необходимо, чтобы ток имел максимальное значение.

Но при этом не допускается превышение верхнего порога, указанного производителем в качестве рекомендованного.

В паспорте к вилке не всегда можно найти данный показатель. Да и вы вряд ли будете искать инструкцию к своему аккумулятору и смотреть, какое максимальный ток он сможет выдержать (речь идет о разрядном).

Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих значений:

  1. Для кислотных и щелочных автоаккумуляторов, запускающихся со стартера – 1,0С-1,4С.
  2. Для кислотных тяговых источников питания -1,0С (одночасовой заряд).
  3. Для щелочных тяговых источников питания – 0,33С (показатель номинальной емкости для трехчасового режима заряда).

Ток, создаваемый нагрузочной вилкой, должен не превышать 1,0-1,4 от емкости, заявленной компанией производителем в инструкции. Если ваш автоаккумулятор выдает до 100 Ач, следует вооружиться моделью максимальной нагрузкой в сто ампер.

Как самому сделать нагрузочную вилку

Еще один интересный вопрос, как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора своими руками? Изготовить ее можно из подручных средств. Главное правильно выстроить электрическую схему, проведя предварительные расчеты.

Один из самых простых способов изготовления:

  1. Шаг первый – находим спираль. Подойдет любая, хоть старая от сломанной электрической плиты. Либо купите новую.
  2. Шаг второй – сворачиваем спираль в 2-3 слоя. Итоговый показатель сопротивления должен быть равен 0,1-0,15 Ом. Не больше!
  3. Шаг третий – берем АКБ и лампочку, мощностью до 21 Вт. Соединяем их винтом или гайкой, либо припаиваем.
  4. Шаг четвертый – добавляем к цепи мультиметр, диапазон которого составляет 10 ампер.
  5. Шаг пятый – последовательно подключаем каждый элемент цепи.
  6. Шаг шестой – берем зажимы и выводим их на клеммы автоаккумуляторной батареи.
  7. Шаг седьмой – измеряем показания тока мультиметром.
  8. Шаг восьмой — убираем мультиметр и повторно считываем показания. Теперь нас интересует напряжение, выдаваемое спиралью.
  9. Шаг девятый – рассчитываем сопротивление по закону Ома.

После нам остается присоединить самодельную вилку к аккумулятору на пять секунд, вернув на место мультиметр. Снимаем показания. Сверяем их значения с таблицей, расположенной выше.

Другой простой способ:

  1. Берем размыкатель массы от любого старого автомобиля. Подойдут даже старые советские жигули.
  2. Находим 2 дополнительных резистора для вентилятора.
  3. Соединяем все в схему.
  4. Добавляем провода и зажимы для крепления к АКБ.

Лучше всего использовать именно вентиляторные резисторы, так как в них встроены предохранители. Они сработают, если цепь перегреется.

Саморучно конструируя нагрузочную вилку, помните о следующем:

  • не храните самодельную вилку рядом с АКБ;
  • используйте прочные зажимы, способные выдержать большое напряжение;
  • провода также должны быть толстыми;
  • крепко спаяйте элементы цепи;
  • правильно рассчитайте мощность, чтобы избежать чрезмерного нагрева;
  • не подсоединяйте самодельную вилку во время того, как батарея стоит на зарядке;
  • не применяйте устройство более 3-5 сек.

Увидеть наглядно всю последовательность шагов при проверке с участием механизма можно из видеообзора на портале YouTube

Как вы понимаете, не обязательно приобретать нагрузочную вилку. При желании ее можно сделать саморучно. Скорее всего все комплектующие вы отыщите у себя в гараже. Главное помните, какой бы механизм вы не использовали – самодельный или купленный в магазине, необходимо следить за показанием тока. Либо вся цепь может сгореть.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине


Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?


Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

  • Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
  • Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
  • При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
  • Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?


В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

  1. Вольтметр.
  2. Нагрузка.
  3. Силовые контакты.
  4. Тестовая кнопка.
  5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой


Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

  1. Замер напряжения без нагрузки.
  2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

  • Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
  • На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
  • Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
  • Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
  • Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки


По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

 

Как использовать вилку в C

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании
.

c — Как использовать fork () в операторе if

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Свяжитесь с разработчиками и технологами
.Операционная система

— Создание дочернего процесса n в c с использованием fork

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд
.

fork — Как использовать функцию mmap () в c

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Связаться с разработчиками и технологами по всему миру:
.

c — Ошибка вилки? Как исправить?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

node.js — Как разветвить дочерний процесс, который прослушивает порт отладки, отличный от родительского

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой таблица


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.
Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт 12,6–12,9 12,3-12,6 12,1-12,3 11,8-12,1 11,5-11,8
Заряд, % 100 75 50 25 0
Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт >10,2 9,6 9 8,4 <7,8
Заряд, % 100 75 50 25 0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

  • мощный нагрузочный резистор;
  • вольтметр цифровой или стрелочный;
  • два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

  • Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
  • НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
  • HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +600 С.
  • BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
  • Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
  • HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж Примерный уровень заряда
12,6–12,9 100%
12,3–12,6 75%
12,1–12,3 50%
11,8–12,1 25%
11,5–11,8 0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

  • на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
  • зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
  • измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
  • фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

  • подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
  • удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
  • быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
  • фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж Примерный уровень заряда
более 10,2 100%
9,6 75%
9 50%
8,4 25%
менее 7,8 0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению

Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.

Содержание статьи

Принцип действия нагрузочного тестера

Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.

Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором

Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.

Этап без нагрузки

Тумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.

В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.

Нагрузочный этап

При подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.

Сводная поверочная таблица:

Величина напряжения

Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой

12,75±0,15, 1,00, ;

12,45±0,15, 0,75, ;

12,2±0,1, 0,50, ;

11,95±0,15, 0,25, ;

11,70±0,15, 0, ;

≥ 10,6, , 1,00 ;

10,2, , 0,75 ;

9,6, , 0,50 ;

9,0, , 0,25 ;

≤ 8,4, , 0 ;

U без нагрузки – мало информативно. Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/

Популярные модели нагрузочных вилок

В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:

  1. ANCEL Bst200 Pro – 2500.
  2. All-Sun EM3081 – 725.
  3. MR CARTOOL BT360 – 2070.
  4. Lancol Micro200 – 1950.
  5. АКБ NEXPEAK – 300.

Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.

Выбор вилки

Важно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.

величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –

Проверка аккумулятора автомобиля — способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

  1. с помощью индикатора;
  2. с использованием мультиметра;
  3. нагрузочной вилкой;
  4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

  • зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
  • белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
  • черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

  1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
  2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
  3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
  4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
  5. Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше 100%
12.5 — 12.3 Вольт 75% — 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше 25% — 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

  1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
  2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше 100%
9.6 — 9.0 Вольт 75% — 50%
8,4-7,8 Вольт 25 — 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!


Как проверить заряд аккумулятора автомобиля? [Мультиметром, нагрузочной вилкой]

Проверка уровня заряда аккумулятора занимает немного времени и не требует высокой квалификации или дорогостоящего оборудования. Операция позволяет проверить состояние АКБ и необходимость зарядки. Это первое, что нужно сделать при возникновении проблем с работой стартера. Также умение проверять заряд пригодится при покупке новой и обслуживании старой аккумуляторной батареи. В статье мы рассмотрим три способа диагностики АКБ: с помощью мультиметра, индикатора и нагрузочной вилки.

В этой статье Вы узнаете:

  • Зачем проверять заряд аккумулятора?
  • Способы проверить АКБ автомобиля на работоспособность
  • Видео-инструкция

Также в конце статьи Вы можете посмотреть поучительный видео-ролик, в котором даются полезные советы для быстрой и точной проверки работоспособности АКБ.

Зачем проверять заряд аккумулятора автомобиля?


Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые применяются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, отличаются низким внутренним сопротивлением. Это позволяет им выдавать ток в сотни ампер, необходимый для работы стартера. Однако этот тип АКБ нельзя подвергать глубокому разряду. Иначе пластины покрываются слоем сульфата свинца и аккумулятор резко теряет емкость.

Полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение свыше 12,6 В. С падением уровня заряда этот показатель снижается:

  • 50% — 12 В;
  • 0% — 11,6 В.

Учитывая склонность к сульфатации, свинцово-кислотные аккумуляторы нежелательно разряжать меньше, чем до половины заряда. Поэтому, если напряжение на клеммах опустилось до 12 вольт, нужно безотлагательно зарядить АКБ.

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательством этого являются примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как товары на складе.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ зарядки

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка — это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05С.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое время. Избегайте полной разрядки.

Предотвратите полные циклы, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

Как продлить батарею

Ограничьте глубокую езда на велосипеде; не разряжайте стартерную аккумуляторную батарею.Нанесите полностью насыщающий заряд. Избегайте тепла.

Разряжайте батареи, которые используются регулярно (в основном, никель-кадмиевые), до 1 В на элемент каждые 1-3 месяца, чтобы предотвратить накопление памяти.

