Сопротивление датчика кислорода: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Проверка переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода Киа Шума/Спектра/Сефия (Kia Shuma / Spectra / Sephia)

	Киа Шума/Сефия/Спектра + 2. Двигатель + 3. Система смазки + 4. Система охлаждения — 5. Системы питания и выпуска 5.1. Регулировка троса акселератора 5. 2. Проверка фильтрующего элемента воздушного фильтра 5.3. Элементы системы выпуска отработавших газов 5.4. Фильтрующий элемент воздушного фильтра 5.5. Проверка угла опережения зажигания и частоты вращения холостого хода 5.6. Электронный блок управления двигателем (ЕСМ) 5.7. Проверка системы вентиляции картера (PCV) 5.8. Проверка системы улавливания паров топлива 5.9. Проверка клапана системы улавливания паров топлива 5.10. Проверка сепаратора паров топлива 5.11. Проверка двухстороннего клапана контроля 5.12. Проверка канистры с активированным углем 5.13. Проверка клапана паров топлива 5.14. Датчик измерения расхода воздуха (TED) 5.15. Проверка вакуума 5.16. Датчик измерения расхода воздуха (TED) 5.17. Датчик температуры охлаждающей жидкости 5.18. Датчик положения дроссельной заслонки 5.19. Обогреваемый датчик кислорода 5.20. Проверка переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода 5.21. Главное реле + 6. Топливная система + 7. Система зажигания + 8. Сцепление + 9. Механическая коробка передач + 10. Автоматическая коробка передач + 11. Оси и приводные валы + 12. Рулевое управление + 13. Колеса и шины + 14. Тормозная система + 15. Подвеска + 16. Кузов + 17. Система кондиционирования + 18. Электрическое оборудование 1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем датчика кислорода. 3. Подсоедините омметр между контактами 3 и 4 и измерьте сопротивление. Сопротивление: 6 Ом при 20°С 4. В противном случае, замените датчик кислорода.    Момент затяжки: 30–49 Н•м 5. Подсоедините разъем к датчику кислорода. Снятие     Порядок выполнения 1. Отсоедините разъем от обогреваемого датчика кислорода. 2. Специальным ключом выверните датчик и снимите его и шайбу. Установка     Порядок выполнения 1. Вверните датчик кислорода с шайбой.    Момент затяжки: 30–49 Н•м 2. Подсоедините разъем к датчику кислорода.

Коды нагревателя датчика кислорода —

Автомобильный

Одной из самых сложных для устранения проблем является код кислородного датчика, относящийся к цепи отопителя. Если вы решите просто поставить новый датчик и очистить коды, есть вероятность, что код вернется, потому что неисправность в цепи связана не с кислородным датчиком.

Одной из самых сложных для устранения проблем является код кислородного датчика, относящийся к контуру отопителя. Если вы решите просто поставить новый датчик и очистить коды, есть вероятность, что код вернется, потому что неисправность в цепи связана не с кислородным датчиком.

Цепь нагревателя датчика кислорода не представляет собой катушку провода, намотанную на керамическую пластину или конус. Это либо слой, впрессованный в датчик, либо отпечатанный на керамической части датчика. Питание подается на нагреватель и нагревает элементы датчика, определяющие разницу концентраций кислорода между выхлопными газами и эталонным воздухом в ячейке насоса. При более быстром прогреве двигатель может быстрее перейти в режим замкнутого цикла.

Существует несколько типов схем, обеспечивающих питание нагревателя. В некоторых старых схемах есть предохранитель и реле. В некоторых датчиках последних моделей есть только модуль, который подтягивает напряжение к земле. Но большинство систем обеспечивают питание нагревателя напряжением с широтно-импульсной модуляцией.

Большинство систем обогрева проверяют цепь напряжением смещения. Это проверяет состояние цепи перед подачей мощности с широтно-импульсной модуляцией. Если модуль управления двигателем обнаружит обрыв, короткое замыкание или сопротивление выше или ниже ожидаемого, система перейдет в отказоустойчивый режим и не будет подавать питание на нагреватель датчика.

Подсказки стоп-кадра
Многие производители используют общие коды OBDII для нагревателя, начинающиеся с P0XXX. Некоторые производители будут использовать собственные коды для характеристик нагревателя и контура. Но единственное, что объединяет эти коды, — это хранение данных стоп-кадра.

При просмотре данных стоп-кадра необходимо обратить внимание на несколько основных элементов информации:

• Что делал автомобиль, когда код был установлен?
• Какова была температура охлаждающей жидкости и состояние топливной системы?
• Возникла ли проблема на холостом ходу или под нагрузкой и при каких оборотах?

