Тех характеристики уаз: УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Содержание

комплектации и модельного ряда УАЗ на сайте Autospot.ru

Технические характеристики модельного ряда автомобиля UAZ. Характеристики и описание комплектаций, габариты UAZ: от 2100 x 1940 x 4440 до 2100 x 1940 x 4440, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Модельный ряд UAZ 3909 (фургон)

UAZ 3909 (фургон)

Фургон • 1996 – н.в., I • 4 двери • 7 мест

Характеристики UAZ 3909 (фургон)

Отзывы о UAZ 3909 (фургон)

1996-н. в • I
2.7 MT • UAZ 3909 (фургон)

Не понимаю тех, кто хвалит эту машину. Они же сделали её тяп ляп. Попытались из старой полуторки организовать коммерческий авто. А в итоге получилась вечноломающаяся полуржавая колымага. Она тянет 1200 максимум,…

1996-н.в • I
2.7 MT • Комби UAZ 3909 (фургон)

Купил по случаю УАЗ 3909 еще 5 лет назад. Не знаю, чем он меня тогда даже зацепил. Что могу сказать, с виду допотопный динозавр, ни стиля, ни экзотики. Такой себе, невзрачный автомобилишка. Но зато, отсутствие д…

1996-н.в • I
2.

7 MT • Двойная кабина с бортом 5 мест UAZ 3909 (фургон)

На новый УАЗик я не особенно рассчитывал, начитавшись разных отзывов. Как бы ни было, но денег больше ни на что не хватало. Рискнул — и хорошо сделал. Возможно, мне просто повезло. На сложной дороге она выделыв…

1996-н.в • I
2.7 MT • Комби UAZ 3909 (фургон)

Такой уазик был у меня в собственности, достался от отца. Поскольку мы живем в сельской местности (до Тюмени почти 150 км), то охота, рыбалка, грибы – наше все. Работа у меня связана с поездками по райцентрам ря…

1996-н.в • I
2. 7 MT • Двойная кабина с бортом 5 мест UAZ 3909 (фургон)

УАЗ 3909 приобретался как многоцелевой авто – возить стройматериалы для пристроек во дворе, выезда в непролазные места – за грибами, на рыбалку, на природу на отдых. Буханка идеальна для этих целей – простая для…

1996-н.в • I
2.7 MT • Комби UAZ 3909 (фургон)

Отъездил на своем УАЗике 3909 около 12 лет. Давно его уже заменил другой, но такого второго авто я не встречал. Перехваливать не буду: комфорт салона и внешний вид – это два минуса. Видимо, машину делали для «су…

1996-н.в • I
2. 7 MT • Комби UAZ 3909 (фургон)

Приветствую! Свой автомобиль УАЗ 3909 я купил больше 10 лет назад. За то время, что он у меня, накатал уже 68 000 километров. Конечно, это машина не на каждый день. Живу в небольшом городе, на работу езжу на Фор…

1996-н.в • I
2.7 MT • Комби UAZ 3909 (фургон)

Приобрел УАЗ 3909 2003 года. Нужна была надежная, проходимая, выносливая машина для поездок на пасеку. Был разочарован ходовым показателями в первую же поездку – корова на льду, которая еще и болтами гремит. Под…

Читать все отзывы о UAZ 3909 (фургон)

Надежный фургон UAZ 3909

Данный автомобиль с кузовом типа компактвэн/минивэн начал выпускаться Ульяновским автомобильным заводом с 1996 года. Существует только первое поколение машины. Авто является модификацией производящейся с 1965 года модели УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой». Встречаются комплектации «Комби», «Экспедиция», «Двойная кабина с бортом» и т. д.

Машина рассчитана, в зависимости от комплектации, на 5 или 7 мест. Спереди расположено одноместное сиденье водителя, а справа от него установлено двухместное пассажирское сиденье. Автомобиль обладает бензиновым двигателем объемом 2693 см³ и мощностью 112 л. с., полным приводом, механической трансмиссией на пять передач. Клиренс 205 мм дает возможность передвигаться на автомобиле по самым разным дорогам. Топливный бак на всех версиях авто установлен на 77 л. Расход топлива составляет 15-16,5 л в городе, 11-14 л на трассе и 13-15 л в смешанном режиме. Разгоняется авто до 100 км/ч УАЗ-3909 за 15-16 с.

Машина выпускается со стальными колесными дисками диаметром 16 дюймов. Передние тормоза у нее дисковые вентилируемые, задние являются барабанными.

Выгодная покупка авто посредством Autospot

На интернет-площадке можно сравнить цены на разные комплектации УАЗ-3909 и оформить заказ на покупку машины. Поскольку сервис сотрудничает только с официальными автосалонами, покупатели получают следующие преимущества от дилеров:

участие в программе помощи на дорогах «УАЗ Ассистанс»;
удобные кредиты в рамках «УАЗ Финанс»;
гарантию 2 года/80000 км на авто классического ряда.

Со своей стороны Autospot предлагает 12% скидку на машины UAZ 3909, бесплатную запись на тест-драйв.

Наши клиенты ищут

Об авто Новые авто 3909 (фургон) Новые UAZ Технические характеристики других моделей 2206 (микроавтобус) 3303 3741 (остеклённый фургон) Cargo Hunter Patriot Pickup Профи

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.

УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
УАЗ 469Г – медицинский вариант.
УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2015 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Масса без нагрузки	1600 кг.	1540 кг.
Масса с полной нагрузкой	2400 кг.	2280 кг.
Объем топливного бака	78 л.
Привод	Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе	90 км / час.	120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.	10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км	730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч	Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода	0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром	57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке	31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа	760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л. с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

	Военные мосты (УАЗ 469)	Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип	Разъемные, с редукторами на всех колесах	Разъемные
Передаточное число	5,38	5,13
Передаточное число главной передачи	2,77	5,13
Масса переднего моста	140 кг.	120 кг.
Масса заднего моста	121,5 кг.	100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост	1 л.	0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов	1,94	—
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор	0,3 л.	—

Рулевое управление УАЗ 469

Тип	Червячный редуктор
Усилитель руля	отсутствует
Передаточное число	20-21
Объем заливаемого масла	0,25

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Стояночный тормоз	Трансмиссионный
Объем жидкости	0,52 л.

Ходовая часть УАЗ 469

Передняя подвеска	Неразъемная балка моста
Задняя подвеска	Неразъемная балка моста
Рессоры	9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы	Телескопические
Стандартные диски	Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин	215/90 R15

Технические характеристики.

достоинства и недостатки УАЗ 469

Отечественный внедорожник УАЗ-469 – это автомобиль, который является легендарным и весьма популярным среди покупателей по сей день. Привлекает он своей невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. УАЗики приобретают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. А использовать автомобиль можно не только ради путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические особенности УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, которая является очень прочной и устойчивой к скручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он сравнительно маломощный – выдает 75 л. с., но зато неприхотливый и тягловитый. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен выдавать 80 л. с. Соответственно, водитель может набирать на авто до 115 км/час.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной формулой 4X4	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной формулой 4X4
	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
		При установке девятилистовых задних рессор.
		2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг	2450	2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось	1020	965
на заднюю ось	1430	1335
Масса снаряженного автомобиля, кг	1650	1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при полной массе, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км	10,6	10,6
Запас хода по шоссе при контрольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км	730	730
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч, не более, м	44,8	44,8
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа, кг	760	760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, не более, м	6,5	6,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удаленной от центра поворота, не более, м	7	6,8
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой	62	62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой	36	36
Максимальный косогор, преодолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %	36	36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	0,7	0,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей – есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

Технические характеристики УАЗ 469 « NewNiva.

Содержание

Основные технические характеристики
Почему уаз брать не стоит
Габаритные размеры уаз 469
Двигатель
Достоинства и недостатки
История уаз-469
Коробка передач
Модификации
Мосты уаз 469
Плюсы модели, по мнению владельцев
Раздаточная коробка
Расход топлива
Рулевое управление уаз 469
Схема
Технические особенности уаз-469
Тормозная система автомобилей уаз-469, уаз-31512, 31514
Тормозная система уаз 469
Характеристики двигателя уаз 469
Ходовая часть уаз 469
- Читать новости о новой Ниве

Основные технические характеристики

За долгие годы жизни конструкция автомобиля совершенствовалась. Изменения касались двигателя, подвески, мостов, тормозной системы. Кроме того, с помощью декоративных деталей и накладок улучшался его внешний вид. С другой стороны, основные характеристики и предназначение машины практически не изменились.

С самого начала на УАЗ 469 устанавливался карбюраторный 2,5-литровый двигатель мощностью 75 л. с. Данный силовой агрегат разгоняет машину на трассе до 120 км/час, позволяет преодолевать бездорожье.

При этом он может работать практически на любом бензине, расходуя примерно 16 литров на 100 километров. Рамная конструкция кузова с рессорами, полный привод, большой дорожный просвет 300 мм – признаки настоящего внедорожника. Такие технические особенности позволяют активно ездить на «Уазике» по пересеченной местности.

Большой ход подвески обеспечивает сцепление с поверхностью самой сложной дороги. Длинная вторая передача обеспечивает тракторную тягу, с помощью которой машина выбирается даже из болота. Кроме того, у этого вездехода можно без труда снимать брезентовый верх, превращая его в кабриолет.

Почему уаз брать не стоит

В процессе эксплуатации владельцы автомобильной модели УАЗ 469 сталкиваются с выраженными проблемами. Главной из них является плохая управляемость.

Даже на прямой трассе с асфальтированным покрытием требуется крепко держать руль, а при повороте на высокой скорости возникает большой крен с опасностью переворота. Неуклюжесть авто подтверждает и внешний радиус разворота, который соответствует значению 6,8 метров.

Данная машина изначально создавалась для советских военных, поэтому вопросы экономичности и комфортабельности перед разработчиками не ставились. В результате модель 469 характеризуется очень большим расходом топлива, неудобным, шумным салоном. При этом в холодное время года печка не справляется со своими задачами.

Еще одной проблемой является плохая гидроизоляция. Во время сильного дождя протекает рамка лобового стекла, уплотнители дверей, стыки кузовных панелей. Вода скапливается внутри дверей, под ковриками. В результате коррозии подвергаются отдельные детали кузова, сварные швы. Ржавеет рама, глушитель, даже внутренняя часть топливного бака.

При низких температурах стекла сильно запотевают. Запасное колесо своим весом расшатывает заднюю дверь.

УАЗ этой модели при умелом управлении поможет добраться в самые труднодоступные места, поэтому отлично подходит для охоты, рыбалки, экстремального отдыха и экспедиций. Машину можно отремонтировать с помощью подручных средств. С другой стороны, эта модель не подходит для города и в определенных ситуациях несет опасность.

Габаритные размеры уаз 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2021 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Двигатель

УАЗ 469 обладает 4-цилиндровым двигателем серии УМЗ 417 объемом в 2,5 литра. Мощность такого мотора достигает 75 лошадей, расположение клапанов верхнее. Система подачи топлива принудительная. Закрытая система охлаждения, жидкостная с принудительной циркуляцией. Нюанс этого двигателя — достаточно приличный расход топлива, до 16 литров за сотню.

Две разных модификации этого двигателя устанавливаются на УАЗ 469 двух разных предназначений. УМЗ 4178 — на обычные гражданские модели, УМЗ 4179 — на военные. Отличие «военных» моторов в том, что они оборудуются датчиком-распределителем и высоковольтной экранированной проводкой. К тому же в них есть специальное место для обогрева.

Отличительной особенностью двигателя серии УМЗ 417 является особенная конструкция объединенного блока цилиндров и верхней части картера в единое целое, выполненное из высокопрочного алюминиевого сплава. Цилиндры представляют собой мокрые съемные гильзы и отливаются из серого чугуна. Износостойкость гильзы обеспечивается благодаря кислотоупорному чугуну в верхней части.

Головка блока является общей для всех цилиндров и изготавливается из алюминиевого сплава, так же как и поршни. Пятиопорный коленвал сделан из магниевого чугуна.

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

История уаз-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей — есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

Коробка передач

Коробка передач УАЗ 469 служит для изменения крутящего момента от двигателя через сцепление. КПП УАЗ 469 преобразовывает энергию вращения коленчатого вала в поступательное движение трансмиссии. Благодаря четырем передачам, которые имеет редуктор для движения вперед и одну заднюю, энергия передается колесам.

Схема КПП УАЗ 469 старого образца показана на нижнем рисунке. Здесь наглядно показаны все основные запчасти КПП УАЗ 469 и комплектующие изделия коробки. Такие изделия, как пыльник, сальник, резиновые уплотнения являются расходными материалами и меняются по мере износа. Для автомобиля УАЗ 469 схема типовая.

Коробка переключения передач в машине УАЗ 469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в него. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач изготавливаются с косыми зубьями, первой передачи – с прямыми зубьями.

Шестерни расположены на валах и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний – в передней стенке картера коробки передач.

Модификации

УАЗ-469	«Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б	«Гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИ	Версия 469Б с экранированным электрооборудованием
УАЗ-469БГ	Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469Х	Машина радиационно-химической борьбы

Мосты уаз 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

	Военные мосты (УАЗ 469)	Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип	Разъемные, с редукторами на всех колесах	Разъемные
Передаточное число	5,38	5,13
Передаточное число главной передачи	2,77	5,13
Масса переднего моста	140 кг.	120 кг.
Масса заднего моста	121,5 кг.	100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост	1 л.	0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов	1,94	—
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор	0,3 л.	—

Плюсы модели, по мнению владельцев

Со времени появления на дорогах «Козел» приобрел множество поклонников, которые ценят этот автомобиль за конкретные качества. Особенно нравится УАЗ 469 жителям сельской местности, любителям охоты и рыбалки.

Раздаточная коробка

Передаточные числа:Прямая передача – 1,00Пониженная передача – 1,94Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Расход топлива

Расход топлива у двигателя 2.4 составляет 15,6 литров на сотню км., а у двигателя 2,7 10,6 литров на сотню км.
Потребляемый бензин 92.

