международные стандарты на трубы американского института нефти, описание на русском языке
American Petroleum Institute (сокращенно API) – Американский институт нефти, деятельность которого связана с разработкой стандартов для нефтяной и газовой отраслей. Основано объединение в 1919 году. Оно входит в состав национальных организаций США, и является неправительственным органом.
Исходной проблемой, которая подвигла на создание института, было отсутствие системы взаимозаменяемости и комбинирования продукции. К тому же после Первой мировой войны возникла потребность сформировать ассоциацию, которая бы связала все промышленные секторы страны.
На основе данных задач в 1924 году была создана программа Monogram – первый стандарт API. Он до сих пор используется и рассчитан на сертификации компаний, которые занимаются производством оборудования по API.
Распространение стандартов API
Сейчас стандарты API в 78 странах являются ориентирами качества для нефтяной и газовой промышленностей.
Сертификация охватывает 3 подразделения
продукцию;
персонал;
компании.
За 100-летнее существование объединением было разработано более 700 стандартов, которые затрагивают проблемы:
повышения эксплуатационной безопасности;
защиты окружающей среды;
устойчивого развития нефтяной отрасли.
В числе документов, которые разрабатываются институтом:
нормативные акты;
учебные материалы;
перечень рекомендаций;
технические условия.
Применение стандартов API
Стандарты API характеризуются не только своей технической точностью, но и открытой системой аккредитации. Как и другие институты по стандартизации, образованные в США, API придерживается правил ANSI (Американского национального института стандартов):
прозрачная система создания стандартов;
существование комитетов и подкомитетов;
пересмотр актуальности технической документации каждые 5 лет;
контроль соблюдения регламента процесса разработок.
Если в первые годы основания организация имела статус американского института, то сейчас API можно считать многонациональным объединением. Ведь представители любой страны имеют возможность поучаствовать в формировании стандартов. В состав комитетов и подкомитетов входят:
производители и потребители;
проектировщики и поставщики;
инженеры и инспекторы.
В свою очередь компании могут стать членами Американского института нефти. Обладают таким званием уже 450 организаций из Японии, Китая, Англии и других стран. К тому же среди производителей широко распространена и система сертификации – в активном пользовании
В перечень наиболее популярных стандартов API входят разработки по изготовлению трубопроводной и запорной арматуры. Отдельное внимание уделено руководствам по пожаробезопасности.
В числе продукции, производство которой регламентируется American Petroleum Institute:
трубопроводная арматура;
устьевое и газлифтовое оборудование;
поворотные дисковые и обратные фланцевые затворы;
металлические шаровые и пробковые краны;
коррозионностойкие и стальные клиновые задвижки;
запорные и обратные клапаны;
фонтанные устройства для подводных установок.
Международный стандарт API считается одним из ключевых показателей качества продукции и производств в нефтегазовом секторе. Работа с товарами по нормам Американского института нефти способствует наращиванию экспортных возможностей предприятий.
Заказать и купить продукцию по стандартам API вы можете в нашей компании ЕМК. Мы поставляем продукцию ведущих европейских производителей и гарантируем ее качество. Вся наша продукция соответствует мировым сертификатам и поставляется с соответствующей документацией.
emk24.ru
API стандарты — Fluidbusiness
API стандарты — система стандартов разработанная некомерческой организацией American Petroleum Institute (Американский Институт Нефти) призванная упорядочить процессы в добыче и переработке нефти. Сайт ассоциации — http://www.api.orgРазработка единых стандартов одна из старейших и наиболее успешная программа API. Начав с самых первых стандартов в 1924 году, API сейчас поддерживает около 500 стандартов для всех сегментов нефтегазовой промышленности. Сегодня, программа стандартизации API становиться глобальной, в связи с активным взаимодействием с Международной Организацией по Стандартизации (International Organization for Standardization (ISO) http://www.iso.org) и другими международной организациями.