Сохранять хладнокровие. Работают в средней SoC 30–80%. Предотвратить сверхбыструю зарядку и высокие нагрузки (большинство литий-ионных)

Транспорт Затоплен: ограничения класса 8, имеется маркировка «коррозионный».

Непроливаемый: Класс 8 не применяется.

Чтобы предотвратить короткое замыкание, поместите аккумулятор в прозрачный пластиковый пакет.

См. BU-704: Как транспортировать батареи

Незакрепленный элемент согласно Разделу II должен поставляться с 30% -ным зарядом.

См. BU-704a Доставка литиевых батарей

Хранилище

Держите ячейки на уровне> 2,05 В. Для предотвращения сульфатации наносите долива ** каждые 6 месяцев.

.Сводная таблица испытаний батарей

— Университет батарей

Пользователям аккумуляторных батарей требуется мгновенное считывание данных о состоянии аккумуляторных батарей

Батарея похожа на живой организм, который невозможно измерить, а можно только оценить с разной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Это имитирует врача, осматривающего пациента, с помощью нескольких тестов и применения закона исключения. Методы экспресс-тестирования батарей отстают от других технологий; сложность и неопределенность результатов при тестировании выбросов являются причинами задержки.

Cadex осознает важность диагностики аккумуляторных батарей и добилась заметных успехов в технологиях быстрого тестирования. Эти разработки образуют строительные блоки для Diagnostic Battery Management (DBM) , нового направления, в котором инновационные компании проводят уход за аккумуляторами и их техническое обслуживание. Вместо того, чтобы изобретать еще одну новую супер-батарею, DBM жизненно важен для обеспечения надежности существующих аккумуляторных систем путем мониторинга емкости, основного индикатора состояния, а также других параметров.

Емкость представляет собой накопитель энергии, внутреннее сопротивление относится к подаче тока, а саморазряд отражает механическую целостность. Все три свойства должны быть соблюдены, чтобы квалифицировать батарею. В дополнение к этим статическим характеристикам, аккумулятор отличается уровнем заряда (SoC) и динамическими характеристиками, которые влияют на производительность аккумулятора и усложняют быстрое тестирование.

Хорошо разработанные технологии тестирования аккумуляторов должны распознавать все состояния аккумулятора и обеспечивать надежные результаты даже при низком уровне заряда.Это сложный запрос, так как хороший аккумулятор, который заряжен только частично, ведет себя так же, как выцветший полностью заряженный аккумулятор.

Методы испытаний варьируются от снятия показаний напряжения до измерения внутреннего сопротивления методом импульса или импеданса переменного тока, до подсчета кулонов и создания снимка химической батареи с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Оценка емкости путем расшифровки химической батареи более сложна, чем цифровой мониторинг путем подсчета кулонов.Для изучения химической батареи используются запатентованные алгоритмы и матрицы, которые функционируют как справочные таблицы, похожие на распознавание букв или лиц.

Напряжение и внутреннее сопротивление не коррелируют с емкостью и не могут эффективно предсказать окончание срока службы батареи, особенно в литий-ионных и свинцово-кислотных системах. Правда кроется в химической батарее. Одно только цифровое измерение может выйти из строя, потому что не отображаются химические симптомы.

Вот наиболее распространенные методы тестирования батарей:

Напряжение Напряжение аккумулятора отражает состояние заряда в состоянии разомкнутой цепи в состоянии покоя.Само по себе напряжение не может оценить состояние батареи (SoH).
Омический тест Измерение внутреннего сопротивления позволяет выявить коррозию и механические дефекты, когда оно высокое. Хотя эти аномалии указывают на окончание срока службы батареи, они часто не связаны с низкой емкостью. Омический тест также известен как тест импеданса (Z).
Полный цикл Полный цикл состоит из зарядки / разрядки / зарядки для определения емкости химической батареи.Это обеспечивает наиболее точные показания и калибрует интеллектуальную батарею для исправления ошибок отслеживания, но обслуживание занимает много времени и вызывает стресс.
Экспресс-тест Распространенные методы быстрого тестирования включают в себя временную область путем активации батареи импульсами для наблюдения за потоком ионов в литий-ионных аккумуляторах и частотную область путем сканирования батареи с помощью нескольких частот. Передовые технологии быстрого тестирования требуют сложного программного обеспечения с параметрами и матрицами для конкретных батарей, которые служат в качестве справочных таблиц.
EIS Многомодельная спектроскопия электрохимического импеданса (EIS) проверяет состояние батареи путем сканирования частоты. Эта неинвазивная технология сочетает EIS со сложным моделированием для оценки емкости, CCA и SoC с помощью матриц, также известных как справочные таблицы. Мультимодельная EIS была коммерциализирована Cadex под Spectro ™.
Датчик батареи Датчик батареи оценивает SoC, внутреннее сопротивление батареи и аномалии, отслеживая напряжение, ток и температуру.Датчик батареи, обычно устанавливаемый на опоре аккумулятора в транспортных средствах, может неточно оценивать емкость и правильно прогнозировать окончание срока службы.
BMS Система управления батареями, в основном используемая для литий-ионных аккумуляторов, обеспечивает защиту от перепадов напряжения, тока и температуры при зарядке и разрядке аккумулятора. Многие BMS также считают кулоны. Общие стандарты связи BMS включают SMBus (системную шину управления) для в основном портативных аккумуляторных приложений.Другими являются CAN-шина (область контроллера
.Информация об аккумуляторах

Содержание, от базового до расширенного

Батарейный университет

Поиск

  • Поиск
  • Узнайте о батареях
  • О нас
  • Купить аккумуляторы в портативном мире
  • Свяжитесь с нами
Просмотр заархивированных статей
Архивные статьи
Врет ли датчик уровня заряда батареи? Датчик уровня заряда батареи: факт или заблуждение? Странные и чудесные батарейки Какая лучшая батарея? Заменят ли вторичные батареи первичные? Четыре отступника от отказа батареи Достижения в свинцово-кислотной отрасли Секреты автономной работы Может ли свинцово-кислотная батарея конкурировать в наше время? Современные свинцовые аккумуляторные системы Что такое литий-ионный Литий-ионный аккумулятор — идеальный аккумулятор? Чехол-ячейка — маленький, но не беспроблемный Литий-ионный аккумулятор высокой мощности Литий-ионные проблемы безопасности Умная батарея Будет ли будущее у многоразовых щелочных батарей? Будет ли у топливного элемента вторую жизнь? Как внутреннее сопротивление влияет на производительность? Батарея и цифровая нагрузка Неисправимые проблемы с аккумулятором Беспроводная связь Как обслуживать батареи двусторонней радиосвязи Память: миф или факт? Как обслуживать аккумуляторы сотового телефона Портативные вычисления Промышленное применение Продвинутые анализаторы батарей Компьютеризированное тестирование батарей Портативные аккумуляторы для быстрого тестирования Почему разные методы тестирования дают разные показания? Наблюдение за батареями в повседневной жизни Колесный и стационарный Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов? Запускать легко, но могу ли я рулить и тормозить? Экспресс-тестирование автомобильных и стартерных аккумуляторов Гибридные автомобили никуда не денутся? Электромобиль зрелый? Сравнение заряда батареи Батареи против ископаемого топлива Стоимость портативной энергии Литий-ионный — решение для электромобиля? Батарея будущего Статистика батареи Оборудование для тестирования батарей Закрыть архивы

Основные сведения, которые вы должны знать

  • Введение
    BU-001: Обмен знаниями об аккумуляторах BU-002: Введение BU-003: Посвящение
  • Ускоренный курс по аккумуляторам
    BU-101: Когда была изобретена батарея? BU-102: Первые новаторы BU-103: Мировые рынки аккумуляторов BU-103a: Прорыв в батареях: миф или факт? BU-104: Знакомство с батареей BU-104a: Сравнение батареи с другими источниками питания BU-104b: блоки для сборки батарей BU-104c: восьмиугольная батарея — что делает батарею батареей BU-105: Определения батарей и их значение БУ-106: Преимущества первичных батарей BU-106a: выбор первичных батарей BU-107: Сравнительная таблица вторичного Ba
.

Основы тестирования батарей — Battery University

Узнайте, что вызывает отказ аккумуляторов и почему тестирование все еще находится в зачаточном состоянии.

Не существует практического метода для количественной оценки всех состояний батареи с помощью короткого всеобъемлющего теста. Состояние здоровья (SoH) невозможно измерить само по себе, его можно только оценить с различной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Если симптомы расплывчаты или отсутствуют, надежное измерение невозможно.При тестировании батареи необходимо оценить три показателя SoH:

  1. Емкость , возможность накапливать энергию
  2. Внутреннее сопротивление , возможность подачи тока и
  3. Саморазряд , отражающий механическую целостность и условия, связанные с напряжением

Батареи бывают во многих условиях, и заряд может легко скрыть симптом, позволяющий слабой батарее работать нормально.Точно так же сильный аккумулятор с низким зарядом имеет сходство с аккумулятором, который демонстрирует потерю емкости. Характеристики аккумулятора также зависят от недавней зарядки, разрядки или длительного хранения. Эти перепады настроения необходимо четко идентифицировать при тестировании батарей.

