Тормозной стенд СТС-3-СП-11 для л/а, микроавтобусов и мини-грузовиков, роликовый с нагрузкой на ось до 3 т.
Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.
Тормозной стенд СТС-3-СП-11 для контроля тормозных систем легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков, роликовый с нагрузкой на ось до 3 т, стационарный.
В комплекте: опорное устройство, шкаф силовой, устройство взвешивания, рама фундаментная, стойка управления, переездные мостики, упоры колесные, комплект ДУ, датчик усилия на органе управления ТС. Включает в себя модуль 4WD, ролики с точечной наплавкой SmG.
Основные характеристики:
— Установка блока роликов вровень с полом
— Автоматический режим измерения
— Динамическое взвешивание
— Диагностирование полноприводных автомобилей
— Измерение: времени срабатывания тормозной системы; удельной тормозной силы; коэффициента неравномерности тормозных сил колес одной оси; эллипсности тормозных барабанов колес; относительной разности тормозных сил колес оси; силы сопротивления незаторможенных колес
— Долговечные ролики для любых типов шин
— Плавный запуск роликов
— Электродвигатель с электромеханическим тормозом
— Программное обеспечение
— Управление процессом измерения с ПК или ПДУ
— Передача результатов диагностирования на ПК
— Распечатка результатов диагностирования
— Стенд рекомендован ГИБДД для проведения ГТО
— Возможность доукомплектования до линии технического контроля
— Стенд позволяет производить определение расчетных параметров по ДСТУ 3649-97 (Украина), СТБ 1641-2006 (Республика Беларусь), ГОСТ 25478-91 или по ГОСТ Р 51709-2001
— Обучение
— Гарантия 1 год.
Технические характеристики:
Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч |
4,4 |
Измеритель тормозной силы (на одном колесе), Кн |
1-10 |
Измеритель силы, создаваемой на органе управления тормозной системы, Н (опция) |
100-1000 |
Диапазон измерения массы, кг |
200-3000 |
Питание от 3-х фазной сети переменного тока, В/Гц |
380/50 |
Установленная мощность электрооборудования, кВт |
|
Максимальная мощность потребляемая из сети, при измерении максимальной тормозной силы в течение 10с, кВт |
20 |
Габаритные размеры, мм | |
— Устройство опорное |
2332х700х300 |
— Стойка управления |
625х665х1130 |
— Шкаф силовой |
600х210х1000 |
Масса, кг |
650 |
ПЛАНИРОВКА ТОРМОЗНОГО СТЕНДА СТС-3-СП-11:
1- опорное устройство
2- шкаф силовой
3- стойка управления
Комплект поставки тормозного стенда СТС-3-СП-11:
— Устройство опорное. ………………………………….. 1
— Шкаф силовой………………………………………………1
— Устройство взвешивания…………………………… 1
— Рама фундаментная……………………………………. 1
— Комплект ПК……………………………………………….. 1
— Стойка управления……………………………………… 1
— Комплект инструмента для поверки стенда… 1
— Переездные мостики…………………………………… 2
— Упоры колесные………………………………………….. 2
— Комплект ДУ ………………………………………………..1
— Датчик усилия на органе управления ТС……….1
Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств
Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств — РНТБПерейти к содержанию
Пн — Пт: 9:00 — 20:00, Сб: 10. 00 до 18.00 220004, Республика Беларусь, г. Минск, пр-т Победителей, 7+375 17 203 31 00
Facebook page opens in new windowInstagram page opens in new windowВконтакте page opens in new windowYouTube page opens in new window
Вы здесь:
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения»ТКП 45-3.02-241-2011 (02250), BY.Станции технического обслуживания транспортных средств. Строительные нормы проектирования. — Переизд. май 2019 с Изм. 1. — Введ. 01.01.12 (с отменой на территории РБ ВСН 01-89/Минавтотранс РСФСР в части требований к предприятиям по техническому обслуживанию автомобилей). — Минск : Минстройархитектуры, 2019. — ІІІ, 24 с.Технический кодекс распространяется на станции технического обслуживания транспортных средств (СТО ТС) и устанавливает строительные нормы их проектирования. Требования технического кодекса являются обязательными для всех организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих проектирование вновь строящихся и реконструируемых СТО ТС.
ТКП 248-2010 (02190), BY.Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. — Переизд. апрель 2016 с Изм. 1. — Введ. 01.07.10. — Минск : Транстехника, 2016. — IV, 45 с. — Введен впервые.Технический кодекс устанавливает правила технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобильных транспортных средств (ТС) и нормативы, обеспечивающие реализацию их установленного ресурса. Технический кодекс распространяется на ТО и ремонт ТС, осуществляемые организациями автомобильного транспорта, эксплуатирующими ТС, производящими их ТО и ремонт, и организациями автосервиса. Технический кодекс не распространяется на ТО и ремонт внедорожных, большегрузных транспортных средств и городского электрического транспорта.
ТКП 298-2011 (02190), BY.Стартерные аккумуляторные батареи. Нормы и правила обслуживания. — Введ. 01.06.11. — Минск : Энергопресс, 2015. — 31 с. — Введен впервые.
Технический кодекс устанавливает нормы и правила обслуживания и ремонта стартерных аккумуляторных батарей (АКБ). Технический кодекс распространяется на обслуживание и ремонт АКБ, осуществляемые организациями, эксплуатирующими АКБ, производящими их обслуживание и ремонт.
ТКП 299-2011 (02190), BY.Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания. — Введ. 01.06.11. — Минск : Энергопресс, 2015. — 37 с. — Введен впервые.Технический кодекс устанавливает нормы и правила обслуживания пневматических шин, предназначенных для установки на транспортные средства категорий M, N, O. Технический кодекс распространяется на обслуживание и ремонт автомобильных шин, осуществляемые организациями, эксплуатирующими автомобильные шины, производящими их обслуживание и ремонт.
ТКП 309-2011 (02190), BY.Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств. — Изд. 2015 с Изм. 1; Изм. 2. — Введ. 01.07.12. — Минск : Энергопресс, 2015. — 54 с. — Введен впервые.Технический кодекс устанавливает порядок проверки технического состояния транспортных средств (ТС) при проведении государственного технического осмотра ТС. Технический кодекс распространяется на деятельность субъектов хозяйствования Республики Беларусь по проведению государственного технического осмотра ТС.
ТКП 314-2011 (02190), BY.Техническое обслуживание и ремонт городского электрического транспорта. Нормы и правила проведения. — Введ. 01.09.11. — Минск : Энергопресс, 2015. — 47 с. — Введен впервые.
Технический кодекс устанавливает нормы и правила проведения технического обслуживания (ТО) и ремонта троллейбусов и трамваев. Технический кодекс распространяется на ТО и ремонт троллейбусов и трамваев, осуществляемый организациями городского электрического транспорта, эксплуатирующими троллейбусы и трамваи, выполняющими их ТО и ремонт.
ТКП 578-2016 (33200), BY.Автобусы с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Нормы и правила эксплуатации. — Введ. 15.04.16. — Минск : Транстехника, 2016. — IV, 34 с. — Введен впервые.Технический кодекс установившейся практики устанавливает нормы и правила эксплуатации автобусов с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Требования ТКП обязательны для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц, эксплуатирующих автобусы с двигателями, работающими на КПГ, осуществляющих их хранение, обслуживание и ремонт.
СТБ 928-2004, BY.Автомобили, их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт. Общие технические требования и правила приемки. — Взамен СТБ 928-93 ; введ. 01.01.05. — Минск : Госстандарт, 2004. — 10 с.Стандарт распространяется на автомобили, их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт на специализированные авторемонтные предприятия: грузовые автомобили общего назначения и специальные (самосвалы, фургоны, цистерны, автокраны), их составные части; автобусы, специальные автобусы, их составные части; легковые автомобили, специальные легковые автомобили, их составные части; автомобили-тягачи, их составные части; грузопассажирские и специальные (пожарные, медицинской помощи) автомобили, их составные части; автомобильные двигатели, используемые в составе передвижных и стационарных установок для привода компрессоров, генераторов, насосов. Стандарт устанавливает требования к техническому состоянию автомобилей, их составных частей, сдаваемых в капитальный ремонт, и правила приемки в капитальный ремонт. Стандарт не распространяется: на внедорожные автомобили, электромобили, а также на их специальные неунифицированные составные части, обусловленные особенностями конструкции и назначением; на оборудование специальных автомобилей и газобаллонное оборудование; автомобили, их составные части, бывшие в капитальном ремонте три раза.
СТБ 929-2004, BY.Автомобили, их составные части, выпускаемые из капитального ремонта. Общие технические требования. — Переизд. июль 2009 с Изм. 1. — Взамен СТБ 929-93 ; введ. 01.01.05. — Минск : Госстандарт, 2009. — 23 с.Стандарт распространяется на автомобили, их составные части, выпускаемые из капитального ремонта, выполненного на специализированных авторемонтных предприятиях (далее — авторемонтных предприятиях): грузовые автомобили общего назначения и специальные(самосвалы, фургоны, цистерны, авто-краны), их составные части; автобусы, специальные автобусы, их составные части; троллейбусы; легковые автомобили, специальные легковые автомобили, их составные части; автомобили-тягачи, их составные части; грузопассажирские и специальные (пожарные, медицинской помощи) автомобили, их составные части; автомобильные двигатели, используемые в составе передвижных и стационарных установок для привода компрессоров, генераторов, насосов. Стандарт устанавливает требования к техническому состоянию и правилам приемки автомобилей, их составных частей, выпускаемых из капитального ремонта. Стандарт не распространяется: на внедорожные автомобили, электромобили, а также на их специальные неунифицированные составные части, обусловленные особенностями конструкции и назначением; на оборудование специальных автомобилей и газобаллонное оборудование; на автомобили, их составные части, бывшие в капитальном ремонте три раза.
СТБ 960-2011, BY.Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Общие требования безопасности. — Взамен СТБ 960-94 ; введ. 01.07.11. — Минск : Госстандарт, 2011. — 25 с.Стандарт устанавливает общие требования безопасности проведения работ при всех видах технического обслуживания (ТО) и ремонта механических транспортных средств (ТС) категорий M, N и O по ГОСТ 31286, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования всех категорий. Стандарт не устанавливает требований безопасности при ТО и ремонте специального оборудования, смонтированного на ТС.
СТБ 1175-2011, BY.Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения. — Переизд. апрель 2014 с Изм. 1. — Введ. 01.07.11 [с отменой ТКП 132-2009 (02190)]. — Минск : Госстандарт, 2014. — 12 с.Стандарт устанавливает порядок обслуживания на территории Республики Беларусь механических транспортных средств и их компонентов (транспортные средства) организациями автосервиса. Стандарт не распространяется на деятельность по обслуживанию: транспортных средств юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, выполняющими автомобильные перевозки пассажиров и грузов, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, и проводящими обслуживание собственных или используемых на условиях аренды (лизинга) либо на иных законных основаниях транспортных средств, которые применяются при перевозках; механических транспортных средств категорий L и Т и их компонентов; троллейбусов.
СТБ 1280-2004, BY.Дорожные транспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. — Взамен СТБ 1280-2001 ; введ. 01.04.05. — Минск : Госстандарт, 2004. — 25 с.Стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации дорожные транспортные средства (ДТС) категорий М2, М3, N2, N3, O3, O4, осуществляющие международные перевозки грузов и пассажиров. Стандарт устанавливает: требования безопасности к техническому состоянию ДТС; предельно допустимые значения параметров технического состояния ДТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды; методы проверки технического состояния ДТС в эксплуатации.
СТБ 1641-2019, BY.Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. — Взамен СТБ 1641-2006 ; введ. 01.12.19. — Минск : Госстандарт, 2019. — IV, 49 с.Стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации транспортные средства (ТС) категорий М, N, О по ГОСТ 31286 и устанавливает: требования к техническому состоянию ТС по условиям безопасности движения; предельно допустимые значения параметров технического состояния ТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды; методы проверки технического состояния ТС в условиях эксплуатации. Требования стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды. Стандарт не распространяется на: ТС, конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч; троллейбусы; прицепы, которые запрещается прикреплять к ТС, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств : (сборник документов). — Минск : ПромБезопасность-пресс, 2018. — 53 с.Требования для организаций по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств : санитарные нормы и правила : утв. М-вом здравоохранения Респ. Беларусь 06.12.12 № 190 // Гигиена труда. Вып. 11. — Минск, 2013. — С. 52-64.Санитарные нормы и правила устанавливают требования к территории, производственным процессам и оборудованию, к микроклимату, вентиляции и освещению, водоснабжению и водоотведению, санитарно-бытовому обеспечению, условиям труда работников автотранспортных комбинатов, автотранспортных цехов, станций технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей, мастерских по ремонту, техническому обслуживанию автомобилей, мастерских по выполнению отдельных операций по техническому обслуживанию транспортных средств — шиномонтаж, мойка автотранспорта и чистка салонов, в том числе мастерских, расположенных на территории гаражных кооперативов (далее, если не установлено иное, — мастерские), и автомастерских, размещенных на территории усадебной жилой застройки. Требования Санитарных норм и правил не распространяются на участки и цеха по сборке транспортных средств из машинокомплектов, по производству изделий из пластмасс для ремонта и технического обслуживания транспортных средств, по утилизации изношенных транспортных средств в металлолом. Санитарные нормы и правила обязательны для соблюдения государственными органами, иными организациями, физическими лицами, в том числе индивидуальными предпринимателями.
