Старые автомобили: Самые старые машины, которые можно купить на Авто.ру

Содержание

Десять старых автомобилей, которые до сих пор выпускаются

Старые автомобили в производстве.

Вам не нравятся новые современные автомобили? А может вы скучаете по старым надежным классическим автомашинам? Или вы считаете, что на современном авторынке можно приобрести только автомобили с новым автодизайном? Спешим всех вас обрадовать. Это не так. Есть еще много автомашин не смотря на их старый и «преклонный» возраст, которые до сих пор по настоящее время производятся.

Прежде чем перейти к нашей отобранной десятке машин, мы хотели бы заранее отметить, что сегодня на современном рынке действительно существует большое количество старых машин, которые по сей день выпускаются и находятся в серийном производстве. Вот например, такой автомобиль, как модель авто Jeep XJ продается в Китае под брендовым названием — Knight S12. Оригинальная модель автомобиля марки Jeep сегодня также продается в Индии под брендовым названием — авто Mahindra Тар. Или допустим тажа наша Отечественная легендарная Lada «Niva» продажи которой в наши дни до сих пор держатся на довольно высоком уровне.

Или наш Отечественный мотоцикл марки «Урал», который до сегодняшних дней выпускается в России.

Еще один известный автомобиль марки Nissan Sentra образца выпуска 1990 года, который по-прежнему выпускается в Мексике под брендовым названием, как Nissan Tsuru.

К нашему сожалению, многие из выпускаемых старых авто-моделей морально и внешне устарели, они не могут составлять (и составить) конкуренцию всем современным автотранспортным средствам. Но к определенному счастью не все эти машины на фоне нашей современности смотрятся ужасно и не красиво. Есть определенные модели машин, которые даже и в наши дни выглядят пускай и не свежо, но все-же содержат в себе особый дух истории и несут на себе определенный вид какой-то классической неповторимости.

1) Morgan Three-Wheeler

Компания «Morgan» произвела первый трехколесный автомобиль еще в далеком 1909 году. Нынешняя модель машины не меняет свой облик аж с 1930 года. Но не меняется только сама ее внешность, остальное в этом автотранспортном средстве все новое и современное. В современном автомобиле модели Morgan Three-Wheeler нет того-же лобового стекла, нет крыши и многого чего другого. К тому же в сравнении с самим оригиналом еще начала 20 века, эта современная версия авто выпускается только одноместной.

2) Hindustan Ambassador

Этот автомобиль дизайна середины 20 века выпускается с 1958 года по наши дни. В настоящий момент автомобиль производится (выпускается) в Индии. Под капотом у машины установлен 2,0-х литровый дизельный двигатель от погрузчика марки «Isuzu» мощность которого составляет 52 л.с. Двигатель представляет собой модель 1974 года. Стоимость автомобиля в Индии — 9 тысяч долларов США.

3) 70-я серия автомобиля Toyota Land Cruiser

Популярный во всем мире внедорожник Toyota Land Cruiser 70, образца начала 80-х годов. Машина 70-ой серии впервые была выпущена в 1984 году. Самое удивительное это то, что серийное производство этого легендарного и надежного внедорожника до сих пор продолжается и не останавливается. Эта машина была создана для тяжелых условий эксплуатации. Например, для таких мест на земле, где слишком холодно или очень жарко. Эти автомобили применяются (эксплуатируются) в исследовательских экспедициях, а еще используются для передвижения многими членами ООН во многих странах мира. В том числе автомобиль Toyota Land Cruiser 70 сегодня очень популярен как в Африке, так и в самой Австралийской глубинке. Любой из желающих может заказать себе в наши дни этот новый авто Land Cruiser 70-ой серии.

4) Ram 2500

Вам на первый взгляд может показаться, что старая модель автомобиля марки Ram очень похожа на современные модели авто? Это не так. На самом же деле по своей технической части старая и новая модели авто прилично отличаются друг от друга, они совершенно разные. Несмотря на то, что эта (данная) модель автомобиля не менялась уже долгие годы ее серийный выпуск (внедорожника-пикапа) до сих пор продолжается.

5) Toyota Comfort

Эта модель машины была выпущена в 1995 году в качестве автомобиля-такси, непосредственно для рынка Японии. Благодаря своей надежности и прочности машина получила популярность не только в стране восходящего солнца, но и в других странах мира. Не смотря на свой «преклонный» возраст и всвязи с большим спросом на машину этой марки на территории Японии со стороны таксопарков и автошкол, выпуск марки автомобиля продолжается по настоящее время. Также, официально этот автомобиль Toyota Comfort в качестве автомобиля-такси продается и в самом Гонконге..

6)

Mercedes-Benz G-Class

Этот легендарный внедорожник Немецкого автопроизводителя практически на протяжении многих десятилетий не меняет свои квадрантные формы, начиная с 1979 года. Изначально свою наибольшую популярность данные автомобили получили в Арабских эмиратах, далее в Иране, а в 90-е года и в самой России. Внедорожник с того времени получил для себя внутри и под капотом массу обновлений, но внешний вид дизайна у него по-прежнему остался практически не изменным. Не смотря на то, что внешность автомобиля не выглядит так современно и по новому, этот G-класс автомобиля все равно продолжает пользоваться огромной популярностью у автомобилистов по всему миру. Есть определенная надежда, что выпуск этого авто-внедорожника будет продолжаться до 2020 года.

7) Caterham Seven 160

Эта модель автомобиля одна из самых лёгких и простых по техническому оснащению когда-либо производимых и выпускавшихся (выпускаемых) автопромышленностью. Небольшой двухместный автомобиль производится и выпускается без каких-либо внешних изменений с начала 1973 года. Единственное отличие у машины — его двигатель. Сегодня (в наше время) этот автомобиль оснащается трехцилиндровым рядным турбированным силовым агрегатом.

8) Toyobaru Twins

Этот совместный автомобиль был создан компаниями «Subaru» и «Toyota». Несмотря на то, что данный спортивный автомобиль является новым современным автопродуктом двух совместных производителей, сама машина выполнена в старом классическом стиле, в котором по-прежнему присутствует особый дух прошлого. Если вы любите и предпочитаете именно классические спортивные автомашины конца 80-х и начала 90-х годов, то данная модель машины непременно будет радовать ваш взгляд и вашу душу.

9) Peugeot 405

Знаменитый Французский авто-седан впервые был представлен публике в 1987 году. В наши дни он серийно выпускается в Иране. Самое интересное то, что эта модель автомашины в самом Иране носит звание «самого национального автомобиля страны». Скорее всего нам кажется, что выпуск этой 405 модели Пежо будет продолжаться не более еще 7 лет.

10) Volkswagen Jetta (2-го поколения, 1984) и Volkswagen Passat (2-го поколения, 1981)

В Китае эти модели автомобилей на протяжении длительного периода времени пользуются довольно огромной популярностью. И самое удивительное то, что эти две старые модели машин до сих пор выпускаются именно на территории самого Китая. Их длительное время непосредственно покупают Китайские люди (автомобилисты) со средним достатком, а также различные государственные службы и чиновники (полиция, почта и т.п. организации). В настоящий момент в самом Китае уровень жизни среднего класса постепенно растет и поэтому там наблюдается наибольший спрос (всплеск) на подобные автомашины. По этой самой причине в ближайшем будущем данные модели машин по-прежнему будут производиться без какого-либо риска снятия их с производства.

Обязательно ли ставить ЭРА-ГЛОНАСС на старые автомобили?

ЭРА-ГЛОНАСС – название отечественной государственной системы, устанавливаемой на легковые и грузовые автомобили. Позволяет быстро реагировать в случае аварийных ситуаций. Внедрение обеспечивает сокращение процента смертных случаев на дороге, а также получения травм в ходе рейса и делает более безопасными грузовые и пассажирские автоперевозки.

Установка ЭРА-ГЛОНАСС признана обязательной для российских автомашин. Закон начал действовать с 01.01.2017 года. С этого времени в Россию запрещается впускать авто без установленной на них спутниковой системы позиционирования и навигации. Некоторые автомобилисты задаются вполне логичным вопросом, не обяжут ли их монтировать систему ЭРА-ГЛОНАСС на используемые старые автомобили.

По закону, начиная с 01.01.2017 г. системой ЭРА-ГЛОНАСС должны оснащаться все новые автомашины в России и государствах, которые относятся к ЕАЭС. Для легковых ТС систему требуется оборудовать опцией автоматического сигнализирования о дорожно-транспортных происшествиях. Для автомобилей, которые используются в коммерческих целях, требования не такие строгие, достаточно оповещения в ручном режиме в виде тревожной кнопки.

Положение касается только новой продукции автопрома, получившей документальное одобрение типа транспортного средства (ОТТС) после 01.01.2017 г. Автомашины, ОТТС на которые пока действует (ОТТС действует на протяжении трёх лет), реализуются без ЭРА-ГЛОНАСС – по уточнению Росстандарта, до конца 2019 года.

Среди водителей и представителей АТП (автотранспортных предприятий) ходят разные мнения. Полагают, что с 01.01.2017 года все машины должны оснащаться терминалами ЭРА-ГЛОНАСС. Это заблуждение: новые правила коснулись только новых автомашин, так что монтаж оборудования – сложность представителей автопрома, а не владельцев машин. Но часть цены оборудования будет включена в стоимость новых автомобилей, которые производятся и будут выпускаться с ГЛОНАСС после 01.01.2017 г. – придётся принять этот момент.

Монтаж системы ГЛОНАСС

Установить систему самостоятельно невозможно, поскольку её монтаж осуществляется установочным центром, имеющим соответствующий сертификат. После установки автовладелец должен предъявить перечень документации в специальную лабораторию об оснащении машины терминалом. Там ему выдаётся свидетельство о безопасности системы и ПТС.

Калибровка датчиков осуществляется по-разному, в зависимости от модели авто. За счёт процедуры сертификации цена на автомобиль возрастает. Однако человеческая жизнь важнее, а моментальное реагирование на аварию поможет сохранить не одну, а несколько жизней. Внедрить систему бесплатно нельзя, при этом стоимость внедрения ГЛОНАСС в каждой компании отличается. Специалисты монтируют модуль, кнопку вызова, производят настройку функционала. Вся работа занимает примерно 30 минут.