Рисунок 9-1 демонстрирует полезную емкость батареи в объеме, который может быть заполнен жидкостью, постоянную потерю емкости в виде «каменного содержимого», которое уменьшает объем, и внутреннее сопротивление в размере отвода, символизирующем протекание тока

Рис. 1: Концептуальная батарея , символизирующая полезную емкость, пустую часть, которую можно пополнить, постоянную потерю емкости как «каменное содержимое» и отвод, символизирующий подачу энергии как часть внутреннего сопротивления.

Предоставлено Cadex

Ведущим показателем работоспособности аккумулятора является емкость, показатель, характеризующий накопление энергии. Новый аккумулятор должен обеспечивать 100% номинальной емкости. Это означает, что батарея на 5 Ач должна выдавать пять ампер в течение 1 часа. Если аккумулятор разрядится через 30 минут, значит, емкость всего 50 процентов. Емкость также поддерживает гарантийные обязательства с заменой при падении ниже 80 процентов. Самое главное, емкость определяет конец срока службы батареи.

Содержание свинцовой кислоты начинается примерно с 85 процентов и увеличивается за счет использования до того, как начнется длительное и постепенное снижение. (См. BU-701: Как заправить батареи.) Литий-ионный начинается с пика и сразу же начинает снижаться, хотя и очень медленно. Никелевые батареи нуждаются в заливке для достижения полной емкости в новых или после длительного хранения.

Производители основывают технические характеристики устройства на новом аккумуляторе. Это состояние временное и не соответствует разряду батареи в реальных ситуациях, потому что угасание начинается со дня его создания.Снижение производительности становится видимым только после того, как новое устройство исчерпает свой блеск и повседневные дела станут само собой разумеющимся. Аналогия — стареющий мужчина, выносливость которого начинает истощаться после наиболее продуктивных лет (рис. 2).

Рисунок 2: Аккумулятор можно сравнить со стареющим человеком. Мало кто знает, когда заменять аккумулятор; некоторые заменяются слишком рано, но большинство хранится слишком долго.

Многие пользователи аккумуляторов не знают, когда заменить батарею.На вопрос: «На какой емкости вы меняете батарею?» большинство в замешательстве ответят: «Прошу прощения?» Мало кто знаком с термином «емкость» как с измерением времени работы, и еще меньше знают, что емкость используется в качестве порогового значения для вывода батарей из эксплуатации. Во многих организациях проблемы с батареями становятся очевидными только при увеличении количества поломок, которые могут быть вызваны недостаточным обслуживанием батарей.

Срок службы батареи зависит от приложения. Организации, использующие анализаторы батарей, обычно устанавливают порог замены на 80 процентов.(См. BU-909: Оборудование для тестирования аккумуляторов.) В некоторых отраслях промышленности аккумулятор может храниться дольше, чем в других, и возникает разница между «что, если» и экономикой. Сканирующие устройства на складах могут опуститься до 60 процентов и при этом обеспечивать полный рабочий день. Стартерная аккумуляторная батарея в автомобиле по-прежнему хорошо проворачивается на уровне 40 процентов, но это сильно снижает ее.

Любая миссия с батарейным питанием должна предусматривать наихудший сценарий. Хотя производители включают некоторый запас при указании времени работы, его количество редко определяется четко.Критические миссии требуют более жестких допусков, и батарею необходимо заменять раньше, чем можно допустить внезапный отказ. (См. BU-503: Как рассчитать время работы от батарей)

Медицинские и военные устройства считаются критически важными, и батареи часто заменяются слишком рано. Вместо того, чтобы тестировать их, производители устройств предпочитают использовать счетчик циклов или отметку даты для обязательного вывода из эксплуатации. Чтобы охватить все возможные случаи, продолжительность обслуживания на штампе с датой часто ограничивается 2 или 3 годами.

Медицинские техники обнаружили, что у многих батарей для дефибрилляторов остается более 90 процентов емкости, когда истекает обязательная двухлетняя отметка даты, что приводит к преждевременной замене совершенно исправных медицинских батарей.Несмотря на эти очевидные потери, модель

.

Как отремонтировать аккумулятор для ноутбука — Battery University

Узнайте о проблемах и ограничениях ремонта «умных» аккумуляторов

Большинство аккумуляторов для ноутбуков интеллектуальны и состоят из «химической батареи», которой управляет «цифровая батарея». Распространенным протоколом является шина управления системой, более известная как SMBus.

Типичная батарея SMBus имеет пять или более соединений батареи, состоящих из положительных и отрицательных клемм батареи, термистора, часов и данных.Соединения часто немаркированы; однако положительный и отрицательный полюсы обычно расположены на внешних краях разъема, а внутренние контакты служат для синхронизации и передачи данных. (Однопроводная система объединяет часы и данные.) По соображениям безопасности отдельный провод термистора выводится наружу. На рисунке 1 изображена батарея с шестью разъемами.

Рисунок 1: Клеммное соединение типичного аккумулятора ноутбука

Положительные и отрицательные клеммы обычно размещаются снаружи; по расположению остальных контактов нормы не существует.

Предоставлено Cadex


Некоторые батареи оснащены твердотельным переключателем, который обычно находится в положении «выключено», и на клеммах батареи нет напряжения. Подключение клеммы переключателя к земле или подтягивание ее вверх часто приводит к включению аккумулятора. Если это не сработает, пакету может потребоваться код для активации. Производители аккумуляторов хранят эти проприетарные коды в тщательно охраняемом секрете, к которому не имеет доступа даже обслуживающий персонал.

С помощью вольтметра найдите положительную и отрицательную клеммы аккумулятора и установите полярность. Если напряжение отсутствует, твердотельный переключатель может быть в положении «выключено» и его необходимо активировать. Подключите вольтметр к внешним клеммам, возьмите резистор на 100 Ом (другие значения могут также подойти), подключите один конец к земле, а другим концом коснитесь каждой клеммы, наблюдая за вольтметром. Повторите, привязав резистор к положительному потенциалу напряжения. Если нет ответа, возможно, батарея разряжена или заблокирована кодом.Резистор на 100 Ом достаточно низкий, чтобы задействовать цифровую цепь, и достаточно высокий, чтобы защитить батарею от возможного короткого замыкания.

Установление соединения с клеммами аккумулятора теперь должно позволить зарядку. Если ток заряда прекращается через 30 секунд, может потребоваться код активации. Некоторые производители батарей добавляют переключатель окончания срока службы батареи, который выключает батарею по достижении определенного возраста или количества циклов. Они утверждают, что удовлетворенность клиентов и безопасность могут быть гарантированы только регулярной заменой батареи.Имейте в виду, что такая политика также меняет инвентарь.

Если возможно, подключите термистор во время зарядки и разрядки, чтобы защитить аккумулятор от возможного перегрева. С помощью омметра найдите внутренний термистор. Наиболее распространенными термисторами являются 10 кОм NTC, показывающий 10 кОм при 20 ° C (68 ° F). NTC означает отрицательный температурный коэффициент, означающий, что сопротивление уменьшается с повышением температуры. Для сравнения, положительный температурный коэффициент (PTC) вызывает увеличение сопротивления.Достаточно согреть батарею рукой, чтобы обнаружить небольшое изменение номинала резистора при поиске правильной клеммы на батарее.

После ремонта указатель уровня топлива может не работать, указывать неточные данные или давать неверную информацию. Батареи может потребоваться некоторый процесс инициализации / калибровки путем полной зарядки и разрядки аккумулятора для сброса флагов. «Флаг» — это точка измерения для отметки и записи события. (См. BU-603: Как откалибровать «умную» батарею).

Цепи некоторых интеллектуальных аккумуляторов должны оставаться «живыми» во время замены элементов.Отключение напряжения всего на долю секунды может стереть важные данные из памяти. Аналогия — операция на открытом сердце, когда врачи должны поддерживать жизнь всех органов пациента. Потерянные данные могут содержать значение резистора оцифрованного шунта, который отвечает за счетчик кулонов, и другие данные.

Для обеспечения непрерывной работы при замене ячеек подайте вторичное напряжение того же уровня напряжения через резистор 100 Ом в цепь перед отключением. Отключите внешнее питание только после того, как цепь снова получит напряжение от новых элементов.Кроме того, некоторые микросхемы топливомеров проложены проводами к каждой ячейке. Их необходимо собрать в правильной последовательности, начиная с первой ячейки, затем с второй, третьей и так далее.

Вам также необходимо знать о проблемах соответствия. Un

.

Как устранить проблемы с аккумулятором глубокого цикла

Обслуживание аккумуляторов глубокого разряда необходимо для обеспечения максимального срока службы и предотвращения повреждений. Таким образом, важно обнаруживать проблемы с аккумулятором на ранней стадии. Устранение неполадок, связанных с аккумулятором глубокого разряда, довольно легко сделать самостоятельно с помощью мультиметра, вольтметра или ваттметра.

