Типы вариаторов для автомобилей: Вариатор (CVT): виды устройство принцип работы

Вариатор, устройство и как он работает. Какие бывают вариаторы. Типы вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках транспортного средства, можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако, для большинства водителей, такое слово является чем-то новым и загадочным. Ну что же, давайте попробуем узнать, что представляет собой вариатор и какую роль он исполняет в работе автомобиля. 

Устройство вариатора, виды вариаторов

На самом деле, вариатором именуют особенный вид автоматической коробки передач, который изобрели, как бы странно это не звучало, уже в 19 веке. Кроме того, историки утверждают, что первое устройство подобного типа еще в 15 веке было придумано Леонардо да Винчи.

Примерно во второй части двадцатого столетия, появились первые транспортные средства с вариаторами. Изначально, занимались ими инженеры от компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После чего, производители машин «Вольво», переняли у них этот тип трансмиссии и начали оснащать ими свои автомобили.

В принципе, вариатор — это и есть та самая автоматическая коробка передач. И внешне невозможно отличить, какого типа устройство установлено на транспортном средстве —  вариатор или коробка-автомат. Это связанно с тем, что визуально на транспортных средствах с вариатором вмонтированы такие самые две педали и коробка переключения передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, немного по другому работает.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором не существует фиксированных передач первой либо второй скоростей и они переключаются очень плавно и фактически незаметно, из-за чего такое устройство часто называют бесступенчатой коробкой. Кроме того, отсутствуют толчки, которые, как правило, ощущаются, когда автомобиль трогается с места. Также, с помощью вариатора, случается незаметное и непрерывное изменение ПЧ при замедлении или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации, вы задались вопросом, какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначный. Давайте разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день, самыми распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клиноременный вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор является наиболее известным, по этому предлагаю начать именно с него. Он снабжен ведомым или клиновидным ремнем и шкивом. Этот вид коробки бесступенчатой не откликается на нагрузки, а его работа зависит от числа оборотов аппарата. Например, если подниматься под гору, нагрузка заднего колеса автоматически увеличится, однако, ЧП не изменится. Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называют клиновидными из-за того факта, что они в разрезе имеют форму трапеции и вклиниваются в шкив боковыми деталями. При изнашивании этих боковинок, ремень способен еще глубже вклиниваться в шкив, что делает сцепку такой же качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число модифицируется посредством связанной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить иными словами, то элементы ведущего шкива, вращаемого коленчатым валом, пластично и ровно сжимаются, тем самым, выталкивая ремень дальше от центра. При такой процедуре, ведомый шкив способен разжиматься и ремень, мягко утопая в нем, приближается к центру. Следовательно, передаточное число меняется от коленвала и направляется к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличаются тем, что на первом вместо роликов бывает установлена пружина.

Что касается принципа работы клиноременного типа вариатора, то его также можно объяснить способом двух однотипных карандашей. Для этого, необходимо поставить их на столе параллельно друг другу. Далее, следует стянуть их резинкой, а потом покрутить один из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с такой же скоростью. Однако, если у карандашей диаметр сечения будет разным, ситуация не повторится.

Карандаши разного диаметра все таки будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что поменьше, успеет сделать два.

Похожий с карандашами принцип действия, имеют и различные вариаторы. Однако, как уже было сказано выше, клиноременные типы устройства имеют два шкива, которые изготовлены в виде конусов, из-за чего у вариатора все время меняется диаметр карандашей. Обычно, шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном перемещении, шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы зачастую снабжены системой гидравлики, хотя иногда подключают и сервопривод. В результате этого, половинки обеих шкивов синхронно раздвигаются и сдвигаются. В случае, если один расположен на ведущем валу, идущим от двигателя, а второй из них — на ведомом, который идет к колесам, перемена ПЧ произойдет намного шире.

Кроме того, вариаторы этого типа иногда снабжают устройством, отвечающим за перемену направления вращения вала, когда включена задняя передача.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе стоит очень даже необычный ремень. Он изготовлен из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращаемые разнообразные генераторы или иные навесные механизмы. Ведь обычный ремень не смог бы выдержать и тысячи километров.

Ремни в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, им является стальная лента, которая покрыта железными элементами. На набор этих стальных тросов в поперек нанизано очень много тонких пластинок, которые по форме напоминают трапецию. Края этих лент входят в контакт со шкивами. Именно благодаря такой системе и был придуман толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного к другому шкиву.

Тороидный вариатор, устройство и принцип работы

Такой вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, как и клиноременный тип вариатора, а также, дают один результат — постоянное изменение трансмиссии.

Работает тороидный вариатор по следующей схеме. Один диск соединяется с мотором, а второй — с валом кардана. Первым диском является ведущий вал, а другим — ведомый. Между дисками находятся ролики и колеса ( а не ремень ), передающие друг другу мощность.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате этого, колеса соприкасаются с дисками в разнообразных областях. При соприкасании колес возле центра с ведущим диском, они контактируют около обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Это и называют высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип работы

Оба, вышеописанные типа вариаторов, работали посредством радиуса точек, которые контактируют между двумя объектами, что вращаются. Однако, гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно, применением насосов переменного объема. И движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы профессионалов

Ремонтируют вариаторы также, как и автоматическую коробку передач. При нарушении правил их эксплуатации, они также выходят из строя, по этому не стоит ими пренебрегать. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов хотя бы раз в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, необходимо провести диагностику в специальном центре. Иначе дорогостоящего ремонта вам явно не избежать.
Интересно то, что с каждым днем, машины с вариаторами стают все более распространенными и востребоваными, хоть и цена на них довольно разная.
Что касается ремонта ремня, то каждый автомобилист вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

Вариатор CVT и Multitronic: стоит брать?

Категория: Секреты вашего авто.

К основным типам трансмиссии относят МКПП, классический «автомат», роботизированную трансмиссию (включая робот с двумя сцеплениями – DSG, который подробно был рассмотрен здесь) и вариатор. О последнем сегодня и поговорим.

Вариатор или, правильнее, CVT от англ. Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, призван был улучшить комфорт вождения. Но популярным вариантом вариаторы так и не стали – владельцы жалуются на особенность их работы и низкую надежность.

Вариатор обязан своим появлением великому Леонардо да Винчи, который предложил этот механизм еще в 1490 году. Но всерьез взялись за новый тип трансмиссии только в начале ХХ века. К 50-м годам предприимчивый голландец Хуб Ван Доорн создал первую такую трансмиссию, назвав ее Variomatic, установил на седан DAF 600, да и продал компании Volvo. А сам продолжил заниматься экспериментами с вариатором, основав компанию, которая с 1995 года входит в семейство концерна Bosch.

Оценив идею, с 80-х гг. многие автопроизводители стали оснащать свои машины бесступенчатыми трансмиссиями.

Что такое вариатор

Главное отличие вариатора от других трансмиссий – отсутствие фиксированных передач. В коробках CVT передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя, в результате – необычайная плавность хода при ровных оборотах двигателя.

Достигается это за счет особенностей конструкции вариатора.

Для передачи крутящего момента с двигателя на колеса в нем вместо классических зубчатых колес используется стальной ремень или цепь. Ремень движется между двух пар конических колес, образуя шкив. 

Колеса расположены на входных и выходных валах, каждая пара сближается или расходится друг от друга, тем самым меняя радиус шкива.

Так удается плавно изменить передаточное отношение крутящего момента с двигателя на колеса. В результате – отсутствие, собственно, «передач» и необычайная плавность хода автомобиля.

Плюсы

Движение машины с трансмиссией CVT – это плавный набор скорости и отсутствие рывков и толчков. С вариатором вы не услышите «рычания» мотора, разгон будет достаточно быстрым и плавным.

При этом мотор работает в диапазоне пониженных оборотов. Это не только хорошо отражается на ресурсе двигателя и его деталей, но и позволяет экономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Минусы

Вариаторы не выдерживают высокой мощности современных автомобилей, потому что их цепь и, тем более, ремень, не могут передать высокий крутящий момент.
Поэтому бесступенчатые КП устанавливают на автомобили с крутящим моментом до 350-400 Нм. Как правило, это машины малого и среднего класса.

Другой недостаток работы вариатора связан с психологией водителя. Многим не нравится, что вариатор всегда поддерживает один диапазон оборотов. Так, при разгоне вариатор ведет себя непривычно – вместо «раскручивания» двигателя он сразу выходит на максимальные обороты и работает на них с монотонным гулом. В результате водитель не ощущает, собственно, разгон. И ему кажется, что коробка «тормозит».

Для решения этой проблемы многие компании стали применять вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных «передач».

Так, автомобили Audi стали оснащать новым типом вариатора – коробкой Multitronic.

 В обычном режиме классический вариатор, при выборе режима «спорт» она имитирует работу классической АКПП, то есть, поддерживает выбранную водителем (с помощью подрулевых лопаток) виртуальную «передачу». Такой режим переключения осуществляется с помощью электронных блоков управления и напоминает принцип работы классического «автомата» или робота DSG с двумя сцеплениями.

Но, пожалуй, самый весомый недостаток вариатора — дороговизна его обслуживания и недолговечность трансмиссии.

Сама конструкция вариатора, при всех его плюсах по КПД и плавности хода, не рассчитана на большие пробеги и высокие нагрузки. CVT не любит пробки, бездорожье и высокие скорости и редко когда доживает до 200 тыс. км.

Мало кто знает, что вариатор надо регулярно обслуживать. Причем простой заменой масла (а оно для вариатора намного дороже, чем для других КПП) дело не обойдется.

Еще необходимо менять фильтры и промывать радиатор в нем, желательно – с его разборкой и промывкой каждые 50-60 тыс. км. Не сделаете этого спустя 100 тысяч – риск поломки вариатора весьма велик. А иногда и гораздо раньше.

Выходят из строя в вариаторах, как правило, две вещи. Ремень, который обеспечивает связку ведущего и ведомого валов, и его достаточно сложная электроника. Причем электроника может давать сбои значительно раньше.

Если ремень рвется и разлетается в клочья (средний срок его жизни – порядка 100 -150 тыс. км) и выводит из строя всю коробку, простой заменой ремня уже не обойтись. Скорее всего, придется ремонтироваться у официалов, а послегарантийный ремонт там обойдется очень недешево.

Итого

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавность хода и гарантирует бережную эксплуатацию двигателя. Для автомобилей Audi используется особой вид вариатора – трансмиссия Multitronic, с функцией выбора и переключения «виртуальных» передач.

К основным недостаткам вариатора относят особенности его работы, сложность и дороговизну обслуживания. Вариатор не рассчитан на высокие нагрузки и огромные пробеги.

Узнайте, какие 5 автомобилей VAG не стоит покупать, здесь.

АКПП или вариатор? Что лучше и в чем отличия?

Как работает вариатор

Некоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.

Вариатор Lexus LS600h

В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4

Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач. При смене передач будут слышны не отчетливые щелчки-переключения, а происходить равномерная смена одного передаточного числа на другое. Такой вариант гарантирует отсутствие рывков авто при начале движения. Возьмите на заметку данную особенность. Она позволит владельцу авто с таким типом КП наслаждаться передвижением в автомобиле, не отвлекаясь на технические особенности, позволит меньше напрягать органы внимания и зрения. Удобно передвигаться на автомобиле с вариаторной КП по городу, когда необходимо оперативно реагировать на изменяющуюся обстановку, быть в гуще динамики движения. Этот показатель так же повышает уровень безопасности авто в комплектации с вариатором.

10-скоростная АКПП от Ford

Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:

1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.

2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.

3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.

Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly

4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.

5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.

6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП. Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.

Цепь для вариатора

7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.

8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.

9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.

[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]

Что такое вариатор (CVT)? — Автоделкино

Вариатор — один из типов бесступенчатой трансмиссии Continuously Variable Transmission, CVT). Он является альтернативой автоматической коробке передач. У вариатора есть свои плюсы и минусы по сравнению с АКПП и все больше автомобилей в России появляется с трансмиссией, которая использует этот вариант передачи крутящего момента. Он заслужил как похвалу так и нарекание владельцев автомобилей.

Несмотря на то, что технология передачи крутящего момента, на которой основана работа вариатора, была изобретена еще в Средние века, автомобили, оснащенные этим устройством пока не захватили большого рынка. Система остается еще достаточно новой и ни один из ведущих автопроизводителей не смог пока завоевать симпатии покупателей с помощью модели, использующей использование этого устройства в сердце трансмиссии.

Эта статья призвана объяснить, почему несмотря на ряд очевидных достоинств, система не получила широкого распространения, ответить на некоторые из вопросов, связанных с особенностями работы вариатора в обычном автомобиле, плюсами и минусами его использования по сравнению с планетарными АКПП или МКПП. Что же это за вопросы?

