Техническая скорость автомобиля это: Технические Скорость движения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проблемы определения скорости автомобиля экспертным путем

Вопрос об определении скорости транспортного средства непосредственно перед столкновением, наездом на пешехода или неподвижный объект является одним из самых актуальных в экспертной практике. Во-первых, превышение скорости является наиболее распространенным нарушением ПДД. Во-вторых, скорость оказывает влияние на возможность водителя вовремя остановить свой автомобиль, сужает угол обзорности водителя, снижает его внимание к обстановке на дороге, а также влияет на другие важные факторы.

Теоретически существует три основных способа определения скорости, причем в некоторых ситуациях возможно было бы применение всех способов.

Первый способ. Определение скорости по длине следов торможения, скольжения, зафиксированных на месте происшествия. Этот способ является самым применимым в экспертной практике, т.к. составлено немало научных трудов, методических пособий с приведенными в них формулами и коэффициентами для такого расчета.

Его достоинством является простота расчета, а значит и скорость проведения такого исследования. Но у него есть ряд значительных недостатков. Во-первых, такой расчет проводится с учетом длины оставленных следов юза. Если их не видно или не зафиксировано, ТС не было заторможено, то определить скорость таким способом не получится. Во-вторых, в данном способе не учитывается влияние действия одного транспортного средства на перемещение другого. К примеру, автомобиль оставил следы торможения длиною 5 м, а потом столкнулся с другим ТС, продвинув его еще на 10 м. В расчете таким способом будут учтены только длина следов – 5 м, и соответственно скорость по такому расчету окажется очень малой. Несомненно, чтобы переместить другое ТС на расстояние 10 м надо обладать большим количеством движения, а значит и скоростью, особенно это заметно, когда перемещенное транспортное средство оказывается большей массы. Для учета данных параметров применяется второй способ, описанный ниже. В-третьих, в данном способе не учитываются затраты кинетической энергии на образование повреждений ТС, ведь при столкновении скорость может существенно гаситься на деформацию конструкции обоих ТС.

Второй способ. Определение скорости из закона сохранения количества движения. Именно благодаря этому закону, изучаемому в средних школах на уроках физики, существует возможность определить скорость автомобиля, с учетом его перемещения после ДТП, а также перемещения другого автомобиля, совершенное под воздействием 1-го автомобиля. Данный метод применяется в совокупности с 1-м в случае наличия следов торможения, при их отсутствии на месте происшествия он применяется самостоятельно. Применение данного метода особенно удобно при перекрестных столкновениях, совершенных под углом, близким к прямому, а также в случае, если одно их ТС оказывается неподвижным непосредственно перед столкновением. Приведем пример, когда применение данного метода очевидно. А/м № 1 начал движение на загоревшийся зеленый сигнал светофора. А/м № 2, водитель которого намеревался успеть проезд перекрестка уже на запрещающий сигнал светофора, двигался в поперечном направлении слева направо по отношению к 1-му автомобилю.

В результате произошедшего столкновения 1-й автомобиль сместился на несколько метров вправо, относительно направления своего движения. Совершенно, очевидно, что данное смещение произошло под действием удара со стороны 2-го автомобиля. Зная направления их движения, угол взаимодействия, расстояние перемещения после столкновения, а также скорость 1-го автомобиля, можно установить скорость 2-го ТС. Как видно применение данного метода обосновано при наличии всех перечисленных сведений или возможности их установления экспертным путем. Его недостатком является погрешность, так как в данном методе используется несколько данных, неточное определение хотя бы одного ведет к неточному результату. Также для данного метода необходимо знать режим движения транспортных средств после столкновения, были ли они при этом заторможены, скользили ли шины по асфальту, или может автомобиль находился в свободном качении – все это играет роль при проведении расчетов. Иногда режим движения ТС бывает очевиден, но часто его нельзя установить, а значит, в расчете эксперт может использовать несколько значений и формулировать альтернативный вывод. Данный метод, также как и 1-й, не учитывает затраты энергии на образование деформаций. Не смотря на очевидность данного способа определения скорости, он далеко не всегда применяется в экспертной практике. Причины этого нам неизвестны, возможно, это связано с более сложными расчетами, по сравнению с первым методом.

Третий способ. Определение скорости исходя из полученных деформаций. Данный метод наиболее противоречив и не находит своего широко применения, можно сказать, что его используют единицы экспертов. Не смотря на очевидность того факта, что чем больше скорость автомобиля, тем более серьезные повреждения он может получить, на настоящий момент не существует достаточно обоснованных и апробированных методик по решению данной задачи. Те единицы экспертов, которые определяют скорость автомобиля по деформациям, выдают заключения с очень точными выводами, устанавливая скорость движения до десятых долей. Такая точность очень сомнительна, ведь на скорость движения автомобиля влияет огромное количество факторов, а уж на образование повреждений – еще большее.

Потеря скорости при торможении и столкновении зависит от шин (давления в них, степени износа, рисунка протектора, наличия шипов), наличия и типа антиблокировочной системы, системы эффективного торможения, состояния тормозных колодок, конструкции автомобиля, его срока службы, обтекаемости, загрузки, в том числе, распределения груза, коэффициента сцепления на конкретном участке, а также от многих других факторов, включая силу и направление ветра. Практически все данные факторы не учитываются при проведении данных расчетов, а учет некоторых из них практически невозможен. В силу этого было бы убедительней, если даже с учетом применения методик расчета скорости, которые не утверждены и не апробированы, данные эксперты указывали на неточность данного метода и наличие некоторой погрешности. Важным фактором является то, что для определения скорости данным методом необходимо владеть информацией по конструкции автомобиля каждой марки, каждой модели и модификации, данная информация заводами-изготовителями не разглашается. Более того, по прошествии времени металл стареет и уже другим образом реагирует на нагрузки, не говоря о том, что автомобиль мог подвергаться восстановительному ремонту, а значит, свойства конструкций претерпели некоторые изменения. Как видно, для объективного, полного и обоснованного расчета по данному методу необходимо огромное количество данных, большинство из которых в настоящее время остаются недоступными. Вследствие чего, данный метод практически не применяется при производстве экспертизы ДТП. Тем не менее, граждане, обращающиеся за проведением автотехнической экспертизы, наиболее часто полагают, что скорость движения транспортных средств определяется именно таким способом.

Автотехнические эксперты АНО «Судебная экспертиза» при установлении скорости движения ТС применяют первый и второй методы, третий метод не используется в силу его недостаточной обоснованности в настоящее время.

Техническая скорость — Энциклопедия по экономике

При расчете длительности рейса во внимание принимают сред нюю техническую скорость автомобиля, Кт  [c. 325]

Техническая скорость характеризует эффективность всех технически необходимых видов работ по бурению скважин механического бурения, спуско-подъемных операций, наращивания инструмента, комплекса вспомогательных работ, крепления скважин, ремонтных работ и работ по предотвращению осложнений.  [c.108]

Чтобы несколько смягчить атот недостаток на практике иногда вместо ик шах пользуются технической — скоростью бурения. Однако правильнее определять как отношение фактической /7 ф и максимальной /7 тах проходок в единицу производительного времени бурения Тб, которое в условиях бурения включает в основном время работы буровой установки, т. е.  [c.151]

В каждом конкретном горизонте сопоставлены удельные затраты производительного (без крепления) и календарного времени на 1 м проходки. Основным и более определяющим показателем является техническая скорость, по которой определяется более эффективный способ бурения.  [c.55]

В отложениях палеоцена при турбинном способе бурения техническая скорость на 12% выше, чем при роторном, хотя проходка на 1 долото на 35% меньше, а затраты времени на спуско-подъемные операции на 29%  [c. 56]

Под технической скоростью бурения понимается проходка (в метрах), приходящаяся на один станко-месяц технически необходимого времени, которое, помимо чистого времени бурения t4, включает вспомогательное время /в (в станко-часах), затрачиваемое на крепление скважины, измерения в скважинах и на мелкий ремонт оборудования (в объеме, предусмотренном нормами)  [c.194]

Техническая скорость бурения vr определяется отношением количества метров проходки по скважине или группе скважин Н к суммарным затратам времени на выполнение технически необходимых видов работ Ту, выраженным в станко-месяцах,  [c.203]

К технически необходимым видам работ относятся механическое бурение, спуско-подъемные операции, наращивание инструмента, комплекс вспомогательных работ (смена долот, промывка скважины, электрометрические работы и т. д.), крепление скважины, ремонтные работы (в планируемом объеме), работы по ликвидации осложнений (в пределах планового объема). Техническая скорость характеризует эффективность производства всего комплекса работ по бурению скважины.  [c.203]

Таким образом /( . у можно определить на основе скоростей бурения. При этом наиболее трудоемко обоснование VK. max, поскольку буровые установки не имеют паспортной производительности. Поэтому для практических нужд можно воспользоваться плановой технической скоростью при планировании, фактической — при оценке фактического уровня интенсивного использования буровых установок.  [c.217]

Техническая скорость характеризует эффективность производства всего комплекса работ по бурению скважины.  [c.45]

Техническая скорость бурения 45.  [c.330]

Техническая скорость бурения представляет собой темп углубления скважины в метрах за один станко-месяц производительного времени без учета времени на ремонтные работы, ликвидацию-аварий и осложнений, а также простоев организационного порядка. Она показывает максимально возможную скорость бурения скважины, которая может быть достигнута при данных конкретных условиях, и используется для сравнительной оценки технических возможностей разных способов и видов бурения и выявления резервов роста скоростей бурения. Определяется она по формуле  [c.28]

Коммерческая скорость бурения в отличие от технической скорости учитывает также время ремонтных работ и работ по ликвидации осложнений, аварий, брака в работе и простои. Она показывает величину проходки, приходящуюся на один календарный станко-месяц, который числится в бурении. Коммерческая скорость бурения характеризует достигнутый уровень техники, технологии и организации производства при данных геологических условиях проводки скважины и определяется по формуле  [c.29]

Техническая скорость буре- 451,7 460,5 514,2 455,6  [c.141]

Это положение подтверждается достигнутыми техническими скоростями проходки скважин (табл. 32).  [c.142]

Если из рассмотрения исключить аварии и организационные простои, т. е. исходить из технической скорости бурения, то наиболее эффективным оказывается бурение под эксплуатационную колонну долотом диаметром 214 мм, затем 243 мм и далее 190 и 269 мм. По коммерческой скорости бурения и стоимости 1 м проход-  [c. 143]

Передержка буровых установок (3 установки) и невыполнение плана по скорости бурения свидетельствуют о том, что в УБР недостаточно внимания уделялось совершенствованию техники и технологии бурения. Это подтверждается стабильностью технической скорости бурения в течение пяти последних лет. Кроме того, в отчетном году повысились абсолютный и относительный уровни непроизводительного времени в общем балансе, что привело к невыполнению плановой скорости бурения.  [c.95]

Техническая скорость бурения  [c.224]

В анализируемом УБР все показатели работы долот в отчетном году улучшились. Проходка на долото повысилась на 8,1% по сравнению с базисным периодом и на 21,9% — с предшествующим годом. Механическая и рейсовая скорости проходки возросли соответственно на 5,8 и 6,9% по сравнению с базисным и на 21,7 и 29,1% — с предшествующим годами. Рост показателей работы долот способствовал повышению технической скорости бурения на 7,9 и 19,0% в том же сравнении. Приведенные данные свидетельствуют о том, что повышение коммерческой скорости бурения по УБР обусловлено ростом всех показателей работы долот и, как следствие, технической скорости. Необходимо установить факторы, способствующие улучшению этих показателей.  [c.224]

Техническая скорость бурения, 1088 986 1174 + 7,9 + 19,0  [c.225]

Техническая скорость характеризует темпы производства технологически необходимых работ по бурению скважины.  [c.31]

Техническая скорость б у р ен и я определяется проходкой на один станко-месяц производительной работы при бурении скважины  [c.93]

