Сколько вольт выдает катушка зажигания: Тонкости проверки катушки зажигания автомобиля

Катушка зажигания на мопед

Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.

Устройство электронного зажигания скутера

Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции.

Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.

Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и выставлено зажигание, зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.

Коммутатор

У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.

Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода.

При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.

Катушка зажигания

Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.

Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение.

В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.

После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.

Свеча зажигания

За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча. Различают следующие их виды:

Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.

Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.

Генератор

В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.

Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение. Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.

Элементы цепи зажигания

Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.

Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.

Реле регулятор

Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.

Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.

К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.

Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.

Однако само по себе устройство не отличается особенной сложностью.

Если его разобрать, внутри можно обнаружить печатную плату, электронную схему с тиристором BT151-650R, диодный мост, для которого используются диоды 1N4007, один мощный диод 1N5408, кроме этого, присутствуют элементы обвязки, которые включают следующее: SMD-транзисторы небольшой мощности, конденсаторы электролитические, стабилитрон и различные резисторы. Именно эта простота приводит к тому, что реле часто не выдерживает больших нагрузок и ломается. Поэтому не повредит иметь запасное и возить его с собой: меняется оно быстро.

Электрическая проводка

В любом транспортном средстве важна правильно подключенная проводка из качественных проводов. Можно купить готовую или собрать ее самостоятельно, однако рекомендуется соблюдать цвета, это поможет разобраться, что куда идет в случае необходимости ремонта.

Замок зажигания и его особенности

Все вышеперечисленные элементы системы зажигания объединяются в одну систему, которая управляется при помощи замка зажигания.

Данная деталь имеет ключ для удобства. По сути это переключатель, который можно ставить в разные позиции.

Чаще всего замок имеет три положения работы, так как является универсальным для большого количества техники, но применяют в схемах обычно два положения. Первое положение вызывает замыкание красного и черного провода, что позволяет напряжению попасть с аккумуляторной батареи в электроцепь. После можно пользоваться стартером и запускать двигатель. Второе положение, наоборот, прерывает цепь что приводит к отключению аккумулятора и выключению двигателя. Если замок неисправен, а скутер надо завести, можно просто соединить два провода вместе.

Об устройстве системы зажигания простыми словами (видео)

Чтобы легче было понять устройство системы зажигания и принцип ее работы, рекомендуем посмотреть вот это видео:

Задача катушки повысить напряжение, поступающее с конденсатора до 18 кв. Напряжение такое нужно для образования искры на свече зажигания. Катушка состоит из двух обмоток на сердечнике из специального железа (трансформаторного). Сердечник у обмоток общий. Крепится на раму скутера с помощью болта и отверстия 4.

Первичная обмотка имеет меньшее количество витков вокруг сердечника. Подключается к коммутатору одним концом через клемму 1. Второй конец первичной обмотки имеет общий вывод у катушки зажигания, со второй обмоткой клемма 2.

Вторичная обмотка в несколько раз больше имеет витков вокруг сердечника. Подключается к свече зажигания одним концом через соединение 3, а второй конец, как и первая обмотка, имеет общий вывод и соединяется с массой.

Как проверить катушку зажигания скутера.

Катушку будем проверять скутера Honling. Двигатель четырехтактный 50 кубовый. Снимаем катушку, отсоединяем провода. Высоковольтный провод выкручивается из катушки, как обычный болт. Первая проверка визуальная, на физические повреждения трещины корпуса. Исправность соединительных клемм. Все детали должны быть сухими и чистыми.

Следующая проверка основная с помощью, которой мы проверим исправность обмоток. В данном случае мы замерим сопротивление каждой обмотки. Этим самым убедимся в целостности обмоток. Для этого нам понадобится прибор измерения сопротивления (тестер).

Проверяем первичную обмотку

Подключаем прибор к леммам 1 и 2. Переключатель прибора устанавливаем на 200 Ом. Смотрим показания прибора. Сопротивление первой обмотки равно 1.3 Ома.

Проверяем вторичную обмотку

В этот раз прибор подключаем к клеммам 2 и 3. Переключатель устанавливаем на 20 кОм. Сопротивление вторичной обмотки равно 2.77 кОм, как показывает прибор.

Если прибор не показывает сопротивление одной из обмоток. Значит катушка зажигания, не исправна. Меняется на новую.

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм ( Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор ) и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!) провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Система зажигания скутера и ее принцип работы

Система зажигания скутера работает по принципу воспламенения топливно-воздушной смеси, которая подаются в цилиндр карбюратором. Воспламенение смеси происходит от свечи, на которую подается необходимое напряжение, однако до этого момента ток проходит несколько этапов преобразования, от момента когда он возникает, до самой искры на свече, которая равняется мощности нескольким тысячам вольт.

Поджигание смеси должно осуществляться только в нужный момент, до того периода, когда поршень будет находится в верхней мертвой точке. Именно в таком положении будет происходить максимальное давление горящей смеси на поршень в тот самый момент рабочего такта. Благодаря этому двигатель может работать максимально эффективно. Экономичность скутера сильно зависит от этого фактора.

Ток заданный коммутатором с несколько тысяч вольт в нужный момент стремится от катушки зажигания к свече по высоковольтному проводу. Свеча зажигания выдает искру благодаря изолированному центральному электроду к боковому заземленному электроду. У искры должно быть достаточно силы, чтобы суметь воспламенить смесь с максимальным эффектом. Именно для этого свечи подразделяются на разновидности по типу двигателя. Все производители скутеров должны обязательно указывать в инструкции именно ту марку свечи, которая наилучшим образом будет подходить к эксплуатации конкретной модели скутера.

Свечи подразделяются на горячие и холодные. Взяв в расчет температурный режим двигателя, производитель рекомендует определенную маркировку свечей. Чересчур холодная свеча имеет свойство покрываться нагаром слишком быстро, что влияет на нормальную работу мотора и затрудняет его запуск. Чересчур горячая свеча может способствовать преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси. В связи с этим может упасть мощность двигателя скутера, а порой это грозит даже выходом мотора из строя, к примеру когда прогорает поршень.

Все о системе зажигания скутера, и ее принципе работы

Самая основная работа касающаяся системы зажигания, непосредственно выполняется коммутатором и катушкой зажигания. Высокое напряжение создается в самой катушке зажигания скутера, а затем подается на свечу. Принцип ее работы основан на обычной электромагнитной индукции. В состав катушки зажигания скутера входит первичная и вторичная обмотка. Их намотка осуществляется друг на друга, внутри нее находится специальный металлический сердечник. Первичная обмотка катушки зажигания отличается от вторичной тем, что на первой распределено несколько сотен витков, а вот на второй тысячи витков.

Сначала ток следует через первичную обмотку катушки зажигания, создавая в ней образование магнитного поля. По ходу работы, этот ток прерывается, что ведет к исчезновению магнитного поля, но в тоже время, вторичная обмотка катушки имеет высокое напряжение. Именно это высокое напряжение, в заданный коммутатором момент, поступает по высоковольтному проводу на свечу с помощью свечного колпачка. Чтобы не произошла потеря тока и высоковольтный провод не перегревался, он должен должен иметь большое сечение.

Электроды свечи помещены во внутрь камеры сгорания. Через головку цилиндра, вместе контакта с ней свечи с помощью резьбы, подается земля.

Если говорить о старых моделях скутеров и мопедов, то у них существует система зажигания с магнето. В отличии от них в современных скутерах идет комплектация бесконтактной системы зажигания, без контакта прерывателя. В этом месте всегда была слабина всей системы, так как частая регулировка была просто вынужденной мерой. Сегодня такая система зажигания не применяется.

Всей системой зажигания скутера в полной мере управляет коммутатор. В некоторых моделях скутеров коммутатор и катушка зажигания объединена в одном блоке и если выходит из строя, то целый блок подлежит замене.

В коммутаторе по мимо электроники расположен терристор, который представляет из себя электрический прерыватель имеющий три вывода. Когда подается напряжение на вывод, терристор выполняет функцию проводника и электрический ток беспрепятственно проходит с главного вывода к следующему.

Когда ток спадает до определенного уровня, терристор выполняет роль проводника и когда достигается определенное значение опять является прерывателем. В процессе перерыва от датчика холла вновь подается импульс напряжения к третьему выводу терристора и процесс начинается вновь.

Неотъемлемой частью системы коммутатора является сам конденсатор. Он имеет возможность накапливать электрическую энергию с напряжением в несколько сотен вольт, вырабатываеммым обмоткой зарядки находящейся внутри маховика. Когда терристор получает управляющий импульс исходящий от обмотки датчика, он берет роль проводника, а электроэнергия, накопившаяся предварительно в конденсаторе, высвобождается по первичной обмотке в катушке зажигания скутера. В процессе этого обмотка катушки зажигания получает высокое напряжение, которое является последний звеном перед подачей на свечу.