Рулевое управление уаз 469

Тип	Червячный редуктор
Усилитель руля	отсутствует
Передаточное число	20-21
Объем заливаемого масла	0,25

Схема

Кабина

Технические особенности уаз-469

УАЗ 469 с брезентовым верхом

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной формулой 4X4	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной формулой 4X4
	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
		При установке девятилистовых задних рессор.
		2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг	2450	2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось	1020	965
на заднюю ось	1430	1335
Масса снаряженного автомобиля, кг	1650	1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при полной массе, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км	10, 6	10, 6
Запас хода по шоссе при контрольном расходе УАЗ-469 10, 6 л/100 км, км	730	730
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч, не более, м	44, 8	44, 8
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа, кг	760	760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, не более, м	6, 5	6, 3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удаленной от центра поворота, не более, м	7	6, 8
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой	62	62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой	36	36
Максимальный косогор, преодолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %	36	36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	0, 7	0, 7

Тормозная система автомобилей уаз-469, уаз-31512, 31514

Рабочие тормоза автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512,
31514 — барабанного типа. Конструкция передних тормозов отличается от
конструкции задних. На
передних тормозах установлены отдельные колесные цилиндры на каждую
колодку. Обе колодки тормозов одинаковые.

Передние тормоза автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис.1) отличаются
щитами и соединительными трубками цилиндров, а также рабочим положением
цилиндров на автомобиле.

Рис.1. Тормоз переднего колеса: а — автомобиля УАЗ-469; б — автомобиля
УАЗ-469Б;

1 — щит тормоза; 2 — соединительные трубки; 3 — болт регулировочного
эксцентрика; 4 — тройник; 5— колесный цилиндр; 6 — болт соединительной
муфты; 7 — соединительная муфта; 8 — перепускной клапан; 9 — стяжная
пружина колодок; 10—колодка тормоза;

На задних тормозах УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обе колодки приводятся в
действие от одного цилиндра. Колодки тормозов разные: передняя имеет
длинную фрикционную накладку, задняя — короткую. Тормоза задних колес
автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис. 2) отличаются только щитами.

Рис 2. Тормоз заднего колеса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — регулировочный эксцентрик; 2 — щит тормоза; 3 — болт регулировочного
эксцентрика; 4 — болт соединительной муфты; 5 — соединительная
муфта; 6 — перепускной клапан; 7 — передняя колодка тормоза; 8 —
защитный колпак; 9 — уплотнительный манжет;

10 — поршень цилиндра; 11 —
пружина; 12— стяжная пружина колодок; 13 — колесный цилиндр; 14 — задняя
колодка тормоза; 15 — пластина опорных пальцев; 16 — эксцентрик
опорного пальца; 17 — усилитель щита; 18 — гайка; 19 — опорный палец; 20
— метки пальцев

Поршни и уплотнительные манжеты колесных цилиндров передних и задних
тормозов УАЗ-469 одинаковые. Все колодки передних тормозов УАЗ-469 и
передние колодки задних тормозов взаимозаменяемы. Тормозные барабаны
одинаковые на всех колесах — съемные со ступиц.

Рис.3. Главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 — стопорное кольцо; 2 — упорная шайба; 3— наружный уплотнительный
манжет; 4 — отверстия в поршне; 5 — перепускное отверстие; 6 — шайба; 7
— внутренний уплотнительный манжет; 8 — компенсационное отверстие; 9 —
возвратная пружина; 10 — пружина выпускного клапана;

11 — впускной
клапан; 12 — выпускной клапан; 13— пробка наливного отверстия; 14 —
крышка картера; 15— картер главного тормозного цилиндра; 16 —
соединительная трубка; 17 — поршень; 18 — защитный колпак; 19 —
толкатель; 20 — контргайка;

Привод рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 гидравлический.
Системы привода тормозов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются друг
от друга только трубопроводами. Педаль тормоза и главный цилиндр (рис.3)
установлены на левой продольной балке рамы.

Стояночный тормоз одинаковый для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б —
барабанного типа с внутренними колодками, установлен на раздаточной
коробке и действует на карданный вал автомобиля (рис.4).

Рис 4. Стояночный тормоз УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 — регулировочная вилка; 2 — контргайка; 3 — тяга привода, 4-собачка, 5
—рычаг- 6 — разжимный сухарь; 7 —заглушка; 8 — рычаг привода, 9—
регулировочный винт; 10-опора колодки, 11-толкатель разжимного
механизма, 12 — корпус шариков; 13 — корпус разжимного механизма;

В верхней части тормозного щита крепится разжимный механизм, а в нижней
— регулировочный. Обе колодки тормоза одинаковые. Привод
стояночного тормоза механический.

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
заключается в постоянном поддержании их в исправном состоянии, для чего
необходимо:

— своевременно проводить регулировку рабочих тормозов и устранять
возникающие неисправности, систематически проверять уровень жидкости в
главном тормозном цилиндре, который должен быть расположен на 15—20 мм
ниже верхней кромки наливного отверстия (см. рис.3), и в случае
необходимости доводить его до нормы;

— постоянно следить за герметичностью соединений трубопроводов
гидравлического привода тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514,
систематически
проверять состояние трубопроводов, а также надежность закрепления трубок
на раме и заднем мосту.

— периодически снимать тормозные барабаны и очищать детали тормозов от
пыли и грязи.

Периодичность этой операции зависит от условий
эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам
чистка должна проводиться чаще, зимой—реже. После снятия барабана
следует убедиться в отсутствии течи из колесных цилиндров тормозов, а
также проверять надежность крепления колесных цилиндров к щитам.

Обратить внимание на состояние защитных колпаков колесных цилиндров,
степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозного
барабана. В случае «засмоления» поверхностей накладок их необходимо
зачистить шкуркой. При снятых ступицах необходимо подтягивать болты
крепления тормозных щитов;

— регулярно промывать тормозную систему УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и
заливать в нее свежую жидкость. Следует иметь в виду, что для тщательной
промывки системы необходимо полностью разобрать главный и колесный
цилиндры, а трубопроводы продуть. При прокачке без разборки цилиндров
полностью удалить загрязненную тормозную жидкость из системы невозможно.

Регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Полная регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 включает
регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами, а также
регулировку свободного хода педали тормоза.

По мере износа фрикционных накладок зазоры между колодками и тормозными
барабанами увеличиваются и ход педали тормоза при торможении
возрастает.

Для восстановления нормальной величины зазоров и уменьшения хода педали
необходимо: поднять домкратом колесо, тормоз которого регулируется,
и, вращая колесо, постепенно повертывать регулировочный эксцентрик до
тех пор, пока колесо не затормозится.

Затем постепенно отпускать эксцентрик и поворачивать при этом колесо до
тех пор, пока оно не станет провертываться свободно, без задевания
барабана за колодки. Отрегулировать таким же образом зазоры между
колодками и барабанами остальных тормозов.

При регулировке колодок передних тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, а
также передних колодок задних тормозов колесо рекомендуется вращать
вперед, а при регулировке задних колодок задних тормозов — назад. Для
уменьшения зазоров эксцентрики необходимо поворачивать по направлению
вращения колеса, а для увеличения — против вращения.

После регулировки необходимо проверить на ходу автомобиля отсутствие
нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при
торможении. При текущей регулировке ни в коем случае не следует
пользоваться опорными пальцами, так как нарушается заводская установка
колодок.

Регулировка свободного хода педали тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем
главного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1,5—2,5 мм, что
соответствует свободному ходу педали тормоза 10—16 мм.

Этот зазор необходим для обеспечения возврата поршня главного цилиндра в
исходное положение до упора в шайбу при отпущенной педали тормоза
во избежание перекрытия внутренней манжетой компенсационного отверстия.

Регулировка свободного хода педали тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
производится в следующей последовательности:

— установить педаль тормоза до полного прилегания ее к упору, ввернуть
стержень соединительной вилки толкатель поршня главного цилиндра таким
образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня главного цилиндра
ось отверстия стержня не доходила бы до оси отверстия в педали на
1,5—2,5 мм (см. рис.3) и в этом положении соединительную вилку
законтрить гайкой;

— установить отверстие вилки и педали на одной оси; вставить палец и
зашплинтовать.

Заполнение тормозной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рабочей жидкостью
производится в следующей последовательности:

— проверить герметичность всех соединений гидравлического привода
тормозов и состояние гибких резиновых шлангов, отвернуть наливную пробку
и
заполнить главный цилиндр рабочей жидкостью, снять с перепускного
клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса резиновый колпачок и
надеть на клапан специальный резиновый шланг длиной около 400 мм, другой
конец этого шланга опустить в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5
л, заполненный наполовину тормозной жидкостью;

— отвернуть перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на
педаль тормоза. Нажимать следует быстро, отпускать медленно. Прокачивать
жидкость через главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 до
тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга,
опущенного в сосуд с тормозной жидкостью;

— плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять шланг и
надеть колпачок. Завертывать перепускной клапан следует при нажатой
тормозной педали.

Тормозные цилиндры остальных колес УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 прокачивать
в следующей последовательности:

— нижний (передний) цилиндр переднего правого тормоза, верхний (задний)
цилиндр переднего правого тормоза, нижний (передний) цилиндр переднего
левого тормоза, верхний (задний) цилиндр переднего левого тормоза,
цилиндр заднего левого тормоза.

После прокачки всех тормозов долить в главный цилиндр тормозную жидкость
до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия,
прочистить вентиляционное отверстие у наливной пробки и плотно завернуть
ее. После этого проверить работу тормозов на ходу.

При правильной регулировке рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514,
их привода и правильно выполненной прокачки тормозов полное
торможение должно происходить в пределах 1/2 — 2/3 хода педали, после
чего нога должна ощущать жесткую педаль.

Прокачку рекомендуется проводить не только при заполнении тормозной
системы жидкостью, но и при отсоединении какой-либо детали гидросистемы
для ремонта или замены, т. е. когда воздух может проникнуть в систему.

Техническое обслуживание стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
состоит в периодической проверке состояния тормоза и его привода,
надежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке деталей
разжимного и регулировочного механизма, а также в устранении возникающих
неисправностей.

Периодически рекомендуется снимать тормозной барабан и проверять
состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных накладок.

Колодки тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 очищать от пыли и грязи, в
случае засмоления поверхностей накладок их зачищать шкуркой. Несмотря на
герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно
накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимный)
необходимо периодически разбирать, очищать от грязи и закладывать свежую
смазку.

При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Необходимо также обращать внимание на правильность зацепления
собачки и сектора рычага стояночного тормоза и состояние их зубьев.

Регулировку стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется
делать тогда, когда ход рычага тормоза становится более половины
своего максимального хода и эффективность торможения становится
недостаточной.

Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам: из-за больших
зазоров между колодками и тормозным барабаном (в этом случае
необходимо отрегулировать зазор) или из-за излишнего свободного хода в
приводе (в этом случае необходимо отрегулировать длину тяги).

Регулировка зазоров между колодками и барабаном УАЗ-469, УАЗ-31512,
31514 производится в следующем порядке:

— поставить рычаг включения заднего моста и понижающей передачи в
раздаточной коробке в нейтральное положение, выключить передний мост и
переместить рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение;

— поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля и завернуть
регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не
проворачивался, затем отвернуть регулировочный винт на четыре — шесть
щелчков, чтобы барабан свободно вращался.

Длина тяги стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 регулируется в
следующей последовательности:

— поставить рычаг тормоза в крайнее переднее положение, отвернуть
контргайку регулировочной вилки, расшплинтовать и вынуть палец,
соединяющий
вилку и рычаг привода тормоза;

— вращая регулировочную вилку, выбрать все зазоры в приводе с тем, чтобы
рычаг привода касался корпуса шариков разжимного механизма
стояночного тормоза, после чего отвернуть регулировочную вилку на
полтора-два оборота, совместить отверстия в вилке и рычаге, поставить
палец,
зашплинтовать его и затянуть контргайку.

При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен
затормаживаться при установке собачки рычага в третью или четвертую
впадину сектора (считая от задней части).

Сборка и установка тормозов автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При появлении в тормозах УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 больших износов или
повреждений их необходимо разобрать, проверить состояние деталей и их
пригодность для дальнейшей работы. Изношенные и поврежденные детали
заменить новыми или отремонтировать.

При ремонте обычно подлежат замене тормозные колодки и колесные цилиндры
УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 или входящие в них детали, для снятия
которых нет необходимости снимать полностью рабочие тормоза.

Снятие, разборка и сборка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рабочие тормоза УАЗ-469 в сборе снимают только при их замене новыми или
при полной разборке мостов. Для снятия рабочих тормозов в сборе с
автомобиля УАЗ-469Б необходимо снимать только ступицу, а на автомобиле
УАЗ-469 также и цапфы. При установке передних тормозов УАЗ-469
необходимо обращать внимание на правильное положение щитов.

На автомобиле УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 цилиндры передних тормозов
должны располагаться один впереди, другой сзади. На автомобиле УАЗ-469Б
верхний цилиндр должен быть наклонен вперед (от вертикальной оси) на
угол около 30°.

При этом колодки при торможении должны отжиматься по ходу вращения
тормозного барабана при движении автомобиля вперед. При установке
задних тормозов колодка с длинной накладкой должна быть впереди.

Тормозные колодки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимают в следующем порядке:
поднять домкратом автомобиль и сиять колесо, а затем тормозной
барабан со ступицы.

Если барабан снимается трудно, то необходимо завернуть съемные болты в
три специальные резьбовые отверстия, имеющиеся в усилительном
кольце диска, и, равномерно вращая их, снять барабан.

В качестве съемных болтов можно использовать болты для демонтажа
полуосей или ведущих фланцев мостов, которые являются их
принадлежностью; снять стяжную пружину тормозных колодок, верхние чашки
отжимных пружин, пружины и нижние чашки, вынуть стержни, отвернуть
гайки опорных пальцев, вынуть опорные пальцы.

Установка тормозных колодок и сборка тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
производятся в обратном порядке. При сборке необходимо смазать
эксцентрики опорных пальцев и опорные поверхности колодок тонким слоем
консистентной тугоплавкой и водостойкой смазки.

Тормозные барабаны обработаны и отбалансированы вместе со ступицами,
поэтому после разборки их необходимо устанавливать на те же ступицы.
При установке барабана на место, прежде, чем завернуть винты, следует
гайками крепления колес плотно прижать тормозной барабан к ступице и
только после этого завернуть винты.

