Типы тормозов: Тормозная система автомобиля: устройство, виды

Велосипедные тормоза: типы тормозов и настройка

Если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.

Тормоза в составе конструкции велосипеда являются обязательным элементом управления и обеспечения безопасности велосипедиста. И если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.

Советы по выбору

Для правильного выбора модели тормозного узла потребуется знать устройство и преимущества основных видов тормозных систем. Тормоза барабанного типа используются на односкоростных велосипедах и моделях с планетарными втулками с внутренним переключением передач. Планетарные втулки на сегодня не устанавливаются на спортивных велосипедах, поскольку имеют большой вес и пониженный КПД, а их ремонт возможен лишь в условиях профессиональных велосервисов.

Дисковые тормоза для велосипеда были переняты у мотоиндустрии, и имеют множество преимуществ в сравнении с остальными видами тормозных систем. Как и в других типах тормозов, дисковые работают за счет силы трения и, воздействие при этом происходит не на сам обод, а на установленный на втулке стальной диск.

Обеспечивает торможение за счет сжатия металлического обода колеса ободной тип тормозов, который имеет простое устройство, не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, а по массе значительно меньше остальных видов тормозных узлов. В свою очередь, дисковые и ободные тормоза подразделяются на гидравлические и механические.

В гидравлических устройствах усилие с рычага на руле передается посредством давления тормозной жидкости, которая герметично заполняет специальные трубки. Установить гидравлические тормоза на велосипед стоит потому, что они показывают высокую эффективность, а при нажатии на тормозную ручку требуют меньше усилий.

Механический тормоз состоит из калипера и протянутого от тормозной ручки металлического тросика, через который передается усилие на тормозные колодки. Механический тип тормозов обеспечивает практически ту же эффективность, но стоит заметно дешевле и показывает высокую ремонтопригодность.

Если ставить на велосипед ободные тормоза V-brake, нужно учитывать, что в зимний период их эффективность значительно снижается. К тому же такой вид тормозов может со временем сильно изнашивать обод за счет попадающей на него грязи, имеющей абразивные свойства. Тем не менее, благодаря простоте конструкции, меньшему нагреву и низкой стоимости, ободные тормоза станут подходящим вариантом для бюджетной модели велосипеда.

Дисковые механические тормоза – пожалуй, самый надежный вариант, обеспечивающий безопасность при поездках в любую погоду. Они держат немного лучше V-brake, не повреждая обод. Но дисковая «гидравлика» обеспечивает большую комфортность вождения при высокой эффективности, за счет чего ей предпочитают пользоваться профессионалы.

Как поменять тормозной узел

Для установки на велосипеде самого популярного на сегодня вида тормозов — V-brake, потребуется разобраться в их устройстве. Прежде всего, необходимо правильно снять старые тормоза. Для снятия тормозных рычагов:

• ослабляют винты крепления и отсоединяют тормозной трос;
• отвинчивают крепежный винт и снимают тормозной рычаг с оси;
• так же снимают противоположный рычаг.

При установке первым делом колодки закрепляются на тормозных рычагах (учитывая маркировку на них – они бывают лево- и правосторонние), закрепляются рычаги на осях креплений на раме. Соединяют направляющую с рычагами, закрепляют трос с помощью зажимов. Затем необходимо зафиксировать тормозную ручку на руле, вставить бобышку тормозного тросика в паз и приделать трос рычага, после чего можно установить пружину.

Как самостоятельно починить тормоза

Починить в полевых условиях дисковые механические тормоза не представляется возможным, равно как и гидравлические при повреждении гидролинии. Частично о том, как починить тормоза на велосипед, можно узнать из инструкции, изучив устройство узла.

Частой проблемой тормозов V-brake становится поломка пружины — ее можно заменить самостоятельно, но нужно учитывать, что производители стараются продавать на рынке тормоза комплектами и приобрести отдельно пружину вряд ли получится. Также нередко из-за износа тормозных колодок или растяжения троса тормоза перестают выполнять свою функцию — в таком случае можно заменить колодки, открутив винты крепления или подтянуть трос, ослабив фиксирующий его болт.

Как настроить велосипедные тормоза

Тормоза V-brake элементарны в настройке – для этого:

• колодки настраиваются с помощью крепежа под необходимым углом, производится установка пружины и проверка работы рычага;
• далее необходимо продеть трос и затянуть зажимной винт троса на таком уровне, чтобы между колодкой и ободом колеса соблюдалось расстояние 1-2 мм;
• отрегулировать это расстояние можно также с помощью барабана тормозной ручки;
• далее с помощью крестообразного болта натяжения пружины регулируется сближение тормозных колодок – необходимо, чтобы оно было равномерным.

Устройство дискового тормоза аналогично с V-brake, но здесь требует внимания узел торможения со специальными тормозными колодками — калипер. Вся система настройки дискового тормоза механического или гидравлического типа сводится к соблюдению условия параллельности колодок относительно стального диска, а также проверки правильности их установки — при обнаружении трения диска об какую-либо из колодок производится их настройка натяжкой болтов калипера. Также потребуется с помощью шестигранника настроить положение ручки тормоза и приводного троса.

В заключение хочется сказать, что тормоза являются одним из самых важных узлов велосипеда, и выбирать их тип стоит соответствии с тем, каковы ваши привычные условия вождения (туристические поездки, экстрим и т.д.) и интенсивность поездок.