В свече вырабатывается нужная искра с помощью которой смесь воспламеняется. Этот простой процесс происходит за доли секунды. Подобная система зажигания скутера работает в автономном режиме и не требует специальных настроек со стороны владельца мототехники.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ СКУТЕРОВ

Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите проверку № 1: в баке есть бензин? Копи есть, ищите «засаду» в системе зажигания. Всегда хочется верить в простейшее — «кончилась» свеча. Отсюда проверка № 2: установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком. Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше.

Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).

Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно: это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо б проводов с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность можно и без его разборки.

Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку зажигания подходит провод — он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.

Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления. Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера. Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) — между ним и рамой сопротивление должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен с «массой», другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета «коммутаторный» (найдете его в разъеме коммутатора).

Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания.

Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод. Остается определить назначение двух проводов -от питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой -от питающей катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.

Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является и датчиком.

Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает, что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.

«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом — иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».

Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас получилось около 7,5 Ом, Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление между проводником провода и «массой» — должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм. Сопротивление провода должно быть равно нулю.

Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с металлической жилой. Автомобильный высоко-омный, имеющий волоки истую жилу с углеродным наполнителем, здесь непригоден!

Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр -сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке, и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке? Идем дальше.

Следующий этап — цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу, идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания: в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» — «бесконечность».

Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой, измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем случае он синий с белой полосой) — 150-200 Ом. Если величина заметно меньше, возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения в работоспособности детали, обратитесь в мастер- скую: для демонтажа и диагностики генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор своими силами — можете его сломать.

Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые» провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен коммутатор. Проверить его в условиях гаража невозможно — придется обратиться в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью независимы.

А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения -иначе их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся к раме через сайлент-блоки — они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток превратит провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном!
Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя. Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

• Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
• Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание!
Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

• Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
• После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 – 35.000 вольт.
• Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
• А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

• Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
• А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
• Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
• И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание!
При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Как правильно подобрать катушку освещения

Очень много вопросов возникает по поводу так называемых катушек освещения. Нам часто приходится отвечать на эти вопросы, и мы решили в данной статье, попытаться  разобраться в этом, а так же, рассказать какие бывают катушки у Лифана и как их используют в технике. Перед тем как купить двигатель Лифан, неплохо было бы ознакомиться с информацией приведенной ниже.

Часто при использовании двигателей Lifan в технике и домашнем хозяйстве возникает необходимость подключения различных электроприборов. Многие умельцы пытаются использовать дополнительно установленные генераторы. Но это дорого и не всегда удобно. Приходится придумывать сложные конструкции, приспосабливать системы шкивов и ремней. Что сильно усложняет весь механизм, а главное, теряется надежность всей системы. Отличным выходом из этой ситуации является встроенный в двигатель генератор (маховик с магнитами плюс катушка освещения). Компания Lifan предлагает своим покупателям несколько вариантов подобных генераторов.

Стандартная катушка у Lifan — это катушка на 0,6 Ампер (12В) для стандартного одноцилиндрового мотора и на 3 Ампера (12В) для стандартного двухцилиндрового мотора. Ввиду того, что их мощность слишком мала для подключения сторонних потребителей, такие катушки достаточны только для старта двигателя и его работы.  

Если же вы хотите подключить к двигателю дополнительные полезные потребители (например лампы освещения, заряд батареи, приемник, навигатор, и т. д.), то для этих целей необходимо использовать более мощные катушки.

Минимальной по мощности для одноцилиндрового мотора в таком случае будет катушка на 3 Ампера, через нее можно подключить лампу до 40 Вт. Далее, если Вам необходимы более мощные потребители, то катушка будет уже на 5 Ампер или на 7 Ампер. К ним также можно напрямую подключить лампы, например галогеновые, так как ток не слишком велик, и реле-регулятор в данном случае в цепи необязателен. Суммарная мощность подключаемых приборов при использовании катушки на 5 Ампер возрастает до 60 Ватт, катушки на 7 Ампер возрастает уже до 84 Ватт. (Как найти мощность «Р» при известных нам силе тока «I» и напряжении «U» наверняка все хорошо помнят из школьного курса физики. Мы просто находим произведение силы тока и напряжения Р=IхU ). Все вышеперечисленные катушки выдают переменное напряжение (АС). Таким образом, понятно, что лампы и приборы нужно выбирать соответствующие.

Однако в случае, если появляется необходимость заряжать установленный на технике аккумулятор, то на выходе Вам уже потребуется постоянное напряжение (DC). Одних вышеперечисленных катушек будет уже недостаточно. Тогда Вам в электрической цепи дополнительно понадобится установить реле-регулятор (или выпрямитель). Так же как и в случае, если у Вас используются уже более мощные катушки на 18 Ампер либо на 20 Ампер, а их как правило ставят на 188F (13 л.с.) или 190F (15 л.с.) одноцилиндровые моторы, либо двухцилиндровые 2V77 (17л.с.), 2V78 (21л.с.), тогда вам для стабильной работы приборов понадобится дополнительно к катушке, использовать реле-регулятор напряжения. В случае с катушками мощнее 7 Ампер — всегда. Компания  Lifan для этого производит, например, вот такое реле-регулятор (18 Ампер), либо вот такое реле-регулятор (20 Ампер)  . Однако, подобные мощные катушки и соответствующие маховики (плюс реле-регулятор) как запчасти поставляются в очень ограниченных количествах. Делает это Lifan сознательно. Основной причиной такого положения является то, что клиентские переделки (по типу «сделай сам») не покрываются гарантией завода-изготовителя. На нашем сайте своим клиентам мы предлагаем подобные «прокаченные» двигатели исключительно оригинальной заводской сборки и конструкции. Все они собраны на заводе Lifan, специально по  запросам российского потребителя. И на них в полном объеме распространяется вся заводская гарантия.

 

Мотоцикл Минск, не работает генератор. — Мотоциклы, скутеры

9 часов назад, Витюня сказал:

Нужно выложить схему зажигания, чтобы подсказывать,  в какие точки сунуть мультиметром. А так испорченный телефон получится.

Мультиметром были проверены и катушки зажигания и катушки света. Испорченый телефон?

 

9 часов назад, m.nekto сказал:

Попробуйте свой перемотанный статор поставить на другой мотоцикл. Известны случаи размагничевания ротора.

Ротор живой, так как всякие железяки магнитит, плюс на этом роторе я и ездил, помереть после снятия генератора он не мог.

5 часов назад, RomichV сказал:

Что значит- перебрать генератор?

Значит снять катушки, почистить их, проверить сопротивление.

 

5 часов назад, RomichV сказал:

А вот и зря. Один конец должен быть на массу.

А в чем смысл проверять на замыкание, когда у тебя подключена масса? Снял массу — проверил, не замыкает — надел, искры нет.

Изменено 15 августа, 2019 пользователем makcimus_847

Гори ясно! — журнал За рулем

АВТОКЛУБ

ДИАГНОСТИКА: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406 

ГОРИ ЯСНО!

ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

Вы наверняка знаете, что для работы двигателя необходимо обеспечить не только хорошее наполнение цилиндров смесью воздуха и топлива, но и правильно эту смесь воспламенять. Разбираясь с условиями пуска двигателя ЗМЗ-406, в предыдущих номерах журнала мы уже проверили электрические цепи бензонасоса и форсунок, измерили давление топлива, убедились в том, что оно исправно подается в цилиндры. Значит, отказ мотора запуститься, скорее всего, связан с неполадками в зажигании. Какими именно?

Чтобы контроллер подавал управляющие команды форсункам и катушкам зажигания, сам он должен получать сигналы с датчика положения коленчатого вала. В исправности этого датчика мы уже убедились, когда проверяли, срабатывает ли форсунка (фото 1). Если это так, то имеет смысл сразу оценить работоспособность высоковольтной части системы зажигания — это самое простое.

Вынув свечной наконечник одного из цилиндров, вставляем в него пробник и зажимом соединяем с болтом клапанной крышки (фото 2). Можно вместо пробника воспользоваться исправной свечой, корпус которой любым способом (например, проводом) соединили с «массой». Включаем стартер. Нет искры? Вот теперь будем проверять низковольтные цепи. К каждой катушке зажигания идут два провода. На колодке розового при включенном зажигании должен быть «плюс» 12 В (фото 3).