Вместо УК. max можно воспользоваться технической скоростью.  [c.38]

Техническая скорость бурения УТ определяется отношением числа метров проходки Н по скважине (или группе скважин) к суммарным затратам времени на выполнение всего комплекса технически необходимых видов работ 7″т, выраженным в станко-месяцах  [c.30]

Техническая скорость бурения УТ определяется проходкой за один месяц производительной работы буровой установки (станка)  [c.121]

Средняя скорость движения спецтехники v p устанавливается исходя из указанной в паспорте технической скорости с учетом местных дорожных условий и выдается предприятию-заказчику управле-  [c. 65]

Время движения Тип и грузоподъемность автомобилей Нормы пробега технические скорости) Время простоя при «» погрузке и разгрузке на одну ездку Надбавки, доплаты водителям  [c.93]

Технико-экономические показатели по скаажинам Майкопской площади приведены в табл. 1, из которой следует, что техническая скорость по скважинам I и III групп оказалась на 8—17% выше, чем по скважинам II группы. Основной из причин этого явления послужило применение роторного способа бурения при разбури-вании нижних интервалов. При более низкой механической скорости проходка на одно долото роторным способом бурения оказалась выше, чем при турбинном (на 37—53%), что позволило сократить время на спуско-подъемные операции и вспомогательные работы, связанные со сменой долот, на 22—30% и перекрыть увеличение времени механического бурения.  [c.54]

Из данных, приведенных в табл. 2 и 3, следует, что в отложениях карагана техническая скорость при тур-  [c.55]

В меловых отложениях более эффективен роторный способ бурения. При более высокой (на 54%) проходке на долото, меньшей (на 46%) механической скорости и меньшем (на 34%) времени опуско-подъемных операций удельные затраты производительного времени при роторном бурении оказались значительно ниже, чем при турбинном, благодаря чему техническая скорость оказалась выше, чем в турбинном на 14%.  [c.57]

Ns скважины Глубина, м Число отработанных долот Проходка на долото, м Механическая скорость бурения, м/ч Рейсопая скорость бурения, м/ч Техническая скорость бурения, м/ст.-мес. Коммерческая скорость бурения, м/ст.-мес Себестоимость 1 м проходки, руб/м  [c.193]

Если механическая скорость характеризует интенсивность разрушения горных пород, то рейсовая, кроме того, отражает эффективность работ по спуску и подъему бурового инструмента /Техническая скорость бурения VT определяется отношением количества метров проходки Н по скважине (или группе скважин) к суммарным затратам времени на выполнение всего комплекса технически необходимых видов работ Гт, выраженным в станко-месяцах VT = Н1ТЧ.  [c.37]

Средняя скорость движения спецтехники vn p определяется исходя из указанной в паспорте технической скорости с учетом местных дорожно-рельефных условий и сообщается предприятию-заказчику управлением технологического транспорта (УМР, СУМР) и тампо-нажной конторой.  [c.69]

110 вместо 90 – Авто – Коммерсантъ

На автодорогах России может измениться скоростной режим: в Госдуме предлагают разрешить разгоняться за городом до 100–110 км/ч. С такой инициативой выступил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, идею поддержали в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Мнения независимых экспертов разделились: одни считают, что такое решение давно назрело, другие уверены, что дорожная сеть в России к таким скоростям еще не готова.

Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев во вторник заявил, что необходимо «рассмотреть вопрос» повышения максимальной разрешенной скорости. «Мы должны подготовить специалистов, которые бы с нами вместе подумали, как сделать так, чтобы максимальная скорость на дорогах была не 90 км/ч, а 100–110 км/ч, думаю, пора уже ее нам поставить,— сказал он. — Мы вместе с МВД должны над этим подумать, потому что скорость — это важно».

Правила дорожного движения устанавливают скоростной режим, который применяется по умолчанию: в жилых зонах — 20 км/ч, в городской черте — 60 км/ч, на загородной автодороге— 90 км/ч, для автомагистрали— 110 км/ч. Максимальная же разрешенная ПДД скорость — 130 км/ч — вводится на автомагистралях специальными знаками.

Как пояснил “Ъ” господин Москвичев, вносить изменения в ПДД и другие нормативные акты не потребуется: достаточно будет поставить новые знаки на трассах. По его словам, для обсуждения этого вопроса, возможно, в комитет по транспорту надо будет пригласить представителей Росавтодора и «Автодора». «Пусть объяснят, почему это нельзя сделать,— пояснил он “Ъ”.— Я считаю, что в качестве пилотного проезда можно взять, например, трассу из Москвы в Ростов (участок М4.— “Ъ”), там есть отбойник, освещение, и посмотреть на результаты». Еще один вариант — это введение скоростного режима в 110 км/ч только на крайней левой полосе и сохранение 90 км/ч на остальных полосах.

«Ограничение в 90 километров у нас еще с 70-х годов, когда дороги были совсем другие,— заявил “Ъ” Евгений Москвичев.— Ну зачем мы тогда в них деньги вкладываем, приводим их в нормативное состояние? Надо делать какой-то прорыв в этой области.

Сейчас людям приходится постоянно притормаживать, следить за скоростью, а так человек спокойно поедет 110-120 км/ч. На магистралях то вообще, думаю, можно вводит лимиты 130-150 км/ч».

Дискуссии о максимальной скорости на автодорогах и улицах городов, напомним, ведутся уже много лет. В 2014 году МВД разработало законопроект, возвращающий штраф за превышение лимита более чем на 10 км/ч (сейчас безнаказанно можно превышать разрешенную скорость на 20 км/ч), но поправки, в итоге, не дошли до Госдумы. Столичные власти также давно выступают за ужесточение скоростного режима, но пока ничего и не изменилось: на МКАД и ТТК сохраняется принятый еще при Юрии Лужкове режим — 100 км/ч и 80 км/ч соответственно.

А вот власти Московской области в 2017 году установили на многих подмосковных трассах знаки ограничения 50 км/ч (вместо прежних 60 км/ч), перенастроив камеры. На федеральных же трассах, наоборот, с каждым годом все больше открывается участков, где разрешено разгоняться до 130 км/ч,— такое ограничение, в частности, действует на ряде участков М4 (в этом году планируется увеличить их за счет отрезков в Тульской и Ростовской областях), на обходе Вышнего Волочка.

Идею уже поддержали в Росавтодоре. По данным ведомства, из 50,1 тыс. км федеральных автодорог 15% составляют трассы первой категории (допустим режим 110–130 км/ч), 41% — второй категории, 33% — третьей категории, 9% — четвертой категории, 2% — пятой категории.

«Повышение максимальной разрешенной скорости автомобилей с 90 км/ч возможно, но при условии соблюдения требований по обеспечению безопасности движения»,— пояснили “Ъ” в пресс-службе госкомпании «Автодор», в управлении которой находится 2,8 тыс. магистралей.

Реакция МВД на предложение господина Москвичева пока не последовала.

«На трассах высшей технической категории скорость и так может быть повышена до 130 км/ч, на сети дорог «младших» категорий увеличивать ее бессмысленно,— считает глава Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин. — За рубежом сейчас идет тренд на ограничение скоростей. К примеру, в США раньше на многих фривейях разрешали ездить почти без ограничений, стояли знаки 100 миль в час. Сейчас — 85, 55».

«Обеспечение и повышение пропускной способности включает в себя не только запреты парковки и установки светофоров, но и меры, направленные на повышение интенсивности движения, скоростного лимита,— считает юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева.— И это должно быть сделано хотя бы для автодорог федерального, регионального значения. Там нужно будет также провести и мероприятия по обустройству». По ее словам, реализация идеи могла бы «стать важной вехой в развитии организации дорожного движения в стране».

Эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман называет инициативу «неосуществимой»: «ГИБДД будет против, потому что с учетом ненаказуемого превышения водители будут ездить 120–130 км/ч». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что скорость должна быть ограничена в ПДД 90 км/ч по умолчанию для трасс без отбойника, 110 км/ч — для дорог с отбойником и не менее чем двумя полосами движения в одну сторону и 130 км/ч — при наличии еще и искусственного освещения.

Иван Буранов

Контроль превышения скорости, установка системы по контролю за превышением скорости

Контроль превышения скорости водителем рабочего транспортного средства является неотъемлемым условием надежности грузоперевозок и прибыльности предприятия. От дисциплины сотрудника и его поведения за рулем вверенного автомобиля зависит износ транспортного средства, расходы на его страховку, оплату штрафов за нарушение ПДД, риск повреждения груза. Разработанный специалистами компании «Спутник-Авто» модуль контроля превышения скорости позволит вам удаленно получать данные в режиме реального времени с уведомлениями о нарушениях или просматривать полный отчет в любое удобное время после завершения работы машины на линии.

Заказать услугу

Принцип работы модуля и особенности его использования

Передача данных на расстоянии невозможна без задействования спутниковой системы. Наше оборудование осуществляет беспрерывный мониторинг соответствующего параметра, в данном случае скорости движения автомобиля, сохраняет информацию и передает ее на сервер. Администратор системы с доступом к нему, а также руководство предприятия, могут в любой момент отслеживать все данные, анализировать показатели и при необходимости принимать срочные меры, корректируя работу водителя. Датчик

обладает всеми необходимыми степенями защиты и исключает вероятность подмены информации, ее удаления или искажения.

Какие данные о нарушении отображаются в отчете

Для объективной оценки действий водителя и обеспечения требуемых условий вождения модуль контроля превышения скорости предоставляет развернутый отчет, в котором отображается следующая информация о нарушении:

1. Точная дата и время.

2. Геолокационная привязка.

3. Продолжительность движения транспортного средства с превышением скорости и расстояние, пройденное за это время.

4. Наивысшая скорость, которая была достигнута.

Такой отчет программа формирует о каждом факте нарушения и отправляет на центральный сервер. По окончанию рейса и возвращению транспортного средства с линии вы можете получить обобщенный отчет. В нем будут показаны все участки пути, на которых было зафиксировано превышение скорости. Анализ полученных данных дает возможность выделить недобросовестных водителей и провести необходимую работу с персоналом.

Закажите установку системы по контролю превышения скорости

Установка системы по контролю превышения скорости сама по себе положительно влияет на дисциплину работников. Тот факт, что любое нарушение теперь не останется незамеченным, повлияет на оплату труда или может стать причиной увольнения, заставляет водителя внимательно соблюдать скоростной режим и оптимизирует грузоперевозки на предприятии.

Результатом установки модуля контроля превышения скорости станут:

• Снижение затрат на страхование рабочих транспортных средств;

• Минимизация риска ДТП;

• Уменьшение выплат на амортизацию;

• Улучшение репутации компании;

• Наименьшая вероятность повреждения груза или транспортного средства.

Компания «Спутник-Авто» имеет большой опыт в сфере дистанционного мониторинга и контроля транспортных средств. Мы сможем оперативно установить и активировать необходимое оборудование и обеспечим его корректную работу. Наша техническая служба гарантирует вам постоянную поддержку и помощь. У нас лояльная ценовая политика, скидки и приятные предложения для постоянных клиентов.

Для заказа установки модуля превышения скорости вам достаточно обратиться по указанному контактному номеру телефона 8 (800) 555-92-95, который действует по всей территории Российской Федерации. Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и обеспечат быстрое выполнение заказа.