Тормозные системы | Веломир | Барнаул

Тормоза – один из важных элементов в горном велосипеде, да и пожалуй в любом другом движущемся средстве. Говоря же о горном велосипеде хочется заметить, что чем выше уровень мастерства райдера, тем сложнее условия в которых он эксплуатирует свой байк и тем больше внимания он уделяет качеству тормозной системы своего велосипеда.

Типы тормозов

В горном велосипеде широко распространено несколько видов тормозов.

В первую очередь тормоза делятся на ободные и дисковые.

Ободные тормоза – наиболее распространенный и дешевый на данное время тип тормозов.

Состоят из подвижных рычагов с закрепленными на них тормозными колодками. Ответной частью, в соответствием с названием, является обод колеса.

Ободные тормоза в свою очередь делятся на несколько видов, различающихся по своим конструктивным особенностям.

Кантиливерные тормоза (консольные) тормоза в которых тормозные рычаги крепятся на перьях вилки ниже обода и направлены вверх. Сейчас уже трудно увидеть тормоза подобной конструкции, поскольку производители велосипедов комплектуют свои велосипеды более новыми видами тормозов, такими как V-brake или дисковыми тормозами, но встретить кантиливерные тормоза все же можно. Многие модели начального уровня еще несколько лет назад комплектовались именно кантиливерными тормозами. Сейчас уже можно сказать, что кантиливерные тормоза устарели и больше применяться не будут из-за ряда недостатков, которые были исправлены и доработаны в V-brake тормозах.

V-brake(векторные тормоза) – практически стандарт тормозной системы для горных велосипедов в наше время, этот вид ободных тормозов нашел себе огромную область применения в горном велосипеде и BMX.

Самые легкие из существующих типов тормозов.

В V-brake за счет формы и размеров тормозных рычагов и направления подвода приводного тросика перпендикулярно рычагам, было существенно снижено усилие на управляющей ручке. Отличаются отличной эффективностью и простой настройкой, отлично работают при сухой погоде, и гораздо хуже в мокрую погоду и грязь. Тормоза такого типа выпускают Shimano, Avid, Tektro, ProMax и другие.

Однако в v- brake не смоли убрать такой недостаток кантиливерных тормозов, как неперпендикулярный подход колодок тормоза к ободу, и поэтому приходится часто регулировать положение тормозных колодок по мере их износа. Выходом из такой ситуации стала разработка механизма параллельного ходя колодок относительно обода, такие модели v-brake тормозов выпускаются Shimano начиная от серии LX и выше, а также такими производителями, как Tektro и Avid.

Гидравлические ободные тормоза — наиболее продвинутый вид ободных тормозов. В этих тормозах тормозные рычаги отсутствуют напрочь: тормоза состоят из «бустера», гидроцилиндров и тормозных колодок, движущихся в них поступательно в перпендикулярном ободу направлении.

Ведущим производителем гидравлических ободных тормозов является Magura.

Ободная гидравлика от Magura нашла себе широкое применение в такой дисциплине горного велосипеда, как Триал из-за высокой мощности торможения и полной блокировки обода во время выполнения трюков.

Недостатком ободной гидравлики является большой вес и высокая стоимость тормозной системы по сравнению с V-brake.

Недостатками всех ободных тормозов можно назвать высокий износ и плохая работа

тормозных колодок при влажной погоде и в зимнее время года а также эффект «замерзания» колодок при зимнем торможении.

И еще все ободные тормоза очень критически относятся к повреждениям обода, поэтому при больших восьмерках или вмятинах на ободе приходится отстегивать ободные тормоза, на поврежденном колесе до исправления повреждений.

Колодки с V-brake – колодки бывают нескольких видов, резьбовые и безрезьбовые, как правило безрезьбовые колодки используются на кантиливерных тормозах, резьбовые используются на v-brake, колодки для более высокого уровня тормозов, таких как Shimano LX и выше используются картриджные колодки, в которых меняются только накладки, а колодки остаются прежними.

Дисковые тормоза — по конструкции очень близки к мотоциклетным тормозам. Состоят из диска (ротора) закрепляемого на втулку и калипера (тормозной машинки) устанавливаемой на вилку или перья рамы.

Дисковые тормоза имеют весь спектр преимуществ: работоспособность в любых условиях (вода, грязь, снег, песок и т.д.), мощное и надежное торможение на любых скоростях, плавное нарастание тормозного усилия, длительная уверенная работа без регулировки и отсутствие износа ободов, что очень важно в условиях агрессивного катания. И возможность передвигаться без помех на поврежденных или искривленных ободах. Дисковые тормоза практически не требуют настройки, комплекта тормозных колодок хватает на достаточно длительный период использования.

Казалось бы дисковые тормоза – это идеальное изобретение, но к сожалению и у них есть несколько недостатков.

По сравнению с ободными тормозами дисковые тормоза тяжелее. Стоимость дисковых тормозов гораздо выше.

В процессе эксплуатации гидравлических дисковых тормозов, может возникнуть серьезная проблема с гидролиниями, масло часто вытекает, что сказывается на работоспособности тормозов. При ударе ротор может искривиться и выправить его практически невозможно, небольшие искривления ротора или некорректная посадка его между тормозными колодками, может привести к задеванию ротора о колодки при вращении колеса.

Привод тормозов

В горном велосипеде используется механический и гидравлический привод.

Гидравлический состоит из гидролиний, соединяющих тормозную ручку и калипер. Гидравлический привод гораздо мощнее механического, но более капризен в использовании и обслуживании. Поскольку тормозные жидкости очень ядовиты и токсичны, в тормозной гидравлике применяется в основном минеральное масло.

