Ступица колеса фото: что такое ступица и устройство ступицы колеса (фото и видео)

Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.

Назначение автомобильной ступицы

Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. 
По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины.

Если речь идет о ведущих колесах, ступица является элементами трансмиссии. Помимо колес, к ступице крепятся еще и тормоза. То же самое можно сказать и о фланцах полуосей. Они также закрепляются на ступицах. Особенно такая конструкция бывает характерна для грузовых автомобилей. 

Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали. 

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Для чего предназначена ступица?

Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.

Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.

Какие виды ступиц и подшипников бывают?

Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.

Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.

К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТУПИЦ

Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.

Стандартные размеры ступицы

Разные модели автомобилей оборудованы разными по диаметру ступицами. Но всегда должно соблюдаться правило, что цилиндр ступицы может быть установлен на колес с минимальным допуском. Существует так называемая система DIA, которая устанавливает диаметры автомобильных колес. Если колеса будут меньше положенного им размера, их не получится установить на ступицу. Если же колеса будут больше, они будут просто болтаться. Иногда производители изготавливают колеса с достаточно большими диметрами. Правда для правильной установки диска на ступицу приходится применять специальные переходные кольца. В данном случае эти переходные кольца помогают обеспечить центровку колеса на ступице.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия




Комплект подшипника ступицы колеса LRWB11657 MOOG

DISCOVERY IV (L319) 2. 7 TD 4×4 – Дизель (276DT), 190 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

DISCOVERY IV (L319) 3.0 TD 4×4 – Дизель (306DT), 211 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

DISCOVERY IV (L319) 5.0 V8 4×4 – бензин (508PN), 375 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

RANGE ROVER SPORT (L320) 3.0 D 4×4 – Дизель (30DDTX), 211 л. с., выпуск 01.2010 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 5.0 4×4 – бензин (508PN), 375 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 5.0 4×4 – бензин (508PS), 506 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2013

DISCOVERY IV (L319) 3.0 4×4 – бензин (30HD0D, 306PS), 340 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

DISCOVERY IV (L319) 3.0 SDV6 4×4 – Дизель (306DT), 256 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

RANGE ROVER SPORT (L320) 3.0 D 4×4 – Дизель (30DDTX), 256 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2013

DISCOVERY III (L319) 4.4 4×4 – бензин (448PN), 299 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2009

DISCOVERY III (L319) 2.7 TD 4×4 – Дизель (276DT), 190 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2009

RANGE ROVER SPORT (L320) 4.2 4×4 – бензин (428PS), 390 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 4.4 4×4 – бензин (448PN), 299 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 2.7 D 4×4 – Дизель (276DT), 190 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 3.6 D 4×4 – Дизель (368DT), 272 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2013

DISCOVERY III (L319) 4.0 V6 4×4 – бензин (406PN), 218 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2009

DISCOVERY IV (L319) 3.0 TD 4×4 – Дизель (306DT), 245 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

RANGE ROVER SPORT (L320) 5.0 4×4 – бензин (508PS), 510 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 3.0 D 4×4 – Дизель (30DDTX), 245 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2013

DISCOVERY IV (L319) 3. 0 TD 4×4 – Дизель (306DT), 249 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

RANGE ROVER SPORT (L320) 3.0 D 4×4 – Дизель (306DT), 249 л. с., выпуск 01.2012 – 31.2013

RANGE ROVER SPORT (L320) 4.2 4×4 – бензин (428PS), 405 л. с., выпуск 01.2005 – 28.2010

Комплект подшипника ступицы колеса 330462 MAXGEAR

A4 (8E2, B6) 1.8 T – бензин (AVJ), 150 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2002

A4 (8E2, B6) 2.0 – бензин (ALT), 130 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 3.0 – бензин (ASN, AVK), 220 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 1.9 TDI – Дизель (AVF, AWX), 130 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 1.6 – бензин (ALZ), 102 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 2.5 TDI – Дизель (AYM), 155 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2002

A4 Avant (8E5, B6) 1.6 – бензин (ALZ), 102 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 2. 0 – бензин (ALT), 130 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.8 T – бензин (AVJ), 150 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2002

A4 Avant (8E5, B6) 3.0 – бензин (ASN), 220 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.9 TDI – Дизель (AVF, AWX), 130 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 1.9 TDI – Дизель (AVB), 101 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 2.4 – бензин (BDV), 170 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 2.4 – бензин (BDV), 170 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.4 – бензин (BDV), 170 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 3.0 – бензин (ASN), 220 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

A4 Avant (8E5, B6) 2.5 TDI – Дизель (AYM), 155 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2002

A4 (8E2, B6) 2.0 FSI – бензин (AWA), 150 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.9 TDI – Дизель (AVB), 101 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 2.0 FSI – бензин (AWA), 150 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 1.8 T – бензин (BFB), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 2.5 TDI – Дизель (BFC, BCZ, BDG), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.8 T – бензин (BFB), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 2.5 TDI – Дизель (BFC, BCZ, BDG), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.4 – бензин (AMM), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.5 TDI – Дизель (BFC, BCZ, BDG), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

A4 (8E2, B6) 2.4 – бензин (AMM), 163 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 2.4 – бензин (AMM), 163 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 1.8 T – бензин (BFB), 163 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2009

A4 (8E2, B6) 1.8 T – бензин (BEX), 190 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.8 T – бензин (BEX), 190 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 1.9 TDI – Дизель (BKE), 116 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 1.9 TDI – Дизель (BKE), 116 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2004

A4 (8E2, B6) 3.0 – бензин (BBJ), 218 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 Avant (8E5, B6) 3.0 – бензин (BBJ), 218 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2004

A4 (8EC, B7) 2.0 TFSI – бензин (BGB, BWE, BWT, BPG), 200 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 3.2 FSI – бензин (AUK), 255 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.0 TDI – Дизель (BNA, BRF), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2. 0 TDI 16V – Дизель (BLB, BRE), 140 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 1.8 T – бензин (BFB), 163 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.0 – бензин (ALT), 130 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 1.6 – бензин (ALZ), 102 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 1.9 TDI – Дизель (BKE, BRB), 116 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.5 TDI – Дизель (BDG), 163 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2006

A4 Avant (8ED, B7) 1.6 – бензин (ALZ), 102 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 – бензин (ALT), 130 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 1.8 T – бензин (BFB), 163 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TFSI – бензин (BGB, BWE), 200 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 3.2 FSI – бензин (AUK), 255 л. с., выпуск 01. 2005 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 1.9 TDI – Дизель (BKE, BRB), 116 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI 16V – Дизель (BLB, BRE), 140 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.5 TDI – Дизель (BDG), 163 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2006

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.0 – бензин (ALT), 130 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2005

A4 (8EC, B7) 2.0 TFSI – бензин (BUL), 220 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2008

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 3.2 FSI – бензин (AUK), 255 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.0 TDI – Дизель (BPW), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.0 TFSI 16V – бензин (BWE, BWT), 200 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.7 TDI – Дизель (BPP), 180 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