www.booksite.ru |
|
Полевой Б. П. Первый русский поход на Тихий океан в 1639-1641 гг. в свете этнографических данных |
|
К сожалению, история похода И. Ю. Москвитина (1639-1641 гг.) до сих пор нередко освещается в печати с большими ошибками. Это происходит потому, что авторы статей в местных изданиях некритически повторяют то, что они смогли извлечь из книг известного популяризатора истории географических открытий А. Ранней весной 1638 г., после зимовки на Алдане в устье р. Томпо («Томки» по словам томичей), большой отряд томского атамана Дмитрия Копылова начал подниматься вверх по Алдану в надежде найти «новые неясашные народы». В низовьях р. Майи казаки наткнулись на группу эвенов, прикочевавших туда «из-за камени с Ламы»1, т. е. из-за хребта Джугджур с Охотского моря (тунгусское лама означает «море»). Это была самая первая встреча русских с аборигенами Охотского побережья2. Поскольку эвены, взятые русскими в аманаты (заложники), говорили, что они пришли с «ламы», то русские и стали их именовать «ламунками», «ламутками» и наконец просто «ламутами». Тогда-то от эвенов Охотского моря русские узнали о самом удобном пути «на большое море-окиян»3. Но так как в тот период казаки стремились подчинить себе тунгусов еще и ближайших районов, то Копылов предпочел продолжить свое продвижение вверх по Алдану. Вскоре казаки достигли земель эвенкийского рода бута (множ. число: бутал) и там 28 июля 1638 г. основали новое свое поселение — Бутальский острожек4.В Центральном гос. архиве древних актов мне удалось найти документ, в котором указывалось, что Бутальский острожек был основан «на устье Янды реки»5 . Поскольку на общедоступных картах такая река отсутствовала, весной 1989 г. я попросил В. Я. Сальникова (г. Орел) — руководителя туристической группы, решившей обследовать путь И. По-новому теперь трактуется и главная причина самой организации похода И. Ю. Москвитина. В августе 1638 г. в Бутальском острожке русские впервые услышали от эвенкийского шамана Томкони (из рода лалагиров) о существовании на дальнем юге, за хребтом, большой богатой реки «Чиркол»6. Очевидно, здесь шла речь о р. Амур: еще Л. И. Шренк отмечал, что в старину Амур вместе с Шилкой часто называли «Ширкор, Шилкир и иногда и Силкар, Сиркал» 7. Томкони сообщил русским: «Есть де блиско моря река Чиркол, а на той реке Чирколе гора, а в ней серебряная руда, а окол тое руды живут в орде сиделыя многие люди, а живут домами своими, устроены дворы, а городов у них никаких нет и иных крепостей нет же, а ис той руды плавят серебро. А у тех сиделых людей во всех деревнях устроены пашни и лошадей, и всякой животины много» 8.Это же подтвердил и эвенк Гуликан. Так до русских дошли самые первые известия об Амуре 9. И, естественно, они живо заинтересовали Дмитрия Копылова. В те времена Россия остро нуждалась в серебре, а в Ленском крае ощущалась большая нехватка зерна. Отсутствие же военных укреплений на «Чирколе» позволяло надеяться на относительно легкое занятие этого района. Поэтому Копылов и решил от себя послать отряд во главе с бывалым томским казаком И. Ю. Москвитиным проведать серебряную руду на Чирколе. Поскольку эвенки утверждали, что гора расположена «блиско моря», Копылов был убежден, что москвитинцам следует туда идти на морских судах. Так и возникла идея посылки на «море-окиян» самой первой группы русских в составе 20 томичей и 11 беглых красноярских казаков.Таким образом, с самого начала выход отряда И. Ю. Москвитина на Охотское море отнюдь был не самоцелью, а лишь способом достижения реки «Чирколы» со стороны моря. В мае 1639 г. казаки спустились на большом дощанике устькутской постройки вниз по Алдану до устья Майи за 8 дней. Столь долгий переход по Алдану нас теперь не должен удивлять. Как сообщила мне географ школы в Кутане Л. Д. Абрамова, расстояние от устья Янды до устья Майи — 265, а не 100 км, как считалось ранее. Да и Алдан тогда еще не был полностью свободен от льдов. Уже при плавании вверх по Майе москвитинцы случайно узнали, что среди сопровождающих их «вожей» (проводников) эвенов и эвенков есть две женщины, ранее побывавшие в плену на юге у серебряной горы. Именно от них русские впервые узнали второе наименование реки «Чиркол» — «Омур», «Амур», которое благодаря москвитинцам впоследствии стало известным не только в России, но и во всем мире10. От других тунгусов москвитинцы узнали, что серебряная гора, находящаяся на Амуре «блиско моря», стояла в земле «натков» (или «анатырков»), т. е. явно нижнеамурских нанайцев. Любопытно отметить, что 3 года спустя аналогичные известия о серебряной горе в земле «наттов» русские услышали от эвенов и в верховьях Яны и Индигирки, но там приходящие с юга эвены большую реку называли «Нерогой»11. Еще в 1950 г. Н. Н. Степанов справедливо идентифицировал Нерогу с Амуром 12. Скорее всего, название «Нерога» (или «Нурга», «Нургу», «Нуруга»и др.) произошло от названия «Нургань», как в XV-XVII вв. назывался район нижнего Амура13. По мнению Н. Н. Степанова, рассказ о серебряной горе был фантастичным14. На самом же деле речь несомненно шла о реальной нижнеамурской горе Оджал, которую в старину называли «Серебряной»15. Наименование же «Оджал» произошло от тунгусского рода оджал (одзял, или, по-арсеньевски, узала)16. Главной задачей похода И. Ю. Москвитина стал сбор сведений о нижнеамурской серебряной горе Оджал. Для достижения этой цели они должны были сперва выйти на Охотское море, а затем с моря проникнуть на Нижний Амур. В литературе весьма часто утверждают, что москвитинцы будто бы с р. Майи свернули на р. Юдому (в прошлом так поступали все, кто этим путем ходил на р. Охоту). Но, как удалось установить по архивным документам, юдомский путь с р. Майи стал известен русским лишь 10 лет спустя. А в 1639 г. «вожи» — эвены и эвенки — провели москвитинцев другим путем — не на правый приток Майи, Юдому, а на левый — Нудыми («Нюдми»). Замечу, что историк И. Е. Фишер, бывавший на р. Майе еще в середине XVIII в., предупреждал читателей своей книги, чтобы они не путали Нудыми («Нюдми») с Юдомой17. Для похода вверх по мелководной Нудыми пришлось построить две мелко сидящие «бударки» (байдарки). Их перенесли через Джугджур до речки «Волочанки», впадающей в р. Сикшу, и уже по ней смогли достичь р. Ульи, впадающей в Охотское море18. На «бударках» шли только до водопада на р. Улье, который обошли берегом, после чего для дальнейшего плавания построили большую «лодью». Этнограф В. А. Тураев, бывавший на нудымском перевале через Джугджур, отмечал: «Высота перевала здесь едва ли достигала ста метров, а пологие, удивительно ровные и гладкие подходы к нему как со стороны Нудыми, так и Ульи сводили на нет и эту высоту»19. Так выяснилось, что москвитинцы при переходе через хребет Джугджур особых трудностей не испытывали. К сожалению, точная дата первого выхода русских на Тихий океан пока еще не установлена. Однако сопоставление различных исторических данных, и в первую очередь сведений о начале сбора ясака на Улье среди эвенов и эвенков, позволило выяснить, что москвитинцы смогли достичь берегов Охотского моря в августе 1639 г.20 Вот уже более 10 лет в устье Ульи стоит памятник, посвященный этому важному событию в истории нашей родины. На памятнике надпись: «Казаку Ивану Москвитину и его товарищам: Дорофею Трофимову, Ивану Бурлак, Прокопию Иконнику, Степану Варламову, Алферу Немчину, Ивану Онисимову, Тимофею Овдокимову, Ивану Ремез, Еремею Епифанову, Денисову „Пеньке», Василию Иванову, Дружину Иванову, Семену Петрову — первым русским, вышедшим в 1639 году к берегам Тихого океана благодарные потомки»21. Данный список был заимствован из моей публикации 1959 г.22 с необоснованным пропуском имен Афанасия Иванова и Нехорошего Иванова Колобова. Но с тех пор по документам удалось установить еще ряд имен участников похода. Это – Иван Иванов, Павел Иванов, «Пятунька» Иванов, Никита Ермолаев, Сергей Корнилов, Кирилл Осипов, Даниил Федосов, Клим Олексеев, Потап Кондратьев и умерший Петр Саламатов 23. Следовательно, теперь из 31 участника исторического похода нам известны 25 имен. Поход к морю проходил в нелегких условиях: «До Ламы идучи, кормились деревом, травою и кореньем» — отмечал Москвитин24. Поэтому, как только на Улье москвитинцы узнали о существовании богатой рыбой р. Охоты, они решили совершить туда поход. Сам Москвитин на речной лодье повел на север 19 человек. Вышли в путь «из зимовья в Покров Богородицы», т. е. 1 (11) октября 1639 г. Дошли до Охоты через три дня, т. е. 4 (14) октября, и на следующий день оказались на Ураке25. Здесь у местных «шелганов» (эвенский род) взяли первых аманатов, которых увезли на Улью. Версия о том, что тогда москвитинцы будто бы доходили даже до р. Тауй, опровергается документально27. Видя «малолюдство» русских, эвены с Охоты и Урака решили, «взяв с собою 600 человек», идти на Улью, чтобы освободить своих «родников»28. Уже в ноябре им удалось совершить свое первое нападение на москвитинцев. Огнестрельное оружие позволило его отбить. Второе нападение последовало весной – 3 (13) апреля 1640 г. Тогда пришли «горбиканской земли князец Ковыр, а с ним девятьсот человек»29. На этот раз эвены выручили своих «родников». Но москвитинцам удалось захватить семь других аманатов. Среди них был тойон, который сообщил, что «от них направо в летнюю сторону на море по островам живут тынгусы ж, гиляки сидячие, а у них медведи кормленные». Так русские впервые узнали о существовании оседлых нивхов-гиляков. И возникает вопрос: о каких островах идет здесь речь? Некоторые историки утверждают, что о Шантарских островах. Но для этнографов очевидно: на Шантарах никогда не было оседлых («сидячих») нивхов. Сюда нивхи заходили изредка — только на время зимней охоты и когда вели торговлю мехами со своими южными соседями. Однако в середине XVII в. из-за маньчжуро-китайской войны и войны с сахалинскими айнами такая торговля полностью была прекращена. В 1653 г. напротив Шантар на р. Тугуре был поставлен русский Тугурский острожек. Основатель его И. А. Нагиба справедливо указывал, что тогда острожек окружали только тугурские эвенки, а ближайшие селения «гиляков» (нивхов) находились не на Шантарах, а далеко на востоке. Исключение составлял лишь небольшой «выселок» на материке в заливе «Учальды» (губа р. Усалгин) 32. Б. О. Долгих, бесспорно лучший советский знаток этнической истории Дальнего Востока XVII в., достоверно установил, что в середине XVII в.(как и в XIX-XX вв.)33 крайне западным «рубежным» селением оседлых нивхов («сидячих гиляк») на Охотском побережье был «Коулинский улус», т. е. селение Коль (или Куль) в Сахалинском заливе34. Эти данные не оставляют сомнений в том, что в середине XVII в. островами «сидячих гиляк» назывались острова, расположенные к югу от нивхского селения Коль, что подтверждается в какой-то степени картой Сибири Исбранта Идеса, выпущенной в Амстердаме в 1704 г. хорошим знатоком русских документов XVII в. Николасом Витсеном35. На этой карте напротив Тугура изображены Шантарские острова и вдали от них — цепочка островов у самого устья Амура (на карте здесь – надпись «РориIi giliaki» — «народы гиляки»). Несомненно, это москвитинские «острова Гилятцкой орды». Первый, самый малый остров «сидячих гиляк» — о. Лангр (Байдукова), а самый крупный — о. Сахалин. Все эти острова были хорошо известны охотским эвенам, на своих батах часто совершавших плавание к устью Амура и на Сахалин. И неудивительно, что в этих местах, как показали исследования советских археологов (А. П. Окладникова, Р. С. Васильевского и др.),была единая охотская культура. Таким образом, стало очевидным, что самые ранние сведения о Сахалине и соседних малых островах, а также об их жителях — оседлых нивхах были получены русскими от охотских эвенов в устье Ульи еще весной 1640 г. Поскольку острова «сидячих гиляк» (оседлых нивхов) были расположены на пути к устью Амура, москвитинцы и решили в свое южное плавание 1640 г. взять в качестве «вожей» эвенов-информаторов. Более двух веков (до 1951 г.) историки считали, что москвитинцы далее р. Уды не плавали. Такое впечатление у них создалось благодаря использованию единственного тогда известного документа о походе москвитинцев — «Росписи рек, имяна людем» 36. Но в 1951-1952 гг. произошло неожиданное: дважды была опубликована (к сожалению, с неоправданными купюрами) интереснейшая «скаска» участника похода И. Ю. Москвитина — казака Нехорошего Иванова Колобова, записанная на Ленском волоке в начале 1646 г.37 Ко всеобщему удивлению исследователей, в ней было сказано: «…до онатырков (т. е. амурских нанайцев) не доходили, а гиляков, которые живут по островам, тех проходили…а то де амурское устье они видели через кошку»38. Одни исследователи (А. И. Андреев, М. И. Белов, С. В. Обручев и др.) поверили в достоверность этого сообщения, другие начали возражать. Так, И. М. Забелин неосторожно заявил: «Это, разумеется, ошибка»39. Иную версию выдвинул Н. Н. Степанов. В 1958 г. он предположил, что в «скаске» Н. И. Колобова речь идет о плавании охотских эвенов, а не москвитинцев 40. Версию Н. Н. Степанова в 1971 г. поддержал Д. М. Лебедев 41,который в 1958 г. признавал, что именно москвитинцы видели устье Амура «через кошку» В 1984 г. мысль Н. Н. Степанова [без ссылки на ее автора] подхватил сахалинский историк М. С. Высоков43. Но ни Д. М. Лебедев, ни М. С. Высоков не знали, что еще в октябре 1959 г. на заседании Географического общества СССР Н. Н. Степанов публично отказался от своей версии. Почему же? Дело в том, что в 1958 г. впервые в печати было сообщено о замечательной находке московского историка П. Т. Яковлевой — «распросных речах» И. Ю. Москвитина, записанных в Томске 28 сентября 1645 г.44. При знакомстве с текстом этого ценнейшего документа стало очевидным, что до района устья Амура и до «островов Гилятцкой орды» ходили безусловно сами москвитинцы45.Следовательно, рассказ Н. И. Колобова был вполне достоверным. Именно после публикации полного текста «распросных речей» И. Ю. Москвитина многие сомневающиеся изменили свое мнение. Так, 8 марта 1964 г. Б. О. Долгих писал автору этих строк: «Это прекрасный документ, и я теперь верю, что Москвитин доходил до устья Амура». Но оставалось неясным, почему же существует явное противоречие между тремя итоговыми документами похода И. Ю. Москвитина: почему в «Росписи рек, имяна людем» ничего не говорится о плавании москвитинцев к району устья Амура и даже не упоминаются гиляки, а в двух других документах об этом рассказывается подробно? Только недавно найдено простое объяснение этому. Оказалось, что во всем повинно острое соперничество между ленскими и якутскими казаками. Якутские власти очень холодно встретили прибывших в 1637 г. в Якутск незваных томичей. Они даже не хотели им выделять «тунгусского толмача». Его пришлось брать насильно46. В Сибирский приказ были отправлены многочисленные жалобы якутских властей на томских казаков47. А когда москвитинцы вернулись в Якутск, то только что прибывший туда первый якутский воевода П. П. Головин отобрал у них всю пушнину, собранную в ясак (11 или 12 сороков соболей) 48 и потребовал от Москвитина представить «роспись всему его ходу»49. Поскольку москвитинцы рассчитывали еще раз вернуться в район устья Амура, то они в представленной ими в Якутске «росписи» явно сознательно умолчали и о гиляках, и об устье Амура, но упомянули о крайне трудном пути с Уды к «Чин» (Зее)50. О том, что «Роспись рек, имяна людем» была сделана в Якутске, свидетельствует ее вводная фраза: «Куда ходят на Ламу из Якутцкого острогу»51 (здесь и далее курсив в цитатах мой — Б. П.). А в Томске Москвитин уделил особое внимание именно морскому пути к устью Амура и предложил этим путем отправить около тысячи человек 52. Так стало понятным, почему И. Ю. Москвитин в июле 1641 г. в Якутске явно сознательно умолчал о морском пути к устью Амура, и о живущих там гиляках. Естественно, возник вопрос: до какого конкретного места в районе устья Амура смогли дойти сами москвитинцы? Найти правильный ответ помогают три подробности, сообщенные самими москвитинцами. 1. Они дошли до такого места, где видели устье Амура через какую-то «кошку». 2. На подходе к этому месту им пришлось пройти мимо островов «сидячих гиляк», т. е. оседлых нивхов. 