Механический — усилие от тормозной ручки передается на тормоз с помощью тросика.

Механические дисковые тормоза при этом сохраняются многие преимущества гидравлики при относительно невысокой стоимости самих тормозов. Но, как любому компромиссному решению, этому типу тормозов присущи некоторые недостатки V- brake: меньшая мощность торможения и забивание со- временем грязью тормозных рубашек.

Как еще одно преимущество, можно отметить, что механические дисковые тормоза используют те же тормозные ручки что и V-brake

Сейчас многие велопроизводители выпускают модели велосипедов лишь с одним передним дисковым тормозом, а на задний тормоз ставят v-brake , это обьясняется тем, что основная нагрузка при торможении приходится именно на передний тормоз и дисковый тормоз не позволяет сразу полностью заблокировать колесо, что весьма немаловажно при торможении передним тормозом, к тому же благодаря такому распределению тормозов цена велосипеда становится несколько ниже.

Типы велосипедных тормозов: полное руководство

Мы поддерживаем читателей. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Подробнее…

Выбор правильных тормозов для велосипеда — сложная задача, от решения которой зависит ваша безопасность и впечатления от вождения. Наш гид объясняет все, что вам нужно знать о различных типах велосипедных тормозов.

Удивительно, но их также часто упускают из виду и не уделяют должного внимания. Мы понимаем, что навигация по морю вариантов — сложная задача, поэтому мы создали это руководство — чтобы упростить ваш выбор.

Мы расскажем вам об основах велосипедных тормозов, дадим краткое описание различных типов (дисковые, ободные, подстаканники и т. д.) и сравним некоторые из наиболее популярных вариантов, чтобы помочь вам принять взвешенное решение.

Велосипедные тормоза — одна из самых важных частей велосипеда. Если они работают хорошо, они укрепят вашу уверенность, повысят вашу безопасность и могут даже спасти вам жизнь.

Начнем с основ.

 

Основы велосипедного тормоза

Велосипедные тормоза обеспечивают тормозную способность и контроль, оба из которых невероятно важны. Велосипедные тормоза позволяют вам контролировать скорость, правильно поворачивать, безопасно спускаться и вовремя останавливаться в случае любого препятствия или чрезвычайной ситуации.

Большинство велосипедных тормозов работают по схожему принципу и состоят из одинаковых деталей велосипедных тормозов. С точки зрения принципов работы, два основных типа велосипедных тормозов — это механические и гидравлические тормоза.

С бесчисленным множеством различных типов тормозов для велосипеда кажется головной болью, чтобы выяснить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Механические тормоза используют стальной трос, который соединяет рычаг с тормозным суппортом, активирует суппорт и прижимает тормозные колодки к тормозной поверхности. Гидравлические дисковые тормоза имеют герметичный шланг с гидравлической жидкостью, которая сжимается при нажатии на рычаг и активирует тормозной суппорт.

Величина тормозной способности и точности торможения, которую вы получаете от конкретной модели велосипедных тормозов, зависит от многих факторов. К наиболее важным из них относятся качество комплектующих, погода, вес велосипеда и гонщика, сцепление с дорогой, дорожное покрытие, рельеф местности и так далее.

 

Типы велосипедных тормозов

Несмотря на то, что ободные и дисковые тормоза являются двумя наиболее распространенными типами велосипедных тормозов, есть несколько менее распространенных типов, которые также следует учитывать.

Все эти тормозные системы различаются по мощности торможения, способу крепления к велосипеду, назначению и цене, среди прочего.

Давайте углубимся в детали каждого типа, а также узнаем о нескольких распространенных подтипах.

 

Ободные тормоза

Как следует из названия, ободные тормоза используют обод колеса в качестве тормозной поверхности. Суппорт крепится к раме или вилке, и тормозные колодки сжимают обод, когда вы нажимаете на тормозные рычаги.

Ободные тормоза чаще всего можно увидеть на шоссейных велосипедах, дешевых горных велосипедах, а также на некоторых гибридных и городских велосипедах. Однако в настоящее время все больше и больше шоссейных велосипедов оснащаются велосипедными дисковыми тормозами.

Двумя наиболее распространенными подтипами ободных тормозов являются суппортные и кантилеверные тормоза.

Суппортные тормоза

Суппортные тормоза чаще всего используются на шоссейных велосипедах, особенно на легких и недорогих моделях высокого класса.

Они крепятся к раме или вилке велосипеда с помощью одного болта и обычно приводятся в действие с помощью троса. Есть несколько гидравлических моделей, но они очень редки. В дополнение к разновидности одноболтовых тормозов также набирают популярность тормозные суппорты с прямым креплением, в которых используются два болта.

Суппортные тормоза также можно разделить на одношарнирные и двухшарнирные, в зависимости от того, как суппорт поворачивается при активации. Модели с двумя шарнирами более мощные и наиболее распространены на современных шоссейных велосипедах.

 

Кантилеверные и V-образные тормоза

Кантилеверные тормоза раньше были обычным явлением на велосипедах для велокросса, но их постепенно заменяют велосипедными дисковыми тормозами из-за их превосходных характеристик во влажных и грязных условиях.

Консольные тормоза с центральной тягой имеют два тормозных рычага, прикрепленных по обеим сторонам колеса, с проложенным по центру тросом, который тянется вверх при нажатии тормозного рычага.