После замены накладок или колодок следует отрегулировать установку
колодок тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Для этого необходимо:

— поднять колесо домкратом, немного отвернуть гайки опорных пальцев и
установить опорные пальцы в начальное положение, затем, нажимая на
педаль тормозов с постоянным усилием 12—15 кгс, повернуть опорные пальцы
так, чтобы концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной
барабан (момент соприкосновения колодок с барабаном определяется по
увеличению сопротивления при вращении опорного пальца) и в этом
положении затянуть гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы пальцы при
этом не повернулись.

Момент затяжки находится в пределах 4—6 кг/см;

— повернуть регулировочные эксцентрики до упора в тормозные колодки и,
прекратив нажатие на педаль, повернуть регулировочные эксцентрики в
обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно.

При правильной установке новых колодок с неизношенными тормозными
барабанами УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 метки на опорных пальцах должны
быть расположены или с незначительными отклонениями от этого положения в
ту или другую сторону.

При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не
приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной
регулировки могут несколько нагреваться. Если нагрев невелик (рука
свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких
торможений колодки приработаются и нагрев прекратится.

При сильном нагреве тормозных барабанов необходимо регулировочными
эксцентриками несколько отвести колодки нагревающегося тормоза от
тормозного барабана.

Колесные тормозные цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимать и
разбирать в следующем порядке:

— снять тормозной барабан со ступицы, стяжную пружину тормозных колодок,
отжимные пружины колодок и их стержни;

— отсоединить трубопровод от цилиндра и снять цилиндр, защитные колпаки
цилиндров, вынуть поршни с уплотнительными манжетами и пружины.

Сборка и установка тормозных цилиндров производится в обратном порядке.
Замену поршней, манжет и промывку колесных цилиндров можно
выполнять без снятия цилиндров с тормозного щита.

Главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимать и разбирать
рекомендуется в следующем порядке:

— снять оттяжную пружину педали тормоза, вынуть палец, отсоединить
педаль тормоза от соединительной вилки толкателя и трубопровод от
главного
цилиндра тормоза и слить тормозную жидкость;

— снять главный цилиндр тормоза, стяжные кольца, защитный колпак и
толкатель поршня, стопорное кольцо, затем вынуть упорною шайбу, поршень,
шайбу, уплотнительный манжет, возвратную пружину и клапан в сборе.

Сборка и установка главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512,
31514 производится в обратном порядке. При разборке колесных и главного
цилиндров необходимо соблюдать полную чистоту. Резиновые и металлические
детали цилиндров можно промывать только в спирте или тормозной
жидкости.

Ни в коем случае для этих целей нельзя применять керосин или бензин, так
как это вызовет набухание резиновых деталей и отказ тормозов в работе.

Детали тормозных цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после мойки обдуть
сжатым воздухом, но не вытирать тканью во избежание попадания
волокон на рабочую поверхность деталей и потери герметичности.

Перед сборкой поршни и манжеты погрузить в теплое касторовое масло или
тормозную жидкость. Применение минеральных масел недопустимо.

После сборки главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
необходимо убедиться в полном и четком возвращении назад поршня под
действием возвратной пружины после нажатия на него толкателем.

При этом следует проверить при помощи мягкой проволоки диаметром не
более 0,6 мм отсутствие перекрытия компенсационного отверстия цилиндра
кромкой манжета поршня.

Шланги передних и задних тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо
снимать в следующем порядке:

— отвернуть соединительную гайку трубопровода, подводящего тормозную
жидкость к шлангу от системы гидропривода, отвернуть гайку крепления
наконечника шланга к кронштейну, приваренному на раме, и вывернуть
наконечник шланга из соединительного штуцера (на передних тормозах
автомобиля УАЗ-469Б) или соединительного тройника (на передних тормозах
автомобиля УАЗ-469 и задних тормозах).

Установку шлангов выполняют в обратном порядке. При этом передние шланги
должны быть установлены таким образом, чтобы при среднем
положении и максимальных углах поворота передних колес шланги не
задевали за шины и детали подвески.

Для исключения задеваний допускается небольшая закрутка шлангов при их
установке. Чрезмерное перекручивание шлангов не допускается.

______________________________________________________________________________

Тормозная система уаз 469

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Стояночный тормоз	Трансмиссионный
Объем жидкости	0,52 л.

Характеристики двигателя уаз 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л. с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

https://www.youtube.com/watch?v=3S9i7Qhf5T4

Ходовая часть уаз 469

Передняя подвеска	Неразъемная балка моста
Задняя подвеска	Неразъемная балка моста
Рессоры	9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы	Телескопические
Стандартные диски	Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин	215/90 R15

технические характеристики, 39623, 396254, 396259, 39629, 396295, скорая помощь

Содержание

Устройство и характеристики
Модификации
УАЗ-39623
УАЗ-396254
УАЗ-396255
УАЗ-396259
УАЗ-39629
УАЗ-396295

УАЗ-396255, технические характеристики которого были усовершенствованы, представляет собой фургон-микроавтобус. Фургон может применяться для перевозки пассажиров и груза. Автомобиль может использоваться в городе и сельской местности.

Устройство и характеристики

В салоне имеются откидные скамейки на 6 мест и стол. Автомобиль может применяться не только на асфальтированных дорогах, но и на пересеченном рельефе. УАЗ-396255 является универсальным автомобилем, вмещающим 9 пассажиров и груз такого же веса.

Описание ТТХ двигателя:

Установлен бензиновый мотор марки ЗМЗ-4091.
Объем двигателя равен 2,7 л.
Мощность 112 л.с.
Число оборотов двигателя 4000 об/мин.
Крутящий момент 208 Нм.

Машина относится к категории легковых автомобилей, может быть использована для дальних поездок, во время отдыха на природе. Запчасти к автомобилю продаются в любом магазине запчастей, ремонт провести несложно. Техника Ульяновского автозавода пользуется популярностью в России, имеет высокие ходовые качества и грузоподъемность, легко может ехать по бездорожью. Конструкция автомобилей постоянно модернизируется, устанавливаются новые системы и детали.

Модификации

УАЗ-39623

УАЗ-39623 «скорая помощь» предназначена для осуществления лечебных мероприятий медицинской помощи силами фельдшерской бригады, а также для транспортировки больных и мониторинга состояния пациента в дороге.

Технические характеристики скорой помощи на базе УАЗ-39623:

Габариты 4363х2170х2570 мм.
Колесная база 2300 мм.
Двигатель бензиновый ЗМЗ-4091.
Мощность двигателя 61-82 кВт.
Привод 4х4.
КПП пятиступенчатая, механическая.
Тормозная система оснащена ABS.

УАЗ-396254

УАЗ-396254 — это специальный грузопассажирский автомобиль для перевозки людей и грузов, который можно использовать в городе и в сельской местности. В фургоне имеются двухместные откидные сидения.

Технические характеристики:

Количество передач — 4.
Количество клапанов цилиндра — 4.
Крутящий момент — 201 Нм.
Двигатель марки УМЗ-4213.10.
Мощность мотора составляет 99 л.с.
Объем двигателя равен 2890 см³.
Полный вес — 2720 кг.
Снаряженная масса 1720 кг.

Тип кузова — цельнометаллический фургон. Число мест — 8. Ширина машины составляет 1940 мм. Экологический класс — Евро-2.

УАЗ-396255

Автомобиль УАЗ-396255, изготовленный Ульяновским автомобильным заводом, используется для перевозки пассажиров и грузов. Салон оснащен двухместными откидными сидениями. По своему оснащению этот автомобиль похож на стандартную «скорую помощь». Но в нем нет кронштейнов, подвесных ремней, креплений для носилок и других медицинских приспособлений. Поэтому при постановке на учет в ГИБДД не будет проблем, и машину можно использовать для грузоперевозок. Машина может перевозить 9 человек. Фургон остекленный.

Технические характеристики:

Колесная формула 4х4.
Число пассажирских мест 8.
Габариты: 4440х2100х2101 мм.
Колесная база 2300 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Масса снаряженного автомобиля 1805 кг.
Полная масса 2730 кг.
Грузоподъемность автомобиля составляет 925 кг.
Скорость автомашины 127 км/ч.

Расход топлива 13,5 л/100 км. Вместимость топливного бака 77 л. КПП механическая, четырехступенчатая. Тормозная система двухконтурная. Шины марки 225/75 R16.

УАЗ-396259

УАЗ-396259 представляет собой цельнометаллический фургон, предназначенный для коммерческих перевозок. Автомобиль пользуется большой популярностью из-за низкой стоимости и высокой проходимости. Эта машина может преодолевать плохие дороги, переезжать вброд небольшие реки и водоемы. УАЗами-396259 можно пользоваться при экстремально высоких и низких температурах, эти автомобили имеют большую грузоподъемность и компактные размеры.

В салоне можно установить 9 кресел, откидные столы, полки. Авто можно применять как коммерческий транспорт, для спецперевозок и отдыха всей семьей. Дорожный просвет автомобиля увеличен до 205 мм. Благодаря этому автомобиль преодолевает неровную дорогу и брод глубиной до 500 мм. Лобовое стекло наклонено на 25º. Под стеклом расположена носовая часть с блоками главного света, воздухозаборником с металлической сеткой. Над ним расположен радиатор со съемным люком. Боковые зеркала находятся на кронштейнах.

Корпус имеет 3 двери, сзади расположены распашные двустворчатые двери. Задние стойки прямые. Внизу находятся габаритные огни и светоотражающие элементы. Бампер изготовлен из металла, на нем имеются кронштейны для монтажа дополнительного оборудования. Салон обит прочной тканью. Передние кресла имеют подлокотники и подголовники.

Перед защитным кожухом двигателя находится селектор КПП, а также рычаги переключения передач. Передняя панель изготовлена из металла, в нее встраивается блок со спидометром, датчиками, дисплеем, имеющим подсветку. Рядом расположена автомагнитола и блок с клавишами сервисных систем.

В комплект может входить: отопитель, гидроусилитель руля, подогрев кресел, откидной столик.

Технические характеристики:

Машина имеет габариты 1940х4390 мм.
Высота кузова составляет 2064 мм.
Двигатель ЗМЗ-40911.10.
Объем двигателя 2890 см³.
Число оборотов двигателя 4250 об/мин.
Максимальный крутящий момент 201 Нм.
Мощность 112 л.с.
Скорость 127 км/ч.
Клиренс 220 мм.
Число дверей 5.
Число мест 9.
Количество рядов сидений 4.
Колесная база 2300 мм.
Ширина колеи 1442 мм.
Вес 1720 кг.
Грузоподъемность 1000 кг.
Допустимая полная масса 2720 кг.
Объем топливного бака 77 л.
Расход топлива 13,5 л/100 км.
Шины 225/75 R16.

Передняя подвеска зависимая рессорная. Тормоза передние дисковые, задние барабанные. Установлены противотуманные фары. Крыша с регулируемым люком. Усовершенствовано рулевое управление. Обивка салона из ткани. Имеется 2 одноместных сидения во втором ряду, 3 одноместных сидения в третьем ряду. Машина оснащена электроподогревом передних сидений. Установлены электрические стеклоподъемники.

УАЗ-39629

УАЗ-39629 создан для доставки в больницу пациентов, живущих в сельской местности с плохими дорогами. Санитарный автомобиль выпускается с 1985 года. Внедорожник сочетает прочность, отличную проходимость, маневренность и невысокую цену. Это санитарный автомобиль для медицинской службы.

Машина имеет повышенную проходимость, колесную формулу 4х4, используется для транспортировки больных по любым дорогам и по бездорожью. Автомобиль используют для обслуживания пунктов скорой помощи и эвакуации пострадавших в городе и на селе. Кабина цельнометаллическая, имеет 3 боковые одностворчатые двери и заднюю распашную двустворчатую дверь. Габаритные параметры: длина 4363 мм, высота 2064 мм, ширина 1940 мм.

Расстояние между осями — 2300 мм. Дорожный просвет — 205 мм. Снаряженная масса — 2035 кг. Машина может перевозить грузы весом 845 кг. Снаружи на автомобиле имеются наклейки красного цвета и надпись «медслужба». Приборная панель предоставляет необходимые данные. В салоне 9 мест. Сидение имеет мягкую обивку. Предусмотрено место для сопровождающего. Имеется отопитель внутреннего пространства. Двигатель расположен в кабине, тепло от него позволяет дополнительно прогревать салон.

Он может работать в любую погоду. Автомобиль прост в обслуживании и ремонте.

Установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-4091.
Объем мотора 2,7 л.
Мощность 112 л.с.
Число оборотов 4250 об/мин.
Крутящий момент 198 Нм.
КПП пятиступенчатая.
Максимальная скорость 127 км/ч.
Расход топлива 13,5 л/100 км.
Объем топливного бака 77 л.
Дорожный просвет 205 мм.
Машина преодолевает брод глубиной до 500 мм.

Спереди и сзади установлена зависимая рессорная подвеска. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная.

УАЗ-396295

УАЗ-396295 представляет собой микроавтобус, кузов которого разделен перегородкой на кабину и санитарное отделение. В перегородке имеется окно с раздвижными стеклами. Санитарное помещение оснащено откидными сиденьями и крепежами для четырех носилок. Можно разместить санитарное оборудование. На крыше кузова спереди имеется поворотный прожектор.

Технические характеристики:

Колесная формула 4х4.
Количество мест 8.
Габариты: длина 4440 мм, ширина 2100 мм, высота 2101 мм.
Колесная база 2300 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Масса снаряженного автомобиля 1805 кг.
Полная масса 2730 кг.
Грузоподъемность 600 кг.

Двигатель бензиновый ЗМЗ-4091. Объем двигателя — 2,7 л. Мощность — 112 л.с. Максимальный крутящий момент — 208 Нм. Максимальная скорость — 127 км/ч. Расход топлива — 13,5 л/100 км. Емкость топливного бака — 77 л. КПП пятиступенчатая. Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Шины 225/75 R16.

Технические характеристики УАЗ 469 (UAZ 469) 3.0 AT 2007-2015

Главная Технические характеристики УАЗ 469 3. 0 AT (238 л. с.)