API акредитованна Американским Национальным Институтом Стандартов (American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org) как организация-разработчик стандартов, которая работает согласно утвержденной процедуре разработки стандартов и проводит регулярный аудит процесса разработок. API стандарты процедур, рекомендованных инструкций, спецификаций, кодировок и технических публикаций, отчетов и обучения охватывает все сегменты нефтегазовой отрасли промышленности. Стандарты API способствуют повышению безопасности, взаимозаменяемости оборудования и процессов. Благодаря использованию проверенных, одобренных специалистами решений, API стандарты позволяют уменьшить затраты на обеспечение совместимости систем. Совместно с Программой Качества API множество этих стандартов формирует базу для системы сертификации API.
Компания ITT Goulds входит в число разработчиков стандарта API610 и старается включить в него все самые передовые разработки и достижения в области насосостроения: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I
К насосному оборудованию относятся стандарты:
— API 610 Centrifugal Pumps for Petroleum, Petrochemical and Natural Gas Industries (Центробежные насосы для нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности).
Идентичен ISO 13709:2009.
Этот стандарт устанавливает требования к центробежным насосам для нефтепереработки, газовой и нефтехимической отраслей промышленности, включая насосы работающие в режиме турбины.Стандарт описывает консольные насосы, насосы двустороннего всасывания и вертикальные полупогружные насосы (см. Таблицу 1 стандарта).
Статья 8 описывает требования относящиеся к специфическим типам насосов.
Остальные статьи этого стандарта относятся ко всем типам насосов. Иллюстрации приведены для различных конструкций насосов и обозначены в соответствии с типом насоса.
— API 682 Shaft Sealing Systems for Centrifugal and Rotary Pumps (Системы уплотнения вала для центробежных и роторных насосов).
На данный момент наиболее актуальна 3-я редакция.
На данный момент наиболее актуальна 2-я редакция.
Этот
стандарт формулирует минимальные требования к герметичным насосам для
нефтепереработки, газовой и нефтехимической отраслей промышленности,
включая насосы
работающие в режиме турбины.
Стандарт описывает одноступенчатые консольные насосы двух классов, Насосы с Магнитной Муфтой Magnetic Drive Pumps (MDP), и Насосы с Мокрым Ротором Canned Motor Pumps (CMP). Главы 2 по 8 и 10-я описывают общие требования для обоих типов
конструкции. Глава 9 разделена на две части и описывает требования
уникальные для каждого типа конструкции.
Приобрести эти стандарты возможно в интернете, например здесь: http://normdocs.ru/api
В частности сейчас доступны и переводы на русский язык.
А можно заказать стандарты непосредственно на сайте API
Общий вид стандарта API 610 (английский язык)
Типы насосов по стандарту API-610
Отличие различных изданий одного и того-же стандарта обычно касаются скорее дополнений чем кардинальных изменений. Обзор изменений внесенных в стандарт API-610 с 5-й по 10-ю редакцию.
На данный момент большинство крупных нефтяных компаний требуют полного соответствия оборудования используемого на их предприятиях стандартам API.
Классификация моторных масел API
Быстрый переход:
Классификация API для бензиновых двигателей
Классификация API для дизельных двигателей.
Классификация API для трансмиссионных масел
Классификация API для двухтактных моторных масел.
Классификация API для двухтактных дизельных двигателей.
Классификация смазочных материалов API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок. API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к маслам.
Условные обозначения:
Первая буква обозначает применение смазочных материалов:
— масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S (Service)
— масла для дизельных двигателей — буквой C (Commercial).
Вторая буква обозначает уровень качества масла.
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
Классификация API для бензиновых двигателей.