3. Они дошли на своих кочах на пути к устью Амура до места столь большого скопления гиляков-нивхов, что из-за своего «безлюдства» (или, точнее, «малолюдства») вынуждены были повернуть назад, отказавшись от намерения пройти в устье Амура к серебряной горе в земле «наттов», или «онатырков». В прошлом я допускал, что под «кошкой» москвитинцы могли иметь в виду Петровскую косу и что они приняли северный вход в Амурский лиман за устье Амура. Однако острова оседлых нивхов находились несомненно южнее Петровской косы. Непреодолимой преградой для москвитинцев тогда могли стать скорее всего нивхи, находившиеся непосредственно в районе устья Амура. Как свидетельствовал И. А. Нагиба, именно там в середине XVII в. было особенно много нивхских лодок 53. Поэтому мне кажется, что москвитинцы, вероятнее всего, смогли побывать действительно у реального устья Амура, тем более что именно в этом районе в прошлом имелась «кошка». Д. Афанасьев, описывая в 1864 г. Николаевск-на-Амуре и характеризуя Константиновский полуостров в устье Амура и прилегающий к нему залив, писал: «Низ залива к востоку ограничивается намывной из дресвы (мелкий булыжник) косою, по-местному — кошка»54. Бесспорно, во время плавания к этому месту москвитинцы видели сахалинский берег. Геодезист И. Ф. Панфилов, неоднократно работавший в Сахалинском заливе, утверждает, что в ясную погоду уже на пути к Амурскому лиману видна гористая часть сахалинского полуострова Шмидта. Еще яснее виден сахалинский берег при входе в Амурский лиман. Наконец, при плавании по Амурскому лиману тоже вдали часто «миражит» о. Сахалин 55. Допускаю, что москвитинцы даже сами могли высаживаться на берег Сахалина. За это говорит внимательный анализ следующего важного сообщения Н. И. Колобова: после того, как эвен (информатор) в устье Ульи сообщил москвитинцам о гиляках, живущих по островам, он же рассказал и о побоище, которое устроили «бородатые люди» гилякам якобы на устье Уды. Колобов утверждал, что сами москвитинцы «на том побоищи, где гиляков те бородатые люди побили, были и суды их в чем они приходили, струги однодеревные жгли, да тут же нашли дно цининного сосуда»56. «Струги однодеревные» весьма типичны для айнов. Были у них и «цынинные сосуды» (фарфоровые или фаянсовые), и упоминавшиеся в том же сообщении Колобова «азямы» (халаты) и топорики. Все это не оставляет сомнения в том, что здесь шла речь о сахалинских айнах. Но скажем прямо, на р. Уде таксе событие никак не могло произойти, так как ни нивхи, ни тем более южносахалинские «бородатые» айны до столь далекой реки не могли дойти. Данные айнского и нивхского фольклора полностью подтверждают, что в XVII в. Неоднократно велись айнско-нивхские войны, главным образом на территории Сахалина. Известно, что самое большое сражение произошло в XVII в. в сахалинском заливе Уанды, название которого- в переводе и означает «битва» 57. Не исключено, что лицо, записавшее рассказ Колобова на Ленском волоке, могло принять название «Уанды» за «Уды». Таким образом, нет никаких сомнений в том, что именно москвитинцы были русскими первооткрывателями «островов Гилятцкой орды». Но весьма показательно, что в дальнейшем, в XVII в., название «Гилятцкий остров» закрепилось лишь за одним, самым большим островом «сидячих гиляк» — за Сахалином. Так, участники похода В. Д. Пояркова 9 ноября 1645 г. сообщали в Якутске: «…а от усть Амура до острова Гиляцково мерзнет лед, ставает вовсе»58. И то, что русские называли нивхов «гиляками» (от «гилэко» охотских эвенов, а не от этнонимов «гилэми» или «цзилими», употреблявшихся на Амуре), со всей очевидностью свидетельствует, что само название «Гилятцкой остров» явно возникло еще на Охотском побережье и своим появлением в лексиконе русских обязано москвитинцам. Поярковцам же оно стало известно потому, что в походе В. Д. Пояркова принял участие (как выяснилось только в 1977 г.!) толмач И. Ю. Москвитина Семен Петров Чистой59. Сведения москвитинцев о Сахалине, большом острове, населенном гиляками, дошли и до участников посольства Н. Г. Спафария (1675-1678 гг.). В его характеристике Сахалина есть сведения о гиляках, которые «медведей кормленных держат»60; несомненно, они исходили от москвитинцев. Очень характерно и другое сообщение Н. Г. Спафария: «А когда казаки были на усть Амура, гиляки, народ, который живет на море, сказали казакам, что от устья Амура по берегу морскому можно ехать в седьмой день в каменный город… А казаки для малолюдства не смели ехать» 61. Это известие тоже явно исходит от москвитинцев: ведь когда они действительно «были на усть Амура», то слышали от одного тунгуса (но не гиляка!), что от устья Амура на седьмой день можно доехать до серебряной горы и находящейся около нее крепости 62 И как мы уже знаем, сами москвитинцы не решились туда ехать из-за своего «безлюдства». От Н. Г. Спафария первое русское название Сахалина — «Гилятцкий остров» дошло до голландского ученого Н. Витсена, назвавшего его в одном случае «островом Гилят (Giliat)»63. «Гилят» — это родительный падеж от этнонима гиляки, впервые введенного в оборот москвитинцами. Все эти факты лишний раз подтверждают правильность вывода, что именно москвитинцы были русскими первооткрывателями Сахалина. И это открытие было сделано за три года до голландца М. Г. де-Фриса, побывавшего в 1643 г. в сахалинских заливах Анива и Терпения и принявшего Сахалин за северную оконечность о. Иедзо (Хоккайдо)64. Отметим, что желание москвитинцев прийти в район устья Амура и к «островам Гилятцкой орды», а затем оттуда дойти до нижнеамурской серебряной горы, еще более окрепло во время обратного плавания 1640 г. по Охотскому морю. Где-то около р. Тугур москвитинцам удалось захватить какого-то эвенка, от которого толмач Семен Петров Чистой смог собрать новые, весьма богатые сведения о Приуралье и Сахалине. По словам Ивана Москвитина, этот эвенк утверждал, что в устье Амура «живут сиделыя люди деревнями, в трех деревнях триста человек, а имя им натки, а хоромы у них, сказывает, избы и дворы, как у русских людей, а хлеб к ним привозят сверху Омуром рекою, а крепости у них около тех деревень никакой нет, а бой лушной да копейной, а железа на них куяки и пансыри, а делают те куяки и пансыри сами»65. Очевидно здесь смешались воедино реальные сведения об амурских гиляках-нивхах и нанайцах («имя им натки»). Далее тот же эвенк подтвердил, что в Приамурье есть серебряная гора, которую охраняют «караульщики… с луками да с копьями»66. Тогда же, по словам Н. И. Колобова, москвитинцы получили от тунгусов новые сведения и о «бородатых людях»: «А сказывали те тунгусы, что от них морем до тех бородатых людей недалече»67. Вне всякого сомнения, это сообщение могло относиться только к южносахалинским бородатым айнам, живущим на берегу моря. Примечательно, что четверть века спустя именно в районе Тугура, русские услышали от местных эвенков рассказ о «кувах», а не о тех сахалинских айнах б8. Весьма показательно и то, что в далеком прошлом на юго-западе Охотского побережья Сахалин был известен и под названием явно айнского происхождения — «Янкур»б9, что в переводе с айнского означает «дальний народ» (в словаре Бэчелера: «уа-un-guru»70). Наконец, тот же, захваченный у р. Тугур эвенк еще раз подтвердил москвитинцам, что во время своего плавания в районе устья Амура они видели «острова Гилятцкой орды». Иван Москвитин сообщал: «И тот тунгус им говорил, что были де они тут, где гилятцкая орда, от коих островов воротилась»71. Уже по этой фразе видно, что под «островами Гилятцкой орды» подразумевались острова, находившиеся где-тона востоке от Тугура, недалеко от устья Амура. Очевидно, при обратном плавании москвитинцы вторично прошли мимо Шантарских островов, об открытии которых не стали сообщать, так как они не были заселены. Возвращаясь назад, москвитинцы зазимовали в устье Алдомы. Там они получили от одного эвенка «три круга серебряных, а носят их на платья набив». Естественно, Москвитин стал расспрашивать, откуда они вывезены. «И тот тунгус сказал, что то серебро той горы, где плавят плавильщики»73 и добавил, что в этот район «ходят де с моря в Омур реку торговые суды, а которово государства и с какими товарами, того тот тунгус не ведает»74. Считая все эти сведения весьма важными, Москвитин решил после зимовки на Улью не возвращаться, а спешно идти уже весной вверх по Алдоме на перевал через Джугджур. Оттуда он вышел к верховьям Северного Уя, по которому спустился на р. Майю. С устья Майи, где к тому времени возникло новое русское зимовье, он, не заходя в Бутальский острог, прямо пошел в Якутск, куда и прибыл в 20-х числах июля 1641 г.75 Тогда-то Якутский воевода П. П. Головин и отобрал у москвитинцев всю собранную ими «соболиную казну» и оставил часть вернувшихся казаков у себя на службе. Так, томичи Иван Онисимов, Алфер Немчин и Дорофей Трофимов были отправлены в Жиганы для дальнейшего следования с Максимом Телициным в Арктику76. Сам же Иван Москвитин с небольшой группой томичей отправился из Якутска в Томск. Уже 6 августа 1641 г. группа участников похода Москвитина прошла через таможню Ленского волока. Таким образом, используя новые архивные документы и данные этнографии, удалось весьма существенно уточнить подлинную историю похода И. Ю. Москвитина, которая с 1970 г. и вплоть до наших дней (1990 г.) искажается в различных сочинениях А. И. Алексеева. Чтобы такой упрек не был воспринят как голословный, напомню краткую историю весьма вольных рассказов А. И. Алексеева о походе И. Ю. Москвитина, начиная с его магаданской книги «Отважные сыны России». Уже тогда, в 1970 г., А. И. Алексеев так описывал поход Москвитина: «Через горы и дремучие леса, по рекам и озерам вышел на Охотское море в 1639 году Иван Юрьев Москвитин с группой томских казаков. Путь Москвитина лежал по рекам Алдану, Мае и Юдоме, затем через высокий прибрежный хребет Джугджур и оттуда по реке Улье вниз к морю. Основав в устье этой реки новое зимовье, Москвитин и его товарищи в том же году совершили походы и плавания вдоль берегов Охотского моря как к северу — до Тауйской губы, так и к югу —до реки Уды, а по некоторым сведениям и южнее. Здесь спутникам Москвитина местные жители — нивхи, ульчи, гольды, дучеры, натки и другие — рассказали о большой реке, на которой живут богатые люди. Живут эти люди оседло, держат скот, пашут землю, меняют хлеб на соболей, имеют много золота, серебра, дорогих тканей. Называют этих людей даурами»77. После всего нами изложенного нетрудно убедиться, как много ошибок оказалось в этих двух абзацах. Мы уже знаем, что Москвитин не ходил по Юдоме и не плавал «до Тауйской губы». В походе участвовали не одни томские казаки, но и беглые красноярские, которые составили более трети участников похода. Добавлю: ни по каким озерам москвитинцы не ходили вообще, а Джугджур в месте их перехода не был высоким. Южнее устья Уды москвитинцы не ходили, а ходили на восток. И было это уже не в 1639 г., а летом 1640 года. «Нивхи, ульчи, гольды, дучеры, натки» ничего москвитинцам не рассказывали, так как они вообще с ними не беседовали. Войти в контакт с нивхами москвитинцы просто побоялись, а остальные упомянутые А. И. Алексеевым народы никак не могли встретиться с москвитинцами, поскольку на Охотском побережье никогда не жили. К тому же Алексеев явно не знал, что «дучерами» (дючерами) называли и гольдов, и наток78, и поэтому «дучеров» никак нельзя отнести к особому народу, — все эти три этнонима относились к предкам современных нанайцев. Что касается упомянутых Алексеевым ульчей, то получение сведений о них москвитинцами явилось бы поистине научной сенсацией, так как в сообщениях и москвитинцев, и поярковцев пока не удалось обнаружить каких-либо сведений, относящихся к ульчам. Кое-кто полагает, что ульчи сформировались как особая народность лишь в конце XVII в., когда в обезлюдевший из-за военных действий в середине XVII в. район на Амуре, неподалеку от устья Амгуни, переселились ушедшие с Охотского побережья тунгусские группы, быстро сблизившиеся с нивхами и частично с нанайцами. Что касается дауров, то об их существовании москвитинцам было известно еще на Алдане. А вот о главных информаторах москвитинцев — эвенах и эвенках – Алексеев вообще не упомянул. И вот при столь странном представлении о походе И. Ю. Москвитина А. И. Алексеев в 1971 г. решил выступить в Южно-Сахалинске на исторических чтениях с утверждением, что москвитинский казак Н. И. Колосов вообще не был у устья Амура и у берегов Сахалина и будто бы у москвитинцев никаких 17-метровых кочей не было. Нетрудно понять, как возникло это ошибочное утверждение Алексеева. Во-первых, он был явно в плену старых представлений о том, что москвитинцы доходили только до р. Уды. Во-вторых, он не знал о произвольных купюрах в публикации «скаски» Н. И. Колобова в 1951 и 1952 гг., из-за чего из текста документа выпала очень важная фраза о том, что во время нападения эвенов в апреле 1640 г. «в те поры в острожке были не все, только половина, а другая половина, пятнатцать человек делали два коча». Впервые эта фраза была восстановлена Н. Н. Степановым в 1958 г.79 Не знал А. И. Алексеев и о моей публикации в Томске «распросных речей» И. Ю. Москвитина, где достаточно ясно сказано: «А на весну пошли на море на святой неделе, а суда делали зимой по осьми сажень. А морем шли с вожами подле берег к гилятцкой орде к островам»80. Восемь сажень — около 17 метров. Очевидно, что на столь больших кочах можно было действительно совершить достаточно далекое плавание. Неудивительно, что никто из серьезных исследователей это выступление А. И. Алексеева не поддержал. Тем не менее он продолжал упорствовать. В 1973 г. в Южно-Сахалинске вышла его статья о сахалинском агрономе М. С. Мицуле, которая начиналась со следующего абзаца: «История открытия, исследования изучения и в конечном счете освоения русскими людьми края земли и дальневосточной жемчужины — Сахалина начинается с XVII в. с посещения Сахалина участниками похода В. Д. Пояркова (1644-1645 гг.), участниками плавания И. А. Нагибы во времена Е. П. Хабарова и О. Степанова»81. Абзац этот также по-своему характерен. В нем опять искажается истина. Во-первых, умышленно замалчивается роль москвитинцев в истории открытия Сахалина. Во-вторых, совершенно произвольно объявляется о посещении Сахалина В. Д. Поярковым и И. А. Нагибой. Еще в 1955 г., изучая подлинные «распросные речи» первых поярковцев, вернувшихся в Якутск, я обнаружил на обороте одного листа следующую запись, сделанную 9 ноября 1645 г. : «…гиляки сказывали: есть де на усть Амуре реки в губе остров, а на том же острову дватцать четыре улуса, а живут де те гиляки ж, а в улусе де юрт есть по сту и по пятидесяти…»82. Вполне очевидно, что здесь идет речь о Сахалине. Если бы поярковцы сами побывали на Сахалине, им не потребовалось бы ссылаться на сведения амурских гиляков (нивхов). Из текста того же документа ясно, что зимой поярковцы не делали попытки добраться до Сахалина, а весной им уже было не до Сахалина, да у них и не было соответствующих судов для такого плавания. Для похода вдоль берега к р. Улье они приспособили свои речные дощаники — нашили на них «нашвы» (дополнительные борта). А на таких ненадежных судах они могли плавать только вдоль берега. Они так и говорили: «А с усть Амура реки шли морем до Ульи реки двенатцать недель. Потому де долго шли что де всякую губу обходили. А напрямь де будет с усть Амура до Ульи реки парусным погодием дней с десять»83. Последний же важный вывод поярковцы сделали из опыта москвитинцев, плававших по Охотскому морю на морских кочах. Таким образом, вопреки утверждениям А. И. Алексеева, самим поярковцам, к сожалению, так и не удалось посетить Сахалин. Ошибочно утверждение Алексеева и в отношении группы И. А. Нагибы. Сам Нагиба сообщал: «… а на усть де Амура реки стоят гилятцкие улусы юрт по 200 и больше, а из губы де с камени и за губою видят островы и на тех островах видят многие юрты, только Ивашко с товарищами на тех островах сами не бывали» 84. Сказано достаточно четко! Продолжая весьма упорно изыскивать новые аргументы в пользу своей точки зрения, Алексеев и в последующие годы пытался доказать, что москвитинцы в 1640 г. будто бы не располагали достаточным временем, чтобы успеть дойти до устья Амура. Ради этого он стал утверждать, что москвитинцы в 1640 г. плавали на север, к р. Охоте85. Как мы уже показали, такое плавание на самом деле было совершено еще в октябре 1639 г. Далее Алексеев сообщил, что москвитинцы в 1640 г. успели построить на р. Уде Удский острог86. Но документы ясно показывают, что никакого Удского острога москвитинцы не создавали. Впервые Удский острожек был поставлен почти 40 лет спустя — не ранее 1679 г.87. Но, пожалуй, наиболее произвольно изложил А. И. Алексеев историю похода И. Ю. Москвитина в книге «Береговая черта», изданной в Магадане в 1987 г. Уже на первых страницах этой книги Алексеев пытается доказать, что русские еще задолго до похода Москвитина имели некоторое представление о районе отечественного Дальнего Востока и его «береговой черте». Он пишет: «Важно, что русским людям еще до похода И. Ю. Москвитина, не говоря уже о походах В. Д. Пояркова и Я. П. Хабарова, а также плаваниях С. Дежнева и Ф. Алексеева, речная сеть Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также общие контуры береговой черты северо-востока Азии были настолько известны, что эти сведения даже проникли в печать» 88. Но никаких «домосквитинских» сведений «в печати» XVII в. никогда не было. Алексеев просто вводит читателя в заблуждение. Он цитирует «Книгу Большому чертежу», в которой сказано: «От Лены и по реке Олекмы до Тугирского острогу 7 недель, а от Тугирского через волок по Урке реке вниз до Асмугу реки и до Даурского Лапкаева города 10 дней, а с усть реки Шингалу вниз проход в Никанское царство». Комментируя этот текст, Алексеев принял «Шингал» за Амур, хотя очевидно, что речь идет о р. Сунгари. Не понял он и того, что «Асмуг» — это искаженное «Амур». Упустив из вида, что русский Тугирский острог был основан только во второй половине 40-х годов XVII в.. Алексеев объявил, что все это было написано еще… в 1627 г.! Но каждый серьезный исследователь без труда может убедиться, что цитированный абзац заимствован из дополнения к «Книге Большому чертежу», написанного только в 1673 г. 89 И можно совершенно твердо сказать, что первые представления о береговой черте Дальнего Востока были получены лишь в результате похода И. Ю. Москвитина. Причины организации самого похода И. Ю. Москвитина в книге А. И. Алексеева 1987 г. подаются также совершенно произвольно. Алексеев утверждает, что Москвитин был послан с Алдана «для отыскания Ламы-реки, которая представлялась текущей параллельно Лене и впадающей в море к востоку от нее… Мыслилось, что, добравшись до Ламы-реки (считалось, что истоки ее на китайской территории), можно, поднявшись по ней, дойти и до Китая»90. Но мы уже знаем, что эта версия ничего общего с действительностью не имеет. Ни о какой р. Ламе, будто бы текущей параллельно Лене, ни Москвитин, ни его начальник Копылов никогда не писали. Никогда в их планы не входило проникновение в Китай. Это явно импровизация самого А. И. Алексеева. Если у них возник интерес к «Ламе», то только к «морю-окияну» — к Охотскому морю. В книге 1987 г. Алексеев решил еще раз подвергнуть критике мои взгляды. На этот раз он начал с заявления, что в москвитинских документах будто бы нет никаких сведений о сахалинских айнах91. Известия о «бородатых даурах», до которых «морем не далече», уверял он, никакого отношения к айнам не имеют. Но Алексеев упускает из вида следующее: еще в 1958 г. Н. Н. Степанов совершенно справедливо писал, что в сообщении казака Н. И. Колобова о «бородатых даурах» были «слиты воедино рассказы тунгусов о даурах и айнах», ибо настоящих дауров никак нельзя было называть «бородатыми», так как монголоиды дауры «не отличались развитым волосяным покровом»92. Да и сведения о них были частично получены в том районе, где сахалинских айнов знали и называли «кувами». Дауры же никогда не жили на морском побережье и не были морскими охотниками-рыболовами. В работе 1987 г. А. И. Алексеев впервые признал, что москвитинцы могли за «кошку» принять Петровскую косу на подступах к северному входу в Амурский лиман. Тем самым он вынужден был принять мое прежнее основное положение, что москвитинцы в 1640 г. смогли побывать в районе устья Амура. Но если за устье Амура был принят северный вход в Амурский лиман, то это означает, что москвитинцы видели не только материковый берег, но и берег Сахалина. Однако признать подобное Алексеев не хочет: ведь тогда станет очевидной несостоятельность его попыток доказать, что москвитинцы не были первооткрывателями Сахалина. Оказавшись в столь щекотливом положении, Алексеев пошел на новую уловку: он объявил, что