Смотреть все фото

Количество мест	5
Минимальный объём багажника	500 л
Колея передних колёс	1559 мм
Длина x Ширина x Высота	4 961 x 1 877 x 1 460 мм
Максимальный объём багажника	923 л
Длина	4961 мм
Колея задних колёс	1605 мм
Колея передних/задних колёс	1 559/1 605 мм
Ширина	1877 мм
Снаряженная масса	1690 кг
Объём багажника	от 500 до 923 л
Высота	1460 мм
Допустимая полная масса	2215 кг
Колёсная база	2909 мм
Максимальный крутящий момент	293 Н•м
Наличие интеркулера	Нет
Количество цилиндров	6
Обороты максимального крутящего момента, макс.	4100 об/мин
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя	2967 см3
Диаметр цилиндра	89 мм
Обороты максимальной мощности	до 6 800 об/мин
Конфигурация двигателя	V-образный
Мощность двигателя	238 л.с.
Ход поршня	79.5 мм
Обороты максимального крутящего момента	до 4 100 об/мин
Тип впуска	Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс.	6800 об/мин
Количество ступеней	6
Коробка передач	Автомат
Привод	Задний
Задняя подвеска	Многорычажная, независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Передняя подвеска	Многорычажная, независимая
Расход топлива в городе	15.8 л/100 км
Экологический стандарт	Euro iv
Расход топлива на шоссе	7.5 л/100 км
Запас хода	от 410 до 850 км
Расход топлива в смешанном цикле	10. 5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч	8.3 сек
Объём топливного бака	64 л
Максимальная скорость	237 км/ч
Рекомендуемое топливо	Аи-95
Диаметр разворота	11.48 м
Усилитель руля	Гидроусилитель
Диаметр обода	18
Ширина обода	8,5
Количество крепёжных отверстий	5
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр обода	18
Ширина обода	8,5
Ширина профиля шины	235
Высота профиля шины	50
Диаметр шины	17
Высота профиля шины	50
Диаметр шины	17
Ширина профиля шины	235
Коробка передач	Автомат, 6 ст.
Привод	Задний
Диаметр разворота	11.48 м

Показать все о УАЗ 469

Технические характеристики УАЗ 469 (UAZ 469) 3.0 AT 2007-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики УАЗ 469: Седан 4-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

DriverNotes — Сервис для учета событий автомобиля feedback

Тех характеристики УАЗ барсы. Отзыв об УАЗ Барс (2004)

Длинноприводный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, Барс, всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям. Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными размерами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились.

В салоне свободно помещаются от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник Барс БПЛА с ЗМЗ-409Цилиндровый двигатель сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году. : УАЗ Барс стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любую погоду и дорожные условия. По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая маневренность и гидроусилитель руля делают машину комфортной в управлении.

Создателям базовой комплектации автомобиля можно только гордиться. Отделка салона выполнена из шумоизоляционных материалов, имеется магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запасное колесо на задней двери и сдвижные окна дверей. Климат автомобиля регулируется микроклиматом, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить, что основными опциями являются шаровое тягово-сцепное устройство, гидрокорректор фар, маломодульная раздаточная коробка и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим подробнее технические характеристики.

УАЗ «Барс».

Заводские технические характеристики

УАЗ-3159 не зря считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества автомобиля, которые мы рассмотрим далее.

страна происхождения — Россия;
колесная формула — 4×4;
корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
двери — 5;
редукторные оси позволили совместить переднюю рессорную и заднюю рессоры с колесными редукторами;
передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
колесная база — 2760 мм;
длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
максимальная скорость — 140 км в час;
просвет — 30 см;
колея — 1600 мм;
Дорожный просвет — 300 мм; масса вагона
— 2,8 тонны;
Топливные баки на 78 литров;
бензиновый двигатель;
объем двигателя — 2,7 л;
расположение двигателя — продольно, спереди;
задний привод с передним присоединением;
передние и задние барабанные тормоза;
мощность — 133 л. с. при 4400 об/мин;
переключение с одним рычагом;
Задний и передний мосты — ведущие; шины
— 245/75R16, 225/75R16;
Крылья и боковины модифицированы для широкой колеи;
максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост Барс на УАЗ состоит из двух половин. Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукционный и портальный мосты (в народе военные) также резервные, состоящие из двух частей.

Военный, как правило, устанавливается на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это технические характеристики УАЗ Барс, кстати, над дизайном салона тоже потрудились: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидят пять человек , всем будет удобно. Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. Последние модели уже включают бардачок с подсветкой и комбинацию приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупные предметы и инструменты. Эта часть особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различное снаряжение.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем. Среди дополнительных характеристик можно отметить следующие:

предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
алюминиевые диски;
импортные шины;
тонированное стекло.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что Барс разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ Барс можно сделать вывод, что в то же время трудно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительно отзываются о месте водителя (стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперпроходимости автомобиля. Еще одна особенность, а точнее совет водителей – трогаться лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ Патриот, Барс является воплощением идеального УАЗа, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и за все время у него появилось довольно много поклонников. Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой не все видят гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать тюнинг для своего УАЗ Барс, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Как правило, внешний тюнинг Барсы включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг обойдется достаточно дорого, почти в половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что вам нужно сделать. И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В таком исполнении автомобиль приобретает поистине эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть, что, произведя такую замену двигателя, за получение разрешений придется платить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и в ГИБДД.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена УАЗ Барс в среднем составляет 250 тысяч рублей. Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не меньше 9тысячи долларов.

Что интересно, эти машины всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так просто.

После прекращения производства Барса Ульяновский завод начал выпускать УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника. Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет владеть немалая категория людей, и на это есть веские причины:

неприхотливость к ГСМ;
наличие ремонта и отсутствие запчастей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, однако УАЗ Барс часто приобретают состоятельные люди в качестве дополнительного транспортного средства для выезда на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обратить внимание при покупке?

«Барс» перестали выпускать в 2007 году для гражданского применения. Поэтому при покупке этой машины не торопитесь проверять документы, в которых может быть неправильный год выпуска, позже, чем останавливать производство на заводе.

Многие недобросовестные автодилеры выставляют «Леопарды», которых давно нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить военными, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

Барс — представитель семейства кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Эта модификация производилась почти 20 лет, начиная с 199 г.9 и еще.

История и особенности модификации Барс

Министерство обороны СССР поручило создать автомобиль повышенной проходимости с длинной базой. Теоретически он должен был вмещать до 10 человек и заменить морально устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшей проходимостью и уровнем комфорта.

УАЗ Универсал остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию в связи с распадом СССР и перестройкой — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники. Проект не получил развития и остался только в документах.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 началась разработка внедорожника на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.

Особенности конструкции

УАЗ Барс использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — ближайшая к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона. Появилась новая легко читаемая и функциональная приборная панель, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздатка», привод ручного тормоза как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт управления оставаться в каюте.

Автомобиль оснащен штатной аудиосистемой и акустикой. Окна дверей имеют раздвижную форму, а вырезанный в крыше люк помогает улучшить вентиляцию. Обивка гармонирует с общим убранством всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он смещен вглубь салона, создавая более комфортные условия для пассажиров. Кроме того, производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. На него крепится полноразмерная запаска, не препятствующая свободному доступу в багажное отделение. Омыватель используется для очистки стекла на дверце в комплекте со стеклоочистителем. Для удобной посадки автомобиль имеет ступеньки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.

В комплект входит стандартное прицепное устройство. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колеса изготовлены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного отопителя двигателя.

Элементы интерьера

Интерьер выполнен в классическом стиле и рассчитан на пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные сиденья, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создавался в первую очередь для бездорожья. Даже самые маленькие комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок превосходят по комфортности УАЗ 3159., который продается исключительно в комплектации Lux.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать хорошее качество сборки. Сборка леопарда ведется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажен выпуск мелких серий. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а финансовых средств на покупку и обслуживание иномарки, например внедорожника Range Rover, нет.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенная резина. Фантазия владельцев может быть безгранична, а стоимость автомобиля может возрасти на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого «Леопарда» будет намного выше. Элементы внешнего тюнинга также опционально доступны покупателю – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке есть УАЗ 3159 с кабиной от иномарки премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может удвоиться или утроиться. За такие деньги реально приобрести самый оснащенный и надежный вездеход иностранного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома лучшим вариантом становится УАЗ Барс вне зависимости от цены.

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя колея стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащен расширителями колесных арок и дутыми крыльями.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная база означает и увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону сказалось на плавности хода. В подвеске изменения коснулись обновления пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что увеличило дорожный просвет. Ранее такое было замечено на армейских модификациях УАЗ. Клиренс «Барсы» оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников — выше только американский «Хаммер».

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно высок – в смешанном цикле он составляет не менее 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров при грузоподъемность в одну тонну, что еще не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 оснащена маломодульной раздаточной коробкой с однорычажным передаточным механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.

Основные характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом – это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и чугунным блоком цилиндров. Среди преимуществ Barca и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач имеет высокое передаточное число на осях. Один рычаг служит для подключения переднего моста и переключения на более низкую передачу. Серьезно доработана конструкция мостов — это мосты с П-образным редуктором, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов такого типа обусловлена не увеличением внедорожных качеств, а наличием передних пружинных стоек, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось повысить комфорт передвижения и повысить управляемость. Рулевое управление стало острее, так как тяга поперек и вдоль существенно ограничивает свободный ход переднего моста. Задняя подвеска почти не изменилась – это по 4 рессоры с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехступенчатую.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу вам историю о редком звере, УАЗ 3159(не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, писал что владел этой машиной, но это не совсем так. Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. Денег на запчасти выделили скромно, а ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, потому что я знаю, что такое УАЗ и что там много такой работы, что если в сервисе сделаешь, то и заработаешь. остаться без штанов.

Итак: здоровенный, приподнятый на 3 шайбы УАЗ, цвета авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновск МКПП 5, широкая колея 1600, длинный кузов, шестеренчатые (портальные, военные) мосты, диски Samson AT 265/70 R16 и битый вид и бампера от 469 Было решено сначала загнать УАЗик в центр на диагностику. Приговорили к диагностике все, что могли, а цену ремонта выкатили в половину машины. Было решено отправить их куда подальше.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — очень специфичен, либо работает рывками, либо «то работает, то не работает» с высокой частотой.

2) длинная база удобнее по сравнению с хантерами и прочими коротышками.

3) задняя рессорная 4-х листовая подвеска настолько жесткая, что просто убивают вкупе с газойлем, потом заменяют на 3-х листовые.

4) Порадовало место водителя, места много и сидеть удобно, сзади тоже много места для пассажиров, мой рост 188 и я туда вытягиваю ноги.

5) шумоизоляция — думаю неуместно тут об этом говорить :-), но я не капризная и мне не надо «текила и лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) динамика, ну вот порадовался что она вообще появилась; на зависть Шеви Нива.

7) тормоза… ну есть какие-то, но их мало и педаль скорее сломается, чем тормозишь там, где запланировал.

8) еще фича… хочешь плавно переехать? Коснись 2-го, первый такой короткий, что прыгает как козел.

Ехать было около 100 км, так заодно заметил расход топлива, и был удивлен, когда расход топлива при скорости 110 км/ч составил около 15-16 литров, как это 4 цилиндра а 2. 7 умудряются столько кушать? Я думал, что двигатель был bulimic. Ан нет, тут мосты виноваты… Ну и бензин казенный, не из своего кармана.

Ощущения от езды по внешней стороне асфальта: есть ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина очень проходимая, вся работа была в полях в разную погоду, мы никогда не прибегал к МТЗ.

Теперь самое интересное ремонт: первое, что постоянно беспокоило, это сторона рычага КПП, ее меняли и варили, и ее постоянно клинило, какая-то беда была просто, потом опытным путем понял, что при переключении скоростей, нужно немного остановиться на нейтралке и потом плавно, с нежностью включить скорость. Шкворни переднего моста чуть не вырвали первое место в кулисах, один раз ремонтировали и пару раз возили в сервис (встал в позу и на проверку не пошел). Не знаю, чем они занимались на службе, но больше они меня не беспокоили. Потом один раз «запел» задний мост, так запел, то тут, то там, а вообще мне меньше всего хотелось лезть в такой мост, и его тоже отдали в сервис на неделю. Потом мой механик выругался, что дорого.

В основном служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и отдали мне на буханку. Поломка в том, что когда холодная машина заводится с пол-оборота, а когда прогревается и глохнет, то минут 20 танцев с бубном, чтобы эта техника завелась.

Сейчас другая работа и другой внедорожник, но я периодически захожу в объявления и просматриваю продажи 3159. Что-то в них есть.

УАЗ «Барс» — комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и поездок на природу, который отличается большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль разработан на базе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получил обозначение «Барс» и выпускался с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, и всего около 10 было выпущено тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественная версия автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, предназначенная для любителей комфортабельных внедорожников, но с низкой покупательной способностью. Основное назначение автомобиля – круглогодичные выезды на природу, активный отдых в большой компании.

Конструкция вездехода

Внедорожник «Барс» получил удлиненную колесную базу и конструкцию рамы с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м. Для создания более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель применил следующие решения:

удлиненная до 1,60 м колея колес;
увеличен дорожный просвет до 30,0 см.

Кроме того, в конструкции автомобиля использованы обе шестеренчатые оси, которые были объединены с рессорной задней подвеской и передней рессорной, а также установлен гидроусилитель руля. Реализованные решения, помимо повышенных внедорожных свойств, сформировались для УАЗ-3159.большая устойчивость, обеспечена плавность хода и улучшенная управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальное оформление. В салоне в первую очередь выделялись:

трехспицевый руль с подрулевыми лепестками;
центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с диффузорами климата, магнитолой, а также органами управления различными системами автомобиля;
для переднего пассажира также была специальная ручка на центральной консоли;
передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместиться трем пассажирам;
Две откидные пассажирские скамьи, установленные в багажном отделении, повышенной вместимости.

В отделке использованы:

плотная износостойкая ткань;
высококачественный пластик;
мягкое звукоизоляционное напольное покрытие.