A4 Avant (8ED, B7) 2. 0 TFSI – бензин (BUL), 220 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.0 TDI – Дизель (BRD), 170 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI – Дизель (BRD), 170 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.7 TDI – Дизель (BPP), 180 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.7 TDI – Дизель (BPP), 180 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI – Дизель (BNA, BRF), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.0 TDI – Дизель (BPW), 140 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI – Дизель (BPW), 140 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2008

A4 (8EC, B7) 2.0 TFSI – бензин (BPJ, BYK), 170 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TFSI – бензин (BPJ, BYK), 170 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 3.0 – бензин (BBJ), 218 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2006

A4 (8EC, B7) 2.0 TDI – Дизель (BVF), 126 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2006

A4 Avant (8ED, B7) 2.7 TDi – Дизель (BSG), 163 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2008

A4 (8EC, B7) 2.7 TDI – Дизель (BSG), 163 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2008

A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI – Дизель (BVF), 126 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2006

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2.0 TDI – Дизель (BRC), 136 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

A4 Кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 3.0 – бензин (BBJ), 218 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

ступица колеса

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица — это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

• крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
• крепления тормозного диска (или барабана).
• запрессовки ступичного подшипника.
• крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
• вращения колеса.
• крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — он показан на фото ниже.).
• Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка,  6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей — у них полуось связывает задний мост с ведущими  задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

Комплект подшипника ступицы колеса BSG30600001 BSG

FOCUS C-MAX 1. 8 – бензин (CSDA, CSDB), 120 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB), 109 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD, G6DG), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.6 – бензин (HWDA, HWDB), 100 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.8 – бензин (QQDB, QQDA, Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 – бензин (AODA, AODB, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.4 – бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB), 90 л. с., выпуск 01. 2005 – 31.2007

FOCUS II Turnier (DA_) 1.4 – бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 – бензин (AODA, AODB, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA, GPDC), 90 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA, GPDC, GPDB), 90 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.8 TDCi – Дизель (KKDA), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

FOCUS II седан (DB_) 1.4 – бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 2.0 – бензин (AODA, AODB), 145 л. с., выпуск 01. 2005 – 31.2011

FOCUS II седан (DB_) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB), 90 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.5 ST – бензин (HYDA), 225 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2007

FOCUS II (DA_, HCP) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II Кабриолет 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2010

FOCUS II Кабриолет 2.0 – бензин (AODA, AODB), 145 л. с., выпуск 01. 2006 – 30.2010

FOCUS II Кабриолет 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2010

FOCUS II седан (DB_) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2011

C-MAX (DM2) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA), 115 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS C-MAX 2.0 – бензин (AODA, AODB, SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

C-MAX (DM2) 2.0 – бензин (AODA, AODB, SYDA, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

C-MAX (DM2) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

C-MAX (DM2) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA), 90 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1. 6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD), 109 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS C-MAX 1.6 Ti – бензин (HXDA, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2011

FOCUS II (DA_, HCP) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1. 8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.8 – бензин (QQDB, QQDA, Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

C-MAX (DM2) 1.8 – бензин (QQDB, QQDA), 125 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD, G6DG), 136 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2010

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II седан (DB_) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II (DA_, HCP) 2. 0 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

Комплект подшипника ступицы колеса VKBA6667 SKF

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 Turbo (35) – бензин (A 20 NHT), 250 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 Turbo (68) – бензин (A 20 NHT), 250 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 Turbo (69) – бензин (A 20 NHT), 250 л. с., выпуск 01.2014 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 E85 Turbo – Бензин/этанол (A 20 NHT), 220 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 E85 Turbo – Бензин/этанол (A 20 NFT), 220 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 Turbo E85 – Бензин/этанол (A 20 NFT), 220 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 1.4 – бензин (A 14 NET, B 14 NET), 140 л. с., выпуск 01.2011 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 1. 4 – бензин (A 14 NET, B 14 NET), 140 л. с., выпуск 01.2011 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 1.4 – бензин (A 14 NET), 140 л. с., выпуск 01.2011 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 1.6 (68) – бензин (A 16 XER), 116 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 1.8 (68) – бензин (A 18 XER), 140 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 Turbo (68) – бензин (A 20 NHT), 220 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 CDTI (68) – Дизель (A 20 DTC, A 20 DTL), 110 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 CDTI (68) – Дизель (A 20 DTJ, A 20 DT), 131 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 CDTI (68) – Дизель (A 20 DTH), 160 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 1.6 (69) – бензин (A 16 XER), 116 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 1. 8 (69) – бензин (A 18 XER), 140 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 Turbo (69) – бензин (A 20 NHT), 220 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 CDTI (69) – Дизель (A 20 DTC, A 20 DTL), 110 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 CDTI (69) – Дизель (A 20 DTJ, A 20 DT), 131 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 CDTI (69) – Дизель (A 20 DTH), 160 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 1.6 (35) – бензин (A 16 XER), 116 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 1.8 (35) – бензин (A 18 XER), 140 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 Turbo (35) – бензин (A 20 NHT), 220 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 CDTI (35) – Дизель (A 20 DTC, A 20 DTL), 110 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 CDTI (35) – Дизель (A 20 DTJ, A 20 DT), 131 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 CDTI (35) – Дизель (A 20 DTH), 160 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 2.0 Biturbo CDTI (68) – Дизель (A 20 DTR), 190 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 2.0 Biturbo CDTI (69) – Дизель (A 20 DTR), 190 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 2.0 Biturbo CDTI (35) – Дизель (A 20 DTR), 190 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

INSIGNIA A седан (G09) 1.6 Turbo (69) – бензин (A 16 LET), 180 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

INSIGNIA A универсал (G09) 1.6 Turbo (35) – бензин (A 16 LET), 180 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

INSIGNIA A (G09) 1.6 Turbo (68) – бензин (A 16 LET), 180 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

Ступица: устройство, проверка, неисправности

У каждого автомобиля есть такой элемент, как ступица. Для чего она необходима, не сложно догадаться. Именно этот элемент позволяет вращаться колесо вокруг собственной оси и при этом плотно держаться на подвеске. То есть, такая деталь связана с каждым колесом, без различия по моделям и предназначению машины. Кроме того, помимо банального вращения, она позволяет передать на колесо крутящий момент от трансмиссии.

В случаях, когда ступица передает крутящий момент необходимо различать конструктивные особенности устройства. В зависимости от модели, деталь имеет цельную форму с литой полуосью, либо же прикрепляемой полуосью через специальные шлицы.

Не стоит забывать также о торможении, ведь именно на ступице закрепляется тормозной диск либо же «барабан» в зависимости от модели автомобиля. Кроме того, в современных машинах, датчики и сигнализаторы разного уровня, стараются инсталлировать в ступицу.

В целом, можно выделить несколько основных задач этого элемента:

• Надежно удерживать колесо.

• Служить крепежной системой для тормозов, в том числе датчиков АБС.

• Позволять колесу вращаться.

