Как работает трансмиссия тракторов? opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
[ID] => 509172153
[~ID] => 509172153
[NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
[~NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.
Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.
Назначение
Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.
Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.
Конструкция трансмиссии трактора включает:
- муфту сцепления;
- соединительный вал;
- коробку передач;
- планетарные механизмы;
- главную и конечные передачи.
Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.
Принцип работы
Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.
При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.
Виды
В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:
Механические.
Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата.
Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.
Механическая трансмиссия
Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:
- сцепления;
- коробки передач;
- главной передачи;
- дифференциала;
- механизма поворота;
- карданной передачи;
- конечных передач.
В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.
Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа
Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.
Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:
- Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
- Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
- Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.
Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.
Гидрообъемные
Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.
В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:
- объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
- гидромотор.
Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.
Особенность трансмиссии гусеничного трактора
Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.
Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.
Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?
Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства.
В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.
Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.
Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.
Требования
Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов.
К основным относят следующие:
- Обеспечение надежной связи с двигателем.
- Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
- Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
- Обеспечение отбора части мощности двигателя.
- Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.
Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.
Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.
В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.
Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.
Назначение
Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине.
Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.
Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.
Конструкция трансмиссии трактора включает:
- муфту сцепления;
- соединительный вал;
- коробку передач;
- планетарные механизмы;
- главную и конечные передачи.
Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.
Принцип работы
Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед.
Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.
При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.
Виды
В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:
Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата.
Гидромеханические.
Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.
Механическая трансмиссия
Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:
- сцепления;
- коробки передач;
- главной передачи;
- дифференциала;
- механизма поворота;
- карданной передачи;
- конечных передач.
В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.
Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа
Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии.
Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.
Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:
- Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
- Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
- Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.
Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.
Гидрообъемные
Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.
В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:
- объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
- гидромотор.
Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений.
Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.
Особенность трансмиссии гусеничного трактора
Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.
Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.
Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?
Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства.
Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.
В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.
Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.
Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.
Требования
Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов.
К основным относят следующие:
- Обеспечение надежной связи с двигателем.
- Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
- Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
- Обеспечение отбора части мощности двигателя.
- Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.
Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.
Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.
06.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.
ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов?
[ELEMENT_CHAIN] => Как работает трансмиссия тракторов?
[BROWSER_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.ru
[KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов?
[DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта.
Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.
Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.
Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.
Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.
Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.
Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.
При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.
В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:
Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.
Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:
В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.
Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии.
Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.
Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:
Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.
Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.
В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:
Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений.
Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.
Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.
Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.
Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.
В некоторых маслах используют дополнительные присадки.
В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.
Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.
Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.
Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:
Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.
Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.
Механизмы трансмиссии трактора и их назначение
Категория:
Тракторы
Публикация:
Механизмы трансмиссии трактора и их назначение
Читать далее:
Механизмы трансмиссии трактора и их назначение
В том случае, если трансмиссия состоит только из одних механизмов с шестернями, она называется механической трансмиссией. Если же в состав трансмиссии входят механизмы с шестернями и гидродинамические преобразователи (гидротрансформатор, устройство его будет описано ниже), она называется гидромеханической трансмиссией.
Рис. 62. Схемы трансмиссий:
а, б, в, г, д — типы; 1 — конечная передача; 2— дифференциал; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — главная передача; 6 — промежуточное соединение; 7—механизмы поворота; 8, 9— специальные механизмы; Ю — карданные валы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Механическая трансмиссия устанавливается на большинстве тракторов, что объясняется ее относительно простым устройством и надежностью в работе.
Механическую трансмиссию составляют следующие механизмы.
Сцепление (рис. 62, а, б, в, г, д) -— механизм, передающий крутящий момент от двигателя и позволяющий кратковременно отъединять двигатель от остальных механизмов трансмиссии и вновь его плавно соединять.
Промежуточное соединение 6 предназначено для передачи вращения от вала сцепления к другим механизмам трансмиссии, даже в том случае, если оси валов этих механизмов имеют некоторую несоосность с валом сцепления, появившуюся в результате недостаточно точной сборки трактора, деформации или износа деталей несущей системы трактора.
Коробка передач — агрегат, преобразующий крутящий момент по величине и направлению, т. е. коробка передач позволяет изменять передаточное число трансмиссии, в результате чего меняется скорость движения трактора и его тяговое усилие.
Коробка передач позволяет также изменять направление движения трактора, а в некоторых конструкциях, кроме того, и осуществлять его плавный поворот. Наконец, при помощи коробки можно отъединить вал, передающий вращение от двигателя на ведущие колеса, на любое по продолжительности время.
Главная передача — механизм, который уменьшает частоту вращения валов, передающих вращение, и увеличивает крутящий момент. С помощью главной передачи вращение передается также с продольно расположенных валов на поперечные, т. е. происходит разделение потока мощности, идущего от двигателя, на каждое из ведущих колес.
Дифференциал — механизм, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им, а следовательно, и колесам вращаться с разной частотой, что необходимо при поворотах трактора. Дифференциал устанавливают только на колесных тракторах.
Конечные передачи понижают частоту вращения и увеличивают передаваемый крутящий момент.
Механизм поворота служит для поворота гусеничного трактора, а также для передачи крутящего момента от главной к конечной передаче.
Специальные механизмы не всегда устанавливают на трактор. В их число входят увеличители крутящего момента, ходоуменьшители, раздаточные коробки и др.
Карданная передача — устройство, состоящее из одного или двух карданных валов и шарниров, предназначенных для передачи крутящего момента между агрегатами трансмиссии, оси валов которых несоосны или приобретают несоосность во время работы.
Рекламные предложения:
Читать далее: Сцепление трактора
Категория: — Тракторы
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Тренажер для обучения механика-водителя гусеничной машины
Изобретение относится к тренажерам для обучения механика-водителя гусеничной машины.
Известны тренажеры для обучения механика-водителя гусеничной машины, обеспечивающие формирование необходимых первичных навыков вождения.
Из изученных аналогов в качестве прототипа к предлагаемому изобретению взят тренажер для обучения механика-водителя бронированной гусеничной машины (см.
патент №2155991, бюл. №25 от 10.09.2000), который принят в качестве прототипа.
Тренажер для обучения механика-водителя бронированной гусеничной машины, который взят в качестве прототипа, содержит блок имитации визуальной обстановки, выходы которого соединены с блоком моделирования динамики движения и первым входом пульта управления инструктора, второй вход которого соединен с выходом блока моделирования динамики движения, подключенного вторым выходом к электрогидроприводу колебательного движения кабины.
Недостатком данного тренажера является низкая возможность формирования у обучаемого навыка вождения гусеничной машины по неровностям маршрута при движении с высокой скоростью и не обеспечиваются благоприятные условия для стрельбы из вооружения гусеничной машины.
Управляя движением гусеничной машины по неровной, пересеченной местности, механик-водитель должен выбрать такой режим движения, чтобы колебания корпуса были минимальны, и при этом достигалась необходимая точность стрельбы.
Кроме того, известно, что колебания при движении гусеничной машины, сопровождающиеся большими резонансные колебаниями корпуса машины, возникают на скоростях движения 28-36 км/ч. Поэтому методика обучения вождению механиков-водителей предусматривает привитие навыков в преодолении резонансного режима движения по неровностям, которое представляет для них определенную психологическую и физическую нагрузки.
В практике обучения вождению гусеничной машины плавность хода, являясь важнейшим показателем обученности и оценивается по величине вертикальных ускорений вызываемых ими перегрузок, измеряемых на месте расположения механика-водителя.
Исследования показали, что плавность хода движения гусеничной машины зависит от уровня классной квалификации механика-водителя и характеризуется спектральной характеристикой вертикальных ускорений корпуса машины. Так, например, механики-водители, имеющие классную квалификацию специалиста первого класса, двигаясь по неровностям с более высокой скоростью, допускают на 1 км пути максимально возможные безопасные перегрузки порядка 2-3g в среднем 6-8 раз, а опытные — 1-2 раза.
Излишне «мягкая» для гусеничной машины плавность хода вовсе не является достоинством, поскольку это непременно ведет к снижению средней скорости движения.
Жесткие удары, сопровождающиеся перегрузками свыше 3g на месте механика-водителя, вызывают быстрое утомление, а в некоторых случаях приводят и к травмам. У специалиста, имеющего классную квалификацию специалиста более высокого класса — почти не наблюдается выше указанных недостатков, тогда как недостаточно опытные механики-водители не выдерживают опасные перегрузки, снижая при этом скорость движения гусеничной машины.
Таким образом, плавность хода гусеничных машин можно считать достаточной, если количество случаев перегрузок в диапазоне 2-3g соответствует числу препятствий вертикального типа на маршруте и нет жестких ударов гусеничной машины, при которых вертикальные ускорения превышают 3g.
Указанные недостатки не позволяют полностью реализовать высокие скоростные свойства систем подрессоривания, заложенные в современных гусеничных машинах, что позволяет вести поиск более совершенных тренажеров для обучения механиков-водителей гусеничных машин.
Задачей предлагаемого изобретения является расширение функциональных возможностей тренажера для обучения механика-водителя гусеничной машины и повышение качества его подготовки за счет формирования навыка вождения с высокой скоростью по плавности хода.
Для выполнения поставленной задачи предлагается тренажер для обучения механика-водителя гусеничной машины, содержащий блок имитации визуальной обстановки, выходы которого соединены с блоком моделирования динамики движения и первым входом пульта управления инструктора, второй вход которого соединен с выходом блока моделирования динамики движения, подключенного вторым выходом к электрогидроприводу колебательного движения кабины, отличающийся тем, что в него дополнительно введены блок датчиков вертикальных ускорений, последовательно соединенные с пультом управления инструктора, схема установки уровня ударной перегрузки, блок компараторов превышения уровня ударной перегрузки второй вход которого соединен с выходом блока датчиков вертикальных ускорений, усилитель, одновибратор, эмиттерный повторитель и схема световой индикации, размещенная в смотровом приборе механика-водителя, последовательно соединенные задатчик оценочных показателей качества управления, блок сравнения и индикатор оценки, выход которого соединен с первым входом пульта управления инструктора, последовательно соединенные счетчик превышения предельных ускорений, первый вход которого соединен с вторым выходом одновибратора и цифровой индикатор, выход которого соединен с четвертым входом пульта управления инструктора, блок формирования сигнала на автоматический сброс индикации, выход которого соединен с вторым входом счетчика превышения предельного ускорения, а вход соединен с пультом управления инструктора, последовательно соединенные сумматор, вход которого соединен с выходом счетчика превышения предельного ускорения, блок разрешения передачи сигнала, управляющий вход которого соединен с другим выходом пульта управления, и блок деления, второй вход которого соединен с третьим выходом пульта управления инструктора, а выход соединен с другим входом блока сравнения.
На фиг. 1 показана функциональная схема предлагаемого тренажера для обучения механика-водителя гусеничной машины.
Тренажер для обучения механика-водителя гусеничной машины содержит блок 1 имитации визуальной обстановки, выходы которого соединены с блоком 2 моделирования динамики движения и первым входом пульта 3 управления инструктора, второй вход которого соединен с выходом блока моделирования динамики движения, подключенного вторым выходом к электрогидроприводу 4 колебательного движения кабины, блок 5 датчиков вертикальных ускорений, последовательно соединенные с пультом управления инструктора, схема 6 установки уровня ударной перегрузки, блок 7 компараторов превышения уровня ударной перегрузки, второй вход которого соединен с выходом блока датчиков вертикальных ускорений, усилитель 8, одновибратор 9, эмиттерный повторитель 10 и схема 11 световой индикации, размещенная в смотровом приборе механика-водителя 12, последовательно соединенные задатчик 13 оценочных показателей качества управления, блок 14 сравнения и индикатор 15 оценки, выход которого соединен с первым входом пульта управления инструктора, последовательно соединенные счетчик 16 превышения предельных ускорений, первый вход которого соединен с вторым выходом одновибратора и цифровой индикатор 17, выход которого соединен с четвертым входом пульта управления инструктора, блок 18 формирования сигнала на автоматический сброс индикации, выход которого соединен с вторым входом счетчика превышения предельного ускорения, а вход соединен с пультом управления инструктора, последовательно соединенные сумматор 19, вход которого соединен с выходом счетчика превышения предельного ускорения, блок 20 разрешения передачи сигнала, управляющий вход которого соединен с другим выходом пульта управления, и блок 21 деления, второй вход которого соединен с третьим выходом пульта управления инструктора, а выход соединен с другим входом блока сравнения.
Тренажер для обучения механика-водителя гусеничной машины работает следующим образом.
Перед началом выполнения упражнения инструктор обучения устанавливает в задатчик 13 оценочных показателей качества управления значения вертикальных ускорений корпуса машины, соответствующие эталонным для данной конструкции гусеничной машины и состояния трассы заданного маршрута движения. В момент трогания гусеничной времени счетчик времени, расположенный в пульте 3 управления инструктора, начинает счет времени движения по трассе маршрута упражнения. В процессе движения обучаемого по неровностям трассы в блок 7 компараторов превышения уровня ударной нагрузки поступают сигналы, соответствующие величине допущенной перегрузки в каждом конкретном случае удара гусеничной машины о грунт или на препятствии от блока 5 датчиков вертикальных ускорений. При превышении величин ударов корпуса гусеничной машины предела, заданного схемой 6 установки уровня ударной перегрузки, на выходе компараторов блока 7 появляется сигнал, который поступает через усилитель 8 в схему задержки на одновибраторе 9, управляющего частотой переработки информации.
Формируемый на выходе одновибратора имульс, через эмиторный повторитель 10 включает светодиод схемы 11 световой индикации, расположенный в смотровом приборе механика-водителя 12.
Текущая информация о плавности хода гусеничной машины и о степени реализации обучаемым возможностей системы подрессоривания отображается на логических элементах светодиодов схемы 11 световой индикации, расположенных в смотровом приборе механика-водителя.
Благодаря световой индикации ускорений корпуса гусеничной машины обучаемый наглядно видит величину допущенных ударов и одновременно учится водить гусеничную машину с такой скоростью, чтобы перегрузки были близки к верхнему допустимому пределу, но не превышали 3g.
В тоже время информация о плавности хода гусеничной машины поступает с одновибратора 9 и на счетчик 16 превышения предельных ускорений. Эта информация представляет собой, например, количество зафиксированных вертикальных ускорений по трем диапазонам предельных ускорений.
С выхода счетчика 16 превышения предельных ускорений электрический сигнал поступает на цифровой индикатор 17, который показывает измеренные значения вертикальных ускорений, превышающих допустимую величину, благодаря которой обучаемый сравнительно быстро приобретает опыт в ощущении допустимых перегрузок и на сумматор 19. По сигналу окончания выполнения упражнения, подаваемому с пульта 3 управления инструктора, на блок 20 разрешения передачи сигнала цифровая информация о количестве допущенных обучаемым перегрузок, превышающих установленный на компараторе предел с сумматора 19, а также время выполнения упражнения с счетчика времени пульта 3 управления инструктора поступает в блок 21 деления, откуда количественная информация о полноте реализации скоростных возможностей гусеничной машины по плавности хода, как количество случаев допускаемых перегрузок проходит в блок 14 сравнения. Исходная информация, заложенная в задатчике 13, сравнивается с текущей и в виде соотношения текущего значения оценочных показателей качества вождения к исходному выдается на индикатор 15 оценки, а затем на пульт 3 управления инструктора.
В результате этого инструктор делает вывод о достигнутом обучаемым навыке реализации скоростных возможностей гусеничной машины по плавности хода, о чем он выдает соответствующую оценку и рекомендации по совершенствованию навыков вождения гусеничной машины.
Таким образом, механики-водители, обученные на предлагаемом тренажере, получат необходимые навыки вождения гусеничной машины со средней скоростью движения на 10-15% выше при прочих равных условиях, при этом количество жестких ударов, сопровождающихся перегрузками свыше 3g, во время движения на препятствиях сократиться в среднем в 3 раза и в полтора-два раза сократится время на формирование у обучаемых навыка в ощущении ими величин вертикальных перегрузок при движении по трассам с переменными высотами неровностей. При выполнении упражнений тренажер исключает необъективность в определении оценки, а также позволяет установить конкретные ошибки в технике вождения гусеничной машины.