москвитинцы спокойный залив Счастья приняли … за устье Амура!93 Столь же рьяно Алексеев пытается доказать, что в районе устья Амура в XVII в. не было никакой «кошки» и что «заметить… и определить» устье Амура «было тогда просто невозможно»!94 Сообщение же Афанасьева о том, что в прошлом именно в устье Амура «была коса из дресвы… по-местному „кошка»», он просто игнорирует. Весьма курьезна попытка А. И. Алексеева переселить «онатырков» на Охотское море. Казак Колобов справедливо указывал, что на Амуре ниже дауров жили «анатарки сидячие, недошод до усть Муры». Поскольку москвитинцам не удалось войти с моря в устье Амура, Колобов отметил, что «тех онатырков не доходили». Алексеев же в эти вполне ясные сообщения попытался вложить иной смысл. Он пишет: «…если понимать под „усть Муры» устье Амура, выходит, что эти люди жили недалеко от гиляков на побережье Сахалинского залива на его материковой части». Но там никогда нанайцы не жили, а только «гиляки» (нивхи). Эта фантазия ему потребовалась, чтобы сразу выдвинуть две новые «гипотезы». «А почему бы не предположить, -пишет А. И. Алексеев, — что в приведенном рассказе несколько сдвинуто место действий и не принять анатарков (анатарок или онатырок сидячих) за жителей долины реки Нангтары (Нантары или Лантары), впадающей в Охотское море южнее залива Аян — как раз на пути москвитинцев? Вполне вероятно, что так оно и есть. А почему бы не предположить, что Шантарские острова (Шантары) имеют отношение к названию анатырков.»96 Конечно, все можно предположить. Но имеют ли подобные гипотезы что-либо общее с наукой? Меня спрашивают: почему я только теперь критикую А. И. Алексеева? В публичных своих выступлениях, начиная с 1971 г., я уже неоднократно критиковал многие произвольные суждения А. И. Алексеева. Но в печати мои статьи пропущены до сих пор не были: мне заявляли, что подобная критика «может подорвать авторитет дипломированного автора». Подобное «непротивление злу» привело лишь к негативным результатам. В октябре 1989 г. на конференции в Южно-Сахалинске был зачитан доклад А. И. Алексеева, в котором он опять повторял свои старые домыслы и даже попытался их «развить». Так, он смело утверждал, что «Ламское море» получило свое название от «реки Ламы» (явно не ведая, что слово «лама» означает «море»!) и что нивхи будто бы жили. .. «от Уды до залива Счастья». Столь же уверенно он причислил к своим единомышленникам покойных Е. П. Орлову и М. И. Белова. Алексеев писал, что они приняли «сначала за правду „скаску» Н. И. Колобова», а затем якобы упомянули, что «согласно новейшим исследованиям Москвитин дошел до реки Уды». Но Орлова в печати вообще никогда не касалась этого вопроса, а М. И. Белов писал прямо противоположное: «Свидетельство Колобова о том, что вместе с Москвитиным они были вблизи устья Амура и даже видели его из-за прибрежной полосы (кошки), существенно дополняют наши сведения об этом историче-ском походе». И тут же Белов упрекнул «новейшего исследователя» Н. Н. Степанова за то, что в 1943 г. тот ошибочно утверждал: «Москвитин дошел лишь до устья Уды».97 Не очевидно ли, что подобная манипуляция в истолковании ясного текста в науке совершенно недопустима. Вот почему и возникла необходимость показать в данной статье несостоятельность многих произвольных утверждений А. И. Алексеева. Восстанавливая историческую правду о походе И. Ю. Москвитина, я в то же время стремился показать, насколько полезны данные этнографии для историков географических открытий. Не сомневаюсь, что при разумном их использовании они помогут исследователям решить и другие вопросы, волнующие историков. Примечания 1 Центральный гос. архив древних актов (далее — ЦГАДА). Сибирский приказ (далее СП). Стб. 261. Л 62. 2 В. А. Туголуков ошибочно считал, что русские впервые встретились с эвенами в верховьях Индигирки (см.: Вопр. истории. 1971. № 3. С. 214). 3 Открытия русских землепроходцев и полярных мореходов XVII в. на северо-востоке Азии (далее — ОРЗПМ). М., 1951. С. 139. 4 ЦГАДА. СП. Стб. 368. Л. 183-184. 5 Там же. См. также: Стб. 261. Л. 62. 6 Полевой Б. П. Новый документ о первом русском походе на Тихий океан («Распросные речи» И. Ю. Москвитина и Д. Е. Копылова, записанные в Томске 28 сентября 1645 г.) // Тр. Томск, обл. краевед музея. Т. VI. Вып. 2. (1963). С. 27. 7 Шренк Л. Об иногородцах Амурского края. СПб., 1883. Т. I. С. 150. 8 Полевой Б. П. Указ. раб. С. 30-31. 9 Распространено мнение, что еще в 20-х годах XVII в. Амур стал известен русским под названием «Каратал». Но это ошибка: «Караталом» тогда назывался Тэлгир-Мурэнь — приток р. Селенги. Максим Перфильев же первые сведения об Амуре («Шилке») собрал на Витиме лишь летом1639 г. 10 Подробнее см.: Полевой Б. П. Амур — «слово московское». Древнейшие русские известия о великой реке // Амур — река подвигов. 2-е изд. Хабаровск, 1971. С. 178-192. 11 Дополнения к Актам историческим (далее — ДАИ). СПб., 1846. Т. 2. С. 262. 12 Степанов Н. Н. Первые сведения об Амуре и гольдах // Сов. этнография. 1950. № 1. С. 178-182. 13 Попов П. О Тырском памятнике // Зап. Вост. отд. археографического о-ва. 1906. С. 15-17; Shiratori К. The Santan in Totatsukiko (Travels in East Tartary) // Memoirs of the Research Department of the Toyo Bunko (The Oriental Library, Tokio). 1951. N° 13. P. 30-31. 14 Степанов H. H. Указ. раб. С. 179. 15 См.: Сов. археология. 1960. № 3. С. 331; Эдельштейн Я. С. Коренное месторождение золота и серебра в горе Серебряная на р. Амуре (близ с. Малмыж) // Золотопромышленность и горное дело вообще. Томск, 1905. Т. XIV. № 8. С. 264-265. 16 Василевич Г. М. Эвенки. Историко-этнографические очерки (XVII — начало XX в.). М.,1969. С. 286-287. 17 Фишер И. Е. Сибирская история с самого открытия Сибири до завоевания сей земли российским оружием. СПб., 1774. С. 379. 18 ОРЗПМ. С. 139. Сведения о р. «Сикше» (Секчи) см.: ЦГАДА. Якутская приказная изба (далее ЯПИ). Оп. 1. Стб. 48. Л. 82; Стб. 102. Л. 15. 19 Тураев В. Хождение встречь солнца // Дальневосточные путешествия и приключения. Вып. 5. Хабаровск, 1974. С. 362-363. 20 Подробнее см.: Полевой Б. П. Об уточнении даты первого выхода русских на Тихий океан // Страны и народы Востока (далее — СНВ). Вып. XX (1979). С. 93-96. 21 См. фотографию в журн. «Вокруг света». 1983. № 10. С. 52. 22 Полевой Б П. Первооткрыватели Сахалина. Южно-Сахалинск, 1959. С. 21. 23 ЦГАДА. ЯПИ. Оп. 3. 1641. Стб. 39. Л. 1-2; Оп. 4. Кн. 25. Л. 68-72. 24 Степанов Н. Н Первая русская экспедиция на Охотском побережье в XVII веке // Изв. Всесоюз. геогр. о-ва (далее — Изв. ВГО). 1958. № 5. С. 44. Иван Бурлак добавлял: «… всякую поганую гадину ел» (ЦГАДА. ЯПИ. Оп. 3. 1650. Стб. 55. Л. 101). 25 Полевой Б. П. Новый документ… С. 28. 26 Подробнее см.: Василевич Г. М. Указ. раб. С. 285. 27 «Тоуе» москвитинцы сообщали лишь со слов эвенов. См.: Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 441. 28 Полевой Б. П. Новый документ.. . С. 28. 29 Там же. С. 29. 30 ОРЗПМ. С. 140. 31 Манизер Г. Антропологические данные о гиляках // Ежегодник русского антропологического общества при Петроградском университете. 1916. Т. VI. С. 3. 32 Ленинградское отделение Архива Академии наук СССР (далее — ЛО ААН СССР) Ф. 21.Оп. 4. Кн. 31. Л. 23. 33 Манизер Г. Указ. раб. С. 3. 34 Долгих Б. О. Родовой и племенной состав народов Сибири в XVII в. // Тр. Ин-та этнографии АН СССР. Т. LV. М., 1960. С. 600-601. 35 Bagrow L. A History of Russian Gartography up to 1800. Wolfe Island (Canada, Ont.). 1975.P. 75. 36 Степанов H. H. Первая русская экспедиция… С. 440-441. 37 ОРЗПМ. С. 139-141; Русские мореходы в Ледовитом и Тихом океанах. Л.:М., 1952. С. 50-55. 38 ОРЗПМ. С. 140. 39 Забелин И. М. Встречи, которых не было. 2-е изд. М., 1966. С. 36. 40 Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 448-449. 41 Лебедев Д. М. , Исаков В. А. Русские географические открытия и исследования с древних времен до 1917 г. М., 1971. С. 106. 42 Лебедев Д. М. Землепроходцы на берегах Тихого океана // Земля и люди. Географический календарь на 1959 г. М., 1958. С. 239. 43 Высоков М С Советская историография открытия и исследования Сахалина и Курильских островов. Южно-Сахалинск, 1984. С. 8-9. 44 Яковлева Г1. Т. Первый русско-китайский договор 1689 г. М., 1958. С. 17-20; Полевой Б. П. Новый документ… С. 21-37. 45 Полевой Б. П. Новый документ… С. 29. 46 В одном из документов Якутского острога сказано: «… из Ленского острожку толмача он Дмитрей (Копылов), Семейку взял сильно и ныне он, Семейка (Петров Чистой), у него, Дмитрея в толмачах». См.: Архив Ленингр. отд. Ин-та истории СССР. АН СССР. Якутские акты. Картон 1.Стб. I. Л. 996. 47 Забелин И. М. Указ. раб. С. 26-27; ДАИ. Т. 2. С. 232-233. 43 ОРЗПМ. С. 141; Полевой Б. П. Новый документ… С. 28. 49 Полевой Б. П. Новый документ… С. 30. 50 Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 440; подробнее см.: Полевой Б. П. К истории первого выхода русских на Тихий океан. Новое о «Росписи рек» И. Ю. Москвитина // Изв. ВГО.1988, № 3. С. 274-278. 51 Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 441. 52 Полевой Б. П. Новый документ… С. 35. 53 ЛО ААН СССР. Ф..21. Оп. 4. Кн. 31. Л. 22. 54 Афанасьев Д. Николаевск-на-Амуре // Морской сборник. 1864. № 12. Неоф. отд. С. 91. 55 Сапожникова Г. В Лимане Амура // Приамурская жизнь. 23 февраля 1917 г. Беглый Гурий Васильев в 1826 г. сообщал: «В продолжении плавания по губе Амура большой остров всегда виден был в 60 верстах от материка на восток». (См.: Тихменев П. А. Историческое обозрение образования Российско-Американской компании. Ч. II. СПб., 1863. С. 43). 56 ОРЗПМ. С. 140; Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 447. 57 Браславец Ю. М. История в названиях на карте Сахалинской области. Южно-Сахалинск,1983. С. 113. 58 Полевой Б. П Забытые сведения… С. 548. 59 Полевой Б. П. К истории первого выхода русских на Тихий океан. С. 277. 60 Титов А. А. Сибирь в XVII в. М., 1890. С. 110-111; Полевой Б. П. Первооткрыватели Сахалина. С. 35. 61 Арсеньев Ю. В. О происхождении Сказания о великой реке Амуре // Изв. РГО. 1882. № 4.С. 252. 62 Полевой Б. П. Новый документ… С. 29. 63 Witsen N. Noord en Oost Tartarye. Amsterdam, 1962. Biz. 36. 64 Полевой Б П. Первооткрыватели Сахалина… С. 20. 64 Полевой Б. П. Новый документ… С. 29. 66 Там же. 67 ОРЗПМ. С. 140. 68 Колониальная политика Московского государства в Якутии в XVII в. Сб. арх. док. Л., 1936.С. 148. 69 Миддендорф А. Ф. Путешествие на Север и Восток Сибири. СПб., 1860. Ч. 1. С. 102. 70 Batchelor 1. An Ainu-English-Japanese Dictionary. Tokyo, 1926. P. 552. 71 Полевой Б. П. Новый документ… С. 29. 72 Там же. С. 30. 73 Там же. 74 Там же. 75 Там же. С. 32. 76 Полевой Б. П. Курбат Иванов — первый картограф Лены, Байкала и Охотского побережья (1640-1645 гг.) / /Изв. ВГО. 1960. № 1. С. 50. 77 Алексеев А. И. Отважные сыны России, Магадан, 1970. С. 15. 78 Полевой Б. П. Дючерская проблема (По данным русских документов XVII в.) // Сов. этнография. 1979. № 3. С. 47-59. 79 Степанов Н. Н. Первая русская экспедиция… С. 447. 80 Полевой Б. П. Новый документ… С. 29. 81 Алексеев А. И. О зарождении сельского хозяйства на Сахалине // История и культура народов Дальнего Востока. Южно-Сахалинск, 1973. С. 218. 82 Полевой Б. П. Забытые сведения… С. 550-551. 83 Там же. С. 551. 84 ЛО ААН СССР. Ф. 21. Оп. 4. Кн. 31. Л. 22. 85 См. Вступительную статью к сб. : Русские экспедиции по изучению северной части Тихого океана в первой половине XVIII в. М., 1984. С. 8. 86 Алексеев А. И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки до конца XIX в. М., 1982. С. 36. 87 Сафронов Ф. Г. Тихоокеанские окна России. Хабаровск, 1988. С. 122. 88 Алексеев А. И. Береговая черта, Магадан, 1987. С. 19. 80 Книга Большому чертежу. М.; Л., 1950. С. 188. 90 Алексеев А. И. Береговая черта. С. 21. 91 Там же. С. 22. 92 Степанов И. Н. Первая русская экспедиция… С. 450. 93 Алексеев А. И. Береговая черта. С. 24. 94 Там же. 95 Там же. 96 Там же. 97 Русские мореходы в Ледовитом и Тихом океанах. Сб. док. / Сост.
Белов М. И. Л.; М., 1952.С. 54 (именно на этот текст и ссылался А.
И. Алексеев). |
|
Источник: Полевой Б. П. Первый русский поход на Тихий океан в 1639-1641 гг. в свете этнографических данных / Б. П. Полевой // Советская этнография. — 1991. — № 3. — С. 56-69 |
каждое третье авто в Беларуси имеет неисправности. Какие встречаются чаще всего?
Большинство автомобилей, которые оказываются участниками ДТП с пострадавшими, исследуется специалистами Государственного комитета судебных экспертиз. Анализируются узлы и агрегаты, которые непосредственно влияют на безопасность движения. Это ходовые части, тормозные системы, рулевые управления, внешние световые приборы и некоторые другие системы.
К примеру, в Гродненской области в 2021 году произошло 341 ДТП с пострадавшими, а 250 автомобилей (попавших в эти аварии) прошли экспертизу в территориальных подразделениях ГКСЭ Гродненской области. В 74 авто были найдены изъяны. Получается, дефекты имеет каждая третья машина.
— Мы определяем неисправности, которые оговариваются в ПДД и некоторых СТБ (1641-2019 и 1730-2016), — рассказывают «АвтоГродно» специалисты управления. — Участие в дорожном движении с этими неисправностями запрещено, о чём говорит 194-й пункт Правил. Конечно, многие автомобили, прошедшие экспертизу, были настолько повреждены, что проведение некоторых исследований стало невозможным. Например, порой не удавалось установить влияние неисправности на управляемость, устойчивость, тормозную динамику и так далее. Тем не менее собран большой объём данных.
По словам экспертов, прямых связей между дефектами автомобиля и ДТП не установлено: как правило, роковую ошибку совершает водитель, а неисправности способны повлиять на управляемость и поведение машины в экстренной ситуации. Получается, можно говорить о том, что исследованные 250 авто — случайные ТС из потока, которые ежедневно ездят по нашим дорогам.
Неисправности шин и колёс
Диаграммы здесь и далее подготовлены ГКСЭ по Гродненской области
— Недочёты, связанные с шинами, оказались самыми распространёнными, — поясняют изданию эксперты. — Изношенный и разный протектор, несоответствие размерностей и характеристик — всё это ведет к разному сопротивлению качению шин, разной величине бокового увода, разным сцепным свойствам в продольном и поперечном направлении.
Проблемы с тормозами
Что касается изъянов тормозов, то это ситуация «кажущегося спокойствия».
— Ведь коррозия трубопроводов — опасный дефект, — поясняют специалисты. — При плавном торможении давление в трубках невысокое, а при экстренном торможении давление значительно возрастает, трубки трескаются, тормоза пропадают. ABS позволяет сохранить управляемость авто во время торможения, и неработоспособность этой системы повышает нагрузку на водителя, но хватит ли опыта?
Недостатки световых приборов
— По световым приборам можно выделить две проблемы. Одна группа водителей относится к фарам как к украшательствам. Это недопустимо, автомобиль — не новогодняя ёлка. Другая группа не знает, что лампы со временем теряют свои свойства и их нужно менять. Понять, что лампа светит плохо, можно по контрастности светотеневой границы. Проконсультировать могут мастера на техосмотрах, которые ежедневно оценивают эту границу.
Насчёт диодных ламп, на которые сейчас переходят некоторые автовладельцы, специалисты отметили:
— Световой прибор должен эксплуатироваться с той лампой, с которой он проектировался. Конечно, фара куда-то светить будет, но требуемых характеристик она не обеспечит. Не случайно же такое многообразие ламп с разными характеристиками и разными цоколями. К слову, разные цоколи делают специально, чтобы автовладелец не перепутал лампы и не поставил лампы с другими характеристиками.
Дефекты ходовых частей
— Во время изучения автомобилей мы замечали, что у некоторых банально отсутствовали стойки стабилизаторов, что где-то что-то сгнило, а оставшиеся детали подвязаны проволокой. Отсутствие стойки стабилизатора ведёт к изменению характера управляемости, стабилизатор влияет на недостаточную и избыточную управляемость, на величину кренов, а крен влияет на предельную скорость в повороте. Неслучайно в одной модели авто ставят разные стабилизаторы в зависимости от двигателей и коробок передач. Не повторяйте ошибок водителей, чьи автомобили оказались у нас на экспертизе.
Изъяны рулевых управлений
Самое старое транспортное средство, которое оказалось на экспертизе, — Audi 100 1983 года выпуска. У неё в гидроусилителе был недостаточный уровень жидкости.
В то же время у свежих автомобилей 2018 года выпуска — Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Renault Logan — были установлены проблемы с шинами. А именно: чрезмерный износ, разный рисунок протектора, использование летней резины в зимнее время и наличие характеристик, которые не допускают производители этих авто.
**
В ГКСЭ отмечают, что большая часть перечисленных неисправностей могла быть заблаговременно обнаружена водителями и лицами, ответственными за выпуск транспорта в эксплуатацию. Достаточно было визуального осмотра автомобиля перед началом движения и проведения несложных действий по проверке работоспособности. Лишь некоторые изъяны требовали углублённого исследования транспортного средства. Например, помощь специалиста была нужна для определения установленных заглушек в тормозной системе, износа тормозных колодок, неработоспособности системы ABS, неработоспособности корректора фар.
— Орган, который осуществляет расследование ДТП, обязан принять решение по факту выявленных неисправностей. По опыту знаем, что водителей привлекали к ответственности, — подчёркивают специалисты. — Это административная ответственность, потому что движение с этими неисправностями запрещено. Правовая оценка обязательно даётся, если доказано, что водитель или ответственное лицо могли установить эту неисправность заблаговременно.
В целом же выявленные недостатки говорят о низкой культуре обслуживания автомобилей, отмечают эксперты.
Фото: «АвтоГродно», архив av.by
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
C какими неисправностями ездят и попадают в ДТП в Беларуси? «У каждого третьего проблемы»
Onliner: Авто
141 подписчик
Большинство автомобилей, которые оказываются участниками тяжелых ДТП, исследуется специалистами Госкомитета судэкспертиз. Анализируются узлы и агрегаты, которые непосредственно влияют на безопасность движения, — это ходовые части, тормозные системы, рулевые управления, свет и другие системы. Эти исследования и легли в основу выводов, которые сложно назвать обнадеживающими.