Систему также можно установить на старые подержанные машины. Но ЭРА-ГЛОНАСС может работать лишь в режиме ручного управления. Тревожную кнопку должен нажимать только человек, находящийся внутри транспорта. Но новых автомашинах, только сошедших с завода, доступно автоматическое оповещение. Но для подержанных авто такого требования не предусмотрено, иначе нужно было бы выполнять целый ряд недешёвых краш-тестов, включающих реакцию на удар и опрокидывание.

Запретят ли в России старые автомобили — Российская газета

В России надо запретить транспортные средств, «достигшие предельного срока эксплуатации». С такой инициативой выступил в среду Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. Свое предложение депутаты отправили в Минпромторг и Минтранс, сообщил «Коммерсант». Эта новость взбудоражила многих автомобилистов, особенно в регионах, где средний возраст авто доходит до 17-20 лет. Впрочем, понятие «предельный срок эксплуатации» законодательно в нашей стране не закреплено. Прошла машина техосмотр — имеет право шуршать шинами.

Минпромторг подтвердил «Российской газете», что к ним поступили рекомендации по выводу из оборота старых автомобилей. И некоторые из них уже реализованы, например, существует возможность вводить ограничение движения авто в зависимости от экологического класса. В Минтрансе также сообщили, что предложения получили. Они — на рассмотрении. Более конкретной оценки ведомства не дали.

Чего не скажешь о коллегах инициаторов. Идея запрета далека от реальной жизни, считает первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков: «Нигде в мире нет предельного возраста эксплуатации автомобилей. Да некоторые трехлетки не могут пройти техосмотр — настолько «убиты». А масса машин «в возрасте» — в прекрасном состоянии».

Депутат отмечает, что подобные инициативы всегда имеют огромный общественный резонанс. С этим согласен и директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. «Так называемые старые машины имеют сегодня в основном люди пенсионного возраста, которые используют их сезонно, то есть в основном для поездок на дачи. Особого ущерба окружающей среде такой транспорт не наносит», — отмечает Блинкин. Что же касается пассажирского транспорта, то требовать от регионов обновить его по мановению волшебной палочки не получится, добавляют эксперты.

Некоторые трехлетки не могут пройти техосмотр — настолько «убиты». А масса машин «в возрасте» — в прекрасном состоянии

Надо жестко контролировать соблюдение требований о прохождении техосмотра, говорит Лысаков.

Сколько лет авто?

Сегодня в России 60,5 миллиона транспортных средств, по данным ГИБДД. 20,9 миллиона из них старше 15 лет, еще 10 миллионов старше десяти. По экспертным оценкам, наиболее «молодые» авто — в Москве и Татарстане. Наиболее возрастные — на Дальнем Востоке и в Сибири. Например, в Камчатском крае средний возраст авто больше 20 лет, в Иркутской области — 17 лет. А в Калининградской области — 18 лет.

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

«Победа» – это автомобиль понтонного типа: округлые формы, без выступающих фар и крыльев. Выпускался на Горьковском автозаводе имени Молотова. Первый прототип был создан в 1944 году, за основу решили взять кузов довоенного Opel Kapitan. В 1946 году с конвейера сошла 1 серия «Побед», вот только дефекты обнаруживались один за другим и модель было решено модернизировать.

«Победа», которую мы знаем, появилась в 1955 году, ее назвали ГАЗ М-20В. Салон стал выше, его оснастили печкой, радиоприемником, освещением. Конструкторы расширили радиаторную решетку, оснастили машину стеклоочистителями, электрическими стоп-сигналами и указателями поворотов. На базе «Победы» в 1955 году выпустили кабриолет – необычайная редкость для послевоенной страны, а позднее – и «внедорожник» ГАЗ-М72. В 1958 году производство «Победы» прекратили.

Интересно! Изначально машину хотели назвать «Родина», но это наименование не одобрили, ведь тогда бы получилось, что «начинается продажа Родины».

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

ЖИГУЛИ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

История этого автомобиля начинается с 1966 года, когда в г. Тольятти было решено построить крупный завод. В 1970 году с конвейера сошел ВАЗ-2101. Логотип для модели придумал Александр Декаленков – ею стала ладья. Спрос на машины был огромен, через 2,5 года количество выпущенных машин превысило 1 млн. Помимо базовых моторов 1,2 литра появились версии на 1,3 – 1,6 л, а также мелкие серии дизельных модификаций и моделей с моновпрыском.

Прототипом для первых моделей «Жигулей» стал Фиат-124. 2105 и 2106 – это детище советских конструкторов. Дизайн 2108 разрабатывала компания Porsche, когда встал вопрос о модернизации продукции. За границу первую модель «Жигулей» начали поставлять в 1973 году, но уже под брендом «Lada». Как выяснилось, в Европе слово «Жигули» ассоциировалось с «Жиголо». Автомобили Lada выпускаются и по сей день – это бюджетная версия автомобилей, рассчитанная на массовое использование.

Интересно! На первых логотипах стояло название города – Тольятти. Иностранцы перепутали буквы и вместо «Я» написали «R». Партия с браком была небольшая, и эти логотипы разобрали работники завода «на память».

НИВА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

МОСКВИЧ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

ЗАПОРОЖЕЦ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

В 1959 году на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая модель «Запорожца» ЗАЗ-965. Уже через год конструкторы разработали ЗАЗ-966 и презентовали ее на выставке ВДНХ. «Запорожец» пользовался популярностью, ведь стоил в 2 раза дешевле, чем «Жигули».

Первая модель – это имитация Фиата 600. Конструкторы позаимствовали стиль оформления кузова, рулевой механизм и трансмиссию. Это одна из немногих машин, в которых двигатель находился сзади. «Запорожец» комплектовался редким V-образным четырехцилиндровым мотором. Продукция Запорожского завода шла и на экспорт. Правда, отличалась улучшенными характеристиками. С 1960 по 1994 год с конвейера ЗАЗа сошло порядка 3 миллионов «Запорожцев».

Интересно! Практически у каждой модели авто было свое народное прозвище. 965 модель прозвали «горбатым» за необычный кузов. ЗАЗ-966 и 968 были названы «ушастыми», а после модернизации «Запорожец 968М» стали звать «мыльницей».

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

в России хотят запретить старые автомобили

ГД рассматривает инициативу, чтобы каждый желающий приобрести электрическое средство передвижения получал беспроцентную ссуду на 20 лет, возможность бесплатной парковки на всей территории России, возврат налогового вычета в течение трех лет после покупки электромобиля и его гарантированный выкуп через 5 лет по заранее оговоренной цене, причем государство бы брало на себя все расходы по утилизации аккумуляторных батарей.

Алексей Вожаков

Улыбнулись? И правильно: вряд ли умудреный опытом российский владелец автомобиля воспримет эту сказочную, хотя и не лишенную логики информацию серьезно. На деле же депутаты считают, что для того, чтобы улучшить экологию, необходимо устранить причины, которые ее портят. А наибольший урон по их мнению наносят старые машины и надо запретить их использование; предложения уже разработаны и рассматриваются Минтрансом и Минторгом. После таких слов многие водители испугались не на шутку, однако, как оказалось, несколько преждевременно. Позже на сайте той же ГД появилось опровержение, дескать, имелись в виду не частные легковушки, а коммерческий транспорт, и речь не про законодательный акт, а лишь о наборе рекомендаций. Но осадочек, как говорится, остался. Чему удивляться, если 58 % автовладельцев у нас имеют машины старше 10 лет и их эксплуатация природу лучше не делает. Конечно, выбросы этого транспорта в год несравнимо меньше, чем от сибирских пожаров, а экологический вред не превосходит таковой от браконьеров-вырубщиков, но борьба за экологию редко бывает последовательной и объяснимой с точки зрения логики.

Заход это не первый и, ясно, не последний, ведь тема-то благодатная. Однако в нынешнем контексте выглядит он совсем некстати. Рынок новых машин пугает ценами и подержанные авто пока остаются для многих россиян единственной возможностью стать автовладельцем. Страшно сказать — возможно, даже и китайского: Россия вошла в число стран, куда руководство Поднебесной разрешило поставлять подержанные машины со своего внутреннего рынка (хотя пока безуспешно). Тем более что еще в прошлом году таможенные пошлины на ввоз бывших в употреблении авто был снижен с 22 % до 17 %. В абсолютных величинах снижение не кардинальное, да и другие барьеры не исчезают — экономические, вроде утилизационного сбора, и неэкономические — необходимость установки маячков ЭРА-ГЛОНАСС.

Для автомобилей в возрасте, точнее, для тех владельцев, кто недостаточно следит за их состоянием, есть и другие «плохие» новости. Этим летом стала обязательной процедура фотофиксации техосмотра и на него придется-таки ездить — под страхом ежесуточного штрафа с уличных камер. Сейчас, по разным оценкам, талончики просто покупает до 80 % автомобилистов. Теперь продавцов диагностических карт якобы ожидают разорительные штрафы.

Если суммировать все эти сообщения и тенденции, можно ожидать усиления давления на владельцев автомобилей солидного возраста, сначала коммерческих, а со временем доберутся и до частных. С улиц под разными предлогами их будут выживать. Не лучше ли вспомнить совсем недавний и в целом удачный опыт стимулирования замены старого на новое, результатом которого стала покупка 1,2 млн автомобилей новых, с современными классами экологии. А тем, кто решит приобрести электрический автомобиль, вообще создать тепличные условия. Иначе ни экологии нормальной у нас не останется, ни рынок автомобильный в современных экономических реалиях не вырастет.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Опасный возраст. Когда машина становится автохламом? | Безопасность | Авто

Министерство промышленности и торговли прорабатывает возможность увязать программы поддержки спроса на новые автомобили с ограничением сроков эксплуатации старой автотехники. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, в борьбе за безопасность необходимо уделять больше внимания срокам службы транспортных средств. В России слишком много автобусов, грузовиков и прочих автомобилей, которые давно выработали свой ресурс и служат уже не один десяток лет. Старый автопарк отрицательно сказывается на экологии, может спровоцировать ДТП на дорогах, а также вредит имиджу отечественного автопрома. Насколько такие утверждения верны и действительно ли старая машина может быть опасной?

