Сколько весит 190 аккумулятор без электролита: Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Вес аккумуляторов таблица


Вес аккумуляторов

Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.

Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.

Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.

Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.

Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.

Типы батарей Вес , кг. (ориентировочно)
6СТ — 9 (мот) 3
6СТ — 44 10
6СТ — 45 10
6СТ — 55 12
6СТ — 60 13
6СТ — 62 13
6СТ — 75 16
6СТ — 90 19
6СТ — 100 22
6СТ — 125 25
6СТ — 132 28
6СТ — 145 30
6СТ — 190 42
6СТ — 210 43
6СТ — 220 45
3СТ — 215 25
12СТ — 85 44
6СТ — 170 60

Автомобильный аккумулятор: сколько он весит и какие имеет размеры

Когда мы задумываемся о весе автомобильного аккумулятора? Правильно, в тот момент, когда нам нужно его снять или поставить на автомобиль. А также при необходимости перенести его на определённое расстояние. А вы знаете, сколько весит автомобильный аккумулятор? Сегодня мы разберём этот вопрос. Кроме того, мы рассмотрим тему размеров аккумуляторных батарей. Этот параметр используется при выборе новой аккумуляторной батареи и поэтому важен для понимания.  

По каким параметрам выбирают аккумулятор?

При выборе аккумуляторной батареи обычно учитываются такие параметры, как ёмкость, пусковой ток, размеры, полярность. Вес автомобильного аккумулятора не оказывает непосредственного влияния на выбор, но знать эту величину будет полезно в некоторых ситуациях.

К примеру, вес автомобильного аккумулятора вам может пригодиться, если вы планируете переместить аккумулятор со штатного места на какое-нибудь другое. Допустим, вы затеяли тюнинг. В этом случае полезно будет знать, сколько весит автомобильный аккумулятор для того, чтобы рассчитать нагрузку на элементы конструкции авто и подобрать крепёж для его фиксации.

Масса АКБ пригодится, если вам требуется перенести батарею на приличное расстояние. Зная вес, вы сможете прикинуть, какие приспособления вам для этого потребуются.

Да и просто для общего развития будет полезно знать, сколько весит АКБ. Где же найти эту информацию?

Вернуться к содержанию

Вес автомобильных аккумуляторных батарей

В большинстве случаев вес автомобильных аккумуляторов указывается на наклейке. Вы можете проверить это значение самостоятельно, взвесив АКБ на весах. Но здесь стоит учесть, что масса в данном случае указывается для сухозаряженной аккумуляторной батареи, то есть без электролита.

Ключевое влияние на вес АКБ оказывает модель и производитель. Для моделей большей ёмкости требуется много пластин и активной массы. Соответственно, увеличивается и вес батареи.

Так, для АКБ легковых автомобилей и небольшого коммерческого транспорта вес находится в интервале от 12 до 20 килограмм. Аккумуляторные батареи для грузовых авто имеют вес в интервале от 20 до 45 килограмм. Так дела обстоят для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов. Что касается щелочных батарей, то в их случае вес рассчитывают по специальной таблице исходя из параметров конкретной модели.

Теперь, давайте, посмотрим вес аккумуляторных батарей для моделей некоторых известных марок.

Для начала рассмотрим вес АКБ, имеющих маркировку по ГОСТ 959КБ дл2002. Подробнее о маркировке автомобильных аккумуляторов.

МодельВес, кг МодельВес, кг
6СТ-55А112
6СТ-55П13
6СТ-55ТМ14
6СТ-5515
6СТ-55ЭМ16
6СТ55-ПМА13
6САМ-5522
6СТ-60ЭМ17
6СТ-66А113
6СТ-75ЭМ22
6СТ-75ТМ21
6СТ-77А115
6СТ-90ЭМ27
6СТ-110А22
6СТ-132П32
6СТ-132ЭМ40
6СТ-140А30
6ТСТС-140А37
6СТ-182ЭМ55
6СТ-190А43
6СТ-190АП40
6СТ-190ТМ42
6МТС-92,7
6МТС-9А2,5
6СТ-60П14
6СТ-190ТМ42

Вес АКБ Varta для автомобиля.

МодельВес, кг МодельВес, кг
Varta Silver12
Varta Blue Dynamic13
Varta Start&Stop AGM15,7
Varta Blue Dynamic Asia16
Varta AGM G1422,4

Вес аккумуляторных батарей Bosch.

МодельВес, кг МодельВес, кг
Bosch S5 110 А-ч22
Bosch S6 AGM High Tech18
Bosch Silver Asia10

В заключение приводится по различным маркам АКБ.

МодельВес, кг МодельВес, кг
FIAMM 12FLB30027
Optima RedTop 4.2L17
Optima RedTop 3.7L14
Medalist Premium 22042
Tudor Millenium 316
Yuasa 130F5122
Daewoo Calcium MF22042
Magnum Supcar12

Вернуться к содержанию  

Размеры автомобильных аккумуляторов

В отличие от веса размер автомобильного аккумулятора должен обязательно быть габаритные размеры при его покупке. Размеры аккумулятора не существуют сами по себе и не берутся производителями с потолка. Во многом они определяются основными параметрами, характеризующими работу АКБ: ёмкостью и пусковым током. Чем эти показатели больше, тем больше требуется электродов и объем активной массы. Соответственно, увеличивается размер корпуса батареи. Наверняка все обращали внимание, что аккумуляторные батареи для грузовых автомобилей с большими значениями ёмкости имеют более крупные размеры, чем у легковых. Именно потому, что они содержат больше пластин в своём составе.

Самый простой вариант при покупке АКБ выбрать с такими же размерами и показателями, как и прежний аккумулятор. Но чтобы вы ориентировались, рассмотрим основные типоразмеры батарей на современном рынке.

Вернуться к содержанию  

Европейский типоразмер

Размеры аккумуляторов европейского стандарта подходят для использования на автомобилях европейского и отечественного производства. По внешнему виду их сразу можно отличить по выводам, утопленных в крышке аккумулятора. Вернуться к содержанию  

Азиатский типоразмер

Размеры и внешний вид аккумулятора азиатского заметно отличаются от европейских. Выводы аккумулятора находятся вровень с плоскостью крышки, а сам корпус имеет большую высоту и меньшую длину. Обратите внимание, что на большинстве автомобилей азиатских производителей стоят именно такие АКБ. Кроме различий в размерах, эти аккумуляторы по-другому закрепляются в подкапотном пространстве. У европейского типа крепление осуществляется за выступ внизу корпуса аккумулятора, а АКБ азиатского типа прижимается планкой сверху при помощи винтовых зажимов. Поэтому нужно покупать АКБ с размерами и типом, аналогичными старому. Иначе возникнут проблемы с установкой.

Вернуться к содержанию

 
Американский типоразмер

Североамериканский аккумулятор близок по своим размерам к европейскому типу, но имеет другие размеры. Они расположены сбоку на длинной стороне аккумулятора. Выводы имеют внутреннюю резьбу и клеммы к ним крепятся при помощи болтов. Такая конструкция используется на автомобилях, которые поставляются на североамериканский рынок. В России аккумуляторы этого типа распространены мало.

Ниже вы можете посмотреть таблицу, где собраны вы аккумуляторов с различной ёмкостью. Возможно, она поможет вам сориентироваться при выборе АКБ.

Длина х Ширина х Высота, ммТипоразмерЁмкость, А-ч Длина х Ширина х Высота, ммТипоразмерЁмкость, А-ч
187х127х227Asia35
187х127х227Asia40
175х175х190Euro42
207х175х175Euro44
238х129х227Asia45
207х175х190Euro52
242х175х190Euro60
232х173х225Asia60
242х175х190Euro60
242х175х175Euro61
242х175х190Euro62
242х175х190Euro63
232х173х190Asia65
261х175х220Asia70
278х175х175Euro72
278х175х190Euro74
278х175х190Euro77
315х175х175Euro80
353х175х190Euro95
306х173х225Asia90
306х173х225Asia95
353х175х190Euro100
390х175х190Euro110
513х189х223Euro140
518х240х242Euro180
518х240х242Euro200
518х240х242Euro225

Теперь Вы имеет представление о весе и размерах аккумуляторных батарей. Это пригодится при выборе аккумулятора на свой автомобиль. Если масса батареи не всегда учитывается при выборе, то размеры следует взять в расчёт обязательно. Иначе могут возникнуть проблемы с установкой аккумулятора в подкапотном пространстве. Если у вас ещё остались вопросы или есть дополнения к материалу, то пишите их в комментариях.

Вернуться к содержанию

Размеры автомобильных аккумуляторов

Содержание:

Важность выбора правильных габаритов аккумуляторных батарей

Размеры аккумуляторных батарей стандартизированы. Однако количество стандартных размеров достаточно велико. Выбрать правильный размер АКБ важно, от этого зависит возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и установки на штатном месте.

При выборе АКБ для автомобиля необходимо учитывать:

  • габаритные размеры аккумулятора;
  • расположение клемм аккумулятора;
  • полярность клемм;
  • тип и размер клемм аккумулятора.

В этой статье мы постараемся систематизировать информацию о размерах автомобильных аккумуляторов, производимых по различным стандартам. Надеемся, что собранная нами информация будет полезна при осуществлении подбора необходимого АКБ.

Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 40 до 70 Ач

Аккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые европейскими производителями, имеют следующие габариты:

  • длина от 175 до 242 мм;
  • стандартная ширина — 175 мм;
  • два размера по высоте — 175 и 190 мм.

Фото небольших аккумуляторов европейского стандарта

Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 40 до 70 Ач

Тип аккумуляторной батареи Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм)
1 Европа 42 6СТ-42 175/175/190
2 Европа 44 6СТ-44 207/175/175
3 Европа 52 6СТ-52 207/175/190
4 Европа 60 6СТ-60 242/175/190
5 Европа 61 6СТ-61 242/175/175
6 Европа 62 6СТ-62 242/175/190
7 Европа 63 6СТ-63 242/175/190

Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 70 до 225 Ач

Аккумуляторные батареи большой ёмкости, выпускаемые европейскими компаниями, имеют следующие габариты:

  • длина от 278 до 518 мм;
  • ширина от 175 до 240 мм;
  • высота от 175 до 242 мм.

Фото больших аккумуляторов европейского стандарта

Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 70 до 225 Ач

Тип аккумуляторной батареи Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм)
1 Европа 72 6СТ-72 278/175/175
2 Европа 74 6СТ-74 278/175/190
3 Европа 77 6СТ-77 278/175/190
4 Европа 80 6СТ-80 315/175/175
5 Европа 95 6СТ-95 353/175/190
6 Европа 100 6СТ-100 353/175/190
7 Европа 110 6СТ-110 390/175/190
8 Европа 140 6СТ-140 513/189/223
9 Европа 180 6СТ-180 518/240/242
10 Европа 200 6СТ-200 518/240/242
11 Европа 225 6СТ-225 518/240/242

Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 35 до 70 Ач

Аккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые азиатскими компаниями, имеют следующие габаритные размеры:

  • длина от 187 до 261 мм;
  • ширина от 127 до 175 мм;
  • высота от 190 до 227 мм.

Фото небольших аккумуляторов азиатского стандарта

Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» ёмкостью от 35 до 70 Ач

Тип аккумуляторной батареи Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм)
1 Азия 35 NS40Z 187/127/227
2 Азия 40 NS40Z 187/127/227
3 Азия 45 NX100-S6S 238/129/227
4 Азия 60 55D23R 232/173/225
5 Азия 65 75D23R 232/173/190
6 Азия 70 NX110-5 261/175/220

Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 90 до 120 Ач

Аккумуляторы большой ёмкости, производимые азиатскими изготовителями, имеют следующие размеры:

  • длина 306 мм;
  • ширина 173 мм;
  • высота 225 мм.

Фото больших аккумуляторов азиатского стандарта

Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» емкостью от 90 до 120 Ач

Тип аккумуляторной батареи Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм)
7 Азия 90 NX120-7 306/173/225
8 Азия 95 NX120-7 306/173/225

Габаритные размеры аккумуляторов различных стандартов и таблица заменяемости батарей

В качестве дополнительной информации приведём таблицу размеров АКБ некоторых марок, выполненных по различным стандартам.

Таблица габаритов аккумуляторных батарей известных производителей

Таблица габаритов аккумуляторных батарей по стандарту DIN с указанием типа батареи

Дополнительную информацию о правилах подбора автомобильного аккумулятора смотрите в следующем видеоролике.

Читайте также:

Сколько весит аккумулятор?

Емкость, ток холодной прокрутки, размеры, типы клемм – те параметры, которые учитываются при выборе автомобильного аккумулятора или батареи для мотоцикла. Обычно наши познания в сфере технических характеристик АКБ на этом заканчиваются. И совершенно справедливо, ведь перегружать себя ненужной информацией нецелесообразно. Так стоит ли знать массу АКБ? Зачем и кому это нужно? Ответы на эти, казалось бы, простые вопросы, неоднозначны.

Обычно перед покупкой аккумуляторной батареи мы производим подбор аккумулятора по марке автомобиля. Делается это, как правило, при помощи компьютера и интернета. Всего–то нужно: ввести необходимые данные в поля электронной формы и получить результат. В итоге программа анализирует марку авто, мощность его генератора, комплектацию и пр. То есть, сравниваются такие параметры, как тип полярности, емкость, напряжение и пр. Но при этом редко принимается во внимание вес. А ведь он тоже имеет значение. Не всегда, конечно. Масса практически не учитывается в том случае, если речь идет о комплектации серийного авто. Но и сбрасывать со счетом полностью этот параметр не стоит. Итак, когда нужно знать о том, сколько весит аккумулятор?

  • Прежде всего, такая информация пригодится в тех случаях, когда предполагается доработка авто или попросту говоря, тюнинг. Если АКБ планируется перенести из подкапотного пространства, например, в багажник или под заднее сидение, для чего требуется рассчитать предельно допустимые нагрузки на силовые элементы или продумать крепление (кстати, такие изменения должны быть согласованы и сертифицированы).
  • Также оценить вес будет нелишним в том случае, если аккумулятор автомобильный планируется нести в руках длительное время. Его масса в определенный момент может оказаться не очень приятным сюрпризом, и знать о ней лучше заранее. 

Ниже мы представляем таблицу со значениями веса аккумуляторов автомобильных, которая показывает усредненные параметры, свойственные для свинцово-кислотных АКБ, залитых обычным, жидким электролитом. Обратите внимание, что в таблице масса указана без веса раствора серной кислоты и дистиллированной воды, то есть, для анализа брались сухозаряженные аккумуляторы.

Наименование

Масса без учета электролита, кг

Аккумулятор 6 ст-55

12,1

Аккумулятор 6 ст-60

13,2

Аккумулятор 6 ст-66

14,3

Аккумулятор 6 ст-74

15,4

Аккумулятор 6 ст-77

16,2

Аккумулятор 6 ст-90

20,5

Аккумулятор 6 ст-100

19,8

Аккумулятор 6 ст-110

25,6

Аккумулятор 6 ст-132

31,4

Аккумулятор 6 ст-140

36,9

Аккумулятор 6 ст-190

47,9

Аккумулятор 6 ст-215

27,3

Если средние значения веса АКБ вас не устраивают, аккумулятор можно взвесить самостоятельно. Однако при этом не стоит забывать основные правила обращения со свинцово-кислотными источниками питания. Так, например, если батарея залита электролитом, избегайте его контакта с кожей, не переворачивайте АКБ, не открывайте крышки «банок». При попадании электролита на слизистую оболочку или кожу следует немедленно промыть пораженные участки большим количеством проточной воды и сразу же обратиться за квалифицированной медицинской помощью. 

10.09.2012, 40457 просмотров.

Вес аккумуляторов

Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.

Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.

Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.

Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.

Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.

Типы батарей Вес , кг. (ориентировочно)
6СТ — 9 (мот) 3
6СТ — 44 10
6СТ — 45 10
6СТ — 55 12
6СТ — 60 13
6СТ — 62 13
6СТ — 75 16
6СТ — 90 19
6СТ — 100 22
6СТ — 125 25
6СТ — 132 28
6СТ — 145 30
6СТ — 190 42
6СТ — 210 43
6СТ — 220 45
3СТ — 215 25
12СТ — 85 44
6СТ — 170 60

Вес аккумулятора, вес автомобильных аккумуляторов, вес АКБ, масса аккумулятора.

Весовые характеристики аккумуляторов разделяются на два основных значения, первый показатель это собственно вес так сказать сухого аккумулятора без электролита, второе значение это вес с залитым электролитом, и в том и в другом случае показатели могут немного отличаться от отмеченных на заводах. В случае когда вес аккумулятора с залитым электролитом меньше чем заявлено в технических данных это можно понять, при взаимодействии электролита с активными элементами сплава свинца происходит нагрев и электролит по не многу испаряется, ведь полностью герметичных аккумуляторов нет, нужно хоть не большое но отверстие для стравливания газов образующихся при взаимодействии активных компонентов. В случае с сухим аккумулятором вес может быть не много меньше отмеченного на заводе из за экономии металлов и некоторых технических новшеств при изготовлении, кроме этого все аккумуляторные заводы за счет экономии сырья пытаются быть конкурентно способными и не поднимать цены на свои изделия. Вот пример, аккумуляторы Подольского завода 6 СТ — 190 А, заявленный в сухом виде вес 43 килограмма, а 6 СТ — 190 А П в сухом виде весит 40 килограмм, внешний вид и размеры у них эдентичные и без маркировки на корпусе не понятно сколько он весит, приходиться все эти аккумуляторы взвешивать. Примерные весовые показатели различных видов аккумуляторов представлены ниже в таблице. Техническое сопровождение у некоторых аккумуляторов непонятных фирм производства вообще не найти, приведенные значения слитых аккумуляторов и взвешенных на весах, разница в весе может достигать пределов 0,5 — 1 кг то в плюс, то в минус.   Есть еще одна особенность, при сливании кислотного электролита он сливается довольно продолжительное время, не менее суток, ведь электролитом пропитывается и наполнитель между сот и что бы он стек необходимо определенное время. На аккумуляторы с кислотой или с не полностью слитой кислотой, предусмотрены процентные скидки в зависимости от марок и типов аккумуляторов.