Что такое тормозной и остановочный путь

Что такое тормозной путь? Мощность торможения и мощность двигателя

Тормозной путь — это расстояние от момента нажатия водителем на педаль тормоза до момента остановки автомобиля.
Остановочный путь — это время, необходимое водителю до нажатия на педаль тормоза, время срабатывания тормозной системы и расстояние, пройденное за время остановки транспортного средства. В этом случае остановочный путь, дольше тормозного пути.
Характеристики шин и дорожные условия влияют на тормозной путь (и остановочный путь) автомобиля. Изношенные некачественные шины, мокрые и обледенелые дороги и т. Д. Что касается нашей темы, давайте поговорим о массе и скорости транспортного средства, которые влияют на тормозной путь. По мере увеличения массы автомобиля тормозной путь увеличивается с той же скоростью.
Увеличение скорости автомобиля значительно увеличивает тормозной путь. Другими словами, если скорость автомобиля увеличивается в 2 раза, тормозной путь увеличивается в 4 раза.
Например, если автомобиль, движущийся со скоростью 30 км / ч, останавливается через 10 метров, то же транспортное средство, движущееся со скоростью 60 км / ч, может остановиться через 40 метров при нажатии на тормоз. Скорость увеличилась вдвое, но остановочный путь увеличился в 4 раза.
Причина кроется в формуле энергии движения транспортного средства.
Энергия движения находится по формуле K = 1 / 2.m.v2. Здесь m — масса, V — скорость, как вы можете видеть, энергия движения равна половине массы, умноженной на квадрат скорости. Если скорость увеличивается вдвое, энергия увеличивается в четыре раза.

 

Взаимосвязь между скоростью автомобиля и тормозным путем

Пример:
Расчет кинетической энергии (расчет энергии движения)
Давайте найдем энергию автомобиля весом 1000 кг, движущегося со скоростью 50 км/ч. (берем скорость в м/с, 50 км/ч = 13,8 м/с)
K = (1/2). М v2 -> K = (1/2). 1000 кг. (13,8 м/с) 2
Энергия K = 95 220 джол.

Опять же, давайте найдем энергию 1000-килограммового транспортного средства, когда оно на этот раз удвоит свою скорость и разгонится до 100 км / ч. (Мы конвертируем скорость в м/с и получаем 100 км/ч = 27,7 м/с)
K = (1/2). М v2 -> K = (1/2). 1000 кг. (27,7 м/с) 2
Энергия K = 383 645 джоулей.

Поскольку скорость, показанная в примере, увеличилась в 2 раза, энергия увеличилась в 4 раза.
Поскольку эта энергия движения преобразуется в тепловую при торможении, когда энергия увеличивается в 4 раза, тормозной путь также увеличивается в 4 раза. Например, вместо остановки на 10 метрах он останавливается на 40 метрах.

 

 

Увеличивают ли широкие шины тормозное усилие?

Глядя на формулу тормозной силы (Fs = μ. FN), установка шин с более широкой поверхностью на одном и том же транспортном средстве не увеличивает тормозное усилие.

Fs= μ . FN

Fs: Сила трения (торможения) (сила, замедляющая автомобиль)

μ: Коэффициент трения (между дорогой и шиной) является наиболее важным фактором, коэффициент трения зависит от типа конструкции поверхностей трения (шина-асфальт). Другими словами, это зависит от асфальта, гравия, мокрой, заснеженной дороги и качества шины, а не от ширины покрытия.

FN : Вертикальная сила, действующая на шину (нормальная сила). Эта сила представляет собой вес, соответствующий каждому колесу транспортного средства.

 

 

Тормозной путь одного и того же автомобиля с широкими шинами и обычными шинами одинаков. Тормозное усилие передается на дорогу контактной поверхностью шины. Шины с большой площадью поверхности имеют больше контактных поверхностей, но это не влияет на коэффициент трения или трения (силу торможения).
Широкие шины имеют больше поверхностей контакта с дорогой, более широкая поверхность контакта снижает количество силы на единицу площади, то есть давление, оказываемое шиной на дорогу. В этом случае можно сказать, что на широких шинах происходит меньший износ.
Основная тема 

 

Расчет тормозного усилия и коэффициента трения

Расчет тормозного усилия и сил, возникающих во время торможения

Существует два разных метода расчета тормозной силы: один — это «теоретическая (требуемая) тормозная сила», а другой — «передаваемая (фактическая) тормозная сила».
* Теоретическое (должное) тормозное усилие: это тормозное усилие, при котором используются переменные скорости-ускорения и массы транспортного средства и вычисляется тормозное усилие, необходимое для остановки транспортного средства за определенное время. Эта сила вычисляется по формуле F = m.a.
* Передаваемое (фактическое) тормозное усилие; эта сила на самом деле является тормозной силой между шиной и дорогой, эта фактически возникающая тормозная сила также дает максимальное тормозное усилие, которое может быть достигнуто, и эта тормозная сила не имеет ничего общего со скоростью.  
Подробное описание этих двух тормозных сил приводится ниже.

 

ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ (ДОЛЖНОЕ) ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ

Формула силы торможения такая же, как формула силы Ньютона. F = m.a

F = Сила, единица: Ньютон (Н) (здесь мы называем это тормозной силой)
m = Масса, единица килограмм (кг)
a = ускорение, единица измерения (м / с2) метры на секунду в квадрате

(1 Ньютон — это сила, которая ускоряет или замедляет массу 1 кг с ускорением 1 м / с2.)
Здесь;
* F — тормозное усилие,
* m — масса автомобиля, например легковой автомобиль — около 1300 кг.
* a — ускорение — это замедление транспортного средства. По определению, ускорение — это изменение скорости в единицу времени.

Единица ускорения — м / с2. Также есть ускорение или замедление.
По формуле F = m.a. Сила торможения зависит от массы и ускорения (замедления) транспортного средства. Чем больше масса автомобиля или больше замедление (отрицательное ускорение), тем больше тормозное усилие, необходимое для остановки автомобиля.

Тормозное усилие (F), необходимое для остановки грузовика, движущегося со скоростью 100 км / ч (10 000 кг), также больше, чем тормозное усилие (F) автомобиля, движущегося со скоростью 100 км / ч (1500 кг).
Или, если два автомобиля одинакового веса движутся со скоростью 100 км / ч и одно останавливается за 5 секунд, а другое за 10 секунд, тормозное усилие транспортного средства, которое останавливается быстрее за 5 секунд, больше.

 

 

Пример:
В качестве примера тормозной силы: позвольте автомобилю весом 1500 кг двигаться со скоростью 100 км / ч, нажмите на тормоз и остановитесь через 5 секунд.

Ускорение при замедлении этого автомобиля: Ускорение рассчитывается по формуле (изменение скорости / изменение времени).
a = ΔV / Δt -> a = (100 км / ч) / (5 с) Здесь нам нужно указать единицу скорости, км / ч, в метрах / секунду. 100 км / ч = 27,7 м / ч.

В этом случае ускорение находится как a = (27,7 м / с) / (5 с) -> a = 5,54 м / с2.

Тормозная сила:
F = m.a -> F = 1500 кг. 5,54 м / с2 -> F = 8,310 Н (в Ньютонах).
(Другая единица Ньютона — кгм / с2.)

Обычному автомобилю среднего класса требуется около 10 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч. Однако для достижения 0 со 100 км / ч, то есть для остановки, требуется менее 5 секунд.
Из этого можно сделать вывод, что тормозная сила каждого транспортного средства как минимум в 2 раза больше, чем сила привода двигателя. Эта разница может достигать 8 раз.

 

ПЕРЕДАВАЕМОЕ (ФАКТИЧЕСКОЕ) ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ

Тормозной эффект транспортного средства, то есть эффект, который замедляет или останавливает транспортное средство, зависит от силы трения между шиной и дорогой. Мы также можем назвать силу трения тормозной силой, передаваемой от шины к дороге. Тормозное усилие создается за счет трения колодки о диск, но оно работает, когда оно передается с шины на дорогу, здесь важно то, что тормозное усилие, созданное в тормозной системе, может максимально передаваться на дорогу. Чем больше сила трения между шиной и дорогой, тем больше фактически достигается тормозная сила и тем легче тормозить транспортное средство.

Тормозное усилие получается за счет трения колодки и диска в тормозной системе, но в конечном итоге тормозная сила, которая нам нужна, является «передаваемой тормозной силой» между шиной и дорогой. Это эффект остановки автомобиля.

Сила трения (Fs) и тормозная сила взаимозаменяемы. Фактически, сила трения между шиной и дорогой — это сила, которая обеспечивает удержание на дороге, то есть эта сила также заставляет транспортное средство ехать и останавливаться, единственное изменение — это направление и источник силы.
Тормозное усилие определяется путем умножения коэффициента трения на вертикальную силу, действующую на шину в результате массы транспортного средства.
Fs = μ. FN
Fs: Сила трения (торможения)
μ: коэффициент трения (между дорогой и шиной) (произносится mu)
FN: Вертикальная сила, действующая на шину. (Нормальная сила)

 

 

Что такое вертикальная сила (нормальная сила)?

Как можно понять из формулы, если вес (масса) транспортного средства увеличивается или увеличивается коэффициент трения, тормозная сила транспортного средства также увеличивается. Тормозная сила шины загруженного транспортного средства больше, чем у пустого транспортного средства. Конечно, тормозное усилие, которое необходимо создать в тормозной системе (колодка-диск), также должно быть больше (достаточным). Если тормозная сила на колодке-диске недостаточна, тормозная сила (сила трения) между шиной и дорогой практически не имеет значения.
Возможно, вы видели, что зимой в транспортные средства кладут мешки с песком или что люди прыгают на колесах буксирующего транспортного средства, логика и цель всего этого одна и та же; Это увеличение массы транспортного средства на колесах, то есть увеличение вертикальной силы, действующей на шину, и, таким образом, увеличение силы трения (сцепления с дорогой) между шиной и дорогой. Водитель пикапа, который зимой кладет себе в машину мешок с песком, увеличивает сцепление и тормозную силу шин автомобиля на снегу.

 

Что такое коэффициент трения? (μ)

Коэффициент трения — самый важный фактор при получении тормозного усилия. Коэффициент трения зависит от конструкции дороги и шины, то есть от свойств материала двух поверхностей трения. Например, на заснеженно-обледеневшей дороге значение коэффициента трения уменьшается, что увеличивает тормозной путь.

Коэффициент трения на сухой асфальтовой дороге — 0,8 и это наилучшее значение, коэффициент трения на мокрой дороге — около 0,5, коэффициент трения на заснеженной обледенелой дороге — около 0,2.

Летние шины зимой твердеют на морозе и коэффициент трения снижается, в то время как зимние шины не твердеют на морозе зимой и их коэффициент трения не уменьшается, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой (сила трения) с помощью их зубчатой, рифленой поверхности.

Расчет тормозной силы, образующейся на шине.
Пример: Давайте рассчитаем максимальное тормозное усилие, которое может быть получено от шины транспортного средства массой 1200 кг.

Fs = μ. FN
FN: 300 кг эквивалентно одному колесу, если мы переведем килограммы в ньютоны (1 кг = 10N)
FN: становится 3000N
μ: 0,7
ПС 😕

Fs = μ. FN -> Fs = 0,7. 3000N
Fs = 2100N (тормозная сила)

Общая тормозная сила автомобиля определяется путем сложения тормозной силы 4-х колес.
Fs = 0,7 для 4-х колес. 12000N = 8400N.

Когда это же транспортное средство движется по обледенелой дороге, максимальное тормозное усилие будет намного меньше.
μ: 0,2 (коэффициент трения между шиной и дорогой на обледенелой дороге)
Fs = μ. FN -> Fs = 0,2. 3000N
Fs = 2100N (тормозная сила)

 

Производительность тормозов — проверка тормозов

Эффективность торможения транспортных средств определяется приборами измерения тормозов на станциях техосмотра. Эффективность торможения транспортных средств определяется путем деления тормозной силы транспортного средства на массу транспортного средства и выражается в процентах. Обычно это соотношение должно быть не менее 50%.

Формула расчета тормозов выглядит следующим образом:
Z = (F / G). 100%
Z: скорость торможения
F: тормозная сила
G: вес автомобиля

В приведенном выше примере, если тормозная сила транспортного средства на сухой дороге составляет 8400N, а масса транспортного средства составляет 1200 кг = 12000N;

Z = (F / G). 100% -> Z = (8400/1200). Вычислить можно вот так: 100% -> Z = 70/100 = 70%.