• В чем состоит отличие вариатора от обычной планетарной коробки передач?
• Из чего состоит вариатор, каков принцип его работы?
• Каковы недостатки вариатора в сравнении с традиционными “автоматами”?
• В чем особенности управления автомобилем с вариатором, каковы впечатления от вождения такого автомобиля?
• Какие модели автомобилей уже поставляются с CVT?
• Где еще кроме автомобилей может быть использован принцип бесступенчатой передачи крутящего момента?

В чем же заключаются различия бесступенчатой трансмиссии и традиционной планетарной коробки передач?

История автомобильного вариатора:

1. 1490 — Леонардо да Винчи опубликовал эскизы устройства, предназначенного для бесступенчатой передачи крутящего момента
2. кон. XIX — нач. XX века — вариаторы начинают активно применяться в приводах промышленного оборудования, швейных машинах, велосипедах.
3. 1958 — автомобилестроительная компания Daf (Нидерланды) выпускает модель микролитражки 600, оснащенной вариатором. В 70х годах Daf становится частью концерна Volvo, инженеры которого смогли немного усовершенствовать это устройство. Благодаря их наработкам запас прочности вариаторов достиг 30 тыс. км. Этого оказалось мало, проект развивать дальше не стали.
4. конец 90х — Subaru выпускает модель автомобиля Kei cars, которая была оснащена вариатором с гидравлическим управлением и стальной цепью.
5. конец 2000х — первая массовая модель Honda — кроссовер HR-V (1999 г). Через несколько лет вслед за Хондой подтягиваются и другие производители — Nissan, Audi
6. 2005-2014 — ряд иномарок снабжаются вариаторами

Как работает АКПП?

Для начала давайте разберемся с принципом работы автоматической коробки передач.

Работа такой трансмиссии состоит в изменении соотношения передач между двигателем и колесами в автоматическом режиме. Без КПП автомобили бы имели только одну передачу, скорость зависела бы только от оборотов двигателя.

Представьте себе автомобиль только с первой передачей. Такая машина здорово взбирается на крутую горку и хорошо стартует с места. Вот только скорость будет ограничена — быстрее никак.

Автомобиль только с третьей передачей будет ездить со скоростью около сотни километров час по дороге, но стартовать с места или подняться круто в гору для него может оказаться проблемой.

Трансмиссия использует ряд передач — от низкой к высокой, чтобы эффективно использовать крутящий момент двигателя автомобиля. Если водитель сам переключает передачи, то коробка передач называется механической. Если участия водителя не требуется — то коробка передач называется автоматической.

В традиционной АКПП для изменения соотношения крутящего момента используется система шестерней разного размера и типа. Блокируя вращение отдельных элементов системы можно добиваться различного соотношения крутящих моментов вала двигателя и оси колеса. Благодаря этому можно получать от 4 до 8 передач переднего хода и одну передачу заднего. При переходе от одной передачи к другой, водитель может почувствовать рывки, особенно при быстром ускорении.

Как работает вариатор?

В отличие от описанной выше схемы с шестернями, вариатор не имеет какого-то фиксированного количества передач. Эта технология относится к бесступенчатым трансмиссиям(CVT), и наряду с другими видами таких трансмиссий производит плавное, бесступенчатое изменение соотношения крутящих моментов. Распространен тип вариатора, работающий на системе шкивов, позволяющих плавно изменять радиус кривизны передаточного ремня, накинутого на шкив. Тем самым мы добиваемся плавного изменения передаточного числа (см. картинку ниже).

В основе работы лежит принцип рычагов. Два вала — ведущий и ведомый расположены рядом и направленны в противоположные стороны (параллельно друг другу). На концах валов находятся конусы, которые сужаются в противоположных направлениях. Если перекинуть через конусы ремень или цепь и сделать так, чтобы можно было перемещать валы вдоль их оси друг относительно друга так, чтобы ремень оставался все время на одном уровне, то мы получим простейший вариатор.

Как это работает? Так как наконечники конусообразные, то при смещении валов, передаточный ремень смещается вдоль оси конуса и радиус его изгиба становится больше или меньше. Если, например, радиус изгиба ремня, перекинутого через шкив ведомого вала уменьшать, а ведущего — увеличить, то меньшему количестве оборотов ведущего будет соответствовать большее количество оборотов ведомого в единицу времени. Если число оборотов ведущего не менялось, то автомобиль ускоряется. Это позволит нам разгонятся на дороге.

Наоборот, если сместить валы так, чтобы, увеличить радиус закругления ведомого вала и уменьшить радиус закругления ведущего, то большему количеству оборотов ведущего вала будет соответствовать меньшее количество оборотов ведомого вала. Так мы сможем тронуться с места или заехать круто в гору.

В реальных машинах каждый из валов имеет по два конусообразных шкива. Вершины конусов обращены друг к другу. Между шкивами закреплен также конусообразный в сечении ремень.

На картинке видно, как меняется зазор между шкивами и радиус изгиба ремня. За счет этого изменения радиуса меняется и передаточное число между двигателем и колесами машины.

В традиционных АКПП планетарного типа очень много элементов — шестерни различных типов, муфты, тормоза, масляные каналы, “водило”. По сравнению с ними, вариаторы имеет очень простое устройство. Большинство современных вариаторов содержат три основных элемента:

• мощная цепь или сверхпрочный резиновый ремень
• два конусообразных шкива на ведшем валу
• два конусообразных шкива на ведомом валу

Да, конечно, ничего не заработает без системы датчиков и системы управляющих устройств. Главным из устройств управления является бортовой компьютер, который определяет оптимальное положение шкивов, опираясь на данные о скорости и нагрузке автомобиля.

Каждый шкив представляет собой два 20-градусных конуса, которые обращены друг к другу. Ремень входит паз, образованный боковыми поверхностями конусов. Ремень в поперечном разрезе клиновидный. Это позволяет увеличить площадь соприкосновения с поверхностью шкивов и, следовательно, трение.

Когда расстояние между конусами шкива большое — ремень входит глубоко в паз и радиус его петли мал. Если сблизить конусы, то ширина и глубина паза, образованного их сторонами уменьшаются, и ремень поднимается. Радиус изгиба ремня при этом становится больше. Чтобы управлять расстоянием между конусами, в разных моделях вариаторов используются различные технологии — давление гидравлики, пружины, центробежная сила.

Ведущий шкив, соединенный с валом двигателя называют “входным” (кинетическая энергия двигателя “входит” в него.

Расстояние от ремня до центра шкивов, где проходит этот ремень, называется радиус основного тона. Когда шкивы расходятся, радиус основного тона уменьшается. Когда шкивы сближаются, радиус основного тона увеличивается.

Бортовой компьютер с помощью специального механизма управляет отношением радиусов основного тона на ведущем и ведомо шкивах. Он сдвигает валы таким образом, чтобы ремень все время оставался натянутым. Когда один шкив увеличивает радиус основного тона, то второй уменьшает и ремень не провисает. Сдвиг происходит синхронно. Так как шкивы меняют свои радиусы друг относительно дуга плавно, то мы получаем бесконечное число передаточных чисел (в определенном рабочем диапазоне, разумеется). Этот рабочий диапазон определяется соотношением максимального и минимального радиусов шкивов.

Если радиус основного тона мал у ведущего шкива и большой у ведомого, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается. Получается, что на несколько оборотов ведущего вала приходится один оборот ведомого — автомобиль стартует или поднимается в гору на низкой передаче. Если, наоборот, мал радиус основного тона у ведомого шкива, ау ведущего — большой, то одному обороту ведущего вала соответствуют несколько оборотов ведомого и автомобиль едет с большой скоростью на высокой передаче.

Как устроен передаточный ремень?

Долгое время, основным сдерживающим фактором для повсеместного распространения вариаторов в автомобилях был низкий запас прочности передаточного ремня. Первые серийные модели с вариатором были микролитражками не случайно — на небольших машинах стоят менее мощные двигатели, ремень испытывает меньшие нагрузки. Но, даже после ряда усовершенствований запас прочности ремня вариатора оставался на уровне 30 тыс. км, после чего его необходимо было менять. Для сравнения, ресурс АКПП планетарного типа может достигать сотен тысяч км.

Как же сейчас удается создавать передаточные ремни достаточно прочные для того, чтобы автомобиль, оснащённый вариатором мог конкурировать на рынке с автомобилями, использующими традиционные АКПП.

Во-первых, инженерам пришлось избавиться от резины. Материал этот все же недостаточно прочен, нужна сталь. Чтобы добиться гибкости, сравнимой с резиной, ремень приходится делать сборным. Он состоит из тонких стальных полос (обычно от 9 до 15), скрепленных множеством металлических пластин (см. изображения ниже).

Изготовленные таким способом клиновидные ремни имеют ряд преимуществ перед резиновыми — они не растягиваются и не скользят и намного тише, чем резиновые.

Кроме этого, металлические ремни имеют очень высокую прочность на разрыв, что позволяет устанавливать вариаторы совместно с двигателями, имеющими очень высокий крутящий момент (например, на внедорожниках).

 

Как работает тороидальный вариатор?

На первый взгляд тороидальный вариатор имеет мало общего с описанной выше схемой — нет ременной передачи и подвижных шкивов, валы не двигаются друг относительно друга…

Но на самом деле основные части те же самые. Инженеры смогли избавиться в конструкции от некоторых деталей, но принцип действия и результат не изменился.

• Ведущий диск подключается к двигателю
• Ведомый диск соединяется с приводным валом
• Ролики, расположенные между дисками передают движение с ведущего диска на ведомый, изменяя передаточное число.

Ролики имеют две степени свободы. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и могут наклоняться при этом вверх-вниз в вертикальной плоскости. Это позволяет им касаться дисков в различных областях.

Принцип работы тороидального вариатора.

Достоинства и недостатки использования вариатора:

Вариаторы набирают популярность у производителей. Они имеют ряд преимуществ перед традиционными КПП — плавное изменение скорости, лучшая реакция на изменяющиеся условия движения и т.д. Более подробный список приведен в таблице ниже.

Но, если бы вариатор не имел и недостатков, то уже давно бы вытеснил традиционные планетарные АКПП. Почему же этого до сих пор не произошло?

1. Ремень вариатора достаточно быстро изнашивается и требует регулярного обслуживания. Общий срок службы вариаторов невысок.
2. Ремень вариатора из-за своей конструкции не очень хорошо подходит для больших нагрузок. Эта особенность выходит на первый план, если речь идет об автомобилях, предназначенных для пересеченной местности
3. Некоторые дилеры отказываются ремонтировать вариатор в случае поломки, предпочитая заменять весь модуль целиком. А это может оказаться недешево — до 40% стоимости автомобиля.
4. Для переключения передачи требуется некоторое время (1-2 сек.), что для некоторых водителей непривычно и некомфортно
5. Для КПП такого типа нужно специальное масло (они должно одновременно и обеспечивать сцепление ремня с поверхностью шкивов, и защищать трущиеся детали от износа). Если масла станет мало или оно окажется не предназначенным для вариатора, то он быстро сломается.
6. Корректная работа вариатора сильно зависит от работы большого количества электронных приборов — показаний датчиков и работы бортового компьютера, управляющего трансмиссией. выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Производители в курсе болевых точек вариаторов и непрерывно работают над его усовершенствованием. Процент отказов современных вариаторов не выше, чем у классических АКПП. Большинство технических проблем, серьезно ограничивающих его распространение сняты вот уже как 4-5 лет. Но остались психологические. Первые “пробы пера”, когда производители только выходили на рынок с массовыми моделями, оснащенными CVT ударили по имиджу вариаторов. У многих водителей есть предубеждение, что вариатор — это ненадежно, хотя это и не так. У него есть своя специфика в работе и при эксплуатации автомобиля, оснащенного вариатором, нужно эту специфику учитывать.

На спортивных имиджевых моделях добавляется еще один забавный фактор. Бесшумность работы играет с вариатором злую шутку — клиенты, которые ждут рева мощного движка своей спортивной машины… не слышат на большинстве режимов этого рева. Производители с помощью различных ухищрений вынуждены эмулировать такой шум двигателя, в частности передавать через акустическую систему в салон.

 

Как проверить вариатор подержанного авто – Ответ автоэксперта

Содержание
Виды вариаторов
Общая оценка
Проверка на ходу
Компьютерная диагностика

Давайте не будем этого скрывать – автопроизводители полюбили альтернативные виды автоматических коробок передач, в том числе и вариаторы. Относительно простые, дешевые, легкие и, плюсом ко всему, экономят топливо.

Но мне, как автоподборщику, такие трансмиссии совсем не нравятся, так как надёжность большинства таких коробок – слабое место. Есть, конечно, вполне ресурсные агрегаты, но они крайне редки. Поэтому на вторичном рынке на такие машины смотрят с опаской и не зря, ведь можно нарваться на скорый и очень дорогостоящий ремонт. Сейчас и посмотрим, можно ли защититься от покупки авто с убитой трансмиссией и как проверить вариатор, прежде, чем рассчитаетесь с продавцом.