Исследование проводил ГКСЭ по Гродненской области. В прошлом году там случилось 341 ДТП с пострадавшими, а 250 автомобилей, попавших в эти аварии, прошли экспертизу. В 74 автомобилях были найдены неисправности — то есть в каждой третьей машине. «Мы определяем неисправности, которые оговариваются в ПДД и некоторых СТБ (1641-2019 и 1730-2016), — рассказали эксперты в интервью AutoGrodno. — Участие в движении с этими неисправностями запрещено, о чем говорит 194-й пункт Правил. Конечно, многие авто, прошедшие экспертизу, были настолько повреждены, что проведение некоторых исследований стало невозможным. Например, порой не удавалось установить влияние неисправности на управляемость, устойчивость, тормозную динамику и так далее. Тем не менее собран большой объем данных».
«Как правило, в перечисленных ДТП роковую ошибку совершил водитель, а обнаруженные неисправности могли повлиять на управляемость и поведение автомобиля в экстренной ситуации, — обратили внимание в ГКСЭ. — Поэтому прямые связи между дефектами автомобиля и ДТП не установлены. Мы можем говорить, что эти 250 автомобилей — это случайные машины из потока, которые ежедневно ездят по нашим дорогам. Недочеты, связанные с шинами, оказались самыми распространенными. Изношенный и разный протектор, несоответствие размерностей и характеристик — все это ведет к разному сопротивлению качению шин, разной величине бокового увода, разным сцепным свойствам в продольном и поперечном направлении».
«Неисправности тормозной системы тоже можно отнести к „кажущемуся спокойствию“, — говорят в Госкомитете. — Ведь коррозия трубопроводов — это опасный дефект. При плавном торможении давление в трубках невысокое, а при экстренном торможении давление значительно возрастает, трубки трескаются, тормоза пропадают. ABS позволяет сохранить управляемость авто во время торможения, и неработоспособность этой системы повышает нагрузку на водителя, но хватит ли опыта?»
«По световым приборам можно выделить две проблемы, — дополнили эксперты. — Одна группа водителей относится к фарам как к украшательствам. Это недопустимо, автомобиль — не новогодняя елка. Другая группа не знает, что лампы со временем теряют свои свойства и их нужно менять. Понять, что лампа светит плохо, можно по контрастности светотеневой границы. Проконсультировать могут мастера на техосмотрах, которые ежедневно оценивают эту границу. Многие водители переходят с ламп накаливания на диодные лампы. Отметим, что световой прибор должен эксплуатироваться с той лампой, с которой он проектировался. Конечно, фара куда-то светить будет, но требуемых характеристик она не обеспечит. Не случайно же такое многообразие ламп с разными характеристиками и разными цоколями. К слову, разные цоколи делают специально, чтобы автовладелец не перепутал лампы и не поставил лампы с другими характеристиками».
Во время изучения автомобилей в ГКСЭ заметили, что у некоторых отсутствовали стойки стабилизаторов: «Где-то что-то сгнило, а оставшиеся детали были подвязаны проволокой. Отсутствие стойки стабилизатора ведет к изменению характера управляемости, стабилизатор влияет на недостаточную и избыточную управляемость, на величину кренов, а крен влияет на предельную скорость в повороте. Не случайно в одной модели авто ставят разные стабилизаторы в зависимости от двигателей и коробок передач».
Самое старое транспортное средство, которое оказалось на экспертизе, — Audi 100 (1983 года выпуска). У нее в гидроусилителе был недостаточный уровень жидкости. А вот у свежих автомобилей 2018 года выпуска — Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Renault Logan — были установлены проблемы с шинами. А именно: чрезмерный износ, разный рисунок протектора, летние шины в зимнее время и характеристики, которые не допускают производители этих автомобилей.
«Большая часть перечисленных неисправностей могла быть заблаговременно обнаружена водителями и лицами, ответственными за выпуск транспорта в эксплуатацию, — к такому выводу пришли в результате исследования. — Достаточно было визуального осмотра автомобиля перед началом движения и проведения несложных действий по проверке работоспособности. Лишь некоторые неисправности требовали углубленного исследования транспортного средства. Например, помощь специалиста была нужна для определения установленных заглушек в тормозной системе, износа тормозных колодок, неработоспособности системы ABS, неработоспособности корректора фар. Выявленные недостатки говорят о низкой культуре обслуживания автомобилей. По опыту знаем, что водителей привлекали к ответственности. Это административная ответственность, потому что движение с этими неисправностями запрещено. Правовая оценка этому обязательно дается, если доказано, что водитель или ответственное лицо могли установить эту неисправность заблаговременно».
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Читать онлайн «Азовское осадное сидение 1641 года» — Куц Олег Юрьевич — RuLit
Приведенные выше цифры позволяют, на наш взгляд, сделать следующий вывод: численность подошедшего под Азов турецко-татарского войска была очень велика. Данное обстоятельство постоянно подчеркивается и в Поэтической повести. В частности, в ней говорится, что от огромного числа неприятельских войск земля под Азовом прогнулась и река Дон вышла из берегов[61]. Интересно и такое замечание автора[62]: «никак непостижимо… в нашем возрасте того было (и) услышати, не токмо что такую рать великую и страшную… очима (очами. — О. К.) кому видети»[63].
Более определенные сведения имеются о численности казачьей стороны. Атаман Беляй Лукьянов с казаками, отправленные с войсковой отпиской в Москву вскоре после прихода турок и татар к Азову, определяли численность защитников последнего в 5–6 тысяч человек (включая около тысячи запорожских казаков)[64]. Атаман Роман Родионов с казаками, отправленные тогда же в Астрахань, показывали во время расспроса в этом городе, что в осажденном Азове находится около трех тысяч казаков[65] — цифра, по-видимому, сознательно занижена. Согласно тексту Поэтической повести, опубликованному в издании 1949 г. , всего в осаде находилось 5307 казаков[66]; по списку Повести, опубликованному в 1985 г., казаков в начале обороны насчитывалось 7590[67]. Документальная повесть сообщает о 5367 казаках[68], причем ее данные А. Н. Робинсон почему-то принимает за официальные[69]. По-видимому, число в 5–6 тыс. наиболее приемлемо, но следует учитывать и тот факт, что какое-то количество казаков (думается, впрочем, что едва ли очень значительное) прибыло на помощь к «азовским сидельцам» уже в ходе осады. Как видно из свидетельств турецкого автора Эвлии Челеби, казаки из городков помогали осажденным в Азове как людьми, так и оружием; последнее отправляли вниз по течению Дона в бурдюках (правда, часть его, согласно этому автору, была перехвачена турками)[70].
Глава 1
Источники по 2-му Азовскому осадному сидению
Обстоятельного рассмотрения как источников, так и самого хода обороны Азова до сих пор проведено не было. При этом характерно, что большинство имеющихся в исторической литературе описаний азовской обороны 1641 г. вступает в резкое противоречие с сообщениями так называемой Поэтической повести об Азовском осадном сидении, которая стала важнейшим источником по данной тематике. Причем аргументации авторами своих точек зрения на ход азовской обороны в литературе нет, хотя сама Повесть в то же время широко используется[71]. Однако отметим, что по рассматриваемой теме до нас дошел целый комплекс малоизвестных архивных источников, позволяющих не только проверить достоверность сообщаемых Повестью сведений, но и существенно дополнить их. Прежде всего, это сведения о ходе обороны Азова, собранные в 1641 г. астраханскими воеводами.
Начальный лист Поэтической повести об Азовском осадном сидении (РГБ. ОР. Собрание В. М. Ундольского. № 794. Л. 17).
Данные материалы отложились в фонде № 127 Российского государственного архива древних актов. Впервые на эти документы обратил внимание А.А. Новосельский, который в своей книге привел яркую выдержку из одного источника данного комплекса[72]. Однако подробно останавливаться на теме обороны Азова в 1641 г. автор не стал, поскольку она лишь косвенно относилась к затрагивавшимся в его работе проблемам. После А. А. Новосельского упомянутые документы привлек в своей последней книге к описанию событий Азовского осадного сидения Н. А. Мининков[73]. Но из-за краткости этого описания, вызванного широтой тематики книги данного автора, развернутого анализа упомянутых источников Н. А. Мининков не дал. Наконец, существует ряд документов, которые опубликованы, но к освещению событий Азовского осадного сидения 1641 г. тем не менее не привлекались.
Прежде чем давать описание обороны Азова, имеет смысл, думается, кратко рассмотреть источники, касающиеся хода Азовского осадного сидения 1641 г. Их можно разделить на две группы — литературные и документальные источники. К первой группе относятся Поэтическая и Документальная повести об Азовском осадном сидении[74], а также рассказ о нем из труда «Книга путешествия» Эвлии Челеби, известного турецкого путешественника и свидетеля осады турками Азова. Вторую группу составляют в основном отписки воевод (прежде всего астраханских) с приведением расспросных речей людей, побывавших на Дону в интересующее нас время.
вернуться61
Воинские повести, 1985. С. 431.
вернуться63
Союз «и» добавлен по смыслу. «… в нашем возрасте» — то есть, вероятно, основываясь на жизненном опыте людей данного поколения. Общий смысл фразы следующий: о такой великой и страшной рати невозможно было в наше время даже услышать, не то что очами ее узреть.
вернуться64
Донские дела. Кн. 2. Стб. 219; РГАДА. Ф. 127. Сношения России с ногайскими татарами. Оп. 1. Стб. 1641 г. № 1. Л. 57.
вернуться65
РГАДА. Ф. 127. Сношения России с ногайскими татарами. Оп. 1. Стб. 1641 г. № 1. Л. 34–35.
вернуться66
Воинские повести, 1949. С. 80.
вернуться67
Воинские повести, 1985. С. 435. — В тексте данного издания одновременно приводится также число в 7367 казаков, севших в Азове в осаду: Там же. С. 447.
вернуться68
Орлов А. С. Исторические и поэтические повести об Азове. С. 89.
вернуться69
В частности, А. Н. Робинсон, автор сопроводительной статьи и комментариев к Поэтической повести, опубликованной в издании «Воинские повести Древней Руси» (М.; Л., 1949), в прим. 40 на с. 318 пишет: «По официальным данным, казачий гарнизон Азова составлял 5367 человек». Источник данной информации А. Н. Робинсон не называет; между тем данное число взято из Документальной повести об обороне Азова, в упомянутом издании не публиковавшейся. Как представляется, принимать цифру за точную или «официальную», если она взята из литературного источника, без специальных оговорок по этому поводу не совсем корректно.
вернуться70
Эвлия Челеби. Книга путешествия. Вып. 2. М., 1979. С. 32.
вернуться71
Об историографии вопроса и проблеме периодизации Азовского осадного сидения см.: Куц О. Ю. Азовская оборона 1641 г.: источники и ход событий // Очерки феодальной России. Вып. 10. М.; СПб., 2006. С. 111–116, 129–130, 139–143.
вернуться72
См.: Новосельский А. А. Борьба… С. 286.
вернуться73
См.: Мининков Н. А. Донское казачество…
вернуться74
Оба названия даны исследователем этих повестей А. С. Орловым.
Чрескожное измерение билирубина и уровни общего билирубина в сыворотке у младенцев из числа коренных народов Африки
Сохранить цитату в файл
Формат: Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV
Добавить в коллекции
- Создать новую коллекцию
- Добавить в существующую коллекцию
Назовите свою коллекцию:
Имя должно содержать менее 100 символов
Выберите коллекцию:
Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку
Добавить в мою библиографию
- Моя библиография
Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку
Ваш сохраненный поиск
Название сохраненного поиска:
Условия поиска:
Тестовые условия поиска
Эл. адрес: (изменить)
Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый рабочий день
Который день? ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота
Формат отчета: SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed
Отправить не более: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.
Отправить, даже если нет новых результатов
Необязательный текст в электронном письме:
Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием
Клинические испытания
. 2004 г., июнь; 113 (6): 1636-41.
doi: 10. 1542/пед.113.6.1636.
Тина М Слашер 1 , Ишая А. Ангио, Фидела Боде-Томас, Фрэнсис Акор, Сандей Д. Пэм, Адедотун А. Адетунджи, Дональд В. Макларен, Рональд Дж. Вонг, Хендрик Дж. Времан, Дэвид К. Стивенсон
Принадлежности
принадлежность
- 1 Кафедра педиатрии, Медицинский факультет Университета Западной Вирджинии, Моргантаун, Западная Вирджиния 26506, США. [email protected]
- PMID: 15173484
- DOI: 10.1542/пед.113.6.1636
Клинические испытания
Tina M Slusher et al. Педиатрия. 2004 июнь
. 2004 г., июнь; 113 (6): 1636-41.
doi: 10.1542/пед.113.6.1636.
Авторы
Тина М Слашер 1 , Ишайя А. Ангио, Фидела Боде-Томас, Фрэнсис Акор, Сандей Д. Пэм, Адедотун А. Адетунджи, Дональд В. Макларен, Рональд Дж. Вонг, Хендрик Дж. Времан, Дэвид К. Стивенсон
принадлежность
- 1 Кафедра педиатрии, Медицинский факультет Университета Западной Вирджинии, Моргантаун, Западная Вирджиния 26506, США. [email protected]
- PMID: 15173484
- DOI: 10.1542/пед.113.6.1636
Абстрактный
Задача: Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, коррелируют ли измерения чрескожного билирубина (TcB) с уровнями общего билирубина в сыворотке (STB) у коренных темнопигментированных африканских новорожденных с различной степенью пигментации кожи, у некоторых из которых развилась ядерная желтуха.
Методы: Были изучены младенцы с желтухой в возрасте < или =2 недель, поступившие в Baptist Medical Center-Eku (Eku; n = 29) и в учебную больницу Университета Джос (Jos; n = 98) в Нигерии. Измерения TcB с помощью BiliChek проводились одновременно с забором крови для измерения STB методом спектрофотометрии перед фототерапией.
Полученные результаты: Используя линейный регрессионный анализ, мы обнаружили, что измерения TcB хорошо коррелируют с показателями STB со значениями r 0,9.0 и 0,88 для Эку и Джоса соответственно. Среднее отклонение и неточность измерений TcB по сравнению с измерениями STB для общей популяции составили 0,5 ± 7,6 мг/дл с использованием метода Бланда и Альтмана. При STB > или 12 мг/дл корреляция (r = 0,84), систематическая ошибка и неточность (-1,2 +/- 8,6 мг/дл) измерений были лишь немного хуже. Кроме того, когда младенцы были сгруппированы по степени пигментации кожи, корреляции измерений TcB и STB оставались сильными.
Выводы: Из этих результатов мы можем сделать вывод, что измерения TcB являются полезным и надежным показателем для оценки уровней STB у пигментированных новорожденных, в том числе с гипербилирубинемией и ядерной желтухой. В отсутствие надежных измерений STB относительно простые и неинвазивные измерения TcB могут быть важным дополнением к фототерапии и обменным переливаниям крови, тем самым предотвращая билирубин-индуцированные заболеваемость и смертность в нетехнологичных клинических условиях.
Похожие статьи
Различия между чрескожными и сывороточными измерениями билирубина у чернокожих африканских новорожденных.
Олусанья Б.О., Имосеми Д.О., Эмокпаэ А.А. Олусанья Б.О. и соавт. Педиатрия. 2016 сен;138(3):e20160907. doi: 10.1542/пед.2016-0907. Педиатрия. 2016. PMID: 27577578
Чрескожная билирубинометрия не зависит от срока или цвета кожи у новорожденных.
Афанетти М., Элени Дит Тролли С., Юсеф Н., Джрад И., Мохтари М. Афанетти М. и соавт. Ранний Хам Дев. 2014 авг; 90 (8): 417-20. doi: 10.1016/j.earlhumdev.2014.05.009. Epub 2014 11 июня. Ранний Хам Дев. 2014. PMID: 24951079
Проспективное сравнение чрескожного и сывороточного билирубина в короткие промежутки времени.
Джонс Д.Ф., Макри А.Р., Ноулз Д.Д., Лин Ф.К., Бернетт Э., Реллер Л.А., Лор Дж.А. Джонс Д.Ф. и соавт. Клин Педиатр (Фила). 2017 Октябрь; 56 (11): 1013-1017. дои: 10.1177/00097701170. Epub 2017 3 апреля. Клин Педиатр (Фила). 2017. PMID: 28366015
Влияние фототерапии на надежность чрескожных билирубиновых устройств у доношенных и почти доношенных детей: систематический обзор и метаанализ.
Нагар Г., Вандермеер Б., Кэмпбелл С., Кумар М. Нагар Г. и др. Неонатология. 2016;109(3):203-12. дои: 10.1159/000442195. Epub 2016 21 января. Неонатология. 2016. PMID: 26789390 Обзор.
Надежность чрескожных билирубиновых устройств у недоношенных детей: систематический обзор.
Нагар Г., Вандермеер Б., Кэмпбелл С., Кумар М. Нагар Г. и др. Педиатрия. 2013 ноябрь; 132(5):871-81. doi: 10.1542/пед.2013-1713. Epub 2013 14 октября. Педиатрия. 2013. PMID: 24127472 Обзор.
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Гипербилирубинемия у недоношенных детей, госпитализированных в отделения интенсивной терапии новорожденных в Эфиопии.
Айналем С. , Абайне М., Метаферия Г., Демисси А.Г., Гиди Н.В., Демце А.Г., Берта Х., Ворку Б., Нигусси А.К., Мекаша А., Тазу Бонгер З., МакКлюр Э.М., Гольденберг Р.Л., Мухе Л.М. Айналем С. и др. Глоб Педиатр Здоровье. 2020 28 декабря; 7:2333794X20985809. дои: 10.1177/2333794X20985809. Электронная коллекция 2020. Глоб Педиатр Здоровье. 2020. PMID: 33457466 Бесплатная статья ЧВК.
Детерминанты неонатальной желтухи среди новорожденных, поступивших в пять специализированных больниц в регионе Амхара, Северная Эфиопия: непревзойденное исследование случай-контроль.
Бизунех А.Д., Алемнью Б., Гети А., Вондмиенех А., Гедефау Г. Бизуне А.Д. и соавт. BMJ Педиатр Открытый. 2020 18 сентября; 4(1):e000830. doi: 10.1136/bmjpo-2020-000830. Электронная коллекция 2020. BMJ Педиатр Открытый. 2020. PMID: 33024837 Бесплатная статья ЧВК.
Скрининг смартфона на неонатальную желтуху с помощью вычитания цвета склеры из окружающей среды.