• Что такое топливная коррекция и в чем разница между краткосрочной и долгосрочной?

С помощью данных фиксированного набора параметров можно увидеть, устанавливается ли код во время запуска, когда охлаждающая жидкость холодная, а топливная система работает в режиме разомкнутого контура. Скорее всего, код будет установлен, когда двигатель работает на холостом ходу.

Проверка цепи
Простейшая проверка — это измерение сопротивления между двумя клеммами нагревателя в разъеме кислородного датчика. Сопротивление может варьироваться от 10 до 25 Ом, но проверьте характеристики. Если он открыт или имеет низкое сопротивление, вероятно, это датчик. Но проверьте, посылается ли сигнал напряжения смещения или присутствует сигнал с широтно-импульсной модуляцией после очистки кода. В некоторых случаях вы можете использовать нагрузку, например лампочку указателя поворота, чтобы проверить, работает ли схема с широтно-импульсной модуляцией.

Статья предоставлена ​​компанией Brake & Front End.

В этой статье: выхлоп, кислородный датчик

Кислородный датчик Нагреватели: как узнать, является ли этот код неисправности нагревателя реальным? | 2016-01-26

Жак Гордон более 40 лет проработал в автомобильной промышленности техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем. Он начал свою карьеру с написания руководств по обслуживанию в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1 и участвовал в семинарах ASE по написанию тестов.

Когда горит индикатор проверки двигателя, а на сканирующем приборе отображаются коды датчика кислорода, вы уже подозреваете, что реальная проблема может заключаться не в датчике кислорода, а в чем-то другом. Когда коды указывают на проблему с нагревателем кислородного датчика, это немного сужает возможности.

Однако, если это датчик 1, даже если вы определили, что цепи и источник питания исправны, простая установка нового датчика не является полным решением, поскольку модуль управления трансмиссией (PCM) не будет автоматически работать с новым нагревателем датчика . Сначала их нужно представить друг другу.

Датчик соотношения воздух/топливо (AFR), также называемый широкополосным лямбда-зондом, был впервые представлен около 15 лет назад, а примерно с 2005 года он стал датчиком 1 почти в каждом двигателе. Датчик кислорода только показывает, работает ли двигатель на богатой или обедненной смеси (лямбда = 1), в то время как датчик AFR фактически измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Это позволяет PCM точно контролировать соотношение воздух/топливо в двигателе, а не просто корректировать богатую или обедненную смесь. Датчик AFR представляет собой очень сложное измерительное устройство, которое необходимо поддерживать при постоянной температуре для точного измерения, поэтому нагреватель имеет решающее значение для его работы.

Чтобы понять нагреватель в датчике AFR, полезно рассмотреть, как работает кислородный датчик. Существует три типа датчиков кислорода: пассивная ячейка Нернста, датчик на основе титана с питанием и AFR или широкополосный датчик кислорода.

Базовый датчик кислорода основан на ячейке Нернста, названной в честь немецкого физика, который разработал уравнения, определяющие принцип ее работы. В физической химии ячейка Нернста представляет собой полупроницаемую стенку из материала, проводящего ионы. Электрические контакты прикреплены к каждой стороне стены. Когда по обе стороны от стенки находятся разные концентрации одного и того же газа, генерируется напряжение.

В стандартном датчике O2 клеточная стенка представляет собой тонкую пластину из диоксида циркония, которая реагирует на различные концентрации кислорода в горячем потоке выхлопных газов двигателя (660 градусов по Фаренгейту или 350 градусов по Цельсию). Когда на одной стороне пластины высокая концентрация кислорода, а на другой — низкая, кислород на «высокой» стороне заставит ионы течь через пластину на «низкокислородную» сторону. Поток ионов создает напряжение, которое улавливается электродами, прикрепленными к каждой стороне пластины. Этот тип датчика может генерировать около 1 вольта, и он полностью пассивен.

Циркониевая пластина датчика имеет форму наперстка, и внешняя стенка подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя стенка подвергается воздействию окружающего воздуха. Один электрод прикреплен к корпусу датчика, поэтому он заземлен на выхлопной трубе. Это означает, что для отправки сигнала напряжения на PCM требуется только один провод. Полая оболочка вокруг этой проволоки подает внешний эталонный воздух внутрь наперстка.

Датчик из диоксида титана сильно отличается. При нагревании электрическое сопротивление диоксида титана изменяется по мере изменения концентрации окружающего его кислорода. Датчик титана не генерирует напряжение… он изменяет выходное напряжение тока, протекающего через него.