Раньше они были распространены на велосипедах для велокросса из-за большего зазора между колесом и механизмом по сравнению с тормозами с суппортом, что приводит к превосходным свойствам отталкивания грязи.

Тормоза V-Brake — еще один очень распространенный подтип консольных тормозов, который можно найти на недорогих гибридах, городских, горных и туристических велосипедах. V-тормоза также имеют два тормозных рычага, прикрепленных к обеим сторонам обода, но трос крепится сбоку, что означает, что они являются прямыми, а не центральными. Это означает, что одна рука тянется к ободу, а другая рука прижимается к ободу. В варианте с центральной тягой обе руки тянутся к ободу.

V-образные тормоза просты, дешевы и обеспечивают достойную тормозную способность для повседневной езды по городу. Тем не менее, они не являются фаворитами гонщиков на спортивных велосипедах из-за некачественного торможения и модульности по сравнению с другими типами велосипедных тормозов.

 

Дисковые тормоза

Что касается типов велосипедных тормозов, то дисковые тормоза в настоящее время являются новой нормой.

Несколько лет назад велосипедные дисковые тормоза можно было найти только на горных велосипедах, ориентированных на производительность. Однако теперь они стали 9Золотой стандарт 0007 встречается практически на всех типах велосипедов, включая шоссейные.

Несмотря на то, что дисковые тормоза не идеальны, они обеспечивают лучшую эффективность торможения и большую модульность по сравнению со всеми другими типами в большинстве условий езды. Их превосходство наиболее очевидно в дождливую погоду, но их вес сдерживает вес.

Дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические подтипы, хотя оба имеют аналогичные велосипедные тормозные детали и работают аналогичным образом.

Велосипедный тормозной суппорт, прикрепленный к раме или вилке, сжимает стальной диск (он же «ротор»), прикрепленный болтами к колесу и расположенный между тормозными колодками внутри суппорта.

В зависимости от того, толкает ли механизм только одну или обе тормозные колодки к ротору, мы также можем различать однопоршневые и двухпоршневые тормоза. Некоторые горные велосипеды даже оснащены четырехпоршневыми дисковыми тормозами, которые обеспечивают большую тормозную способность и лучшие охлаждающие свойства.

Механические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза также известны как велосипедные дисковые тормоза с тросовым приводом. Они используют стальной трос, чтобы активировать суппорт и применить тормозное усилие.

У этих тормозов плохая репутация, потому что они тяжелые и требуют, чтобы водитель сильнее сжимал рычаги, чтобы получить достойную тормозную способность. Однако они дешевле, чем гидравлические, поэтому их часто можно увидеть на недорогих велосипедах.

Механические дисковые тормоза также более сложны в настройке, вызывают больше проблем с трением ротора, а некоторые дешевые модели даже имеют худшие тормозные характеристики, чем приличная пара ободных тормозов.

Гидравлические дисковые тормоза

Вместо троса в гидравлических дисковых тормозах используется полностью герметичный шланг, заполненный гидравлической тормозной жидкостью. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, жидкость внутри тормозной системы сжимается и активирует тормозной суппорт велосипеда, который прижимает тормозные колодки к ротору.

Гидравлические дисковые тормоза лучше механических почти во всех отношениях. У них лучшая останавливающая сила и лучшая модульность. Они также намного проще в настройке, но имеют более высокую цену.

Единственным недостатком дисковых тормозов является необходимость время от времени прокачивать тормозную систему для удаления пузырьков воздуха. Это может привести к беспорядку и требует специальных инструментов, поэтому большинству гонщиков необходимо периодически отвозить свои велосипеды в LBS в рамках регулярного технического обслуживания.

 

Ножные тормоза

Ножные тормоза используются на односкоростных велосипедах, таких как городские велосипеды и круизеры. Они самые простые в использовании и не требуют обслуживания.

Все детали ножного тормоза загерметизированы внутри задней ступицы . Они активируются нажатием педали назад , что прижимает тормозную колодку к вращающемуся механизму внутри задней ступицы. Таким образом, ступица не может вращаться, и велосипед замедляется и останавливается.

Несмотря на то, что ножные тормоза дешевы и просты в использовании, они не обеспечивают хорошей модульности и могут легко заблокировать заднее колесо. В результате шина будет скользить, что снизит эффективность торможения и увеличит тормозной путь.

 

U-Brakes

U-brake — это вариант ободного тормоза, который обычно можно увидеть на велосипедах BMX и горных велосипедах старой школы. С точки зрения того, как они работают, мы можем сказать, что они представляют собой смесь суппортных и кантилеверных тормозов.

Они состоят из двух L-образных тормозных рычагов, установленных с каждой стороны колеса над ободом и пересекающихся над шиной. Рычаги стягиваются либо тросом, проложенным сбоку, либо держателем троса, натянутым тормозным тросом.

 

Дисковые тормоза и ободные: как выбрать

Дисковые тормоза слева, ободные справа.

Каковы самые большие различия между ободными и дисковыми тормозами? Это распространенный вопрос, который задают гонщики, которые не могут выбрать между ними.

Приведенное ниже краткое изложение основных отличий поможет вам сделать выбор, отвечающий вашим конкретным потребностям.

 

Тормозная мощность

Велосипедные дисковые тормоза обладают гораздо большей тормозной силой, чем ободные. Причина в том, что тормозные колодки на дисковых тормозах имеют большую поверхность и с большей силой сжимают ротор. Они могут легко остановить велосипед даже в сырую погоду.