Сколько в России старых машин?

По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на середину 2021 года в нашей стране числилось почти 60 млн единиц транспорта. Средний возраст парка составляет более 15 лет. Всего в РФ насчитывается 2,7 млн автомобилей, выпущенных до 1987 года, — то есть тех, которым исполнилось 35 лет и больше. Из них 40% приходится на легковые автомобили граждан, 32% — на мотоциклы, 15% — на грузовики. 13% «старого» парка занимают автобусы, коммерческие фургоны и прицепы. И на эти 13% действительно выпадает основная доля риска.

Самым проблемным местом для 35-летних автомобилей является их кузов. В результате длительных циклических нагрузок структура металла теряет свою однородность. Возникают сдвиги материала, и в местах наибольших нагрузок образуются так называемые усталостные разрушения, трещины и растяжения. Поэтому даже при хорошем обслуживании и своевременной смене масел, фильтров и прочих расходников автомобили могут иметь скрытые серьезные повреждения кузова и элементов подвески, а также силовой структуры.

Усталостные разрушения

Чем выше была нагрузка на машину, тем усталостные повреждения обширнее. К примеру, на старых ГАЗ-24 «Волга» часто можно видеть нарушения сварных соединений деталей кузова и лонжеронов рамы, трещины на стойках ветрового окна, глубокие вмятины на панели стойки ветрового окна, что приводит к перекосу проема ветрового окна.

Нередко на «Волгах», проездивших по отечественным дорогам не одну сотню тысяч километров, фиксируются отрыв кронштейна переднего сиденья, деформация водосточного желоба, отрыв стоек кормы в местах крепления или трещины на стойках.

Аналогичная ситуация характерна и для других автомобилей. На иномарках встречается ослабление или обрыв сварных соединений, выполненных по технологии точечной сварки. В конструкциях кузовов обычно предусматриваются усиления отдельных участков дополнительными деталями и ребрами жесткости. Однако в процессе длительной эксплуатации кузова и в процессе его ремонта отдельные детали теряют жесткость.

Все эти неисправности приводят к общему снижению сопротивления кузова нагрузкам и невозможности обеспечивать прежние характеристики транспортного средства.

Коррозия металла

Второй бич кузова — коррозия. Она возникает из-за окисления деталей вследствие контакта с водой и соляными растворами для уборки снега на дорогах.

Коррозионные разрушения на кузове встречаются также в результате контакта стальных элементов кузова с деталями, изготовленными из некоторых других материалов.

Так, при контакте стали с полиизобутиленом скорость коррозии металла в сутки составляет 20 мг/м, а при контакте этой же стали с силиконовым каучуком — 321 мг/м в сутки. Этот вид коррозии наблюдается в местах постановки различных резиновых уплотнителей, в местах прилегания к кузову хромированных декоративных элементов, таких как ободки фар, накладки на бампер и капот.

Есть в машине и так называемое контактное трение, встречающееся при одновременном воздействии коррозионной среды и механического трения при колебаниях двух поверхностей из металла. Этот вид коррозии встречается в петлях дверей, в местах крепления крыльев к корпусу, в деталях подвески, принимающих на себя высокие нагрузки от дороги.

На любом автомобиле в течение первых 15 лет в результате коррозии и усталостных нарушений кузов теряет жесткость на 30%, а в последующие 15 лет снижение достигает примерно 45% от первоначальной жесткости.

Между тем мотор и трансмиссия могут находиться в превосходном состоянии, благодаря чему водитель может разгоняться на старой машине до сравнительно высоких скоростей. Но кузов уже не может обеспечивать штатную управляемость.

Грузовики и автобусы подвержены более серьезным повреждениям несущей рамы, которая иногда деформируется. Ездить на таких транспортных средствах регулярно опасно.

В Госдуме хотят запретить эксплуатацию старых автомобилей

В России могут ввести законодательный запрет на эксплуатацию автомобилей старше определенного возраста. Цель понятна: уменьшить риск ДТП и смертность на дорогах. Однако едва ли такой запрет окажется эффективным— ведь «старички» ездят по российским дорогам не от хорошей жизни. Это объективная экономическая реальность, которую надо менять, чтобы новых автомобилей стало больше, а от старых отказывались естественным путем.

Комитет Госдумы по промышленности предложил запретить эксплуатацию автомобилей старше предельного возраста. Депутаты написали соответствующее письмо в адрес Министерства промышленности и торговли, а также Министерства транспорта. Депутаты предлагают коллегам из профильных ведомств кабинета министров обсудить параметры законодательного запрета слишком старых автомобилей. Речь идет о введении предельного возраста эксплуатации транспортных средств. Правда, пока в письме депутатов нет никакой конкретики — ни по предельному возрасту конкретных классов машин, ни по наказаниям за нарушение запрета на их эксплуатацию.

Это не первый «подход к снаряду». Шесть лет назад тот же Минпромторг писал поправки к закону «О безопаности дорожного движения», касавшиеся постепенного вывода из эксплуатации старых грузовиков. Старыми тогда считались грузовики в возрасте от 12 до 25 лет. Кроме того, ведомство предлагало ограничить предельный возраст эксплуатации коммерческого транспорта, в зависимости от типа, 7-15 годами. Однако правительство не дало ход тому законопроекту и он даже не дошел до Госдумы.

Тем нее менее, одно законодательное ограничение для автотранспорта в России существует. С 2020 года в России запретят эксплуатацию автобусов от 10 лет и старше в детских перевозках. Но даже введение этой нормы, хотя уж, кажется, безопасность детей превыше всего, несколько раз переносилось на более поздние сроки. Потому что полностью отказаться от старых автобусов даже в детских перевозках оказалось нереально.

Причина проста—в России слишком много старых коммерческих автомобилей, а у перевозчиков слишком мало финансовых возможностей обновить свой парк. Согласно данным Минпромторга, доля легких коммерческих автомобилей (LCV) возрастом 8 лет и более составляет 64%. Доля средних грузовиков старше 10 лет — 52%, у больших грузовиков она и вовсе 76%, у автобусов — 57%. Сводные данные ГИДД по возрасту всех транспортных средств тоже неопровержимо доказывают старость российского автомобильного парка: из 60,5 млн зарегистрированных транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет.

Как ни считай, больше половины автомобилей в России — пенсионного возраста. Тема законодательно ограничить срок их эксплуатации вновь появилась в повестке Госдумы и правительства не случайно. В 2018 году правительство утвердило новую стратегию безопасности дорожного движения на 2018-2024 годы. В ней открытым текстом написано: «К числу угроз в области безопасности дорожного движения можно отнести значительное количество транспортных средств, не отвечающих современным требованиям безопасности». Речь там идет об автомобилях старше 10 лет.

Причем, личные авто россияне как раз менять любят. Желание расстаться со своим нынешним автомобилем и пересесть на новый у наших сограждан возникает чаще, чем у жителей других стран. В том числе более богатых и развитых или имеющих гораздо более качественный национальный автопром. Еще до нынешнего кризиса, в 2012 году компания PricewaterhouseCoopers проводила исследование, согласно которому средний срок владения личным автомобилем в России составлял 3–4 года, тогда как в США, Китае, Индии — 5 лет, в Японии — более 6,5 года, в Германии и Канаде — 7 лет. То есть, если есть финансовые возможности, наши автолюбители не будут ездить на «старье».

Однако обвальное падение продаж автомобилей в 2014-2015 годах и общий кризис в экономике укрепили тенденцию эксплуатировать в России автомобили, грузовики и автобусы до последнего вздоха мотора. Вкупе с пьянством за рулем, плохими дорогами и особенностями манеры вождения все это привело к сохранению высокого уровня смертности. В 2018 году в ДТП погибло более 16 тысяч россиян. Сейчас показатель смертности на дорогах в России составляет 13 человек на 100 тысяч населения, что существенно выше, чем в европейских странах: например, в Дании это 2,7 человека, а в Германии — 3,7. По данным ГИБДД, в прошлом году в России произошло больше 160 тысяч аварий и свыше 195 тысяч человек получили в ДТП травмы различной степени тяжести.

Но вывести из эксплуатации больше половины действующего автомобильного парка страны одномоментно все равно не получится, каким бы строгим ни был законодательный запрет. Все равно надо будет прописывать и некую возрастную вилку для каждого класса автомобилей, и поэтапные сроки «убийства» автомобилей-«пенсионеров». Сначала, разумеется, наиболее старых. И займет этот процесс минимум 5-7 лет – при нормальных экономических условиях, до которых нам пока далеко.

Главная проблема остается — чем заменять эти старые автомобили, грузовики и автобусы, которых у нас сильно больше половины парка. Чем дальше отъезжаешь Москвы, тем более явно возрастает доля откровенно ветхих, порой прямо-таки допотопных транспортных средств на дорогах. Иногда можно встретить даже еще советские автобусы и грузовики. У перевозчиков просто нет денег, чтобы купить себе новые. Значит, необходимы комплексные экономические меры стимулирования таких покупок- льготное автокредитование, возможность брать грузовики и легковые коммерческие автомобили в аренду по приемлемым расценкам.

Еще одна проблема—утилизация старых автомобилей. Ржавые трупы автомобилей встречаются по всей стране нередко. Проблема утилизации, качественно и экологически безопасной переработки мусора вообще становится одной из самых острых в стране с учетом катастрофической нехватки современных мусороперерабатывающих заводов. И утилизация старых автомобилей — не исключение.

Депутаты и чиновники федерального правительства, которым предстоит принимать или не принимать этот закон, явно имеют автомобильный парк, который не попадет под законодательный запрет. Они-то ездят на новых и скорее всего иностранных авто. Но им надо учесть, что при наших расстояниях без бесперебойных грузовых перевозок нормальная жизнь людей и нормальная работа экономики невозможна. Как теперь принято говорить, от слова «совсем». Поэтому любые меры, ограничивающие эксплуатацию автомобилей-старичков, надо принимать крайне осторожно, тщательно взвесив все «за» и «против».