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория качества API включает в себя эксплуатационные свойства каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где были рекомендованы масла более ранней категории.
| Категория качества | Описание |
| SN Plus | API SN Plus — это дополненный стандарт спецификации API SN 2018 года, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX). |
| SN | Для двигателей после 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. |
| SM | Для двигателей до 2010 года. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
| SL | Для двигателей до 2004 года. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
| SJ | Для двигателей до 2001 года. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя. |
| SH | Для двигателей до 1996 года. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя. |
| SG | Для двигателей до 1993 года.Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя. |
| Устаревшие категории SF, SE, SD, SC, SB, SA. | Предупреждение: Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
Классификация API для дизельных двигателей.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровню качества масла.
| Категория качества | Описание |
| CK-4 | Предназначен для высокооборотистых четырехтактных дизелей, соответствующим требованиям стандартов выбросов 2017 модельного года для на шоссе и стандарту Tier 4 для внедорожных условий, а также для двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования с топливом, содержащим до 500 ppm серы (0.05% по весу). Однако, использование этих масел с топливом, содержащим болем 15 ppm серы (0.0015% по весу) может влиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для повышения долговечности выпускных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные элементы. API CK-4 имеют улучшенную защиту от окисления, не теряют вязкость в результате нагрузок сдвига и аэрации, а также не портят катализатор и сажевый фильтр, уменьшают износ двигателя, отложения на поршнях, слабо подвержены потере низко- и высокотемпературных свойств и увеличению вязкости из-за загрязнения сажей. Масла API CK-4 превышают показатели CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, предназначенные для этих категорий. При использовании масел CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя двигателя по межсервисным интервалам. |
| FA-4 | Некоторые XW-30 Масла специально разработанные для использования в некоторых моделях высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей , соответствующих стандартам выбросов парниковых газов на магистральных дорогах 2017 года. Эти масла разработаны для использования на магистральном большегрузном транспорте при использовании дизельного топлива с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). API FA-4 масел, не являются взаимозаменяемыми или не имеют обратной совместимости с маслами категорий API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, и CH-4. Смотрите рекомендациями производителя двигателя, чтобы определить, являются ли масла API FA-4 пригодными для использования. API FA-4 масла не рекомендуется для использования с топливом, содержащем более 15 ppm серы |
| CJ-4 | Введен в 2006 году для 4-тактных высокооборотистых двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus |
| CI-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. |
| CH-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 | Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. |
| CF-4 | Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991). Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла |
| CF | Масла для внедорожников, строительной и карьерной техники, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD. |
| CE | Для двигателей до 1994 года. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла. |
| Устаревшие категории CA, CB, CC, API CD. | Предупреждение: Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
Классификация API для трансмиссионных масел.
Классификация предусматривает деление масел на группы в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.
| Категория качества | Описание |
| MT-1 | Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью. |
| GL-5 | Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. |
| GL-4 | Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. |
| GL-3 | Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2. |
| GL-2 | Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент. |
| GL-1 | Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. |
Классификация API для двухтактных моторных масел.
| Категория качества | Описание |
| TC | Действующий стандарт. Относится к продукции различных высоко нагруженными двухтактными двигателями от 200 до 500 кубических сантиметров. В этот стандарт входят тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Данный стандарт не применяется для подвесных лодочных моторов. Может быть такая продукция, как мотоциклы, снегоходы и т.п. ВАЖНО! Данный стандарт не применим для подвесных лодочных моторов! |
| TD | Устаревший стандарт. Разрабатывался специально для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. Для создания этого стандарта применялись тесты идентичные категории TC-W . |
| TB | Устаревший стандарт. Включал в себя категорию товаров с двухтактным двигателем от 50 до 200 кубических сантиметров. В качестве примера можно привести маломощные мотоциклы, мотороллеры. |
| TA | Устаревший стандарт. Предназначался для небольших 2-х тактных двигателей, объемом менее 50 кубических сантиметров. В это раздел входят такие виды продукции как мопеды, газонокосилки, культиваторы. |
Классификация API для двухтактных дизельных двигателей.
| Категория качества | Описание |
CD-2 | Устаревший стандарт. 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
CF-2 | Устаревший стандарт. 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
avtomarketkar-go.ru
API стандарты — Fluidbusiness
API стандарты — система стандартов разработанная некомерческой организацией American Petroleum Institute (Американский Институт Нефти) призванная упорядочить процессы в добыче и переработке нефти. Сайт ассоциации — http://www.api.orgРазработка единых стандартов одна из старейших и наиболее успешная программа API. Начав с самых первых стандартов в 1924 году, API сейчас поддерживает около 500 стандартов для всех сегментов нефтегазовой промышленности. Сегодня, программа стандартизации API становиться глобальной, в связи с активным взаимодействием с Международной Организацией по Стандартизации (International Organization for Standardization (ISO) http://www.iso.org) и другими международной организациями.