Внедорожник Особенности

Основные качества УАЗ как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, были подчеркнуты следующими решениями:

1. Салон (комфорт):

широкие боковые двери и низкие подножки гарантировали удобную посадку и высадку;
раздвижные боковые окна со специальными фиксаторами;
задняя распашная дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или, в другом варианте, увеличить объем багажного отделения;
складывающиеся боковые сиденья совместно со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
наличие большого количества ниш и отделений для размещения необходимых вещей в поездке.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
расширенные колесные арки с защитными вставками;
задняя дверь оборудована стеклоочистителем и омывателем;
высокий дорожный просвет;
головная оптика с гидрокорректором;
мощные задний и передний бамперы;
колесо на заднюю дверь.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

двигатель — бензиновый;
— четырехтактный;
количество цилиндров (клапанов) — 4 (16) шт.;
расположение — рядное;
мощность — 133,5 л с.;
объем — 2,70 л;
размеры;
- длина — 4,55 м;
- высота — 2,10 м;
- ширина — 1,96 м;
- колесная база — 2,78 м;
привод — полный, 4х4;
вместимость — 2-9 чел.;
объем багажника — 1455/2655 л;
грузоподъемность — 0,85 т;
максимальная скорость — 140 км/ч;
расход топлива (смешанный цикл) — 16,4 л/100 км;
емкость топливного бака — 76 л;
бензин — АИ92;
просвет — 30,0 см;
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая;
полная масса — 2,80 т;
размер колес — 225/75 R16.

Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер. УАЗ «Хантер»

УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит, комфорт для водителя был для конструкторов последним приоритетом, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне сразу не найдешь отличия гражданского Охотника от его военного предка. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники закрывались брезентовым кунгом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также несколько обновлены колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. Особенно металлический.

Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.

Интерьер

Внутри Хантер нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. С. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемая средняя стоимость. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то мощность у него чуть меньше, всего 96 л.с. С. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Макс скорость, конечно, у дизельного УАЗика она несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по трассе — не стихия Хантера, его стихия — бездорожье, вот именно дизельная версия показывает все его достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом вполне уверенно едут по грунтовке с той же скоростью.

В общем, дизель гораздо более, так сказать, продвинут, чем бензиновый двигатель. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как Заволжский моторный завод в начале 2000-х разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров .

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, коробки передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди на рессорах, а вот сзади, как и на старом добром УАЗе, рессорная. Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно заканчивать, резюмирую.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотника» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, судя по всему, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.

www. avtogermes.ru

преимущества и особенности:: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбить с толку. Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 л.
УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
ЗМЗ-514 — первый дизельный автомобиль УАЗ российского производства с объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса. Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. В наличии передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается автомобилем. Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние – барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантера несомненно выросли:

расширилась линейка двигателей;
улучшенный корейский редуктор;
современные лакокрасочные покрытия;
улучшенный обогреватель салона;
последних выпусков.

Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия также является самой экономичной. Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

ЗМЗ-409 — 13,2 л.
ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | Автобелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии. До сих пор УАЗ является одним из символов Советского Союза и благодаря стараниям конструкторов одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469был запущен еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге. В этой статье мы уделим внимание нововведениям Ульяновска, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469м, дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшились. Впрыск УАЗ Хантер составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Хантер 225/75 R16. При покупке хантер может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

По-прежнему попасть в салон УАЗа не для всех просто. Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото. Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантер появился прикуриватель, которого не было на 469й, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла сдвигаются в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Недостаток по сравнению с 469й еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность сзади ухудшилась, но дворник на том же стекле стоит. Огромным эргономическим прорывом стало появление одного рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага. колеса. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно отрегулировать. Педаль тормоза в УАЗ Хантер выше педали газа на 8 см, в общем, водителю, севшему в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться с органами управления. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой вторая включается как на обычном автомобиле — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот раскрутить машину, а если включить вместо второго на ходу — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные машины. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг. Объем багажника УАЗ — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ способствует развитию максимальной мощности в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторная установка УАЗ выпускает 189Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензине версия. Объем дизельного агрегата УАЗ 2,3 литра, мощность 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2,7 — 216Н. М при 2100 об/мин. Раньше на УАЗ «Хантер» устанавливали дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Домашняя пара у дизельных УАЗиков короткая 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше коробки передач Арзамас, может комплектоваться новой пятиступенчатой коробкой передач корейского производства, эта коробка уже известна по УАЗ ПАТРИОТ, передачи на ней включаются проще, а сама схема переключения традиционный. Первая передача у корейской коробки довольно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оборудован рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель:2. 7 бензин

Объем:2690cc

Мощность: 128л.с. клапанов: 16v

Рабочие показатели:

Разгон 0 — 100км:30с

Максимальная скорость:130км

Средний расход топлива: 13,2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 40200мм*20250мм*2 2380мм

Снаряженная масса: 1665кг

Дорожный просвет/дорожный просвет: 210мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновым ЗМЗ 409.

Цена

Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с ЗМЗ 409двигатель, в который входит: краска металлик, подножки, легкосплавные диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту с Мерседесом и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров. После трансформации 469-го в «Хантер» машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и особенности

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль неоднократно модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Вернуться к оглавлению

Внешние характеристики

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, приятный интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Масса данного автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к оглавлению

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

бензиновый двигатель;
Дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Вернуться к оглавлению

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер и 469

габариты, мм 4170х1785х2020: высота джипа более 2 метров!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469

Есть вариант с мягким тентом и металлическими надставками, установленными на четыре боковые двери
Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжерон рамы
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель ЮМЗ-452М
Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
Сцепление: сухое однодисковое
Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передаче синхронизаторы отсутствуют, как у ГАЗонов: рывковое зацепление)
Емкость топливного бака, л: 2 x 39
Расход топлива, л/100км при 90км/ч: 18,0
Для увеличения дорожного просвета до 300 мм и увеличения передачи мощности на колесо ступицы военной модификации УАЗ, установлены понижающие передачи
В 1980-х годах был представлен форсированный до 77 л. с. Двигатель УМЗ-414

Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейская версия (с «военными» мостами) по новой классификации получила индекс 3151. Появились:

Гидравлическая выключения сцепления
Карданные валы с радиальным торцовым уплотнением
Новые осветительные приборы
Электрический стеклоомыватель
Подвесные педали сцепления и тормоза
Надежность ведущих мостов с измененным передаточным числом главной пары
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором
Разрезная рулевая колонка
Более эффективный и надежный отопитель
На стороне УАЗов , полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
Мощность двигателя ЮМЗ-414 увеличена до 80 л.с.
Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км/ч.

Технические характеристики УАЗ-Хантер

Количество мест 5 (9, за счет складывания сидений в багажном отделении)
Дорожный просвет, мм 210 (распорные мосты)
Снаряженная масса а/м, кг 1770
Полная масса , кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива при 90/120 км/ч 10,4 / 14,5 л/100 км
Двигатель ЗМЗ-409. 10 (УМЗ-4213.10) Топливо бензин АИ-92
Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/ 94,1/ 4400 (99/ 72,8/ 4000)
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6 / 2500 (201 / 2500)
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
Передние тормоза дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
Задние тормоза барабанного типа, одноцилиндровые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Передняя подвеска зависимая, пружинная с стабилизатор поперечной устойчивости, гидропневматические телескопические амортизаторы двойного действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двухстороннего действия )
Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и дверью багажника, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица спецификаций >>

Как выглядят двигатели семейства УМЗ

www. uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» способен на многое

Человеку свойственны определенные стереотипы в поведении и оценке. Не обделены этим и автомобилисты. При взгляде на УАЗ на городских дорогах в голове сразу возникает привычное определение – «козёл». Однако как все меняется, когда этот самый УАЗ появляется в лесу, в поле, на дороге рядом с вашей застрявшей машиной! Он тут же становится спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все приходит в норму…

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и на бездорожье.

Исторически этот автомобиль является продолжателем нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них был УАЗ-469, «отслуживший» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках – автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного военного, привыкшего терпеть тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу следует отметить наличие классической рамы, которую мало кто из современных автомобилей определяет как внедорожник. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, УАЗ-Хантер выгодно отличается от упомянутых конкурентов. Важным преимуществом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти отличия, присущие вездеходу, подтверждаются не одним тест-драйвом, УАЗ-Хантер успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергия для движения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями. Первый из них — это заволжский двигатель 409 объемом 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй — заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой коробкой передач и мелкозернистой раздаткой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его отделка имеет довольно аскетичный дизайн, но для такого автомобиля главное преимущество – технические характеристики. «УАЗ-Хантер» — машина сугубо утилитарная и особым комфортом не отличается.

Именно упомянутые ранее конструктивные элементы делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей бездорожья. Кроме того, наверное, следует отметить вполне приличный клиренс в 210 мм, и отсутствие всяческих выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «Охотник» расходует в городском цикле чуть более 13 литров бензина, а дизельная версия «кушает» 10,1 литра солярки.

Хотя «Хантер» и считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное принижение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований для отнесения к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим свои возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз блестяще оставлял позади более именитых и раскрученных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром тоже умеет выпускать качественные автомобили. Одним из таких является внедорожник УАЗ-469, который вот уже 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью, и все это при очень низкой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарный автомобиль и представил российским автолюбителям УАЗ Хантер. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

Преимущества автомобиля

При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали дизайн кузова, что называется, с нуля. Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бампера, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные окна заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор водителю. Приятно удивила хорошая звукоизоляция салона, достигнутая благодаря двойной схеме закрытой двери. Свежий вид УАЗ Хантер придает откидная дверь багажника, в которой также находится крытое запасное колесо.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469. Длина автомобиля выросла до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а в высоту новый автомобиль увеличился до 2025 мм. Длина колесной базы составляет 2380 мм при дорожном просвете 210 мм.

В салоне очень просторно. Порадовал большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажника увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Дизайнеры не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля. Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому, вне зависимости от роста, водителю будет комфортно управлять транспортным средством.

В отделке салона преобладает темно-серый пластик, из-за чего экстерьер выглядит очень дешево и скучно. Недоработанной осталась и эргономика салона, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно. Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему находятся на головной панели, однако считывание с них затруднено, поскольку они расположены перпендикулярно приборной панели.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Хантер собраны на более современной платформе, сочетающей в себе инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний — на рессорной. Благодаря этому инженерам удалось сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом без заметного увеличения стоимости.

Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оснащен системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
Карбюраторный силовой агрегат отечественного производства ЮМЗ-409. 10 объемом 2,9 литра, способный выдать 100 лошадей.
дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143 с рабочим объемом цилиндров 2,24 л и мощностью 98 л. С.
Дизельный двигатель 4ST90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства мощностью 86 лошадиных сил.

Все двигатели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. За безопасность движения отвечают передние дисковые тормоза.

autobrains.ru

Двигатель и трансмиссия
тип двигателя	Бензин
	Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
	фиксированная задняя часть, фиксированная передняя часть
Подвеска, тормоза, шины
Передние тормоза	дисковый
Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах

Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч
Суммарная емкость топливных баков, л
Геометрия и масса
Количество мест
Длина, мм
Ширина с/без зеркал, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Глубина брода, мм
Снаряженная масса, кг
Масса брутто, кг
Грузоподъемность, кг

4,5 / 5 ( 8 голосов)

Модель Hunter (англ. «Хантер» — охотник) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно же, УАЗ 469, ставший легендой автомобилестроения, пройдя многочисленные испытания. испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердившие практическую ценность данного автомобиля. «Охотник» за 12 лет доказал право быть преемником. Все .

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил аккорд УАЗ «Охотник» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». Российский авторынок в 2016 году представил модель следующих выпусков:

«Классический»;
«Трофей»;
«Победная серия»

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оснащен кузовом универсал с пятью дверями и жестким металлическим верхом. Внешний вид, по сравнению с прототипом, принципиальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, приспособленный для работы в городе и за городом.

Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по пересеченной местности, внешняя скромность оправдана.

Конструкция кузова имеет пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, немного выступающие вперед фары. Над капотом находится крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксировочные крюки на стальном штампованном переднем бампере. Сбоку, слева и справа от лобового стекла, желтые пластиковые повторители.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы наружного исполнения. боковые зеркала на скорости более 100 км. через час иногда стремятся самостоятельно изменить ситуацию. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо. Над задним бампером расположен блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает перед любителями тюнинга новые горизонты.

Внешний тюнинг «Охотник»

Достоинства и недостатки присущие машине. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет устройство люка в крыше салона. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и с его помощью сделать разметку для резки металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая остудить шов водой, и предварительно снять обшивку. Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и герметик.

Обвесы, расширяющие дополнительные функции, можно изготовить самостоятельно, если вы не стремитесь к презентабельности внешнего вида. В другом случае лучше купить обвесы в профессиональном исполнении. Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые обвесы разработаны с учетом установки лебедки и увеличения размера колес для повышения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает укомплектование специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля сваривается каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажнике установлено дополнительное светотехническое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели некоторый акцент сделан на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения спинки, продольного направления и степени поясничной поддержки.

Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить для увеличения площади багажного отделения или демонтировать. Есть ремни безопасности.

Порадовало наличие гидрокорректора фар, меняющего поток света по вертикали, что необходимо при загрузке багажника весом. Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные аутентичные приборы расположены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп управления и сигнализации. Под ними находится блок клавиатуры и элементы управления. Под приборной панелью в поле зрения нагревательного блока, в котором не достигнут требуемый температурный режим.

На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Рулевое колесо закреплено жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя облегчает управление автомобилем. Электростеклоподъемников нет.

Вместо них есть дефлекторы, которые плотно отходят в сторону, предназначенные для вентиляции салона. Трансмиссия механическая. Он управляется рычагом пятиступенчатой коробки передач и рычагом раздаточной коробки, а также полным приводом.

Тюнинг салона

Тюнинг салона конечно необходим. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оснащения. Задача состоит в том, чтобы перевести конструкцию из состояния минимальной комфортности в приемлемое состояние.

Можно начать с изоляции. В заводской версии есть только намек на такое. Поводом для тюнинга также называют вопиющее несовершенство обогрева заводской сборки. Температурный контроль примитивный.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей не сложен, но лучше купить фольгу, как обладающую надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления щели и стыки изолируются герметиком, хотя подойдет и монтажная пена.

Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. При смене интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Руль и печка дорабатываются. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованию комфорта.

Технические характеристики

Силовая установка

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 литра. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель оснащен двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров. на скорости 90 км/ч.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение у корейца проще, чем у арзамасской коробки 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска — рессорная, зависимая, усиленная телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная с гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при попадании в выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь амортизацией. Литые диски подходят для городского использования. Ведущий привод задний с жестким подключением переднего привода. Баланс производительности подтверждает подробное описание, показанное в сводной таблице.