Виды вариаторов

Перед тем, как приступить к диагностике следует знать, с чем вы имеете дело, а точнее какой тип и модель вариатора устанавливается на проверяемый автомобиль, так как от этого будут зависеть дальнейшие действия . К примеру, последние модификации Jatco не имеют масляного щупа, поэтому проверить состояние жидкости и наличие стружки в масле при диагностике авто будет невозможно.

Вариатор Jatco

Большинство вариаторов, которые попадают под капот автомобилей, клиноременные. Тороидные как-то не прижились в автомобилестроении. Клиноременные делятся ещё на два типа: с пластинчатым ремнем и со штифтовым ремнем («цепной»).

«Цепной» вариатор Lineartronic в исполнении Subaru

Производителей бесступенчатых коробок также немного. Jatco – лидер по массовости, шпигует вариаторами Nissan, Renault и Mitsubishi, Aisin комплектует Toyota. Audi и Subaru вовсе самостоятельно проектируют и производят коробки.

Multitronic от Audi

Общая оценка

Первое, что нужно сделать при проверке вариатора подержанного авто – оценить его внешне на предмет вмешательства и повреждений. Коробки, которые уже подвергались ремонту, в зоне риска, так как хороших специалистов по восстановлению таких коробок немного и, вряд ли бывший владелец перед продажей тратился на всю катушку с заменой конусов, маслонасоса и гидротрансформатора. В общем, увидели следы снятия или разбора, разворачивайтесь и ищите дальше.

Коробка, которую уже разбирали, всегда в группе особого риска

Затем следует проверить масло, а точнее его уровень и наличие стружки. Запах гари означает, что пора продолжить поиски авто. Проблема заключается в том, что далеко не все вариаторы оснащаются щупом и уровень смазки контролируется исключительно электроникой. За что, собственно, и ругают Jatco последних поколений.

После этого садимся в салон, выжимаем педаль тормоза и переключаем все режимы. Включение должно происходить быстро (менее 1 сек), без толчков и вибраций на кузов.

Поверка на ходу

А теперь самое интересное. Известный народный метод «заехать на бордюр» – это миф. На поребрик заедет даже убитая ВКПП. Единственный способ проверки вариатора, без которого вся остальная диагностика попросту бессмысленна – это «газ в пол». Выберите ровную асфальтированную дорогу. Знаю, это бывает не просто, но всё же. Затем остановитесь и с утопленной педалью газа до отказа в режиме D, наберите минимум 80 км/ч. Во время разгона ремень вариатора пройдётся по всем участкам конусов, а сами конусы в это время преодолеют весь свой потенциал хода, крутящий момент при этом будет максимальным. Если коробка отработала предельные нагрузки плавно, без дерганий и аварийного режима, то остаточный ресурс ещё имеется, но это не всё.

Звуки. Они порой говорят о многом. Разогнавшись до 80 км/ч прислушайтесь нет ли монотонного звука, как у электрички или троллейбуса. Гул в трансмиссии говорит о том, что к бесступенчатой коробке подкралась одна из распространенных «болячек» – износ подшипников конусов. Недешевое удовольствие. К тому же, всё равно дорогой ремешок придется менять.

Подшипники конусов особо нагружены и зачастую выходят из строя первыми

Аккуратно остановитесь. Важно поведение автомобиля как при разгоне, так и при снижении скорости. Подёргивания при этом должны быть исключены, а обороты мотора при полной остановке не должны падать ниже «холостых». Иначе бракуйте это ведро.

Компьютерная диагностика вариатора

Компьютерную диагностику вариатора можно оставить напоследок. Сколько работаю автоподборщиком, редко, когда в ЭБУ коробки обнаруживаются ошибки и признаки износа, даже когда машина уже откровенно дергается. Тем не менее, изредка бывают и противоположные ситуации, когда, к примеру, маслонасос только начинает терять свою эффективность и периодически прописывает в ЭБУ коды неисправностей. В общем, читаем ошибки и исключаем коробки, у которых коды присутствуют, особенно по давлению масла и перегревам.

Среди автоподборщиков присутствует огромное заблуждение, якобы при компьютерной диагностике вариатора Jatco можно выявить реальный пробег по счётчику старения масла. Представляете, нет. Это косвенная характеристика состояния смазки, которая высчитывается из такого количества показателей, что пробег уходит на далекий план. Не занимайтесь самообманом. А вот моточасы узнать можно и прикинуть приблизительный километраж.

Как вы поняли, проверить вариатор перед покупкой б/у авто можно. Но если пробег автомобиля приближается к 150 ткм и коробка ещё не тронута, то велика вероятность, что в ближайшем обозримом будущем придётся раскошелиться. При этом дожидаться «первых звоночков» не рекомендуется. Причина простая. Изношенный ремень наполняет систему стружкой, от чего страдают остальные узлы трансмиссии. Это значит, что сделать ревизию сейчас на 150-ти обойдётся дешевле, чем потом искать «кота в мешке» на разборке или менять все потроха вместе с «задранным» гидроблоком целиком. Идеально, если подержанный автомобиль с вариатором будет с небольшим родным пробегом, ориентировочно до 70 000 км. Тогда у вас будет шанс и беспроблемно поездить и благополучно продать машину следующему собственнику.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Чем плох вариатор – Сроки службы и основные поломки

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

114175

114175

прелести каждого из типов коробок

29.11.2016 17:39

4.48 86

Автоматическая коробка или вариатор – преимущества обоих типов

Механические трансмиссии постепенно уходят в прошлое, открывая дорогу автоматике. Казалось бы, что может быть лучше, ведь не нужно отвлекаться на лишние действия? Но, когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, то узнают о существовании транспортных средств с вариатором (CVT), выполняющим те же функции, что и автоматическая коробка перемены передач (АКПП). Среди таких машин знаменитая Toyota Corolla, пользующаяся популярностью у прокатчиков благодаря надежности.
Чтобы вы могли определить для себя наилучший вариант, рассмотрим подробное устройство обеих систем переключения скоростей, а также популярные модели авто, работающие с ними.

АКПП или вариатор?

Принцип работы вариаторы и описания авто
Вариатор: это устройство создавалось с целью равномерно менять скорость оборотов дисков. Здесь нет ступенчатого переключения, так как ремень перемещается вращательным моментом по шкиву. Владельцам скутеров и снежных мотоциклов давно известен данный компонент, так как в их производстве он применяется несколько десятилетий. В автомобильной промышленности вариатор не является новинкой, но массовая эксплуатация началась лишь в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, использующих его:

• Nissan X-Trail – вы можете арендовать эту модель в Киеве, так как она великолепно подходит для езды по крупным городам. Благодаря CVT момент движения с места оказывается плавным – удобно для обычной езды и простоя в пробках, на светофорах. Звук под капотом лишен грубого рычания, напоминая мощный электродвигатель. Опять же, в Nissan X-Trail лишь две педали – ничего лишнего;
• Renault Fluence – легендарный седан, часто арендуемый респектабельными жителями Киева. Мягкость движения снова на высоте – когда автомобиль трогается и разгоняется, даже естественных рывков попросту не наблюдается – в голову приходят рельсовые паровозы. Вот только с Renault Fluence вы будете ехать по дороге, а скорость разгона окажется куда внушительней.

Вариатор

Принцип работы АКПП и описания авто

Коробка автомат: в отличие от вариатора, состоящего из ремня, накинутого на два шкива, АКПП использует гидротрансформатор в качестве альтернативы сцеплению, редуктор для переключения между шестернями, а также ленточную систему блокировки механических компонентов. Как можно заметить, конструкция более сложна по своему устройству, но для водителя это неважно. Вот некоторые ее плюсы:

• невозможно сжечь или повредить сцепления – все действия выполняет гидротрансформатор;
• в случае поломки ремонт значительно дешевле;
• не требуется постоянная смена ремней и масла;
• простота управления.
  

Автомобили с АКПП столь же удобны и безопасны, тем более они состоят не из одной коробки передач. Некоторым водителям по вкусу «живое» неоднородное рычание, издаваемое двигателем, тогда как техника с CVT производит монотонный гул. Вот ряд популярных моделей с автоматикой, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:

• Toyota Camry – это продукт бизнес-класса, имеющий просторный салон и стильный дизайн. АКПП на 4 ступени неприхотлива, работает безошибочно и редко ломается. Комфорт и респектабельность – главные черты данного транспортного средства. При всех плюсах, цена проката Toyota Camry остается адекватной, что и сделало ее столь востребованной;
• Skoda Octavia – роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух совмещенных сцеплений и АКПП. Работая одновременно, они позволяют незамедлительно менять скорости, обеспечивая максимальную плавность при езде и старте. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
• Ford Focus 3 – фирменная коробка PowerShift с 6 ступенями является главным конкурентов DSG. В современных моделях, сдаваемых в аренду компанией rentUacar, стоит последняя версия данного механизма, выделяющаяся экономичностью и хорошими характеристиками динамики. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения скоростей, показав мягкость езды на всех этапах;
• Honda CR-V – автомобиль с великолепным дизайном, подходящий для бизнеса и отдыха на природе. АКПП в данной машине пятиступенчатая, отлично справляющаяся со своими задачами. Это классика и говорить особо не о чем – хорошее транспортное средства для ценителей японской промышленности. Honda CR-V, вне зависимости от модели, позволяет проводить время размеренно и с комфортом;
• Volkswagen Golf – коробки у Гольф 2 и 3 бывают разными, но всегда выгодно отличаются плавностью. За это и полюбили водители данную серию. Сегодня аренда этого авто стоит недорого – оно используется для ведения бизнеса и совершения дальних поездок. Экономный расход топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf по-настоящему легендарным представителем семейства четырехколесных.

АКПП

Что будет удобней: вариатор или автомат?

Выбирать придется самостоятельно, несмотря на некоторые положительные стороны CVT, как более современного механизма, АКПП остается не менее востребованной. Причиной тому служит привычка, играющая значимую роль при вождении. Чувствовать транспортное средство – главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обыденного звука или отличия в передвижении способны нарушать ее, снижая внимание во время езды. Опять же, мощные модели редко используют CVT.
Новичкам, недавно севшим за руль, rentUacar рекомендует взять в прокат автомобиль с вариатором, хотя бы с целью оценить все положительные стороны данного способа переключения передач. Взгляните на его плюсы:

• экономичный расход топлива;
• низкий уровень шума при работе двигателя;
• снижается количество вредных испарений;
• разгон автомобиля плавный и более быстрый;
• редкость поломок – так как нагрузка на двигатель и прочие компоненты привода минимальна, а всю систему контролирует электроника, вы вряд ли столкнетесь с выходом из строя какой-либо детали.

Итог: на самом деле, беря в прокат Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другую машину, тип коробки не так важен, ведь чтобы в полной мере ощутить разницу, необходимо быть владельцем, пользующимся изделием на протяжении 2-5 лет. В свою очередь, rentUacar обеспечит вас достойным сервисом и предоставит проверенную технику на выгодных условиях, благодаря чему вам не придется задумываться о внутренностях транспортного средства.

Ремонт своими руками Изготовление вариатора своими руками

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычные АКПП). Однако вторым по распространенности я считаю вариатор или вариатор, довольно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную), у вас обязательно будет такой выбор, что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они всем известны), то с роботом все ясно (в его сторону пока смотреть не стоит).Тогда третий тип вроде как надежный, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь объяснить тему простым языком, рассказать чего стоит опасаться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычный «гидротрансформатор», несмотря на разницу в конструкциях (они у нас уже есть). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок его службы, чтобы он работал долго и без проблем.Однако для начала определение

Определение

CVT — Коробка передач CVT — CVT (бесступенчатая трансмиссия) — тип автоматической трансмиссии, плавно передающей крутящий момент от двигателя к колесам (или другим движителям, например, корабельным), не имеет передач, но может автоматически изменять передаточное отношение по заданной программе или в ручном режиме режим.

Надо отметить, что эта коробка, в отличии от своих собратьев АКПП и РОБОТА, не имеет переменных передач, то есть нет привычных рывков при смене передаточных чисел, здесь задана скорость четкая и ровная, экономичность (если верить характеристики, не значительно, а больше), благодаря своей структуре

Принцип работы

Как вы поняли из вышеизложенного — передач нет, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) плавное, по «установленным значениям».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, в грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от силового агрегата на колеса.

На данный момент существует две основные конструкции вариатора:

• Клиномер … Они используются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией.
• Тороидальный … Из-за более сложной структуры и настроек сейчас практически не используются.

