Сергей Стиллавин провел большой тест-драйв Рено Дастер. Данный тест сравнительно длинный, веселый и содержательный. Стиллавин проводил ряд опросов в тест-драйве. Один из опросов проводился на специальности заинтересованных людей. Большинство опрошенных из числа тех, кто интересуется Дастером, целью его приобретения назвали поездку на охоту и рыбалку, далее идет дача. И 95% опрошенных оказалось, почему-то, охранниками.
По впечатлениям в салоне внутри – Logan. Улучшенный, но Logan. Приборы симпатичные, салон просторный, посадка удобная. Но портит впечатление короткая подушка переднего сидения и регулировка его лифта. Немного компенсирует это неудобство продуманная спинка, которая позволяет водителю и переднему пассажиру разместится с комфортом. Блок регулировки зеркал заднего вида, расположенный под ручным тормозом, дисциплинирует водителя, не позволяя ему заниматься регулировкой на ходу. Очень интересно выглядит в машине за небольшую цену возможность подключения к магнитоле мобильного телефона через Bluetooth.
К недостаткам можно отнести отсутствие скрытой клавиши открывания на двери багажника. Придется пачкать палец. Широкий порог тоже может запачкать заднюю часть брюк при посадке и высадке. Ну и наконец, в переднеприводной версии запаска почему-то перекочевала из багажника под автомобиль, что тоже вынуждает возить с собой воду руки помыть. Но все эти недостатки компенсируются двумя достоинствами – отличной управляемостью и невысокой ценой. Если денег хватает на Land Rover, возьмите Дастер, а на сдачу – малолитражку для жены.
Интересные данные были получены в ходе опроса Стиллавина на тест-драйве проходящих мимо Рено Дастер людей. Вопрос звучал так: сколько, по вашему мнению, стоит этот автомобиль?
Десять человек назвали такие суммы, в рублях: 400 тысяч – 1; 450 тысяч – 1; 500 тысяч – 3; 700 тысяч – 1; 1 миллион – 3; 1,5 миллиона – 1. Смотрите также: |
Ведущие шоу «Большой тест-драйв» Стиллавин и Вахидов побывали на самарском «Дне»
В четверг, 7 апреля, в рамках проекта «Поехали!», посвященного 55-летию полета человека в космос, Самарскую область посетила съемочная группа популярного российского шоу «Большой тест-драйв» во главе с ведущими Сергеем Стиллавиным и Рустамом Вахидовым.
Путь «звездной» делегации стартовал 6 апреля из Москвы, с Гагаринской площади. За два дня ведущие уже успели посетить Пензу, Сызрань и Самару, далее проследуют в Оренбург и Актюбинск. Конечная точка маршрута — космодром Байконур.
«Мы отправляемся в тот же день, с того же места, что и Юрий Гагарин 55 лет назад, — рассказал на отправной точке Рустам Вахидов. — Правда, он летел на самолете».
В Самарскую область «Большой тест-драйв» въехал утром 7 апреля. Днем съемочная группа посетила Сызрань, где остановилась у местного кремля. Стиллавин и Вахидов фотографировались и общались с горожанами, интересовались, как правильно называть жителей Сызрани, какие в городе зарплаты и чем живет молодежь.
Не обошлось и без «больной мозоли» — дорог 63-го региона. Обсуждение, начавшееся в Сызрани, по колдобинам и ямам плавно перетекло в Самару.
Напомним, последний приезд съемочной группы «Большого тест-драйва» датируется апрелем 2014 года. Тогда ведущие отзывались о главной беде Самарской области так: «Дороги лучше, чем в Ульяновской области, но не настолько хороши, как в том же Татарстане и как в той же Башкирии».
В этот приезд шоумены также прошлись по теме дорог. «Недавно нам пришла статистика за 2016 год, что около 45% ДТП происходит из-за плохого дорожного покрытия. А пыль какая! Люди паркуются даже не на обочине, а на земле, там, где видят свободное место. Такого быть не должно», — возмущался Вахидов.
В областном центре «тест-драйвовцы» заехали в гости к одному из трех победителей творческого конкурса, тому, который за четыре дня из цельного куска пенопласта создал макет космического корабля «Буран». А вечером, в 20:00, Стиллавин и Вахидов прибыли на самарское «Дно», где провели фотосессию с подписчиками, число которых превысило полсотни человек, и раздали желающим освежители воздуха для автомобиля. Поклонники, в свою очередь, подарили ведущим коробку самарских конфет «Родные просторы».
Нацепив картонные шлемы (часть скафандра космонавтов) с символикой «СССР» и наполнив пластиковую тару, Сергей Стиллавин произнес тост: «Поднимаю этот бокал стерильного напитка за всех наших подписчиков, а также за Самару. Самара — это «Дно»! Ура, алкоголики!»
Поклонники вместе с Сергеем и Рустамом скандировали «Гагарин!», а после того как Стиллавин спросил, что больше всего волнует самарцев, не сговариваясь, начали кричать: «Дороги!»
«А знаете, почему Гагарин? — обратился Вахидов к собравшимся. — Потому что ракета-носитель, на которой Гагарин полетел в космос, была собрана здесь, в Самаре».
«Юрий Алексеевич и дальше бы улетел, но силой воли остановил ракету и вернулся обратно, на Землю», — шутливо подхватил слова напарника Стиллавин.
Напоследок ведущие «Большого тест-драйва» сделали совместное групповое фото с подписчиками и пожелали здоровья.
Тесла автомобиль большой тест драйв со стиллавиным. Автоновости, факты, видео
Содержание статьи:Фото Tesla Model S. Впечатления от передачи «Большой Тест-драйв» со Стиллавинным Видео Похожие статьи
Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов одними из первых протестировали новый автомобиль от TESLA на дорогах России. Tesla Model S — Большой тест — драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) — Тесла Модель Эс.
Xenomorph» техника» автомобили » Tesla Model S — Большой тест — драйв от Стиллавина. Автомобиль вообще ок! 400 км запас хода, моментальная замена батарей (когда-нибудь), а если ещё в передний багажник кинуть дизельный.
Электрический автомобиль Тесла пользуется большим интересом журналистов на западе. В России он появился не так давно. Мало кто может похвастаться тем, что видел этот электромобиль в Москве.
Они сканируют ситуацию вокруг автомобиля и выводят ее на сенсорный экран на панели приборов. Смотрел этот обзор, сразу как они его сняли… Прошло три года с момента трагического падения Шумахера на лыжах. Вы используете устаревший браузер. В итоге в зависимости от расстояния до препятствия стены или барьера задняя дверь может подниматься на разном расстоянии от самого кузова.
Большой тест драйв со стиллавиным тесла х » Новинки авто
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Искать только в заголовках. Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе. Отображать результаты в виде тем. NeverFold — форум о казино, покере и ставках на спорт. Tesla Model S — Большой тест-драйв со Стиллавиным.
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Похожие темы — Tesla Model Большой. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись?
Tesla: об этом еще не рассказывал никто! Машина будущего или понты? Обзор Лиса Рулит. авто elon musk
«Большой тест-драйв» пришел в Краснодар – Коммерсантъ Краснодар
В течение трех дней краснодарцы тестировали новый Volkswagen Tiguan в рамках отечественного реалити-шоу «Большой тест-драйв». А примчавшие на праздник столичные ведущие Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов добавили действу шуток, харизмы, децибел и пару десятков селфи с довольными участниками. По итогам конкурса в соцсетях счастливчик-победитель отправилась на тест-драйв нового Tiguan в компании обаятельных Сергея и Рустама.
Как все происходило? Рядом с ТЦ «МЕГА Адыгея-Кубань» соорудили бело-синие брендовые шатры, в которых проходили регистрация, расположились зоны отдыха для детей и взрослых. Уже с самого утра участников встречали ароматным кофе, бодрой музыкой, а на стоянке их терпеливо дожидались 10 Tiguan для тест-драйва, 3 экспозиционных авто, новый электрический e-Golf, опытные инструкторы, консультации, спецпредложения покупки, приложения с дополненной реальностью, конкурсы с подарками. Регистраторы предлагали выбрать, на каком типе двигателя (бензине — 150 и 180 лошадиных сил или турбодизеле мощностью 150 лошадиных сил) можно пройти ряд препятствий. Полосу подготовили таким образом, чтобы продемонстрировать новые внедорожные функции автомобиля, ходовые возможности. Среди «трудностей» на дороге — качели, эстакада, езда по люкам, подобию гравийки и пр. В салоне с водителем и пассажиром сидели инструкторы, которые ненавязчиво направляли и отвечали на все вопросы.
Что в итоге удалось узнать о новом Volkswagen Tiguan? Это абсолютно новая модель с новыми кузовами, системами полного привода Второе: для модели не проблема первым тронуться со светофора, совершить безопасный обгон — и все это мягко, интеллигентно. Динамичный 150-сильный автомобиль позволит своим владельцам уверенно стартовать и с легкостью обгонять, потому что двигатель нового Volkswagen Tiguan поддерживает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов (от 1500 до 3500 об./мин), а не только на пиковых оборотах. Третье: интересны дополнительные возможности для легкой парковки и максимальной полноты видимости — система кругового обзора и датчиков, камеры в передней и задней части, в зеркалах. Тормозная система продвинутого уровня придаст уверенности во время остановки или движения на подъёме: электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold и ассистентом начала движения на подъёме предотвращают откат автомобиля назад. Водителю при этом не требуется нажимать педаль тормоза, что обеспечивает дополнительную безопасность. Ну и, конечно, автомобиль погружает в среду безусловного комфорта — панорамная сдвижная крыша, просторный салон, подогрев лобового стекла, руля и сидений, трехзонный климат-контроль… И выходить наружу не захочется.
Вернемся к нашим звездам. Между тест-драйвами Сергей Стиллавин и Рустам Фахидов успели поделиться «впечатлениями о».
О краснодарских дорогах
Сергей Стиллавин: Вчера ехал из аэропорта и был удивлен пробками, их невероятным количеством. После Москвы — это самый труднопроходимый город с оживленным движением. Но в любом случае, дорожное покрытие лучше, чем в среднем по стране, это факт.
О любимой модели линейки Volkswagen
Рустам Фахидов: Мы взрослые люди…
Сергей Стиллавин (подхватывая): Мы взрослые люди, и наш бронепоезд стоит на запасном пути!
Рустам Фахидов: …и очень часто, отвечая на вопрос, какая из моделей Volkswagen пришлась нам по нраву больше остальных, говорим: наша жизнь имеет несколько обременений в виде детей, жен, работы, кредита, мебели, возраста. Их нужно учитывать. Понятно, что мы обращаем внимание на универсальные качества тех или иных автомобилей. И Volkswagen Tiguan как раз ими наделен: авто для всей семьи, интересно выглядит…
Сергей Стиллавин: Что он хочет этим сказать? Да, на нем можно с ветерком проехаться самому, прокатить женщину, собаку, кровать, детей и… (улыбается) все остальное. Вердикт: Volkswagen Tiguan мы довольны.
Большой тест-драйв от стиллавина- skoda octavia 2013. Блог, объявления, видео
Содержание статьи:Фото Большой тест-драйв (видеоверсия): Skoda Octavia A7 Видео Похожие статьи
Видео тест — драйвы » Skoda» Skoda Octavia » Большой тест — драйв Skoda Octavia от Стиллавина. Тест — драйв Skoda Octavia Scout в программе «Москва рулит».
Skoda Scout — Большой тест — драйв / Big test drive — Шкода Скаут Стиллавин и Вахидов. Видео тест драйв автомобилей снимают топовые блогеры с сайта ютуб. Большой тест — драйв : Skoda Octavia A7 Стиллавин.
Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.На этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов отправились в Женеву для того, чтобы одними из первых оценить обновленную Октавию от компании Skoda. Тест — драйв новой Skoda Octavia 3 , обзор от The Motion.
Тест-драйв Chevrolet Cruze от Большого тест-драйва. На этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов отправились в Женеву для того, чтобы одними из первых оценить обновленную Октавию от компании Skoda. Фильм Smotra Run АнтиСанкции. СВЕТЛАНА к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Skoda Octavia — Москва рулит.
Большой тест-драйв : Skoda Octavia A7 Стиллавин.
День смеха и юмора отмечается 1 апреля. В этот день принято шутить и разыгрывать друзей, коллег по работе, домашних, словом всех, с кем Вам предстоит увидеться в этот праздник — первое апреля. Первоапрельские розыгрыши, приколы на 1 апреля, первоапрельские шутки должны быть веселыми и безобидными.
Приколы на 1 апреля, как правило, удаются в том случае, если человек забыл какой сегодня месяц и день, словом, забыл про 1 апреля — день смеха, шуток, день дурака. Желаем Вам много улыбок и хорошего настроения в этот день! С Уважением, администрация NNM-Club. Участник зарекомендовал себя высокими достижениями в количестве созданных релизов и поддержке существующих.
Россия Русское название: Большой тест-драйв со Стиллавиным Год выпуска: Жанр: Авто, тест-драйв, юмор Описание: Сергей Стиллавин и его друзья добрались до полноценного телевизионного эфира. Сменив микрофоны радиоведущих на телекамеры, они отправляются в незабываемое путешествие по дорогам США, Азии и Европы, забираются в российскую глубинку, посещают светские московские мероприятия и даже тестируют настоящий гоночный болид «Формулы-1».
Их цель — рассказать телезрителям всю правду об автомобилях. Как скачивать Как раздавать Спасибо! Большой тест-драйв со Стиллавиным. Стаж: 7 лет 5 мес. До первых 5 скачавших. Rip by Alexey Большой тест-драйв со Стиллавиным на NoNaMe Club. Стаж: 5 лет 11 мес. Все это лежит в он-лайне.
Skoda Rapid — День 29 — Уфа — Большая страна — Большой тест-драйв
Большой тест драйв porsche 911 стиллавин. Рекомендации, отзывы, видео
Содержание статьи:Фото Большой тест-драйв со Стиллавиным Porsche Carrera 4s — видео ролик смотреть на ZVOOK.ONLINE Видео Похожие статьи
После теста Porsche Cayenne, оставившим исключительно приятные впечатления у Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, решили взять ещё один аппарат в Выбор пал на Carrera 4s. Какие эмоции на сей раз у ведущих «Большого тест-драйва».
Большой тест — драйв. Автомобильное шоу Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Первая модель Porsche была показана во Франкфурте в году в качестве замены й. Смотреть видео Антон Воротников «Гелендваген». Toyota Land Cruiser Prado — Большой Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв. На сей раз настоящий «Большой тест-драйв». Porsche GT3 тест-драйв с Павлом Кариным. После теста Порше Кайен, оставившим исключительно приятные впечатления у Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, решили взять ещё один аппарат в пресс-парке немецкого производителя. Выбор пал на Carrera 4s. Самые быстрые автомобили года. Все тесты Большой тест-драйв. Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв.
Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.Большой тест драйв со Стиллавиным. Porsche Carrera 4s — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion). HD Porsche Carrera 4s — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion). Большой тест драйв | Все выпуски роликов. Подписаться 0. просмотров. Выбор пал на Carrera 4s. Какие эмоции на сей раз у ведущих «Большого тест-драйва». Большой тест драйв со Стиллавиным.
Используйте промокод ЯЩЕР, чтобы получить скидку на первый In order to tag a person, hover over his photo and press left mouse button Left-click on a photo to tag people in it. И советом поможет,и выслушает. Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв. Porsche Macan — 11 серия — Казань — Большая страна — Большой тест-драйв Большой тест-драйв 4 years ago.
Тест-драйв Porsche Carrera 4s от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда
Collaba Большой тест-драйв Year ago. Подписка на канал — usclip. Новый Porsche Turbo S в кузове ставит рекорды. DragtimesInfo 2 years ago.
В рамках теста мы расскажем о ключевых RU 2 years ago. Теперь они все турбо! Главный редактор Драйва из Штутгарта и Сочи об основных модификациях обновлённого AcademeG 3 months ago.
Grow Food — сервис по доставке правильного питания. Используйте промокод ЯЩЕР, чтобы получить скидку на первый Спортивный легковой автомобиль производства немецкой компании Porsche AG.
Ведущие БТД протестировали настоящий автомобильный конструктор. Если вы хотите что бы ваш автомобиль попал на тест драйв от Давидыча пишите на eric smotra. Это делает возможным развива Оператор — Максим Тихомиров. Porsche Macan — 11 серия — Казань — Большая страна — Большой тест-драйв Большой тест-драйв 4 years ago.
По традиции, новый очень схож с предшественником, издалека их даже можно спутать между собой. Porsche Panamera turbo s smotraTV 2 years ago. Porsche Carrera 4S, Audi Q7. Alan Enileev Life 9 months ago. Подписка на канал — goo.
Игорь Бурцев 5 years ago. Тестируем Порше Кайман там же, где снимали кино Тест-драйв новейшего Порше Кайман С! Даже несмотря на суровые условия русской зимы машина дарит удовольс Анонс АВТО24 4 years ago. Разобраться в этом непрост Обзор, тест драйв и впечатления! Alan Enileev Year ago. RU 6 years ago. Краткий обзор новейшего седана Porsche Panamera в версиях Turbo и 4S. По всем вопросам рекламы и сотрудничества обращайтесь: Всегда испытываешь волнение и трепет, когда садишься за руль очень редкого авто.
В этот раз у нас побывал Зима в России, наверное не самый подходящий момент — но такое нельзя пропустить! Игорь Бурцев Игорь Бурцев 2 years ago. Porsche Carrera — это не только другие бамперы. Обзор нового Porsche Теперь все спорткары Порше , кроме Пятиместный среднеразмерный спортивный кроссовер производства немецкой автомобилестроительной компании В новом выпуске «Большого тест-драйва» Сергею Стиллавину и Рустаму Вахидову выпала уникальная возможность Porsche Maсan S Тест-драйв.
Антон Воротников 3 years ago. Почта для связи avtomantest mail. Porsche Turbo S. Гоночный автомобиль с багажником, магнитолой и допуском на обычные дороги — это новый Porsche GT3 RS. Smart Большой тест-драйв 5 years ago.
Ford Kuga Большой тест-драйв 5 years ago. Porsche Turbo S — очень сильный автомобиль в нем лошадей, 3,8-литровый мотор развивает крутящий момент аж в Тест-драйв в программе Москва рулит.
Большой тест-драйв (видеоверсия): Renault Logan
Сергей Стиллавин серьезно пострадал на съемках телешоу :: Общество :: РБК
Известный российский теле- и радиоведущий Сергей Стиллавин получил серьезные травмы в ходе съемок нового автомобильного шоу телеканала «Россия-2» «Большой тест-драйв» на Рыбинском водохранилище на Волге. Об этом сообщает «Комсомольская правда».
По данным издания, С.Стиллавин решил выполнить сложный трюк сам, отказавшись от услуг профессиональных каскадеров. В результате ведущий получил серьезные травмы руки и спины.
После этого С.Стиллавин был госпитализирован. В настоящее время он проходит медицинское обследование. Из-за своих травм ведущий даже не смог выйти в радиоэфир — С.Стиллавин ведет ежедневное утреннее шоу на радиостанции «Маяк».
Сергей Стиллавин (настоящая фамилия Михайлов) — известный радио- и телеведущий. Участник известного дуэта с Геннадием Бачинским, вместе с которым вел такие шоу, как «Правила съема», «Шоу Бачинского и Стиллавина», «Голые стены». Дуэт был популярен до 2008г. — тогда Г.Бачинский погиб в ДТП.
СМОТРЕТЬ ФОТО >>>
Опель моккобольшой тест драйв с Стиллавином. Опель Мокка: видео-подборка тест-драйвов. В пути: Opel Mokka
«Не выпендривайся, послушай любимую песню« Валенки »» — так в советском анекдоте радио отреагировало на просьбу слушателя транслировать Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова начали привыкать к жизни по принципу «бери то, что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать примерно из 500 моделей, то с тех пор с рынка ушли 200 машин.Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Моженков.
Должен ли кроссовер быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Неужели в городе, в основной среде обитания таких машин, нужен полный привод? Данные о продажах, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% продаваемых в России небольших внедорожников — переднеприводные! Поэтому мы решили объединить в этом тесте «карликов», выступающих в жанре кроссовера, у которых есть модификации только с приводом на переднюю ось.Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и постараемся сделать из них идеальный кроссовер для города. Так у нашей компании появился 200-сильный Nissan Juke Nismo …
Opel Mokka — далеко не новинка на российском рынке: модель представлена в России с конца 2012 года .. Казалось бы, имеет смысл вернуться к этой не самой популярной у нас модели кроссовера. , только из-за новой конфигурации? Но не будем торопиться с выводами…
Наверное, в детстве я безмерно любил Иеронима Босха. Как еще объяснить пристрастие к эстетически противоречивым, амбивалентным предметам? Такой, например, как фотосессия новейшего Opel Mokka в окрестностях ЗиЛа, который находится в предпоследней стадии ветхости и стремительно превращается не в обещанный город-сад, а в огромную технократическую помойку.
К сожалению, в нашем походе не было ни Джука, ни Кашкай, одного из которых тоже планировали взять на пробы.Представители дилерских центров Nissan как один настаивали на том, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время для утверждения запроса, авторизация, одобрение, подтверждение одобрения, постановление с печатью и отпечатки пальцев всей редакции. Мы, конечно, шутим. Это нормально. Талантливые участники коллектива даже в неполном составе умели хорошо сыграть.
Многие сразу заметят, что компания достаточно разноплановая. Автомобили различаются размерами, двигателями, трансмиссиями, комплектациями и ценами.Однако наша задача в этом тесте не в том, чтобы определить победителя и проигравшего. Интереснее посмотреть, на кого ориентирована каждая машина и насколько ожидания покупателей совпадут с реальными возможностями. Ведь, как ни крути, все три автомобиля относятся к классу компактных полноприводных кроссоверов. И по большому счету небольшие расхождения в характеристиках не так велики, как схожесть потребительских качеств.
На первый взгляд может показаться, что Opel — один из самых маленьких кроссоверов.Но это не так. Mokka, например, на 2,3 см выше Sportage, на 5,5 см длиннее Yeti, а Juka намного больше по всем параметрам.
Начнем, конечно, с новичка. Как и положено, Opel Mokka родился благодаря усилиям двух родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet DAT. В счастливой семье тройняшки родились сразу (у Мокки есть еще два брата-близнеца, Buick Encore и Chevrolet Trax, и последний появится в России, правда, под менее неоднозначным названием Tracker).
Но, несмотря на совместную немецко-корейскую платформу Gamma II, внешние данные не позволяют усомниться в том, что перед нами Opel, очень милый и симпатичный Opel. Отсутствие какой-либо брутальности в дизайне экстерьера, очертания фар подведены «черными чернилами» и различными хромированными и серебряными «рюшами» — накладки сразу определяют целевую аудиторию — несомненно, женский.
Противоположностью Opel Mokka является Kia Sportage. «Кореец» буквально источает агрессию всем своим видом, правда, в нем не меньше хромированных украшений, но они скорее пафосные.Во многих отношениях именно привлекающий внимание стиль стал ключевым фактором популяризации кроссовера Kia. Жаль только, что тестовая машина была в невыразительном темно-сером цвете, а не в фирменном оранжевом.
Skoda Yeti — это разновидность унисекс. В нем одинаково гармонично будут смотреться и юная девушка, и мужчина средних лет. Главное, опять же, правильно подобрать цвет. И если в начале карьеры внешность «Снеговика» казалась несколько легкомысленной для досконально прагматичного бренда Skoda, то после выхода более ярких конкурентов стиль Yeti стал вполне обычным явлением.
Интерьер. Самым просторным из трех, конечно же, оказался Kia Sportage — он самый большой по размерам. Места хватит всем без исключения, но особенно комфортно тем, кто сидит на удобном и широком диване с самым большим запасом места для ног троицы.
Кроме того, у кроссовера Kia самый дорогой по внешнему виду и сенсорному салону: качественные материалы отделки с черными лакированными пластиковыми вставками, эффектная панель приборов, сенсорный дисплей мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк.И самое приятное то, что это богатство не идет вразрез с эргономикой — пользоваться почти всеми функциями интуитивно просто.
Второй по величине — Skoda Yeti. Главная особенность чешского кроссовера — второй ряд, три части которого можно регулировать отдельно, изменяя наклон спинки или перемещая сиденья вперед-назад. Именно от выбранного положения задних сидений зависит пространство в салоне или багажнике.
Внешний вид салона Шкоды самый неприхотливый — даже продвинутая магнитола с большим тачскрином не помогает.Следует отметить, что в отличие от двух соперников, Yeti достался нам в скромной комплектации. Однако качество материалов оставляет желать лучшего, а эргономика традиционно отличная.
Несмотря на то, что Mokka длиннее Yeti, места в Opel немного меньше. Мужчина ростом 180 см сидит позади себя практически встык, и о размещении троих сзади вообще речи не идет — по ширине немецкий кроссовер выигрывает только у всех прямых и косвенных конкурентов у Nissan Juke. и Suzuki SX4.
Задний ряд тоже разочаровал по посадке — нерегулируемая спинка установлена слишком вертикально, а подушка дивана слишком короткая — это будет удобно только людям с идеальной осанкой. Тактильные ощущения от салона оставляют благоприятное впечатление, дизайн радует глаз чуть меньше, чем в Kia. Единственное, к чему нужно привыкнуть — это россыпь кнопок на лицевой панели, среди которых сразу не найти нужную.
Но у Opel Mokka самая удобная посадка за рулем. У «Баранки» самая оптимальная толщина и диаметр, кресло плотно прилегает к боковой поддержке, но ровно настолько, насколько это необходимо. Множество регулировок, в том числе изменение длины подушки, позволяют подобрать положение сиденья под любую посадку.
Водительское кресло у Шкоды чуть хуже — радует выверенным профилем и столь же плотным наполнителем, но по количеству настроек уступает Опелеву.Но рельеф сиденья Kia только визуальный — у Sportage самое широкое и плоское сиденье с нечеткой боковой поддержкой. Но именно на таких сиденьях людям плотного телосложения будет комфортно.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Самый большой багажник предсказуемо у Kia Sportage — 564 литра. Он единственный, у кого в метро есть полноразмерная «запаска». Грузовой отсек Skoda Yeti объемом 405 литров является наиболее функциональным в плане трансформации — задние сиденья можно не только сдвигать или складывать, но и полностью выдвигать из салона.Самый скромный трюм Opel Mokka — 362 литра. Его возможностей вполне хватает для городских нужд.
Динамические характеристики и управляемость.
По скоростным параметрам безусловным лидером является Skoda Yeti. Его двигатель 1,8 с турбонаддувом мощностью 152 лошадиных силы разгоняет кроссовер до 100 км / ч за 9 секунд. Но самое приятное то, что приличные показатели производительности протокола полностью совпадают с ощущениями. Ловкость, с которой Yeti реагирует на нажатие педали акселератора, поощряет хулиганскую манеру передвижения.
И шасси чешского кроссовера готово к провокациям. Шкода отлично держит повороты, а уж тем более прямую. И рулевое управление не оставляет зазоров единства с машиной. Для активного вождения также хорошо подходит преселективная коробка передач DSG с возможностью включения спортивного режима. Боится только одного — «рваной» езды, когда электронику путают с включением пониженной или высокой передачи.
Еще веселее водить Opel Mokka.Подвеска Опеля настроена более чутко, а гидроусилитель руля переливается сильнее, чем у Шкоды. За счет этого повышается точность как поворота руля водителем, так и реакции самого автомобиля.
Эх, если бы у Опеля был мотор посильнее, он бы отлично смотрелся в роли водителя автомобиля. Впрочем, медленным Mokka не назовешь: старенькому атмосфернику 1.8 честно повезло со своими 140 силами, равномерно разгоняясь и набирая в верхней зоне тахометра.Кроме того, в паре с мотором работает плавный, но маневренный шестиступенчатый «автомат».
Kia Sportage — аутсайдер в скоростных дисциплинах. Понятно, что он на 75-80 кг тяжелее своих соперников, но не разница в весе оправдывает столь вялую динамику. Причина в тяге бензинового двухлитрового двигателя, равномерно распределенной по всей шкале тахометра и шести передачах, без ярко выраженного подхвата.
Звон 150-сильного двигателя Киа крутить бесполезно — такой не разгоняется, что особенно печально при обгонах.К тому же у Kia Sportage самый неинформативный руль — в околонулевой зоне «болтается», а при повороте в силу спотыкается о искусственную «ступеньку». Однако «кореец» регулярно держится на дороге, не допуская заметных кренов и отклонений от траектории.
Комфорт при езде.