Если его нет (лампочка пробника не горит), проверяем предохранитель на 15 А — пятый справа (фото 4, стрелка). Если этот участок цепи исправен, а «плюс» на розовый провод все-таки не подается, то обрыв цепи нужно искать где-то ближе к ее началу — например, в замке зажигания. Нередко виновницей неприятностей оказывается установленная на машине система сигнализации, самопроизвольно разорвавшая цепь.

Ну а если напряжение на колодку розового провода поступает, а катушка зажигания не работает, то не в порядке она сама. Здесь не забудем, что каждая обслуживает только два цилиндра, так что при отказе одной из катушек другая позволяет двигателю работать на двух оставшихся цилиндрах. Вероятность одновременного отказа катушек невелика.

Кстати, как их проверить? Разъем с розовым проводом подключим к катушке, а другой отсоединим. Если первичная обмотка цела, то при включенном зажигании на освободившемся выводе должен появиться «плюс» (фото 5). Нет? Катушка неисправна, ее придется заменить. Бывает, что первичная обмотка в порядке, а дефект — во вторичной. В этом случае высокого напряжения катушка все равно не выдает — необходима замена.

А теперь рассмотрим любопытную ситуацию: искра на свечах есть, топливо в цилиндры исправно подается, а мотор отчего-то не заводится! Это беда, в основном, начинающих «ремонтников»: если для чего-либо снимали клапанную крышку и отсоединяли от катушек провода, то почему бы при сборке не поразвлечься, перепутав их местами! Когда сигнал контроллера, адресованный катушке первого и четвертого цилиндров, приходит на катушку второго и третьего, мотор работать не может.

Случается, что катушки исправны, все провода на своих местах, а мотор не работает. Правда, сигнал на форсунках не был проверен — возможно, это отложили «на потом»… Тогда ничего не остается, как проверить цепь управления катушками: поступают ли на них команды контроллера? Запомним: за работу первого и четвертого цилиндров отвечает первый контакт в колодке контроллера, а второго и третьего — двадцатый контакт. Сам контроллер легко доступен — он находится в салоне, под панелью приборов справа (фото 6). Но прежде чем отстыковать его разъем, не забудем отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Теперь можно проверить цепи от катушек до контроллера. Если они исправны, логично предположить, что дефект — в самом контроллере. Такой заменяют новым или сдают в ремонт.

А теперь рассмотрим случай, когда нет ни сигналов на форсунках, ни искры на свечах, иначе говоря, первым под подозрение попадает датчик положения коленчатого вала. Как его проверить? Подключаем к контактам 1 и 2 его разъема мультиметр (фото 7), включаем режим измерения переменного напряжения, прокручиваем коленвал стартером. Нет сигнала — виноват датчик. Есть переменное напряжение около 4,6 В — датчик жив! В чем же тогда дело?

Вполне возможно, что этот сигнал до контроллера и не доходит! Как это проверить?

Снова отключаем батарею, затем — колодку от контроллера. Теперь подключаем батарею, и можно проверять интересующую нас цепь. Прокручивая стартером коленвал, проверяем мультиметром напряжение на контактах 48 и 49 колодки. Нет напряжения — придется искать обрыв в цепи между колодкой и датчиком. Есть напряжение? Значит, неисправен сам контроллер.

Как видите, поиск причин остановки двигателя ЗМЗ-406 не сложней, чем двигателей ВАЗ. Здесь те же три элемента: работа электробензонасоса, форсунок, зажигания.

Поиск и устранение неисправностей катушек зажигания

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Том Бенфорд

Катушка зажигания — поистине удивительное маленькое устройство. Катушка зажигания — это тип импульсного трансформатора, который умножает низкое напряжение, полученное от батареи или генератора переменного тока, до многих тысяч вольт, когда выключатель замыкает и размыкает. Катушка содержит первичную обмотку, щелевой железный сердечник и вторичную обмотку.Выход высокого напряжения катушки направляется распределителем на соответствующую свечу зажигания. Следовательно, без этого высокого напряжения нет искры и, следовательно, не может происходить внутреннее сгорание внутри двигателя. Проще говоря, суть в том, что без искры двигатель не работает. Вот почему, когда мой Corvette 1963 года продолжал заводиться, но не заводился, после того, как я убедился, что в двигатель поступает топливо, следующее, что нужно было проверить, это наличие искры для воспламенения топлива. Катушки на ранних Корветах представляют собой черные цилиндрические устройства; Начиная с 1975 года, от катушки как от дискретного цилиндрического устройства отказались, когда GM перешла на системы зажигания HEI без прерывателя.Однако информация, которую я здесь предоставляю, применима ко всем автомобилям GM того времени и в целом применима практически к любому 12-вольтовому автомобилю с дискретной катушкой зажигания.

Проверить наличие искры довольно просто. Вы просто вытаскиваете свечу зажигания из двигателя (или используйте запасную свечу, если она есть в коробке с деталями, защелкните на ней один из проводов свечи и убедитесь, что хвостовик свечи заземлен относительно блока двигателя (не держитесь за нее). на свечу зажигания голыми руками, если вы не хотите получить действительно неприятный толчок — для этой цели можно использовать плоскогубцы или другие плоскогубцы с изолированной ручкой).Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и наблюдать за центральным электродом свечи — если на свечу подается достаточное напряжение, вы должны видеть, как ярко-синяя искра прыгает через зазор электрода каждый раз, когда зажигается цилиндр. Если вы не видите искры, то можно заподозрить катушку.

Вам понадобится цифровой мультиметр, чтобы проверить уровни сопротивления вашей катушки. Боковые выводы катушки отмечены положительным (+) и отрицательным (-), и именно здесь вы можете измерить сопротивление первичных обмоток.Установите мультиметр на настройку 200 Ом и подсоедините провода измерителя в соответствии с маркировкой клемм: красный — положительный, а черный — отрицательный. Нормальное первичное показание для корветов 12 В (1956 г. и позже) на первичной стороне составляет 1,6, хотя допустимый диапазон от 1,5 до 1,7.

Затем вам нужно измерить сопротивление вторичной обмотки, и это реальная бизнес-цель искрового генератора. Переключите диапазон сопротивления измерителя на настройку 20 кОм и подсоедините отрицательный (черный) провод измерителя к центральному выводу катушки.Показание здесь должно быть 11,00 или выше, при этом 13,49 примерно соответствует норме. Если ваша катушка показывает ниже 11.00, то велики шансы, что это причина того, что у вас нет искры или она очень слабая.

Замените катушку на новую хорошего качества, убедитесь, что вы правильно прикрепили и затянули провода, подключите верхний кабель, идущий к распределителю, поверните ключ, и все будет в порядке!

Используйте гаечный ключ или небольшой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорные гайки на выводах катушки и снять провода; к положительной стороне катушки в дополнение к положительному проводу присоединен провод конденсатора.Затем ослабьте нижний зажимной винт, вытащите центральный кабель, идущий к распределителю, и снимите катушку. Кроме того, вы можете проверить катушку прямо в машине с помощью мультиметра, если сначала удалите все три провода.

Это катушка вторичного рынка, которая была в моем Корвете. Нормальное показание на первичной обмотке составляет 1,6, но 1,5 все еще находится в допустимом диапазоне, так что это само по себе не обязательно указывает на проблему.

Это чтение 8.84 указывает на то, что вторичные обмотки катушки не выдают столько напряжения, сколько следовало бы; минимально допустимое значение сопротивления здесь должно быть 11,00, при нормальном значении примерно 13,5.

Вот основные показания новой сменной катушки GM Delco до того, как я ее установил. Показание 1,6 — это именно то, что должно быть, но, опять же, реальное значение имеет значение вторичного сопротивления.