Таким образом утилизация аккумуляторов от автомобильной и другой техники производится из ходя из чистого веса аккумулятора в сборе, электролит не учитывается или делается общий процент скидки на электролит. Вес аккумуляторов системы AGM и GEL рассчитывается по другому принцыпу, в соответствии с установленными правилами.

Вес автомобильных аккумуляторов представлен цифрами в основном после удаления электролита полностью. В начале идет марка аккумулятора, затем его просушенный вес и габаритные размеры, уточняем вес аккумулятора располагается перед габаритными размерами и может немного не совпадать с установками производителя.

Название Вес В Д Ш Название Вес В Д Ш
6СТ — 55 А1 12 190 242 175 VARTA 13 190 275 175
6СТ — 55 П 13 212 260 178 VARTA silver 12 185 240 174
6СТ — 55 ТМ 14 220 260 175 VARTA blue dynamic 13 188 239 175
6СТ — 55 15 205 260 175 MUTLU super calcium 12 189 240 174
6СТ — 55 ЭМ 16 226 262 174 MUTLU mega calcium 20 190 360 175
6СТ55 — ПМА 13 189 239 173 AMERICAN 9 185 205 170
6САМ — 55 22 188 367 163 AMERICAN 12 174 280 174
VARTA  AGM G14 22,4 190 353 175 VARTA Start-Stop Plus AGM 15,7 190 242 175
6СТ — 60 ЭМ 17 236 282 183 Top La 12 187 237 174
6СТ — 66 А1 13 190 300 174 SZNAJDER 10 200 235 89
6СТ — 75 ЭМ 22 240 358 178 BOSCH 13 174 275 174
6СТ — 75 ТМ 21 240 358 178 BOSCH Asia silver 10 200 235 128
6СТ — 77 А1 15 190 340 175 VARTA Asia dynamic 16 198 300 170
6СТ — 77 А1 15 190 340 175 VARTA Asia dynamic 16 198 300 170
6СТ — 90 ЭМ 27 240 420 187 MAGNUM SUPCAR 12 188 240 175
6СТ — 110 А 22 230 330 240 DAEWOO 11 187 236 174
6СТ — 132 П 32 238 510 198 DAEWOO calcium MF 220 42 215 510 275
6СТ — 132 ЭМ 40 245 514 210 FUKUKAWA 2 90 149 89
6СТ — 140 А 30 241 512 183 OPEL 11 170 205 174
6ТСТС — 140 А 37 245 576 242 YUSIMI 35 200 510 220
6СТ — 182 ЭМ 55 245 523 282 SZNAJDER 12 185 240 174
JAPAN star 22 212 500 184 6СТ — 190 ТМ 42 240 588 240
6СТ — 190 А 43 240 525 240 YUASA 130F51 22 252 499 179
6СТ — 190 А П 40 250 460 250 BAREN 20 184 374 174
6 МТС — 9 2,7 142 150 77 KRAFT 12 190 240 175
6 МТС — 9А 2,5 190 153 75 FULMEN 11 189 240 175
АКОМ 11 190 240 174 TUDOR milenium3 16 188 349 174
ОКА 9 195 205 175 FIAMM advance 12 189 240 175
ИСТОК 11 189 240 174 DUPLEX 15 190 270 174
ТИТАН 13 188 239 174 MOTOLITE 11 205 230 170
ЗУБР 12 189 239 174 BLACK HOUSE 12 189 239 174
TYUMEN BATTERY 22 225 350 174 DELPHI 12 200 230 175
CHAMPION PILOT 11 190 239 174 FAST 12 190 239 174
AKTEX 12 190 230 175 MEDALIST 12 190 230 175
VESNA 39 230 510 175 MEDALIST PREMIUM 220 42 245 510 275
FIAMM 12 FLB 300 27 215 260 173 MFA 2. 2 93 148 87
X series 10 225 234 125 NISSAN 84 Month 14 215 278 173
MORATTI 10 201 237 128 Пилот 12 190 242 175
Banner 16 190 278 175 Bizon 11 190 205 175
6СТ — 60 П 14 212 259 179 BOSCH silver 12 188 239 175
OPTIMA REDTOP 4.2L 17 200 244 172 OPTIMA REDTOP 3,7L 14 197 239 170
Bosch S5 110Ah 920A 22 190 393 175 Bosch S6 AGM HighTec 18 190 278 175

Вес акб 60 с электролитом


Сколько весит аккумулятор.

Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

  • Это пластиковый корпус
  • Жидкий электролит
  • Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки

Емксоть Средний вес АКБ с электролитом Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч 10,2 кг 8,7 кг
40 А/ч 10,6 кг 8,8 кг
42 А/ч 10,7 кг 9,1 кг
45 А/ч 12,1 кг 9,9 кг
50 А/ч 12,9 кг 11,2 кг
55 А/ч 14,6 кг 12,1 кг
60 А/ч 15,4 кг 13,2 кг
62 А/ч 15,6 кг 13,7 кг
65 А/ч 16,7 кг 14,1 кг
66 А/ч 16,9 кг 14,3 кг
70 А/ч 18,2 кг 14,8 кг
75 А/ч 19,0 кг 15,5 кг
77 А/ч 19,1 кг 16,2 кг
90 А/ч 23,1 кг 20,5 кг
95 А/ч 23,5 кг 20,7 кг
100 А/ч 24,4 кг 21,8 кг
110 А/ч 25,9 кг 25,6 кг
135 А/ч 37,5 кг 33,6 кг
190 А/ч 49,1 кг 47,9 кг
225 А/ч 61,8 кг 51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(16 голосов, средний: 5,00 из 5)

Таблицы веса аккумуляторных батарей | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

 

Таблицы весовых характеристик служат для определения приблизительного веса отработанных аккумуляторов, предназначенных для последующей утилизации и переработки.   Автомобильные аккумуляторы:Стартерные, или автомобильные аккумуляторные батареи используются для запуска двигателя и питания различных электрических устройств автомобиля. В таблице представлены весовые характеристики автомобильных аккумуляторов с учетом массы электролита. Масса аккумулятора без электролита меньше приблизительно на 10%.               Точные весовые характеристики аккумуляторов определяются только после взвешивания! 
Наименование Масса без учеты электролита,кг
Аккумулятор 6 ст-55 12,1
Аккумулятор 6 ст-60 13,2
Аккумулятор 6 ст-66 14,3
Аккумулятор 6 ст-74 15,4
Аккумулятор 6 ст-77 16,2
Аккумулятор 6 ст-90 20,5
Аккумулятор 6 ст-100 19,8
Аккумулятор 6 ст-110 25,6
Аккумулятор 6 ст-132 31,4
Аккумулятор 6 ст-140 36,9
Аккумулятор 6 ст-190 47,9
Аккумулятор 6 ст-215 27,3
    
Аккумулятор 3 ст-150 эм 23,2
Аккумулятор 3 ст-155 эм 25
Аккумулятор 3 ст-215 эм 35,8
Аккумулятор 6 ст-50 эм 17,5
Аккумулятор 6-ст 55 эм 19,2
Аккумулятор 6 ст-60 эм 21,1
Аккумулятор 6 ст-75 эм 25,6
Аккумулятор 6 ст-75 тм 23,9
Аккумулятор 6 ст-90 эм 30,4
Аккумулятор 6 ст-132 эм 43,1
Аккумулятор 6 ст-182 эм 60,4
Аккумулятор 6 ст-190 тм 61,7
Весовые характеристики стационарных аккумуляторных батарей, представленные в таблице, являются приблизительными. Наша компания осуществляет взвешивание аккумуляторов перед их демонтажем и сбором для последующей утилизации. 
Наименование Масса без учета электролита, кг
Аккумулятор ПСК, СК-1
Аккумулятор ПСК, СК-2
Аккумулятор ПСК, СК-3
Аккумулятор ПСК, СК-4
Аккумулятор ПСК, СК-5
Аккумулятор ПСК, СК-6
Аккумулятор ПСК, СК-8
Аккумулятор ПСК, СК-10
Аккумулятор ПСК, СК-12
Аккумулятор ПСК, СК-14
Аккумулятор ПСК, СК-16
Аккумулятор ПСК, СК-18
Аккумулятор ПСК, СК-20
Аккумулятор ПСК, СК-24
Аккумулятор ПСК, СК-28
Аккумулятор ПСК, СК-32
Аккумулятор ПСК, СК-36
Аккумулятор ПСК, СК-40
Аккумулятор ПСК, СК-44
Аккумулятор ПСК, СК-48
Аккумулятор ПСК, СК-52
Аккумулятор ПСК, СК-56
Аккумулятор ПСК, СК-60
Аккумулятор ПСК, СК-64
Аккумулятор ПСК, СК-68
Аккумулятор ПСК, СК-72
Аккумулятор ПСК, СК-76
Аккумулятор ПСК, СК-80
Аккумулятор ПСК, СК-84
Аккумулятор ПСК, СК-88
Аккумулятор ПСК, СК-92
Аккумулятор ПСК, СК-96
Аккумулятор ПСК, СК-104
Аккумулятор ПСК, СК-108
Аккумулятор ПСК, СК-112
Аккумулятор ПСК, СК-116
Аккумулятор ПСК, СК-120
Аккумулятор ПСК, СК-124
Аккумулятор ПСК, СК-128
Аккумулятор ПСК, СК-132
Аккумулятор ПСК, СК-136
Аккумулятор ПСК, СК-140
 
Наименование Масса без учета электролита, кг
Аккумулятор СКЭ-16 69
Аккумулятор СКЭ-18 75
Аккумулятор СКЭ-20 85
Аккумулятор СКЭ-24 105
Аккумулятор СКЭ-28 120
Аккумулятор СКЭ-32 144
Аккумулятор СКЭ-36 159
Аккумулятор СКЭ-40 176
Аккумулятор СКЭ-44 191
Аккумулятор СКЭ-48 208
Аккумулятор СКЭ-52 223
Аккумулятор СКЭ-56 240
Аккумулятор СКЭ-60 255
Аккумулятор СКЭ-64 271
Аккумулятор СКЭ-68 287
Аккумулятор СКЭ-72 303
Аккумулятор СКЭ-76 319
   
Наименование Масса без учета элеткролита, кг
Аккумулятор 3 СН-36 13,2 
Аккумулятор СН-72 7,5
Аккумулятор СН-108 9,5
Аккумулятор СН-144 12,4
Аккумулятор СН-180 14,5
Аккумулятор СН-216 18,9
Аккумулятор СН-228 23,3
Аккумулятор СН-360 28,8
Аккумулятор СН-432 34,5
Аккумулятор СН-504 37,8
Аккумулятор СН-576 45,4
Аккумулятор СН-648 48,6
Аккумулятор СН-720 54,4
Аккумулятор СН-864 64,5
Аккумулятор СН-1008 74,2
Аккумулятор СН-1152 84
Page 2

Наши услуги:

— Дорого! покупаем старые, отработанные аккумуляторы

— Продаем новые аккумуляторы по выгодным ценам

— Покупаем лом черных и цветных металлов и сплавов

Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:

— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор

— Выгодные цены 

— Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый

— Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора)

— Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов

Гарантии:

— Предоставляем гарантийные обязательства на всю реализуемую нами продукцию 

— Работаем с проверенными поставщиками.

— Вся наша продукция имеет необходимые сертификаты

Если вы занимаетесь покупкой аккумуляторов и у вас есть своя приемка или магазин:

Тогда для вас есть выгодное предложение, позвоните по контактному номеру телефона чтобы обсудить детали.

Page 3

Вы хотите сдать отработанный старый аккумулятор в Санкт-Петербурге? 

Мы купим его у Вас! 

Наша компания специализируется на покупке и переработке любых свинцовых аккумуляторов в любом виде  (разбитый, без корпуса и т.д.). Электролит из аккумуляторов сливать не надо

Мы работаем с любыми объемами материала от одного аккумулятора до оптовых закупок !

Мы располагаем пунктами приема аккумуляторов во всех районах города,

но если у вас нет возможности самим привезти аккумултор в наш пункт приема — просто позвоните в любое время по номеру +7 (812) 986-45-54.

и мы заберем материал у вас.

Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:

— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор

— Не нужно сливать электролит из аккумулятора!!! Просто привезите его нам и получите деньги!

— Принимаем аккумуляторы в любом виде! Даже разбитые аккумуляторы, аккумуляторы с поврежденным корпусом или просто в виде лома!

— Выгодные цены 

— Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый

— Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора)

— Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов

Наш мобильный пункт приема аккумуляторов всегда на связи 7 дней в неделю без обедов и выходных

+7 (812) 986-45-54

Деньги за аккумулятор вы получаете СРАЗУ!!!!  

Наша компания принимает отходы на утилизацию:

  1. Свинцовые отработанные аккумуляторы, которые не были повреждены, и с которых не сливали электролит.
  2. Свинцовые аккумуляторы, которые не были разобраны, но электролит слили.
  3. Несортированный свинцовый лом.
  4. Незагрязненный свинцовый лом в кусковой форме.
  5. Несортированные отходы, в состав которых входит свинец.
  6. Отходы, в состав которых входит свинец, в форме кусков.
  7. Незагрязненные свинцовые опилки.
  8. Незагрязненную свинцовую пыль.
  9. Незагрязненный свинцовый скрап.
  10. Незагрязненную свинцовую стружку.
  11. Свинцовые пластины из б/у аккумуляторов.
  12. Лом цветных металлов (Медь, Латунь, Алюминий, Титан и др.)

Сколько весит автомобильный аккумулятор

Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.

Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.

Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.

Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:

  • 55 А*ч – 13 -16 кг;
  • 60 А*ч – 17 — 18 кг;
  • 75 А*ч – 22 — 24 кг;
  • 90 А*ч – 27 — 30 кг.

Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.

Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля

Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.

Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.

Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.

Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.

Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости

Емкость А*ч Тип батареи Сухой вес

кг

Электролит кг Заправл. кг
55 6СТ-55 12,1 2,5 14,6
60 6СТ-60 13,2 2,2 15,4
66 6СТ-66 14,3 2,6 16,9
75 6СТ-75 15,5 3,5 19,0
90 6СТ-90 20,5 2,6 23,1
100 6СТ-100 21,8 2,6 24,4
190 6СТ-190 47,9 1,2 49,1

Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.

Сколько весит аккумулятор автомобильный 60

Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.

Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:

  • Tilan- 15,2 кг;
  • Тюменский Медведь – 15,0 кг;
  • Forse – 15,5 кг;
  • Banner – 16,5 кг;
  • Bost – 16,2 кг.

За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.

Видео

Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.

Аккумулятор на 60 А/ч 12v

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

ТипДлинна, ммШирина, ммВысота, мм
Стандатрный242175190
Низкий242175175
Азиатский232173225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

  • Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
  • ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
  • Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.
Читайте также:  Как правильно поменять электролит в аккумуляторе

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям AGM, GEL или EFB. Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Читайте также:  Гелевые аккумуляторы GEL

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск. Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь. Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь. Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.



Сколько весит аккумулятор жигули. Определяем вес автомобильного аккумулятора: таблица массы АКБ

Главная › Новости

Опубликовано: 22. 08.2018

Запуск машины от Li-Ion аккумулятора

Сколько весит аккумулятор автомобильный Varta

Главная > а >


 

Аккумуляторы VARTA BLACK dynamic для автомобилей.Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
B19, B20 45 400 207х175х190 11
C14, C15 56 480 242х175х190 14
E9 70 640 278х175х190 16
F5 88 740 353х175х175 21
F6 90 720 353х175х190 21

Аккумуляторы VARTA Blue Dynamic для автомобилей.


ГРАНЁНЫЙ СТАКАН выдержит ВЕС МАШИНЫ или НЕТ?
Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
A14, A15 40 330 187х127х227 11
B31, B32, B33, B34 45 330 238х129х227 13
C22 52 470 207х175х175 12
D24, D43, D59 60 540 242х175х190 14
D47,D48 60 540 232х173х225 16
E23, E24 70 630 261х175х220 17
E43 72 680 278х175х175 17
E11, E12 74 680 278х175х190 17
F17 80 740 315х175х175 19
G3 95 800 353х175х190 22
G7, G8 95 830 306х173х225 22

Аккумуляторы VARTA Professional для автомобилей, лодок, катеров, яхт.


Масса кузова на двигатель, где искать?
Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
LFS75 75 750 260х175х225 18
LFS105 105 938 330х175х240 26

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
LFD60 60 560 242х175х190 16
LFD75 75 650 278х175х190 18
LFD90 90 800 353х175х190 23
LFD140 140 800 513х185х223 36
LFD180 180 1000 513х223х223 45
LFD230 230 1150 518х276х242 56

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle AGM для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
LAD24 24 160 165х176х125 8
LAD60 60 370 265х166х188 20
LAD70 70 450 260х169х232 23
LAD85 85 510 260х169х232 25
LAD115 115 600 328х172х234 32
LAD150 150 900 484х171х241 45
LAD260 260 1525 521х269х240 78

Аккумуляторы VARTA SILVER dynamic для автомобилей.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
C6 52 520 207х175х175 12
C30 54 530 207х175х190 13
D21 61 600 242х175х175 14
D39, D15 63 610 242х175х190 15
E38 74 750 278х175х175 17
E44 77 780 278х175х190 18
F18 85 800 315х175х175 20
h5 100 830 353х175х190 23
I1 110 920 393х175х190 25

Аккумуляторы Start Stop Plus для автомобилей.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
E39 70 760 278х175х190 20
G14 95 850 353х175х190 26

Аккумуляторы VARTA Promotive Black для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
J10 135 1000 514х175х210 35

Аккумуляторы VARTA Promotive Blue для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
К8 140 800 513х189х223 37

Аккумуляторы VARTA Promotive Silver для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
M18 180 1000 514х223х223 46
N9 225 1150 518х276х242 53

Аккумуляторы FRESH PACK для скутеров, мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, газонокосилок.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
YB4L-B 4 20 121/71/93 1
12N5-3B 5 30 121/61/131 1
6N6-3B-1 6 30 100/57/110 1
12N5.5A-3B 6 40 104/91/115 2
12N7-3B 7 40 136/76/134 2
12N7-4A 7 40 137/76/135 2
GM7CZ-3D 7 80 130/90/114 2
B49-6 8 40 95/85/166 2
12N9-4B-1 9 80 136/76/134 3
12N9-3B 9 80 136/76/140 3
12N10-3A 11 90 136/91/146 4
12N10-3B 11 90 136/91/146 4
6N11A-3A 12 80 122/61/135 2
12N12A-4A-1 12 120 136/82/161 4
YB12AL-A 12 120 136/82/161 4
YB12A-B 12 120 136/82/162 4
YB14L-B2 14 140 136/91/168 4
12N14-3A 14 140 136/91/166 4
YB14-A2 14 140 136/91/168 4
YB14-B2 14 140 136/91/168 4
YB16B-A 16 160 160/90/161 5
YB16AL-A2 16 120 205/72/164 5
YB18L-A 18 180 181/92/164 5
51814 18 150 186/82/171 5
YB16L-B 19 190 176/101/156 6
YB16-B 19 190 176/101/156 6
51913 19 170 186/82/171 5
YB16CL-B 19 180 176/101/176 6
Y50-N18L-A 20 200 207/92/164 6
12N24-4 24 200 186/125/178 8
52515 25 220 186/130/171 7
53030 30 300 186/130/171 8

Аккумуляторы VARTA Funstart AGM для мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов.