Проверка аккумулятора глубокого разряда

Внешняя сторона батарей глубокого разряда может показать первые признаки выхода из строя.Таким образом, устранение проблем с аккумулятором можно начать с простого осмотра. Убедитесь, что верхняя часть батареи чистая и сухая. Если аккумулятор покрыт пылью и грязью, он может разрядиться по грязи. Также проверьте аккумулятор на наличие сломанных или ослабленных клемм; они опасны, так как могут привести к короткому замыканию. Залитые батареи глубокого разряда необходимо проверить на предмет протекания и повреждения корпусов батарей, которые могли быть вызваны перезарядкой или перегревом. Эта проблема не возникает с батареями AGM глубокого разряда, поскольку они сконструированы по технологии стекломата, предотвращающей утечку даже при повреждении.Как правило, трещины и отверстия не препятствуют работе батарей глубокого разряда, но они могут быть небезопасными. Таким образом, рекомендуется выбросить все батареи, у которых есть достаточно поврежденные корпуса.

Перед тестированием батареи глубокого разряда

Рекомендуется проверять срок службы батареи, когда она полностью заряжена. Если вы оказались в ситуации, когда не можете зарядить аккумулятор, дайте ему постоять примерно один час перед тестированием. В результате зарядки или разрядки на поверхности пластин может образоваться неравномерная смесь кислоты и воды.Это явление называется «поверхностным зарядом», и его необходимо удалить до начала тестирования, поскольку это может повлиять на ваши данные. Поверхностный заряд может сделать плохой аккумулятор хорошим и наоборот. Чтобы удалить поверхностный заряд, вы можете просто оставить полностью заряженную батарею глубокого разряда не менее четырех часов. Кроме того, убедитесь, что аккумулятор не подключен к каким-либо приборам или зарядному устройству, так как это повлияет на данные.

Примечание: , если у вас подключено несколько батарей, каждую батарею следует отключать и заряжать / проверять отдельно.

Проверка напряжения батареи глубокого разряда

Уровень заряда аккумулятора глубокого разряда можно проверить несколькими способами. Чаще всего используются мультиметр, вольтметр или ваттметр. Когда вы решите проверить с помощью вольтметра, мы рекомендуем использовать цифровой измеритель, а не аналоговый, поскольку он будет более точным при измерении разницы в милливольтах. Подробное руководство о том, как проверить напряжение аккумулятора глубокого разряда, можно найти в нашем видео «Как проверить уровень заряда аккумулятора и устранить проблемы».

Анализ данных испытаний

После того, как вы проверили напряжение батареи глубокого разряда, вы можете проанализировать ее состояние заряда. Просто сравните измеренное напряжение с таблицей состояния заряда, чтобы узнать приблизительный уровень заряда аккумулятора. Например, если ваша батарея AGM с глубоким циклом заряжается на 12,30 В, это означает, что уровень заряда составляет 70%, как показано на нашем графике состояния заряда. Этот график заряда относится к 12 В AGM аккумуляторам глубокого разряда, но также может использоваться в качестве общего руководства для других типов аккумуляторов, хотя имейте в виду, что могут быть небольшие различия в номинальном напряжении.

Обычно полностью заряженная батарея глубокого разряда имеет напряжение более 12,8–13 В. Ниже приведены несколько распространенных проблем с аккумулятором, которые можно определить по измерениям напряжения.

Если полностью заряженная батарея AGM показывает напряжение более чем на 20 процентов ниже полностью заряженного, вероятно, ее необходимо заменить. Обычно это признак возраста батареи, повреждения из-за чрезмерной / недостаточной зарядки или сульфатации. Иногда вы можете улучшить батарею в этом состоянии, используя устройство для десульфатации, в противном случае вам придется жить с низкой емкостью или заменить батарею.

Если ваша батарея показывает хорошее напряжение, когда она полностью заряжена, но быстро падает до 11 В или ниже при использовании питания, это обычно означает, что батарея неисправна и нуждается в замене. Это может быть вызвано чрезмерной вибрацией, например, движением по гофрам без адекватной амортизации аккумулятора, или производственной неисправностью. Неисправные элементы сложно и обычно непрактично ремонтировать, поэтому вам необходимо заменить батарею.

Когда батарея глубокого разряда полностью разряжена (полностью разряжена), она должна показывать примерно 10.5В. Если ваш тест показывает, что это напряжение ниже 10 В, это обычно означает, что аккумулятор слишком долго оставался на хранении без заряда или оставался с работающей на нем нагрузкой, которая не имеет автоматического отключения. Если напряжение аккумулятора ниже 10 В, восстановить его будет сложно, поскольку большинство зарядных устройств не распознают его как аккумулятор из-за очень низкого напряжения. Иногда вы можете восстановить аккумулятор, используя старое массовое зарядное устройство без интеллектуальных устройств (такое, которое вы просто включаете, и оно начинает отключаться без каскадов или обнаружения аккумулятора), но это обычно зависит от того, сколько времени осталось в аккумуляторе. при этом низком напряжении.

Некоторые окончательные предложения

Хотя вы можете легко устранить любую другую проблему с батареей самостоятельно, для точного тестирования емкости батареи глубокого разряда требуется тест «глубокой разрядки». Этот вид испытаний можно провести только с помощью специальных устройств для испытания на разряд, которые можно найти в известных магазинах аккумуляторов.

При поиске и устранении неисправностей блока батарей с последовательной или параллельной схемой, когда одна из батарей неисправна, все остальные батареи будут разряжены.Например, если одна из ваших батарей упала до 8 В, вы можете заметить, что другие батареи в этом банке также будут иметь низкое напряжение. Чтобы устранить эту проблему, вам нужно отключить и выполнить полную проверку каждой батареи в отдельности. Батарея с наименьшим номиналом будет неисправной батареей, которую необходимо заменить.

4 марта 2015 г. | By Aussie Batteries | Комментарии Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.

Учебное пособие по зарядному устройству на 12 В | Зарядные устройства.com


Технология зарядного устройства на 12 вольт идет в ногу с революцией микропроцессоров, и поэтому текущая философия зарядки аккумуляторов использует трехступенчатый (или двух- или четырехступенчатый) микропроцессор регулируемые профили зарядки. Это и «умные зарядные устройства», и качественные агрегаты. обычно не встречаются в дисконтных магазинах. Три стадии или стадии свинца / кислоты зарядка аккумуляторов бывают объемными, абсорбционными и плавающими (или в некоторых случаях полностью отключенными).Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом. 2 этап блок будет иметь объемную и плавающую ступени. Важно использовать батареи производителя. рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.

Старое зарядное устройство на 12 В будет иметь фиксированное зарядное напряжение, достаточно высокое, чтобы «насиловать» энергию (амперы) в батарею.Чем ниже начальная батарея напряжение (состояние разряда), тем легче процесс нагнетания, поэтому вы можете увидеть амперметр (если таковой имеется) достигает максимальной выходной силы тока зарядного устройства и остается там какое-то время. По мере увеличения сопротивления батареи, так же как и по мере увеличения уровня заряда, чем труднее 12-вольтовому зарядному устройству усилить силу тока, тем меньше будет мощность усилителя. В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может работать. в батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения, он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядиться или удерживать аккумулятор в газе этап, сушка батареи затопленного типа.Эти зарядные устройства следует контролировать для этого. причина и отключается, когда амперметр падает до нижней точки.

«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальный заряд с минимальное наблюдение. Для некоторых гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки. или зарядные устройства. Аккумуляторы True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и геля. требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство.Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 вольт на элемент, а для зарядного устройства на 12 вольт это работает от 13,8 до 14,2 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызывают пузырьки в геле электролита и необратимые повреждения, так как пузырьки не рассеиваются, когда прекращается состояние перенапряжения.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Ступень BULK в зарядном устройстве на 12 В включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядного устройства остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается.Правильно размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор выше 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F. Целевое напряжение для зарядного устройства на 12 В для AGM или некоторых залитых аккумуляторов от 2,4 до 2,45 В на элемент, что составляет от 14,4 до 14,7 вольт. Некоторые залитые элементы выдерживают напряжение более 15 вольт.

ПОГЛОЩЕНИЕ Этап (примерно оставшиеся 20%) в AGM / затоплен. Зарядное устройство на 12 вольт имеет зарядное устройство удерживая при напряжении поглощения (между 14.4 В постоянного тока и 14,7 VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток до тех пор, пока аккумулятор не полностью заряжен. Если аккумулятор не держит заряд или ток не падает По истечении ожидаемого времени перезарядки в аккумуляторе может быть необратимая сульфатация.

Ступень FLOAT — это то место, где напряжение заряда снижается примерно до 2,25 вольт. на ячейку, что составляет около 13,5 В постоянного тока и остается постоянным, в то время как ток уменьшается до менее 1% емкости аккумулятора.Этот режим можно использовать для полного заряжал аккумулятор на неопределенный срок. Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок напряжение и контролировать аккумулятор, при необходимости инициируя цикл зарядки.

Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%. номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-часов с Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер и 12 вольт, у нас есть 10 ампер. часы/(.9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа. Сильно разряженный аккумулятор отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену усилителя.

Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Оказывается, что глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. По сути, свинцово-кислотные батареи, в том числе герметичные (AGM и гелевые), хотелось бы хранить полностью взимается, когда это возможно. Для например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги день.В основном это относится к аккумуляторным батареям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз в течение 24 часов. Это называется «возможность зарядки».

Выравнивание

Выравнивание — это, по сути, управляемая перезарядка. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так.Большая влажность (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться, если не ездить на велосипеде изредка. При выравнивании напряжение поднимается выше типичного. пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в зарядном устройстве на 12 вольт) хорошо в газовыделение этап и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах.

Конструкция герметичных аккумуляторов (AGM и Gel) практически исключает расслоение, и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют). Некоторые производители (в частности, Concorde) указывают процедуру, но с учетом напряжения и времени. технические характеристики имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения аккумулятора.

Размеры зарядного устройства на 12 В

Зарядное устройство на 12 вольт может быть получено от низкого выхода миллиампер (100, 200, 500 миллиампер), до 90 ампер, который подключается к розетке на 115 вольт (зарядные устройства более 65 ампер обычно требуется цепь на 20 ампер, так что проверьте).Некоторые из более мелких единиц не регулируются, и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как у старых зарядных устройств. Это обычно занимает больше времени заряжать, и этого следует по возможности избегать. Меньшая мощность усилителя подходит для батареи меньшего размера, такие как мотоциклы, квадроциклы и т. д., или электронные устройства и устройства безопасности в диапазоне от 1,3 до 12 ампер-часов. Их также можно использовать для обслуживания больших батареи. Зарядное устройство на 12 В со средним выходом будет в диапазоне от 20 до 50 ампер. или около того, и может использоваться во многих приложениях, потребляющих около 100 ампер-часов от батареи, или приложения с постоянной амперной нагрузкой (приложение источника питания).Для блока питания Тип ситуации, постоянная потребляемая мощность должна составлять низкий процент от максимума зарядного устройства емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не вернулось в режим повышения или увеличения мощности, или зарядное устройство должно иметь возможность выбора источника питания или режим «аккумулятор с нагрузкой». Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 12 В примерно Выходной ток от 55 до 90 ампер. Они используются в больших аккумуляторных батареях в ампер-часах или в приложениях. желая сократить время перезарядки (возможно, за счет максимального срока службы батареи).Иногда более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает время — это соображение.

Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, батарея на 100 Ач на 12 В потребует около 25 ампер. Зарядное устройство на 12 вольт (или меньше). Для сокращения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но уменьшить срок службы батареи.Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 1 или «умное зарядное устройство» на 2 А можно использовать для обслуживания батареи между циклами с повышенным током использовать, но будет неэффективным или сгорит, если используется для большой загрузки большой емкости, глубоко разряженные батареи.

Для получения дополнительной информации или рекомендаций по применению зарядного устройства на 12 В, напишите по электронной почте. нам или позвоните в службу технической поддержки.

Домой | Учебники | Зарядка батареи

BatteryMINDer Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы. Проблемы с аккумулятором? Мы можем помочь!

A: BatteryMINDers можно использовать со свинцово-кислотными батареями всех размеров / типов / марок.

О: Свинцово-кислотные батареи включают в себя пусковые батареи, батареи глубокого цикла, герметичные, гелевые, AGM и необслуживаемые. Дополнительную информацию см. В разделе «Типы аккумуляторов» в нашем центре знаний.

О: Да, активная схема десульфатации BatteryMINDer предотвращает и устраняет сульфатацию свинцовых пластин, ведущую причину выхода из строя батареи.Дополнительную информацию см. В разделе «Сульфатирование» в нашем Центре знаний.

A: BatteryMINDers — это «умные» зарядные устройства. Как только они подключены, они начинают заряжаться. Они никогда не отключаются. Вместо этого они снимают показания с вашей батареи и увеличивают или уменьшают выходную мощность, чтобы обеспечить ровно столько энергии, чтобы поддерживать вашу батарею без риска перезарядки или недозарядки.

A: Пока он подключен, вы можете оставлять BatteryMINDer подключенным к батарее на неопределенное время.Это никогда не приведет к перезарядке и повреждению аккумулятора.

A: Ничего, защита полярности Battery Minder обнаружит проблему и предотвратит любое повреждение. Просто подключите выход к правильным клеммам.

О: Каждый раз, когда аккумулятор подвергается воздействию экстремальных условий. Дополнительную информацию см. В разделе «Температурная компенсация батарей» в нашем центре знаний.

О: Да, вы можете заряжать до четырех батарей одного типа и состояния с помощью моделей BatteryMINDer 12106, 12106A 8V, 12117, 12118 и 12151.С помощью моделей BatteryMINDer 12248, 24041, 36271 и 28252 можно заряжать до шести аккумуляторов различных типов и состояний. Дополнительную информацию и инструкции по безопасности см. В разделе «Подключение нескольких аккумуляторов» в нашем Центре знаний.

A: См. Строку максимального номинального выходного тока в нашей сравнительной таблице, где указано количество ампер, поддерживаемое конкретным зарядным устройством в режиме накопления / поглощения. Когда BatteryMINDer находится в режиме обслуживания-плавающего режима, максимальный ток составляет от максимального значения в режиме накопления / поглощения.Нагрузка, превышающая максимальный номинальный ток в данном режиме, приведет к разрядке батареи.

A: Во избежание коротких замыканий BatteryMINDers будет выдавать напряжение только при подключении к батарее. Подключите BatteryMINDer в соответствии с инструкциями, а затем снимите показания напряжения.

A: Следуйте инструкциям производителя, чтобы обеспечить надлежащий уровень жидкости перед зарядкой. BatteryMINDers предотвращает «выкипание» из-за перезарядки, основной причины потери воды.

A: Если батарея имеет низкое напряжение из-за того, что она не обслуживалась, а не из-за физической проблемы, такой как закороченный элемент, ее можно временно подключить к «тупому» зарядному устройству, чтобы поднять напряжение выше минимального уровня.

A: Красный светодиод загорается, когда BatteryMINDer подключен к электрической розетке. Зеленый светодиод загорается, когда устройство правильно прикреплено к клеммам аккумулятора. Если зеленый светодиод мигает, BatteryMINDer находится в режиме обслуживания десульфатации.

A: Если правый центральный светодиод горит желтым, BatteryMINDer обнаружил слабую батарею, сульфатированную батарею или падение напряжения из-за нагрузки. Попытайтесь нормально зарядить аккумулятор. После зарядки аккумулятора сбросьте BatteryMINDer, если светодиод по-прежнему горит желтым, зарядите аккумулятор в режиме обслуживания-плавающего режима в течение 72 часов и повторите проверку. Повторите до 3 раз, пока светодиод не загорится зеленым.

A: Если верхний правый светодиод горит красным, возможно, полярность зажимов перевернута, короткое замыкание в одном из ваших соединений или батарея с напряжением менее 3 вольт.

A: Если верхний правый светодиод мигает красным, это означает, что BatteryMINDer либо вышел из режима плавного пуска / накопления / поглощения, либо предотвратил тепловой разнос батареи.

A: Время ожидания BatteryMINDer истечет, если он не достигнет напряжения, необходимого для перехода к следующему этапу зарядки в течение 4–20 часов в зависимости от этапа. Многим или большим батареям может потребоваться вторая зарядка для достижения напряжения срабатывания.Если возможно, перезапустите зарядное устройство с исходной настройкой, заряжая отдельно. Это также может быть признаком плохой сульфатированной батареи. Если возможно, дайте аккумулятору зарядиться в режиме обслуживания-плавающего режима до 72 часов, прежде чем пытаться перезапустить зарядное устройство.

О: При зарядке аккумулятора термический разгон — это состояние, связанное с неконтролируемым увеличением тока и температуры. Дополнительную информацию см. В разделе «Температурная компенсация» в нашем центре знаний.

A: Продукты BatteryMINDer имеют систему раннего обнаружения, которая автоматически предотвращает возникновение теплового разгона.

A: Возможно, у вас периодически ненадежное соединение между BatteryMINDer и Battery. Убедитесь, что все соединения исправны, и перезапустите зарядное устройство. Если все соединения исправны, возможно, ваша батарея упала ниже 12,5 В в режиме обслуживания-плавающего режима. Это может произойти, если аккумулятор подключен к нагрузке, если аккумулятор сульфатирован, или если имеется неисправный элемент.Отключите от любой нагрузки, проверьте аккумулятор на неисправный элемент и перезапустите зарядное устройство.