Но в этой номинации Kia Sportage выступила лучше своих соперников. В салоне «корейца» радует, прежде всего, тишина. Шумоизоляция кроссовера отлично справляется как с гулом шин, так и со звуком двигателя.Правда, здесь Kia имела фору в виде фрикционных зимних шин, а Skoda и Opel двигались на шипах. А вот работа подвески Sportage по выравниванию бытовых выбоин не требует никакой форы. Кроссовер проглатывает все недостатки дорожного покрытия, не задыхаясь.
Skoda Yeti немного хуже справляется с реалиями российских дорог. Подвеска тоже не замечает мелких и средних выбоин, но пассажиров в салоне трясет сильнее, чем в Киа.Лучше постараться объехать большие препятствия — это даже не час, так как на отскоке амортизаторы могут закрываться. Несмотря на наличие шипованной резины, «снежного человека» не смутил навязчивый шумовой аккомпанемент.
Опель Мокка удивил — именно он оказался самым громким, что обычно не характерно для Опеля. Воющий ветер, гул шин и звук двигателя, особенно на высоких оборотах — все это делает звук магнитолы громче, а пассажиры говорят громче.Бессмысленно ожидать успокаивающего комфорта от жесткой и настроенной для активной езды подвески — той или иной. Не допускает поломок, но с точностью иглы граммофона переносит в салон малейшие неровности дороги.
Внедорожные возможности.
Многим такая проверка может показаться бессмысленной — львиная доля компактных кроссоверов в России продается исключительно в одноприводном исполнении. И даже те, кто выбирает модификацию 4х4, чаще всего разъезжают по асфальту, возможно, по грунтовке.Производители автомобилей тоже знают это, поэтому не особо заботятся о проходимости своих моделей. Но поскольку на тестах Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage рядят все четыре колеса, мы не смогли найти предел их возможностей за пределами асфальта.
У Kia Sportage меньше всего заявленный клиренс — 172 мм. У Skoda Yeti и Opel Mokka по 180 мм. Все три автомобиля оснащены ассистентами на спуске, Opel и Kia дополнительно имеют систему помощи при трогании с горы.И только Sportage имеет электронную блокировку сцепления.
Сюрприз пришел от Sportage. Оказалось, что этот гламурный «кореец», который отлично смотрится на стоянке бизнес-центра или фитнес-клуба, сверкающий хромом, ксеноном и светодиодами, лучше и легче ползет по заснеженным холмам. Во-первых, только у Kia есть электронная блокировка сцепления. Во-вторых, у него самые широкие, хоть и нешипованные шины, что увеличивало пятно контакта на глубоком и рыхлом снегу.В-третьих, у «корейца» самые лояльные настройки электронных «ошейников» — очень корректно сработала антипробуксовочная система и ESP, особо не мешая движению, притормаживая колеса и сбрасывая скорость.
Ну и в-четвертых, на бездорожье Kia Sportage как раз помогли «сонные» настройки двигателя и коробки передач — именно за счет того, что у «корейца» абсолютно ровная тяга без пиковых подхватов, на зыбкой целине это по нему легко перемещаться равномерно без риска перегрузки газа и закопания автомобиля.Но проще всего положить на живот более тяжелую Kia — у Sportage наименьшее расстояние до земли под картером.
Судя по названию, можно было бы предположить, что для белого чешского кроссовера почти нетронутые заснеженные горки окажутся родной стихией. И, в целом, Йети не подвел, преодолев все препятствия, на которые мы его отправляли.
Но чтобы барахтались в снегу, на Шкоде нужно чуть внимательнее поработать педалью газа.Кроме того, коробку DSG также желательно перевести в ручной режим, так как слишком активная игра с акселератором снова сбивает с толку две муфты трансмиссии. Но у Skoda самый правильный по форме передний бампер, который без особого страха позволяет Йети преодолевать довольно крутые подъемы.
А вот у Опель Мокка с передним бампером настоящая беда. К трети препятствий, которые Киа и Шкода преодолели без проблем, мы побоялись отправить Мокку именно из-за возможности повредить передний бампер или хотя бы оторвать его «юбку».Но потенциал у Мокки определенно есть.
Пусть Опелю сложнее всего лазить по снежной целине — часто приходится отступать и пробивать дорогу второй, третий раз: машине не хватает тяги внизу, а на верхнем пределе оборотов есть риск зажать педаль газа с демпфером и закопаться. Мокка также мешает чрезмерно пугающей электронике безопасности, работающей раньше времени — ее нужно было выключить. Но все же Опель ползет по достаточно глубокому снегу — как по прямой, так и в гору! От водителя требуется только опытная рука.Так что рекомендовать съезжать с асфальта на Мокке не решаемся, но при необходимости кроссовер проедет по легкому бездорожью.
Мокка не мог позволить себе въезжать и выезжать с этой горки. Совершенно непонятно, о чем думали люди из Opel, когда делали полноприводный кроссовер с «лежащей на земле мордой», за которую Мокка цепляется практически за все. Даже если потенциальный хозяин никогда не будет с асфальта, в городе при парковке Опеля передок соберет все бордюры.
В наши дни не иметь в своем модельном ряду целой кучи кроссоверов разного калибра — неприемлемо для любого массового автопроизводителя. Даже компании, которые всю жизнь производили суперкары, нацелены на сегмент покорителей бордюров и клумб. Что уж говорить о более популярных брендах. Вот и Opel стремится закрыть зияющую дыру в своей линейке с новым компактным кроссовером Mokka.
Денис Смолянов недавно рассказал об американском брате Мокки по имени Шевроле Трекер.Та же машина с разными шильдиками? Да и нет, скорее нет. У них общая платформа и множество агрегатов, но разные кузова, интерьер и настройки подвески. Концерн GM очень грамотно уловил правильный баланс и сделал две машины из одной.
Американец выглядит, пожалуй, более эффектно, а Мокка, напротив, шаловлив. И это было сделано специально, потому что в диалоге с маркетологом Opel я узнал, что главная цель Mokka — очень замечательный Nissan Juke. А к его целевой аудитории невозможно подойти без замысловатого внешнего вида.
Одним из сильных преимуществ компактной Mokka является серьезный перечень стандартного и дополнительного оборудования. Это фирменная адаптивная система фар AFL + с 11 режимами освещения, круиз-контролем, двухзонным климатом, отличными ортопедическими креслами, многофункциональной фронтальной камерой, камерой заднего вида, навигационно-развлекательной системой на борту, опциональной стойкой для велосипедов с возможность перевозки до трех штук, руль с подогревом и автоматическая система быстрого обогрева салона, датчик дождя, система контроля давления в шинах и многое другое.И, конечно же, множество вспомогательной электроники, которая страхует водителя во время движения и помогает ему трогаться с места на подъемах и спусках по крутым холмам.
Кузов кроссовера Mokka не имеет общих частей с Tracker, а похожи только их силуэты. Вид спереди Mokka выглядит убедительно благодаря «хладнокровному» капоту, крупноячеистой решетке радиатора и массивным пластиковым накладкам бампера. А оригинальность и свежесть образу придают черные псевдорешетки под фарами.Профиль с линией порогов, поднимающейся к корме, тоже хорош, а его мощная штамповка на задней двери делает его визуально проще, хотя у Tracker более интересная боковина. Но зад оказался не таким узнаваемым и запоминающимся — это скорее робкая цитата внешности Корсы. В целом Mokka получился не столь эпатажным, как Nissan Juke, но при этом выглядит посвеже, чем Skoda Yeti, Mitsubishi ASX или Suzuki SX4, что тоже можно отнести к числу соперников новинки.
Органы управления и блоки клавиш в салоне знакомы по другим моделям Opel, материалы выбраны на достойном уровне (особенно хороша серебристая лакировка передней панели и дверей), передняя панель отделана хорошим пластиком, правда, с не очень большой «глубиной мягкости». Над головой много места и ощущение простора, максимально при таком размере. В дверях есть удобные карманы, а верхний дополнительный бардачок имеет небольшой, но не лишний объем.А всего 19 ниш и карманов! Из них 13 в передней части салона и 6 в задней части. Также в задней части салона есть розетка, куда можно подключить электроприбор с обычной «домашней» розеткой.
Передние габариты ощущаются неважно — придется выбирать капитанскую посадку, хотя диапазоны регулировки сиденья позволяют сидеть низко. Однако большинство владельцев таких машин все же предпочитают посадку «высоко сижу — далеко гляжу», так что здесь у Мокки все в порядке.Кстати, сиденья радуют ненавязчивой, но ощутимой боковой поддержкой подушки, благодаря чему телу комфортно как на автобане, так и в поворотах сельских тропинок. При этом тканевые сиденья мне показались чуть более удобными и рельефными, чем кожаные. Отличные характеристики стульев неудивительны, поскольку они были одобрены ассоциацией AGR (движение за здоровье спины). Кстати, в классе кроссоверов B-сегмента таким одобрением похвастаться не может никто.Еще один интересный вариант — руль с подогревом, который покупатели получат вместе с подогревом сидений.
На европейской презентации Опелевцы выкатили на раздирание журналистам две версии: полноприводный с турбонаддувом 140-сильным 1,4-литровым мотором (он также устанавливается на Astra) и дизельный с 1,7-литровым двигателем. литровый двигатель около 130 «лошадок», но при этом с передним приводом — трансмиссия 4х4 с таким мотором еще не сочеталась. Коробки передач на обеих версиях механические, шестиступенчатые.По сути, нас должна больше интересовать модификация, не привезенная на международную презентацию — с обычным «атмосферником» объемом 1,8 литра, который зарекомендовал себя в моделях прошлых поколений.
Такого автомобиля не было только потому, что старый добрый 1.8 крепился под капотом Мокки специально для нашей страны, а потому он интересен только россиянам. Наверняка именно такую модификацию выберут покупатели, проживающие вдали от крупных городов.Ведь мокка с таким мотором дешевле, устройство у нее проще, а значит, проблем с обслуживанием будет меньше. К тому же он вряд ли сильно вылезет от заправки 92 бензином, в отличие от турбированного аналога, который рассчитан на хороший 95. А мощность такая же до лошадиных сил — 140 сил. Хотя у старичка крутящий момент меньше — 178 Н ∙ м против 200, а расход топлива почти на литр выше.
Итак, в России мы можем выбирать из следующих модификаций: турбомотор с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой», безнаддувный двигатель с передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также Такой же двигатель с полным приводом и с 6-ступенчатым «автоматом».Отсюда и основное ограничение: хочешь «автомат» — соглашайся на полный привод и старый двигатель. Хотя есть еще один момент — в России традиционно (не для Opel, а для рынка в целом) дизельная версия не продается. Но тщетно!
Несмотря на то, что главным конкурентом новинки Опелевцы называют Nissan Juke, имеющий уже 190-сильный мотор, более мощные двигатели для Mokka пока предлагать не собираются. Это возможно, если только компания не решит приклеить заветную шильду OPC к Mokke, как это однажды случилось с семьей Зафира.
Именно с нее и началось мое знакомство с этой машиной. Первое ощущение очень странное — когда я пытаюсь выехать со стоянки, я теряю слух один, два, три раза. Я не могу управлять педалью сцепления! При этом я вовсе не блондинка из анекдотов: каждый день щелкаю «механику» собственной машины и без особых усилий справляюсь с керамическим сцеплением гоночной машины. Но «муфта» дизельной Мокки мне послушалась не сразу — достаточно круто, но ключевой момент в ходе педали ощутить практически невозможно.В результате при маневрировании в городе приходилось поджигать сцепление с превышением оборотов двигателя, чтобы не дергаться и не замерзать на следующем светофоре.
Но мне кажется, я сказал, что дизельная Мокка хороша. Это действительно так. Двигатель отлично тянет и раскручивает, поэтому быстро скакать со светофора не составит труда. С шумом двигателя тоже все вполне приемлемо, так что при движении по трассе машина радует не только отличной тягой (300 Н ∙ м!) Во всем диапазоне оборотов и скоростей, но и хорошей уровень акустического комфорта.Правда, у дизеля есть небольшая особенность: чтобы получить всю мощность, педаль газа нужно вдавить глубже, так как именно во второй половине его хода находится весь запас мощности двигателя. Кроме сцепления огорчает только коробка передач — механизм выбора менее точен, чем у шестиступенчатой бензиновой версии, да и усилия на нем выше.
С дизеля перехожу на «бензин». Педаль сцепления такая же «пустая», но трогаться с места на машине намного легче.Да и коробка передач оказалась чище и приятнее в использовании. Мотор обещает хорошую тягу, но на самом деле, увы, демонстрирует бесхребетность. О том, что у этого двигателя турбина, можно только догадываться по надписи на двери багажника. Я даже не мог сойти с автобана с педалью в пол от старого кабриолета Peugeot 206 CC, который никогда не был мощным автомобилем. Чтобы убедиться, что у мотора есть нагнетатель, мне пришлось открыть капот. Есть «улитка», а крыльчатка все еще на месте? В целом мотор тянет, но без энтузиазма, и слова пикап он явно не слышал.
Управлять автомобилем в целом приятно, чему способствует понятное шасси и адекватное усилие на руле с электроусилителем (кстати, на атмосферных версиях усилитель гидравлический). Особенно приятно управлять, если машина дизельная. У него разные настройки элементов подвески, благодаря чему автомобиль выглядит более собранным. Мы с коллегами мчались один за другим по автобану, и за рулем дизельного «Мокка» я решил попробовать что-то вроде перестановки.Превосходно! Ответ водителя бензиновой машины, повторившего мой маневр, был не таким оптимистичным. И я это понял, поменяв авто — на резкие повороты руля бензиновый кроссовер реагирует задержкой реакции, чрезмерным креном и, как следствие, вмешательством системы стабилизации (но свое дело она знает) уже на скорости 70- 80 км / ч. Дизель себе этого не позволял. О тормозах, как и во всех современных автомобилях, сказать нечего — просто потому, что они без вопросов делают свою пыльную работу.
Полный привод Mokka реализован с помощью многодисковой электромагнитной муфты, которая по команде электроники подключает задние колеса при пробуксовке передних колес. В целом трансмиссии 4 × 4 можно условно разделить на те, которые заточены на проходимость, управляемость и уверенность в движении. У Mokka полный привод — как раз последний тип. С его помощью не получится забраться в джунгли или изящно сплотить месть хвостом. И тебе это не нужно.Это простой и недорогой агрегат, который призван вселить уверенность владельцу кроссовера на проселочной дороге и скользкой зимней дороге. Действительно, по словам представителей маркетинговой службы Opel, Россия — один из самых перспективных и желанных рынков для этой модели.
Проходимость Mokka оценить не удалось — тест проходил в Германии, где найти «грязное» место сложнее, чем разогнаться до сотни менее чем за 10 секунд на Mokka (самый быстрый бензиновый с турбонаддувом. версия делает это в 9.9 секунд). Мало того, что в этой вылизанной и ухоженной стране нет бездорожья как такового, еще и съезд в любой сфере — это нарушение права частной собственности. Но зато немецкая сторона приготовила нам приятный сюрприз: недалеко от города Санкт-Петер-Ординг, где лежал тестовый маршрут из Гамбурга, есть потрясающий пляж с видом на суровое Северное море. Здесь отдыхают кайтинги, а чайки только боком летают над бескрайним песчаным пространством из-за сильных ветров.
Именно там нам разрешили порезвиться на новых кроссоверах. Вспоминая былые времена Кена Блока, я пытался изобразить нечто подобное на песке, утрамбованном приливами. Все упражнения лишь подтвердили тезис о том, что новому кроссоверу полный привод нужен в основном для уверенности на скользком покрытии — Мокка не умеет ездить в заносах, так как сцепление задействовано в работе дольше, чем хотелось бы водителю, и быстро перегревается. , и система стабилизации не отключается полностью.И это хорошо. При потере устойчивости траектории Мокка ведет себя безопасно и предсказуемо, и даже новичок легко справится как с заносом, так и с заносом с помощью электроники. Что нужно для семейного внедорожника.
Забавно работает система слежения за полосой движения: если вы решили вздремнуть на ходу, то вас предупредит только тонкий разовый писк и изменение цвета пиктограммы на приборке с зеленого на желтый. насчет смены курса. Надо признать, шансов получить удовольствие от этих событий в салоне не так уж и много.Зато камера Opel Eye, следящая за полосой движения, пригодится — она отлично распознает любые дорожные знаки с ограничением скорости и передает информацию на приборку. А если пропустили табличку, всегда можно перемотать информацию, прочитанную камерой. Еще одна функция камеры — предупреждать об опасном приближении к впереди идущему транспортному средству, но сила ее вмешательства в происходящее примерно такая же, как и в случае смены полосы движения.
В целом Мокка удалась, хотя получилась неоднозначная.У нее внешний вид, который понравится абсолютному большинству, удобный и красивый салон, энергоемкая подвеска и отличное оснащение. Чего еще может желать покупатель, особенно в России! Но впечатление немного портят шаткое шасси бензиновой версии, а также то, что Опелевиты еще не подружились с дизелем с полноприводной трансмиссией — это было бы отличное сочетание. В любом случае за свои минимальные 717 тысяч рублей этот кроссовер найдет много покупателей — пока в этом сегменте было всего один-два конкурента.
Какая цена и конкуренты
Базовая Мокка сегодня предлагается за 717 тысяч рублей — это переднеприводный атмосферник на «механике» в комплектации Essentia. Его стандартное оборудование включает дневные ходовые огни, электрические зеркала, кондиционер, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники и радио с 6 динамиками. Тот же автомобиль в версии Enjoy стоит 785 тысяч рублей и имеет на борту противотуманки, тонированные задние стекла (кстати, электрические), более замысловатую внутреннюю отделку, литые диски и другое оборудование, сгруппированное в пакеты — как стандартные, так и дополнительные.Наконец, топовая версия Cosmo стоит 840 тысяч рублей. Продвинутые вещи, такие как навигация и камера заднего вида, сгруппированы в отдельный интересный пакет Innovation за 37 500 рублей.
Если говорить о стоимости юнитов, то расклад такой. Бензиновая версия с турбонаддувом доступна начиная с версии Enjoy (от 880 тысяч). Но за сочетание полного привода с «автоматом» придется заплатить еще больше, даже если вы получите атмосферный двигатель — от 900 000 рублей.А в верхней версии Cosmo такая машина будет стоить 955 тысяч рублей. И даже если вы закажете для него единственную доступную опцию — пакет Innovation — вы все равно не сможете перешагнуть за миллион. А что с конкурентами?
Поскольку сегмент компактных кроссоверов еще не выбран всеми производителями, у Mokka сейчас не очень много конкурентов. Главный из них — Nissan Juke — автомобиль со 115-сильным двигателем стоит от 690 тысяч рублей. «Автомат» (а точнее вариатор) Juke за 750 тысяч выгоднее, чем двухпедальный Mokka! А вот полноценное предложение с полным приводом и настоящим «автоматом» уже стоит 975 тысяч! Правда, в этом случае двигатель будет выдавать уже 190 л.с.
Текст: Дмитрий Ласков
Фото: автор и Opel
Необходимо постоянно протирать камеру заднего вида
В городе Опель Мокка как рыба в воде. А все потому, что он обладает набором качеств, несколько превосходящим набор характеристик типичного «горожанина». Главные козыри относительно обыденных машин «Мокка» — это, конечно, высокий клиренс, высокая посадка и полный привод. 19-сантиметровый клиренс позволяет не церемониться с бордюрами и сугробами при парковке и без зазрения совести преодолевать коварные дороги и дворовые ямы.Насколько это «вдохновляет», не поймешь, пока не попробуешь.
Небольшой багажник часто не вмещает весь багаж
Высокая вертикальная посадка водителя (и всего экипажа) — это тоже бальзам на душу. Возвышенное положение в обществе дает возможность объективно оценить дорожную обстановку, а «табуретный стиль» — сделать компактный интерьер большим. Правда, для задних пассажиров инженеры определили излишнюю вертикальность спинок сидений, что не добавляет комфорта в дальних поездках.Эти свойства, безусловно, присущи моноприводной (точнее, переднеприводной) версии автомобиля.
Быстро очистить дворники непросто из-за малого угла изгиба
Благодаря полному приводу, автоматически подключаемому электроникой при необходимости, возможности Mokka еще шире. Лучше стоит в поворотах и штормах на бездорожье. Хотя возможности машины переоценивать не стоит. Если переборщить со скоростью на скользкой дороге, то рассудить полноприводную «Мокку» в заносе будет непросто.Даже сложнее, чем обычно. А желание съехать с бездорожья, например, в зимний лес, скорее всего, закончится захватом машины из-за излишне «шершавого» днища. Большая парусность и скромный багажник на 350 литров — тоже не самые веские аргументы в пользу автопутешествия. Словом, город «Мокка» прописан «по полной», а природа — без фанатизма.
Эстетически салон безупречный
Бензинового 1,8-литрового 140-сильного двигателя этой машине хватает не только для глаз, но и для ушей.И расход адекватный: 10-12 литров на сотню. Трансмиссионная машина также пригодится для автомобиля. Это значительно облегчает жизнь, особенно в «испытанном» городе (полном пробок). Правда, характер коробки передач своеобразный. Тяга колес иногда передается с некоторым сдвигом во времени. Это необходимо учитывать в напряженных ситуациях, например, при выезде со второстепенной дороги на основную, чтобы заранее нажать педаль газа на «огонь».
Подвеска автомобиля — компромисс, с небольшим креном в сторону жесткости.Это придает уверенности при маневрировании. При этом подвеска хорошо справляется с неровностями, даже серьезными. Хотя в этом случае ее работа сопровождается приглушенным звуковым сопровождением. Тормоза у кроссовера настроены идеально и позволяют сбавлять скорость по сценарию. Руль тоже хорош. Но заметность — это источник критики. Скорее бы его вызвали, если бы не дотошные парктроники спереди и сзади. Плюс камера, показания с которой выводятся на информационный дисплей, позволяет минимизировать тыловую угрозу.Правда, всевидящее око фотоаппарата, чтобы он все видел, часто приходится протирать. Ручка пятой двери также подвержена скоплению грязи и пыли, что говорит о наличии либо дежурной тряпки, либо грязных рук.
Одна из кнопок на руле может случайно включить ограничение скорости
Салон «Мокка» очень эстетичен. Радует качество материалов отделки, а также удобство передних сидений и богатство комплектации «вкусностями», такими как навигация, подогрев руля или продвинутая фара.Однако некоторые эргономические решения вызывают вопросы. Почему подлокотник спереди только для водителя и почему он выше желаемого? Почему под левой рукой на руле находится кнопка, с помощью которой можно случайно ограничить скорость движения? Почему шкалы инструментов такие маленькие? Почему в районе 20 ° C климат-контроль «лихорадит» от горячего к холодному и обратно от холодного к горячему? А количество кнопок на центральной консоли? Это можно объяснить только внезапной потерей чувства меры у создателей машины.
Пользоваться ручным режимом «+» «-» на селекторе не очень удобно
дворники — отдельная тема. Они сделаны таким образом, что при откидывании назад упираются в край капюшона. Очистить дворники от льда во время снегопада или после ночевки — проблема. Понятно, что есть служебное положение дворников или возможность выключения двигателя при качании, но необходимость регулярного использования одной из этих процедур несколько раздражает.Кстати, при мытье лобового стекла дворники делают всего один проход, после чего остатки жидкости приходится смывать заново.
Удивляет обилие кнопок на центральной консоли. Во время работы «климатические» кнопки нижнего сектора самопроизвольно гасили подсветку несколько раз
Все равно ко всему привыкаешь. Негатив отходит на второй план. А по первому — шлейф положительных эмоций от Opel Mokka.Дружелюбный дизайн усиливает ощущение. Благодаря очаровательной «шаровидной форме» и фирменному оранжевому цвету возникают забавные ассоциации: недаром один из остроумных владельцев «рыжеволосой Мокки» называет свой кроссовер «опельсин».
Небольшой компактный кроссовер от Opel появился на рынке сравнительно недавно. Дилеры начали продажи в конце 2012 года. Собирают этот автомобиль и здесь, в России. Сразу после своего появления Opel Mokka вызвал много вопросов и инициировал большое количество обсуждений.Кому-то этот городской кроссовер кажется слишком маленьким, но кто-то видит в этом его самобытность, кто-то считает слишком круглым, а кого-то наоборот привлекает обтекаемая форма. Так или иначе, каждый решает сам, насколько ему нравится эта машина. Что ж, чтобы помочь читателям автомобильной энциклопедии Opel разобраться в этой новой машине, мы подготовили специальную подборку видеороликов с тест-драйвов Opel Mokka.
Большой тест-драйв: Opel Mokka
Отзыв с канала Auto Plus: Opel Mokka
Москва правит с Анастасией Трегубовой: Opel Mokka
Тест-драйв: Opel Mokka
КМ.ru: Видео теста Opel Mokka
от нуля до 100: Opel Mokka
За рулем: Тест-драйв Опель Мокка 2013
Обзор(большой тест-драйв) от ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Тест-драйв Opel Mokka
Опель Мокка — обзор
В пути: Opel Mokka
Автоблог: Opel Mokka
БМВ Е63 описание, цена, характеристики, комплектация, фото. Описание BMW E63, цена, характеристики, комплектация, фото BMW 6 серии E63 Технические характеристики
Тест-драйв 11 марта 2011 г. Кошелек открыт, (Кабриолет 640i; 650i (2011))В BMW, как правило, придерживаются четкой последовательности: сначала дебютирует купе, а затем и кабриолет.Но «шестерка» второго поколения нарушила традицию компании — открытый автомобиль представил первой. Баварцами руководил простой расчет: они хотят успеть к началу весенне-летнего сезона, когда спрос на автомобили с откидным верхом резко возрастает. Однако при создании «6-й серии» прагматизм взял верх над эмоциями.
13 0
Сравнительный тест 19 января 2009 г. Навстречу ветру (Peugeot 206 CC, Opel Astra Cabriolet, Audi A4 Cabriolet, BMW 6 Series Cabrio)
Наверное, именно потому, что наше лето столь скоротечно, мы стремимся насладиться им в полной мере.А какая еще машина, кроме кабриолета, позволит вам получить максимум удовольствия от теплых солнечных дней? И поверьте мне, чтобы купить хороший кабриолет на вторичном рынке, не потребуется огромных денег. Ведь в каждом классе есть свои, самые доступные модели машин без крыши. Им и посвящен этот обзор. По традиции мы рассматриваем модели не старше пяти лет. Отдельно .. В скобках данные для версии с «автоматом».
23 0
Проложенный путь (кабриолет 630i) Тест-драйв
В России начались продажи обновленного BMW 6 серии.Внешние отличия новинки от предстайлинговой модели минимальны. Основные изменения коснулись технической части: автомобиль стал мощнее, появились новые и существенно модернизированы существующие электронные системы.
К лету, навстречу ветру .. (BMW 6 Series Cabrio, Citroen C3 Pluriel, Mercedes-Benz SLK, MINI Convertible, Peugeot 307 CC, Porsche 911 Cabriolet, Porsche Boxster, Volkswagen New Beetle Cabrio) Сравнительный тестЗнаете ли вы почему открытые модели лучше продаются в Северной Европе, чем в Южной Европе? Просто северяне, немцы и скандинавы, голландцы и англичане знают, что такое зима, и умеют ценить каждый солнечный день, каждый час солнца (в отличие, скажем, от испанцев или итальянцев, которые стараются чтобы уберечься от этого).Поэтому даже в нашей стране, несмотря на суровый климат, кабриолеты и родстеры становятся все более популярными. Недаром их слишком много для полноценного обзора российского рынка открытых моделей. Поэтому мы расскажем вам только о тех новинках, которые появились в дилерских центрах за последний год.
BMW 6-й серии e63 был впервые выпущен в 2003 году как купе и кабриолет. Производство длилось до 2007 года, после чего производитель решил выпустить рестайлинговую версию, которая выпускалась уже до 2011 года.
Рестайлинговая модель также продавалась как купе и кабриолет, и она довольно сильно изменилась по сравнению с предыдущей моделью. Конечно, люди, не разбирающиеся в автомобилях, сразу увидят различия, но на самом деле они присутствуют.
BMW E63 стоимость
Купить б / у BMW E63 можно за 25000 $. Стоит отметить, что многие считают «шестерку» не такой практичной, как E60 или E65. Поэтому продать Е63 может быть не так просто, как седан. Но следует учитывать, что пробег у шестерки практически всегда меньше, чем у более практичных седанов.Поэтому, если вы желаете купить ухоженный, ухоженный автомобиль с небольшим пробегом, то вам обязательно стоит обратить внимание на 6-series E63, ведь такую машину изначально практически всегда покупали второй или даже третий.
Внешний видДизайнером этого немецкого купе был Адриан Ван Хойдонк. Если сейчас 63-я шестерка кажется чем-то обычным, то на момент своего дебюта это была очень необычная и непростая с точки зрения дизайна машина.