Если бы государство озаботилось созданием экономических мер стимулирования покупок новых автомобилей коммерческими перевозками и создало четкую правовую систему для контроля за техническим состоянием «старичков», явно было бы больше толку. А то можно запретить старые автомобили, отчитаться о своем вкладе в выполнение правительственной стратегии безопасности дорожного движения и продолжать терять десятки тысяч людей на дорогах каждый год, как будто у нас идет война.

Практически каждый день в наших новостных лентах, социальных сетях, по телевидению появляются сообщения о ДТП в России с погибшими и тяжело ранеными. И можно уверенно сказать: возраст пострадавших автомобилей точно не главная причина этих печальных новостей.

Внесены поправки в законопроект о выбросах старых автомобилей, направленные на продвижение углеводородных магистралей

Наживка и подмена? Экологи утверждают, что SB51 представляет собой злоупотребление федеральными лицензионными отчислениями на добычу полезных ископаемых.

Трент Нельсон | Солт-Лейк-Трибьюн Знак BLM соревнуется с нефтяными скважинами за внимание вдоль национального шоссе Девятимильный каньон в округе Дюшен, вторник, 19 января 2016 г.

| 10 февраля 2022 г., 13:00

На первый взгляд, SB51 сенатора Уэйна Харпера — это законопроект, против которого мало кто будет возражать.Он надеется закрыть лазейку, которая позволяет многим старым легковым и грузовым автомобилям квалифицироваться как «винтажные» автомобили, освобожденные от требований к испытаниям на выбросы.

В настоящее время автомобили, выпущенные до 1991 года, не подлежат проверке на выбросы на том основании, что такой автомобиль является предметом коллекционирования и редко покидает гараж. SB51 потребует от владельцев продемонстрировать, что их старые автомобили, которые выбрасывают гораздо больше загрязняющих веществ, чем новые, заслуживают статуса винтажа, прежде чем претендовать на освобождение.

Но на прошлой неделе, без особых объяснений, Харпер, республиканец из Тейлорсвилля, заменил законопроект заменой, которая делает что-то совершенно другое: вносит поправку в так называемый Фонд пропускной инфраструктуры штата, чтобы его можно было использовать для «шоссе, используемого в основном для транспортировка углеводородов».

Что сказать? Какое отношение это имеет к старинным автомобилям?

Почти ничего, и экологическое сообщество быстро увидело что-то подлое и неуместное, например, попытку финансирования спорного шоссе, предложенного через живописные Книжные скалы Юты, соединяющего нефтяной участок в бассейне Уинта с межштатной автомагистралью 70.

«Похоже, Законодательное собрание планирует дать зеленый свет использованию средств Фонда пропускной инфраструктуры для строительства дорог для предприятий, работающих на ископаемом топливе. Эти деньги, которые были «отмыты» Законодательным собранием, возникли как фонды федерального Закона об аренде полезных ископаемых, которые должны использоваться для смягчения последствий разработки ископаемого топлива, а не для помощи отрасли ископаемого топлива», — сказал Дида Сид из Юты. организатор на базе Центра биологического разнообразия. «Это было бы ужасающим и весьма сомнительным использованием этих средств.

На заседании транспортного комитета Палаты представителей 3 февраля Харпер заявил, что чиновники из бассейна реки Уинта хотят использовать фонд инфраструктуры для ремонта дорог, разъеденных нефтяными танкерами.

«Когда дороги выходят из строя, у вас больше износа, у вас больше выбросов», — сказал Харпер. «Не могли бы вы использовать эти лишние средства для ремонта этих дорог? И мы уточняем, что вы можете».

В презентации Харпер отсутствовал важный фон. В 2018 году Законодательный орган учредил инфраструктурный фонд с федеральными лицензионными отчислениями за добычу полезных ископаемых в размере 53 миллионов долларов, полученными из Постоянного фонда воздействия на сообщества, обычно называемого CIB.Фонд предназначен для поддержки строительства крупных проектов, которые продвигают минеральные ресурсы Юты на рынок, и Законодательное собрание отдало приоритет «океанскому терминалу для массовых грузов».

В то время Юта искала партнера для разработчиков из Окленда, Калифорния, для строительства терминала по перегрузке угля на берег залива Сан-Франциско. Погрязшие в разногласиях и судебных тяжбах компоненты этого проекта, связанные с перевалкой угля, больше не возможны в соответствии с заключенной на прошлой неделе сделкой, разрешающей судебные иски между разработчиками порта и городом Окленд.Разработчики согласились продвигать проект без угля, как этого требуют официальные лица Окленда в течение нескольких лет.

Закрытие угольного терминала в Окленде высвободило 53 миллиона долларов, которые можно потратить на что-то еще, связанное с транспортировкой полезных ископаемых. Законодательство о пропускном фонде в 2016 году, SB246, определяет трубопроводы, железные дороги и линии электропередачи в качестве потенциальных получателей, но не указывает дороги и автомагистрали.

SB51, который Сенат единогласно принял 1 января.19, расчистит путь для использования этих средств на обычных дорогах, даже несмотря на то, что они уже получают достаточное финансирование из федеральных налогов и долларов штата. Тем временем комитет по правилам палаты представителей ожидает финансового уведомления, прежде чем увидеть действия в зале палаты представителей.

Положения о классических автомобилях все еще находятся в законопроекте, и, если он будет принят, жители Уосатч-Фронт, которые ездят на старых автомобилях, вскоре могут отправиться в мастерскую по тестированию выбросов или на свалку.

По словам Харпера, старые легковые и грузовые автомобили выбрасывают непропорционально большое количество загрязняющих веществ из своих выхлопных труб, потому что системы контроля выбросов до 1980 года были гораздо менее эффективными, чем после 1980 года.

«Они получают старинную тарелку и при этом обходят выбросы», — сказал он. Закон штата Юта определяет старинный автомобиль как автомобиль, которому более 30 лет и который является «прежде всего предметом коллекционирования», который используется для выставок, парадов и время от времени для отдыха; другими словами, не для повседневных поездок.

Тем не менее, тысячи автомобилей 1980-х годов регулярно ездят по городским округам штата Юта, которые борются с вредным для здоровья уровнем озона и твердых частиц.

В соответствии с SB51 автомобили, произведенные после 1980 года, должны пройти проверку на выбросы, если они не застрахованы по классическому автомобильному полису.Это не обязательно означает, что эти транспортные средства должны выбрасывать не больше вредных веществ, чем современный автомобиль, а скорее их стандартная система контроля выбросов должна быть в надлежащем рабочем состоянии. По словам Брайса Берда, директора Отдела качества воздуха штата Юта, в округах Юты зарегистрировано 16 700 автомобилей, произведенных в период с 1981 по 1990 год, которые не соответствуют стандартам качества воздуха.

«Важно проверить эти автомобили и убедиться, что каталитический нейтрализатор работает, — сказал Бёрд, — особенно если они используются для ежедневного вождения.

Тем не менее, Берд подсчитал, что около 7000 из этих автомобилей до 1990 года зарегистрированы как винтажные и вряд ли будут подлежать требованиям SB51.

У Сидни Суини есть аккаунт в TikTok, где она ремонтирует винтажные автомобили

Леон Беннетт / Стрингер / Getty Images

Вам будет трудно найти более востребованную голливудскую «It Girl», чем Sydney Sweeney . В дополнение к появлению в сериале HBO Euphoria , уже во втором сезоне, 24-летняя актриса сыграла судьбоносные роли в сериалах The White Lotus , Sharp Objects , Hulu The Handmaid’s Tale и Quentin. «» Тарантино «Однажды в Голливуде ».

Помимо всего прочего, она даже основала свою собственную продюсерскую компанию Fifty-Fifty Films, где в настоящее время адаптирует роман Джессики Гудман «. -лучшая подруга жизни Холзи.

Чем занятая актриса и начинающий продюсер занимается в свободное время? Что ж, Суини также подрабатывает механиком, чиня старые автомобили — естественно!

Суини впервые рассказала о своем ярко-красном оригинальном Ford Bronco 1969 года выпуска в номере Teen Vogue в сентябре прошлого года, который она купила на автомобильном аукционе во время карантина, несмотря на то, что у нее не было опыта ремонта старых автомобилей.

«Я всегда хотела Bronco, и я ее получила», — рассказала она в этой статье. «Я позвонил отцу моего друга и сказал: «Мне нужно место в вашем магазине». назвал аккаунт Сида в Garage TikTok. С тех пор она заменила тормоза, заменила подвеску и сменила трансмиссию с ручной на автоматическую, как вы можете видеть только в одном из ее многочисленных видео ниже.

«Наблюдение за Эйфорией Актриса Сидни Суини снимает заднюю ось», вероятно, не то, что вы ожидали встретить сегодня, но вот мы здесь.

Прошлой осенью Суини закончил механические компоненты, а затем приступил к реконструкции интерьера и добавлению последних штрихов, таких как новые блестящие хромированные буквы.

Наконец, в прошлом месяце Суини сообщила своим растущим числом подписчиков, приближающихся к миллиону благодаря тому, что число их увеличивается на десятки тысяч в день, о том, что машина наконец-то готова к вождению и что она отправила ее на перетяжку.И все же фанаты все еще хотят увидеть готовый продукт.

Но даже когда Bronco полностью готов отправиться в путь, это не означает конец гаража Сида. На самом деле далеко не так.

В мае прошлого года Суини показала своим подписчикам краткий обзор своего «новорожденного», пудрово-голубого Мустанга, которого она назвала «Бритни», и который она, естественно, соединила с песней Бритни Спирс 2000 года «Oops!… I Did It Again». И в еще одном посте она намекнула, что винтажный Porsche также находится на вершине ее списка.

В своей первой статье для номера Cosmopolitan , которая была опубликована ранее на этой неделе, Суини рассказала журналу, что вдохновило ее начать работать над старинными автомобилями.