API акредитованна Американским Национальным Институтом Стандартов (American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org) как организация-разработчик стандартов, которая работает согласно утвержденной процедуре разработки стандартов и проводит регулярный аудит процесса разработок. API стандарты процедур, рекомендованных инструкций, спецификаций, кодировок и технических публикаций, отчетов и обучения охватывает все сегменты нефтегазовой отрасли промышленности. Стандарты API способствуют повышению безопасности, взаимозаменяемости оборудования и процессов. Благодаря использованию проверенных, одобренных специалистами решений, API стандарты позволяют уменьшить затраты на обеспечение совместимости систем. Совместно с Программой Качества API множество этих стандартов формирует базу для системы сертификации API.
Компания ITT Goulds входит в число разработчиков стандарта API610 и старается включить в него все самые передовые разработки и достижения в области насосостроения: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I
К насосному оборудованию относятся стандарты:
— API 610 Centrifugal Pumps for Petroleum, Petrochemical and Natural Gas Industries (Центробежные насосы для нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности).
Идентичен ISO 13709:2009.
Этот стандарт устанавливает требования к центробежным насосам для нефтепереработки, газовой и нефтехимической отраслей промышленности, включая насосы работающие в режиме турбины.Стандарт описывает консольные насосы, насосы двустороннего всасывания и вертикальные полупогружные насосы (см. Таблицу 1 стандарта).
Статья 8 описывает требования относящиеся к специфическим типам насосов.
Остальные статьи этого стандарта относятся ко всем типам насосов. Иллюстрации приведены для различных конструкций насосов и обозначены в соответствии с типом насоса.
Данная редакция стандарта API 610 идентична меджународному стандарту ISO 13709 «Центробежные насосы для нефти, нефтехимической и газовой промышленности».
— API 682 Shaft Sealing Systems for Centrifugal and Rotary Pumps (Системы уплотнения вала для центробежных и роторных насосов).
На данный момент наиболее актуальна 3-я редакция.
На данный момент наиболее актуальна 2-я редакция.
Этот
стандарт формулирует минимальные требования к герметичным насосам для
нефтепереработки, газовой и нефтехимической отраслей промышленности,
включая насосы
работающие в режиме турбины.
Стандарт описывает одноступенчатые консольные насосы двух классов, Насосы с Магнитной Муфтой Magnetic Drive Pumps (MDP), и Насосы с Мокрым Ротором Canned Motor Pumps (CMP). Главы 2 по 8 и 10-я описывают общие требования для обоих типов
конструкции. Глава 9 разделена на две части и описывает требования
уникальные для каждого типа конструкции.
Приобрести эти стандарты возможно в интернете, например здесь: http://normdocs.ru/api
В частности сейчас доступны и переводы на русский язык.
А можно заказать стандарты непосредственно на сайте API
Общий вид стандарта API 610 (английский язык)
Типы насосов по стандарту API-610
Отличие различных изданий одного и того-же стандарта обычно касаются скорее дополнений чем кардинальных изменений. Обзор изменений внесенных в стандарт API-610 с 5-й по 10-ю редакцию.
На данный момент большинство крупных нефтяных компаний требуют полного соответствия оборудования используемого на их предприятиях стандартам API.
www.fluidbusiness.ru
Классификация и обозначение моторных масел по стандарту API
В целях защиты и обеспечения рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), включая автомобильных надо применять специальную смазочную жидкость, которая называется моторным маслом. Ключевой ролью смазочной технологической жидкости служит формирование защитной ограждающей пленки на металлических поверхностях двигателя, его деталей для предотвращения задиров на соприкасающихся элементах и уменьшения трения между ними.