Более того, из-за большей тормозной способности вам потребуется меньше силы рук, чтобы активировать тормозные суппорты велосипеда и замедлить скорость или остановиться.

 

Модуляция (управление)

Дисковые и ободные тормоза также различаются по модуляции. Этот термин относится к тому, насколько хорошо вы можете контролировать величину тормозного усилия, которое вы хотите приложить к суппортам.

С дисковыми тормозами намного проще нажимать на тормоз слегка, сильно или где-то посередине. В результате вы будете лучше контролировать свою скорость при прохождении поворотов или спуске, что особенно важно при спуске и прохождении поворотов.

 

Вес

Дисковые тормоза мощнее, но в среднем они весят на пару сотен граммов больше, чем ободные. Это может не быть большой проблемой для райдеров-любителей, но для альпинистов и велосипедистов, ориентированных на высокие результаты.

Тем не менее, это не мешает почти всем профессиональным велосипедистам в пелотоне Гранд Тура использовать дисковые тормоза, несмотря на штраф за вес.

Если вы считаете, что разница в 200–300 грамм решит вашу поездку или сломает ее, выбирайте ободные тормоза.

 

Цена

Ободные тормоза — это, безусловно, менее дорогие велосипедные тормоза. Дисковые тормоза более сложны, особенно это касается гидравлических дисковых тормозов, которые стоят дороже.

Это единственная причина, по которой многие недорогие шоссейные и гибридные велосипеды по-прежнему оснащены ободными тормозами вместо дисковых. Если у вас очень ограниченный бюджет, более дорогие ободные тормоза обеспечат большую тормозную мощность, чем дешевые дисковые тормоза.

 

Всепогодная надежность

И последнее, но не менее важное: еще одно большое различие между этими двумя типами велосипедных тормозов связано с их всепогодной надежностью. А именно, дисковые тормоза намного надежнее в сырую погоду, снег и грязь, чем ободные.

Если вы часто ездите по мокрой дороге или по бездорожью по грязным тропам, пара хороших гидравлических дисковых тормозов будет иметь огромное значение.

 

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Источник изображения: bikenetwork.com.au

Правильная регулировка велосипедных тормозов так же важна, как и выбор качественной модели, соответствующей вашим потребностям. В зависимости от типа велосипедных тормозов процесс регулировки может быть более или менее сложным.

Вот как настроить некоторые из наиболее распространенных типов.

Связанный: Чистка и обслуживание велосипедной цепи

 

Регулировка ободных тормозов с тросовым приводом

Большинство ободных тормозов с тросовым приводом можно отрегулировать в двух местах: на суппорте или с помощью регулятора барабана.

Регулятор ствола расположен в точке, где трос входит в рычаг тормоза, и позволяет увеличивать или уменьшать натяжение троса, затягивая или ослабляя ствол. Это отлично подходит для мелких корректировок.

Более существенные регулировки выполняются на суппорте путем ослабления болта, который удерживает трос на месте, и вытягивания троса, чтобы увеличить натяжение системы.

В идеале тормозные колодки должны находиться на расстоянии нескольких миллиметров от обода, чтобы они не терлись о него во время езды. Если ваши колодки слишком изношены, вы должны сначала заменить их, прежде чем пытаться отрегулировать тормоза.

 

Регулировка механических дисковых тормозов

Регулировка механических дисковых тормозов немного сложнее по сравнению с ободными тормозами. Процесс также различается в зависимости от того, установлены ли у вас однопоршневые или двухпоршневые дисковые тормоза.

Если у вас однопоршневые тормоза, вы должны сначала ослабить болты, удерживающие тормозной суппорт, и выровнять суппорт так, чтобы подвижная (внешняя) колодка находилась как можно ближе к ротору (1-2 мм). После этого затяните болты. Далее следует повернуть винт на противоположной стороне суппорта (регулятор колодки), чтобы сдвинуть неподвижную колодку как можно ближе к ротору, но не слишком близко, чтобы это не вызывало трения. Дальнейшие регулировки можно выполнить с помощью регулятора барабана или троса, как и в случае с ободными тормозами с тросовым приводом, описанным выше.

На двухшарнирных тормозах сначала следует полностью вывернуть внутренний и внешний регуляторы колодок. Затем ослабьте болты, которыми суппорт крепится к раме, сильно нажмите на рычаг тормоза и снова затяните болты. Это отцентрирует суппорт над ротором. Наконец, используйте регуляторы внутренней и внешней колодок, чтобы максимально приблизить обе колодки к ротору, чтобы у вас было достаточное тормозное усилие без какого-либо трения.

 

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза

Гидравлические дисковые тормоза настроить проще всего. Фактически, они саморегулирующиеся, и все, что вам нужно сделать, это правильно отцентрировать суппорт над ротором.

Для этого все, что вам нужно сделать, это ослабить болты, которыми суппорт крепится к раме/вилке. Затем нажмите на рычаг тормоза и, удерживая его, затягивайте болты. Теперь ваши колодки должны быть выровнены, и ваши тормоза должны работать хорошо.

 

Лучшие марки велосипедных тормозов

Когда дело доходит до тормозов, существует так много вариантов и разновидностей. Их производит Tektro.

Велосипедные тормоза производятся многими брендами, что дает вам широкий выбор на рынке. Некоторые компании специализируются на производстве тормозов для определенного типа велосипеда, например, горного или шоссейного. Другие производители велосипедных тормозов предлагают более разнообразное предложение.