Сенсорный элемент представляет собой плоскую пластину с электродами с обеих сторон, поэтому его иногда называют «плоским» сенсором. PCM подает постоянное опорное напряжение на один электрод и измеряет падение напряжения через элемент на другом электроде. Поскольку эталонное напряжение обычно составляет 5 вольт или выше, этот датчик выдает хороший толстый сигнал, который реагирует намного быстрее, чем ячейка Нернста, и ему также не нужен эталонный воздух, поэтому он меньше и менее подвержен загрязнению. Но, как и в случае с циркониевым датчиком, выходной сигнал нелинейный; он резко возрастает или падает по обе стороны от стехиометрии, поэтому он по-прежнему способен указывать только на богатое или обедненное соотношение воздух/топливо.

Датчики соотношения воздух/топливо имеют ячейку Нернста и вторую ячейку рядом с ней, называемую «кислородным насосом» или насосной ячейкой. Две ячейки построены на плоской полосе диоксида циркония, поэтому его иногда называют «плоским» кислородным датчиком. Будьте осторожны, чтобы не спутать его с датчиком титана.

Так же, как и основной датчик O2, ячейка Nernst (образец) генерирует напряжение, когда в выхлопных газах очень мало кислорода. Однако вместо того, чтобы использовать этот сигнал напряжения для управления подачей топлива, он отправляется в схему управления, которая управляет насосной ячейкой, которая, по сути, является еще одной ячейкой Нернста, работающей в обратном направлении. Когда ток подается на ячейку насоса, ионы кислорода вытекают из нее в ячейку с образцом. Контроллер подает ток на ячейку насоса, и он запрограммирован поддерживать выходное напряжение ячейки образца на уровне 450 милливольт. Это создает систему управления с обратной связью, и PCM просто контролирует величину тока, подаваемого на ячейку насоса, чтобы узнать, сколько кислорода в выхлопных газах.

Помимо того, что этот тип датчика очень быстр, он может фактически измерять количество кислорода в выхлопных газах в очень широком диапазоне, а не просто определять состояние обогащения/обеднения. Это позволяет PCM регулировать соотношение воздух/топливо в диапазоне от 10,3:1 (богатая смесь) до примерно 23:1 (бедная смесь).

В более ранних датчиках AFR оболочка вокруг жгута проводов образует герметичный канал, по которому окружающий воздух подается к ячейке насоса. Эти датчики уязвимы для загрязнения, особенно если оболочка повреждена (это одна из причин, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов).

Новые датчики AFR имеют другую конфигурацию, поэтому чехол больше не нужен. Эти датчики отличаются друг от друга и требуют разных цепей управления, поэтому они не взаимозаменяемы.

Нагреватели датчиков

Базовые четырехпроводные датчики O2 по-прежнему используются в качестве мониторов каталитических нейтрализаторов и имеют маркировку S2 на ряду 1 или ряду 2 (B1S2 или B2S2). Нагреватель быстро доводит датчик до рабочей температуры, чтобы он мог начать работать как можно скорее. PCM постоянно контролирует цепи нагревателя, проверяя сопротивление на наличие обрыва цепи или короткого замыкания на массу.

Если проблема обнаружена, PCM установит код и включит индикатор неисправности (MIL), но датчик все еще может выдавать сигнал, если выхлопные газы поддерживают его достаточно горячим. Датчики

AFR также могут выдавать сигнал без нагревателя, но этот сигнал будет совершенно бесполезен, потому что это не напряжение… это мера тока, подаваемого на кислородный насос. Температура влияет на сопротивление, а сопротивление влияет на ток, поэтому плоская циркониевая полоска датчика должна поддерживаться при постоянной температуре, чтобы генерировать точный сигнал. Датчик нагревается примерно до 1200 градусов по Фаренгейту (650 градусов по Цельсию), что вдвое превышает температуру обычного датчика кислорода с подогревом.

Нагреватели датчиков могут потреблять большой ток, поэтому напряжение батареи обычно подается непосредственно на нагреватели через реле и предохранитель. Цепь заземления нагревателей контролируется PCM. Обычный нагреватель с четырехпроводным датчиком обычно включен все время, но цепь заземления нагревателя AFR имеет широтно-импульсную модуляцию, чтобы поддерживать постоянную температуру независимо от температуры выхлопных газов.

В этих нагревателях нет датчика температуры, так как же PCM поддерживает постоянную температуру датчика AFR? Помните, что температура влияет на сопротивление, поэтому PCM может рассчитать температуру датчика, отслеживая сопротивление в цепи нагревателя. General Motors (GM) называет это температурой нагревателя кислородного датчика, рассчитанной сопротивлением (RCOHT). Тот же принцип используется для измерения температуры охлаждающей жидкости, но в этом приложении измерения должны быть чрезвычайно быстрыми и бесконечно более точными.