При отсутствии смазки в моторе увеличивается сила трения, которая осуществляет нагрев всех узлов силового агрегата и приводит к их заклиниванию с последующей потерей работоспособности всей поршневой группы. Возможны и прочие крупные повреждения, связанные с перегревом и заклиниванием деталей. Кроме своей основной задачи моторное масло выполняет в двигателе еще ряд функций:
- удаление возможных металлических частиц;
- выведение остатков несгоревшего топлива;
- охлаждение деталей и их антикоррозийная защита.
Для создания моторного масла используют синтетическую, минеральную или полусинтетическую основу, которые обогащаются специальными функциональными добавками (антизадирные, очищающие, антикоррозийные, противоизносные). Основу таких присадок составляют добавки с использованием серы, фосфора, хлора, дисульфида. Объем присадок может составлять до 25% состава смазочного материала, и лучше всего их описывает классификация масла по стандарту API.
Смазочные материалы для ДВС разделяются по своим технологическим свойствам в зависимости от типов силовых агрегатов, конструкционных особенностей и условий в которых им приходится работать. С этой целью имеются различные стандарты, в том числе классификация масел API для дизелей, бензиновых двигателей и других механизмов, поэтому для правильного подбора смазочных материалов очень важно иметь четкое представление что из себя представляет данная спецификация.
Общие сведения о стандарте
Американским топливным институтом (American Petroleum Institute) была выполнена работа и установлена в 1969 г. классификация моторных масел по API, которую еще называют как систематизацией по качеству смазывающих материалов для силовых агрегатов автомашин. Следует отметить, что представленная классификация не охватывает технологические жидкости, которые используются в автоматических коробках передач и трансмиссиях, в связи с тем это компании-производители делают для своих выпускаемых автомашин самостоятельно.
Классификация API разделяет все масла на основании их условий применения:
- Для двигателей;
- бензиновых,
- дизельных,
- двухтактных.
- Трансмиссионные смазывающие материалы.
Для любого смазочного материала из данных типов разработаны определенные качества. Разработанные классификации по качеству характеризуют и закрепляют заданный перечень свойств и характеристик масел для определенного использования.
Классификация моторного масла по API осуществляется по двум группам двигателей и одной качественной категории:
- S – бензиновые;
- C – дизельные;
- EC – энергосберегающие масла.
Характеристики и назначение масел S, C и EC
Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:
| Обозначение стандарта | Назначение | Примечания |
|---|---|---|
| S (service) | Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе. | |
| C (commercia) | Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин. | |
| EC (energy conservin) | Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе. | Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах |
Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.
Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:
- Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
- Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
- Соответствие экологическим требованиям.
- Способность к снижению затрат топлива.
Классы, применение и особенности масла для бензиновых двигателей по API
В зависимости от применяемых присадок для предания моторному маслу необходимых характеристик и согласно стандарту API их можно разделить на классы, представленные в таблице:
| Обозначение класса | Основные характеристики | Особенности применения | Примечания |
|---|---|---|---|
| SN | Невысокое наличие фосфора. | Для автомобилей с системой нейтрализации выхлопных газов. | Выполняет комплексное энергосбережение. |
| SM | Улучшенные показатели по износостойкости и защите от окисления. | Для автомобилей выпущенных после 2003 г. | Высокая экологическая безопасность. |
| SL | Пониженная летучесть. | Для двигателей произведенных после 2000 г. и работающих на обедненной топливной смеси. | Продолжительный срок службы. |
| SJ | Усиленная устойчивость к образованию нагара и осадков. | Для автомобилей выпущенных начиная с 1996 г. | Возможность работы в условиях пониженных температур. |
| SH | Усиленная устойчивость к образованию нагара и износу. | Для автомобилей выпущенных до 1996 г. | Условно действующий класс. |
| SG | Улучшенные антикоррозийные показатели. | Для автомобилей выпущенных начиная с 1989 г. | Действие класса прекращено в 1995 г. |
Ранее существовали следующие классы по спецификации API (год прекращения действия):
- SF – 1980.
- SE – 1972.
- SD – 1968.
- SC – 1964.
- SB – использовалось в 20-30 г. XX века.