Преступник Ф., Никсон М., Одейеми О., Макдональд Л.В., Мик Дж., Люн Т.С. Outlaw F и др. ПЛОС Один. 2020 2 марта; 15 (3): e0216970. doi: 10.1371/journal.pone.0216970. Электронная коллекция 2020. ПЛОС Один. 2020. PMID: 32119664 Бесплатная статья ЧВК.
Уровень знаний и детерминанты неонатальной желтухи: перекрестное исследование в муниципалитете Эффуту в Гане.
Адоба П., Эфраим Р.К.Д., Контор К.А., Бенсил Дж.Дж., Аду П., Андерсон М., Саки С.А., Нсиах П. Адоба П. и др. Int J Педиатр. 2018 1 марта; 2018:3
5. дои: 10.1155/2018/3
5. Электронная коллекция 2018. Int J Педиатр. 2018. PMID: 29686715 Бесплатная статья ЧВК.
Использование приложения для смартфона для оценки неонатальной желтухи.
Тейлор Дж.А., Стаут Дж.В., де Гриф Л., Гоэл М., Патель С., Чанг Э.К., Кодури А., МакМахон С., Дикерсон Дж., Симпсон Э.А., Ларсон Э.К. Тейлор Дж.А. и соавт. Педиатрия. 2017 сен;140(3):e20170312. doi: 10.1542/пед.2017-0312. Педиатрия. 2017. PMID: 28842403 Бесплатная статья ЧВК.
Просмотреть все статьи «Цитируется по»
Типы публикаций
термины MeSH
вещества
Грантовая поддержка
- RR00070/RR/NCRR NIH HHS/США
Полнотекстовые ссылки
Информационные системы Silverchair
Укажите
Формат: ААД АПА МДА НЛМ
Отправить на
Церковная музыка Монтеверди – Клиффордбартлетт
VESPERS 1610
Это единственное издание, которое идет в ногу с современными исследованиями и является достаточно гибким, чтобы удовлетворить все потребности исполнения. Трехстраничный PDF-файл можно отправить по электронной почте с описанием сложностей и подходом редактора к их решению, а также с простым перечислением того, что доступно. Существует также литургическое руководство для тех, кто хочет попытаться провести некоторую реконструкцию, которое включает антифоны для основных праздников Марии из современных источников.
По сути, существует три версии, основанные на интерпретации комбинаций ключей определенных движений. В течение многих лет было принято, что настройки Lauda Jerusalem и Magnificat следует выполнять на четверть меньше; это обычно известно как наше КРАСНОЕ издание. Мы также поставляем издание всей музыки на высоте, выбранной типографией Монтеверди (СИНЯЯ версия, которая также включает Lauda Jerusalem , транспонированную на тон ниже). На разных этапах мы выпускали варианты, которые были обозначены как ЗЕЛЕНАЯ версия; это следует запрашивать только с четкими спецификациями, поскольку мы не хотели бы присылать вам оценку, которая не соответствует оценке ваших коллег!
Партитура A4 стоит 15 фунтов стерлингов
Партитура B4 стоит 20 фунтов стерлингов
Полнофигурная партия continuo стоит 7,50 фунтов стерлингов
Набор облигато инструментальных партий (части 1, 2, 11, 12 и 13) доступен за 1 фунт стерлингов. 40
Набор дублирующих партий (части 4, 6, 8, 9 и 10) стоит 40 фунтов стерлингов
Отдельные партии для партий сопрано, альта, тенора и баса стоят 6 фунтов стерлингов каждая
7,50 фунтов стерлингов за штуку- Ab aeterno (1641) – Бас-соло 3 фунта стерлингов (два экземпляра)
- Adoramus te, Christe (1620) — SSATB £
- Beatus vir I (1641) – SSATTB, 2 скрипки £
- Beatus vir a7 (1659) – SA + SATTB, 2 скрипки £
- Cantate Domino (1620) — SSATTB £
- Cantate Domino – 2 сопрано (или тенора) £ (три экземпляра)
- Christe, adoramus te (1620) — SSATTB £
- Christe Redemptor ominum (1641) – два тенора и бас, 2 скрипки £
- Confitebor tibi Domine I (1641) – ATB soli, SSATB ripieni £
- Confitebor tibi Domine II (1641) – STB soli, 2 скрипки £
- Confitebor tibi Domine III (1641) – SSATB (или сопрано и струнные) фунтов стерлингов
- Confitebor tibi Domine I (1650) – Сопрано, 2 скрипки £
- Confitebor tibi Domine II (1650) – 2 сопрано, 2 скрипки £
- Currite populi (1625) — Тенор (или Сопрано) £
- Deus tuorum militum (1641) – 2 тенора, бас, 2 скрипки £
- Dixit Dominus I (1641) – SATB, SATB, 2 скрипки £
- Dixit Dominus II (1641) – SSAATTBB, 2 скрипки 9 фунтов стерлингов0010
- Dixit Dominus I (1650) – SATB, SATB £
- Dixit Dominus II (1650) – SATB, ATTB £
- Domine ne in furore (1620) — SSATBB £
- Ego flos campi (1624) – Альт [= высокий тенор], также на четверть выше для сопрано [меццо] фунтов стерлингов
- Exulta filia Sion – сопрано или тенор £
- Exultant caeli – SSATB £ [ ad lib также доступны дублирующие детали]
- Gloria a7 (1641) – SSATTBB, 2 скрипки, [ ad lib тромбоны] фунтов стерлингов
- Исте исповедник II (1641) – 2 сопрано, 2 скрипки 9 фунтов стерлингов0010
- Jesu corona virginum (1641) – 2 тенора, бас, 2 скрипки £
- Jubilet tota civitas (1641) – 2 сопрано фунтов стерлингов
- Laetania dell Beata Virgine (1650) — SSATTB £
- Laetatus sum (1650) – SATTB £
- Laetatus sum a5 (1650) – SATTB £
- Lauda Jerusalem a3 (1650) – ATB [с редакционным припевом SATB] фунтов стерлингов
- Лауда Иерусалим a5 (1650) – SATTB £
- Laudate Dominum I (1641) – соло SSTTB, 2 скрипки, голоса/инструменты ATTB фунтов стерлингов
- Laudate Dominum II (1641) – SATB x 2 ИЛИ SS TT soli & AA BB ripieni £
- Laudate Dominum III (1641) — SS + AATTBB £
- Laudate Dominum (1641) — сопрано или тенор £
- Laudate Dominum (1650) – Бас £
- Laudate pueri I (1641) – SSTTB, 2 скрипки £
- Laudate pueri (1650) – SATTB (на тон или на четверть ниже) фунтов стерлингов
- Magnificat a4 (1641) – SATB/ATBarB (на высоте тона, на тон ниже или на четверть) £
- Magnificat a6 (1610) — SSATTB («синяя версия») или на четверть ниже («красная версия») для AATBarBarB 9 фунтов стерлингов0010
- Magnificat a8 (1641) – SATB, SATB £
- Memento a8 (1641) – SATB, ATTB £
- Missa In illo tempore a6 (1610) — SSATTB (также доступно на младшую терцию или четвертую) £
- Messa a4 da Cappella (1641) — SATB (также доступно на четверть меньше) £
- Nisi Dominus a3 (1650) – SAT, 2 скрипки £
- Nisi Dominus a6 (1650) — SSATTB £
- O quam pulchra es (1625) — Тенор (или сопрано) £
- Пианто делла Мадонна – Сопрано, импровизация 5 инструментов £
- Salve o Regina (1624) – Тенор £
- Salve Regina (1625) – Тенор £
- Salve Regina II (1641) – 2 тенора £
- Salve Regina III (1641) — ATB £
- Санкта Мария (1618/27) – 2 сопрано фунтов стерлингов
- Sanctorum Meritis II (1641) – Тенор, 2 скрипки £
- Ut queant laxis (1641) – 2 сопрано, 2 скрипки £
Успенская вечерня (1650)
Включает музыку Монтеверди, Гранди, Кавалли, Фриули и Франзони
SATB x 2, 2 скрипки, 4 тромбона, фагот и теорбо
Рождественская вечерня
Музыка Монтеверди, Роветты и Кавалли
S A/T T B x2, 2 скрипки Нравится:
Нравится Загрузка. ..
Маутен | Кернтен: Рк. Диозезе Гурк | Österreich
Gb 1641–1939, Trb 1641–1939, Stb 1641–1939
Ortschaften (Stand 1933): Pol. Драгоценный камень Маутен; Ortsch.: Wetzmann, Kreuzberg, Plöcken
Nachbarpfarren (стенд 1933 г.): Кётчах, Вюрмлах, 2 км; Святой Якоб I. Лес., 8 км.
Муттерпфарре: Святой Даниил
Архивный идентификатор | Тип регистра | Дата (1641 — 1972) | |
---|---|---|---|
М14_001-1 | Geburtsbuch I | 23 мая 1641 — 28 июня 1686 | |
| |||
М14_001-2 | Трауунгсбух | 5. авг. 1641 — 21 нояб. 1646 | |
| |||
М14_001-3 | Geburtsbuch | 9. сент. 1651 — 15. февр. 1653 | |
| |||
М14_001-4 | Трауунгсбух | 12 июня 1673 г. — 8 февраля. 1686 | |
| |||
М14_001-5 | Штерббух | 11 мая 1641 — 30 ноября 1643 | |
| |||
М14_001-6 | Штерббух | 22. авг. 1645 — 31. май 1686 | |
| |||
М14_003-1 | Geburtsbuch II | 28 июня 1686 г. — 6 июня 1714 г. | |
| |||
М14_003-2 | Трауунгсбух | 27. нояб. 1686 — 25. окт. 1812 | |
| |||
М14_005-1 | Geburtsbuch III | 3. янв. 1700 — 6. сент. 1812 | |
| |||
М14_007-1 | Geburtsbuch IV | 12. нояб. 1812 — 24 февр. 1842 | |
| |||
М14_008-1 | Geburtsbuch V | 24. февр. 1842 — 19 марта 1861 | |
| |||
М14_009-1 | Geburtsbuch VI | 12 мая 1861 — 29 дез. 1890 | |
| |||
М14_010-1 | Geburtsbuch том. VII, копия | 17. янв. 1891 — 19 сент. 1932 | |
| |||
М14_011-1 | Geburtsbuch том. VIII, копия | 11. янв. 1932 — 22. ноя. 1939 | |
| |||
М14_012-1 | Альф. Индекс Geburtsbücher, копия | 1. янв. 1780 — 31. дез. 1944 | |
| |||
М14_013-1 | Trauungsbuch B II | 26 ноября 1812 г. — 16 января 1865 г. | |
| |||
М14_014-1 | Trauungsbuch C III | 28 мая 1865 — 24 февраля. 1884 | |
| |||
М14_015-1 | Trauungsbuch D VII, копия | 18 января 1885 г. — 13 сентября 1939 г. | |
| |||
М14_016-1 | Штерббух I | 10 июля 1686 г. — 18 дек. 1796 | |
| |||
М14_017-1 | Штерббух II | 3. янв. 1797 — 21. нояб. 1812 | |
| |||
М14_018-1 | Штерббух III | 20. февр. 1813 — 11 ноября 1852 г. | |
| |||
М14_019-1 | Штерббух IV | 1. янв. 1853 — 21. дез. 1925 | |
| |||
М14_020-1 | Sterbbuch том. В, Копия | 16. февр. 1926 — 26. Дез. 1939 | |
| |||
М14_021-1 | Альф. Индекс Sterbbücher, копия | 1. янв. 1840 — 31. дез. 1972 | |
|
Электрогенераторы на заказ | EUROGEN POWER
Перейти к содержимомуГенераторные установкиstzancan2022-03-17T11:09:53+00:00
Системы выработки электроэнергии предназначены для обеспечения расширенной автономности.
Индивидуальные решения, отвечающие вашим потребностям
Создание индивидуальных проектов для создания новых генераторных установок всегда является захватывающим и стимулирующим моментом для нас в Eurogen Power. По этой причине мы рады выслушать ваши потребности и превратить их в решения для вас.
На протяжении более 40 лет мы с энтузиазмом решали конкретные инженерные вопросы, а также проблемы, связанные со сложными проектами и локациями, и мы смогли достичь престижных результатов с взаимным удовлетворением себя и наших клиентов, с которыми мы, очевидно, установили стабильные отношения. .
Thanks to our experience, we are able to create the following customized solutions:
-
Soundproof containers
-
Super soundproof enclosures
-
Special interior soundproofing
-
Parallel and electrical распределительные щиты
-
Топливные баки большего размера
-
Буксировочные системы
-
Системы снижения выбросов дыма и отработавших газов
-
Специальные системы запуска
Хотите получить дополнительную информацию о наших генераторных установках
, изготовленных по индивидуальному заказу, или расценки для вашего собственного проекта?Свяжитесь с нами прямо сейчас!
Наша постоянная приверженность исследованиям и разработкам всегда создает инновационные решения.
В Eurogen Power мы не устаем инвестировать в исследования и разработки, чтобы предоставлять нашим клиентам инновационные решения, применимые даже в их стандартном производстве.
Наши стандартные генераторные установки подходят для всех областей применения: от критически важных приложений и вооруженных сил до транспорта и промышленности, а также телекоммуникаций и электростанций.
Все наши системы снабжены высокопроизводительными системами звукоизоляции, обеспечивающими глушение наших генераторных установок.