A: Y Наши импульсы настроены так, чтобы резонировать с кристаллами сульфата, позволяя им распадаться на молекулярном уровне, таким образом разъединяя компоненты кристаллов, состоящих в основном из серной кислоты и свинца, химически описываемого как pbSO4. При использовании этой техники ни один из основных ингредиентов бывших кристаллов не попадает на дно ячейки, что в конечном итоге приводит к ее короткому замыканию.Он также не повышает внутреннюю температуру. Наши инструкции о том, чтобы быть уверенным, что у вас есть батарея «хорошего кандидата» для достижения наилучшего возможного долгосрочного результата, очень важно соблюдать. Наконец, не ожидайте увидеть заметное изменение менее чем за 72 часа (последовательные или непрерывные часы, и это должен быть ЦИФРОВОЙ вольтметр [не аналоговый]) ».

Зарядка аккумуляторов LiFePO4 | Батареи Battle Born

Шон 5 апреля 2017 г.

Каждый день мы получаем вопросы о зарядке LiFePO4 аккумуляторов и зарядных устройств для литиевых аккумуляторов.Мы рассмотрели продукты, которые хорошо работают с нашими батареями Battle Born LiFePO4. Чтобы начать серию, мы обсудим основы зарядки аккумуляторов, а продукты будут рассмотрены в других сегментах.

Зарядка аккумулятора LiFePO4

Зарядка батареи LiFePO4 в основном означает приложение внешнего напряжения для передачи тока от анода к катоду батареи. Зарядное устройство для литиевой батареи действует как насос, нагнетая ток вверх по потоку, противоположный нормальному направлению тока, когда батарея разряжается.

Когда приложенное к зарядному устройству напряжение выше, чем напряжение разомкнутой цепи батареи, то течет зарядный ток. Во время этого процесса напряжение холостого хода батареи увеличивается, приближаясь к приложенному напряжению зарядного устройства.

Bulk Vs. Плавающий заряд

Зарядное устройство для литиевой батареи может вести себя по-разному в процессе зарядки. Во-первых, зарядное устройство может постоянно увеличивать свое напряжение, чтобы поддерживать постоянный ток. Это первый этап процесса зарядки, обычно называемый этапом «объемной» зарядки.На этом этапе зарядное устройство регулирует свое приложенное напряжение для подачи максимального тока в аккумулятор.

Например, зарядное устройство на 10 ампер будет выдавать максимум 10 ампер во время этой стадии объемной зарядки, а приложенное напряжение увеличится до максимального напряжения, или «объемного напряжения».

Когда достигается объемное напряжение, зарядное устройство переходит на вторую стадию, называемую стадией «абсорбционной» зарядки. Во время поглощения зарядное устройство прикладывает постоянное напряжение, называемое «напряжением поглощения».По мере того, как напряжение холостого хода батареи приближается к напряжению поглощения, ток постепенно уменьшается до нуля.

На этом этапе аккумулятор полностью заряжен. Однако свинцово-кислотный аккумулятор быстро теряет заряд при отключении зарядного устройства. Таким образом, вместо выключения зарядное устройство переходит на третью стадию, называемую «плавающей» стадией, на которой зарядное устройство падает до более низкого напряжения и удерживает это напряжение. Смысл этого этапа состоит в том, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным и учитывать тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют тенденцию к разряду, даже когда к ним не подключена нагрузка.

Алгоритм зарядки

Эти этапы, объединенные последовательно, образуют то, что обычно называют «алгоритмом начисления платы». Зарядное устройство для аккумуляторов обычно можно классифицировать по зарядному току (то есть максимальному зарядному току) и целевому напряжению аккумулятора (12 В, 24 В, 36 В, 48 В и т. Д.). Но зарядные устройства также могут включать в себя несколько алгоритмов зарядки (обычно классифицируются как AGM, SLA, Gel, Wet и т. Д.). Более пристальный взгляд показывает, что каждый алгоритм имеет свои уникальные параметры, в том числе:

• Напряжение накопителя
• Напряжение поглощения
• Время поглощения
• Напряжение холостого хода

Значения алгоритмов зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов сильно различаются.Напряжение пачки и абсорбции обычно варьируется от 14,0 до 14,8 В, а поплавок может варьироваться от 13,2 до 13,8 В.

Батареи 12V Battle Born удобно располагаются прямо посередине этих диапазонов. Мы рекомендуем напряжение накопления и поглощения 14,4 В. Поплавок не нужен, так как литий-ионные аккумуляторы не протекают, но плавающее напряжение ниже 13,6 В вполне допустимо.

Вот несколько видеороликов с часто задаваемыми вопросами о зарядке LiFePO4 аккумуляторов.

В этой серии блогов мы опубликуем результаты наших тестов для различных зарядных устройств LiFePO4, включая преобразователи, инверторные зарядные устройства и контроллеры заряда солнечных батарей.В каждом случае мы сообщим об уникальности алгоритмов зарядки для каждой марки, исследуем эффективность использования заводских настроек по умолчанию для зарядки Battle Born Batteries и определим, что можно сделать для достижения оптимальных настроек.

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу зарядки аккумуляторов LiFePO4, свяжитесь с нами в любое время по телефону (855) 292-2831 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?

Мы знаем, что строительство или модернизация электрической системы может быть сложной задачей, поэтому мы здесь, чтобы помочь.Наши специалисты по продажам и обслуживанию клиентов из Рино, штат Невада, готовы ответить на ваши вопросы по телефону (855) 292-2831!

Также присоединяйтесь к нам в Facebook, Instagram и YouTube, чтобы узнать больше о том, как системы с литиевыми батареями могут способствовать вашему образу жизни, увидеть, как другие построили свои системы, и обрести уверенность, чтобы выйти и остаться в стороне.

Присоединяйтесь к нашему списку контактов

Подпишитесь сейчас на новости и обновления в свой почтовый ящик.

Часто задаваемые вопросы по переходу на литиевую зарядку

Одним из требований к литиевой батарее для получения этого списка UL является встроенная СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БАТАРЕЯМИ (BMS) . Этот электронный блок выполняет несколько функций, обеспечивая безопасность и длительный срок службы батареи.

Функции безопасности BMS включают:

Постоянный мониторинг каждого из четырех (3,2 В) литиевых элементов, соединенных последовательно, необходимых для производства 12.Литиевая батарея на 8 вольт. Этот мониторинг включает в себя напряжение каждой ячейки для пределов высокого или низкого напряжения и отключает аккумулятор от нагрузки или зарядного устройства, чтобы предотвратить повреждение. Каждая ячейка контролируется на предмет температуры и чрезмерного потребления тока, и снова батарея отключается от нагрузки, если эти пределы превышаются. BMS также контролирует состояние заряда для каждой из четырех ячеек и автоматически уравновешивает их напряжения во время цикла перезарядки, чтобы полностью зарядить все элементы одновременно.Такая балансировка обеспечивает безопасную полную зарядку и длительный срок службы батареи. Основываясь на этих характеристиках, литий-железо-фосфатные батареи ( LFP ) очень безопасны и надежны. С 2015 года Progressive Dynamics отслеживает сотни систем литиевых батарей, установленных в жилых автофургонах, без каких-либо сообщений о сбоях литиевых батарей или зарядных устройств.

Как долго прослужит моя дорогая литиевая батарея?

Срок службы литиевой батареи зависит от количества циклов зарядки и разрядки, которым она подвергается.Цикл требует полной зарядки аккумулятора, затем его полной разрядки и повторной полной зарядки. Литиевые батареи обычно рассчитаны на 3 000–5 000 циклов. Свинцово-кислотные батареи обычно служат всего 300-400 циклов. Это верно при условии, что они подзаряжаются как можно скорее после разрядки и поддерживаются на постоянной подзарядке с периодическими выравнивающими зарядами во время зимнего хранения для предотвращения сульфатации аккумулятора. Литиевые батареи можно хранить без подзарядки, и они сохранят более 90% своего заряда в течение года или более.Для увеличения срока службы литиевые батареи не следует хранить полностью заряженными. Рекомендуется заряд от 50% до 60%.

Предполагая, что срок службы вашей свинцово-кислотной батареи составляет 300 циклов, и она заряжается и разряжается, 100 циклов в год равняются трехлетнему сроку службы батареи. Если предположить, что 100 циклов в год для литиевой батареи со сроком службы 3000 циклов, теоретически может равняться 30 годам жизни. Опять же, это теоретическая цифра, и существует множество факторов, которые могут увеличить или уменьшить срок службы батареи, включая глубину разряда, рабочую температуру и старение материалов.Производители аккумуляторов обычно занижают свой срок службы, чтобы гарантировать, что они прослужат намного дольше своего гарантийного срока до 5 лет.

Каковы верхние и низкие пределы рабочих температур для литиевых батарей (LFP)?

Литиевые батареи имеют широкий диапазон рабочих температур (от -4 до +160 F / от -20 до +70 C). Литиевые батареи можно хранить и разряжать при верхних и нижних пределах температуры, однако зарядные токи должны быть ниже этих пределов, а литий-железо-фосфатные батареи нельзя заряжать при температурах ниже точки замерзания. Обратитесь к веб-сайту производителей аккумуляторов для получения информации о предельных значениях температуры.

Каковы другие преимущества системы литиевых батарей ?