Наиболее распространенные и лучшие бренды, которые вы увидите на велосипедах и в магазинах, включают:

• Shimano
• статическое ОЗУ
• Тектро

 

А также

• РВП
• Магура
• Формула
• Кларкс
• Хейс
• Надежда

 

Когда речь идет о горных велосипедах, лучшим выбором считается SRAM, особенно тормоза Guide RE. Однако Хоуп, Хейс и Магура также являются сильными соперниками. Shimano также не следует списывать со счетов благодаря своим превосходным гидравлическим дискам XTR.

Shimano также является наиболее распространенным брендом, который вы можете увидеть на шоссейных велосипедах. Его суппорты 105, Ultegra и Dura-Ace часто можно найти на шоссейных велосипедах среднего и высокого класса. Модели Tektro и TRP обычно можно увидеть на недорогих шоссейных велосипедах.

Эта информация является хорошей отправной точкой при выборе велосипедных тормозов. Тем не менее, чтобы сделать лучший выбор, вы должны сравнить различные модели, а также учитывать свои личные потребности.

Если вас интересуют технические детали велосипеда, ознакомьтесь с нашим руководством по групсетам велосипеда.

 

Часто задаваемые вопросы

Другие статьи с советами по велоспорту

Типы велосипедных тормозов – больше, чем вы думаете но в этих категориях есть лучшие и худшие варианты горных и шоссейных велосипедов, гоночных велосипедов и туристических велосипедов, дорогих велосипедов и доступных велосипедов.

В этой статье обсуждаются все ваши варианты.

Большинство людей, покупающих велосипед, не обращают особого внимания на тип тормозов. Я не в прошлом. Если мне нравился велосипед, я его покупал.

Велосипедные тормоза прошли долгий путь за последние 20 лет. Велосипедные технологии быстро совершенствуются, что также увеличивает стоимость покупки велосипеда.

Люди, которые занимаются велоспортом, будь то шоссейный, трейловый или горный велосипед, в конечном итоге начинают узнавать обо всех различных компонентах велосипеда и начинают собирать свои собственные велосипеды, покупая лучшее из каждого для своих нужд. Тормоза включены.

Как вы увидите ниже, для современных велосипедов существует множество различных вариантов велосипедных тормозов.

Начнем с наиболее актуальных тормозов, используемых на современных велосипедах.

Ободные тормоза

Ободные тормоза генерируют тормозное усилие за счет контакта резиновой, кожаной или пробковой накладки с ободом велосипедного колеса на внутренней стороне колеса, вдали от резиновой шины. Ободные тормоза активируются нажатием рычага, установленного на руле.

Ободные тормоза по-прежнему доступны на менее дорогих велосипедах, выпускаемых сегодня. Они легкие. Они недорогие. За ними легко ухаживать (хотя вы не хотите, чтобы накладка изнашивалась).

Есть пара проблем с ободными тормозами. Ободья собирают воду, жир и грязь с тротуара, а колодки обода не обладают такой большой тормозной силой, когда обод мокрый, жирный или грязный. Мусор, такой как грязь, палки и дорожный мусор, может попасть на диски и сделать тормоза полностью неэффективными. Но если вы используете свой велосипед для поездок по гладко вымощенным улицам в хорошую погоду и не едете на нем по бездорожью, ободные тормоза могут работать очень хорошо. Вот три соображения по выбору велосипеда с ободными тормозами.

Обслуживание ободных тормозов (не забудьте)

Если вы выбрали велосипед с ободными тормозами, вам необходимо придерживаться планового обслуживания. По мере износа тормозных колодок может потребоваться их перестановка. Тормозное движение ободных тормозов не является идеально горизонтальным, поэтому в первую очередь может изнашиваться центр тормозной колодки, что снижает тормозную мощность и контроль над тем, насколько быстро вы можете замедлить свой велосипед (или насколько быстро вы не можете замедлиться). свой велосипед).

В некоторых ситуациях возможен катастрофический отказ ободных тормозов.

Ободные тормоза не работают, если обод не прямой, поэтому, если вы повредите обод, вы можете столкнуться с катастрофическим отказом ободных тормозов. Кроме того, вы пытаетесь возить тяжелый груз на своем велосипеде или, если вы похожи на меня, вы являетесь тяжелым грузом на своем велосипеде, тормозная колодка может нагреваться при использовании. Частое использование тормозов на длинных спусках или в условиях интенсивного движения с большим грузом может привести к нагреву колодок и повреждению компонентов.

Ободные тормоза работают лучше, если на обода колес вашего велосипеда нанесено керамическое покрытие. Керамическое покрытие также останавливает накопление тепла, которое может повредить тормоз, когда вы загружаете свой велосипед.

Помните об эффекте сервопривода.

Когда вы едете на велосипеде с ободными тормозами, то, где они установлены, имеет значение. Когда передний тормоз установлен перед вилкой (соединением колеса с рамой велосипеда), возникает эффект самопомощи или «сервопривода». В этом положении тормоз создает «рычажное воздействие» (изгибающий момент) на болт, в котором вилка соединяется с рамой.

Это уменьшает усилие, необходимое для торможения переднего колеса, но увеличивает усилие, необходимое для остановки заднего колеса. Однако оба колеса обычно устанавливаются одинаково, поэтому у вас будет больше тормозного усилия на переднем колесе, чем на заднем. Эффект сервопривода был тем, что выбросило моего младшего брата через руль, когда он попытался остановиться в конце длинного холма.

Ободные тормоза бывают нескольких подтипов.