Откройте для себя наши стандартные генераторные установки
Двигатель VOLVO PENTAТип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ЕВА 150 | 150 | 120 | 165 | 132 | 250 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 731 ГЭ |
ЕВА 185 | 185 | 148 | 203 | 162,4 | 250 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 732 ГЭ |
ЕВА 200 | 200 | 160 | 220 | 176 | 250 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 733 ГЭ |
ЕВА 250 | 250 | 200 | 275 | 220 | 250 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 840 ГЭ |
ЕВА 300 | 300 | 240 | 330 | 264 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1341 ГЭ |
ЕВА 350 | 350 | 280 | 385 | 308 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1342 ГЭ |
ЕВА 375 | 375 | 300 | 413 | 330,4 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1343 ГЭ |
ЕВА 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1344 ГЭ |
ЕВА 450 | 450 | 360 | 495 | 396 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1345 ГЭ |
ЕВА 462 | 462 | 369,6 | 508 | 406,4 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1640 ГЭ |
ЕВА 500 | 500 | 400 | 550 | 440 | 400 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1641 ГЭ |
ЕВА 570 | 570 | 456 | 630 | 504 | 600 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТАД 1642 ГЭ |
ЕВА 652 | 650 | 520 | 716 | 572,8 | 600 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТВД 1644 ГЭ |
ЕВА 700 | 700 | 560 | 770 | 616 | 600 | ВОЛЬВО ПЕНТА | ТВД 1645 ГЭ |
Тип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ЭОЕ 150 | 150 | 120 | 165 | 132 | 250 | ДООСАН | ДП086 ТА |
ЭОЕ 200 | 200 | 160 | 220 | 176 | 250 | ДООСАН | P086TI |
ЭОЕ 225 | 225 | 180 | 248 | 198,4 | 250 | ДООСАН | DP086 ЛА |
ЭОЕ 275 | 275 | 220 | 302 | 241,6 | 400 | ДООСАН | P126 ТИ |
ЭОЕ 300 | 300 | 240 | 330 | 264 | 400 | ДООСАН | P126 ТИ-II |
ЭОЕ 320 | 320 | 256 | 352 | 281,6 | 400 | ДООСАН | ДП126 ЛА |
ЭОЕ 365 | 365 | 292 | 401 | 320,8 | 400 | ДООСАН | ДП126 ЛБ |
ЭОЕ 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | ДООСАН | П158 ЛЭ |
ЭОЕ 450 | 450 | 360 | 495 | 396 | 400 | ДООСАН | ДП158 ЛК |
ЭОЕ 500 | 500 | 400 | 550 | 440 | 400 | ДООСАН | ДП158 ЛД |
ЭОЕ 570 | 570 | 456 | 630 | 504 | 600 | ДООСАН | ДП180 ЛА |
ЭОЕ 630 | 630 | 504 | 695 | 556 | 600 | ДООСАН | DP180 LB |
ЭОЕ 680 | 680 | 544 | 748 | 598,4 | 600 | ДООСАН | ДП222 ЛБ |
ЭОЕ 750 | 750 | 600 | 825 | 660 | 600 | ДООСАН | ДП222 ЛК |
ЭОЕ 800 | 800 | 640 | 890 | 712 | 600 | ДООСАН | ДП222 КБ |
ЭОЕ 900 | 900 | 720 | 950 | 760 | 600 | ДООСАН | ДП222 СС |
Тип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ЭПЕ 150 | 150 | 120 | 165 | 132 | 390 | ПЕРКИНС | 1106A-70 ТАГ2 |
ЭПЕ 180 | 180 | 144 | 200 | 160 | 390 | ПЕРКИНС | 1106A70-TAG3 |
ЭПЕ 200 | 200 | 160 | 220 | 176 | 390 | ПЕРКИНС | 1106A-70 ТАГ4 |
ЭПЕ 230 | 230 | 184 | 253 | 202,4 | 250 | ПЕРКИНС | 1206A-E70 ТТАГ2 |
ЭПЕ 250 | 250 | 200 | 275 | 220 | 250 | ПЕРКИНС | 1206A-E70 TTAG3 |
ЭПЕ 300 | 300 | 240 | 330 | 264 | 250 | ПЕРКИНС | 1706A-E93 ТЭГ1 |
ЭПЕ 350 | 350 | 280 | 385 | 308 | 400 | ПЕРКИНС | 2206A-E13 ТАГ2 |
ЭПЕ 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | ПЕРКИНС | 2206A-E13 ТАГ3 |
ЭПЕ 450 | 450 | 360 | 495 | 396 | 400 | ПЕРКИНС | 2506C-E15 ТЭГ1 |
ЭПЕ 500 | 500 | 400 | 550 | 440 | 400 | ПЕРКИНС | 2506C-E15 ТАГ2 |
ЭПЕ 600 | 600 | 480 | 660 | 528 | 600 | ПЕРКИНС | 2806A-E18 TAG1A |
ЭПЕ 650 | 650 | 520 | 715 | 572 | 600 | ПЕРКИНС | 2806A-E18 TAG2 |
ЭПЕ 700 | 700 | 560 | 770 | 616 | 600 | ПЕРКИНС | 2806A-E18TTAG4 |
ЭПЕ 746 | 746 | 596,8 | 820 | 656 | 400 | ПЕРКИНС | 4006-23 ТАГ2А |
ЭПЕ 746 | 746 | 596,8 | 821 | 656,8 | 400 | ПЕРКИНС | 4006-23 ТАГ2А |
ЭПЕ 750 | 750 | 600 | 825 | 660 | 600 | ПЕРКИНС | 2806A-E18TTAG5 |
ЭПЕ 800 | 800 | 640 | 890 | 712 | 400 | ПЕРКИНС | 4006-23 ТАГ3А |
ЭПЕ 911 | 911 | 728,8 | 1002 | 801,6 | 400 | ПЕРКИНС | 4008 ТАГ1А |
ЭПЕ 1022 | 1022 | 817,6 | 1125 | 900 | 400 | ПЕРКИНС | 4008 ТАГ2А (1056С-БУТР) |
ЭПЕ 1035 | 1035 | 828 | 1138 | 910,4 | 400 | ПЕРКИНС | 4008 ТАГ2А (1056С-БУТЭ) |
ЭПЕ 1125 | 1125 | 900 | 1237 | 989,6 | 400 | ПЕРКИНС | 4008-30 ТАГ3 |
ЭПЕ 1253 | 1253 | 1002. 4 | 1378 | 1102.4 | 1000 | ПЕРКИНС | 4012 – 46TWG2A -1253 кВА |
Тип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ЭУЭ 150 | 150 | 120 | 165 | 132 | 390 | БОДУЭН | 6М11Г165/5 |
ЭУЭ 200 | 200 | 160 | 220 | 176 | 250 | БОДУЭН | 6М16Г220/5 |
ЭУЭ 230 | 230 | 184 | 250 | 200 | 250 | БОДУЭН | 6М16Г250/5 |
ЭУЭ 250 | 250 | 200 | 275 | 220 | 250 | БОДУЭН | 6М16Г275/5 |
ЭУЭ 320 | 320 | 256 | 350 | 280 | 250 | БОДУЭН | 6М16Г350/5 |
ЭУЭ 350 | 350 | 280 | 385 | 308 | 400 | БОДУЭН | 6М21Г385/5 |
ЭУЭ 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | БОДУЭН | 6М21Г440/5 |
ЭУЭ 450 | 450 | 360 | 500 | 400 | 600 | БОДУЭН | 6М21Г500/5 |
ЭУЭ 500 | 500 | 400 | 550 | 440 | 600 | БОДУЭН | 6М26Г550/5 |
ЭУЭ 600 | 600 | 480 | 660 | 528 | 600 | БОДУЭН | 6M33G660/5 |
ЭУЭ 650 | 650 | 520 | 715 | 572 | 400 | БОДУЭН | 6M33G715/5 ЕС RAD ! |
ЭУЭ 680 | 680 | 544 | 750 | 600 | 400 | БОДУЭН | 6M33G750/5 |
ЭУЭ 750 | 750 | 600 | 825 | 660 | 400 | БОДУЭН | 6M33G825/5 |
ЭУЭ 800 | 800 | 640 | 890 | 712 | 400 | БОДУЭН | 12M26G900/5 |
ЭУЭ 930 | 930 | 744 | 1023 | 818,4 | 400 | БОДУЭН | 12M26G1000/5 |
ЭУЭ 1000 | 1000 | 800 | 1100 | 880 | 400 | БОДУЭН | 12М26Г1100/5 |
ЭУЭ 1150 | 1150 | 920 | 1265 | 1012 | 400 | БОДУЭН | 12M33G1250/5 с ЭЛ. РАДИАТОРОМ |
ЭУЭ 1250 | 1250 | 1000 | 1375 | 1100 | 1000 | БОДУЭН | 12M33G1400/5 с ЭЛ.РАДИАТОРОМ |
Тип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ЭИЭ 160 | 160 | 128 | 176 | 140,8 | 390 | ФПТ | Н67 ТМ3А |
ЭИЭ 170 | 170 | 136 | 187 | 149,6 | 390 | ФПТ | Н67 ТМ4 |
ЭИЭ 200 | 200 | 160 | 220 | 176 | 390 | ФПТ | Н67 ТМ7 |
ЭИЭ 250 | 250 | 200 | 275 | 220 | 250 | ФПТ | Н67 ТЭ8В |
ЭИЭ 300 | 300 | 240 | 330 | 264 | 250 | ФПТ | С87 ТЕ4 |
ЭИЭ 350 | 350 | 280 | 385 | 308 | 400 | ФПТ | С13 ТЭ2А |
ЭИЭ 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | ФПТ | С13 ТЭ3А |
ЭИЭ 450 | 450 | 360 | 495 | 396 | 400 | ФПТ | С13 ТЭ6В |
ЭИЭ 500 | 500 | 400 | 547 | 437,6 | 400 | ФПТ | С13 ТЭ7В |
ЭИЭ 595 | 595 | 476 | 654 | 523,2 | 400 | ФПТ | С16 ТЭ1В |
Тип | Силовой ПРП | Блок питания STB | Стандартный топливный бак | Двигатель | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
кВА | кВт | кВА | кВт | Марка | Тип | ||
ВСВ 250 | 250 | 200 | 275 | 220 | 250 | СКАНИЯ | ДК09 072А/02-11 |
ВСВ 279 | 279 | 223,2 | 330 | 264 | 250 | СКАНИЯ | ДК09 072А/02-12 |
ВСВ 300 | 300 | 240 | 330 | 264 | 250 | СКАНИЯ | ДК09 072А/02-13 |
ВСВ 329 | 329 | 263,2 | 362 | 289,6 | 250 | СКАНИЯ | ДК09 072А/02-14 |
ВСВ 373 | 373 | 298,4 | 410 | 328 | 400 | СКАНИЯ | ДС13 072А/02-11 |
ВСВ 400 | 400 | 320 | 440 | 352 | 400 | СКАНИЯ | ДС13 072А/02-12 |
ВСВ 450 | 450 | 360 | 495 | 396 | 400 | СКАНИЯ | ДС13 072А/02-13 |
ВСВ 500 | 500 | 400 | 550 | 440 | 400 | СКАНИЯ | ДС13 072А/02-14 |
ВСВ 550 | 550 | 440 | 605 | 484 | 600 | СКАНИЯ | DC16 093A/02-52 от 555 кВА |
ВСВ 650 | 650 | 520 | 715 | 572 | 600 | СКАНИЯ | DC16 78A/02-42 650 кВА |
ВСВ 700 | 700 | 560 | 770 | 616 | 600 | СКАНИЯ | DC16 78A/02-43 700 кВА |
За дополнительной информацией обращайтесь
Заполните форму!
Я даю согласие на деятельность по прямому маркетингу, включая рассылку новостей, в соответствии с Политикой конфиденциальности.
Подтверждаю, что ознакомился с Политикой конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных.
Ссылка для загрузки страницы Перейти к началуоснователь Тринити-колледжа в Оксфорде. В основном составлено из оригинальных свидетельств. С приложением статей, никогда ранее не печатавшихся. Издание второе, исправленное и дополненное. Томас Уортон, …
Хемпстед в ХартфордширеMSS. родословная Папы Римского, penes honoratis. ком. де Гилфорд. Их сын Фрэнсис Комб был джентльменом-простолюдином Тринити-колледжа в Оксфорде под руководством мистера Джона Боумена, который он бросил в 1602 году. LIB. ВНИМАНИЕ. в кварто. Он был элегантным ученым, особенно в греческом языке. Книги, которые он оставил библиотеке Тринити-колледжа, являются доказательством его вкуса и образованности. Он умер в 1641 году и похоронен в Хемпстеде в Хартфордшире. См. Salmon’s HERTFORDSHIRE, стр. 9.5. 116. изд. фол. 1728. Его многочисленные благодеяния записаны на памятнике его жене в южном алтаре церкви Аббатс Лэнгли в Хартфордшире. Пенелопа родилась в 1568 году. Рокстон. Где сказано, что Эдвард Боутон был ее крестным отцом. Он был из Лоуфорда в Уорикшире и женился на Сюзанне, дочери, как кажется, первого сэра Джона Брокетта. Дугд. Варв. п. 66. Из Чонси следует, что сэр Николас Баррингтон, умерший в 1521 году, женился на Элизабет, дочери сэра Джона Брокетта, впоследствии вышедшей замуж за Уильяма Боутона, эсквайра. Хертф. п. 367 .. Мария родилась 1569 г.Регистрация Рокстон. Ее крестный отец Энтони Бастард, которому сэр Томас Поуп завещает xl. Он был сыном Джона Бастарда, второго мужа матери сэра Томаса Поупа Маргарет, похоронен в часовне на южной стороне церкви Аддербери, недалеко от Деддингтона, в Оксфордшире, с этой надписью на большом каменном монументе. . «Рядом с этой гробницей покоятся тела оруженосца Джона Бастарда и Элизабет, его жены, и Джейн Бастард, жены Энтони Бустарда, сына и наследника названного Джона, которые были у Джона от названной Елизаветы шестнадцатью детьми. окрашена в год. 1534. Упомянутая Элизабет в 1517 году, а упомянутая Джейн в 1568 году». Оружие выше. На а — между 3 кругляшами, 3 дрофами, бордюр. ингр. Тот самый импал. шеверон ингр. между 3 головами единорога стерты. См. ЖИЗНЬ. п. 5. В той же церкви упомянутый Антоний воздвиг памятник своей дочери Марии и ее мужу Эдварду Мору, умершему в 1586 году. Из дочерей упомянутого Джона: Джоанна выходит замуж за Уильяма Чонси, эсквайра, из Эджкота, графство. Нортгемпт. которая умерла в 1585 году. Она умерла в 1571 году. История Нортгемптонша. я. 119. Кристиан женится на Эдварде Уилмоте из Уитни, ок. Оксон. а затем Уильям Бери из Калхэма, co. Беркс. МСС. Вуд, ут супр. Е. 1. с. 21. Энн выходит замуж за Эдварда Фрера, эсквайра из города Оксфорд. См. супр. п. 307. Я нахожу некоего Джона Бастарда, подписанного свидетеля инструмента в Тринити-колледже, Оксон. дат. 1 апр. 22 эл. Также некто Джон Бастард из Оксфордшира, скрывавшийся от папства. Реферал Страйпа. II. Приложение. 103. Джон Бастард также исключен из Нового колледжа в Оксоне. 1560. Дерево. Муравей. 283. Отец Джона Бастарда, похороненный в Аддерберийской церкви, как указано выше, если не тот же самый, возможно, является Джоном Бастардом, упомянутым в завещании Рича. Фокс из Берефорд Сент-Майклс, графство. Дорсет. дат. 31 мая 1502 года. В котором упомянутый Ричард Фокс уходит в гильдию Деддингтона, xxs. На покупку колокола для церкви там, xijs. К свету тамошней госпожи сострадания, то есть святой девы, держащей на руках нашего Спасителя после его распятия, иногда называемого образом Жалости, vjs. viijd. С другими благодеяниями и дарами. Остаток его имущества должен быть передан Ричем для его детей. Фокс и ДЖОН БУСТАРД. Бывший регистр. Блаймир. кв. 15. кур. прер. Не может быть, чтобы здесь не имелось в виду Додинтона в Сомерсетшире. Самое раннее упоминание об этом имени я нахожу в 7 Эдв. II. 1313 г., когда некий Джон Бастард помилован как сторонник Томаса, графа Ланкастера, причастного к смерти Пирса Гавестона. Рим. Фоед. III. 444. Гавестон несколько дней содержался в заключении в Деддингтоне, прежде чем его казнили недалеко от Уорвика. Дугд. Бар. II. 44. Некий Вильям Бастард, S.T.B., который, вероятно, принадлежал к этой семье, был назначен одним из священников часовни Гайклиффа, близ Уорика, 29 июля. , 1520. — Приват. знак. Курица. VIII. ан. рег. 11. 29 июля. Также Роберт Бастард представлен викарию Ньюэнхема аббатством Св. Олбана, 24 февраля 1468 г. Регистр. Пн. С. Албан. Джон Бастард из Оксфордшира появляется как беглец от религии примерно в середине правления Елизаветы. ДЕСИД Пека. ЛЮБОПЫТИЯ. библиотека II. ad calc. — При упоминании имени Фрира в этом примечании я пользуюсь случаем, чтобы вставить следующее примечание относительно Уильяма Фрира [см. с. 307.] извлечено из Журнала расходов на строительство колледжа кардинала Вулси, ныне Крайст-Черч, Оксфорд. МСС. бр. Твайн, нет. 8. архив. Оксон. п. 351. Это анн. 20 Курица. VIII. «Выплачено Уильяму Фриру из Оксфорда за новое устройство, починку и ремонт большой дороги, ведущей между Боллшиптоном и КРЕСТОМ, стоящим на холмах Хеддингтон, за более быструю транспортировку камня, дерева и извести, чтобы доставлены из разных мест на указанную работу, сверх и сверх того, xvl., уплаченные руками мистера Николаса Таунли, мастера работ, как и книга посылок, сделанная упомянутым Уильямом Фриром, после осмотра наших указанные работы явно появляются в целом, — xxxivl. viijs. vd.». Сюзанна, вторая, 9 лет0005
Справочник импортных торговых марок | Tire Business
ABC Tire Group Inc.
1641 W. Main St., Suite 415, Alhambra, CA
Mark McGilvra, v.p.
626-281-3031; Факс: 626-281-2158; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Сайт: www.abctiregroup.com
Торговые марки: Double Happiness [MRT]; Голубая скала [IND, F/I, OTR]; Net Gear [IND, F/I, OTR]; Verizon [IND, F/I, OTR]
Achieva Rubber Corp.
1800 Border Ave., Torrance, Calif.
Лу Камподонико, торговый представитель.
310-328-8868; Факс: 310-328-5768. Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.achievatires.com
Торговые марки: BCT [LTR, STR]; Innova [ATV, IND]; Желтое море [MTR]
Alliance Tire Americas Inc.
(дочерняя компания Alliance Tire Group)
201 Edgewater Drive, Suite 285, Wakefield, Mass. 01880
Bob Arnold, v.p. после продажи; Сет Уолтерс, вице-президент по продажам, цепочка поставок.
781-321-3910; Факс: 781-322-2147; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.atgtire.com
Представляет: Aeolus Tire Co. Ltd., Китай
Торговые марки: Aeolus [MTR, OTR]; Альянс [F/I, IND, OTR]; Созвездие [OTR]; Галактика [IND, OTR, F/I]; Праймекс [Ф/И; OTR]
American Kenda Rubber Ind. Co. Ltd.
(Dba: Kenda USA)
(дочерняя компания Kenda Rubber Industrial Co. Ltd., Тайвань)
7095 Americana Pkwy., Reynoldsburg, Ohio 43068-4118
Хэнк Чан, реж., продажи/продажи; Боб Феникс, в.п. продажи.
614-866-9803; Факс: 614-866-9805; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.kendausa.com
Бренды: Kenda [P, HP, LTB, LTR, F/I, ATV, IND]; Load Star [STR, STB]
American Omni Trading Co.
15354 Park Row, Houston, Texas 77084
Chris Brackin, v.p. продажи.
281-600-8473; Факс: 281-600-8475; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.american-omni. com
Представляет: Deestone Rubber Ltd., Таиланд; South China Tire & Rubber Co. Ltd., Китай.
Торговые марки: Deestone [LTB, STB, F/I, IND, OTR, ATV]; Ванли [P, HP, LTR, MTR]
American Pacific Industries Inc.*
27413 Tourney Road, Suite 200, Валенсия, Калифорния
Джефф Крайцман, генеральный директор; Барри Литтрелл, главный операционный директор
661-702-0988; Факс: 661-702-0292; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.apitire.com
Представляет: Guiyang Tyre, Jiangsu Tire и других китайских и индийских производителей.
Марки: Achilles [P, LTR]; Броня [OTR, IND]
Asia Pacific Products Ltd.
883 Kuipers Crescent, Kelowna, British Columbia V1W 5B1
Грант Тейлор, прес.
250-764-6187; Факс: 250-764-6182; Электронная почта: [email protected]
Представляет (в Канаде): Shandong Linglong Rubber Co., Китай; Chaoyang Long March Tire Co. Ltd., Китай; Shandong Yongtai Chemical Group Co. Ltd., Китай
Торговые марки: Fullrun [OTR]; Linglong [HP, LTR, MTR, F/I, OTR]; Долгий поход [MTR]; Прометр [П, ЛТР]; Пирамида [Ж/И]; DuRun [P]
BKT-Tires (USA) Inc.
(дочерняя компания Balkrishna Industries Ltd., Индия)
2660 W. Market St., Suite 100, Akron, Ohio 44333
Рами Битран, руководитель группы из Северной Америки.
330-836-1090; Факс: 330-836-1091. Электронная почта: [электронная почта защищена]; Сайт: www.bkt-tires.com.
Торговая марка: BKT [F/I, ATV, OTR, IND]
Brand Inc.
703-367-9442; Факс: 703-367-9443; Электронная почта: [email protected]
Бренд: Leao [MTR]; Безопасность [MTR, F/I, OTR]
China Manufacturers Alliance L.L.C.* 406 E. Huntington Drive, Suite 200, Monrovia, CA
Майк Ян, президент; Аарон Мерфи, в.п.
626-301-9575; Факс: 626-301-9579; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.doublecoin-us.com
Представляет: Double Coin Holdings Ltd. и других китайских производителей шин
Торговые марки: Blue Star [LTB, STB]; Двойная монета [MTR, F/I, OTR, IND]; Династар [LTR]; Dynatrail [LTR, STR]; Совран [LTR]; Superhawk [предвзятость OTR]; Воин [П, ССО]
China Tire Warehouse Inc.
631 W. Terrace Drive, Сан-Димас, Калифорния
Джон Ченг, генеральный директор; Педро Гомес, менеджер по продажам.
909-599-8388; Факс: 909-599-8688; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www. chinatirewarehouse.com
Бренды: Sailwell [MTR]; Sinostar (MTB], Sinotrac [OTR], Sinotrail [LTR, STR]
Cosmic Evergreen Tire (Beijing) Co. Ltd.