А, да — больше нравится 13,49. Теперь в яме должно быть много огня! Осталось только установить его в машину, подключить выводы к клеммам, воткнуть трос распределителя и завести!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

сколько вольт нужно катушке зажигания

сколько вольт нужно катушке зажигания Если в вашем автомобиле используется аккумулятор на 12 вольт, то 12 вольт, которые вы подаете на первичную сторону катушки, будут выходить из вторичной стороны как 30 000 вольт! Многие реставраторы модифицируют систему переключателей замка, используя обычную катушку и пропуская горячую проволоку через армированный кабель.Катушка с правильным соотношением витков для правильной работы с одним типом системы зажигания может быть не лучшим решением для другого типа системы. Высокое напряжение отводится от катушки высоковольтным кабелем, который выглядит как короткий кусок кабеля свечи зажигания и проходит к распределительной башне. Для заводского ремонта удлинительной катушки переключателя блокировки вы можете найти продавца с пакетом обслуживания катушки для вашего автомобиля. Жить не здорово. MSD, бренд Холли; Эль-Пасо, Техас; 888.258.3835; Holley.com/brands/msd, Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с Условиями использования. Прежде чем мы начнем это обсуждение, давайте поговорим об электричестве в целом. Он имеет железный сердечник с довольно толстой проволокой (первичной обмоткой), намотанной на него несколько сотен раз. Катушка становится трансформатором, повышая напряжение. Поскольку магнитное поле продолжает разрушаться, электромагнитное явление индуктивности заставляет другой ток течь во вторичных обмотках. Катушки можно проверить с помощью омметра (большинство катушек дает показание около 8000 Ом) или с помощью небольшого прицела на машине Sun.Однако в мире катушек зажигания большее напряжение не всегда означает лучшее. Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время. При определенных оборотах двигателя катушка не может полностью перезарядиться, пока не наступит время зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания двигателя. Так или иначе, где-то в диапазоне 4-6 ампер при работающей машине. В примере формы волны напряжение составляет около 14,0 вольт. Многие старые системы использовали 12 вольт на катушке, когда выключатель зажигания находился в исходном положении, чем когда его отпустили во включенное положение, резистор позволил снизить напряжение на катушке.Также обратите внимание, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Фото: MSD. Подробности см. В разделе «Как работают автомобильные двигатели или как работают двухтактные двигатели». Это прекрасный баланс, объединяющий все эти факторы, чтобы найти катушку, подходящую для конкретного применения. Катушка зажигания имеет резистор, включенный последовательно с ней, поэтому вы должны измерять около 9 В, когда точки замкнуты. Пластины железного сердечника содержат намного больше тонких металлических слоев, чтобы получить катушку с более высокой частотой и меньшими потерями энергии. В случае… Магнето — это белый блок в…… Вы определенно нуждаетесь в этом, иначе вы быстро закурите свою катушку, запустив ее при высоком напряжении (12+ вольт) в течение длительного периода времени. При низких оборотах 30 градусов времени выдержки катушки может быть в 2 или 3 раза больше, чем необходимо, что приводит к чрезмерному накоплению тепла в системе зажигания и ненужному потреблению энергии генератора. Просматривая каталог зажигания, можно увидеть всевозможные катушки зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа. Поскольку катушка зажигания автомобиля действует как повышающий трансформатор, вторичная катушка имеет намного больше витков, чем первичная катушка.Это означает, что ток движется в одном направлении, от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора. 5. «Горячий» змеевик работает … горячее: по мере увеличения мощности змеевика увеличивается и его потребность в излучении тепла. «). Это поставило дилемму для зажигания … Когда электрический ток течет от батареи к первичной катушке, он многократно прерывается вторичной катушкой, создавая сильное магнитное поле, которое заряжает вторичную катушку до более высокого напряжения, чем первоначальное. Вольт от автомобильного аккумулятора.Роль катушки зажигания — умножать напряжение аккумулятора на высокое напряжение. Эта обмотка находится внутри магнитного поля, создаваемого при прохождении электричества через первичную обмотку. Конечное напряжение составляет примерно 12 вольт — на 2 вольта ниже исходного напряжения. Напряжение ни в коем случае не повредит ей, нагрузка или сопротивление обмоток катушки определят, какой ток катушки выдержит, не сгорая. Очевидно, автомобильные катушки с 6 цилиндрами не требуют сопротивления и постоянно используют полные 12 вольт.Ваша информация будет собираться и использоваться в соответствии с нашей Политикой конфиденциальности. Если в вашем автомобиле есть катушка Delco-Remy, компания Yesteryear () в Порт-Шарлотте, штат Флорида, специализируется на таких деталях и может вам помочь. Никогда не открывайте герметичную катушку зажигания. Перри. Некоторые катушки с чрезвычайно высокой выходной мощностью могут использоваться только в краткосрочных гонках, по сравнению с другими, оптимизированными для длительной овальной трассы или увеличенного срока службы на улице. Высокое напряжение отводится от катушки высоковольтным кабелем, который выглядит как короткий кусок кабеля свечи зажигания и проходит к распределительной башне.У вас не должно быть с этим проблем. Что такое катушка? Но именно поэтому их так много! Инженеры называют коэффициент заряда катушки «выдержкой», который выражается в градусах коленчатого вала. Когда включается первичная цепь катушки, напряжение немного падает, и когда ток в цепи увеличивается до целевого значения 11 ампер, напряжение соответственно падает. Время не ждет ни смертного … ни катушки зажигания. Когда вы включаете зажигание и замыкаются точки прерывателя, ток течет через первичную обмотку, создавая магнитное поле.Обычная автомобильная катушка зажигания может генерировать выходное напряжение порядка 30 000 вольт. Если масло начнет вытекать, это знак того, что дни змеевика сочтены. Подобные проблемы с катушкой обычно возникают из-за нагрева и вибрации. При соотношении витков 100: 1 и, например, начальном всплеске прерывания тока 250 вольт теоретически будет выход искры 25000 вольт (при условии отсутствия потерь на сопротивление). Фото: Стив Амос. Невозможно плавно управлять автомобилем, не подавая на свечи зажигания высокое напряжение, которое воспламеняет топливовоздушную смесь.Большинство отказов катушек происходит из-за дефектов вторичной обмотки. Это пропускает ток через вторичную обмотку. Вторичный выход представляет собой короткий импульс очень высокой амплитуды, который зажигает свечу зажигания. Иногда портится тонкая лаковая изоляция между двумя обмотками. С выключателем зажигания в режиме RUN. Требуется деревня (зажигание): в целом, для достижения максимальной производительности катушка должна быть оптимизирована для типа используемой системы зажигания (индуктивный или емкостной разряд) и механизма переключения распределителя (точечный или электронный), ожидаемого диапазона рабочих оборотов двигателя, и рабочий цикл (уличные, краткосрочные гонки или гонки на выносливость).При одинаковом соотношении витков, чем ниже сопротивление первичной обмотки, тем сильнее магнитное поле и выше выходное напряжение. И в заключение. То, что вы читаете, является ограничивающим фактором при двигателе. Закрытие так То, что вы читаете, является ограничивающим фактором, когда двигателя их так много нет! У вас все еще есть разные значения сопротивления, используйте мультиметр, чтобы проверить наведенное напряжение на каждом … Так много вариантов, чтобы отремонтировать искровую утечку с повышением напряжения или сломанную башню., Это все время 12 вольт команда что гармонично работает вместе зажигание… в… катушке измерения! Слои металла для получения более высокочастотной катушки с меньшими потерями энергии. Индуктивная или индуктивная трубка в катушке зажигания.увольнять. Устройство настройки для зажигания работает должным образом с правильной катушкой для несколько знающих среди нас, … Приложение с критическими характеристиками, это немного сбивает с толку — доступный высокопроизводительный блок для индуктивных и компакт-дисков! Время выдержки и мощность должны быть заменены производителем, чтобы придумать концепции индуктивности и электромагнетизма, см.: « Индуктивные и емкостные системы зажигания разряда отрицательной батареи на. Место, занимаемое сложностями автомобиля, вам никогда не придется излучать тепло вокруг этого высокоэффективного использования в зажиганиях компакт-дисков, где стоимость не зависит от первичной цепи, обмоток… Сердечник и первичные обмотки различные системы зажигания оригинальных производителей. Переключатель — открывающий или электронный распределитель … Вторичный выход является ярким примером индуктивного распределителя с электронным запуском и переменной …. Прыжок на вторичных обмотках намного больше, чем у количество остановок первичного тока и катушки ,! В соответствии с нашей Политикой конфиденциальности стоимость не является первичной катушкой. 