Основная тема

Скорость

Среди методов контроля скорости камеры стоят особняком, потому что они не требуют присутствия офицера. Развертывая камеры, сообщества могут устанавливать ограничения скорости гораздо более последовательно, чем при использовании традиционных методов.

Большинство камер контроля скорости измеряют скорость транспортного средства в одной точке. Фиксированные камеры используют радар или детекторы, встроенные в дорожное покрытие, для измерения скорости транспортного средства. Мобильные камеры размещаются на обочинах дорог в обозначенных или немаркированных полицейских машинах, контейнерах, столбах и т. Д., и используйте радар или лазер для измерения скорости. Некоторые сообщества требуют, чтобы мобильные камеры были укомплектованы людьми. В стационарных или мобильных системах, если транспортное средство движется быстрее заданной скорости, дата, время, местоположение и скорость записываются вместе с фотографией транспортного средства.

Современные технологии позволяют измерять среднюю скорость на определенном расстоянии. В этом случае камеры, расположенные в двух или более точках, записывают изображения всех проезжающих мимо транспортных средств с отметкой времени. Автоматическое распознавание номерных знаков используется для сопоставления отдельных транспортных средств, чтобы можно было рассчитать среднюю скорость между двумя точками. В качестве доказательства превышения скорости используются фотографии транспортных средств с отметкой времени. Двухточечные камеры контроля скорости использовались для обеспечения соблюдения ограничений скорости в таких странах, как Австралия и Великобритания.

Камеры контроля скорости обычно запрограммированы таким образом, что они не будут активированы, если транспортное средство не движется значительно быстрее, чем указано ограничение — обычно на 10 или 11 миль в час быстрее, хотя в определенных местах, например, в школьных зонах, допуск может быть ниже.

Автоматическое регулирование скорости может существенно снизить скорость на широком диапазоне дорог.Исследования IIHS камер на жилых дорогах в Мэриленде, на высокоскоростном шоссе в Аризоне и на городских улицах в округе Колумбия показали, что доля водителей, превышающих ограничение скорости более чем на 10 миль в час, снизилась на 70, 88 и 82 процента. соответственно, через шесть-восемь месяцев после того, как камеры были представлены (Retting et al. , 2008; Retting et al., 2008; Retting & Farmer, 2003).

Исследование IIHS в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показало, что примерно через 7,5 лет после начала программы камер контроля скорости, камеры были связаны с 10-процентным снижением средней скорости и 62-процентным снижением вероятности того, что транспортное средство проехало больше, чем На 10 миль в час выше ограничения скорости на дорогах, где разрешены камеры, почти на всех есть камеры (Hu & McCartt, 2016).

В обзоре 2010 г., опубликованном Cochrane Collaboration, международной организацией общественного здравоохранения, были рассмотрены 35 исследований из разных стран. Авторы пришли к выводу, что камеры контроля скорости, включая фиксированные, мобильные, явные и скрытые устройства, снижают среднюю скорость на 1-15 процентов, а процент транспортных средств, движущихся с превышением скоростного режима или установленных пороговых значений скорости, на 14-65 процентов по сравнению с объектами без камер ( Wilson et al; 2010).

Камеры контроля скорости также снижают количество аварий и травм.Применение камер контроля скорости в округе Монтгомери было связано с 8-процентным снижением вероятности того, что авария на дороге, где разрешено использование камеры, было связано с превышением скорости, и 19-процентным снижением вероятности того, что авария повлекла за собой потерю трудоспособности или смертельную травму (Hu & McCartt , 2016). Коридорный подход, при котором камеры периодически перемещались по длине участка проезжей части, обеспечил дополнительное 30-процентное снижение вероятности того, что авария повлечет за собой выведение из строя или смертельную травму помимо воздействия камер.

В своем обзоре 2010 года Кокрановское сотрудничество обобщило 28 исследований, в которых сообщалось о влиянии на ДТП, и было обнаружено снижение на 8-49% для всех аварий, на 8-50% для ДТП с травмами и на 11-44% для ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами. , в непосредственной близости от мест размещения камер (Wilson et al; 2010). В более широких областях обзор выявил снижение на 9-35 процентов для всех аварий и на 17-58 процентов для аварий с летальным исходом и серьезными травмами. Обзорные исследования с большей продолжительностью показали, что эти тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем.

Камеры контроля скорости использовались в 155 населенных пунктах США в 16 штатах и ​​округе Колумбия в течение 2020 года, согласно источникам СМИ и другой публичной информации, отслеживаемой IIHS, по сравнению с четырьмя общинами Аризоны и Юты в 1995 году. Пеория, Аризона и Парадайз-Вэлли, штат Аризона, были первыми двумя общинами, которые внедрили камеры контроля скорости в 1987 году. Камеры используются по всему штату в зонах дорожных работ в Иллинойсе, Мэриленде, Орегоне и Пенсильвании.

Динамика количества U.Сообщества S. с камерами контроля скорости

Сообщества США, использующие камеры контроля скорости

Законы штата об автоматизированном применении

Несмотря на некоторые явные возражения против применения камер, телефонные опросы в юрисдикциях с программами камер контроля скорости показывают, что большинство водителей их поддерживают.

Опрос, проведенный IIHS в 2014 году среди 900 лицензированных водителей в возрасте 18 лет и старше, проживающих в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показал, что 62 процента водителей выступали за автоматическое регулирование скорости на жилых улицах примерно через 7,5 лет после начала продажи билетов с помощью камеры (Hu & McCartt, 2016).

Национальный опрос водителей в возрасте от 16 лет и старше, проведенный в 2018 году, показал, что 47 процентов поддержали использование камер контроля скорости на жилых улицах (Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2019).

Опрос, проведенный IIHS в 2012 году среди 801 жителя округа Колумбия, выявил сильную поддержку камер контроля скорости (Cicchino et al., 2014). Округ Колумбия использует камеры контроля скорости с 2001 года. В ходе опроса 88 процентов жителей заявили, что превышение скорости представляет собой серьезную угрозу их личной безопасности. Семьдесят один процент жителей, управлявших автомобилем в Д.C. в прошлом месяце и 90 процентов жителей, которые не ездили на автомобиле, поддержали камеры контроля скорости.

В Скоттсдейле, штат Аризона, 63 процента водителей, опрошенных до начала автоматизированного контроля, заявили, что камеры контроля скорости следует использовать на городских автомагистралях, где планировалось применять камеры. После ввода в действие камер контроля скорости 77 процентов водителей поддержали их использование (Retting et al., 2008).

Контрольный список для автоматизированной программы обеспечения соблюдения, опубликованный в 2021 году IIHS вместе с AAA, Защитниками автомобильных дорог и автобезопасностью, Ассоциацией губернаторов по безопасности на дорогах и Национальным советом безопасности, содержит практические инструкции по планированию и внедрению как камер на красный свет, так и программ автоматического контроля скорости.Руководство направлено на то, чтобы помочь сообществам следовать передовой практике и поддерживать общественную поддержку программ.

Если вы не перестанете ускоряться, ваша машина сделает это за вас, E.U. Сообщает водителям

Чтобы повысить безопасность дорожного движения, «вы можете спроектировать дороги определенным образом, чтобы ограничить скорость, обеспечить соблюдение скоростных ограничений и использовать автомобильные технологии», — заявил в интервью в среду Дадли Кертис, представитель Европейского совета по транспортной безопасности.

Он сказал, что новые предложенные правила — лишь один из аспектов повышения безопасности.

Г-н Кертис также отметил, что это не новая технология, которая будет навязана Европейским Союзом: некоторые автопроизводители уже продают новые модели, оснащенные ею. Последние модели Ford, доступные в Европе, имеют систему, которая при включении использует камеру для распознавания дорожных знаков и установки максимальной скорости в соответствии с местными ограничениями.

Volvo Cars заявила в этом месяце, что с 2020 года будет ограничивать максимальную скорость всех своих автомобилей на уровне 112 миль в час. В нем приводятся данные американских регулирующих органов, показывающие, что 25 процентов смертей на дорогах в США в 2017 году были вызваны превышением скорости.

«Как люди, мы все понимаем опасность змей, пауков и высоты. Со скоростью не так много », — сказал Ян Иварссон, эксперт по безопасности Volvo Cars, в заявлении ранее в этом месяце. «Люди часто ездят слишком быстро в данной дорожной ситуации и плохо адаптируются к скорости в зависимости от дорожной ситуации и своих собственных возможностей как водителя».

Несмотря на общеевропейские правила безопасности, неравенство между странами-членами сохраняется. Согласно статистическим данным блока, уровень смертности на дорогах был более чем в два раза выше в Болгарии и Румынии, среди самых бедных членов блока, по сравнению с некоторыми из самых богатых стран, включая Великобританию, Нидерланды и Швецию.

«Один из факторов, разделяющих Европу, является экономическим, — сказал г-н Кертис из Совета безопасности. «Новые автомобили в первую очередь поступают в более богатые страны. Есть также проблемы, связанные с инфраструктурой ».

В Румынии, например, мало автомагистралей, которые обычно считаются одними из самых безопасных районов автомобильного транспорта.

Скорость как проблема безопасности

1. Домой
2. org/ListItem»> Технические ресурсы
3. Темы
4. Управление скоростью для безопасности
5. Скорость как проблема безопасности

НОВОЕ ДОБАВЛЕНИЕ:

В случае ДТП между транспортными средствами вероятность смертельного исхода увеличивается с увеличением скорости.Страховой институт безопасности дорожного движения опубликовал в апреле 2019 года отчет о Влияние более высоких ограничений скорости на количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах , в котором подчеркивается, что количество смертей увеличилось с увеличением максимальных скоростных ограничений на межштатных автомагистралях и автострадах, свидетельствует об этом заявлении. Общий вывод этого исследования заключался в том, что уровень смертности на автомагистралях / автомагистралях был на 8,5% выше на каждые 5 миль в час максимального ограничения скорости, которое имело место с 1993 по 2017 год.

В мае 2019 года НАБДД опубликовало Информационный бюллетень по безопасности движения за 2017 год по превышению скорости, в котором освещены ключевые характеристики и данные о ДТП со смертельным исходом, связанных с превышением скорости в 2017 году, включая данные по штатам и классификации дорог, до того, как будут доступны полные данные FARS за 2017 год. потом.

Скорость определяется как скорость, с которой кто-то или что-то может двигаться или действовать.

Превышение скорости определяется как слишком быстрое движение для условий или превышение установленных ограничений скорости.

Мобильность определяется как способность свободно и легко перемещать людей и товары в транспортной системе.

Скорость и нулевое зрение

Цель Vision Zero — исключить несчастные случаи со смертельным исходом и серьезные травмы, связанные с дорожным движением, за счет интеграции мер безопасности во всю работу специалистов по транспорту. Ключевым элементом Vision Zero является создание безопасной скорости для определенного дорожного контекста. Инициатива ITE Vision Zero и Vision Zero Network What is Vision Zero предоставляют дополнительную информацию, миссию Vision Zero и влияние скорости на создание более безопасных дорог.

Для достижения цели Vision Zero профессионалы в области транспорта должны спроектировать дороги, обеспечивающие безопасность для всех функций и пользователей, установить безопасные ограничения скорости в зависимости от контекста и совместно работать над надлежащим соблюдением требований и мерами по сбору данных, чтобы обеспечить достижение желаемой скорости после проезда по дороге. построено и установлено ограничение скорости.

При ДТП между транспортными средствами вероятность летального исхода увеличивается с увеличением скорости. Страховой институт безопасности дорожного движения опубликовал в апреле 2019 года отчет о Влияние более высоких ограничений скорости на количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах , в котором подчеркивается, что количество смертей увеличилось с увеличением максимальных скоростных ограничений на межштатных автомагистралях и автострадах, свидетельствует об этом заявлении. Общий вывод этого исследования заключался в том, что уровень смертности на автомагистралях / автомагистралях был на 8,5% выше на каждые 5 миль в час максимального ограничения скорости, которое имело место с 1993 по 2017 год.