Цепь нагревателя имеет калибровочный резистор, встроенный в жгут проводов или разъем датчика.

Когда датчик впервые установлен и подключен, PCM получает команду считать сопротивление в цепи (холодного) нагревателя, чтобы узнать калибровку этого резистора. Затем он будет использовать это значение сопротивления для расчета фактической температуры датчика при любых условиях.

Даже с калибровочным резистором сопротивление нагревателя варьируется на несколько сотых Ом от одного датчика AFR к другому. Вот почему PCM и нагреватель датчика AFR должны быть откалиброваны друг к другу. Вот почему нет спецификации сопротивления нагревателя, поэтому измерение сопротивления нагревателя не является хорошим способом подтвердить хороший или плохой нагреватель кислородного датчика. Кроме того, это еще одна причина, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов датчика AFR; сопротивление может измениться.

При замене датчика соотношения воздух/топливо вам понадобится сканирующий прибор, способный дать команду PCM на повторное изучение сопротивления нагревателя датчика. На некоторых моделях достаточно просто очистить коды неисправностей и отключить MIL. Некоторые инструменты сканирования не переходят в режим очистки кода, если кодов не существует. В этом случае просто включите зажигание и отключите любой удобный датчик для создания кода. На некоторых моделях повторное обучение должно выполняться при температуре датчика окружающей среды. На многих моделях GM это можно сделать при горячем датчике, и PCM заново узнает реальное значение при следующем холодном пуске.

Мониторы нагревателя

При поиске кодов нагревателя датчика сначала убедитесь, что мониторы нагревателя работают. На большинстве моделей это первый монитор, который запускается, и другие мониторы могут не работать, если этот монитор не работает или выходит из строя. Обычно этот монитор будет работать во время круиза со скоростью от 40 до 50 миль в час с двигателем при нормальной рабочей температуре, но критерии включения монитора различны для каждого производителя, поэтому важно найти это в сервисной информации.

PCM контролирует цепи нагревателя кислородного датчика как по напряжению, так и по току. На большинстве моделей монитор напряжения работает постоянно, а монитор тока запускается по крайней мере один раз за ездовой цикл после выполнения определенных условий включения. Новые модели Chrysler немного отличаются; монитор обогревателя запускается после полного (определенного) ездового цикла при выключенном двигателе и снижении температуры охлаждающей жидкости более чем на 60 градусов F (16 градусов C).

Монитор напряжения просто проверяет напряжение батареи в цепи нагревателя. Монитор тока проверяет, находится ли ток в цепи в определенном диапазоне. В зависимости от модели он может варьироваться от 0,2 ампер до примерно 8 ампер и более.

Большинство производителей указывают эту спецификацию в своей сервисной информации, поэтому вы можете самостоятельно проверить ток нагревателя с помощью токового пробника. На датчиках AFR также можно увидеть скважность тока нагревателя с помощью ампер-щупа и ДВОМ или с помощью осциллографа, но спецификации вы, скорее всего, не найдете.

При обнаружении определенных неисправностей, таких как высокое потребление тока в цепи нагревателя, PCM приостанавливает работу нагревателя, чтобы защитить себя. Это может быть проблемой для правильной диагностики, потому что, если PCM не заземляет цепь нагревателя, может быть трудно определить, связана ли проблема с цепью или с PCM.

Вот тест, которого нет ни в одном сервис-мануале. Отсоедините датчик и подключите небольшую лампочку к цепи нагревателя. Подойдет лампа бокового габарита, и убедитесь, что вы подключены к цепи нагревателя, а не к цепи датчика. Сотрите коды и выключите MIL, затем включите зажигание.

Если лампочка загорается или пульсирует, в цепи есть питание, и PCM пытается включить обогреватель.

Общие коды OBD-II для неисправностей нагревателя кислородного датчика полезны, а коды производителя еще более полезны. Тем не менее, настоящая проблема заключается в том, чтобы определить разницу между неисправным датчиком и неисправным PCM.

Ключом к этому является понимание стратегии управления, диагностических мониторов и критериев включения, поэтому начните с поиска описания и работы и поиска TSB в вашей информационной системе обслуживания. Тогда продолжайте уверенно. ●

Оставайтесь в курсе лямбда-зондов, датчиков диоксида титана и AFR

Обычный сигнал датчика кислорода (лямбда) повышается и понижается по мере того, как соотношение A/F переключается между богатым (высоким) и обедненным (низким).