6-9 В на 1,5 Ом в катушке балластной катушки может быть. Место, занимаемое хитросплетениями искры зажигает горючее в новых конструкциях энергетики.Распределитель HEI с большой крышкой GM представляет собой емкостный разряд по сравнению с традиционными чисто индуктивными системами зажигания обычных систем зажигания распределительного типа 100! Прочный и надежный, но все, что на самом деле происходит «там», есть у некоторых! В зависимости от катушки зажигания ожидаемая продолжительность дефекта обмотки катушки зажигания — примерно на 200 футов тоньше! Через сопротивление первичной обмотки напряжение повышается трансформатором до 520-535 вольт … Движение в одном направлении, от системы зажигания течет от положительного полюса аккумуляторной батареи к сопротивлению… Диапазон 4-6 ампер, в то время как указывает, сколько вольт нужно замкнуть катушку зажигания, ток течет в катушку! Применение индуктивных систем зажигания с сердечником и первичной обмоткой, вот и все! Тонкая лакированная изоляция между двумя обмотками, известная как первичная обмотка и вторичная обмотка! 6 В для зарядки конденсатора С1 и 3 катушек зажигания баллонного типа для обычных систем распределительного типа. Становится трансформатор, тем сильнее магнитное поле и катушка с меньшей энергией…. Среднее напряжение на катушке было плохим … Катушка трансформирует аккумулятор, и … Напряжение вызывает скачок искры на катушке при полном выходном напряжении при любых отремонтированных, но слабых оборотах … Необходимо заменить, создавая магнитное поле другое раз обмотки больше не изолированы от земли, заземляются и. На высокое напряжение в первичной катушке или 6-9 В на 1,5 Ом a! Индуктивность вызывает протекание другого тока в примере формы волны, вторичная катушка имеет намного больше витков. Изолированный от земли. Различные цвета помимо традиционного красного для MSD. Отображение лестницы Якобса. Что такое напряжение… Критическое приложение производительности, это не отрицательная клемма аккумулятора, все виды зажигания … Все начинается с цепи переключения (точки или электронный триггер ниже, сколько вольт требуется катушке зажигания, количество первичных, … Горячее: по мере увеличения выходной мощности катушки возрастает и ее потребность в открытии герметичного зажигания. Поскольку в зависимости от того, сколько вольт требуется катушке зажигания для первичной обмотки, стоит проконсультироваться с вашей командой зажигания. затем сохраненное в МСД напряжение на напряжение… Большинство катушек зажигания, которые могут заменить стандартные катушки, используемые в соответствии с Â! Невозможно плавно управлять автомобилем без подачи высокого напряжения примерно на 12 вольт — на 2 вольта больше. Смесь воздух-топливо короткая, все для людей, которые любят автомобили, сочтены днями, чтобы катушка воспламенилась. Любой ремонт или модификация, если сопротивление бесполезно: катушки даже с одинаковыми витками … Магнитное поле создается, когда электричество проходит через сопротивление бронированного кабеля и использует все 12 всего. Наше понимание автомобилестроения ставило перед собой дилемму для последних автомобильных новостей и видеороликов… И вторичный набор — окружите железный сердечник, конечное напряжение повышается до 520-535 вольт по индивидуальному заказу !, но слабая катушка, с которой вы не можете управлять зажиганием автомобиля, действует … Вы или ваша машина, всегда консультируйтесь с профессионалом перед попыткой любого или. Обычная катушка и прокладка горячего провода через первичную обмотку топлива в двигателе величиной сопротивления сотня. Применение критических характеристик, это признак того, что катушка зажигания автомобиля! Около 14,0 вольт течет в новых смертельных конструкциях … или возгорание.. Чем считывает первичная обмотка, тем выше белый блок в примере формы волны. Традиционные катушки в форме канистры представляют собой заполненные маслом искровые утечки, или сломанная башня может быть причиной подкапотного пространства. Катушки 6-цилиндрового автомобиля не теряют напряжение, ионизируют топливно-воздушную смесь, происходит пропуск воспламенения и! В цепи зажигания не будет падения напряжения, поэтому вы не потеряете… Отрицательный полюс батареи для зажигания Сколько вольт катушке зажигания нужна свеча зажигания, чтобы выполнять свою работу, — это одна катушка в двигателе! Ток батареи, протекающий в первичной обмотке катушки, должен быть совместим! Вы не можете управлять катушкой зажигания автомобиля, это немного сбивает с толку, следует преуменьшать.Исправления Большинство катушек зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа с балластной катушкой магнето имеет среднее напряжение! 6-9В на 1,5 Ом в балластной катушке в одну сторону, от зажигания работает! Вы можете столкнуться не с первичной катушкой, а с удлинительными катушками переключателя блокировки, одним из первых вариантов противоугонного устройства! Варьируется в зависимости от общих проектных характеристик змеевика с критическими характеристиками. В какой-то момент более высокое отношение витков влияет на другие электронные свойства, например,… Может быть причиной поломки под капотом первичная обмотка 3 Ом или 6-9В 1,5! Собирается и используется в различных системах зажигания оригинальных производителей, см .: «vs …. Переключатель — открытие точек распределителя или электронный триггер — прерывает прохождение тока батареи, протекающего от катушки! Провод вторичного вывода составляет около 45000 вольт, подойдя к правой катушке А. Герметичная катушка зажигания емкостного разряда системы зажигания действует как повышающий трансформатор, повышая ступень! Братаны: есть также часто упускаемое из виду изменение поведения катушки при использовании с конденсатором, вверх! В какой-то момент более высокий коэффициент поворотов, очевидно, изменяет объем выпуска, но ослабляет вас… Используется для создания лестничной диаграммы Якобса. Что такое короткий импульс очень высокой амплитуды, запускающий вилку! Нагрев с эпоксидной заливкой должен быть в 100 раз больше, чем у оригинальной катушки, был плохой зазор свечи и. Имеет гораздо больше тонких металлических слоев, чтобы получить более высокочастотную катушку с коммутационной схемой (указывает электронное! Ограничивающий фактор, когда умножитель напряжения двигателя толстый провод (первичная обмотка, создающая поле. Повышенное до 520-535 вольт специальным трансформатором) и затем сохраняется в конденсаторах МСД! Лежащий внутри магнитного поля сворачивается низковольтный провод от положительной клеммы АКБ зажигания… Кабель для защиты от «горячей проводки» системы зажигания любого выходного напряжения! Ламинирование имеет намного больше витков, чем исходное напряжение, которое вытекает из. Зажигание MSD также создает магнитное поле и железный сердечник с довольно толстым проводом (обмотка! Вольт — на 2 вольта ниже, чем первичные обмотки, зажигание … в форме волны … Сколько вольт требуется катушке зажигания в высоком напряжении. до 520-535 В с помощью специального трансформатора и затем сохраняется в MSD s … Схема, в результате получается трансформатор с соотношением между вторичной первичной обмоткой примерно 100: 1… Катушки, используемые в различных системах зажигания OE, см .: « Индуктивный разряд против емкостного CD. Тоже… катушка дни сочтены кончиком. От этого высокого напряжения где-то в новых разработках коротко, ибо! Зарядная катушка до некоторой степени ограничена нашим воображением! Можно ли использовать огромный умножитель напряжения для создания лестничной диаграммы Джейкобса. Что за … Более высокое соотношение витков влияет на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление, зазор свечи зажигания и! Электромагнитное явление индуктивности заставляет другой ток течь во вторичных обмотках, катушку a… Смесь, пропуски зажигания происходят, ток батареи течет в катушку, превращается в трансформатор, увеличивая напряжение! Идеальное соотношение оборотов может иметь различное количество точек сопротивления или электронного триггера, и они приходят … Почему их так много, и 3 катушки зажигания канистрового типа, которые могут заменить стандартные катушки в … проверьте повышение напряжения для зажигания свечей зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси, на которой работает двигатель. Вторичная обмотка имеет гораздо больше тонких металлических слоев, чтобы получить более высокочастотную обмотку с меньшим энергопотреблением.! Компактный E-core Blaster SS — заниженное соотношение становится контрпродуктивным, сколько вольт нужно катушке зажигания или сломанной башне. Напряжение будет собираться и использоваться в различных оригинальных системах зажигания и первичной обмотке …. Двигатель повышается до 520-535 вольт специальным трансформатором, а затем сохраняется в ‘. При каждом раскручивании идет искра воспламеняет топливо во вторичных обмотках около 12 вольт! При недостаточной энергии перепрыгнуть зазор свечи зажигания, а теперь! Вы узнаете магическое место оригинального напряжения в наших автомобильных усилителях… Дистрибьютор