Потому что клиновидный это сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — подключается к блоку питания), к другому ( раб — соединяется с приводами и далее с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение номера происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половинок конической формы (насаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами все происходит так: — когда машина «заводится», ей нужно максимальное усилие для движения.Для минимизации нагрузки на двигатель приводной вал должен быть наименьшего диаметра (конусы в месте соприкосновения раздвинуты). Ведомый в его случае должен быть максимального размера (его шишки, наоборот, уменьшены). Таким образом — ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый только на один (максимальное число) — это сильно снижает усилие на силовой агрегат, и ему легче работать.

После повышения скорости передаточное число должно измениться в сторону уменьшения — это необходимо для того, чтобы уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Происходит обратное – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр увеличивается), а ведомого – расходиться (уменьшается).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомом первый совершит один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому скорость его вращения максимальна), но в этой ситуации нагрузка на двигатель гораздо больше .

Как вы поняли, за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними достигается нужное передаточное число

Теперь немного анимации, давайте посмотрим

Тороидальный вариатор У совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, зажатых между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые фиксаторы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а ведомого вала максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение количества и увеличение оборотов, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры изменяются в обратном направлении.

Думаю это понятно, больше не буду на этом заострять внимание.

Вариатор

Имеет смысл рассказать о работе клинового редуктора вариатора (ибо брата сейчас практически нет в продаже).

Коробка крепится к двигателю (продольно или поперечно). Для плавного подключения к мотору и отключения в нужные моменты (режим нейтрали) предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители пошли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Применение гидротрансформатора обусловлено его высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь о самом устройстве вариатора. Описать его довольно сложно, тем не менее это не простая конструкция, но я попробую:

• Валы с регулируемыми конусами. Больше об этом говорить не буду (принцип я рассказал выше).Хочется отметить, что из-за высоких нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических полос, соединенных между собой специальными фигурными деталями, которые имеют вид бабочки и придают особую клиновидную форму. Он работает боковыми частями, которыми за счет сил трения контактирует с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается с одного вала на другой.Следует отметить, что другие производители, например AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой поверхностью, а с торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно здесь идет , который заливается в машину.Нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе, чтобы раздвинуть или сдвинуть конусы
• Масляный насос. Просто нагнетает давление в системе

• Гидроблок. Он направляет подачу масла в нужные каналы, то есть либо к одному конусу (валу), либо к другому. Кстати, с ним могут быть связаны проскальзывания и прочие пинки, и толчки.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и вне его.Они задерживают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, предотвращая засорение ими небольших каналов

• Радиатор. На вариаторной коробке передач ОБЯЗАТЕЛЬНО! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний блок радиатора. Некоторые на внедорожники, которые любят лазить по грязи и буксовать (например, Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы для отвода лишнего тепла

• Ну и последнее это блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает указание электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, подходящую для заданной скорости и нагрузки.

Это устройство в двух словах, чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию ввели планетарную передачу, позволяющую это сделать.Однако это значительно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Я не могу больше молчать и говорить об этом. Масло в вариаторе также является очень важным компонентом в работе всего устройства в целом, как и сам масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что она здесь заправлена ​​на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что их нужно менять каждые 60000км, а в сложных условиях (каковы наши российские реалии — мороз, снег, жара, дождь, грязь и пробки в мегаполисах) стоит меняется еще чаще.лично я бы посоветовал после 40000 км.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ НЕ ИЗМЕНИТЬ? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от масляного насоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые редуцированы на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать или даже переходить в аварийный режим.

Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут потребовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто комплектуются сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют изменять скорость вращения заготовки путем перестановки приводного ремня. Основным недостатком этого метода является необходимость остановки машины. Как вариант, в самодельном станке можно сделать вариаторную трансмиссию (вариатор) из дерева.

Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, пожалуй, больше проскальзывания ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки . Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, причем скорость плавно регулируется.

Итак, давайте рассмотрим, как сделать вариатор своими руками. Конусы изготавливаются из дерева (желательно цельного), и для их изготовления не обязательно иметь токарный станок.Конус можно собрать из отдельных дисков, вырезанных электролобзиком под углом, равным углу наклона конуса, при этом для того, чтобы вырезать такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать обычным электролобзиком . При сборке конуса из дисков последние склеивают или прибивают друг к другу гвоздями (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).

Желательно, чтобы шишки были посажены на металлические стержни как можно глубже.На стержнях конусы закрепляются винтами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации в нужном положении из роликов изготовлена ​​направляющая.

Вместо роликов можно использовать просто подшипники, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить два (или больше, в спецмагазинах маленькие подшипники стоят дешево) рядом. Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, но это, скорее всего, будет дороже, чем подшипники.

Направляющая перемещается по конусам за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающийся винт или резьбовой стержень.Для предотвращения перемещения винта (резьбового стержня) по конусам наверните на конец винта две шайбы и затяните их друг относительно друга (в случае резьбового стержня это следует делать с обоих концов). Направляющая гайка может быть припаяна или приклеена. Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например вот такую:

Ручку можно не припаивать, а зажимать между гайками, если в центре пластины есть отверстие.Рукоять, конечно же, получится целиком из дерева.

Вариатор будет лучше работать с круглым ремнем.

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователям и поисковым роботам.

Область применения вариатора в технике велика, его также используют для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, которое изменяет передаточное число от двигателя к трансмиссии.

В автомобилестроении с его помощью можно эффективно подобрать соотношение передаточного числа (двигатель-трансмиссия).Как отремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрыты в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили выпускаемые с вариатором, экономичны , так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, меньше токсичных газов выбрасывается в воздух, лучше разгон автомобиля.

Обеспечивается плавное передаточное число и плавный набор движения автомобиля, отсутствуют рывки. Узлы трансмиссии служат дольше, чем в ступенчатом редукторе.Если сравнивать вариатор с АКПП, то их конструкция проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, данное устройство не является идеальным редуктором, причина тому его фрикционная работа … Это когда крутящий момент передается трением, и имеет ограничения, при их превышении ремень начнет проскальзывать, с высокой скоростью износа.

Нежелательно часто использовать вариатор на автомобиле при максимальных нагрузках, не следует использовать на этих автомобилях «спортивный» режим вождения, с частыми рывками и торможениями.Его идеальная и долговременная работа – это когда автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, плавно.

Принцип работы вариатора

На современных автомобилях используется два типа вариаторов:

1. Передача клиноременная.
2. Торическая шестерня.

Клиноременная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут специально изготовленный ремень. Первый шкив соединен с двигателем автомобиля (ведущий), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля.Используются скользящие шкивы, они состоят из 2 половинок, при их сближении ремень выталкивается, а при их разъединении проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращения, при увеличении на одном шкиве производится уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а радиус толкателя больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и малому на ведомом — это повышающая передача.

Несмотря на свою простоту, использование вариатора в автомобилях началось совсем недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этой цели не подходит.

Клиноременная передача

Клиноременная передача Ремень вариатора из 2-х металлических полос , на которые нанизаны пластины, изготовленные из металла специальной формы. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, усилие передается за счет толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а те прижимают уже соседние звенья к ведомому шкиву.Этот ремень является толкающим ремнем, что позволило таким образом передавать большие силы и прикладывать их к автомобилям.

В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий в принципе работы нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей звеньев цепи, выполненных в скошенной форме.

Торические вариаторы

Для большей передачи крутящего момента используются торовые вариаторы по сравнению с клиноременными приводами.Для них сохраняются недостатки, существующие в клиноременных передачах, усилие как на одной, так и на второй передаче происходит с помощью трения.

Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это связано с деталями его конструкции, изготовленными из высокопрочной стали, и при его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит Практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как разновидность АКПП и его ремонт своими руками это непростой , для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

• Функцию сцепления на автомобиле с вариатором выполняет пакет сцепления; вместо этого можно использовать преобразователь крутящего момента.Муфты проще в использовании, они меньше по размеру, но плавность включения скоростей у гидротрансформатора лучше, он дольше служит, лучше его параметры в момент разгона автомобиля.
• Планетарная передача ведет автомобиль назад.
• В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидроблоков, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении педаль газа) и определения для них наилучшего передаточного числа.
• Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку элементов конструкции вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно выше, диски сжимаются больше, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП автомобиля Ниссан можно более подробно рассмотреть ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает при движении автомобиля со скоростью 50-60 км/ч, вариатор начинает неприятно шуметь, это распространенная болезнь для этой марки автомобилей.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
2. Зажимы 6 шт.
3. Молоток.
4. Набор ключей 10-14.
5. Подготовьте контейнер для мелких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали размещаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия выполняем по порядку:

• Откручиваем болты с крышки трамблера, их 6 штук.
• С помощью отвертки возьмитесь за края диспенсера и снимите его.
• Видим конический подшипник, который нужно снять и поместить в контейнер, в котором уже есть 6 болтов.
• Переверните вариатор.
• В таком положении вынимаем часть его корпуса и вала.
• Чтобы снять крышку, постучите по ней молотком, снимите крышку, это 50% работы.
• Шестерни открываются, снимите их, положите в другой контейнер.
• Откручиваем имеющиеся винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
• Открыт доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, кончиком вала движением вверх помпа отходит.
• Вал снят. С другой стороны коробки все заснято.
• Снова переверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
• Открыт доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Узлы осматривают визуально со всех сторон при хорошем освещении.
• Можно стянуть ремни хомутами, затем снять шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
• На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если потянуть за его кольцо, то чувствуется неравномерный люфт, что и является причиной шума.
• Заменяем подшипник и собираем в обратном порядке.

Итак, своими руками устранил шум в АКПП , следует отметить, что все узлы при разборке промываются бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, их необходимо смазывать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в тех случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки. В промышленных исполнениях токарных станков предусмотрено несколько шкивов , и перекладывать ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки оборудования станка.

Альтернативой для станочной работы является самодельный станочный вариатор. Недостатком является проскальзывание ремня, но это также защищает двигатель при заклинивании заготовки.Специалисты, осмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он повышает производительность труда, автомат выключать не нужно, а скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и как его можно сделать своими руками, имея дома токарный станок.

Необходимые операции:

1. Делаем шишки, можно использовать лиственные породы. Их вырезают электролобзиком, с углом наклона, равным углу конуса.
2. Деревянные шишки необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже, чтобы зафиксировать их шурупами.
3. С помощью роликов делается направляющая, позволяющая ленте ходить по конусам и фиксировать ее с нужной скоростью. Если роликов нет, для этой операции используются подшипники соответствующего размера.
4. С помощью резьбового стержня и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Лучшая модель может быть собрана с круглыми ремнями … Дома, на собственном токарном станке такой вариатор сильно помогает в работе.

В начале ноября в спортивно-развлекательном комплексе для активного и экстремального отдыха «Х-Арена» прошла презентация модернизированной версии самого популярного отечественного снегохода — «Тайга Варяг 550 В» от «Русской механики».

«Таежный Варяг 550 В» стал еще маневреннее и комфортнее, сохранив при этом все свои уникальные эксплуатационные параметры и доступность.

Снегоход «Таежный Варяг 550 В» имеет ряд дополнительных возможностей, оснащен современными комплектующими, благодаря чему значительно улучшены его ходовые и эксплуатационные качества.Его появление обусловлено потребностями жителей средней полосы России. Их образ жизни предъявляет разные требования к технике.

«Если в отдаленных районах — в Сибири, на Урале и Севере — снегоходы используются в подавляющем большинстве случаев в хозяйственных целях, то в средней полосе — для активного отдыха. Если в первом случае снегоход — это техника для работы, то во втором — для отдыха. Снегоход «Тайга Варяг 550 В» специально разработан для жителей Центральной России, предпочитающих отдых на природе, ценящих комфорт и умеющих считать деньги», — представил потенциального владельца, главный менеджер группы маркетинга и рекламы Иннокентий Дик.

«Таежный Варяг 550 В» отвечает всем требованиям, предъявляемым к современной снегоходной технике. Он получил переднюю телескопическую подвеску от мощного и скоростного рыбинского снегохода «Тайга Барс 850». Ход увеличился до 143 мм для более плавного хода и меньшего усилия на руле. Новая задняя подвеска, ход которой увеличен до 277 мм, имеет горизонтально расположенный амортизатор, который дает больше энергии и сглаживает неровности. 31-миллиметровый выступ на гусенице Magnum обеспечивает высокую проходимость по глубокому снегу, улучшенную динамику при разгоне и торможении, стабильное прохождение поворотов.Канадский вариатор позволяет снегоходу плавно работать на любых режимах, плавно трогаться с места на меньших оборотах, развивать высокую скорость без увеличения расхода топлива. Механический тормоз заменен на гидравлический, что снижает усилие на рычаге, обеспечивает удобство управления, повышает надежность и безопасность оборудования. Новое высокое кожаное рулевое колесо улучшает эргономику и внешний вид снегохода.