Ободные тормоза используются по-разному в разных странах. Существует гораздо больше вариантов, чем ободные тормоза с суппортом и кантилеверные ободные тормоза, которые вы будете обсуждать снова и снова.

Тормоза с стержневым приводом

Велосипеды, производимые Raleigh, часто имеют тормоза с стержневым приводом или «стержневые» тормоза. Ряд стержней и поршней передают усилие от рычага на руле к ободным тормозам на колесах. Тормозные колодки слегка вогнуты, а не плоские по отношению к ободу. Стержневые тормоза сложны и трудны в ремонте, но при этом прочны и надежны. Эти качества делают их фаворитами некоторых азиатских и африканских компаний, производящих туристические велосипеды, даже сегодня.

Суппортные тормоза

Суппортные тормоза состоят из двух рычагов (как суппорт), которые охватывают шину из держателя над ней. Некоторые модели будут иметь двойные тормозные колодки, но суппортные тормоза всегда устанавливаются в одной точке над шиной.

Проблема с суппортными тормозами заключается в том, что с более широкими шинами они имеют меньшую тормозную мощность. Вот почему они не используются на горных велосипедах. Но суппортные тормоза прекрасно подходят для большинства шоссейных велосипедов.

Тормозной суппорт с боковым натяжением

Тормозные суппорты с боковым натяжением имеют два изогнутых рычага, соединяющихся в точке поворота над колесом. Они удерживают колодки по обеим сторонам обода. Каждая рука имеет расширения с обеих сторон. Один удлинитель соединяется с тормозным тросом, а другой удлинитель соединяется с корпусом троса. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, рычаги сходятся. Это заставляет две тормозные колодки создавать трение о обод, чтобы остановить колесо.

У меня был личный неудачный опыт использования тормозных суппортов с боковой тягой. Проблема с суппортными тормозами с боковой тягой заключается в том, что они имеют тенденцию тянуть в одну сторону. Если вам нужно быстро снизить скорость во время поворота, устойчивость велосипеда может пострадать, и вы можете упасть.

Решение этой проблемы с одношарнирными суппортными тормозами с боковым натяжением состоит в том, чтобы заменить их двухшарнирными суппортными тормозами с боковым натяжением. Это делает тормоза менее склонными к вращению в одну сторону и менее склонными вызывать проблемы, когда вы останавливаетесь на повороте. Наименее дорогие шоссейные велосипеды по-прежнему поставляются с одношарнирными суппортными тормозами с боковым натяжением, но более качественные шоссейные велосипеды и даже некоторые гоночные велосипеды теперь имеют двухшарнирные суппортные тормоза с боковым натяжением.

Консольные тормоза

Кантилеверные тормоза прикрепляют каждое плечо тормоза к разным точкам поворота с обеих сторон вилки. Тормозная колодка устанавливается над ободом и притягивается, когда два рычага тормоза сходятся. Консольные тормоза позволяют увеличить расстояние между креплениями и колодками. Это делает их хорошим тормозом для «толстых» шин на горных велосипедах.

Проблема с кантилеверными тормозами заключается в том, что два рычага должны точно сблизиться, чтобы оказать давление на тормозную колодку. Один или оба рычага могут проскальзывать, поэтому тормозная колодка соскальзывает ниже обода, и тормоз выходит из строя. Тормозные колодки для кантилеверных тормозов очень сложно регулировать.

U-образные тормоза

U-образные тормоза также известны как тормоза «стиля 990» по названию торговой марки. U-образные тормоза имеют два шарнира рычага, прикрепленные непосредственно к раме или вилке велосипеда. Это отличает их от суппорта с центральной тягой, в котором два рычага прикреплены к соединительному мосту. Шарниры расположены над ободом. U-образные тормоза легко ремонтировать и легко заменять, но по мере износа они имеют тенденцию ударять по ободу все выше и выше, что может испортить шину.

V-Brakes

Термин «V-brake» на самом деле является товарным знаком, принадлежащим производителю велосипедов Shimano. Они также известны как тормоза прямого натяжения или иногда как тормоза линейного натяжения. Они представляют собой версию кантилеверных тормозов с боковой тягой. Они крепятся в тех же точках на раме, но имеют более длинные плечи.

Большинство проблем, связанных с обслуживанием V-образных тормозов, возникают из-за трения между колесами и тормозами. Скорее всего, это станет проблемой после того, как вы отремонтировали спущенную шину или положили велосипед в багажник автомобиля.

Роликовые кулачковые ободные тормоза

Роликовые кулачковые тормоза популярны на велосипедах BMX. Они похожи на консольные тормоза с центральной тягой, за исключением того, что вы останавливаете свой велосипед, нажимая на рычаг, который раздвигает два рычага тормоза, так что тормозная колодка приподнимается над ободом колеса. Роликовые кулачковые тормоза мощные и управляемые, но они усложняют процесс замены колеса.

Ободные тормоза Delta

Треугольный тормоз представляет собой тормоз уникальной треугольной формы. Я не буду вдаваться в подробности о дельта-тормозах, за исключением того, что у них наименьшая тормозная способность из всех видов тормозов, которые я рассматривал. Они больше не производятся, но вы можете заметить их на старых подержанных велосипедах Kronos или Weinmann, которые встречаются редко.

Гидравлические ободные тормоза

Гидравлические ободные тормоза используются на некоторых электровелосипедах. Что делает гидравлический ободной тормоз гидравлическим, так это использование давления масла, а не механического давления на трос для приведения в действие тормоза. Гидравлические ободные тормоза обеспечивают хороший контроль за счет дополнительного веса, но это не проблема для электровелосипедов с двигателем.