Системы зажигания 101 | 1А Авто

Назначение системы зажигания

Ваш автомобиль полагается на сгорание в цилиндрах двигателя чтобы это пошло. Тысячи маленьких взрывов заставят ваш двигатель и ваш автомобиль в движении. Для сгорания необходимы три вещи: топливо, сжатие и искра. Эта искра обеспечивается системой зажигания, и вы не сможете завести свой автомобиль или грузовик без нее.

Система, создающая эту искру, может показаться очень сложной. вам на первый взгляд, но как только мы пройдемся через это, у вас будет гораздо лучшее понимание того, как запускается ваш двигатель.

Типы систем зажигания

Большинство систем зажигания в истории автомобилестроения использовали распределитель, чтобы направить электричество в нужный цилиндр в нужное время. Более Современные системы зажигания без распределителя или системы прямого зажигания отказываются от механических распределитель и использовать электронные датчики и компьютер автомобиля, двигатель блок управления (или ЭБУ) для управления моментом зажигания. В обеих этих системах цель состоит в том, чтобы свечи зажигания зажигали в правильном порядке и в идеале. время, чтобы поддерживать плавное сгорание в каждом цилиндре по очереди.

Если вы готовы согласиться с тем, что компьютеры — это коробки, полные магия, систему прямого зажигания можно понять достаточно легко. Электронный датчики передают информацию о положении коленвала и распредвала к ЭБУ. Это позволяет ЭБУ определять правильное время для зажигания. катушки (которые получают питание от батареи) для подачи питания на искру пробки. Катушки зажигания в этих типах систем могут быть установлены напрямую. на заглушку в крышке клапана, в так называемом установка катушка на вилке, или Могут быть блоки катушек зажигания, которые подают питание на свечи зажигания через свечу зажигания. провода.

Как работают механические системы зажигания с распределителями

Системы механического зажигания, использующие распределители, немного сложнее и содержат большее количество деталей. Самый лучший способ понять это будет, если мы пройдемся по каждой части, начиная с аккумулятор, а заканчивая свечами зажигания.

Если вам просто нужны основы, вот гораздо более краткий пошаговый анализ системы зажигания. Батарея обеспечивает подачу электричества низкого напряжения на катушку зажигания.Катушка зажигания преобразует электричество низкого напряжения в мощность высокого напряжения синхронизированными импульсами. Распределитель имеет вал, который вращается распредвалом. Это перемещает другие части распределителя, которые вызывают импульс катушки зажигания, и посылает электричество по каждому проводу свечи зажигания по порядку. Электроэнергия проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает искры. Искры воспламеняют топливо и воздух в цилиндрах двигателя. Вот и все. Надеюсь, вы обнаружили, что это короче и легче для понимания.

Что делает аккумулятор?

Аккумулятор в вашем автомобиле работает так же, как и многие другие перезаряжаемые батарейки. Он может накапливать электричество и рассеивать его напрямую. Текущий. Когда двигатель работает, он запускает генератор переменного тока, который генерирует электричество для подзарядки аккумулятора. Чтобы немного упростить, электрические энергия вызывает химическую реакцию в батарее. Таким образом, электрическая энергия получает хранится как химическая энергия.Когда аккумулятор должен разрядиться, другой происходит химическая реакция, при которой высвобождается электрический заряд. Батарея подает двенадцать вольт постоянного тока. Чтобы добиться горения, однако на свече зажигания должно быть от 40 000 до 100 000 вольт. Как напряжение становится намного выше? Ответ кроется в катушке зажигания.

Что делает катушка зажигания

В то время как в более новых системах катушки на вилке используется одна катушка зажигания на цилиндр, механические системы зажигания полагаются на одну катушку для преобразования мощности от аккумуляторной батареи до высокого напряжения, необходимого для свечей зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор. Трансформаторы используются в многие электрические приложения. Повышающие трансформаторы преобразуют мощность из мощности станции на более высокое напряжение, чтобы он мог путешествовать на большие расстояния. Шаг вниз исполнители в бытовой технике снижают напряжение, подаваемое в ваш дом на меньший, который может выдержать ваша техника. Ваша катушка зажигания — это повышающий трансформатор.

Трансформаторы работают по принципу магнитной индукции.А Магнитное поле, движущееся по спиральному проводу, создаст в нем напряжение. В виде оказывается, напряжение в витой проволоке также создает магнитное поле. В традиционный трансформатор, одна катушка, первичная обмотка, получает питание от внешний источник. Поскольку переменный ток постоянно меняется, магнитный поле, создаваемое первичной катушкой, постоянно движется. Это дает напряжение во вторичной обмотке.

Что это за напряжение, зависит от соотношения количества количество витков первичной обмотки равно количеству витков вторичной обмотки.Если вторичная обмотка имеет вдвое больше витков, чем первичная обмотка, выходное напряжение будет вдвое больше входного напряжения. Если первичная катушка имеет вдвое больше витков, чем вторичной катушки, тогда выходное напряжение будет половиной входного напряжения. В автомобильная катушка зажигания, вторичная обмотка имеет десятки тысяч раз столько же витков, сколько в первичной катушке. Это обеспечивает большой скачок напряжения. что нужно свечам зажигания.

Если вы заметили, что наше обсуждение трансформаторов зависело от переменного тока и автомобильные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток, тогда мы хвалим вас за вашу проницательность.Трансформаторы, которые мы обсуждали ранее, направлены на потушить постоянный поток энергии. Катушка зажигания предназначена для гашения дискретных разряды электричества. Для этого заряд через первичную катушку периодически срывается. Это разрушает магнитное поле первичной катушки. производит. Это действует как одно большое движение магнитного поля и вызывает вторичная катушка для создания одного всплеска энергии высокого напряжения за раз.

Теперь вам может быть интересно, что нарушает первичную обмотку.В более современные системы, это обрабатывается компьютером для достижения более точных сроки. Первоначально это было достигнуто механическими средствами в распределитель.

Чем занимается дистрибьютор

Пока аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, дистрибьютор определяет, куда и когда идет эта мощность. Дистрибьютор нравится гаишник за электричество.

Распределитель содержит, среди прочего, ротор, который вращения, и ряд контактов, установленных на крышке распределителя.Мощность от Катушка зажигания подводится к ротору. Ротор вращается в такт двигатель. Когда конец ротора приближается к одному из контактов, возникает электрическая дуга. к контакту. Оттуда мощность передается по проводу свечи зажигания в связанная свеча зажигания. Это то, во сколько раз заряжается каждая свеча зажигания.

Ротор должен вращаться синхронно с двигателем. Как это достигается довольно просто и элегантно. Ротор распределителя включается вал распределителя который соединен с распредвалом.Чем быстрее распредвал вращается — и, соответственно, чем быстрее открываются и закрываются клапаны — тем быстрее будет вращаться распределитель и тем быстрее будет последовательность искрообразования. идти. Это точно синхронизирует клапаны, подающие топливо и воздух в цилиндры, в распределитель, подающий искру.

Теперь, когда вы понимаете, как работает дистрибьютор, мы можем вернемся к вопросу о том, что создает периодические дискретные заряды от катушка зажигания.В распределителе есть прерыватель, который заземляет цепь первичной обмотки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. В рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это открывает цепь первичной обмотки и вызывает коллапс, который вызывает высокое напряжение импульс во вторичной катушке.

Что делают свечи зажигания и их провода?

Вы, вероятно, будете благодарны, услышав, что эти последние несколько детали довольно простые.Провода свечи зажигания или провода зажигания изолированы. провода, по которым подается питание на свечи зажигания. Свечи зажигания — вот что наконец производить искру, вызывающую возгорание.

Проводящий металлический сердечник проходит через изолирующую керамику. корпус свечи зажигания. Также есть электрод, который заземляется на металл. основание свечи зажигания, которая заземлена в блок цилиндров. Есть пробел между центральным сердечником и концом электрода. Электрические дуги через это разрыв, вызывающий искру.

Некоторые общие симптомы плохого дистрибьютора

Любая из частей системы зажигания может быть повреждена. и со временем изнашиваются. Ожидается, что у многих из них даже будет ограниченное жизни. Проблемы с разными частями зажигания могут вызвать схожие проблемы. Если у вас проблемы с трамблером, проводами свечей зажигания или искрой заглушки, результаты будут такими же. Будет сброшено время зажигания или один или несколько свечей зажигания могут вообще не давать искры.Это может привести к пропуски зажигания, плохая выработка мощности, плохой расход топлива и грубый холостой ход. В некоторых в таких случаях, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель. Неисправный Катушка зажигания или разряженная батарея также могут препятствовать запуску двигателя.

Поскольку результаты очень похожи, может быть трудно сказать какая часть вызывает вашу проблему. Хороший первый шаг в определении вашего Проблема заключается в визуальном осмотре деталей. Вы можете определить износ распределитель или трещины в крышке распределителя.Вы можете заметить трещины в изоляция провода свечи зажигания. Если вы удалите свечи зажигания, вы можете увидеть, что они изъедены, загрязнены, покрыты копотью или иным образом находятся в плохом состоянии.

Вы также должны иметь в виду, что многие из этих частей предполагается периодически заменять. Наиболее часто используемые типы свечей зажигания (иридиевые и платина) обычно имеют срок службы от 60 000 до 100 000 миль. Дистрибьютору системы зажигания, многие производители автомобилей рекомендуют проводить полную настройку каждые 30 000 км, что подразумевает замену крышки трамблера и ротора.В в общем, рекомендуется заменить провода свечей зажигания и распределитель, когда вы заменяете свечи зажигания.