При длине корпуса 4818 мм KB 63 составляет 2779 мм.Снаряженная масса в зависимости от модификации варьируется от 1650 до 1995 кг. И здесь следует учитывать, что передние крылья и крышка багажника у 63-го сделаны из пластика, а капот здесь — из алюминия.
Все 63 шестерки были оснащены шинами Run Flat, которые даже в спущенном состоянии позволяют двигаться со скоростью не более 80 км в час.
Говоря о цифрах, следует отметить, что при клиренсе 140мм эта машина все же не любит плохих дорог, и ее эксплуатация зимой, на неочищенных дорогах, может стать проблемой.
Оборудование
Для купе доступны адаптивные фары, которые с помощью центрального компьютера используют данные об угле поворота рулевого колеса, скорости движения и обеспечивают идеальный угол освещения.
Индикатор тормозного усилия через задние фонари показывает водителям, которые едут сзади, величину торможения. Это возможно благодаря двухкомпонентному фонарю в задней оптике.
Дополнительно установлен стеклянный люк с электроприводом и сенсорным управлением.
Купе опционально доступно с 18-дюймовыми легкосплавными V-образными спицами (серийно для 650i), 17-дюймовыми (звездообразными), 18-дюймовыми (двойными спицами) и 19-дюймовыми колесами. Все эти диски оснащены инновационными шинами — шинами Run-Flat, которые позволяют колесу сохранять форму при проколах благодаря усиленным боковинам шины при движении с максимальной скоростью до 80 км / ч.
EfficientDynamics предлагает ряд эффективных технологий, таких как высокоточный впрыск, регенерация энергии торможения, высокоточный впрыск топлива, индикатор переключения передач (только с механической коробкой передач, за исключением 635d), а также ряд усовершенствований трансмиссии, которые обеспечивают значительное снижение расхода топлива и выбросов. — при увеличении производительности.
Салон
Вряд ли кто скажет, что у BMW 6-Series e63 плохой салон, это не так. В данном случае мы видим достаточно качественный интерьер с хорошими материалами отделки и хорошим качеством сборки. Спереди отличные полуспортивные кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом. Сзади два сиденья, но обычно в купе сзади очень мало места, но это не касается этой машины. Сзади места достаточно и там без проблем могут разместиться два человека.Спереди тоже достаточно места.
Водитель получит довольно стильный трехспицевый руль, намекающий на спортивный стиль вождения. В принципе, этот руль удобен для города, так как на нем шесть кнопок для управления мультимедийной системой. Руль, конечно же, регулируется как по высоте, так и по вылету, еще на нем есть подрулевые переключатели. За рулем довольно простая приборная панель, представляющая собой два больших аналоговых датчика, размещенных в небольших хромированных колодцах, а между ними небольшой, но довольно информативный бортовой компьютер.
На центральной консоли мы видим небольшой дисплей мультимедийной системы и навигационной системы, который аккуратно вставлен в приборную панель и там выглядит стильно. Ниже мы видим два прямоугольных дефлектора воздуха, между которыми расположена тревожная кнопка. И уже для всего этого есть блок управления климатом, который состоит из трех простых и известных ручек и шести кнопок переключения режимов. Снизу два слота для компакт-дисков, а еще внизу есть коробочка для всякой мелочи.
Достаточно широкий тоннель сразу радует наличием ящика для мелочей, большого переключателя передач и кнопки отключения системы стабилизации.После ручки КПП слева мы видим ручник стояночного тормоза, а справа шайбу и пару кнопок управления мультимедийной системой, ведь подлокотник, конечно же, есть.
В принципе очень радует наличие нескольких ящиков, куда можно положить телефон или еще что-нибудь, радует еще и бардачок, так что открывается маленькой кнопкой, действительно стильно и конечно радует своим пространством. У модели хороший для купе багажник, обычно купе этим не славятся, но здесь объем 450 литров — это довольно неплохой результат.
Трансмиссия
Купе E63 оснащалось 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. С автоматической коробкой передач (Sequential Manual Gearbox — SMG) в автомобиль были добавлены подрулевые переключатели, позволяющие переключать передачи, не используя сцепление и не отрывая рук от руля. Он (SMG) устанавливался с 2006 по 2008 год.
Шасси
Продуманная легкая конструкция E63 изготовлена из алюминия и стали.Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и встроенный задний мост почти полностью изготовлены из алюминия, что снижает вес и обеспечивает равномерное распределение нагрузки между передней и задней осями.
Купе оснащено электронными системами управления, повышающими безопасность. В критических ситуациях система динамического контроля устойчивости (DSC) увеличивает крутящий момент и тормозит отдельные колеса по мере необходимости, а также включает расширенные функции в дополнение к встроенной АБС и динамическому контролю торможения (DBC).
Опциональная система активной подвески Dynamic Drive обеспечивает оптимальную устойчивость и комфорт за счет минимизации крена кузова с помощью активных стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней осях.
Для более удобного управления автомобиль оснащен активной системой рулевого управления, которая использует электродвигатель для изменения угла поворота колеса, увеличивая или уменьшая его в зависимости от скорости. На средних скоростях передаточное число рулевого управления прямое, а на очень низких скоростях, например, при парковке, требуется всего два оборота от упора до упора.
Базовая комплектация BMW 6 серии купе
- 6-ступенчатая коробка передач
- Двойной клапан синхронизации VANOS
- Двигатель Valvetronic Система привода клапана
- Цифровая электронная система двигателя (DME)
- Система динамического контроля устойчивости DSC, вкл.Системы ABS, ASC, DBC
- Система динамического контроля тяги (DTC)
- Тормоза передние / задние вентилируемые дисковые
- 8 подушка безопасности, датчик занятости сиденья пассажира
- Многофункциональное кожаное рулевое колесо с 3 спицами
- Рулевое управление с рулевой колонкой с электрогидравлическим усилителем Servotronic
- Электрорегулируемая рулевая колонка по длине / высоте с функцией «Память»;
- Бортовой компьютер
- Индикатор повреждения шин
- Датчик дождя
- Омыватели высокого давления для фар
- Противотуманные фары
- Биксеноновые фары
- Круиз-контроль
- Ламинированное защитное ветровое стекло
- Обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя
- Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и функцией «Память»;
- Передние электрические стеклоподъемники
- Центральный замок с электронной противоугонной системой (EWS)
- Система памяти в автомобиле и ключе (Car / Key Memory)
- Пульт дистанционного управления центральным замком, ключ с аккумулятором
- Система доступа в автомобиль (CAS)
- Задние фонари и стоп-сигналы в исполнении Brilliant
- Лампы указателя поворота, белые
- Антенна встроена в заднее стекло
- Пакет для курящего
- Краска кузова Металлик
Технические характеристики BMW 6 серии купе
| Размеры (мм) | |
| Колесная база | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Высота | |
| Колея передних колес | |
| Колея задних колес | |
| Двигатель | |
| Количество цилиндров / клапанов на цилиндр | |
| Рабочий объем (куб. См) | |
| Номинальная мощность (кВт / об / мин) | |
| Макс.крутящий момент / частота вращения. (Нм / об / мин) | |
| Тягово-динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км / ч) | |
| Время разгона до 100 км / ч с места (с) | |
| Время разгона с 80 до 120 км / ч | |
| Расход топлива | |
| По городу (л / 100 км) | |
| За городом (л / 100 км) | |
| Смешанный (л / 100 км) | |
| Емкость топливного бака (л) | |
BMW 6 серии купе цена
| Дополнительное оборудование | 645 Сi с трансмиссией ПП | 645 Сi с АКПП |
| Розничная цена в евро, вкл.НДС | 101,900 | 101,900 |
Кожаная обивка Exclusive Pearl | ||
Активное рулевое управление | ||
Система динамического привода | ||
Рулевое колесо с подогревом | ||
Литые диски 245/40 R19, 275/35 R19 (92) | ||
Литые диски 245/40 R19, 275/35 R19 (121) | ||
Аварийные шины | ||
Это купе под названием Bmw e63 появилось на свет в 2003 году.Это поколение выпускалось в двух кузовах: купе и кабриолет. По поводу кузова можно сказать, что он очень хорошо продуман, он просторный и у машины очень большой для своего класса багажник, более 400 литров.
Салон
BMW E63 Салон просторный, удобный и функциональный. Внутри есть раздельный климат-контроль, круиз-контроль с множеством регулировок, что позволит вам оставаться в комфорте.
Из минусов можно отметить невысокий клиренс и из-за этого его нельзя использовать на плохих дорогах.Но на трассе этот проигрыш окупается, машина отлично держит дорогу в поворотах даже на высоких скоростях. Кроме того, вы можете индивидуально настроить различные параметры для себя и своего стиля вождения, например, жесткость подвески и трансмиссию, ручной режим или автоматический режим.
Двигатели BMW E63
На BMW E63 устанавливалисьБензиновый и дизельный двигатели, самый маленький из которых имеет объем 3 литра. Много проблем может возникнуть c модификациями E63 M , так как запчасти на эту версию дорогие и редкие, возможно, придется заказывать их из Германии, поэтому не покупайте эту машину на последние деньги.
Бензиновый двигатель объемом 3 литра имеет мощность 258 л.с. и способен разогнать эту машину за 6,7 секунды до 100 км / ч.
Дизельный 3-литровый двигательмощностью 286 л.с. делает это чуть быстрее, за 6,3 секунды.
Ну а самая мощная версия имеет объем 5 литров и мощность более 500 л.с., так что машина может разогнаться за 4,6 секунды.
На E63 версии M устанавливается как механическая, так и автоматическая трансмиссия.Автомобиль во всех модификациях только задний привод. Отличный спортивный автомобиль, сочетающий в себе практичность, комфорт и драйв. Приобрести это купе, сочетающее в себе множество интересных качеств, можно за 600–2 млн рублей за
.Не забудьте присоединиться к нашей группе ВКонтакте, где вы можете узнавать о новых статьях на нашем сайте.
BMW 6-й серии e63 был впервые выпущен в 2003 году как купе и кабриолет. Производство длилось до 2007 года, после чего производитель решил выпустить рестайлинговую версию, которая выпускалась уже до 2011 года.
Рестайлинговая модель также продавалась как купе и кабриолет, и она довольно сильно изменилась по сравнению с предыдущей моделью. Конечно, люди, не разбирающиеся в автомобилях, не сразу увидят отличия, но на самом деле они есть.
Дизайн
Модель выглядит неплохо, хотя некоторые считают лицо немного грустным. Спереди мы видим длинный капюшон с небольшими еле заметными рельефами. Установлены узкие фары с линзами внутри, которые красиво светятся и имеют действительно привлекательный дизайн салона.Между фарами, конечно же, фирменная решетка радиатора. Бампер у модели не такой уж и массивный, но рельефных форм достаточно, чтобы придать агрессию. Внизу бампера мы видим воздухозаборники, охлаждающие передние тормоза, а по бокам от них расположены круглые противотуманные фары.
Боковая часть BMW 6-й серии E63 сразу бросается в глаза благодаря глубокой линии тиснения наверху, проходящей под дверной ручкой. Колесные арки тоже достаточно надутые, это тоже обращает на себя внимание, они соединяются в нижней части благодаря такой же штамповке, но уже глубже, что по сути является порогом.Под штамповкой сверху одна хромированная полоска, да и сама форма корпуса выглядит хорошо, быстро и агрессивно.
Задняя часть модели отличная, с длинной крышкой багажника с длинным повторителем стоп-сигналов. Сама крышка багажника тисненая, но тисненая в том месте, куда вы просто беретесь, чтобы ее открыть, это сделано для удобства. Задняя оптика выполнена в виде закругленного треугольника, также стильно и агрессивно смотрится начинка. Задний бампер у купе и кабриолета достаточно массивный, имеет выемку в нижней части, а также широкие светоотражатели.Под бампером находятся две или четыре выхлопные трубы, в зависимости от комплектации.
Размеры:
- длина
- — 4820 мм;
- ширина — 1855 мм;
- высота — 1373 миллиметра;
- , колесная база — 2780 мм;
- клиренс — 140 мм.
Технические характеристики BMW 6-Series e63
| Тип | Том | Мощность | Момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 3.0 л | 286 л.с. | 580 Высота * м | 6.3 сек. | 250 км / ч | 6 |
| Бензин | 3,0 л | 272 л.с. | 315 Высота * м | 6.4 сек. | 250 км / ч | 6 |
| Бензин | 4,8 л | 367 л.с. | 490 Высота * м | 5,1 сек. | 250 км / ч | V8 |
В модельном ряду модели не так много силовых агрегатов, а именно три штуки.Каждый мотор достаточно мощный, о его характеристиках мы расскажем подробнее. Два двигателя бензиновые и один дизельный.
- Дизельный двигатель по сути базовый, это фактически шестицилиндровый турбоагрегат, вырабатывающий 286 лошадиных сил и 580 единиц крутящего момента. Уже с базовым агрегатом модель разгоняется до сотни за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. В принципе не так много потребляет, в городе у вас будет 9 литров солярки, а на трассе пять с половиной литров.Данный агрегат соответствует нормам Евро-4.
- Второй двигатель — это уже бензиновый агрегат, который нужно кормить 98-м бензином. Это по-прежнему рядный шестицилиндровый двигатель, но без наддува, и его объем также равен 3 литрам. Он имеет 272 лошадиные силы и 315 Н * м крутящего момента. Динамика точно такая же, как и у предыдущего агрегата, но расход будет намного выше, в городе у вас будет 13 литров бензина, а на трассе почти 7 литров.
- И, наконец, последний двигатель BMW 6-й серии E63 — это атмосферный двигатель V8.Он выдает 367 лошадиных сил и 490 единиц крутящего момента, что позволило снизить разгон до сотни до 5 секунд, максимальная скорость, к сожалению, осталась на прежнем уровне. Расход у него, конечно, высокий, минимум по городу будет 17 литров бензина, а по трассе почти 9 литров. Это много, но с этим ничего не поделать.
По коробкам передач все просто, все двигатели имели либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо покупатель мог выбрать шестиступенчатый автомат GA6HP.Зато на самый мощный агрегат можно было установить семиступенчатого робота, правда, за дополнительную плату. Все версии моторов были заднеприводными и, к сожалению, производитель не предлагал агрегатов с.
Модель имеет полностью независимую рессорную подвеску, довольно жесткую, но разработанную не для наших дорог, а, например, для немецких автобанов. Именно поэтому шасси не так долго живут в наших странах, но с этим ничего не поделаешь. Установлена отличная дисковая тормозная система, но, к сожалению, вентиляцию получили только передние тормоза.
Салон
Вряд ли кто скажет, что у BMW 6-Series e63 плохой салон, это не так. В данном случае мы видим достаточно качественный интерьер с хорошими материалами отделки и хорошим качеством сборки. Спереди отличные полуспортивные кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом. Сзади два сиденья, но обычно в купе сзади очень мало места, но это не касается этой машины. Сзади места достаточно и там без проблем могут разместиться два человека.Спереди тоже достаточно места.
Водитель получит довольно стильный трехспицевый руль, намекающий на спортивную езду. В принципе, этот руль удобен для города, так как на нем шесть кнопок для управления мультимедийной системой. Руль, конечно же, регулируется как по высоте, так и по вылету, еще на нем есть подрулевые переключатели. За рулем довольно простая приборная панель, представляющая собой два больших аналоговых датчика, размещенных в небольших хромированных колодцах, а между ними небольшой, но довольно информативный бортовой компьютер.
На центральной консоли мы видим небольшой дисплей мультимедийной системы и навигационной системы, который аккуратно вставлен в приборную панель и выглядит там стильно. Ниже мы видим два прямоугольных дефлектора воздуха, между которыми расположена тревожная кнопка. Уже под всем этим находится блок управления климатом, который состоит из трех простых и известных ручек и шести кнопок для переключения режимов. Снизу два слота для компакт-дисков, а еще внизу есть коробочка для всякой мелочи.
Достаточно широкий тоннель сразу радует наличием ящика для мелочей, большого переключателя передач и кнопки отключения системы стабилизации. После ручки КПП слева мы видим ручник стояночного тормоза, а справа шайбу и пару кнопок управления мультимедийной системой, ведь подлокотник, конечно же, есть.
В принципе очень радует наличие нескольких ящиков, куда можно положить телефон или еще что-нибудь, радует еще и бардачок, так что открывается маленькой кнопкой, действительно стильно и конечно радует своим пространством.У модели хороший для купе багажник, обычно купе этим не славятся, но здесь объем 450 литров — это довольно неплохой результат.
Цена
Как мы уже говорили, выпуск BMW 6-Series e63 был прекращен в 2011 году, поэтому купить новый сейчас не удастся. Вы легко найдете экземпляры на вторичном рынке, где владельцы продают их в среднем за 900 000 рублей … Конечно, все зависит от состояния, трансмиссии и типа кузова.В принципе, моделей на вторичку очень много и поэтому найти подходящий вариант для себя можно практически в любом относительно большом городе.
В итоге хочу сказать, что если вам очень понравилась эта машина и вы молодой парень или девушка, то вы можете без проблем купить эту машину, потому что она вам идеально подходит. В принципе, своей надежностью он вас сильно не разочарует, так как она относительно на хорошем уровне. Но для этого нужно правильно и внимательно выбирать модели на вторичке и выбирать для себя наиболее живое устройство, чтобы потом не пришлось слишком много ремонтировать и вкладывать большие деньги.
Видео
Концепт-кар BMW Z9 Gran Tourismo, нарисованный Крисом Бэнглом, по праву можно считать прототипом второго поколения шестерки BMW. Однако нынешний главный конструктор Андриан ван Хойдонк уже вывел купе на конвейер. Философия Grand Coupe — комфорт седана премиум-класса и выдающаяся мощность — полностью сохранена. Что привлекает в машине сегодня, как повлияли на нее пять лет эксплуатации и, как всегда, внимание к деталям — в LiveJournal версии «Большого тест-драйва».
Первое поколение «баварских моторов» шестой серии субъективно получилось — один только внешний вид того стоит. До сих пор поклонники марки высоко ценят первую шестерку с индексом E24, которая впервые появилась в 1965 году. Автомобиль, недавно посетивший нас на тест, сумел впитать гармонию уже классической «акулы» и самой не спорных деталей от концепта Z9. Полученный на тест экземпляр — рестайлинг, изменения коснулись в первую очередь внешнего вида: диодные поворотники для головной оптики, полностью диодные задние фонари.Напомним — начало производства модели ознаменовалось 2003 годом, через два года она была обновлена, «шестерка» выпускалась до 2011 года.
Сразу оговоримся — гранд-купе идеологически не спорт двухдверный. Конечно, отточенная баварская подвеска с отличными моторами способна доставить то самое «удовольствие от вождения», как гласит один из классических слоганов бренда. Но главный упор по-прежнему делается на сочетание повышенного комфорта и спокойствия, но радикальной мощности.
Обычно двери купе здесь без рам, а багажник довольно большой 450 литров.Путешествовать далеко с большими чемоданами — не проблема.
Вообще сам факт наличия большого багажника — довольно решительный шаг в наши дни. Сегодня в модельном ряду того же BMW классические купе дополняются «тройкой» и «пятеркой» GT, где забота о багаже ставится почти в один ряд с удобством задних пассажиров. Похоже, нам снова предлагают большие путешествия вместо чартеров.
Внутреннее пространство еще раз отсылает нас к бангловской «пятерке» E60.Исключения, как всегда, в мелочах: другие ручки дверей для купе, новый селектор коробки передач, более изящные подрулевые переключатели.
Блок управления полностью повторяет 5-ку, и неудивительно: шестая серия создавалась с использованием решений как 5-й, так и 7-й серии Е60. Елка в машине с тестом — тёмный ясень, необычного цвета, входит в комплект «Черная линия».
В этот же пакет входят белые отстрочки на черных кожаных сиденьях и черная обивка потолка.Уже пять лет оба передних сиденья находятся в очень хорошем состоянии, нет ни трещин, ни сильных потертостей. Огромное стекло в входной двери обеспечивает отличный обзор.
Стулья не раз хвалили, регулируются во всех мыслимых и немыслимых направлениях. Главная особенность — в сложенном состоянии они немного приподнимаются вверх, чтобы задним пассажирам было удобно входить / выходить.
На заднем сиденье не чувствуешь себя откровенно лишним, как в той же Toyota GT86 и тем более Porsche 911.На коже не сэкономили, в глубокое сиденье можно сесть, но с учетом роста передних седоков и вашего роста, кто-то точно не должен быть выше 170 см. Иначе будет тесно.
Управляющая шайба системы iDrive перенесена влево от КПП, сам «i-drive» пока не русифицирован.
Селектор коробки передач напоминает современные BMW. Имеется 6-ступенчатая АКПП в паре с трехлитровым двигателем (индекс 630i), также были варианты с механикой.
Двигателей было три: трехлитровый V6 (272 л.с.) и два V8 — 4,4 литра (индекс 645) мощностью 333 л.с. и 4,8 литра, она же «650-я» с 367 лошадиными силами. Еще был дизель, но в Россию он официально не поставлялся.
При включении режима «спорт» автомобиль становится еще активнее: коробка передач переключается резче, руль переливается с дополнительным усилием. Но даже в штатном режиме купе нельзя назвать ватным. Подвеска настроена на хорошие европейские автобаны, в крайнем случае — американские трассы, и это нужно учитывать при эксплуатации: жесткость на стыках еще есть.
Судя по продажам авто класса Gran Turismo, как и «шестерка» отдельно, у нас не так популярны. Причин очень много: начиная от стоимости, когда соотечественники за те же деньги предпочтут тот же «Х», заканчивая типом самого кузова. Большинство людей по-прежнему тяготеют к классическим седанам BMW по привычке. Парни не сравнивали покупку шестой серии с покупкой Cayenne: нужно хорошо знать экземпляр, либо быть готовым к большим расходам.В случае более мощных версий проблем с расходом масла будет больше (начиная с 645-й), а с «ходовкой» — особенно у топовой 650-й.
Цена данного аппарата 950 тысяч, в среднем в таком состоянии купе 6 серии стартует от миллиона (дорестайл на 100-200 тысяч дешевле).
В остальном BMW верна себе. Мощный, качественный, но не всем это по карману.
В видеообзоре BMW 6 серии — цены на некоторые комплектующие, впечатления от машины от бессменных лидеров — С.Стиллавин и Р. Вахидов, юные зрители фильмов «Большой тест-драйв» и «Другая Оксана».
ЮКОВА Основы. Большой тест-драйв Nissan Beetle, игра в движении
J uke экстравагантен и привлекает внимание. Собственно, это его главное достоинство, которое модель не растеряла почти за семь лет производства. Фирменная «двухуровневая» передняя оптика резких очертаний, похожие задние фонари, полужирные ручки задних дверей, жирные красные накладки на низу бамперов, красные «ушки» зеркал, большие диски с цветными вставками на дисках… Хотел бы еще какой-нибудь живой цвет тела — и была бы бомба, «король дискотек»! Черный цвет (исключительно на мой взгляд) не очень идет этой машине, менее подходит — только серебристый!
| |
| | |
Juka доступны так называемые «Пакеты персонализации»: Tokyo Black, London White, Yellow San Diego и Detroit Red.На нашем тесте машина была как раз последней. Внешний вид пакета Personalization включает цветные накладки на переднем и заднем бамперах, окантовку передних фар, накладки на боковые зеркала заднего вида и 18-дюймовые диски из черного сплава с цветными вставками. Собственно, экстравагантность — главный козырь машины, для нее в Джуке либо моментально влюбляешься, либо так же быстро вызываешь раздражение. Безразличие — редкость! По кадру и оригинальности с ним он может быть сакральным (только частично) кроме Kia Soul или, скажем, мини.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Внутри
После броского экстерьера салон Juke способен отбить обилие жесткого пластика, которого не ожидаешь в таком количестве встретить в машине стоимостью от миллиона сотен тысяч рублей и выше.Торпеда — сплошь жесткая, двери — с небольшими мягкими вставками посередине, которые не меняют общей картины. Внутри Джука — царство натурального пластика, как в доме Барби … Следует отметить, что в этом «доме Барби» нет скрипов, сверчков и резонансов. Разве что на больших жуках слегка постукивают, подпрыгивают, не прикрепляют к полу грузовой панели в пустой багажник. Сборка и, наверное, обработка стыков деталей салона на высоте.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Угрюмый черный цвет интерьера разбавлен яркими вставками из глянцевого цветного пластика.Выглядит в целом живо, хотя и на любителя. Цвет соответствует пакету персонализации, который включает цветные вставки с прострочкой в сиденьях, цветную центральную консоль, накладки на ручки передних и задних дверей в салоне, кромку рулевого колеса и козырек приборной панели. , окантовка дефлекторов.
| | |
Ручка вариатора также отмечена яркой накладкой из цветовой упаковки.Отдельная кнопка под большим пальцем правой руки включает спортивную боль.
Панель приборов простая, в виде двух направленных приборов в глубоких колодцах и контрастного монохромного ЖК-индикатора между ними.
1 / 2
2 / 2
Фирменный «Mulley» — «дымящийся» козырек над приборной панелью. Это, кстати, одна из немногих мягких деталей внутренней отделки, в которой преобладает твердый пластик.
1 / 2
2 / 2
Мультимедийная система представлена небольшим 6-дюймовым дисплеем, олдскульным слотом для CD / MP3 дисков, поддержкой воспроизведения звука с USB / AUX / Bluetooth, связью с телефоном и круговым смотровым комплексом на основе единого склеивания изображений из четыре камеры в «виде сверху».Звучание аудиосистемы откровенно бюджетное. Звук «деревянный», безвкусный. Басы рыхлые, высоких частот нет. Это середина там и здесь.
Разъем USB и вход AUX расположены на центральной консоли в нижней части водителя. USB не мощный — только для чтения флешек …
На руле справа и слева две кнопочные зоны. Слева — Аудио / Телефон, Справа — Круиз-менеджмент. Управление звуком требует некоторого привыкания.Дело в том, что большая кнопка «Качание», которая автоматически, не глядя, нажимается пальцем, управляет сменой мегагерц / дорожек, а для громкости две крохотные пупырышки «+» и «-», найти которые без глядя на руль, не все так просто. Мне кажется логичным было бы поступить с точностью до наоборот, поставив на роль регулятора громкости удобную «качалку».
Внизу консоли, как и у бывшего Жукова, есть дополнительный дисплей с двумя режимами — «Климат» и «Режим движения».Включение каждого режима — это отдельная большая кнопка. Реализация этого интерфейса в целом является любопытной, отличающей джук от других: клавиши справа и слева от экрана меняют свое назначение и пиктограммы в разных режимах. В климате они управляют, соответственно, распределением воздушного потока и кондиционированием, а на дисплее отображаются климатические параметры. В режиме «Драйв» кнопкам задаются режимы работы вариатора, педали газа и евро — «Спорт», «Нормальный» и «Эко», а на дисплее отображаются данные о движении: график экономайзер, где можно отследить максимальную экономию топлива, скорость, силу ускорения или замедлить автомобиль в продольном и поперечном направлении и другие полезные и не слишком параметры.
1 / 2
2 / 2
Регулировок передних сидений немало и механических. При этом сами сиденья мне показались не слишком удобными: при длительной езде штопор устал. Впрочем, это вопрос вполне индивидуальный … Хуже того, что регулировка руля только по высоте.
Места на заднем диване хватит для двух маленьких пассажиров. Крыша с наклоном назад прохладная снаружи, а внутри свешивается вплотную к головам сидящих.Хотя в целом диван очень удобный. Никаких элементов комфорта, кроме лотка в центральном тоннеле, задним пассажирам не полагается. Ну и в качестве «развлечения» кнопки управления подогревом передних сидений, расположенные почему-то более доступные задние сиденья, чем передние. Думаю, детям понравится возможность включить «сковородку» под взрослых.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Багажник в 354 литра это чисто городской, по меркам компактных кроссоверов и хэтчбеков это норма.Но если сложить задние спинки, получается изрядный объем с полностью ровным полом — 797 литров до плечевой линии, 1 189 — до крыши. А под дуплом багажника еще есть отдельный ящик, небольшой «трюм контрабанды», сантиметров 10 высотой. На правой стене сундука — Ниша, где живет домкрат.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
«Утюг»
Juke, продаваемый в России, имеет только одну версию по двигателю и трансмиссии — четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1 литр.6 литров и 117 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатым вариатором и приводом на передние колеса. Двигатель выдает максимальную мощность на 6000 оборотов в минуту, а максимальный момент на 158 нм составляет 4000 оборотов. Хотя раньше были доступны и мощный турбомотор на двести «лошадок», и двигатель, не выходящий за рамки «комплектации», и вариант 4х4, и даже механическая коробка передач.