Маркировка Ёмкость (Ач) Пуск. ток (А) Размеры (ДхШхВ) Вес (кг)
YT4L-4 3 30 114/71/86 1
YT4B-4 3 40 114/39/86 1
YTR4A-BS 3 40 114/49/86 1
YTX5L-4 4 30 114/71/106 1
YTX7L-4 6 50 114/71/131 2
YTX7A-4 6 50 151/88/94 2
YTZ7S-4 7 110 113/70/105 2
YT7B-4 7 120 150/66/94 2
YTX9-4 8 80 152/88/106 3
YTZ10S-4 8 150 150/87/93 3
YT9B-4 9 80 149/70/105 3
YTZ12S-4 9 200 150/87/110 3
YTX12-4 10 90 152/88/131 4
YT12A-4 11 140 150/88/105 4
YTZ14S-4 11 230 150/87/110 3
YTX14-4 12 100 152/88/147 4
YT12B-4 12 190 151/70/131 4
YT14B-4 12 130 152/70/150 6
YTX16-4-1 14 220 150/87/161 5
YTX16-4 14 220 150/87/161 5
YTX20L-4 18 260 177/88/156 6
YTX20-4 18 260 177/88/156 6

 

 

wikimassa.org

Сколько весит автомобильный аккумулятор???

Разберем автомобильные аккумуляторы от 55, 60до 190 Ам/ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой автомобильный аккумулятор под капотом автомобиля?

Для начала вам нужно понять, что массазаправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

Это пластиковый корпус Жидкий электролит Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже очищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Конечно, мы сейчас разговариваем про стартерные автомобильные батареи. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники(погрузчики, краны и т.д.).

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик.  Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5– 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора,что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать,просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально не разборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая — это 75 –80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый,но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из– диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер– час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 —40 А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5 Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15 А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 –24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик,только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 –45 килограмм.

Таблица с электролитом и без него
Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть Средний вес АКБ с электролитом Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч 10,2 кг 8,7 кг
40 А/ч 10,6 кг 8,8 кг
42 А/ч 10,7 кг 9,1 кг
45 А/ч 12,1 кг 9,9 кг
50 А/ч 12,9 кг 11,2 кг
55 А/ч 14,6 кг 12,1 кг
60 А/ч 15,4 кг 13,2 кг
62 А/ч 15,6 кг 13,7 кг
65 А/ч 16,7 кг 14,1 кг
66 А/ч 16,9 кг 14,3 кг
70 А/ч 18,2 кг 14,8 кг
75 А/ч 19,0 кг 15,5 кг
77 А/ч 19,1 кг 16,2 кг
90 А/ч 23,1 кг 20,5 кг
95 А/ч 23,5 кг 20,7 кг
100 А/ч 24,4 кг 21,8 кг
110 А/ч 25,9 кг 25,6 кг
135 А/ч 37,5 кг 33,6 кг
190 А/ч 49,1 кг 47,9 кг
225 А/ч 61,8 кг 51,2 кг

agm-ultra.ru

Сколько весит аккумулятор? — Информация

Емкость, ток холодной прокрутки, размеры, типы клемм – те параметры, которые учитываются при выборе автомобильного аккумулятора или батареи для мотоцикла. Обычно наши познания в сфере технических характеристик АКБ на этом заканчиваются. И совершенно справедливо, ведь перегружать себя ненужной информацией нецелесообразно. Так стоит ли знать массу АКБ? Зачем и кому это нужно? Ответы на эти, казалось бы, простые вопросы, неоднозначны.

 

Обычно перед покупкой аккумуляторной батареи мы производим подбор аккумулятора по марке автомобиля. Делается это, как правило, при помощи компьютера и интернета. Всего–то нужно: ввести необходимые данные в поля электронной формы и получить результат. В итоге программа анализирует марку авто, мощность его генератора, комплектацию и пр. То есть, сравниваются такие параметры, как тип полярности, емкость, напряжение и пр. Но при этом редко принимается во внимание вес. А ведь он тоже имеет значение. Не всегда, конечно. Масса практически не учитывается в том случае, если речь идет о комплектации серийного авто. Но и сбрасывать со счетом полностью этот параметр не стоит. Итак, когда нужно знать о том, сколько весит аккумулятор?

 

Прежде всего, такая информация пригодится в тех случаях, когда предполагается доработка авто или попросту говоря, тюнинг. Если АКБ планируется перенести из подкапотного пространства, например, в багажник или под заднее сидение, для чего требуется рассчитать предельно допустимые нагрузки на силовые элементы или продумать крепление (кстати, такие изменения должны быть согласованы и сертифицированы).

 

Также оценить вес будет нелишним в том случае, если аккумулятор автомобильный планируется нести в руках длительное время. Его масса в определенный момент может оказаться не очень приятным сюрпризом, и знать о ней лучше заранее. 

 

Ниже мы представляем таблицу со значениями веса аккумуляторов автомобильных, которая показывает усредненные параметры, свойственные для свинцово-кислотных АКБ, залитых обычным, жидким электролитом. Обратите внимание, что в таблице масса указана без веса раствора серной кислоты и дистиллированной воды, то есть, для анализа брались сухозаряженные аккумуляторы.

 

 

Наименование

Масса без учета электролита, кг

Аккумулятор 6 ст-55

12,1

Аккумулятор 6 ст-60

13,2

Аккумулятор 6 ст-66

14,3

Аккумулятор 6 ст-74

15,4

Аккумулятор 6 ст-77

16,2

Аккумулятор 6 ст-90

20,5

Аккумулятор 6 ст-100

19,8

Аккумулятор 6 ст-110

25,6

Аккумулятор 6 ст-132

31,4

Аккумулятор 6 ст-140

36,9

Аккумулятор 6 ст-190

47,9

Аккумулятор 6 ст-215

27,3

 

 

Если средние значения веса АКБ вас не устраивают, аккумулятор можно взвесить самостоятельно. Однако при этом не стоит забывать основные правила обращения со свинцово-кислотными источниками питания. Так, например, если батарея залита электролитом, избегайте его контакта с кожей, не переворачивайте АКБ, не открывайте крышки «банок». При попадании электролита на слизистую оболочку или кожу следует немедленно промыть пораженные участки большим количеством проточной воды и сразу же обратиться за квалифицированной медицинской помощью. 

10.09.2012, 33686 просмотров.

www.akb-market.ru

Сколько весит аккумулятор

Сегодня каждое механическое транспортное средство и не только не способно осуществлять свою работу или передвигаться без аккумулятора. Его используют для автомобилей, мотоциклов, мобильных телефонов и не только. Следует отметить, что аккумуляторы сегодня делятся на несколько категорий. Например, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют следующие четыре группы:

Стартерные. Стационарные. Портативные. Тяговые.

Как правило, каждый из них имеет свое главное предназначения и отличается, главным образом, весом. Так, например, стартерный аккумулятор применяется в автомобилях. Вес такого прибора составляет от 12 до 48 кг, в среднем же это 30 кг.

Стационарный аккумулятор, в свою очередь, применяется в городском освещении, а также на специализированных телефонных станциях. Вес данного аккумулятора может достигать до 631 кг. Что касается портативного аккумулятора, то его применяют для питания аварийного освещения, а также разных приборов. Они имеют небольшой вес 1,5-3 кг. Но и самый тяжелый аккумулятор имеет вес 800-1450 кг. Как правило, их используют в электровозах, погрузочной технике и тепловозах.

Если у вас имеется мотоцикл, то на нем используется гелиевый аккумулятор, который имеет вес от 3 до 7 кг. Если говорить за компьютерную технику, а также телефоны, то в них используется аккумулятор другого характера, а именно:

Никелево-металлогидридный. Никель-кадмиевый. Литиево-полимерный. Литиево-ионный.

Аккумуляторы такого плана имеют небольшой вес. Их масса колеблется от 50 грамм до 300 грамм.

Вот наиболее популярные аккумуляторы, их наименование и масса соответственно:

Аккумулятор 6 ст-55 – 12,1 кг. Аккумулятор 6 ст-60 – 13,2 кг. Аккумулятор 6 ст-74 – 15,4 кг. Аккумулятор 6 ст-77 – 16,2 кг. Аккумулятор 6 ст-90 – 20,5 кг. Аккумулятор 6 ст-100 – 19,8 кг. Аккумулятор 6 ст-110 – 25,6 кг. Аккумулятор 6 ст-132 – 31,4 кг. Аккумулятор 6 ст-140 – 36,9 кг. Аккумулятор 6 ст-190 – 47,9 кг. Аккумулятор 6 ст-215 – 27,3 кг.

Отдельно стоит упомянуть и про тот факт, что вес аккумулятора делиться на два типа:

Масса с залитыми электролитами. Масса сухого АКБ без электролитов.

В каждом из этих случаев вес аккумулятора будет отличаться. Чтобы узнать их массу можно взглянуть на бирку, на которой пишется вес предмета. Как правило, вес будет зависеть от изготовителя. Однако существует относительно одинаковая масса аккумулятора. Например, аккумулятор легковых автомобилей имеет вес от 12 до 16 кг. Вес аккумулятора грузовых автомобилей имеет вес от 20 до 43 кг. В нашей стране используются аккумулятора от самых разных производителей, соответственно их вес будет отличаться. Рассмотрим самые популярные модели аккумулятора:

Для автомобилей с большим потреблением электроэнергии используется аккумулятор от компании Varta. Вес такого агрегата имеет 15 килограмм. Очень часто можно встретить немецкий аккумулятор Kraft. Его преимущества заключается в не обслуживаемости. А вес этого агрегата составляет 15,6 килограмм. На территории нашей страны также пользуются популярностью аккумуляторы Tolpa. Весь его достигает до 16 килограмм. Одна из ведущих компаний по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, является Exide Premium. В среднем вес готового изделия составляет 14,7 килограмм. В отдельном ряде стоит аккумулятор от австрийского производителя, а именно Baren, а также серии Profi. Эти аккумуляторы отличаются своей мощностью, в отличие от других аналогов. В результате они имеют вес 17 килограммов. Одна из самых популярных марок производителя большого количества техники, а также аккумулятор является Bosch. Вес готового изделия этой марки достигает в среднем до 15 килограмм.

 

Итак, как видно сегодня аккумуляторы имеют абсолютно разный вес. При этом большую роль играет их использование и применение в той или иной сфере. Если вы хотите покупать новый аккумулятор, то обязательно попросите консультацию у специалистов не только по выбору марки, но и веса! Так, ваша покупка будет полностью соответствовать потребностям того или иного механического средства.

www.skolko-skolko.ru

Сколько весит автомобильный аккумулятор с электролитом и без

Примерный срок жизни среднестатистического аккумулятора составляет около трех лет. После выработки своего ресурса необслуживаемые модели нужно сдавать в утиль. Иногда только при таких обстоятельствах водитель интересуется и узнает, сколько весит автомобильный аккумулятор.

Это связано с тем, что основную массу прибора занимают свинцовые пластины. Существенно меньше во всем объеме приходится на электролит, залитый в свободные полости.

Необходимость в определении массы батареи

При покупке АКБ каждый автомобилист обращает свое внимание на такие параметры как емкость батареи, ток прокрутки, габариты и расположение клемм. Остальные данные прибора интересуют его в меньшей степени.

Как только батарея выйдет из строя, то понадобится от нее избавиться, а некоторое время до этого она обычно находится в гараже или другом подсобном помещении. Периодически ее приходится перестанавливать с места на место, вот тут и станет заметен вес автомобильного аккумулятора.

Для подбора нового элемента питания в автомобиль нужно будет отправиться в специализированный магазин или на авторынок. Таскать с собой по всей территории многокилограммовый агрегат будет проблематично, поэтому можно заранее поинтересоваться его массой.

При выборе новой АКБ можно воспользоваться данными с наружной поверхности старого корпуса. Там указано большинство необходимой информации. Для выяснения точных параметров применяются контрольные таблицы. Существуют также программы для смартфонов, предоставляющие данный сервис. Достаточно ввести марку и емкость автомобильного аккумулятора, чтобы узнать его вес. В основе программ лежит таблица веса аккумуляторов с электролитом.

Свою актуальность информация о весе АКБ имеет в некоторых случаях тюнига автомобиля. Этот параметр участвует в процессе выявления предельных нагрузок на различные узлы. Данные также нужны с учетом полной заправки электролитом. Даже если у батареи небольшие габаритные параметры, при длительном воздействии это оказывает значимый результат.

Нужно знать, что внесение существенных изменений в конструкцию автомобиля, связанных с переносом конструкционно установленного аккумулятора, должно сопровождаться соответствующим подтверждающим сертификатом.

Иное самовольное переоборудование авто в подкапотном пространстве является недопустимым.

Получение информации о массе

Большинство производителей указывает данный параметр на корпусе батареи среди прочей информации. У разных производителей даже при одинаковых наружных параметрах могут быть различные массы АКБ.

Средний вес батареи для легкового автомобиля бюджетного класса составляет 12…16 кг. Это связано напрямую с электрической емкостью. Для бОльших автомобилей используются бОльшие аккумуляторы по массе.

Масса АКБ зависит от его емкости

Самым простым способом является обычное взвешивание. В ходе него будут учтены массы всех компонентов:

пластиковый корпус; свинцовые пластины и клеммы; масса залитого электролита.

Фургоны и грузовики пользуются батареями, масса которых иногда доходит до 43 кг. Для некоторых категорий авто предусмотрен не один элемент питания, а несколько. В электромобилях производители используют гораздо большие батареи, так как они приспособлены для перемещения всего автомобиля, а не использования их на старте.

Таблица масс АКБ

Предлагаем ознакомиться с таблицей, указывающей массы наиболее популярных и востребованных аккумуляторных батарей. В ней расписаны модели, используемые на авто европейского, азиатского и североамериканского рынка. Их можно найти в специализированных автомагазинах по продаже запчастей.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Определяем вес автомобильного аккумулятора: таблица массы АКБ

Нужно ли знать вес автомобильного аккумулятора при покупке? Совсем необязательно. Главное, чтобы он подошел по размеру, имел соответствующий тип полярности, а также соответствовал требованиям производителя авто. Однако в нескольких предыдущих статьях мы говорили о массе дисков и шин. Поэтому, информация о массе аккумуляторов станет логическим завершением целого цикла статей. Возможно, она пригодится при оценке своих сил для переноски АКБ, а может быть, станет полезной в другой ситуации. 

Отметим, что таблица с показателями массы автомобильных аккумуляторовнесет в себе усредненные характеристики. Дело в том, что АКБ различного типа могут иметь разный вес, который зависит от технологии производства, типа корпуса и многих других факторов. Поэтому в качестве базы для создания таблицы были использованы данные из отраслевых стандартов и технических паспортов устройств. Обращаем внимание на то, что вес автомобильных аккумуляторов в таблице указывается без учета массы электролита. 

Наименование по классификатору Емкость аккумулятора, А·ч Масса без учета электролита, кг

Аккумулятор 6 ст-55

55

12,1

Аккумулятор 6 ст-60

60

13,2

Аккумулятор 6 ст-66

66

14,3

Аккумулятор 6 ст-74

74

15,4

Аккумулятор 6 ст-77

77

16,2

Аккумулятор 6 ст-90

90

20,5

Аккумулятор 6 ст-100

100

19,8

Аккумулятор 6 ст-110

110

25,6

Аккумулятор 6 ст-132

132

31,4

Аккумулятор 6 ст-140

140

36,9

Аккумулятор 6 ст-190

190

47,9

Аккумулятор 6 ст-215

215

27,3

 

Для того чтобы узнать точную массу конкретного аккумулятора, рекомендуем взвесить его. При этом необходимо соблюдать определенные правила:

 

Не переворачивать АКБ, батарея должна находиться в строго горизонтальном положении.

Избегать попадания на кожу и слизистую оболочку электролита, который может вызвать сильные ожоги за счет наличия серной кислоты.

Статьи

Принимаеи аккумуляторные стартерные  батареи 

Забота о безопасности и экологии – именно этими принципами руководствуется компания «Бриджстоун», когда предлагает высококачественные, инновационные авто шины, изготовленные по

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет

Манера езды на машине может сказать о многом, так же, как и выбор > > >

Дайте мне, пожалуйста, четыре легковые зимние бескамерные фрикционные > > >

Покупка всесезонной шины – всегда компромисс. Обычно на этот шаг идут не от хорошей жизни, ведь один комплект стоит дешевле, чем два. К тому же, переобуваться с каждой сменой сезона не

Читать все статьи

www.astek-auto.ru

Сколько весит автомобильный аккумулятор?

Каждому автомобилю нужен аккумулятор разного размера и многое другое. Следовательно, каждый автомобильный аккумулятор будет иметь разный вес от другого. Но, согласно нашим исследованиям, вес обычно составляет от 30 до 50 фунтов, большинство из которых составляет около 41 фунт (от 14 до 22 кг). В этой статье мы расскажем, зачем нужно знать Сколько весит автомобильный аккумулятор.

  Вам также может быть интересно:  Как долго может простоять машина, прежде чем разрядится аккумулятор? 