Применение предлагаемого тренажера позволит повысить качество обучения механиков-водителей гусеничных машин, сократить расход моторесурса реальных машин, используемых для обучения и сократить расход топлива.
| Обозначение | Дата введения | Статус | |
| ГОСТ Р 53648-2009 Дизелевозы подземные. Общие технические требования и методы испытаний | 01.01.2011 | действует | |
| Название англ.: Underground diesel locomotives. General technical requirements and test methods Область применения: Настоящий стандарт распространяется на подземные локомотивы с дизельным двигателем, двухосные, с гидравлической трансмиссией, предназначенные для передвижения поездов по рельсовым путям (железным дорогам) узкой колеи в подземных горных выработках горнодобывающих предприятий и подземном строительстве в следующих условиях:
— шахты, рудники всех категорий, включая опасные по газу и (или) пыли; — атмосфера типа 1 по ГОСТ 15150 при запыленности воздуха не более 100 мг/м3; — относительная влажность воздуха при температуре 25 °С до 100 %; — температура окружающей среды от плюс 40 °С до минус 35 °С; — высота над уровнем моря не более 2000 м; — продольный уклон пути до ± 0,050; — коэффициент сцепления локомотива с рельсами в угольных шахтах — 0,09-0,17, в рудниках -0,10-0,25; — ширина колеи рельсового пути — 600, 750 и 900 мм.
Стандарт устанавливает единые технические требования и методы контроля параметров при изготовлении и испытаниях вновь разрабатываемых дизелевозов | |||
| ГОСТ Р 55163-2012 Оборудование горно-шахтное. Вагоны самоходные подземные. Требования безопасности и методы испытаний | 01.01.2014 | действует | |
| Область применения: Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности к конструкции самоходных подземных вагонов на пневмоколесном ходу с донным скребковым конвейером в бункере-кузове (далее — вагоны), предназначенных для доставки от проходческих комбайнов, погрузочных машин непрерывного действия, бункеров — перегружателей малоабразивной горной массы до мест перегрузки на средства основного транспорта или в рудоспуски по горным выработкам угольных шахт и рудников, в том числе опасных по газу (метану) и/или пыли (угольной, сульфидной, сульфатной) и подземном строительстве, в условиях:
— атмосферы типа 1 по ГОСТ 15150 при запыленности воздуха не более 300 мг/м куб. 
— относительной влажности воздуха до 100% при температуре 25 °С; — температуры окружающей среды от плюс 40 °С до минус 25 °С; — высоты над уровнем моря не более 2000 м; — продольного уклона пути до ± 15°; — размеров кусков транспортируемой горной массы не более 700 мм; — несущей способности почвы выработки (без специального дорожного покрытия) не менее 200 Н/см кв. Стандарт устанавливает требования безопасности к вагонам при их проектировании, изготовлении, сертификации и методы контроля показателей безопасности | |||
Сколько может утянуть дт 30 витязь. Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и их запчастей
ДТ-30 Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса.
Вездеход ДТ-30 (П-плавает) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.
В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-30 П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п. Наиболее эффективно ДТ-30 П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.
Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.
Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов.
Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.
Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.
По запросу на e-mail: [email protected] Вы получите полный прайс лист на всесь модельный ряд снегоболотоходов «Витязь», а так же прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1.
Думаете, где купить вездеход ДТ-30 «Витязь» с доставкой в Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТехГазСнаб»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной комплектации спецтехники согласно вашим пожеланиям.
Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавающий) — это мощный и быстроходный гусеничный тягач, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например в условиях Сибири или Крайнего Севера. Этот вездеход сможет легко преодолеть снежные заносы, разлившиеся реки, обвалы и прочие препятствия и позволит организовывать спасательные операции и решать другие сложные вопросы на профессиональном уровне.
Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»
| Система управления: | Замена рулевой колонки со штатной на эргономическую |
| Изменена и усовершенствована система управления вертикальными цилиндрами | |
| Изменено расположение контролера переключения передач | |
| Топливная система: | Замена всех топливных трубок на РНД (рукава низкого давления) |
Перенос и смена расположения БЦН в места, отличные от штатных с вертикальных в горизонтальное положение, для исключения попадания влаги и песка и для упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания. | |
| Удалены все топливные трубки, вместо которых задействована 1 топливная магистраль. | |
| Воздушная система: | Изменено расположение воздушных баллонов из вертикального в горизонтальное и заменены два 5-тилитровых баллона на один 10-тилитровый. |
| Все агрегаты воздушной системы и управление ими перенесены в кабину за сиденье водителя с доступом к управлению из кабины. | |
| Ликвидированы все трубки пневмосистемы и заменены на 1 воздушную магистраль РНД. | |
| Кроме того в вездеходе ДТ-30 Витязь | Произведена модернизация и установлена шумо-, вибро-изоляция кабины, дверей, люков; установлены изолированные стеклопакеты. |
| Установлена новая ленточная гусеничная лента | |
| Установлены новые удобные автокресла на 4 посадочных места. | |
Установлена новая оптика дальнего-ближнего света, освещения кабины, над кабиной установлен фароискатель. | |
| Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака выведен на верхнюю часть двигательного отсека. | |
| Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов. | |
| Тент изготовлен из высокопрочной ПВХ вместо стандартной лодочной ткани. | |
| Установлены дополнительно автономный дизельный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 КВТ. | |
| Дополнительно установлен водяной отопитель от системы охлаждения марки ОС-7. | |
| Путем изменения расположения трубок, шлангов и некоторых агрегатов, упрощен доступ к узлам и агрегатам, требующих постоянного обслуживания и ремонта. | |
| Двигатель В-46-5С | |
При желании заказчика можем менять варианты комплектации | |
| Форма оплаты любая | |
| Доставка в любой регион РФ | |
Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста » ТехГазСнаб» — достаточно или прислать свой на электронную почту
Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по вашему желанию.
Всю актуальную информацию о продаже уточняйте у специалиста «ТехГазСнаб» — достаточно позвонить нам или прислать свой запрос на электронную почту. Доставка осуществляется в Москве, Санкт-Петербурге, Вологде, Красноярске, Новосибирске, Хабаровске; Свердловской, Архангельской, Томской, Кемеровской, Новгородской, Иркутской областях; Забайкальском крае и других регионах России.
Вездеход «Витязь» ДТ 30 — уникальное быстроходное двухзвенное транспортное средство на гусеничном ходу, которое сочетает в себе высокие показатели маневренности и проходимости, высокую грузоподъемность в сложных и экстремальных дорожно-климатических условиях.
Назначение вездеходов «Витязь»
Мощный гусеничный вездеход «Витязь» ДТ 30 предназначен для использования в нелегких суровых климатических условиях, характерных для отдаленных северных районов Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока. Его применяют главным образом для перевозки и доставки различных грузов (массой до 30 тонн и длиной до 13 метров) и разнообразного технологического оборудования, которое необходимо для выполнения народнохозяйственных работ.
Также ДТ 30 успешно используется для перевозки людей в бездорожье. Кабина этого транспортного средства в полной мере соответствует всем требованиям удобства и комфорта как для водителя, так и для всех пассажиров.
Вездеход «Витязь» незаменим при проведении аварийно-спасательных операций. Благодаря такой машине у спасателей есть возможность преодолевать непреодолимые для обычной техники места: бездорожье, снежные заносы, разрушения, обвалы и т. п. Гусеничный вездеход быстро доставляет спасательную бригаду и все необходимое в бедствующую зону и гарантирует быструю эвакуацию потерпевших. Мощный тягач ДТ-30П способен успешно преодолевать водные преграды различной глубины (до 1,8 м). Модель ДТ-30 с уверенностью пересекает снежные и песочные завалы, лесистые территории.
Вездеход «Витязь» часто приходит на помощь при необходимости доставки различного оборудования (к примеру, пожарного) или спецтранспорта (кранов, экскаваторов, цистерн и т. д). Также это транспортное средство активно используется военными подразделениями.
Проходимость машин настолько высока, что они могут преодолевать рвы, ширина которых 4 м и взбираться на 1,5-метровые склоны.
Гусеничные транспортеры производства ОАО МК «Витязь» благодаря своим высоким свойствам удостоены Государственной премии РФ.
Создатели
Создателями тягачей «Витязь» являются К. Осколков (автор этой идеи и главный конструктор проекта) и В. Савельев (первый генеральный конструктор вездеходов). Их снегоболотоходы соответствуют всем нормативам, предъявляемым Минприроды России к транспортным наземным средствам. Все модели оказывают на окружающую среду, растительный и почвенный покров самое минимальное воздействие. По уровню экологической безопасности они превосходят не только российские, но и зарубежные аналоги.
Конструкционные особенности «Витязей»
Вездеход «Витязь» (фото присутствуют в статье) создан по уникальной прицепной схеме, основанной на соединении звеньев. В конструкции использованы два сварных корпуса. Передний из них представляет собой кабину (там можно разместить экипаж до 7 человек).
Для комфорта и уюта установлены автономные обогревательные и вентиляционные системы, а также отсек для трансмиссии и двигателя.
Второе звено (корпус) машины многофункционально. Здесь может быть размещен тентированный кузов или кузов-платформа. Кроме того, производители предусмотрели возможность оборудования первого корпуса кузовом-платформой или кузовом с тентом. Это очень удобная конструкция, если необходимо перевозить много разного груза.
Двигатель
Вездеход «Витязь» укомплектован многотопливным четырехтактным V-образным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыскиванием топлива и турбонаддувом. Для запуска мотора используется электростартер или пневмопуск. Двигатель легко запускается при t 50 градусов.
Трансмиссия
Используемая в «Витязях» трансмиссия также отличается своей эффективностью. Крутящий момент при появлении сопротивления движению изменяется плавно. Это достигается за счет использования гидродинамического одноступенчатого трансформатора.
Вездеход «Витязь» оснащен четырехскоростной коробкой передач с блокируемым дифференциалом, что позволяет легко ориентироваться в выборе оптимального режима движения в конкретных дорожных условиях.
Тормозная система
Надежную и качественную работу тормозной системы обеспечивают ленточные плавающие тормоза двух механических приводов. Между собой трансмиссионные агрегаты соединены карданными валами.
Поворотно-сцепной механизм имеет конструкцию, позволяющую звеньям транспортера поворачиваться независимо в разных плоскостях. Это позволяет транспортному средству эффективно преодолевать водные преграды и бездорожье.
Благодаря гидроцилиндрам, которые являются амортизаторами, обеспечивается плавность хода и преодоление 1,5-метровых в высоту препятствий.
Гусеницы с грунтом имеют максимальное сцепление.
Ходовая часть вездехода также отличается своими характеристиками. Различные новации позволяют избегать обледенения ходовой системы, которая эффективно самоочищается от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения.
Вездеход «Витязь»: технические характеристики
Масса в полном снаряжении составляет 28 тонн.
Максимальная грузоподъемность — 30 тонн.
Длина перевозимого груза — максимум 6 метров.
Максимальное число посадочных мест для экипажа в кабине — 7.
Двигатель мощностью — 710 л. с.
Скорость движения транспортера:
- по воде — до 4 км/ч;
- по суше — до 37 км/ч.
У вездехода запас хода без проведения дозаправки составляет примерно 500 км.
Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.
Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.
За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.
Названия модификаций обозначают вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.
Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.
Технические характеристики
Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.
В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.
Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.
В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».
Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».
Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.
По снегам и болотам
В каких же конкретно условиях должен был работать новый механизм? За термином «бездорожье» обычно скрывается болотистая и лесистая местность, снежные заносы, размытые непогодой грунты, различные препятствия (рвы, косогоры и т.д.).
Ситуация осложняется тем, что в отличие от воды и воздуха физические свойства грунтов крайне непостоянны – один и тот же тип грунта может изменять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проезжаемость» грунтов с помощью 11 параметров не увенчались успехом. Так что при оценке возможностей внедорожного транспорта грунты стали разделять не по типам, а по состояниям.
Стадии грунта в зависимости от степени водонасыщенности
«С точки зрения эксплуатации машин Пластичная стадия грунта – одно из самых сложных и трудных (тяжелых) условий работы гусеничных машин. В большинстве своем считается непроходимой для наземных транспортных средств и по этой причине практически недоступна для их эксплуатации», – объясняет Константин Осколков.
Покоритель земель
Принципиально новым типом вездеходов, которые справляются с грунтами любой сложности, стали двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.
Серийное производство «Витязей» стартовало в 1982 году. Сегодня АО МК «Витязь» – единственный в России производитель уникальных плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн. Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» применяются в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.
Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по показателям грузоподъемности, проходимости и маневренности. За способность передвигаться по любой местности у «Витязя» отвечает уникальная система по складыванию звеньев в продольной и вертикальной плоскостях. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: осуществлять поворот машины, обеспечивать плавность хода, работая в качестве своеобразной пневмоподвески, и блокировать звенья для преодоления преград высотой до полутора метров.
Гусеничная техника. Отечественные гусеничные транспортеры
Наша страна – это огромная территория, глядя на карту которой понимаешь, что дорог с асфальтовым или грунтовым покрытием на таком пространстве не так уж и много и всегда найдется место, где их попросту нет. Именно с такими сложными дорожными условиями часто сталкиваются геологоразведочные группы, военные, МЧС, поисково-спасательные отряды, электротехнические компании и компании по добыче нефти и газа. Когда вместо дорог – направления, обычную технику просто невозможно использовать. А что делать, если по бездорожью кроме людей требуется еще и перевезти груз? Выход один: использовать технику специального назначения – снегоболотоход! Грунтовые дороги, пересеченная местность, снежная целина, песок, почвенный покров оттаявшей тундры и болота, небольшие водные преграды – такая машина пройдет везде.
Снегоболотоход – это универсальный вездеход-амфибия, обеспечивающий высочайшую проходимость в любых природных условиях. Эта техника специально предназначена для выполнения различных технологических операций, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступных местах, преодоления тяжелых участков с возможностью буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. Идея создания отечественного вездехода берет свое начало в 1909 г., когда А. Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель, сконструировал и испытал первый прототип автомобиля «Руссо-Балт» повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. На стандартные колеса передней управляемой оси были установлены широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены на гусеничный привод оригинальной конструкции, представляющий собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны.
В 1947 г. был создан первый советский гусеничный снегоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малое удельное давление, форсирование водных препятствий глубиной до 1,2 м, уверенная работа при температуре от +40 до –50°С сделали эту машину популярной в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, обеспечив работой на долгие годы.
В наши дни производством подобной техники занимается довольно большое количество российских машиностроителей. Все выпускаемые ими снегоболотоходы можно разделить на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и машины специального назначения. Среди последних выделяются различные модификации с буровым или экскаваторным оборудованием, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания – всех вариантов не перечесть.
Основанный в 1949 г. «Заволжский завод гусеничных тягачей» с 1967 г. наладил выпуск гусеничных вездеходов. В настоящее время предприятие входит в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские Машины» и предлагает потребителю сразу несколько моделей гусеничных снегоболотоходов. Мод. оснащена двигателем мощностью 122 л.с., имеет объемный монокузов и комфортабельный салон, отличную эргономику рабочего места водителя с улучшенной панелью приборов, повышенной обзорностью кабины и пассажирского салона. Перенос двигателя в салон вездехода облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в зимнее время года. Грузоподъемность (г/п) снегоболотохода составляет 2 т. Можно заказать пожарный вездеход, буровую установку, поисково-спасательный вездеход, модификацию «жилой модуль», грузопассажирскую модификацию или вариант со сварочным оборудованием. Все машины могут перевозить от 4 до 12 человек, тянуть прицеп массой до 2000 кг, преодолевать уклоны до 35°, и всё это с максимальной скоростью до 60 км/ч или плыть со скоростью до 5 км/ч.
Младший собрат комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до 6 человек или как грузовой с тентованной платформой и грузоподъемностью до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей и мультимедийной системой. Для движения по шоссе снегоболотоход оснащается специальными асфальтоходными гусеницами с резинометаллическим шарниром.
ГАЗ-34039 представлен самым многочисленным вариантом модификаций – выбрать есть из чего. Станция взрывного пункта СВП-6-02 предназначена для выполнения взрывных работ при сейсморазведке, может перевозить до 10 человек, обладает г/п в 1100 кг. Самоходная гидроприводная буровая установка УГБ-001 , смонтированная на ГАЗ-34039, предназначена для бурения сейсморазведочных, инженерно-геологических и технических скважин. Для тушения пожаров предлагается пожарный вездеход или модификация УКТП «ПУРГА-120» ,предназначенные для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации. Бурильная установка БГМ-21 или буровая установка УКБ-12/25 подходит для бурения скважин. «Смоточный комплекс» простой или с высокой будкой пригодится при проведении геологоразведочных изысканий.
Младший собрат комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до шести или как грузовой с тентованной платформой и г/п до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium , делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей, с мультимедийной системой.
Мод. – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией и автономным отопителем салона Webasto рассчитан на 5 человек. Второе звено с полезной нагрузкой до 2500 кг может быть изготовлено в различных вариантах, среди различных модификаций которого можно выделить вариант с автогидроподъемником с рабочей высотой подъема до 22 м, г/п до 250 кг и возможностью управления двигателем шасси из люльки.