• Передавать «момент».

Устройство ступицы

Учитывая, что конструктивно на такую деталь возлагается огромное усилие, изготавливается она из прочных материалов. Причем делается это из цельнолитой «болванки», которую далее обрабатывают на специальном станке. Устройство и назначение отдельных узлов ступицы:

1. Обод располагает на себе отверстия либо же шпильки, для установки колеса.

2. Внутренняя часть, состоящая в основе из посадочного места под подшипник.

Как устроена ступица

3. Далее следует отверстие, предназначенное для установки полуоси.

4. На современных моделях на ступице можно также найти посадочное «гнездо» под датчик АБС.

Хотелось бы уточнить, что разновидности подшипников, которые монтируются во внутреннее «гнездо», в зависимости от марки и модели могут отличаться. Как правило, это два основных типа: роликовые закрытые и конусообразные. Есть также третий тип – шариковые, однако их использование не рекомендуется из-за малой площади соприкосновения.

Кстати, интересный момент касаемо современных моделей от иностранного производителя. Конфигурации устроены таким образом, что в случае выхода из строя подшипника, придется менять полностью всю деталь. Дело в том, что используют цельные элементы, где подшипник несъемный.

Ступица с длинными шпильками

Причины неисправностей

Запомните главное, никогда даже самая ненадежная ступица не выйдет из строя, одномоментно. Это в принципе очень сложно допустить. Поэтому всегда обращайте внимание на посторонние звуки, которые могут доноситься с той части автомобиля, возможно, это первая весточка, что пора проводить ремонт. Сейчас же хотелось обсудить, а что в принципе может повлиять на выход из рабочего состояния, такого «крепкого» элемента.

Итак, наиболее частые причины:

• Неаккуратная езда, особенно по ухабистым дорогам.

• Сильный перегруз автомобиля.

• Резкое торможение, а также разгоны, очень сильно влияют на ресурс конструкции.

• Попадание грязи, песка, прочей «гадости» внутрь.

• Частая езда по бездорожью, особенно.

Старая и новая ступица

В среде любителей «офф-роуда» принято считать, что «проходит» она не более пары тройки выездов. Причина в том, что попадает грязь, забивается подшипник, разрушается и все это в определенный момент может проявиться на дороге.

Как правило, в новых автомобилях, производители указывают срок без проблемной эксплуатации в период до 100 000 км. Но, тоже необходимо понимать, в каких условиях «живет» автомобиль, характер вождения, все это индивидуально, тем более в отечественных реалиях.

Что сломается?

О том, что именно выйдет из строя, можно только догадываться. В зависимости от того, какая изначально причина была, будет зависеть и характер поломки.

К примеру, при наезде на какие-то препятствия, ямы, особенно на скорости, в большинстве случаев деформируется обод, без возможности восстановления. Попавшая влага, песок, грязь вовнутрь станет причиной «высыхания» смазки. Также не редко выходят из строя сами подшипники. Здесь скорей проблема в некачественных изначальных материалах производства.

В разобранном виде

Признаки неисправностей

Все перечисленные неисправности очень сложно диагностировать на начальном этапе, поэтому важно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование. Есть несколько признаков, которые могут вас насторожить:

• Появившийся свис и скрежет, но, как правило, на скорости очень, да и вообще в пути очень сложно определить, с какой именно стороны он доносится.

• Появился гул, отчетливо доносящийся со стороны колеса.

• При разрушившемся подшипнике, тормозной диск будет сильно греться, из-за неправильной траектории вращения. Определить это очень просто, достаточно после поездки, пощупать диск колеса (он, кстати, тоже будет греться).

• Изношенная неравномерно резина.

Слева новая, справа — старая ступица ВАЗ

Советы, как определить и диагностировать неисправность?

1. Наиболее простой и эффективный способ выяснить, есть ли неисправность – это постучать по шине. Не правда ли, звучит глупо, однако эффективность такого метода заприметили еще давно. Если шатается даже совсем немного хоть одно из колес, то вероятность неисправности 99%.

Помните, что обнаружить люфт гораздо проще, чем определить по звуку проблему. Люфт появляется задолго до возникновения разного рода «музыкальных композиций». Поэтому не ленитесь и периодически проверяйте, есть люфт или нет.

2. Определить неисправность на звук очень сложно, и зачастую такая возможность представляется тогда, когда степень износа достигла критической отметки.

Появление звука (гула, скрипа, свиста) со стороны ступицы почти всегда подразумевает износ роликов (подшипников).

Итак, ищем неисправность на слух:

• Проблемы с передними ступицами можно определить на скорости до 60км/час, для этого необходимо разогнаться и немного повилять. Теперь внимание, помните, если звук появляется при повороте «баранки» направо, то проблема с левой стороны и наоборот.

• На задних колесах немного сложней ситуация, очень сложно точно определить с какой именно стороны поломка. Можно попробовать поднять корму и покачать колеса, если чувствуете люфт, посторонние звуки, как хруст, постукивание, приступайте к ремонту.

3. Третий способ, который мы бы порекомендовали – это проверка неисправностей на сервисах. Потому что даже при условии того, что вы найдет поломку, самостоятельно, без инструментов и помещения, заменить деталь сложно, особенно новичкам.

Что приводит к выходу из строя ступицы колеса в сборе?

Хорошие ступичные колеса в сборе построены как танки. Но иногда они ломаются или изнашиваются, как и любая другая деталь в автомобиле. Когда это происходит, легко задаться вопросом, что пошло не так. Существует три распространенных причины выхода подшипников из строя: удары, загрязнение или неправильная центровка.

1. Удары

Иногда, когда ваша шина достаточно сильно ударяется о выбоину, бордюр или другое большое препятствие, ваш ступичный подшипник повреждается. Подшипник либо ломается, либо ослабевает, что в конечном итоге приводит к его выходу из строя. Ваша машина по-другому ведет себя после наезда на выбоину или чего-то еще? Ступица вашего колеса в сборе, возможно, пострадала и нуждается в осмотре.

2. Загрязнение

Как и все компоненты под автомобилем, ступицы колес постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, пыли и других загрязнений. Со временем они разъедут. Автомобили, живущие в холодном климате, подвержены воздействию соли и хлорида магния. Если вы едете под дождем, вода может попасть на детали ходовой части.Но ступицы ваших колес залиты водой. Ступицы колес очень подвержены воздействию элементов, поэтому коррозия может вызвать проблемы раньше, чем для других компонентов под автомобилем.

3. Неправильная центровка

Ступица колеса предназначена для соединения оси и колеса и обеспечения плавного вращения колеса. Большую часть времени автомобиль движется по прямой, что создает минимальную нагрузку на подшипник ступицы колеса. Если ваш автомобиль не выровнен и тянет, вам придется постоянно немного поворачивать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.Тогда подшипник все время находится под дополнительным напряжением небольшого поворота. Это приводит к более быстрому износу подшипника.