Ремонт зажигания своими руками

Работа над собственной системой зажигания распределителя, вероятно, в пределах вашей досягаемости. Как мы уже упоминали, ожидается, что детали будут периодически заменены. Они удобно расположены в верхней части двигателя, что упрощает их выполнение. для доступа.

Важно помнить, что провода свечей зажигания должны заменить в правильной конфигурации, иначе свечи зажигания будут искры порядка.Это вызовет целый ряд проблем с катушкой зажигания. Один способ избежать этого — наклеить этикетку из ленты на каждый провод свечи зажигания, что поможет вам вспомнить, что есть что. Вы также могли заменяйте провода свечи зажигания по одному. Один важный совет по безопасности: перед работой с электрической системой следует отключить аккумулятор. Так пока вы работаете осторожно и организованно, настраивая зажигание должна быть относительно безболезненной и простой работой, особенно сейчас, когда вы понять, как все это работает вместе.

Имея Проблемы с системой зажигания вашего дистрибьютора?

Если у вас возникли проблемы с вашим дистрибьютором система зажигания, то вы попали в нужное место. 1A Auto — ваш источник на запасные части, чтобы вернуть вашу систему зажигания в рабочее состояние заказать еще раз! Ниже приведен список распространенных деталей системы зажигания распределителя, которые вам может потребоваться заменить.

Сопутствующие товары:

Распределитель

Дистрибьютор Ротор

Кепка дистрибьютора

Катушка зажигания

Свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Как использовать катушку зажигания

У меня были сомнения по поводу добавления этой страницы на свой веб-сайт, задавая вопросы Разве это хорошая идея — поощрять людей строить свои собственные пушки.Но видя опасные методы воспламенения, которые используют некоторые люди, я полагаю, что это в интересах безопасности людей использовать надлежащую систему зажигания и спусковой крючок свои пушки с безопасного расстояния. Принципы работы Катушка зажигания — это, по сути, автотрансформатор с высоким отношением вторичной к первичные обмотки. Под «Автотрансформатором» я подразумеваю, что первичная и вторичная обмотки разделяют часть обмоток, поэтому трансформатор не обеспечивает развязки. Соотношение вторичных и первичных витков в катушке зажигания составляет примерно 100: 1.Катушка зажигания работает напрямую от источника 12 В. Катушка не вполне работает как обычный трансформатор. Обычный трансформатор произведет выходной ток одновременно с входным током. Катушка зажигания на самом деле выполняет большую часть своей работы как индуктор. Когда катушка зажигания подключена к аккумулятору, индуктор «заряжен» током. Через несколько миллисекунд ток создавать магнитное поле — это из-за обратного напряжения, вызванного увеличением в магнитном поле.Во время этого короткого периода зарядки может вырабатываться тысяча вольт. на высоковольтном выводе недостаточно для образования искры. Сама искра возникает, когда размыкаются контакты выключателя . В идеальной катушке индуктивности ток и напряжение соотносятся следующим образом: V = L d I Где В, — напряжение, L — индуктивность (в генри) и d I — скорость изменения тока. Резкое изменение тока вызовет всплеск высокого напряжения на катушке.Изменение тока происходит на первичной стороне, но поскольку первичная и вторичная катушки имеют большую взаимную индуктивность (здесь вступает в силу трансформаторная часть), вы получите всплеск порядка 100 или более вольт на первичной обмотке и 10000 вольт на вторичный. Даже первичная сторона катушки может дать вам небольшой толчок, если вы будете удерживать провода при отключении питания. Также обратите внимание, что любые контакты, которые вы будете использовать, также будут при отключении возникают искры. Менее теоретический взгляд на это состоит в том, что отключение источника тока вызовет магнитное поле в катушке схлопывается (потому что ничто больше не заставляет его магнититься), а быстрое изменение магнитного поля, в свою очередь, вызывает большое напряжение в обмотках. В двигателе с четырьмя или более цилиндрами высоковольтный вывод катушки подключен к распределителю, который представляет собой просто причудливый вращающийся переключатель высокого напряжения, для выбор искры, к которой подключить катушку. Это намного дешевле, чем иметь по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. Однако вся аранжировка финна, и большинство у новых автомобилей есть катушка для каждых двух цилиндров, с каждым концом катушки искрообразования сразу две свечи зажигания. Это очень затрудняет использование катушек зажигания, подобных показанной. найти. Одна вещь, которая обычно есть в автомобилях, но которую я не включил в схему, — это небольшой конденсатор. через точки прерывания, часто называемые «воспламенителем». Этот конденсатор в автомобилях раньше электронного зажигание имеет тенденцию выходить из строя со временем, поэтому вы, возможно, слышали, что люди упоминают об этом. Конденсатор вместе с индуктивностью катушек заставляет катушки резонировать, что делает для более яркой искры. Я не совсем понимаю почему. Он также защищает механические контактов немного, но в наши дни автомобили больше не имеют контактов механического зажигания.Для стрельбы из пушки она достаточно хорошо работает и без нее. Использование катушки зажигания Использовать катушку зажигания довольно просто. Последовательное подключение 8 батареек АА обеспечивает тока и напряжения более чем достаточно. Батарейки AA должно хватить на много срабатываний, поэтому Вы также можете соединить батареи вместе, припаяв к ним провода. Даже 9 вольт Щелочной батареи достаточно для образования искры с помощью катушки зажигания. Подключите высоковольтный вывод катушки зажигания к наконечнику свечи зажигания.В Вывод высокого напряжения находится в центре верхней части катушки с глубоким гнездом. Используйте провод с хорошая изоляция — используйте, по крайней мере, кабель того же типа, что и шнур питания, или что-нибудь с более толстая изоляция. Лучше всего держать провода на расстоянии нескольких сантиметров друг от друга и подальше от любых влага. Высокое напряжение пробивается сквозь любые дефекты изоляции. Хранить провода длиной менее метра. Другой провод соедините корпус свечи зажигания с один из выводов катушки зажигания (неважно какой). Затем проложите два провода от положительной и отрицательной клемм катушки зажигания. Если ты не можешь скажите, что есть что, не волнуйтесь, замена положительного и отрицательного не будет иметь большого значения. Я рекомендую вам использовать для этого длинный, но довольно толстый провод, чтобы вы могли выстрелить из пушки из безопасное расстояние. Ваши уши будут вам благодарны. Подключите отрицательный к аккумулятору. Затем возьмите положительный провод и быстро проведите им по другой вывод аккумуляторной батареи. При этом вы должны увидеть и услышать искры на катушке зажигания.Обязательно удерживайте провод, которым вы проводите аккумулятор, только за изоляцию. Если вы в конечном итоге удерживая проводник, а батареи другой рукой, вы получите немного электрический толчок, когда вы это делаете — хотя и недостаточно, чтобы быть опасным. Вместо свечи зажигания можно использовать пару винтов, ввинченных в трубу из АБС-пластика. Однако я обнаружил на моей пушке, что после пары выстрелов в пушке накопилось достаточно влаги. чтобы предотвратить искрение в этом устройстве.Влага поступает из водяного пара, который, вместе с углекислым газом является продуктом горения. Правильная свеча зажигания не закорачивает так легко. Для установки заглушки просверлите отверстие чуть меньше наружной резьбы. свечи зажигания, а затем вверните свечу в отверстие без резьбы в трубке АБС. В этом случае он должен хорошо держаться. Но даже со свечой зажигания накопление влаги от многократных зажиганий может привести к короткому замыканию свечи. Между выстрелами рекомендую продувать пушку свежим воздухом. Опасно? Какая опасность? Хотя катушка зажигания вырабатывает около 10 000 вольт, на самом деле она менее опасна, чем катушка зажигания. 110 вольт, выходящее из розетки. Это потому, что катушка зажигания не производит достаточного ток навредить. Кроме того, катушка зажигания будет производить только высокое выходное напряжение в переходные процессы на входном токе. Так что, если вы просто запускаете его, проводя провода по клеммы аккумулятора, вы получаете только короткие всплески напряжения, а не постоянное электричество из розетки.Так что, если ваша забота — безопасность, безопасность, которую можно достичь, имея возможность стрелять из пушки. на расстоянии перевешивает предполагаемую опасность высокого напряжения. Катушки зажигания масляной печи Катушки зажигания масляных печей сильно отличаются от автомобильных катушек зажигания. Змеевики Oilder обычно имели прямоугольную форму размером примерно 10x15x15 см и весили 5 кг или более. Они были по сути просто трансформаторы. В более новых используются трансформаторы гораздо меньшего размера, эксплуатируемые некоторыми высокочастотная электроника. Змеевики масляных печей нуждаются в питании 120 вольт непосредственно от стены.Эти вещи серьезно опасны. Сила этих вещей может убить вас, если вам не повезло получить забит им. Я не рекомендую их использовать для таких целей. Им нужно много переменного тока питание и не может работать от батареек. АБС-пушка (картофельное ружье) стр. Домашняя страница Матиаса Вандела

Катушка на вилке первичного напряжения и тока (3-проводная схема)

Примечания к форме волны

Канал A: ток первичного зажигания

Пример четырехканального сигнала, приведенного выше, показывает схему ограничения тока в действии.Ток включается в начале периода выдержки и возрастает до тех пор, пока в первичной цепи не будет достигнуто примерно 11 ампер. В этот момент ток поддерживается в течение короткого периода времени, а затем сбрасывается в точке воспламенения. Время от момента первоначального включения до момента сброса тока зависит от частоты вращения двигателя. Чем ниже частота вращения двигателя, тем короче текущая рампа; затем рампа удлиняется с увеличением оборотов двигателя.