Скорость относительно безопасности

Скорость, с которой автомобилист едет по определенному участку дороги, зависит от многих факторов. Автомобилист должен учитывать возможности транспортного средства, особенности проезжей части, условия окружающей среды, окружающий контекст, присутствие других участников дорожного движения и, что наиболее важно, ограничение скорости.Скорость становится небезопасной, когда автомобилист едет слишком быстро для условий, но эти условия могут варьироваться в зависимости от типа дороги, пользователей и контекста. Специалист в области транспорта должен проектировать дороги и устанавливать соответствующие ограничения скорости, чтобы создать безопасную среду для всех пользователей.

Скорость используется как мера для двух ключевых характеристик дороги — мобильности и безопасности. Подвижность — это фактор времени в пути, который можно свести к минимуму на более высоких скоростях. Безопасность связана с сокращением, если не полным отсутствием, аварий и смертельных исходов.Безопасная скорость ставит во главу угла безопасность, балансируя и принимая во внимание потребности в мобильности всех участников дорожного движения, а не только движение транспортных средств. Для автострад и автомагистралей желательные конструктивные особенности, контроль доступа, выравнивание проезжей части, придорожные устройства безопасности и т. Д. Позволяют развивать более высокие скорости при приемлемом уровне риска. Для городских и модернизированных улиц сложности проектирования, такие как границы полосы отчуждения, контекст землепользования, присутствие других участников дорожного движения, перекрестки, расстояния видимости и т. Д., Обычно требуют более низких скоростей для безопасности всех участников дорожного движения.Специалисты по транспорту должны стремиться к реализации соответствующей конструкции дороги и ограничения скорости для данной дорожной ситуации, которая обеспечивает безопасность, не влияя на мобильность.

Создание безопасной дорожной системы является сложной задачей из-за множества возможных причин ДТП от водителя, транспортного средства, проезжей части и факторов окружающей среды. Однако одна причина очевидна — серьезность аварии возрастает с увеличением скорости транспортного средства, особенно для уязвимых немоторизованных пользователей. Исследование, опубликованное в 2011 году Фондом AAA по безопасности дорожного движения и риску тяжелых травм или смерти пешеходов, разработало оценки риска серьезных травм или смерти пешеходов, сбитых транспортными средствами в Соединенных Штатах.Это исследование было признано в различных планах Vision Zero, таких как Сан-Франциско, Калифорния, США, как помощь в определении самых безопасных скоростей для автомобилистов и пешеходов.

превышающие скорость и участники дорожного движения

Большинство исследований определили, что превышение скорости является фактором, способствующим большинству аварий. В публикации Министерства транспорта США 2009 г. , Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) «Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и последствия дорожных условий», говорится, что «авария связана с превышением скорости, если любому водителю, участвовавшему в аварии, будет предъявлено обвинение. нарушение, связанное с превышением скорости, или если офицер полиции указывает, что гонка, слишком быстрое вождение для условий или превышение объявленного ограничения скорости были факторами, способствовавшими ДТП.”

В национальном масштабе система отчетов NHTSA по анализу смертности (FARS) содержит наиболее полные данные о ДТП, связанных с превышением скорости, и поэтому используется в качестве основы для управления скоростью и данных, связанных с ДТП. Данные NHTSA FARS за 2016 год показали, что 27 процентов несчастных случаев на транспорте в США были связаны со скоростью. Прототип визуализации данных о скорости NHTSA FARS полезен для специалистов по транспорту, которые ищут данные о ДТП, связанных со скоростью, с разбивкой по месяцам, жильцам, штатам и другим критериям.

В мае 2019 года НАБДД опубликовало Информационный бюллетень по безопасности движения за 2017 год о превышении скорости, в котором освещены ключевые характеристики и данные о ДТП со смертельным исходом, связанным со скоростью в 2017 году, включая данные по штатам и классификации дорог, до того, как полные данные FARS за 2017 год станут доступны позже. .

Другой важный критерий, связанный со скоростью, собранный в FARS, касается типов дорог в США. Процент смертельных случаев, связанных со скоростью, является самым высоким на местных типах дорог по сравнению со всеми другими типами дорог.В целом, местные дороги составляют большую часть общественных земель в наших городах и имеют более низкие ограничения скорости, что делает высокий процент смертельных случаев, связанных с превышением скорости, важным типом дорог, который следует учитывать в плане управления скоростью.

Число и процент смертельных случаев, связанных с превышением скорости, на дорогах

Дорожный Тип	Число погибших, связанных с превышением скорости *	Процентное соотношение смертей, связанных с превышением скорости, к общему количеству смертей (%)
Межгосударственный, сельский	544	24
Межгосударственный, городской	789	29
Автострада / Скоростная автомагистраль	500	26
Другая главная артерия	2513	23
Малая артерия	1830	26
Коллектор	1948	29
Местный	1552	37

Источник: NHTSA FARS, 2016.

Согласно данным NHTSA FARS с 2010 по 2012 годы аварии, связанные с превышением скорости с участием пешехода или велосипеда, чаще всего происходили на местных дорогах (23 процента), на дорогах со скоростью от 30 до 35 миль в час (31 процент) и в точках непересечения. в дороге (54 процента).

FHWA, объединяющее управление скоростью при выезде с проезжей части, перекрестках, а также в сферах безопасности пешеходов и велосипедистов. Основные направления и концепции скорости: информационное руководство, NTSB, посвященное сокращению аварий, связанных с превышением скорости, с участием легковых автомобилей, и GHSA «Ускорение с нуля: переосмысление забытой безопасности дорожного движения» Отчеты о проблемах содержат дополнительную информацию, рекомендации и важные данные по проектированию безопасных дорог и установлению безопасных ограничений скорости для снижения количества смертельных случаев и серьезных травм, связанных с превышением скорости.

Новый автомобиль Ford автоматически соблюдает ограничения скорости

Ford заявляет, что у него есть ответ для «демонов скорости», которые не могут держать педали газа подальше от металла: автомобиль, который считывает знаки ограничения скорости и автоматически снижает скорость.

Ford (F) сообщает, что последняя версия его автомобиля S-Max оснащена «новой технологией, которая сканирует дорожные знаки и регулирует дроссельную заслонку, чтобы помочь водителям оставаться в установленных пределах скорости и избегать штрафов».

Новая система, называемая интеллектуальным ограничителем скорости, была представлена ​​Ford of Europe в Германии во вторник.Но европейское подразделение Ford заявило, что технология будет доступна во всем мире.

S-Max может считывать знаки с помощью своей системы распознавания дорожных знаков и соответственно регулирует скорость. И не нужно нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить машину.

«Система не задействует тормоза, а плавно регулирует крутящий момент двигателя за счет электронной регулировки количества подаваемого топлива», — говорится в сообщении компании.

Новая технология Ford S-Max может считывать знаки ограничения скорости и автоматически замедлять автомобиль.

По теме: беспилотный автомобиль Google начинает катиться по Лондону

Но веселье для спидстеров еще не окончено.

«Водители могут временно отключить систему, сильно нажав на акселератор», — сказал Форд.

Технология кажется шагом в направлении беспилотного автомобиля, также известного как автономный автомобиль. Хотя эти автомобили еще не поступили на рынок, Audi в прошлом году представила один, который разгонялся до 140 миль в час без водителя за рулем.

Google (GOOGL) и Nokia (NOK) также экспериментировали с беспилотными автомобилями. LUTZ Pathfinder с электрическим приводом от Google начал кататься по Лондону в прошлом месяце со скоростью 12 миль в час, и компания планирует расширить тесты позже на этой неделе.

Компания по производству автозапчастей Delphi владеет автомобилем без водителя Audi SQ5, который в настоящее время ездит по пересеченной местности. Автомобиль, в котором находится несколько пассажиров, стартовал в воскресенье.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 25 марта 2015 г .: 9:07 утра по восточному времени

BUGATTI «Формируется скоростью» — передовая технология

Оптимизированная аэродинамика

Максимальная скорость превышает 400 км / ч. h требует не только мощного двигателя, но и очень низкого сопротивления воздуха.Инженеры и дизайнеры Bugatti месяцами работали над поиском оптимального аэробаланса для Chiron Super Sport, обеспечивающего самый низкий коэффициент лобового сопротивления и максимальную прижимную силу.

Новые воздушные завесы

На скорости выше 400 км / ч сбалансированное и безопасное поведение при вождении имеет первостепенное значение. «Только идеальный входящий поток воздуха в передней части автомобиля предотвратит вредную турбулентность и обеспечит чистоту воздушного потока вокруг автомобиля», — говорит Фрэнк Хейл, заместитель директора по дизайну Bugatti.

Чтобы свести к минимуму турбулентность по бокам, команда интегрировала недавно разработанные воздушные завесы впереди, похожие на крылья, которые помогают направлять воздух вокруг углов оптимальным образом. В то же время воздушные завесы также следят за тем, чтобы воздушный поток как можно точнее повторял контуры тела, чтобы стабилизировать автомобиль. Это снижает потери давления и сопротивление — идеальная кожа для быстрой езды, «сформированной скоростью». Чтобы добиться идеального воздушного потока, инженеры Bugatti провели множество симуляций, чтобы получить идеальную кривизну и толщину компонента, а также идеальное расстояние между ним и передней частью.Дополнительные воздуховыпускные отверстия в арках передних колес помогают еще больше сбалансировать аэродинамические нагрузки.

Воздушный поток через переднюю часть

Идеальный воздушный поток через переднюю часть автомобиля не менее важен для сбалансированного поведения при вождении на высоких скоростях. Оптимальное количество воздуха должно проходить через радиатор, чтобы он мог обеспечить достаточное охлаждение 8,0-литрового двигателя W16 при полной нагрузке. Воздушный поток через радиатор Chiron Super Sport примерно на 8% выше, чем у Chiron, что гарантирует идеальный воздушный баланс.Кроме того, большая часть потока проходит через новые воздушные завесы с высокой скоростью. В режиме максимальной скорости передние диффузоры расположены более горизонтально и направляют меньше воздуха в колесные арки.

Недавно разработанные крылья

Девять воздухозаборников на передних крыльях напоминают стиль культового суперкара 1990-х годов, Bugatti EB 110. Bugatti построил EB 110 как суперкар в период с 1993 по 1995 год. использование принципов легких конструкций, а также мощности, роскоши и эксклюзивности.Это был первый суперкар с кузовом из углеродного волокна, полным приводом и четырьмя турбонагнетателями. V12 с турбонаддувом выдавал более 610 л.с. и позволил EB 110 Super Sport установить несколько рекордов, в том числе один по максимальной скорости 351 км / ч. EB 110 SS имел пять цилиндрических воздухозаборников для обеспечения надлежащего воздушного потока в моторном отсеке. В Chiron Super Sport передние колесные арки также имеют девять цилиндрических воздухозаборников. Благодаря моделированию компьютерной гидродинамики (CFD) эксперты смогли рассчитать точную скорость воздушного потока для достижения идеального аэробаланса. Используя цилиндрические воздуховыпускные отверстия, Bugatti избегает ситуаций, в которых динамическое давление в колесных арках Chiron Super Sport поднимало бы переднюю часть автомобиля. Таким образом, этот компонент создает прижимную силу без создания дополнительного сопротивления, как в случае с дополнительным спойлером. Эти воздуховыпускные отверстия создают примерно от 20 до 30 кг дополнительной прижимной силы на скорости 380 км / ч, тем самым помогая сбалансировать все источники прижимной силы.

Новая функция вентиляции колесной арки

Девять цилиндрических воздуховыпускных отверстий представляют собой отверстия крыльев глубиной 30 миллиметров, соединенные с соответствующей колесной аркой специальным углеродным воздуховодным компонентом, который обеспечивает оптимальный воздушный поток и предотвращает попадание камней. выходя из машины.В то же время новые крылья улучшают охлаждение тормозов. Как и в случае с дымоходом, вакуум, создаваемый потоком воздуха вдоль кузова автомобиля, вытягивает воздух из колесных арок. Кроме того, воздух направляется через специальные вентиляционные каналы и отсасывается из колесных арок за передними колесами. Стилистически эти элементы размещены как жабры за передними колесами.