Признаки неисправности ступицы колеса в сборе

Независимо от того, тестируете ли вы свой автомобиль или автомобиль клиента, вы хотите выявить наиболее распространенные признаки неисправности ступицы колеса в сборе или неисправного ступичного подшипника:

• Скрежет или урчание
• Щелчок при разгоне
• Рулевое колесо вибрирует или болтается
• Ненормальное боковое тяговое усилие при торможении
• Неравномерный износ ротора и тормозных колодок

Легкий доступ к ступице колеса в сборе. Фото: : CJ Pony Parts

Как диагностировать неисправность ступицы колеса

Если вы заметили эти симптомы во время тест-драйва, не помешает физический осмотр каждой ступицы колеса в сборе на автомобиле. Для этого:

1. Поднимите автомобиль.
2. Возьмитесь за руль обеими руками в положениях «12 часов» и «6 часов» (вверху и внизу).
3. Осторожно покачайте колесо, чтобы проверить, нет ли заметного люфта. (Примечание: на ранних стадиях отказа подшипника этот тест может не выявить отказ.)
4. Снимите шину и колесо. Снимите один скользящий штифт и наклоните суппорт так, чтобы колодки не тянули за ротор. (Возможно, вам придется снять суппорт.) Проверните ступицу вручную и обратите внимание на необычное сопротивление или вибрацию. Сравните ступицу с другими ступицами на автомобиле.
5. Повторите то же самое со всеми остальными ступицами в сборе на автомобиле.

На ранних стадиях выхода из строя подшипника вы можете услышать отказ прежде, чем почувствуете его с помощью методов, перечисленных выше.Другой способ определить неисправность ступичного подшипника — измерить биение ступицы. Биение — это величина люфта в ступичном подшипнике. Для точного измерения биения вам понадобится индикатор с круговой шкалой. Эмпирическое правило гласит, что если биение ступицы превышает 0,004 дюйма, подшипник вышел из строя.

Не забудьте проверить остальные компоненты под автомобилем! Изношенные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг могут вызывать симптомы, подобные тем, которые вызваны неисправным ступичным подшипником.

Ключ к уменьшению количества возвращений

Никто не любит камбэки, но иногда они случаются.Вы можете уменьшить количество возвратов, которые ваш магазин получает после замены ступицы колеса в сборе, с помощью трех советов, перечисленных здесь.

Если вы ищете — ключ к уменьшению количества возвратов, — это использование высококачественных запасных частей. Установка качественной детали означает, что вероятность того, что покупатель вернется, мала.

Так что же делает ступицу колеса качественной в сборе? Несколько вещей:

• Сталь высокопрочная
• Датчики типа OE (для поддержки правильной работы ABS)
• Подшипники ступицы с предварительным натягом
• Трехкромочные уплотнения премиум-класса (для защиты подшипников от загрязнений)

При замене ступичного подшипника или ступицы колеса в сборе обязательно:

• Набить подшипник консистентной смазкой
• Используйте характеристики крутящего момента производителя
• При уплотнении нового ступичного подшипника используйте смазку для подшипников или рекомендованную производителем смазку.
• Установить новые сальники

В GMB мы производим ступичные подшипники и ступицы премиум-класса в сборе, которые соответствуют всем критериям, перечисленным выше.Вы не ошибетесь, выбрав ступицу колеса GMB. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших ступичных подшипниках и ступицах мирового класса.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Напишите на [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Запчасти и аксессуары Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276 bostwickcourt

Запчасти и аксессуары Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276 bostwickcourt

Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276, Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Заднюю ступицу колеса Motorcraft HUB-276 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Больше выбора, больше экономии Комфортно и шикарно Покупайте самые доступные товары хорошего качества. Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276.

Пропустить навигацию

Ступица заднего колеса Motorcraft HUB-276

Равномерно распределяет горючую смесь (или только воздух в системе прямого впрыска) к каждому впускному отверстию в головке блока цилиндров для правильного функционирования, Купить Kess InHouse Frederic Levy-Hadida Master of Ceremony Blue Navy, Mutual 16327 Полиэстер высокой видимости ANSI Class 2 Solid Защитный жилет с 2-футовой белой светоотражающей лентой, отличные подарки для ваших близких, которые хотели бы повысить комфорт для чувствительных.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ступица колеса задняя Motorcraft HUB-276 , продукт: набор 6 чашек эспрессо + 6 блюдцев. Satin Nickel: Детали и аксессуары для очистителей воздуха — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Эти мешочки можно стирать в стиральной машине. — Опалит мягкого цвета отбрасывает опалесцирующие мерцания, как настоящий опал. Все товары, которые мы показываем, имеют высококачественный запас ручной работы для вас, ступица колеса задняя Motorcraft HUB-276 , этот товар предназначен для фигурок в масштабе 1: 6, из уважения к этой живой энергии.Оригинальный 2-местный автомобиль БЕЗ 2-х кукол Необработанная сосна, если более 24 часов вы не получили заказ, все включено, как вы можете видеть на фотографии ниже, чтобы установить комплект, ступица колеса сзади Motorcraft HUB-276 , в настоящее время горит индикатор работы. Дата первого упоминания: 3 января. Поэтому не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. У бренда есть зрелая команда продаж с широкой и развитой системой поставок и логистической системой. Куртка Track с застежкой-молнией и воротником-стойкой, Wheel Hub Rear Motorcraft HUB-276 , если вы не удовлетворены полученным товаром.

1. bostwickcourt.com/#homepage_slider» data-slide-to=»0″>

Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на заднюю ступицу колеса Motorcraft HUB-276 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Номер детали производителя: ： HUB-276 ： Количество: ： 1 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Артикул: ： MOT: HUB276 ， Размещение на транспортном средстве: ： Задняя часть ： Торговая марка: ： Motorcraft ， UPC: ： Не применяется ，。

Ступица заднего колеса Motorcraft HUB-276

X-версия: general_v14. 1 Задняя ступица колеса Motorcraft HUB-276
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на заднюю ступицу колеса Motorcraft HUB-276 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, больше выбора, больше экономии Оба удобны и шикарно Покупайте самые доступные товары, хорошего качества.Обновление ступицы колеса