Из электронных систем комфорта и безопасности уже в базе включены передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, передние и задние шторки, система динамической стабилизации ESP, Brake Assist и EBD, климат и круиз.В более дорогих версиях присутствует навигационно-мультимедийная система NissanConnect 2.0 с круговым обзором для помощи при парковке, образующая систему кругового обзора с «видом сверху», систему контроля слепых зон и систему контроля над разметкой предотвращения движения. К последнему есть свои претензии: нет связи с уровнем громкости аудиосистемы, а предупреждение о проводящих руках не слышно.
| | |
В движении
В одном из официальных буклетов я встретил забавную фразу о том, что центральная консоль, из которой торчит ручка CPP Juke, по виду и форме напоминает мотоциклетный бензобак, который вместе с приборной панелью «A la Moto» должен вдохновлять любителей водителя… для 190 -Silic Turbo Music, раньше был доступен в России на Juke, так что может быть частично, а не только на нынешних 117-сильных «атмосферных» …
Двигатель
1.6 л, 117 лс
С его помощью автомобиль оптимизирован для медленной и экономичной езды по городу, при которой даже с учетом достаточно жестких пробок кроссовер не требует больше 7 литров на сотню километров. Вариатор не имеет ручного режима псевдоплоскости и ведет себя, как и положено: любит повышенные обороты и нехотя разбирается.Хотя, если Джуку подбодрить, включив тренажерный зал и постоянно использовать педаль акселератора в качестве «переключателя», на что это явно намекает, то в целом машина ведет себя довольно бодро. Руль налился тяжестью, а тахометр постоянно держит около 6000 оборотов, что делает вождение если не активным, то как минимум более-менее бодрым, а двигатель нерегулярно прожорливым.
Подвеска автомобиля оставила прекрасное впечатление. Сзади простая «тележка», в отличие от многотипных полноприводных версий, но в то же время Juke немного резковат и эластичен в поворотах, что на ярком фоне.Даже с учетом достаточно низкопрофильной резины (на тестовой машине стояла 18-дюймовая 225/45) машина проглатывала шумовую маркировку перед пешеходными переходами, неровностями и стыками, без продольного штампа, ускользая от пристегнутых «лежачих полицейских» у дороги. скорость около шестидесяти километров в час. Дорожный просвет, конечно, небольшой для кроссовера — 180 мм, но если Джука называть модным смыслом «кросс-хэтчбек», то для парковки в городских сугробах и даже некоторых грунтовых дорогах сойдет.«Сладость» при этом средняя, минимальный диаметр разворота — 10,7 метра. Для компактного «с женским уклоном» можно было бы сделать поменьше, Nostlatform Mikra маневреннее … Но видимость не подкачала: благодаря удачному остеклению, большим зеркалам и обзорным камерам в машине чувствуешь себя дома.
Главное впечатление от вождения Juke — акустический комфорт в салоне. В обновленной машине значительно улучшена вибро- и шумоизоляция, что косвенно подтверждает умение сохранять тепло в салоне после выключения зажигания.Двигатель не глушится на холостых оборотах, не раздражает на высоких оборотах, цокот шипов на голом асфальте практически не мешает в салон. Правда, надо сказать, что резина встала из разряда малошумных бедер — Toyo Observe G3-ICE.
История создания модели
Концептуальная карта под названием Qazana была представлена Nissan на Международном автосалоне в Женеве в 2009 году. Автомобиль с футуристическим переломом друг к другу дверями, открывающими огромный проем без центральной стойки, пошел в серию; Но, конечно, с дверями и кузовом традиционный вид и с гораздо более скромным интерьером салона.В 2010 году был выпущен компактный кроссовер под названием Juke. В линейке бренда машину поместили между Nissan Note и Nissan Qashqai .. Машина имела версии с полным и передним приводом, с механической (5 или 6 или 6 ступенями) КПП и с вариатором, с несколько бензиновых и дизельных атмосферных и турбированных моторов до 190 л.с. включительно. Обновление по экстерьеру и комплектации Juk пережили в 2014 и 2017 годах.
| | |
На фото: Nissan Qazana Concept 2009
| | |
В 2012 году заряженные версии Djuca — Nismo (Nissan Motorsport) и Nismo RS с форсированным мотором 1.6 Dig-T и NISMO RS с форсированным мотором 1.6 Dig-T и NISMO RS с 7-секундным разгоном до сотни — переднеприводная версия с 6-ступенчатой механикой выжимала 218 л. С. и 280 Нм, и полный привод на вариаторе — 214 л.с.
На фото: Nissan Juke Nismo «2013-14
Также была эксклюзивная версия Juke-R с разгоном да 100 км / ч за 3,7 секунды, но к конвейеру Nissan она имела косвенное отношение, представляя собой мелкий глубокий тюнинг британской инженерной компании Ray Mallock.Там в кузов обычного музыкального автомата интегрированы подвеска и двигатель от Nissan GT-R (3,8-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 485 л.с.) и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Автомобиль достаточно симпатичный, но в итоге таких суперкаров было выпущено всего около десятка.
На фото: Nissan Juke »2014-NV
Стоимость автомобиля в нашей стране от 1 140 000 до 1 200 000 рублей. На российском рынке У ближайших конкурентов от Джука (по сути, а не по дизайну!) — renault кроссоверы Kaptur, Hyundai Creta.и Kia Soul. Они выгодны, их цена только самая маленькая, превышающая миллион в переднеприводных версиях на моторах 1,6 л и автоматах. Симпатичные машинки, правда, конечно, до экстравагантного внешнего вида Nissan Juke им бесконечно далеко …
B Схожу на ипотеку, что когда неизвестный автор сочинял этот катрен, ему и в голову не могло прийти, что уже в ближайшем будущем Железные «Жуки» приедут из Японии, как ни в чем не бывало, сражаться с просторами городов России.Яркий дизайн, шикарный all Mode 4 × 4-i, полный привод, два варианта 1,6-литрового двигателя — машина получилась действительно интересной и неординарной.
Главная фишка Nissan Juke — экстравагантный внешний вид. Дизайнерам кроссовера удалось сломать стереотипы: его не только встречают, но и сопровождают одеждой.
Итак, на нашем тесте одна из самых спорных новинок — компактный городской кроссовер Nissan Juke, российский дебют которого состоялся чуть меньше года назад на автосалоне в Москве.Повышенный интерес к новому кроссоверу обеспечен. Какое одно имя! Вряд ли кто-то сомневается, что в России «Жук» назовут просто «жуком», как и самый массовый автомобиль современности от Volkswagen.
Помимо яркого внешнего вида, Nissan Juke получил запоминающееся имя. Будучи в России «жуком», он уже обречен.
Nissan Juke под руководством главы европейского бюро Альфонсо Альбайса удалось сделать невозможное — они создали такую машину, которую сложно проехать, не обернувшись.Это просто не может быть равнодушным. В результате количество сторонников и противников было примерно равным. Консерваторы жаловались на непропорциональный силуэт и испуганные передние прожекторы, остальные восхищались забродившими бровями-фарами, причудливой решеткой радиатора и маленькими боковыми окнами, напоминающими бойницы.
Несмотря на то, что внутренняя отделка выполнена из жесткого пластика, визуально все очень красиво и качественно. Без эргономических просчетов не обошлось: руль регулируется только по высоте, нет подлокотника, а у кресел нет регулировки поясничного упора.
Необычность стиля продолжается стойкой радиатора, выпуклыми колесными арками, замаскированными в стойках ручек задних дверей, коротким вздутием и скошенной крышкой багажника в стиле Infiniti FX.
В салоне juke сочетаются удобные сиденья с хорошим профилем и хорошей боковой поддержкой. Однако этому помешало отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, чтобы найти удобное положение за рулем. Кроме того, в списке оснащения «Juku» отсутствует передний подлокотник.Материалы отделочного круга жесткие, но выглядят достойно. Да я. Дизайнерские решения хватает. Чего только стоит навесить козырек или прогнуть центральную консоль между передними креслами, которые могут быть выполнены в красном или сером цвете.
Для «Дюкки» доступны две версии 1,6-литрового турбогенератора. Мощность атмосферная — 117 л.с., турбинная версия выдает 190 л.с. Оба мотора могут комплектоваться как механической коробкой передач, так и вариатором cVT. Полный привод доступен только с более мощным силовым агрегатом.
В верхней части передней панели светится блок мультимедийной системы навигации Nissan Connect, не только воспроизводит MP3, имеет разъемы AUX, USB и iPod, но и понимает русские теги. Навигация по цветному экрану, отвечающему за климат-контроль и другие системы дзюкути. Основная «фишка» этой системы в том, что при нажатии одной кнопки отображается не только дисплей, но и назначение клавиш вокруг него. Помимо данных климатической системы на нем отображаются различные настройки, графика экономии топлива, шкалы экономичного и спортивного режимов, таймер круга и даже индикатор перегрузки.Хотя последние функции более занимательны, чем нужно.
На задний диван не ходят. Пассажиры ростом выше среднего обречены расписываться в голове потолка и толкать коленями спинку переднего кресла. Кроме того, в нем нет подлокотника и собственных воздуховодов.
Н и задний диван не ходят: Троим будет тесно в плечах. Водитель среднего роста садится за собой без проблем, но местами и по высоте, и по длине в принципе.Еще немного и голова начнет расписывать крышу, а колени испортятся в спинке переднего сиденья. К тому же у задних пассажиров нет собственного подлокотника и воздуховодов.
В Агехник не гадит вместимостью. Объема в 251 литр хватит только на пару больших сумок. Правда, под землей мы обнаружили довольно большой пластиковый поддон, под которым спрятана ниша для запасного пути.
Nissan Jukeодинаково хорошо вписывается в городские джунгли и индустриальный пейзаж песчаной карьеры.
D Inamics из 117-сильного атмосферного объёма 1,6 литра вполне хватает для городской езды. «Жук» хорошо снимается с места и охотно реагирует на нажатие педали акселератора. Газ в пол, стрелка тахометра поднимается до маскирующих оборотов и под однотонный гул вариатора Nissan Juke устремляется вперед. Плавный разгон продолжается до 120 км / ч, после чего снижается тяга и обгон затрудняется. Эх, был бы турбомотор мощностью 190. С передним приводом такой кроссовер набирает первую «сотню» после 8.3 секунды, в то время как тестовый Nissan с вариатором продержался на 3,5 секунды дольше.
Объем багажника более чем скромный. 251 литр места хватит лишь на пару больших сумок. Под полом просторный ящик для мелочей.
При включении спортивного режима трансформируется Nissan Juke. Теперь двигатель острее реагирует на «газ», руль переливается с приятной резкостью, а вариатор начинает имитировать переключение передач. Такого «жука» не поднять ни скоростной обгон, ни резкие маневры.Руль радует адекватным усилием и хорошей информативностью. В свою очередь Nissan Juke демонстрирует кресла автомобиля: за руль едет Ждето, крен минимальный, поведение стабильное, траектория четко держится.
Панель приборов с двумя колодцами тахометра и спидометром информативна и читаема.
Плавность хода упала как в азартной игре. Nissan Juke «Записки», без исключения, асфальтовые стыки и небольшие ямы. Но если на мелких неровностях в пределах допустимых трясется, то ямки откроют недостаточная энергоемкость подвески, а на грунтовке Nissan Juke готов вытянуть из пассажиров всю душу.
Пока Nissan Juke находится в выигрышной позиции. Прямых конкурентов у этого экстравагантного кроссовера просто нет. Цена вполне адекватная. За самый простой монолонный автомобиль со 117-сильным двигателем и механической коробкой дилеры просят 649 000 рублей. Топовый Nissan Juke 1.6 turbo с вариатором, полным приводом и богатой комплектацией обойдется в 1 075 000 рублей.
Несмотря на то, что шасси «Джука» было тюнинговано с прозрачной буханкой хорошего покрытия, кроссовер будет неплохо не только для штурма бордюров и сугробов, но и для легкого бездорожья.Благодаря коротким лыже и приличному клиренсу nissan Уверенно справляется с «геометрическими задачами» на земле. Что касается грязевых ванн, то ввиду переднеприводной версии мы решили отказаться от этого теста для «Турбоджуки» с полноприводной компоновкой.
Экран настройки климата может отображать массу информации от температуры в салоне до уровня перегрузки. Обратите внимание, в разных режимах не только информация на самом экране, но и назначение клавиш вокруг него.
Б Азова стоимость Ниссан.Juke с атмосферным мотором, 5-ступенчатой МКПП, системой стабилизации, ESP, кондиционером, подогревом передних кресел и полным электромобилем стоит 649000 рублей. Самый доступный автомобиль с вариатором будет стоить минимум 755 000 рублей. Цены на турбированный «Джук» стартуют с 825 000 руб. Топовый 190-сильный Nissan Juke с вариатором, полным приводом и максимальным набором опций опустошит семейный бюджет на 1 075 000 рублей.
На ровном асфальте Nissan Juke как рыба в воде.Кроссовер радует острой управляемостью и устойчивостью. Как только качество дорожного полотна ухудшается, жесткая подвеска дает о себе знать в салоне тряски.
Nissan Juke был главным вопросом начала продаж Nissan Juke, поскольку он будет восприниматься на новом консервативном внутреннем рынке. Но все опасения оказались напрасными, доказывают полугодовые очереди, выстроенные дилерами. Кроме того, в пользу «Джуку» и непонятная ситуация с конкурентами, к которым относятся Suzuki SX-4 и даже Mini Cooper Countryman.Такой разброс говорит о том, что машина максимально индивидуализирована и портрет ее владельца может оказаться самым неожиданным.
Мультимедийная система Nissan Connectимеет разъемы AUX, USB и iPod, а также протокол bluetooth. Система не только воспроизводит MP3, но и понимает русские теги.
Про Дако, на мой взгляд, главный потенциальный клиент Nissan Juke не кто-то другой, а бывший владелец Nissan. Micra. Ведь только он сможет понять основы JUKOVOV, что даст возможность ощутить все эмоции этого яркого и неординарного представителя семейства Ниссановых.
R Усан Галимов
Противоречивый автомобиль Ниссан Жук с первого дня своего появления разделил автомобилистов на две категории: фанатов и хейтеров. Одни хвалят достоинство, другие ищут недостатки.
Стиллавин назвал машину самой уродливой из всех видимых. Возможен баг и не хватает изысканности стоек или четких линий Феррари, однако популярность у него немалая — кроссовер относится к доступным автомобилям, характеристики которых вполне подходят для отечественного потребителя.
Попав в большой тест-драйв перенес уверенно. Несмотря на довольно невнешние характеристики своих внешних данных, производители постарались придать передней части автомобиля большую оригинальность. Что удалось сделать за счет фар, так как верхние габариты увеличены до накладки бампера и выполнены в виде вытянутых треугольников. Нижняя и средняя фары остались круглыми. В целом морда автомобиля приобрела вид немного удивил.
Задние фонари напоминают свои фордовские линии и выглядят достаточно нейтрально.Небольшая, особая вместимость не может не радовать, к тому же все освещение внутри обеспечивает довольно скромная лампочка, света которой явно не хватает при отсутствии дополнительного освещения. На видео это очень хорошо видно.
Под капотом установлен форсированный двигатель, коробка автомат, объем двигателя 1.6, выжимает 190 л.с., салон отделан кожаными сиденьями. Водительское кресло достаточно просторное, но сидящим сзади пассажирам будет немного закрыто, особенно если их большой набор.Двери открываются довольно узко, то есть машина хоть и четырехместная, но в оптимальном варианте не создана для комфортного проезда четырех человек.
Автомобиль с версией. Панель управления довольно оригинальна. Внешний вид достаточно лаконичный. Есть два режима: климат и драйв-вуд. При переходе из одного режима в другой изменяется и значение кнопок соответственно. В обоих вариантах подсветка работает. Есть два дисплея: один информационный, второй контролирует пространство вокруг машины.Все меню русифицированы.
Сверху торпеды находится кнопка аварийной остановки. Кнопки управления на руле выполнены из алюминия. В качестве отделочного материала выбран пластик, местами покрытый лаком. Есть подогрев сидений. Подлокотник не устанавливается ни на одно сиденье, даже водительское сиденье лишено опоры для рук. Экономичный режим минимальный. Задняя подвеска На некоторых участках дороги уверенно не имеет значения и заставляет водителя приходить в себя из-за задних колес.
После того, как Nissan Beetle прошел до конца, ему удалось изменить первоначальное мнение о себе в лучшую сторону даже у профессионалов тестирования. Лучшее впечатление произвело уникальное сочетание необычных, эксплуатационных и конструктивных характеристик, даже несмотря на некоторые недостатки.
Вся фотосессия
Человечество разделено на две примерно равные части. Одному из них нравится внешний вид Nissan Juke, другому — категорически нет. Признаюсь, я всегда принадлежал к противникам «Forms» Juke — но даже пока не попробовал «контент»
«Чем чудеснее, тем современнее», — говорила бабушка об нарядах советской молодежи 60-70-х годов прошлого века.Мы с бабушкой не сочувствовали моде того времени. Особенно «кричащие» фасоны одежды. Чуть позже идеологически мне стали ближе хиппи. Но, имея склонность к «альтернативной музыке» и вообще ко всему «андеграунду», я бы никогда не смогла надеть классную джинсовую и яркую рубашку. Мне нравилась практичная спортивная и туристическая одежда: короткие куртки, свитера с высоким воротом, практичная безделушка. -скроенные штаны, кеды или неполноценные кеды
Выбора машин в те годы не было вообще.Но даже в моих мальчишеских мечтах. Собственная машина мне показалась универсалом. Просто восхищались редко встречающимися «сараями» (а кто только что придумал им такое обидное прозвище?) На базе 21-й, а потом и 24-й Волги. Еще реже удавалось видеть универсалы Volvo. 200-я серия. Время от времени они парковались у посольств зарубежных стран и представительств иностранных компаний в центре Москвы. Иногда встречались гигантские американские «райдеры», например, Lincoln Continental 1974 года, «Double Double» с откидной гипсовой крышей и «оперными окнами» в задних стойках.Неописуемая красота! Тогда мне не приходило в голову, что когда-то страну захлестнула волна иномарок, и при выборе другого автомобиля граждане будут чаще руководствоваться модой, чем любыми другими соображениями.
Однако сегодня, следуя моде, а также пытаясь ее диктовать, формировать спрос, маркетологи вместе с дизайнерами постоянно рискуют повторить. В тренде кроссоверы, и как бы производители ни старались их сделать разными, общие черты так или иначе прослеживаются, и «повторов» не избежать.Оригинальные идеи тоже опасны: нельзя попасть в «реактивный самолет», что повлечет за собой провал модели на рынке, финансовые потери и… смещение штата конструкторов. И все же кто-то решается на «прорывы». Стиль ретро (Chrysler PT-Cruiser, Fiat 500, Volkswagen New Beetle) «не пошел», более востребованными были модели ультрасовременного «толка» — такие как Kia Soul и Nissan Juke.
«Слепой слепой …»
В случае с «ЮКОМ» мне почему-то эта картинка представлена: в студию входит главный дизайнер, смотрит из-за стола со стопкой обычных обычных скетчей и требует остановив этот «серый» еще раз.«Нарисуй-наконец-то-что-то, никто никогда-никогда не видел!» Спустя день, после бессонной ночи и 150 литров выпитого кофе рисовальщики предлагают эскизы. После этого главный дизайнер не спит всю ночь, терзаемый сомнениями: пойдет ли этот вариант или нет? В итоге, выпив 15 литров кофе, он решает, что он пойдет, и готовит убедительную речь для совета директоров. И это вопрос, проект принят, и концепция концепт-кара начинается.
В случае с прототипом «Jukuk» прототипом стал концепт Nissan Qazana, представленный в Женеве в 2009 году. Видно, недаром дизайнеры выпили столько кофе: концепт у зрителей меньше, чем за год превратился в серийный автомобиль. Его мировая премьера состоялась в марте 2010 года, а в августе он был показан российской публике на Московском автосалоне. И он стал «бомбой», разделив общество на две части: сторонников и противников.
Средний расход топлива у 117-сильного Nissan Juke с вариатором был 8.9 литров на 100 км. В основном машина ездила по городу, но проехала и за его пределы. При работе мотора на холостом ходу Бортовой компьютер почему-то всегда показывал мгновенный расход 30 литров на 100 км.
Разногласия, однако, вызывает только дизайн. Техническая «начинка» мини-кроссовера — платформа Nissan V (на ней построена Micra четвертого поколения, а также электромобиль Nissan Leaf), моторы от моделей Note, Tiida и Qashqai, от них — механические коробки передач ( пяти- и шестиступенчатый) и два вариатора Variator X-Tronic CVT, причем «старшая» модификация вариатора с консолью «M6» предоставляет водителю возможность вручную выбирать имитируемые фиксированные передачи.
В 2014 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг. Противники его внешности могут злорадно улыбаться: не просто мелко, а практически не заметно! Но сейчас, как вы понимаете, отношусь к сторонникам модели, поэтому могу сказать — разница двух поколений «Juku» есть.
Да, «общаясь» с этим автомобилем целую неделю, я перестал замечать что-то очень необычное в его внешности. Дизайнеры Midth лишь слегка гипертрофируют некоторые функции полностью стандартных моделей. «Прорезал» заднюю часть крыши, «потушил» переднее и заднее крылья, покрасил задние фонари сложной формы.При рестайлинге они почти не изменились, но выпуклые светящиеся элементы на уровне капота из прежней «миндалевидной» превратились в V-образные. Это, пожалуй, самая оригинальная особенность «Юкки». Круглые фары? Вы, несомненно, помните, что аналогично тем, что использовались на первой версии Skoda Yeti. «Скрытые» наружные ручки задних дверей впервые были изобретены дизайнерами Alfa Romeo и неоднократно повторялись за ними. А сотовая решетка радиатора juku теперь даже больше похожа на другие от других «Ниссанов».
Как известно, дизайн Салона кроссовера дизайнеры хотели придать «мотоциклетным» чертам. Сходство с двухколесной техникой намекает на наколенные шкалы основных приборов и отделку центрального тоннеля пола, выполненную обтекаемым, а-ля бензобак мотоциклом. Только, кажется, творческие люди действительно раскрасили салон в темноте ночи, ведь в маленькой закрытой комнате «Джукуа», имеющей черный потолок, даже днем так темно, что никакой «бензобак» не увидишь.В любом случае смысла этому стильному элементу вы не придаете. К счастью, у покупателей есть возможность заменить эту деталь отделки на более яркую — красную, белую или серую.
Честно говоря, я бы предпочел, чтобы потолок был светлым. Но его черная отделка — особая привилегия дорогих, лучше оснащенных версий, и с этим приходится мириться. Также рекомендую покупателям не отказываться от тонировки стекол задних дверей. Это позволит вам «забыть» на втором ряду сидений различные вещи, не опасаясь, что они будут видны снаружи.Места с тыльной стороны еще немного.
Впереди не тесно сижу. Относительно небольшое водительское кресло получается очень уютным. Боковая поддержка ощутима и на спинке, и на подушке. Есть регулировка по высоте, а при более низком положении кресла черный потолок давит только чисто психологически. Физически до него далеко.
Обзор, конечно, оставляет желать лучшего. Передние стойки широкие, и при маневрах хочется прогнать голову через лобовое стекло и заглянуть за них.Специально для левых. К такой видимости привыкаешь не сразу. В общем, сколько бы ни было кресло по высоте, все равно кажется, что сидишь глубоко: высокий капюшон, линии окон тоже. Эта линия крыши понижена до «кормы», а нижний край окон, наоборот, немного «уходит назад».
В целом салон «Джука» не кажется просторным (в том числе за счет черного верха верха). Но если смотреть вперед через лобовое стекло, создается ощущение, что эта машина намного шире, чем есть на самом деле.Вполне вероятно, что элементы осветительных элементов способствуют вытяжке. Ложное ощущение больших габаритов быстро проходит: стоит пару раз припарковаться между двумя параллельно стоящими машинами Как приходит понимание, «Джук» не широкий. К слову, у него хорошее зеркало, поэтому на нем даже на близком расстоянии можно легко припарковаться без помощи камеры заднего вида, которая тоже применяется в некоторой технике.
Из отзывов владельцев в интернете можно узнать, что некоторым не нравится долгий обогрев салона в холодное время года.Честно говоря, я этого не заметил. Здесь сиденье слабо нагревается в положении переключателя Lo — да. Но со своим положением блин жарится как на сковороде. У стекла запотели? Не забудьте включить кондиционер. Говорят, что одна из «болезней» «Джука» — это недолговечный мотор системы отопления и вентиляции. Может и так, но на тестовой машине работал бесшумно.
Еще раз посмотрите на второй ряд сидений, чтобы о нем забыть. Взрослые пассажиры будут проводить здесь время без удовольствия, причем в количестве не более двух.Пространство перед их коленями, даже с моей, относительно близкой к рулю, посадкой едва превышает длину ладони. А сверху потолок, который непременно заинтересует мацушкин даже самых наклонных пассажиров. В общем, сюда лучше размещать детей … хотя им может быть неуютно в этом черном «купе» (особенно с тонированными окнами).
Багажник у рестайлинговой версии вырос до 354 л. Вроде бы не маленький объем для компактного корпуса, но на самом деле… Значительную часть полезного пространства «съели» сильно наклоненные задние стойки. Мнения женщин-обладательниц разделились: одни считают, что «Джук» отлично включает в себя детскую коляску (разумеется, в сложенном или разобранном виде), другие категорически отрицают. Вероятно, в различных конструкциях с использованием инвалидных колясок.
Большой выигрыш при загрузке автомобиля дает «подполье», обнаруживая под прочной полкой-полом багажника, можно много чего разместить, в частности, просто пропадает дорожный набор, прикрепленный к автомобилю.Еще ниже есть запаска — «Одноместный». Но, сразу оговоримся, такое полезное «подполье» есть только в переднеприводных версиях. Как выяснилось при чтении отзывов в Интернете, именно переднеприводные «Джуки» пользуются наибольшим спросом у наших покупателей и покупателей.
Мужчина или женщина?
Во время теста я перекрестно посмотрел на встретившего меня «Джука» и сделал несколько интересных выводов. Во-первых, несмотря на неоднозначный внешний вид, этот автомобиль нашел в нашей стране очень и очень много сторонников! Он без преувеличения стал поистине массовой моделью.Более того, мужчины часто оказываются мужчинами. Обновленная версия, продажа которой в нашей стране началась летом 2015 года, пока не получила большого распространения. Но предыдущая действительно «вспыхнула», и это не бросается в глаза только по одной причине: это были не слишком яркие цвета от этой дизайнерской машины. Красный — и то приглушенный. Темно-синий, темно-фиолетовый, темно-серый — мне кажется, что все эти цвета, сами по себе неплохие, подходят для более солидных моделей, а не игривых «Juku». Вот желтый кел обновленной версии — это ему.Радостный такой, позитивный. На фоне наиболее подходящих шагов характера — наиболее подходящих для поднятия настроения!
Судя по отзывам мозг салона не вызывает отторжения у покупателей, не всем нравится «бюджетный» пластик, но больше всего хвалит качество сборки. Действительно, отделочные материалы интерьера не пытаются впечатлить дорогими, но все элементы крепятся надежно. «Точно сбитый» — точное определение «Джука». Вне зависимости от того, какие дорожные условия да и вне дорог тоже, от деталей салона не дождетесь скрипа и посторонних звуков.
Рулевое колесо «Juku» делает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен мощным электрооборудованием, и даже в режиме Normal машина довольно остро реагирует на вращение Бранки, что уж говорить о режиме Sport. Колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается очень маневренным. Для города — самое подходящее качество.
Но «мотоциклетная» конструкция заставляет пойти на компромисс, и, например, экран бортового компьютера треугольной формы буквально зажат между весами основных приборов.На левой ступице руля выведена кнопка «поворот» меню, и это удобно, но хотелось бы, чтобы «Cature» была побольше.
Экран мультимедийной системы Nissan Connect по-прежнему — в третьем поколении — имеет диагональ 5,8 дюйма. Правда, система дополнена новыми функциями, поэтому вы можете устанавливать приложения, скачивая их из Интернета. Что ж, навигация и камеры кругового обзора давно никого не удивляют. Пусть снимки с фотоаппаратов довольно «зернистые», тем не менее, иногда они помогают при маневрах.Итак, двигаясь по лесному массиву, я включил камеру впереди и вовремя заметил карандаши, которые могли повредить передний бампер.
На высоких скоростях камера не работает, а в это время неплохо было бы отображать отраженные параметры на маленьком экране систем климат-контроля. Этот экран, как выяснилось (тёмный в салоне, так получилось не сразу), отображает не только настройки климата, но и настройки всей машины. Достаточно нажать клавишу D-Range, и вы можете напрямую изменить характер вашего «джука», причем в очень заметной степени.