Зачем нужно знать вес аккумулятора?

При покупке аккумулятора каждый водитель обращает внимание на такие параметры, как емкость аккумулятора, ток смещения, габариты и расположение клемм.Остальные данные устройства его меньше интересуют.

Как только аккумулятор выходит из строя, его необходимо утилизировать, а незадолго до этого он обычно находится в гараже или другом подсобном помещении. Периодически его нужно перезагружать с места на место, и тут вы заметите вес автомобильного аккумулятора.

Чтобы выбрать новый аккумулятор в машину, вам нужно будет пойти в специализированный магазин или на авторынок. Провести агрегат в несколько килограммов с собой по всей территории будет проблематично, поэтому о его весе можно заранее поинтересоваться.

При выборе нового аккумулятора можно использовать данные с внешней поверхности предыдущего корпуса. Он содержит большую часть необходимой информации. Для определения точных параметров использовались чек-листы. Также существуют программы для смартфонов, которые предоставляют эту услугу. Просто введите марку и емкость автомобильного аккумулятора, чтобы узнать его вес. Программы основаны на весе аккумуляторов с электролитами.

Сколько должен весить автомобильный аккумулятор?

Информация о весе аккумулятора имеет значение в некоторых случаях завязывания автомобиля.Этот параметр участвует в процессе определения окончательных сборов на различных узлах. Данные тоже нужны с учетом полной заливки электролитами. Даже если у АКБ небольшие общие параметры, длительная выдержка дает ощутимый результат.

Таблица веса популярных автомобильных аккумуляторов

Вес автомобильного аккумулятора зависит от его размера. Здесь я показываю вам таблицу веса автомобильных аккумуляторов.

Автомобиль Продажи Номер BCI Вес (фунты) Вес (кг)
Ford F Series

0
48 42 19.1
Dodge Ram 536980 94R 49 22,2
Chevrolet Silverado 531,158 48 42 19,1
Toyota Rav 4 427,168 40 18,1
Nissan Rogue 412,110 35 40 18,1
Honda CRV 379021 51R 29 13.2
Toyota Camry 343439 48 37 16,8
Honda Civic 325,760 51R 29 13,2
Toyota Corolla 303,732 40 18,1
Chevrolet Equinox 299,449 48 42 19,1
Honda Accord 291 071 47 35 15.9
Ford Escape 272,228 96R 33 15,0
Ford Explorer 261,571 65 43 19,5
Toyota Tacoma 245,659 27 50 22,7
Toyota Highlander 244,511 24F 50 22,7
Jeep Wrangler 240,032 48 42 19.1
Jeep Cherokee 239,437 48 42 19,1
Jeep Grand Cherokee 224,908 94R 49 22,2
GMC Sierra 48,547 42 19,1
Nissan Sentra 213046 35 40 18,1

Почему автомобильные аккумуляторы тяжелые?

Автомобильные аккумуляторы тяжелые из-за материалов, из которых они сделаны.Большинство автомобильных аккумуляторов по-прежнему являются свинцово-кислотными. Это означает, что внутренняя часть корпуса состоит из комбинации свинца и раствора электролита на водной основе. Хотя этот метод делает аккумулятор тяжелее, он по-прежнему является идеальным источником энергии для большинства автомобилей.

Однако есть альтернативы свинцово-кислотным аккумуляторам. Вот несколько примеров других вариантов батарей:

Литиевые батареи идеально подходят для использования в электрических или гибридных автомобилях. Они эффективнее и легче свинцово-кислотных аккумуляторов.

К сожалению, литиевые батареи могут быть намного дороже обычных автомобильных аккумуляторов. Литиевые батареи могут представлять определенные проблемы с безопасностью, особенно при низких температурах.

Другой формой литиевой батареи является батарея LiFePO4 . У них более длительный срок службы, а это значит, что они прослужат дольше, чем свинцово-кислотные батареи.

Как определить вес автомобильного аккумулятора

Есть несколько методов расчета веса автомобильного аккумулятора.Поскольку не всегда можно взвесить батарею отдельно, следует использовать одну из других процедур.

Осмотрите этикетку батареи или коробку.

Сначала проверьте этикетку аккумулятора или коробку. На этикетке обычно указывается вес батареи (в фунтах), а также другая важная информация. Если этикетка стерлась, вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев в руководстве пользователя содержится информация об оригинальной батарее.

Изучите размер аккумулятора

Вес аккумулятора также можно оценить по его размеру.Каждая группа BCI имеет сопоставимый размер и вес, как показано на иллюстрации выше. Проверка группы BCI аккумулятора на соответствие стандартному размеру поможет вам определить вес аккумулятора.

Размер батареи также может сказать вам вес батареи. Как правило, чем больше размер аккумулятора, тем он тяжелее.

Если решили взвесить аккумулятор, учитывайте срок службы. Новый аккумулятор будет намного тяжелее, чем аккумулятор, который много лет использовался в автомобилях.Если он изношен, он будет легче нового аккумулятора.

Какой вес у автомобильного аккумулятора?

Вес аккумулятора зависит от его емкости.

Самый простой способ — регулярно взвешивать. При этом учитываются массы всех компонентов:

  • Пластиковый корпус
  • Выводные пластины и клеммы;
  • Заземление полного электролита.

В фургонах и грузовиках используются аккумуляторы, которые иногда весят до 43 кг.Для некоторых категорий автомобилей используется более одного аккумулятора. В электромобилях производители используют батареи гораздо большего размера, поскольку они приспособлены для движения всего автомобиля, а не для их использования вначале.

Сколько стоит автомобильный аккумулятор?

Замена аккумулятора обходится в стоимость аккумулятора только в том случае, если вы устанавливаете его самостоятельно или покупаете в магазине автозапчастей, который предлагает бесплатную установку, но ответ на вопрос, сколько стоит автомобильный аккумулятор, зависит от нескольких факторов, марки, модели. , тип, среди прочего.Большинство батарей стоят от 50 до 120 долларов, в среднем 100 долларов.

Автомобильный аккумулятор Разница в цене
  • Аккумуляторы с жидким электролитом, которые, как правило, дешевле, чем другие типы аккумуляторов. Базовая будет стоить около 50 долларов, в то время как более популярные бренды, как правило, будут стоить 100 долларов
  • Свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием, или VRLA, имеет предохранительные клапаны, которые помогают остановить потерю жидкости, что является общей проблемой для других типов аккумуляторов. Эта технология увеличивает цену. Стоимость многих батарей VRLA варьируется от 100 до 250 долларов.
  • Батареи глубокого разряда более долговечны, поэтому их следует менять реже. Этот аккумулятор обойдется вам примерно в 200 долларов.
  • Литий-ионные батареи используются в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гибриды и другие электромобили. Этот аккумулятор самый дорогой, его средняя цена начинается от 1000 долларов.

Каков срок службы автомобильного аккумулятора?

Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет около 4 лет, однако есть случаи, когда аккумулятор быстро изнашивается.Как и в случае с любым другим элементом нашего автомобиля, ответственное и адекватное использование — это то, что продлит его срок службы.

Какие признаки того, что вашему автомобилю нужен новый аккумулятор?

Если вашему автомобильному аккумулятору более 5 лет, его уже нужно заменить. Однако, если это еще не так давно, есть некоторые признаки, которые подскажут вам, что что-то уже выходит из строя и вам нужна возможная замена:

  • Медленный старт.
  • Запах яиц (утечка серной кислоты).
  • Низкий уровень жидкости.
  • Вздутая батарея.
  • Если на приборной панели горит индикатор заряда батареи.

Заключение

Четкое указание веса аккумулятора вашего автомобиля имеет жизненно важное значение для его производительности. Это поможет вам в тот день, когда вам понадобится заменить автомобильный аккумулятор на новый. Хотя есть и другие факторы, которые следует учитывать, вес батареи — хорошее место для начала.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Обзор моделирования анодной межфазной границы твердого электролита (SEI) для литий-ионных аккумуляторов

  • 1.

    Тараскон, Дж. М. и Арман, М. Проблемы и проблемы, с которыми сталкиваются перезаряжаемые литиевые батареи. Nature 414 , 359–367 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Zu, C.-X. & Ли, Х. Термодинамический анализ плотности энергии батарей. Energy Environ. Sci. 4 , 2614–2624 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 3.

    Гуденаф, Дж. Б. и Парк, К.-С. Литий-ионная аккумуляторная батарея: перспектива. J. Am. Chem. Soc. 135 , 1167–1176 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 4.

    Дей А. Н. Формирование пленки на литиевом аноде в пропиленкарбонате. J. Electrochem. Soc. 117 , C248 (1970).

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Пелед, Е. Электрохимическое поведение щелочных и щелочноземельных металлов в неводных аккумуляторных системах — межфазная модель твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 126 , 2047–2051 (1979).

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Пелед Э., Голодницкий Д. и Ардел Г. Усовершенствованная модель межфазных электродов из твердого электролита в жидких и полимерных электролитах. J. Electrochem. Soc. 144 , L208 – L210 (1997).

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Aurbach, D. et al. Новое понимание взаимодействия электродных материалов и растворов электролитов для современных неводных батарей. J. Источники энергии 81 , 95–111 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Winter, M. Межфазная фаза твердого электролита — наиболее важный и наименее изученный твердый электролит в перезаряжаемых литиевых батареях. Z. Fur Phys. Chem. 223 , 1395–1406 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Verma, P., Maire, P. и Novak, P. Обзор характеристик и анализ межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 55 , 6332–6341 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 10.

    Гуденаф, Дж.Б. и Ким Ю. Проблемы перезаряжаемых литиевых батарей. Chem. Матер. 22 , 587–603 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 11.

    Xing, L., Borodin, O., Smith, G. D. & Li, W. Изучение функциональной теории плотности роли анионов в реакции окислительного разложения пропиленкарбоната. J. Phys. Chem. A. 115 , 13896–13905 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Чжан, X. Р., Пью, Дж. К. и Росс, П. Н. Расчет термодинамических потенциалов окисления органических растворителей с использованием теории функционала плотности. J. Electrochem. Soc. 148 , E183 – E188 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Бородин О. и Джоу Т. Р. в статье Неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33 Сделки ECS (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т.Р. Джоу и М. У.) 77–84 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011 г.).

  • 14.

    Ли Т. и Балбуэна П. Б. Теоретические исследования восстановления этиленкарбоната. Chem. Phys. Lett. 317 , 421–429 (2000).

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Ван, Ю. Х., Накамура, С., Уэ, М. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных батарей: механизмы восстановления этиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 123 , 11708–11718 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 16.

    Gauthier, M. et al. Интерфейс электрод – электролит в литий-ионных аккумуляторах: текущее понимание и новые идеи. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 4653–4672 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Delp, S.A. et al. Важность восстановления и устойчивости к окислению высоковольтных электролитов и присадок. Электрохим. Acta 209 , 498–510 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Ву Ф., Бородин О. и Юшин Г. Защита поверхности на месте для повышения стабильности и производительности катодов конверсионного типа. MRS Energ. Поддерживать. 4 , E9 (2017).

  • 19.

    Сео, Д. М., Бородин, О., Хан, С.-Д., Бойл, П. Д., Хендерсон, В. А. Сольватация электролитов и ионная ассоциация II.Смеси ацетонитрил-литиевых солей: высокодиссоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A1489 – A1500 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 20.

    Бородин О. и др. Моделирование электрохимической стабильности электролита аккумулятора и межфазной структуры. В соотв. Chem. Res. 50 , 2886–2894 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Vetter, J. et al. Механизмы старения литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 147 , 269–281 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 22.

    Сюй К. Жидкие электролиты на неводной основе для литиевых аккумуляторных батарей. Chem. Ред. 104 , 4303–4417 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Сюй, К.Электролиты и межфазные фазы в литий-ионных аккумуляторах и не только. Chem. Ред. 114 , 11503–11618 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Агубра В. А. и Фергус Дж. У. Формирование и стабильность границы раздела твердого электролита на графитовом аноде. J. Источники энергии 268 , 153–162 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 25.

    An, S.J. et al. Состояние понимания межфазной границы твердого электролита с графитом литий-ионных аккумуляторов (SEI) и ее связи с цикличностью пласта. Карбон Нью-Йорк 105 , 52–76 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Назри Г. и Мюллер Р. Х. Состав поверхностных слоев литиевых электродов в ПК, LiClO 4 с очень низким содержанием воды. J. Electrochem. Soc. 132 , 2050–2054 (1985).

    Артикул Google ученый

  • 27.

    Aurbach, D., Daroux, M. L., Faguy, P. W. & Yeager, E. Идентификация поверхностных пленок, образованных на литии в растворах пропиленкарбоната. J. Electrochem. Soc. 134 , 1611–1620 (1987).

    Артикул Google ученый

  • 28.

    Канамура, К., Тамура, Х. и Такехара, З.-И. XPS-анализ поверхности лития, погруженной в раствор пропиленкарбоната, содержащий различные соли. J. Electroanal. Chem. 333 , 127–142 (1992).

    Артикул Google ученый

  • 29.

    Канамура, К., Тамура, Х., Шираиши, С. и Такехара, Зи XPS-анализ литиевых поверхностей после погружения в различные растворители, содержащие LiBF 4 . J. Electrochem. Soc. 142 , 340–347 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Лу, П. и Харрис, С. Дж. Транспорт лития в межфазной границе твердого электролита. Electrochem. Commun. 13 , 1035–1037 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Shi, S.Q. et al. Прямой расчет литий-ионного транспорта в межфазной границе твердого электролита. J. Am. Chem. Soc. 134 , 15476–15487 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 32.

    v. Cresce, A., Russell, S.M, Baker, D.R., Gaskell, K.J. & Xu, K. In situ и количественная характеристика межфазных фаз твердых электролитов. Нано. Lett. 14 , 1405–1412 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Zheng, J. et al. Трехмерная визуализация неоднородной многослойной структуры и модуля Юнга межфазной границы твердого электролита (SEI) на кремниевых анодах для литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 13229–13238 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Zhang, Q. L. et al. Синергетические эффекты неорганических компонентов в межфазной фазе твердого электролита на высокий КПД литий-ионных аккумуляторов. Nano Lett. 16 , 2011–2016 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 35.

    Slane, S.М. и Фостер, Д. Л. Литий-ионная перезаряжаемая интеркаляционная ячейка. US1076-H; CA2053746-A (1992).

  • 36.

    Zhang, W.-J. Обзор электрохимических характеристик легированных анодов для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 13–24 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Xu, W. et al. Литий-металлические аноды для аккумуляторных батарей. Energy Environ. Sci. 7 , 513–537 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Li, Y., Leung, K. & Qi, Y. Вычислительное исследование границы раздела Li-электрод / электролит в присутствии межфазного слоя твердый электролит нанометровой толщины. В соотв. Chem. Res. 49 , 2363–2370 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 39.

    Zhang, K., Lee, G.-H., Park, M., Li, W. & Kang, Y.-M. Последние разработки литий-металлического анода для аккумуляторных неводных батарей. Adv. Энергетика . 6 , 1600811 (2016).

  • 40.

    Cheng, X. B. et al. Обзор межфазных границ твердого электролита на аноде из металлического лития. Adv. Sci. 3 , 1500213 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Лин, Д., Лю, Й. и Цуй, Ю. Возрождение литий-металлического анода для высокоэнергетических батарей. Нат. Нанотехнологии. 12 , 194–206 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 42.

    Фонг Р., Фон Сакен У. и Дан Дж. Р. Исследования интеркаляции лития в углерод с использованием неводных электрохимических ячеек. J. Electrochem. Soc. 137 , 2009–2013 (1990).

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Наджи, А., Ганбаджа, Дж., Humbert, B., Willmann, P. & Billaud, D. Электровосстановление графита в LiClO 4 -этиленкарбонатном электролите. определение характеристик пассивирующего слоя с помощью просвечивающей электронной микроскопии и инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье. J. Power Sources 63 , 33–39 (1996).

    Артикул Google ученый

  • 44.

    Новак П., Йохо Ф., Имхоф Р., Паниц Дж. К. и Хаас О. Исследование взаимодействия графита и растворов электролитов на месте. J. Источники энергии 81 , 212–216 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 45.

    Сото, Ф. А., Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Моделирование межфазных явлений твердый электролит в кремниевых анодах. Curr. Opin. Chem. Англ. 13 , 179–185 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 46.

    Meng, Y.С. и Арройо-де Домпабло, М. Э. Первые принципы проектирования вычислительных материалов для материалов для хранения энергии в литий-ионных батареях. Energy Environ. Sci. 2 , 589–609 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 47.

    Оуян, К. и Чен, Л. Физика материалов для литиевых вторичных батарей нового поколения: краткий обзор с точки зрения проектирования вычислительных материалов. Sci. China Phys. Мех. 56 , 2278–2292 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 48.

    Франко А.А. Мультимасштабное моделирование и численное моделирование перезаряжаемых литий-ионных батарей: концепции, методы и проблемы. RSC Adv. 3 , 13027–13058 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 49.

    Редди, В. П., Бланко, М. и Бугга, Р. Анионные рецепторы на основе бора в литий-ионных и металло-воздушных батареях. J. Источники энергии 247 , 813–820 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 50.

    Shi, S. et al. Методы многомасштабных вычислений: их применение в исследованиях и разработках литий-ионных аккумуляторов. Подбородок. Phys. В 25 , 018212 (2016).

  • 51.

    Грациоли, Д., Магри, М. и Сальвадори, А. Вычислительное моделирование литий-ионных аккумуляторов. Comput. Мех. 58 , 889–909 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Урбан, А., Сео, Д. Х. и Седер, Г. Вычислительное понимание литий-ионных аккумуляторов. NPJ Comput. Матер. 2 , 16002 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 53.

    Гальвес-Аранда, Д. Э., Понсе, В. и Семинарио, Дж. М. Молекулярно-динамическое моделирование первого заряда литий-ионной нанобатареи с Si-анодом. J. Mol. Модель. 23 , 120 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Балбуэна, П. Б. в обзоре материалов и технологий для электрохимического хранения. Vol. 1597, AIP Conference Proceedings (ред. Д. К. Мейер и Т. Лейзеганг) 82–97 (Американский институт физики, Нью-Йорк, 2014 г.).