— Галерея фотографий и изображений Diesel Tech

Фото 1/11 | Обновление ступицы колеса 4×4 Комплект для переоборудования ступицы dynatrac | Обновление ступицы колеса 4×4 — Diesel Tech Фото 2/11 | Обновление ступицы колеса 4×4 Комплект для переоборудования ступицы dynatrac | Комплект для переоборудования ступицы Dynatrac Free-Spin для Ford 4×4 Super Duty и Dodge Ram поставляется в комплекте со всеми подшипниками, уплотнениями и сменными шпинделями, ступицами и поворотными осями.Фото 3/11 | 4×4 Обновление ступицы колеса внутреннего и внешнего подшипников | Внутренний и внешний подшипники в ступице OEM уложены друг на друга, что снижает их механическую способность поглощать рычаги. Конструкция Dynatrac намного прочнее, а сепаратор подшипника — стальной. Фото 4/11 | Предварительно собранный ротор для модернизации ступицы колеса 4×4 | Предварительно собранный ротор, распорная втулка адаптера двух колес и новая ступица вместе составляют довольно тяжелую деталь, которая впоследствии может подниматься и скользить по шпинделю, особенно на моделях F-550 и F-450.Отдельные компоненты можно устанавливать на поворотный кулак по одному. Фото 5/11 | Ступица колеса 4×4 Обновите новый шпиндель | Новый шпиндель выкован из хромистой стали. Это традиционный фиксированный шпиндель. Вокруг него вращается новая ступица. Фото 6/11 | Ступица колеса 4х4 Обновить оригинальные компоненты рулевого управления сохранены | Оригинальный поворотный кулак и все компоненты рулевого управления сохранены.Правильная установка комплекта не влияет на углы установки колес. Фото 7/11 | Замена ступицы колеса 4×4 Игольчатые подшипники | Сменные игольчатые подшипники значительно больше, чем в ступице заводского устройства. Фото 8/11 | Подшипники для модернизации ступицы колеса 4×4 | Новые подшипники Timken заполнялись смазкой по старинке вручную.Фото 9/11 | 4×4 Модернизация ступицы колеса Механически обработанный корпус игольчатого подшипника | Сзади нового шпинделя установлен обработанный корпус игольчатого подшипника. Фото 10/11 | Ступица колеса 4×4 Модернизированная литая Ступица и ротор с шаровидным узлом 35 | Литая ступица 35-шлицевого колеса с шаровидным графитом (слева) прикручивается к заводскому тормозному ротору (справа).Адаптер / распорка сдвоенного колеса (крайний слева) прикрепляется к новым шпилькам ступицы. Фото 11/11 | Сменное уплотнение для модернизации ступицы колеса 4×4 | Сменное уплотнение на задней части корпуса игольчатого подшипника позволяет заменять подшипник консистентной смазкой через обычные промежутки времени.

Гэри Уэскотт

57 Статьи

Статьи по теме

Присоединяйтесь к нам БЕСПЛАТНО

Подпишитесь сегодня на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей и получайте самые свежие статьи и новости прямо на почту.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕГОДНЯ

Советы по обслуживанию подшипников ступицы колеса

| KnowYourParts

Хотя ступичный подшипник должен выдерживать свою долю веса транспортного средства, он также должен поддерживать идеальное радиальное совмещение с осью. В тот момент, когда этого не происходит, ротор толкает поршни суппорта в их отверстия и тянется к колодкам.

Даже с барабанными тормозами подшипник ступицы колеса должен сохранять соосность барабана и тормозных колодок.Если ось перемещается, тормоза будут затягиваться, и смазка оси будет протекать через уплотнения на тормозные колодки.

Шумы в подшипниках ступицы колеса
Поскольку большинство подшипников представляют собой закаленный металл, на дорожке подшипника начинают образовываться ямки, поскольку она изнашивается и отслаивается от более мягкого основного металла. Это приводит к появлению точечной коррозии или выбоины на обойме подшипника, что вызывает легкий стук или рычание по мере того, как подшипник становится все хуже. См. Фото 1.

Одна из трудностей обнаружения изношенного ступичного подшипника заключается в том, что в двойных шариковых герметичных подшипниках, используемых в современных передних и полноприводных осях, на внешней обойме может образоваться ямка, которая издает шум только при определенных условиях движения. К сожалению, ступичные подшипники обычно изнашиваются только на несущей стороне. Когда автомобиль ставится на подъемник, подшипник начинает катиться со стороны, не несущей нагрузки, что устраняет большую часть шума вращения. См. Фото 2 .

С другой стороны, изношенные ступичные подшипники имеют больший осевой люфт, чем обычно, когда они подвешены на подъемнике. Чрезмерный осевой люфт можно обнаружить, взяв колесо в положениях на шесть и двенадцать часов и с силой наклоняя его внутрь и наружу. Если не указано иное, большинство герметичных подшипников не должны иметь заметного осевого люфта.

Чтобы еще больше усложнить диагностику подшипников, шумы колесных подшипников имеют тенденцию проходить через трансмиссию и выходить через трансмиссию или подвеску двигателя, которая «заземляет» шум от трансмиссии к шасси вдали от его исходной точки. Это очень затрудняет обнаружение ранних стадий выхода из строя ступичного подшипника.

Изношенные ступичные подшипники часто можно обнаружить, раскачивая автомобиль из стороны в сторону на низких скоростях с помощью рулевого колеса. Это увеличивает нагрузку на подшипники, в результате чего подшипник с ямками становится более шумным, чем обычно. Этот тест лучше работает, когда автомобиль теплый и находится на стоянке или проезжей части со слабым движением.

В одном из технических советов Международной сети автомобильных техников (iATN) говорится, что неисправный ступичный подшипник может быть обнаружен при прикосновении к винтовой пружине колеса и вращении колеса.Колебания пружины указывают на неисправный ступичный подшипник. Хотя я не проверял эту технику, ее, безусловно, стоит попробовать.

После снятия для осмотра хорошо смазанный подшипник должен иметь полированную поверхность с небольшой штриховкой. Если подшипник работал с чрезмерным осевым люфтом, конические ролики приобрели бочкообразную форму и не будут удерживать ступицу перпендикулярно оси. Если полироль исчез, а крестовина изношена, подшипник следует выбросить.

Напротив, правильно настроенный подшипник, работающий в масле, должен иметь матовый вид на дорожке качения.Предварительная нагрузка на подшипники проверяется с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт для измерения крутящего момента, необходимого для поворота вала. Любой подшипник с изъязвлениями, обесцвечиванием, водным травлением или царапинами следует утилизировать. См. Фото 3 .

Шумы подшипников трансмиссии
Иногда рычащий шум подшипников, который мы слышим, возникает в трансмиссии автомобиля. Как правило, в автоматических трансмиссиях для поддержки нагрузок используются втулки, а не шариковые или конические роликовые подшипники, поэтому втулки редко вызывают шум, но в механических трансмиссиях подшипники используются на входном, контрольном и выходном валах.

Если бы рычание было более заметным в определенном диапазоне передач, изношенный подшипник трансмиссии, как правило, вызвал бы шум подшипника. Если шум подшипника постоянен независимо от ускорения или замедления и примерно в три раза превышает частоту вращения колеса, неисправный подшипник обычно находится на выходном валу трансмиссии или промежуточном опорном подшипнике приводного вала.

Что касается ведущих мостов с гипоидной зубчатой ​​передачей, изношенные подшипники ведущей шестерни обычно непосредственно реагируют на ускорение и замедление и, как и приводной вал, возникают примерно с трехкратной частотой вращения колес.Подшипник задней шестерни принимает на себя основную нагрузку крутящего момента двигателя и, как правило, первым выходит из строя и обычно более заметен при ускорении.