ОАО «Курганмашзавод» входящий в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», производит снегоболотоход мод. ЧЕТРА TM140 , развивающий максимальную скорость до 45 км/ч. На вездеходе установлен двигатель мощностью 250 л.с. Машина может похвастаться высокой г/п в 4000 кг и увеличенным запасом хода, равным 800 км. Уверенная проходимость обеспечена дорожным просветом в 450 мм и гусеницами с траками шириной 800 мм в комплекте с высокоресурсными шарнирами. Изолированная утепленная и герметизированная кабина имеет возможность организации трех спальных мест. В самой кабине бросается в глаза отсутствие привычного руля и рычагов – вместо них установлен штурвал с возможностью регулировки по высоте, которым очень легко управлять. За штурвалом расположен модуль управления полуавтоматической КП. Автоматическая система пожаротушения входит в стандартную комплектацию. Для особо сложных условий бездорожья предусмотрена понижающая передача.
Преимуществом модели является и гидромеханическая трансмиссия снегоболотохода, независимая торсионная подвеска, а также возможность установки топливных баков увеличенного объема. Отдельный модуль моторного отделения оснащен независимым отопителем и освещением, позволяющим проводить техническое обслуживание и ремонт снегоболотохода независимо от климатических условий. Несмотря на свои габариты и массу в 13 000 кг, снегоболотоход оказывает минимальное воздействие на почву – удельное давление на грунт составляет всего 0,026 МПа.
Заслуживает внимания модификация с установленным на снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 автогидроподъемником PALFINGER P200A . Такой вариант оборудования предназначен для ремонта и обслуживания опор линий электропередачи и способен поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной г/п в 230 кг. Основным отличием данного рычажно-телескопического подъемника являются простая и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной конфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. Существует также версия вездехода с краноманипуляторной установкой PALFINGER PC3800 , которая гарантирует оптимальное соотношение грузоподъемности, собственного веса и вылета. Машина служит идеальным помощником для различных сфер применения в строительстве и при погрузочно-разгрузочных работах. Опционно выпускается монтажная рама с двойным коробом под аутригеры, которая обеспечивает дополнительную устойчивость крану. Не стоит забывать, что завод выпускает продукцию «двойного назначения» (гражданского и военного), так, для нужд армии на эту же модель вездехода может дополнительно устанавливаться противопулевая защита кабины и десантного модуля. А при необходимости можно разместить и дистанционно управляемый модуль во-оружения.
Нижегородский завод транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт» , основанный в 1990 г., за короткий срок смог сконструировать и предложить рынку сразу несколько популярных моделей вездеходов. «Младший» в серии – легкий плавающий гусеничный снегоболотоход имеет 14 различных модификаций, г/п до 3000 кг, оснащен двигателем мощностью 185 л.с. и способен перевозить до 14 человек. Интерес представляет модель с пожарным оборудованием, которая кроме комплекта всего необходимого для тушения пожаров снабжена шестиместной кабиной и цельнометаллическим салоном, с возможностью организации двух полноценных спальных мест. В базовой комплектации есть адаптация под привычки клиента: можно выбрать рулевое управление или рычаги.
Схожая по конструкции мод. также предлагает перевозку до 14 человек, но с меньшей г/п, ограниченной 2000 кг, и более слабым двигателем на 136 л.с. На выбор предлагается 9 вариантов, среди которых: пассажирская или грузопассажирская версия, вездеход-техпомощь или машина со сварочным оборудованием, буровой установкой или установкой статического зондирования грунтов, также существует и модификация с установкой пожаротушения и даже штабной (VIP) вездеход.
Мод. ТТМ-4902 «Руслан» – это двухзвенный гусеничный вездеход, доступный в девяти различных модификациях, способных перевозить до 22 человек, имеющий г/п до 4000 кг и оснащенный двигателем мощностью 300 л.с. Одна из версий укомплектована гидроподъемником с высотой подъема до 26 м и люлькой ТТМ-4902 ГП, предназначена для проведения обслуживания и ремонта опор линий электропередачи в условиях бездорожья.
Замыкает линейку тяжелый снегоболотоход ТТМ-6901 «Антей» г/п до 8500 кг, с двигателем на 300 л.с. Именно эта модель используется как базовое шасси для размещения различного технологического оборудования: так, серийно выпускаются версии с экскаваторной надстройкой, насосной установкой и КМУ. Все модификации имеют вариант исполнения для работы в условиях Крайнего Севера, которое включает в себя двойное остекление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель салона, дополнительную термошумоизоляцию и поворотную фару-прожектор на крыше. Выпускаемые предприятием машины успешно работают в компаниях «Транснефть», «Роснефть», в пограничной службе, МЧС России и многих других.
«Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод» – бывший Рубцовский машиностроительный завод давно известен производством целой гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Первые машины сошли с конвейера предприятия в далеком 1961 г. В наши дни завод предлагает 14 моделей снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей, среди которых любимый на севере и популярный с советских времен вездеход ГТ-Т , который может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Транспортер уверенно преодолевает водные преграды на плаву и обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступной местности, с крутыми подъемами и кренами.
Мод. ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В его передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании. ГТ-ТМС (северный вариант) отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подуш-ками. Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.
Среди новинок завода выделяется лесопожарный агрегат , предназначенный для доставки сил и средств к месту ведения пожарных работ. Мощный двигатель на 310 л.с. разгоняет тяжелую машину до 50 км/ч, при этом вездеходу не страшны рвы шириной до 2,5 м, к тому же он легко преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, обладая при этом приличным запасом хода до 400 км. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м 3 , в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.
АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники. На шасси девяти базовых моделей двухзвенных вездеходов г/п от 3 до 30 т выпускается более 18 различных модификаций снегоболотохода с надстройками всевозможных технологических комплексов, машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин – это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.
Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ . Особенность данной модели – ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов. Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии 3000. Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto. Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения. Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.
ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ. Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.
Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ-2410 «Ухтыш» , которая выпускается с 2004 г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, – подтормаживанием бортов. В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. Внушительный клиренс в 450 мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л.с. разгоняет вездеход весом 3200 кг до 60 км/ч.
Мод. ЗВМ-2411 «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой. Снегоболотоход может перевозить до 700 кг груза и может тянуть за собой прицеп.
Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ-24111 «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком. Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении. Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ-2411 «Узола» меньшей длиной.
– это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Г/п первой секции составляет 500 кг, в ней можно перевозить до пяти человек. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до 1000 кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров. Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника.
Схожую по конструкции технику предлагает ООО «ТрансМаш» . Созданное в 2006 г. предприятие выпускает две модели гусеничных снегоболотоходов. Мод. – вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ-452 и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности. Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до 1000 кг и имеет приличный запас хода в 500 км.
Снегоболотоход производится на базе ходовой семейства мод. ТТС-3401. На вездеходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумовиброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до –45 °С. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед. Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса – быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом – пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения. Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места. Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек.
Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС-34041 . Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т. д. или использовать как грузовую платформу. В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед.
«Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» с 2003 г. выпускает четырехгусеничные снегоболотоходные транспортеры г/п 10 и 15 т, а также различные модификации специальной техники на их базе. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор. Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью 240 л.с., который позволяет развивать скорость до 30 км/ч.
Удельное давление на грунт 0,22 кг/cм 2 обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим грунтам, а запас хода составляет 300 км. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым. Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.
Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день – лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Представить себе Россию без вездеходов невозможно. С них всё начиналось при освоении Сибири, строительстве БАМа, покорении Севера. На них доставляли первые грузы, с них выбирали места для будущих городов, с них осваивались месторождения, и часто они становились временным домом для геоЖЖЖлогов и первопроходцев. В Надыме, одном из городов, построенных с помощью такой техники, в 1974 г. был установлен, наверное, единственный в мире памятник снегоболотоходу – с благодарностью за его труд.
Исход боя, казалось, был предрешен. До высотки оставалось каких-то триста метров. Преодолев водную преграду, БМП, выскочив на берег и набирая ход, направилась к вершине дюны, поливая врага огнем из пушки и пулемета. Казалось, еще чуть-чуть, и задание будет выполнено, как вдруг машина сначала пошла влево, подставляя борт под огонь противника, а потом и вовсе встала. – Какого черта?! – заорал командир на механика-водителя. – Гусеница, командир! – Что гусеница?! – Прокололи!..
Согласитесь, что все это похоже на бред. Проколоть гусеницу на боевой машине пехоты – да разве это возможно? Конечно же, нет, она на БМП состоит из металлических траков, и перебить ее можно лишь выстрелом из пушки или наехав на мину. Однако надувные гусеницы – не плод воображения технически неграмотного автора, а реально существующий тип движителя.
История пневматических гусениц берет начало в 1910-х годах. Тогда конструкторы усиленно думали над тем, как совместить быстроходность колесной техники с проходимостью гусеничной. Идея, казалось бы, лежала на поверхности. Если быстроходность и малошумность хода по шоссе автомобилям обеспечивают пневматические колеса, а по снегу и песку уверенно передвигаются лишь гусеничные образцы техники, то почему бы не совместить эти два качества в одном движителе? В итоге первым, кто запатентовал пневматическую гусеницу, стал Луи Рено, и было это в 1918 году. В 1925-м свой тип пневматической гусеницы патентует наш соотечественник Н. Ветчинкин. В 1949 году итальянец Бонмартини патентует свое видение этой проблемы, а в 1961-м на первой международной конференции по проходимости в Турине он уже показывает публике легкий гусеничный трактор «Касторо Ломбардини». Столь необычное название трактор получил ввиду того, что внутренняя поверхность гусеницы с равными промежутками времени обрызгивалась касторовым маслом. Сделано это было для уменьшения вероятности спадания гусениц при повороте. Трактор мог развить скорость до 70 км/ч, а коэффициент сцепления с опорной поверхностью был на 15% выше, чем у металлических гусениц, и на 25% выше, чем у автомобильного колеса.
Активно занялись проблемой внедрения пневматического гусеничного движителя в начале 1960-х и в СССР. В результате была создана трапецеидальная гусеница. Однако она не была полностью резиновой, а представляла собой симбиоз резины и стали. К тому же в конструкции движителя было много «лишних» деталей, которые фактически сразу сделали такую схему неприемлемой из-за низкой надежности и сложности изготовления.
Следующим этапом развития отечественного пневмогусеницепроектирования стала гусеница трубчатого типа. По конструкции этот движитель больше напоминал растянутую до неимоверных размеров камеру, которая натягивалась сразу на три диска. Натяжение гусеницы обеспечивалось винтами, посредством которых крайние диски раздвигались. Крутящий момент на гусеницы передавался от катков фрикционно, то есть за счет трения. Все это монтировалось на балансирную тележку, которая в свою очередь крепилась вместо заднего моста. В качестве испытуемого был взят легковой вездеход МЗМА-415, позже – чтобы развести два автомобиля с разными типами движителей – переименованный в НАМИ С-3.
Испытания показали, что такая схема существенно повышает проходимость автомобиля на бездорожье и, что важно, позволяет достаточно быстро, до 60 км/ч, а главное бесшумно и с большой плавностью хода передвигаться и по асфальтированным дорогам. НАМИ С-3 активно эксплуатировался и даже совершил 120-километровый пробег, который помимо плюсов этого типа движителя позволил подметить и минусы. Так, в частности, при движении по песку передние управляемые колеса создавали довольно глубокую колею, что создавало дополнительное сопротивление при движении и, как следствие, существенно снижало проходимость транспортного средства. Не все гладко было и на снегу. Точнее говоря, именно отсутствие грунтозацепов на гладких гусеницах становилось причиной их проскальзывания. Было отмечено и то, что значительная часть мощности двигателя транспортного средства тратится именно на перематывание этого типа гусеницы.
В результате «трубчатая» гусеница эволюционировала в «сотовую». Наличие «сот», по задумке конструкторов, должно было не только уменьшить потери на перематывание, но и значительно повысить поперечную жесткость профиля, а поперечные трубки должны были стать мощными грунтозацепами.
Этим типом движителя оснастили автомобиль УАЗ — 451Д, который также переименовали. В итоге по снежной целине и хлябям носился уже не УАЗ а НАМИ С-4.
Ведущими могли быть как передний, так и задний каток, достаточно было переставить цепь, соединяющую их со средним катком. Проскальзыванию же гусениц на катках препятствовали резиновые звездочки. Такая передача тягового момента на гусеницы получила название цевочной.
Автомобиль демонстрировал достаточно высокие эксплуатационные характеристики как на рыхлом снегу, так и на асфальте. А довольно большой накат, по сравнению с НАМИ С-3, наглядно продемонстрировал, что такая схема движителя значительно снижает потери, связанные с перематыванием гусеницы по ободу.
Однако, как ни крути гусеницу на задней оси, а наличие колес в передней все же существенно снижало проходимость транспортного средства. В итоге в 1965 году свет увидел сочлененный НАМИ-О106.
В основе его лежала конструкция все того же НАМИ С-3. Фактически это были две одинаковые тележки, связанные друг с другом посредством сочленения. Двигатель и органы управления устанавливались на переднюю, а грузовой отсек был задним.
Причем задняя тележка могла быть как «лентяйкой», так и принимать активное участие в процессе движения – водитель волен был выбирать «гусеничную формулу» в зависимости от условий движения. А при желании и вовсе можно было отсоединить грузовую платформу. В этом случае НАМИ-О106 поворачивал не за счет складывания звеньев, а посредством подтормаживания гусениц одного из бортов. За счет же водоизмещающего кузова транспорт мог передвигаться и по воде.
Однако широкого распространения этот тип гусеничной техники так и не получил. Причина кроется в конструктивной и технологической сложности изготовления и, как следствие, в высокой стоимости конечного продукта. Да и проколоть или порвать такую гусеницу куда проще, чем металлический трак. И это одна из основных причин, по которой на военной технике такие гусеницы никогда не появятся, а вот на гражданской такой тип движителей применяется, хотя и не очень распространенно.
Взять, к примеру, снегоболотоход ТТМ-6901 ГР, который гусеница с резиновыми пневмотраками позволяет эксплуатировать на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучих песках, болотах всех категорий и открытых водоемах. Правда, на этом транспорте пневмогусеница уже представлена в сильно видоизмененном виде, но при этом все же таковой является.
Развитие прикладных автомобильных наук.
Необходимо заметить, что поиском путей создания работоспособных машин в XIX веке занимался целый ряд русских техников, разрабатывавших различные направления в этой области. Так, например, несмотря на уже довольно развитый в России железнодорожный транспорт, во второй половине XIX в. внимание многих изобретателей привлекали паровые самоходы, которые могли бы двигаться без рельсов — поезда с паровыми двигателями для обычных дорог.
К этому периоду относятся предложения инженера Маевского об использовании “способа передвижения поездов и повозок помощью локомотива, по обыкновенным дорогам”. Его изобретение представляло собой автопоезд на гусеничном ходу. Следует упомянуть о том, что первый гусеничный движитель (без механического привода) был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д.Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, основном и дополнительном — шестиугольном, расположенном перед основным. Колеса обводились железной цепью, длина звена которой была равна длине стороны шестиугольника; натяжение цепи обеспечивалось специальным распором. Изобретатель указывал, что цепь может заменить железную дорогу, обеспечивая колесу всегда гладкую и ровную поверхность.
Таким образом, в середине XIX века был изобретен, а на рубеже веков стал все чаще использоваться новый движитель — гусеница. В 1879 г. русский изобретатель Федор Абрамович Блинов получил патент на созданный им “гусеничный ход” — гусеничный трактор или “паровоз для грунтовых дорог”, как называл его сам изобретатель.
Конструировались также самоходы для передвижения по льду (отца и сына А.и П.Врадий), бездорожью, разнообразные тягачи (Вильбах, Яковлев, Черепанов) и т.п.
По-прежнему много внимания уделялось поискам оптимальной конструкции двигателя, способного обеспечить работу самодвижущегося колесного экипажа, обладающего большим запасом хода, достаточно высокой скоростью и необходимой комфортабельностью. Так, еще в первой половине XIX века русскими изобретателями были предложены оригинальные модели различных тепловых двигателей. Позднее появились газовые двигатели, и, наконец, в конце XIX века — конструкции нефтяных, керосиновых и бензиновых двигателей, которые и послужили основой для создания легких транспортных моторов.
Изобретатели понимали, что для довольно хорошо разработанной схемы конструкции шасси нужен быстроходный, мощный и легкий двигатель транспортного типа. Таким источником мощности мог быть только двигатель внутреннего сгорания.