  • 55.

    Ramos-Sanchez, G. et al. Расчетные исследования межфазных реакций на анодных материалах: начальные этапы формирования межфазного слоя твердый электролит. J. Electrochem. En. Конв. Stor. 13 , 031002 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 56.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Сото, Ф. А. и Бальбуэна, П. Б. Влияние состава электролита на реакции SEI на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 119 , 7060–7068 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 57.

    Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. В. и Бальбуэна, П. Б. Влияние высокой и низкой концентрации соли в электролитах на поверхности литий-металлических анодов. J. Phys. Chem. С 121 , 182–194 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 58.

    Блинт Р. Дж. Связывание простых и карбонильных атомов кислорода с ионом лития. J. Electrochem. Soc. 142 , 696–702 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 59.

    Аурбах Д., Леви М. Д., Леви Э. и Шехтер А. Механизмы отказа и стабилизации графитовых электродов. J. Phys. Chem. B 101 , 2195–2206 (1997).

    Артикул Google ученый

  • 60.

    Ю., Дж., Балбуэна, П. Б., Будзиен, Дж. И Леунг, К. Статические и молекулярно-динамические исследования избыточных электронов в жидком этиленкарбонате на основе функциональных гибридных методов DFT. J. Electrochem. Soc. 158 , A400 – A410 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 61.

    Xu, M. et al. Исследование и применение дифтор (оксалат) бората лития (LiDFOB) в качестве добавки для повышения термической стабильности электролита для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 6794–6801 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Leung, K. & Budzien, J. L. Ab initio молекулярно-динамическое моделирование начальных стадий образования межфазной фазы твердого электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 12 , 6583–6586 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Бедров Д., Смит Г. Д. и ван Дуин А. С. Т. Реакции однократно восстановленного этиленкарбоната в электролитах литиевых батарей: исследование молекулярной динамики с использованием ReaxFF. J. Phys. Chem. A. 116 , 2978–2985 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 64.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Леунг, К. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления этиленкарбоната на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов: влияние степени литиирования и природы открытой поверхности. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 5 , 13457–13465 (2013).

  • 65.

    Леунг, К. Двухэлектронное восстановление этиленкарбоната: квантовая химия заново исследует механизмы. Chem. Phys. Lett. 568-569 , 1–8 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 66.

    Леунг К. и Тенни К. М. Прогнозирование первых принципов зависимости напряжения межфазных процессов электролит / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 24224–24235 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 67.

    Окамото Ю. Расчеты ab initio механизма термического разложения электролитов на основе LiPF6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 160 , A404 – A409 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 68.

    Леунг, К. Предсказание зависимости напряжения межфазных электрохимических процессов на краевых плоскостях из интеркалированного литием графита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 1637–1643 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 69.

    Islam, M. M. & van Duin, A.C. T. Восстановительные реакции разложения этиленкарбоната за счет явного переноса электрона от лития: исследование молекулярной динамики eReaxFF. J. Phys. Chem. С. 120 , 27128–27134 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 70.

    Hammer, N. I. et al. Дипольные анионы высокополярных молекул: этиленкарбоната и виниленкарбоната. J. Chem. Phys. 120 , 685–690 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 71.

    Jin, Y. et al. Выявление структурной основы повышенной стабильности межфазной границы твердого электролита, образованной на кремнии с добавкой фторэтиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 139 , 14992–15004 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 72.

    Onuki, M. et al. Идентификация источника выделяющегося газа в литий-ионных батареях с использованием (13) C-меченных растворителей. J. Electrochem. Soc. 155 , A794 – A797 (2008 г.).

    Артикул Google ученый

  • 73.

    Шкроб, И. А., Чжу, Ю., Марин, Т. В. и Абрахам, Д. Уменьшение содержания карбонатных электролитов и образование границы раздела твердый электролит (SEI) в литий-ионных батареях. 1. Спектроскопические наблюдения радикальных интермедиатов, образующихся при одноэлектронном восстановлении карбонатов. J. Phys. Chem. C 117 , 19255–19269 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 74.

    Тасаки, К. Разложение растворителей и физические свойства соединений разложения в электролитах литий-ионных аккумуляторов изучены с помощью вычислений DFT и моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. B 109 , 2920–2933 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 75.

    Бородин О. и Смит Дж. Д. Квантовая химия и моделирование молекулярной динамики электролитов диметилкарбонат: этиленкарбонат, легированных LiPF 6 . J. Phys. Chem. Б. 113 , 1763–1776 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 76.

    Бородин, О. Развитие поляризуемых силовых полей и молекулярно-динамическое моделирование ионных жидкостей. J. Phys. Chem. Б. 113 , 11463–11478 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 77.

    Seo, D. M. et al. Сольватация электролитов и ионная ассоциация I.Смеси ацетонитрил-литиевых солей: промежуточные и высокоассоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A553 – A565 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 78.

    Ким, С. П., ван Дуин, А. К. Т. и Шеной, В. Б. Влияние электролитов на структуру и эволюцию межфазной границы твердого электролита (SEI) в литий-ионных батареях: исследование молекулярной динамики. J. Источники энергии 196 , 8590–8597 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 79.

    Бородин, О., Ольгин, М., Спир, К. Э., Лейтер, К. В. и Кнап, Дж. К высокопроизводительному скринингу электрохимической стабильности электролитов аккумуляторных батарей. Нанотехнологии 26 , 354003 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 80.

    Бородин О. и др. Проблемы, связанные с проверкой электрохимической стабильности электролитов литиевых батарей на основе квантовой химии. ECS Trans. 69 , 113–123 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 81.

    Кэмпион, К. Л., Ли, У. Т. и Лухт, Б. Л. Термическое разложение электролитов на основе LiPF 6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 152 , A2327 – A2334 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 82.

    Аурбах, Д., Мошкович, М., Коэн, Ю. и Шехтер, А. Исследование образования поверхностной пленки на электродах из благородных металлов в растворах алкилкарбонатов / солей лития с одновременным использованием in situ AFM, EQCM, FTIR и EIS. Langmuir 15 , 2947–2960 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 83.

    Леунг К. Моделирование электронной структуры электрохимических реакций на границах раздела электрод / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. C 117 , 1539–1547 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 84.

    Wang, Y. X. & Balbuena, P. B. Теоретические исследования совместной сольватации ионов лития и восстановительного разложения растворителем в бинарных смесях алифатических карбонатов. Внутр. J. Quantum Chem. 102 , 724–733 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 85.

    Тасаки К., Канда К., Накамура С. и Уэ М. Разложение LiPF 6 и стабильность PF 5 в электролитах литий-ионных аккумуляторов — теория функционала плотности и исследования молекулярной динамики. J. Electrochem. Soc. 150 , A1628 – A1636 (2003).

    Артикул Google ученый

  • 86.

    Kim, H. et al. Формирование на месте защитных покрытий на серных катодах литиевых батарей с органическими электролитами на основе LiFSI. Adv. Energy Mater. 5 , 1401792 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 87.

    Suo, L. et al. Усовершенствованная высоковольтная литий-ионная аккумуляторная батарея на водной основе с использованием электролита «вода в бисоле». Angew. Chem. Int. Эд. 55 , 7136–7141 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 88.

    Suo, L. et al. Как образуется межфазная фаза твердого электролита в водных электролитах. J. Am. Chem. Soc. 139 , 18670–18680 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 89.

    Cresce, A. V. W., Borodin, O. & Xu, K. Сопоставление структуры сольватной оболочки Li + с межфазной химией на графите. J. Phys. Chem. С 116 , 26111–26117 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 90.

    Owejan, J.Э., Оведжан, Дж. П., ДеКалуве, С. К. и Дура, Дж. А. Межфазная фаза твердого электролита в литий-ионных батареях: эволюционирующие структуры, измеренные на месте с помощью нейтронной рефлектометрии. Chem. Матер. 24 , 2133–2140 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 91.

    Ватаману, Дж., Бородин, О. и Смит, Г. Д. Исследования с помощью моделирования молекулярной динамики структуры смеси карбонат / LiPF 6 Электролит вблизи поверхности графита в зависимости от электродного потенциала. J. Phys. Chem. С 116 , 1114–1121 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 92.

    Йорн, Р., Кумар, Р., Абрахам, Д. П. и Вот, Г. А. Атомистическое моделирование границы раздела электрод-электролит в литий-ионных системах накопления энергии: структурирование электролита. J. Phys. Chem. С 117 , 3747–3761 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 93.

    Бойер М. Дж., Вилчаускас Л. и Хванг Г. С. Структура и ионный перенос Li + в смешанном электролите карбонат / LiPF 6 вблизи поверхностей графитовых электродов: исследование молекулярной динамики. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 27868–27876 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 94.

    Понсе, В., Гальвес-Аранда, Д. Э. и Семинарио, Дж. М. Анализ литий-ионной нанобатареи с графитовым анодом с использованием моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 121 , 12959–12971 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 95.

    Ватаману, Дж., Бедров, Д. и Бородин, О. О применении методов моделирования постоянного электродного потенциала в атомистическом моделировании двойных электрических слоев. Мол. Simula. 43 , 838–849 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 96.

    Ганеш П., Кент П. Р. и Цзян Д.-Э. Межфазное образование твердого электролита и восстановление электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов: выводы из первых принципов молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 116 , 24476–24481 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 97.

    Эбади, М., Бранделл, Д. и Арауджо, К. М. Разложение электролита на Li-металлических поверхностях из теории первых принципов. J. Chem. Phys. 145 , 204701 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 98.

    Ма, Y. & Balbuena, P. B. Исследование DFT механизмов восстановления этиленкарбоната и фторэтиленкарбоната на кластерах Si, адсорбированных Li + . J. Electrochem. Soc. 161 , E3097 – E3109 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 99.

    Морадабади А., Бахтиари М. и Кагазчи П. Влияние состава анода на межфазное образование твердого электролита. Электрохим. Acta 213 , 8–13 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 100.

    Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. У., Бертолини, С. и Балбуэна, П. Б. Реакционная способность литий-металлической анодной поверхности литий-серных батарей. J. Phys. Chem. С 119 , 26828–26839 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 101.

    Лю, З., Бертолини, С., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Формирование пленки Li2S на поверхности литиевого анода Li – S батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 4700–4708 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 102.

    Nandasiri, M. I. et al. Химическая визуализация in situ эволюции межфазного слоя твердого электролита в Li – S батареях. Chem. Матер. 29 , 4728–4737 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 103.

    Ханкинс К., Сото Ф. А. и Балбуэна П. Б. Анализ интеркаляции Li и образования SEI на нанокластерах LiSi. J. Electrochem. Soc. 164 , E3457 – E3464 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 104.

    Леунг К. и Линхеер А.Как падения напряжения проявляются конфигурациями ионов лития на границах раздела и в тонких пленках на электродах батареи. J. Phys. Chem. С 119 , 10234–10246 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 105.

    Метекар, Р. Н., Нортроп, П. В. К., Чен, К., Браатц, Р. Д. и Субраманиан, В. Р. Кинетическое моделирование методом Монте-Карло неоднородности поверхности графитовых анодов для литий-ионных батарей: формирование пассивного слоя. J. Electrochem. Soc. 158 , A363 – A370 (2011 г.).

    Артикул Google ученый

  • 106.

    Wang, Y. X. & Balbuena, P. B. Ассоциации алкилдикарбонатов лития через взаимодействия O ··· Li ··· O. J. Phys. Chem. А 106 , 9582–9594 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 107.

    Уширогата К., Содеяма К., Футера, З., Татеяма, Ю. и Окуно, Ю. Механизм прибрежной агрегации продуктов разложения электролита для объяснения межфазного образования твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 162 , A2670 – A2678 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 108.

    Takenaka, N., Suzuki, Y., Sakai, H. & Nagaoka, M. О электролитозависимом образовании межфазной пленки твердого электролита в литий-ионных батареях: высокая чувствительность к небольшому структурному различию молекул электролита . J. Phys. Chem. С 118 , 10874–10882 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 109.

    Хао, Ф., Лю, З., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Мезомасштабное объяснение образования межфазного слоя твердого электролита в аноде литий-ионной батареи. J. Phys. Chem. С 121 , 26233–26240 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 110.

    Balbuena, P. B. & Wang, Y. Литий-ионные батареи: твердоэлектролитная межфазная поверхность . (World Scientific, Сингапур, 2004 г.).

  • 111.

    Ван, Ю. Х. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования восстановительного разложения пропиленкарбоната и виниленкарбоната: исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. B 106 , 4486–4495 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 112.

    Мухопадхьяй, А., Токранов, А., Сяо, X. и Шелдон, Б. В. Развитие напряжений из-за поверхностных процессов в графитовых электродах для литий-ионных аккумуляторов: первый отчет. Электрохим. Acta 66 , 28–37 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 113.

    Тасаки, К., Голдберг, А. и Винтер, М. О различиях в циклическом поведении литий-ионных аккумуляторных элементов между электролитами на основе этиленкарбоната и пропиленкарбоната. Электрохим. Acta 56 , 10424–10435 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 114.

    Тасаки, К., Голдберг, А., Лян, Дж .-Дж. & Winter, M. in Неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33, ECS Transactions (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т. Р. Джоу и М. У.) 59–69 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011).

  • 115.

    Ли, О. С. и Кариньяно, М.A. Отслоение графена с интеркалированным электролитом: исследование с помощью моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С 119 , 19415–19422 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 116.

    Guk, H., Kim, D., Choi, S.-H., Chung, DH & Han, SS Термостабильный искусственный интерфейсный слой твердого электролита, ковалентно связанный с графитом для литий-ионной батареи: моделирование молекулярной динамики . J. Electrochem. Soc. 163 , A917 – A922 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 117.

    Тасаки, К. Исследование функциональной теории плотности структурных и энергетических характеристик соединений интеркаляции графита. J. Phys. Chem. С 118 , 1443–1450 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 118.

    Бхатт, М. Д. и О’Дуайер, С. Роль карбонатных и сульфитных добавок в электролитах на основе пропиленкарбоната в формировании слоев SEI на анодах графитовых литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A1415 – A1421 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 119.

    Ushirogata, K., Sodeyama, K., Okuno, Y. & Tateyama, Y. Аддитивный эффект на восстановительное разложение и связывание карбонатного растворителя с образованием межфазной фазы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Am. Chem. Soc. 135 , 11967–11974 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 120.

    Leung, K. et al. Моделирование электрохимического разложения фторэтиленкарбоната на кремниевых анодных поверхностях литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A213 – A221 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 121.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления присадок на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 17091–17098 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 122.

    МакАртур, М. А., Трасслер, С. и Дан, Дж. Р. Исследования на месте роста слоя SEI на материалах электродов для литий-ионных батарей с использованием спектроскопической эллипсометрии. J. Electrochem. Soc. 159 , A198 – A207 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 123.

    Янг З., Гевирт А. А. и Трэхи Л.Исследование влияния фторэтиленкарбоната на электроды литий-ионных аккумуляторов на основе олова. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7, (6557–6566 (2015).

    Google ученый

  • 124.

    Xing, L., Li, W., Xu, M., Li, T. & Zhou, L. Восстановительный механизм этиленсульфита в качестве межфазной пленкообразующей добавки твердого электролита для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 7044–7047 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 125.

    Sun, Y. & Wang, Y. Новые взгляды на электровосстановление сульфита этилена в качестве добавки к электролиту для облегчения образования межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Phys. Chem. Chem. Phys. 19 , 6861–6870 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 126.

    Wrodnigg, G.H., Besenhard, J.O. & Winter, M. Этиленсульфит в качестве добавки к электролиту для литий-ионных элементов с графитовыми анодами. J. Electrochem. Soc. 146 , 470–472 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 127.

    Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения этиленсульфита: пленкообразующей добавки к электролиту в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. А. 116 , 11025–11033 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 128.

    Xu, M. Q. et al. Влияние бутилсультона на характеристики литий-ионной батареи и границу раздела графитового электрода. Acta Phys. Чим. Грех. 22 , 335–340 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 129.

    Chen, R. et al. Бутиленсульфит как пленкообразующая добавка к электролитам на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 172 , 395–403 (2007).

    Артикул Google ученый

  • 130.

    Xu, M. Q., Li, W. S., Zuo, X. X., Liu, J. S. & Xu, X. Повышение эффективности литий-ионного аккумулятора с использованием ПК в качестве компонента растворителя и BS в качестве добавки, формирующей SEI. J. Источники энергии 174 , 705–710 (2007).

    Артикул Google ученый

  • 131.

    Xing, LD, Wang, CY, Xu, MQ, Li, WS & Cai, ZP Теоретическое исследование механизма восстановления 1,3-бензодиоксол-2-она для образования границы раздела твердых электролитов на аноде литий-ионный аккумулятор. J. Источники энергии 189 , 689–692 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 132.

    Селф, Дж., Холл, Д. С., Мадек, Л. и Дан, Дж. Р. Роль проп-1-ен-1,3-сультона как добавки в литий-ионных элементах. J. Источники энергии 298 , 369–378 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 133.

    Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения 1,3-пропансультона: SEI-образующая добавка в литий-ионных батареях. RSC Adv. 2 , 5439–5446 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 134.

    Jung, H. M. et al. Фторпропановый сультон как SEI-образующая добавка превосходит виниленкарбонат. J. Mater. Chem. А 1 , 11975–11981 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 135.

    Ding, Z., Li, X., Wei, T., Yin, Z. & Li, X. Улучшенная совместимость графитового анода для литий-ионных аккумуляторов с использованием сложных эфиров серной кислоты. Электрохим. Acta 196 , 622–628 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 136.

    Wang, B. et al. Влияние 3,5-бис (трифторметил) бензолбороновой кислоты в качестве добавки на электрохимические характеристики электролитов на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 54 , 816–820 (2008).

    Артикул Google ученый

  • 137.

    Xu, M., Zhou, L., Xing, L., Li, W. & Lucht, BL. Экспериментальные и теоретические исследования 4,5-диметил-1,3 диоксол-2-она в твердом состоянии. Добавка, образующая интерфейс электролита для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 55 , 6743–6748 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 138.