Передний подшипник ведущей шестерни обычно меньше по размеру, поскольку его основная функция заключается в поддержании правильного рисунка контакта зубьев шестерни между ведущей шестерней и коронной шестерней оси. Если задний подшипник ведущей шестерни изнашивается настолько, что теряет предварительную нагрузку с передним подшипником, ведущие шестерни обычно будут завывать во время замедления, потому что глубина шестерни изменяется на несколько тысячных долей дюйма.

Шумы подшипников опоры зубчатого венца диагностировать труднее, поскольку они вращаются со скоростью колеса. Простая проверка износа подшипников ведущего моста — просто слить масло оси в чистый дренажный поддон. Если уровень магнитной жидкости или сливная пробка обильно покрыты железными опилками или масло имеет характерный вид «алюминиевой краски», вероятно, узел ведущего моста имеет сильно изношенные подшипники. См. Фото 4 .

Снятие подшипников

Неопытные специалисты могут серьезно пораниться и необратимо повредить новые подшипники из-за неправильной техники установки.Поскольку подшипники хрупкие и могут разбиться, как стекло, чрезвычайно важно надевать небьющиеся защитные очки и закрывать подшипник рассеивающим экраном при надевании подшипника на вал или снятии с него.

Хотя использование ацетиленового резака является одним из способов удаления упрямого подшипника с корпуса или вала, технический специалист может ослабить ось, перегрев ее или проткнув резаком. Если подшипник удерживается на оси запрессованным стопорным кольцом, поверхность уплотнения оси можно защитить, накрыв ее хомутом с червячным приводом, в то время как стопорное кольцо разрезано наполовину высокоскоростным отрезным колесом.Затем стопорное кольцо можно сломать, вставив в разрез тонкое холодное долото.

Замена подшипников
Некоторые производители оригинального и вторичного инструмента поставляют инструменты для установки герметичных шарикоподшипников в передних и полноприводных системах. Эти инструменты гарантируют безупречный монтаж и значительно сокращают время установки.

В таких приложениях, как подшипники ведущей шестерни ведущего моста, установку можно облегчить, сначала очистив вал шестерни от ржавчины и грязи, а затем слегка смазать вал гипоидным трансмиссионным маслом.Нагрев внутреннего кольца в старой духовке с тостером может облегчить установку отдельных внутренних стоек. И наоборот, охлаждение их в морозильной камере холодильника магазина может облегчить установку внешних направляющих.

Адаптеры для пресса

могут быть изготовлены путем прорезания паза в старой обойме подшипника с помощью высокоскоростного отрезного круга. Паз позволяет легко снимать обойму подшипника с картера моста или вала. По возможности следует использовать направляющие качения подшипников для вбивания колец подшипников колес в ступицы.

Чистота равняется долгому сроку службы
Всегда используйте высокотемпературную консистентную смазку для подшипников или смазку, указанную производителем, для повторной упаковки новых или бывших в употреблении колесных подшипников. Обычные смазочные материалы для шасси редко обеспечивают характеристики высокотемпературной смазки, необходимые для ступичных подшипников.

Важно установить новые уплотнения, потому что грязь и влага могут быстро испортить новый ступичный подшипник. При установке нового уплотнения отполируйте поверхность масляного уплотнения мелкой наждачной бумагой или крокусовой тканью и не забудьте смазать новое масляное уплотнение перед установкой.В случае замены шестерни и подшипника коронной шестерни механической коробки передач или ведущего моста необходимо как можно тщательнее очистить картер моста с помощью растворителя, а затем мыла и воды под высоким давлением. Установите пробку контроля уровня магнитной жидкости или, в крайнем случае, заклейте небольшой магнит эпоксидной смолой в подходящем месте на крышке оси, чтобы удалить оставшиеся мелкие частицы стали из масла оси.

Подшипник ступицы колеса, ступица, ступица и подшипник в сборе || Запчасти TechChoice

Ступица и подшипники в сборе

Подшипники ступиц

— это одни из наиболее часто заменяемых деталей на автомобилях.Постоянно используемый колесный подшипник принимает на себя все жары и стрессы в сегодняшних загруженных условиях движения. TechChoice Parts предоставляет под маркой AutoExtra доступные сменные ступичные подшипники и ступичные узлы. AutoExtra — это собственная торговая марка компонентов Precision Bearing, обеспечивающая отличное покрытие для всех автомобилей, использующих комбинированную ступицу и подшипниковый узел.

До 1990-х годов подшипники ступиц можно было обслуживать, просто снимая подшипник и снова смазывая его смазкой. В наши дни ступичный подшипник встраивается в полный узел ступицы колеса.Датчик ABS или датчик скорости вращения колеса обычно также встроен в узел ступицы колеса. При выходе из строя подшипника или датчика АБС необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Симптомы неисправности ступицы колеса в сборе включают странные шумы, скрежет и загорание лампочки ABS на приборной панели.

Внизу страницы вы можете найти дополнительные симптомы и некоторые общие инструкции по замене ступицы колеса в сборе.

К счастью, поскольку ступицы колес меняются так часто, их производство довольно недорогое, поэтому ваши наличные расходы не сильно повредят.TechChoice Parts предлагает буквально тысячи упакованных ступиц колес в сборе по всей территории США. Наши концентраторы поставляются в комплекте с датчиками ABS, когда этот датчик интегрирован с OEM-концентратором. Вы получите новую ступицу колеса обычно в течение одного дня с момента заказа, в большинстве случаев не более чем через 2 дня.

Просмотрите наш каталог ниже, и позвольте нам предложить вам новую опору уже сегодня!

Найдите подшипник ступицы колеса

Общие инструкции по замене ступичных подшипников / ступиц колес в сборе

Для замены ступицы колеса в сборе потребуются некоторые инструменты и немного механических способностей.Если у вас есть все необходимое и вы знаете, какой подшипниковый узел необходимо заменить, вы можете установить его самостоятельно и сэкономить деньги. Если вы не можете или не хотите делать это самостоятельно, вы все равно можете приобрести один (или несколько!), А установку произведут в местном магазине. Вы все равно сэкономите кучу денег на деталях.

Осторожно! TechChoice Parts не несет ответственности за несчастные случаи, которые могут возникнуть при замене ступиц колес! При работе с автомобилями следует употреблять умеренно алкоголь. Да, вы знаете, о ком я говорю.

Каковы симптомы неисправности ступицы колеса в сборе?

• Вы слышите этот «забавный шум»: тихое рычание, жужжание, писк, чириканье, визг, стон или жужжание при движении со скоростью около 30-45 миль в час и который может появляться и исчезать, если вы поворачиваете рулевое колесо. вперед и назад при движении по прямой дороге.
• Индикатор ABS горит. Автомобили с антиблокировочной системой тормозов, или «ABS», обычно имеют датчик или звуковое кольцо, встроенное в ступицу колеса в сборе. Если датчик считывает ошибочно или сигнал потерян, загорится лампа ABS и установит код.Обычное торможение будет работать нормально, но система ABS будет отключена, пока проблема не будет устранена.

Как я могу подтвердить, что ступица ступицы у меня неисправна?