Технические характеристики Бензин марки

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с/без зеркал, мм	2010/1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних/задних колес, мм	1465 / 1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Масса брутто, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	Газовый двигатель
Топливо	с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л. С. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула	4×4
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод	фиксированная задняя часть, с фиксированной передней частью
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза	тип диска
Задние тормоза	барабанный тип
Передняя подвеска	зависимая пружина со стабилизатором стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах
Шины	225/75R16
Скорость и экономичность
Параметры	Газовый двигатель
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч	13,2
Суммарная емкость топливных баков, л	72

Безопасность

Краш-тест проводился автоспециалистами из числа сотрудников журнала «Авторевю». Столкновение произошло на скорости 64 км/ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат – 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектация и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех комплектациях, незначительно отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Охотник» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11 000-15 600 долларов. Самый дешевый «Охотник» в комплектации «классика».

Полный комплект

Модификации	Объем двигателя	Мощность	КПП	Диски	Окраска	Защита
Классический	2693 см³	128 л. С.	Hyundai Димос МТ	Сталь штампованная R16	Черный, серый, коричневый, зеленый, белый	№
Трофей	2693 см³	128 л. С.	Hyundai Димос МТ	Эксклюзивный легкосплавный R16	«Рушмо» (коричнево-серый металлик)	Рулевые тяги, коробка передач, раздаточная коробка
победоносный	2693 см³	128 л. С.	Hyundai Димос МТ	Сталь штампованная R16	Армейский защитный	Стяжки

Плюсы и минусы

Преимущества машины

Проходимость в условиях экстремального бездорожья;
Надежное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
Неприхотливость в обслуживании;
Не капризен на морозе;
Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремней безопасности;
Просторный салон;
Доступный сервис и запчасти.

Минусы автомобиля

Посредственное качество сборки
Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
Сиденье слишком близко к рулю
Хрупкость трансмиссии;
Недостаточная герметичность окон;
Шум во время движения.

Подведение итогов

«Охотник», действительно, автомобиль, созданный для сложных дорог, практичный, неприхотливый и в чем-то незаменимый на долгие годы. Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой гусенице, если выдерживать необходимый клиренс.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимальный комфорт. Слабые места по наработке: элементы подвески, рулевое управление, насос, термостат, элементы топливной системы.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры тоже смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для эксплуатации в суровых условиях русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409. 10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя на сегодняшний день модернизация коснулась Хантера в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности среднего пассажира. из «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально прослеживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность к покорению любого бездорожья – простой передок с круглой оптикой и плоским капотом, «накачанные» боковины. с высокой крышей и огромными колесными арками, а также монументальной кормой с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина Хантера 4100 мм, из них колесная база 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), высота 2025 мм при клиренсе под 210 мм живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичный и ничем не примечательный, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а привычная «печка», свет и прочие функции управляются с помощью крупных кнопок. Не выбивается из общей концепции и большой руль, и «топорные» материалы отделки.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам жизнь не лучше из-за бесформенной диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра. А вот «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» оснащается только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не ниже «92», который оснащен технологией распределенного питания и 16-клапанным ГРМ. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, доступных уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач и жёстко подключаемый неполный полный привод с 2-ступенчатой раздаточной коробкой и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник комплектовался рядными турбодизельными «четверками»:

Изначально для автомобиля предлагался польский 2,4-литровый 8-клапанный агрегат Andoria, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях Hunter чувствует себя чужим – его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. Да и внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км в комбинированном режиме (цифры для других циклов ульяновский автопроизводитель не раскрывает).

А вот вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии — способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

УАЗ Хантер Классик базируется на прочной раме лестничного типа, к которой крепится цельнометаллический кузов и силовая установка в продольном положении. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечным рычагом и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в системе рулевого управления Машина имеет встроенный гидроусилитель управления, а ее тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет металлик.

Те характеристики охотника. УАЗ «Хантер»

УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель ему не по зубам. Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубу. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер чугунный, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя «Хантер» очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 130 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Комбинированный расход топлива — 13,2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизель УАЗ Хантер собирали на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 120 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Комбинированный расход топлива — 10,6 литров
Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат Hunter, как и бензиновый аналог, при той же конструкции, что и двигатели Patriot, имеет более высокие показатели расхода топлива, но ниже максимальную скорость. Этим можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 19 года.72. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.

Интерьер

Внутри Хантер нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Двигатели

Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. из. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то мощность у него чуть меньше, всего 96 л.с. из. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗа несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по трассе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, вот тут дизельная версия покажет все свои преимущества.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно заканчивать, резюмирую.

Резюме

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, ему нужен мощный двигатель и полный привод.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер – наследник проверенного временем УАЗ 469, который и по сей день пользуется популярностью у автомобилистов. Это и стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыли дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета подняли подставку для ног автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как залезать в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило простор салона. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

салон стал удобнее и комфортнее;
значительно снизил расход топлива;
двигатель и трансмиссия модернизированы;
улучшенная схема конструкции подвески;
увеличен объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

При принятии решения о типе двигателя — дизельный или бензиновый необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый Хантер комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409двигатель мощностью 128 л.с. из. и объемом 2,7 литра. Производитель рекомендует заправлять двигатель бензином АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает максимальную скорость 130 км/ч.

Дизельный Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. из. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 немного уступает скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров пробега.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

В процессе эксплуатации дизельный двигатель не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение машин позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, которые наносятся на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную систему шасси и двигатель, благодаря чему выдерживает значительные нагрузки. Дизельный УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря чему автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

Комфортный салон . Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик, который находится внутри салона, устойчив к выгоранию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет исходное состояние на протяжении всего периода эксплуатации.
экономичный двигатель . Двигатель новой модели, который устанавливается на УАЗ Хантер, более экономичный и экологичный. По сравнению с бензиновыми моделями дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждую сотню километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
Расширенная передача . Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другим сложным грунтам.
Улучшенная подвеска . Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. В машине комфортно ездить даже по кочкам и крупным камням. По отзывам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для охоты или зимних выездов на рыбалку.
Емкость . Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машина многофункциональна и прекрасно справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Вездеход удивительный и делает его незаменимым в отдаленных регионах России.

В автомобиле 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза составляет 1890 килограммов. Габариты автомобиля составляют 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густых лесах. Минимальный радиус поворота составляет 8,6 метра.

Машина оснащена турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 135 километров в час. Двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых равен 39литров.

Дорожный просвет УАЗ Хантер дизель 21см. На колеса установлены шины с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Автомобиль по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, корректором фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортными.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер для вторичного рынка сильно различается. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если машина использовалась изредка для выездов на охоту, рыбалку или просто на природу, то ее стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили по этой цене прошли не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тыс. км обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени, чем стандартные УАЗы.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки. Проще всего обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного автомобиля могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить техническое обслуживание в специализированных салонах, то не пренебрегайте проведением плановых работ своими силами. Обязательна замена топливного и воздушного фильтров, ремней и других запчастей в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным повреждениям.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но отличается высоким расходом. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в тяжелых условиях или зимой расход может возрасти до 15 литров на сто километров. Поломки, как и на любом УАЗе, случаются довольно часто. Иногда может потребоваться перестроить отдельные узлы.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель исправно работает, не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременное устранение неисправностей топливной системы позволят двигателю прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные неисправности

Одной из самых частых неисправностей является сломанный стартер. Поскольку найти комплектующие для него достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является звукоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают недостаточную работу печки. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопители.

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на всех типах дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины старше 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль за его высокие проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость…или люди покупающие его как вторую-третью машину — для активного времяпрепровождения за городом…

Свою серийную «карьеру» пятидверка начала в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получила индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение » и был переименован в «Хантер» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов данной машины специалисты относят:

узлы подвески и рулевого управления,
бортовая электроника,
сцепление,
насос,
термостат,
Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере отличается длительным прогревом и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемая. Средний расход в городских условиях движения составит около 10,5 – 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей марки ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум при движении. Этот симптом, как правило, указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности. Дизайн «469м» достаточно прост в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в обращении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге, кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень салона эргономика

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

детали сцепления,
глушитель,
насос,
карбюратор,
ремень вентилятора,
термостат,
компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси. Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб. Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетягивания тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель. Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот симптом свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или о его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В рубрике представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Основные технические характеристики и характеристики каждого рассматриваемого автомобиля (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Как купить надежный и красивый УАЗ 469 или 452? FourTankmen.com

Этот вопрос волнует многих любителей российской военной техники. Все мы видели автомобили УАЗ в кинохронике со всего мира, фильмах о Джеймсе Бонде и роликах на YouTube с безумными трюками, которые порой кажутся невозможными. Время от времени мы даже можем встретить на улицах УАЗ. И тогда мы начинаем думать о том, как получить один для себя.

Просмотр Facebook, eBay, milweb и различных сайтов объявлений может быть обескураживающим, потому что в наши дни можно найти очень мало автомобилей УАЗ, и еще меньше доступно на месте. Итак, как купить надежный и красивый УАЗ 469.или 452? Позвольте дать вам несколько советов по этому поводу.

Во-первых, не все из нас это знают, поэтому позвольте мне нарисовать фон. УАЗ 452 и УАЗ 469 — это общие названия автомобилей, созданных для Красной Армии еще во времена холодной войны. Эти автомобили имеют одни и те же основные механические компоненты и построены на одной раме. Это важно, потому что большинство деталей полностью взаимозаменяемы между двумя моделями. С точки зрения армии это значительно снижает нагрузку на логистическую цепочку, а с нашей точки зрения облегчает поиск запчастей и делает их дешевле.

За прошедшие годы эти автомобили претерпели ряд модернизаций и изменений. В основном для повышения надежности, иногда, к сожалению редко, для повышения комфорта экипажа. Различные другие службы безопасности использовали эти автомобили в своей службе, от пограничников до милиции (полиции) и лесных патрулей. Со временем автомобили УАЗ перешли к гражданским пользователям. Эти автомобили были либо куплены как новые, с завода, либо поступили из армии или одного из государственных учреждений. УАЗ 469 стал 31512, чтобы, наконец, развиться в современные версии, известные как Patriot и Hunter. УАЗ 452 разрабатывался более консервативно и сегодняшние версии гораздо больше похожи на оригинал. Благодаря этому общему происхождению и УАЗ 452, и УАЗ 469B следует рассматривать вместе.

Несмотря на то, что эти новые автомобили УАЗ красивее и намного надежнее, им не хватает прочности и простоты, которые присущи их старым классическим аналогам. Итак, давайте поговорим о том, как приобрести УАЗ 452 или 469 в очень хорошем состоянии. Приведенный ниже список призван помочь вам купить собственный УАЗ, который станет вашей гордостью и будет служить вам долгие годы.

1.

В армию!

Реально есть только три способа, как можно получить очень хорошую форму УАЗ 452 или 469, который очень хочется:

купить старый, битый автомобиль и отреставрировать его самостоятельно;
получить транспортное средство, восстановленное кем-то другим;
купить автомобиль, который служил в армии.;

Как всегда, все эти методы имеют свои преимущества и недостатки. К сожалению, старые автомобили УАЗ обычно очень ржавые и изрядно потрепанные. Восстановление такого УАЗа может занять до двух лет, требует довольно много места, иногда более 1000 человеко-часов и многочисленных навыков, от механических до электрических и покрасочных. Если у вас есть средства и навыки, чтобы сделать это самостоятельно, тогда отлично — вы сэкономите довольно много с самого начала и будете заняты почти каждый день и выходные в течение как минимум года.

Вы также можете получить технику, восстановленную кем-то другим. В зависимости от качества работы, вы можете наслаждаться безотказной работой автомобиля в течение многих лет, все, что вам нужно будет делать, это время от времени что-то регулировать. С другой стороны, эти автомобили обычно самые дорогие и могут стоить до 15-20 000 евро. Впрочем, есть и другой путь – можно купить бывший армейский УАЗ 469Б или 452, исправить его недостатки и наслаждаться относительно безотказной машиной. Почему относительно? Потому что каждый УАЗ время от времени нуждается в некоторых корректировках.

Каждая машина Войска Польского должна быть готова к немедленной неожиданной тревоге, во время которой она должна будет самостоятельно двигаться в заранее назначенный район сосредоточения. Теоретически это означает, что все они должны быть готовы на 100%. Фактически это означает, что УАЗики проходят ежеквартальные техосмотры и каждые три месяца проезжают по несколько километров. Если им повезет, они попадают на тренировочную площадку, где видят больше действий. Все это означает, что вы можете купить оригинальный автомобиль, без каких-либо странных модификаций и запчастей от тракторов. У него будут свои недостатки, как и у любого УАЗика, но исправить их можно относительно легко и дешево, по сравнению с первым вариантом. В конце концов, это самый рентабельный способ владения УАЗ 469.B или 452. Время, деньги и усилия, необходимые для использования этого автомобиля по выходным или даже в качестве ежедневного водителя, будут самыми низкими из всех трех вариантов.
Если вы хотите приобрести его сами, взгляните на то, что сейчас есть в наличии:

2. Остерегайтесь ржавчины

это ржавчина. Автомобиль, который стоял снаружи и годами находился в запущенном состоянии, может полностью проржаветь снизу. Иногда даже в раме могут быть отверстия. Такой сценарий означает, что у вас большие проблемы, потому что стоимость вашего автомобиля стремится к цене металлолома. Конечно, все можно починить, заменить панели кузова, отрезать ржавые детали и приварить новые куски стали.

Можно заменить даже раму, так как на ней нет постоянных серийных номеров. Да, единственным заводским способом идентификации этих рам было нанесение (sic!) белого номера с правой стороны перед правым колесом. Не очень прочный. 😉 Но есть ли у вас время и навыки, чтобы починить кузов?

Вообще лучше найти чистый УАЗик без ржавчины, с механическими проблемами, чем ржавое ведро, которое механически исправно. Запчасти УАЗ дешевы и благодаря своей простоте ремонтировать их легко и приятно. Вы можете сделать большинство из них на лужайке перед домом. Совсем не похоже на кузовной ремонт.

Пример хорошо сохранившейся ходовой части УАЗ 469Б. Обычно они находятся в гораздо худшем состоянии.