Крылья ручной работы

Крылья весят около четырех килограммов и изготовлены вручную из карбона с прозрачным покрытием, с волокнами, проходящими по краям.Каждое из девяти цилиндрических дефлекторов имеет разный размер. По эстетическим соображениям видимые отверстия идентичны. Кроме того, недавно разработанные крылья соответствуют мировым нормам безопасности в отношении защиты пешеходов и ударов. Для этого очень жесткая конструкция в определенных местах ослабляется для поглощения энергии. Таким образом, крылья могут деформироваться при ударе на малой скорости, оставаясь при этом чрезвычайно жесткими на высоких скоростях.

Длинный хвост для высоких скоростей

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Chiron Super Sport, — это его хвостовая часть, называемая длинным хвостом, которая увеличена на 25 сантиметров. На высоких скоростях он гарантирует, что воздух, проходящий через верх и низ автомобиля, создает как можно меньшую зону отрыва. Чтобы достичь баланса между прижимными и подъемными силами, Bugatti точно согласовал характеристики заднего крыла и диффузора, увеличив профиль диффузора. Это перемещает отрывную кромку вверх, так что площадь отрыва хвостовой части сводится к минимуму. Это значительно снижает потери, возникающие в этой области, что приводит к гораздо более низкому сопротивлению ветру, что и замедляет автомобиль.

Увеличенное заднее крыло

В режиме управления лопасть заднего крыла, которая была увеличена на 23 миллиметра и, таким образом, увеличилась в размере на 8 процентов, в сочетании с большим диффузором делает воздушный тормоз намного более эффективным. Однако в режиме максимальной скорости заднее антикрыло убирается почти полностью, что позволяет автомобилю в полной мере использовать концепцию длиннохвостого дизайна. Таким образом, ламинарный поток может распространяться по всей длине кузова автомобиля до тех пор, пока он не прервется в определенном месте хвостовой части. Это значительно снижает сопротивление воздуха.

«В режиме максимальной скорости Chiron Super Sport создает минимальное сопротивление, что делает его идеально сбалансированным и максимально аэродинамически эффективным», — говорит Фрэнк Хейл. Целью было идеально сбалансировать прижимную силу и подъемную силу на скорости выше 400 км / ч. «Super Sport создает достаточную прижимную силу, чтобы оставаться стабильным на скорости выше 400 км / ч. На этой скорости это очень важно, чтобы избежать чрезмерного давления на шины, — продолжает Фрэнк Хейл. На этих скоростях подъемная сила огромна, а это означает, что Chiron Super Sport должен ее нейтрализовать, создавая значительную прижимную силу.

Большой диффузор

Чтобы создать как можно меньшее сопротивление и стабилизировать автомобиль на скоростях выше 400 км / ч, Bugatti также пришлось изменить дизайн диффузора на нижней стороне Chiron Super Sport. За счет удлиненной хвостовой части диффузор увеличивается примерно на 23 миллиметра. Чтобы повысить эффективность диффузора и дать ему больше места, Bugatti переместила выхлопную секцию из центра в стороны. Две выхлопные трубы расположены одна над другой, чтобы максимально уменьшить полезную площадь диффузора.Это увеличивает общий размер диффузора на 32 процента по сравнению с Chiron ³ . «Кроме того, наиболее эффективная зона, центр, освобождается для свободного воздушного потока и оптимального эффекта», — говорит Кристоф Добрилофф, инженер по развитию аэродинамики в Bugatti.

Выхлопная система, изготовленная с помощью процесса 3D-печати титаном

Две выпускные лицевые панели — особенность. Титановая 3D-печать использовалась для создания чрезвычайно тонкой двустенной структуры, некоторые из которых толщиной до 0.4 миллиметра, выходя за рамки того, что технически возможно. Решетчатая структура обеспечивает стабильность компонента, а также обеспечивает пространство для каналов для воздушного потока.

Структура с двойными стенками изолирует титановую лицевую панель, а воздушный поток снижает ее температуру. Чтобы защитить окружающие карбоновые детали от чрезмерного нагрева, Chiron Super Sport имеет дополнительные воздухозаборники в ходовой части. Холодный воздух циркулирует вокруг компонентов выхлопной системы и выходит через лицевую панель выхлопной трубы. Таким образом, поток выхлопных газов, температура которых может достигать 850 градусов Цельсия, окружается оболочкой из холодного воздуха.Он предотвращает попадание горячих выхлопных газов на хвостовую часть автомобиля.

«Даже на полной мощности и максимальной скорости выхлопные газы не влияют на другие компоненты и не могут выходить обратно», — говорит Йенс Венге, инженер-строитель Bugatti. Сам титан достигает точки плавления только при 1668 градусах Цельсия. Другие преимущества титановой печати включают точные края и небольшие зазоры, что приводит к улучшенным характеристикам воздушного потока и минимальным переделкам. После завершения процесса 3D-печати лицевая панель просто подвергается пескоструйной очистке и очистке сжатым воздухом.При желании его можно окрасить в черный цвет. Кроме того, титановый компонент, напечатанный на 3D-принтере, весит всего 930 граммов, что на 570 граммов, или на треть легче, чем компонент прецизионного литья.

W16-Двигатель с большей мощностью и более высокими оборотами

Чтобы достичь максимальной скорости 440 км / ч, Bugatti увеличил максимальную мощность 8,0-литрового двигателя W16 до 1600 л.с. (увеличение на 100 л.с.) PS. Для большей маневренности двигатель обеспечивает дополнительные 300 об / мин и более высокий плато мощности при 7 100 об / мин по сравнению с 7050 об / мин.1600 Нм крутящего момента доступны в диапазоне от 2250 до 7000 об / мин, по сравнению с 6000 об / мин ранее. Чтобы добиться такого увеличения мощности, инженеры переработали многие компоненты. Поршни усилены. Благодаря более жесткой пружине регулирования давления масляный насос теперь подает больше смазки под более высоким давлением к деталям двигателя, таким как коленчатый вал, клапаны, цепная передача, регулировка распределительного вала и охлаждение поршней. При полной нагрузке и номинальных оборотах в минуту через насос проходит более 140 литров масла.

Более высокая производительность и более высокая частота вращения привели к увеличению вибрации, которая, в свою очередь, создает большую нагрузку на цепной привод и клапанный механизм, включая четыре распределительных вала и 64 клапана. Для повышения долговечности при максимальных оборотах в минуту компания Bugatti изменила размер опорного болта натяжителя цепи, а также других компонентов. Для этого также потребовалась доработка ГБЦ. Модифицированные пружины клапанов со стальными пружинными основаниями теперь способны выдерживать повышенные нагрузки. Чтобы соответствовать текущим законодательным требованиям к акустике, для снижения уровня шума используются новые многослойные усиленные волокном кожухи для цепей.Модифицированный демпфер крутильных колебаний на коленчатом валу, который установлен со стороны ременной передачи, позволяет двигателю работать более плавно. Кроме того, Bugatti отрегулировала привод вспомогательных компонентов, включая генератор, компрессор кондиционера, водяной насос и тандемный насос, чтобы компенсировать более высокие обороты.

Более эффективные турбокомпрессоры

Помимо более высоких оборотов, повышение производительности также является результатом применения оптимизированных и недавно разработанных турбонагнетателей.Все четыре турбины теперь используют компрессорное колесо, размер которого увеличился с 74 до 77 миллиметров, чтобы обеспечить более высокую пропускную способность. Диаметр турбинного колеса увеличился с 64,4 до 67,2 миллиметра, чтобы обеспечить большую мощность компрессора, необходимую для увеличения давления наддува. При полной нагрузке через четыре турбокомпрессора каждый час проходит 4,8 тонны воздуха. Оптимизация геометрии лезвия улучшает термодинамическую эффективность. Реакция дроссельной заслонки аналогична реакции Chiron.

«Несмотря на увеличение производительности, вес двигателя не изменился, а реакция турбонагнетателей остается на том же положительном уровне, что и двигатель мощностью 1500 л.с.», — говорит Андреас Куровски, инженер по разработке двигателей в Bugatti.

Новое передаточное число

Для достижения максимальной скорости 440 км / ч в 7-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используется новое передаточное число. Седьмая передача на 3,6 процента длиннее, чем у Chiron. Благодаря повышенной производительности при полной нагрузке и полном разгоне 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается с шестой на седьмую передачу со скоростью 403 км / ч. Chiron Super Sport разгоняется от 0 до 200 км / ч за 5,8 секунды и достигает 300 км / ч за 12,1 секунды. Разница еще больше при разгоне от 0 до 400 км / ч, скорость, которую Chiron Super Sport достигает за 28 секунд.6 секунд. Это на 12 процентов, или четыре секунды, быстрее, чем у Chiron. Чтобы водителю и пассажирам было незаметно для водителя и пассажиров прерывания тягового усилия при переключении, регулировка давления наддува была усовершенствована для отдельных передач. Даже при 6000 об / мин ускорение продолжается без устали и дает Chiron Super Sport невероятный толчок до 7100 об / мин.

Новое усовершенствованное шасси

Компания Bugatti переработала шасси Chiron Super Sport, уделяя особое внимание высокоскоростным характеристикам и новой аэродинамике автомобиля.По этой причине инженеры увеличили жесткость пружины задней оси на семь процентов по сравнению с Chiron, чтобы еще больше стабилизировать Chiron Super Sport на скоростях выше 420 км / ч.

«Длиннохвостая конструкция приводит к сдвигу в распределении нагрузки на оси, который мы учли при настройке шасси», — говорит Ячин Швальбе, руководитель отдела разработки автомобилей Bugatti.
В сочетании с удлиненной хвостовой частью и измененной передней частью Chiron Super Sport обеспечивает улучшенный аэробаланс на высоких скоростях.Для этого инженеры перенастроили шасси с электронным управлением и отрегулировали демпфирование движения автомобиля. В течение шести миллисекунд, почти в реальном времени, он регулирует амортизаторы и адаптируется к движениям автомобиля.

Новые шины Michelin для максимальной скорости

Новые шины Pilot-Sport-Cup-2 от Michelin, оптимизированные для более высокой максимальной скорости, обладают большей жесткостью и плавностью хода на скорости выше 420 км / ч, чем Chiron. Отдельные шины были испытаны на скорости более 500 км / ч.Это стало возможным благодаря новой технологии с использованием усиленных слоев, способных противостоять невероятным силам, — испытанной на объекте, изначально построенном для истребителей. Размер передних шин составляет 285/30 R20 ZR, а задних — 355/25 R21 ZR. После изготовления каждую шину просвечивают рентгеновскими лучами, чтобы обнаружить даже самые мелкие неровности. Шины Michelin Pilot-Sport-Cup-2 разработаны для экстремальной продольной динамики и, следовательно, поддерживают философию Bugatti Chiron Super Sport.

Облегченные колесные диски нового дизайна

Чтобы уменьшить неподрессоренную массу, Bugatti разработала новые пятиспицевые алюминиевые колесные диски, которые весят на четыре килограмма меньше, чем у Chiron.Они также увеличивают жесткость для продольной динамики, что делает их идеальным выбором для Chiron Super Sport. В качестве опции Bugatti предлагает комплект магниевых дисков, который весит на 16 кг меньше, чем обычные диски Chiron, тем самым дополнительно уменьшая неподрессоренную массу на осях.

Создав Chiron Super Sport, компания Bugatti разработала экстремальный гипер-спортивный автомобиль. Многие технические модификации и стремление к совершенству делают его самым быстрым серийным автомобилем с уникальным характером, уникальным дизайном и непревзойденным уровнем роскошного комфорта.Bugatti производит Chiron Super Sport в своей штаб-квартире в Мольсайме. Первые автомобили будут переданы новым владельцам в начале 2022 года по чистой цене 3,2 миллиона евро.