Поднимите автомобиль, чтобы колесо оторвалось от земли. Возьмитесь за каждую сторону шины и попытайтесь раскачать ее взад и вперед. Если есть люфт, подшипники ослабли и ступицу необходимо заменить. Кроме того, поверните колесо и нащупайте неровности и прислушайтесь к шуму; это тоже симптомы плохой осанки.

Если вы не совсем уверены, перед тем, как приступить к работе, попросите его осмотреть в специализированном магазине.

Инструкции

Вещи, которые вам понадобятся

• Новая ступица в сборе.
• Напольный домкрат, домкрат, противооткатный упор
• Приводной тормозной брус 1/2 дюйма, метрические или стандартные (в зависимости от автомобиля) головки
• Набор приводных головок 1/2 дюйма Головка для гайки шпинделя (обычно 36 мм)
• трещотка 1/2 дюйма
• Отвертка с плоской головкой, большая
• Наждачная бумага (от средней до легкой)
• эластичный шнур
• Резиновый молоток и скользящий молоток
• С-образный зажим
• Регулируемый динамометрический ключ с приводом 1/2 дюйма (рекомендуется).Ударный гаечный ключ не рекомендуется , так как он может повредить ступицу в сборе!

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на плоской, ровной асфальтированной или бетонной поверхности. Включите передачу или припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Поместите противооткатный башмак за заднее колесо (или переднее, если вы делаете узел подшипника ступицы заднего колеса). Ослабьте гайки крепления колеса ступичного подшипника, который вы заменяете, с тормозной планкой и головкой.Просто ослабьте их; не снимайте их, пока колесо не будет оторвано от земли. Поднимите колесо с помощью напольного домкрата безопасным и надежным способом. Установите автомобиль на домкрат, предпочтительно на направляющую рамы, если таковая имеется. Снимите гайки и колесо.

Шаг 3

Найдите болты суппорта и снимите их с храповым механизмом и головкой. Осторожно подденьте суппорт с помощью большой отвертки с плоским жалом и поддержите суппорт на винтовой пружине эластичным шнуром. Не позволяйте суппорту болтаться на резиновом тормозном шланге.

Шаг 4

Найдите болты моста суппорта (если применимо) и снимите их с храповым механизмом и головкой. Вы можете сначала ослабить их с помощью тормозной планки, если они действительно тугие. На некоторых автомобилях тормозные колодки остаются в мосту, и их можно снять, поддев отверткой. В других моделях колодки могут оставаться целыми и прикрепленными к суппорту. Если вам нужно удалить подушки, сделайте это, отметив, как они были размещены в мосту, и убедитесь, что когда придет время вставлять их обратно, вы сделаете это так же, как они были извлечены.

Шаг 5

Снимите ротор. Если он прилип к ступице, возможно, вам придется ударить по нему большим резиновым молотком. Используйте резиновый молоток только в том случае, если вы не собираетесь заменять ротор, чтобы не повредить его поверхность. Они могут быть очень тугими, и могут потребоваться некоторые усилия и небольшой перерыв, прежде чем они оторвутся.

Шаг 6

Удалите все провода ABS, прикрепленные к узлу ступицы (если применимо), или отсоедините провод и проследите его до вилки. Во многих случаях, если провод АБС интегрирован со ступицей ступичного подшипника в сборе, и вместе с ним будет поставляться новый.Если вы не уверены, отметьте коробку нового подшипника и, если есть провод ABS, следуйте по проводу, пока не найдете вилку, отсоедините ее и просто отсоедините от креплений. Если АБС присутствует, но не встроена в подшипниковый узел, снимите датчик с подшипника с помощью храповика и головки. Если у вас нет проводов ABS, вы можете пропустить этот шаг.

Шаг 7

Снимите гайку шпинделя с тормозным стержнем и головкой для гайки шпинделя. Снимите шайбу за гайкой шпинделя.

Шаг 8

Найдите болты в сборе ступицы позади поворотного кулака. Ослабьте их с помощью тормозной планки и гнезда. Иногда они находятся в труднодоступном месте, чтобы установить гнездо для их удаления, и вам, возможно, придется поработать над этим. Когда они ослабнут, замените гнездо на храповике, чтобы извлечь болты быстрее и проще. Большинство ступиц имеют три или четыре болта.

Шаг 9

Установите скользящий молоток на шпильки проушин и закрепите их затянутыми гайками.Для снятия подшипника ступицы с поворотного кулака может потребоваться несколько попыток и несколько перерывов между ними. Обратите особое внимание на свой прогресс и постарайтесь определить, когда подшипник отделится, чтобы не пораниться при ударе скольжения. Обратите внимание на то, как опорная пластина установлена ​​между поворотным кулаком и подшипником, чтобы заменить ее таким же образом.

Шаг 10

С помощью наждачной бумаги от мелкой до средней удалите ржавчину и ржавчину вокруг сустава. Вам придется стратегически перемещать шпиндель приводного вала, чтобы он не мешал.Не торопитесь делать это, потому что вы хотите, чтобы он был как можно более чистым перед установкой нового подшипника.

Шаг 11

Установите опорную пластину на прежнее место и установите новый подшипник на поворотный кулак. Вам нужно будет правильно установить шлицы шпинделя приводного вала в центр подшипника ступицы. Надавите на подшипник как можно глубже, но убедитесь, что он правильно выровнен, если имеются трубопроводы или заглушки ABS. После того, как он продвинется достаточно далеко, замените болты крепления ступичного подшипника.Они довольно длинные, поэтому, как только вы сможете вставить их в новый подшипник, начинайте их затягивать. Втяните подшипник, постепенно затягивая болты, а затем переключаясь на следующий болт. Это предотвратит смещение подшипникового узла в поворотном кулаке и повреждение. Как только подшипник будет втянут заподлицо, затяните болты в последний раз с помощью тормозной планки как можно сильнее.

Шаг 12

Замените шайбу и гайку шпинделя и затяните до требуемого момента затяжки с помощью 1/2-дюймового (или вашего размера гайки шпинделя) динамометрического ключа и торцевого ключа шпинделя.

Шаг 13

Замените тормоза таким же образом, как вы их сняли. Возможно, вам придется немного вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы он прошел через ротор. Подключите трубопроводы АБС или повторно прикрепите их к подшипнику, если применимо.

Шаг 14

Заменить шину и гайки крепления. Затяните зажимные гайки как можно сильнее, затем опустите автомобиль и затяните их альтернативным способом с помощью динамометрического ключа и торцевого ключа при правильной настройке крутящего момента колесной гайки.

Шаг 15

Нажмите на педаль тормоза, если вам нужно было вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы восстановить гидравлическое давление в этом поршне суппорта. Снимите противооткатный упор, отпустите стояночный тормоз и проведите тест-драйв.