В разработке качественной рабочей смеси для двигателей внутреннего сгорания русские изобретатели использовали достижения отечественных химиков — Менделеева, Кокорева, Зелинского. В частности, идея использования в качестве жидкого топлива нефти своим осуществлением во многом обязана известному русскому инженеру В.Г.Шухову, который в 1891 г. получил патент на созданную им технологию переработки нефти методом крекинга.
В конце XIX века большой вклад был сделан русскими химиками и в разработку методов получения автомобильной резины. Так, российский ученый С.В.Лебедев разработал способ промышленного производства синтетического каучука, а Б.В.Бызов — способ получения синтетического каучука из нефти.
Русский инженер Шпаковский еще в 1836 г. впервые выдвинул и осуществил идею пульверизационной подготовки жидкого топлива для сжигания. Позднее над совершенствованием карбюраторов трудились Э.Липарг, который имел собственное производство в Москве, варшавский инженер Г.Потворский и др.
Одним из первых конструкторов российского керосинового двигателя был также лейтенант военно-морского флота Е.А.Яковлев, которому в 1884 г. удалось основать в Петербурге первое в России отечественное производство двигателей собственной конструкции, главным образом небольшой мощности. В 1891 г. завод Яковлева перешел уже на серийный выпуск двигателей.
Между тем, по мере возрастания скорости автомобиля, усложнения маршрутов поездок, возрастали и опасности, связанные с перегрузкой ходовой части, потерей управления на скользкой дороге или крутых поворотах. Взаимодействие быстроходных колесных машин с дорогой требовало предварительных расчетов, без которых вполне обходились прежние виды транспорта.
Как показывала практика, одной оригинальной конструкторской мысли для создания автомобиля было явно недостаточно. Для решения самых разнообразных прикладных автомобильных проблем необходимы были усилия многих ученых.
Сегодня мало вспоминают о том, что основатель российской аэродинамики Н.Е.Жуковский проводил исследования не только в области авиации, но и в других сферах техники. В частности, многие его статьи и разработки по автомобильной тематике, например, такие, как “Силы инерции автомобиля при его движении под управлением руля”, стали незаменимым пособием для конструкторов-практиков.
Работы русских изобретателей в области создания автомобильной техники не ограничивались только усовершенствованием агрегатов автомобиля. Они проявляли интерес и к различного рода контрольно-испытательным устройствам, позволяющим контролировать работу движущейся машины.
Интересно, что первым конструктором автомобильного счетчика был еще Л.Л.Шамшуренков, который предложил к самобеглой коляске сделать часы для измерения пройденного пути (верстомер). В конце же XIX в. работы по созданию стационарных контрольно-испытательных устройств для транспорта (в частности — для паровозов) вел начальник юго-западных железных дорог А.П.Бородин. Позднее многие его идеи лабораторного исследования колесных самоходов использовались и в автомобильной промышленности.
Наша страна всегда славилась своими необъятными просторами и уникальным климатом. Но для покорения ее наиболее отдаленных уголков нужны не только сильные духом люди, но и особые машины. Поэтому не будет ошибкой сказать, что у нас строились лучшие вездеходы. Этой технике нипочем ни болота сибирской тайги, ни холод арктической тундры.
1. ГТ-С / ГАЗ-47
В 1951 году инженерам Горьковского автозавода поручили разработать новое для них транспортное средство – снегоболотоход. Всего за три месяца была спроектирована машина, предназначение которой – перевозка людей и грузов в особо тяжелых климатических и дорожных условиях. Несмотря на скромную мощность 74-сильного бензинового двигателя, грузоподъемность ГТ-С составила 1 тонну.
Транспортер ГТ-С, а также его дальнейшие модификации, стал настоящей рабочей лошадкой в Сибири и на Крайнем Севере. Машина даже участвовала в Антарктической экспедиции.
2. Урал-5920
В конце 1960-х годов в Советском Союзе началось проектирование крупного грузового автомобиля, который мог бы передвигаться в самых сложных условиях. В московском институте НАМИ разработали новейшую конструкцию т.н. вагонного типа, когда стальная рама опирается на две тележки с гусеничной тягой.
Экспериментальный НАМИ-0157БК получил кабину и «раздатку» от Урал-375, двигатель ЗИЛ-375, ЗИЛовские ведущие мосты. Как и задумывалось, машина грузоподъемностью 8 тонн отличалась отличной проходимостью, преодолевала броды до 2 метров глубиной, брала склоны до 30 градусов крутизной. Но самое главное было то, что управлять таким аппаратом мог почти что любой водитель с «грузовой» категорией в правах.
Лишь в начале 1980-х годов грузовик под именем Урал-5920 пошел в производство. Машины собирались буквально поштучно, для нужд сибирских нефтяников и газовщиков. Даже сейчас, спустя десятки лет, для новых снегоболотоходов Урал-5920 есть работа в Сибири.
3. КрАЗ-255Б
В 1967 году в городе Кременчуг начали собирать новейшие грузовики повышенной проходимости. Это была 6-колесная полноприводная машина, которая заслужила славу настоящего вездехода. Водители уважали КрАЗ-255Б за поразительную проходимость и называли машину «лаптежником» и «луноходом». Но при они этом не жаловали неудобную деревянную кабину и тяжелые условия труда.
На КрАЗ-255Б стоял 14,9-литровый двигатель ЯМЗ-238, 5-ступенчатая коробка передач, широкопрофильные шины с системой подкачки. До 1993 года было выпущено 82 000 КрАЗ-255Б, которые массово использовалась в армии и промышленности. Многочисленные видео, которые можно посмотреть на ютубе, подтверждают, что эти машины до сих пор в строю и они успешно покоряют самые непроходимые «направления» в Сибири.
4. БТ361А-01 «Тюмень»
В 1978 году совершил первую поездку новый гусеничный вездеход БТ361А-01 «Тюмень». Машина построена по такой же схеме, как и Урал-5920, но с использованием агрегатов трактора К-700. Две гусеничные тележки через гидроподвеску крепятся к грузовой платформе.
«Тюмень» приводится в действие от двух 12-цилиндровых двигателей ЯМЗ-240 мощностью 220 кВт. Максимальная грузоподъемность машины – до 36 тонн, а ездит она со скоростью до 15 км/ч. Всего было построено 1500 вездеходов.
5. СВГ 701 «Ямал»
В сотрудничестве с канадской фирмой Formost в СССР был разработан уникальный вездеход. Машина 20-метровой длины передвигалась с максимальной скоростью 15 км/ч и могла перевозить крупногабаритный груз массой до 70 тонн. Всего было построено 2 экземпляра, которые использовались на нефте- и газодобыче в Сибири.
6. АТ-Т и «Харьковчанка»
В годы Великой Отечественной войны в СССР появились новые артиллерийские орудия большого калибра, и для их перемещения потребовались особые машины. В 1947 году на Харьковском машиностроительном заводе были собраны первые экземпляры тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. 20-тонная машина оснащалась двигателем от танка Т-34 и могла тащить за собой прицеп массой 25 тонн, перевозить 4 человека в кабине и еще 16 в кузове.
Помимо перевозки мощных артсистем, АТ-Т использовались как инженерная машина и носитель радиолокаторов. Кроме военных, тягач был просто незаменим для геологов, работающих в Сибири. А в 1956 году АТ-Т попали на Антарктиду. Машины участвовали в составе экспедиции, где хорошо себя проявили.
В дальнейшем военный тягач был существенно модернизирован и под именем «Харьковчанка» стал одним из самых надежных транспортных средств в самом холодном месте планеты. А в конце декабря 1959 года колонна из трех советских машин и вовсе добралась до Южного полюса.
7. «Синяя птица»
В Советском Союзе выпускали не только колесные и гусеничные вездеходы, но также шнекоходы. Эти машины оказались незаменимы в… космической программе СССР. Комплекс «Синяя птица» состоит из трехосной амфибии ЗИЛ-49061 и шнекороторного снегоболотохода ЗИЛ-2906. Комплекс был разработан для поиска и эвакуации приземлившихся космонавтов и используется до сих пор.
8. ДТ-10/30 «Витязь»
Опыт использования в СССР вездеходов разной конструкции в самых сложных условиях показал, что одной из наиболее удачных схем являются машины сочлененного типа. ДТ-30 «Витязь» — это двухзвенный гусеничный вездеход-амфибия массой 29 тонн, способный перевозить до 30 тонн груза. Машина оснащена 39-литровым дизельным двигателем и полуавтоматической коробкой передач. Машина отлично себя зарекомендовала за много лет эксплуатации в Сибире, Арктике, на Дальнем Востоке.
9. ШСГ-401
С распадом СССР не перестали строить уникальные машины для покорения экстремальных природных условий. В современной России постоянно появляются новые модели. Шасси снегоболотоходное гусеничное ШСГ-101 – это 54-тонная машина длиной 15 метров, способная перевозить до 40 тонн грузов.
Основа машины – это мощная рама, на которой установлен 500-сильный дизель ЯМЗ-240НМ2. Благодаря ему уникальный аппарат может двигаться со скоростью до 15 км/ч как по снежной целине, так и по болоту или песку. При этом преодолеваются броды до 1,8 метра глубиной.
И сейчас у нас создаются крутые гусеничные вездеходы, в том числе на базе «Газели», которая стала идеальной машиной для охотников и рыболовов .
Российская гусеничная военная техника отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и возможностью ремонта в полевых условиях, что обеспечило ее широкое применение в войсках. Благодаря высокой мощности силовых агрегатов и гусеничному ходу также достигается отличная проходимость таких транспортных средств. Эти и другие качества привели к тому, что военный транспорт стал использоваться в различных гражданских целях. В частности, стала популярной гусеничная техника для охоты и рыбалки , для геологических целей и спасательных служб.
Какую гусеничную технику можно купить у нас?
- Мы предлагаем множество разных видов гусеничной техники, включая тягачи, инженерные машины, путепрокладчики, наземные и плавающие бронированные транспортеры, а также легендарные российские танки.
- Нами осуществляется продажа гусеничной техники с консервации , которая не была в эксплуатации, а значит наделена большим рабочим ресурсом и прослужит вам долгое время.
- Наши специалисты выполняют любую модернизацию гусеничной техники, полностью демилитаризируя ее или наоборот добавляя бронирование и увеличивая безопасность транспорта.
Покупайте гусеничную технику у нас!
В «ВездеходЛаб» вас ждет самая надежная и доступная по цене гусеничная техника, которую можно приобрести с доставкой в любой регион России. Вам надо лишь обозначить, в каких целях предполагается использование той или иной модели, после чего наши специалисты в короткие сроки выполнят модернизацию техники, полностью переориентировав ее на решение нужных вам задач.
гусеничных машин
Современные гусеничные бронированные машины должны обеспечивать максимальную защиту, защиту и мобильность, сохраняя при этом доступность. Трансмиссия Allison Military Series с поперечным приводом, которая объединяет тягу, рулевое управление и торможение в единый компактный пакет, достигает поставленной цели за счет максимальной производительности и минимизации затрат на эксплуатацию и поддержку (O&S) для конечного пользователя.
Производительность
Высокопроизводительные поперечные приводы Allison Military Series оптимизируют мобильность автомобиля в любых условиях бездорожья.Технология Allison Continuous Power Technology ™ позволяет нашим полностью автоматическим поперечным приводам просто и плавно передавать бесперебойную мощность двигателя на гусеницы. Наши высокоэффективные поперечные приводы максимизируют пусковые характеристики, способность преодолевать подъемы и ускорение за счет минимизации потерь мощности на трение и нагрев. Встроенное бесступенчатое рулевое управление и тормозная система с масляным охлаждением обеспечивают превосходную маневренность. Это плавное, точное и предсказуемое управление автомобилем, даже когда двигатель не работает, повышает устойчивость автомобиля и точность стрельбы на ходу.Установленные на трансмиссии коробки отбора мощности (ВОМ) обеспечивают гибкость установки и возможность подачи питания на специальное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как гидравлические насосы и механические приводы вентиляторов. Наши трансмиссии также подходят для современных быстроходных дизельных двигателей. Для индивидуальных приложений Allison имеет все возможности для проектирования, разработки, закупок и производства.
Затраты на эксплуатацию и поддержку (O&S)
Кросс-приводы серииAllison Military спроектированы и изготовлены с учетом низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.Наши группы закупок и производства постоянно стремятся к доступности по цене деталей и процессов, которые вместе создают наши поперечные приводы. Из-за простоты управления требуется лишь минимальное обучение, чтобы научить водителя осваивать кросс-привод Allison. Во время работы встроенные датчики и передовые программные алгоритмы работают вместе, обеспечивая встроенную защиту трансмиссии от разрушительных ударов при переключении, превышения скорости, циклического переключения передач и других потенциально опасных условий. В результате текущее обслуживание сводится к регулярной замене масла и фильтров.Исключительная надежность и долговечность, которые являются результатом надежной конструкции и методов конструкции Allison, увеличивают время безотказной работы автомобиля и сокращают затраты на ремонт и техническое обслуживание. Эта надежность и долговечность также снижает частоту и объем капитальных ремонтов на уровне депо, что еще больше снижает затраты.
Electric Utility & Power Transmisson PRINOTH Corporate
Кран с шарнирно-сочлененной рамой (от 1 до 40 тонн)
Гусеничный транспортер PRINOTH с давлением на грунт всего лишь 155 г / см² (2,21 фунт / кв.дюйм) может транспортировать шарнирный кран по самой сложной местности. настройте его и приступайте к работе быстро и эффективно.
Самосвал
Благодаря низкому давлению на грунт, безупречной надежности и грузоподъемности до 20 865 кг (46 000 фунтов) гусеничные машины PRINOTH, оснащенные сверхмощным самосвалом, доставят груз туда, где он есть. идет независимо от состояния грунта.
Платформа
Благодаря большому пространству на палубе и прочной опорной конструкции гусеничные подъемники PRINOTH могут быть оборудованы сверхпрочной платформой для безопасной и надежной перевозки множества различных материалов и материалов.
Крюковой подъемник
Крюковой подъемник является гордой демонстрацией универсальности гусеничного шасси PRINOTH. С этим орудием можно переносить крупное или маленькое оборудование в замерзших тундрах, сырых болотах или на любых труднодоступных рабочих местах. Крюковая подъемная система идеально подходит для преобразования гусеничной тележки в многоцелевой автомобиль, позволяющий выполнять больше работы и экономить время и деньги.
Прижимная дрель
Гусеничные носители PRINOTH, оснащенные прижимной дрелью на задней части, могут легко перемещаться по пересеченной местности.Какая бы местность ни требовала бурения, при температурах от -40 ° C (-40 ° F) или до 51 ° C (124 ° F) эти гусеничные перевозчики справятся со своей работой эффективно.
Подъемник (от 12 до 50 метров)
Сложные грунтовые условия и пересеченная местность наиболее требовательны для колесных транспортных средств, но не для гусеничных транспортных средств PRINOTH. Имея полезную нагрузку от 5450 кг (12000 фунтов) до 20 865 кг (46000 фунтов), они могут быть оснащены тяжелым оборудованием, например антеннами с высотой ковша до 55 м (180 футов).
Сервисный модуль
Благодаря большому пространству на палубе гусеничное шасси PRINOTH может быть оснащено таким оборудованием, как цистерны, барабаны для шлангов и ящики для инструментов, способные оказать помощь практически на любой рабочей площадке. Двигатель также может использоваться в качестве портативного генератора для работы с гидравлическими насосами, компрессорами, специализированными инструментами и т. Д.
Телескопический кран (от 18 до 40 тонн)
Благодаря низкому давлению на грунт, широким гусеницам и максимальной полезной нагрузке, Гусеничные тележки PRINOTH позволяют крановому оборудованию и его операторам легко добираться до труднодоступных рабочих мест.Их большое пространство на палубе может быть оборудовано телескопическим краном, который обеспечивает максимальный вылет до 50 м (164 фута).
Digger Derrick
Благодаря проверенной ходовой части, обеспечивающей повышенную устойчивость, автомобили PRINOTH обеспечивают доступ к бездорожью, где находятся многие проекты энергоснабжения. Обладая полезной нагрузкой от 5450 кг (12000 фунтов) до 20 865 кг (46000 фунтов), гусеничные машины могут быть оснащены экскаваторами с высотой шкива до 36 м (120 футов).