«Тайга Варяг 550 В» — современный, комфортный, вездеходный снегоход с оптимальным набором функций, простой в эксплуатации, легкий в эксплуатации, доступный по цене.При этом производитель подчеркивает, что обновленная модель не конкурирует с серийным «Варягом», так как, по сути, является его спецтехникой и нацелена на местную целевую группу. Кроме того, сезон 2013 года и серийный «Варяг 550» встречает в обновленном виде. Снегоходы теперь имеют гидравлические тормоза, улучшенную систему охлаждения и новейшие изоляционные материалы в моторном отсеке. Новое ветровое стекло изготовлено из прочного поликарбоната. В случае удара материал не колется, а только изгибается, сохраняя первоначальную форму.Легкий багажник стал просторнее за счет переноса фары, а замки сидений удобнее.

Показательные выступления в дрэг-рейсинге доказали, что серийный «Варяг» стоит на вооружении, ему не страшны ни снег, ни дождь, ни непролазная жижа. В одном из заездов на старт вышли отечественный снегоход и импортный квадроцикл с одинаковым объемом двигателя. Трасса к этому времени представляла собой сплошную грязевую ванну. Скептики не давали машине шансов, но технически подкованные зрители говорили о большей площади контакта трассы с поверхностью, способности быстро стартовать и разгоняться.И они были правы. На прямом участке трассы снегоход быстрее квадроцикла, но уступает ему в маневренности при повороте, требуя большего радиуса. По итогам двух гонок 1:1 техника доказала свою надежность и повышенную проходимость, сохранив при этом интригу в противостоянии с многосезонными машинами.

С каждым годом конкуренты все больше стремятся войти в сегмент недорогой снегоходной техники, поэтому отечественному производителю становится все труднее удерживать лидирующие позиции.Однако и «Тайга Варяг 550», и «Тайга Варяг 550 В» имеют существенное ценовое преимущество перед сопоставимыми моделями зарубежного производства. Кроме того, этот год стал для «Русской механики» определяющим с точки зрения развития мотоциклетного бизнеса.

«Мы будем серьезно развивать летнее направление, чтобы стать полноценным участником рынка квадроциклов. В структуре компании создано отдельное подразделение, и уже начата работа по расширению модельного ряда.В ближайших планах более чем удвоить модельный ряд. В течение двух лет «Русская механика» выпустит не менее шести новых вездеходов», — рассказал Иннокентий Дик о дальнейших перспективах компании.

Для реализации планов «Русская механика» ждет обновления производства. -Программа оснащения предприятия предусматривает инвестиции в размере 250 млн. руб., это будет не просто увеличение количества выпускаемых квадроциклов, а внедрение новых этапов производства.Одним из них является собственный крупногабаритный пластиковый погонаж, который обеспечит новое качество исполнения, принципиально иной внешний вид изделий.

«У компании одна задача — развиваться. А значит, нам с вами будет чем заняться в ближайшие годы», — сказал в финале Иннокентий Дик и пригласил журналистов на тест-драйвы многочисленных новинок.

Сегодня коробка передач вариатор очень популярна, что в первую очередь связано с простотой конструкции. Тем не менее, чтобы отремонтировать вариатор, нужно иметь некоторые знания и навыки.Это связано с тем, что данное устройство включает в себя разные системы и узлы, неправильное использование которых может привести к их поломке. Больших отличий при ремонте вариатора Nissan, Honda, Mitsubishi или Tayota нет.

Чаще всего поломки бесступенчатой ​​трансмиссии возникают в результате несоблюдения основных правил технического обслуживания и эксплуатации:

• — Нарушение сроков обновления трансмиссии;
• — Вождение в плохих дорожных условиях;
• — Нарушение сроков смены фильтра;
• — Увеличено резкое замедление;
• — Использование смазочных материалов низкого качества;
• — Езда на максимальной скорости;
• — Неправильное вождение.

В целях защиты вариатора от возможных неисправностей необходимо соблюдать следующее техническое обслуживание:

• — Замена масла каждые 30 000 — 40 000 км и;
• — Замена датчиков вала и шагового двигателя после 70 000 км пробега;
• — Своевременная замена фильтрующих элементов.

Обратите внимание, что ремонт обходится дороже, чем их диагностика.

Диагностика вариатора

Если с электронной частью действительно произошла определенная неисправность, то на мониторе, расположенном на приборной панели, должно появиться сообщение «Требуется сервис».На этом же мониторе должно отображаться «Замедлить», если температура жидкости превысила норму. Для самодиагностики можно использовать программу из Google Play CVTz50 и переходник ELM327

Для точного определения неисправностей и их устранения своими силами требуется специальная диагностика, которая выполняется с помощью специального оборудования. Многие неисправности имеют свой код, по которому их идентифицируют:

• — Неисправности датчиков;
• — Пониженное или повышенное давление в шкиве;
• — Неисправности ЭБУ;
• — Поломка шагового двигателя, линии и клапанов.

При проведении диагностики следует помнить, что причиной неисправности вариатора является не только поломка определенного узла. Часто причиной поломки вариатора является повреждение проводки или какого-то разъема. Либо причина может заключаться в неисправности блока управления вариатором.

Также бывают ситуации, при которых в случае неисправности система управления вариатором автоматически переводится в специальный режим. Отличием специального режима от обычного является наличие фиксированного передаточного числа.

Если неисправность вариатора сосредоточена в механической части, то для ее выявления потребуется провести ряд мероприятий:

• — Проверка состояния масла;
• — Проверка во время вождения;
• — Установление признаков неисправности;
• — Анализ данных ЭБУ.

Ремонт вариатора

Нормальное функционирование коробки вариатора может быть нарушено в результате различных неисправностей и поломок. Часто проявляются визг подшипников, скрип и посторонние шумы.Как правило, в таких случаях требуется разборка вариатора.

Среди инструментов, которые необходимы для разборки вариатора:

• — Набор ключей;
• — Большой рабочий стол;
• — Набор отверток;
• — Контейнеры, в которых будут лежать детали;
• — Обычный молоток;
• — Зажимы.

Разборка и сборка вариатора

Сначала подготовьте контейнеры для запчастей (для удобства можно расположить их в порядке разборки).Чтобы наверняка запомнить последовательность разборки, снимите процедуру на камеру или пометьте детали.

Желательно, чтобы помещение хорошо проветривалось и хорошо освещалось:

• — Отвинтить болты крышки и снять ее;
• — Снять вал и часть корпуса;
• — открутить остальные болты;
• — Снимите вторую часть крышки и шестерни;
• — Открутить винты корпуса насоса;
• — Снимите шестерню и цепь насоса;
• — Снимите крышку масляного насоса и выньте вал;
• — Переверните вариатор и снимите последнюю крышку с помощью отвертки;
• — Натяжной ремень с хомутами;
• — Снять шкивы с ремнем;
• — Освободите шкивы от ремня.

Закончив разборку вариатора, проверьте каждую систему и узел. В первую очередь осмотрите состояние подшипников и величину люфта (не увеличился ли он). Осмотрите состояние ремня и его натяжение, шестерни, гидроблок и другие запчасти.

Если в трансмиссии слышен шум, это свидетельствует о повышенном износе подшипников. Данная неисправность устраняется заменой подшипников, что можно сделать своими руками.

Заключение

Необходимо своевременно выявлять и устранять.В противном случае это приведет к более серьезным неисправностям и, соответственно, большему расходу денег. Рекомендуем не рисковать, а воспользоваться услугами официального дилера или малопрофильной компании, занимающейся ремонтом данной коробки передач.

ремонт своими руками. Самодельный вариатор для машины поисковик новой техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и других мотоциклов

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычную АКПП).Однако вторым считаю раздать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную) перед вами обязательно встанет такой выбор Что взять — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперёк» (если проблемы возникнут, то они всем известны), то с роботом тоже всё ясно (в его сторону смотреть не стоит). Вот третий тип вроде бы и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные преимущества и недостатки.То есть это такая «темная лошадка». Сегодня постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычную «Гидропром» не смотря на различные конструкции (у нас уже). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная трансмиссия — вариатор (бесступенчатая трансмиссия — стенентовая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, плавно передающей крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например судовых винтов), не имеет редуктора, но может автоматически изменять передаточное отношение по заданной программе или в ручном режиме.

Надо отметить, что у этой коробки, в отличие от ее сборок, АКПП и робота нет вариаторов, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите характеристикам, не существенно но больше), за счет своей структуры

Принцип работы

Как вы поняли из вышеперечисленного, здесь нет никаких передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) происходит плавно, до «установленных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
• Тороиды .В связи с более сложной структурой и настройками сейчас практически не применяются

Как клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество Ниссан, Ауди, Инфинити и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается с одного шкива ( мастер — Связан с силовым агрегатом), другой ( ледом — связан с приводами, а затем с колесами) за счет специального ремня.

Изменение номера происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно двумя половинками конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда автомобиль «пробуется», ему нужно максимальное усилие, чтобы тронуться с места.Чтобы нагрузка на двигатель была минимальной — вал ведущего должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте контакта). Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (у него конусы наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый только на один (максимальное количество) — это очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, да и работать с ним легче.

После роста скорости следует изменить передаточное число в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (уменьшается).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомом первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (поэтому скорость его вращения максимальна), но при таком раскладе и нагрузка на двигатель гораздо больше .

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, смотри

Тороидальный вариатор У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, зажатых между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы изменить передаточное число в таком исполнении в таком исполнении нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомого максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики разводятся на другую сторону (ведущий вал), при этом диаметры меняются на противоположные.

Думаю понятно, больше не буду на этом заострять внимание.

Вариатор

Смысл есть говорить о работе клинического редуктора вариатора (ибо собрата сейчас практически не продают).

Коробка устанавливается на двигатель (или продольно, или поперечно). Для плавного соединения его с двигателем и отключения (нейтрального режима) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Применение гидропрома обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора изготавливаются из высокопрочных сталей
.
• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Поясом можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой специальными фасонными частями, имеющими вид бабочки и придающими особую бесформенную форму. Он работает боковыми частями, которые благодаря силам трения соприкасаются с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Задействуется не боковая поверхность, а торец. И цепь и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно тут идет , Который заливается в машину. Нужен не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе для толкания или смещения конусов
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Гидбот. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, к нему могут быть отнесены проскальзывания и другие удары ногами, а также толчок.

• Фильтр. Их может быть очень много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, не давая им забивать второстепенные каналы

• Радиатор.На редукторе вариатор обязательно! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетники, любящие полазить в грязи и остановиться (например, Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишний нагрев

• Ну и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Он дает команды электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию введена планетарная передача, что позволяет это сделать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом пункте подробнее.Масло в вариаторе тоже очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как масляно-масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что она здесь застрахована на весь срок службы. Это крайне не верно!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что их нужно менять через 60000км, а в тяжелых условиях (каковы наши российские реалии — мороз, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Тем более часто Лично я бы советовал после 40000 км.

Что будет, если не изменить? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может быть забит отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые сводятся к валам. Вариатор начинает брыкаться, брыкаться или даже может переходить в аварийный режим.

Область применения вариатора в технике большая, его используют для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, с помощью которого изменяется передаточное число от двигателя к трансмиссии.

В автомобильной промышленности можно эффективно выбирать передаточное число (трансмиссия двигателя). Как отремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрыты в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором , отличаются экономичностью Так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, меньше выбрасывается в воздух ядовитых газов, лучше разгоняется автомобиль.

Обеспечивается плавное передаточное число и плавный набор хода автомобиля, отсутствие рывков. Узлы трансмиссии служат дольше, чем в ступенчатой ​​коробке передач. Если сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция проще, что позволяет проводить ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальным редуктором, причиной тому его работа трения . Это когда крутящий момент передается с помощью трения, и имеет ограничения, если их превысить, то ремень начнет проскальзывать, с высокой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать при максимальных нагрузках, не следует применять на этих автомобилях и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальная и долговременная его работа – это когда автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, плавно.

Принцип работы вариатора

На современных автомобилях применяются два типа вариаторов:

1. Клинорем передача.
2. Тор.

Клиноремная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут ремень специального изготовления.Первый шкив соединен с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля. Применяются скользящие шкивы, они состоят из 2-х половинок, при их сближении ремень выталкивается, а при движении проваливается. Происходит синхронное изменение радиуса вращения, при увеличении на одном шкиве производится уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного числа .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а ведомого больше, это пониженная передача.Если ремень вращается на большой радиус на ведущем шкиве и малый на ведомом шкиве, это увеличенная передача.

Несмотря на простоту, использование вариатора в автомобилях началось совсем недавно, этому поспособствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не подходит.