«Каждый может пойти купить новенькую машину, но не у каждого может быть что-то редкое с историей», — объяснила она. «В карантине мои творческие соки были переполнены. Мне было очень скучно, и я пристрастился ходить на аукционы по продаже автомобилей. Я так хотел Бронко. Но я хотел построить такой, чтобы, когда я ехал на нем и люди говорили «крутая машина», я мог сказать «да, спасибо» и знал, что сделал это.

Мы уверены, что у нее не возникнет проблем с поиском людей, восхищающихся ее рукоделием.

21 лучший классический автомобиль всех времен: Top Vintage (2021)

Прекрасное мастерство, неоспоримый шарм и чувство свободы с оттенком ностальгии: лучшие олдскульные автомобили обладают вездесущей магией, которую трудно выразить словами.

Как скажет вам любой поклонник старинных автомобилей , нет ничего лучше мурлыканья двигателя или запаха кожи, когда вам посчастливилось лично познакомиться с одним из ваших любимых старинных автомобилей.И то чувство, когда видишь идеально отреставрированную, редко встречающуюся модель? Непревзойденный .

Урок истории автомобиля: эти крутые ретро-автомобили рассказывают историю еще до того, как вы сядете на выцветшую кожу или одобрительно проведете пальцем по их первозданной краске.

В то время как часть удовольствия от этих ретро-автомобилей приходит от их вождения, остальное — простое восхищение. Неважно, являетесь ли вы заядлым коллекционером автомобилей или покупателем витрин с большим интересом к самым дорогим автомобилям, вы все равно можете оценить эти типы старых автомобилей и старомодную механику.

Продолжайте читать наш обзор лучших классических автомобилей , включая самый красивый старинный автомобиль, самый доступный классический автомобиль и самый надежный классический автомобиль. Потому что, конечно, этот невероятный старинный автомобиль может показаться не таким уж невероятным, если он сломается посреди дороги.

21 лучший классический автомобиль всех времен

Aston Martin DB5 1964
Ferrari 250 GTO 1962
Jaguar E-Type 1961
Porsche 911 1963
Chevrolet El Camino SS 1970
0
Oldsmobile Starfire Convertible 1962
British Motor Corporation Mini 1959
Ford Mustang Shelby GT350 1965
Mercedes 35120
Mercedes 300SL Gullwing 1954
Chevrolet Corvette 1963
Bugatti Type 57 Atlance 1938
Rolls-Royce Drawn Drophad 1949
Ford Thunderbird 1971
Jaguar XJS 1989
Dodge Viper 1991
BMW CSL 1972
Tomaso Pantera 1970
Lamborghini Miura 1966
Land Rover 1948
Volkswagen Beetle 1938
Ford Model T 1908