- SA – старое масло, без присадок, применялось и в дизельных моторах.
Классы, применение и особенности масла для дизельных двигателей по API
В соответствии с используемыми присадками согласно стандарту моторное масло для дизельных ДВС делится на классы, представленные в следующей таблице:
| Обозначение класса | Основные характеристики | Особенности применения | Примечания |
|---|---|---|---|
| CI-4 | Невысокое наличие фосфора, серы. | Для ДВС с системами снижения токсичности отработанных газов и работающими под высокими нагрузками. | Усиленная экологическая безопасность. Действует с 2006 г. |
| CH-4 | Улучшенные показатели по устойчивости и к образованию нагара. | Для высокооборотистых двигателей. | Усиленная экологическая безопасность. Действует с 1998 г. |
| CG-4 | Усиленная устойчивость к образованию сажи, окислению, пенообразованию. | Для ДВС, работающих в высокоскоростных режимах под повышенными нагрузками. | Усиленная экологическая безопасность. Действует с 1995 г. |
| CF | Повышенная устойчивость к образованию отложений. | Для ДВС, работающих на топливе пониженного качества с непрямым впрыском. | Применяются для двухтактных (CF-2) и четырехтактных (CF-4) моторов. |
| СЕ | Повышенная устойчивость к окислению и пенообразованию. | Для ДВС автомобилей выпущенных до 1983 г. | Условно действующий класс. |
Устаревшие классы спецификации API (год введения):
- CD – 1955.
- СС – 1961.
- СВ – 1949.
- СА – использовалось в 30-40 г. ХХ века.
Классификация и обозначение энергосберегающего масла
По стандарту API энергосберегающие смазочные материалы обозначаются буквами EC. При маркировке, для расшифровки класса, данный артикул указывается после категории эксплуатационных свойств. Например: API CI-4 (ECI).
Кроме того, установлена группировка для энергосберегающих технологических жидкостей в зависимости от процентов возможной экономии горючего по сопоставлению с эталонным материалом (SAE 20W-30):
- EC I – не меньше 1,50%;
- EC II – не меньше 2,50%.
Указанная экономия может достигаться только на технически исправной автомашине, при этом если автомобиль эксплуатируется в городском цикле, то есть на коротких поездках, то это экономия может достигать до 5.0%. Еще большей экономии можно достичь, если совместно применять аналогичный трансмиссионный смазывающий материал.
Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API
В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:
| Обозначение класса | Основные характеристики | Применение | Примечания |
|---|---|---|---|
| TA | Улучшенные противозадирные показатели. | Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы. | Объем ДВС до 120 см3. |
| TB | Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. | Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы. | Объем ДВС до 250 см3. |
| TC | Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. | Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. | Объем ДВС до 350 см3. |
| TD | Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару. | Лодочные моторы. |
Выбор жидкости с учетом рассмотренной классификации
Среди основных рекомендаций по выбору масла для автомобильного двигателя следует выделить:
- Определение соответствующей химической основы;
- минеральная;
- полусинтетическая;
- синтетическая.
- Выбор показателей классификации по вязкости;
- летнее;
- зимнее;
- универсальное.
- Выбор присадок отвечающих требованиям спецификации моторных масел по API в соответствии с конструкцией и техническими характеристиками силового агрегата транспортного средства.
Правильное подобранное моторное масло для двигателя должно обеспечивать выполнение следующих задач:
- защищать трущиеся поверхности от заедания и износа;
- отводить тепло от взаимодействующих поверхностей;
- снижать потери энергии при трении;
- уменьшать шум и вибрацию.
oavtomasle.ru
Классификация масел API
Зачем нужна классификация масел API, если есть знакомая и привычная SAE? Потребителю все равно, лишь бы качество продукции отвечало требованиям. Но в техническом мире ничего лишним не бывает, особенно в вопросах стандартизации.
Многообразие моделей и конструкций двигателей внутреннего сгорания и различие их эксплуатационных характеристик требует применения для их смазывания разных автомасел.