    Xu, M. et al. Экспериментальные и теоретические исследования диметилацетамида (DMAc) в качестве добавки, стабилизирующей электролит для литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 115 , 6085–6094 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 139.

    Hall, D. S. et al. Межфазное образование поверхностных электролитов в литий-ионных элементах, содержащих добавки пиридинового аддукта. J. Electrochem. Soc. 163 , A773 – A780 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 140.

    Forestier, C. et al. Легкое восстановление псевдокарбонатов: продвижение межфазных границ твердого электролита с дицианокетеновыми алкиленовыми ацеталами в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 303 , 1–9 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 141.

    Forestier, C. et al. Сравнительное исследование межфазных границ твердых электролитов, образованных добавками к электролиту винилэтиленкарбоната и дицианокетена-винилэтиленацетала. J. Источники энергии 345 , 212–220 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 142.

    Лу, З., Янг, Л. и Го, Ю. Термическое поведение и кинетика разложения шести солей электролитов с помощью термического анализа. J. Источники энергии 156 , 555–559 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 143.

    Тасаки, К., Канда, К., Кобаяши, Т., Накамура, С. и Уэ, М. Теоретические исследования восстановительного разложения растворителей и добавок для литий-ионных аккумуляторов вблизи литиевых анодов. J. Electrochem. Soc. 153 , A2192 – A2197 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 144.

    Ue, M., Murakami, A. & Nakamura, S. Анодная стабильность нескольких анионов, исследованная ab initio теориями молекулярных орбиталей и функционала плотности. J. Electrochem.Soc. 149 , A1572 – A1577 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 145.

    Хан, Й.-К., Юнг, Дж., Ю, С. и Ли, Х. Понимание характеристик высоковольтных добавок в литий-ионных батареях: эффекты растворителя. J. Источники энергии 187 , 581–585 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 146.

    Холлз, М. Д. и Тасаки, К.Высокопроизводительная квантовая химия и виртуальный скрининг добавок к электролиту литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 195 , 1472–1478 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 147.

    Парк, М. Х., Ли, Ю. С., Ли, Х. и Хан, Ю.-К. Низкое сродство связывания Li + : важная характеристика добавок для образования межфазных фаз твердых электролитов в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 196 , 5109–5114 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 148.

    Янковски, П., Вичорек, В. и Йоханссон, П. SEI-образующие электролитные добавки для литий-ионных аккумуляторов: разработка и тестирование вычислительных подходов. J. Mol. Модель. 23 , 6–6 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 149.

    Хуш Т. и Корт М. Как оценить межфазные характеристики твердого электролита при скрининге материалов электролита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 22799–22808 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 150.

    Кнап, Дж., Спир, К., Лейтер, К., Беккер, Р. и Пауэлл, Д. Вычислительная структура для масштабирования в многомасштабном моделировании. Внутр. J. Numer. Meth. Англ. 108 , 1649–1666 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 151.

    Йорн Р. и Кумар Р. Сломая чашу весов: моделирование электролита в металло-ионных батареях. Electrochem. Soc. Интерфейс 26 , 55–59 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 152.

    Qu, X.H. et al. Проект электролитного генома: подход с использованием больших данных в открытии материалов для аккумуляторов. Comput. Матер. Sci. 103 , 56–67 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 153.

    Wang, Y., Zhang, W., Chen, L., Shi, S. & Liu, J. Количественное описание взаимосвязи структура-свойство материалов литий-ионных аккумуляторов для высокопроизводительных вычислений. Sci. Technol. Adv. Мат. 18 , 134–146 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 154.

    Джордж С. М. Осаждение атомных слоев: обзор. Chem. Ред. 110 , 111–131 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 155.

    Райли, Л. А., Кавана, А. С., Джордж, С. М., Ли, С.-Х. И Диллон, А.С. Улучшенная механическая целостность композитных электродов с ALD-покрытием для литий-ионных аккумуляторов. Electrochem. Solid State Lett. 14 , A29 – A31 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 156.

    Линь, Ю.-Х. и другие. Связь необратимой потери емкости литий-ионных аккумуляторов с электронными изоляционными свойствами компонентов твердого электролита с межфазной фазой (SEI). J. Источники энергии 309 , 221–230 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 157.

    Leung, K. et al. Использование осаждения атомных слоев для предотвращения разложения растворителя в литий-ионных батареях: моделирование из первых принципов и экспериментальные исследования. J. Am. Chem. Soc. 133 , 14741–14754 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 158.

    Сото, Ф. А., Ма, Ю., Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Механизмы образования и роста межфазных слоев твердого электролита в аккумуляторных батареях. Chem. Матер. 27 , 7990–8000 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 159.

    Liu, Z. et al. Межфазное исследование межфазной границы твердого электролита на металлическом литиевом аноде: значение для роста литий-дендритов. J. Electrochem.Soc. 163 , A592 – A598 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 160.

    Леунг, К. и Юнгйоханн, К. Л. Пространственные неоднородности и начало нарушения пассивирования на границах раздела литиевый анод. J. Phys. Chem. C 121 , 20188–20196 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 161.

    Бенитес, Л., Кристанчо, Д., Семинарио, Дж.М., Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Перенос электронов через межфазные слои твердого электролита, сформированные на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 140 , 250–257 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 162.

    Бенитес, Л. и Семинарио, Дж. М. Транспорт электронов и восстановление электролита в межфазной границе твердого электролита перезаряжаемых литий-ионных батарей с кремниевыми анодами. J. Phys. Chem. С 120 , 17978–17988 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 163.

    Li, D. et al. Моделирование образования SEI на графитовых электродах в аккумуляторах LiFePO 4 . J. Electrochem. Soc. 162 , A858 – A869 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 164.

    Joho, F. et al. Связь между свойствами поверхности, структурой пор и потерей заряда в первом цикле графита как отрицательного электрода в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 97 , 78–82 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 165.

    Feng, T. et al. Недорогой слой покрытия Al 2 O 3 в виде предварительно отформованного SEI на порошке природного графита для повышения кулоновской эффективности и стабильности литий-ионных аккумуляторов при высокоскоростном циклировании. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 6512–6519 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 166.

    Рамос-Санчес, Г., Чен, Г., Арутюнян, А. Р., Бальбуэна, П. Б. Теоретические и экспериментальные исследования емкости накопления лития в пучках однослойных углеродных нанотрубок. RSC Adv. 6 , 27260–27266 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 167.

    Nie, M. et al. Литий-ионный аккумулятор графитовая граница раздела фаз с твердым электролитом, выявленная методами микроскопии и спектроскопии. J. Phys. Chem. С. 117 , 1257–1267 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 168.

    Garcia-Lastra, JM, Myrdal, JSG, Christensen, R., Thygesen, KS & Vegge, T. Исследование поляронной проводимости в Li 2 O 2 и Li 2 методом DFT плюс U CO 3 : последствия для литий-воздушных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С. 117 , 5568–5577 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 169.

    Ши, С., Ци, Ю., Ли, Х. и Гектор, Л. Дж. Младший. Термодинамика дефектов и механизмы диффузии в Li 2 CO 3 и последствия для межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 8579–8593 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 170.

    Бумм, Л. А., Арнольд, Дж. Дж., Данбар, Т. Д., Аллара, Д. Л. и Вайс, П. С. Перенос электрона через органические молекулы. J. Phys. Chem. B 103 , 8122–8127 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 171.

    Ямада Ю., Ирияма Ю., Абэ Т. и Огуми З. Кинетика переноса иона лития на границе раздела между графитом и жидкими электролитами: влияние растворителя и поверхностной пленки. Langmuir 25 , 12766–12770 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 172.

    Xu, K., von Cresce, A. & Lee, U. Дифференциация вкладов в барьер «ионного переноса» от межфазного сопротивления и десольватации Li + на границе электролит / графит. Langmuir 26 , 11538–11543 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 173.

    Чен, Ю. К., Оуян, К. Ю., Сонг, Л. Дж. И Сан, З. Л. Электрическая динамика и динамика ионов лития в трех основных компонентах межфазной границы твердого электролита из исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. С 115 , 7044–7049 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 174.

    Иддир, Х. и Кертисс, Л.А. Механизмы диффузии ионов лития в объемных моноклинных кристаллах Li 2 CO 3 из исследований функционала плотности. J. Phys. Chem. C 114 , 20903–20906 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 175.

    Бородин О., Смит Г. Д. и Фан П. Молекулярно-динамическое моделирование алкилкарбонатов лития. J. Phys. Chem. B 110 , 22773–22779 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 176.

    Бородин О., Чжуанг, Г. Р. В., Росс, П. Н. и Сюй, К. Моделирование молекулярной динамики и экспериментальное исследование переноса ионов лития в дикарбонате этилен-дилития. J. Phys. Chem. С. 117 , 7433–7444 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 177.

    Бедров Д., Бородин О. и Хупер Дж. Б. Ли + Транспортные и механические свойства модельных межфазных фаз твердых электролитов (SEI): взгляд на модели атомистической молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 121 , 16098–16109 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 178.

    Бородин, О.в Электролиты для литиевых и литий-ионных аккумуляторов (редакторы Т. Р. Джоу, К. Сю, О. Бородин и М. Уэ) 371-401 (Спрингер, Нью-Йорк, 2014).

  • 179.

    Pan, J., Cheng, Y.-T. & Qi, Y. Общий метод прогнозирования зависимой от напряжения ионной проводимости в твердом электролитном покрытии на электродах. Phys. Ред. B 91 , 134116 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 180.

    Бенитес, Л.И Семинарио, Дж. М. Коэффициент диффузии ионов через межфазную фазу твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Electrochem. Soc. 164 , E3159 – E3170 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 181.

    Йилдирим, Х., Киначи, А., Чан, М. К. Й. и Грили, Дж. П. Анализ первых принципов термодинамики дефектов и ионного транспорта в неорганических соединениях SEI: LiF и NaF. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 18985–18996 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 182.

    Soto, F. A. et al. Настройка межфазной границы твердого электролита для селективного хранения Li- и Na-Ion в твердом углероде. Adv. Mater . 29 , 1606860 (2017).

  • 183.

    Фан, Л., Чжуан, Х. Л., Гао, Л., Лу, Ю. и Арчер, Л. А. Регулирование осаждения лития на границах раздела искусственных твердых электролитов. J. Mater. Chem. А 5 , 3483–3492 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 184.

    Liang, C.C. Проводящие характеристики твердых электролитов иодид лития-оксид алюминия. J. Electrochem. Soc. 120 , 1289–1292 (1973).

    Артикул Google ученый

  • 185.

    Пан, Дж., Чжан, К., Сяо, X., Ченг, Ю.-Т. & Qi, Y. Дизайн наноструктурированных гетерогенных твердых ионных покрытий через многомасштабную модель дефекта. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 5687–5693 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 186.

    Бородин О. и Бедров Д. Межфазная структура и динамика компонентов SEI алкилдикарбоната лития в контакте с электролитом литиевой батареи. J. Phys. Chem. С 118 , 18362–18371 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 187.

    Shang, S.-L. и другие. Динамика решетки, термодинамика и упругие свойства моноклинного Li 2 CO 3 из теории функционала плотности. Acta Mater. 60 , 5204–5216 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 188.

    Shin, H., Park, J., Han, S., Sastry, AM & Lu, W. Компонентная / структурно-зависимая эластичность межфазного слоя твердого электролита в литий-ионных батареях: экспериментальные и расчетные исследования. J. Источники энергии 277 , 169–179 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 189.

    Зверева, Э., Калисте, Д. и Почет, П. Идентификация границы раздела фаз твердого электролита на графите. Карбон Нью-Йорк 111 , 789–795 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 190.

    Сото, Ф. А. и Балбуэна, П. Б. Выяснение взаимодействий олигомер-поверхность и олигомер-олигомер на литированной поверхности кремния. Электрохим. Acta 220 , 312–321 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 191.

    Verbrugge, M. W., Qi, Y., Baker, D. R., Cheng, Y.-T. Напряжение, вызванное диффузией, в структурах сердечник – оболочка и последствия для надежной конструкции электродов и выбора материалов (Wiley-VCH Verlag, Weinheim, 2015).

  • 192.

    Тасаки, К. и Харрис, С. Дж. Расчетное исследование растворимости солей лития, образующихся на отрицательном электроде литиево-ионной батареи, в органических растворителях. J. Phys. Chem. С. 114 , 8076–8083 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 193.

    Леунг, К., Сото, Ф., Ханкинс, К., Балбуэна, П. Б. и Харрисон, К. Л. Стабильность межфазных компонентов твердого электролита на поверхности металлического лития и реактивного материала анода. J. Phys. Chem. С 120 , 6302–6313 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 194.

    Xu, K. et al. Синтез и характеристика алкилмоно- и дикарбонатов лития как компонентов поверхностных пленок литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. B 110 , 7708–7719 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 195.

    Окуно, Ю., Уширогата, К., Содеяма, К. и Татэяма, Ю. Разложение фторэтиленкарбонатной добавки и склеивающее действие продуктов фторида лития на межфазную фазу твердого электролита: исследование ab initio. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 8643–8653 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 196.

    Чжан К. и Кагазчи П. Зависимость переноса ионов от электроотрицательности составляющих атомов в ионных кристаллах. Chemphyschem 18 , 965–969 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 197.

    Леунг К. Моделирование из первых принципов миграции Mn (II) и растворения с поверхностей Li x Mn 2 O 4 (001). Chem. Матер. 29 , 2550–2562 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 198.

    Аурбах, Д., Эйн-Эли, Ю. и Забан, А. Химия поверхности литиевых электродов в растворах алкилкарбонатов. J. Electrochem. Soc. 141 , L1 – L3 (1994).

    Артикул Google ученый

  • 199.

    Херстедт, М., Абрахам, Д. П., Керр, Дж.Б. и Эдстрем, К. Рентгеновская фотоэлектронная спектроскопия отрицательных электродов от мощных литий-ионных элементов, показывающая различные уровни затухания мощности. Электрохим. Acta 49 , 5097–5110 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 200.

    Ньюман Дж. С. и Тобиас К. В. Теоретический анализ распределения тока в пористых электродах. J. Electrochem. Soc. 109 , 1183–1191 (1962).

    Артикул Google ученый

  • 201.

    Ньюман, Дж., Томас, К. Э., Хафези, Х. и Уиллер, Д. Р. Моделирование литий-ионных батарей. J. Источники энергии 119 , 838–843 (2003).

    Артикул Google ученый

  • 202.

    Broussely, M. et al. Механизм старения в ионно-литиевых ячейках и календарные прогнозы жизни. J. Power Sources 97-98 , 13–21 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 203.

    Кристенсен Дж. И Ньюман Дж. Математическая модель литий-ионной межфазной границы твердого электролита отрицательного электрода. J. Electrochem. Soc. 151 , A1977 – A1988 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 204.

    Колклаже, А. М., Смит, К. А. и Ки, Р. Дж. Детальное моделирование химического состава и переноса пленок на границе раздела твердых электролитов (SEI) в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 58 , 33–43 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 205.

    Плоэн, Х. Дж., Рамадасс, П. и Уайт, Р. Е. Модель диффузии растворителя для старения литий-ионных аккумуляторных элементов. J. Electrochem. Soc. 151 , A456 – A462 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 206.

    Лю Л., Парк Дж., Линь X., Састри А.М. и Лу, У. Термо-электрохимическая модель, которая дает пространственно-зависимый рост межфазной границы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Источники энергии 268 , 482–490 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 207.

    Пинсон, М. Б. и Базант, М. З. Теория образования SEI в перезаряжаемых батареях: уменьшение емкости, ускоренное старение и прогноз срока службы. J. Electrochem. Soc. 160 , A243 – A250 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 208.

    Тан, М., Лу, С. и Ньюман, Дж. Экспериментальное и теоретическое исследование механизмов образования твердого электролита и межфазной границы на стеклоуглероде. J. Electrochem. Soc. 159 , A1775 – A1785 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 209.

    Гуань П., Лю Л. и Линь X. Моделирование и эксперимент по эволюции морфологии межфазной границы твердого электролита (SEI) и диффузии ионов лития. J. Electrochem. Soc. 162 , A1798 – A1808 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 210.

    Сингл, Ф., Хорстманн, Б. и Латц, А. Динамика и морфология межфазной границы твердых электролитов (SEI). Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 17810–17814 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 211.

    Сингл, Ф., Хорстманн, Б.И Латц, А. Выявление морфологии SEI: углубленный анализ подхода к моделированию. J. Electrochem. Soc. 164 , E3132 – E3145 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 212.

    Теккерей, М. М., Волвертон, К. и Айзекс, Э. Д. Хранение электрической энергии для транспортировки, приближающееся к литий-ионным батареям и выходящее за их пределы. Energy Environ. Sci. 5 , 7854–7863 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 213.

    Саал, Дж. Э., Кирклин, С., Эйкол, М., Мередиг, Б. и Волвертон, К. Дизайн и открытие материалов с помощью теории функционала высокой плотности: открытая база данных квантовых материалов (OQMD). JOM 65 , 1501–1509 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 214.

    Aykol, M. et al. Высокопроизводительный вычислительный дизайн катодных покрытий для литий-ионных аккумуляторов. Нат. Commun. 7 , 13779 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 215.

    Кох, С. Л., Морган, Б. Дж., Пассерини, С. и Теобальди, Г. Скрининг теории функций плотности для стратегий обработки газа для стабилизации анодов из металлического лития с высокой плотностью энергии. J. Источники энергии 296 , 150–161 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 216.

    Y, Z., X, H. & Y, M. Стратегии, основанные на химии нитридных материалов, для стабилизации анода из металлического Li. Adv. Sci. 4 , 1600517 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 217.

    Букамп Б. А. и Хаггинс Р. А. Быстрая ионная проводимость в нитриде лития. Mater. Res. Бык. 13 , 23–32 (1978).

    Артикул Google ученый

  • 218.

    Shi, L., Xu, A. & Zhao, T. Исследования из первых принципов рабочего механизма 2D h-BN в качестве межфазного слоя для анода литий-металлических батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9, (1987–1994 (2017).

    Google ученый

  • 219.

    Ma, Y. et al. Структура и реакционная способность покрытых алуконом пленок на поверхностях Si и Li x Si y . ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 11948–11955 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 220.