Но сначала — немного о том, что, собственно, мы меняем. Итак, в нашей стране Nissan Juke предлагается с тремя версиями двигателей. «Младший» — бензиновый 1,6-литровый, мощностью 94 л.с. Вместе с пятиступенчатой «механикой» он устанавливается на базовую версию кроссовера. «Джук» с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором можно приобрести как с той же «механикой», так и с вариатором. Эти бензиновые моторы — атмосферные, но есть еще 1,6-литровый в гамме бензиновый турбомотор мощностью 190 л.из. Переднеприводная версия, «вооруженная» ими, комплектуется шестиступенчатой «механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью ручного переключения передач.
У нас 117-сильная версия с передним приводом и вариатором. Вроде под ее капотом тот же мотор, который знаком нам по моделям Sentra и Tiida, — но характер «Juku» совсем другой! Только сначала кажется, что этот автомобиль вяло разгоняется, и только спортивный режим Вариатор способен его немного «подстегнуть».Если ориентироваться исключительно на официальные данные — разгон с 0 до 100 км / ч занимает 11,5 секунды.
Однако, чтобы раскрыть совершенно иной характер «Джука», необходимо внимательно присмотреться к его инструментам или внимательно просмотреть рекламный проспект. В противном случае можно и не знать о скрытых особенностях этого автомобиля. Одним нажатием кнопки его можно превратить из экономичного «Тихони» в настоящую маленькую «корочку».
Выберите ЭКО-режим. Больше всего подходит для пробок, когда нет смысла в резких нажатиях педали «Газ».Однако, как бы слабо вы ее ни нажимали, система все равно оценит вашу манеру вождения как не слишком экономичную, и вы заслужите максимум две или три звезды из пяти возможных. В нормальном режиме на дисплее появляется изогнутая шкала тяги и почему-то — индикатор заряда аккумуляторной батареи (как будто она каким-то образом занималась доработкой колонок). Честно говоря, не совсем понятна индикация «крутящего момента». Даже легким нажатием на педаль «Газ» можно подвести светящуюся ленту к верхнему пределу шкалы.Она разделена на отрезки едва заметными тонкими линиями, которым соответствуют Ньютон-метры — неизвестно.
Фактически максимальный крутящий момент у двигателя 158 нм развивается при 4000 об / мин. В экономичном и нормальном режимах этот момент не реализуется, стрелка тахометра при движении находится между отметками 2000 и 3000 об / мин, чаще ниже, чем выше. Но при выборе Sport Mode «зависает» около 4000 оборотов, а тяга улучшается в разы! Индикатор дисплея превращается в почти замкнутый красный кружок.В целом машина просто преобразилась. Двигатель острее реагирует на прибавку «газа», руль становится «тяжелее» … одним лишь нажатием голой кнопки Sport на селекторе вариатора таких изменений не добиться. Собственно, она «отвечает» только за эффективность трансмиссии, а режим Sport системы D-Range перестраивает работу сразу нескольких устройств автомобиля.
Впрочем, в цифрах динамика не впечатляет. Разгон с 60 до 80 км / ч в режиме Normal длится 4 секунды, в режиме Sport — всего на полсекунды быстрее.Разгон с 80 до 120 км / ч соответственно происходит за 12 и 10,8 секунды. Но ощущения за рулем совсем другие. Дело не в цифрах, а в психологическом восприятии изменений, происходящих при смене режимов изменения.
Итак, он на самом деле, эта вызывающе смешная, эта «Девушка», «Джук»! Симпатичный шершень! Даже представить не могу, каких чудес динамики можно ожидать от 190-сильного Турбопса, тем более что от 200-сильного Nismo. Зато 117-сильным атмосферным двигателем спортивного характера «Юку» не заниматься, пусть даже не для установления рекордов, а уж точно для удовольствия от вождения.Достаточно нажать одну из волшебных кнопок …
Только, повторяю, я бы эту микроанимацию с нижней части центральной консоли переместил на отображение мультимедиасистем. Внизу ее совсем не видно, нужно оторваться от дороги, чтобы что-то увидеть. Здесь явно ошибаются линкеры салона. Жесткий «Джук» очень чувствителен к неровностям дорог, охотно рискует по покрытиям покрытия и отвлекаться при управлении нежелательно. Кстати, только один из прочитанных мной авторов отзывов о «Джуку» в интернете жаловался на мягкость его подвески.Все остальные, наоборот, отметили ее жесткость, а некоторые недвусмысленно назвали эту машину «деревянной табуреткой».
Четыре силы
Рулевое колесо «Juku» совершает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен мощным электрооборудованием, и даже в режиме Normal машина довольно остро реагирует на вращение Бранки, что уж говорить о режиме Sport. Имеет колесную базу 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом машина воспринимается очень маневренной, прямолинейной.Для города — самое подходящее качество. Хотя, опять же, минимальный диаметр разворота на воображение не влияет — 10,7 м.
Примечательно, что даже с большими колесами (тестовая версия оснащалась шинами 225/45 на 18-дюймовых дисках) руль Djukka не должен отставать от них в асфальтовых колах и на других неровностях, как это бывает, например, Renault Duster и некоторые другие модели. Скорее наоборот — в крутых поворотах возникает ощущение, что задние колеса не просто следуют за машиной, а даже немного опережают ее, намекая на занос.
Занос? А как же система стабилизации? Она «молчит». Наверное, нужно попробовать проложить скрутку — но в городе этого, понятно, лучше не делать, слишком много вокруг предметов, контакт с которыми нежелателен. К тому же тест пришелся на холодные невеселые дни, и машина была «намотана» на шипованные шины. Найдите свободную площадку на природе …
Детская площадка найдена в дачном лесу. Предшествующий ей пробег по трассе особо не запомнился.«Жук» едет ровно, не слишком шумно, а в поворотах водителя сдерживают, в основном, знаки ограничения скорости. На неровностях машину, конечно же, трясет. Но, к счастью, московские дороги с годами становятся все лучше и лучше. Пусть не так быстро, как хотелось бы.
На багряной лесной тропинке машину трясет заметно сильнее. В тот момент я бы не позавидовал задним пассажирам. Клиренс «Джукуа» составляет 180 мм, поэтому на неровности можно не обращать особого внимания (хотя не перевернуть тоже невозможно).Большие углы входа и съезда позволяют легко справляться с большими неровностями. Удивительно, но мы обнаружили, что платформа почти идеально гладкая. Покрытие — влажная трава без растительного происхождения. И они начали описывать круги один за другим.
А что? Стоило добавить «газ», так как система стабилизации интенсивно замигала в оранжевый значок. Работает! Да неужели? Пробую выключить — машина с такой же легкостью описывает круг диаметром около 15 метров. Ни снос, ни занос — как конь по длинной причине.Включаю систему стабилизации, снова выключаю, добавляю «газ», резко сбрасываю — эффект практически не заметен.
В России Nissan Juke предлагается с тремя вариантами 1,6-литрового бензинового двигателя. «Младший» развивает 94 л. из. (Доступен только с пятиступенчатой «механикой»), «средний» — 117 л. из. (с той же «механикой» или с вариатором). Мотор с турбонаддувом развивает 190 л. из. Переднеприводная версия, «вооруженная» ими, комплектуется шестиступенчатой «механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью ручного переключения передач.
Надо было срочно придумать другой способ испытать эту систему — и дело подвернулось. На этот раз была поляна, покрытая слоем рыхлого песка. Я даю «газ», резко кидаю машину в сторону — и система моментально «отвечает»: заглушает двигатель! Описать круг на «Урочище» практически невозможно. Выключаю систему — машина ехала по кругу, но заметно большего диаметра, «распускалась» так, что, вот и гляди, зацепилась за деревья. Снова включаю систему — она месть, страхует, в общем, делает одно.
Четвертой «стихии» удалось предложить машину спустя несколько дней. Выпал снег, местами дачная грунтовка. И при первом повороте система стабилизации напомнила о себе, «сдерживая» машину. Вывод — усилиями разработчиков «умной» электроники научились отличать сложные дорожные условия от несложных. Там, где это действительно требуется, она защитит водителя, а места позволят ему «пострадать». Но наш совет ни в коем случае не отключайте голову.Потому что электронная стабилизация — это просто подмена, а не полная защита.
Несмотря на выпавший снег, мне не удалось ощутить действие трансмиссии в режиме L («Зима»). Судя по всему, снегозащита была недостаточно глубокой. Машину легко трогали с места в любом режиме, в том числе на незакрашенных трассах. Некоторые предубеждения, однако, пришлось снять с разгона. Пробовал на спуске включить L-режим: нет, имитировать работу ассистента при движении под горкой не удалось.Зато отлично работала с АБС, не давая машине при торможении на скользкой трассе не только развернуться, но и заметно отклониться от курса.
Small да удалить
Признаюсь, я даже не ожидал, сколько положительных эмоций доставит мне этот злополучный вид Nissan. ДЖУК! Так что действительно, встречайте по одежде, а они следуют … В данном случае шасси, которое для меня подтянуло все остальное. Сейчас в облике «Джуку» я не нахожу особых нелепостей, более того, призываю всех скептиков опробовать эту машину на ходу.Клянусь, многие из вас изменят свое мнение о нем.
А какие владельцы? Судя по отзывам, многие из них изначально даже не в восторге от дизайна кузова «Жуковский». Зато оценили функциональность и оснащение машины (она однозначно стоит своих денег), ее пригодность, прежде всего для городской эксплуатации, управляемость, динамику (в том числе возможность изменения режимов движения), а также экономичность: расход топлива в городе редко доходил до 11 л, а большинство закладывали по 6-7 литров на 100 км.Пусть будет чуть больше заявленных производителем цифр, но все равно очень достойный результат. Относительно недорогое обслуживание. Но для самостоятельного обслуживания машина, увы, не слишком подходит, в частности, замена свечей зажигания уже не является простой операцией. Из недостатков мини-кроссовера чаще всего называют близкое заднее сиденье, а также отсутствие центрального подлокотника. Собственно, его можно купить у перекупщиков, но считается, что предлагаемый ими подлокотник стоит дорого и не так удобен по сравнению с предложениями «негосударственных».
Как по мне, основным недостатком «Юкки» я считаю небольшой и неудобный багажник. Второй по величине «минус» — черный потолок, из-за которого в маленькой каюте темно, как в подвале. Хотя бы установить постоянную подсветку … Подлокотник между передними сиденьями я бы тоже добавил, а это еще какие-то емкости и ниши для мелочей, их в «Юкке» не хватает. Яркие и яркие детали интерьера? Они не требуются, если интерьер светлее. Что касается индикации спортивных и других режимов, то я бы перенес ее повыше, возможно, даже на приборную панель, в виде небольших надписей, а от текущей «анимации» вообще отказался бы.
Да и еще я бы вместо вариатора полностью стоил механическую коробку передач. Мне понравилось на моделях Tiida и Sentra. Думаю, и у Джуки эта передача показала бы себя с лучших сторон.
А в целом … в целом машина просто замечательная. Поэтому еще раз советую всем, кто выбирает недорогой компактный кроссовер для города и коротких поездок: обратите внимание на Juke и обязательно его протестируйте. Он не такой уж «ужасный» внешне, насколько хорош на ходу!
Автор Андрей Ладыгин, браузер портала «Моторпаж» Фото сайта сайта ФотоЯркий внешний вид, необычные формы, двухцветность, игривый интерьер — на DROM.RU test Автомобильные стили XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за миллион маленьких, но не хочет сливаться с бесконечным потоком дструсов, кингов и накидок. Совсем недавно этот класс пополнился непроверенным новичком по имени Citroen C3 Aircross. Сможет ли он ответить более доступным конкурентам — Kia Soul. А ветеран вернулся на наш рынок в борьбе со скукой Nissan Juke?
Тест-драйв в бутиках и супермаркетах — не припомню такого! Но что делать, если «среда обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшегося к нам сегодня, ограничивается в основном крупными торговыми центрами, а вне асфальтовых трасс это яркое «насекомое» больше не встретится.
«Не выделяйся, послушай любимую песню« Валенки »» — так в советском анекдоте радио ответило на просьбу слушателя поставить Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова начали привыкать к жизни по принципу «бери то, что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России увеличился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать из примерно 500 моделей, то с тех пор с рынка ушли 200 машин. Такие цифры приводит глава Ассоциации автоделов России Владимир Моженков.
Японцы из Nissan умеют удивлять. Изначально они сделали Juke, который во всех смыслах «сломал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент. Тогда миру была представлена и вовсе безумная версия джука с индексом R. Мощность этого мини-микрометра достигала сначала 480, а затем 545 л.с. Недавно Erka была представлена в обновленной версии 2.0 — теперь с мотором на 600 л.с. . А у нашего сегодняшнего героя есть еще более «громкое» имя JUKE NISMO RS. Насколько он силен?
Существует теория, что через определенное время черты, характерные для некоторого поколения, повторяются в одном из следующих.Готов поспорить, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный кардрайв на дорогах 1930 года, например, на Chevrolet Standard Six. Машины тех лет создавались в основном в двухместном кузове на трех стойках, они максимально эффективно использовали все доступное пространство и были достаточно высокими из-за плохого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать хороший уровень комфорта при вождение.
Если раньше, обладая суммой в миллион с небольшой тысячей рублей, можно было поставить полноприводный кроссовер с хорошей мощностью (и даже не младшего класса), то сегодня за эти деньги вам предложат разве что для любого переднеприводного «антикризисного варианта».Подобные автомобили мы уже тестировали осенью. Сегодня нашел еще один повод вернуться к теме. Недавно обновленный Nissan Juke, Ford EcoSport также появился на рынке.
Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Нужен ли в городе, основном месте обитания таких машин, привод на четыре колеса? Данные о продажах, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализуемых в России мелких паркетов — переднеприводные! Именно поэтому мы решили сократить «карликов» в этом тесте на динамики в жанре кроссовер, у которых есть модификации только с приводом на переднюю ось.Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и постарались собрать идеальный кроссовер для города. Так к нам в компанию пришел 200-сильный Nissan Juke Nismo …
Big Test Drive Lada Vesta CV makinë. Длительный тест-драйв Лада Кросс. Big Test Drive Lada Vesta Cross Video
Kthehu në mars 2016, kryesor në YouTube i quajtur Test i madh- Diva na tregoi risi vendase — концептуальная модель в Cross Lada Vesta.
Pas një viti e gjysmë në kanalin e bus, Video Lada Vesta Cross u shfaq Big Test DriveKu prezantuesit na treguan version in serial të makinës.
Programet kryesore Sergej Stillavin dhe Rustam Vakhidov morën një risi të industrialrisë së brendshme të autombilave — Lada Vesta Cross. SW дхе э кам тестуар атэ пер диша киндра километра. Në videon e tij, ata janë të gatshëm të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që ata vënë re dhe atë që ishte e befasuar në risi Lada Vesta SW Cross. Prisni informacion rreth asaj se si shkon makina, pasi ajo vazhdon në rrugë dhe vjedh. Totali rul zgjat pak më shumë se 20 минут. Шко!
Жилет Lada Vest SV CrossBig Test Drive
Këtu është vetë videoja nga kanali që mund të shihni më poshtë:
Dhe tani сделать të analizojmë gjithçka në detaje.Që nga fillimi i видео, ne u treguam se prezantuesit nuk e fshehin kënaqësinë e qartë nga modeli. Makina doli nga cilësia më e bukur, më e lartë dhe në përgjithësi më e mira midis të gjitha makinave. продими венды. Едет на макинаве!
Roller fillon, si zakonisht me të informacion teknikKryerja e thënies se ata kanë për makinën në provë, atë që ajo e saj, atë që ndryshon nga shoku i tyre — karroca e zakonshme e vagonit. Tjetra vjen informacion i vogël, me të cilin ata morën BTD-të kryesore në provë.Па кешадж, джемте джанэ тэнэ дхе, гджиташту френат э пасме тэ дискут. Джемте ме нджэ пйесэ тэ вогел тэ ирони трегойнэ сэ не мэ нэ фонд кеми притур пэр френат э пасме тэ дискут. Në përgjithësi, një ironi të vogël dhe sarkazëm dhe mësojmë për wagist të gjitha detajet kryesore — vëllimin e trungut, pastrimit etj.
Большой тест-драйвLada Vesta Cross Видео
Test i madh Drive Lada West SV Cross Фото
Fakti që Rusia është Historikisht një vend i sedans, të gjithë njihen si fakti se kohët e fundit modës ka lëvizur në crossovers, dhe duket se nuk është e keqe, por të gjithë kanër nevojë, të gjithë kanër nevojé (осэ хэтчбек) është referuar si një kryqëzim kur në treg ka pasur një bukuri të Lada Vesta SV? Pastrimi është edhe në mesin e versionit të zakonshëm prej 178 mm, makina është vetëm mbi сантиметр, dhe versioni и Vesta SW ka një mbresëlënëse prej 200 mm nën trup, por për version këhjët shumë zgjë zgjë Веста, dhe tani përqëndrohet në седаны.
Njerëzit, pse keni nevojë për një sedan? Kjo është me të vërtetë, pas marrjes dhe cabriolet, lloji më i pakëndshëm i trupit. Dhe mos flisni për «Prestige», çfarë prestigj në sedanin e buxhetit? Кету Б. Mercedes-Benz S-Class Prestige ëшта, пор нë Solaris — jo.
Çfarë duhet të blini në vend të një sedan? Универсальный! Është e dobishme, edhe kur është e shëmtuar, dhe nëse është e bukur, atëherë zgjedhja është e qartë.
Vetëm shikoni në eksperimental tonë, kjo është lada më e bukur për të gjithë kohën! Dhe pastaj tha për Togliatti, se vendi është i mallkuar… продавать нормально, nëse punon, siç duhet.
Falë Steve Mattina për dizajnin: një çati me avull në rënie në segmentin e buxhetit është një gjë e rrallë, dhe ky kurs thekson seriozisht makinën dhe rrit çmimin e e saj në sytë.
Në kabinën e makinës ka ndryshime, krahasuar me sedanin: një armrest e rehatshme u shfaq në rreshtin e parë, pajisjet kanë peshore të reja, por më shumë vëmendje shkoi në rreshtëtin e dan. Duket mundësia për të ulur me krenari me kokën e tij të ngritur, tavani u bë më i lartë dhe madje edhe me një rritje prej 188 cm unë jam me qetësi, edhe nëse unë ulem pas vetes, nëveçë nëmbe mëmb është në rregull dhe në седан.Nga gëzimet e rreshtit të dytë vlen të përmendet ngrohja e sediljes, hyrja USB për pajisjet e ngarkimit, një prizë мне 12 напряжений dhe një krahë shumë të përshtatshëm me dy mbajtäs. Нгрохджа сэ шпейти до тэ шфакет нэ седан, пор хапэсира и кокеш нук до тэ шфакет сактэсишт.
Le të shkojmë në gjënë më interesante — në bagazhin. Вазовцов нук premtoi një vëllim rekord, por premtoi të pashembullt për përdorshmërinë e klasës. Dhe ata nuk mashtruan. Ka një kat të dyfishtë me dy organatorë, grepa për paketa, rrjetë të montuar, hapësirë të posaçme të rezervuara për lanët e kanaleve! Ка энде нджэ плот шумэ тэ пёрштатшэм пёр багаже ме титудж нэ анэт, мадже эдхе нэ макина костоя э тэ чилаве штэ песэ херэ мэ э лартэ се костоя э мострес сонэ, нук штэ гджитх.
Нга минусет и трунгут, юмунд тэ винь ре объем, është vetëm 480 литров, si në седан, пор është shumë më i përshtatshëm për të përdorur këto litra.
Meqenëse makina nuk është vetëm një gjë e bukur, dhe gjithashtu një mjet lëvizjeje, është koha për të shkuar.
Në test, kemi marrë një версия me një motor prej 1,8 литр. 122 л.с. Парабэ мне трансметимин меканик Рено. Mënyra si Sedan Vesta sillet në rrugë, është thënë shumë, nëse është e shkurtër, ajo shkon shumë mirë.Çfarë është ajo rrugë të miradhe në gjëra të këqija. Ме нджэ камиончинэ, ситуата штэ э нджоджте, паварешишт нга траджтими штесэ паунд нук вуан, гджиташту макина «вджен» нэ ктеша, «лундрон» паррегулси дхе «влере» нэ нджрей виджте. Më vete këto cilësi dhe konkurrentë, për shembull, logan — Mbreti i Primers dhe Asfalt i thyer, Sedan Polo është i mirë për të roje, dhe Vesta ndihet mirë kudo.
Dinamika e makinës ka ankesa, nga një мотор 1,8 л. Ne jemi duke pritur për më shumë «puçrra fytyre», dhe shkon si konkurrentët me motorët 1.6 л. Пор нук харрон тэ хани пер тэ гжитэ валлимин. Në nivelin e dinamikës në 10.9 f. Разгон до 100 км / ч составляет 11,6 литра в день — пакет шума.
Është e pamundur të mos përmendim një yndyrë минус në formë kuti robotike Transmetimet me një tufë, нук është e përshtatshme për të vepruar dhe ngadalë, nukër tarhtuë p Pra, zgjidhni mekanikën, ajo është këtu nga Reno dhe punon mirë.
Le të shkojmë në çmimet më të rëndësishme — мне çmimet.Вода Базовая Лада Вест СВ мне ньё мотор прж 1,6 литр. 106 л.с. Dhe mekanika u vlerësua në 639 900 руб. Është 22 000 рублей мэ шумэ се седани и pajisur në mënyrë të ngjashme. Pajisjet maksimale Kushton 804 900 руб за мотор 1,8 литра. мне нджэ кути роботике.
Галерея фотографий
Çmimi — nga 763 900 ф. Ne shitje — Që nga qershori 2018
Gjatësia e përgjithshme e testit të drithit është 9,5 мильэ километра. Modaliteti i udhëtimit — në kufirin e aftësive të shoferëve dhe makinave. Cilësia e rrugës — nga asfalti i përsosur për abetaren e thyer. Герцог пасур парасыш фактин се унэ кам пер тэ перджетуар «шакета» гьяте экзекутимит, кы марс штэ мьяфт э мундур пер тэ баразуар витин е оперимит нэ куште тэ законшме «. Nga të gjithë turneun tre javor, kemi marrë vetëm pjesën e fundit, por gjëja më interesante! Ekuipazhi ynë duhej të merrte nga Shën Petersburg në Kaliningrad, герцог vozitur rreth Territorit të dy shteteve baltike — Letoni dhe Lituani, dhe pastaj kalojnë të gjithundë Bjellorusirën nga perërëndje në pändje në pöndje në.Dhe para përfundimit, makina ishte duke pritur për një rishikim në njëqind.
«Лада Вести», пер тэ цилен не у ульэм нэ Шен Петербург, ташме кеми арритур тэ калойнэ пагезимин и бетейс тэ заяц, урагане дхе джаштэ рругес. Të gjitha këto sulme që kanë rënë në pjesën e ekipeve të mëparshme të Autobkoker dhe gazetarëve, makina përballen me nder. Vetëm pas udhëtimit në abetare monstruoze nën Rybinsky në disa perëndimorë duhej t’i kushtonte vëmendje disqe të hedhura — Vibrimi u ndje me shpejtësi.Si rezultat, disa rrota, të ruajtura në mënyrë ideale nga jashtë, por jo balancuese, duhej të zëvendësoheshin. Дхе тё гджитха, сепсе нджэ пезуллим фантастикишт интенсив, Веста Кросс джу леджон тэ шкони «пер тэ гджитха парате» эдхе нга вешджа э врарэ, э чила штэ криешишт масат э паперфундуара.
Шаси дхэ «комплект трупор» нэ крик седан сактэсишт нджёйте си мне эмрин универсальный. Kit përfshin burime të reja dhe amortizues, të cilët lejohen të zmadhohen pastrim tokësor inç, në një mbresëlënëse 203 mm, dhe 17-inch «të lartpërmendur me goma Pirelli.KJo gjithashtu përfshin NJE Silence të endur нг çelik нержавейка, бамперы origjinale меня накладками декоративная (Кето вагонка JANE të fiksuara, kështu QE Neşe ато JANE të dëmtuara, еште е nevojshme PER të ndryshuar parakolp tërësisht) ДНО mbjellë në «Скай» klipet нг Plastika е папагуар нэ крахе дхе прагджет. Kjo është për pyetjen, është e mundur për të vënë një «кит тэ трупит» нэ «Веста» të zakonshme. Jo ju nuk mund.
Diferenca në çmim midis vetëm Lada Vesta dhe Vesta me Cross Console, në varësi të versionit, 53 — 63 mijë rubla.Nëse zgjidhni midis sedan «kryq» dhe universal, atëherë me koston e këtij të fundit do të jetë 32 mijë më e shtrenjtë — kjo është një shtesë standarde për trupin e dy volumit «Vesti».
Dhe vagoni prisni më shumë për të pritur: Веста SL Kryqi ishte kaq popullor sa radhë tashmë ishte rreshtuar! Нен крикин Седан Веста нэ фабрикэ нэ Ижевск, пуштет штесэ даллохен, кэшту кэ до тэ джетэ мэ э лехтэ пэр та бллерэ атэ. Të paktën, në fillim të shitoreve të shitjes nuk duhet të jetë.
Ka një Cross Vesta 2018 dhe një avantazh tjetër mbi një kamionçinë — një седан është më e lehtë.Нга кёту пак ме мирэ се динамика, ветэм нэн консумин и карбурантит. Ne kemi mbajtur një të qartë në nivelin prej 8,4 л / 100 км në të gjithë kilometrazhin. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ajo mori kufirin e shpejtësisë së lejuar në kufi, dhe e tejkalon atë: kështu, në Autobahn Lituanisht, madje edhe 160 км / ч, не мези фьетур пас. Тандем нга мотори 1.8 дхэ «механика» е дэнуар (нук киште верси тэ тджера) нэ пистэ тэ пэлкенте: мотори штэ «тьеррже э мирэ», ветэм трансметими и 6 нук штэ и мьяфтуешшём иршешем нё иршём дхе.Dhe në bllokimet e trafikut urban, njësia 122-vjeçare i mungon «fundet» — këtu «робот» do të ishte, который я предпочитаю, sidomos pasi që Avtovazi thotë se ai më në fund e solli atë në mendjehetë — me një firmware të të mbante shumë më tepër therje dhe Jo për të fyer jerks.
Ergonomia Torpedo — Pesë. Унэ нук кам пасур мундэси тэ mjaftueshme për të sjellë në kompjuter Leximet e shpejtësisë aktuale: Shkalla e shpejtësisë me shkallën «e markës» portokalli nuk është shumë информативный.Të nderuar sistem media me navigim — paratë e hedhura. Menuja me një font të vogël, ekrani me prekje përgjigjet në kohë, asnjë tingull dhe në harta ka vetëm vende të CIS — Letonia dhe Lituania duhej të kalonin përmes navigatorit на смартфоне. Плюс ка проблема меня softuerin: navigimin tonë të rregullt papritmas «vdiq», dhe ora më vonë u kthye papritmas. Пор njësia е kontrollit të Klimeš ешт zgjidhur меня Sukses: Нук ка mbingarkesë меня butona, ДНО gdhendur në «твистеры» të ТЕМПЕРАТУРЫ ДНО shpejtësisë С.Е. Defekt butonat е kondicionuar të ajrit ДНО riciklimit të ajrit bëjnë të mundur përfshirjen е шины praktikisht ра shikuar.Нга рруга, герцог дефект кету шумэ деликате кету: Кондес фрескон саллонин, дзё седла.
Salloni është mbledhur në ndërgjegje: për të gjithë kilometrazhin, plastika e vështirë nuk ka lëshuar një shiringë të vetme. Изолими и журмэс сэ папритур (сегменти и букшетит) штэ и мира: мадже эдхе ме шпейтеси тэ лартэ, кур музика э стафит нук дэгджохет мэ (тингулли кету шште и никогдаитхе кэгэ вэллэ джэтихэ вэллэ джэтихэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэллэ) një диалог pa rritur zërat.Por «ecja» nga flukset e ajrit rjedh pasqyra e drejtë e pamjes së pasme është një «башким» осе projektues ose prodhues të qartë. Брушат е фширëсит духет тэ ndryshojnë menjëherë нë сток тэ мирэ, ташмэ ме тэ реджа «шкон». Эпо, пара се грумбулли тэ вендосэ нджэ рджетэ нга инсектет прапа гриилс, си дхе мбройтджен и моторит (фабрика штэ берэ нга «флетэ металике» дхе нук мбылл карроцен), линджат дхе карбурант.