Американская организация
Человеку, выросшему в привычной для нас метрической системе мер, при встрече с неметрическими единицами измерения, в частности, принятыми в США, кажется, что он попал в хитроумные дебри. Пред ним ненужные, оторванные от жизни, несущие путаницу обозначения, созданные, чтобы вводить в заблуждение непосвященных. Это, по всей видимости, не так. Классификация API очень информативна.
Классификация масел для бензиновых и дизельных двигателей.
API, он же American Petroleum Institute, или по-русски Американский институт нефти, был создан 20 марта 1919 г. в качестве неправительственной организации по исследованию и регулированию вопросов, связанных с нефтяной и газовой промышленностью.
Одно из направлений АИН – разработка нормативов как для добываемого сырья, так и для продуктов переработки. Еще в 1924 году API утвердило и опубликовало свои первые стандарты. К настоящему времени их более 500. Они признаны во всем мире не только потому, что США – ведущая экономическая держава, крупнейший производитель и потребитель нефти и газа, но также потому, что эти стандарты отвечали требованиям промышленников, переработчиков и пользователей.
Вернуться к оглавлению
Выбор автомобилиста
Если продукция качественная, то не имеет значения, каким стандартам она соответствует. Главное, чтобы было легко и понятно. Приходишь в магазин, видишь на полках ряды канистр и спокойно берешь именно то, что нужно, не тратя времени на изучение этикеток.
Очень важно выбрать масло, соответствующее вашему автомобилю.
Многим нравятся стандарты SAE. Все наглядно, информативно, не запутаешься. С американцами немного сложнее, но не настолько, чтобы обычный покупатель впал в ступор при виде незнакомых символов.
Отсылка к стандарту API – это уже подтверждение качества. Главное – выбрать масло, соответствующее вашему автомобилю.
В номенклатуре масел выделим четыре группы, их классификацию учредили в 1969 г.:
- для бензиновых двигателей;
- для дизельных двигателей;
- для двухтактных двигателей;
- трансмиссионные, для коробок передач.
Внутри каждой группы предусмотрены свои градации качества, которым присвоены буквенные и цифровые обозначения. Классификация моторных масел по API удобна специалистам и простым потребителям.
Вернуться к оглавлению
Расшифровка аббревиатуры
Классификация моторных масел – расшифровка обозначений.
Возьмем на выбор несколько масел с американским стандартом, у всех первые три буквы – API, а за ними еще две буквы и иногда цифры. Например, API SM, API CF, API TC и API МТ-1. На самом деле все просто. В основе стандартов масел иерархия латинского алфавита и года внедрения.
Разберемся и расшифруем аббревиатуры. Первые три буквы у всех одинаковые, указывающие на Американский институт нефти. Следующие S, C, T – самые для нас интересные:
- S от английского service / spark ignition – прямое указание на бензиновый двигатель;
- C – commercial / compression ignition, соответственно, дизельный двигатель;
- T – two-stroke, двухтактный двигатель.
Если после API ни одна из букв S, C, T не указана, а проставлена какая-либо другая (скорей всего, G, M или P), значит, перед нами трансмиссионное масло. Итак, мы без труда поймем, что за масла упомянуты в примере: SM – для карбюратора, CF – для дизеля, TC – для двухтактника и МТ-1 – трансмиссионка. Осталось понять следующую букву.
Вернуться к оглавлению
Новые и старые стандарты
Когда API ввел первые стандарты масел для бензиновых и дизельных двигателей, а случилось это более 70 лет тому назад, им присвоили литеру «А».
Расшифровка маркировки моторных масел.
Так на свет появились категории API SA и API CA. Следующие за ними получили литеру «B» и т.д. Самые «молодые» стандарты – API SM (2004 г.) и API CJ-4 (2006 г.). То есть чем дальше от начала алфавита, тем новее стандарт. Но это не значит, что «древние» стандарты «А» и «B» не применяются. В отличие от SAE стандарты API не относятся к вязкости и сезонности. Они указывают на категорию двигателей, в том числе двухтактных. Обозначение масел для трансмиссий сформировано иначе.