Литиевые батареи служат на годы дольше, чем свинцово-кислотные батареи, и требуют минимального обслуживания, сохраняют свой заряд в течение длительных периодов хранения и имеют вес примерно на ½ или меньше, чем эквивалентный рейтинг AH свинцово-кислотных аккумуляторов. Сухие кемперы оценят то, что они обеспечивают в 3 раза большую мощность, чем свинцово-кислотные батареи , и заряжаются до 6 раз быстрее с помощью зарядного устройства того же размера.Это приводит к сокращению времени работы генератора и более быстрой подзарядке.

Причиной такой более высокой скорости перезарядки является уникальный химический состав литиевых батарей , который позволяет им принимать полный заряд зарядного устройства, пока оно почти не достигнет полной зарядки. Химический состав свинцово-кислотных аккумуляторов может принимать только полный заряд в фазе поглощения, а затем зарядный ток быстро падает, поэтому полная зарядка занимает гораздо больше времени.

Как быстро перезаряжается моя литиевая батарея?

Ответ зависит от общего номинала в ампер-часах (Ач) вашей литиевой батареи и номинального тока на выходе вашего зарядного устройства.Например, литиевая батарея емкостью 100 А · ч, подключенная к зарядному устройству Progressive Dynamics PD9160L (60 ампер), завершит время перезарядки следующим образом (100 ампер-часов, разделенная на скорость перезарядки 60 ампер в час), составит 1,7 часа. Однако по мере того, как состояние заряда приближается к завершению, ток заряда постепенно уменьшается, поэтому реальное общее время составит около двух часов. В тех же условиях свинцово-кислотный аккумулятор потребует от 6 до 8 часов, более или менее, для полной зарядки.

Будет ли моя солнечная система зарядки работать вместе с литиевым зарядным устройством?

Да, две системы могут работать одновременно. Ваша солнечная система должна иметь контроллер солнечной энергии, который позволяет ограничивать максимальное напряжение зарядки от солнечных панелей . Это максимальное напряжение должно быть установлено на 14,6 В для литий-железо-фосфатных батарей .

Могу ли я перезарядить литиевый аккумулятор от автомобильного генератора ? — Да, но не обязательно до полной зарядки, так как большинство генераторов настроены на более низкие требования к напряжению транспортного средства Свинцово-кислотный аккумулятор (приблизительно 13.9 вольт). Литиевые батареи требуют для полной зарядки от 14,4 до 14,6 В. При этом вы можете получить примерно до 70% заряда, в зависимости от глубины разряда и пройденного расстояния при подзарядке от генератора вашего автомобиля.

Могу ли я использовать свинцово-кислотные блоки серии Progressive Dynamics PD9200, PD4000 или PD4500 с мастером зарядки для зарядки литиевой батареи?

Да, если вы готовы жить с дорогой батареей, которая заряжена лишь частично.Нормальное выходное напряжение серии PD9200, PD4000 и PD4500 составляет всего 13,6 В, а напряжение полной зарядки лития должно составлять 14,4 — 14,6 В. Мастер зарядки для серий PD9200, PD4000 и PD4500 сначала подскочит до 14,4 В в режиме ускорения при первом подключении к источнику питания 120 В переменного тока и будет оставаться там, пока напряжение аккумулятора не достигнет 13,8 В, а затем автоматически упадет до нормального значения . Режим 13,6 В. Более высокая скорость заряда лития означает, что в Boost Mode он достигнет 13.Точка 8 В после всего лишь нескольких минут подзарядки, а затем зарядный ток упадет до ZERO AMPS и не добавит дополнительной зарядки литиевой батарее. Это более низкий уровень заряда не повредит вашу батарею, но устранит большинство преимуществ, за которые вы заплатили.

Сколько мне будет стоить переход на литиевую батарею?

Это будет зависеть от размера (ампер-час) литиевой батареи и зарядного устройства, которое вы планируете установить.Типичный жилой домик будет иметь литиевую батарею емкостью не менее 100 Ач, которая будет эквивалентна свинцово-кислотной батарее 250 Ач, это в сочетании с зарядным устройством PD9160LAV (60 ампер) обеспечит двухчасовую перезарядку. Исходя из цен, доступных на веб-сайтах наших дистрибьюторов, это обновление будет стоить минимум около 1200 долларов США. Чтобы обновить свой нынешний RV до литиевой системы, щелкните здесь, чтобы просмотреть варианты замены литиевого блока.

My Present RV имеет преобразователь / зарядное устройство на 45 ампер. Могу ли я установить более мощный блок на 60 или 80 ампер, чтобы еще больше сократить время перезарядки?

Нет, ваша система проводки RV рассчитана на безопасную работу с током 45 А, увеличение его до 60 или 80-амперного зарядного устройства может вызвать тепловое событие! При обновлении до литиевой аккумуляторной системы используйте преобразователь / зарядное устройство того же размера, что и в вашем доме на колесах! Опять же, с более высокой скоростью заряда, которую литиевые батареи могут принимать, даже литиевое зарядное устройство на 45 ампер может перезарядить батарею на 100 Ач (100 Ач, разделенных на скорость заряда 45 ампер), что будет равняться примерно 2.2 часа плюс дополнительное время, необходимое в конце зарядки из-за более низкой скорости зарядки, равняются расчетному времени зарядки примерно 3 часа.

Как хранить литиевую батарею для автофургона зимой?

Еще одно преимущество литий-железо-фосфатных батарей состоит в том, что они не требуют подзарядки при длительном хранении. Фактически, отключение зарядного устройства во время зимнего хранения или длительного простоя и оставление аккумулятора в покое на самом деле полезно и продлит срок службы аккумулятора.Перед тем, как поместить свой RV на зимнее хранение, просто подключите его к источнику питания 120 В переменного тока на срок до 10 часов для больших аккумуляторных блоков и полностью зарядите аккумулятор, затем отключите питание переменного тока и нажмите выключатель аккумулятора. Весной он будет готов принять полную зарядку перед вашим первым походом. Литиевые батареи имеют очень низкую скорость саморазряда и теряют от 2 до 4% своего заряда в месяц.

Простое объяснение: напряжение аккумуляторной батареи и состояние заряда

Ваша установка батареи RV.Это пара 6-вольтовых батареек в новом Chevy Roadtrek. У 12-вольтовых батарей шесть отверстий, а не три.

Причина, по которой нет простой взаимосвязи между напряжением батареи (что показывает вольтметр или сколько из этих четырех идиотских лампочек горит на вашем дисплее) и состоянием заряда (каково фактическое состояние хранения вашей батареи, 100% полная заряжена и 0% полностью мертва) заключается в том, что ваша система RV постоянно делает разные вещи — электричество приходит и уходит все время.

Между ними существует простая взаимосвязь для аккумулятора, который отключен от всех источников заряда и нагрузок и находится в режиме ожидания около часа, но вы не хотите делать это каждый раз, когда проверяете систему. Тем не менее, это хорошее место для начала. Это называется напряжением «разомкнутой ячейки» или «напряжением покоя» батареи. Полностью заряженные 12-вольтовые батареи в состоянии покоя имеют напряжение около 12,8–12,9 вольт, а полностью разряженные — 12,0 вольт, поэтому 12,4 вольт на неактивной батарее означает, что она заряжена примерно на 50%.

? Обзор напряжения батареи RV:

Как правило, зарядные входы повышают фактическое напряжение на аккумуляторе выше его напряжения покоя, а нагрузки (истощают аккумулятор) опускают его ниже его напряжения покоя. Включите Onan или двигатель-генератор или подключите береговое питание, и ваше напряжение поднимется до 14,0–14,5 вольт, даже если ваша батарея серьезно разряжена. Включите большую нагрузку, такую ​​как микроволновая печь (если у вас есть большой инвертор, который ее питает), и напряжение упадет до 11.Диапазон 5-11,8 В даже при полностью заряженных аккумуляторах. В общем, чем больше зарядный ток или нагрузка, тем выше или ниже будет напряжение в вашей системе. Таким образом, просмотр напряжения не дает вам точного представления о том, насколько заряжен ваш аккумулятор — вам нужно отрегулировать нагрузку и источники зарядки.

Это ареометр. Китайцы делают их миллионы. Они будут рады продать вам один дешево для вашего автофургона.

Простой способ определить уровень заряда (SOC) ⚡ В вашем автофургоне?

Надежный способ точно определить степень заряда — это использовать ареометр — простое устройство, которое измеряет плотность электролита аккумулятора.Полностью заряженные батареи содержат много серной кислоты в электролите, а разряженные — нет — кислота превращается в сульфат свинца на пластинах батареи по мере разряда батареи. Поскольку серная кислота тяжелее воды, полностью заряженные батареи имеют удельный вес электролита в диапазоне 1,255–1,275, разряженные на 50% батареи показывают значение 1,175–1,195, а разряженные батареи — 1,095–1,115. Ареометр можно купить в любом магазине автозапчастей менее чем за 10 долларов. Помимо значений удельного веса, они будут иметь диапазоны с цветовой кодировкой, которые говорят о хорошем аккумуляторе, посредственном аккумуляторе или разряженном аккумуляторе.