    Jung, Y. S. et al. Нанесение ультратонких атомных слоев на композитные электроды для создания высокопрочных и безопасных литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 22 , 2172–2176 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 221.

    Kozen, A.C. et al. Конструирование анодов из металлического лития нового поколения посредством осаждения атомных слоев. Acs Nano 9 , 5884–5892 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 222.

    Сяо, Х.С., Лу, П. и Ан, Д. Ультратонкие многофункциональные оксидные покрытия для литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 23 , 3911–3915 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 223.

    Катияр П., Джин К. и Нараян Р. Дж. Электрические свойства тонких пленок аморфного оксида алюминия. Acta Mater. 53 , 2617–2622 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 224.

    Piper, D. M. et al. Реверсивные кремниевые нанокомпозитные аноды большой емкости для литий-ионных аккумуляторов, обеспечиваемые осаждением молекулярных слоев. Adv. Матер. 26 , 1596–1601 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 225.

    Kim, S.-Y. & Ци, Ю.Эволюция свойств Al 2 O 3 Si-электроды с покрытием и без покрытия: исследование первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3137 – F3143 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 226.

    Kim, S.-Y. и другие. Само-генерируемое покрытие с градиентом концентрации и модуля упругости для защиты кремниевых нанопроволочных электродов во время литирования. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 3706–3715 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 227.

    Гомес-Баллестерос, Дж. Л. и Балбуэна, П. Б. Восстановление компонентов электролита на кремниевом аноде с покрытием литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. Lett. 8 , 3404–3408 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 228.

    Zhang, L.Q. et al. Контроль деформации, вызванной литированием, и скорости заряда в электродах с нанопроволокой путем нанесения покрытия. ACS Nano 5 , 4800–4809 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 229.

    Чжао, К., Фарр, М., Хартл, Л., Влассак, Дж. Дж. И Суо, З. Разрушение и разрушение литий-ионных аккумуляторов с электродами из полых наноструктур ядро ​​– оболочка. J. Источники энергии 218 , 6–14 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 230.

    Стоурнара, М.Э., Ци, Ю. и Шеной, В. Б. От расчетов ab initio до многомасштабного проектирования частиц Si / C ядро ​​– оболочка для литий-ионных анодов. Нано. Lett. 14 , 2140–2149 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 231.

    Qi, Y., Hector, L. G. Jr., James, C. & Kim, K. J. Упругие свойства материалов электродов батареи, зависящие от концентрации лития, на основе расчетов из первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3010 – F3018 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 232.

    Перес-Бельтран, С., Рамирес-Кабальеро, Г. Э. и Бальбуэна, П. Б. Расчеты из первых принципов литирования гидроксилированной поверхности аморфного диоксида кремния. J. Phys. Chem. С 119 , 16424–16431 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 233.

    Heine, J.и другие. Фторэтиленкарбонат в качестве добавки к электролиту в электролитах на основе диметилового эфира тетраэтиленгликоля для применения в литий-ионных и литий-металлических батареях. J. Electrochem. Soc. 162 , A1094 – A1101 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 234.

    Хуанг, Дж., Фан, Л.-З., Ю, Б., Син, Т. и Цю, В. Исследования теории функций плотности на B-содержащих солях лития. Ionics 16 , 509–513 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 235.

    Чжан, X. Р., Костецки, Р., Ричардсон, Т. Дж., Пью, Дж. К. и Росс, П. Н. Электрохимические и инфракрасные исследования восстановления органических карбонатов. J. Electrochem. Soc. 148 , A1341 – A1345 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 236.

    Ван, Ю. X., Накамура, С., Тасаки, К., и Балбуэна, П.B. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных аккумуляторов: как виниленкарбонат играет свою роль в качестве добавки к электролиту? J. Am. Chem. Soc. 124 , 4408–4421 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 237.

    Бхатт, М. Д. и О’Двайер, С. Межфазные границы твердых электролитов на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов в электролитах на основе пропиленкарбоната (ПК), содержащих FEC, LiBOB и LiDFOB в качестве добавок. Chem. Phys. Lett. 618 , 208–213 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 238.

    Профатилова И.А., Ким С.-С. И Чой, Н.-С. Повышенные термические свойства межфазной границы твердого электролита, образованной на графите в электролите с фторэтиленкарбонатом. Электрохим. Acta 54 , 4445–4450 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 239.

    Фоллмер, Дж. М., Кертисс, Л. А., Виссерс, Д. Р. и Амин, К. Механизмы восстановления этилена, пропилена и винилэтиленкарбонатов — квантово-химическое исследование. J. Electrochem. Soc. 151 , A178 – A183 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 240.

    Yu, T. et al. Влияние сульфолана на морфологию и химический состав межфазного слоя твердого электролита в электролите на основе бис (оксалат) бората лития. Surf. Интерфейс Анал. 46 , 48–55 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 241.

    Ни, М., Ся, Дж. И Дан, Дж. Р. Разработка добавок пиридин-борного трифторида к электролиту для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 162 , A1186 – A1195 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 242.

    Каймаксиз, С.и другие. Электрохимическая стабильность салицилатоборатов лития в качестве добавок к электролиту в литий-ионных аккумуляторах. J. Источники энергии 239 , 659–669 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 243.

    Паниц, Й.-К., Вительманн, У., Вахтлер, М., Стребеле, С. и Вольфарт-Меренс, М. Образование пленки в электролитах, содержащих LiBOB. J. Источники энергии 153 , 396–401 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 244.

    Zhang, L. et al. Молекулярная инженерия в направлении стабилизации интерфейса: добавка к электролиту для высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A2262 – A2267 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Bosch нацелен на аккумулятор емкостью 50 кВтч при весе всего 190 килограммов, 15-минутная зарядка до 75%

    Исследование Bosch: д-р Торстен Охс
    В центре исследований и разработок Bosch в Реннингене, недалеко от Штутгарта, д-р.Торстен Охс работает над батареями будущего.

    На открытии исследовательского кампуса в Реннингене компания Bosch объявила о целях разработки аккумуляторных батарей.


    50 кВтч / 190 кг (419 фунтов) → 263 Втч / кг


    Блок на 50 кВтч должен весить не более 190 кг, поэтому, если мы примем 263 Втч / кг на уровне блока (что мы не уверены, что это правильно), то уровень ячеек может быть намного выше.

    Bosch ожидает, что к 2025 году доля рынка электромобилей составит 15%, и ежегодно инвестирует 400 миллионов евро в электромобили, чтобы стать ведущим поставщиком автомобилей для автомобилей на новой энергии.

    Немецкая компания также четко заявила, что к 2020 году их батареи должны быть способны хранить «, вдвое больше энергии, » при значительно меньшей стоимости. В два раза больше, чем … ( без нижнего значения ).

    Еще одна важная цель — возможность зарядки за 15 минут до 75% уровня заряда ( из неизвестного состояния ). Для 50 кВтч для 0-75% потребуется не менее 150 кВт.

    «Текущая задача: большой вес, низкая плотность энергии

    Др.Торстен Охс, руководитель отдела исследований и разработок в области аккумуляторных технологий в новом исследовательском кампусе Bosch в Реннингене, объясняет, что потребуется для прогресса в области аккумуляторных технологий: «Чтобы добиться широкого признания электромобильности, автомобили среднего размера должны иметь 50 киловатт-часов полезной энергии. ” С обычными свинцовыми батареями это означало бы увеличение веса батареи до 1,9 метрических тонн, даже без проводки и держателя. Это такой же вес, как у современного седана среднего размера, включая пассажиров и багаж.При весе 19 килограммов обычная свинцовая батарея, которую сегодня можно найти почти в каждом автомобиле для питания стартеров, хранит сравнительно небольшие 0,5 киловатт-часа.

    Цель: вес всего 190 килограммов, зарядка за 15 минут Современные литий-ионные аккумуляторы в этом отношении превосходят их. Они хранят в три раза больше энергии на килограмм. При весе 230 килограммов аккумулятор современного электромобиля обеспечивает от 18 до 30 киловатт-часов.Но для достижения желаемых 50 киловатт-часов потребуется батарея весом от 380 до 600 килограммов. Поэтому вместе со своими коллегами по всему миру Охс работает над носителями для хранения энергии с еще большей производительностью. Их цель: упаковать 50 киловатт-часов в 190 килограммов. Кроме того, исследователи стремятся значительно сократить время, необходимое для зарядки автомобиля. «Наши новые батареи должны быть способны заряжаться до 75 процентов менее чем за 15 минут», — говорит Очс.

    Охс и его коллеги твердо уверены, что усовершенствованная литиевая технология позволит достичь этих целей.«Когда дело доходит до лития, предстоит пройти еще долгий путь», — говорит Охс. Чтобы добиться прогресса в этой области, его команда в Реннингене тесно сотрудничает с экспертами Bosch в Шанхае и Пало-Альто. В качестве дополнительной меры по развитию исследований в области литий-ионных аккумуляторов компания Bosch создала совместное предприятие Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG с GS Yuasa и Mitsubishi Corporation.

    Больше места для электроэнергии — благодаря технологиям запуска из Кремниевой долины Теоретически решение кажется простым: «Чем больше ионов лития содержится в батарее, тем больше электронов — и, следовательно, тем больше энергии — вы можете хранить в том же пространстве», — говорит Охс.Но поскольку исследователям необходимо улучшить клетки на атомном и молекулярном уровне, реализовать это на практике является сложной задачей. Один из основных ключей к достижению этой цели — уменьшить долю графита в аноде (положительно заряженной части батареи) или вообще отказаться от графита. Использование лития вместо графита позволило бы хранить в том же пространстве в три раза больше энергии. Охс и его коллеги уже разработали множество подходов к удалению графита и замене его другими материалами.Генеральный директор Bosch Фолькмар Деннер недавно представил на выставке IAA прототип решения. Благодаря покупке Seeo Inc., стартапа из Кремниевой долины, компания Bosch приобрела важнейший практический опыт в создании инновационных твердотельных батарей. У таких аккумуляторов есть еще одно решающее преимущество: они могут обходиться без жидкого электролита. Такой электролит можно найти в обычных литий-ионных батареях, где при определенных обстоятельствах он может представлять угрозу безопасности.

    Преимущества по ряду направлений

    Улучшенные литий-ионные аккумуляторы принесут пользу не только драйверам, но и всем другим приложениям, использующим эту технологию, таким как смартфоны, ноутбуки, планшеты, беспроводные бытовые приборы и инструменты, а также многие другие продукты.»

    Статьи о

    BatteryStuff | Сравните и сравните между AGM и гелевыми батареями

    В чем разница между гелевыми элементами и батареями AGM?

    AGM (абсорбирующий стекломат) использует стеклянный мат особой конструкции, предназначенный для впитывания электролита между пластинами батареи. Батареи AGM содержат достаточно жидкости, чтобы поддерживать мат с электролитом, и если батарея сломана, свободная жидкость не может вытечь.

    Gel Cell Батареи содержат гель кремнеземного типа, в котором взвешен электролит батареи. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам перемещаться между пластинами, но не будет вытекать из батареи, если корпус сломан.

    Чаще всего AGM батареи ошибочно идентифицируются как гелевые батареи . Обе батареи имеют схожие характеристики; например, непроливаемый, глубокого цикла, может быть установлен в любом положении, с низким саморазрядом, безопасен для использования в ограниченных вентилируемых зонах и может безопасно транспортироваться по воздуху или по земле без специального обращения.

    AGM Batteries продаются лучше, чем гелевые элементы, по крайней мере, на 100: 1. AGM предпочтительнее, когда может потребоваться высокий импульс тока. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества или генератора переменного тока. Продолжительность жизни; измеряется сроком службы или годами, остается отличным для большинства аккумуляторов AGM, если между перезарядками аккумуляторы не разряжаются более чем на 60%. Мы продаем несколько аккумуляторов AGM, которые обеспечивают отличную способность к глубокому разряду 80% +.

    Гелевые аккумуляторные батареи обычно немного дороже и не обладают такой же мощностью, как аккумулятор AGM того же физического размера. Гелевый аккумулятор отличается низкой скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами. Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА ГЕЛЯ. Гелевые аккумуляторы необходимо правильно заряжать, иначе произойдет преждевременный выход аккумулятора из строя. Зарядное устройство, используемое для подзарядки аккумулятора (-ов), должно быть разработано или адаптировано для гелевых аккумуляторов.Если вы используете генератор для зарядки настоящего гелевого элемента, необходимо установить специальный регулятор.

    Если вы не уверены, какой аккумулятор или зарядное устройство лучше всего подходит для вашего приложения, , пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте нашим техническим специалистам , чтобы они помогли сделать правильный выбор

    Магазин гелевых элементов или аккумуляторов AGM

    Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

    Написано 31 октября 2019 г. в 10:57

    Заявка на патент США

    на ОПТИМИЗАЦИЮ КОНСТРУКЦИИ ЯЧЕЙКИ ДЛЯ НЕГОРЯЧИХ ЭЛЕКТРОЛИТОВ Заявка на патент (заявка № 20200343587 от 29 октября 2020 г.)

    Уровень техники

    Литий-ионные аккумуляторные батареи стали очень популярными в устройствах, использующих перезаряжаемый источник энергии, таких как, например, сотовые телефоны, электромобили и другие продукты.Литий-ионные батареи обычно включают в себя электроды, в которых суспензия наносится на поверхность проводника с током. Текущая технология связана с рядом технических проблем, включая, помимо прочего, вопросы безопасности. Органические электролиты литий-ионного аккумуляторного элемента в основном состоят из легковоспламеняющегося карбоната, который может подвергаться тепловому разгоне или воспламеняться в экстремальных условиях, таких как физическое воздействие, перезаряд или короткое замыкание.

    Предыдущие решения по снижению риска и повреждений, связанных с тепловым разгоном, обычно модифицируют структуру или компоненты аккумуляторного элемента, чтобы сделать аккумуляторный элемент более безопасным, но значительно снижают производительность аккумулятора.Что необходимо, так это более безопасный аккумулятор.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    Настоящая технология, в общих чертах описанная, включает литий-ионную перезаряжаемую батарею, имеющую электрод и органический электролит, причем электролит включает материал на основе люминофора, который составляет от 1 до 20% от массы электролита. Материал на основе люминофора, добавленный к электролиту в раскрытой здесь концентрации, не изменяет и не влияет на электрохимические характеристики аккумуляторного элемента, включая емкость аккумуляторного элемента.Материал на основе люминофора эффективен при концентрациях в электролите от 1 до 20% по весу для сдерживания теплового разгона. В некоторых случаях TPP и / или TMPi включают люминофор, который связывается со свободными радикалами, образующимися в результате тепловых неуправляемых цепных реакций, для предотвращения накопления тепла и уменьшения прогресса цепной реакции и тепловыделения.

    В вариантах осуществления элемент перезаряжаемой аккумуляторной батареи, имеющий электролит, включает катод, анод, электролит и контейнер. Электролит включает литиевый материал и материал на основе люминофора.Материал на основе люминофора составляет от 1 до 20% от массы электролита. Контейнер включает катод, анод и электролит.

    В вариантах осуществления способ изготовления аккумуляторной батареи включает в себя вставку по меньшей мере одного электрода в контейнер для аккумуляторной батареи. Электролит также можно залить в контейнер для аккумуляторной батареи. Электролит может включать материал на основе люминофора, который составляет от 1 до 20% от веса электролита. После этого контейнер для аккумуляторной батареи можно закрыть.

    В вариантах реализации изобретения электролит для аккумуляторной батареи включает органический растворитель, соль лития и материал на основе люминофора, составляющий от 1 до 20% от массы электролита. Материал на основе люминофора может взаимодействовать с углеводородами во время теплового разгона аккумуляторной батареи.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой схему типичного литий-ионного аккумулятора под нагрузкой.

    РИС. 2 — блок-схема электролита, содержащего частицы на основе люминофора.

    РИС. 3 — структурная формула трифенилфосфата.

    РИС. 4 — структурная формула триметилфосфита.

    РИС. 5 представляет собой график Найквиста импеданса для сопротивления переносу заряда.

    РИС. 6 представляет собой график зависимости емкости электролита базовой линии от заряда во время разряда и заряда аккумуляторной батареи.

    РИС. 7 представляет собой график зависимости базовой линии и емкости электролита TPP от заряда во время разряда и заряда аккумуляторной батареи.

    РИС. 8 — график зависимости базовой линии и емкости электролита TMPi отзаряд во время разряда и заряда аккумуляторной батареи.

    РИС. 9 представляет собой способ изготовления элемента аккумуляторной батареи с электролитом, содержащим материал на основе люминофора.

    РИС. 10 — способ ограничения теплового разгона аккумуляторной батареи.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Настоящая технология, в общих чертах описанная, включает литий-ионную перезаряжаемую батарею, имеющую электрод и органический электролит, в которой электролит включает материал на основе люминофора, который составляет от 1 до 20% от массы электролита.Материал на основе люминофора, добавленный к электролиту в раскрытой здесь концентрации, не изменяет и не влияет на электрохимические характеристики аккумуляторного элемента, включая емкость аккумуляторного элемента. Материал на основе люминофора эффективен при концентрациях в электролите от 1 до 20% по весу для сдерживания теплового разгона. В некоторых случаях TPP и / или TMPi включают люминофор, который связывается со свободными радикалами, образующимися в результате тепловых неуправляемых цепных реакций, для предотвращения накопления тепла и уменьшения прогресса цепной реакции и тепловыделения.

    Текущая технология связана с рядом технических проблем, включая, помимо прочего, проблемы производства большего количества безопасных литий-ионных батарей. Органические электролиты литий-ионного аккумуляторного элемента в основном состоят из легковоспламеняющегося карбоната, который может подвергаться тепловому разгоне или воспламеняться в экстремальных условиях, таких как физическое воздействие, перезаряд или короткое замыкание. Чтобы решить такие проблемы безопасности и уменьшить повреждение и риск, связанные с тепловым разгоном, аккумуляторные элементы были модифицированы такими элементами, как окислительно-восстановительные клапаны, разделители функций отключения и тому подобное.В некоторые типы батарей добавление значительных количеств, например 25-35% по массе, огнезащитных добавок представляется относительно экономичным и эффективным методом предотвращения теплового разгона. Однако эти огнестойкие добавки (FR) снижают устойчивость к циклическим нагрузкам и срок службы литий-ионных аккумуляторных элементов. Предыдущие аккумуляторные элементы с огнестойкими добавками могут снизить емкость аккумулятора на 10%.