Aston Martin DB5 1964

Aston Martin DB5 был разработан, чтобы быть предметом обсуждения, и это то, что никогда не менялось.Это не только один из самых впечатляющих классических автомобилей, но и один из самых редких и знаковых.
Имя исчезло во франшизе о Джеймсе Бонде, а также в других местах массовой культуры, его заоблачная цена выросла примерно в 790 раз с тех пор, как он впервые появился на рынке. Этот классный старый автомобиль, разработанный итальянским дизайнером Carrozzeria Touring Superleggera в Милане, всегда был создан для того, чтобы привлекать к себе внимание. Чем больше времени проходит, тем больше обещает быть вход.
Марка: Астон Мартин Модель: DB5 Первый год выпуска: 1964 г. Текущая стоимость продажи: 990 000 долларов США
Феррари 250 ГТО 1962
Элегантный и стильный Ferrari 250 GTO — один из самых известных классических автомобилей всех времен, и на то есть веская причина.Эта единственная в своем роде модель отличается от остальных как своим модернизированным дизайном, так и высокой ценой (как и самые дорогие автомобили в мире).
Когда он впервые появился, у этого автомобиля даже не было названия. До того, как он получил официальное название, он был известен внутри компании как «Il Mostro» — монстр — из-за своего странного дизайна. С момента своего запуска в 1960-х годах и до наших дней это автомобиль, который продвигается вперед на полную катушку, а его текущая стоимость не может быть оправдана даже большинством миллионеров.
Марка: Феррари Модель: 250 ГТО Первый год выпуска: 1962 г. Текущая стоимость продажи: Более 48 миллионов долларов
Ягуар E-Type 1961
Ни один уважающий себя список классических автомобилей не может начаться без упоминания Jaguar E-Type. Этот культовый автомобиль имеет свою собственную историю, которая до сих пор побила бы некоторые рекорды, с впечатляющей максимальной скоростью 150 миль в час и соответствующим элегантным дизайном.
Энцо Феррари назвал Jaguar самым красивым автомобилем в мире, и нам трудно с этим не согласиться.Многие из будущих проектов Jaguar были вдохновлены E-Type, от формы кузова до внутренних механизмов и всего, что между ними. Это классический автомобиль с наследием, которое, возможно, живет дольше, чем любой другой существующий Jaguar.
Марка: Ягуар Модель: E-тип Первый год выпуска: 1961 Текущая стоимость продажи: 125 000 долларов США
Порше 911 1963
Porsche 911 описывается как почти идеальный классический спортивный автомобиль, потому что всегда есть место для небольшого улучшения.Этот всеми любимый автомобиль, долгое время являющийся основным продуктом сообщества классических автомобилей, получает множество призов, когда дело доходит до впечатляющих статистических данных.
Дизайн этого роскошного суперкара фактически заимствован у Volkswagen Beetle, поскольку оба были разработаны одним и тем же человеком: Фердинандом Порше. И даже в наши дни 911 продолжает оставаться самым популярным классическим спортивным автомобилем в мире. Все эти автомобили были произведены на одном и том же заводе в Штутгарте, Германия.
Марка: Порше Модель: 911 Первый год выпуска: 1963 г. Текущая стоимость продажи: От 101 000 долларов США
Шевроле Эль Камино SS 1970
Вспомните старые американские фильмы, и вы, вероятно, обнаружите смутный образ Chevrolet El Camino SS 1970 года выпуска. Эта американская классика стала национальной и международной иконой еще до того, как прошли годы, и превратилась в классический автомобиль, а не в повседневное транспортное средство.
Выпущенное как высокопроизводительная версия стандартного El Camino, это американское купе прославилось своими удивительно мощными двигателями и уникальным дизайном. После успеха первого выпуска Chevrolet El Camino SS был перевыпущен в различных новых поколениях, все с немного большей мощностью, но с тем же индивидуальным кузовом.
Марка: Шевроле Модель: Эль Камино SS Первый год выпуска: 1970 г. Текущая стоимость продажи: 33 000 долларов США
Oldsmobile Starfire Кабриолет 1962
Oldsmobile Starfire Convertible 1962 года был гордостью и радостью General Motors, когда он был впервые выпущен в 1960 году.Он быстро прославился как одна из самых продаваемых моделей бренда благодаря вездесущему открытому верху и элегантному и стильному дизайну.
Его уникальная отделка и роскошный интерьер также помогли отличить его от многих других автомобилей General Motors — то, чем в то время мог похвастаться любой гордый владелец. Производство было прекращено в 1980 году, что открыло путь для выхода на рынок новых моделей. Но покажите любому уважающему себя автолюбителю Oldsmobile Starfire Convertible, и он все равно будет впечатлен, как люди в 60-х.
Марка: Oldsmobile Модель: Starfire Convertible Первый год выпуска: 1962 г. Текущая стоимость продажи: 26 400 долларов США
Британская моторная корпорация Mini 1959
Нет классического автомобиля лучше классического Mini. Снова и снова модернизируемый, с новыми цветами и функциями, это классический автомобиль, который вы, скорее всего, все еще увидите в действии в 21 веке. Вскоре после своего первого выпуска Mini быстро стал одним из самых популярных классических автомобилей всех времен.
Первоначально он был известен под названием «Остин Севен и Моррис Мини-Майнор». К счастью, гораздо более привлекательное название «Mini» прижилось после слияния двух его создателей. И в то время как новые Mini борются за скорость и внимание, оригинальный Mini считался слишком быстрым, с двигателем, который был уменьшен до 850 куб. См, и ему требовалось 26,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Торговая марка: British Motor Corporation Модель: Мини Первый год выпуска: 1959 г. Текущая стоимость продажи: 31 000 долларов США
Форд Мустанг Шелби GT350 1965
Shelby Mustang был разработан, чтобы хорошо выглядеть и быстро ездить.Он не был специально разработан для комфорта и определенно не предназначен для семейного отдыха. Но, по крайней мере, он преуспел в области, которую изначально выбрал. Этот стильный, высокопроизводительный классический автомобиль выпускался во множестве различных вариаций, с изменениями, внесенными на протяжении многих лет, чтобы стимулировать более высокие скорости (ну, только не , а , как у самых быстрых автомобилей в мире), более крутой дизайн и все, что между ними.
Его название произошло от сотрудничества между хорошо известной и любимой Ford Motor Company и Shelby American, производителем высокопроизводительных автомобилей, основанным бывшим автогонщиком Кэрроллом Шелби.Вы заметите символ кобры на многих из этих транспортных средств: прозвище, которое она получила в свое время.
Марка: Форд Модель: Мустанг Шелби GT350 Первый год выпуска: 1965 г. Текущая стоимость продажи: 575 000 долларов США
Мерседес 300SL Крыло чайки 1954
Упомяните Mercedes 300SL Gullwing 1954 года, и вы, несомненно, навострите уши, особенно если вы принадлежите к кругу поклонников классических автомобилей. Один из самых стильных и культовых классических автомобилей в мире, Gullwing прочно закрепил за собой место в качестве предложения премиум-класса сразу после своего запуска.
Способный развивать максимальную скорость до 163 миль в час, это был самый быстрый серийный автомобиль в мире в то время. «SL» в его названии переводится с немецкого как super-leicht или «сверхлегкий». Этот готовый к гонкам кузов был максимально легким для достижения максимальной скорости.
Марка: Мерседес Модель: 300SL Крыло чайки Первый год выпуска: 1954 г. Текущая стоимость продажи: 1,9 миллиона долларов
Шевроле Корвет 1963
Chevrolet Corvette 1963 года был редким автомобилем, даже когда он был впервые выпущен, а это означает, что найти путешествие на одном из них в наши дни — не говоря уже о том, чтобы даже попытаться купить его — само по себе приключение.Этот знаменитый американский маслкар был известен прежде всего своим «купе с разделенными окнами», предлагающим уникальную перспективу как изнутри, так и снаружи.
Он считался одним из самых мощных автомобилей своего времени, с мощными двигателями и маслянисто-мягкой кожей внутри. Капсула времени в 1960-х годах, стоит поискать, если вы можете получить доступ к одному из этих автомобилей, даже просто для беглого взгляда.
Марка: Шевроле Модель: Корвет Первый год выпуска: 1963 г. Текущая стоимость продажи: 80 000 долларов США
Bugatti Type 57 Atlantic 1938
Думали, что старый Bugatti может быть более экономичным, чем недавняя модель? Подумайте еще раз.Вам не нужно лучшего доказательства того, что Bugatti Type 57 Atlantic 1938 года выпуска когда-либо выйдет из моды, чем знание того, что Ральф Лорен владеет последним из когда-либо выпущенных автомобилей. Впервые созданный как совершенно новый дизайн Жаном Бугатти, было выпущено всего 710 таких моделей.
Известный как икона стиля, а также один из самых дорогих автомобилей в мире, Bugatti Type 57 Atlantic все еще существует и функционирует сегодня, спустя более 80 лет после того, как он впервые появился на свет.
Марка: Бугатти Модель: Тип 57 Атлантик Первый год выпуска: 1938 г. Текущая стоимость продажи: До 1,4 миллиона долларов
Rolls-Royce Dawn Drophead 1949
Rolls-Royce Dawn Drophead 1949 года изначально был продан после войны, чтобы дать новое определение роскоши и вернуть прежний повышенный уровень комфорта. Несмотря на то, что он быстро завоевал популярность, он был отмечен несколькими особенностями, включая отсутствие ремней безопасности и двигатель, который на самом деле не запускается.
Затем были кнопки с тонкой маркировкой, которые делали первые несколько дисков чем-то вроде задачи «собери свое собственное приключение». Эти автомобили могли быть настроены с самого начала и изначально выпускались как доступные роскошные автомобили. Самым известным цветом был вариант Silver Dawn, которых было выпущено 760 штук.
Марка: Rolls-Royce Модель: Dawn Drophead Первый год выпуска: 1949 г. Текущая стоимость продажи: 400 000 долларов США
Форд Тандерберд 1971
Ford Thunderbird 1971 года — один из тех классических автомобилей, о которых говорят бесконечно и вызывают приступы ностальгии.Это старая машина, перед которой невозможно не улыбнуться, как только ее негабаритный кузов и уникальный шарм становятся предметом разговора.
Автомобиль, претерпевший множество изменений личности на протяжении основного периода своей жизни, Thunderbird объединил все классические черты Ford и соединил их с чем-то более роскошным. По мнению General Motors, чем больше, тем лучше был путь вперед, когда дело касалось автомобилей. Известный тем, что постоянно превосходил по продажам Buick Riviera, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado, он годами оставался в центре внимания.
Марка: Форд Модель: Тандерберд Первый год выпуска: 1971 Текущая стоимость продажи: 50 000 долларов США
Ягуар XJS 1989
Непреодолимая страсть к приключениям: это то, о чем вы вспомните, как только усядетесь за руль Jaguar XJS 1989 года. Классический автомобиль, созданный для веселых выходных и спонтанных решений, этот автомобиль замечательно держал себя в руках и никогда не ломался.
Когда XJS только вышел на рынок, его жалели за его задние контрфорсы, но со временем это мнение изменилось на 180 градусов. Дело в том, что XJS практически выбыл из общей линейки Jaguar в начале своей жизни.
Марка: Ягуар Модель: XJS Первый год выпуска: 1989 г. Текущая стоимость продажи: 20 000 долларов США
Додж Вайпер 1991
Dodge Viper превосходит стандартный классический автомобиль практически во всех отношениях — от скорости до элегантного дизайна и почти во всех других возможностях.Этот новый классический автомобиль сочетает в себе любовь и ненависть: некоторые обожают его за упорство, а другие отвергают его как слабую пушку.
Блестящий пример, который находится где-то посередине, связан с его первоначальной концепцией, на подписание которой генеральному директору Chrysler Ли Лакокке потребовалось всего 30 минут. Это по сравнению с долгим, длительным процессом, который требуется, чтобы подписать практически каждый второй автомобиль в мире.
Марка: Dodge Модель: Viper Год первого выпуска: 1991 Текущая стоимость продажи: 60 000 $
БМВ КСЛ 1972
Взгляните на BMW 3.0 CSL и вы могли бы вспомнить еще одно известное транспортное средство: бэтмобиль. Разработанный, чтобы быть таким же счастливым за рулем на гоночной трассе или дороге, этот автомобиль-зверь был выпущен в ограниченном количестве, всего 1265 экземпляров.
Легче не только своих братьев и сестер BMW, но и многих других автомобилей аналогичного типа, CSL обладал всеми характеристиками, позволяющими совершить невероятную поездку. Это тот, который много раз завоевывал корону, выиграв три этапа чемпионата мира среди производителей 1976 года и соревнуясь с такими автомобилями, как Porsche 911 и Ford Capri.
Марка: BMW Модель: CSL Первый год выпуска: 1972 г. Текущая стоимость продажи: 216 000 долларов США
Де Томазо Пантера 1970
DeTomaso Pantera объединил в себе две лучшие стороны автомобильной промышленности: элегантный вездесущий итальянский дизайн и прочную, нерушимую механику из Соединенных Штатов. Соедините этих двоих, и вы окажетесь с Pantera или «Пантерой».
Pantera был разработан американским дизайнером итальянской дизайнерской фирмы Carrozzeria Ghia Томом Тьяардой и быстро стал одним из самых крутых серийных автомобилей своего времени.Его 20-летний производственный цикл обеспечил множество Panteras на улицах после его первого показа на автосалоне в Нью-Йорке в 1970 году. Ford потребовал выкупить права на автомобиль, что обеспечило еще больший производственный цикл, чем раньше.