Теперь, чтобы использовать ареометр, вы должны вытащить лоток для батареек, открыть одну из крышек и набрать немного электролита в ареометр, так что вы не будете делать это часто или в дороге. Если у вас есть батареи AGM, как у более новых Roadtreks, вы не будете этого делать, точка — вы вообще не сможете добраться до электролита, потому что нет крышек. Однако для нас, приверженцев традиции, вы можете использовать ареометр для калибровки дисплея напряжения при известных условиях нагрузки, и вы будете знать, какое значение напряжения соответствует какому состоянию заряда.

Каковы известные условия нагрузки для батареи вашего дома на колесах?

Что я имею в виду под «известными условиями нагрузки»? Ну, например, в моем Roadtrek телевизор всегда включен, и у нас обычно работает вентилятор, и горят один или два внутренних светильника. Я заряжаю свои батареи, проверяю, что они заряжены, убедившись, что показания ареометра находятся в районе 1,26, и смотрю на дисплей напряжения, когда это работает. Три идиотских фары и 12,5 вольт на счетчике.Под этой нагрузкой он полностью заряжен. Теперь я оставляю прибор включенным на несколько часов, возвращаюсь к ареометру и вижу, что удельный вес снизился до 1,18 — наполовину разряжен. Мой вольтметр показывает 11,7, и у меня горит одна идиотская лампочка.

Теперь я знаю, что под нагрузкой на телевизор, вентилятор и освещение именно в этот момент мне нужно подзарядить свои батареи — не разряжайте батареи ниже 50%, если только вы не находитесь в аварийной ситуации. Теперь я могу убрать ареометр — у меня есть номер напряжения 11.7, что соответствует разряду 50% и времени работы генератора. Легкий.

Этот телевизор всегда включен — всегда. Что-то может случиться с королевской семьей, и вы не захотите пропустить это, потянув энергию из своей батареи RV

У людей разное количество или разные типы батарей и разные типовые нагрузки, поэтому 11,7 вольт в вашей системе может означать больше или меньше, чем 50% разряжены, но принцип тот же — есть определенное напряжение, которое соответствует разным состояниям заряда ваших аккумуляторов под нагрузкой.Для тех из вас, кто еще не спит, вот обсуждение этого Surrette, самого модного производителя аккумуляторов.

Значение напряжения, указанное в их таблице для 50% разряда, составляет 11,58 вольт, так что это, вероятно, использует большую нагрузку, чем моя (они говорят о включении всех ваших нагрузок, что безумие в моем RT), но протестируйте свою собственную систему и используйте нагрузку, которую легко установить — для меня это ОЧЕНЬ легко, потому что телевизор включается, как только моя жена просыпается, и остается включенным, пока она не выключится, и я его выключу.При такой нагрузке на ваши батареи напряжение батареи надежно, что соответствует разряду 50%. Оставайтесь выше этого напряжения, и вы и ваши батареи проживете долгую здоровую жизнь.

Хотите, чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключился к RV Lifestyle?

Станьте сторонником стиля жизни на колесах и получите доступ к эксклюзивным советам, идеям поездок, инструкциям по поездкам на колесах, частным лагерям только для участников с Майком и Дженнифер, а также специальным льготам, подаркам и скидкам. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации.

Каждый понедельник мы публикуем нашу новостную рассылку по стилю жизни на автофургонах, в которой еженедельно публикуем статьи о путешествиях на автофургонах, которые вдохновляют и информируют. Мы начнем с того, что отправим вам бесплатный контрольный список для путешествия на автофургоне. Кроме того, вы становитесь одним из наших Попутчиков, который дает вам множество специальных льгот и скидок на RV. Это совершенно бесплатно!
Введите свои данные ниже, и вы в!


Комментарии закрыты.

Innova 3721 Монитор аккумуляторной батареи и системы зарядки: автомобильная промышленность

Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.

Я приобрел этот измеритель напряжения аккумулятора в 2013 году, когда в моей машине возникли проблемы с аккумулятором. Теперь у меня есть другая машина, которую я купил пару лет назад, и в прошлом году дилерский центр заменил батарею по гарантии, но этой зимой у меня снова начались проблемы с батареей, поэтому я очистил этот счетчик от пыли и подключил его, чтобы попытаться исправить картина того, что творится с этой батареей.

Во-первых, позвольте мне сказать, что все, что имеет значение, — это показания напряжения, а зеленый, желтый и красный светодиодные индикаторы на нем бесполезны и бессмысленны.Теперь позвольте мне сказать, что гистограмма справа от показаний напряжения и символы выше также бесполезны и бессмысленны. Как только вы поймете цифры напряжения, которые вы видите, вы обнаружите, что это очень полезный инструмент, и если вы хотите читать дальше, я попытаюсь объяснить показания напряжения, которые вы получите. Если вы не хотите, чтобы я утомлял вас деталями, все, что вам нужно сделать, это подключить его и получить от 12 до 13 В, когда машина не работает, и получить 13,5 В или более, когда машина работает.

Проверка состояния вашего аккумулятора:
Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор обычно составляет 12 В, но исправный полностью заряженный аккумулятор 12 В, к которому не подключена нагрузка, даст вам значение 13 В или немного выше. Автомобильный аккумулятор при нормальной нагрузке (без проворачивания двигателя, но с включенным ключом зажигания при включенном автомобиле) не должен давать показания ниже 12 В. Если вы подключите этот измеритель к розетке и включите ключ зажигания (двигатель не работает), и вы получите показание менее 12 В, аккумулятор должен быть заряжен в ближайшее время.Большинство автомобилей не будут запускать «нормально», если напряжение аккумулятора меньше 12 В перед запуском. Исходя из этого, если вы хотите узнать, каков уровень здоровья вашей батареи, вам следует сесть в машину после того, как она была выключена более 12 часов, включить зажигание (не заводить машину) и снять показания. . Показание не должно быть меньше 12 В, и чем оно выше, тем лучше работает батарея. Не следует ожидать, что вы увидите показание 13 В «полностью заряжено, без нагрузки», потому что, если у вас нет антиквариата, ваш автомобиль использует энергию аккумулятора даже при выключенном зажигании для многих вещей, включая ожидание нажатия кнопок на вашем брелок или включите плафон, когда вы приближаетесь к двери автомобиля с входом без ключа.По правде говоря, лучший индикатор здоровья вашей батареи — это скорость разряда батареи под нагрузкой, но вы не будете знать, сколько «нагрузки» находится на вашей батарее, пока вы снимаете показания напряжения, поэтому трудно объяснить это в обзоре. .

Проверка состояния вашей системы зарядки (генератора):
Когда ваш автомобиль работает, генератор заряжает аккумулятор. Для этого он должен обеспечивать более высокие уровни напряжения, чем сама батарея, чтобы батарею можно было заряжать. Типичный генератор переменного тока выдает от 14 В до 15 В во время движения автомобиля, но генераторы не похожи на генераторы, и им необходимо постоянно регулировать выходное напряжение с помощью цепи, называемой регулятором, поскольку обороты двигателя редко бывают постоянными.Из-за этого, когда вы снимаете показания напряжения во время движения автомобиля, вы можете увидеть, как напряжение повышается и понижается и кажется нестабильным. Однако вы не должны постоянно видеть скачки напряжения более чем на несколько десятых вольта. Поэтому, чтобы проверить, работает ли система зарядки вашего автомобиля, подключите этот измеритель и заведите машину. Вы должны получить показания близко или чуть больше 14 В, но обычно значения между 13,5 В и 15,0 В во время работы автомобиля хорошие, и это означает, что ваш автомобиль заряжает аккумулятор.При этом современные системы зарядки могут отслеживать величину силы тока, потребляемой аккумулятором, и прекращать зарядку аккумулятора, поскольку он полностью заряжен. В этом случае вы увидите показания менее 13 В во время движения автомобиля, но это будет кратковременным, потому что аккумулятор не будет заряжаться полностью в течение длительного времени, и напряжение должно снова подскочить, чтобы начать зарядку снова.

В заключение, это полезный инструмент, и я не хотел бы, чтобы он был включен постоянно, но если вы сомневаетесь в исправности вашей батареи, подключите его и получите некоторые показания.Не позволяйте светодиодным лампам вызывать головокружение, потому что они ничего не значат. Чтобы иметь какую-либо значимую индикацию с помощью светодиодных индикаторов и гистограммы, это устройство должно быть откалибровано для вашего конкретного автомобиля. Вы можете получить такие же показания цифрового мультиметра или даже этого недорогого вольтметра (

Зеленый DC 4.0-30V светодиодная панель цифровой дисплей измеритель напряжения ), но иметь вольтметр в упаковке, которая подключается к вашей машине и поворачивается, стоит каждой копейки. Что касается моей батареи, я получил показания 11.6 В каждое утро, и если бы я оставил машину в покое более чем на 24 часа, она упала бы ниже 11 В. Поэтому я заменил его сам и не доверял батареям дилеров из-за температур на северо-востоке, поэтому я купил батарею, которая была сделана для более холодного климата. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.