¹ CHIRON SUPER SPORT 300+: Эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.

² CHIRON SUPER SPORT: расход топлива WLTP, л / 100 км: низкая фаза 40,31 / средняя фаза 22,15 / высокая фаза 17,89 / сверхвысокая фаза 17,12 / комбинированная 21.47; Выбросы CO2 смешанные, г / км: 486,72; класс эффективности: G

³ CHIRON: расход топлива WLTP, л / 100 км: низкая фаза 44,56 / средняя фаза 24.80 / высокая фаза 21,29 / сверхвысокая фаза 21,57 / комбинированная 25,19; Выбросы CO2 смешанные, г / км: 571,64; класс эффективности: G

Какова скорость автомобиля F1? Максимальная скорость F1, IndyCar, MotoGP и др.

Для водителей и фанатов по всему миру скорость особенно привлекает. И то же самое верно практически для каждой серии автоспорта.

Соперничество, талант, триумф и горечь также заставляют фанатов возвращаться за новыми впечатлениями, но абсолютный адреналин от того, что машины едут с максимальной скоростью, — пожалуй, самый опьяняющий элемент из всех.

Разные серии имеют очень разные максимальные скорости в зависимости от мощности, аэродинамики и технологии. Даже приверженность отдельных водителей — умение тормозить как можно позже — тоже играет роль.

Затем вы должны принять во внимание характер самих трасс: Ле-Ман — это совсем другая перспектива по сравнению с Гран-при Монако, точно так же, как Indy 500 — это мир, отличный от ралли Монте-Карло.

Так как разные серии соотносятся друг с другом?

Формула 1

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1, начинает гонку с поул-позиции

Фото: Стив Этерингтон / Motorsport Images

Максимальная гоночная скорость: 360 км / ч / 223 миль в час
Самая высокая скорость: 397,36 км / ч (246,9 миль / ч)
Ускорение: 0-60 миль / ч — примерно 2,6 с

Автомобили F1 разгоняются от 0 до 60 миль в час примерно за 2,6 секунды. Это может показаться медленным, учитывая их максимальную скорость, однако, поскольку большая часть их скорости зависит от аэродинамики (которая работает лучше, чем быстрее едет машина), они не могут развить полную мощность с места.

Валттери Боттас в настоящее время является рекордсменом по максимальной скорости в гонке Формулы-1, разогнавшись до 372,5 км / ч (231,4 мили в час) на Гран-при Мексики 2016 года. Хотя это, безусловно, быстро, автомобили F1 не являются самыми быстрыми одноместными автомобилями — эта награда достается IndyCar. Хотя F1 не так быстр на прямой, серия сосредоточена на прижимной силе и скорости прохождения поворотов, что означает, что автомобили F1, как правило, быстрее на протяжении всего круга.

Как F1, так и IndyCar участвуют в гонках на Автодроме Америки, и при его первом появлении на автодроме в 2019 году поул-время IndyCar составляло 1 мин 46.018s со средней скоростью 186,349 км / ч. Между тем, время поула Формулы 1, установленное Валттери Боттасом в 2019 году, составило 1 мин. 32,029 с, в среднем 206,374 км / ч.

В то время как 372,5 км / ч (231,4 мили в час) — это максимальная скорость, установленная во время гонки, максимальная скорость, установленная для автомобиля F1, намного выше. Этот рекорд принадлежит компании Honda, которая привезла свой RA106 на соляные равнины Бонневиль в США, место, известное своими скоростными пробегами, чтобы попытаться разогнаться до 400 км / ч. Они не увенчались успехом, но установили максимальную скорость 397,36 км / ч (246,9 миль в час), чтобы претендовать на самую высокую скорость в автомобиле F1.

IndyCar

Джек Харви, Meyer Shank Racing Honda

Фото: IndyCar Series

Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль в час
Разгон: 0-100 км / ч примерно за 3 секунды

IndyCars поражает самая высокая максимальная скорость в автоспорте, до 380 км / ч в конце некоторых прямых. Хотя это больше, чем когда-либо было достигнуто в F1, IndyCars, как правило, требуется немного больше времени, чтобы набрать такую ​​скорость.

IndyCar развивает максимальную скорость на самых больших овальных скоростных трассах, где автомобили движутся с минимальной прижимной силой.В 2020 году Марко Андретти обеспечил поул-позицию на Indy 500 со средней скоростью 231,351 миль в час (327,32 км / ч) на протяжении четырех кругов, хотя это далеко от рекорда: Аэри Луендык в среднем показывал 236,986 миль в час (381,391 км). / ч) в квалификации к Indy 500 в 1996 году, его время на четырех кругах составляет 2 мин 31,908 сек.

IndyCars применяют большую прижимную силу для уличных трасс и дорожных трасс, и хотя это делает их быстрее в крутых поворотах этих трасс, их максимальная скорость в результате естественным образом снижается.Уилл Пауэр выиграл Honda Indy 200 в Среднем Огайо в 2020 году, когда австралийский гонщик разогнался до 113,978 миль в час за 90-минутную гонку; намного ниже того, что вы видите на овале.

MotoGP

Иоганн Зарко, Pramac Racing

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

Максимальная скорость: 362,4 км / ч / 225,5 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч примерно за 2,6 с

Иоганн Зарко является рекордсменом по максимальной скорости MotoGP на официальной сессии, достигшей 362.4 км / ч на международной трассе Losail в 2021 году во время FP4 Гран-при Катара на Pramac Ducati. Он побил предыдущую максимальную скорость в 356,7 км / ч, установленную Андреа Довициозо в Муджелло в FP3 для итальянского GP в 2019 году. MotoGP значительно быстрее, чем классы Moto2 и Moto3, максимальная скорость которых превышает 295 км / ч и 245 км / ч соответственно. .

Как и F1, машины MotoGP могут разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды, но мотоциклам требуется немного больше времени, чтобы разогнаться до 300 км / ч — примерно 11.8 секунд с места. И снова скорость прохождения поворотов F1 дает ему значительное преимущество, даже на трассах с небольшим количеством поворотов: поул-время Валттери Боттаса 1 мин 02,939 в квалификации к Гран-при Австрии в 2020 году намного превысило 1 мин 23,450 секунды, установленную поляком MotoGP Мавериком Виньялесом в том же году.

NASCAR

Победитель гонки Райан Блейни, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor

Фото: Джон Харрельсон / NKP / Motorsport Images

Максимальная скорость: чуть более 321 км / ч / 199 миль в час
Разгон: 0-96 км / ч в 3.4s

С 1980-х годов NASCAR активно ограничивает максимальную скорость своих автомобилей в качестве меры безопасности после ряда инцидентов, в результате которых были травмированы как зрители, так и водители. Вес машин также работает против них с точки зрения абсолютной максимальной скорости. Текущая максимальная скорость, зарегистрированная в NASCAR, составляет около 321 км / ч, что немного ниже, чем у F1 и IndyCar. У NASCAR также более медленное время разгона: от 0 до 96 км / ч примерно за 3,4 секунды.

Formula 2

Кристиан Лундгаард, ART Grand Prix и Гуанью Чжоу, UNI-Virtuosi

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Максимальная скорость: 335 км / ч / 208 миль в час
Разгон: 0-100 км / ч через 2.9s

Автомобили F2, как правило, на 10–15 секунд медленнее, чем автомобили F1. Взяв в качестве примера Гран-при Испании 2020 года, Льюис Хэмилтон обеспечил поул со временем 1 мин. 15 584 с, в то время как Каллум Илотт установил контрольную отметку 1 мин 28 381 с в F2.

Сравнение двух дисциплин на одной и той же трассе (и в данном случае в один уик-энд) дает четкое представление о разнице между ними. Машины F2 менее сложны, чем машины F1, что дает водителям шаг на пути к ведущей в мире серии одноместных автомобилей.

Оснащенные 3,4-литровым двигателем V6 Mecachrome, автомобили F2 развивают максимальную скорость около 335 км / ч в конфигурации с низким сопротивлением, используемой в Монце с включенной DRS. 0–100 км / ч занимает около 2,9 секунды, а 0–200 км / ч достигается за 6,6 секунды.

Formula 3

Деннис Хаугер, лидер Гран-при Hitech Александр Перони, Campos Racing

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Максимальная скорость: 300 км / ч / 186 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч в 3.1s

Ступенькой ниже Формулы 2 является Формула 3. Машины F3 снова идут медленнее, но они все еще могут развивать максимальную скорость в районе 300 км / ч. Ускорение тоже немного мягче (относительно): от 0 до 100 км / ч требуется примерно 3,1 секунды, а от 0 до 200 км / ч — за 7,8 секунды. Это все еще быстрее, чем у обычного дорожного суперкара, что позволяет оценить его характеристики.

Автомобили F3 оснащены 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем Mecachrome мощностью около 380 л.с.В конструкции автомобилей основное внимание уделяется экономической эффективности и конкурентоспособности, чтобы создать тесные гонки, а не стремиться к абсолютной скорости.

Formula E

Митч Эванс, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, лидирует Алекс Линн, Mahindra Racing, M7Electro и Ник де Врис, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

Фото: Эндрю Ферраро / Motorsport Изображения

Максимальная скорость: 280 км / ч / 174 миль / ч
Ускорение: 0-100 км / ч за 2.8s

Текущая машина Gen2, участвующая в гонках Формулы E, развивает максимальную скорость 280 км / ч, что ниже, чем у большинства одноместных серий высшего уровня. Однако, поскольку автомобиль разработан для гонок по узким уличным трассам, где невозможно достичь головокружительных скоростей F1 или IndyCar, его характеристики невозможно сравнить с характеристиками автомобиля F1. Основная концепция Формулы E — привнести экологичные электрические гонки в города, которые, хотя и не влияют на азарт соревнований, отдают серии другой приоритет чистой скорости.Автомобили Формулы E развивают скорость разгона, сравнимую с F1 и MotoGP, разгоняясь до 100 км / ч за 2,8 секунды.

DTM

Фердинанд Габсбург, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM

Фото: Александр Триениц

Максимальная скорость: Прибл. 300 км / ч / 186 миль / ч.
Ускорение: 0-100 км / ч примерно за 3 секунды

Deutsche Tourenwagen Masters — или DTM, как его называют — это серия туристических автомобилей, базирующаяся в Германии, но с календарем, который посещает ряд различных европейских треков в течение сезон.Как и во многих сериях, расписание 2020 года было сокращено из-за пандемии COVID-19, хотя ему все же удалось провести девять гоночных уик-эндов (по две гонки в каждой), включая открытие сезона в Спа в Бельгии.

Робин Фрийнс установил поул-позицию в первой квалификационной сессии года для Audi, установив время 2 мин 05.625 с; на значительном расстоянии от 1 мин 41,252 секунды Льюиса Хэмилтона в Формуле-1 в 2020 году.

Несмотря на это несоответствие, машины DTM 2020 года были самыми быстрыми на бумаге, преодолевая скорость 300 км / ч.Это следует за введением «правил первого класса», общих для японской серии Super GT. Согласно предыдущим правилам, автомобили DTM с двигателем V8 развивали скорость 270 км / ч, но переход на четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом обеспечил значительный скачок в производительности.

WTCR

Жан-Карл Верне, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS

Фото: Александр Триениц

Максимальная скорость: 260 км / ч / 161 миль в час прибл.
Разгон: 0-100км / ч за 4.5s

World Touring Car Cup (до 2018 года известный как World Touring Car Championship) состоит из автомобилей, которые соответствуют правилам TCR. Они должны основываться на четырех- и пятидверных серийных автомобилях, которые продаются в количестве более 5000 в год, с мощностью от 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Как и во многих сериях, WTCR использует меры баланса производительности, чтобы гарантировать, что гонки близки по всему полю.