    Современная технология обеспечивает техническое решение технической проблемы безопасности литий-ионных аккумуляторов, в частности риска и ущерба, вызванного тепловым разгоном.В частности, настоящая технология обеспечивает улучшенную литий-ионную батарею, имеющую электролит, который включает небольшое количество по весу (например, менее 20% по весу) материала на основе люминофора, который ограничивает тепловой разгон, при этом оказывая минимальное влияние на батарею или не влияя на него. емкость ячейки. В результате аккумуляторный элемент с электродом, изготовленным из активного материала с оптимизированной концентрацией материала на основе люминофора, добавленного в электролит, обеспечивает более безопасный аккумулятор без необходимости в зарядке и разрядке.

    РИС. 1 представляет собой схему типичного литий-ионного аккумулятора под нагрузкой. Батарейный элемент 100 включает анод 120 , катод 130 , ионы лития 142 , 144 и 146 , а также электролит 170 . Анод включает активный материал 160 , а катодный материал включает активный материал 180 . Электролиты 170 помещаются в контейнер аккумуляторных элементов 110 с анодным материалом 160 и катодным материалом 180 .Во время разряда ионы лития 142 , собранные на активном материале анода 160 , перемещаются через электролит 170 (см. Ионы лития 146 ), занимая положение внутри и внутри активного материала катода 180 в виде ионов лития 144 , в результате чего к нагрузке прикладывается потенциал 150 . Во время разряда электроны перемещаются от анода к катоду, заставляя ток течь от катода к аноду.

    Когда литиевая батарея заряжается, между анодом и катодом прикладывается потенциал.Во время зарядки ионы лития 144 движутся от положительного катодного электрода 130 через электролит (см. Ионы лития 146 ) и к отрицательному анодному электроду 120 , где ионы лития 142 встроены в анод. активный материал 160 через интеркаляцию. Электроны перемещаются от катода к аноду, заставляя ток течь от анода к электроду.

    Как показано на фиг. 1, ион лития, внедренный в активный материал посредством интеркаляции, выходит из анодного материала, проходит через электролит и внедряется в катод.Активный анодный материал может быть сформирован из углерода в виде частиц графита.

    РИС. 2 представляет собой блок-схему электролита 200 , содержащего литиевую соль и частицы на основе люминофора. Электролит 200 может включать органический растворитель, соль лития и материалы на основе люминофора. Материал на основе люминофора может включать частицы 220 на основе люминофора и, необязательно, другие частицы. Частицы литиевой соли 210 на фиг. 2 имеют другую форму и содержат больше электролита 200 по весу, чем материал на основе люминофора 220 .В некоторых случаях материал на основе люминофора 220 может составлять от 1 до 20% от массы электролита. В некоторых случаях материал на основе люминофора может составлять от 5 до 15% электролита по весу. В некоторых случаях материал на основе люминофора может составлять менее 12% электролита по весу. Материал на основе люминофора в электролите имеет процентный состав, так что материал на основе люминофора может эффективно сдерживать тепловой разгон, происходящий в аккумуляторном элементе, при этом не оказывая значительного влияния на электромеханические свойства аккумуляторного элемента.

    Электролит 200 может включать органический растворитель, соль лития и материалы на основе люминофора, показанные на фиг. 2 и 6 не в масштабе и предназначены для иллюстративных целей обсуждения. Масштаб частиц относительно друг друга и других элементов на фигурах, обсуждаемых здесь, не предназначен для точности, и настоящая технология не ограничивается масштабом каких-либо элементов на фигурах.

    Материалы на основе люминофора могут включать соединения, которые включают фосфат, фосфит и другие материалы из семейства люминофоров.ИНЖИР. 3 — структурная формула трифенилфосфата. Трифенилфосфат (ТФФ) можно использовать в качестве частицы на основе люминофора в электролите аккумуляторного элемента. TPP имеет линейную молекулярную формулу (C 6 H 5 O) 3 PO. ИНЖИР. 4 — структурная формула триметилфосфита. Триметилфосфит (TMPi) также может использоваться в качестве частицы на основе люминофора в электролите аккумуляторного элемента и имеет линейную молекулярную формулу (CH 3 O) 3 P.И TTP, и TMPi могут быть реализованы в электролите с концентрацией 20% по весу или ниже и могут действовать для ограничения теплового разгона, который может происходить в аккумуляторном элементе.

    РИС. 5 представляет собой график Найквиста 500 импеданса для сопротивления переносу заряда. На фиг. 5 показан импеданс для сопротивления переносу заряда основного электролита вместе с импедансом для сопротивления переносу заряда для электролитов с добавками люминофора. Измерения EIS проводили на симметричных ячейках, чтобы определить влияние добавок, раскрытых в данном документе, на электролит.В частности, показан график импеданса 520 для электролита с добавкой TPP и график импеданса 530 для электролита с добавкой TMPi. График Найквиста 500 изображает Z ‘как дугу, начинающуюся на комбинированном расстоянии электролита, и конец, представляющий сопротивление переносу заряда. Z ″ изображается как емкость двойного слоя. Как показано на графике 500 фиг. 5, полное сопротивление для базовой линии 510 достигает максимального сопротивления Z ‘, составляющего от 180 до 190 Ом, и максимального сопротивления Z ″, равного примерно 68 Ом.Импеданс электролита с TPP 520 меньше, чем базовый импеданс 510 , при этом полное сопротивление 520 достигает максимального сопротивления Z ‘от 150 до 160 Ом и максимального сопротивления Z ″ около 50 Ом. Импеданс электролита с TMPi 530 меньше, чем импеданс TPP 520 , при этом полное сопротивление 530 достигает максимального сопротивления Z ‘от 90 до 100 Ом и максимального сопротивления Z ″ около 30 Ом.Как показано на графике 500 фиг. 5, оба электролита с добавками TPP и TMPi имеют более низкий импеданс, чем электролит без таких добавок, как показано на графике 510 , и уменьшают сопротивление переносу заряда базового электролита. Более низкий импеданс указывает на то, что базовый электролит с TPP или TMPi обладает лучшими энергетическими характеристиками и более высоким сохранением емкости, чем один базовый электролит.

    РИС. 6 — график зависимости емкости электролита отзаряд во время разряда и заряда аккумуляторной батареи. На фиг. 6 график 620 иллюстрирует характеристику заряда, а график 610 иллюстрирует характеристику разряда. Удельная емкость на напряжение во время зарядки (график 620 ) показывает начальное напряжение примерно 3,6 В и возрастает примерно до 4,3 В при емкости 250 мАч / г. Удельная емкость на напряжение во время разряда (график 610 ) показывает начальное напряжение примерно 4,3 В, постепенно снижающееся до примерно 3.5 вольт при примерно 200 мАч / г, а затем падение примерно до 3 вольт при примерно 205 мАч / г.

    РИС. 7 — график зависимости базовой линии и емкости TPP от заряда во время разрядки и зарядки аккумуляторных элементов. Как показано на фиг. 7, емкость элемента во время разряда батареи с электролитом, имеющим TPP (график 710 ), примерно такая же, как при разряде элемента без TPP (график 610 ). Точно так же емкость элемента во время зарядки аккумулятора с электролитом, имеющим TPP (график 720 ), примерно такая же, как при зарядке аккумулятора без TPP (график 620 ).Таким образом, наличие TPP в электролите в концентрации от 1 до 20% по весу не оказывает существенного влияния на емкость элемента. График показывает, что электролит с содержанием TPP до 20% по весу испытывает разницу в способности литиирования / делитирования на 1-2%.

    РИС. 8 — график зависимости базовой линии и емкости TMPi от заряда во время разрядки и зарядки аккумуляторных элементов. Как показано на фиг. 8, емкость элемента во время разряда батареи с электролитом, имеющим TMPi (график 810 ), примерно такая же, как при разряде элемента без TMP (график 610 ).Точно так же емкость элемента во время зарядки аккумулятора с электролитом, имеющим TMPi (график 820 ), примерно такая же, как при зарядке элемента без TMPi (график 620 ). Таким образом, наличие TMPi в электролите в концентрации от 1 до 20% по весу не оказывает существенного влияния на емкость элемента. График показывает, что электролит с содержанием TMPi до 20% по весу испытывает разницу в способности литиирования / делитирования на 1-2%.

    РИС. 9 представляет собой способ изготовления элемента аккумуляторной батареи с электролитом, содержащим материал на основе люминофора.Электроды для аккумуляторной батареи генерируются на этапе , 910, . Электроды могут включать анод и катод, причем катод включает суспензию, нанесенную на тонкую алюминиевую фольгу или другой проводник тока, а анод включает суспензию активного материала, нанесенного на лист графена. Электроды могут быть вставлены в контейнер для перезаряжаемой батареи на этапе , 920, .

    Электролит генерируется на этапе 930 . Для образования электролита растворитель смешивают с литиевой солью, и к смеси растворитель-литиевая соль добавляют материал на основе люминофора.Материал на основе люминофора добавляется таким образом, чтобы материал на основе люминофора составлял 1-20%, 5-15% или 8-12% электролита. Смесь электролита, добавленная в аккумуляторный контейнер на этапе 940 . Затем на этапе 950 контейнер для батареи герметизируют с электродами и электролитом внутри контейнера.

    РИС. 10 — способ ограничения теплового разгона аккумуляторной батареи. Устройство с батарейным питанием может быть инициировано на этапе 1010 . Запуск устройства может включать включение устройства.Заряд может быть применен к аккумулятору, чтобы зарядить аккумулятор на этапе , 1020, . Заряд может применяться во время процесса зарядки аккумуляторного элемента. Элемент батареи может содержать электролит, который включает в себя материал на основе люминофора, который оказывает минимальное влияние или не влияет на емкость элемента батареи. Ячейка батареи разряжается на этапе 1030 . На разрядку аккумуляторного элемента может оказывать незначительное влияние или совсем не влиять материал на основе люминофора, включенный в электролит аккумуляторного элемента.

    В какой-то момент на шагах 1010 1030 на шаге 1040 запускается событие теплового разгона. Событие теплового разгона может быть любым из нескольких событий, которые запускают цепную реакцию событий, которые генерируют радикалы и тепло внутри аккумуляторного элемента. В некоторых случаях тепловой разгон может быть вызван во время зарядки аккумуляторной батареи, но может происходить и по другим причинам. Органические соединения в электролите могут во время цепной реакции образовывать радикалы на этапе 1050 .Радикалы могут включать углеводороды и углеродные загрязнения. Радикалы очень реактивны и включают неспаренные электроны, которые вызывают нагрев элемента и дальнейшие реакции с выделением дополнительного тепла.

    Материал на основе люминофора в электролите связывается со свободными радикалами в электролите внутри аккумуляторного элемента на этапе 1060 . В некоторых случаях водород и гидроксильные радикалы в электролите заменяются менее эффективными радикалами или становятся безвредными в результате рекомбинации радикалов (связывания с материалом на основе люминофора) в газовой фазе.Разветвленные и цепные реакции окисления углеводородов в газовой фазе замедляются или прерываются, что называется подавлением пламени, и снижает выделение тепла.

    Вышеупомянутое подробное описание технологии было представлено здесь в целях иллюстрации и описания. Он не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим или ограничивать технологию точной раскрытой формой. В свете изложенного выше возможны многие модификации и вариации. Описанные варианты осуществления были выбраны для лучшего объяснения принципов технологии и ее практического применения, чтобы тем самым дать возможность другим специалистам в данной области техники наилучшим образом использовать технологию в различных вариантах осуществления и с различными модификациями, которые подходят для конкретного предполагаемого использования.Предполагается, что объем технологии определяется прилагаемой формулой изобретения.

    Новый электролит аккумуляторной батареи — это все, что он треснул до

    На снимках рентгеновской томографии, сделанных в Брукхейвенской национальной лаборатории, видно растрескивание частицы на одном электроде аккумуляторной батареи, в которой использовался обычный электролит (слева). Исследователи обнаружили, что новый электролит предотвратил большую часть этого растрескивания (справа). Изображение предоставлено исследователями. Литий-ионные аккумуляторы

    сделали возможным создание легких электронных устройств, портативность которых мы сейчас считаем само собой разумеющейся, а также быстрое распространение электромобилей.Но исследователи во всем мире продолжают раздвигать границы для достижения все более высоких плотностей энергии — количества энергии, которое может храниться в данной массе материала, — чтобы улучшить производительность существующих устройств и потенциально открыть новые приложения, такие как как дроны дальнего действия и роботы.

    Одним из многообещающих подходов является замена обычного графитового катода металлическим сплавом, так как это позволяет получить более высокое зарядное напряжение. Однако этим усилиям препятствуют различные нежелательные химические реакции, которые происходят с электролитом, разделяющим электроды.Теперь группа исследователей из Массачусетского технологического института (MIT) и других организаций нашла новый электролит, который преодолевает эти проблемы и может позволить значительно увеличить удельную мощность батарей следующего поколения без ущерба для срока службы.

    Об исследовании сообщают в статье Nature Energy профессора Массачусетского технологического института Джу Ли, Ян Шао-Хорн и Джереми Джонсон, постдок Вэйцзян Сюэ и еще 19 человек из Массачусетского технологического института, двух национальных лабораторий и других организаций.Исследователи говорят, что их открытие может позволить литий-ионным батареям, которые теперь обычно могут хранить около 260 ватт-часов на килограмм, хранить около 420 ватт-часов на килограмм. Это приведет к увеличению пробега электромобилей и более длительным изменениям портативных устройств.

    Основное сырье для этого электролита недорогое (хотя одно из промежуточных соединений по-прежнему является дорогостоящим из-за ограниченного использования), а процесс его получения прост.Таким образом, этот прогресс может быть реализован относительно быстро, говорят исследователи.

    Электролит сам по себе не нов, объясняет Джонсон, профессор химии, поскольку он был разработан несколько лет назад некоторыми членами исследовательской группы для другого применения. Это было частью усилий по разработке литий-воздушных батарей, которые рассматриваются как окончательное долгосрочное решение для максимального увеличения удельной энергии батарей. Но есть еще много препятствий, стоящих перед разработкой таких батарей, до которой, возможно, еще потребуются годы.Между тем, применение того же электролита к литий-ионным батареям с металлическими электродами оказывается чем-то, чего можно добиться гораздо быстрее.

    «По-прежнему нет ничего, что позволяло бы создать хорошую перезаряжаемую литий-воздушную батарею», — говорит Джонсон. Однако «мы разработали эти органические молекулы, которые, как мы надеялись, могут обеспечить стабильность по сравнению с существующими жидкими электролитами, которые используются». Они разработали три различных состава на основе сульфонамида, которые, как они обнаружили, достаточно устойчивы к окислению и другим эффектам разложения.Затем, работая с группой Ли, постдок Сюэ решил попробовать этот материал с более стандартными катодами.

    Тип аккумуляторного электрода, который они использовали с этим электролитом, оксид никеля, содержащий некоторое количество кобальта и марганца, «является рабочей лошадкой в ​​современной индустрии электромобилей», — говорит Ли, профессор ядерной науки и техники, материаловедения и инженерии.

    Поскольку материал электрода анизотропно расширяется и сжимается при зарядке и разряде, это может привести к растрескиванию и нарушению рабочих характеристик при использовании с обычными электролитами.Но в экспериментах, проведенных в сотрудничестве с Брукхейвенской национальной лабораторией, исследователи обнаружили, что использование нового электролита резко снизило эти деградации коррозионного растрескивания под напряжением.

    Стандартный жидкий электролит растворяет атомы металла в сплаве, что приводит к потере массы и растрескиванию. Напротив, новый электролит чрезвычайно устойчив к такому растворению. Глядя на данные испытаний в Брукхейвене, Ли говорит, что «было шоком увидеть, что если вы просто замените электролит, все эти трещины исчезнут».Они обнаружили, что морфология материала электролита намного прочнее, а переходные металлы «просто не обладают такой высокой растворимостью» в этих новых электролитах.

    Это была удивительная комбинация, говорит он, потому что этот материал по-прежнему легко пропускает ионы лития — важный механизм, с помощью которого батареи заряжаются и разряжаются — при этом блокируя проникновение других катионов, известных как переходные металлы. Накопление нежелательных соединений на поверхности электрода после многих циклов зарядки-разрядки уменьшилось более чем в десять раз по сравнению со стандартным электролитом.

    «Электролит химически устойчив к окислению высокоэнергетических материалов, богатых никелем, предотвращая разрушение частиц и стабилизируя положительный электрод во время цикла», — объясняет Шао-Хорн, профессор машиностроения, материаловедения и инженерии. «Электролит также обеспечивает стабильную и обратимую очистку и покрытие металлического лития, что является важным шагом на пути создания перезаряжаемых литий-металлических батарей с энергией, вдвое превышающей энергию современных литий-ионных батарей.Это открытие станет катализатором дальнейшего поиска электролитов и разработки жидких электролитов для литий-металлических батарей, способных конкурировать с батареями с твердотельными электролитами ».

    Следующим шагом будет масштабирование производства, чтобы сделать его доступным. «Мы делаем это за одну очень простую реакцию из легко доступных коммерческих исходных материалов», — говорит Джонсон. Сейчас, добавляет он, соединение-предшественник, используемое для синтеза электролита, дорого, но «я думаю, что если мы сможем показать миру, что это отличный электролит для бытовой электроники, мотивация к дальнейшему увеличению масштабов производства поможет снизить цену». .”

    Поскольку это, по сути, «прямая» замена существующего электролита и не требует перепроектирования всей аккумуляторной системы, ее можно было бы быстро внедрить и ввести в продажу в течение нескольких лет. «Нет никаких дорогих элементов, это только углерод и фтор. Так что это не ограничено ресурсами, это просто процесс, — говорит Ли.

    Эта история адаптирована из материала MIT, с редакционными изменениями, внесенными Materials Today. Взгляды, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Elsevier.Ссылка на первоисточник.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.