Në arritjen e 9050 km, makina u dëbua në Diagnostifikimin e tregtarit Lada në Смоленск.Герцог пасур нджэ макинэ нэ ашенсор, мастер станции збулои менджеэре нджэ мосфункционим — е маджта е абсорбимит тэ майтэ тэ шпортэс сэ майтэ штэ шкатэрруар. Герцог пасур парасыш се са макина важои, нук ште пер т’у хабитур. Një tjetër i befasuar: nuk u zbulua më për të identifikuar më, герцог мос llogaritur thembrat e fryrë të radiatorit. Edhe niveli i vajit në motor, i cili shumë pronarë të fajit të «perëndimit» në «mased» doli të jetë pak mbi mesataren. UGON është në të vërtetë nr. Ndoshta vaji u tërhoq në rrugë? Përfaqësuesit e Avtovaz, të cilët na shoqëruan në kilometrazhin, siguroi se nafta në motor është vendas, fabrika.Nëse është kështu, atëherë për prodhuesin tonë ju mund të gëzoheni vetëm. Ndoshta kjo është e para makinë e brendshmetë cilat unë do të rekomandojë për të blerë.
- Pezullimi ideal për çdo rrugë, элегантный дизайн, çmim tërheqës.
- «Стеклоочистители» — это добро, зеркало и светодиодные ДХО, они продаются и упаковываются и шоферируются.
Нгарье Pezullimi nuk e vëren fare. Мотор 1.8 ёште меня жирным тё мирэ, дхе «Веста» менаххет эдхэ меня шпэйтэси максимале. Салон Дизайн и кендшэм, «Шумка» и мирэ, эргономи и суксешем, пор qendra e rregullt e medias është e tmerrshme. Нгушеллим Шумэ шокё тэ класэс, эдхе псе па фараве тэ пасме до тэ нэншкруаджнэ таванин. Сигурина Ekziston një esp i rregullt dhe 4 jastëkë. Testet e Euro NCAP nuk u kryen. Çmim |
Me pamjen në vijën e Vaz makinë lada Vesta SW Cross në tregtarët Lada, shitësit nuk duhet të humbasin.Ата ка дуан тэ провойнэ нэ риси мэ шумэ се тэ мьяфтуешме. Пак — Avtovazi ishte për t’u Habitur në këtë, një kohë të gjatë nuk i pëlqente tifozët e markës si makina. Një përjashtim është ndoshta vetëm Vesta në trupin e një седан.
Brutal kryqi Universal. — Производная шумэ тэ përballueshme. Pastrim i lartë, Njohur X-formë në formë në anën e trupit, rreshtim plastike në harqe dhe pragje dhe bumpers spektakolare në front dhe të pasme — si të rezistojnë personin që nuk është indiferent ndaj markés Çmimet, megjithatë, mund të jenë humane, por ka hua dhe Instrumente të tjera financiare.Си результат, çdo ditë Lada Vesta Sw në rrugët белорусский по bëhet gjithnjë e më shumë. Пор сот нук по фласим пэр кэтэ, пор пэр ризи тэ дитэ Автоваз, я чили дебютный нджэкохэсишт мне Кросс Веста SL, пор пэр шкак тэ памджес мэ пак спектаколаре, айоште нэ хиджен е псевдокросвевер.
Kjo, sigurisht, për Wagist Vesta SW, i cili përkon me padurim me vëmendjen e gazetarëve dhe autobusit, të cilët i kushtuan pjesën më të madhe të raporteve të tyre nga Vesta SL Kryqi. Дикуш мне сигури до тё тхотэ: По кджо është е нджёйта макинэ, ветэм пастрими ëште и ндрышэм, мбулон пёргъятэ контурит дхэ бамперы тэ тэрэт.Дхе ай до тэ джетэ и дрейтэ, пор ветэм пйесёришт, кэ нга Веста С.В. дхе Веста С.Л. тэ крикэзоджэ мэ тепэр «бинджакэ» се бинджакет. Дхе ме нгьяшмэринэ и дукшме тэ даллимове, ата канэ мэ шумэ се тэ мьяфтуешме — ата до тэ дискутохен.
Le të fillojmë me argumentin kryesor — çmimet. Пэр шембул, Веста SW në версия в e rehati ndaj 13 приллит në Qendrën e Tregtisë «fillon» nga 23.960 руб., E cila është 4240 руб. Më e lirë se sa soss më të përballueshme. Me kullën time zile — shuma për blerësin e Lada është thelbësore.Natyrisht, është inferiore ndaj Luxe në aspektin e pajisjeve, por minimi i nevojshëm ka në të. Është vende të para me një fazë të nxehtë, dhe ajer te kondicionuar, dhe multi-fuqi, dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.
Në një mënyrë të mirë, për lumturinë e plotë në konfigurimin e komoditetit personalisht, unë nuk do të kisha vetëm «mjegull». Ata mund të instalohen si opsion shtesë за 840 руб. Сэ башку ме xhamin e nxehtë, disqet e aliazhit të диаметр 16-të.Në të njëjtën kohë, 3400 руб. Дзю до тэ курсени гжитсеси.
Çdo gjë tjetër ka makinën, motori dhe transmetimi janë të njëjta me kryqin SW që fillon në Luxe. E njëjta situatë мне sistemet siguria aktiveGrupi и cili makinë është identifyk.
Vagon në Luxe ëште ташма 25 880 руб. Në të vërtetë një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 unë u sigurua për një тест-драйв. Нэ нгжирен е фантазисэ, камиончине, герцог трансфузуар нэ диэлл ме тэ гджита нгджират э илберит, дукет шумэ э дукшме, эдхе псе пак мэ э вештирэ пер тэ ндëркешин эдэркешин эдэркешин эдэркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин эдэркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин мэдэркешин мэджитэпэсэджитэпэсэджитэпэ — мунджизиур харджизе пхе-ркэсэпэ, рэджитэпэсэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэс нэ шпинэ.Megjithatë, si «e dyta» dhe e treta «VW Golf», 124-X «Mercedes në» gjeth «plastike treguan në një kohë, një çantë e tillë e trupit — një shkop dy edicion: nga njëra anë, ajo mbron n е jashtme, nga ana tjetër — nën të është një mjedis perfect për zhvillimin e korrozionit.
Trim i brendshëm nga universal në versionin e Luxe është i kënaqur me shikimin. Unë nuk e di pse, por me një kombinim të tapiceri të sediljes dhe futjet dekorative në panelet e derës në Lada SW Cross Problemet e dukshme.Куш эрдхи нэ кокэ нэ макина портокалли ме венде портокалли пер тэ берэ облицовки гри нэ хирдже, дхе нэ макина аргдженди — портокалли, сугджероджнэ тэ вештирэ. Në universal të zakonshëm, gjithçka kombinon në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-beige, futur jo-tym ngjyrë në vende dhe dyert gri-kafe fut.
Përndryshe, çdo gjë është pothuajse si kryq s, me përjashtim të pultit, i cili në SW zakonshme nuk e prish syrin me shumë goditje të saj. Në përgjithësi, салонный вагон Lada. Веста SW çuditërisht uuben dhe ergonomik.Герцог удхетуар нэ дхджетера макина тэ хуаджа, унэ мунд тэ вэ ветэм тэ вештирэ дхэ нэ пикёпамже, дхэ нэ пластике ме прекже, мегджитатэ, нук до тэ гриндем, пэрвеш кэмэ тэ шро-шро.
Në vendin e dorezës së tavanit nga ana e shoferit — një rast i rehatshëm për pikat. Таван траджтон ветен — мне микролифт, подлокотник нэ вендин э садж, дхе магнетин и тидж, сипас мендимит тим, нджэ згджиддже шумэ э мирэ.
Në pjesën e poshtme të konsolës qendrore — mbajtësit e kupës dhe raft për telefonin, dhe në tavan të trajtuar pas shoferit ka edhe një goditje Dër här veshje, të cilat me të.Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW у kujdesën për njeriun pas timonit dhe pasagjerëve të tij. Dhe me organisimin e hapësirës për ngarkesën edhe ndalur.
Ideja меня NJE кет të dyfishtë NUK еште origjinale, mbulesa PER mbrojtjen х buzës С.Е. ngarkesës С.Е. trungut NUK сделать të Jete е tepërt, Пор мне NJE mbrapa të palosur të divanit të pasmë, дзю NUK сделать të merrni NJE dysheme të Бьет, ДНО të гджитхе кета, суере до кане паракитур нэ гараж дхе харруар. Universals në atë dhe universalale për të kryer më shumë boot se një sedan ose hatchback.Në përgjithësi, një zgjidhje me një kat të dyfishtë — në një amator, me një trung të mbushur për të marrë një «резервэ» në shi në autostradë do të jetë shumë i lënduar.
Tani disa fjalë për mënyrën se si të gjitha едет на мне një мотор Vaz 1.6, në të cilën, ndryshe nga «modë» 1.8, çështje serioze, pothuajse jo pas 40 000, ose pas 100 000 ose 200 000 км. 15 minuta duke u përdorur në kutinë e Vaz, lëvizjen e gjatë të levës së kalimit dhe një tufë shumë të butë — dhe në rrugët e qytetit ju ndjeheni prapa timonit të Lada Vesta né joes més.Udhëtimi я qytetit në shumicën e rasteve ndodh në marshin e 4-të. Motorja prej 106-vjeçare është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të matur, dhe për përshpejtime të rralla në distanca të shkurtra. Me BMW 325 në Vesta SW 1.6, сигуришт, большинство аргументов, от компании Polo sedan., Solaris, Rio dhe Logan Yurt Wagon — djali i tyre.
Nga rruga, në shtrirjen urbane dhe përshpejton deri në 70-80 км / ч на изолимин e zhurmës së Vesta SW, unë do të vendos firmën «katër» në sistemin pesë pikësh.Koreanët janë «пирджа е духанит» mënjanë pjesërisht dhe zhurma, dhe butësia e pezullimit. Përmbledhje e sediljes së shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht karrocës së trupit. Në Parkingun, Sensorët e parkimit të pasmë janë shumë të dobishme në timonin e timonit, por në një mënyrë të mirë do të ndryshoja raketa në pajisjen multimediale me një ekran të madh dhe një kamer.
Герцог пасур парасыш бензинэ актуале çdo javë, do të ishte e padrejtë të anashkalojë «oreksin» e risive në mënyra të ndryshme operative.Макина е провэс нук штэ энде кодрина, нэ кундэрвэни тэ нджэ километри прей ветэм 165 км, нэ бензин 95 тэ танкеве, дхэ нэ шкойме нэ цитет меня Веста SW. 50 км нэ М1 нэ нджэ мёнирэ, 50 мбрапа. Shpejtësia mesatare është 95-100 км / ч, максимуми 129 км / ч në? Результат 7.0 л / 100 км. Результаты është i mirë, por kjo është pista.
Unë rivendos kompjuterin në bord — le të shohim se çfarë «oreksi» и vërtetë Vesta SW 1.6 нэ нджэ цикл тэ пэрзьер, герцог перзье герцог хипур нэ рруген уназэ тэ москес ме гара нэ кайтет. Pas dritares është mesditë, nuk ka bllokime të trafikut — dhe pas 100 km në tablo bc 7,4 литра. Dhe ky është rezultati që ia vlen t’i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Turbodizel Duster konsumon rreth 6.5 litra, por pastaj naftë me të gjitha momentet që rezultojnë, dhe nën kapuç të Vesta SW — моторный бензин Nga seria është më e lehtë.
Ku keni marrë 13 литров në ciklin urban në të njëjtën kryq komercial Vesta me një motor 1.8 нга kolegët e mi — нук është ende e qartë. Ндошта ата ветэм левизин пэрмес бллокимит тэ трафикут, гджэ që është mjaft е мундур кур нджэ дите пуне нга ора 9,00 дери нэ орен 18,00 дхе орэт е пикут джанэ тэ гджита. Unë do të përpiqem dhe unë. Në orën 16.45, BC është rivendosur përsëri, dhe nga rrëshqitja e gurit unë do të duhet të shkoj në rrugë. Ndërtuesit e makinës në Matusevich, Prittsy, Orlovskaya, Surganova, Radial dhe Kabushkin, shijuan të gjitha kënaqësitë e udhëtimit në orën e pikut. Tashmë në orën 17.00, qyteti justifikon «шпресэ». Makina UyMa, shpejtësia e lëvizjes «Scratch Callea», shift e konsumit të karburantit rriten para syve të saj. Ka 8,0 л / 100 км shënues, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, dhe unë ende nuk kam pavarësi para kryqëzimit. По ёште атдже — плехра мэ.
Kryqëzimi i Surganov — pavarësia e kaluar me një shenjë prej 11,1 л / 100 км. Makina bëhet pak më pak, konsumi i karburantit pushon të rritet. Unë i afrohem bimëve auto tashmë me 10,9 л / 100 км.Ме парэ qendra e Tregtisë Shumë pak, konsumi nuk ka kohë për të rënë. Герцог Маррэ парасыш характерен е бллокимит тэ трафик, результаты është и lejueshëm dhe i sinqertë. Пор гжитхэ коха пэр тэ хипур нэ куште тэ тилла, унэ до тэ предпочтеоджа макинен осе бишиклетен. Ата до тэ дилин мэ шпейт дхэ мэ экономик. Megjithatë, pa një makinë në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë.
Saj pastrim i vërtetë 19 cm në makinën e postës elektronike në zonën e poshtme të mbrojtjes ndarjen e motorit e përparme.
Nga rruga, пара parakolp nga toka pothuajse 24 см, dhe ky është një karrocë e zakonshme e stacionit. Prapa fotografisë Nuk është më keq. Pra, keni nevojë për kryq ose për të shpëtuar më mirë? Në Fund të Fundit, jashtë qytetit jashtë rrugëve, универсальный gjithashtu ndihet i madh. Me dritën e përparme në Rogonin në mendjen e duhur, askush nuk ngjitet, edhe nëse vendosni rregullisht «zemërimin» e gomës.
Primers dhe gjurmët e pyjeve Është mjaft në dhëmbë, nëse shoferi i vozitjes është duke vozitur, por në autostradë dhe kur manovrimi në shpejtësi të lartë Lada Vesta unakë ken Personalisht пор мё шумэ.Kryqi i ashpër, pavarësisht nga disqet e 17-të, në mënyrat kufi, ai e mban rrugën në kufi, por kamionja e zakonshme me të është e gjitha. Пэр мэ тепер, унэ до тэ доджа тэ тексоджа пунн е ЭСК (Системы и стабилитетит тэ курсит), цилэсимет э тэ цилит нэ Веста С.В. мунд тэ зили тэ гджита макинат е хуаджа тэ букшетит.
Si rezultat, shpenzimet një ditë me Vesta SW, unë mund të them me besim se kjo makinë është e humbur në mënyrë të pamerituar në hijen e zonës Lada Vesta SW. Унэ гжитмонэ кам нджэ труп тэ типит карроцэ, Веста SW дукей ндошта мэ э баланкуар дхе макинэ интересанте Ндэр «пунонджесит е штетит» тэ кэсадж класе ме нджэ трансметим мэканик.Куштон пара тэ шендоша, нук кэркон пэр мбипагесэ пэр маркэ, имаж, этдж, нук консумон шумэ карбурант, тэ тхештэ дхе тэ тхештэ нэ веприм дхе штэ мбройтз тэрэсишт. Аджо që është deri në një pamje Modete, atëherë diku është edhe plus, mirë, nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, zgjidhjet për Vesta ofrohen shumë.
Falënderime editoriale tregtar zyrtar Lada në Republikën e Bjellorusisë Avtopromservice для получения и подписи для проверки
Nëse ju gjykoni cinikë — vetëm për para, — vagoni vendos kryq në blades me një avantazh prej 116 mijë.Опциони «jashtë rrugës» nuk merr më të lirë 755 900 руб., Ndërsa SW është në dispozicion për 639 900 — vetëm 32 mijë më të shtrenjta të ngjashme me mbushjen e sedan. Por ka një nuancë: «kryqe» nuk janë lëshuar ende në pajisje të përballueshme, lista e çmimeve fillon menjëherë мне выполнитьancën më të lartë Luxe. Dhe SW fillon me rehati, ku nuk ka airbags anësore, mjegull, trung dy dysheme, ngrohje e xhamit, sensorë të lehta dhe shi, kontroll klimatike … Nga ana tjetër, të gjitha këto gjëra tjëra tjëhyer, ngrohje «dojëmbyer», нгрэмбайер, ngrohje » сигурт атрибут ндаж эксесеве.Dhe për një jetë të rehatshme në «Комфорт», madje edhe në një sfond të makinave të huaja ka shumë: një palë jastëkësh, një sistem të стабилизимит меня абс dhe anti-shqip, rregullmin e timimonit me anhengë Me palosjen Çelësi, vende të nxehta, dritare elektrike në një rreth, ajer te kondicionuar, muzikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Prandaj, pika e parë është dërguar në një më të përballueshme, por jo-SW.
Веста SW.
Веста SW
Кур тэ филлой седан, Автовази дха тэ дрейтэн е натэс сэ парэ нэ шитджен е «Вести» тэгтарэт мэ тэ мирэ.Në rastin e Universiteteve nga kjo praktikë, refuzoi. Para-urdhëruar do të lëshohet në çdo sallon të markës, makinat «Live» priten deri në fund të tetoritTrung: 3: 2
Dallimi në rezultatin ruhet për shkak se ndarjet e ngarkeskesave jan. Por për trungje të dy «Vesti» marrin dy pikë. Unë mezi kufizohem për të shtuar tre. Në fund të fundit, asgjë si industrial e brendshme e automjeteve nuk ka bërë ende. Së fundi, njerëzit mendonin për veten e tij! Një organatë e tillë kompetente e hapësirës edhe Skoda do të zili me zgjidhjet e saj thjesht të zgjuar.Нэ тэ ди «уроды» джанэ заговорят мне грепа, рриджета, ка нджэ фол, ндричим, ндарже секрете нэ мур нэ тэ дджаттэ, табака пэр лека дхе гджера тэ тджера тэ вогла. Дхе ме рендешишмджа — уловка ноу-хау: нджэ шеп и вечанте пэр шише ме песэ литра ме уджэ осе кути ме нджэ ларже. Ата джанэ тэ фтуар пёр тэ вэнэ нэ нджэ венд тэ рехатшэм пёргджатэ анэс сэ маджте дхе пэр тэ ррегулуар рипин эластик. Эдхе псе везет джанэ нэ багажин: мне нджэ фиксим тэ тиллэ, асгджэ пэр тэ флутуруар дхэ пэр тэ тиер мурин нук до тэ. Problemi është një — венди нук është и mjaftueshëm.Unifikimi i dyshemesë me sedan nuk lejoi të shtrydh më shumë se 480 литров nga karroca e stacionit (si një katër derë). Dhe kjo po merr parasysh nëntokën «dykatëshe»: një организатор rreth një rrotë rezervë prej 15 inç dhe tabaka të lëvizshme mbi të. Эдхе нэ песэ дерэ «перэндимор» нук ка челэс пэр нджэ кохэ тэ гджатэ дхе диван пронэ э пасме диван, э ндаре нэ пэркинджен е 40:60, нук мунд тэ палосет нэ горизонт.
Dera e pestë hapet me një buton, në të ardhmen duhet të ketë një servo. Vëllimi maksimal me vende të palosura — 825 litraPacienti: 3: 3
Vesta SW nuk është një puzoterka: 178 mm nën mbrojtjen e çelikut agregati i energjisë — Опционы нормальные для Русины.Dhe kryq është ende universalale. Кора нен эдхе, ай ка 203 мм. Вазовцов нук е zbukuroi, трупи është riorganizuar me të vërtetë lartësi e re — Një ruletë e panshme konfirmoi. Пэр крахасим, популярными кроссоверами являются Kia sportage., Volkswagen Tiguan. ose Ford Kuga. Пастрими и вёртэет до 180 мм. Kjo është vetëm makinë e plotë «Kryqi» nuk do të jetë ende. Dhe ka C. goma rrugore Pirelli Cinturato. P7 205/60 R17 (në SW — Matador Elite 3 195/55 R16) Këto janë kufizimet kryesore në patchabilitetin.Por ende ka tufë dhe gjeometri të mjaftueshëm, kryq zvarritje përpara. Аджо кэ не ишим тэ биндур нга ветджа кур навигими и лундруар ме кохэ тэ плотэ на шои нэ нджэ абетаре тэ крикезуар форт, ку, сич у куджтуа колегу, тестовый внедорожник у калуа кохет е Мицубиси Паджеро. Спорт. «Веста» энгритур уррезуа нэ шпатин, кэрчеу мби гурэт, мори меси дхе у пингва ветэм нэ нджэ рритже тэ лагешт, экзистон мне рутс. Нэ анен э пасме тэ крикит, крик духедж тэ штыджэ ррэшкитджен пак, пор гджаджа криесоре — ата долен джаште.Provimi në jashtë raundit shkoi, të marrë një rezultat në bankën derrkuc.
Me përjashtim të parakolp para Kit i trupit plastik «kryq» natyral, pa njollë. Këndet e kongresit të hyrjes janë rreth 1,5 градэ мэ шумэ се са э zakonshme, edhe përkundër trupave të zgjatur. Nga ndihmësit elektronikë — imitimi i bllokimit të ndërstollës dhe fillimi i asistentit në rritje
Motorët: 2: 2
Ndoshta motorët — më së shumti dobësi Universal i ri, gjobitur.Ne nuk e dimë se si SW dhe Kryqi me «Four» Vaz-21129 të Themelimit të Testit, por «Vesti» me motorin kryesor, për ta vënë atë butë, nuk u pëlqeu. Agregati i ri Vaz-21179 duket të jetë vëllimi i ngurta — 1,8 литра, dhe fuqia e denjë — 122 л.с. Por gjëja e keqe e gjithë kjo punon vetëm në fushë. Dhe kur u thellua nga bregu i Soçit në male, «Веста» u bë plotësisht i ngadaltë: мотори është i zbrazët, lart, e mesme është kaq-kështu — cilat janë revolucionet që nuk e mak-kështu — cilat janë revolucionet që nuk e mshbajërë, nshjina kërkoi të shkojë në transferim poshtë.Герцог mbuluar zvarritje dyfish, është e nevojshme për të luajtur bizhuteri me tufë. Si rezultat — konsum nën 12-13 литров të benzinës 92. Më poshtë është 9 литров, FlightComputer nuk ka treguar asnjë kohë për të gjithë kohën. Por universalalet janë vetëm 50-70 кг седан më të rëndë … nga rruga, SW në logjikën Vaz është kamionçinë e sportit. Дукет си нджэ ирони и кек. Э пра, мегджитэсе мотори и шпэртхимит 1,8 нук вуан мэ, самундджет е тджера тэ фемиджерисэ джанэ гджиташту ндже лодж шерими, пор нэ мэнгджес, мотори и фтохтэ энде и мерзитритритшуртиур диша.
Ndodhi gjatë shkarkimit.
Vesta Wagon — një makinë e qetë. Гомат, мотор, эра dëgjohet për të njëjtën gjë, zhurma në vesh nuk përshkruan. Dhe «сверчки» në plastike të vështirë të kabinës, as nuk i janë dhënë edhe abetare. Unë dua të besoj, detajet nuk thyejnë kohë dhe pezullimi i parë nuk do të ngrihet në sedans të çështjeve të paraКоробки передач: 2: 2
Mundësia kryesore e «transmetimit»? . Vërtetë, vasets betohen se blerësit mësuan të kontaktojnë robot Shopiv Amt (2182) dhe nuk ka ankesa për të nuk e shprehin.Пор на дукет, кешту кэ ата тонэ ветэм ата нджерез кэ куррэ нук канэ удхэтуар нэ макинэ ме нджэ ACP тэ мирэ. Aftësitë e robotit me pesë shpejtësi «Lada» më së miri ilustrojnë numrat e overclocking në «qindra»: Universal Automated 1.8 sepse kërkohet kohë e pahijshme — 12.9-13.3 s, ndërsa meë mekanikën sh numra. Кути мануаленга рруга, тэ ндрышме: «Вестес» 1.6 трансметими и брендшэм 2180, модификация 1.8 — francez JR5. Dhe më pëlqeu: ndërroi mjaft qartë, lehtë, jo duke u gumëzhimë dhe nuk funksionon.Пор нэ пёргджитэси, пикат кету нук джанэ тэ нгаркуара пёр кёте, фатурэн нэ бетеджэ мбетет э нджоджте.
Веста SW.
Vesta SW
Midis Vendeve të përparme, një armrest u shfaq me një boks (të dobishme, por ndërhyn fiksimin dhe kalimin në kaloni), Vendet e ngrohjes janë tani një mbules mebules мне нджэ тэ вечанте бутонин. Сэ шпейти кёто гджера до тэ шкойнэ нэ седанTrajtimi: 2: 3
Inxhinierët e SW Универсальный идентификатор буриме тэ посасме тэ пасме пэр тё перштатур шасинэ нэ нэ нджэ нгуртэси труси нэ нэ нджэ нгуртэси тйеси нэ нэ нджэ нгуртэсэ тджетэ нэ нэ нджэ нгуртэсэ тджетэ нэ нэ нджэ нгуртэсхэ нэ нэ нэ дэ нгуртэсэ мэ нджет.Prandaj, sjellja në rrugë ky version в ngjan një sedan. Стела është gjithashtu fort, me një eksitim të kontrolluar në një kthesë në hedhjen e gazit dhe i pëlqen përgjigjes së drejtpërdrejtë ndaj kthesave të drejtimit. Куррэ пара се универсалэт русэ нук шконин кешту «тэ шиджшме». Por kryqi i lartë doli të jetë edhe më interesant! Вазовс у zgjodhën për të rritur pastrimin e vështirë, por rruga e drejtë — zëvendësuar plotësisht burimet dhe amortizuesit, u zgjeruan me një aksion prej 14 мм, герцог шпензуар сульфида шумрегэ сумеречный.Si rezultat, opsioni «jashtë rrugës» nuk u bë më i rrokullisur, ruajtur butësinë e pranueshme të kursit në rrotat 17-inç të profilit të ulët, dhe madje fitoi në trajtimin: «Kryqë nër, në nër, në hark në kthimin e kostove të makinës më të qëndrueshme. Vetëm prerja e dial të Instrumenteve në të kuqe në pikturuar kot — numrat janë lexuar keq. Пор энде калойнэ ме меритэ тйен пёрпара нэ пикат. Vërejtje e vogël: Në këmbë gjarpri, gomat e përparme «крик» натер ррет купаве mbështetëse të burimeve varëse.Ne shpresojmë që kjo është një problem i vetëm i makinës sonë, si dhe motori i bllokuar i bllokuar nga светильники …
Ниссан джукбольшой тест-драйв. Nissan Juke — популярный тест-драйв неординарного кроссовера. Маленький, но удаленный
J uke — экстравагантный и привлекательный. Собственно, это его главное достоинство, которое модель не потеряла за почти семь лет производства. Фирменная «двухуровневая» передняя оптика с резкими очертаниями, аналогичные задние фонари, полускрытые ручки задних дверей, жирные красные накладки по низу бамперов, красные «ушки» зеркал, большие колеса с цветными вставками на дисках… Все-таки немного живой раскраски кузова — и была бы бомба «король дискотек»! Черный цвет (исключительно на мой взгляд) не подходит этой машине, менее подходит — только серебристый!
| |
| | |
Джукам доступны так называемые «пакеты персонализации»: Tokyo Black, London White, San Diego Yellow и Detroit Red.Последний был на нашей тестовой машине. Снаружи пакет персонализации включает цветные передний и задний бамперы, окантовку фар, накладки для боковых зеркал и 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с цветными вставками. Собственно, расточительность — главный козырь машины, для нее Джука либо мгновенно влюбляется, либо так же быстро наполняется раздражением. Безразличие бывает редко! В броскости и неординарности с ним может соперничать только Kia Soul или, скажем, Mini (только отчасти).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Внутри
После броской внешности интерьер Juke может отпугнуть обилием жесткого пластика, которого не ожидаешь найти в таком количестве в машине стоимостью от ста тысяч рублей и выше.Торпеда целиком жесткая, двери с небольшими мягкими вставками посередине, которые не меняют общей картины. Внутри Джука — царство натурального пластика, как в доме Барби … Следует отметить, что в этом «Доме Барби» не слышно ни скрипов, ни сверчков, ни резонансов. За исключением того, что на больших неровностях панель пола в пустом багажнике, не раздавленная грузом, мягко постукивалась, подпрыгивала, не раздавливалась грузом. Сборка и, наверное, обработка стыков деталей салона на высоте.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Мрачный черный цвет интерьера разбавлен яркими вставками из глянцевого цветного пластика. Выглядит в целом задорно, хоть и на любителя. По цвету соответствует пакету персонализации, в который входят цветные вставки с прострочкой в сиденьях, цветная центральная консоль, накладки на ручки передних и задних дверей в салоне, прострочка руля и козырька панели приборов, окантовка дефлекторы.
| | |
Ручка вариатора также отмечена яркой нашивкой из цветовой упаковки. Отдельная кнопка для большого пальца правой руки включает спортивный режим.