% PDF-1.4 % 406 0 объект > эндобдж xref 406 1328 0000000016 00000 н. 0000030225 00000 п. 0000030384 00000 п. 0000030902 00000 п. 0000031037 00000 п. 0000031064 00000 п. 0000031665 00000 п. 0000032207 00000 п. 0000032676 00000 п. 0000032854 00000 п. 0000033301 00000 п. 0000033415 00000 п. 0000033527 00000 п. 0000034126 00000 п. 0000034383 00000 п. 0000034999 00000 н. 0000035261 00000 п. 0000036464 00000 н. 0000037613 00000 п. 0000038426 00000 п. 0000038453 00000 п. 0000039019 00000 п. 0000039157 00000 п. 0000040091 00000 п. 0000041222 00000 п. 0000042343 00000 п. 0000042457 00000 п. 0000043551 00000 п. 0000044267 00000 п. 0000044363 00000 п. 0000058382 00000 п. 0000058653 00000 п. 0000059085 00000 п. 0000059155 00000 п. 0000059621 00000 п. 0000075344 00000 п. 0000075620 00000 п. 0000089257 00000 п. 0000105341 00000 п. 0000105441 00000 п. 0000105511 00000 н. 0000105581 00000 п. 0000105630 00000 н. 0000105658 00000 н. 0000105914 00000 н. 0000105997 00000 н. 0000106052 00000 н. 0000106129 00000 н. 0000106253 00000 н. 0000106377 00000 п. 0000106501 00000 п. 0000106616 00000 н. 0000106639 00000 н. 0000106717 00000 н. 0000106831 00000 н. 0000106908 00000 п. 0000173199 00000 н. 0000173236 00000 н. 0000173310 00000 н. 0000203411 00000 н. 0000203735 00000 н. 0000204103 00000 н. 0000204465 00000 н. 0000204531 00000 н. 0000204648 00000 н. 0000204772 00000 н. 0000204795 00000 н. 0000204873 00000 н. 0000204950 00000 н. 0000205024 00000 н. 0000224282 00000 н. 0000224605 00000 н. 0000224970 00000 н. 0000225329 00000 н. 0000225395 00000 н. 0000225512 00000 н. 0000225535 00000 н. 0000225613 00000 н. 0000225690 00000 н. 0000225951 00000 н. 0000226283 00000 н. 0000226349 00000 н. 0000226466 00000 н. 0000226489 00000 н. 0000226567 00000 н. 0000226644 00000 н. 0000226905 00000 н. 0000227238 00000 п. 0000227304 00000 н. 0000227421 00000 н. 0000227444 00000 н. 0000227522 00000 н. 0000227599 00000 н. 0000227829 00000 н. 0000227912 00000 н. 0000227967 00000 н. 0000228030 00000 н. 0000228105 00000 н. 0000228183 00000 п. 0000228262 00000 н. 0000228409 00000 н. 0000228555 00000 н. 0000228929 00000 н. 0000229260 00000 н. 0000229326 00000 н. 0000229443 00000 н. 0000229466 00000 н. 0000229544 00000 н. 0000229621 00000 н. 0000230009 00000 н. 0000230359 00000 н. 0000230425 00000 п. 0000230542 00000 н. 0000230565 00000 н. 0000230643 00000 п. 0000230720 00000 н. 0000230795 00000 н. 0000230892 00000 н. 0000231038 00000 п. 0000231448 00000 н. 0000231781 00000 н. 0000231847 00000 н. 0000231964 00000 н. 0000231987 00000 н. 0000232065 00000 н. 0000232142 00000 н. 0000232521 00000 н. 0000232853 00000 н. 0000232919 00000 н. 0000233036 00000 н. 0000233059 00000 н. 0000233137 00000 п. 0000233214 00000 н. 0000233592 00000 н. 0000233926 00000 н. 0000233992 00000 н. 0000234109 00000 н. 0000234132 00000 н. 0000234210 00000 п. 0000234287 00000 п. 0000234544 00000 н. 0000234873 00000 п. 0000234939 00000 н. 0000235056 00000 н. 0000235079 00000 п. 0000235157 00000 п. 0000235234 00000 п. 0000235613 00000 н. 0000235947 00000 н. 0000236013 00000 н. 0000236130 00000 н. 0000236153 00000 н. 0000236231 00000 п. 0000236308 00000 н. 0000236599 00000 н. 0000236932 00000 н. 0000236998 00000 н. 0000237115 00000 н. 0000237138 00000 н. 0000237216 00000 н. 0000237293 00000 н. 0000237671 00000 н. 0000238005 00000 н. 0000238071 00000 н. 0000238188 00000 п. 0000238211 00000 н. 0000238289 00000 н. 0000238366 00000 н. 0000238627 00000 н. 0000238960 00000 н. 0000239026 00000 н. 0000239143 00000 п. 0000239166 00000 п. 0000239244 00000 н. 0000239321 00000 н. 0000239582 00000 н. 0000239915 00000 н. 0000239981 00000 н. 0000240098 00000 н. 0000240121 00000 н. 0000240199 00000 н. 0000240276 00000 н. 0000240655 00000 н. 0000240989 00000 п. 0000241055 00000 н. 0000241172 00000 н. 0000241195 00000 н. 0000241273 00000 н. 0000241350 00000 н. 0000241625 00000 н. 0000241958 00000 н. 0000242024 00000 н. 0000242141 00000 н. 0000242265 00000 н. 0000242288 00000 н. 0000242366 00000 н. 0000242443 00000 н. 0000242818 00000 н. 0000243150 00000 н. 0000243216 00000 н. 0000243333 00000 н. 0000243356 00000 н. 0000243434 00000 н. 0000243511 00000 н. 0000243772 00000 н. 0000244105 00000 н. 0000244171 00000 н. 0000244288 00000 н. 0000244311 00000 н. 0000244389 00000 н. 0000244466 00000 н. 0000244837 00000 н. 0000245169 00000 н. 0000245235 00000 н. 0000245352 00000 н. 0000245375 00000 п. 0000245453 00000 н. 0000245530 00000 н. 0000245907 00000 н. 0000246241 00000 н. 0000246307 00000 н. 0000246424 00000 н. 0000246447 00000 н. 0000246525 00000 н. 0000246602 00000 н. 0000246860 00000 н. 0000247190 00000 н. 0000247256 00000 н. 0000247373 00000 н. 0000247396 00000 н. 0000247474 00000 н. 0000247551 00000 н. 0000247812 00000 н. 0000248145 00000 н. 0000248211 00000 н. 0000248328 00000 н. 0000248351 00000 п. 0000248429 00000 н. 0000248506 00000 н. 0000248694 00000 н. 0000249001 00000 н. 0000249067 00000 н. 0000249184 00000 н. 0000249207 00000 н. 0000249285 00000 н. 0000249362 00000 н. 0000249740 00000 н. 0000250074 00000 н. 0000250140 00000 н. 0000250257 00000 н. 0000250280 00000 н. 0000250358 00000 н. 0000250435 00000 н. 0000250712 00000 н. 0000251060 00000 н. 0000251126 00000 н. 0000251243 00000 н. 0000251266 00000 н. 0000251344 00000 н. 0000251421 00000 н. 0000251690 00000 н. 0000252033 00000 н. 0000252099 00000 н. 0000252216 00000 н. 0000252340 00000 н. 0000252363 00000 н. 0000252441 00000 н. 0000252518 00000 н. 0000252891 00000 н. 0000253224 00000 н. 0000253290 00000 н. 0000253407 00000 н. 0000253430 00000 н. 0000253508 00000 н. 0000253851 00000 н. 0000253917 00000 н. 0000254034 00000 н. 0000254057 00000 н. 0000254135 00000 н. 0000254212 00000 н. 0000254595 00000 н. 0000254932 00000 н. 0000254998 00000 н. 0000255115 00000 н. 0000255138 00000 н. 0000255216 00000 н. 0000255293 00000 н. 0000255668 00000 н. 0000255995 00000 н. 0000256061 00000 н. 0000256178 00000 н. 0000256201 00000 н. 0000256279 00000 н. 0000256356 00000 н. 0000256616 00000 н. 0000256947 00000 н. 0000257013 00000 н. 0000257130 00000 н. 0000257153 00000 н. 0000257231 00000 п. 0000257308 00000 н. 0000257685 00000 н. 0000258019 00000 н. 0000258085 00000 н. 0000258202 00000 н. 0000258225 00000 н. 0000258303 00000 н. 0000258380 00000 н. 0000258640 00000 н. 0000258971 00000 н. 0000259037 00000 н. 0000259154 00000 н. 0000259177 00000 н. 0000259255 00000 н. 0000259332 00000 н. 0000259592 00000 н. 0000259924 00000 н. 0000259990 00000 н. 0000260107 00000 п. 0000260130 00000 н. 0000260208 00000 н. 0000260285 00000 н. 0000260659 00000 н. 0000260992 00000 н. 0000261058 00000 н. 0000261175 00000 н. 0000261198 00000 н. 0000261276 00000 н. 0000261353 00000 н. 0000261731 00000 н. 0000262065 00000 н. 0000262131 00000 п. 0000262248 00000 н. 0000262362 00000 н. 0000262385 00000 н. 0000262463 00000 н. 0000262540 00000 н. 0000262915 00000 н. 0000263248 00000 н. 0000263314 00000 н. 0000263431 00000 н. 0000263454 00000 н. 0000263532 00000 н. 0000263609 00000 н. 0000263982 00000 н. 0000264315 00000 н. 0000264381 00000 п. 0000264498 00000 п. 0000264521 00000 н. 0000264599 00000 н. 0000264676 00000 н. 0000265049 00000 н. 0000265381 00000 п. 0000265447 00000 н. 0000265564 00000 н. 0000265587 00000 н. 0000265665 00000 н. 0000265742 00000 н. 0000266000 00000 н. 0000266330 00000 н. 0000266396 00000 н. 0000266513 00000 н. 0000266536 00000 н. 0000266614 00000 н. 0000266691 00000 п. 0000267065 00000 н. 0000267398 00000 н. 0000267464 00000 н. 0000267581 00000 н. 0000267604 00000 н. 0000267682 00000 н. 0000267759 00000 н. 0000268020 00000 н. 0000268352 00000 н. 0000268418 00000 н. 0000268535 00000 н. 0000268558 00000 н. 0000268636 00000 н. 0000268713 00000 н. 0000268787 00000 н. 0000271639 00000 н. 0000271963 00000 н. 0000272330 00000 н. 0000272691 00000 н. 0000272757 00000 н. 0000272874 00000 н. 0000272897 00000 н. 0000272975 00000 н. 0000273052 00000 н. 0000273126 00000 н. 0000279215 00000 н. 0000279539 00000 н. 0000279905 00000 н. 0000280265 00000 н. 0000280331 00000 п. 0000280448 00000 н. 0000280471 00000 н. 0000280549 00000 н. 0000280626 00000 н. 0000280700 00000 н. 0000298336 00000 н. 0000298658 00000 н. 0000299021 00000 н. 0000299379 00000 н. 0000299445 00000 н. 0000299562 00000 н. 0000299686 00000 н. 0000301110 00000 н. 0000301398 00000 н. 0000301698 00000 н. 0000302508 00000 н. 0000303313 00000 н. 0000308783 00000 н. 0000319356 00000 н. 0000324841 00000 н. 0000326153 00000 н. 0000329824 00000 н. 0000346225 00000 н. 0000377339 00000 н. 0000386356 00000 н. 0000387375 00000 п. 0000401210 00000 н. 0000417745 00000 н. 0000421395 00000 н. 0000427921 00000 н. 0000436758 00000 н. 0000466834 00000 н. 0000470625 00000 н. 0000481261 00000 н. 0000485110 00000 н. 0000507803 00000 н. 0000509387 00000 н. 0000510268 00000 н. 0000546926 00000 н. 0000547383 00000 н. 0000549401 00000 п. 0000553854 00000 н. 0000560465 00000 н. 0000582365 00000 н. 0000583476 00000 н. 0000600766 00000 н. 0000612915 00000 н. 0000627467 00000 н. 0000627545 00000 н. 0000628274 00000 н. 0000628325 00000 н. 0000628360 00000 п. 0000628438 00000 п. 0000628551 00000 п. 0000629302 00000 н. 0000629632 00000 н. 0000629698 00000 н. 0000629814 00000 н. 0000630565 00000 н. 0000631083 00000 н. 0000631466 00000 н. 0000631544 00000 н. 0000631680 00000 н. 0000631777 00000 н. 0000631926 00000 н. 0000632289 00000 н. 0000632367 00000 н. 0000632390 00000 н. 0000632468 00000 н. 0000632545 00000 н. 0000632869 00000 н. 0000633230 00000 н. 0000633296 00000 н. 0000633413 00000 н. 0000633491 00000 н. 0000633514 00000 н. 0000633592 00000 н. 0000633916 00000 п. 0000633982 00000 п. 0000634099 00000 н. 0000634918 00000 п. 0000635241 00000 п. 0000635559 00000 п. 0000635637 00000 п. 0000641253 00000 н. 0000641331 00000 н. 0000641406 00000 н. 0000641503 00000 н. 0000641649 00000 н. 0000641767 00000 н. 0000641864 00000 н. 0000642010 00000 н. 0000644070 00000 н. 0000644148 00000 н. 0000644754 00000 н. 0000644832 00000 н. 0000645166 00000 п. 0000645244 00000 п. 0000645267 00000 п. 0000645345 00000 п. 0000645422 00000 н. 0000645746 00000 н. 0000646106 00000 н. 0000646172 00000 н. 0000646289 00000 н. 0000646367 00000 н. 0000646390 00000 н. 0000646468 00000 н. 0000646792 00000 н. 0000646858 00000 н. 0000646975 00000 н. 0000650845 00000 н. 0000651168 00000 н. 0000651485 00000 н. 0000651563 00000 н. 0000651586 00000 н. 0000651664 00000 н. 0000651741 00000 н. 0000652063 00000 н. 0000652421 00000 н. 0000652487 00000 н. 0000652604 00000 н. 0000652682 00000 н. 0000652705 00000 н. 0000652783 00000 н. 0000653105 00000 н. 0000653171 00000 н. 0000653288 00000 н. 0000665517 00000 н. 0000665837 00000 н. 0000666151 00000 н. 0000666229 00000 н. 0000670504 00000 н. 0000670582 00000 п. 0000675714 00000 н. 0000675792 00000 н. 0000676309 00000 н. 0000676387 00000 н. 0000676530 00000 н. 0000676673 00000 н. 0000676794 00000 н. 0000676943 00000 н. 0000677337 00000 н. 0000677415 00000 н. 0000681818 00000 н. 0000681896 00000 н. 0000682246 00000 н. 0000682324 00000 н. 0000685959 00000 н. 0000686037 00000 н. 0000690440 00000 н. 0000690518 00000 н. 0000690541 00000 н. 0000690619 00000 п. 0000690696 00000 н. 0000720797 00000 н. 0000721120 00000 н. 0000721482 00000 н. 0000721548 00000 н. 0000721665 00000 н. 0000721743 00000 н. 0000721766 00000 н. 0000721844 00000 н. 0000722168 00000 н. 0000722234 00000 п. 0000722351 00000 п. 0000846577 00000 н. 0000846900 00000 н. 0000847217 00000 н. 0000847295 00000 н. 0000848636 00000 н. 0000848714 00000 н. 0000849658 00000 н. 0000849736 00000 н. 0000856505 00000 н. 0000856583 00000 н. 0000856978 00000 н. 0000857056 00000 н. 0000857079 00000 п. 0000857157 00000 н. 0000857234 00000 н. 0000876492 00000 н. 0000876815 00000 н. 0000877174 00000 н. 0000877240 00000 н. 0000877357 00000 н. 0000877435 00000 п. 0000877458 00000 н. 0000877536 00000 н. 0000877860 00000 н. 0000877926 00000 н. 0000878043 00000 н. 0000916821 00000 н. 0000917143 00000 н. 0000917459 00000 н. 0000917537 00000 н. 0000917676 00000 н. 0000917773 00000 н. 0000917922 00000 н. 0000918322 00000 н. 0000918401 00000 п. 0000918593 00000 п. 0000918672 00000 н. 0000918864 00000 н. 0000918943 00000 н. 0000919133 00000 п. 0000919212 00000 н. 0000919404 00000 н. 0000919483 00000 н. 0000919621 00000 н. 0000919762 00000 н. 0000919898 00000 н. 0000920049 00000 н. 0000920200 00000 н. 0000920533 00000 н. 0000920612 00000 н. 0000920948 00000 н. 0000921027 00000 н. 0000921219 00000 п. 0000921298 00000 н. 0000921639 00000 н. 0000921718 00000 п. 0000921910 00000 н. 0000921989 00000 н. 0000922325 00000 н. 0000922404 00000 п. 0000922728 00000 н. 0000922807 00000 п. 0000922999 00000 н. 0000923078 00000 н. 0000923270 00000 н. 0000923349 00000 п. 0000923686 00000 п. 0000923765 00000 н. 0000923957 00000 п. 0000924036 00000 н. 0000924378 00000 п. 0000924457 00000 н. 0000924649 00000 н. 0000924728 00000 н. 0000925061 00000 н. 0000925140 00000 н. 0000925476 00000 н. 0000925555 00000 н. 0000925745 00000 н. 0000925824 00000 н. 0000926016 00000 н. 0000926095 00000 п. 0000926468 00000 н. 0000926547 00000 н. 0000926738 00000 н. 0000926817 00000 н. 0000927153 00000 н. 0000927232 00000 н. 0000927424 00000 н. 0000927503 00000 н. 0000927695 00000 н. 0000927774 00000 н. 0000928109 00000 п. 0000928188 00000 н. 0000928380 00000 н. 0000928459 00000 н. 0000928800 00000 н. 0000928879 00000 н. 0000929212 00000 н. 0000929291 00000 п. 0000929482 00000 н. 0000929561 00000 н. 0000929897 00000 н. 0000929976 00000 н. 0000930359 00000 н. 0000930438 00000 п. 0000930630 00000 н. 0000930709 00000 п. 0000930901 00000 п. 0000930980 00000 п. 0000931319 00000 п. 0000931398 00000 п. 0000931733 00000 п. 0000931812 00000 н. 0000932148 00000 н. 0000932227 00000 н. 0000932563 00000 н. 0000932642 00000 н. 0000932988 00000 