Бренд: De Tomaso Automobili Модель: Пантера Первый год выпуска: 1970 г. Текущая стоимость продажи: 125 000 долларов США
Ламборджини Миура 1966
Конечно, Lamborghini Miura может немного отличаться от сегодняшней интерпретации, но для своего времени этот красивый классический автомобиль действительно был впереди всех.Miura, которую часто называют первым в мире суперкаром, благодаря передовому дизайну и мощной производительности, сохранила свой легендарный статус еще долгое время после того, как производство прекратилось.
Его название происходит от особенно свирепого испанского боевого быка, который, как считается, олицетворяет упорство и скорость автомобиля. Этот крутой старый автомобиль претерпел множество изменений за эти годы, и все они были выпущены в различных ярких и ярких цветах.
Марка: Lamborghini Модель: Миура Первый год выпуска: 1966 г. Текущая стоимость продажи: Более 2 миллионов долларов
Ленд Ровер 1948
В настоящее время на дорогах можно увидеть множество автомобилей Land Rover, но ни один из них не привлекает так много внимания, как оригинальный Land Rover 1948 года.Этот вездеход британского производства теперь известен как Series 1, хотя его конструкция не претерпела существенных изменений за эти годы. Land Rover с его квадратным утилитарным дизайном изначально был детищем братьев Мориса и Спенсера Уилксов, которые черпали вдохновение в джипе Willys времен Второй мировой войны.
Поскольку на момент создания модели не хватало стали, кузов Land Rover был изготовлен из алюминия. Со временем изменилось несколько вещей, в том числе рулевое колесо, которое изначально располагалось посередине.
Если вы предпочитаете современную альтернативу, ознакомьтесь с нашим обзором лучших роскошных внедорожников года.
Марка: Ягуар Ленд Ровер Модель: Ленд Ровер Первый год выпуска: 1948 г. Текущая стоимость продажи: 169 000 долларов США
Фольксваген Жук 1938
Самым культовым автомобилем Volkswagen, безусловно, является Beetle, впервые разработанный в 1925 году венгерским студентом и получивший признание за его легкий дизайн. В то время как большинство конкурирующих автомобилей в то время были известны тем, что были тяжелыми и сложными в управлении, Beetle был легким и свободным, что доставляло удовольствие любому, кто сидел за рулем.
Это также один из немногих классических автомобилей с оригинальным дизайном, которые все еще производятся. Если вы отправитесь в Мексику, вы все равно увидите множество оригинальных Volkswagen Beetle, которые ездят почти в идеальном состоянии. Как и миллионы из них по всему миру, конечно.
Марка: Фольксваген Модель: Жук Первый год выпуска: 1938 C Текущая стоимость продажи: 18 000 долларов США
Форд Модель Т 1908
Ford Model T 1908 — настолько классический автомобиль, что он не только имеет свои собственные страницы истории, посвященные автомобилям, но и по праву занимает место в более общих чертах истории.Продаваемая Ford Motor Company с 1908 по 1927 год, Ford Model T была первым доступным для покупки автомобилем знаменитой модели «любой цвет, лишь бы он был черным».
Известный как первый доступный автомобиль, он быстро стал основным продуктом американского домашнего хозяйства, его первоначальная цена продажи составляла 850 долларов. Помимо того, что он был известен своей низкой ценой, он также был постоянной темой для разговоров из-за его необычных рекламных трюков.
Марка: Форд Модель : Модель Т Первый год выпуска: 1908 г. Текущая стоимость продажи: 21 000 долларов США
Часто задаваемые вопросы о лучших классических автомобилях
Какой классический автомобиль самый надежный?
Chevrolet Impala SS, Datsun Z и Mercedes-Benz E-Class W123 считаются самыми надежными классическими автомобилями.Наш полный путеводитель подробно описывает все лучшие старые автомобили.
Современные и классические автомобили на продажу — бесплатные объявления
Добро пожаловать на веб-сайт Dyler — инновационную платформу для продажи классических, спортивных и экзотических автомобилей. Интернет-магазин родился из нашей страсти к классическим автомобилям. Dyler официально запущен в январе 2017 года, и за более чем 2 года в нашей базе данных было более 10 000 объявлений.
Мы освещаем объявления классических, экзотических, спортивных, гоночных автомобилей и даже суперкаров.На Dyler вы можете легко и безопасно покупать, продавать и пользоваться самыми разнообразными транспортными средствами. Будь то олдтаймеры, молодые автомобили, коллекционные автомобили, маслкары, кабриолеты, восстановленные автомобили, хот-роды или любые другие типы автомобилей — торгуйтесь с частными продавцами и дилерами, работающими в Европе и США.
Если вы ищете классический автомобиль, это самые популярные бренды на Dyler: Porsche, Mercedes-Benz, Chevrolet, Ford, Jaguar, Rolls-Royce, Ferrari, Triumph, Aston Martin, Alfa Romeo, BMW, Bentley, Вольво, Ситроен, Остин-Хили, Фольксваген, Лянча.
Помимо этих легендарных автомобилей на нашем онлайн-рынке есть много других уникальных и исторических брендов: Bugatti, Lamborghini, Datsun, Lotus, Packard, Studebaker и многие другие.
Хотите купить классический автомобиль? Посетите наш виртуальный выставочный зал! Рынок предлагает большой выбор автомобилей в широком ценовом диапазоне. Пришло время продать свой классический автомобиль? Разместите объявление бесплатно.
Инструмент поиска Dyler
Dyler предлагает своим клиентам надежный инструмент поиска для покупки и продажи старинных автомобилей.Поисковик выполнен в виде большого архива активных объявлений. Это обеспечивает наиболее удобный способ поиска путем фильтрации предложения по выбранным критериям. Если вы хотите найти объявления по предпочтительным и более узким критериям, введите ключевые слова в поле поиска. Чтобы получить наиболее эффективные результаты, мы рекомендуем последовательно вводить ключевые слова. Начните с производителя автомобиля и названия модели, года выпуска, цены, цвета и т. д.
На веб-сайте Dyler мы также освещаем истории о самых важных классических автомобилях в мире.Кроме того, у нас есть люди, которые создают и вносят свой вклад во все, что можно определить как наследие и наследие духа и образа жизни классических автомобилей.
Найдите автомобиль своей мечты Продайте классический автомобиль
Год, когда все старые автомобили стали классическими
Я скучаю Car Talk . Кто-то еще? В конце года, как человек, который пишет в Интернете, я должен иметь проницательные рекомендации для таких вещей, как последние и лучшие подкасты, скрытые жемчужины, если хотите, но, по правде говоря, большая часть моего Историей прослушивания в этом году были старые эпизоды Click and Clack.
Даже сегодня у покойного Тома Мальоцци и его брата Рэя есть вечные советы по поводу автомобилей (Хотите дешевую спортивную машину? Купите Miata.) и жизни (Когда пара звонит по поводу разрешения спора, лучше сказать, что они оба по-своему правы), но один эпизод, который недавно проскользнул в мою ленту, показал мне, как далеко мы продвинулись в американской автомобильной культуре. Недавно разведенный мужчина позвонил и сказал, что хочет купить подержанную машину, которая показывала бы, что он человек, умеющий бросать на ветер, поэтому он спросил, что будет лучше: Suzuki Sidekick 88-го или 89-го года, Isuzu. Амиго или геотрекер?
«Объясните нам, почему вы выбрали этих трех неудачников», — ответил Рэй.В конце концов они убеждают парня купить Миату.
Когда-то были хорошие автомобили, некоторые из которых впоследствии стали классикой, и были неудачники. Сегодня кажется, что каждая старая машина, какой бы неудачной она ни казалась после выпуска, может стать классикой. Как мы сообщали в октябре, внедорожники 80-х и 90-х годов, которые хотел вызвать кризис среднего возраста, с ревом вернулись к жизни в качестве предметов коллекционирования, наряду с даже более поздними автомобилями, которые считались недостойными второго поколения, такими как FJ Cruiser и Honda Element.
Чтобы получить некоторую информацию, я позвонил Джону Уайли, менеджеру по оценочной аналитике в Hagerty, компании, у которой всегда было более демократичное мышление, чем у большинства, когда дело доходит до достойных внимания автомобилей. Быстрорастущий бренд для автомобильных энтузиастов, официально появившийся на фондовом рынке в декабре в результате слияния со SPAC, заработал свое имя на страховании коллекционных автомобилей, число которых в настоящее время составляет около двух миллионов. На своем сайте они заявляют, что «защищают только классику». Так что же именно они считают классическим автомобилем?
«На самом деле мы просто определяем их как то, что вы не ездите на работу каждый день», — говорит Уайли InsideHook.«Поэтому, если он соответствует этим критериям и пока у вас есть безопасное место для его хранения, мы будем рассматривать его как коллекционный автомобиль для энтузиастов».
По мнению Хагерти, в их ценовых справочниках есть место как для Ferrari F40, так и для Suzuki Samurai. Пока у команды компании есть данные, свидетельствующие о том, что эти автомобили становятся предметом коллекционирования, то есть их стоимость достаточно растет, они с радостью подпишут официальное обозначение классического автомобиля. Но F40, дизайн которого никогда не пользовался всеобщей любовью, может помочь объяснить повышенный интерес ко всем старым автомобилям, даже к автомобилям меньших марок.
«F40 может быть хорошим примером автомобилей, у которых есть… эти аналоговые ощущения от вождения, которые, я думаю, энтузиасты опасаются, что они потеряют, поскольку все больше автомобилей станут электромобилями», — говорит Уайли. «Я думаю, что это одна из причин роста рынка энтузиастов и количества энтузиастов. Это просто беспокойство, что если все станет электрическим, забавные транспортные средства все равно будут, но они будут как-то другими. А может дело в шуме, а может в сложности, но думаю энтузиасты переживают, что что-то потеряют при таком переходе.”
Хотя мы еще не достигли этой прогнозируемой крутой кривой внедрения электромобилей здесь, в США, 2022 год, вероятно, станет знаменательным годом для электрификации, особенно с выпуском Ford F-150 Lightning, электрической версии лучшего -продажа автомобиля в стране. Но не только растущий страх перед неизвестным меняет наши представления о драндулетах прошлого, но и то, что мы по-новому определяем, кто может быть коллекционером.
Социальные сети, как правило, были демократизирующей силой в автомобильном мире, предлагая пикантные подробности о шестизначных марках суперкаров любому, у кого есть смартфон, но они также были местом, где недооцененные драгоценности защищались людьми, которые видят их настоящую. ценность.
«Когда вы в последний раз видели на дороге Mitsubishi Montero 1980-х годов?» он спросил. «Возможно, не слишком часто, но он может появиться в вашей ленте социальных сетей, если вы ищете винтажные внедорожники».
В годы пандемии большее значение, чем ваши заурядные социальные сети, имела диверсификация сайтов автомобильных аукционов. Это уже не просто «Принеси трейлер» или торги по телефону через аукционы «голубых фишек»; от Cars & Bids до Rad for Sale to The Market (который был куплен Bonhams и дебютирует в США.S. в январе), начинающие коллекционеры могут просматривать, делать ставки и, что особенно важно, комментировать и взаимодействовать с другими энтузиастами на этих новых платформах.
«Раньше личное посещение аукциона коллекционных автомобилей занимало весь день и часто не вызывало особого восторга, — говорит Уайли. Кроме того, для многих это было исключением. Теперь, вместо того, чтобы отталкивать людей и утомлять тех, кто может их посетить, эти онлайн-аукционы стали их собственными большими сообществами и способом для людей «избежать скуки».
Конечно, пандемия в конечном итоге утихнет, и люди могут перестать тратить столько времени на поиск предложений по геотрекерам и комментарии о том, как переоценены некоторые Lamborghini. Что касается мира электромобилей, то существует постоянно растущая группа энтузиастов, которые видят большую ценность в этой новой технологии, чем в статус-кво, потребляющем газ и выбрасывающем углерод, как указал сам Хагерти. Тем не менее, кажется, что этому буму автомобильной ностальгии не видно конца.
Как сказал генеральный директор МакКил Хагерти, когда компания начала торговать на Нью-Йоркской фондовой бирже в начале этого месяца, цель Хагерти — «сохранить культуру вождения и автомобилей для будущих поколений.Но на данный момент люди, похоже, больше озабочены спасением автомобилей предыдущего поколения, чем мыслями о будущем.
Эта статья была опубликована в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.
Топ-10 классических автомобилей Hagerty для покупки в этом году
Hagerty во вторник опубликовала свой пятый ежегодный список классических автомобилей «бычьего рынка», который, по прогнозам страховщика, вырастет в цене в следующем году.
Это не новые автомобили, которые станут классикой будущего, и не старые автомобили, стоимость которых уже достигла максимума. Вместо этого это старые автомобили, которые почти достигли дна кривой амортизации и, как ожидается, вызовут больший интерес у коллекционеров в будущем. В этом году тоже много разнообразия. Где еще вы найдете Ferrari и Suzuki в одном списке?
Так что обратите внимание на то, какие из этих будущих предметов коллекционирования вы хотели бы добавить в свой гараж. Это 10 лучших автомобилей Хагерти, которые нужно купить в 2022 году.