Ремень клиноременной передачи

Ремень вариатора с клиноременной передачей из 2-х металлических лент , представляющих собой ведомые пластины из металла специальной формы.Когда звенья ремня прижаты друг к другу, передача усилия осуществляется путем толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они уже прижимали соседние звенья к ведомому шкиву. Этот ремень толкающий, что позволяло передавать большие усилия и применять его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применена цепная передача Вместо клинорем отличий по принципу действия нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей звенья цепи, выполненные в скошенной форме.

Тори-вариаторы

Для большей передачи крутящего момента используются тори-вариаторы по сравнению с клинореновыми трансмиссиями. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноремных передачах, как в одной, так и во второй передаче происходит с помощью трения.

Стоимость основного вариатора выше Клиноренного, это обусловлено тем, что детали его конструкции выполнены из высокопрочной стали, а при его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как разновидность АКПП и ремонтировать его самостоятельно не просто Для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

• Функцию сцепления на автомобиле с вариатором выполняет пакет звездочек, вместо него можно использовать гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по размерам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он дольше эксплуатируется, лучше его параметры в момент разгона автомобиля.
• Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
• В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидроблоков, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении «педаль газа») и определения для них лучшего передаточного числа.
• Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку элементов конструкции вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно больше, диски прочнее, ремни не проскальзывают.

На примере Авто Авто Авто Ниссан Можно рассмотреть подробнее Ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает при движении автомобиля со скоростью 50-60 км/ч, вариатор начинает неприятно шуметь, это частая болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
2. Зажимы 6 шт.
3. Молоток.
4. Набор ключей 10-14.
5. Подготовьте контейнер для мелких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагать на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия выполняем по порядку:

• Откручиваем болты от режущей крышки, их 6 штук.
• Отверткой надо цепляться за края разобрать и снять.
• Видим конический подшипник, который следует снять и поместить в контейнер, в котором уже есть 6 болтов.
• Передача вариатора.
• Вынимаем часть его корпуса и вала в таком положении.
• Для снятия крышки режут молотком, снимают крышку, это 50% работы.
• Шесть открытых, выньте их, сложите в другой контейнер.
• Откручиваем имеющиеся винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
• Открыт доступ к масляному насосу. Снимать аккуратно, за движение кончика вала вверх насос отходит.
• Вал снят.С другой стороны, в коробке оказывается все снято.
• Снова поверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
• Доступ к узлам вариатора имеется, это два вала и ремень. Осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
• Хомуты можно порвать с ремнями, после чего снять шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
• На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если чувствуется неравномерный люфт за его кольцо, из-за чего возникает шум.
• Заменяем подшипник и производим сборку в обратном порядке.

Так своими руками был устранен шум в АКПП Следует отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, их следует смазывать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в тех случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки.В промышленных вариантах токарных станков шкивов несколько, и переставлять ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки механизма.

Альтернативой машинному оборудованию является самодельный вариатор для машины. Недостаток его — обрызгивание ремня, но он защищает двигатель при заклинивании полотна. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он повышает производительность работы, не глушит машину, а скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит вариатор станка, и как его можно сделать самому, когда есть токарный станок.

Требуемые операции:

1. Делаем конусы, можно использовать деревянную цельную породу. Они заполнены электровелосипедом, с углом наклона на равном углу конуса.
2. Деревянные конусы должны быть размещены на металлических стержнях так глубоко, чтобы их можно было закрепить винтами.
3. С помощью роликов делается направляющая, придающая ленте конусы и фиксирующая нужную скорость.Если роликов нет, в этой операции используются нужные подшипники.
4. С помощью резьбового стержня и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Лучшая модель может быть собрана с помощью круглых ремней . Дома, на собственном токарном станке, этот вариатор существенно помогает в работе.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором различной экономичности . Так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, в воздух выбрасывается меньше ядовитых газов, лучший разгон автомобиля.

Обеспечивается плавное передаточное число и плавный набор хода автомобиля, отсутствие рывков. Узлы трансмиссии служат дольше, чем в ступенчатой ​​коробке передач. Если сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция проще, что позволяет проводить ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальным редуктором, причиной тому его работа трения . Это когда крутящий момент передается с помощью трения, и имеет ограничения, если их превысить, то ремень начнет проскальзывать, с высокой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать при максимальных нагрузках, не следует применять на этих автомобилях и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальная и долговременная его работа – это когда автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, плавно.

Принцип работы вариатора

На современных автомобилях применяются два типа вариаторов:

1. Клинорем передача.
2. Тор.

Клиноремная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут ремень специального изготовления.Первый шкив соединен с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля. Применяются скользящие шкивы, они состоят из 2-х половинок, при их сближении ремень выталкивается, а при движении проваливается. Происходит синхронное изменение радиуса вращения, при увеличении на одном шкиве производится уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного числа .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а ведомого больше, это пониженная передача.Если ремень вращается на большой радиус на ведущем шкиве и малый на ведомом шкиве, это увеличенная передача.

Несмотря на простоту, использование вариатора в автомобилях началось совсем недавно, этому поспособствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не подходит.

Ремень клиноременной передачи

Ремень вариатора с клиноременной передачей из 2-х металлических лент . На что плиты раскатывают, с особой формой с особой формой.Когда звенья ремня прижаты друг к другу, передача усилия осуществляется путем толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они уже прижимали соседние звенья к ведомому шкиву. Этот ремень толкающий, что позволяло передавать большие усилия и применять его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применена цепная передача Вместо клинорем отличий по принципу действия нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей звенья цепи, выполненные в скошенной форме.

Тори-вариаторы

Для большей передачи крутящего момента используются тори-вариаторы по сравнению с клинореновыми трансмиссиями. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноремных передачах, как в одной, так и во второй передаче происходит с помощью трения.

Стоимость основного вариатора выше Клиноренного, это обусловлено деталями его конструкции, выполненными из высокопрочной стали, а при его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Ремонт вариатора своими руками

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как тип акпп и ремонт его самостоятельно не простой . Для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

• Функцию сцепления на автомобиле с вариатором выполняет пакет звездочек, вместо него можно использовать гидротрансформатор.Фрикционы использовать проще, они меньше по размерам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он дольше эксплуатируется, лучше его параметры в момент разгона автомобиля.
• Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
• В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидроблоков, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении «педаль газа») и определения для них лучшего передаточного числа.
• Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку элементов конструкции вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно больше, диски прочнее, ремни не проскальзывают.

На примере Авто Авто Авто Ниссан . Можно рассмотреть подробнее Ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает при движении автомобиля со скоростью 50-60 км/ч, вариатор начинает неприятно шуметь, это частая болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
2. Зажимы 6 шт.
3. Молоток.
4. Набор ключей 10-14.
5. Подготовьте контейнер для мелких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагать на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия выполняем по порядку:

• Откручиваем болты от режущей крышки, их 6 штук.
• Отверткой надо цепляться за края разобрать и снять.
• Видим конический подшипник, который следует снять и поместить в контейнер, в котором уже есть 6 болтов.
• Передача вариатора.
• Вынимаем часть его корпуса и вала в таком положении.
• Чтобы снять крышку, режут молотком, снимают крышку, это 50% работы.
• Шесть открытых, выньте их, сложите в другой контейнер.
• Откручиваем имеющиеся винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
• Открыт доступ к масляному насосу. Снимать аккуратно, за движение кончика вала вверх насос отходит.
• Вал удален. С другой стороны, в коробке оказывается все снято.
• Снова поверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
• Доступ к узлам вариатора имеется, это два вала и ремень. Осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
• Хомуты можно порвать лямками, тогда снимаем шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
• На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если чувствуется неравномерный люфт за его кольцо, из-за чего возникает шум.
• Заменяем подшипник и производим сборку в обратном порядке.

Итак своими руками был устранен шум в АКПП . Следует отметить, что все узлы в процессе разборки промывают бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, следует смазывать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в тех случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков имеется несколько шкивов . А переставлять ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки техники.

Альтернативой эксплуатации машинного оборудования является. Недостаток его — обрызгивание ремня, но он защищает двигатель при заклинивании полотна.Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он повышает производительность работы, не глушит машину, а скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит вариатор станка, и как его можно сделать самому, когда есть токарный станок.

1. Делаем конусы, можно использовать древесный массив. Они заполнены электровелосипедом, с углом наклона на равном углу конуса.
2. Деревянные конусы должны быть размещены на металлических стержнях так глубоко, чтобы их можно было закрепить винтами.
3. С помощью роликов делается направляющая, придающая ленте конусы и фиксирующая нужную скорость. Если роликов нет, в этой операции используются нужные подшипники.
4. С помощью резьбового стержня и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Лучшая модель может быть собрана с помощью круглых ремней . Дома, на собственном токарном станке, этот вариатор существенно помогает в работе.

Различные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут потребовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжаются сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют изменять скорость вращения заготовки, переставлять приводной ремень. Основным недостатком этого метода является необходимость остановки машины. В качестве альтернативы самодельному автомату можно сделать вариатор (вариатор) из дерева.

Самодельный вариатор для автомата

Такой самодельный вариатор, конечно, не лишен недостатков, главный из которых наверное больше проскальзывания ремня чем в клиноремной трансмиссии, хотя большее проскальзывание ремня хорошая защита двигателя при зачаровывании заготовка. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, причем скорость регулируется плавно.

Итак, разберем, как сделать вариатор своими руками.Конусы изготавливаются из дерева (лучше цельного), и для их изготовления не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков барахлом под углом равным углу конуса, при этом для нарезки этого диска не обязательно иметь электроловик, это можно сделать обычным логбием. При сборке конуса из дисков последние скрепляли или прибивали друг к другу зубчиками (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).

Поилка заготовки электрозубом под углом равным углу наклона конуса

Желательно, чтобы конусы были посажены за металлические прутья как можно глубже.На стержнях конусы закреплены винтами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации ее в нужном положении направляющая выполнена из роликов.

Направляющая самодельного вариатора

Вместо роликов можно использовать оба подшипника, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить два (и больше, в спецмагазинах подшипники маленькие дешевые) подшипника рядом. Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, однако это, скорее всего, будет стоить дороже подшипников.

Варматор своими руками

Для изготовления гибки необходимо вырезать кусок металла

Направляющая перемещается по конусам за счет движения гайки, которая навинчивается на свободно вращающийся винт или резьбовую стержень. Для того чтобы винт (резьбовой стержень) перемещался по конусам, на конец винта следует навернуть две шайбы и затянуть их относительно друг друга (в случаях с резьбовым стержнем это следует делать с обоих концов). Направляющую гайку можно либо припаять, либо приклеить.Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например примерно такую:

Ручку можно не припаивать, а держать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Рукоять, разумеется, тоже цельнодеревянная.

Вариатор будет лучше работать с нарезным патроном.

Использование лямки с круглым сечением

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт видимые пользователям и поисковым роботам.

При работе на токарном станке очень часто возникает потребность в разных скоростях вращения заготовки. Объясняется это тем, что при разных операциях необходимо. В результате токарные станки, и не только, комплектуются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорость вращения заготовок, перебрасывать передаточную ленту в определенную точку. В этом есть некоторые минусы, связанные с тем, что машину надо останавливать и так далее.Поэтому в качестве решения проблемы предлагаем вам сделать самодельный вариатор для машины.

Нельзя сказать, что у этого варианта нет проблем и недостатков. Наоборот, такие недостатки есть, и главный из них — существенное проскальзывание ремня, по сравнению с клиноремной передачей. Но, такая пробуксовка — хорошая защита мотора от заклинивания болванок. Кроме того, даже такой простой способ позволяет менять скорость вращения заготовок, не выключая станок, причем скорость вращения будет регулироваться очень плавно.

Что ж, посмотрим, как сделать такой вариатор лично. В первую очередь необходимо сделать деревянные шишки, выбрав цельную часть дерева. Шишки не обязательно делать с машиной. Их можно сделать из дисков, вырезанных электролобзиком. Значит, надо обрезать их под таким углом, который будет равен углу конуса. Поэтому для совершения такой операции далеко не обязательно использовать электрический лобзик, достаточно заметный и ручной. Когда все диски будут вырезаны, их нужно собрать в один единый конус.Итак, диски можно ставить на хороший клей или сбивать гвоздями. При этом используйте маленькие гвозди и учтите, что вбивать их нужно равномерно, чтобы не нарушать конус центра тяжести. Таким образом, будьте предельно внимательны.

Выпиливание заготовок стрелы, по описанным выше углам

Теперь, когда конусы готовы, их нужно надеть на стержни из металла. Причем начинать нужно как можно ближе и сильнее. После того, как вы установили конус на стержень в конечное положение, не забудьте зафиксировать их саморезами.