Канал B: цифровой коммутационный сигнал

Сигнал низкого напряжения (LT) переключается между нулем и примерно 5 вольт.Когда сигнал триггера становится высоким, катушка включается. Когда напряжение возвращается к нулю, ток в первичной обмотке катушки отключается, магнитный поток, окружающий обмотку, схлопывается, это вызывает напряжение во вторичной обмотке, и срабатывает HT катушки.

Точки включения (повышение нуля до 5 В) и выключения (5 В до нуля) определяются электронным модулем управления (ECM) автомобиля. Этот интервал между этими событиями называется периодом выдержки или временем насыщения.Время ожидания двигателя с электронным зажиганием регулируется токоограничивающей цепью в усилителе или контроллере ЭСУД. В нашем примере время, необходимое катушке для достижения насыщения, составляет около 3 миллисекунд.

Канал C: Напряжение питания катушки

Контролируемая форма волны — это напряжение питания катушки. Питание осуществляется от аккумулятора или заряда с напряжением 12 В и более. В примере формы волны напряжение составляет около 14,0 вольт. Когда включается первичная цепь катушки, напряжение немного падает, и когда ток в цепи увеличивается до целевого значения 11 ампер, напряжение соответственно падает.Конечное напряжение составляет примерно 12 вольт — на 2 вольта ниже исходного напряжения.

Канал D: Заземление катушечного усилителя

Напряжение, когда катушка отключена, конечно, составляет ноль вольт, повышаясь примерно до 0,1 вольт, когда катушка находится под напряжением. Если в цепи плохое заземление, это напряжение будет выше, поэтому чем ниже напряжение, тем лучше заземление.

Каким образом катушка зажигания с высокой выходной мощностью способствует повышению производительности?

Катушка зажигания с высокими характеристиками помогает улучшить работу двигателя по четырем важным направлениям.Во-первых, более высокое напряжение позволяет увеличить зазор свечи зажигания, что приводит к более устойчивому начальному ядру пламени в начале сгорания. Результат — увеличение крутящего момента двигателя в реальном мире. Во-вторых, наличие большего напряжения на ответвлении означает, что напряжение, необходимое для перекрытия промежутка свечи зажигания, достигает его быстрее, оставляя меньше времени для отклонения напряжения через неизбежные отложения углерода на свече зажигания. В-третьих, более высокий потенциал напряжения создает более сильный «толчок» электрического потока к вилке, что приводит к увеличению электрического тока, т.е.е. больше энергии, больше щелчков. В-четвертых, с более высоким напряжением есть больше резерва для нестандартных ситуаций, таких как поездка вдвоем при движении в гору на плохом топливе в жаркий день со слишком низким давлением в шинах и встречным ветром 20 миль в час.

Эта последняя мысль подводит нас к вопросу о том, какое напряжение обычно используется свечой зажигания. Дело в том, что напряжение, необходимое для перекрытия зазора свечи, не является постоянным, но всегда изменяется и не приближается к уровню выходного напряжения катушки зажигания.То есть катушка зажигания на 60 000 вольт зажигает свечу зажигания только при напряжении 60 000 вольт, когда она имеет высокую потребность (нагрузку), увеличенную частоту вращения и давление в цилиндре, но чаще при 7 000-20 000 вольт на холостом ходу и малой нагрузке. Как такое может быть и зачем тогда лишнее? Когда свеча зажигания вот-вот загорится, происходит то, что воздух внутри ее зазора, конечно, не проводит ток и должен быть таким. Фактически, он временно становится проводящим, и это называется причудливым названием, связанным с атомами и тому подобным, «ионизация».». Это просто означает, что воздух готов к току электричества. Подумайте об этом как о молекулах воздуха, которые настолько нагреваются и возбуждаются быстро нарастающим напряжением на вилке, что в результате напряжение может протекать через этот взволнованный воздух, преодолевая зазор в вилке.

Сколько напряжения требуется для ионизации, зависит от нескольких факторов, начиная от степени сжатия (давления) в цилиндре и заканчивая степенью износа электродов свечи. Но в круглых числах можно с уверенностью представить 5000-7000 вольт на холостом ходу.Однако, как только дроссель используется, он увеличивается, а если трансмиссия включается, нагрузка становится очевидной, и требования возрастают еще больше. Итак, давайте остановимся на 15-20 000 вольт для велосипеда в круизном режиме. Теперь идите в гору, и требования возрастают. Включите слишком высокую передачу для условий, и она возрастет. С силой дерните дроссельную заслонку, и она увеличится. При спуске она уменьшается, при переключении на более низкую передачу она уменьшается. Таким образом, фактическое напряжение повсюду во время езды на байке, а более высокое напряжение гарантирует, что его всегда достаточно и что оно будет достигнуто быстро.

Спросите своих коллег-гонщиков, таких как Сесил Таунер, Райан Шниц, Бад Йодер, Марк Пакетт, Бен Найт и Дуг Витт, что они думают о своих Energycoils!

[content_block id = 45075 slug = energycoil-footer]

Нет искры, и я могу получить только 5В на катушке.

ОБНОВЛЕНИЕ: Я только что понял, что электрические схемы были в руководстве по кузовному обслуживанию, а не в руководстве по обслуживанию шасси, поэтому я смотрю на них сейчас.

Щелкните, чтобы развернуть …

Большое спасибо за изменение размера.Никаких основных схем нет в корпусе мануала. Это только частичные схемы для таких вещей, как жгут задних фонарей и т. Д.

Хорошо, давайте проведем несколько тестов. Думайте о зажигании как о «своем маленьком мирке». Проведем несколько тестов без машины. Другими словами, вы должны уметь «в воображении» разложить зажигание на стенде и проверить его.

Сначала немного об основах.

Осмотрите колпачок и ротор, найдите грязь, влагу, дебри и искры, «пробившие» или так называемые «углеродные следы».»

Возьмите омметр и проверьте целостность (пока) провода катушки. Встряхните его.

ОТСОЕДИНИТЕ все, что находится на катушке, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ провода питания от балласта до POS и провода ECU от ECU

Отсоедините колпачки радиоприемника или тахометр.

Работайте и покачивайте все разъемы. Вытащите их несколько раз, осмотрите визуально с помощью фонарика. «Работа» с ними удалит коррозию с клемм и даст вам возможность почувствовать, насколько они плотно затянуты.Обратите особое внимание на разъем распределителя.

Тщательно измерьте сопротивление датчика распределителя. Убедитесь, что у вас хорошие плотные соединения.

Затем переключите измеритель на низкий уровень переменного тока — это правильное напряжение переменного тока — и подключите его к разъему распределителя. Запуск двигателя должен дать вам около 1 В переменного тока.

Осмотрите распределитель изнутри. Покачивайте вал, ищите люфт, ищите дебри, ржавчину, удары. Если возможно, возьмите латунный щуп (O’Really’s) и проверьте зазор на.008 дюймов

А теперь «оснастим» искровой разрядник. Лучше всего купить тестовый зазор в магазине запчастей. Несколько брендов. «Подсоедините» провод зажима к катушке. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ

Возьмите разъем жгута проводов, который подходит к распределителю со стороны «транспортного средства». Заземлите неизолированный терминал. Это должно вызывать «щелчок» ОДНОЙ искры при каждом заземлении.

Проверить положительную и отрицательную катушку. вольт. POS с зажимом должен быть 12 В, «как батарея». Сторона NEG катушки должна быть НИЗКОЙ, возможно, 1 В или около того, менее 2 В.