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце.Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

• Удары по ямам в горшках
• Поразительные детеныши
• Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Хотя эта деталь подвергается серьезным повреждениям, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие детали передней и задней части корпуса.Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, на ней обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством владельцев автомобилей.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла.Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект. По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается на ощупь

Еще одним признаком повреждения ступицы в сборе является то, что рулевое колесо вибрирует на более низких скоростях и становится все хуже по мере ускорения автомобиля. Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться, когда вы едете по дороге, делаете повороты или уклоняетесь от дороги. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля.Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шины и колеса имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Щелкающий звук от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой в сборе ступицы колеса. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Miata MOMO Ступица рулевого колеса Размеры и фотографии

Когда я решил заменить свое стандартное рулевое колесо Miata на меньшее спортивное послепродажное колесо, я решил использовать для установки ступицу рулевого колеса Momo для Miata. Поскольку Momo — единственная известная мне компания, которая производит надежные хабы, я был непреклонен.

Ступица рулевого колеса, также известная как ступица ступицы или ступица рулевого колеса, является необходимой деталью для установки послепродажного рулевого колеса в автомобиль, ранее оснащенный рулевым колесом с подушкой безопасности.Раздавленная или складная ступица рулевого колеса раздавится под ударом, чтобы поглотить немного силы, если вы случайно ударите ее телом во время аварии. Поскольку я снимаю штатную подушку безопасности, я подумал, что добавлю немного безопасности. Имейте в виду, я не знаю, насколько это действительно поможет, но на бумаге концепция разборной ступицы имеет смысл.

Однако, поискав в Интернете информацию об адаптере ступицы MOMO, я понял, что не могу найти подходящего изображения или набора размеров ступицы рулевого колеса MOMO специально для Miata.Затем я решил сделать несколько хороших фотографий и указать размеры для тех из вас, кто может быть заинтересован в использовании одного для своего Miata. Фотографии красивые, правда?

Одна вещь, которую я обнаружил, заключается в том, что при длине 57 мм ступица рулевого колеса MOMO Miata на самом деле очень тонкая по сравнению с другими популярными ступицами для Miata, такими как ступицы Works Bell и Daikei. Поэтому очень важно знать высоту ступицы. За исключением действительно глубоких рулевых колес, с большинством вторичных рулевых колес от MOMO, Nardi, Personal и NRG, если вы намерены использовать только ступицу MOMO, вы получите рулевое колесо слишком далеко от вас — дальше, чем штатный.Это может быть нормально для гигантов, которые хотят водить Miatas (Miatae, для действительно гиков), но для большинства из нас это фактически ухудшит ходовые качества.

Чтобы установить базовый уровень, запомните следующее:

Стандартное рулевое колесо в Miata NA (1990–1997) составляет ровно 5 дюймов / 127 мм от пластикового основания рулевой колонки до внешнего края стандартного рулевого колеса (ближайший к вам верхний край).

Итак, ваша цель с колесом на вторичном рынке состоит в том, чтобы после того, как вы сложили детали вместе, вы, вероятно, захотели бы оказаться рядом со стоковой позицией или немного ближе к себе для более спортивной позиции вождения.

Конечно, это всего лишь практическое правило. По-настоящему высокие парни с огромными длинными руками могут захотеть немного отодвинуть руль. Те, кто очень беспокоится о том, чтобы снять подушку безопасности, могут захотеть, чтобы рулевое колесо было еще дальше.

Это качественный продукт Ступица рулевого колеса MOMO для Miata

Со ступицей MOMO 2,25 дюйма / 57 мм, чтобы очистить отметку 5 дюймов / 127 мм, вам потребуется примерно 76 мм рулевого колеса сверху.Дай или возьми. Это много, учитывая, что рулевое колесо Nardi Classic имеет глубину всего 25,4 мм. То же самое и с большинством неглубоких рулевых колес MOMO. Затем у вас есть Nardi Deep Corn 350 мм, который составляет 3,15 дюйма / 80 мм, что звучит так, как будто это было бы идеально с положением приклада. Однако разболтовка рулевого колеса Nardi не подходит для разболтовки ступицы рулевого колеса MOMO, поэтому вам в любом случае понадобится проставка / переходник.

Для неглубоких рулевых колес большинство адаптеров все еще слишком тонкие, чтобы компенсировать разницу.Если вы рассчитываете полностью отказаться от проставки, тогда приобретите глубокое рулевое колесо MOMO. Что-то вроде MOMO Mod 07 на 2,75 дюйма / 70 мм или MOMO Mod 08 на 3,5 дюйма / 90 мм подойдет.

Видите, к чему я клоню? Что-нибудь более мелкое, чем рулевое колесо с глубокой тарелкой, и вам понадобится распорка или быстроразъемное соединение, чтобы компенсировать разницу. К тому же не все рулевые колеса с глубокой тарелкой будут достаточно глубокими. В качестве руля я выбрал Nardi Deep Corn 330 мм. Тот, на 2 дюйма / 53 мм, все еще оставляет мне 0,75 дюйма / 19 мм меньше стандартной высоты.И моя на самом деле цель — 6 дюймов / 152 мм в сумме — на 1 дюйм больше стандартного. Это означает, что мой адаптер MOMO to Nardi должен быть не менее дюйма в высоту, чтобы быть в пределах досягаемости.

Вот фотография моей ступицы MOMO Miata с установленным сверху рулевым колесом Nardi Deep Corn 330 мм. Обратите внимание, что колесо Nardi не подойдет к ступице MOMO без адаптера.

Смысл всего этого в измерении. Затем измерьте еще раз. Не покупайте вслепую ступицу рулевого колеса MOMO и любое другое рулевое колесо.Убедитесь, что у вас есть план относительно того, какой высоты вы собираетесь получить, и совместимы ли схемы расположения отверстий. В противном случае вы потратите много времени и денег на замену деталей.

Одно замечание о концентраторе MOMO для Miata:

Вам потребуется значительно больше модификаций ступицы, соединения часовой пружины рулевого управления и соединения подушки безопасности, чем при использовании ступицы Daikei или Works Bell. Последние два в основном работают по принципу plug and play.Однако многие ребята из Miata успешно установили. Однако, когда я выполнял свою установку, я не был особенно доволен их методом модификации соединения часовой пружины для работы с концентратором MOMO, поэтому установка была довольно сложной задачей и заняла гораздо больше времени, чем мне бы хотелось. Кроме того, я еще не слышал, чтобы кто-нибудь упоминал об этом ни в одной из статей об установке, которые я читал … Вы должны отшлифовать круглый край пластиковой крышки рулевой колонки примерно на 1 мм, иначе она будет тереться о ступицу при движении.Кстати, это наша Miata 1995 года выпуска.

Вот и все. Ступица рулевого колеса MOMO для Miata — отличный выбор для тех, кто предпочитает разборную ступицу для установки рулевого колеса на вторичном рынке. Если вы готовы заниматься более сложным процессом установки и модификации. Кстати, мы заказали хаб MOMO у наших друзей из Guerilla Racing. Если вы не видите детали, доступной на их веб-сайте, свяжитесь с ними по электронной почте или по телефону. Они могут заказать практически все, что вам нужно.

.