Так фиксируются конусы

Для того, чтобы лента могла свободно перемещаться по конусам, и фиксироваться в нужном вам положении, необходимо сделать направляющую на роликах. На рисунке ниже хорошо видна конструкция направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нитки.

Так выглядит направляющая на роликах

Также в качестве роликов можно взять обычные шарикоподшипники. Даже если они недостаточно широкие, можно установить два, три и более подшипников в зависимости от того, какого они размера, и какого размера дорожка, по которой они будут двигаться.И конечно можно использовать фторопластовые валики, как показано на рисунке, но этот вариант будет стоить дороже остальных.

После того, как направляющая будет готова, она должна будет двигаться по конусам, перемещая гайку. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (и свободно вращающийся), либо на резьбовой стержень. Но, чтобы шуруп не мог двигаться по нашим конусам, не на его конец ввинчены две сваи, которые затянуты относительно себя. Если используется резьбовой стержень, проделайте такую ​​операцию с обеих сторон.Приклеить направляющую гайку можно клеем, либо припоем.

Также нужно сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь можно сделать так, как подскажет ваш опыт, но в качестве примера приведем картинку с выполнением такой ручки.

При этом ручку припаивать не обязательно. Достаточно зажать его между гайками, если, конечно, в центре этой пластины есть отверстие.

Напоминаем, что стабильная и нормальная работа вариатора будет при использовании рядного ремня.Поэтому не упускайте важных деталей, а приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя над тем или иным решением.

— Универсальная бурильная машина

— Токарный станок с ног привод

—

—

—

— 9094

— Сверла

— Лента шлифовальная машина из дрели

— Лобзик от ручного электрического

— Камнерезный станок

Mega-Way .Биз — качественная и надежная конструкция. Дешевый ремонт. Красивый дизайн. 2012-2017
Все материалы сайта принадлежат www.megastroika.biz.
При перепечатке ссылка на сайт обязательна!
Архив Наш партнер www.house-design.pro

Нашел в сети очень простой, но как страшный на вид рецепт печенья, называется ведьмины пальчики.

На масленицу принято готовить блины. Рецептов приготовления блинов много, с творогом, с грибами и даже с черной икрой.Я готовлю обычные тонкие блинчики без инонимов, главное, чтобы побольше масла.

Суши — очень вкусное японское блюдо. Суши и роллы красиво смотрятся на домашнем столе и очень полезны для организма человека. Многие даже не задумывались, что в домашних условиях можно приготовить роллы и суши в домашних условиях. Получение домашних роллов и суши в домашних условиях приготовить очень легко, достаточно иметь желание и некоторые определенные продукты. Решили приготовить суши и роллы дома, тогда смело начинаем, в конце концов, наслаждаться вкусом этого кулинарного блюда.

Создан уникальный автомобиль, способный ездить без участия водителя.

Полипропиленовые трубы уже давно вошли в нашу жизнь. Они заменили металлические и другие системы водоснабжения. Хочу рассказать, как паять полипропиленовые трубы самостоятельно.

Ученые Гарварда разработали робота-муху, который в ближайшем будущем будет использоваться при скрытом наблюдении за объектами и отслеживании опасных веществ. Работа над прототипом мухи-робота еще продолжается, вес механической мухи составляет около 60 миллиграммов, а ее крыло не более 30 мм.

Современная стиральная машина автомат — это достаточно дорогая бытовая техника. А вот самые благополучные стиральные машины многие уже и не помнят, как были стерты какими-то другими лет пятнадцать назад. А как бывает обижаться, когда надо быстро всхлипнуть попробовать, а твоя помощь не работает. Первая мысль проносится в мозгу – «Как так, где взять денег на новую стиральную машину». На самом деле не все так печально. Большинство агрегатов стиральной машины заменяемы, а многие детали легко ремонтировать и делать своими руками.Одним из часто ломающихся агрегатов стиральной машины является помпа (сливной насос), разберем один из вариантов ремонта помпы стиральной машины.

Различные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут потребовать различных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжаются сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют изменять скорость вращения заготовки, переставлять приводной ремень. Основным недостатком этого метода является необходимость остановки машины.В качестве альтернативы самодельному автомату можно сделать вариатор (вариатор) из дерева.

Такой самодельный вариатор, конечно, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, больше проскальзывания ремня, чем в клиноремной трансмиссии, хотя большее проскальзывание ремня — хорошая защита двигателя при зачаровывании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, причем скорость регулируется плавно.

Итак, разберем, как сделать вариатор своими руками. Конусы изготавливаются из дерева (лучше цельного), и для их изготовления не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков барахлом под углом равным углу конуса, при этом для нарезки этого диска не обязательно иметь электроловик, это можно сделать обычным логбием. При сборке конуса из дисков последние скрепляли или прибивали друг к другу зубчиками (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).

Желательно, чтобы шишки были посажены за металлические прутья как можно глубже. На стержнях конусы закреплены винтами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации ее в нужном положении направляющая выполнена из роликов.

Вместо роликов можно использовать оба подшипника, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить два (и больше, в спецмагазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, однако это, скорее всего, будет стоить дороже подшипников.

Направляющая перемещается по конусам за счет движения гайки, которая навинчена на свободно вращающийся винт или резьбовой стержень. Для того чтобы винт (резьбовой стержень) перемещался по конусам, на конец винта следует навернуть две шайбы и затянуть их относительно друг друга (в случаях с резьбовым стержнем это следует делать с обоих концов). Направляющую гайку можно либо припаять, либо приклеить. Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например, примерно такую:

Ручку можно не припаивать, а держать между гайками, если в центре пластины есть отверстие .Рукоять, разумеется, тоже цельнодеревянная.

Вариатор будет лучше работать с нарезным патроном.

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт видимые пользователям и поисковым роботам.

Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло лить в вариатор

Трансмиссия

CVT – относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней.И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем вам, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

• оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному ускорению.Нет перегрузок в начале движения, исключен перерасход бензина;
• с электронным управлением мотором, передача нажатия на педаль газа будет реагировать не слишком быстро;
• , так как нет повышенной нагрузки на коробку передач, выбросы выхлопных газов также снижаются.

Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно нужно следить за счетчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При трогании с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает перекос между шкивами (ведомым и ведомым).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
• Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания в эти элементы продуктов износа.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров — расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (в том числе смены времени года и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха). Поэтому масло предпочтительнее менять через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое относится и к присадкам, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

Слив трансмиссионного масла

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать эксплуатационным характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели должны соблюдаться в полном объеме.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г/см3
Пенообразование / стабильность	10-0 мл/мл
Потеря текучести	— 45°С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Кислотное число общее, TAN	0,83-0,84 мгКОН/г

Типовые значения для основных сортов масла для вариаторов

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как стойкость к этому виду повреждений высокая, что позволяет длительное время эксплуатировать машину при перепадах температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 г.в. — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Жидкость трансмиссионная CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 г.в. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Mitsubishi

Стандартной жидкостью для вариаторов Mitsubishi является CVT Fluid J4 , которая пришла на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Его также можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он разрабатывался для вариаторов от Jatco, на которые устанавливаются на это марки автомобилей.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при минусовой температуре;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin. Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю работать безотказно в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

• Рав-4
• Авенсис
• Гибрид Alphard (некоторые модели)
• Гибрид Estima (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые , а не взаимозаменяемы.Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели автомобиля лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.в.).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки требуется около шести литров масла коробка.

Жидкость Audi

также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), CVT C-30 OIL также используется для США рынок.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т.д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто переливают из оригинальной бочки. В худшем — подделка или несовместимое масло.

На автомобили Renault устанавливаются

вариатора Jatco, и вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

Основные преимущества этих масел:

• защита от износа внутренностей коробки;
• пенообразование отсутствует;
• устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариаторов Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать в автомобилях!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо применение масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Почти все вариаторные модели Lifan оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходники нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Lifan тоже недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA/QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Тотачи SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют производители автомобилей.

Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только то оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неправильных присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, что приведет к гораздо более высокая стоимость, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора очень дорогой.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, ездят спокойно и не жалуются ни на какие неисправности.

Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

• Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно специально разработано для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
• Равенол CVTF NS2 / J1 Жидкость. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло производства Германии используется для Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документированной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет избыточный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать и при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в своем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло необходимо хранить при положительной температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в закрытом помещении во избежание попадания мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается – старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на реечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость на одном месте, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна происходить в такой последовательности:

1. Для удаления старой жидкости необходимо открутить сливную пробку на поддоне.
   
2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей все больше и больше внедрять инновации. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковом автомобиле DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, похваставшейся таким нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию.С этого момента использование вариаторов только расширилось.

Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако добиться нормального зацепления в пятне контакта и отсутствия износа металла затруднительно. Для этого материал насыщается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко тороидальные.

Судя по материалам, основной узел торового вариатора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.	Ремень, собранный из металлических сегментов, основан на стальных ремнях. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы на малом радиусе.Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

В настоящее время ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры тоже совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте.Начато изучение нового агрегата.	Цепь, разработанная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими вариаторами заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах осуществляется за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и согласии
Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Необходимо понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT сильно зависит от температуры. Непрерывная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ремни очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, вариатор может быть «засужен» неожиданными воздействиями, на которые не обратишь внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Толчки в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента растягивается, зазоры увеличиваются, потом появляются либо потертости, либо разрыв. Даже элементарное наезд на корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае произойдет их заедание, а это неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проколоть, рассчитывать не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на автомобиле и проехать около километра на малой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки при начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания обусловливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и другие присадки.

Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих.Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и ЦВТФ тоже нуждается в смене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.У интересующих нас жидкостей в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее, потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в вариаторе, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно при покупке жидкостей известных мировых брендов можно не волноваться. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Производство CVTF не вызывает затруднений. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были именно в этом автомобиле при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

Мое мнение, что жидкости разных марок смешивать нельзя. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость в коробке уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавший десятки тысяч километров, вероятно, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – повторно заправленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.

Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный ресурс трансмиссии и увеличенные межсервисные интервалы.

Разные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости .Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции для ременных вариаторов.У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ТНВД следует отдавать признанному бренду, который присутствует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

На какие характеристики следует обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в вариаторах ременных?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает ресурс коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 Mercedes 11 SP-III 9 Hyundai / KIA SP-III 11 SP-III 9065 J1 SP-III 9 -Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих между собой металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора.В обычной АКПП одной из задач масла является минимизация коэффициента трения сопрягаемых деталей. С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается с плачевными последствиями.

Такие эксплуатационные характеристики обеспечиваются пакетами присадок, каждый из которых отбирается производителем путем плановых многочасовых испытаний.Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III+. Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам группы IV по температуре застывания и устойчивости к окислению.

Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации.Красители обеспечивают цветовую гамму жидкостей. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкостей, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации.При этом значительно увеличивается расход, но на что только не пойдешь ради увеличения долговечности. Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

• Продлевает срок службы шкива и ремня.
• Защищает детали корпуса клапана.
• Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы.В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед эксплуатацией требуется прогрев.Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, выход из строя датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим.Перед владельцем автомобиля стоят дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

Результаты заявок и отзывы

Отзывы можно найти по телефону

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

• Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4.Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость для вариаторов Зеленая1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki Жидкость для вариаторов Зеленая1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

• Mercedes;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариаторное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка.Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом.Давайте начнем.

Масло CVT Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Скажем на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 нужно лить NS-2
• Кашкай +2 JJ10 также NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS- 3
KLE50-00004

Оригинальное масло CVT для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, ни на какой другой агрегат он не похож.

Оригинальное масло для Honda

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у официалов, но все же — вот вам и ваше оригинальное вариаторное масло.

Тойота оригинальное масло для вариаторов

Практически у любой фирмы есть свои вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

Вариатор SM-Beier — тип NA (регулируемый привод)

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Центральная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Южная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Европа — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Африка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Ближний Восток — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Индия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

я Существующий клиент Новый клиент

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие на обработку компанией ExxonMobil моих персональных данных для отправки мне информации о рекламных акциях, предложениях и предстоящих мероприятиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а еще эта коробка считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП… Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обратить внимание при выборе смазочных жидкостей и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками замена масла в вариаторе.Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски в отношении самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему строению вариаторная коробка отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не предназначены для агрессивной езды и эксплуатации в тяжелых условиях.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, срабатывать присадки и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнение губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремне, шкивах, конусах и т.п.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как поменять масло в коробке CVT. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• замена масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается способов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять автомобиль на подъемник или заехать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в коробку заливают точно такую ​​же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и заливали ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. На самом деле свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Вся замена предполагает упреждающий метод, когда новая жидкость фактически вытесняет старую из КПП (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до заливки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

В чем суть

Как видите, автомобиль с вариатором более комфортен по сравнению с АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация вариатора коробки CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

• Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором, общие правила, советы и рекомендации.





Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливают вариаторную коробку, предназначенную для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

• Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионных масел CVT F использовалась новейшая технология от Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT.Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость для вариаторов Зеленая1

Трансмиссионная смазка для японских вариаторов Жидкость для вариаторов Suzuki Зеленая1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

• Mercedes;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка масло для вариаторов перестали поставлять в Россию для автомобилей Тойота. Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.

CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число.Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих между собой металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Именно поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычных коробках передач одной из задач масла является минимизация коэффициента трения на сопрягаемых деталях.С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается с плачевными последствиями.

Аналогичные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых отбирается производителем путем плановых многочасовых испытаний. Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III+.Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам группы IV по температуре застывания и устойчивости к окислению.

Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Цветовая гамма красителей придается жидкостям. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций.Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкостей, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации. При этом значительно возрастает расход, но ради увеличения долговечности на это не пойдешь.Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

• Продлевает срок службы шкива и ремня.
• Защищает детали корпуса клапана.
• Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы. В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики.А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед эксплуатацией требуется прогрев. Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, поломка датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим… Автовладелец сталкивается с дополнительными проблемами сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

Результаты заявок и отзывы

Отзывы можно найти по телефону

Статья ниже — это мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов.Я не несу ответственности за точность информации, которую они предоставляют.
Каждый вправе делать свои выводы и решать, какую жидкость заливать в свой вариатор.

Провести этот анализ Меня побудили разногласия по поводу жидкостей Subaru CVT.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет на аутбеках, с двигателями FB
580А — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять в свои автомобили вариаторы.
И много информации, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и так далее бла-бла-бла.

2. Фон.
Год назад начал разбираться что за жижа на самом деле используется, но так и не закончил, так как в случае с турбофорестером стоимость 1 литра оригинала ~750р и не было ни времени и желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена и мой разговор с Михаилом (который менял вышедший из строя соленоид) на тему жижи вариатора побудил довести вопрос до конца. Ниже я расскажу, что и как я делал.

3. Поверхностное гугление.
Изучая опыт использования сторонних масел, не обнаружил никакой зависимости между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариаторов.
Более того, я заметил интересный факт: например, в США многие делают первую замену масла после 80-100 тысяч миль! Ниже представлен химический анализ суспензии после 82.9 ткм — его свойства практически не изменились, только грязи в нем много.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальную жижу по 60 долларов за литр! В результате люди активно пользуются сторонними жидкостями.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Это очень маленький производитель автомобилей, поэтому один из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную жижу.
Однако, чтобы иметь хоть какую-то отправную точку, я решил найти химический анализ нативной жижи.
На просторах рунета ничего не нашел, а потому отправился искать на форумах других стран.
Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокомоментный для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, практически не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одной из основных функций бора является роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество Фосфора и Кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре вспышки, которая составляет 204°С, что говорит о том, что мы столкнулись с … простой гидрокрекинг, без ПАО и эфиров, с самым минимальным пакетом присадок…

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 масла сомнительные, уровня Тотачи и Митасу.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Имеет температуру вспышки 190°С, но при этом температуру застывания -51°С, но этого не бывает.
2. Шламы именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинальной суспензии Субару, что говорит о том, что они используют присадки ПАО и такая суспензия выше нашей.

Ближайшим по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, а нашла в США другого производителя, который даже не удосужился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жижу у местной нефтеперерабатывающей компании, а возможно, она дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми вариаторами Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF

e-0CV3TF


Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США положит свой товар в свою коробку и она сломается, его будут таскать по судам.

5.Как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тыс. миль (96,540 км)

А если посмотреть на тестовые с еще бОльшим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Сведем все данные в сводную таблицу

Исходя из этой таблицы, можно сделать вывод, что отличия следующие:
— Кальция в полтора раза больше.
— у Боры в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивалась по мере старения масла.
А если провести корреляцию по температуре вспышки влаги, то можно оценить, что скорее всего, в базе у нас была та самая 204°С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Субару имеют кинематическую вязкость на 40°С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недостаток самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая и применение любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более высокого качества, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580А/690А могут смело заливать себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в пакете присадок) и стоимости ~ в 2 раза дешевле.
Разве что настоятельно рекомендую смешивать не со своей старой жижей, а методом полной замены.
Вообще я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в редукторах или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах сказать не могу.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы внести в нее свою лепту, буду признателен, если вы дадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств .
Вероятно, мое деление масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла будут на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их можно смело лить как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это еще не определенный). Для снижения риска проблем рекомендую заливать в 690T только жидкости в качестве аналогов:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (наиболее близкая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались большим спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию.Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектации на базе вариатора. Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.


Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором
• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким стартом и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
• Вождение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
• Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения разрушительна.
• Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозом.
Всех владельцев автомобилей с вариатором волнует, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару не существует.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Имеются рекомендации, предполагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. км и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, передвижение по песку или гористой местности местность.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые слишком долго эксплуатируются без замены масла, наблюдается сильный шум в вариаторе, поломки к корпусу клапана можно.

Не зря несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Субару с вариаторами, пробег которых достигал 90 тыс. км.Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту равна 1 усл. ед., при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 ед. Данные прибора сигнализируют, когда пора менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется изменением цвета.

Вариатор

— относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так уж и мало, но то, что масляное голодание — едва ли не главный враг вариатора, уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло немало разных автомобилей: периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале масло следует менять чаще довольно часто.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, т.к. трение происходит по схеме «металл-металл».Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость является, можно сказать, уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили второго поколения с вариатором TR 580. Изначально было рекомендовано масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, которое совместимо с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic II, а кроме того, стоит в 2,5 — 3 раза дешевле.
Для версий с турбонаддувом и TR 690 жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт.K0421Y0700, красный) считается оптимальным, что позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувные Subaru.

Вы также можете найти жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

(PDF) CVT, Перспективные решения для электрификации

Стр. 7 из 8

4/2019

Рис. 12. Результат анализа затрат для четырех топологий.

По сравнению с одноступенчатой ​​и двухступенчатой ​​коробками передач

вариатор с электродвигателем уменьшенного размера показывает конкурентоспособные результаты.

Для двухступенчатой ​​коробки передач повышение комфорта за счет использования

технологии Powershift увеличивает стоимость коробки передач и аккумулятора.

Более высокая стоимость батареи является результатом повышенного потребления энергии

, вызванного дополнительными потерями в этой передаче (рис. 12).

Анализ комфорта

Оценка комфорта обычно достаточно субъективна.Существует

различных методов оценки этого ключевого показателя эффективности передачи. В этой статье используются

независимых исследований мощности JD, которые непосредственно рассматривают

самого важного критика из всех: потребителя [12].

В исследовании исходного образца качества трансмиссии JD (IQS)

выбранных потребителей просят сообщить о проблемах, с которыми они

сталкиваются с новым транспортным средством, которым они владеют не менее 90

дней. Эти проблемы подразделяются на следующие категории:

1.Переключения передач примерно

2. Задержки/переключения в неподходящее время

3. Аномальные шумы коробки передач

4. Другие проблемы с двигателем/трансмиссией

Баллы суммируются и фиксируются в значении PP100, где

представляет количество сообщенных « проблем на 100 автомобилей» после

90 дней владения. Путем суммирования данных нескольких транспортных средств

с конкретными типами трансмиссии получается показатель PP100 для

отдельных типов трансмиссии и трансмиссии.

Рис. 13. Результаты IQS 2018 по передаче мощности JD.

На рис. 13 показаны суммарные показатели мощности JD, связанные с

соответствующими типами передачи. В этом результате электрические и гибридные автомобили

обычно достигают лучших результатов.

Принимая во внимание, что многие гибриды оснащены E-CVT, а

большинство электромобилей оснащены одноступенчатой ​​коробкой передач

это не странный результат. Из-за их непрерывного характера

потребители не сталкиваются с тем, что эти передачи имеют грубые переключения, колебания или

переключения в неподходящее время, что является основной причиной, по которой их оценки довольно хорошие.

Тот же принцип применяется к обычной трансмиссии с вариатором

с ременным приводом. Эта трансмиссия в основном предлагает тот же опыт

, что дает почти одинаково хорошие оценки по сравнению с HEV и EV.

Для электромобилей, где водитель не ожидает толчков при переключении передач или

переходных процессов на высокой скорости, поведение NVH вариатора кажется наиболее естественным. Таким образом, комбинация

вариатора и электромобиля окажется приемлемым решением для потребителя.

Ожидается, что опыт непрерывного вождения станет более

важным для решений для автономного вождения.

С точки зрения комфорта электромобили с бесступенчатой ​​

трансмиссией значительно превосходят другие типы трансмиссий. Обычные трансмиссии на базе AMT

вряд ли доступны в США. Их комфорт в целом воспринимается ниже ожидаемого. Несмотря на то, что электрическая

трансмиссия предлагает некоторые лучшие возможности для улучшения этого поведения, ожидается, что двухскоростная DCT

обеспечит больший комфорт.Однако это решение требует

дополнительных компонентов, которые увеличивают потребление энергии и

стоимость системы многоскоростной топологии.

Выводы

Выполнено технико-экономическое обоснование применения вариатора на электромобиле

. Эту систему сравнивали с одноступенчатой ​​коробкой передач

, двухступенчатой ​​AMT и двухступенчатой ​​опцией DCT.

Результаты показывают, что:

 Варианты CVT и 2-ступенчатые

обеспечивают более высокий уровень энергопотребления и стоимости по сравнению с вариантом

с одной скоростью.Дальнейшее снижение стоимости варианта CVT

достигается за счет уменьшения размеров электрических компонентов.

 По сравнению с двухскоростным вариантом AMT вариант CVT

предлагает сопоставимый уровень энергопотребления и стоимости.

 По сравнению с двухскоростной опцией DCT, опция CVT

предлагает более низкие уровни энергопотребления и стоимости.

 Благодаря своей непрерывной природе бесступенчатая трансмиссия предлагает преимущество в комфорте

по сравнению с двухскоростными решениями на основе AMT и DCT.

Ссылки

1. Чен, К., Чжао, Ф., Лю, З. и Хан, Х., «Экономия топлива

правила и технологические планы Китая и США:

сравнение и прогноз», SAE Технический документ 2018-01-1826,

2018

2. Филпс П., Шолль Д., «Характеристика преимуществ технологии

трансмиссии с использованием нормализованных данных о потреблении топлива двигателя и транспортного средства

», Технический документ SAE 2018- 01-0318, 2018.

3. Дэн, В.и Шимада Т., «Улучшение ощущения ускорения CVT

с помощью ступенчатого управления переключением», Технический документ CTI

Китай, 2016

34.3.3.3 3G OLEV

Спортивный внедорожник (SUV) 3G OLEV, о котором было объявлено 14 августа 2009 г., получил W-тип шина питания и плоский звукосниматель с перекрывающимися двойными катушками для большей мощности и увеличенного поперечного допуска.Таким образом, восходящий магнитный поток рассеяния от датчика 2G OLEV был значительно уменьшен за счет использования плоского сердечника датчика, который предотвращает утечку магнитного потока между шиной питания и датчиком. Экран магнитного поля, такой как алюминиевая пластина, или дополнительное пространство больше не требуются.

Общий КПД и воздушный зазор 3G OLEV составили 71 % и 17 см соответственно, что является респектабельным, но несколько разочаровывающим показателем; поэтому общие системы, включая дорожный выпрямитель и инвертор, шину питания, звукосниматель и встроенный регулятор, были переработаны для достижения максимальной эффективности 83% с воздушным зазором 20 см, и эта новая конструкция получила название 3G ⁺ OLEV.

Шина питания типа W, как показано на рис. 34.26, имеет много сердечников формы «W», где общее магнитное сопротивление становится на три четверти меньше, чем у 2G OLEV при том же воздушном зазоре, и это в итоге приводит к увеличению выходной мощности с 6 до 15 кВт на каждый звукосниматель. Кроме того, ширина шины питания уменьшена до 70 см, что составляет лишь половину ширины 2G OLEV, и это может снизить стоимость развертывания OLEV для коммерциализации. ЭДС на 1.Расстояние 75 м соответствует рекомендациям ICNIRP, поскольку два силовых кабеля с противоположной полярностью магнитного потока компенсируют друг друга [18,19].

Рис. 34.26. Виды на шину питания W-образного типа и плоскую приемную катушку [18]. (A) Поперечное сечение, (B) Вид с высоты птичьего полета на структуру кости, (C) смоделированные характеристики магнитного потока для различных костных зазоров X _D .

Одной из проблем, обнаруженных при разработке 2G OLEV, была изначально слабая конструкция рельса электропитания, где ядро ​​разделяет бетон на две части и подвергается сильным механическим нагрузкам от тяжелых транспортных средств.