3. Think Volga

Будем откровенны — оригинальный 70-сильный УАЗовский двигатель — это дрянь. Прожорливый, шумный, рассчитанный на нынешний 70-й бензин, он совершенно устарел и не может считаться адекватным источником энергии. Итак, каковы альтернативы? Есть два основных пути, по которым мы могли бы пойти отсюда: один придерживается бензинового наследия этого автомобиля, а другой отваживается на дизеля.

Начнем с бензина. Два лучших двигателя, которые можно установить на УАЗ – это Ford 2,9 л V6 и двигатель Волга мощностью 100 л. с. Установка фордовского двигателя имеет много преимуществ — намного больше мощности, выше надежность и культура работы, а еще он относительно легкий. К сожалению, есть и минусы – для установки этого двигателя на место требуется довольно много нарезки, а так как эти двигатели проехали иногда сотни тысяч километров, никто не знает, каково их реальное состояние.

На наш взгляд лучшим бензиновым вариантом является последняя модель двигателя Волга мощностью 100 л.с. Является развитием стандартного двигателя УАЗ. Благодаря этому он идеально подходит — не требуется резки или сварки конструкции кузова, и он идеально сочетается с оригинальной коробкой передач. Внешне практически идентичен обычному двигателю УАЗ 469Б.

Более высокая степень сжатия, другая головка блока цилиндров и ряд других модификаций дают этому двигателю не только лучшую мощность и крутящий момент, но и лучший расход топлива. Бензина на 100 км требуется примерно на 1,5–2,5 л меньше, в зависимости от типа местности и стиля вождения. Ресурс у него тоже выше, около 150-200 000 км пробега до капитального ремонта.

Он не только лучше во всех важных аспектах, но и экономит ваши деньги каждый раз, когда вы садитесь за руль своего УАЗа! Так что, если есть возможность, настоятельно рекомендуем выбирать УАЗ с более мощным и надежным двигателем Волги. Если вы хотите модернизировать свой УАЗ одним из этих двигателей, они есть у нас на складе:

Как насчет дизельного двигателя для УАЗ 452 или 469Б?

Теперь давайте исследуем дизельную территорию. Переход на двигатели с воспламенением от сжатия очень популярен в Польше и Восточной Европе. К сожалению, большинство из них просто разделывают машину, которая уже никогда не будет такой хорошей, как прежде. Особенно популярны старые дизели Mercedes. Хотя они очень надежны и будут работать буквально на чем угодно, это не лучшие двигатели для российского полноприводного автомобиля. Обычно маломощные и очень шумные, они делают использование УАЗа еще более неудобным, чем обычно.

Одним из лучших и наиболее разумных вариантов является двигатель из польского семейства Andoria 4C90 или 4C(T)90. Они идеально вписываются в моторный отсек автомобиля УАЗ и легко сочетаются с синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и оригинальной раздаточной коробкой. Имея мощность от 70 до 100 л.с. и опыт установки на заводские новые автомобили УАЗ, это, пожалуй, лучшие дизельные двигатели, которые можно установить на УАЗ 452 или 469Б.

Конечно, у них есть и недостатки – меньшая крейсерская скорость (около 80-85 км/ч) и большая шумность, но их можно компенсировать меньшим расходом топлива и утеплением и звукоизоляцией переборки.

Итак, если вы хотите дизельный УАЗ, берите его с двигателем Andoria.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите купить такой двигатель или полный комплект для переоборудования вашего УАЗа.

4. Проверьте техническое состояние вашего УАЗа

Очевидный, но важный совет. При покупке автомобиля 4х4 обязательно проверьте наличие всех стандартных неисправностей:

– течи масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и мостов;

– состояние и работа двигателя в холодное и теплое время года;

– давление масла на холодном и прогретом двигателе;

– люфт на валах;

— еле работающий передний привод — это может указывать на проблемы с раздаточной коробкой;

– ржавчина под кузовом;

– ржавчина на раме автомобиля – на ней не должно быть заметной ржавчины, налета грязи или «защитной» битумной массы, может означать, что продавец хочет что-то скрыть – явно просите фото или видео, демонстрирующие ее состояние, до нанесения покрытия;

Если вы не можете лично осмотреть свой автомобиль, найдите кого-нибудь, кому вы доверяете, чтобы увидеть и протестировать его. Если вы не можете этого сделать, убедитесь, что продавец предоставит вам исчерпывающую историю автомобиля, который вы хотите купить, с фотографиями и видео, подтверждающими его слова.

Вы обязательно должны хорошо видеть раму и слабые места кузова, такие как пороги, колесные арки, рамы боковых окон и т.д. температура поднимается до нормального уровня, как УАЗ ездит по дорогам и бездорожью обязательно. Без этого вы не сможете правильно оценить состояние автомобиля своей мечты.

Конечно, мы предоставляем нашим клиентам всю необходимую информацию, фотографии и видео, чтобы они могли принять обоснованное решение при покупке автомобилей у нас.

Вот пример видео, которое мы сделали не так давно для одного из наших клиентов

5. Позаботьтесь о внешности

Нет ничего плохого в УАЗ 469Б с помятым капотом, старой резиной и разорванным тентом. То есть, если вы хотите, чтобы все думали, что вы только что купили кусок российского барахла. В противном случае было бы неплохо позаботиться о внешнем виде вашего нового автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно или попросить продавца сделать это за вас. Новый брезент, шины и внешние аксессуары выделят ваш УАЗ из толпы на выставке военной техники.

Вы также можете сделать это самостоятельно в своем гараже. Большинство из этих предметов просты в установке и могут быть установлены одним человеком, иногда с помощью другого. Так почему бы не потратить немного времени и денег на то, чтобы ваш УАЗ выглядел безупречно?

Вот несколько предложений от нас, как улучшить внешний вид вашего автомобиля:

6. Избегайте странных преобразований

Было бы здорово иметь УАЗ со 150-сильным турбодизелем, автоматической коробкой передач , гидроусилитель руля, дисковые тормоза и подогрев сидений? Да, было бы, но какой ценой?

К сожалению, двигатель мощностью 150 л.с. обеспечивает слишком большой крутящий момент для осей и трансмиссии. А это значит, что скорее раньше, чем позже вам придется их перестраивать. Вскоре после этого вам придется сделать это снова. Допустим, у вас отказали тормоза – что вы делаете?

Вам придется найти подходящие запчасти. Но как вы узнаете, какие детали нужны для вашего автомобиля, если вы не были тем, кто производил модификации? Дисковые тормоза могли быть от Suzuki Vitara, тормозные суппорты от FSO Polonez, а главный цилиндр от Opel Vectra.

Все эти части будут прекрасно работать вместе. Но если у вас нет документации о том, что было изменено, как это было сделано и из каких частей, вы можете оказаться с бесполезным транспортным средством из-за сломанной детали стоимостью 20 евро, которую вы не сможете найти.

Отмена чужих конверсий — очень тяжелая и трудоемкая работа. Иногда это больше похоже на расследование, чем на обычный ремонт. «Какие детали они использовали?» — Почему они это сделали? «Это решает какую-то проблему или они просто ленивы?» – именно такие вопросы возникнут у вас при попытке починить сильно модифицированный УАЗ 469.B или 452.

Если вы хотите купить один из них, убедитесь, что вы все знаете, потому что рано или поздно вам нужно будет что-то заменить. И тогда предыдущий владелец мог просто не помнить, какие детали и от какого автомобиля он использовал. Память может подвести, даже если у человека самые лучшие намерения.

Разумеется, мы предоставляем полную документацию всех модификаций, которые мы внесли в автомобиль по запросу нашего клиента.

7. Убедитесь в наличии всех документов и соблюдении требований законодательства.

При ввозе старого автомобиля важно убедиться, что все необходимые документы доставлены вместе с автомобилем. В большинстве стран автомобили старше 20-25-30 лет (в зависимости от местного законодательства) могут быть ввезены и зарегистрированы как классика.

Это позволяет новому владельцу использовать их, несмотря на то, что они не соответствуют современным стандартам горения и безопасности. Обычно вы также можете воспользоваться более дешевой страховкой и подвергаться менее частым и строгим техническим проверкам. Было бы обидно упустить эти преимущества из-за ошибки в документах.

В каждой стране свои требования, поэтому перед покупкой ознакомьтесь с правилами ввоза и регистрации в вашей стране. Некоторые страны, например, требуют, чтобы ввозимый автомобиль был абсолютно чистым и не содержал земли и семян. Очень важно правильно подготовить его перед отправкой.

В противном случае ваш автомобиль могут разобрать для чистки по прибытии, и вы получите за это солидный счет. В таких случаях власти обычно выпускают набор чистых 3D-пазлов, чтобы вы могли собрать их обратно за свой счет. И если что-то пропадет, они не понесут никакой ответственности… Поэтому, пожалуйста, проверьте эти требования и убедитесь, что продавец их понимает и соблюдает.

Также убедитесь, что продавец предоставит вам необходимые документы. Это сделает вашу жизнь намного проще, когда ваш новый автомобиль прибудет. У нас есть опыт продажи и доставки легковых автомобилей и более тяжелых транспортных средств во многие страны мира. Иногда это означает много прыжков через юридические обручи, но это того стоит, когда мы можем сделать наших клиентов счастливыми.

8. Заранее согласовать все платежные реквизиты

Убедитесь, что все стороны знают, что является предметом договора.
— Каково текущее состояние автомобиля, какие модификации или услуги будут выполнены с ним перед доставкой?
– Сколько это будет стоить?
– Когда вы платите?
– Как вы платите за свой автомобиль?
— Кто отвечает за организацию и оплату доставки?
– Где будет храниться автомобиль перед отправкой? Останется ли он снаружи или в помещении?
– Будет ли он застрахован? Кто покрывает стоимость страховки?
– Кто ответит, если с ним что-нибудь случится?
– Кто несет ответственность, если он будет поврежден во время транспортировки?

Знание всех этих деталей может избавить вас от многих проблем и сожалений. Оптимальный вариант – все это записать на бумаге в виде договора купли-продажи. В этом случае не может быть добавлено никаких дополнительных неожиданных затрат, а безопасность вашей транзакции будет намного выше. Если вы это читаете, то это должно означать одно из двух — либо вы просто пролистнули сюда, либо вам действительно надо хотеть УАЗик. Конечно, мы рассчитываем на второй вариант. 🙂

На сегодня все. Мы будем очень рады помочь вам приобрести новый УАЗ или любой другой военный автомобиль стран Варшавского договора. Пожалуйста, найдите минутку и посмотрите, что у нас есть для продажи: [нажмите].

Мы надеемся, что это руководство было для вас полезным. Если это так, пожалуйста, поделитесь им в социальных сетях и местных группах. Мы будем очень признательны.

Ульяновский автомобильный завод

ООО «Ульяновский автомобильный завод» — легендарный автомобильный завод с 80-летней историей, специализирующийся на выпуске полноприводных легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей повышенной проходимости под торговой маркой УАЗ. С 2000 года входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.

У компании амбициозные планы не только в России и странах бывшего Советского Союза, но и на рынках по всему миру. По словам главы УАЗа Вадима Шевцова, компания стремится закрепиться в Латинской Америке, Вьетнаме, Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Ожидается, что из 100 000 выпущенных УАЗ Патриотов две трети найдут иностранных покупателей.

В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял решение об эвакуации из Москвы ряда крупных предприятий. Было принято решение открыть сборочное производство Завода имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске. По решению Правительства СССР от 19 окт.41 часть коллектива Московского автозавода вместе с оборудованием эвакуировали в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил первую продукцию — авиационные снаряды.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. В феврале 1942 года началась стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле скорость сборки возросла до 20-30 автомобилей в сутки. Ульяновский филиал № 4 ЗИС (УлЗИС) официально назначен головным предприятием по производству автомобилей ЗИС-5. Были собраны и отправлены на фронт десятки грузовиков. Осенью началось производство двигателей малой мощности L3/2 для нужд армии. К концу 1942, на заводе уже работало около 4 тысяч молодых рабочих.

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принимает решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. Для этого горисполком выделил 200 га земли за рекой Свиягой под промышленное и жилищное строительство. Строительство автомобильного завода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска.

К маю 1943 года был выпущен опытный дизельный грузовик УльЗИС-253 — первая машина Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебеккеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, за что получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 автомобиль марки ЗИС-5 был переведен на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА.

26 октября 1947 года с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА. 13 марта 1949 года с главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. В две смены выпуск достиг 140 вагонов. На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950, он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию.

В 1954 году создается Отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа во главе с И. А. Давыдовым, которая получала от ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в отдел технологии. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ. В конце года наладочные партии ГАЗ-69сходить с конвейера.

Приказом министра в 1956 году Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком. С этого года УАЗ официально специализируется на выпуске малотоннажных внедорожников. Весной УАЗу было поручено в сжатые сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов автомобилей, в том числе скорой помощи, грузовика, фургона, микроавтобуса. Была принята новая для тех времен компоновка с кабиной над двигателем, которая не использовалась ни одной фирмой на внедорожниках. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

Экспорт автомобилей УАЗ начался в 1959 году: ульяновские вездеходы отправлялись в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря своей неприхотливости в эксплуатации и надежности. По ходовым качествам УАЗы превосходили зарубежные аналоги, чем снискали себе уважение зарубежных автомобилистов.

Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего штангового транспортера в 1960. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки крупного производства.

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей. В конце года началось серийное производство бортового грузовика УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря с нового конвейера сошли первые автомобили. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе и по сей день.

В начале 1965 года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был заменить ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами были проведены контрольные испытания, после чего документация на машину была передана в отдел подготовки производства.

В мае 1966 года в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовик УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. Этот автомобиль стал незаменимым помощником сельхозработников страны благодаря своей маневренности, проходимости и неприхотливости в эксплуатации. 20 августа УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Эта задача состояла в том, чтобы увеличить производство автомобилей в 3,5 раза и начать выпуск новых моделей.

2 ноября 1971 года на заседании техсовета было принято решение о переводе производства без остановок с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1972 УАЗ-469 успешно прошли государственные испытания. 4 августа завершено расширение главного конвейера. Грузовая линия введена в эксплуатацию. 15 декабря с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469.

18 февраля 1974 года с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем стал УАЗ-452 (фургон), завоевавший к тому времени большую популярность у автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. 16 февраля 1976, автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря автомобильному двигателю ЮМЗ-451 М присвоен Государственный Знак качества.