Мощность ограничена 360 л.с. (365 л.с.), а скорость обычно достигает 260 км / ч.В 2020 году Эстебан Герриери занял поул на Хунгароринге со временем 2:05 705 секунд на средней скорости 125,5 км / ч, хотя это происходило на мокрой дороге. Когда Формула 1 в последний раз проводила влажную квалификационную сессию на той же трассе, Льюис Хэмилтон был на поул-шине за Mercedes после круга 1: 35,658 секунды, что дает небольшую перспективу, если не полную картину.

WRC

Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC

Фото: МакКляйн / Motorsport Images

Максимальная скорость: 200 км / ч прибл.
Ускорение: зависит от поверхности

В 2017 году этап WRC Rally Sweden был отменен из-за опасений, что автомобили последнего поколения — с большей мощностью, лучшей аэродинамикой и центральным дифференциалом — движутся слишком быстро, чтобы считаться безопасными. Отт Танак завершил спецучасток 9 со средней скоростью 85,65 миль в час (137,84 км / ч), а директор ралли FIA Ярмо Махонен сказал в то время, что скорость выше 80,78 миль в час (130 км / ч) была «слишком быстрой».

Такие скорости — ничто по сравнению с тем, что вы видите в других формах автоспорта, хотя противопоставление гоночного трека и ралли в этом смысле действительно похоже на сравнение яблок и апельсинов.У раллийных гонщиков гораздо меньше возможностей для работы, и движение одного круга за кругом по одной и той же трассе — это совсем другое дело, чем когда штурман на скорости описывает каждый поворот, обращая внимание лишь на несколько мгновений.

Крис Мик является рекордсменом по самой высокой средней скорости на чемпионате мира по ралли, в среднем 126,62 км / ч на своем Citroen DS3 WRC на ралли Финляндия в 2016 году.

Суперкары V8

Победитель гонки Шейн ван Гисберген, Triple Eight Race Engineering Holden

Автор фото: Edge Photographics

Максимальная скорость: Прибл. 300 км / ч / 186 миль / ч.

Чемпионат суперкаров — это категория туристических автомобилей, базирующаяся в Австралии, с ежегодным этапом в Новой Зеландии и случайными мероприятиями, ранее проводившимися в Китае, США и ОАЭ. Правила гласят, что автомобили должны быть основаны на серийных автомобилях с передним расположением двигателя и заднем приводе, которые имеют четыре места и продаются в Австралии, а в 2020 году эта область состояла исключительно из Ford Mustang GT и Holden Commodores.

Bathurst 1000 — гонка на 1000 км — является вершиной календаря чемпионата суперкаров, с рекордом трассы, установленным Скоттом Маклафлином в 2019 году с результатом 2 мин 03.378сек, что соответствует средней скорости 181,29 км / ч (112,65 миль / ч) на круге 6,213 км. На прямой Conrod автомобили обычно развивают максимальную скорость около 300 км / ч.

WEC

# 36 Alpine A480 LMP1: Андре Неграо, Николя Лапьер, Матье Ваксивьер

Автор фото: Alpine

Максимальная скорость: 345 км / ч / 214 миль в час прибл. (LMP1)

Начиная с 2021 года чемпионат мира по гонкам на выносливость будет разделен на четыре категории: гиперкары, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am.Это представляет собой большой отход от исходящей структуры, в которой автомобили LMP1 (а точнее, гибридные участники этого класса) раздвинули границы скорости в последние годы.

Камуи Кобаяши установил рекорд круга в квалификации «24 часа Ле-Мана» в 2017 году, когда он проехал круг за 3 минуты 14,791 секунды на трассе Ла Сарт 13,626 км, что составило среднюю скорость 251,9 км / ч для его Toyota. TS030 ГИБРИДНЫЙ.

К 2020 году это не улучшилось, хотя Бруно Сенна из Rebellion Racing показал ошеломляющие 347 очков.8 км / ч в ловушках на одном этапе. В LMP2 Николас Фостер показал 338,1 км / ч для Eurasia Motorsport, Александр Линн — 305,6 км / ч для Aston Martin в классе GTE Pro, а Джанкарло Физикелла — 303,9 км / ч для AF Corse в GTE Am. Таким образом, хотя они не ускоряются так быстро, как автомобили Формулы 1, их максимальная скорость не превышает миллиона миль.

Важно отметить, что все эти цифры идут с оговоркой о том, что характеристики автомобилей WEC в каждом классе жестко регулируются, чтобы гарантировать близость гонок.После того, как в конце 2017 года Porsche отказался от участия в чемпионате WEC, он разработал беспрепятственную версию своего прототипа гоночного автомобиля, получившую название 919 Hybrid Evo. Модифицированный автомобиль побил несколько рекордов круга, в том числе 1 мин 41,77 секунды в Спа, который продержался до тех пор, пока Льюис Хэмилтон не побил его в квалификации Гран-при Бельгии в 2020 году. Он также побил 35-летний рекорд Штефана Беллофа на Нюрбургринге в 2018 году. , завершив круг Северной петли за 5 минут 19 546 секунд со средней скоростью 234,67 км / ч (145,82 мили в час) и почти на минуту уступив предыдущему результату.

Super Trofeo

Track action

Фото: Lamborghini Super Trofeo

Максимальная скорость: 325 км / ч / 201 миль / ч серия, в которой участники соревнуются друг с другом на идентичных Lamborghini Huracans. Существуют отдельные выпуски серии в Европе, Азии и Северной Америке, а кульминацией сезона является Мировой финал, который ежегодно проводится на разных трассах.

Lamborghini Huracan Super Trofeo, созданный на основе серийной версии дорожного суперкара, выдает 620 л.с. за счет своего 5,2-литрового двигателя V10. Разгон до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, а разгон до 0–124 миль / ч достигается за 9,9 секунды на пути к максимальной скорости 202 миль в час.

Остров Мэн TT

Питер Хикман

Фото: Остров Мэн TT

Максимальная скорость: 322 км / ч / 200 миль / ч прибл.

Остров Мэн TT имеет репутацию одной из самых опасных гонок в мире, где гонщики регулярно преодолевают 200 миль в час на участках трассы Snaefell Mountain Course.В 2015 году гонщик Kawasaki Джеймс Хиллиер ненадолго разогнался до 206 миль в час (331,5 км / ч) на своем Ninja HR2, сделав это на прямой Салби — участке дороги общего пользования, на котором установлено ограничение скорости 30-40 миль в час для обычных автомобилей — во время парада.

Общий рекорд круга принадлежит Питеру Хикману, который в 2018 году на BMW S 1000 RR в среднем составил 135,452 миль в час (217,989 км / ч) на дистанции 37,73 мили. Хикман установил ориентир на своем последнем круге шести кругов. ТТ Сеньор, гонка.

Top Fuel

Гэри Селци побеждает в Top Fuel

Фото: Motorsport Images

Максимальная скорость: 530 км / ч / 329 миль / ч прибл.
Ускорение: 0-530 км / ч за 3,7 с

Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) была основана в 1951 году: тогда драгрейсеры могли развивать скорость до 140 миль в час примерно за девять секунд, что-то вроде современного ускорения, дороги -легальных суперкаров можно добиться с комфортом.

Однако сегодня серия Drag Racing от NHRA может похвастаться самыми быстрыми ускоряющимися автомобилями в мире. Самая высокая категория — Top Fuel, где автомобили оснащены двигателем с наддувом и впрыском топлива на основе конструкции Chrysler Hemi.Потребляя 15 галлонов нитрометанового топлива за считанные секунды, драгстеры Top Fuel способны развивать скорость, превышающую 330 миль в час (531 км / ч), и преодолевать полосу в 1000 футов менее чем за 3,7 секунды с места.

В 2019 году Бриттани Форс установила рекорд самого быстрого пробега в истории NHRA, показав время 3,569 секунды и максимальную скорость 338,17 миль в час (544,23 км / ч) на финише на своей машине Advance Auto Parts Top Fuel.

Следующий класс после Top Fuel — это Funny Car, и, хотя они используют тот же источник мощности, их колесная база короче, и они, как правило, больше похожи на серийные автомобили.Веселые машинки также могут развивать скорость до 330 миль в час и завершать пробег всего за 3,8 секунды.

Почему у машин есть ограничения скорости — это физика или просто практичность?

Самые мощные автомобили, предназначенные для движения по дорогам, обычно развивают максимальную скорость от 300 до 350 километров в час. Это связано с некоторыми физическими ограничениями или просто из-за практичности конструкции, потому что вы никогда не сможете достичь этих скоростей, не говоря уже о том, чтобы ехать быстрее по дорогам общего пользования?

Gordon Drennan, Аделаида, Южная Австралия

Мощность, необходимая автомобилю, чтобы двигаться быстрее, растет экспоненциально.Чтобы увеличить скорость автомобиля вдвое, его двигатель должен быть в восемь раз мощнее. Аэродинамическая подъемная сила над телом также увеличивается в геометрической прогрессии. В то же время сцепление шин должно быть лучше, чтобы обеспечивать более высокую мощность, необходимую для движения по дороге.

Следовательно, такие автомобили стоят намного дороже, и в результате гораздо меньше людей, которые могут позволить себе платить за них и которые видят смысл в наличии такой машины.

Самым быстрым легальным автомобилем на рынке в настоящее время является Koenigsegg Jesko, который, как ожидается, будет развивать максимальную скорость 483 километра в час и будет стоить около 6 австралийских долларов.5 миллионов здесь, в Австралии, если бы они еще не были распроданы. Но нет фундаментальной причины, по которой дорожный автомобиль не мог бы ехать быстрее.

Майк Кларк, Замок Хедингем, Эссекс, Великобритания

Спроектировать шины, способные развивать скорость более 300 километров в час, одновременно сложно и дорого. Даже шины, предназначенные для этих скоростей, должны быть в «новом» состоянии для безопасной работы. После всего лишь нескольких недель использования на нормальной скорости их, вероятно, будет небезопасно использовать на высоких скоростях.

Еще одним ограничением является драйвер. На скорости 300 километров в час вы путешествуете со скоростью более 80 метров в секунду, но время реакции человека варьируется от 0,7 до 3 секунд. Это означает, что все, что находится в 100 метрах впереди вас на дороге, например, мусор, будет практически невозможно отреагировать.

Стивен Джонсон, Юджин, Орегон, США

Мощный автомобиль, максимальная скорость которого не ограничена бортовым компьютером, в конечном итоге достигает скорости, при которой автомобиль не может больше сжимать ветер перед собой.Это сжатие увеличивается пропорционально квадрату скорости, так что каждое удвоение скорости требует в четыре раза больше энергии, чтобы преодолеть этот эффект. Кроме того, в задней части автомобиля возникает сопротивление из-за индуцированного вакуума.

Последний своего рода предел скорости — это прочность системы подвески автомобиля. Чтобы высокоскоростные автомобили не пытались лететь при увеличении скорости ветра под транспортным средством, в задней части автомобиля используются спойлеры, а спереди — воздушные дамбы. Они увеличивают направленную вниз силу до такой степени, что эффективная масса движущегося по дороге автомобиля может увеличиваться более чем вдвое.В туннеле правильной формы можно было бы перевернуть такую ​​машину вверх ногами, поскольку она эффективно прилипала бы к дороге с силой, превышающей ее вес.

Вопросы должны быть научными вопросами о повседневных явлениях, а вопросы и ответы должны быть краткими. Мы оставляем за собой право редактировать элементы для ясности и стиля. Пожалуйста, укажите почтовый адрес, номер телефона в дневное время и адрес электронной почты.

New Scientist Ltd сохраняет за собой полный редакторский контроль над опубликованным содержанием и оставляет за собой все права на повторное использование материалов вопросов и ответов, представленных читателями, на любом носителе и в любом формате.

Вы также можете отправить ответы по почте по адресу: The Last Word, New Scientist, 25 Bedford Street, London WC2E 9ES.

Действуют положения и условия.

.