Ножные тормоза

Ножные тормоза активируются нажатием педали назад. Они были стандартным оборудованием на менее дорогих велосипедах до 19 века.80-е годы. Когда водитель крутит педали задним ходом, сцепление нажимает на тормозной кожух. Проблема с ножными тормозами заключается в том, что они могут быть активированы легким движением назад, а не вращением педалей назад.

У моего первого велосипеда были ножные тормоза. Есть еще несколько моделей детских велосипедов, в которых они используются.

Фрикционные тормоза

Фрикционные тормоза замедляют велосипед на длинном спуске. Он используется, когда другие виды тормозов могут вызвать нагрев обода до такой степени, что он может лопнуть. Вы все еще можете найти велосипед с тормозами такого типа, сделанный японским производителем Arai Helmet, Inc.

Ленточные тормоза оборачивают трос вокруг ступицы, оказывая давление на ступицу колеса и замедляя его. Подержанные велосипеды марки Yankee могут иметь эту функцию. Ленточные тормоза имеют тенденцию затягиваться в сырую погоду, что создает опасность для байкеров на мокрой дороге.

Дисковые тормоза

Другой важной категорией велосипедных тормозов являются дисковые тормоза. Дисковые тормоза крепятся к ступице колеса. Суппорты крепятся к раме или вилке велосипеда суппортами. Суппорты прижимают колодки к ступице колеса, чтобы замедлить его.

Практически все горные велосипеды оснащены дисковыми тормозами. Большинство горных велосипедов имеют дисковые тормоза. Некоторые гоночные велосипеды имеют дисковые тормоза.

Конструкция дисковых тормозов имеет ряд явных преимуществ по сравнению с другими типами тормозов для вашего велосипеда. Гидравлические дисковые тормоза могут иметь механизм, который регулирует поршни по мере износа тормозной колодки. Таким образом, байкеры получают одинаковую тормозную способность при одинаковом усилии на тормозном рычаге до полного износа колодки, хотя время от времени может потребоваться настройка.

Покупка велосипеда с дисковыми тормозами имеет определенные преимущества.

• Дисковые тормоза подходят для широких шин.
• Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, чем другие виды тормозов. Чем больше диск, тем больше тепла он может отвести от колеса.
• Дисковые тормоза поставляются с отверстиями в роторе. Это позволяет воде стекать из корпуса.
• Дисковые тормоза лучше работают в воде, грязи, льду и снегу. Торможение происходит выше над землей и меньше подвержено влиянию этих дорожных опасностей. У горных велосипедов с дисковыми тормозами меньше проблем с скоплением грязи.
• Если у вас прогибается колесо и у вас дисковые тормоза, вы можете продолжать ездить на велосипеде. Это было бы невозможно с ободными тормозами, потому что колесо зацеплялось бы за тормозные колодки.
• Замена дисковых тормозов проще, быстрее и дешевле, чем замена ободных тормозов.
• Велосипеды с дисковыми тормозами рассчитаны на более тяжелые нагрузки.
• Дисковые тормоза являются совместимыми компонентами велосипедов с задней и передней подвеской.

У дисковых тормозов для вашего велосипеда есть несколько недостатков:

• Возможно, вы не сможете установить багажники на свой велосипед, если у вас нет дисковых тормозов, предназначенных для них.
• Конструкция дискового тормоза делает колесо более слабым, когда оно подвергается воздействию сил, толкающих в сторону, не являющуюся диском.
• При остановке дисковыми тормозами крутящий момент передается на раму велосипеда. Велосипеды должны быть сделаны с более тяжелыми рамами для установки дисковых тормозов.
• Многократное сильное нажатие на тормоз может привести к большему повреждению оси с дисковыми тормозами, чем с ободными.

Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают больший контроль и тормозную способность, чем «механические» дисковые тормоза. Новые модели велосипедов предлагают гидравлические дисковые тормоза с управлением на руле.

Велосипедные тормоза разных типов обладают разной тормозной силой и вызывают разный износ велосипеда. Давайте начнем с велосипедного тормоза, который вы увидите только на старых велосипедах.

Тормоза Old Timer

Прогулка по истории велосипедных тормозов.

Тормоза-ложки

У велосипеда моего дедушки были тормоза-ложки. Мой дедушка родился в 1886 году, а я появился только 70 лет спустя. Тот факт, что его мотоцикл все еще работал 60 или более лет после его постройки, говорит о действительно хорошем обслуживании и разумном использовании тормозной системы.

Ложковые тормоза опускают вогнутый кусок металла или кожи в форме ложки прямо на шину, чтобы замедлить ее. Некоторые велосипеды с ложковыми тормозами имеют правый ручной рычаг для управления тормозом. Это было обычным явлением, когда я рос в 1950-х и 1960-х годов. Сегодня в развивающихся странах многие велосипеды имеют ложковые тормоза, потому что их легко изготовить в мастерской, но они управляются путем вращения педалей назад.

Ложковые тормоза давят непосредственно на шину, что увеличивает износ шины. Однако, если вы будете постоянно менять шины, ваши тормоза будут служить бесконечно долго. Но вы вряд ли найдете тормоза-ложки на велосипеде за пределами развивающихся стран или моего гаража.

Утиные тормоза

Утиные тормоза были новейшей разработкой велосипедных компонентов в 189 г.