Поясним на примерах:
- SC – для двигателей с повышенными нагрузками.
- SD – масла среднефорсированные двигателей, работающих в тяжелых условиях;
- CF – для двигателей дизельных внедорожников с разделительным впрыском топлива;
- TD – масла подвесных двухтактных двигателей моторных лодок;
- PG-2 – трансмиссионное, для ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей.
Все перечислять не будем, главное – показать общую картину, чтобы принципы были ясны и понятны.
Классификация трансмиссионных масел по API тоже имеет внутреннюю логику, правда, немного отличную от тех, что рассмотрены выше. По трансмиссионным сразу не скажешь, давно ли они применяется или к какому конкретному типу коробок относятся. Вот некоторые примеры.
Группа масел API GL с последующими цифрами от 1 до 6, где цифра указывает на область применения. Например, API GL-2 охватывает масла для червячных передач, работающих при низких скоростях и нагрузках, они могут содержать антифрикционные присадки.
Стандарт API МТ-1 – масла механических коробок передач мощных тягачей и автобусов. А стандарт API PG-2 предназначен для передач ведущих мостов этого же класса автомобилей.
Запоминать стандарты API нет необходимости. Они сведены в таблицу. Потребителю достаточно иметь представление, к какому классу масел относится стандарт.
Вернуться к оглавлению
Таблица стандартов Американского института нефти
Классификация моторных масел по API по уровню эксплуатационных свойств.
Стандарты АИН не являются секретом. Информация по ним открыта. Если на товаре есть обозначение с отсылкой к Американскому институту нефти, то там же будет необходимое разъяснение. Двигатель или коробка передач, созданные под стандарт, снабжаются технической документацией, где есть подробные сведения по сервисным маслам.
Когда информация требуется для исследований или для общего развития, можно воспользоваться справочными таблицами, в которых в доступной форме показана область применения каждого масла и дополнительные данные по самому стандарту.
Таблица стандартов масел по АИН занимает одну страницу. Она вполне информативна для массового потребителя.
У любознательных возникает вопрос. Латинский алфавит небесконечен. Рано или поздно дойдут до последней буквы, как станут обозначать новые стандарты потом? Ответ простой, за почти восьмидесятилетнюю историю стандартов масел для бензиновых двигателей использовали буквы от A до M, 12 из 26. Для остальных классов – и того меньше. На наш век оставшихся букв хватит с избытком, а если все-таки исчерпают, то сотрудники института нефти что-нибудь придумают. Можно не сомневаться, если только к тому времени бензиновые двигатели все еще будут актуальны.
vseavtomasla.ru
Классификация моторных масел API | oilday.ru
Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.
Данная классификация разделяет моторные масла на:
• масла для бензиновых двигателей;
• масла для дизельных двигателей;
• масла для двухтактных двигателей;
• трансмиссионные масла;
Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.
Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)
Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели
API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).
Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.
Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.
API SM
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.
Класс утвержден 30 ноября 2004 года.
Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.
Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.
API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.
API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.
API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.
Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.
Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.
API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.
Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.
Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).
Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.
Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.
Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.
API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.
Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.
Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.
API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.
Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.
Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.
API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.
Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.
API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.
Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.
Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.
API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.
Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.
API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.
Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.
Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.
API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.
Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.
Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.
Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели
API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.
Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.
Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.
Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.
API CI-4 PLUS
Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.
По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.
Класс API CI-4 введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.
API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.
Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.
Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.
Класс API CG-4 представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.
Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.
API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.
Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.
Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.
API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.
Класс API CF-2 введен в 1994 году.
Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.
API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.
Класс API CF-4 введен в 1990 году.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.
API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.
Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.
API CD-II (CD-2)
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.
Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.
Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.
API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.
Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.
Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.
API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.
Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.
Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.
API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.
Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.
API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.
Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.
Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.
API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.
Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.
В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.
Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели
API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.
API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.
API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.
API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.
Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла
API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.
Масла содержат большее количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.
Масла содержат большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.
API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.
Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.
API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Могут содержать антифрикционный компонент.
API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без противозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.
API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.
Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.
Классификация SAE
Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO
oilday.ru