В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор аналогов этой машине в мире нет — ее скорость на воде 8-10 км/ч.

В 1992 году УАЗ был преобразован в ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ»). А в 1993 года началось производство автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемых сидений, новых дверных замков. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и рессорной передней подвеской.

В марте 2003 года во Вьетнаме открылся сборочный завод УАЗов. 26 марта автомобиль УАЗ Симбир по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России» и получил право ношения серебряного знака в течение двух лет. В апреле УАЗ Симбир с ЗМЗ-409двигатель представлен на международной выставке в Шанхае. 20 ноября с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним первый УАЗ Хантер.

В конце 2003 года Сборочно-кузовное производство УАЗ прошло сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международных стандартов. 16 января представители немецкой компании «TUV Management Service» вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9.001:2000.

17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника УАЗ Патриот, вобравшего в себя лучшие технические решения последних 10 лет. Для производства новинки на заводе запустили новую сварочную линию, построили новый покрасочный комплекс Eisenmann и модернизировали главный конвейер. Кроме того, была внедрена новая производственная система, аналогичная той, что используется на японских автозаводах, а заводской персонал был обучен специально для новой модели.

Люди за пределами России, вероятно, имеют некоторые укоренившиеся заблуждения о российских внедорожниках, представляя себе расшатанные 40-летние джипы, которые не заботятся о комфорте водителя и пассажиров. Не заблуждайтесь, такие тоже существуют, но УАЗ Патриот, среднеразмерный внедорожник производства Ульяновского автомобильного завода, точно не один из них.

Патриот, производство которого впервые началось в 2005 году, стал не чем иным, как революцией для российской автомобильной промышленности, когда он впервые сошел с конвейера. В отличие от остальной части отрасли, дизайн УАЗа был уникальным, гладким и мгновенно узнаваемым. В феврале 2008 года началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника УАЗ Патриот. Новая модель получила название УАЗ Карго и выпускалась в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек. В августе началось серийное производство автомобилей УАЗ Патриот с всемирно известным дизельным двигателем Iveco. Стартовал серийный выпуск нового УАЗ Пикап.

Patriot отличался большой грузоподъемностью, хорошими внедорожными качествами, дешевыми деталями и доступной ценой для использования как сельскими жителями, так и любителями городских внедорожников. Автомобиль на много лиг опередил своих предшественников, военных джипов советской разработки, получивших признание во всем мире среди военных энтузиастов. С момента своего создания Patriot также был модифицирован для использования в военных целях, совсем недавно для операций в Сирии.

В 2014 году среднеразмерный внедорожник получил существенный фейслифтинг, включая новые фары и задние фонари, решетку радиатора, бамперы, 18-дюймовые колеса, бескаркасные щетки стеклоочистителей, новую пневматическую систему подъема капота и усовершенствования шасси. В салоне Патриот получил двухцветные сиденья, улучшенную аудиосистему и опциональную мультимедийную систему со встроенной навигацией и парктроником.

УАЗ представил предварительную версию своего нового Патриота 2017 модельного года, и, по словам специалистов из «Автовести», новая модель не разочаровала. Фактически, уже забравшись в пятерку лучших внедорожников, продаваемых в России в прошлом году, Патриот теперь стремится конкурировать с иностранными производителями внедорожников с точки зрения качества и доли рынка, оставаясь при этом доступным (ожидается, что цены будут варьироваться от 13 000–16 500 долларов США на внутреннем рынке). Фактически, маркетинг УАЗа для автомобиля рекламирует его как «внедорожник по цене седана». Кроме того, компания планирует внедрить автоматическую коробку передач, к чему давно призывали городские водители, но от чего УАЗ откладывал в пользу надежности и сохранения внедорожных характеристик автомобиля.

В 2011 году Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 70 лет. Специально для поклонников марки на экспортных рынках УАЗ выпускает лимитированную серию юбилейного УАЗ Hunter, а на территории Российской Федерации – лимитированную серию юбилейного УАЗ Patriot. 7 ноября 10 автомобилей УАЗ приняли участие в торжественном шествии по Красной площади в Москве, посвященном 70-летию легендарного парада войск Красной Армии, состоявшегося в 1941 году в осажденной фашистами столице.

2013 год стал для Ульяновского автомобильного завода рекордным за последние годы по количеству автомобилей, реализованных на внешних рынках (рост продаж на 37% по сравнению с 2012 годом). Автомобили УАЗ поставлялись в 20 стран мира. В конце марта экспедиция на внедорожнике УАЗ Патриот достигла побережья Северного Ледовитого океана. Впервые в истории российский внедорожник пересек Якутию по зимникам и замерзшей тундре, дошел до якутского поселка Юрюнг-Хая и впервые через Таймылыр проехал с западной стороны в один из самых северных портов России. на Тикси, став единственным и по праву первым пересекшим 73-ю параллель северной широты своим ходом. Полярная экспедиция завершилась в Красноярске. За 38 дней внедорожник УАЗ Патриот успешно преодолел более 21 000 км пути, проехав по дорогам общего пользования, зимникам, замерзшей тундре и льду моря Лаптевых.

Российский внедорожник УАЗ Патриот впервые принял участие в легендарном марафоне «Дакар». На сложнейшей гонке Дакар-2015, которая проходила с 4 по 17 января в Южной Америке, УАЗ Патриот успешно преодолел всю дистанцию гонки в качестве автомобиля сопровождения журналистов и менеджеров белгородской команды АСК Вираж.

В конце февраля 2015 года УАЗ выпускает прощальную спецверсию модели Hunter с символичным названием Victory Series. Создателей спецверсии вдохновило главное событие в истории России 2015 года — 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Лейтмотивом сериала «Победа» стал культовый советский фильм «В бой идут одни старики», рассказывающий о буднях летчиков-истребителей в годы Второй мировой войны. Рисунок нотного стана нанесен на корпус «командирского УАЗика» с двух сторон аэрографией, выполненной по аналогии с изображением на фюзеляже истребителя главного героя фильма, позывной которого «Маэстро». .

В период с 16 по 19 июня 2015 года Ульяновский автомобильный завод принял участие в Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2015», который впервые прошел на базе Военно-патриотического парка культуры и База отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации в парке «Патриот». С 20 по 23 октября 2015 года УАЗ принимает участие в Международной выставке средств государственной безопасности «Интерполитех-2015», которая проходит в Москве на территории ВДНХ. Представлены три спецавтомобиля УАЗ — Патруль, Дежурная часть, Кинолог, а также обновленные модели УАЗ Карго и УАЗ Патриот.

Ведущий российский производитель внедорожников УАЗ занял одиннадцатое место из 63 по объему продаж новых автомобилей в России в 2015 году согласно рейтингу АЕБ. По итогам 2015 года УАЗ занял 2-е место по общему объему продаж легких коммерческих автомобилей. Россия. В рамках программы повышения качества продукции на Ульяновском автомобильном заводе введен в эксплуатацию новый цех по сварке кузовов автомобилей семейства «Патриот».

В апреле 2016 года Ульяновский автомобильный завод занял 19-е место в ежегодном рейтинге РБК «50 крупнейших технологических компаний России». УАЗ — единственный российский автопроизводитель, входящий в топ-20 крупнейших технологических компаний по версии РБК. Рейтинг составлен на основе шорт-листа из 92 российские компании, занимающиеся разработкой и производством уникальных технологических продуктов и технологий.

24 ноября 2016 года Ульяновский автомобильный завод отмечает свое 75-летие. За 75 лет УАЗ выпустил около 5 миллионов автомобилей более 250 модификаций и экспортировал их в 130 стран мира. На сегодняшний день модельный ряд УАЗ насчитывает более 6 моделей и около сотни их модификаций.

В 2019 году произошло эпохальное событие в многолетней истории марки – впервые модель УАЗ серийно оснащается автоматической коробкой передач. Отныне внедорожник Патриот можно приобрести с шестиступенчатой коробкой передач PUNCH Powerglide 6L50 французского производства. УАЗ приступил к тестированию автомобилей с технологией Connected car. Последнее предполагает наличие встроенных функций телематики, онлайн-сервисов и мобильного приложения для клиентов, с помощью которых можно управлять новым функционалом и получать информацию от различных систем автомобиля. Это решение позволяет снизить стоимость операционных машин за счет данных в режиме реального времени и возможности построения предиктивной аналитики на их основе, а также предоставления дополнительных онлайн-сервисов исходя из потребностей конкретного клиента.

В 2021 году производство автомобилей УАЗ стартовало в Эфиопии – специальное соглашение об организации сборки на территории республики подписали представители Ульяновского автозавода и Bazra Motors. Помимо всех версий УАЗ Патриот, Пикап и Профи, с конвейера сойдут внедорожники Hunter и модели классической линейки SGR.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

технические характеристики Что с ремонтопригодностью?

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С. Имеется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Карго

Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть сниженная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» начат серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремовом исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у «Лады-110».

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт на своем сиденье может чувствовать только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный мотор…

Как и в базовой версии Патриота, на пикап грузовика устанавливается бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409. 10 с системой распределения впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Возможно, вы сможете выжать больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго без особой надобности. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.
Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

Как насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели

ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот при самостоятельном ремонте у водителей могут возникнуть трудности с силовым агрегатом, так как доступ к мотору довольно затруднен.

Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг и 1685 кг сзади. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказана перегрузка грузовика, даже при стандартной загрузке в 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ждать не приходится. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком — «Патриотом».

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (UAZ Cargo) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовая 4х4 на базе УАЗ Патриот:

УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л. с., 5-ступенчатая коробка Dymos, гидроусилитель руля, АТС, борт, тент. Цвет Авантюрин

УАЗ Карго — комфортабельный грузовой автомобиль на базе УАЗ Патриот повышенной проходимости с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Вы можете адаптировать свой УАЗ Карго под любые задачи. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий дорожный просвет в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

Технические характеристики

Бензин

Размеры и вес
Длина, мм	5338
Ширина, мм	2135
Высота, мм	2360
Колесная база, мм	3000
Колея передних/задних колес, мм	1600/1600
Дорожный просвет, мм	210
Угол входа, град	35
Угол съезда, град	21
Снаряженная масса, кг	1975 г.
Полная масса, кг	2775
Грузоподъемность, кг	800
Вместимость грузовой платформы, куб.м	6,25
Минимальный диаметр точения, мм	9500
Двигатель
Тип А	, ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л	2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94,1) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)	217,6 (22,2) при 2500 об/мин
КПП
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Трансмиссия
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с редуктором
Привод	несъемная задняя часть с жестко соединенной передней частью
Рулевое управление
Тип А	противоударный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвеска	зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
Тормоза
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	барабанный тип
Колеса
Шины	225/75 R16
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л/100 км пути (при скорости 90 км/ч)	13,2
Емкость топливного бака, л	87
Топливо	АИ-92

Размеры (редактирование)

Оборудование

Тип А	Шасси	Доска
тип двигателя	Бензин (2,7 л) ЗМЗ-409. 10
Внешний вид
Окраска обычными эмалями	+	+
Неокрашенные бамперы и молдинги	+	+
Штампованные диски	+	+
Бортовая платформа с тентом		+
Надстройка промышленных товаров *	О
Изотермическая надстройка *	О
Безопасность
Передние ремни безопасности	+	+
Интерьер
Внутренняя отделка тканью	+	+
Ящик между передними сиденьями с двойной крышкой	+	+
Комфорт
Кондиционер	О	О
Усилитель руля	+	+
центральный замок	+	+

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602- 050), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Современный оборудование было установлено на сборочном заводе по проекту Симбир, но проект был «успешно отложен»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители , острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Карго» пока не замечено).

В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен» синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярные «буханки») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и с тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен ЗМЗ-409бензиновый двигатель 06. Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих автомобилей дизелем пока закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы. .. серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839тыс. в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом). Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей. В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс. УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

комплектации и модельного ряда УАЗ на сайте Autospot.ru

Модельный ряд UAZ 3909 (фургон)

Характеристики UAZ 3909 (фургон)

Похожие модели

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); Отзывы о UAZ 3909 (фургон)

Надежный фургон UAZ 3909

Выгодная покупка авто посредством Autospot

Наши клиенты ищут

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Габаритные размеры УАЗ 469

Основные технические характеристики УАЗ 469

Характеристики двигателя УАЗ 469

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

Раздаточная коробка

Мосты УАЗ 469

Рулевое управление УАЗ 469

Тормозная система УАЗ 469

Ходовая часть УАЗ 469

Технические характеристики.

Технические особенности УАЗ-469

Достоинства и недостатки

История УАЗ-469

Технические характеристики УАЗ 469 « NewNiva.

Основные технические характеристики

Почему уаз брать не стоит

Габаритные размеры уаз 469

Двигатель

Достоинства и недостатки

История уаз-469

Коробка передач

Модификации

Мосты уаз 469

Плюсы модели, по мнению владельцев

Раздаточная коробка

Расход топлива

Рулевое управление уаз 469

Схема

Технические особенности уаз-469

Тормозная система автомобилей уаз-469, уаз-31512, 31514

Тормозная система уаз 469

Характеристики двигателя уаз 469

Ходовая часть уаз 469

технические характеристики, 39623, 396254, 396259, 39629, 396295, скорая помощь

Устройство и характеристики

Модификации

УАЗ-39623

УАЗ-396254

УАЗ-396255

УАЗ-396259

УАЗ-39629

УАЗ-396295

Технические характеристики УАЗ 469 (UAZ 469) 3.0 AT 2007-2015

Тех характеристики УАЗ барсы. Отзыв об УАЗ Барс (2004)

УАЗ «Барс».

Описание моста на УАЗ-3159

Дополнительное оборудование

Отзывы владельцев

Внешний и внутренний тюнинг

Стоимость автомобиля на российском рынке

На что обратить внимание при покупке?

История и особенности модификации Барс

Особенности конструкции

Элементы интерьера

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Основные характеристики

Внешний вид вездехода

Конструкция вездехода

Интерьер

Внедорожник Особенности

Технические характеристики

Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер. УАЗ «Хантер»

Внешний вид

Двигатели

Трансмиссия

Резюме

преимущества и особенности:: SYL.ru

Верность традициям

Технические характеристики

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Отзывы о UAZ 3909 (фургон)