н. 0000933067 00000 н. 0000933257 00000 н. 0000933336 00000 п. 0000933678 00000 п. 0000933757 00000 п. 0000933949 00000 п. 0000934028 00000 п. 0000934452 00000 п. 0000934531 00000 н. 0000934882 00000 н. 0000934961 00000 п. 0000935310 00000 п. 0000935389 00000 п. 0000935468 00000 н. 0000935547 00000 н. 0000938216 00000 п. 0000938537 00000 п. 0000938858 00000 п. 0000938937 00000 п. 0000939630 00000 н. 0000939709 00000 н. 0000944936 00000 н. 0000945015 00000 н. 0000945348 00000 п. 0000945427 00000 н. 0000945768 00000 н. 0000948204 00000 н. 0000948834 00000 н. 0000958027 00000 н. 0000958287 00000 н. 0000958724 00000 н. 0000958748 00000 н. 0000958827 00000 н. 0000958905 00000 н. 0000959282 00000 п. 0000959618 00000 н. 0000959687 00000 н. 0000959806 00000 н. 0000959830 00000 н. 0000959909 00000 н. 0000959987 00000 н. 0000960250 00000 н. 0000960585 00000 н. 0000960654 00000 п. 0000960773 00000 п. 0000960797 00000 н. 0000960876 00000 п. 0000960954 00000 п. 0000961373 00000 н. 0000961711 00000 н. 0000961780 00000 н. 0000961899 00000 н. 0000961923 00000 н. 0000962002 00000 н. 0000962080 00000 н. 0000962155 00000 н. 0000965009 00000 н. 0000965336 00000 п. 0000965706 00000 п. 0000966070 00000 н. 0000966139 00000 н. 0000966258 00000 н. 0000966282 00000 н. 0000966361 00000 п. 0000966439 00000 н. 0000966514 00000 н. 0000972604 00000 н. 0000972930 00000 н. 0000973298 00000 н. 0000973661 00000 п. 0000973730 00000 н. 0000973849 00000 н. 0000973873 00000 н. 0000973952 00000 н. 0000974030 00000 н. 0000974105 00000 п. 0000991742 00000 н. 0000992068 00000 н. 0000992436 00000 н. 0000992799 00000 н. 0000992868 00000 н. 0000992987 00000 н. 0000993011 00000 н. 0000993090 00000 н. 0000993168 00000 п. 0000993243 00000 н. 0001023346 00000 п. 0001023673 00000 п. 0001024044 00000 п. 0001024409 00000 п. 0001024478 00000 п. 0001024597 00000 п. 0001024621 00000 п. 0001024700 00000 п. 0001024778 00000 п. 0001024853 00000 п. 0001044112 00000 п. 0001044437 00000 п. 0001044806 00000 п. 0001045169 00000 п. 0001045238 00000 п. 0001045357 00000 п. 0001045381 00000 п. 0001045460 00000 п. 0001045538 00000 п. 0001045801 00000 п. 0001046136 00000 п. 0001046205 00000 п. 0001046324 00000 п. 0001046348 00000 п. 0001046427 00000 п. 0001046505 00000 п. 0001046768 00000 п. 0001047104 00000 п. 0001047173 00000 п. 0001047292 00000 п. 0001047316 00000 п. 0001047395 00000 п. 0001047473 00000 п. 0001047845 00000 п. 0001048179 00000 п. 0001048248 00000 п. 0001048367 00000 п. 0001048391 00000 п. 0001048470 00000 п. 0001048548 00000 п. 0001048936 00000 н. 0001049289 00000 п. 0001049358 00000 п. 0001049477 00000 п. 0001049501 00000 п. 0001049580 00000 п. 0001049658 00000 п. 0001050038 00000 п. 0001050373 00000 п. 0001050442 00000 п. 0001050561 00000 п. 0001050585 00000 п. 0001050664 00000 п. 0001050742 00000 п. 0001051120 00000 п. 0001051454 00000 п. 0001051523 00000 п. 0001051642 00000 п. 0001051666 00000 п. 0001051745 00000 п. 0001051823 00000 п. 0001052079 00000 п. 0001052408 00000 п. 0001052477 00000 п. 0001052596 00000 п. 0001052620 00000 п. 0001052699 00000 п. 0001052777 00000 п. 0001053156 00000 п. 0001053493 00000 п. 0001053562 00000 п. 0001053681 00000 п. 0001053705 00000 п. 0001053784 00000 п. 0001053862 00000 п. 0001054161 00000 п. 0001054497 00000 п. 0001054566 00000 п. 0001054685 00000 п. 0001054709 00000 п. 0001054788 00000 п. 0001054866 00000 п. 0001055246 00000 п. 0001055583 00000 п. 0001055652 00000 п. 0001055771 00000 п. 0001055795 00000 п. 0001055874 00000 п. 0001055952 00000 п. 0001056215 00000 п. 0001056551 00000 п. 0001056620 00000 п. 0001056739 00000 п. 0001056763 00000 п. 0001056842 00000 п. 0001056920 00000 п. 0001057183 00000 п. 0001057519 00000 п. 0001057588 00000 п. 0001057707 00000 п. 0001057731 00000 п. 0001057810 00000 п. 0001057888 00000 п. 0001058270 00000 п. 0001058607 00000 п. 0001058676 00000 п. 0001058795 00000 п. 0001058819 00000 п. 0001058898 00000 п. 0001058976 00000 п. 0001059268 00000 п. 0001059601 00000 п. 0001059670 00000 п. 0001059789 00000 п. 0001059813 00000 п. 0001059892 00000 п. 0001059970 00000 п. 0001060344 00000 п. 0001060679 00000 п. 0001060748 00000 п. 0001060867 00000 п. 0001060891 00000 п. 0001060970 00000 п. 0001061048 00000 п. 0001061311 00000 п. 0001061647 00000 п. 0001061716 00000 п. 0001061835 00000 п. 0001061859 00000 п. 0001061938 00000 п. 0001062016 00000 п. 0001062389 00000 п. 0001062724 00000 п. 0001062793 00000 п. 0001062912 00000 п. 0001062936 00000 п. 0001063015 00000 п. 0001063093 00000 п. 0001063476 00000 п. 0001063813 00000 п. 0001063882 00000 п. 0001064001 00000 п. 0001064025 00000 п. 0001064104 00000 п. 0001064182 00000 п. 0001064445 00000 п. 0001064781 00000 п. 0001064850 00000 п. 0001064969 00000 п. 0001064993 00000 п. 0001065072 00000 п. 0001065150 00000 п. 0001065413 00000 п. 0001065749 00000 п. 0001065818 00000 п. 0001065937 00000 п. 0001065961 00000 п. 0001066040 00000 п. 0001066118 00000 п. 0001066310 00000 п. 0001066620 00000 п. 0001066689 00000 п. 0001066808 00000 п. 0001066832 00000 п. 0001066911 00000 п. 0001066989 00000 п. 0001067370 00000 п. 0001067707 00000 п. 0001067776 00000 п. 0001067895 00000 п. 0001067919 00000 п. 0001067998 00000 п. 0001068076 00000 п. 0001068354 00000 п. 0001068707 00000 п. 0001068776 00000 п. 0001068895 00000 п. 0001068919 00000 п. 0001068998 00000 п. 0001069076 00000 п. 0001069347 00000 п. 0001069693 00000 п. 0001069762 00000 п. 0001069881 00000 п. 0001069905 00000 п. 0001069984 00000 п. 0001070062 00000 п. 0001070438 00000 п. 0001070774 00000 п. 0001070843 00000 п. 0001070962 00000 п. 0001070986 00000 п. 0001071065 00000 п. 0001071411 00000 п. 0001071480 00000 п. 0001071599 00000 п. 0001071623 00000 п. 0001071702 00000 п. 0001071780 00000 п. 0001072162 00000 п. 0001072502 00000 п. 0001072571 00000 п. 0001072690 00000 п. 0001072714 00000 п. 0001072793 00000 п. 0001072871 00000 п. 0001073248 00000 п. 0001073578 00000 п. 0001073647 00000 п. 0001073766 00000 п. 0001073790 00000 п. 0001073869 00000 п. 0001073947 00000 п. 0001074209 00000 п. 0001074543 00000 п. 0001074612 00000 п. 0001074731 00000 п. 0001074755 00000 п. 0001074834 00000 п. 0001074912 00000 п. 0001075290 00000 п. 0001075627 00000 п. 0001075696 00000 п. 0001075815 00000 п. 0001075839 00000 п. 0001075918 00000 п. 0001075996 00000 п. 0001076258 00000 п. 0001076592 00000 п. 0001076661 00000 п. 0001076780 00000 п. 0001076804 00000 п. 0001076883 00000 п. 0001076961 00000 п. 0001077223 00000 п. 0001077558 00000 п. 0001077627 00000 п. 0001077746 00000 п. 0001077770 00000 п. 0001077849 00000 п. 0001077927 00000 п. 0001078302 00000 п. 0001078638 00000 п. 0001078707 00000 п. 0001078826 00000 п. 0001078850 00000 п. 0001078929 00000 п. 0001079007 00000 п. 0001079385 00000 п. 0001079720 00000 н. 0001079789 00000 п. 0001079908 00000 п. 0001079932 00000 н. 0001080011 00000 п. 0001080089 00000 п. 0001080463 00000 п. 0001080799 00000 п. 0001080868 00000 п. 0001080987 00000 п. 0001081011 00000 п. 0001081090 00000 п. 0001081168 00000 п. 0001081545 00000 п. 0001081881 00000 п. 0001081950 00000 п. 0001082069 00000 п. 0001082093 00000 п. 0001082172 00000 п. 0001082250 00000 п. 0001082625 00000 п. 0001082960 00000 п. 0001083029 00000 п. 0001083148 00000 п. 0001083172 00000 п. 0001083251 00000 п. 0001083329 00000 п. 0001083592 00000 п. 0001083928 00000 п. 0001083997 00000 п. 0001084116 00000 п. 0001084521 00000 п. 0001084860 00000 п. 0001085672 00000 п. 0001086479 00000 п. 0001123112 00000 п. 0001123153 00000 п. 0001159786 00000 п. 0001159827 00000 п. 0001165408 00000 п. 0001165449 00000 п. 0001171030 00000 п. 0001171071 00000 п. 0001176542 00000 п. 0001187115 00000 п. 0001193641 00000 п. 0001195660 00000 п. 0001202271 00000 п. 0001224173 00000 п. 0001225285 00000 п. 0001242576 00000 п. 0001254727 00000 п. 0001269280 00000 п. 0001274765 00000 п. 0001276078 00000 п. 0001279750 00000 п. 0001296151 00000 п. 0001327266 00000 н. 0001336284 00000 п. 0001337304 00000 п. 0001351140 00000 п. 0001367676 00000 п. 0001371327 00000 п. 0001380164 00000 п. 0001410242 00000 п. 0001414034 00000 п. 0001424671 00000 п. 0001428521 00000 п. 0001451214 00000 п. 0001452799 00000 н. 0001453682 00000 п. 00014
00000 п. 0001490798 00000 н. 0001495252 00000 п. 0001495331 00000 п. 0001496677 00000 н. 0001496756 00000 п. 0001497703 00000 п. 0001497782 00000 п. 0001504538 00000 п. 0001504617 00000 п. 0001505014 00000 п. 0001505093 00000 п. 0001505117 00000 п. 0001505196 00000 п. 0001505274 00000 п. 0001524533 00000 п. 0001524858 00000 п. 0001525221 00000 п. 0001525290 00000 н. 0001525409 00000 п. 0001525488 00000 н. 0001525512 00000 п. 0001525591 00000 п. 0001525918 00000 п. 0001525987 00000 п. 0001526106 00000 п. 0001564885 00000 п. 0001565212 00000 п. 0001565533 00000 п. 0001565612 00000 п. 0001565804 00000 п. 0001565883 00000 п. 0001566075 00000 п. 0001566154 00000 п. 0001566344 00000 п. 0001566423 00000 п. 0001566614 00000 п. 0001566693 00000 п. 0001567026 00000 п. 0001567105 00000 п. 0001567439 00000 п. 0001567518 00000 п. 0001567708 00000 н. 0001567787 00000 п. 0001568126 00000 п. 0001568205 00000 п. 0001568397 00000 п. 0001568476 00000 п. 0001568812 00000 п. 0001568891 00000 п. 0001569083 00000 п. 0001569162 00000 п. 0001569354 00000 п. 0001569433 00000 п. 0001569769 00000 п. 0001569848 00000 н. 0001570038 00000 п. 0001570117 00000 п. 0001570455 00000 п. 0001570534 00000 п. 0001570726 00000 п. 0001570805 00000 п. 0001571139 00000 п. 0001571218 00000 п. 0001571556 00000 п. 0001571635 00000 п. 0001571827 00000 н. 0001571906 00000 п. 0001572098 00000 п. 0001572177 00000 п. 0001572368 00000 п. 0001572447 00000 п. 0001572783 00000 н. 0001572862 00000 п. 0001573054 00000 п. 0001573133 00000 п. 0001573325 00000 п. 0001573404 00000 п. 0001573739 00000 п. 0001573818 00000 п. 0001574010 00000 п. 0001574089 00000 п. 0001574427 00000 п. 0001574506 00000 п. 0001574839 00000 п. 0001574918 00000 п. 0001575109 00000 п. 0001575188 00000 п. 0001575524 00000 п. 0001575603 00000 п. 0001575795 00000 п. 0001575874 00000 п. 0001576066 00000 п. 0001576145 00000 п. 0001576484 00000 п. 0001576563 00000 п. 0001576896 00000 п. 0001576975 00000 п. 0001577310 00000 п. 0001577389 00000 п. 0001577725 00000 п. 0001577804 00000 п. 0001578147 00000 п. 0001578226 00000 п. 0001578418 00000 п. 0001578497 00000 п. 0001578837 00000 п. 0001578916 00000 п. 0001579108 00000 п. 0001579187 00000 п. 0001579537 00000 п. 0001579616 00000 п. 0001579965 00000 н. 0001580044 00000 п. 0001580123 00000 п. 0001580202 00000 п. 0001582877 00000 п. 0001583196 00000 п. 0001583515 00000 п. 0001583594 00000 п. 0001584288 00000 п. 0001584367 00000 п. 0001589592 00000 п. 0001589671 00000 п. 0001589707 00000 п. 0001589786 00000 п. 00015
00000 п. 00015
00000 п. 00015 00000 п. 0001590691 00000 п. 0001590770 00000 н. 0001591140 00000 п. 0001591219 00000 п. 0001591614 00000 п. 0001591693 00000 п. 0001592096 00000 п. 0001592175 00000 п. 0001592499 00000 н. 0001592578 00000 п. 0001592952 00000 п. 0001593031 00000 п. 0001593416 00000 п. 0001593495 00000 п. 0001593918 00000 п. 0001593997 00000 п. 0001594330 00000 п. 0001594409 00000 п. 0001594750 00000 п. 0001594829 00000 н. 0001594853 00000 п. 0001594932 00000 п. 0001595010 00000 п. 0001595337 00000 п. 0001595701 00000 п. 0001595770 00000 п. 0001595889 00000 н. 0001595968 00000 п. 0001595992 00000 п. 0001596071 00000 п. 0001596398 00000 п. 0001596467 00000 п. 0001596586 00000 п. 0001597406 00000 п. 0001597733 00000 п. 0001598055 00000 п. 0001598134 00000 п. 0001603741 00000 п. 0001603820 00000 п. 0001605843 00000 п. 0001605922 00000 п. 0001606528 00000 п. 0001606607 00000 п. 0001606944 00000 п. 0001607023 00000 п. 0001607047 00000 п. 0001607126 00000 п. 0001607204 00000 п. 0001607530 00000 п. 0001607893 00000 п. 0001607962 00000 п. 0001608081 00000 п. 0001608160 00000 п. 0001608184 00000 п. 0001608263 00000 п. 0001608589 00000 п. 0001608658 00000 п. 0001608777 00000 п. 0001612648 00000 п. 0001612974 00000 п. 0001613294 00000 п. 0001613373 00000 п. 0001613397 00000 п. 0001613476 00000 п. 0001613554 00000 п. 0001613880 00000 п. 0001614243 00000 п. 0001614312 00000 п. 0001614431 00000 п. 0001614510 00000 п. 0001614534 00000 п. 0001614613 00000 п. 0001614939 00000 п. 0001615008 00000 пн 0001615127 00000 п. 0001627356 00000 н. 0001627682 00000 н. 0001628002 00000 п. 0001628081 00000 п. 0001632350 00000 п. 0001632429 00000 п. 0001637559 00000 п. 0001637638 00000 п. 0001638155 00000 п. 0001638234 00000 п. 0001642633 00000 п. 0001642712 00000 н. 0001643064 00000 п. 0001643143 00000 п. 0001646774 00000 п. 0001646853 00000 п. 0001651250 00000 п. 0001651329 00000 н. 0001651353 00000 п. 0001651432 00000 п. 0001651510 00000 п. 0001681613 00000 п. 0001681938 00000 п. 0001682303 00000 п. 0001682372 00000 п. 0001682491 00000 п. 0001682570 00000 н. 0001682594 00000 п. 0001682673 00000 п. 0001682999 00000 н. 0001683068 00000 п. 0001683187 00000 п. 0001807413 00000 п. 0001807740 00000 п. 0001808061 00000 п. 0001972094 00000 п. 0000030039 00000 п. 0000027393 00000 п. трейлер ] / Назад 2256681 / XRefStm 30039 >> startxref 0 %% EOF 1733 0 объект > поток hX {lS?} $ vyÁIxИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ: Историческая двухпартийная инфраструктурная сделка
Сегодня президент и двухпартийная группа объявили о соглашении по деталям уникальных инвестиций в нашу инфраструктуру, которые будут вынесены на рассмотрение Сената.В общей сложности сделка включает новые федеральные инвестиции в американскую инфраструктуру на 550 миллиардов долларов. Двухпартийная сделка по инфраструктуре приведет к росту экономики, повышению нашей конкурентоспособности, созданию хороших рабочих мест и сделает нашу экономику более устойчивой, устойчивой и справедливой.