678 Gubei Road, Rm. -5670, факс: +86-21-6295-3003; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.evergreentire.cn
Торговая марка: Evergreen [P, LTB, LTR, MTB, MTR, OTR, F/I]
Шины и резина Countrywide*
17200 Medina Road, Suite 100, Plymouth, Minn. 55447
Чад Айзекс, президент; Эрик Джонсон, менеджер по продукции.
800-328-0773; Факс: 800-447-4864; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.countrywidetire.com или www.innertube.com
Бренд: Deli [STB, IND]
Discount Tire Co. Inc.*
20225 N. Scottsdale Road, Scottsdale, Ariz. 85255
480-606-6000; Факс: 480-606-4371; Интернет: www.discounttire.com
Марка: Barum [P, HP]
Doublestar Tire Corp.
(дочерняя компания Qingdao Doublestar Tire Co. Ltd., Китай)
21671 Gateway Center Drive, Suite 210, Diamond Bar , Калифорния
Седрик В., операционный менеджер.
909-612-0202; Факс: 909-612-0206; Электронная почта: [email protected]; Интернет: www. doublestartyre.com
Торговая марка: Doublestar [P, LTR, MTR, OTR]
Dunlap & Kyle Co. Inc.
Почтовый индекс Box 720, Batesville, Miss. 38606
Эрик Снеллгроув, менеджер по продажам.
662-563-7601; Факс: 662-563-4157
Торговые марки: Crop Max [F/I]; Tredura [F/I]
Duro Tire & Wheel Corp.
(дочерняя компания Hwa Fong Rubber Ind. Co. Ltd., Тайвань)
14290 Lochridge Blvd., Covington, Ga. 30014
Кэри Брайан, реж. продажи и маркетинг.; Кит Брантли, реж. продажи.
866-788-2060; Факс: 770-788-2099; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.durotire.com
Марка: Duro [P, LTR, LTB, IND, ATV, STB, STR]
Dynamic Tire Corp.1
155 Delta Park Blvd., Брэмптон, Онтарио L6T 5M8;
Хамфри Хо, старший директор, менеджер
905-595-5558; Факс: 905-595-0469; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Сайт: www.dynamictire.com.
Бренды: Aeolus (MTR), Galaxy [F/I], Primex [F/I], Sailun [P, LTR, MTR]
Falken Tire Corp.
(дочерняя компания Sumitomo Rubber Industries Ltd.)
13649 Valley Blvd., Фонтана, Калифорния,
Джон МакЭндрюс, отдел продаж.
909-466-1116; Факс: 909-466-1169; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.falkentire. com
Торговые марки: Falken [P, HP, LTR, MTR]; Ohtsu [P, LTR, MTR]
Федеральная корпорация
№ 369, сек. 2, Chung Hwa Road, Chungli/ Taoyuan 32068, Тайвань
Стивен Лю, менеджер по продажам, Северная Америка
+886-3-452-2156; Факс: +886-3-461-6355; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.federaltire.com
Марки: Federal [P, HP, LTR]; Герой [P, LTR, HP]
Foreign Tyre Sales Inc.*
2204 Morris Ave., Suite L-5, Union, N.J. 07083
Стивен Сакс, менеджер по продажам.
908-687-0559; Факс: 908-687-0231; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.foreigntire.com
Бренды: Otani [IND, OTR]; Prometer [P, LT, ST, MTR]
GITI Tire (USA) Ltd.
(филиал GITI Tire Investment Co. Ltd., Сингапур)
10404 Sixth St., Rancho Cucamonga, Calif.
Tom Макнамара, в.п. продажи, потребительские и коммерческие.
866-488-4737; Факс: 866-763-0410; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www. gtradial-us.com
Лу Монико, менеджер по продажам, GITI Tire (Canada) Ltd. 416-923-6868
Торговые марки: Dextero [P, LTR]; GT Radial [P, HP, LTR, STR, MTR]; Primewell [P, LTR, STR. ССО]; Взлетно-посадочная полоса [P, HP, LTR]
Greenball Corp.*
222 S. Harbour Blvd., Suite #700, Анахайм, Калифорния,
Тим Лэндис, в.п. продажи; Том Бизли, в.п. мктинг.
310-669-2626; Факс: 310-669-2635 или 714-782-3060; Факс: 714-782-6026; Электронная почта: [email protected]. Интернет: www.greenball.com
Бренды: Joy Kin [MTR]; Самсон [LTR]; Taishan [OTR]
GTC North America Inc. (она же Great Lakes Tire Co.)
4580 Stephen Circle N.W., Suite 202, Canton, Ohio 44718
330-837-1700; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.advancetyre.biz
Представляет: Guizhou Tire Co. Ltd., Китай
Торговые марки: Advance, QJ, Samson [в основном MTB, MTR, F/I, IN]
GTS North America L.L.C.
684 North Beers St. , Холмдел, Нью-Джерси 07733
Лен Рубинштейн
732-888-1400; Факс: 732-888-1416; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Сайт: www.gtstires.com
Представляет: ЗАО «Росава», Украина
Торговая марка: Quartum [P]
Hankook Tire America Corp.
(дочернее предприятие Hankook Tire Co. Ltd., Южная Корея)
1450 Valley Road , Уэйн, Нью-Джерси 07470
Су Иль Ли, президент; Кэлвин Пак, г.м., т.н. стратегия
973-633-9000; Факс: 973-633-0028; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.hankooktireusa.com
Марки: Аврора [P, HP, LTR, MTR]; Hankook [P, HP, LTR, MTR]
Независимый отдел продаж шин
3150 Jacob St., Wheeling, W.Va., 26003
Michael LaHood, v.p. продажи.
304-233-5700; Факс 304-233-5723; Электронная почта: [email protected]
Бренды: Briway [STR]; Stellar [IND]
Kumho Tire USA Inc.
(дочерняя компания Kumho Tire Co. Inc., Южная Корея)
10299 Sixth St. , Rancho Cucamonga, Калифорния
Armand Allaire, национальный вице-президент продажи; Джефф Андерсон, позвони диспетчеру. мгр.
800-445-8646; Факс: 800-525-8646; Интернет: www.kumhotireusa.com
Бренды: Kumho [P, HP, LTR, MTR]; Marshal [P, LTR — только Канада]
Malhotra Rubbers Ltd.
50A / Road No. 70, Rama Road Industrial Area, Moti Nagar, New Delhi 110015, India
Monit Malhotra, директор.
+91-11-4999-4999; Факс: +91-11-4999-4997. Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.mrltires.com
Марка: Malhotra [F/I]
Maxam Tire International S.a.r.l.
41, Королевский бульвар, L-2449 Люксембург
+352-266-37312; Факс: +352-266-37363
Тим Гуд, менеджер по продажам, Северная Америка; 330-383-2366; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.maxamtire.com
Марка: Maxam [OTR]
Maxxis International — США
(дочерняя компания Maxxis International/ Cheng Shin Rubber, Тайвань)
545 Old Peachtree Road, Suwanee, Ga. 30024
DougАддис, менеджер по продажам; Брэд Уильямс, менеджер по продажам.
(678) 407-6700; Факс: (770) 962-7705; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.maxxis.com
Торговые марки: CST [ATV]; Maxxis [P, HP, LTR, MTR, ATV]
Milestone Tire & Tube Co. Inc.*
P.O. Box 777074, Henderson, Nev. 89077
Роберт Стоун, президент
888-730-9400; Электронная почта: [email protected]
Бренды: Durun [MTR]
Nexen Tire America Inc.
(дочерняя компания Nexen Tire Corp., Южная Корея)
21703 Pathfinders Road, Suite 100, Diamond Bar, Calif.
Джон Абен, в.п. продажи и мктинг.
909-923-4011; Факс: 909-923-3991; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.nexentireusa.com
Торговые марки: Nexen [P, HP, LTR]; Roadstone [P, HP, LTR]
Nitto Tire USA Inc. ., Colchester, Vt. 05446
Берни Дель Дука, президент; Крис Крингс, автобус. прод. аналитик.
800-852-5222; Факс: 802-662-8297; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.nokiantires.com
Торговые марки: Forest King [F/I, IND, OTR]; Нокиан [П, ЛТР]; Nordman [P]
Omni United USA Inc.*
303 Bass Lake Road, Traverse City, Mich. 49684
Scott Rhodes, v.p. отдел продаж
231-409-5001; Факс: 888-852-4152; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.omni-united.com
Марки: Corsa [P, HP, LTR]; Goodride [P, HP, LTR, STR, MTR, F/I, OTR]; Спидвей [F/I, IND]; Ланде [F/I, OTR, IND]
Pacetronic Corp.
5855 Н. Шеридан Роуд, Чикаго, Иллинойс 60660
Владимир Меламед, директор
773-878-7590; Факс: 773-878-7705; Электронная почта: [email protected]
Представляет: Белшина ОАО, Беларусь.
Бренд: Belshina [OTR]
Professional Industrial Tire Co. Inc.
1532 Riverside Drive, Chattanooga, Tenn. 37415
Ларри Уэбб, президент; Билл Эберле, в.п. продажи и мктинг.
800-251-7683; Факс: 866-729-8473; Интернет: www.protire.com
Торговая марка: TVS/Eurogrip [IND]
Qingdao Unistar Industrial Co. Ltd.
No. 288 Ningxia Road, Qingdao, China 266071
+86-532-8502-1925; Факс: +86-532-8502-2009; Электронная почта: [email protected]
Бренды: Yellowsea [P, LTR, MTR]; Аннаит [P, MTR]; Хайда [П, ЛТР, ССО]; Torch [P, LTR, MTR, OTR]
Sentaida International Inc.
1600 NW 59th Ave., Suite 4, Miami, FL 33014
Maxwell, Wee, реж. продаж.
305-621-5101; Факс: 305-625-1009; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.sentaida-international.com
Представляет: Sentaida Group/Cenchelyn Tire Co. Ltd., Китай
Бренды: Sentaida [MTR]; Делинт [HP, STR]; Landsail [P]
Speedways Rubber Co.
Сучи Pind-Bypass, G.T. Роуд, Джаландхар, Пенджаб, Индия 1444009
Хардип Сингх, главный исполнительный директор, экспорт
+91-181-242-1457; Факс: +91-181-242-0031. Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www. speedwaystyres.com
Бренд: Speedways [F/I, IND, OTR]
Stephanie Tyres Corp.*
20213 N.E. 16th Place, Майами, Флорида 33179
Исаак Даргольц, президент
305-652-2200; Факс: 305-652-7600; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.stephanietires.com
Марки: Durun [P, HP, UHP, MTR]; Честь [LTB, MTR, OTR]; Linglong [P, HP, LTR, MTR, MTB, F/I]; Sunstone [MTB, LTB, OTR]
Sumitomo Tire
(Treadways L.L.C., подразделение TBC Corp.)
2000 Campus Lane, East Norriton, Pa. 19403
Ричард Пурол, в.п. мктинг. и обслуживание клиентов.
800-895-1449; Факс: 610-615-8001; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.sumitomotire.com
Представляет: Sumitomo Rubber Industries Ltd., Япония
Торговая марка: Sumitomo [P, HP, LTR, MTR]
Super Tire Inc.
4769A Eastpark Drive, Houston, Texas 77028
Миранда Чжао, президент; Джеймс Сюэ, менеджер по продажам.
866-420-6315; Факс: 713-670-0682; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.super-tire.com
Марки: Autoguard [P,HP]; BCT [ЛТР]; Майлпро [MTB, MTR]; Щит [LT, STR, STB]; Треугольник [MTB, MTR]; Супер А [STB]; Супер Ферма [Ж/И]; Супер Раннер [STB]; Winland [STB, OTR]
Sure Tire Co. Inc.
935 Main Plaza Drive, Wentzville, Миссури 63385
Патрик Маклафлин, президент; Лиза Бейес, администратор
636-332-5100; Факс: 636-327-5130; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.suretire.com
Торговая марка: Tornel [P, LTR, LTB, MTB, F/I, IND]
Sutong China Tire Resources Co. Inc.
4849 Cranswick Road, Houston, Texas 77041
Нэнси Чжао, в.п. отдел продаж
713-690-5500; Факс: 713-690-5501; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.sutongctr.com
Торговые марки: Hi-Run [ST, LTB, ATV]; Долгий поход [MTR]; Пиннакл [П, ЛТР]; Супергруз [STR, MTR]; Супер сильный [F/I, IND, OTR]; Lande [F/I, OTR, IND]
TBB Tyres Inc.
(дочерняя компания JS General Science Technology Co. Ltd., Китай)
6221 Randolph St., Commerce, Calif.
Майк Ченг, генерал. мгр.
323-727-7939; Факс: 323-727-7287; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.tbbtires.com
Торговая марка: TBB [MTR]
TBC International*
4300 TBC Way, Palm Beach Gardens, Fla. 33410
Ленни Фридман, вице-президент; Рик Йост, менеджер по продажам, США
800-926-8473 или 561-383-3100; Факс: 561-383-3043; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.tbc-international.com
Торговая марка: Sonar [P, HP]
Techking Tyres Ltd.
19F, корп. 2#, Tianbao Int’l Mansion, No.61 Haier Road, Циндао 266061, Китай
Саммер Ву, продажа и продажа. мгр, Северная Америка.
+86-532-5558-8888; Факс: +86-532-5557-8388; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.techking.com
Торговые марки: Effiplus [P, HP, LTR]; Techking [OTR, MTR]
Tireco Inc. *
500 W. 190th St., Гардена, Калифорния
Victor Qiu, natl. менеджер по продажам
310-767-7990; Факс: 310-217-9267; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.tireco.com
Представляет: Nankang Rubber Tire Corp. Ltd., Тайвань
Марки: Nankang [P, HP, LTR]; Солнечный [P, HP, LTR]; Tornel [P – только Калифорния]
Tire Group International L.L.C.*
7500 N.W. 35 Террас, Майами, Флорида 33122
Орландо Дельгадо, ст. в.п. продажи и маркетинг; Вилли Крамер, в.п. продажи на внутреннем рынке.
305-696-0096; Факс: 305-696-5926; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Веб-сайт: www.tiregroup.com
Представляет: MRF Ltd., Индия
Торговая марка: MRF [P, LTB, LTR, MTB, MTR, F/I, OTR, IND]
Tyre Masters International L.L.C.
3650 СЗ 115th Ave., Doral, Флорида 33178
Оскар Гомес, генеральный менеджер по продажам.
786-346-1211; Факс: 305-499-9846; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www. tiremastersinternational.com
Марки: Au-Shine [MTB]; Фейчи [IND, OTR]; Forerunner [MTB, F/I, IND, OTR]; Ling Long [LTR, MTB, MTR, OTR, IND]
Treadways L.L.C.
(подразделение TBC Corp.)*
4300 TBC Way, Palm Beach Gardens, FL 33410
866-822-4968; Факс: 800-467-4368
Ричард Пурол, в.п. мктинг. и обслуживание клиентов.
Представляет: Qingdao Sailun Radial Tire Co. Ltd., Китай
Бренды: Sailun; Сумитомо [P, HP, LTR, MTR]; (торговые марки доступны во всех операционных подразделениях Treadways: Eldorado, Jetzon, Sumitomo и Telstar)
Trelleborg Wheel Systems Americas Inc.
(дочерняя компания Trelleborg Wheel Systems S.p.A., Италия)
3421 Ridgewood Road, Suite 100, Fairlawn , Огайо 44333
Идо Доорнбос, управляющий директор; Джефф Янковски, реж. продажа NA, сельскохозяйственные шины;
866-633-8473; Факс: 330-8396-7143; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.trelleborg.com/wheelsystems/-us.
Кен Купер, реж. после продажа, промышленные шины; 800-948-8473; Факс: 330-396-7140.
Торговые марки: Bergougnan [IND]; Монарх [IND]; Косатка [IND]; Треллеборг [F/I, IND, OTR]; Вт [IND]; Maximo [F/I – только для Канады]
Tyres International Inc.
4637 Allen Road, Stow, Ohio 44224
Том Бэбб, президент
330-374-1000; Факс: 330-374-0038; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.tyresinternational.com
Представляет: Ceat Ltd., Индия.
Марки: Altura [LTB, MTB, F/I, OTR, IND]; Ceat [MTB, F/I, OTR, IND]; MRF [MTB, MTR, OTR]; Tiber [LTB, MTB, MTR, F/I, OTR, IND]; Westlake [P, LTR, MTR, OTR];
Vee Rubber America Inc.
3602 Browns Mill Road SE, Atlanta, Ga. 30354
Патрик Хайланд, управляющий директор.
909-287-3424; Факс: 909-503-0399; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.veerubberusa.com
Представляет: Vee Rubber International Co. Ltd., Таиланд
Бренды: Vee [P, LTB, LTR, MTB, MTR, ATV, MC]; Nika [P,LTR]
Vredestein Tyres North America Inc.
(дочерняя компания Apollo-Vredestein Banden N.V., Нидерланды)
13 Bridge St., Metuchen, N.J. 08840
Al Smoke, менеджер по продажам; Рене Уолтерс, mkt. развивать. мгр.
800-221-3422 или 732-549-2440; Факс: 732-549-2450; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.vredestein.com
Марка: Vredestein [P, HP, LTR, F/I, IND]
Zafco International L.L.C.*
9840 NW 24th St., Doral, FL 33172
Carl Casalbore, v.p.
305-406-3811; Факс: 305-406-9811; Электронная почта: [электронная почта защищена]; Интернет: www.zafco.com
Торговые марки: Accelera [P,HP]; Forceum [P, HP]
.0005
КЛЮЧ БРЕНДОВ
P= Пассажирский; HP= Высокопроизводительный радиальный; R= Радиальный; В= Смещение; LTR = Радиальный для легких грузовиков; LTB = уклон легкого грузовика; MTR = Радиальный грузовик среднего размера; MTB = уклон грузовика средней грузоподъемности; MTLP = Низкопрофильный радиальный средний грузовик; МС = мотоцикл; F/I-R= радиальная ферма/орудие; F/I-B= Смещение фермы/орудия; ATV = вездеход; IND= Промышленный; OTR= Бездорожье; STB = малое смещение прицепа; STR= Малый радиальный прицеп; N.