Панель приборов простая, в виде двух индикаторов часового типа в глубоких колодцах и контрастного одноцветного ЖК-индикатора между ними.
1 / 2
2 / 2
Фирменная «мулька» — «парящий» козырек над панелью приборов.Это, кстати, одна из немногих мягких деталей отделки салона, в которой преобладает жесткий пластик.
1 / 2
2 / 2
Мультимедийная система представлена небольшим 6-дюймовым дисплеем, олдскульным слотом для CD / MP3 дисков, поддержкой воспроизведения аудио с USB / AUX / Bluetooth, связью с телефоном и фирменным комплексом кругового обзора на базе склейка одного изображения с четырех камер в «вид сверху». Звучание аудиосистемы откровенно бюджетное.Звук «деревянный», безвкусный. Баса рыхлого, высоких частот нет. Это середина вперед и назад.
Разъем USB и вход AUX расположены на центральной консоли в нижней части со стороны водителя. USB не питание — только для чтения флешек …
На левом и правом руле есть две зоны для кнопок. Слева — аудиосистема / телефон, справа — круиз-контроль. Управление звуком требует некоторого привыкания. Дело в том, что большая кнопка «качелька», которая автоматически, не глядя, достает палец, управляет сменой мегагерц / дорожек, а за громкость, которую можно найти, отвечают два крохотных пупырышка «+» и «-» не глядя на руль, непросто.Мне кажется, логичным было бы поступить с точностью до наоборот, назначив удобной «качалке» роль регулятора громкости.
Внизу консоли, как и у предыдущих качелей, есть дополнительный дисплей с двумя режимами — «Климат» и «Режим движения». Каждый режим активируется отдельной большой кнопкой. Реализация этого интерфейса в целом любопытна, выделяя Джука среди других: клавиши справа и слева от экрана меняют свое назначение и значки в разных режимах.В «климате» они управляют распределением воздуха и кондиционированием соответственно, а на дисплее отображаются климатические параметры. В «драйв-режиме» кнопки управляют режимами работы вариатора, педали газа и ЭУР — «спорт», «нормальный» и «эко», а на дисплее отображаются данные о движении: график экономайзера, на котором можно отслеживать максимальная экономия топлива, график силы ускорения или замедления автомобиля в продольном и поперечном направлениях и другие полезные и не слишком параметры.
1 / 2
2 / 2
Регулировки передних сидений немногочисленные и механические. При этом сами сиденья мне показались не очень удобными: во время долгой езды устает спина. Впрочем, это довольно индивидуальный вопрос … Хуже того, руль регулируется только по высоте.
На заднем диване достаточно места для двух пассажиров среднего роста. Крыша со скатом назад выглядит классно снаружи, но внутри она свешивается вплотную к головам сидящих.Но в целом диван очень удобный. Никаких элементов комфорта, кроме лотка в центральном тоннеле, для задних пассажиров не требуется. Ну и в качестве «развлечения» — кнопки управления подогревом передних сидений, расположенные почему-то более доступные задним седокам, чем передние. Думаю, детям понравится возможность включить «сковороду» под взрослых.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
354-литровый багажник чисто городской, по меркам компактных кроссоверов и хэтчбеков это норма.Но если сложить спинки задних сидений, получится изрядная сумма при полностью ровном полу — 797 литров до плечевой линии, 1189 литров до крыши. А еще есть отдельный ящик под полом багажника, небольшой «трюм для контрабанды», высотой около 10 сантиметров. В правой стене сундука есть ниша, в которой живет домкрат.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
«Утюг»
Juke, продаваемый в России, имеет только одну версию по двигателю и трансмиссии — 1.6-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель мощностью 117 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатым вариатором и передним приводом. Двигатель выдает максимальную мощность при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент 158 Нм — при 4000 об / мин. Хотя раньше были доступны и мощный турбомотор на двести «лошадей», и двигатель, не переходящий черту «настольной лошади», и версии 4х4, и даже механическая коробка передач.
С электронными системами комфорта и безопасности, передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, передними и задними шторками, системой динамической стабилизации ESP, Brake Assist и EBD, климатом и круизом.Более дорогие версии добавляют навигационную и мультимедийную систему NissanConnect 2.0 с круговым обзором для помощи при парковке, формируя фирменную систему кругового обзора с «видом сверху», систему мониторинга слепых зон и систему мониторинга движения по полосам, предупреждения переход через переулок. К последнему есть свои претензии: нет связи с уровнем громкости аудиосистемы, а предупреждение может не слышаться при громкой музыке.
| | |
В движении
В одной из официальных брошюр я наткнулся на забавную фразу о том, что центральная консоль, из которой торчит ручка коробки передач Juke, по внешнему виду и форме напоминает бензобак мотоцикла, который вместе с приборной панелью «a la moto», должен вдохновлять любителей драйва… нынешний 117-сильный «атмосферный» …
Двигатель
1.6 л, 117 лс
С его помощью автомобиль оптимизирован для неторопливой и экономичной езды по городу, в которой даже с учетом довольно жестких пробок кроссоверу не требуется более 7 литров на сотню километров. Вариатор не имеет ручного режима псевдопереключения и ведет себя как надо: любит повышенные обороты и нехотя-неохотно разгоняется. Хотя, если Джука воодушевляется включением спортивного режима и постоянным использованием педали акселератора в качестве «переключателя», о чем он явно умоляет, тогда вся машина ведет себя довольно весело.Руль набит массой, а тахометр постоянно держится в районе 6000 об / мин, что делает вождение если и не активное, то по крайней мере более-менее увлекательным, а двигатель иррационально прожорливым.
Подвеска автомобиля оставила отличное впечатление. Сзади — простая «тележка», в отличие от многорычажных полноприводных версий, но Juke немного жестковат и эластичен в поворотах, которые юркие. Даже с учетом достаточно низкопрофильной резины (тестовая машина была оснащена 18-дюймовыми 225/45) машина тупо проглатывала шумовые разметки перед пешеходными переходами, неровности и стыки, без продольного раскачивания на скорости перелетала пухлые «лежачие полицейские». около шестидесяти километров в час.Дорожный просвет, конечно, невелик для кроссовера — 180 мм, но если Juka назовут модным словом «кросс-хэтчбек», то для парковки в городских сугробах и даже некоторых грунтовых дорогах подойдет. При этом «маневренность» средняя, минимальный диаметр разворота 10,7 метра. Для компактного «с женским уклоном» его можно было бы сделать меньше, соплатформа Micra маневреннее … Но обзор не разочаровал: благодаря удачному остеклению, большим зеркалам и панорамным камерам в машине чувствуешь себя дом.
Главное впечатление от езды на Juke — акустический комфорт в салоне. В обновленном автомобиле заметно улучшена вибро- и шумоизоляция, что косвенно подтверждается возможностью сохранять тепло в салоне долгое время после выключения зажигания. Двигатель не слышен на холостом ходу, не раздражает на высоких оборотах, стук шипов по голому асфальту практически не доносится до салона. Правда, надо сказать, что резина была из разряда малошумных шипов — Toyo соблюдает G3-Ice.
История модели
Концепт-кар под названием Qazana был представлен Nissan на Международном автосалоне в Женеве в 2009 году. Автомобиль с футуристически распахивающимися дверями навстречу друг другу, открывающими огромный проем без центральной стойки, в результате пошел в серию; но, конечно, с дверями и кузовом традиционного вида и с гораздо более скромным интерьером. В 2010 году выпущен компактный кроссовер под названием Juke. В модельном ряду бренда автомобиль разместился между Nissan Note и Nissan Qashqai… Автомобиль имел версии с полным приводом и передним приводом, с механической (5- или 6-ступенчатой) коробкой передач и с вариатором, с несколькими бензиновыми и дизельными атмосферными и турбонаддувными двигателями мощностью до 190 л.с. включительно. Внешний вид и опции Juke были обновлены в 2014 и 2017 годах.
| | |
На фото: Nissan Qazana Concept 2009
| | |
В 2012 году были представлены (и даже продавались в России) заряженные версии Juke — Nismo (NISsan MOtorsport) и Nismo RS с форсированной 1.6 DiG-T и разгон за 7 секунд до сотни — переднеприводная версия с 6-ступенчатой механикой выдавала 218 л.с. и 280 Нм, а полный привод на вариаторе — 214 л.с.
На фото: Nissan juke Nismo «2013-14
Также была эксклюзивная версия Juke-R с разгоном до 100 км / ч за 3,7 секунды, но она имела косвенное отношение к конвейеру Nissan, представляя ограниченный- издание глубокого тюнинга британской инженерной компании Ray Mallock.Там подвеска и двигатель от Nissan GT-R (3,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 485 л.с.) и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Автомобиль произвел настоящий фурор, но в итоге было выпущено всего около десятка таких суперкаров.
На фото: Nissan Juke »2014 — наст. Creta и Kia Soul.Они более доступны по цене, их цена лишь немногим превышает миллион в переднеприводных версиях на 1,6-литровых моторах и автоматах. Машины симпатичные, хотя, конечно, им бесконечно далеки от броской экстравагантной внешности Nissan Juke …
С первого дня своего появления неоднозначный автомобиль Nissan Beetle разделил автомобилистов на две категории: фанатов и ненавистников. Одни хвалят достоинства, другие ищут недостатки.
Стиллавин назвал машину самой уродливой, которую он когда-либо видел.Возможно, Багу не хватает изысканности Porsche или четких линий Ferrari, но он достаточно популярен — кроссовер относится к доступным автомобилям, характеристики которых вполне устраивают отечественного потребителя.
Попадание на большой тест драйв выдержал уверенно. Несмотря на довольно нелестную характеристику его внешних данных, производители постарались придать передней части автомобиля больше оригинальности. Что им удалось за счет фар, так как верхние габариты приподняты на накладке бампера и выполнены в виде вытянутых треугольников.Нижняя и средняя фары остаются круглыми. В целом морда машина приняла вид немного удивленный.
Задние фонари по своим линиям напоминают Ford и выглядят довольно нейтрально. маленький, особая вместительность не может радовать, к тому же все освещение внутри обеспечивает лампочка довольно скромных размеров, света которой при отсутствии дополнительного освещения явно не хватает … Это очень хорошо видно на видео .
Под капотом установлен форсированный двигатель, коробка автомат, объем двигателя 1.6, выжимает 190 л.с., салон отделан кожаными сиденьями … Водительское сиденье достаточно просторное, но задним пассажирам будет немного тесно, особенно если они большие. Двери открываются довольно узко, то есть машина хоть и четырехместная, но в лучшем варианте не рассчитана на комфортное перемещение четырех человек.
Автомобиль с версией. Панель управления довольно оригинальна. Внешний вид его довольно лаконичен. Есть два режима: климат и драйв-грязь.Переход из одного режима в другой соответственно меняет значение кнопок. Подсветка работает в обеих версиях. Установлено два дисплея: один информационный, второй контролирует пространство вокруг автомобиля. Все меню русифицировано.
Кнопка аварийной остановки находится на торпеде. Органы управления на рулевом колесе выполнены из алюминия. В качестве отделочного материала был выбран пластик, местами покрытый лаком. Есть подогрев сиденья. Подлокотник не устанавливается ни в одно сиденье, даже у водительского сиденья отсутствует поддержка руки.В экономичном режиме он минимальный. Задняя подвеска на некоторых участках дороги ведет себя не вполне уверенно и заставляет нервничать водителя из-за подскакивания задних колес.
После того, как Nissan Beetle прошел до конца, ему удалось изменить первоначальное мнение о себе в лучшую сторону даже со стороны тестировавших его профессионалов. Уникальное сочетание необычных, эксплуатационных и дизайнерских характеристик, несмотря на некоторые недостатки, произвело наилучшее впечатление.
Бьюсь об заклад, когда неизвестный автор сочинял этот катрен, ему и в голову не приходило, что в ближайшем будущем железные «жуки» из Японии, как ни в чем не бывало, бороздят просторы русских городов.Яркий дизайн, шикарная система полного привода All Mode 4 × 4-i, две версии 1,6-литрового двигателя — машина получилась действительно интересной и неординарной.
Главная особенность Nissan Juke — его экстравагантный внешний вид. Дизайнерам кроссоверов удалось сломать стереотипы: его не только встречают, но и проводят к одежде.
Итак, перед нами на испытание одна из самых неоднозначных новинок на нашем рынке — компактный городской кроссовер Nissan Juke, российский дебют которого состоялся чуть меньше года назад на автошоу в Москве.Повышенный интерес к новому кроссоверу гарантирован. Какое только имя! Вряд ли кто-то сомневается, что в России «Джук» назовут просто «Жук», как самый массовый легковой автомобиль современности от Volkswagen.
Помимо яркой внешности Nissan Juke получил еще и запоминающееся имя. Он уже обречен быть «Жуком» в России.
Конструкторам Nissan Juke под руководством главы европейского бюро Альфонсо Альбайса удалось невозможное — они создали автомобиль, мимо которого сложно проехать, не обернувшись.К нему просто нельзя оставаться равнодушным. В результате количество сторонников и противников стало примерно равным. Консерваторы жаловались на непропорциональный силуэт и претенциозные передние фары, другие восхищались зауженными фарами надбровных дуг, причудливой решеткой радиатора и маленькими боковыми окнами, напоминающими бойницы.
Несмотря на то, что внутренняя отделка выполнена из жесткого пластика, визуально все очень красиво и качественно. Произошли некоторые эргономические просчеты: руль регулируется только по высоте, нет подлокотника, а у кресел нет регулировки поясничной опоры.
Оригинальность стиля продолжается сотовой решеткой радиатора, выпуклыми колесными арками, замаскированными ручками задних дверей в стойках, короткими свесами и наклонной крышкой багажника в стиле Infiniti FX.
В салоне Juke вас ждут удобные сиденья с хорошим профилем и хорошей боковой поддержкой. Однако мне не удалось найти удобное положение за рулем из-за отсутствия регулировки вылета рулевой колонки и функции поддержки поясницы.Кроме того, в списке оборудования Juka нет переднего подлокотника. Материалы во всем жесткие, но выглядят прилично. И дизайнерских решений хватает. Только что козырек над приборкой или изгиб центральной консоли между передними сиденьями, который может быть выполнен в красном или сером цвете.
Для Juka доступны две версии 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом. Атмосферная мощность 117 л.с., турбированная версия — 190 л.с. Оба мотора могут комплектоваться как механической коробкой передач, так и вариатором CVT… Полный привод доступен только с более мощным силовым агрегатом.
Вверху лицевой панели светится блок мультимедийной системы навигации Nissan Connect, не только проигрывает MP3, имеет разъемы AUX, USB и iPod, но и понимает русские теги. Под навигацией находится цветной экран, отвечающий за климат-контроль и другие бортовые системы Juka. Главная «особенность» этой системы в том, что при нажатии одной кнопки меняются не только показания дисплея, но и назначения клавиш вокруг нее.Помимо данных климатической системы он отображает различные настройки, графики эффективности использования топлива, шкалы экономичного и спортивного режимов, таймер круга и даже индикатор перегрузки. Тем не менее, новейшие функции доставляют больше удовольствия, чем необходимость.
На заднем диване не разгуляешься. Пассажиры выше среднего обречены подпирать потолок головой и отталкивать коленями спину переднего сиденья … К тому же у них нет подлокотника и собственных воздуховодов.
На заднем диване ходить нельзя: троим будет тесно в плечах.Пилот среднего роста без проблем садится за собой, но места близки по высоте и длине. Еще немного — и голова начнет подпирать крышу, а колени упираются в заднее переднее сиденье … Тем более, что у задних пассажиров нет собственного подлокотника, нет воздуховодов.
Багажное отделение простором не блещет. Объема 251 литр хватит только на пару больших сумок. Правда, в метро мы обнаружили довольно большой пластиковый поддон, под которым спрятана ниша для запаски.
Nissan Juke одинаково хорошо вписывается как в городские джунгли, так и в индустриальный ландшафт песчаного карьера.
Динамики 117-сильного атмосферника объемом 1,6 л вполне хватает для езды по городу. «Джук» хорошо берет с места и охотно реагирует на нажатие педали акселератора. Дроссельная заслонка в пол, стрелка тахометра поднимается на максимальную скорость, и Nissan Juke устремляется вперед под монотонный переменный гул Nissan Juke. Плавный разгон продолжается до 120 км / ч, после чего уменьшается тяга и обгон становится труднее.Эх, вот бы турбомотор мощностью 190 лошадиных сил. С передним приводом такой кроссовер набирает первую «сотню» за 8,3 секунды, а тестовый Nissan с вариатором — на 3,5 секунды дольше.
Объем багажника более чем скромный. 251 литр места как раз хватит на пару больших сумок. Под полом расположен вместительный ящик для мелочей.
В ключевом спортивном режиме Nissan Juke трансформируется. Теперь двигатель острее реагирует на «газ», руль наполняется приятной массой, а вариатор начинает имитировать переключение передач.Такой «Джук» не чурается ни скоростных обгонов, ни резких маневров. Руль радует адекватным усилием и хорошей информативностью. В поворотах Nissan Juke демонстрирует повадки легкового автомобиля: он легко едет, крены минимальны, поведение стабильно, траектория четкая.
Панель приборов с двумя гнездами для тахометра и спидометра информативна и читабельна.
Плавность хода стала жертвой азартной управляемости. Nissan Juke «замечает» все без исключения асфальтовые стыки и ямки.Но если на мелких неровностях он трясется в допустимых пределах, то более крупные ямы обнаруживают недостаточную энергоемкость подвески, а на грунтовке Nissan Juke готов вытряхнуть из пассажиров всю душу.
Пока что Nissan Juke находится в выигрышной позиции. У этого экстравагантного кроссовера просто нет прямых конкурентов. Цена вполне адекватная. За простейшую полноприводную машину со 117-сильным двигателем и МКПП дилеры просят 649000 рублей.Топовый Nissan Juke 1.6 turbo с вариатором, полным приводом и богатой комплектацией обойдется в 1 075 000 рублей.
Несмотря на то, что шасси Juka настроено с четким учетом хорошего покрытия, кроссовер вполне подходит не только для штурма бордюров и сугробов, но и для легкого бездорожья … С короткими свесами и приличным клиренсом Ниссан уверенно справляется. с «геометрическими заданиями» на земле. Что касается грязевых ванн, то ввиду переднеприводной версии мы от них решили отказаться, поставив этот тест на «турбоджук» с полноприводной компоновкой.
Цветной экран кондиционера может отображать множество информации, от температуры в салоне до уровня загруженности. Обратите внимание, что в разных режимах меняется не только информация на самом экране, но и назначение клавиш вокруг него.
Базовая стоимость Nissan Juke с атмосферным двигателем, 5-ступенчатой механической коробкой передач, системой стабилизации, ESP, кондиционером, подогревом передних сидений и полным электропакетом составляет 649 000 рублей.Самый доступный автомобиль с вариатором будет стоить не менее 755000 рублей. Цены на турбированный Джук стартуют от 825 000 руб. Топовый Nissan Juke мощностью 190 лошадиных сил с вариатором, полным приводом и максимальным набором опций опустошит семейный бюджет на 1 075 000 рублей.
На гладком асфальте Nissan Juke похож на рыбу в воде. Кроссовер радует острым рулем и устойчивостью. Как только качество дорожного покрытия ухудшается, жесткая подвеска дает о себе знать тряской в салоне.
Перед стартом продаж Nissan Juke главным вопросом было то, как консервативный внутренний рынок воспримет новинку. Но все опасения оказались напрасными, о чем свидетельствуют шестимесячные очереди у дилеров. Кроме того, в пользу «Джука» и непонятная ситуация с конкурентами, к которым можно отнести Suzuki SX-4 и даже MINI Cooper Countryman. Такой разброс говорит о том, что автомобиль максимально индивидуализирован, а портрет его владельца может оказаться самым неожиданным.
Мультимедийная система Nissan Connect имеет разъемы AUX, USB и iPod, а также протокол Bluetooth. Система не только воспроизводит MP3, но и понимает русские теги.
Однако, на мой взгляд, главным потенциальным клиентом Nissan Juke является не кто иной, как бывший владелец Nissan micra … Ведь только он сможет понять азы разведения JUK, что позволит вам прочувствовать все эмоции. этого яркого и неординарного представителя семейства Nissan.
Руслан Галимов
Выпустив Juke, Nissan разделил автомобилистов на два полярных лагеря. Кому-то очень нравится Juke, кому-то он совсем не нравится. Одни считают его дизайн агрессивно прогрессивным, другие говорят, что дизайн передней части ужасен, а автомобиль довольно уродлив. Первые утверждают, что это практичный и задорный городской автомобиль, вторые говорят, что в нем ровно нулевая практичность, и эмоции, ну кому они нужны, если речь идет об автомобиле.Но главное, наверное, то, что этот автомобиль у большинства не оставит равнодушным. Обсуждения и разногласия не утихают, а продолжаются, а аргументы «за» и «против» приводятся с обеих «противоборствующих» сторон. И на самом деле, это здорово, когда автопроизводителю удается выпустить такую, не революционную, но определенно неординарную модель.
Регулировки доступны только по высоте, но лично я ничего не регулировал, сразу почувствовал себя комфортно и комфортно.К удобству расположения кнопок управления климатом претензий нет, все интуитивно понятно и понятно, хотя для меня важнее работа самого климата. Заданная температура 22 градуса держалась отлично, не было дискомфорта от такого плана, что ноги мерзли, лицо было тепло, или наоборот, мне не приходилось играть в игру под названием «крутить ручки». Я выставил температуру в Juke и забыл, а это именно то, каким должен быть современный климат, мы надеемся, что он будет так же работать зимой на отоплении.
Двигатель, коробка передач, привод
Вы не приспособились ни к точному переключению передач, ни к правильно настроенной педали сцепления, сели и поехали так, как будто я уже ездил на ней раньше. Разгон. В общем, ожидал худшего. На старте незаметно получилось небольшое проскальзывание, хотя потом вальяжно набирало скорость, хотя для спокойного городского движения вполне хватало. Сразу заметил какой-то шум, как мне показалось, из коробки передач. Поскольку раздаточных материалов в этой машине не было, этот шум явный недочет производителя.На фоне нормальной шумоизоляции двигателя и дороги это стало немного напрягать.
Разогнавшись до 80, я стал искать шестую передачу и тут разочаровался — их всего пять, а так как передачи оказались очень короткими (насколько я понял это была идея , для обеспечения хорошей динамики в городе) это однозначно второй явный минус, просто не знаю, как «двигатель будет петь на трассе на более высоких оборотах».
На что еще обратил внимание, это небольшие скрипы в салоне, могу придраться, но на мой взгляд на относительно новую машину их точно должно быть меньше. Преобразование салона относительно стандартное, спинки опускаются вниз, образуя ровный пол с багажником. Подняв пол багажника, я ожидал найти там запаску, и тут был сюрприз — съемный пластиковый ящик для вещей, отличная идея для меня.
плюсы
|
Минусы
|
Итого Общее впечатление: очень удачная машина для семьи из трех человек, для студентов и очень идеальная для девочек. Для себя машину не рассматривал, машину хотелось видеть как покупку для девушки. |
Андрей Гуменюк
С нами с: 03.10.2003
36 лет, стаж вождения 20 лет
Внешний вид
Внешний вид автомобиля не оставляет равнодушным, очень интересный дизайн и есть что-то, что заставляет обратить на него внимание.Объезжая Подол и Оболонь, я не заметил ни одного прохожего, который бы не обратил внимание на это чудо.
Салон и эргономика
Интерьер, как для машины данной ценовой категории, очень хороший, особенно понравились передние сиденья, но очень скучаю по подлокотнику между передними сиденьями, если честно, то без подлокотника было бы неудобно, хотя может и так это моя привычка. Качество материалов хорошее и мне очень понравилось, что пластик под красное дерево не сунул.
Как представителю большой популяции (рост 200 см) мне было очень комфортно за рулем, чего не скажешь о пассажирах, которые попытаются сесть за мной. Если я сажусь за руль, то в машине на одно место меньше, хотя ради интереса я ехал за водителем ростом 183 см и за ним было достаточно комфортно, но на дальние расстояния я бы не поехал в заднее сиденье. Хочу отметить, что заднее сиденье вполне комфортно для человека с моим ростом.Руль и органы управления машиной очень понравились, хотя есть минус, как по мне курильщик, пепельницы НЕТ. Переключатель компьютерного режима вождения понравился, особенно понравился режим ECO, это как раз для меня. Разгон и скорость меня совершенно не интересовали, хотя могу сказать машина просто идеальна для города.
По поводу трансформации сидений, это наверняка лучше расскажет тот, кто возит картошку с дачи, для меня параметры багажника и раскладывание сидений значения не имели, но хочу отметить очень интересную вещь хотелось двойное дно багажника — вещь просто шикарная.
Двигатель, коробка передач, привод
Размеры, обзор и маневренность автомобиля просто идеальны для городских условий. По этой машине вопросов у меня не возникло, управляемость в ручье и парковка, думаю, не вызовут у владельцев никаких затруднений.
Пять центов от редактора
Выпустив Juke Nissan, простите за мой французский, отожженный. Отжег в том смысле, который вкладывают в это слово пользователи форумов и социальных сетей.Такого необычного по дизайну автомобиля у компании еще не было. На самом деле жук, и он происходит либо с одной из планет вселенной «Звездный десант», либо от расы зергов в мире Starcraft. Однажды увидев это, вы не перепутаете ни с чем. Машина вызывает эмоции, некоторые положительные, некоторые отрицательные. Но это никого не оставляет равнодушным. Хорошо, наверное, что на экстерьере страсть дизайнеров не закончилась, внутри все не менее необычно. И приборная панель, и центральная консоль, и даже конструкция ручки КПП — все обращает на себя внимание. А вот Juke ничем нас не удивил. Обычный двигатель, обычный, не очень хорошо работает механическая коробка передач … Приятная, но опять же вполне обычная езда. Мало места сзади, багажник еще меньше. Поэтому за то короткое время, которое мне было отведено после отпуска, у меня не было времени особенно впечатлить «Жуком». Возможно, будь на тесте полноприводная версия с турбонаддувом, она бы понравилась больше. И, судя по всему, именно на нее компания делает ставку на мировом рынке.С другой стороны, у нас в стране наверняка будет популярнее именно такая машина, возможно, с автоматом. Фактически, это обычный B-класс, только немного выше и с необычайно ярким внешним видом. Стоит ли за это переплачивать, каждый решит сам. Хотя, если верить статистике и очереди на покупку, Nissan Juke нашел своих покупателей в Украине. |
Фотогалерея Nissan Juke 1052.70 3123.20 105 000 1052,70
* стоимость приблизительная, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan.
Цены указаны в гривнах с учетом НДС.
Автоматическая система отбора конкурентов на авторынке предлагает такие варианты
Яркая внешность, необычные формы, двухцветная окраска, игривый интерьер — на тесте Drom.ru есть автомобильные чуваки XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за чуть больше миллиона, но не хочу сливаться с бесконечным потоком Дастерса, Крита и Каптурова.Совсем недавно этот класс был расширен за счет дорогого новичка под названием Citroen C3 Aircross. Смогут ли на него ответить более доступные конкуренты — KIA Soul и ветеран Nissan Juke, вернувшиеся на наш рынок в борьбе со скукой?
Тест-драйв в бутиках и супермаркетах — не припомню этого! Но что делать, если «среда обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшейся к нам этим летом, ограничивается в основном крупными торговыми центрами, а за пределами асфальтовых дорог это яркое «насекомое» уже не встречается.
«Не выпендривайся, послушай любимую песню« Валенки »» — так в советском анекдоте радио отреагировало на просьбу слушателя транслировать Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова начали привыкать к жизни по принципу «бери то, что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать примерно из 500 моделей, то с тех пор с рынка ушли 200 машин. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Моженков.
Японцы из Nissan умеют удивлять. Сначала сделали Juke, который во всех смыслах «разорвал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент … Затем миру была представлена совершенно безумная версия Juke с индексом R. Мощность этого мини-кроссовера достигала сначала 480, а затем 545 л.с. Недавно Erku представили обновленную версию 2.0 — теперь с двигателем мощностью 600 лошадиных сил. А у нашего сегодняшнего героя есть еще более громкое имя Juke Nismo RS.Какая у него мощность?