В результате сделки будут созданы хорошо оплачиваемые рабочие места для профсоюзов. В соответствии с президентской программой «Восстановить лучшую жизнь» эти инвестиции добавят в среднем около 2 миллионов рабочих мест в год в течение десятилетия, при этом ускоряя путь Америки к полной занятости и увеличивая участие в рабочей силе.
Президент Байден считает, что мы должны инвестировать в нашу страну и в наш народ, создавая хорошо оплачиваемые рабочие места для профсоюзов, преодолевая климатический кризис и обеспечивая устойчивый и справедливый рост экономики на десятилетия вперед. Двухпартийное соглашение об инфраструктуре обеспечит прогресс в достижении этих целей для работающих семей по всей стране. Двухпартийная инфраструктурная сделка:
- Делает крупнейшие федеральные инвестиции в общественный транспорт за всю историю.
- Делает крупнейшие федеральные инвестиции в пассажирский железнодорожный транспорт с момента создания компании Amtrak.
- Делает крупнейшие инвестиции в специализированные мосты с момента строительства системы межгосударственных автомагистралей.
- Делает самые большие инвестиции в Инфраструктура чистой питьевой воды и сточных вод в истории Америки, обеспечивающая чистой водой миллионы семей
- Обеспечивает каждому американцу доступ к надежному высокоскоростному Интернету
- Помогает нам справиться с климатическим кризисом, сделав крупнейшие инвестиции в экологически чистую передачу энергии и электромобили инфраструктура в истории; электрификация тысяч школьных и транзитных автобусов по всей стране; и создание нового Управления по развертыванию энергосистемы для построения чистой электросети 21 st века
Президент пообещал работать через проход, чтобы обеспечить результаты для работающих семей.Он считает, что демонстрация того, что демократии могут действовать, является критически важной задачей для его президентства. Сегодняшнее соглашение показывает, что мы можем объединиться, чтобы помочь американским рабочим, фермерам и предприятиям конкурировать и побеждать в 21 веке.
Дороги, мосты и крупные проекты
Одна из пяти миль, или 173 000 миль, наших автомагистралей и основных дорог, а также 45 000 мостов находятся в плохом состоянии. Мосты в плохом состоянии создают серьезные проблемы для сельских общин, которые часто могут полагаться на единственный мост для проезда автомобилей аварийных служб.Двухпартийная инфраструктурная сделка предусматривает инвестирование 110 миллиардов долларов новых средств в строительство дорог, мостов и крупных проектов, а также повторное санкционирование программы наземного транспорта на следующие пять лет на основе законопроектов о повторном разрешении двухпартийного наземного транспорта, вынесенных комитетом ранее в этом году. Эти инвестиции позволят отремонтировать и перестроить наши дороги и мосты с упором на смягчение последствий изменения климата, устойчивость, равенство и безопасность для всех пользователей, включая велосипедистов и пешеходов. Счет включает в себя в общей сложности 40 миллиардов долларов нового финансирования на ремонт, замену и реабилитацию мостов, что составляет , что является крупнейшей инвестицией в специализированные мосты с момента строительства межгосударственной системы автомагистралей .В законопроект также включено около 16 миллиардов долларов для крупных проектов, которые слишком велики или сложны для традиционных программ финансирования, но принесут значительные экономические выгоды сообществам.
Безопасность
В Америке один из самых высоких показателей смертности на дорогах в промышленно развитом мире. В рамках сделки 11 миллиардов долларов инвестируются в программы обеспечения безопасности на транспорте, в том числе в новую программу «Безопасные улицы для всех», призванную помочь штатам и местностям снизить количество аварий и смертельных случаев в своих сообществах, особенно для велосипедистов и пешеходов. Это более чем удвоит финансирование программ, направленных на повышение безопасности людей и транспортных средств в нашей транспортной системе, включая безопасность на дорогах, безопасность грузовиков, безопасность трубопроводов и опасных материалов.
Общественный транспорт
Транзитная инфраструктура Америки неадекватна — с многомиллиардным отставанием в ремонте, включающим более 24000 автобусов, 5000 железнодорожных вагонов, 200 станций и тысячи миль путей, сигналов и энергосистем, которые нуждаются в замены.Сделка предусматривает новые инвестиции в размере 39 миллиардов долларов для модернизации транспорта и повышения доступности для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также продолжение существующих транзитных программ в течение пяти лет в рамках повторного разрешения на наземный транспорт. Это крупнейшая в истории федеральная инвестиция в общественный транспорт, которая направляет большую часть средств от повторного разрешения наземного транспорта на транзит в истории программ. Он отремонтирует и модернизирует стареющую инфраструктуру, модернизирует автобусный и железнодорожный парк, сделает станции доступными для всех пользователей и предоставит услуги транзита в новые сообщества. Он заменит тысячи транзитных транспортных средств, включая автобусы, на экологически чистые автомобили с нулевым уровнем выбросов. И это принесет пользу цветным сообществам, поскольку эти домохозяйства в два раза чаще пользуются общественным транспортом, а многие из этих сообществ не имеют достаточных возможностей общественного транспорта.
Пассажирские и грузовые железные дороги
В отличие от автомагистралей и транзита, железные дороги не имеют многолетнего потока финансирования для решения проблемы отложенного технического обслуживания, улучшения существующих коридоров и строительства новых линий в местах с высоким потенциалом.Эта сделка позволяет компании Amtrak и железной дороге играть центральную роль в нашем транспортном и экономическом будущем. Это крупнейшая инвестиция в пассажирский железнодорожный транспорт с момента создания компании Amtrak 50 лет назад. По условиям сделки 66 миллиардов долларов инвестируются в железнодорожный транспорт, чтобы устранить отставание в техническом обслуживании Amtrak, модернизировать Северо-восточный коридор и предоставить железнодорожные услуги мирового класса в районы за пределами северо-востока и средней Атлантики. В рамках этих общих сумм 22 миллиарда долларов будут предоставлены Amtrak в виде грантов, 24 миллиарда долларов — в виде грантов на партнерство между федеральным правительством и штатом на модернизацию Северо-восточного коридора, 12 миллиардов долларов — на партнерские гранты для междугородных железнодорожных перевозок, включая высокоскоростную железную дорогу, 5 миллиардов долларов — на улучшение и безопасность железных дорог. гранты и 3 миллиарда долларов на повышение безопасности на переездах.
Инфраструктура электромобилей
Доля рынка США в продажах электромобилей (электромобилей) с подзарядкой от сети составляет лишь одну треть от китайского рынка электромобилей. Президент считает, что это необходимо изменить. В законопроекте предусмотрено инвестирование 7,5 млрд долларов в создание национальной сети зарядных устройств для электромобилей. Это первая национальная инвестиция в инфраструктуру зарядки электромобилей в Соединенных Штатах, которая является важным элементом плана администрации Байдена-Харриса по ускорению внедрения электромобилей для преодоления климатического кризиса и поддержки рабочих мест на внутреннем производстве. Законопроект предусматривает финансирование развертывания зарядных устройств для электромобилей вдоль коридоров автомагистралей для облегчения поездок на дальние расстояния и в пределах сообществ, чтобы обеспечить удобную зарядку там, где люди живут, работают и совершают покупки. Федеральное финансирование будет в первую очередь ориентировано на сельские, неблагополучные и труднодоступные районы.
Электрические автобусы
Американские школьные автобусы играют решающую роль в расширении доступа к образованию, но они также являются значительным источником загрязнения. Сделка предусматривает поставку тысяч электрических школьных автобусов по всей стране, в том числе в сельские районы, поможет школьным округам по всей стране покупать чистые автобусы американского производства с нулевым уровнем выбросов и заменить парк желтых школьных автобусов для американских детей. В рамках сделки инвестируется 2,5 миллиарда долларов в автобусы с нулевым уровнем выбросов, 2,5 миллиарда долларов в автобусы с низким уровнем выбросов и 2,5 миллиарда долларов в паромы. Эти инвестиции повысят спрос на аккумуляторы и автомобили американского производства, создадут рабочие места и поддержат внутреннее производство, а также уберут дизельные автобусы из некоторых из наших наиболее уязвимых сообществ.Кроме того, они помогут более чем 25 миллионам детей и тысячам водителей автобусов, которые вдыхают загрязненный воздух во время поездок в школу и обратно. Загрязнение воздуха дизельным топливом связано с астмой и другими проблемами со здоровьем, которые наносят ущерб нашим общинам и заставляют учащихся пропускать школу, особенно в цветных и племенных общинах.
Восстановление связей между сообществами
Слишком часто прошлые инвестиции в транспорт разделяли сообщества — например, автомагистраль Клэйборн в Новом Орлеане или I-81 в Сиракузах — или оставляли без внимания людей, больше всего нуждающихся в доступных транспортных средствах.В частности, значительные участки системы межгосударственных автомагистралей были построены через кварталы Блэков. Сделка создает первую в истории программу по воссоединению населенных пунктов, разделенных транспортной инфраструктурой. Программа будет финансировать планирование, проектирование, снос и реконструкцию уличных сетей, парков или другой инфраструктуры за счет целевого финансирования в размере 1 миллиарда долларов.
Аэропорты, порты и водные пути
Соединенные Штаты построили современную авиацию, но наши аэропорты сильно отстают от конкурентов.Согласно некоторым рейтингам, ни один из аэропортов США не входит в топ-25 аэропортов мира. Наши порты и водные пути тоже нуждаются в ремонте и переосмыслении. Законопроект предусматривает инвестирование 17 миллиардов долларов в портовую инфраструктуру и 25 миллиардов долларов в аэропорты для устранения задержек в ремонте и техническом обслуживании, сокращения заторов и выбросов возле портов и аэропортов, а также для стимулирования электрификации и других низкоуглеродных технологий. . Современная, устойчивая и устойчивая инфраструктура портов, аэропортов и грузовых перевозок будет поддерживать конкурентоспособность США, устраняя узкие места и ускоряя торговлю, а также снижая воздействие на окружающую среду для соседних сообществ.
Устойчивость и западная инфраструктура водоснабжения
Миллионы американцев ежегодно ощущают последствия изменения климата, когда их дороги размываются, электричество в аэропортах отключается или школы затопляются. Только в прошлом году Соединенные Штаты столкнулись с 22 экстремальными погодными и климатическими бедствиями, каждое из которых принесло убытки, превышающие 1 миллиард долларов, а совокупная цена составила почти 100 миллиардов долларов. Цветные люди с большей вероятностью будут жить в районах, наиболее уязвимых к наводнениям и другим погодным явлениям, связанным с изменением климата. Сделка делает наши сообщества более безопасными, а нашу инфраструктуру — более устойчивой к воздействиям изменения климата и кибератак, с вложением более 50 миллиардов долларов. Это включает средства для защиты от засух и наводнений, в дополнение к крупным инвестициям в защиту от атмосферных воздействий. Счет является крупнейшей инвестицией в устойчивость физических и природных систем в истории Америки.
Чистая питьевая вода
В настоящее время до 10 миллионов американских семей и 400 000 школ и детских садов не имеют доступа к безопасной питьевой воде. Инвестиции в сделку в размере 55 миллиардов долларов представляют собой крупнейшие вложения в чистую питьевую воду в истории Америки, включая целевое финансирование для замены свинцовых трубопроводов и опасных химических PFAS (пер- и полифторалкил). Он заменит все свинцовые трубы и коммуникационные линии страны. Сделка инвестирует в инфраструктуру водоснабжения по всей Америке, в том числе в племенных нациях и неблагополучных сообществах, которые в этом больше всего нуждаются, — от сельских поселков до неблагополучных городов.
Высокоскоростной Интернет
Широкополосный доступ в Интернет необходим американцам для выполнения своей работы, для равного участия в школьном обучении, здравоохранении и для того, чтобы оставаться на связи.Тем не менее, согласно одному определению, более 30 миллионов американцев живут в районах, где нет инфраструктуры широкополосного доступа, обеспечивающей минимально приемлемые скорости — особая проблема для сельских сообществ по всей стране. Инвестиции в сделку в размере 65 миллиардов долларов обеспечивают каждому американцу доступ к надежному высокоскоростному Интернету с историческими инвестициями в развертывание широкополосной инфраструктуры, точно так же, как федеральное правительство сделало историческую попытку обеспечить электричеством каждого американца почти сто лет назад.
Законопроект также поможет снизить цены на интернет-услуги, требуя от получателей финансирования предлагать недорогой доступный план, обеспечивая прозрачность цен и помогая семьям сравнивать покупки, а также усиливая конкуренцию в тех областях, где существующие провайдеры не предоставляют адекватных услуг. Это также поможет сократить цифровой разрыв, приняв Закон о цифровом равенстве, положив конец цифровой красной линии и создав постоянную программу, чтобы помочь большему количеству домохозяйств с низкими доходами получить доступ к Интернету.
Восстановление окружающей среды
В тысячах сельских и городских поселений по всей стране сотни тысяч бывших промышленных и энергетических объектов сейчас простаивают — источники болезней и загрязнения. 26% чернокожих американцев и 29% латиноамериканцев живут в пределах 3 миль от сайта Суперфонда, что выше, чем у американцев в целом. Близость к сайту Superfund может привести к повышению уровня свинца в крови детей. В рамках сделки 21 миллиард долларов инвестируется в восстановление окружающей среды, что является крупнейшим вложением в борьбу с унаследованным загрязнением, которое наносит вред здоровью сообществ и окрестностей в американской истории, создание хорошо оплачиваемых рабочих мест в сильно пострадавших энергетических сообществах и продвижение экономической и экологической справедливости. . Законопроект включает средства на очистку участков суперфонда и заброшенных месторождений, рекультивацию заброшенных земель шахт и перекрытие заброшенных газовых скважин.