кабриолет Cadillac DeVille 1967 года (фото через Hagerty)

1965-1970 Кадиллак ДеВиль
В прошлом коллекционеры пренебрегали этой эпохой Cadillac в пользу его предшественников 1950-х годов с хвостовыми плавниками, но Хагерти утверждает, что ситуация меняется. По данным страховой компании, среднее значение DeVilles 1965–1970 годов увеличилось на 14% в период с 2020 по 2021 год. При цене 28 000 долларов за автомобиль в «отличном» состоянии эти бегемоты по-прежнему относительно доступны, хотя вам придется много тратить на топливо.

1973 Ferrari 246 Dino (фото через Hagerty)

1969-1974 Феррари 246 Дино
Названный в честь сына Энцо Феррари Альфредо «Дино» Феррари, Dino не продавался со значком «Гарцующий конь». Это потому, что он отошел от ортодоксальности Ferrari 1960-х годов, и Dino имел поперечный V-6 позади водителя. Он был построен как дань уважения Дино, который до своей смерти в 1956 году отстаивал двигатели V-6 в Ferrari (к чему сейчас возвращается автопроизводитель).Всего было построено 3761 экземпляр, включая кузов GT с жесткой крышей и кузов GTS с крышей тарга. Средняя цена в 365 800 долларов может быть большой, но она покроет только премию покупателя на аукционе за большинство других винтажных Ferrari, отметил Хагерти.

Land Rover Defender 1990 года (фото через Hagerty)

Ленд Ровер Дефендер 1983-1997
Даже несмотря на то, что в производстве находится новая версия, оригинальный Land Rover Defender остается популярным благодаря своему классическому дизайну и строгой простоте.Модели для Северной Америки (NAS, на языке Land Rover) также сравнительно редки, потому что, хотя производство Defender в Великобритании продолжалось до 2016 года, продажи в США закончились в 1997 году. Euro-spec Defenders под 25-летним правилом. По словам Хагерти, в среднем они составляют 61 400 долларов.

Mazda RX-7 1983 года (фото через Hagerty)

1979-1985 Mazda RX-7
FB Mazda RX-7 первого поколения выпущена с номером 1.1-литровый роторный двигатель 12А мощностью 100 лошадиных сил, способный развивать обороты до 7000 об/мин. В последние два года RX-7 получил 1,3-литровый двигатель 13B с впрыском топлива, мощность которого увеличилась до 135 л.с. Это по-прежнему означало разгон до 100 км/ч примерно за 8,0 секунд, но высокооборотный характер ротора и заявленное распределение веса FB RX-7 50/50 придавали ему большой характер. Несмотря на проблемы со ржавчиной, большие объемы производства (более 377 000 штук было продано в США) означают, что, по оценке Хагерти, все еще можно подобрать хороший автомобиль всего за 17 600 долларов.

Mercedes-Benz 230SL 1965 года (фото через Hagerty)

1963-1967 Мерседес-Бенц 230SL
Модель 230SL поколения W113 имела 2,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., но на самом деле выделялась фирменная крыша «Пагода». Mercedes построил около 50 000 Pagoda SL с 1963 по 1971 год, включая более поздние модели 250SL и 280SL с более мощными двигателями, но, по словам Хагерти, более ранняя модель 230SL является лучшей по цене со средней ценой 80 500 долларов за образец в отличном состоянии.

1966 Pontiac GTO кабриолет (фото через Hagerty)

1966-1967 Понтиак ГТО
Pontiac GTO 1964 года обычно считается автомобилем, положившим начало тенденции маслкаров, но последующая модель 1966 года отличалась более смелым стилем. Этот год также был последним для оригинального V-8 GTO объемом 389 кубических дюймов с тройными двухкамерными карбюраторами Tri-Power; Модели 1967 года получили двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов с одним четырехцилиндровым карбюратором. По словам Хагерти, средняя цена на уровне 100 200 долларов США осталась неизменной, но, по словам Хагерти, это может продолжаться недолго.

1992 Porsche 968 (фото через Hagerty)

1992-1995 Порше 968
968 был окончательным вариантом Porsche 924 и 944. Он взял ту же базовую платформу и обновил ее для 1990-х годов с открытыми фарами и 3,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 236 л.с. Согласно тесту Car and Driver , это может разогнать 968 до 60 миль в час за 5,9 секунды. Модель 968 считалась немного длинной, когда производство закончилось в 1995 году после того, как было продано всего 12 776 экземпляров.Это делает их редкими сегодня, повышая среднюю цену до 38 000 долларов.

1986 Suzuki Samurai (фото через Hagerty)

1985-1995 Сузуки Самурай
Когда новый Samurai приобрел неудачную репутацию из-за переворачивания, сегодня энтузиасты оценили его внедорожные качества. Это был предшественник современного Suzuki Jimny, которому многие американские энтузиасты поклонялись как запретному плоду. Средняя цена осталась низкой, на уровне 10 200 долларов, но найти хорошие экземпляры становится все труднее, отметил Хагерти.

2010 Tesla Roadster Sport (фото через Hagerty)

2008-2012 Тесла Родстер Спорт
Родстер войдет в историю как автомобиль, с которого началась компания Tesla. В более поздней версии Sport спортивный автомобиль на базе Lotus Elise производил 248 л.с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Sport был быстрее, чем более ранние версии Roadster, и в нем были устранены некоторые из ошибок этих ранних автомобилей, но Tesla также подняла цену примерно на 20 000 долларов до 130 450 долларов.Сегодня средняя цена экземпляра в отличном состоянии начинается от 97 000 долларов.

1983 Volvo 245 (фото через Hagerty)

1975-1993 Вольво 245
Стереотипный универсал Volvo делает упор на качество сборки и практичность, а не на ускорение и управляемость, но это принесло этим автомобилям верных поклонников и начинает привлекать внимание коллекционеров. По словам Хагерти, самые красивые 245-е получили коллекционный статус «маргинала», но, по утверждению страховой компании, по-прежнему можно получить чистый примерно за 15 000 долларов.Несмотря на то, что многие автомобили просто использовались и выбрасывались, Хэгерти говорит, что найти хорошие экземпляры по-прежнему относительно легко — пока что.
Старинные автомобили с высокотехнологичным секретом
В то время как большинство энтузиастов старинных автомобилей стремятся вернуть автомобилям былую славу, Джонатан Уорд ценит и сохраняет красоту в их ветхости, скрывая под капотом некоторые высокотехнологичные секреты.
Уорд является основателем ICON, калифорнийской компании, которая переосмысливает классические внедорожники, такие как Toyota FJ и Ford Broncos, с использованием современных технологий и материалов.
Icon
Хотя это остается основной частью бизнеса, у Уорда есть еще один, более необычный увлеченный проект: взять старинные автомобили и вместо того, чтобы восстанавливать их так, как они выглядели и управлялись, когда они были созданы, сохранить ветхость это произошло на протяжении многих лет, но обновите автомобиль до передового опыта вождения. Этот проект он называет «Заброшенным».
«Вся идея серии Derelict заключается в том, что мы делаем много работы, чтобы все выглядело так, будто мы ничего не делали.Мы хотим запечатлеть красоту, которая возможна только благодаря патине, заработанной временем. Таким образом, естественный распад и вся окраска, потому что каждая потертость, каждая вмятина рассказывает историю», — сказал он. После того, как концепция определена, начинается процесс поиска этих очень специфических моделей.Это может быть что угодно, от простой онлайн-рекламы до сотрудников службы доставки посылок, с которыми мы работаем, потому что они у всех в гараже, или даже пара пожарных, чтобы они как бы знали, что скрывается здесь и там, а затем мы платим комиссию за находку. им мы привезем сюда машину.»
Icon
Этот процесс занимает от 72 часов до двух лет, и были случаи, когда поиски приходилось прекращать.
его техникам и инженерам приходится использовать довольно уникальные процессы.В цехах вы увидите все: от аэрокосмической техники, использовавшейся в начале 1900-х годов для военных, до новейших лазерных технологий.
Icon
Результат выглядит так, как будто его можно было найти в сарае (что, вероятно, так и было), но при ближайшем рассмотрении каждый элемент был тщательно разработан и выбран для достижения как единой эстетики, так и полного современного ощущения от вождения. Представьте себе ржавый винтажный пикап Thriftmaster, который едет со скоростью спортивного автомобиля.

Десять старых автомобилей, которые до сих пор выпускаются

Старые автомобили в производстве.

1) Morgan Three-Wheeler

2) Hindustan Ambassador

3) 70-я серия автомобиля Toyota Land Cruiser

4) Ram 2500

5) Toyota Comfort

6)

7) Caterham Seven 160

8) Toyobaru Twins

9) Peugeot 405

10) Volkswagen Jetta (2-го поколения, 1984) и Volkswagen Passat (2-го поколения, 1981)

Обязательно ли ставить ЭРА-ГЛОНАСС на старые автомобили?

Монтаж системы ГЛОНАСС

Запретят ли в России старые автомобили — Российская газета

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

ВОЛГА

ЖИГУЛИ

НИВА

МОСКВИЧ

ЗАПОРОЖЕЦ

в России хотят запретить старые автомобили

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Опасный возраст. Когда машина становится автохламом? | Безопасность | Авто

Сколько в России старых машин?

Усталостные разрушения

Коррозия металла

В Госдуме хотят запретить эксплуатацию старых автомобилей

Внесены поправки в законопроект о выбросах старых автомобилей, направленные на продвижение углеводородных магистралей

Наживка и подмена? Экологи утверждают, что SB51 представляет собой злоупотребление федеральными лицензионными отчислениями на добычу полезных ископаемых.

У Сидни Суини есть аккаунт в TikTok, где она ремонтирует винтажные автомобили

21 лучший классический автомобиль всех времен: Top Vintage (2021)

21 лучший классический автомобиль всех времен

Aston Martin DB5 1964

Феррари 250 ГТО 1962

Ягуар E-Type 1961

Порше 911 1963

Шевроле Эль Камино SS 1970

Oldsmobile Starfire Кабриолет 1962

Британская моторная корпорация Mini 1959

Форд Мустанг Шелби GT350 1965

Мерседес 300SL Крыло чайки 1954

Шевроле Корвет 1963

Bugatti Type 57 Atlantic 1938

Rolls-Royce Dawn Drophead 1949

Форд Тандерберд 1971

Ягуар XJS 1989

Додж Вайпер 1991

БМВ КСЛ 1972

Де Томазо Пантера 1970

Ламборджини Миура 1966

Ленд Ровер 1948

Фольксваген Жук 1938

Форд Модель Т 1908

Часто задаваемые вопросы о лучших классических автомобилях

Современные и классические автомобили на продажу — бесплатные объявления

Инструмент поиска Dyler

Год, когда все старые автомобили стали классическими

Топ-10 классических автомобилей Hagerty для покупки в этом году

Старинные автомобили с высокотехнологичным секретом

Добавить комментарий Отменить ответ