Существует теория, что через определенное время признаки, характерные для определенного поколения, повторяются в одном из последующих. Бьюсь об заклад, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке … Взгляните на типичный автомобиль, который ездил по дорогам в 1930 году, например, Chevrolet Standard Six. Автомобили тех лет создавались в основном в двухобъемном кузове с тремя опорами, максимально использовали все доступное пространство и были довольно высокими из-за плохого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать хороший уровень комфорта при вождение.
Если раньше, имея сумму в миллион и чуть тысячу рублей, на полноприводном кроссовере с хорошей мощностью (и даже не самого низкого класса) вполне можно было качаться, то сегодня за эти деньги вам предложат только переднеприводный какой-то «антикризисный вариант». Подобные автомобили мы уже тестировали осенью. Сегодня я нашел еще один повод вернуться к теме. Nissan Juke недавно был обновлен, и Ford EcoSport также вышел на рынок.
Должен ли кроссовер быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Неужели в городе, в основной среде обитания таких машин, нужен полный привод? Данные о продажах, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% продаваемых в России небольших внедорожников — переднеприводные! Поэтому мы решили объединить в этом тесте «карликов», выступающих в жанре кроссовера, у которых есть модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и постараемся собрать из них идеальный кроссовер для города.Так у нашей компании появился 200-сильный Nissan Juke Nismo …
Big tesztvezetés Lada Vesta Szergej Stillavin (фото, видео)
Кимэнет только на авто Lada Vesta kétségtelenül fontos esemény. Мирт ван эз аз авто валобан минусегилег кулёнбёзик и красавчик модельлек Хармония, мондья Сержей Стиллавин и «Большой тэзтвезетс» Лада Веста.
бичикли
Az első kiadás a vezető időt szakítunk az agodalomra okot adó «АвтоВАЗ», это нем csak beszélni a felelős tervezők és technológusok, hanem személyesen is, hogy aestalkodom.Els pillantásra nyilvánvaló volt, hogy a megközelítés létrehozása érinti a jármű jelentősen megváltozott. Érdemes figyelni legalább a méretei a szervezetben — ez olyan közel, hogy a méret a C osztályú autók a nemzetközi osztályozás. Azonnal sújtotta és nagy hátsó ajtók (látható nézi a fotó), ezzel biztosítva a beszállás — az utolsó modell ebben kiterjedésű nem különbözik.
«Надь тесвезетес» Лада Веста кидерулт, pontosabb technikai részleteket az els kiadás. A néző felismerte, hogy szabványos motorok vazovskie (1,6 л., 8.és a szelepek 16, 86 és 106 lóerős,), valamint egy ötfokozatú sebességváltó «Euro» fogják használni, mint a tápegység.
Azt találtuk, представляет собой набор számos lehetséges — tervezők ígéretet tettek, hogy vezesse, hogy nem lesz több, mint tizenkét. Ez az információ is érvényes ebben az időpontban: amellett, hogy az alapváltozat «Classic», megjelent egy továbbfejlesztett változata a «Comfort» (ami viszont lehet javítani a segítségésézázlett ».Ebben az esetben a tervezők adott némi információt, hogy mi szerepel mindegyik megjelölt készlet — információ, hogy a «Lux» — это néhány «komfort» opció lesz szerelve automata sebességváltéltézjevát »
gy vált ismertté, és hozzávetőleges ára komplett és bemutatásának dátumát Vesta, és az idő, kibocsátási eladó a hivatalos forgalmazók «АвтоВАЗ». Az árak természetesen egy kicsit lehűtjük az érdeklődés a hazai vezető ezt a modellt -, de feelámadt, miután a «Big tesztvezetés» Lada Vesta Olaszországban.
A vezető aggodalomra adva nekik az autóment Olaszországba, ahol több mint egy nap ellenőrzi, hogy az intézkedés. Az üzemeltetés során nagy dicséret érdemelnek ilyen fontos eleme a kényelem a vezető és az utasok, klíma is a radió beépített audio-rendszer. Азт — это мегфигельтюк, кедве кюлонбсег аз átviteli «евро» и сабваньош ВАЗ, амельек аз эльзő модельлек: валтас зёккенментес и гакорлатилаг зайталан мёкёделедис хивэйтс. Örülünk a könnyű beállítást és a vezető a kormányt -, hogy állítsa az autó természetesen nem kell, hogy a sok erőfeszítés, de a kormánykerék ugyanakkor nemúves azezi lezet.
Természetesen и «Big Test Drive» Lada Vesta feelárt néhány hiányosságot (только азонбан мегелениз óta az olasz kiadása «Большой тест-драйв» Youtube, felülvizsgálták és kijavízízágót). A legjelentősebb a hiányosságokat — beépített pontatlanság ESC rendszer arra van szükség, hogy automatikusan csökkenti и jármű sebességét a biztonságos érték megadásakor viszont. Szerint Szergej Stillavin, készülék továbbra — это tartsák быть «forgató» sebességkorlátozás hosszú idő után az autó végül jön ki belőle.
Általában az átadás a «Big tesztvezetés» Lada Vesta és megfelelen értékeli a lehetséges ebben a modellben, egy egyértelm előnye, is a rejtett hibák. Szerint a gépjármű szakértők elismert vezető adhat аз új modell a hazai autóipar valóban objektív és pontos, megvizsgálva, kivétel nélkül, minden attribútum, amelyek fontosaközézéz átől.
Jármű adatai Лада «Веста»
Сергей Сталлавин: Bei der Arbeit war ich offers als in der Familie.Сергей Стиллавин: persönliches Leben
Sein Nachname ist fast alle bekannt. Tatsächlich ist dies nicht der eigentliche Teil des vollständigen Namens Sergey, Stallavin ist ein kreativer Псевдоним. Es passiert aus dem englischen «noch liebenden» (noch verliebt) унд erschien im Leben unseres Helden wie folgt. Wenn ich ein Telegramm an das Mädchen sende, musste er einen englischen Satz mit russischen Buchstaben «… Styllavin Sergey» schreiben. Später in der kriminellen Abteilung eines der Zeitungen erinnerte sich Sergey daran und wählte sich ein solches Псевдоним.Heute trat dieser Satz fest in seinem Leben ein und wurde der Name seiner eigenen, während der eigentliche Nachname Sergey nur Streitigkeiten verursacht: или Михайлов или Александров.
So wurde der trustbte Fernseher und Radio-Gastgeber Сергей Валерьевич Сталлавин, 17 марта 1973 г. в Санкт-Петербурге geboren. Er wuchs ein neugieriger Junge: Lesen Sie das Magazin «Wissenschaft und Leben», war das Kino gern, ich habe an die Zeitschrift «Молодой техник» über meine Entwicklungen erfunden und geschrieben.Von der 8. Класс начал Сергея как eine Mathematische Schule. Aufgrund des Missverständnisses dieses Themas fiel ich in Verzweiflung und versuchte sogar, Selbstmord zu begehen. Ein Jahr später kehrte er zur Sekundarschule zurück. Nach dem Abitur von ihr kam Sergey in Filfak LSU an.
Einer der ersten Arbeitsplätze war die Zeitung «Славянский базар». Nach ihrer Schließung arbeitete der junge Mann einen Monat vom Verkäufer, danach fiel er in die Publikation «Immobilien Petersburg». Dann gab es eine Übertragung von Immobilien auf modernen Radiosender, dann Informationsprogramme, während SERGEJONEN NICHT GENNADY Bachinsky traf.
Und 1996 erscheint das Duett von Stallavina und Bachinsky im Programme «zwei in einem» im Radio «Modern». Die erste Tour wurde verabschiedet, eine Festplatte mit Songs wurde veröffentlicht. Im Jahr 2001 wurde der Radiosender verkauft, und Sergey mit Gennady fiel in Moscow in das «russische Radio». Dann wechselte das Duetz in das Radio «Maximum», dann zum «Leuchtturm». Die Jungs werden sehr trustbt und in der Nachfrage im World Show-Geschäft, viele TV-Shows werden durchgeführt, darunter «King Ring», «Wand an der Wand», «Regeln für Echtzeichen», «Bachinsky und Stallavin Show auf MTV» «Nackte Wände» (TNT).
Das Duett wurde 2008 aufgehört zu existieren, как Геннадий Бачинский на Autounfall starb. Jetzt ist Стиллавин в шоу Моргеншоу «Сергей Стиллавин унд seine Freunde» на Радио «Leuchtturm» с Викторией Колосовой, Владимиром Пастуховым и Рустамом Вахидовым и им Золотая программа на канале НТВ.
Сергей Сталлавин ist mehrmals verheiratet, hat eine Tochter Maria. Neben der Arbeit an ihren Hauptprojekten nahm er die episodische Teilnahme an Filmen «Dies sind all Blumen» (2005), «Track M-8» (2008), стимуляция мультфильмов из «All Khan», «Robotern», ebenfalls Wie die Rolle des Дэйв им Фильм «Рок-волна».
In seinen kulinarischen Vorlieben hebt Styllavin eine echte Pilzsuppe und ein Gulasch hervor, es liebt es, sich in Shorts zu kleiden, und das Lieblingsbuch unseres Helden ist ein enges Fachwörterbuch. Sergey liebt auch das Ende April, ein Auto, kaufen Sie etwas für seine Hälfte, um gut zu essen, mit der Rückkehr zu arbeiten. Es nimmt nicht heraus, wenn sie fragen, erholen, Sie müssen die Kvitka ausfüllen, um Wohnungswohnungen und Gemeinschaftsdienste zu zahlen, die агрессивный Spaß, der Wahl nicht tolerieren können.Stillavina hat inländische Liebhaber — das Katze Kolya britisches Blut.
13. июня 2018.Der Moderator erzählte, wie sie sich Sorgen um den Verlust eines geliebten Menschen und einem Freund Геннадий Бачинский machte. Zehn Jahre nach der Tragödie erzählte Sergei Stallavin darüber, wie er es geschafft hat, die Kräfte zu finden, um mit dem Tod von Kollegen fertig zu werden.
Сергей Сталлавин / Фото: Instagram.comVor ungefähr 20 Jahren war eines derribtesten Duets im Radio kreatives Tandem Сергей Сталлавина и Геннадий Бачинский.Sie arbeiteten an verschiedenen Radiosender, aber immer zusammen. Ihr Duetz brach Anfang 2008 zusammen. Dann wurde das Leben von Bachinsky im Alter von 36 tragisch geschnitten. Er fuhr mit dem Auto in der TV-Region und kümmerte sich nicht mit dem Büro. Bei diesem unglücklichen Tag wartelte er nicht auf seine Frau Julia mit einer zweimonatigen Tochter sowie sein 12-Jähriger aus der ersten Ehe.
Sorge aus dem Leben seiner Angehörigen sowie einem engen Freund und Kollegen Styllavin. Der andere Tag gab er ein Interview, in dem er über den Tod von Bachinsky erzählte.Der Radiooffizier gab zu, dass die Tragödie ihn sehr schüttelte, da Gennady tatsächlich seinen Vater ersetzte. Nach ihm unterrichtete der Mann ihn und war mehr als nur ein Freund. «Und als er stürzte, um zu sagen, dass das Leben aufhörte:» Ich habe nichts gesagt … ich hatte einen knurrenden Partner, ohne das ich nicht wusste, wie ich arbeiten sollte, wusste ich nicht, было их туннелем. «Stallavin teilte es.
Er versteckte sich nicht, dass die ersten zwei Jahre nach dem Tod von Kollegen nicht zu sich selbst kommen konnten.Сергей stellte fest, dass er lange Zeit nicht weinte, bis er einmal 20 Minuten lang durchbrach, als er im Auto sitzte, an der Ampel. Nach ihm waren Emotionen wie zementiert. Er dachte sogar, endlich das Radio zu verlassen, da man nicht alleine arbeiten konnte. Nun erinnert sich Standavin mit Wärme an einen geliebten Menschen. Ihm zufolge war Bachinsky eine Seele des Unternehmens sowie ein sehr erditer Gesprächspartner. Gleichzeitig konnte er in den Pausen zwischen dem Ether schlafen, wenn er nachts nicht schlafen konnte.Умирает Ниманд Бемеркте, Геннадий без промедления Gespräche war, erzählte Still Davin über die Übertragung des «Wortes» des TV-Kanals «Retter».
Russischer Körper- und Radio-Gastgeber.
Биография Сергея Сталлавина.
Михаев Сергей Валерьевич. 1973 г. в Ленинграде гэборен. Stallavin — Kein echter Familienname Sergey, und sein kreatives Pseudonym, deren Ursprung er Folgendes erklärt.
«Ich musste ein Telegramm an das Mädchen schicken, aber ich liebte es, dass ich in Russisch peinlich war, aber nicht Englisch nahm.Deshalb schrieb ich Stallavin und kommt aus der Post, dachte: Cool Nachname! «
Der Großvater des zukünftigen Führers war der Erfinder und der Laureat des leninistischen Preiss und der Designerin der Leningrad-Pflanze» Арсенал «. Сергей ging auf den Fußstapfen und fing in der frühen Kindheit an, kleine kleine Erfindungen der Zeitschrift «Молодой техник» an. Um 11 Jahre alt erhielt der Junge von seinem Großvater als Geschenk. Er ist auch gern Kino und erhält im Alter von 11 Jahren ein Geschenk des Großvaterfilms.
Nach dem Abitur von der Schule betrat Stallavin die Fakultät für Philologie der Leningrad State University.
«Meine Biografie ist eine Kette von Ereignissen, in der Realität von einigen, von denen ich persönlich an Schwierigkeiten glaube.» Besser b war es nicht! «- Manchmal denken Sie vielleicht, aber kene wendeen gedenleis . »
Persönliches Leben Сергея Сталлавина
Sergey war mehrmals verheiratet. Es ist bekannt, dass er eine Tochter Masha hat.
Сергей leitet trustbte Блоги в einem Live-Magazin, созданный Netzwerken «VKontakte» и Instagram. In letzterer unterzeichneten mehr als 200 Tausend Menschen darauf.
Карьер Сергей Сталлавина на радио и телевидении
В январе 1995 года был основан Каррьером фон Стиллавин как Radiofreund. Er ist zum St. Petersburger Radiosender eingeladen « Modern » Bewegen Sie den Transfer von Immobilien. Das Programm ging 4 Mal pro Woche um 11.00 Uhr aus, 3 Transferprobleme gingen an den Rekord, und eins, mit einer Überprüfung der frischen Иммобилиен Петербург «, светодиодный сталлавин живой.Später führt er verschiedene Informationsprogramme für topische Themen. Im Sommer 1996 trifft er Gennady Bachinsky, mit dem sie zusammen ein Radioprogramm erstellen « Zwei in eins » Wahre Beliebtheit des Star Radios Duet kam im August 1999, als ihre erste «supra» aufgenommen wurde — Eine eigentümliche «Übersetzung» aus der englischen Sprache von Wandera Stevie, ich habe gerade angerufen, um zu sagen, dass ich dich liebe (reine, um zu sagen, dass ich dich liebe «). eine Disc mit ihren Songs, und im Jahr 2000 werden ihre Radiohows als best Morning-Show anerkannt.
Im Jahr 2001 ist das Radio «Modern» verkauft, und Bachinsky und Stallavina werden zu Moskau eingeladen, um « Russisches Radio » Im Jahr 2002 legen sie sie sie in die Morgenshow auf dem Radio « Maximal » Der Stil wurde erstmals von dem Publikum sceptisch und sogar negativ empfunden, aber im Sommer des nächsten Jahres niedrig Tech « Zhovoron » Bestanden große Beliebtheit. Zusammen arbeiteten sie am Radio « Leuchtturm Leuchtturm.
Im Jahr 2007-2008 führten Bachinsky und Stallavin auf der ersten Kanalsportshow «King Ring», dessen Teilnehmer in der Boxendiät kämpften.Zu unterschiedlichen Zeiten waren die Übertragungsanteilnehmer Sängerin Сергей Челобанов. , Schauspieler Андрей Чернышов, Евгений Дятлов, Александр Ностек, Игорь Ливанов и Михаил Поликамако, TV-Gastgeber Валдис Пельш, шоумен Отар Кушанашвили usw.
Die kreative Union von Bachinsky und Stillavina gab es bis zum 12. Январь 2008, как Геннадий Бачинский в einem Autounfall in der TV-Region starb.
Derzeit arbeitet Sergey Stilllavin auf einem Radiosender « Leuchtturm » Und zusammen mit Виктория Колосова, Владимир Пастухов, Рустам Вахидов ist die führende Radioshow « Sergey Stallavin und seine Freunde.
Im Jahr 2017 trat Sergey in die Jury einer realistischen Show über die Startups «Idee Per Million» auf die aufrichtigen Entwicklungen und Startups ein, die dem Gericht Potenziellen Anlegern eingereicht werden. Небен СталлАвина, Сергей Жуков, Тимур Родригес, Оскар Кучер, министр иностранных дел и программ Максим или Протин. , Vertreter der «VNesconombank» und Investmentfonds der Russischen Föderation.
Сергей Сталлавин ist ein russischer Журналист, Fernseher und Radio-Gastgeber, verherrlicht in einem Duett mit Геннадий Бачинский, дем Radio-Radio-Stern «маяк».Der Kreis der beruflichen Interessen eines Mannes erstreckte sich von Autos nach Ideen für das erste Geschäft. Сергей является сексуальным и гомофобным Blicke, für die er von russischen Feministinnen ein Premium «Sexy Year-2017» erhielt.
Kindheit und Jugend
Echter Familienname Сергей — Михайлов. Stallavin ist ein kreatives Псевдоним, das ein junger Mann 1993 zum Beginn eines Karrierejournalisten erhielt. Damit ist die ganze Geschichte sogar verbunden. Сергей schickte sein geliebtes Telegramm.Es war direkt und in Russisch in den Gefühlen schüchtern, und es war unmöglich, auf Englisch zu schreiben.
Daher erschien «Stilllavin» im Telegramm, der von immer noch liebend stammt, был bedeutet «noch Liebe». Das neue Wort Псевдоним wurde jedoch später, als es notwendig war, den echten Nachnamen beim Schreiben von Artikeln des kriminellen Themas zu verbergen.
Сережа работал в Ленинграде geboren, seit der Kindheit, seit die Kindheit in der Firma mit Großvater, Erfinder, Designer des Arsenal-Werks, Preisträger des leninistischen Preises verbracht hatte.Von seiner Filmung начал свою деятельность в Handwerk herzustellen. Ich wollte der ganzen Welt über die Erfindungen erzählen, также entschied ich mich, Ihnen das Magazin «Young Technician» zu erzählen. Die Redakteure schätzten jedoch nicht die Werke eines Anfänger-Designers.
Ein weiteres Hobby in einer frühen Biografie war ein Film. Der Großvater präsentierte den Kinocamera einen Teenager, mit dem die zukünftige Führung viel Experimentiert hat.
In den Highschool-Noten kam Sergey mit einer Mathematischen Vorspannung zur Schule, wo er schlecht studierte, weil die komplexe Wissenschaft nicht gegeben wurde.Ich musste wieder in die übliche Schule zurückkehren. Nach Erhalt der Reifezertifikate trat es den Reihen der humanitären Universität nach Philfak an, erhielt jedoch keine Hochschulbildung — er warf die Universität.
Werdegang
Geld zu verdienen, um zu verdienen, dass Stallavin Journalismus beginn. Sergey nahm den Korrespondenten der «Slawic Bazaar» Edition, die Perestroika nicht erspart hat. Nach dem Verschluss arbeitete die Zeitung als Verkäufer im Laden und übernahm dann wieder den Stift.Diesmal habe ich über die Immobilien von St.Petersburg geschrieben. Gutes Wissen über Wohnthemen führten einen Journalisten auf dem «modernen» Radiosender.
Auf dem Hofstand bereits 1996. Unter den Kollegen von Sergey Waren Radio- und Fernsehsterne -,. Zur gleichen Zeit brachte das Schicksal mit einem zukünftigen Partner und treuer Freund Геннадий Бачинский.
Zusammen mit Geno kam Sergey mit einer Sendung von «zwei in einem». Die Morgenshow gewann der Beliebtheit, und im Jahr 1998 verliebten sich die Jungs in das ganze Land.Das Duo führte den Debüt «Untertitel» durch, der zu einer Parodie der Komposition wurde, die ich gerade angerufen hatte, um zu sagen, dass ich dich liebe. Russische Übersetzung — «перезарядить ангеруфен, ум цу саген, дасс их дич лийбе».
In den Städten Russlands wurden getrennte Radio-Gastgeber aufgenommen, wo sie auf Tour gingen. Bald kam die erste Rekord mit Scherzsongs heraus.
Nachdem Moderne in andere Hände übergab, верен Сергей и Геннадий в Москве. Dort nahmen die Jungs mit offenen Armen das «russische Radio» an, wo sie jedoch lange nicht Inhaftiert waren.Weitere verführerische Bedingungen schlugen einen Radiosender «Максимум» vor, das Stillstand und Bachinsky schließlich fünf Jahre gaben. Später unterhalten Sie den Zuhörer auf dem Radio «Leuchtturm».
Ein fröhliches Paar konnte sich um das Fernsehen kümmern. Stillavin führte zusammen mit seinem Kameraden viele Unterhaltungsräume an. Die Jungs erhoben die Bewertungen des Kanals «TNT» -Программа «TNT» -Программа «TNT» -Программа «TNT» -Программа, и MTV-Fans trafen sich dank des Projekts «Bachinsky and Stillavin Show» -Projekt.
Duett beleuchtet auf und auf dem Hauptkanal des Landes. Das aufregende Projekt «King of Ring», während der Sternmänner für den Box-Titel gekämpft wurden, übergeben den «ersten Kanal». Die Show wurde bemerkt und andere berühmte Persönlichkeiten.
Ein helles Duo brach im Winter 2008 zusammen — Геннадий Бачинский starb bei einem Unfall. Der Favorit der Radio-Hörer stürzte auf der Autobahn in der TV-Region ab und versuchte, den LKW auf der angebotenen Spur auf der angebotenen Spur zu überholen.
Сергей работал автором шоу на НТВ «Golden Ente», der Gerüchte über Prominente enthüllte. Das Projekt dauerte jedoch lange Zeit, в Verbindung mit der Finanzkrise, der Kanal bedeckte es. Aber der Journalist hat nicht verloren — Arbeit und auf dem «Leuchtturm» gab es viel. «Позитив Морген», дер мит Бачинский фюрте, умбенанте Сергей Стиллавин унд сена Фройнде, wo, zusammen mit Виктория Колосова, Владимир Пастухов и Рустам Вахидов, ден Рассен дер Рустам Вахидов nicht erlaubte, Russen am Morgen zu vermissen.
Сергей Стиллавин führt die Überschrift «Frau: Betriebsanleitung»Trotzdem ließ Fernseher nicht los. Im Jahr 2012 kam Sergey zum Fernsehkanal «Russland-2», wo er mit Wahidov- und Shepherd-Autoübertragung «Big Test Drive» führte.
Inzwischen setzte Сергей weiterhin neue Tage mit der Show «Am Morgen», Рустам фунгиерте als unveränderter Партнер. Das Projekt начал с Рубрика «Frau: Bedienungsanleitung», die Gender-Probleme diskutierte.
Privatleben
Das persönliche Leben von Sergeys ist mit Geheimhaltung bedeckt.Stallavin — Der Typ ist visible (das Wachstum beträgt 186 cm, und das Gewicht 110), das das Bild des Herzens und des Lovela erwarb, был es seit Jahren absichtlich auf das Radio kultiviert wurde. Die Presse ist nur bekannt, dass der Journalist versucht hat, zum ersten Mal eine Familie zu schaffen, aber die Ehe brach bald zusammen. Es gab Gerüchte, dass es mehrere Ehefrauen für das Leben gab. Über die Anzahl der Kinder ist auch nicht bekannt. Сергей позирт нур ди Тохтер фон Маша.
Сергей Стиллавин и Геннадий Бачинский — Dasribteste Duett der führenden frühen 2000er Jahre.Sie arbeiteten in einem Paar, ab 1995, änderten Radiostationen, aber sie klangen immer zusammen.
Das kreative Tandem unterbrach die Tragödie: Im Januar 2008 для Геннадия Бачинского nicht mit der Kontrolle des Autos bewältigt und bei einem Autounfall gestorben.
Сергей кам ланге Zeit zu seinen Sinnen, kurz nach seiner Zeit, in der er über einander contractin konnte. Zehn Jahre später, im Programme «das Wort» des TV-Kanals «Retter», gibt Sergei, dass der Tod von Bachinsky zu einer echten Tragödie für ihn wurde, er stellte sich absolut nicht vor, wie man weiterleben und weaniter arbee Геннадий мехр als ein Partner und noch mehr als der Freund.Stillavin empfand Bachinsky als Vater, obwohl er nur zwei Jahre lang ältest war. Darüber hinaus kommunizierten sie nach mehr als 10 Jahren zusammen miteinander miteinander auf «Sie».
«Er war ein Ersatz für Papa. Er hat mir anstelle seines Vaters gelehrt, wie man einen Mann im Leben handelt … Es war nicht nur ein Partner, es war eigentlich ein Vater, kein Freund, kein Freund und kein Freund, aber alle zusammen, eine Person, die mich anweisen konnte … Und als er abstürzte, um zu sagen, dass das Leben aufhörte — nichts zu sagen… Ich hatte keinen Partner, ohne dass ich nicht wusste, wie ich arbeiten sollte, weiß ich nicht, was ich tun sollte … «- erzählte das Stallavin.
// Фото: Тараканов Вадим / photoxpress.ru
Sie waren wirklich wirklich eng. Sergey gab zu, dass er keine solchen vertrauensvollen Beziehungen hatte, wie Frank-Gespräche, wie bei Bachinsky. Nachdem er sich so einheimischer Mann verloren hatte, ist es erstahren, es упал в Шварце ». Sergey hatte selbst auf Tränen keine Kraft.»Das einzige Mal, als ich weinte. Saß im Auto an der Ampel, und die Sekunden waren schluchzend. Ich bin эмоциональный, als over mit Zement gefüllt ist, und in diesem Schwarzen war ich zwei des Jahres … Ich hatte keine Gedanken» , гм в das Radio zurückzukehren, weil ich nicht wusste, wie er es tut … «sagte Sergey.
Геннадий Бачинский starb und ging auf der entgegenkommenden Spur, um überholen zu lassen. Der Versuch des Manövers war tödlich und für ihn und sogar für eine Frau — sie war im Auto, der das Auto des Radios kollidierte.Sie sagen, dass Kollisionen vermieden werden könnten, aber Bachinsky hat den Kontroll nicht bewältigt, es wurde aufgeführt. Stillavin sagt jetzt, dass der Freund seines Freundes fuhr, der nicht sehr gut war, nicht genug erlebt wurde, rücksichtslos auf ein Wunder der Technologie gezählt.
Darüber hinaus erinnerte sich Stallavin in erinnerter, inwieweit eine mentalische Person sein Freund Bachinsky war.
«Er war eine Seele des Unternehmens, nicht Tamada, der die Decke für sich selbst zieht, und einen warmen, spirituellen, erditen Gesprächspartner… Das Gen konnte es sich leisten, sich in drei niederzulassen, und schon um fünf, um zur Arbeit zu kommen fröhlich auf der Luft, aber zwischen unseren Gesprächen zum Schlafen, und es war cool … Wie bei einer perslicö Person в Kommunikation war es nicht möglich, sich nicht in die Liebe zu verlieben — er war ein warmer Mann, freundlich … er war Aus der Natur, und wir waren unter den Umständen mit den Hooligans … «- sagte Stallavin.
Bachi letzte Jahre ist zu einem tiefgläubigen Mann geworden, ging in den Tempel und heiratete sogar seine Frau.Stillavin überlebe der Tod eines Freundes auch, hat den Glauben geholfen: «Es war ein Gefühl, dass das Stück Körper aus mir herausgezogen wurde, aber dann bekannte ich, und ich unann ehrlich sagenperkéleben ich habein … Strom wurde am Körper vorbeigegeben … Ich habe den Priester diese Frage gestellt, der eine Person angibt, die seinen Angehörigen verloren hat … Dann schien die Antwort für mich unzureichend zu sein, und jetzt scheint es mir logisch zu sein.Er erzählte mir etwas wie: «Wir kennen die Pläne Gottes nicht … Vielleicht wird es zehn Jahre alt sein, vielleicht zwanzig, es wird klarer, dass alles gerade im Leben arrangiert ist …» Das ischen ein Plexus wären nicht möglich, passieren nicht mit diesem Problem … das sind schreckliche Worte, aber ich verstehe es … aber ehrlich, ich habe immer noch keine Entschuldigung für mich selbst .