Инфраструктура электроснабжения
Как показали недавние отключения электроэнергии в Техасе, наша стареющая электросеть нуждается в срочной модернизации. Исследование Министерства энергетики показало, что перебои в подаче электроэнергии обходятся экономике США до 70 миллиардов долларов в год. Инвестиции в сделку в размере 73 миллиардов долларов являются крупнейшими инвестициями в экологически чистую передачу энергии в истории Америки. .Он модернизирует нашу энергетическую инфраструктуру, в том числе за счет строительства новых, устойчивых линий электропередач на тысячи миль для содействия расширению использования возобновляемых источников энергии. Он создает новый орган по развертыванию сети, инвестирует в исследования и разработки передовых технологий передачи и распределения электроэнергии и продвигает технологии интеллектуальных сетей, обеспечивающие гибкость и отказоустойчивость. Она инвестирует в демонстрационные проекты и исследовательские центры для технологий следующего поколения, таких как усовершенствованные ядерные реакторы, улавливание углерода и чистый водород.
Зачеты
В предстоящие годы сделка принесет значительные экономические выгоды. Он финансируется за счет комбинации перенаправления неизрасходованных средств для оказания чрезвычайной помощи, целевых сборов с корпоративных пользователей, усиления налогового законодательства, когда речь идет о криптовалютах, и других двусторонних мер, в дополнение к доходам, полученным от более высокого экономического роста в результате инвестиций.
###
Закон о плавании по водным потокам — Запрещение транспортных средств
Глава 90 Кодекса парков и дикой природы Техаса содержит новый запрет от эксплуатации колесного или гусеничного транспортного средства в «защищенных пресноводный район »(дно, дно и берега до границы градиента) ручья, по которому судоходство осуществляется по закону.Запрет не действует в течение полосу отчуждения на государственной, окружной или муниципальной дороге или к уже проложенному частный автомобильный переход. Есть множество исключений, в том числе для чрезвычайных ситуаций, сельскохозяйственная деятельность, коммунальные услуги, добыча песка и гравия (в рамках TPWD разрешение), трубопроводов, лагерей и отступлений. Лицо, действующее под освобождением состоит в том, чтобы свести к минимуму причинение вреда или беспокойство растительности, дикой природе и среде обитания диких животных, и должен пересечь самый прямой из возможных маршрутов.Округ, город или река власти могут принять письменный «Местный план доступа к реке», разрешающий использование автотранспортных средств в русле ручья в пределах его юрисдикции. Такой местный план вступает в силу только в том случае, если Департамент парков и дикой природы Техаса одобрит его в соответствии с критерии, изложенные в уставе. Канадская река не регулируется этим закон, за исключением реки с верховьями в штате, отличном от Техаса и слияние в другом штате.
Некоторые ключевые положения изложены ниже.Согласно § 90.011, нарушение — это проступок класса C (со штрафом до 500 долларов), увеличивающийся до проступок класса B при третьем или последующем правонарушении лица.
Государственные правила
Кодекс о парках и дикой природе § 90.001. Определения.
В этом разделе:
(1) «Чрезвычайная ситуация» означает состояние или обстоятельство
в котором человек обоснованно полагает, что человек пережил серьезный
телесное повреждение
или находится в непосредственной опасности серьезных телесных повреждений, или это имущество пострадало
значительный ущерб или разрушение или неминуемая опасность значительного ущерба
или разрушение.
(2) «Автомобиль» означает любое колесное или гусеничное транспортное средство, машину,
трактор, прицеп или полуприцеп, приводимый в движение или приводимый в движение механической силой, и
используется для перевозки человека или вещи.
(3) «Судоходная река или ручей» означает реку или ручей, удерживающий
средняя ширина 30 или более футов от устья или слияния вверх.
(4) «Охраняемая пресноводная зона» означает ту часть дна,
дно или берег любой судоходной реки или ручья, который находится на уровне или ниже
градиентная граница реки или ручья.Термин не включает эту часть
дна, дна или берега, лежащего ниже пределов приливной воды.
Кодекс о парках и дикой природе § 90.002. Эксплуатация автотранспортных средств в охраняемой пресноводной зоне запрещено.
За исключением случаев, предусмотренных разделами 90.003 или 90.004, человек не может управлять автотранспортное средство на охраняемой пресноводной территории или на ней 1 января 2004 г. или после этой даты.
Кодекс о парках и дикой природе § 90.003. Исключения.
(а) Статья 90.002 не относится к:
(1) полосу отвода дороги штата, округа или муниципалитета;
(2) частный автомобильный переход, созданный 31 декабря 2003 г. или ранее; или
(3) управление автотранспортным средством:
(A) служащий федерального, государственного или местного правительства, если эксплуатация двигателя
автомобиль необходим для ведения служебных дел;
(B) лицо, если эксплуатация автотранспортного средства необходима по разумным причинам
связанные с обычной и обычной сельскохозяйственной деятельностью;
(C) лицо, если управление автотранспортным средством необходимо и разрешено
по аренде полезных ископаемых;
(D) лицо, если управление автотранспортным средством необходимо и разрешено
сервитутом, предоставленным Главным земельным управлением в рамках Природного
Код ресурсов;
(E) лицо, если управление автотранспортным средством необходимо для разрешенной деятельности
главой 86;
(F) человек в ответ на чрезвычайную ситуацию;
(G) лицо, если эксплуатация автотранспортного средства необходима для законного строительства,
эксплуатация или техническое обслуживание оборудования, помещений или сооружений, используемых для:
(i) производство, транспортировка, передача или распределение электроэнергии
власть;
(ii) предоставление телекоммуникационных услуг или других предоставляемых услуг
через кабельную систему;
(iii) транспортировка агрегатов, нефти, природного газа, угля или любого продукта
нефти, природного газа или угля;
(iv) производство, очистка или транспортировка воды или сточных вод; или
(v) размещение дноуглубительных материалов;
(H) собственник возвышенностей, прилегающих к охраняемой пресноводной территории, собственник
агент, арендатор, субарендатор или агент, представитель арендатора или субарендатора,
лицензиат, приглашенный или гость в разумных целях, связанных с обычными и обычными
эксплуатация:
(i) лагерь, регулируемый главой 141 Кодекса здоровья и безопасности; или
(ii) ретритный объект, принадлежащий и управляемый некоммерческой корпорацией, зарегистрированной
по законам этого штата до 1 января 1970 г .; или
(I) владелец прилегающих возвышенностей по обе стороны охраняемого пресноводного
площадь и агенты, сотрудники, представители и арендаторы собственника только для
цель доступа к собственному имуществу на противоположной стороне охраняемого
пресноводный район, когда нет разумного альтернативного доступа.
(b) Данная глава не применяется к рекам с верховьями в другом государстве.
чем Техас и устье или слияние в другом штате, кроме Техаса.
(c) Лицо, освобожденное по данному разделу, которое управляет транспортным средством на территории или на
охраняемый пресноводный район должен делать это таким образом, чтобы избегать, насколько это возможно,
разумно возможно, причиняя вред или нарушая растительность, диких животных или диких животных
среда обитания на охраняемой пресноводной территории. Лицо, освобожденное по этому разделу
кто пересекает охраняемый пресноводный район, должен пересекать самый прямой
возможный маршрут.
Кодекс о парках и дикой природе § 90.004. Местный план доступа к реке.
(a) Администрация округа, муниципалитета или реки может принять письменный план местного самоуправления.
для обеспечения доступа к охраняемой пресноводной территории, расположенной на территории округа.
географические границы или юрисдикция речных властей или муниципалитета.
(b) Местный план, принятый в соответствии с Подразделом (а), может:
(1) несмотря на Раздел 90.002, разрешить ограниченное использование автотранспортных средств в защищенных
пресноводный район;
(2) предусмотреть, чтобы власти округа, муниципалитета или реки взимали плату
от лица, имеющего доступ к охраняемой пресноводной территории, количество которой может
не превышать ориентировочную стоимость, которую администрация округа, муниципалитета или реки
возникает из-за разрешения ограниченного использования моторизованных транспортных средств в охраняемых пресноводных
районы в пределах его юрисдикции; или
(3) установить другие меры, соответствующие политике и целям настоящего
глава.
(c) До того, как местный план, принятый согласно Подразделу (a), может вступить в силу, округ,
муниципалитет или речное управление должны подать план в департамент. А
местный план не вступает в силу до тех пор, пока план не будет одобрен в письменной форме
отделение.
(d) Департамент может одобрить, отклонить или изменить местный план, поданный в соответствии с
Подраздел (c). При определении того, одобрить, отклонить или изменить
местный план, отдел должен рассмотреть, соответствует ли план:
(1) защищает рыбу, дикую природу, качество воды и другие природные ресурсы;
(2) защищает общественную безопасность;
(3) обеспечивает адекватное исполнение;
(4) координирует свою деятельность с соседними и пересекающимися юрисдикциями;
(5) обеспечивает и пропагандирует адекватный доступ общественности к охраняемым пресноводным водным ресурсам.
площадь;
(6) обеспечивает адекватные общественные услуги, связанные с доступом к защищенным
пресноводный район; и
(7) защищает права частной собственности.
(e) Департамент по правилу может принять дополнительные критерии или процедуры для управления
утверждение местных планов. Отсутствие правил, принятых только в этом разделе, является
не является достаточным основанием для отказа от местного плана.
(f) Департамент может проводить периодические проверки местного плана, поданного в соответствии с
Подраздел (c) для мониторинга эффективности плана.
(g) Лицо, у которого есть основания полагать, что местный план, поданный в соответствии с Подразделом
(c) не соответствует требованиям этого раздела, может подать прошение об отзыве
план с отделением.
(h) Департамент должен отозвать утверждение местного плана, если департамент
находит в результате периодической проверки, проводимой в соответствии с Подразделом (f) или
ходатайство об отзыве, поданное в соответствии с Подразделом (g), что план в том виде, в каком он был реализован
не соответствует ни одному из критериев утверждения, установленных Подразделом (d).
(i) Департамент может принимать правила, необходимые для реализации этого раздела и
Раздел 90.002, включая правила, касающиеся мест, из которых лицо может
спустить на воду или поднять судно на трейлере с берегов защищенной пресной воды
площадь.Для целей данного подраздела «судно» имеет значение
назначено Разделом 12.101.
Кодекс законов о парках и дикой природе § 90.010. Исполнение.
Все миротворцы этого штата должны обеспечивать выполнение положений этой главы.
Отвал гусеничных грузовых автомобилей — Австралазийский журнал шахтной безопасности
Регулирующий орган штата Новый Южный Уэльс недавно получил два уведомления о том, что гусеничные грузовые автомобили потеряли контроль над движением и неконтролируемо покатились по уклону.
Рисунок 2 Morooka MST-3000VDВ обоих случаях оператор описал, что транспортное средство теряет мощность двигателя и катится назад. В обоих случаях стояночный тормоз не работал, и гидростатическая трансмиссия не удерживала автомобиль на уклоне.
Инцидент | Неквалифицированный водитель потерял управление водовозом
Положительные сбои связи приводят к коллизиям
В ходе расследований в одном случае было установлено, что стояночный тормоз был изношен, и при его использовании он не мог удерживать груз.В другом случае загрязнение гидравлического масла привело к заклиниванию электромагнитного клапана стояночного тормоза и невозможности задействовать тормоза.
Несмотря на то, что стояночный тормоз не останавливает автомобиль, неясно, почему автомобили потеряли мощность и могли заглохнуть под нагрузкой. Технические характеристики данного типа транспортного средства предполагают преодоление уклона от 20 до 30 градусов (1 из 2).
Регулирующий орган заявил: проектировщикам, производителям и поставщикам гусеничных грузовых автомобилей следует учитывать следующее:
- Проверить надежность средств управления безопасностью, включая тормозные системы.Анализ должен включать определение любых однолинейных компонентов, оценку влияния отказа компонента и включение необходимых дополнительных средств контроля для управления потенциальным отказом тормозов.
- Вторичные или прямые средства включения стояночного тормоза следует рассматривать в тех случаях, когда система управления имеет одноточечный отказ.
- Предоставьте пользователям установки предполагаемые рабочие возможности и ограничения использования, такие как уклоны, полезная нагрузка и скорость перемещения. Это требование Закона о безопасности и гигиене труда (разделы 22-25).
- Проверьте конфигурацию машины и систем, чтобы предотвратить остановку двигателя во время работы, например, настройки системы управления мощностью.
Операторы шахт, использующие этот тип гусеничного внедорожника, должны учитывать следующее:
- Проверьте частоту испытаний и проверок тормозных систем, чтобы убедиться, что контролируемый тормозной момент достаточен для остановки и удержания машины на номинальном уклоне.
- Просмотрите ограничения использования, опубликованные разработчиком или поставщиком транспортного средства.Если возможности машины четко не установлены, пользователь должен запросить актуальную соответствующую информацию по безопасной эксплуатации установки у проектировщика или поставщика, см. Закон о безопасности и гигиене труда (раздел 22 (5)).
- Проверить грузоподъемность машины для работы на уклоне. Для сохранения контроля может потребоваться снижение мощности. При работе под нагрузкой на уклоне можно преодолеть торможение двигателем и гидростатическое торможение, что приведет к потере эффекта торможения.
- Предоставьте операторам оборудования информацию о том, как следует эксплуатировать машину на уклоне, чтобы предотвратить остановку двигателя.Это может включать указание настроек дроссельной заслонки и трансмиссии.
- Проконсультируйтесь с поставщиком оборудования и просмотрите их результаты выполнения рекомендаций, перечисленных выше.
Подробнее Новости безопасности горнодобывающей промышленности
10 привычек вождения, которые втайне наносят вред вашему автомобилю
8. Установка педали акселератора на высокой передаче
Многие современные автомобили оснащены световым индикатором переключения передач, который сообщает вам, когда следует переключать передачу на более высокую или пониженную.
Обычно они устанавливаются для экономии, поэтому чаще всего вы будете сокращать смену, чтобы максимизировать эффективность.
Тем не менее, вам нужно следить за значком пониженной передачи или быть готовым переключиться на пониженную при необходимости.
Ускорение на низких оборотах или на слишком высокой передаче означает, что двигатель работает тяжелее, что создает ненужную нагрузку на двигатель.
Переключитесь на более низкую и дайте оборотам подняться, прежде чем повышать.
Это особенно важно при переноске тяжелых грузов или при подъеме на холмы.
7. Перегрузка вашего автомобиля
Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что они не могут быть перегружены.
В руководстве по эксплуатации часто указывается максимальный вес груза вашего автомобиля, что дает вам представление о том, сколько багажа вы должны взять с собой в целом — упражнение, которое часто испытывают при переезде или длительном отпуске.
Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.
Также стоит отметить, что, если оставить ненужные предметы, например клюшки для гольфа или спортивное снаряжение в багажнике автомобиля, это не приведет к увеличению нагрузки на детали вашего автомобиля, это повлияет на экономию топлива и, возможно, на выбросы выхлопных газов.
Поэтому всегда рекомендуется оставлять клюшки дома, когда они не нужны, и стараться путешествовать как можно легче.
ПОДРОБНЕЕ: Как сэкономить топливо — полное руководство
6. Переключение с привода на задний ход перед остановкой
Переключение между реверсом и ходом (и наоборот) в автомобиле с автоматической коробкой передач действительно плохо для передачи.
Автоматическая коробка передач предназначена для переключения передач — оставьте тормоза для остановки.
Переключение шестерни перед остановкой приведет к износу ремня трансмиссии, а не тормозных дисков и колодок, которые подлежат ремонту. Любые работы с АКПП будут трудозатратными, а значит, и дорогостоящими.
То же самое можно сказать и о хрусте передач в автомобиле с механической коробкой передач, поэтому рекомендуется полностью остановиться перед переключением на заднюю передачу (хотя большинство современных автомобилей в любом случае не позволяют переключаться без остановки).
ТАКЖЕ: Страхование ученика водителя — от 2 часов до 5 месяцев
5.Наезд на выбоины и лежачие полицейские
Согласно отчетам, треть всех повреждений транспортных средств происходит в результате выбоин, поэтому таких ям на дороге действительно лучше избегать.
Удар может вызвать деформацию колес, комки в шине и трещины в сплавах, а также нарушить отслеживание и балансировку колес.
Конечно, некоторые выбоины трудно обнаружить, особенно в сырую погоду или ночью, но по возможности их следует избегать.
Точно так же движение по лежачему полицейскому без замедления может вызвать повреждение передней и задней части автомобиля, днища и, возможно, выхлопной системы.